दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो की कमजोरियां और नुकसान। ऑटोमिग सर्विस सेंटर में किआ की मरम्मत किआ सेराटो चेसिस के समस्या क्षेत्र

कोरियाई ऑटो उद्योगजैसा कि हम जानते हैं, इसने लंबे समय से दुनिया के लगभग सभी बाज़ारों पर कब्ज़ा कर लिया है। और, निःसंदेह, किआ मॉडलों में से एक इस विजय में अपना उत्साह लेकर आया - यह किआ सेराटो. यह कारशुरुआत में इसकी कल्पना एक उच्च श्रेणी की कार के रूप में नहीं की गई थी और इसे औसत उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप गुणवत्ता और स्थायित्व प्रभावित हुआ व्यक्तिगत नोड्सऔर इकाइयाँ। इसलिए, इस वर्ग की अन्य कारों की तरह, किआ सेराटो में, दुर्भाग्य से, कई कमजोरियां, बीमारियां और कमियां हैं जिनके बारे में हर भावी खरीदार को जानना आवश्यक है।

कमज़ोर स्थानकिआ सेराटो दूसरी पीढ़ी

• रियर स्प्रिंग्स;
• 1.6 लीटर इंजन वाली कारों के लिए टेंशनर और टाइमिंग चेन;
• सोलनॉइड रिले;
• क्लच ढीला करने वाली बियरिंग;
• स्टीयरिंग रैक;
• जल पंप और थर्मोस्टेट।

अब अधिक जानकारी...

रियर स्प्रिंग्स.

हम कह सकते हैं कि किआ सेराटो के स्प्रिंग्स कमजोर बिंदुओं में से एक हैं। वे स्टर्न में ले जाए जाने वाले इच्छित वजन के लिए बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किए गए हैं ( पीछे के यात्रीऔर कार की डिक्की में माल)। तदनुसार, कार के पिछले हिस्से के साथ बार-बार यात्रा करने पर, पीछे के स्प्रिंग्स, एक नियम के रूप में, शिथिल हो जाते हैं या, सबसे खराब स्थिति में, बस टूट जाते हैं। खरीदने से पहले कार का निरीक्षण करते समय, आपको इस बारीकियों पर ध्यान देना चाहिए।

1.6 लीटर इंजन वाली कारों के लिए टाइमिंग चेन टेंशनर।

टाइमिंग चेन किसी भी कार का एक काफी गंभीर तत्व है, जिसके लिए निरंतर देखभाल और उसकी स्थिति के निरीक्षण की आवश्यकता होती है। लेकिन चेन की स्थिति के अलावा, किसी भी मामले में, समय-समय पर इसके तनाव की जांच करना आवश्यक है, और तदनुसार टेंशनर टाइमिंग चेन के तनाव के लिए जिम्मेदार है। यह टेंशनर की गलती और चेन के खिंचाव के कारण ही है कि एक अप्रिय घटना घटित हो सकती है - यह दांतों का कूदना है और, तदनुसार, पिस्टन के साथ वाल्वों की संभावित मुलाकात है। खरीदने से पहले, चेन टेंशन की जांच करना अनिवार्य है, अन्यथा आपको इसे बदलना होगा, लेकिन इसे, एक नियम के रूप में, टेंशनर के साथ बदला जाता है और इसकी कीमत एक पैसे से अधिक होगी। ढीली चेन का एक विशिष्ट संकेत इंजन की "डीज़ल" ध्वनि है।

सोलेनॉइड रिले.

रिट्रैक्टर रिले किआ सेराटो के घावों में से एक है। बेशक, हम कह सकते हैं कि यह डिज़ाइन का गलत आकलन है, लेकिन खरीदने से पहले इसके बारे में जानना ज़रूरी है। समस्या का सार यह है कि सोलनॉइड रिले में लगा स्नेहक सर्दियों में काफी गाढ़ा हो जाता है और तदनुसार, इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाता है। इसलिए, यह कार कठोर रूसी ठंढों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित नहीं है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर रिलीज बेयरिंग।

किआ सेराटो के साथ एक समान रूप से आम समस्या क्लच रिलीज़ बियरिंग है। समस्या का सार यह है कि अक्सर सेराटो मालिक इस बेयरिंग की सीटी बजने से जूझते हैं। और, दुर्भाग्य से, अब तक सीटी बजाने की स्थिति का कोई प्रभावी समाधान नहीं है। सतह को बदलने या किसी विशेष स्नेहक से उपचार करने से मदद मिल सकती है, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि इससे मदद मिलेगी, लेकिन लंबे समय तक नहीं। कार की जांच करते समय इस पर ध्यान दिया जा सकता है, लेकिन भविष्य में लंबे समय तक सीटी बजाना खत्म करना संभव नहीं होगा। इसे डिज़ाइन दोष के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

स्टीयरिंग रैक।

यदि, उदाहरण के लिए, कई कारों के स्टीयरिंग रैक का सेवा जीवन लगभग 100 हजार किमी है। माइलेज, तो KIA Cerato का दो या उससे भी अधिक गुना कम है। जब कार 40-50 हजार किमी के भीतर चली हो तो झटके और रैक लीक पहले से ही दिखाई दे सकते हैं। अंतिम प्रतिस्थापन या मरम्मत के बाद. दोषपूर्ण रैक के विशिष्ट लक्षण असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील पर खटखटाने की आवाज आना या स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर स्थिर खड़े रहना है।

शीतलन प्रणाली के अनुसार.

यह ध्यान में रखते हुए कि दूसरी पीढ़ी के सेराटो का उत्पादन तीन वर्षों से नहीं किया गया है, इसलिए वर्तमान में बेची गई कार का औसत माइलेज 60 से 110 हजार किमी तक होगा। इसलिए, इस माइलेज के भीतर, थर्मोस्टेट और पंप को बदलना आवश्यक हो सकता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये तंत्र नहीं हैं कमजोर बिन्दुलेकिन इस पर ध्यान देना जरूरी है.

KIA Cerato 2008-2013 रिलीज़ के नुकसान

खराब ध्वनि इन्सुलेशन;

कम ग्राउंड क्लीयरेंस;

कठोर प्लास्टिक आंतरिक भाग;

कठोर निलंबन;

20 हजार किमी की दौड़ के बाद केबिन में क्रिकेट;

कुछ एर्गोनोमिक ग़लतियाँ।

निष्कर्ष।

अंत में, मैं आपको यह कहावत याद दिलाना चाहूंगा कि, इस कार की कमियों के कारण, "स्वाद के अनुसार कोई साथी नहीं हैं।" लेकिन यह सब मालिक की व्यक्तिगत आवश्यकताओं और उन कारों पर निर्भर करता है जिन्हें वह पहले चला चुका है। लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि किआ सेराटो पसंदीदा नहीं है सकारात्मक पहलुओंअन्य ब्रांडों और मॉडलों के अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच। इस कार को खरीदते समय सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि, ऊपर वर्णित कमजोरियों के अलावा, जिस कार को आप खरीद रहे हैं उसके सभी सिस्टम, घटकों और असेंबली की पूरी तरह से जांच करें, या, आदर्श रूप से, कार सेवा केंद्र पर।

पी.एस: प्रिय वर्तमान और भविष्य के मालिकों, अपनी दूसरी पीढ़ी की किआ सेराटो का टिप्पणियों में वर्णन करना न भूलें, जो दुखती रगों और कमियों का संकेत देती है!

अंतिम बार संशोधित किया गया था: 17 अक्टूबर, 2019 प्रशासक द्वारा

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लेख के लिए 10 संदेश "दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो की कमजोरियाँ और नुकसान"

वसंत लड़कियाँ

एक बहुत ही उपयोगी लेख। वास्तव में, लगभग सभी समस्या क्षेत्रों को रोशन किया गया है। यदि केवल, बंप स्टॉप और ठंड में खड़खड़ाहट करने वाले पंखों को जोड़ें। मैंने अभी सोलनॉइड रिले को बदल दिया है। (किआ सेराटो, 2009, 108,000 किमी)।

अलेक्सई

किआ सेराटो2, 2012 माइलेज 110 टी.कि.मी.
स्टार्टर सोलनॉइड रिले हाल ही में विफल हो गया।
60 हजार पर मैंने स्टेबलाइजर लिंक बदल दिए।
चूल्हे में बसे "क्रिकेट्स",
मैंने फ्रंट पैड को लगभग 100 हजार तक खराब कर दिया है। अभी के लिए बस इतना ही!
मैंने पहले रखरखाव के बाद अधिकारियों को फोन किया, गारंटी बकवास है।
मैं हर 10 हजार पर तेल बदलता हूं। बाकी नियमों के मुताबिक है।

अलेक्सई

नुकसान में एक बहुत बड़ा मोड़ त्रिज्या (छोटे पहिया संरेखण के कारण) शामिल है।

जूलिया

किआ सेराटो, 2011, 90,000 किमी। 6 तकनीकी निरीक्षण पास किये। मैं एलेक्सी से सहमत नहीं हूं, उन्होंने इसे वारंटी के तहत 40 हजार किमी पर बदल दिया गाड़ी का उपकरण. कार के संचालन के दौरान, कुछ भी विशेष रूप से नहीं टूटा। छोटी चीज़ों में से, यदि केवल: स्टीयरिंग व्हील पर लगे बटन, हैंडब्रेक, शायद, बस इतना ही। मैं कार से बहुत खुश हूं, मैं रेसर नहीं हूं, उपकरण लक्जरी है, सबकुछ पर्याप्त है। मैं हर 10 हजार किमी पर तेल बदलता हूं। ट्रंक वास्तव में बड़ा है, लेकिन आप इसे इतना लोड नहीं कर सकते, क्योंकि स्प्रिंग्स कमजोर हैं। एक मित्र के साथ ऐसा हुआ, झरना फूट गया। लेकिन कार अच्छी है, मैं इसकी अनुशंसा करता हूं।

डेनिस

माइलेज 160,000 किमी. कार को छोड़कर ब्रेक डिस्कमैंने कुछ भी नहीं बदला और पीछे के स्प्रिंग्स पर स्पेसर लगा दिए। मैं कार से खुश हूं.

पीटर

सेराटो 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 माइलेज 117 हजार किमी. मैंने केवल एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर (फ़ैक्टरी दोष) बदला है। लिंक (उपभोग्य सामग्रियों) के 100 हजार प्रतिस्थापन के लिए। नियमानुसार ओडी के पास यह नहीं है। मुझे लगता है कि लेख में सूचीबद्ध सभी चीजें किसी भी कार पर लागू की जा सकती हैं। कार विश्वसनीय है और सनकी नहीं है.

दोष

सेराटो 2011, 1600, 6 मैनुअल ट्रांसमिशन, माइलेज 240,000 किमी। पहले 20,000 में इसने कुंजी को पहचानना बंद कर दिया (वारंटी के तहत इम्मोबिलाइज़र प्रतिस्थापन)। फ्रंट स्ट्रट्स का 50,000 प्रतिस्थापन (मैंने कुछ चीनी स्थापित किए, सस्ते वाले, वे आज भी उपयोग में हैं)। बॉक्स में 100,000 का तेल परिवर्तन (अभी बदला गया)। 110,000 फ्रंट पैड (यह मॉस्को में है!)। 160,000 लीवर का प्रतिस्थापन। 180,000 में ईंधन पंप को कवर किया गया था (1.8 एमपीएस के लिए एक साधारण बॉश इंजन स्थापित किया गया था)। 190,000 मैंने आंशिक रूप से चेसिस (सपोर्ट बियरिंग्स, हड्डियां, टिप्स, रियर शॉक अवशोषक और कुछ छोटी चीजें (उदाहरण के लिए मूल रियर पैड)) का पुनर्निर्माण किया। 230,000 हेडलाइट रेंज नियंत्रण इकाइयों ने गूंजना बंद कर दिया। मैं ओडी में नहीं जाना चाहता, लेकिन किसी कारण से घर में बने लोग यह पता नहीं लगा पाते कि उनमें बिजली कहां गई। मैंने अभी तक बारीकी से काम नहीं किया है - मैं पहले से ही 10,000 के लिए गाड़ी चला रहा हूं (बायीं हेडलाइट सामान्य रूप से चमकती है, दाहिनी हेडलाइट अपने आप चलती है। 240,000 पर मैं टाइमिंग चेन बदलने जा रहा हूं, लेकिन कोई विशेष संकेत नहीं हैं) घिसाव का। इंजन सुचारू है, गैसोलीन की खपत कम है, लैंडिंग थोड़ी कम है, अब तक कुछ भी गलत नहीं हुआ है। कुल मिलाकर मैं खुश हूं - यह एक सामान्य वर्कहॉर्स है।

सिकंदर

सेराटो 2012. 6vrgg/ 1.6/ माइलेज 60,000. कुछ भी नहीं बदला, केवल उपभोग्य वस्तुएं। मैं कार से खुश हूं, कोई दरार नहीं। मुझे लगता है कि मैं लिफ्ट पर जाऊंगा - हल्की सी खट-खट की आवाज आ रही है, यह रैक जैसा लग रहा है। मैंने लाइट बल्ब 3 बार बदले हैं। मैंने कुछ स्पेसर डाले, मैं उठ गया, गड्ढों पर कूदना बेहतर है। सभी को शुभकामनाएं और महान व्यक्तिगत खुशी।

डेनिस

सभी का दिन शुभ हो! मेरे पास 2010 किआ सेराटो (कोरियाई) है। 2012 से इसके संचालन के दौरान (मेरे हाथ में), मैंने इसे 34,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा था, आज माइलेज 152,000 किमी है। इस पूरे समय के दौरान, मैंने टाइमिंग बेल्ट और उसके साथ आने वाली हर चीज को दो बार बदला। स्टीयरिंग रैक उत्कृष्ट स्थिति में है. बाकी सब कुछ उपभोग्य है (ब्रेक पैड, साइलेंट ब्लॉक, लीवर स्ट्रट्स पार्श्व स्थिरता, नए स्प्रिंग्स के साथ एक सर्कल में शॉक अवशोषक)। प्रतिस्थापन इंजन तेल 5-7 हजार में. अन्य सभी तरल पदार्थ नियमों के अनुसार हैं। ऐसा लगता है कि बस इतना ही है!!! में सामान्य कारमैं खुश हूं और मुझे कोई परेशानी नहीं है.

राशिद

बहुत बार पावर स्टीयरिंग पर रिटर्न होज़ टूट जाता है

अपनी मातृभूमि में दूसरी पीढ़ी की किआ सेराटो दक्षिण कोरिया, सितंबर 2008 के अंत में बिक्री पर चला गया। रूस में, पहली प्रतियां आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 में उपलब्ध हुईं। किआ सेराटो कार का नाम रूस, लैटिन अमेरिका और दक्षिण अफ्रीका के लिए बरकरार रखा गया था। दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में, दूसरी पीढ़ी का नाम किआ फोर्टे रखा गया। सेराटो (फोर्ट) को यूरोप में निर्यात नहीं किया गया था, जिससे गतिविधि के लिए क्षेत्र अधिक तकनीकी रूप से उन्नत किआ सीड के पास चला गया। सेराटो कूप का दो-दरवाजे वाला संस्करण 2010 में सामने आया। यह सेडान सस्ते Kia Cee'd प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है।

इंजन

"आधिकारिक" सेराटो में दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन हैं: एक 1.6-लीटर विस्थापन और 126 एचपी की शक्ति। और 2.0 एल - 150 एचपी। इसके अलावा, फोर्टे (सेराटो) पर अन्य ऑटोमोबाइल बाज़ार 2.4 लीटर (176 एचपी), 1.6 जीडीआई (140 एचपी) और 1.6 लीटर टर्बोडीज़ल (128 एचपी) पेट्रोल इंजन लगाए गए।

गामा II G4FC - 1.6 लीटर और थीटा II 4GKC - 2.0 लीटर श्रृंखला की पेट्रोल बिजली इकाइयाँ एक चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव का उपयोग करती हैं। दोनों इंजनों वाले कुछ किआ सेराटो मालिक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद खट-खट की आवाज की रिपोर्ट करते हैं। 40-60 हजार किमी के बाद एक बाहरी ध्वनि प्रकट होती है और वाल्वों के खटखटाने के समान होती है। संभवतः ध्वनि का स्रोत टाइमिंग चेन ड्राइव है।

1.6 लीटर इंजन वाले सेराटो पर, टाइमिंग चेन के कई दाँतों तक कूदने के कई दुखद मामले दर्ज किए गए हैं। उनमें से कुछ ने पिस्टन और वाल्व की "बैठक" का नेतृत्व किया। घटना को अंजाम देने वाला चेन टेंशनर है. इसी तरह की घटनाएं, लेकिन अधिक संख्या में, 40-90 हजार किमी के माइलेज वाले उसी इंजन के साथ किआ सिड पर भी हुईं। एक नए टेंशनर की लागत लगभग 1-1.5 हजार रूबल है, एक गाइड और डैम्पर की कीमत लगभग 500-100 रूबल है, और एक ताजा चेन की लागत लगभग 1.5-2 हजार रूबल है। सेवा में काम के लिए वे लगभग 6 हजार रूबल मांगेंगे।

सर्दियों के ठंढों में, रिट्रेक्टर स्नेहक के अत्यधिक गाढ़ा होने के कारण, अक्सर इंजन शुरू करने में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। लेकिन 60-100 हजार किमी के बाद कभी-कभी स्टार्टर ही फेल हो जाता है। इसके अलावा, 60-100 हजार किमी के बाद, थर्मोस्टेट या पंप विफलता के अलग-अलग मामले होते हैं।

हस्तांतरण

प्रारंभ में, किआ सेराटो 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। 2010 के मध्य से, उन्होंने 6-स्पीड मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करना शुरू कर दिया।

वाहन चलाते समय शोर होना उलटे हुए- मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ किआ सेराटो पर एक सामान्य घटना। बढ़ते माइलेज के साथ बाहरी शोर "बढ़ता" है और 30-60 हजार किमी के बाद अपने चरम पर पहुंच जाता है। आधिकारिक सेवाओं से संपर्क करने पर, डीलर टोकरी के साथ क्लच किट भी बदल देते हैं। कार्य क्रम में कार्य सहित नई किट की लागत 16 हजार रूबल है। किआ सीड पर भी ऐसी ही समस्या मौजूद है।

50-80 हजार किमी के बाद, क्लच पेडल दबाने पर अक्सर शोर और चीख़ दिखाई देती है। स्रोत रिलीज़ बेयरिंग है। ऐसा होता है कि रिलीज वाल्व को बदलने के बाद, शोर जल्द ही फिर से लौट आता है। संभवतः समस्या केवल इतनी ही नहीं है रिलीज असर, और एक "कांटा-असर" संयोजन में। यह अप्रत्यक्ष रूप से इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि फोर्क बूट के नीचे की जगह को मर्मज्ञ स्नेहक से उपचारित करने के बाद बाहरी ध्वनिपत्तियों।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कोई समस्या नहीं थी, सिवाय कूलिंग के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल ड्रेन होज़ के टूटने के अलावा। समस्या मार्च 2011 से पहले स्थापित 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से संबंधित है। दोष 30-50 हजार किमी के बाद दिखाई दिया और होसेस के उत्पादन में खराबी के कारण हुआ - आपूर्तिकर्ता द्वारा एक पंचर।

हवाई जहाज़ के पहिये

सेराटो सस्पेंशन 15-20 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर सकता है। सबसे आम कारण शॉक एब्जॉर्बर रॉड के साथ चलने वाला प्लास्टिक बूट है। प्रारंभ में, बूट गतिहीन रहता है, लेकिन 15-40 हजार किमी के बाद यह उतर जाता है और असमान सतहों पर खड़खड़ाता हुआ लटकने लगता है। बूट को जगह पर चिपका दिया जाता है, क्लैंप से कस दिया जाता है या यहां तक ​​कि सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से भी कस दिया जाता है।

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 40-60 हजार किमी से अधिक चलते हैं। मूल स्टैंड की लागत लगभग 400 रूबल है, एनालॉग लगभग 300 रूबल है, झाड़ियाँ लगभग 60-100 रूबल हैं। फ्रंट शॉक अवशोषक "मांडो" 40-70 हजार किमी के बाद दस्तक दे सकता है या "स्नोट" कर सकता है। एक नए शॉक अवशोषक की लागत लगभग 2-3 हजार रूबल है। के साथ समस्याएं रियर शॉक अवशोषककम आम हैं.

कई कारों में दाहिने हाथ की ड्राइव का खेल होता है, जो असमान सतहों पर खड़खड़ाहट का कारण बनता है। प्रारंभ में, सेवा के लिए कॉल करने पर डीलरों ने वारंटी के तहत ड्राइव असेंबली को बदल दिया, लेकिन बाद में किआ ने स्पष्टीकरण भेजा कि यह दोष यातायात सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है और ड्राइव को प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। 80-100 हजार किमी के बाद, बाहरी सीवी जोड़ के बूट की अखंडता के उल्लंघन के मामले हैं। बूट की कीमत लगभग 3-4 हजार रूबल है। यदि आप प्रतिस्थापन में देरी करते हैं, तो आपको जल्द ही ड्राइव असेंबली को बदलने की आवश्यकता हो सकती है - लगभग 15 हजार रूबल।

कई किआ सेराटो मालिक पिछले सस्पेंशन के हिलने और टूटने की शिकायत करते हैं, पिछला सस्पेंशन लगातार हिलता रहता है और कार अपने रास्ते से भटक जाती है, जिससे उसे लगातार चलाना पड़ता है। स्थिति किआ रियो और हुंडई सोलारिस पर "डांसिंग सस्पेंशन" की घटना के समान है। इसके अलावा, जब बार-बार सामान ले जाते हैं और केबिन को यात्रियों से भर देते हैं, तो नरम रियर स्प्रिंग जल्द ही शिथिल हो जाते हैं।

30-60 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग व्हील में खट-खट की आवाज आ सकती है। इसके कई कारण हैं: स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइवशाफ्ट या स्टीयरिंग रैक. कुछ मामलों में, स्टीयरिंग रैक रिसाव होता है। एक नई रेल की कीमत लगभग 30-35 हजार रूबल है, मरम्मत के लिए वे लगभग 10-15 हजार रूबल मांगेंगे।

शरीर और आंतरिक भाग

किआ सेराटो बॉडी का पेंटवर्क आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए विशिष्ट है - पतला और आसानी से खरोंचने वाला। 2-3 वर्ष से अधिक पुराने नमूनों पर, क्रोम तत्वों और बॉडी ट्रिम के साथ-साथ पेंट ब्लिस्टरिंग की समस्याएं होती हैं: अक्सर ट्रंक ढक्कन पर; द्वारा कम बार पीछे के दरवाजे, मेहराब पीछे के पहिये, रैक विंडशील्डऔर छत. हेडलाइट्स अक्सर धुंधली हो जाती हैं, और ग्लेज़िंग अक्सर समय के साथ छोटी दरारों के जाल से ढक जाती है। अधिकांश बेईमान डीलर कार धोते समय बहुत मजबूत रासायनिक रूप से सक्रिय एजेंटों के उपयोग का हवाला देते हुए दोषपूर्ण हेडलाइट्स को बदलने से इनकार करते हैं।

कुछ मालिकों को कार में ईंधन भरते समय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: गैसोलीन को वापस निचोड़ लिया गया। इसका कारण चेक वाल्व का चिपकना है, जो गैसोलीन को असमान सतहों पर टैंक से बाहर फैलने से रोकने का काम करता है।

सेराटो का इंटीरियर कभी-कभी चीख़ों से निराश करता है। सामान्य स्रोत: दरवाजे की सील, चौबीसों घंटे प्लास्टिक और विंडशील्ड वायु नलिकाएं, फ्रंट पैनल, सीलिंग लाइट, ड्राइवर का एयरबैग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता ट्रिम।

10-30 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग व्हील का छिल जाना आज एक और व्यापक घटना है, जो सेराटो को नहीं बख्शती।

कभी-कभी किआ सेराटो मालिकों को बारिश या कार धोने के बाद अपने दरवाजे की दहलीज पर पानी मिलता है। पानी एक छोटी कांच की सील के माध्यम से दरवाजे के अंदर जाता है, जो प्रवेश को पूरी तरह से अवरुद्ध करने से केवल 3 मिमी कम है। इसके बाद, पानी पावर विंडो मोटर पर समाप्त होता है और फिर नाली छेद के माध्यम से दरवाजा छोड़ देता है। कभी-कभी, पानी सामने वाले यात्री के कालीन के नीचे भी चला जाता है, वाइपर ग्रिल के नीचे हवा के सेवन के माध्यम से, या एयर कंडीशनर कंडेनसेट नाली के अवरुद्ध होने के कारण वहां पहुंच जाता है। कभी-कभी पानी पिछले बाएँ फेंडर की तकनीकी जेब में भी पाया जाता है। लीक खोजने से कोई परिणाम नहीं मिलता: संभावित कारणदिखावट - संक्षेपण.

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

बिजली उपकरणों में भी दिक्कतें आ रही हैं। किआ और हुंडई कारों के लिए सामान्य चीजों में से एक ब्रेक लाइट स्विच (150-200 रूबल) की विफलता है। कुछ मालिक गैर-प्रणालीगत स्टार्टअप समस्याओं की रिपोर्ट करते हैं। इसका कारण इम्मोबिलाइज़र एंटीना का ख़राब संपर्क है। जब खराबी की पुष्टि हो जाती है, तो डीलर इम्मोबिलाइज़र एंटीना को बदल देते हैं।

50-80 हजार किमी के बाद, पार्किंग सेंसर विफल होने लगते हैं, और थोड़ी देर बाद वे पूरी तरह से विफल हो जाते हैं। बाहरी दर्पणों की विद्युत ड्राइव की विफलता के भी मामले हैं।

लो बीम लैंप अक्सर जल जाते हैं - 10-30 हजार किमी के बाद। "रहस्यमय घटना" का कारण अज्ञात है।

अक्सर, विंडशील्ड वॉशर के साथ सक्रिय होने के बाद, विंडशील्ड वाइपर आर्म्स को उनके लिए आवंटित स्थान से 5-10 सेमी ऊपर "पार्क" किया जाता है। कारण एक बार फिर अज्ञात बना हुआ है। जब वॉशर को 2 सेकंड से अधिक समय के लिए चालू किया जाता है, तो "उत्तेजक" स्थिति नहीं बनती है।

ब्रश के हीटिंग जोन में विंडशील्ड के फटने के भी मामले हैं। संभवतः, फिलामेंट बहुत जल्दी गर्म हो जाता है और कांच अचानक तापमान परिवर्तन का सामना नहीं कर सकता है।

निष्कर्ष

शायद किआ सेराटो अपने मालिकों को अपने इंजनों की विश्वसनीयता और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति से खुश करने में सक्षम है। अन्यथा, "चित्र" सामान्य है आधुनिक कारें. सौभाग्य से, संभावित खराबी को खत्म करने के लिए बड़ी वित्तीय लागत की आवश्यकता नहीं होती है।

किआ सेराटो / किआ सेराटो सामान्य जानकारी

दूसरी पीढ़ी की किआ सेराटो सिटी कार का उत्पादन 2008 से किया जा रहा है। कोरिया और अमेरिका में इस कार को किआ फोर्ट कहा जाता है। कार में एक विवेकशील, क्लासिक डिज़ाइन है उपस्थिति, उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएँ और ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए उच्च स्तर का आराम। खरीदार वीवीटी प्रणाली के साथ 1.6 लीटर (126 एचपी) और 2.0 लीटर (143 एचपी) के दो गैसोलीन इंजनों में से चुन सकता है जो वाल्व टाइमिंग को नियंत्रित करता है। वीवीटी प्रणाली दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि करती है और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम करती है। सभी किआ इंजनसेराटोस पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध हैं।

रूस में, कार को तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है:
- आराम
- अतिरिक्त ब्रेक लाइट, रियर फॉग लाइट, दो एयरबैग, एबीएस एंटी-लॉक ब्रेक, पीछे के दरवाजों पर चाइल्ड लॉक, सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई समायोजन, ड्राइवर की सीट ऊंचाई समायोजन, गर्म रियर व्यू मिरर, इलेक्ट्रिक बाहरी समायोजन दर्पण, इलेक्ट्रिक फ्रंट और रियर विंडो, टिंटेड विंडो, बॉडी कलर में रियर-व्यू मिरर, रेडियो + सीडी + एमपी 3, औक्स और यूएसबी फ़ंक्शन के साथ ऑडियो सिस्टम, छह स्पीकर, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण, एयर कंडीशनिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।
- लक्स (आराम उपकरण के अलावा)
- फॉग लाइट, साइड एयरबैग + कर्टेन एयरबैग, स्टीयरिंग कॉलम रीच एडजस्टमेंट, स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब पर लेदर ट्रिम, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, स्वत: नियंत्रणप्रकाश व्यवस्था, गर्म सामने की सीटें, मिश्र धातु व्हील डिस्क, टायर 205/55 आर16;

प्रेस्टीज (लक्स उपकरण के अतिरिक्त)
- ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, स्वचालित सेल्फ-डिमिंग के साथ रियर व्यू मिरर, सुपरविजन डैशबोर्ड, एंटी-पिंच फ़ंक्शन, जलवायु नियंत्रण, पार्किंग सेंसर, स्टार्ट/स्टॉप बटन के साथ "स्मार्ट कुंजी" प्रणाली, मिश्र धातु के पहिये, टायर 215/45 आर17।
किआ सेराटो बॉडी लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल, वेल्डेड निर्माण की है जिसमें हिंग वाले फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन (टेलगेट) हैं। विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियां (टेलगेट ग्लास) चिपकी हुई हैं। ड्राइवर की सीट अनुदैर्ध्य दिशा, बैकरेस्ट कोण और ऊंचाई में समायोज्य है, सामने की यात्री सीट अनुदैर्ध्य दिशा और बैकरेस्ट कोण में समायोज्य है। आगे और पीछे की सीटें ऊंचाई-समायोज्य हेडरेस्ट से सुसज्जित हैं। पीछे की सीटबैक को 40:60 के अनुपात में खंडों में मोड़ा जा सकता है।

ट्रांसमिशन के अनुसार किया जाता है फ्रंट-व्हील ड्राइव योजनाफ्रंट व्हील ड्राइव के साथ, निरंतर वेग जोड़ों से सुसज्जित। फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ, हाइड्रोलिक के साथ शॉक अवशोषक स्ट्रट्स. पीछे का सस्पेंशनअर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ। आगे के पहियों के ब्रेक तंत्र डिस्क, हवादार, फ्लोटिंग कैलीपर के साथ हैं, पीछे के पहिये डिस्क, फ्लोटिंग कैलीपर के साथ हैं। ब्रेक सिस्टम सुसज्जित है वैक्यूम बूस्टर. स्टीयरिंगचोट-रोधी, रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र के साथ, हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ। गाड़ी का उपकरणऊंचाई और पहुंच में समायोज्य। फ्रंट एयरबैग स्टीयरिंग व्हील हब में स्थित है। सभी कारें ड्राइवर, सामने वाले यात्री और सामने वाले यात्रियों के लिए जड़ता विकर्ण और सीट बेल्ट से सुसज्जित हैं। पिछली सीट. सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग दिया गया है।

परिचयात्मक जानकारी

• सामग्री

  
  दैनिक जाँच और समस्या निवारण
  वाहन संचालन एवं रखरखाव संबंधी निर्देश
  वाहन पर काम करते समय चेतावनियाँ और सुरक्षा नियम
  बुनियादी उपकरण, माप उपकरण और उनके साथ काम करने के तरीके
  इंजन का यांत्रिक भाग (1.6 लीटर)
  इंजन का यांत्रिक भाग (2.0 लीटर और 2.4 लीटर)
  शीतलन प्रणाली
  स्नेहन प्रणाली
  आपूर्ति व्यवस्था
  इंजन प्रबंधन प्रणाली
  सेवन और निकास प्रणाली
  इंजन विद्युत उपकरण
  क्लच
  हस्तचालित संचारण
  ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
  ड्राइव शाफ्ट और अंतिम ड्राइव
  निलंबन
  ब्रेक प्रणाली
  स्टीयरिंग
  शरीर
  निष्क्रिय सुरक्षा
  एयर कंडीशनिंग और हीटर
  विद्युत सर्किट और कनेक्टर
  समस्या कोड (डीटीसी)
  शब्दकोष

• परिचय

  परिचय

  2009 में, नई पीढ़ी की किआ सेराटो, जिसे यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में किआ फोर्ट के नाम से जाना जाता है, को शिकागो ऑटो शो में दिखाया गया था। नई कारनए फ्रंट-व्हील ड्राइव हुंडई-किआ प्लेटफॉर्म पर बनाया गया (यह अगली पीढ़ी के लिए भी आधार बनेगा हुंडई एलांट्रा). नए सेराटो (जिसे डीलर सेराटो न्यू कहते हैं) की उपस्थिति किआ के वर्तमान मुख्य डिजाइनर, यूरोपीय पीटर श्रेयर के नेतृत्व में बनाई गई थी, जिन्होंने पहले वीडब्ल्यू और ऑडी के साथ सहयोग किया था। शायद इसीलिए यह कार दूसरों जैसी नहीं है एशियाई कारें. हालाँकि, सेराटो न्यू अभी भी एक यूरोपीय कार नहीं है, क्योंकि जब लोकप्रिय गोल्फ क्लास की बात आती है, तो पश्चिमी यूरोप हैचबैक और स्टेशन वैगनों को चुनता है, और किआ ने इस जगह को सीड मॉडल के संस्करणों से भर दिया है। सेडान के प्रशंसक, दूसरों के बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका के निवासी हैं, जो मुख्य रूप से KIA Cerato Koup के दो-दरवाजे वाले संशोधन पर लक्षित हैं, जो थोड़ी देर बाद सामने आया।

  

  दो रंग का इंटीरियर विशाल आंतरिक भागअमीर दिखता है और शक्ल-सूरत से मेल खाता है। निर्माण गुणवत्ता और आंतरिक परिष्करण सामग्री उत्कृष्ट हैं। बटनों के साथ आरामदायक स्टीयरिंग व्हील रिमोट कंट्रोलएक ऑडियो सिस्टम, अच्छी तरह से स्थित नियंत्रण और चमकदार बैकलाइटिंग वाले बड़े उपकरण ड्राइविंग को सुविधाजनक और आनंददायक बनाते हैं।

  

  इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि सेराटो न्यू ने चौड़ाई और आधार में 40 मिमी जोड़ा है, केबिन में पीछे की सीट पर तीन यात्री आराम से फिट हो सकते हैं।

  

  सेराटो न्यू की व्यावहारिकता भी उत्कृष्ट है। और उसके बिना विशाल ट्रंक(415 लीटर) को पीछे की सीटबैक को भागों में मोड़कर बढ़ाया जा सकता है।

  

  शासक बिजली इकाइयाँनई किआ सेराटो न्यू/फोर्ट को दो द्वारा दर्शाया गया है गैसोलीन इंजनक्रमशः 1.6 और 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा और 126 और 156 एचपी की शक्ति के साथ। 2.4 लीटर इंजन वाला किआ फोर्ट अमेरिकी बाजार के लिए भी पेश किया गया है।
  सभी इंजन या तो पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हो सकते हैं। अमेरिकी बाजार के लिए पांच-स्पीड गियरबॉक्स की पेशकश की गई है।
  फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट सस्पेंशन को सीड हैचबैक के साथ एकीकृत किया गया है, लेकिन पीछे से सेराटो न्यू में मल्टी-लिंक डिज़ाइन नहीं है, बल्कि टोरसन बीम के साथ एक सरल अर्ध-स्वतंत्र है।
  मानक के रूप में, कार हाइड्रोलिक बूस्टर, फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक से सुसज्जित है। वैकल्पिक रूप से, आप इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और रियर डिस्क ब्रेक ऑर्डर कर सकते हैं।
  न्यू किआसेराटो न्यू को 11 रंगों और तीन संभावित ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है: एलएक्स, ईएक्स और एसएक्स। बुनियादी उपकरणइसमें एबीएस, डुअल फ्रंट एयरबैग, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, पावर विंडो, पावर और गर्म बाहरी दर्पण, गर्म शामिल हैं पीछली खिड़की, एयर कंडीशनिंग, एमपी3 ऑडियो सिस्टम, यूएसबी पोर्ट, 15-इंच स्टील व्हील और अतिरिक्त अतिरिक्त व्हील. बुनियादी विन्यास में स्टीयरिंग कॉलम केवल ऊंचाई में समायोज्य है, और पहुंच समायोजन केवल अधिक महंगे संस्करणों में उपलब्ध है।

  

  इसके अलावा, अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में ईएसपी, साइड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग, जलवायु नियंत्रण, फॉग लाइट, एक लाइट सेंसर, गर्म फ्रंट सीटें, पार्किंग सेंसर, एक सनरूफ, लेदर ट्रिम, क्रूज़ कंट्रोल, दरवाजे खोलने और शुरू करने के लिए एक प्रणाली की पेशकश की जाती है। बिना चाबी वाला इंजन - बटन, 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये।
  उच्च निर्माण गुणवत्ता, विश्वसनीयता, दक्षता, आधुनिक डिज़ाइनऔर किफायती कीमत पर व्यावहारिकता किआ सेराटो/फोर्ट को रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक आदर्श कार बनाती है।
  यह मैनुअल 2010 से निर्मित किआ सेराटो न्यू/फोर्ट के साथ-साथ किआ सेराटो कूप/फोर्टे कूप के सभी संशोधनों के संचालन और मरम्मत के लिए निर्देश प्रदान करता है।
  

  किआ सेराटो न्यू/फोर्ट
  1.6 बॉडी टाइप: सेडान इंजन क्षमता: 1591 सेमी3	दरवाजे: 4 सीपी: mech./auto.	ईंधन: गैसोलीन AI-95
  2.0 उत्पादन के वर्ष: 2010 से वर्तमान तक बॉडी टाइप: सेडान इंजन क्षमता: 1998 सेमी3	दरवाजे: 4 सीपी: mech./auto.	ईंधन: गैसोलीन AI-95 क्षमता ईंधन टैंक: 52 एल
  2.4 उत्पादन के वर्ष: 2010 से वर्तमान तक बॉडी टाइप: सेडान इंजन क्षमता: 2359 सेमी3	दरवाजे: 4 सीपी: mech./auto.	ईंधन: गैसोलीन AI-95 ईंधन टैंक क्षमता: 52 एल
  किआ सेराटो कूप/फोर्ट कूप
  1.6 उत्पादन के वर्ष: 2010 से वर्तमान तक शरीर का प्रकार: कूप इंजन क्षमता: 1591 सेमी3	दरवाजे: 2 सीपी: mech./auto.	ईंधन: गैसोलीन AI-95 ईंधन टैंक क्षमता: 52 एल खपत (शहर/राजमार्ग): 9.1/5.5 लीटर/100 किमी
  2.0 उत्पादन के वर्ष: 2010 से वर्तमान तक शरीर का प्रकार: कूप इंजन क्षमता: 1998 सेमी3	दरवाजे: 2 सीपी: mech./auto.	ईंधन: गैसोलीन AI-95 ईंधन टैंक क्षमता: 52 एल खपत (शहर/राजमार्ग): 9.4/6.9 लीटर/100 किमी
  2.4 उत्पादन के वर्ष: 2010 से वर्तमान तक शरीर का प्रकार: कूप इंजन क्षमता: 2359 सेमी3	दरवाजे: 2 सीपी: mech./auto.	ईंधन: गैसोलीन AI-95 ईंधन टैंक क्षमता: 52 एल खपत (शहर/राजमार्ग): 10.7/7.4 लीटर/100 किमी

• आपातकालीन कार्यवाही
• शोषण
• इंजन

2010 से किआ सेराटो के लिए ऑपरेटिंग निर्देश। 2010 से नियंत्रण, डैशबोर्ड, आंतरिक उपकरण किआ सेराटो।

2. नियंत्रण, उपकरण पैनल, आंतरिक उपकरण

सैलून का सामान्य दृश्य

1. दरवाज़ा लॉक/अनलॉक बटन। 2. बाहरी रियर-व्यू दर्पणों के समायोजन को नियंत्रित करने के लिए स्विच*। 3. पावर विंडो लॉक बटन*। 4. केंद्रीकृत दरवाज़ा लॉक नियंत्रण के लिए स्विच*। 5. इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए स्विच*। 6. प्रकाश नियंत्रण घुंडी डैशबोर्ड*. 7. ईएसपी* सिस्टम अक्षम बटन। 8. हेडलाइट कोण समायोजन उपकरण*। 9. विंडशील्ड डीफ़्रॉस्टर बटन*। 10. स्टीयरिंग व्हील टिल्ट एडजस्टमेंट लीवर*। 11. हुड लॉक रिलीज लीवर। 12. क्लच पेडल*. 13. ब्रेक पेडल. 14. गैस पेडल. 15. ट्रंक रिलीज़ लीवर। 16. ईंधन टैंक हैच खोलने वाला लीवर।

टिप्पणी
* - की उपस्थिति में

उपकरण पैनल का सामान्य दृश्य

1. डैशबोर्ड. 2. प्रकाश/टर्न सिग्नल नियंत्रण। 3. विंडशील्ड वाइपर/वॉशर नियंत्रण। 4. ध्वनि संकेत. 5. स्टीयरिंग व्हील ऑडियो नियंत्रण*। 6. क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली नियंत्रण*। 7. ड्राइवर का फ्रंट एयरबैग*। 8. स्टीयरिंग व्हील. 9. इग्निशन स्विच*/इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन*। 10. डिजिटल घड़ी. 11. चेतावनी संकेत. 12. ऑडियो सिस्टम नियंत्रण*। 13. माइक्रॉक्लाइमेट नियंत्रण प्रणाली। 14. गियर शिफ्ट लीवर। 15. सिगरेट लाइटर*. 16. अतिरिक्त ऑडियो डिवाइस, यूएसबी डिवाइस और आईपॉड* को जोड़ने के लिए पोर्ट। 17. सॉकेट*. 18. गर्म सीटें*। 19. पैसेंजर फ्रंट एयरबैग*। 20. दस्ताना बॉक्स।

डैशबोर्ड

1. टैकोमीटर. 2. ईंधन स्तर सूचक. 3. स्पीडोमीटर. 4. टर्न सिग्नल संकेतक। 5. नियंत्रण और सूचक लैंप. 6. ओडोमीटर/ट्रिप ओडोमीटर*।

1. टैकोमीटर. 2. ईंधन स्तर सूचक. 3. स्पीडोमीटर. 4. टर्न सिग्नल संकेतक। 5. नियंत्रण और सूचक लैंप. 7. एलसीडी डिस्प्ले* (ओडोमीटर/ट्रिप ओडोमीटर*)।

टिप्पणी
* - की उपस्थिति में। टिप्पणी
वाहन में वास्तविक उपकरण क्लस्टर चित्रण में दिखाए गए से भिन्न हो सकता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल लाइटिंग (यदि सुसज्जित हो)

जब चालू किया गया साइड लाइटेंऔर हेडलाइट्स, इंस्ट्रूमेंट पैनल बैकलाइट की चमक सेट करने के लिए बैकलाइट कंट्रोल नॉब को घुमाएं।

इग्निशन स्विच चालू स्थिति में होने पर हेडलाइट स्विच की किसी भी स्थिति में इस नॉब को घुमाकर उपकरण पैनल रोशनी (प्रकार बी) की चमक को समायोजित किया जा सकता है।

स्पीडोमीटर

स्पीडोमीटर कार की गति दिखाता है। इसे माप की इकाइयों (किमी/घंटा) की मीट्रिक प्रणाली में चिह्नित किया गया है।

टैकोमीटर

टैकोमीटर प्रति मिनट क्रांतियों (आरपीएम) में वाहन के इंजन की अनुमानित गति दिखाता है। टैकोमीटर का उपयोग करें सही चुनावरोकने के लिए गियर शिफ्ट पॉइंट अस्थिर कार्यबढ़ी हुई गति पर इंजन या उसका संचालन। इंजन बंद होने पर इग्निशन कुंजी को एसीसी या चालू स्थिति में घुमाते समय, टैकोमीटर सुई थोड़ी हिल सकती है। यह सामान्य है और इंजन चलने पर टैकोमीटर रीडिंग की सटीकता को प्रभावित नहीं करता है।

ध्यान
टैकोमीटर के लाल क्षेत्र के अनुरूप आवृत्ति पर इंजन को संचालित करने की अनुमति नहीं है। इससे इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है।

ईंधन स्तर संकेतक

ईंधन स्तर गेज ईंधन टैंक में अनुमानित ईंधन स्तर दिखाता है। ईंधन स्तर संकेतक के अलावा, वाहन एक चेतावनी लैंप से सुसज्जित है कम स्तरईंधन, जो ईंधन टैंक लगभग खाली होने पर जलता है। सड़क के ढलानों या घुमावदार हिस्सों पर, टैंक में ईंधन की गति के कारण, ईंधन स्तर संकेतक पर सुई में उतार-चढ़ाव हो सकता है। इस स्थिति में, निम्न ईंधन स्तर चेतावनी लैंप समय से पहले झपक सकता है या लगातार जलना शुरू कर सकता है।

ध्यान
ईंधन स्तर सूचक.
ईंधन ख़त्म होने से वाहन में बैठे लोगों को ख़तरा हो सकता है। एक बार जब कम ईंधन चेतावनी वाली लाइट जलती है या ईंधन गेज पर सुई 0/ई बिंदु पर पहुंचती है, तो आपको जितनी जल्दी हो सके ईंधन भरने के लिए रुकना चाहिए। ध्यान
यदि ईंधन का स्तर बहुत कम है तो गाड़ी चलाने से बचें। ईंधन की कमी से मिसफायर हो सकता है और कैटेलिटिक कनवर्टर पर अत्यधिक भार पड़ सकता है।

ओडोमीटर बताता है कि वाहन कितनी दूरी तक चला है। यह आवधिक के लिए समय सीमा निर्धारित करने के लिए भी उपयोगी हो सकता है रखरखाव.

टिप्पणी
ओडोमीटर पर दर्ज माइलेज को बदलने के इरादे से किसी भी वाहन के ओडोमीटर के साथ छेड़छाड़ करना प्रतिबंधित है। ऐसी कार्रवाइयों से वाहन की वारंटी रद्द हो सकती है।
जब तक डिस्प्ले बंद न हो, कुल माइलेज लगातार प्रदर्शित होता रहता है।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (यदि सुसज्जित हो)

चलता कंप्यूटर- यह एक माइक्रोप्रोसेसर है सूचना प्रणाली, जो, जब इग्निशन चालू होता है, तो कुल और वर्तमान माइलेज, ईंधन आरक्षित, औसत गति, ड्राइविंग समय और औसत ईंधन खपत जैसे ड्राइविंग डेटा प्रदर्शित करता है। बैटरी डिस्कनेक्ट होने पर सभी संग्रहीत ड्राइविंग जानकारी (ईंधन स्तर और वर्तमान ईंधन खपत को छोड़कर) रीसेट हो जाती है।

निम्नलिखित कार्यों में से किसी एक को चुनने के लिए TRIP बटन को संक्षेप में दबाएं (इसे एक सेकंड से कम समय तक दबाकर रखें):

ट्रिप ओडोमीटर

इस मोड में, डिस्प्ले दिखाता है कि ट्रिप ओडोमीटर को अंतिम बार रीसेट करने के बाद से वाहन ने कितनी दूरी तय की है।

संकेतक रीडिंग की ऑपरेटिंग रेंज: 0.0 से 999.9 किमी तक। जब डिस्प्ले ट्रिप मोड (ट्रिप ए या ट्रिप बी) में हो तो ट्रिप बटन को एक सेकंड से अधिक समय तक दबाए रखने से ट्रिप ओडोमीटर शून्य (0.0) पर रीसेट हो जाता है।

टैंक में मौजूदा ईंधन स्टॉक के साथ कार कितनी दूरी तय कर सकती है (किमी)

इस मोड में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर टैंक में ईंधन की मात्रा और ईंधन की खपत के आधार पर अनुमानित दूरी दिखाता है कि वाहन टैंक में उपलब्ध ईंधन के साथ कितनी दूरी तय कर सकता है। यदि इस सूचक का मान 50 किमी से कम है, तो डिस्प्ले पर एक खाली लाइन (-) दिखाई देगी और सूचक फ्लैश करना शुरू कर देगा। संकेतक रीडिंग की ऑपरेटिंग रेंज: 50 से 999 किमी तक।

औसत ईंधन खपत (एल/100 किमी)

इस मोड में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर गणना करता है औसतन उपभोग या खपतखपत किए गए ईंधन की मात्रा और पिछली बार रीडिंग रीसेट होने के बाद से तय की गई दूरी के आधार पर ईंधन। खपत किए गए ईंधन की कुल मात्रा का मूल्य कंप्यूटर द्वारा प्राप्त ईंधन खपत डेटा के आधार पर निर्धारित किया जाता है। 50 मीटर से अधिक की दूरी पर यात्रा करते समय इष्टतम गणना सटीकता प्राप्त की जाती है। जब डिस्प्ले औसत ईंधन खपत मोड में हो तो ट्रिप बटन को एक सेकंड से अधिक समय तक दबाए रखने से रीडिंग (---) रीसेट हो जाएगी।

वर्तमान ईंधन खपत (यदि वैकल्पिक हो) (लीटर/100 किमी में)

यह मोड पिछले कुछ सेकंड में वर्तमान ईंधन खपत की गणना करता है।

औसत गति (किमी/घंटा)

इस मोड में, पिछली बार रीडिंग रीसेट होने के बाद से औसत वाहन गति निर्धारित की जाती है। भले ही कार स्थिर हो, जब तक इंजन चल रहा है तब तक औसत गति की गिनती जारी रहती है। जब डिस्प्ले औसत गति मोड में हो तो TRIP बटन को एक सेकंड से अधिक समय तक दबाकर रखने से डिस्प्ले शून्य (---) पर रीसेट हो जाएगा।

यात्रा के समय

इस मोड में डिस्प्ले दिखता है पूरा समयपिछली बार रीडिंग रीसेट होने के बाद से वाहन सड़क पर है। भले ही कार स्थिर हो, यात्रा समय की उलटी गिनती तब तक जारी रहती है जब तक इंजन चल रहा है। पॉइंटर रीडिंग की ऑपरेटिंग रेंज 0:00 से 99:59 तक है। जब डिस्प्ले यात्रा समय मोड में हो तो TRIP बटन को एक सेकंड से अधिक समय तक दबाए रखने से डिस्प्ले शून्य (0:00) पर रीसेट हो जाएगा।

टिप्पणी
यदि वाहन असमान सतह पर है या यदि बैटरी काट दी गई है, तो टैंक में उपलब्ध ईंधन के साथ वाहन कितनी दूरी तय कर सकता है यह निर्धारित करने का कार्य सटीक रूप से काम नहीं कर सकता है। यदि डाले गए ईंधन की मात्रा 6 लीटर से कम है तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ईंधन भरने पर विचार नहीं कर सकता है।
ईंधन की खपत (यदि उपलब्ध हो) और टैंक में उपलब्ध ईंधन के साथ वाहन द्वारा तय की जाने वाली दूरी ड्राइविंग स्थितियों, ड्राइविंग मोड और वाहन की स्थिति के आधार पर भिन्न हो सकती है।
टैंक में उपलब्ध ईंधन के साथ एक वाहन जितनी दूरी तय कर सकता है, वह उस दूरी का अनुमान है जो वाहन वास्तव में तय कर सकता है। यह मान वास्तविक संभावित माइलेज से भिन्न हो सकता है।

नियंत्रण और संकेतक लैंप

जब आप इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में बदलते हैं, तो सभी संकेतक लैंप की सेवाक्षमता की जांच की जाती है (ऐसा करते समय इंजन शुरू न करें)। कोई भी लाइट जो रोशनी नहीं करती, उसका निरीक्षण अधिकृत KIA डीलर द्वारा किया जाना चाहिए। इंजन शुरू करने के बाद, सुनिश्चित करें कि सभी चेतावनी लाइटें बुझ जाएं। यदि उनमें से कोई भी जलता रहता है, तो यह एक ऐसी स्थिति को इंगित करता है जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, अनलॉक करते समय पार्किंग ब्रेकपार्किंग ब्रेक चेतावनी लाइट बुझ जानी चाहिए। यदि ईंधन आपूर्ति अपर्याप्त है तो कम ईंधन चेतावनी प्रकाश चालू रहेगा।

एयर बैग चेतावनी लैंप (यदि सुसज्जित हो)

हर बार इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में लाने पर यह चेतावनी प्रकाश लगभग छह सेकंड के लिए जलता है। एयरबैग सिस्टम में खराबी होने पर भी यह लैंप जल उठता है। यदि इग्निशन कुंजी को चालू करने या इंजन शुरू करने के बाद यह लैंप नहीं जलता है या 6 सेकंड तक जलता रहता है, या यदि यह वाहन चलाते समय जलता है, तो एयरबैग सिस्टम की जांच किसी अधिकृत KIA डीलर से करवाएं।

एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस) चेतावनी लैंप (यदि सुसज्जित हो)

यह लैंप तब जलता है जब इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में लाया जाता है और यदि सिस्टम ठीक से काम कर रहा है तो लगभग तीन सेकंड के बाद बुझ जाता है। यदि यह लैंप इग्निशन चालू होने के बाद भी चालू रहता है, गाड़ी चलाते समय जलता है, या इग्निशन चालू होने के बाद भी नहीं जलता है, तो यह इंगित करता है संभावित खराबीएबीएस सिस्टम। ऐसी स्थिति में, आपको वाहन की स्थिति की जांच के लिए जल्द से जल्द अधिकृत KIA डीलर से संपर्क करना चाहिए। वाहन का ब्रेकिंग सिस्टम काम करता रहेगा, लेकिन बिना किसी सहारे के। लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली.

इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण (ईबीडी) चेतावनी लैंप

यदि वाहन चलाते समय एक ही समय में दो चेतावनी लाइटें जलती हैं, तो वाहन दोषपूर्ण है और एबीएस प्रणाली, और ईबीडी प्रणाली. इस स्थिति में, ABS सिस्टम और मुख्य ब्रेक सिस्टम सामान्य रूप से काम नहीं कर सकते हैं। आपको अपने वाहन की जांच कराने के लिए यथाशीघ्र अधिकृत KIA डीलर से संपर्क करना चाहिए।

ध्यान
यदि एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम और खराबी संकेतक एक ही समय में प्रकाशित होते हैं ब्रेक प्रणालीअचानक ब्रेक लगाने पर वाहन का ब्रेकिंग सिस्टम ठीक से काम नहीं करेगा। ऐसे में आपको ड्राइविंग से बचना चाहिए उच्च गतिऔर अचानक ब्रेक लगाना. वाहन की स्थिति की जांच के लिए यथाशीघ्र अधिकृत KIA डीलर से संपर्क करें। टिप्पणी
यदि एबीएस या ईबीडी चेतावनी लाइट जलती है और जलती रहती है, तो यह स्पीडोमीटर या ओडोमीटर/ट्रिप ओडोमीटर में किसी समस्या का संकेत दे सकता है। ऐसी स्थिति में, आपको वाहन की स्थिति की जांच करने के लिए जल्द से जल्द अधिकृत K\A डीलर से संपर्क करना चाहिए।

सीट बेल्ट चेतावनी

ड्राइवर के लिए एक चेतावनी के रूप में, यह चेतावनी लाइट हर बार इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में लाने पर लगभग छह सेकंड के लिए चमकेगी, भले ही सीट बेल्ट बंधी हो या नहीं।

ड्राइवर के लिए एक चेतावनी के रूप में, यह चेतावनी लाइट हर बार इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में लाने पर लगभग छह सेकंड के लिए चमकेगी, भले ही सीट बेल्ट बंधी हो या नहीं। यदि इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में करने के बाद ड्राइवर की सीट बेल्ट खोल दी जाती है, तो यह चेतावनी लाइट लगभग छह सेकंड तक चमकती रहेगी। यदि इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में घुमाने पर ड्राइवर की सीट बेल्ट नहीं बंधी है, या यदि इग्निशन कुंजी को चालू करने के बाद इसे खोला गया है, तो सीट बेल्ट चेतावनी बजर लगभग छह सेकंड तक बजता रहेगा। वहीं, अगर आप सीट बेल्ट बांधेंगे तो बजर काम करना बंद कर देगा।

ड्राइवर को एक अनुस्मारक के रूप में, प्रत्येक इग्निशन स्विच चालू होने के बाद ड्राइवर की सीट चेतावनी लाइट लगभग छह सेकंड तक रोशन रहेगी, भले ही सीट बेल्ट बंधी हो या नहीं। यदि ड्राइवर ने इग्निशन चालू करने से पहले अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, या यदि वह इग्निशन चालू करने के बाद इसे खोलता है, तो सीट बेल्ट चेतावनी लाइट जलती है और सीट बेल्ट बांधने तक जलती रहती है।

यदि ड्राइवर की सीट बेल्ट बंधी नहीं है और गति 9 किमी/घंटा से अधिक है, तो चेतावनी लाइट लगातार जलती रहेगी और तब तक चमकती रहेगी जब तक कि गति 6 किमी/घंटा से कम न हो जाए। यदि चालक की गति 20 किमी/घंटा से अधिक है और चालक ने सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो सीट बेल्ट चेतावनी लैंप की चमक के साथ 100 सेकंड के लिए एक चेतावनी संकेत (घंटी) बजेगी।

सिग्नल लैंप चालू करें

उपकरण पैनल पर चमकते हरे तीर उस दिशा को इंगित करते हैं जो टर्न सिग्नल इंगित कर रहे हैं। यदि ऐसा कोई तीर जलता है, लेकिन झपकाता नहीं है; सामान्य से अधिक बार चमकती है या बिल्कुल भी नहीं जलती है, यह टर्न सिग्नल सिस्टम की खराबी को इंगित करता है। इसे ठीक करने के लिए किसी अधिकृत डीलर से संपर्क करें। जब चेतावनी स्विच चालू स्थिति में होता है तो संकेतक भी चमकने लगता है।

उच्च बीम संकेतक लैंप

यह लैंप तब जलता है जब हेडलाइट्स को हाई बीम पर स्विच किया जाता है या थोड़ी देर के लिए चालू किया जाता है। उच्च बीमटर्न सिग्नल नियंत्रण घुंडी का उपयोग करना।

कम इंजन तेल दबाव चेतावनी लैंप

यह लैंप इंजन स्नेहन प्रणाली में कम दबाव का संकेत देता है। यदि यह वाहन चलते समय आता है:

1. सावधानी से सड़क के किनारे पर जाएँ और रुकें।

2. इंजन बंद होने पर, तेल के स्तर की जाँच करें। यदि तेल का स्तर सामान्य से कम है, तो आवश्यकतानुसार तेल डालें।

यदि इंजन ऑयल डालने के बाद भी यह चेतावनी लाइट जलती रहती है, या इंजन ऑयल उपलब्ध नहीं है, तो अधिकृत KIA डीलर से संपर्क करें।

ध्यान
यदि आप चेतावनी लाइट आने के तुरंत बाद इंजन बंद नहीं करते हैं कम दबावइंजन ऑयल, इससे गंभीर क्षति हो सकती है।
यदि इंजन चलने के दौरान कम इंजन तेल दबाव चेतावनी प्रकाश रोशन रहता है, तो गंभीर क्षति हो सकती है। यदि स्नेहन प्रणाली में दबाव सामान्य से कम हो जाता है तो यह लैंप जल उठता है।
सामान्य स्थिति में, इग्निशन चालू होने पर यह जलता है और इंजन चालू होने के बाद बुझ जाता है। यदि इंजन चलने के दौरान कम तेल के दबाव की चेतावनी देने वाली लाइट जलती है, तो यह एक गंभीर समस्या का संकेत देता है।
ऐसे में आपको जैसे ही ऐसा करना सुरक्षित हो गाड़ी रोक देनी चाहिए, इंजन बंद कर देना चाहिए और तेल के स्तर की जांच कर लेनी चाहिए। यदि इंजन में तेल का स्तर सामान्य से कम है, तो सामान्य स्तर पर तेल डालें और इंजन को फिर से शुरू करें। यदि इंजन चलने के दौरान लाइट जलती रहे, तो इंजन को तुरंत बंद कर दें। किसी भी स्थिति में, यदि इंजन चलने के दौरान कम तेल के दबाव की चेतावनी वाली लाइट जलती रहती है, तो आपको इंजन को दोबारा शुरू करने से पहले वाहन की स्थिति की जांच करने के लिए अधिकृत K!A डीलर से संपर्क करना चाहिए।

पार्किंग ब्रेक और लो ब्रेक फ्लुइड लाइट

पार्किंग ब्रेक चेतावनी

जब पार्किंग ब्रेक लगाया जाता है और इग्निशन स्विच स्टार्ट या ऑन स्थिति में होता है तो यह चेतावनी लाइट जलती है। जब पार्किंग ब्रेक जारी किया जाता है, तो यह चेतावनी लाइट बंद हो जाती है।

निम्न स्तर की चेतावनी ब्रेक फ्लुइड

यदि यह चेतावनी प्रकाश रोशन रहता है, तो यह इंगित करता है कि द्रव का स्तर कम है। विस्तार टैंकटूटती प्रणाली। यदि यह चेतावनी लैंप रोशन रहता है:

1. सावधानी से निकटतम की ओर बढ़ें सुरक्षित जगहऔर कार रोको.

2. इंजन बंद होने पर, तुरंत ब्रेक द्रव स्तर की जांच करें और आवश्यकतानुसार इसे जोड़ें। इसके बाद, लीक के लिए ब्रेक सिस्टम के सभी घटकों की जांच करें।

3. यदि लीक का पता चला है, यदि चेतावनी लैंप जलता रहता है, या यदि ब्रेक सिस्टम का ऑपरेटिंग मोड मानक से भिन्न है, तो वाहन चलाना जारी रखने की अनुमति नहीं है। ब्रेक सिस्टम का निरीक्षण करने और अधिकृत KIA डीलर द्वारा आवश्यक मरम्मत कराने के लिए वाहन को खींचकर ले जाना चाहिए।

यह कार विकर्ण पैटर्न में बने डुअल ब्रेक सिस्टम से लैस है। इसका मतलब यह है कि अगर इसकी एक लाइन भी फेल हो जाए, तो भी कार के दोनों पहियों पर ब्रेक काम करने की स्थिति में रहेंगे। ऐसे में कार को रोकने के लिए ज्यादा ब्रेक पेडल ट्रैवल और उस पर ज्यादा फोर्स की जरूरत पड़ेगी।

अलावा, ब्रेकिंग दूरीजिस कार में ब्रेक सिस्टम का केवल एक हिस्सा काम करेगा वह सामान्य से अधिक काम करेगा। यदि वाहन चलते समय ब्रेक फेल हो जाए, तो इंजन ब्रेक लगाने के लिए निचले गियर पर स्विच करें और जैसे ही ऐसा करना सुरक्षित हो, वाहन रोक दें। पार्किंग ब्रेक और कम ब्रेक द्रव चेतावनी लैंप के संचालन की जांच करने के लिए, सुनिश्चित करें कि जब आप इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में घुमाते हैं तो यह जलता है।

ध्यान
चेतावनी लाइट चालू रहते हुए कार चलाना खतरनाक है। यदि ब्रेक सिस्टम चेतावनी लाइट जलती रहती है, तो किसी अधिकृत KIA डीलर से तुरंत ब्रेक सिस्टम का निरीक्षण और मरम्मत करवाएं।

फ्रंट फॉगलैम्प इंडिकेटर लैंप (यदि सुसज्जित हो)

यह लैंप तब जलता है जब सामने की फॉग लाइटें चालू होती हैं।

रियर फॉगलैम्प इंडिकेटर (यदि सुसज्जित हो)

पिछली फ़ॉग लाइटें चालू होने पर संकेतक जलता है।

चयनित गियर संकेतक

यह संकेतक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्ट लीवर की स्थिति दिखाता है।

इंजन तापमान चेतावनी लैंप (यदि सुसज्जित हो)

शीतलक तापमान चेतावनी लैंप तब काम करता है जब इग्निशन कुंजी चालू स्थिति में होती है। यदि शीतलक तापमान 120±3°C से अधिक हो जाता है, तो लैंप लाल रंग का हो जाता है। यदि शीतलक तापमान 55±3°C से कम है, तो लैंप नीले रंग में जलता है। आप ज़्यादा गरम इंजन के साथ गाड़ी नहीं चला सकते। यदि इंजन का ओवरहीटिंग बार-बार होता है, तो "ओवरहीटिंग" अनुभाग को वर्णमाला सूचकांक में ढूँढकर पढ़ें।

टिप्पणी
जब शीतलक तापमान चेतावनी प्रकाश लाल हो जाता है, तो यह इंजन के अधिक गर्म होने का संकेत देता है, जिससे इंजन को नुकसान हो सकता है।

जब स्मार्ट कुंजी वाहन में होती है, जब इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन को एसीसी (एक्सेसरी) या ऑन स्थिति में ले जाया जाता है, तो चेतावनी लैंप रोशन हो जाएगा और इंजन चालू होने तक रोशन रहेगा। यदि आपकी कार में इलेक्ट्रॉनिक कुंजी नहीं है, तो जब आप इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाते हैं, तो चेतावनी लैंप कई मिनट तक चमकता रहेगा, जो आपको याद दिलाएगा कि आप इंजन शुरू नहीं कर पाएंगे।

यदि आप वाहन में स्मार्ट कुंजी के बिना इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन को "एसीसी" स्थिति से "चालू" स्थिति में ले जाते हैं, तो संकेतक लाइट कई मिनटों तक चमकती रहेगी, जो इंगित करती है कि इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है।

बैटरी कम होने की स्थिति में बैटरी, जब आप इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाएंगे, तो चेतावनी लाइट चमकेगी और आप इंजन शुरू नहीं कर पाएंगे। वहीं, आप होल्डर में इलेक्ट्रॉनिक कुंजी लगाकर भी इंजन चालू कर सकेंगे। यदि इलेक्ट्रॉनिक कुंजी प्रणाली से संबंधित भागों में कोई खराबी है, तो चेतावनी लैंप चमकता है।

निम्न ईंधन स्तर चेतावनी प्रकाश

यह लाइट बताती है कि वाहन का ईंधन टैंक लगभग खाली है। ऐसे में जल्द से जल्द कार में ईंधन भरना जरूरी है। कम ईंधन चेतावनी लाइट चालू होने पर या जब ईंधन गेज सुई "0" निशान से नीचे हो तब गाड़ी चलाना जारी रखने से इंजन खराब हो सकता है और कैटेलिटिक कनवर्टर (यदि सुसज्जित हो) को नुकसान हो सकता है।

इंजन चेतावनी प्रकाश

यह चेतावनी प्रकाश इंजन प्रबंधन प्रणाली का हिस्सा है जो उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के विभिन्न घटकों की स्थिति पर नज़र रखता है। यदि वाहन चलते समय यह लैंप जलता है, तो यह इस प्रणाली में संभावित खराबी का संकेत देता है। इसके अलावा, यह लैंप तब जलता है जब इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में लाया जाता है, और फिर इंजन चालू होने के कुछ सेकंड बाद बंद हो जाता है। यदि वाहन चलते समय यह चालू हो जाता है या इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में करने के बाद चालू नहीं होता है, तो आपको अपने निकटतम अधिकृत KIA डीलर से सिस्टम की जांच करानी चाहिए। सामान्य तौर पर, वाहन चलाया जा सकता है, लेकिन आपको सिस्टम की जांच के लिए तुरंत अधिकृत KIA डीलर से संपर्क करना चाहिए।

ध्यान
उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली की चेतावनी लाइट जलाकर लगातार गाड़ी चलाने से उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के घटकों को नुकसान हो सकता है, जो वाहन के प्रदर्शन और/या ईंधन की खपत को प्रभावित करेगा।
यदि यह प्रकाश जलता है, तो यह उत्प्रेरक कनवर्टर को संभावित क्षति का संकेत देता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की शक्ति का नुकसान होता है। आपको यथाशीघ्र अपने इंजन प्रबंधन प्रणाली की जाँच किसी अधिकृत KIA डीलर से करानी चाहिए।

यह चेतावनी प्रकाश तब जलता है जब इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में लाया जाता है और लगभग तीन सेकंड के भीतर बुझ जाना चाहिए। जब ईएसपी सिस्टम चालू होता है, तो यह वाहन की ड्राइविंग स्थितियों पर नज़र रखता है। यदि स्थितियाँ सामान्य हैं, तो इस प्रणाली के लिए संकेतक लैंप प्रकाशित नहीं होगा। जब आप फिसलन भरी सड़क की सतह पर पहुंचते हैं या जब टायर की पकड़ कम हो जाती है, तो ईएसपी सिस्टम काम करना शुरू कर देता है। उसी समय, इसका संकेतक लैंप झपकने लगता है, जो इस सिस्टम के संचालन की जानकारी देता है।

यह लैंप क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली चालू होने पर जलता है। जब आप स्टीयरिंग व्हील (ऑन-ऑफ) पर क्रूज़ कंट्रोल ऑन/ऑफ बटन दबाते हैं तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर क्रूज़ कंट्रोल इंडिकेटर रोशनी करता है। जब आप क्रूज़ कंट्रोल चालू/बंद बटन को दोबारा दबाते हैं, तो संकेतक बंद हो जाता है।

क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली सेट संकेतक लैंप

यह लैंप तब जलता है जब क्रूज़ कंट्रोल फ़ंक्शन स्विच (-/SET या RES/+) को स्थानांतरित किया जाता है। जब क्रूज़ कंट्रोल स्विच (-/SET या RES/+) दबाया जाता है तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर क्रूज़ कंट्रोल SET इंडिकेटर लाइट जलती है। जब क्रूज़ कंट्रोल कैंसिल स्विच दबाया जाता है या क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम बंद हो जाता है तो यह लैंप नहीं जलता है।

इग्निशन लॉक में एक चाबी की उपस्थिति के बारे में बजर अनुस्मारक (यदि वैकल्पिक हो)

यदि आप इग्निशन स्विच (एसीसी या लॉक स्थिति में) में कुंजी के साथ ड्राइवर का दरवाजा खोलते हैं, तो संबंधित बजर बज जाएगा। यह चाबियों को बंद वाहन में छोड़े जाने से रोकने के लिए है। यह तब तक काम करता है जब तक इग्निशन से चाबी हटा नहीं दी जाती या ड्राइवर का दरवाज़ा बंद नहीं हो जाता।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) चेतावनी लैंप (यदि सुसज्जित है)

यह चेतावनी प्रकाश तब जलता है जब इग्निशन कुंजी को चालू स्थिति में लाया जाता है और इंजन चालू होने पर बंद हो जाता है। ईपीएस सिस्टम में खराबी आने पर भी यह लैंप जलता है। यदि यह वाहन चलाते समय आता है, तो किसी अधिकृत KIA डीलर से वाहन का निरीक्षण करवाएं।

साइट में रंगीन विद्युत सर्किटों का संग्रह है किआ काररूसी में सेराटो दूसरी पीढ़ी। आप विद्युत आरेख निःशुल्क डाउनलोड कर सकते हैं. किसी फोटो को पूर्ण आकार में बड़ा करने के लिए उस पर क्लिक करें।

• यदि आप कारों की पहली पीढ़ी में रुचि रखते हैं, तो लेख I (2003-2009) देखें।

किआ सेराटो II इतिहास और विशेषताएं

किआ सेराटो 2 को दुनिया के सामने अक्टूबर 2008 में पेश किया गया था, लेकिन उत्तरी अमेरिका और यूरोप में इसका नाम बदलकर किआ फोर्ट कर दिया गया, सिंगापुर में इसका नाम किआ सेराटो फोर्ट था और मलेशिया में इसका नाम नाज़ा फोर्ट था।

यह कार रूसी और यूक्रेनी बाजारों में 2009 में ही बिक्री के लिए उपलब्ध हो गई थी। KIA Cerato II में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बदलाव किया गया है: परिवर्तनों ने बॉडी और इंजन और ट्रांसमिशन दोनों को प्रभावित किया है। हमारे हमवतन संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप की तरह गैसोलीन इंजन वाली कारें खरीद सकते थे: 1.6 लीटर (126 एचपी) और 2.0 लीटर (143 एचपी) बिक्री के लिए उपलब्ध थे। उपलब्ध सेराटो कार 3 निकायों में द्वितीय:

• 4-दरवाजा सेडान (सबसे लोकप्रिय), आयाम: एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच - 4480 x 1775 x 1460 मिमी
• 5-दरवाजा हैचबैक, बॉडी आयाम: L x W x H - 4530 x 1775 x 1460 मिमी
• 2-दरवाजा कूप, आयाम: L x W x H - 4340 x 1765 x 1400 मिमी

किआ सेराटो 2 पर ट्रांसमिशन का उत्पादन 2008 से 2011 तक 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ किया गया था, और 2011 से आज तक, 6-स्पीड मैनुअल और स्वचालित बक्सेगियर शिफ्ट.तकनीकी किआ विशेषताएँसेराटो 2 (1.6 सीवीवीटी):

• इंजन - G4FC, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, विस्थापन 1591 सेमी3
• पावर - 126 एचपी, 154 एनएम
• ड्राइव - सामने
• सेडान का कर्ब वजन - 1169? 1246 किलोग्राम
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 150 मिमी
• ईंधन टैंक की मात्रा - 52 लीटर
• अधिकतम गति (मैनुअल/ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) - 190/173 किमी/घंटा
• 0 से 100 तक त्वरण (मैनुअल/ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) - 10.3/12.0 सेकंड
• मैनुअल ट्रांसमिशन (शहर / अतिरिक्त-शहरी / मिश्रित) के साथ किआ सेराटो 2 की गैसोलीन खपत - 8.6 / 5.5 / 6.6 लीटर प्रति 100 किमी
• स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ गैसोलीन की खपत (शहर / अतिरिक्त-शहरी / मिश्रित) - 9.5 / 5.6 / 7.0 लीटर प्रति 100 किमी

तकनीकी किआ विनिर्देशसेराटो II (2.0 सीवीवीटी):

• इंजन - G4KD, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, विस्थापन 1975 सेमी3
• पावर - 143 एचपी, 186 एनएम
• ड्राइव - सामने
• सेडान का कर्ब वजन - 1219?12966 किलोग्राम
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 150 मिमी
• टैंक की मात्रा - 52 लीटर
• किआ सेराटो 2 की अधिकतम गति (मैनुअल/ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) - 208/200 किमी/घंटा
• 0 से 100 तक त्वरण (मैनुअल/ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) - 9.0/10.4 सेकंड
• मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ गैसोलीन की खपत (शहर / अतिरिक्त-शहरी / मिश्रित) - 10.2 / 5.9 / 7.5 लीटर प्रति 100 किमी
• स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ गैसोलीन की खपत (शहर / अतिरिक्त-शहरी / मिश्रित) - 11.3 / 6.4 / 8.2 लीटर प्रति 100 किमी

किआ सेराटो 2 के क्रैश टेस्ट के बारे में वीडियो:

तकनीकी दस्तावेज किआ सेराटो II

1. विस्तृत सटीक विशेष विवरण KIA Cerato II, साथ ही घटकों और असेंबलियों की व्यवस्था की प्रणाली इंजन डिब्बे, और कार के नीचे:

2. तकनीकी नियम किआ सेवासेराटो 2 - कब ("किमी" या समय की कितनी दूरी के बाद) और कार में क्या जाँचने और/या बदलने की आवश्यकता है:

3. G4FC इंजन तत्व (1.6 लीटर), इंजन सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट:

4. किआ सेराटो 2 के महत्वपूर्ण थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाले टॉर्क:

5. लैंप जिनका उपयोग किया जाता है किआ कारेंसेराटो II (उनके प्रकार, शक्ति और वे कहाँ स्थापित हैं):

किआ सेराटो 2 के लिए माउंटिंग ब्लॉक और विद्युत आरेख

1. KIA Cerato II इंटीरियर में और हुड के नीचे स्थित माउंटिंग ब्लॉक्स में फ़्यूज़ का स्थान - उन तक कैसे पहुँचें। फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित सर्किट का विवरण - उनका नाम, रंग मान, फ़्यूज़ किसके लिए ज़िम्मेदार है और ए में करंट। चरण-दर-चरण क्रियाओं के साथ बढ़ते ब्लॉकों को हटाना और स्थापित करना:

2. इलेक्ट्रिक सर्किट्सकिआ सेराटो 2 - 1.6 लीटर (जी4एफसी) और 2.0 लीटर (जी4केडी) इंजन प्रबंधन प्रणाली:

3. कार के इंजन और बैटरी को चार्ज करने का योजनाबद्ध आरेख: