मर्सिडीज 210 तकनीकी विशिष्टताएँ। यह करता है, लेकिन सब कुछ नहीं: एक प्रयुक्त मर्सिडीज ई-क्लास W210 को सही तरीके से कैसे खरीदें। मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W210 की तकनीकी विशेषताएं

क्या यह सच है कि वे कहते हैं कि मर्सिडीज W210 श्रृंखला कोई समस्या पैदा नहीं करती है? खराबी के बावजूद, कई मर्सिडीज घटकों का स्थायित्व कई नए घटकों के लिए अप्राप्य साबित हुआ। आधुनिक कारें. यह पता चला है कि सबसे बड़ी समस्या यांत्रिक तत्वों की सेवा जीवन नहीं है, बल्कि एक अच्छी तरह से बनाए गए नमूने की खोज है।

दुर्भाग्य से, कई मर्सिडीज W210 में एक महत्वपूर्ण खामी है - जंग। इसका मतलब है कि मर्सिडीज 210 को अच्छी स्थिति में ढूंढना बहुत मुश्किल है। लेकिन अगर यह काम करता है, तो आप लंबे और काफी परेशानी मुक्त संचालन पर भरोसा कर सकते हैं। खरीदारी करते समय एक बड़ा लाभ गेराज भंडारण और पिछले मालिक द्वारा सर्दियों में सीमित उपयोग होगा।

शरीर

जंग को सबसे पहले दरवाजों और ट्रंक ढक्कन के किनारों पर और सील के नीचे, सामने वाले फेंडर के अंदर - बम्पर अटैचमेंट पॉइंट पर और पीछे के फेंडर के किनारे पर देखा जाना चाहिए। पहिया मेहराब. नीचे से देखने पर भी हैरानी हो सकती है. संक्षारण दहलीजों को गंभीर क्षति पहुंचा सकता है। फिर उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी (लगभग $200-500)।

हेडलाइट्स की प्लास्टिक ग्लेज़िंग समय के साथ धुंधली हो जाती है। पॉलिश करने से एक निश्चित अवधि के लिए मदद मिलती है, लेकिन उसके बाद हेडलाइट्स को बदलना होगा। ब्रांडेड क्सीनन लैंप(वैकल्पिक) महंगा है - लगभग $100।

आइए "लुपाटो" के ट्रंक पर नज़र डालें। सेडान में इसकी मात्रा 520 लीटर है, और स्टेशन वैगन में - 600 लीटर। निरीक्षण करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए "कालीन" के नीचे अवश्य देखें कि कोई नमी तो नहीं है, विशेषकर ट्रंक की साइड की दीवारों पर।

आंतरिक भाग

मर्सिडीज E W210 का इंटीरियर बड़ी, आरामदायक सीटों से आकर्षित करता है जिन्होंने लंबी यात्राओं पर खुद को अच्छी तरह साबित किया है। यहां तक ​​कि रैग अपहोल्स्ट्री भी उत्कृष्ट पहनने के प्रतिरोध को प्रदर्शित करती है। ड्राइविंग स्थिति न केवल सीटों के कारण आरामदायक है, बल्कि लेगरूम के उचित संगठन के कारण भी आरामदायक है। अवकाश समतल एवं चौड़ा है। आपको अपना बायां पैर रखने के लिए खाली जगह की तलाश नहीं करनी पड़ेगी।

फ्रंट पैनल मर्सिडीज के लिए विशिष्ट है: सभी स्विच व्यवस्थित हैं, और सिस्टम नियंत्रण सरल और तार्किक है। वर्षों के बाद भी, प्लास्टिक अच्छी स्थिति में रहता है, और बटन विश्वसनीय रूप से काम करते हैं।

सेंटर कंसोल पर एयर वेंट के नीचे, आपको दो दिलचस्प बटन दिखाई देंगे। उनमें से एक का उपयोग क्सीनन हेडलाइट वॉशर (यदि सुसज्जित हो) को संचालित करने के लिए किया जाता है, और दूसरे का उपयोग पीछे के हेडरेस्ट को नीचे करने के लिए किया जाता है। जब वाहन में केवल ड्राइवर और सामने वाला यात्री हो तो यह व्यावहारिक समाधान पीछे की ओर दृश्यता में काफी सुधार करता है। दुर्भाग्य से, यह उपकरण समय के साथ ख़राब हो जाता है।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन की जांच करना अनिवार्य है। विशेष ध्यानवायु वितरण नियंत्रण ड्राइव के समुचित कार्य पर ध्यान दें। आपके स्वचालित जलवायु नियंत्रण की व्यापक जांच बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इसकी मरम्मत करना बहुत महंगा है। जबकि एक केबिन तापमान सेंसर केवल $25 में खरीदा जा सकता है, कुछ नियंत्रणों की लागत 10 गुना अधिक है।

पुराने ऑडियो सिस्टम की भी ध्वनि गुणवत्ता संतोषजनक नहीं है। लेकिन अगर आपको घरघराहट सुनाई देती है, तो स्पीकर झिल्ली ने शायद अपना काम कर दिया है। स्पीकर बदलने पड़ेंगे.

विंडशील्ड वाइपर, टर्न इंडिकेटर्स और हेडलाइट्स का नियंत्रण स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर एक लीवर से जुड़ा हुआ है। यह काफी जटिल तत्व है. फेल होने पर आपको करीब 60-70 डॉलर चुकाने होंगे.

8 एयरबैग से लैस मर्सिडीज W210 में गाड़ी चलाते समय अप्रिय आवाजें आ सकती हैं। यह तकिए का आघात-अवशोषित तत्व है। जंग स्प्रिंग माउंटिंग को प्रभावित करती है। इस संरचनात्मक रूप से सरल तत्व को बदलना एक श्रम-गहन प्रक्रिया है।

हवाई जहाज़ के पहिये

W210 सस्पेंशन यात्रियों को आराम से प्रसन्न करेगा। सस्पेंशन डिज़ाइन के लिए हमेशा बड़ी मरम्मत लागत की आवश्यकता नहीं होती है। कीमत रियर शॉक अवशोषकलगभग 20 डॉलर, और सामने वाले - लगभग 30 डॉलर। ब्रांडेड रैक अधिक महंगे हैं - क्रमशः 40 और 50 डॉलर। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चेसिस घटक अधिकांश आधुनिक कारों की तुलना में अधिक टिकाऊ हैं, लेकिन रूसी सड़कें, एक तरह से या किसी अन्य, हमें मरम्मत का सहारा लेने के लिए मजबूर करती हैं। कई लोगों को 20-30 हजार किमी के बाद स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना पड़ता है। वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं - उच्च गुणवत्ता वाले विकल्प के लिए लगभग $10 और मूल के लिए $12।

आगे की तरफ प्रत्येक तरफ दो लीवर हैं, और पीछे की तरफ प्रति पहिया 4 लीवर की व्यवस्था है। सौभाग्य से, उच्च गुणवत्ता वाले विकल्प मौजूद हैं। लेकिन इससे बर्बादी से कोई खास बचाव नहीं होता. अच्छा शीर्ष सामने की भुजाइसकी कीमत लगभग $50 है, और नीचे वाले की कीमत लगभग $100 है। सौभाग्य से, लीवर स्टील के हैं, जिसका अर्थ है कि वे अगली पीढ़ी के ई-क्लास में एल्यूमीनियम लीवर की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं।

संक्षारण फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग माउंटिंग ब्रैकेट को प्रभावित कर सकता है।

स्टीयरिंग के संबंध में, यह स्टीयरिंग रैक का उल्लेख करने योग्य है। कभी-कभी लीक होते हैं और प्रतिस्थापन प्रक्रिया असुविधाजनक होती है। एक नए रैक की कीमत लगभग $300 है। इसमें आपको इंस्टॉलेशन की लागत भी जोड़नी होगी.

इंजन

सबसे लोकप्रिय 136 एचपी की शक्ति वाला 2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन है। और टरबाइन के बिना 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल (95 एचपी)। यूरोप में, सबसे लोकप्रिय 2.9-लीटर डीजल इंजन और 2.8 लीटर, 3.0 और 3.2 लीटर के विस्थापन के साथ अधिक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन हैं।

2-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन सबसे सरल और है विश्वसनीय इंजन. इसने वाणिज्यिक मॉडल मर्सिडीज वीटो और स्प्रिंटर में स्पष्ट रूप से अपनी सहनशक्ति का प्रदर्शन किया। 2.8, 3.0 और 3.2 लीटर के छक्के भी काफी विश्वसनीय हैं। हां, वे अधिक ईंधन की खपत करते हैं - लगभग 10-11 लीटर/100 किमी, लेकिन वे उच्च गतिशीलता प्रदान करते हैं।

2.2-लीटर डीजल इकाई का अकिलीज़ हील ईंधन पंप है। मरम्मत की लागत लगभग $600 है। इस इंजन के साथ ईंधन की खपत शहर में औसतन 8-9 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर लगभग 6 लीटर/100 किमी है। शुरुआती 2.2 सीडीआई शुरू में सिर में माइक्रोक्रैक से पीड़ित थे। M104 इनलाइन छक्के अपनी लीक और हेड गैसकेट विफलताओं के लिए जाने जाते हैं।

2.9 लीटर के विस्थापन के साथ 5-सिलेंडर टर्बोडीज़ल 129 एचपी की शक्ति विकसित करता है। और अधिकतम टॉर्क 300 एनएम। में ईंधन प्रणालीबॉश उपकरण का उपयोग किया गया था. ऑपरेशन के दौरान, ग्लो प्लग को बदलने की आवश्यकता होगी। किट की कीमत 40-60 डॉलर होगी. समय के साथ, ईंधन इंजेक्शन पंप में रिसाव दिखाई दे सकता है, लेकिन यह इतनी बार विफल नहीं होता है और इसे आसानी से बहाल किया जा सकता है - यह एक बार की बात नहीं है।

डीजल इंजनों के लिए ईंधन पंप शायद एकमात्र कमजोर बिंदु हैं। डीजल इंजन स्वयं दस लाख किलोमीटर से अधिक की यात्रा करने में सक्षम हैं।

हस्तांतरण

सहज और आरामदायक सवारी के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को ट्यून किया गया है। लॉक करने की क्षमता के साथ मानक मोड के अलावा गियर अनुपात, यह आपको स्पोर्ट या विंटर मोड का चयन करने की भी अनुमति देता है। फिसलन वाली सतहों पर गाड़ी चलाते समय, एएसआर प्रणाली बहुत उपयोगी होती है, जो ड्राइव पहियों को फिसलने से रोकती है।

निष्कर्ष

मर्सिडीज E W210 एक समय में आधुनिक सिस्टम से लैस थी, इसलिए जांच की जा रही है तकनीकी स्थितियह महत्वपूर्ण है। एक अच्छी तरह से बनाए रखा और सेवा प्राप्त वाहन की खोज में समय व्यतीत करने से आप भविष्य में लागतों पर महत्वपूर्ण बचत कर सकेंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि आज जंग से अछूता W210 ढूंढना लगभग असंभव है। इसकी अनुपस्थिति का मतलब केवल यह है कि कार पहले से ही एक बॉडी शॉप के हाथों में है। मुख्य बात यह है कि उसका काम कुशलता से किया जाता है, और बॉडी शॉप का दौरा किसी गंभीर दुर्घटना का परिणाम नहीं है।

जर्मन ऑटोमोबाइल दिग्गज की उत्पाद श्रृंखला में व्यवसायी वर्ग से संबंधित है। इस मॉडल ने W214 श्रृंखला को प्रतिस्थापित किया और 1995 से 2002 तक इसका उत्पादन किया गया। कार का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में किया गया था। कार को इसके मूल युग्मित अंडाकार आकार के हेडलाइट्स के लिए "बिग-आइड" उपनाम मिला। वाहनगैसोलीन और डीजल वी-आकार की इकाइयों से सुसज्जित। कार की लोकप्रियता इसकी अच्छी जर्मन गुणवत्ता, अद्वितीय डिज़ाइन और ई-क्लास के लिए उचित मूल्य के कारण आई।

बाहरी

मर्सिडीज W210 की उपस्थिति में मूल और असामान्य हेड लाइट तत्वों के अलावा, कोई विंडशील्ड की सफाई को नोट कर सकता है, जिसे एक विंडशील्ड वाइपर द्वारा संसाधित किया जाता है, जो सतह के अधिकतम संभव हिस्से को कवर करता है। इस कार में, दरवाज़े के हैंडल को दोहरी पकड़ (ऊपर और नीचे) के लिए अनुकूलित किया गया है, जो उस समय दुर्लभ था।

अभिव्यंजक हेडलाइट्स, परिष्कृत बॉडी लाइनें, एक संकीर्ण नुकीला हुड, एक मूल विशाल बम्पर - इन सभी ने नए संशोधन में विशिष्टता और वायुगतिकीयता जोड़ दी। नवीनतम वायु प्रतिरोध का आंकड़ा केवल 0.27 था। वर्ष 2000 की शुरुआत में, डेवलपर्स ने एक आधुनिकीकरण किया, जिसने बाहरी टर्न सिग्नल संकेतकों को प्रभावित किया, जो साइड मिरर हाउसिंग के साथ-साथ फ्रंट बम्पर में चले गए, जिसे एक अधिक जटिल वायुगतिकीय डिजाइन प्राप्त हुआ।

सैलून "मर्सिडीज W210"

कार के अंदर एल्युमीनियम ट्रिम है कंपनी का लोगो. स्टीयरिंग व्हील दो दिशाओं में समायोज्य है और इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है। इस पर म्यूजिक सिस्टम कंट्रोल कीज़ हैं और स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक क्रूज़ कंट्रोल लीवर है। समायोजन बटन डोर कार्ड पर स्थित हैं। हेडरेस्ट को ऊंचाई और झुकाव के कोण के अनुसार समायोजित किया जाता है। मानक के रूप में, कार एयर कंडीशनिंग और चार एयरबैग से सुसज्जित है।

मानक उपकरण में गर्म सीटें शामिल हैं; ड्राइवर और सामने की यात्री सीटों में तीन बार उपयोग की जाने वाली स्थितियों के लिए मेमोरी होती है। पीछे और विंडशील्डइसमें एक हीटिंग फ़ंक्शन भी है। खतरा चेतावनी बटन के पास, सेंटर कंसोल पर, पीछे की सीट के हेडरेस्ट को मोड़ने के लिए एक बटन है, जो गाड़ी चलाते समय सुविधाजनक है उलटे हुए. ड्राइवर पीछे की खिड़की पर लगे सनशेड को दूर से ही समायोजित कर सकता है।

अन्य आंतरिक उपकरण

गियरशिफ्ट लीवर के क्षेत्र में ऐसी चाबियाँ होती हैं जो इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली को नियंत्रित करती हैं, खिड़कियों को ऊपर और नीचे करती हैं, साइड मिरर को नियंत्रित करती हैं, साथ ही हीटर को चालू करने वाले बटन को भी नियंत्रित करती हैं। "मर्सिडीज W210" हीटिंग से सुसज्जित है पिछली सीट, वापस लेने योग्य कप धारक आर्मरेस्ट में लगे हुए हैं। यात्रियों के बैठने की सुविधा के लिए सीट के पिछले हिस्से में निचले हिस्से में जगहें हैं, हालांकि, उनके बिना भी, केबिन विशाल है।

सीटों के बीच ब्लॉक के अंत में पीछे बैठे यात्रियों को गर्म करने के लिए वायु नलिकाएं हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शोर इन्सुलेशन का एक उच्च स्तर है; व्यावहारिक रूप से बाहर से कोई आवाज़ केबिन में प्रवेश नहीं करती है। ट्रंक आसानी से पांच सौ बीस लीटर का भार उठा सकता है, अतिरिक्त व्हीलएक पॉलीकॉम के रूप में प्रच्छन्न।

डीजल बिजली इकाइयाँ

मर्सिडीज W210 इंजन ईंधन की परवाह किए बिना किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में विश्वसनीय है। डीजल इकाइयाँ दस लाख किलोमीटर तक चल सकती हैं। गैसोलीन इंजन के साथ, पहली श्रृंखला से ग्राहकों के लिए डीजल से चलने वाली इकाइयाँ उपलब्ध थीं। आइए नवीनतम उपकरणों पर करीब से नज़र डालें।

OM-0602 (95 hp) और OM-603 (136 hp) इकाइयाँ क्रमशः E220 और E300D मॉडल पर स्थापित की गईं। 1998 में, इंजनों को कॉमन रेल प्रणाली से सुसज्जित किया जाने लगा। E200CDI और E220CDI संशोधनों के हुड के नीचे चार सिलेंडर वाले अद्यतन OM-611 इंजन स्थापित किए गए थे। पांच-सिलेंडर OM612 इंजन E270CDI श्रृंखला में मौजूद है, और छह-सिलेंडर OM613 इंजन E320CDI में मौजूद है।

वर्ष 2000 में एक और आधुनिकीकरण के बाद, नई टरबाइन बिजली इकाइयाँ सामने आईं:

• 170 "घोड़ों" की शक्ति के साथ 2.7 लीटर की मात्रा;
• 3.2 लीटर के लिए - 197 अश्वशक्ति;
• 2.1 लीटर - 116 लीटर। साथ;
• 2.2 लीटर - 143 लीटर। साथ।

कोई भी मर्सिडीज W210 (डीजल) टाइमिंग चेन ड्राइव से सुसज्जित है, जो यह सुनिश्चित करता है कि बेल्ट टूटे नहीं, जिससे आवाजाही की सुरक्षा बढ़ती है और इंजन का प्रदर्शन बढ़ता है।

मुख्य नोड्स

विचाराधीन वाहन के सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक हैं। चेसिस एक सबफ्रेम पर सुसज्जित है, जो हैंडलिंग विशेषताओं को बढ़ाता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बॉल जॉइंट्स को तीस हजार किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है, और फ्रंट आर्म्स और स्टीयरिंग सिरों को पचास से साठ हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सिफारिश की गई है। सदमे-अवशोषित तत्व दोगुने टिकाऊ निकले।

इंजन और एयर कंडीशनर रेडिएटर बम्पर के ठीक पीछे स्थित होते हैं, हवा का सेवन फॉग लाइट के पास काफी नीचे स्थित होता है, इसलिए यदि आप तेज गति से एक प्रभावशाली पोखर को पार करते हैं तो पानी के हथौड़े के मामले असामान्य नहीं हैं। पहले संशोधन दो संस्करणों में गियरबॉक्स से सुसज्जित थे: एक चार-स्पीड स्वचालित और एक पांच-स्पीड मैनुअल। बाद में, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स दिखाई दिया।

"मर्सिडीज W210": विशेषताएँ

उदाहरण के तौर पर E-300 (डीजल) मॉडल का उपयोग करते हुए, हम मुख्य पर विचार करेंगे तकनीकी निर्देशकार:

• इंजन विस्थापन - 2996 घन सेंटीमीटर;
• R6 सिलेंडर;
• अधिकतम शक्ति - एक सौ तीस किलोवाट;
• टॉर्क - 3,600 आरपीएम;
• अधिकतम गति - 225 किलोमीटर प्रति घंटा;
• सैकड़ों तक त्वरण - 9.4 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8.6 लीटर प्रति सौ किमी।

मर्सिडीज W210 के समग्र आयाम:

• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 4.8/1.82/1.44 मीटर;
• ईंधन टैंक क्षमता - 80 लीटर;
• व्हीलबेस - 2.83 मीटर;
• वजन पर अंकुश - 1.7 टन;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 16 सेंटीमीटर।

इस वर्ग की कारों के पहले संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ तैयार किए गए थे, फिर ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल दिखाई दिए। मशीन सस्पेंशन से सुसज्जित है स्वतंत्र प्रकारदो लीवर सामने और पांच पीछे की ओर। यूनिट एंटी-रोल बार से सुसज्जित है।

पुनः स्टाइल करना

मर्सिडीज W210 का पहला गंभीर आधुनिकीकरण 1997 में हुआ। उन्होंने मुख्य रूप से तकनीकी भाग को छुआ। मुख्य सुधारों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• बिल्कुल सभी संशोधनों को स्वचालित ट्रांसमिशन 722.6 प्राप्त हुआ;
• एम-111 बिजली इकाइयाँ एचएफएम नियंत्रण इकाई के बजाय एमई-2.0 प्रणाली से सुसज्जित थीं;
• इन-लाइन छक्कों को तीन वाल्वों वाले नए एम-112 वी6 इंजनों से बदल दिया गया:
• E-300 (टर्बोडीज़ल) ने मानक E300-D इंजन का स्थान ले लिया;
• स्वचालित सेंट्रल लॉकिंग दिखाई दी;
• साइड एयरबैग मानक के रूप में स्थापित किए गए थे।

अगली रीस्टाइलिंग 2000 में निर्मित श्रृंखला में की गई थी। एक हजार सात सौ से अधिक परिवर्तन किये गये, जिनमें से मुख्य निम्नलिखित परिवर्तन हैं:

• दिखाई दिया नया बम्परमर्सिडीज W210, साथ ही कई अन्य संलग्नक;
• सामने के हुड और पंखों की रेखा को 20 मिलीमीटर और हल्के तत्वों को 1.5 मिमी कम किया गया है;
• ईएसपी विकल्प मानक के रूप में सामने आया है;
• परिवर्तन आया है व्हील डिस्क, दरवाज़े की चौखट, रियर व्यू मिरर, ऑडियो सिस्टम।

इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को मैनुअल गियर शिफ्ट मोड पर स्विच करने का कार्य प्राप्त हुआ।

कारों से अनभिज्ञ व्यक्ति किसी भी मंच पर जा सकता है और 210 बॉडीवर्क के मुद्दे पर विशेषज्ञों की टिप्पणियाँ पढ़ सकता है और अपने लिए बहुत सी नई चीजें सीख सकता है। संक्षेप में - एक कार से भी बदतरनहीं। यह सड़ती है, जंग लगती है, उखड़ जाती है, टूट जाती है और आम तौर पर कंपनी के लिए अपमानजनक होती है और यह मर्सिडीज नहीं है, बल्कि असली मर्सिडीज है जो 124 पर समाप्त हुई।
यदि आप नहीं जानते कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं, तो आप सोच सकते हैं कि ये ई क्लास की समीक्षा नहीं हैं, बल्कि गज़ेल्स और ज़िल-बायचका के मालिकों के नोट्स हैं जिन्होंने मानवता में विश्वास खो दिया है। या क्या यह संग्रहणीय W100 के मालिक हैं जो इंटीरियर ट्रिम के बारे में नाराज हैं।

मैं अपनी दो बातें कहना चाहूंगा और अधिक स्पष्टता के लिए, इसकी तुलना 124 से करूंगा और साथ ही हाल के वर्षों में मर्सिडीज के पूरे इतिहास पर 210 के प्रभाव को याद करूंगा।

डिज़ाइन।

बकरी समझती है कि जब उन्होंने उसे देखा तो हर कोई अपने बटों पर गिर गया और बस खो गया। अंतिम क्षण तक किसी को विश्वास नहीं हुआ कि ये उभरी हुई आंखें शृंखला में चली जाएंगी।

और क्या? कोई अन्य ई-क्लास की पेशकश नहीं की गई थी, लेकिन गाड़ी चलाने के लिए क्या आवश्यक था। आजकल, डिज़ाइन के कारण, लोग मर्सिडीज़ को किसी भी जापानी बकवास के लिए छोड़ सकते हैं, लेकिन तब स्थिति अलग थी।

सभी सामान्य लड़कों ने, यह देखकर, किसी कारण से उसकी बहुत बड़ी आँखों में देखा, थोड़ा कसम खाई, उनके पैरों पर थूक दिया और... अपने लिए 124 बाय 210 अवांट-गार्ड के लिए एक प्रतिस्थापन खरीदा। कम से कम किसी ने नहीं सुना है कि एक व्यक्ति जिसके पास पहले मर्सिडीज थी, वह उसके डिज़ाइन के कारण ऑडी खरीदेगा।

210 पर, पहली बार एक शानदार मार्केटिंग ट्रिक का परीक्षण किया गया, जो बाद में एक व्यापक घटना बन गई। इससे पहले, सभी मर्सिडीज, प्लस या माइनस, समान रूप से महंगी दिखती थीं। 124 200e अपने मूल रूप में और 320e पूरी तरह चार्ज होने पर बाहर से एक जैसे दिखते थे। इसे ख़त्म करने का निर्णय लिया गया. अब क्लासिक, लालित्य और अवंत-गार्डे है। अवंत-गार्डे की पृष्ठभूमि के खिलाफ क्लासिक ऐसा लग रहा था मानो वह आत्मा और बटुए में गरीब हो और उसने आखिरी बार मर्सिडीज खरीदने का फैसला किया हो। एलिगेंस (विशेष रूप से 211 बॉडी) में कुछ भयानक पेड़ों और कपड़ों के साथ घिनौना आंतरिक भाग था। साथ ही पहियों का हमेशा समझ से बाहर रहने वाला डिज़ाइन। हर चीज़ की कल्पना एक लक्ष्य के साथ की गई थी - ताकि लोग पैसा लाएँ और एकमात्र मानवीय विकल्प, अवांट-गार्ड को अपनाएँ। यह पैसे के लायक था और यह इसके लायक था। क्रोम लाइन, लेंस के बिना अतुलनीय बैंगनी क्सीनन, नीली खिड़कियां, 16 डिस्क के साथ एक आकर्षक पॉलिश शेल्फ और इंटीरियर में ग्रे लकड़ी। इस विशेष परिष्करण विकल्प को न चुनने का एक भी कारण नहीं है (टॉड को छोड़कर)।

सैलून.

सबसे पहले, दुखद बातों के बारे में.
124 के बाद दुःख के पर्याप्त कारण थे। दरवाज़ों के बंद होने की अतुलनीय आवाज़ ने सामान्य खड़खड़ाहट की जगह ले ली। दरवाजे के पैनल, छत और डैशबोर्ड सस्ते और प्राचीन लगने लगे।

अब अच्छे सामाग्री के लिए।
मूर्ख मूर्ख नहीं होता, लेकिन 210 ने दिखाया कि 124 जैसे पवित्र सूर्य पर भी धब्बे हो सकते हैं। सैलून अधिक विस्तृत हो गया है। खासकर पीछे के यात्री. और यह बहुत ध्यान देने योग्य है. अंततः, मर्सिडीज को मनुष्यों के लिए स्वचालित जलवायु नियंत्रण प्राप्त हुआ। 124 में इसकी बहुत कमी थी। किनारों पर कोई खंड नहीं था, साथ ही यह कम से कम भी लगातार शोर कर रहा था और पैरों को भून रहा था। क्लिमा 210 आज भी मेरे लिए सबसे अच्छी और सबसे सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण प्रणाली है। चित्रों के साथ क्लिमा तब उसका नाम था।

124 में दस्ताने के डिब्बे और अलमारियों की कमी थी। खासतौर पर रेस्टलिंग। पर्दे वाला यह ताबूत, जिसे प्यार से ब्रेड बॉक्स भी कहा जाता है, महज एक मज़ाक है। 210 ने सभी चूकों को पूरा कर दिया। एक दस्ताना कम्पार्टमेंट, एक विशाल बॉक्स-आर्मरेस्ट, साथ ही एक छोटा दस्ताना कम्पार्टमेंट और कंसोल पर 2 (!) अलमारियां, ढक्कन से ढकी हुई। यह तो बस छुट्टी थी. 124 या 39 बीएमडब्ल्यू के मामले में ऐसा नहीं था।

चौकीदार थोड़ा तेजी से झूलने लगा और हल्के से दबाने पर एक बार झूलना सीख गया। 124 में मैंने इसे लगातार मिस किया। बकरी नए विकल्पों के बारे में समझती है - एक रेन सेंसर, सबसे सटीक और अविश्वसनीय रूप से जानकारीपूर्ण पार्किंग सेंसर, शक्तिशाली और सुंदर क्सीनन, और बाद में मल्टी-सर्किट के साथ कमांड और वेंटिलेशन। वैसे, सीटें और लैंडिंग 124 की तुलना में लगभग और भी अधिक आरामदायक हो गई हैं (हालांकि वे बहुत अधिक आरामदायक हैं, 124 की सीटें हमेशा मानक रही हैं)।

E55 एएमजी

मुझे अभी भी कुछ समझ नहीं आया. अधिक सटीक रूप से, मैं समझ गया। हम किस प्रकार के सामूहिक फार्म में रहते हैं?

यह एक ऐसी कार है जो कविताओं, गीतों और प्रशंसा के योग्य है! तब और अब सभी ने भेड़िये के लिए प्रार्थना की। हाँ मुझे कोई फ़र्क नहीं पड़ता. मापदंडों के एक समूह के लिए केवल 55 210 ही समान E500 124 को प्रकाश देगा।

सबसे पहले, यह 210 के साथ था कि एएमजी कारें लोकप्रिय हो गईं। 124 एएमजी कितना था और 210 कितना था?

यह एक मास्टरपीस कार है जिसमें मर्सिडीज़ की सभी बेहतरीन चीज़ें और एम पावर बीएमडब्ल्यू की सर्वोत्तम सामग्री के साथ स्वाद के लिए थोड़ा पतला किया गया है। कम से कम गाड़ी चलाते समय तो ऐसा ही महसूस हुआ। भेड़िये ने स्वयं आपको इस कार जितना बुरा कुछ करने के लिए नहीं उकसाया। यह एक स्पोर्टबाइक के साथ होने जैसा था। आप हर सुबह आते हैं और अपने आप को समझाते हैं कि आप दिन के उजाले में कहीं भी 300 की गाड़ी नहीं चलाएंगे, और 10 मिनट के बाद आप अपने सभी शब्द वापस ले लेते हैं।

आज के मानकों से थोड़ा हास्यास्पद, 350 घोड़े, लेकिन किस तरह के घोड़े और उनकी सेवा कैसे की जाती है। एक आदर्श चेसिस, एक स्पष्ट, स्मार्ट और तेज़ स्वचालित और एक आकर्षक इंटीरियर जो आपके जीवन में आवश्यक हर चीज़ से भरपूर है। और जर्मनी में तीन या चार साल पुराने संस्करण में यह सब लागत बकरी 211 की लागत के समान थी। मैंने 55 पर कोई नस्ल या पंथ नहीं देखा। कुछ लोगों ने उन पर सवारी की, जो वास्तव में इस विषय में रुचि रखते थे, और हर कोई खुश था। और हम प्रतिस्पर्धियों को कैसे याद नहीं रख सकते। नहीं, M5 के साथ सब कुछ ठीक है और 210 किसी भी तरह से इसकी जगह नहीं लेगा, बल्कि इसे योग्य रूप से पूरक करेगा। मैं जर्मन ग्रामीण शिक्षकों की किंवदंती के बारे में बात कर रहा हूं। ऑडी S6. खैर, स्नानागार में किस प्रकार के प्रतिस्पर्धी हैं? एम5 और 55 के बाद, मैं इस सेल्फ-रनिंग सोफे पर बैठ गया - आप इसकी तुलना बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज से कैसे कर सकते हैं? मैं नहीं जानता कि मुझे किस प्रकार का शिक्षक बनना चाहिए। गाना? और वास्तव में ऑडी और एम5 को 55 के बराबर रखने की क्या जरूरत है।

और सामान्य तौर पर उन वर्षों में 210 के प्रतिस्पर्धियों के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है।

अब यह आपके लिए नहीं है कि आप मर्सिडीज की तुलना करें, जो नीचे तक डूब गई है और लगभग शून्य हो गई है, अन्य बाल्टियों के साथ और जो कम बुराइयां हैं उन्हें चुनें।

हां, उन वर्षों में मर्सिडीज की गुणवत्ता (विशेषकर 124 की तुलना में) गिर गई। घटकों और संभवतः असेंबली की गुणवत्ता में गिरावट आई है। लेकिन फिर भी, यह सर्वोत्तम की पृष्ठभूमि में है सबसे अच्छी कारें. गुणवत्ता घटी है, प्रतिष्ठा नहीं। और खरीदार के चित्र में कुछ भी नहीं बदला है। जैसे सभी सामान्य लड़के मर्सिडीज़ और बीएमडब्ल्यू चलाते थे, वे भी चलाते रहे। ऑडी कोने में घूम रही थी। मुख्यतः उन लोगों के लिए जो गाड़ी चलाना नहीं जानते थे और वेतन से डरते थे। उन वर्षों में लेक्सस जीएस300 का उल्लेख और भी मजेदार था। अब 212 से जीएस में स्विच करने वाले लोग गिनकर सभी को बता सकते हैं कि वे एक नए स्तर पर पहुंच गए हैं। 2000 में, यदि ऑडी ग्रामीण शिक्षकों की कार थी, तो जीएस300 या किसी प्रकार की हाइब्रिड 450 साइबेरियाई जूते की कार लगती थी।

खैर, यह जंग लगने के बारे में याद रखने लायक है।

सहमत होना। यदि अब आप 124 को स्ट्रीम में लगभग कभी नहीं देखते हैं, तो 210 अभी भी सामने आता है। सभी छिद्रों से भरे हुए और फटे हुए। हां, इस संबंध में 210 बॉडी बर्फ नहीं है। लेकिन क्या यह सब इतना बुरा है? जब वे मुझसे कहते हैं कि सब कुछ जंग खा रहा है, तो मेरे पास एक उत्तर होता है, मेरे पास हमारे समय में पहले से ही 2210 हैं और दोनों प्री-स्टाइलिंग हैं और शरीर में कोई विशेष समस्या नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि 210 मालिक की अधिक मांग है और 124 की तुलना में अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है (हालांकि जंग के मामले में 124 रेस्टलिंग भी सही नहीं है)। शायद 210 में इस प्रकार की रक्षात्मक प्रतिक्रिया हो? जब वह सवारों के चंगुल में फंस जाता है, तो उसका आत्म-विनाश कार्यक्रम स्वचालित रूप से चालू हो जाता है और वह ऐसे कुत्ते का जीवन जीने की तुलना में तेजी से मरना चाहता है?

उसके पास एक प्लस भी है। अगर आपके पास लाइव 124 है तो आपका हाथ हर बार उसकी पूँछ और अयाल को चलाने के लिए नहीं उठेगा। लेकिन 210 इस संबंध में किसी भी मूल्य का प्रतिनिधित्व नहीं करता है (कम से कम अभी के लिए) और एक जीवित कार खरीदने के बाद, आप हर दिन सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकते हैं।

विकल्प क्यों नहीं? उदाहरण के लिए E430. मान लीजिए कि एक जीवित कार की कीमत 500+ है, इसमें कर और रखरखाव शामिल है। यह पैसों के लिए पोलो का विकल्प नहीं है। यह कुछ 212 बाल्टी का एक विकल्प है, जिसकी कीमत 2 या 3 गुना अधिक है। लेकिन आपको एक पूर्ण मर्सिडीज मिलती है, लेकिन 124 की तरह नहीं, लेकिन इसमें सभी आवश्यक विकल्प हैं, एक भव्य इंजन है, और सामान्य तौर पर, चलते समय, यह पौराणिक और कभी भी पार नहीं किए गए भेड़िया से ज्यादा खराब नहीं है! यह स्पष्ट है कि यह बिल्कुल वही कोट नहीं है, लेकिन एक जीवित, स्पष्ट भेड़िया 1.5 और ऊपर से अनंत तक है, साथ ही आप इसे फिर से सांस लेने से डरेंगे, लेकिन कम से कम यहां यह इतना बुरा नहीं है। और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स को लेकर अभी भी कोई समस्या नहीं है।

सामान्य तौर पर, मैं 210 के प्रति इस जहर और उन्माद को साझा नहीं करता। यह एक सामान्य कार है, कम से कम ड्राइविंग के मामले में, कम से कम विश्वसनीयता के मामले में। एक जीवित मशीन लंबे समय तक गाड़ी चला सकती है और वास्तव में न तो खून पीती है और न ही पैसा खाती है।

और तथ्य यह है कि आंखें उभरी हुई हैं... वर्षों से आपको इसकी आदत हो जाती है। पहले 20 वर्षों तक उनका थूथन थोड़ा तनावग्रस्त रहा। 21 साल की उम्र में, आप पहले से ही इसे अलग तरह से समझते हैं।

सभी को धन्यवाद। यह परी कथा का अंत है.

मर्सिडीज-बेंज W210 - कार्यकारी की दूसरी पीढ़ी यात्री कारेंजर्मन ब्रांड मर्सिडीज-बेंज की ई-क्लास। इसने मर्सिडीज-बेंज W124 का स्थान लिया और इसका उत्पादन 1995 से 2002 तक किया गया। कार का उत्पादन सेडान (W210) और स्टेशन वैगन (S210) बॉडी स्टाइल में किया गया था। पहली बार, मर्सिडीज-बेंज डिजाइनरों ने उत्पादन कारों में डबल अंडाकार हेडलाइट्स का उपयोग किया, जिसने कंपनी के कई मॉडलों की उपस्थिति निर्धारित की।

124 बॉडी के साथ अपने पूर्ववर्ती की तरह, ई-क्लास एक मजबूत और विश्वसनीय कार है। इस कार की स्मूथ राइड प्रभावशाली है। बेहतर व्हील सस्पेंशन सड़क की अनियमितताओं के प्रभाव को लगभग पूरी तरह से बेअसर कर देता है। इस श्रेणी, रैक और पिनियन की मशीनों पर पहली बार स्टीयरिंग. नवाचारों में एक वर्षा सेंसर, एक बाहरी वायु प्रदूषण सेंसर और पार्कट्रॉनिक प्रणाली शामिल हैं। एक साल बाद, एक "अनुकूली" 5-स्पीड एफआरजी दिखाई दिया इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, आपको अपनी ड्राइविंग शैली के आधार पर स्विचिंग एल्गोरिदम को बदलने की अनुमति देता है। W210 कारों का उत्पादन 2002 में बंद कर दिया गया था।

कहानी

पुनर्निर्मित मॉडल में मर्सिडीज ई-क्लासकई नवीन समाधान लागू किए गए जिन्होंने W210 श्रृंखला की आराम, हैंडलिंग और गतिशीलता की विशेषताओं को एक नए गुणात्मक स्तर तक बढ़ा दिया। विकल्प सूची में एक वर्षा सेंसर शामिल है, स्वचालित प्रणालीवायु गुणवत्ता सेंसर, पार्किंग सेंसर (पार्किंग सेंसर) के साथ एयर कंडीशनिंग। मानक रूप से स्थापित फ़ैक्टरी उपकरण में एक विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (ईटीएस), आगे और पीछे की इलेक्ट्रिक खिड़कियां, एक बाहरी तापमान सेंसर और एक अतिरिक्त ब्रेक लाइट शामिल है। चयनित W210 कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इंटीरियर फिटिंग और डिज़ाइन तत्वों के विवरण में भिन्न था। मर्सिडीज ई-क्लास W210 श्रृंखला में कार रेडियो और नेविगेशन सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड जॉयस्टिक के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील है।

उत्पादन के दौरान मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 210 श्रृंखला की कुल 1,653,437 इकाइयाँ सिंडेलफ़िंगन, रस्टैट और ग्राज़ में असेंबली लाइनों पर इकट्ठी की गईं।

मर्सिडीज W210 मॉडल के लॉन्च के समय, बिजली इकाइयों की लाइन को पूरी तरह से संशोधित किया गया था। उन्नत मर्सिडीज W210 इंजन में ईंधन की खपत कम हुई और तदनुसार, हानिकारक उत्सर्जन भी कम हुआ। ई-क्लास की पिछली पीढ़ी में सी-क्लास परिवार में स्थापित इंजनों के समान इंजन का उपयोग किया गया था। अपवाद मर्सिडीज E290 टर्बो डीजल मॉडल था जिसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ OM 602 DE 29 LA श्रृंखला का मौलिक रूप से अभिनव इंजन था। ईंधन मिश्रण. डीजल इंजन के अलावा, ई-क्लास 124 श्रृंखला लाइन ने एक और मूल संशोधन की पेशकश की - मर्सिडीज ई 200 कॉम्प्रेसर, एम 111 श्रृंखला कंप्रेसर इंजन के साथ।

मल्टी लिंक पीछे का सस्पेंशनमर्सिडीज ई-क्लास का पूर्ववर्ती, सीरीज 142, सफल रहा और इसे लगभग बिना किसी बदलाव के मर्सिडीज ई-क्लास W210 के पुनर्निर्मित संस्करण में स्थानांतरित कर दिया गया। सरल के बजाय सामने शॉक अवशोषक स्ट्रट्सडबल विशबोन पर एक नए, अधिक जटिल डिज़ाइन का उपयोग किया गया। अनुप्रस्थ प्रकार के डबल विशबोन पर आधारित तंत्र ने स्विंग पल को कम करने और ब्रेकिंग दक्षता बढ़ाने में मदद की। बॉल स्टीयरिंग एक तथाकथित सॉफ्ट स्टीयरिंग रैक पर आधारित है, जो एक मानक सर्वोलेंकुंग (पावर स्टीयरिंग) द्वारा समर्थित है।

1997 से, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 210 श्रृंखला 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ उपलब्ध है। पिछले संस्करणों की तुलना में, ई-क्लास W210 श्रृंखला में कार्यान्वित ऑल-व्हील ड्राइव अवधारणा में मौलिक रूप से अलग दृष्टिकोण था। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संयोजन में संचालित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईटीएस कर्षण और पारंपरिक अंतर लॉकिंग तंत्र। 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के नए संस्करण ग्राज़ में स्टेयर-डेमलर-पुच के इंजीनियरिंग कोर के सहयोग से विकसित और निर्मित किए गए थे। ऑल-व्हील ड्राइव मर्सिडीज ई-क्लास 210 श्रृंखला की सेडान (W210) और स्टेशन वैगन (S210) पर उपलब्ध थी।

उत्पादन के पहले वर्षों की मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W210 5-स्पीड से सुसज्जित थी हस्तचालित संचारणसंचरण 2000 में, इसे आधुनिक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से बदल दिया गया। एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था, और 1997 से शुरू होकर, 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी। 2000 में, क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को 5 स्पीड और मैनुअल शिफ्टिंग के साथ एक स्वचालित संस्करण के साथ बदल दिया गया था।

उत्पादन के अंत में, मर्सिडीज-बेंज W210 को E320 और E430 इंजन के साथ-साथ दो रंगों - क्वार्ट्ज सिल्वर (सीमित संस्करण) और ओब्सीडियन ब्लैक में विशेष संस्करणों के साथ तैयार किया गया था। कारें 17-इंच क्सीनन हेडलाइट्स से सुसज्जित थीं मिश्र धातु के पहिएऔर मेपल/अखरोट ट्रिम। मर्सिडीज-बेंज W210 ज़ेनॉन हेडलाइट्स (डायनामिक लाइट कंट्रोल फ़ंक्शन सहित - केवल कम बीम के लिए) के साथ जारी होने वाली ब्रांड की पहली कार बन गई।

कुल मिलाकर, ई-क्लास W210 श्रृंखला मॉडल की उत्पादन योजना में आठ संशोधन शामिल थे, जो बिजली इकाइयों और बाहरी और आंतरिक ट्रिम तत्वों में भिन्न थे। में डीलर केंद्रई-क्लास मर्सिडीज को अल्फ़ान्यूमेरिक सूचकांकों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसमें अक्षर "ई", यह दर्शाता है कि कार ई-क्लास से संबंधित है, इसके बाद W210 इंजन को इंगित करने वाला एक नंबर आता था (उदाहरण के लिए, विस्थापन वाले इंजन वाली कार 2295 सेमी3 को E230 के रूप में चिह्नित किया गया था)। डीजल इंजन वाले संस्करणों में, पैकेजिंग चिह्नों में "डी" अक्षर जोड़ा गया था।

समीक्षा

बाहरी

अपने पूर्ववर्ती की अधिक रूढ़िवादी शैली के विपरीत, मर्सिडीज-बेंज W210 ने पूरी तरह से अधिग्रहण कर लिया है नया डिज़ाइन. कार के सामने चार अण्डाकार हेडलाइट्स और नरम रेखाओं ने एक गतिशीलता सुनिश्चित की (समय के मानकों और अधिक आयताकार आकृतियों के साथ एक बड़े बेड़े की उपस्थिति के अनुसार) उपस्थिति. कार के डिज़ाइन को तुरंत रोटर पंकट पुरस्कार से मान्यता मिल गई। कार की शुरुआत के समय अद्वितीय बॉडी डिज़ाइन में कम वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक था (सीडी = 0.27)। जैसा पेंट कोटिंगजल आधारित पेंट का प्रयोग किया गया।

कार का व्हीलबेस 33 मिलीमीटर बढ़ गया है और कार की कुल लंबाई 56 मिमी बढ़ गई है।

नई ई-क्लास के बाहरी और आंतरिक डिजाइन विकल्पों की स्टाइलिंग सी-क्लास कारों पर पहले से ही तैयार की गई प्रसिद्ध अवधारणा पर आधारित थी। मूल मॉडलक्लासिक लाइन थी, अधिक आरामदायक और सुरुचिपूर्ण - लालित्य, और स्पोर्टी उपस्थिति और उपकरण एवांटगार्ड लाइन द्वारा प्रदान किए गए थे। सभी तीन विकल्प प्रस्तुत इंजन मॉडल में से किसी पर स्थापित किए गए थे।

आंतरिक भाग

कंपनी के डिजाइनरों ने कार के इंटीरियर को विशालता और गोलाई दी। पहले की तरह, कुछ आंतरिक तत्वों की फिनिशिंग प्राकृतिक लकड़ी से की गई थी। तकनीकी दृष्टिकोण से, कार को आगे और पीछे की खिड़कियां, एक बाहरी तापमान डिस्प्ले, एक धूल फिल्टर, वायु पुनर्चक्रण के साथ एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली और पीछे की खिड़की पर एक तीसरी ब्रेक लाइट मिली।

डिज़ाइन

ई-क्लास W210 - एक कार के साथ मोनोकॉक बॉडी, क्लासिक लेआउट: सामने की ओर इंजन, आगे की ओर ड्राइव पीछे के पहिये. 1998 से, 4मैटिक के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी तैयार किए गए हैं। इंजनों की श्रेणी में 4-, 6- और 8-सिलेंडर इंजन, गैसोलीन (एस्पिरेटेड और ड्राइव सुपरचार्जर के साथ) और डीजल दोनों शामिल हैं। W210 ई-क्लास की आखिरी पीढ़ी है, जो प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन के साथ-साथ इन-लाइन 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (1997 में V6 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले) से सुसज्जित थी। ट्रांसमिशन: 5-स्पीड मैनुअल (2000 से - 6-स्पीड); स्वचालित: उत्पादन की शुरुआत से 4-स्पीड, 1997 से 5-स्पीड, 2000 से मैन्युअल स्विचिंग के साथ 5-स्पीड। सस्पेंशन स्वतंत्र हैं, सामने डबल-विशबोन और पीछे 5-लिंक, दोनों एंटी-रोल बार के साथ हैं।

इंजन

V6 इंजन का उपयोग पहली बार 1998 में इनलाइन छह और आठ कॉन्फ़िगरेशन (1996-1997) को बदलने के लिए प्रस्तावित किया गया था। यह नई मर्सिडीज-बेंज M112 इंजन ने 204 hp का उत्पादन किया। (164 किलोवाट) और 229 ft⋅lb (310 N⋅m) टॉर्क और 6.9 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच गया। बाद में, अन्य प्रस्ताव सामने आए: E420 (1997), E430 (1999-2002) और E55 AMG (1997-2000) 354 hp के साथ। (264 किलोवाट) और 5.4 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन। उत्तरी अमेरिका में, रेंज में दो डीजल E300 इंजन मॉडल भी शामिल हैं, जिनमें नेचुरली एस्पिरेटेड (1996-1997) और टर्बोचार्ज्ड (1998-1999) 3.0 लीटर स्ट्रेट सिक्स शामिल हैं। 2000 में, मर्सिडीज-बेंज ने उत्तरी अमेरिका के लिए ई-क्लास में डीजल इंजन लगाना बंद कर दिया। 2000-2002 में यूरोप में डीजल इंजनों को अधिक उन्नत इंजनों से बदल दिया गया आम रेल(सीडीआई, कार डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम) डीजल इंजन). नए W211 मॉडल में E320 CDI तक CDI इंजन उत्तरी अमेरिका में पेश नहीं किए गए थे।

हस्तांतरण

1996 W210 4 और 5-स्पीड (अवंतगार्डे) से सुसज्जित था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन W124 से. 1997 में, मर्सिडीज़ ने एक नया 5-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसमिशन स्थापित किया। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहली बार 1996 में V8 W140 पर दिखाई दिया। आज, यह ट्रांसमिशन मॉडल (722.6) कई डेमलर एजी वाहनों पर पाया जाता है। 4- और 5-स्पीड गियरबॉक्स काफी तेजी से काम करते हैं, हालांकि पहला थोड़ा अधिक समय तक चलता है। मर्सिडीज-बेंज ने एक ट्रांसमिशन ऑयल भी बनाया है जो ट्रांसमिशन के जीवनकाल तक चलेगा। कई मर्सिडीज़ मालिक ट्रांसमिशन के जीवन के बारे में एक जैसी राय साझा नहीं करते हैं। गियरबॉक्स तेल परिवर्तन की आवृत्ति सीधे ट्रांसमिशन के जीवन से संबंधित है। कई मालिक और सर्विस स्टेशन हर 100,000-180,000 किमी पर तेल अपडेट करने की सलाह देते हैं।

सुरक्षा

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कार की सुरक्षा में सुधार किया गया है। सबसे पहले, विरूपण क्षेत्रों को बढ़ाया गया। यात्रियों की सुरक्षा के लिए, सीट बेल्ट फोर्स लिमिटर्स और अतिरिक्त साइड इफेक्ट एयरबैग मानक उपकरण के रूप में स्थापित किए गए थे।

नई ई-क्लास को 30 से अधिक तकनीकी नवाचार प्राप्त हुए हैं। में मानक उपकरणइसमें इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल (ईटीएस) और रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर जैसे सिस्टम शामिल थे। इसके अतिरिक्त, कार को पार्कट्रॉनिक पार्किंग सहायक से लैस करना संभव था।

1997 में, कार में ELCODE ड्राइवर प्राधिकरण प्रणाली जोड़ी गई, जो इलेक्ट्रॉनिक कुंजी का उपयोग करके दरवाजे और इग्निशन को नियंत्रित करती है। इसके अलावा, कारें ब्रेक असिस्ट (बीएएस) प्रणाली से लैस हैं, जो स्वचालित रूप से आपातकालीन युद्धाभ्यास को पहचानती है और ब्रेकिंग बल को नियंत्रित करती है।

1998 में किए गए शुरुआती परीक्षण में कार को केवल तीन स्टार मिले थे। चालक के पैरों के क्षेत्र में शरीर की महत्वपूर्ण विकृति थी, फर्श के वेल्ड अलग हो गए थे - इसका कारण पहिया मेहराब की गहराई में धंसा हुआ था। रेटिंग में कमी यात्री की छाती पर सीट बेल्ट के महत्वपूर्ण भार के साथ-साथ ब्रेक पेडल बैक के बड़े - 23 सेंटीमीटर - विस्थापन के कारण भी हुई। कुछ समय बाद, "स्तंभ" परीक्षण को यूरो एनसीएपी प्रणाली में शामिल किया गया। मर्सिडीज-बेंज ने मॉडल में सुधार किया और बार-बार परीक्षण किए गए। अद्यतन परीक्षण प्रणाली के अनुसार बेहतर कार को चार स्टार प्राप्त हुए।

मर्सिडीज ई-क्लास W210 का नियंत्रण

बेहतर सस्पेंशन की बदौलत, कार उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी शानदार महसूस करती है। इसकी गति सुचारू है. यहां नियंत्रण प्रकार रैक और पिनियन स्टीयरिंग है, जो इस वर्ग की कारों के लिए पहली बार था। मर्सिडीज ई-क्लास W210 सेंसर से लैस है जो ड्राइवर को बारिश के रूप में वर्षा के साथ-साथ वायु प्रदूषण की डिग्री के बारे में सूचित करता है।

ब्रेकडाउन और परिचालन संबंधी समस्याएं

इंजन

एम111 और एम104 श्रृंखला के इंजन, जिनके साथ कार जारी की गई थी, को सामान्य रूप से मर्सिडीज इंजनों की सबसे सफल श्रृंखला में से एक माना जाता है। एम111 इनलाइन फोर काफी आधुनिक नियंत्रण प्रणाली और अच्छे यांत्रिक भागों के साथ सरल और शक्तिशाली थे। बेशक, "बड़े" चार की शक्ति 150 एचपी पर 2.3 है। भारी ई-क्लास अभी भी सक्रिय ड्राइविंग शैली के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन अधिकांश मालिकों को इसकी आवश्यकता नहीं है।

लेकिन 2.8 और 3.2 लीटर की मात्रा के साथ M104 श्रृंखला के इन-लाइन छक्के पहले से ही "लगभग सभी" हो सकते हैं। और विश्वसनीयता उत्कृष्ट है - यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि मोटरों को "करोड़पति" की सूची में शामिल किया गया है।

मुख्य बात इंजेक्शन और कूलिंग सिस्टम की सेवाक्षमता की निगरानी करना है: कास्ट-आयरन सिलेंडर ब्लॉक वाले लंबे इंजन वास्तव में ओवरहीटिंग पसंद नहीं करते हैं, सिलेंडर हेड तुरंत "ड्राइव" करता है।

पुरानी कारों पर, सबसे पहले, आपको इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग और कई सेंसर की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए, मुख्य रूप से, महंगे मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ), लैम्ब्डा सेंसर और तापमान सेंसर। अक्सर "मूल" भागों को किसी अजीब मूल की चीज़ से बदल दिया जाता है, जिसका इंजन के हार्डवेयर की स्थिति पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है। ऊंची लागत प्रभावित करती है मूल स्पेयर पार्ट्सपिछले वर्षों में और अतीत में गुणवत्तापूर्ण गैर-मूल की कमी। अब एक विकल्प है, लेकिन कई कारें "गलत" सेंसर और गेराज मरम्मत के अन्य निशानों के साथ धीमी गति से चलती हैं।

आपको थर्मोस्टेट और रेडिएटर्स की स्थिति पर पूरा ध्यान देना चाहिए। यदि रेडिएटर मूल नहीं हैं, गंदे हैं या बस पुराने हैं, और थर्मोस्टेट मूल नहीं है और वाहलर नहीं है, तो सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ समस्याओं की संभावना काफी बढ़ जाती है। तेल रिसाव पर ध्यान दें - वे अक्सर खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत के साथ-साथ गेराज श्रमिकों द्वारा पसंद किए जाने वाले "लाल सीलेंट" के उपयोग का संकेत देते हैं, जो आसानी से लंबे क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट बेड को नष्ट कर देता है।

डीजल इंजन परंपरागत रूप से अच्छे होते हैं। प्री-रेस्टलिंग वाले इंजनों के बारे में केवल एक ही बात कही जा सकती है - वे पुरानी स्कूल श्रृंखला से संबंधित हैं, उनमें प्रसिद्ध OM605 इनलाइन फाइव और OM606 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड सिक्स थे, लेकिन ऐसे इंजनों का चरित्र पूरी तरह से कार्गो-चालित है। कंपन और शोर और गंध दोनों के संदर्भ में। 1997 से, कारों को इंजन से लैस किया गया है इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसीडीआई - वे अधिक हंसमुख हैं, लेकिन उनके बारे में एक कहानी के लिए एक अलग चर्चा की आवश्यकता है। सामान्य तौर पर, आपको उनके बारे में केवल एक बात जानने की जरूरत है: उन्होंने निराश भी नहीं किया। W210 में स्पष्ट रूप से कोई भी समस्याग्रस्त इकाई नहीं थी।

प्रसारण

1997 से पहले निर्मित कारों पर, दो प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किए गए थे: 722.5 और 722.4। आंशिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाली ये बहुत सम्मानित "स्वचालित मशीनें" अपनी विश्वसनीयता और बहुत, नहीं, यहां तक ​​​​कि ऐसे ही - बहुत शांत चरित्र के लिए प्रसिद्ध थीं। टॉर्क कन्वर्टर लॉकिंग की अनुपस्थिति और न्यूनतम इलेक्ट्रॉनिक्स उन्हें ओवरहीटिंग के प्रति भी असंवेदनशील बनाते हैं। हालाँकि, ऐसे स्वचालित ट्रांसमिशन की सर्विसिंग के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता होती है। अक्सर, यदि गवर्नर इकाई में खराबी आ जाती है, तो उन्हें बस अनुबंध इकाई से बदल दिया जाता है।

पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को कुछ हद तक कम विश्वसनीय माना जाता है। मर्सिडीज की वास्तविकताओं में, इसका मतलब है कि कार का पहला मालिक अभी-अभी बूढ़ा हुआ है, और स्वचालित ट्रांसमिशन को पहले से ही पांचवें गियर की मरम्मत की आवश्यकता है - इसकी कमजोर बिंदु. खैर, चार-स्पीड अभी भी चलती है और चलती है।

1997 के बाद, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को तत्कालीन अत्याधुनिक 722.6 से बदल दिया गया। यह बॉक्स पहले से ही पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित है, "डोनट" के नियंत्रित अवरोधन के साथ, और "स्लिप" मोड में काम कर सकता है, ट्रांसफार्मर को क्षणिक मोड में उतार सकता है। W211 पर सामग्री में बॉक्स पर पहले ही चर्चा की जा चुकी है, केवल यह जोड़ने की आवश्यकता है कि अपनी "युवा" में यह स्वचालित ट्रांसमिशन अभी भी कई बचपन की बीमारियों से पीड़ित था। उदाहरण के लिए, 2000 तक, K1 और K2 शाफ्ट के बीच एक झाड़ी के उपयोग से बक्सों को नुकसान होता था - रोलर बेयरिंग स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया था।

यदि समस्या पर समय रहते ध्यान नहीं दिया गया, तो ग्रहीय गियरसेट विफल हो जाता है, और विशेष रूप से उन्नत मामलों में, पूरे गियरबॉक्स को बदलने की आवश्यकता होगी। 2002 से पहले निर्मित स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक और विशिष्ट समस्या वाल्व बॉडी प्रेशर रेगुलेटर में कमजोर स्प्रिंग और एफ1 पैकेज का ओवररनिंग क्लच है। समस्याओं को दूर करने के बाद, इस बॉक्स ने खुद को पूरी तरह से दिखाया, सिवाय इसके कि कारों के बाद के संस्करण अधिक आक्रामक लॉकिंग एल्गोरिदम और इसके वाल्व की प्रारंभिक विफलता और वाल्व बॉडी के संदूषण से प्रभावित होते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

सामान्य तौर पर, कार के विश्वसनीय मैकेनिक किसी भी परेशानी का कारण नहीं बनते हैं। आमतौर पर शरीर और निलंबन की स्थिति अधिक गंभीर होती है। रियर मल्टी-लिंक सभी मर्सिडीज मालिकों से परिचित है, और यहां समय पर सब कुछ बदलना महत्वपूर्ण है। सामने का डबल-विशबोन सस्पेंशन विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है, लेकिन लीवर की कीमत थोड़ी अधिक है। इसके अलावा, प्रतिस्थापन हमेशा सुचारू रूप से नहीं होता है - ऊपरी धुरों में खटास आने की बुरी आदत होती है, और स्ट्रट सपोर्ट में जंग लगने और दरार पड़ने की प्रवृत्ति होती है। इसलिए बॉडीवर्क और सस्पेंशन कार्य को संयोजित करने का एक मौका है।

सस्पेंशन स्प्रिंग्स के भी ढीले होने का खतरा होता है। पहले से ही नीची कार पर, इससे सामने के सबफ़्रेम को "चोटें" लगती हैं और फर्श के सदस्यों और सिल्स को गंभीर क्षति होती है। शॉक अवशोषक पारंपरिक रूप से विश्वसनीय होते हैं, लेकिन कारों का माइलेज अक्सर इतना अधिक होता है कि तीसरा सेट बदलना पड़ता है।

स्पेयर पार्ट्स की कीमतें काफी अधिक हैं - आप उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल का उपयोग करके लागत कम कर सकते हैं, सौभाग्य से यह पर्याप्त है, लेकिन एक अच्छी तरह से मरम्मत किया गया निलंबन लंबे समय तक चलता है। और याद रखें: आपको सब कुछ एक ही बार में करना होगा। और यह ऐसे सर्विस सेंटर में बेहतर होगा जो कारों से परिचित हो, क्योंकि गैर-विशेषज्ञ मानक अनुपालन के कारण महंगे फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक की निंदा कर सकते हैं या लीवर और छड़ की जटिलता को नहीं समझ सकते हैं।

शरीर और आंतरिक उपकरण

यह संभावना नहीं है कि आप बिना जंग वाली कार ढूंढ पाएंगे - यहां तक ​​कि हाल के उदाहरणों में भी आमतौर पर मेहराब, देहली और बम्पर अटैचमेंट पॉइंट के पास जंग के निशान होते हैं। दुर्भाग्य से, यदि आप इसे समय पर नहीं सुधारते हैं, तो कार बहुत अच्छी तरह सड़ जाती है। पन्द्रह वर्षीय लाडा की तरह, बिना संवारे नमूनों में कोई देहली नहीं हो सकती है। बहाली लगभग हमेशा संभव है, लेकिन हमेशा लाभदायक नहीं, क्योंकि बाजार में "जीवित" अवस्था में कारों की कीमत आमतौर पर इतनी अधिक नहीं होती है। एक "सड़े हुए कीड़े" की खोज करने के बाद, आपको बस एक बेहतर नमूने की तलाश करने की ज़रूरत है।

किसी भी मामले में, बहुत सारे अतिरिक्त उपकरणों वाली मशीनों में बड़ी संख्या में कमजोर घटक होते हैं। यहां तक ​​कि पिछली खिड़की के रेगुलेटर भी प्री-रेस्टलिंग कारों पर सिरदर्द का एक स्रोत हो सकते हैं। खरीदते समय, आपको हेडलाइट रेंज कंट्रोल से लेकर रियर हेडरेस्ट और सनरूफ के लिए रिक्लाइनिंग सिस्टम तक, हर चीज के संचालन की लगातार जांच करनी चाहिए। कार्यक्षमता की उच्च गुणवत्ता वाली बहाली में निश्चित रूप से काफी पैसा खर्च होगा, जब तक कि आप स्पेयर पार्ट्स की खोज न करें और स्वयं मरम्मत न करें।

संशोधनों

मर्सिडीज ट्यूनिंग स्टूडियो ने 1996 में E50 AMG मॉडल को बाज़ार में लॉन्च किया, और एक साल बाद, 1997 में, E 55 AMG संशोधन, सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान, फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया। एएमजी द्वारा मानक ई-क्लास में पेश किए गए मुख्य परिवर्तनों में इंजन, सस्पेंशन और कार बॉडी में संशोधन शामिल थे।

इस प्रकार, E50 AMG को 347 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 5-लीटर V8 प्राप्त हुआ। ऐसी क्षमता के साथ, कार 7.2 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच गई, और अधिकतम गतिमानक 250 किमी/घंटा तक सीमित था। E55 AMG मॉडल में 354 हॉर्सपावर वाला और भी अधिक प्रभावशाली 5.4-लीटर V8 था। इसलिए, सैकड़ों तक त्वरण में केवल 5.7 सेकंड लगते हैं, और शक्तिशाली टॉर्क (530 एनएम) सचमुच कार को 200 किमी/घंटा से भी आगे फेंक देता है। बाह्य रूप से, एएमजी कारें प्लास्टिक डोर सिल्स, निचले बंपर, अतिरिक्त स्पॉइलर और विशेष स्पोर्ट्स व्हील द्वारा प्रतिष्ठित हैं। स्पोर्ट्स ई-क्लास का ग्राउंड क्लीयरेंस स्टैंडर्ड मॉडल से 2.5 सेमी कम है। एक आकर्षक दो-टोन चमड़े का इंटीरियर एएमजी क्रिएशन की पहचान है।

और 1998 में, बड़ी आंखों वाले लोगों को कॉमन रेल पावर सिस्टम के साथ नई पीढ़ी के डीजल इंजन से लैस किया जाने लगा (ऐसे इंजन वाले मर्सिडीज को सीडीआई इंडेक्स द्वारा नामित किया गया है)। पहले से ज्ञात E200CDI और E220CDI बने रहे, लेकिन अधिक प्राप्त हुए शक्तिशाली इंजन 115 और 143 एचपी पर। पिछले 102 और 125 एचपी के बजाय।

विशेष रूप से उत्साही लोगों के लिए, 381 एचपी उत्पन्न करने वाले 6-लीटर वी8 के साथ ई60 एएमजी संस्करण की पेशकश की गई थी। और 5.4 सेकंड का त्वरण। लेकिन जर्मनी में भी इनकी संख्या बहुत कम है. मर्सिडीज-बेंज परंपरा में, दोनों मॉडल केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थे।

बहुत से लोग चाहते हैं मर्सिडीज बेंज, अधिमानतः एक नया, लेकिन हर किसी के पास 50 हजार डॉलर नहीं हैं, लेकिन 10-12 हजार डॉलर पूरी तरह से अलग मामला है। 1995 में, मर्सिडीज ने मर्सिडीज बेंज W210 जारी किया, जो अभी भी बहुत पुराना मैमथ जैसा नहीं दिखता है।

ई क्लास का इतिहास

1995 में मर्सिडीज बेंज एक्जीक्यूटिव ई क्लास ने इसकी जगह ले ली। 2002 तक 7 वर्षों तक, इसका उत्पादन w210 सेडान और s210 स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में किया गया। डबल अंडाकार हेडलाइट्स ने मर्सिडीज W210 को कई वर्षों तक *क्रेज़ी* उपनाम दिया। 210 बॉडी का विकास रिलीज़ के तुरंत बाद शुरू हुआ* *। W210 e55 को पहली बार 1993 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन 2 साल बाद शुरू हुआ। आप गैसोलीन, डीजल और टर्बोडीज़ल में से किसी एक इंजन वाली कार खरीदना चुन सकते हैं।

1996 में, मर्सिडीज बेंज ई क्लास स्टेशन वैगन 600-लीटर ट्रंक और एक बड़े रियर बॉडी किट के साथ दिखाई दिया। स्टेशन वैगन के आधार पर, मर्सिडीज बेंज हार्स ई क्लास बॉडी वीएफ 210 को बाद में डिजाइन किया गया था, और यह 73 सेमी लंबा था। मर्सिडीज संस्करण 1998 में बेंज ई क्लास, अधिकारियों और व्यापारियों को पिस्तौल की आग से बचा सकता था।

6 दरवाजों वाली कार का एक विशेष संस्करण, कार की लंबाई +97 सेमी, थाईलैंड के राजा के लिए विकसित किया गया था; लंबी कारों की भारी मांग के कारण, इस मॉडल को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। 1999 में, मर्सिडीज बेंज ई क्लास को फिर से स्टाइल किया गया, इसे एक नया 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिला, जिसमें स्वतंत्र रूप से गियर बदलने की क्षमता, बॉडी कलर में साइड स्कर्ट, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, हवादार सीटें और स्टॉक के लिए भी एक ईएसपी सिस्टम था। गाड़ियाँ. स्टेशन वैगन की छत पर रूफ रेल्स दिखाई दीं।

बाहरी

मर्सिडीज बेंज, जिसने बॉडी को w210 में बदल दिया, को पूरी तरह से नए गोल हेडलाइट्स मिले, जर्मनों ने उनकी सराहना नहीं की और जर्मनी में बिक्री में तेजी से गिरावट आई। न्यूनतम सुव्यवस्थित रेखाओं वाली वर्गाकार रेखाएँ, एक क्रोम ग्रिल, हुड पर एक बड़ा तीन-नुकीला तारा, साइड व्यू मिरर पर टर्न सिग्नल। वीबीएस पहिए 17 डीएम और लो प्रोफाइल टायर।
कार का ग्राउंड क्लीयरेंस कम है, यदि आप असमान सड़क पर फंस जाते हैं तो यह एक तरह से *पेट रगड़* जैसा है, आप केबल और G63 की मदद के बिना नहीं कर सकते।

आंतरिक भाग

केबिन में सीटें बहुत आरामदायक हैं, आगे और झुकाव समायोजन से सुसज्जित हैं। इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील समायोजन को केवल एक विकल्प के रूप में खरीदा जा सकता है; यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो आपको स्टीयरिंग व्हील के संबंध में सीट को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। कपड़े या चमड़े के विकल्प में असबाब, सामने के दरवाजे और केंद्र कंसोल पर लकड़ी के आवेषण विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं।

मर्सिडीज बेंज ई क्लास गियर चयनकर्ता के चारों ओर ट्रंक, पावर विंडो, ईएसपी और बच्चों के लिए एक दरवाजा लॉक बटन को नियंत्रित करने के लिए बटन हैं। सेंटर कंसोल रियर हेडरेस्ट, क्लाइमेट कंट्रोल और रेडियो को नियंत्रित करता है। निर्माण गुणवत्ता हमेशा की तरह उत्कृष्ट है मर्सिडीज बेंज w210. मर्सिडीज 210 में मानक हेड यूनिट उच्च गुणवत्ता के साथ बनाई गई है।

इंजन

उत्पादन के पहले वर्ष में, कार 4 और 6 सिलेंडर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध थी, जिसमें 2 और 2.3 लीटर के दो इन-लाइन चार इंजन थे, और गैसोलीन संस्करण में, 2.8 और 3.2 लीटर के 6 सिलेंडर वाले 2 इंजन उपलब्ध थे। .
एक साल बाद, उन्होंने ई सीरीज़ पर 5 सिलेंडर वाला 2.9 लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और 4.2 लीटर वी8 इंजन स्थापित करना शुरू किया, बाद में ई50 एएमजी मॉडल जारी किया गया।

1997 से V6 221 की क्षमता के साथ घोड़े की शक्ति 6.9 सेकंड में कार को सैकड़ों तक पहुंचा दिया। डीजल इंजन E300 को E300 टर्बोडीज़ल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। एक साल बाद, 3.2 लीटर की मात्रा वाला इन-लाइन डीजल 6s एवांगार्ड कॉन्फ़िगरेशन के लिए उपलब्ध हो गया। 1999 से, E200 कॉम्प्रेसर मॉडल का जन्म हुआ, जो M111 इंजन से लैस था, जिस पर एक सुपरचार्जर स्थापित किया गया था।

समस्याएँ और खराबी(I)

E210 मालिकों के सामने मुख्य समस्या जंग है, और कुछ कारों में यह इतनी गंभीर है कि हुड के नीचे से *कप* लगभग जमीन पर गिर जाते हैं। यदि समय पर उपचार न किया जाए तो दरवाजों के किनारे, ट्रंक और मेहराब के निचले भाग जंग लगने से छिद्रों से ढक जाते हैं। बिजली इकाइयाँगंदे रेडिएटर के कारण ओवरहीटिंग का खतरा होता है, जिससे ब्लॉक हेड विकृत हो जाता है, जिसे बदलना महंगा होता है।

यदि आप अभी E55 AMG खरीदते हैं, तो सबसे सफल विकल्प M112 इंजन के साथ होगा; इस तथ्य के बावजूद कि यह तेल खाता है, इसे सफल माना जाता है। यह सीधा छह प्यार करता है अच्छा गैसोलीन, 95 से कम नहीं. यदि आप मर्सिडीज में खराब गुणवत्ता वाला ईंधन भरते हैं, तो स्पार्क प्लग बहुत जल्दी खराब हो जाएंगे, और प्रति सिलेंडर उनकी संख्या 2 होती है।

समस्याएँ और खराबी(II)

V8 इंजन से सुसज्जित कार का रखरखाव बहुत अधिक महंगा है; कुछ स्पेयर पार्ट्स कार बाजार में गैर-मूल रूप में नहीं मिल सकते हैं। शहर में ईंधन की खपत कम से कम 20 लीटर है।
खरीदते समय, आपको इस बात पर ध्यान देना चाहिए कि दरवाजे कैसे बंद होते हैं; यदि ड्राइवर के दरवाजे का काज सड़ा हुआ है, तो यह एक बड़ी समस्या है। आप उन्हें यूं ही नहीं खरीद सकते, क्योंकि वे सभी 20 साल के बच्चों के खराब हो चुके हैं।
उन हिस्सों में से जिनकी मरम्मत करना महंगा है - स्टीयरिंग रैकमर्सिडीज, अगर इसमें कोई खेल है, तो हर 200 हजार माइलेज में एक बार इसे मरम्मत की आवश्यकता होती है। रैक अपने आप में बहुत महंगा है, अगर मरम्मत की जाए तो अधिकतम 10 हजार के माइलेज के लिए हस्तक्षेप पर्याप्त है। यदि मैनुअल ट्रांसमिशन शिफ्टर ढीला है, तो इसे बदलना बेहतर है; इसमें ट्रांसमिशन की मरम्मत की तुलना में कम लागत आएगी।

यदि कार के पिछले मालिक ने सस्पेंशन पर केवल सबसे सस्ते हिस्से लगाए हैं, तो हर 30-40 हजार मील पर इसकी मरम्मत की आवश्यकता होगी। मर्सिडीज 210 ई 55 में डिकोडिंग त्रुटियां: 135 CAN - इंजन नियंत्रण प्रणाली के साथ कोई संबंध नहीं, 116 CAN का IFZ अधिकृत एक्सेस सिस्टम के साथ कोई संबंध नहीं, CAN बस - इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई प्रतिक्रिया नहीं देती है।

मर्सिडीज 210 2 2 सीडीआई में अक्सर ईजीआर वाल्व की खराबी होती है; यह कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से भर जाता है। वाल्व जाम हो जाता है और इंजन चलने लगता है आपात मोड. कार धीमी गति से चलती है और आम तौर पर खराब चलती है। 100 हजार किमी के बाद इसे साफ करना चाहिए ताकि यह स्थिति अचानक उत्पन्न न हो और दुर्घटना का कारण न बने। वाल्व को 100 पर फ्लश करें विशेष तरल, मरम्मत लगभग 50 हजार के माइलेज के लिए पर्याप्त है।

विशेष विवरण

एंटी-रोल बार के साथ मर्सिडीज ई क्लास सस्पेंशन, आगे और पीछे बहुत सारे लीवर। 2000 की शुरुआत से, एक संस्करण सभी पहिया ड्राइव. ट्रांसमिशन स्वचालित 4- और 5-स्पीड है, जिसमें 5वें गियर का मैनुअल नियंत्रण है। स्टॉक में, मर्सिडीज ई 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थी। 1997 से, मर्सिडीज बेंज ई क्लास को 5-जी ट्रॉनिक ट्रांसमिशन से लैस किया गया है, और 5-स्पीड मैनुअल को 6 गियर से बदल दिया गया है।

कार काफी सुरक्षित है, दुर्घटना की स्थिति में सीट बेल्ट टेंशन लिमिटर्स और साइड एयरबैग सक्रिय हो जाते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि कार पहले से ही 20 साल पुरानी है, यह आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है - एक रेन सेंसर, एक विंडशील्ड वाइपर, कर्षण नियंत्रण प्रणालीऔर पार्किंग सेंसर। ब्रेक लगाने पर टकराव और स्किडिंग को रोकने के लिए ड्राइवर प्राधिकरण के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक कुंजी और एक बास प्रणाली दिखाई दी है।

मर्सिडीज w210 क्रैश टेस्ट शानदार ढंग से पास हुआ; परिणामों के विवरण के अनुसार, 1998 में कार को केवल 3 स्टार मिले, लेकिन एक साल बाद बेहतर कार को हेड-ऑन टेस्ट में 4 स्टार मिले। मर्सिडीज w210 में पर्यावरण वर्ग है यूरो-4.
गाड़ी चलाते समय, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप *टैंक* में हैं, पंखों पर बने खांचे से कार के आयामों को समझना आसान हो जाता है, जिससे लेन बदलना और पार्क करना आसान हो जाता है। केबिन में शांति है, आप इसे सुन नहीं सकते बाहरी ध्वनियाँ. कार सुचारू रूप से चलती है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से गियर बदलता है।

स्वामी समीक्षाएँ(I)

वैलेन्टिन, वोल्गोग्राड। मैंने 2001 में एक मर्सिडीज ई 210 खरीदी थी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बिल्कुल वही मर्सिडीज है जिसकी सेवा आप स्वयं कर सकते हैं; यदि आप इसे थोड़ा समझ लें, तो आप कई उपभोग्य सामग्रियों को स्वयं बदल सकते हैं। यह अच्छी तरह से तेल खाता है, प्रति 3 हजार किमी पर लगभग एक लीटर। खरीदारी के बाद समस्याएं थीं - मुझे नहीं पता था कि हुड कैसे खोलें, मैं कार को सर्विस सेंटर ले गया, उन्होंने केबल ठीक की और सब कुछ सामान्य हो गया। मैंने तुरंत बैटरी नहीं बदली, लेकिन वह पहले से ही पुरानी थी और अक्सर ख़त्म हो जाती थी।

सबसे पहले मैंने अपनी मूल चाबी का उपयोग किया, बाद में पता चला कि उसकी भी समाप्ति तिथि थी, और फिर एक दिन उसने मेरी कार नहीं खोली। यदि बैटरी पूरी तरह से ख़त्म हो गई हो तो मर्सिडीज़ w210 को खोलने में जिस चीज़ ने मेरी मदद की वह *ग्लास* में एक छेद था जिसके माध्यम से मैंने कार को दूसरी कार से जलाया, अन्यथा कम से कम इसे टुकड़े-टुकड़े करके अलग कर दें। अन्यथा, कोई बड़ी समस्या नहीं थी, यहां इंजन एक साधारण इन-लाइन छह है, यदि आप 98 भरते हैं तो यह बहुत आगे तक जाएगा। शरीर को एक से अधिक बार जंग रोधी तरल से लेपित किया गया है, अन्यथा सिल्स बहुत पहले ही सड़ गए होते। स्वामित्व के वर्षों में, लोहे के घोड़े ने मुझे कभी नहीं चलाया, यहां गियरबॉक्स बहुत विश्वसनीय है, माइलेज पहले से ही 380 हजार है, इसे अभी तक अलग नहीं किया गया है, केवल तेल एक बार बदला गया है और बस इतना ही।