लेख में बताया गया है कि टैवरिया कार को "अपने लिए" कैसे अनुकूलित किया जाए, जो आपकी आवश्यकताओं और ड्राइविंग शैली, अर्थात् इंजन और सस्पेंशन के अनुरूप हो।
"लोगों की कार" "तेवरिया" शुरू में उन मालिकों के लिए उपयुक्त है, जिनके पास सर्विस स्टेशन पर जाने के लिए पर्याप्त पैसे नहीं हैं, वे अपनी ताकत और कौशल से कार की मरम्मत और उसे ठीक करते हैं। यह वह बढ़िया ट्यूनिंग है जिसके बारे में हम आज बात करेंगे। आप कार को "अपने लिए" कैसे अनुकूलित कर सकते हैं?
आइए कार के "दिल" - इंजन से शुरू करें। ज़ाज़ में इग्निशन टाइमिंग कारखाने से 5 पर सेट की गई है? शीर्ष मृत केंद्र तक. निर्माता का मानना है कि यह इंजन को सर्वोत्तम शक्ति और दक्षता प्रदान करता है। लेकिन फिर भी, यह सेटिंग औसत ड्राइवर के औसत अनुरोधों को ध्यान में रखती है। अगर कार अक्सर ट्रैफिक जाम में चलती है, या ग्रामीण इलाकों में चलती है, तो इंजन का टॉर्क सबसे पहले आता है। कम रेव्स. इसे बढ़ाने के लिए इग्निशन टाइमिंग को कम करना जरूरी है.
इंजन के गर्म होने और चलने के साथ, डिस्ट्रीब्यूटर-ब्रेकर के फास्टनरों को ढीला करें और इसे वामावर्त घुमाएँ निष्क्रीय गतिअधिकतम हो जायेगा. फिर आपको कार्बोरेटर समायोजन पेंच के साथ निष्क्रिय गति को कम करने की आवश्यकता है। परिणामस्वरूप, स्थापना देर से प्रज्वलनइंजन की स्टार्टिंग में सुधार होगा और टॉर्क बढ़ेगा। ईंधन की खपत कम हो जाएगी, जो शहर में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। लेकिन इस सेटिंग में एक खामी है - आप इंजन को उच्च गति पर नहीं घुमा पाएंगे, क्योंकि यह सुस्त होगा। परिणामस्वरूप, अधिकतम गति भी कम हो जाएगी। हालाँकि, लंबी यात्रा पर निकलने से पहले, आप बहुत जल्दी सब कुछ वापस कर सकते हैं। हम आपको केवल यही सलाह देते हैं कि वितरक निकाय पर एक छोटा सा निशान बना लें ताकि अगली बार सब कुछ आसानी से फिर से स्थापित किया जा सके।
केन्द्रापसारक और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग नियामकों को पुन: कॉन्फ़िगर करना अधिक प्रभावी होगा। लेकिन यह ऑपरेशन कहीं अधिक जटिल और परेशानी भरा है. आपको नियामकों को आंशिक रूप से अलग करना होगा। जानकारी के लिए, केन्द्रापसारक नियामक क्रैंकशाफ्ट गति और वैक्यूम नियामक - इंजन पर लोड के आधार पर स्पार्क गठन का क्षण निर्धारित करता है। यानी उन लोगों के लिए जिन्हें ट्रैक्शन की जरूरत है उच्च गतिकेन्द्रापसारक नियामक को फिर से कॉन्फ़िगर करना होगा, और जो लोग अक्सर भार के साथ या पहाड़ी क्षेत्रों में गाड़ी चलाते हैं - वैक्यूम नियामक।
केन्द्रापसारक नियामक के मुख्य तत्व स्प्रिंग्स और वज़न हैं। ध्यान दें कि वजन जितना हल्का होगा और स्प्रिंग जितना सख्त होगा, इग्निशन टाइमिंग के लिए इंजन की गति उतनी ही अधिक होगी। इसके मुताबिक, अपर रेव रेंज में कार ज्यादा टॉर्क वाली होगी।
वैक्यूम रेगुलेटर में, स्प्रिंग को सख्त वाले में बदलें। इससे कार अधिकतम भार के साथ तेज हो जाएगी। हालाँकि, स्प्रिंग को बदलना एक कठिन काम है, क्योंकि आपको रेगुलेटर बॉडी को भड़काना होगा, और फिर सील को खोए बिना इसे उसी तरह से फिर से जोड़ना होगा।
तेवरिया के गतिशील प्रदर्शन में सुधार के लिए एक अन्य विकल्प मानक को बदलना है अंतिम ड्राइव(गियर अनुपात 3.875) तेवरिया-लक्स (4.133) की एक इकाई के साथ। बेशक, इस तरह के आधुनिकीकरण से कार की दक्षता खराब हो जाएगी, लेकिन तदनुसार यह गतिशीलता में सुधार करेगा।
अंत में, 1.1 लीटर टैवरिया की गतिशीलता में सुधार के लिए सबसे क्रांतिकारी विकल्प इंजन विस्थापन को बढ़ाना है। ऐसा करने के लिए, आपको 1.2 लीटर की मात्रा के लिए बड़े क्रैंक और छोटे पिस्टन के साथ एक क्रैंकशाफ्ट खरीदने की आवश्यकता होगी। शेष स्पेयर पार्ट्स नियमित 1.1 लीटर इकाई के लिए खरीदे जाते हैं। हम अनुशंसा करते हैं कि आप अगले समय के साथ-साथ इंजन का आकार भी बढ़ाएँ प्रमुख मरम्मतलागत कम करने के लिए इंजन.
इंजन को ठीक करने के बाद, निलंबन को समायोजित करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि कारखाने से इसे दो लोगों और औसत गति पर एक छोटे भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। और मशीन की क्षमताएं इसे ऑफ-रोड, पूर्ण भार के साथ और सक्रिय ड्राइविंग में उपयोग करने की अनुमति देती हैं। लेकिन एक ही समय में, एक सक्रिय ड्राइवर को कोनों में रोल और एक सुस्त इंजन पसंद नहीं होगा, लंबी यात्राओं के प्रेमी को साइड हवाओं में कार की अस्थिरता पसंद नहीं होगी, और जो कार को "क्षमता तक" लोड करने के आदी हैं कमजोर शरीर पसंद नहीं आएगा. अंत में, हम थ्रस्ट पैड के साथ रियर रैक स्थापित करने की सलाह देते हैं, जो मानक संस्करण की तुलना में अधिक वेल्डेड होते हैं। हालाँकि, इस तरह के संशोधन से सड़क के गड्ढों से निपटने के लिए सस्पेंशन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि सस्पेंशन की रिबाउंड यात्रा छोटी हो गई है। कॉर्नरिंग करते समय कार के रोल को कम करने के लिए, आप स्लावुटा, डाना या पिकअप से रियर बीम खरीद सकते हैं। लंबी दूरी की यात्रा के प्रशंसकों को बीम को बदलने के अलावा, समर्थन प्लेटफार्मों को भी पचाना चाहिए पीछे के खंभे, लेकिन पहले से ही फ़ैक्टरी स्तर से नीचे। नतीजतन, कार अधिक आरामदायक हो जाएगी और साइड हवाओं का सामना करना आसान हो जाएगा।
तो, तेवरिया कई ट्यूनिंग विकल्पों की अनुमति देता है। परिणामस्वरूप, आप "अपने लिए" एक कार बना सकते हैं। अंत में, हम ध्यान दें कि सभी सेटिंग्स एक दूसरे से मेल खानी चाहिए। उदाहरण के लिए, एक "घूर्णन" इंजन और एक कठोर निलंबन, एक उच्च-टोक़ इंजन और माल परिवहन के लिए एक निलंबन...
ज़ाज़ 1102 "तेवरिया" को "गरीबों के आठ" कहा जा सकता है। यह भद्दी छोटी कार अक्सर ट्यूनिंग विशेषज्ञों के हाथों में नहीं पड़ती, हालाँकि यह संशोधनों के लिए काफी उपयुक्त है। सरल आकार और सस्ते स्पेयर पार्ट्स, मामूली वजन और छोटे आयाम तेवरिया के मुख्य लाभ हैं। इस लेख से आप सीखेंगे कि ZAZ 1102 को उनके "जन्मजात" लाभों का उपयोग करके कैसे उपयोग किया जाए।
आइए उपस्थिति से शुरू करें। तेवरिया बहुत अधिक दिलचस्प लगती है, लो-प्रोफाइल टायरों में "शॉड"। मिश्र धातु के पहिए. तीन-बोल्ट तवरिया "लाइट-अलॉय" वाले का विकल्प छोटा है, इसलिए हब को आठ-पहिया वाले में बदलना बेहतर है (4*98 बोल्ट पैटर्न वाले पहियों की रेंज काफी बड़ी है)।
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बड़े ऑफसेट वाले पहियों को मेहराब को चौड़ा करने की आवश्यकता होगी: यह या तो रोल आउट करके या लाइनिंग का उपयोग करके किया जा सकता है। तदनुसार, "उड़ा" मेहराब के लिए आपको चयन करने की आवश्यकता है मैचिंग बंपर. या, यदि आपके पास कौशल है, तो उन्हें फ़ाइबरग्लास से स्वयं बनाएं।
जहाँ तक रियर ऑप्टिक्स का सवाल है, उन्हें पहले शरीर के पिछले हिस्से को शेव करके स्टाइलिश मॉड्यूलर "राउंड्स" से बदला जा सकता है। तवरिया का पिछला पंख न केवल एक सजावटी भूमिका निभाता है, बल्कि असंगत रूप से हल्के पिछले हिस्से को भी संतुलित करता है। उचित रूप से चयनित और माउंटेड विंग न केवल इस हैचबैक को एक स्पोर्टी लुक देगा, बल्कि उच्च गति पर रियर एक्सल को हल्के ढंग से लोड भी करेगा। तेवरिया को इसकी उच्च गति कहाँ से मिलेगी? नीचे पढ़ें।
ZAZ 1102 कारों की मोटर ट्यूनिंग
स्टॉक MeMZ में बहुत सारा पैसा निवेश करना व्यर्थ है। मोटर बहुत कमज़ोर है और खराब निर्माण गुणवत्ता से ग्रस्त है। एक अधिक दिलचस्प विकल्प 21083 या सेंसा से इंजन स्वैप होगा, जो ट्यून करने में आसान, अधिक दिलचस्प और अधिक प्रभावी है।
एक नोट पर
लेकिन यह मत भूलो कि अधिक शक्तिशाली इंजन शरीर पर अधिक भार पैदा करेगा - साइड सदस्यों को मजबूत करना होगा। गियरबॉक्स में, आपको मुख्य जोड़ी को तेज़ जोड़ी (समान सेंस) से बदलने की आवश्यकता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
एक ट्यून की गई कार को न केवल तेजी से बढ़ना चाहिए, बल्कि अच्छी ब्रेक भी लगानी चाहिए। अंतिम रूप देते समय ब्रेक प्रणाली VAZ घटकों पर स्विच करना बेहतर है - VAZ 08-12 के लिए ट्यूनिंग स्पेयर पार्ट्स अपेक्षाकृत सस्ते हैं, और उनकी सीमा काफी विस्तृत है। रियर ब्रेकआप उन्हें आसानी से डिस्क पहियों में परिवर्तित कर सकते हैं, और आगे के पहियों पर कैस्टर बना सकते हैं और अधिक इजेक्शन के लिए ड्रिफ्ट विशबोन स्थापित कर सकते हैं।
निलंबन को कम करने और इसकी कठोरता को बढ़ाने से "पॉकेट रॉकेट" छवि पूरी हो जाएगी। ऐसा करने के लिए आपको चाहिए:
- कठोर छंटे हुए स्प्रिंग्स स्थापित करें;
- पदों को ट्रिम करें;
- रबर सस्पेंशन ब्रेकडाउन फ़्यूज़ स्थापित करें;
- कठोरता को समायोजित करने के लिए आप वायवीय सिलेंडर का उपयोग कर सकते हैं।
आंतरिक ट्यूनिंग
वास्तव में घूमने के लिए एक जगह है, यह तेवरिया के अंदर है। मूल संस्करण में हम फिर से "उप-आठ" देखते हैं - पूर्ण तपस्या और भयानक, ओक प्लास्टिक। हालाँकि, वहाँ अप्रत्याशित रूप से बहुत अधिक जगह है और यहाँ तक कि लम्बे ड्राइवरों को भी तंगी महसूस नहीं होगी।
मॉडल 1102 की कुर्सियों की पीठ ऊंची है और सभी सोवियत-डिज़ाइन किए गए ज़ाज़ सीटों में सबसे आरामदायक हैं। हालाँकि, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि वे अभी भी दो-दरवाजे वाली विदेशी कारों की तरह आरामदायक और सुंदर नहीं हैं। यहां तक कि उसी VAZ V8 में भी बेहतर सीटें हैं, जो, हालांकि, आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि Tavria की कीमत आधी है।
कुर्सियों का चयन करते समय मुख्य मानदंड आराम है। हालाँकि, आपको मूल सीटों के आयामों को हटा देना चाहिए और समान या बहुत समान मापदंडों के साथ प्रतिस्थापन का चयन करना चाहिए। जो सीटें बहुत चौड़ी हैं, वे ZAZ 1102 के इंटीरियर में फिट नहीं होंगी, और यदि वे अंदर घुसती हैं, तो यह अस्वीकार्य ऑफसेट के साथ होगी।
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समान फास्टनिंग्स वाली कुर्सियाँ ढूंढने में परेशान न हों। मुख्य बात यह है कि आयाम मेल खाते हैं और आराम से फिट होते हैं, और फास्टनिंग्स को हमेशा ओवरकुक किया जा सकता है।
स्टीयरिंग व्हील और पैनल को बदले बिना तेवरिया कार की आंतरिक ट्यूनिंग की कल्पना करना कठिन है। मूल संस्करण में एंटीडिलुवियन उपकरण समान रूप से एंटीडिलुवियन फ्रेम के साथ हैं, जो गंदे हो जाते हैं और साफ करना मुश्किल होता है। यदि मशीन को बहाल नहीं किया गया है मूल स्थिति, तो डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल को बदलना बेहतर है।
कई छोटी विदेशी कारें दानकर्ता के रूप में उपयुक्त हैं। 2000 के बाद जारी लगभग कोई भी टारपीडो या कंसोल "तेवरिया" से बेहतर होगा। लेकिन ऐसे भागों को स्थापित करते समय आपको कड़ी मेहनत करनी होगी, क्योंकि फास्टनिंग्स और आकार, एक नियम के रूप में, मेल नहीं खाते हैं।
एक नोट पर
तवरिया में, डैशबोर्ड लाइन थोड़ी घुमावदार होती है, जबकि बाद की विदेशी कारों में इसमें अधिक वक्र होता है। इस समस्यावांछित रूपरेखा के साथ एप्रन पर वेल्डिंग द्वारा समस्या का समाधान किया जा सकता है।
कुछ कारीगर एक हिस्सा बनाकर टारपीडो के चयन की समस्या का समाधान करते हैं स्वयं का विकास. उच्च गुणवत्ता वाली लकड़ी (अधिमानतः विदेशी) की एक सरणी ली जाती है और उसमें से काटा जाता है नया पैनल. विदेशी लकड़ी को मुख्य रूप से पसंद किया जाता है क्योंकि यह बहुत घनी होती है और टूटती नहीं है। यूकेलिप्टस, मेरबाउ, इरोको और आईपीई जैसी प्रजातियां आवेषण के लिए उपयुक्त हैं।
लकड़ी के डैशबोर्ड किसी भी तरह से कालानुक्रमिक नहीं हैं। इसके विपरीत, सबसे उन्नत कारें तेजी से प्राकृतिक लकड़ी से बने टॉरपीडो से सुसज्जित होती जा रही हैं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू i3 इलेक्ट्रिक कार में यूकेलिप्टस पैनल है, जो न केवल अच्छा दिखता है, बल्कि कार के इंटीरियर को सुखद और स्वस्थ सुगंध से भी भर देता है।
तेवरिया को आंतरिक रूप से ट्यून करते समय, आपको निश्चित रूप से ध्वनि इन्सुलेशन पर ध्यान देना चाहिए। इस कार में ऐसा नहीं है. मूल इंजन बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन अधिक शक्तिशाली इकाई, साथ ही जहाज़ के बाहर शोर, आपको ड्राइविंग करते समय अच्छी ध्वनिकी का आनंद लेने की अनुमति नहीं देगा। यह समझा जाना चाहिए कि उच्च गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन हल्का और पतला नहीं हो सकता।
ZAZ 1102 के लिए रंग चयन
तेवरिया के देशी रंगों की रेंज आधुनिक आयातित कारों से कम नहीं थी, लेकिन ये बिना किसी तामझाम के सादे इनेमल थे। मानक ऑटोमोटिव पैलेट से, शायद केवल काला गायब था। तेवरिया को काले रंग में रंगने का प्रलोभन बहुत अच्छा है, लेकिन हर ट्यूनर ऐसा करने की हिम्मत नहीं करेगा।
हालाँकि, आज के वर्गीकरण के साथ कार पेंटआपको काले रंग पर ध्यान नहीं देना चाहिए। धात्विक प्रभाव वाले दिलचस्प रंग हैं, और आपको डेटा शीट में रंग बदलने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि नीला तेवरिया उपलब्ध है, तो नीले धातु के किसी भी शेड के उपयोग के लिए दस्तावेजों में बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी।
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"गरीबों के लिए आठ," सोवियत संघ में तेवरिया को यही कहा जाता था। लेकिन, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, और इसमें अपना हाथ, पैसा और ट्यूनर की सरलता लगाते हैं, तो अधिकांश आठ लोग घबराकर स्ट्रिप पर धूम्रपान करेंगे
निर्माण करते समय पसंदीदा यूरोपीय तकनीक वास्तव में है तेज़ कारें 3 कोपेक के लिए: हम एक बहुत ही हल्की छोटी बॉडी लेते हैं (रेनॉल्ट 5 बेस्टसेलर!) और उसमें या तो स्पष्ट रूप से अधिक शक्तिशाली इंजन डालते हैं, या टर्बोचार्जिंग का उपयोग करके बिजली प्रवाह को 200-250 पर ट्यून करते हैं। उसी समय, हम सब कुछ केबिन से बाहर फेंक देते हैं और देखते हैं, हमारे सामने एक राक्षस है जो कुछ "हॉट हैचबैक" को भी फाड़ सकता है।
हमारे देश में सब कुछ यूरोप जैसा है, लेकिन एक राष्ट्रीय स्वाद के साथ। उदाहरण के लिए, हमारे लेख की नायिका काली तेवरिया है। आधार वास्तव में एक हल्के छोटे शरीर से लिया गया है। प्रारंभ में, कार की कल्पना आत्मा के लिए और 402 मीटर की शौकिया सवारी के लिए एक उपकरण के रूप में की गई थी। टर्बोचार्ज स्टॉक इंजनमेलिटोपोल संयंत्र - यह व्यर्थ था और यह सीधे लैंडफिल में चला गया, और सूचकांक 21083 के साथ एक VAZ इंजन हुड के नीचे पंजीकृत किया गया था। घुटने को बदलकर इंजन की क्षमता 1600 क्यूबिक मीटर तक बढ़ा दी गई थी। एमएम से एक शाफ्ट को ब्लॉक हेड में प्रत्यारोपित किया गया था। पहले इंजन की बाकी विशिष्टताओं का खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन यह ज्ञात है कि कार ने देखने वाली पार्टी और क्षेत्रीय कार्यक्रमों में दौड़ में काफी सफलतापूर्वक भाग लिया था। इसके अलावा, यह ड्राइवर और यात्रियों से अधिक प्रयास किए बिना घने शहर के यातायात में आसानी से चल सकता है।
कोई भी ट्यूनर जो तेवरिया जैसे सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के ऐसे चमत्कार का मालिक बन जाता है, देर-सबेर अपने लिए एक दुविधा का निर्णय लेता है - MeMZ इंजन को ट्यून करने के लिए, जो कि आशाजनक नहीं है। या इसे बाहर फेंक दें और 1300 के घोषित विस्थापन के साथ एक वी8 इंजन स्थापित करें (वास्तव में, जैसा कि आप समझते हैं, विस्थापन पूरी तरह से अलग हो सकता है)। इस इंजन को हल्के यूक्रेनी बॉडी में स्थापित करने के लिए, आपको केवल बिजली इकाई के माउंट को बदलने की जरूरत है। तथ्य यह है कि ऐसी मोटर की स्थापना, सिद्धांत रूप में, पूरी तरह से कानूनी है और तेवरिया को इसके साथ पंजीकृत किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण हुआ कि फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑटोमोबाइल उद्योग के शुरुआती वर्षों में, यूक्रेनियन के साथ हमारी तत्कालीन आम मातृभूमि में, 2108 (1300 सीसी) इंजन के साथ तवरी का एक बैच तैयार किया गया था और, तदनुसार, अनुमोदन प्राप्त हुआ था ऐसे डिज़ाइन के लिए वाहन. यहां VAZ इंजनों के लिए ट्यूनिंग भागों की विस्तृत श्रृंखला जोड़ें और आप समझ जाएंगे कि तेवरिया ट्यूनर के पास कोई अन्य विकल्प नहीं है।
इंजन स्थापित करने के बाद, कार के बाहरी हिस्से पर ध्यान नहीं दिया गया - मूल सफेद रंग को राक्षसी काले रंग से रंगा गया था। तेजस्वी के साथ शरीर का कामऔर दहलीज के नीचे लाए गए एक विशाल निकास के साथ, शाकाहारी टैवरियोलेट एक शैतान में बदल गया... ठीक है, ठीक है, थोड़ा शैतान में, लेकिन फिर भी बहुत तेज़ और खतरनाक। सामने वाला बम्पर V8 के लिए लक्षित ट्यूनिंग किट से लिया गया था, मानक हेडलाइट्स और ग्रिल को भी VAZ 2106 से 4 हेडलाइट्स के लिए डिज़ाइन किए गए ट्यूनिंग भाग से बदल दिया गया था। एक राय है कि वे मानक "टैवरिचेस्काया" ऑप्टिक्स से बेहतर चमकते हैं। बॉडी के टेल सेक्शन को भी बड़े पैमाने पर नया डिज़ाइन दिया गया है। बम्पर मिलर पायलट बॉडी किट से लिया गया है, जिसे फिर से VAZ 2108 के लिए बनाया गया है। मूल रोशनी वास्तव में 6 UAZ आंतरिक लैंप से बनाई गई हैं। विशाल सिल्स और विशाल आर्च एक्सटेंशन, जो कार को और भी अधिक खतरनाक लुक देते हैं, स्टील से बने होते हैं।
छोटे शैतान ने अपनी मांसपेशियों को पंप करने और एक सभ्य हासिल करने के बाद उपस्थिति, अब ब्रेक और सस्पेंशन जैसी अधिक तुच्छ चीजों पर आगे बढ़ने का समय आ गया है। परंपरा को न तोड़ने के लिए, हमने फ्रंट सस्पेंशन में फिगर-आठ प्लाजा सुपरस्पोर्ट और आरी फिगर-आठ स्प्रिंग्स स्थापित किए। वैसे, वे न्यूनतम संशोधनों के साथ वैसे ही खड़े हैं। रियर एक्सल प्रसिद्ध प्लाजा स्पोर्ट द्वारा संचालित है जिसमें छोटे स्प्रिंग्स भी हैं। सस्पेंशन स्थापित करने के साथ-साथ, हब को आठ-पहियों वाले में बदल दिया गया। अब सामान्य ब्रेक और सामान्य पहिए लगाना संभव है। आख़िरकार, स्टॉक में तेवरिया के पास व्हील रिम नहीं है, बल्कि केवल व्हील रिम है। VAZ 2112 के फ्रंट ब्रेक नए हब पर पूरी तरह से फिट होते हैं, और आठ-पहिया ब्रेक पर आधारित रियर ब्रेक पीछे की तरफ बहुत अच्छे लगते हैं ब्रेक डिस्कऔर कैलीपर्स. कार के ब्रेक के बारे में सब कुछ अच्छा है सिवाय इसके कि इसमें कोई हैंडब्रेक नहीं है। सूची में अगली डिस्क थीं - हमें गलत मत समझो, हमें कोई आपत्ति नहीं है अच्छी कास्टिंगएक कार में, लेकिन जब वास्तव में सुंदर और मूल शरीर, काले रंग से रंगा हुआ, सबसे सरल चांदी की डिस्क से गढ़ा हुआ, हमें तुरंत एक महिला टेलीविजन शो याद आता है, जिसकी चाल वाक्यांश है "इसे तुरंत उतारो!"
स्टॉक में, कैटरहैम जैसी अंग्रेजी ऐंठन की भावना में, ब्रांड के पास एक बहुत ही संयमी इंटीरियर है। छोटे शैतान के मालिक, वोलोडा, अत्यधिक आराम के लिए प्रयास नहीं करते हैं, इसलिए उन्होंने केवल सबसे आवश्यक चीजों को बदल दिया। ड्राइवर की सीट को रिकारो बकेट से, यात्री सीट को सफलतापूर्वक बदल दिया गया होंडा सिविक. इसी तरह आश्चर्यजनक रूप से असुविधाजनक स्टॉक स्टीयरिंग व्हील ने स्टेम के साथ प्रोस्पोर्ट रैली स्टीयरिंग व्हील को रास्ता दे दिया है। मानक के रूप में, तेवरिया में बहुत सुविधाजनक उपकरण क्लस्टर नहीं है - यहां यह थोड़ा अधिक सुविधाजनक है। किसी कारण से, 2 टैकोमीटर बनाए गए: एक आकर्षक ऑटोगेज और VAZ 2106 से एक खराब। सच है, तेल का दबाव, तापमान और ईंधन स्तर के उपकरण बहुत अच्छी तरह से स्थित हैं - केंद्र कंसोल पर। थोड़ा नीचे केनवुड हेड यूनिट के लिए जगह थी।
ऐनक
हार्डवेयर
* बिजली आपूर्ति प्रणाली - इंजन 2111 से इंजेक्टर
* संघीय कर सेवा ग्रीन फ़िल्टर
*अंक 4-2-1
* मफलर का सिरा अल्टर नोजल की दहलीज के नीचे लाया जाता है
* गियरबॉक्स 2108
सामने का धुरा:
* ब्रेक 2112
* प्लाजा-सुपरस्पोर्ट रैक
* सावन स्प्रिंग्स 2108
पीछे का एक्सेल:
* ZDT कैलिपर 2108 पर आधारित है
* रैक प्लाजा-स्पोर्ट
* सावन स्प्रिंग्स 2108
* हब 2108 एक घेरे में।
* VAZ 2108 के लिए ट्यूनिंग किट से बम्पर
* रेडिएटर ग्रिल 2108 में VAZ 2106 से हेडलाइट्स
* पिछला बम्परमिलर-पायलट बॉडी किट से
* धातु से हस्तनिर्मित दहलीज और आर्क एक्सटेंशन
*हुड ताले
*हुड पर हवा का सेवन
* UAZ इंटीरियर लैंप से हस्तनिर्मित रियर ऑप्टिक्स
* MAK R13 पहिये
* VAZ 2106 से उपकरण
* शिफ्टलाइट के साथ ऑटोगेज टैकोमीटर
* स्टेम के साथ प्रोस्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील
* रिकारो ड्राइवर की बाल्टी
* होंडा सिविक से यात्री सीट /
*केनवुड प्रमुख
* ध्वनिकी पायनियर ब्लौपंकट
कई परियोजनाओं के विपरीत जो एक कार से शुरू होती हैं - या तो मौजूदा या वांछित - यह एक मोटर से शुरू हुई। 2008 में, एवगेनी के पास अपने गैरेज में एक स्वैप किट पड़ी हुई थी, जिसमें 183 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ एक ओपल C20XE इंजन, एक गियरबॉक्स और ड्राइव शामिल थे।
उन वर्षों की शौकिया ट्यूनिंग परियोजनाओं में, अधिकांश वायुमंडलीय VAZ थे, और टर्बोचार्जिंग पर प्रयोग उनके विकास की शुरुआत में थे। इसलिए, कार्य को यथासंभव महत्वाकांक्षी निर्धारित किया गया था: एक स्थिर, तेज, विश्वसनीय, जितना संभव हो उतना हल्का और साथ ही निषेधात्मक रूप से महंगी कार को इकट्ठा करना।
चूँकि बिजली इकाई के साथ समस्या पहले ही हल हो चुकी थी, अब केवल यह चुनना था कि इसे कहाँ लगाया जाए। VAZ-2108 जैसे लोकप्रिय विकल्प बहुत भारी और सामान्य भी थे। पसंद पर उलझन में, एवगेनी ने उसी समय रूढ़ियों को तोड़ दिया: आधार के रूप में उन्होंने ज़ाज़-1102 तेवरिया को चुना: आदर्श रूपों से दूर, विवादास्पद के साथ इंजीनियरिंग समाधानऔर वस्तुतः एक कार्डबोर्ड बॉडी, लेकिन इसका वजन VAZ-2108 से 200 किलोग्राम से अधिक है।
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बाहर
नया इंजन, और उसके बाद सबफ़्रेम, उचित सस्पेंशन, हब, ब्रेक और रोल केज ने तेवरिया के कुल वजन में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि की। वजन बढ़ाने के खिलाफ लड़ाई की शुरुआत अटैचमेंट से हुई। दरवाज़ों और हुड से सब कुछ "अतिरिक्त" काट दिया गया था, खिड़कियों को पॉली कार्बोनेट से बदल दिया गया था (सामने और ड्राइवर की तरफ की खिड़कियों को छोड़कर)।
नष्ट कर दिया गया, काट दिया गया, लेकिन साथ ही मौलिक रूप से मजबूत किया गया, शरीर वास्तव में दिखने में नहीं बदला और पहचानने योग्य बना रहा। रंग को अद्यतन किया गया था: कार को गर्म सफेद रंग में रंगा गया था, और 15 इंच के जाली पहियों को लुक में जोड़ा गया था - सुंदरता की तुलना में 288 मिमी ब्रेक डिस्क की स्थापना को समायोजित करने के लिए।
सामान्य तौर पर, परियोजना का प्रत्येक विवरण विशेष रूप से कार्यात्मक है, जो तेवरिया को मजबूत, तेज या अधिक लचीला बनाता है। जैसे, सामने बम्पर- ध्यान आकर्षित करने के लिए कोई विशेषता नहीं, बल्कि निरंतर सपाट तल के साथ एक वायुगतिकीय तत्व, जिस पर एक विरल क्षेत्र बनता है उच्च गतिऔर साथ ही एक कस्टम सबफ़्रेम और लो-हैंगिंग इंजन को कवर करता है।
अंदर
मानक आगे की सीटों और पीछे की बेंच का वजन अत्यधिक था। सक्रिय ड्राइविंग के दौरान वजन कम करने और ड्राइवर और यात्री के लिए एक निश्चित स्थिति प्रदान करने के लिए, मूल सीटों को स्पार्को फाइबरग्लास बाल्टी से बदल दिया गया था। फ़ैक्टरी सीट बेल्ट को 3-पॉइंट वाले से बदल दिया गया है। स्टीयरिंग व्हील इटली में बना है - नारदी।
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मानक उपकरण पैनल ओपल स्केल के साथ अनुकूल नहीं होना चाहता था, और इसलिए इसे हटा दिया गया था, और सूचना सामग्री के लिए, आवश्यक उपकरणों को केबिन में जोड़ा गया था: शीतलक तापमान, तेल का दबाव, गैसोलीन स्तर और टैकोमीटर। शोर इन्सुलेशन, छत की परत, दरवाजे के कार्ड, कालीन और एक आरामदायक (जहाँ तक यह शब्द तेवरिया पर लागू होता है) कार की अन्य विशेषताओं को कूड़े के ढेर में ले जाया गया।
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तकनीक
परियोजना का प्राथमिक लक्ष्य तेवरिया के तहत सफल ओपल इंजन था। और इस विशेष मामले में, यह तारों को जोड़ने या आसन्न घटकों को अनुकूलित करने की आवश्यकता से भी जटिल नहीं था, बल्कि बिजली इकाई के सामान्य आकार से भी जटिल था - इसे छोटे-कैलिबर ZAZ में पेश करना इतना आसान नहीं था।
तेवरिया बॉडी की उत्कृष्ट लपट धातु की उत्कृष्ट (अधिक सटीक, उभरी हुई) गुणवत्ता और मात्रा के कारण है, जिसमें शामिल हैं शक्ति तत्व. जिस किसी ने भी कम से कम परोक्ष रूप से ऐसी कारों से वास्ता रखा है, उसने सामने के खंभों के टूटने, पीछे की बीम के अलग हो जाने, आगे के हिस्से को पीछे से अलग कर देने और संचालन के अन्य आनंद के बारे में एक से अधिक कहानियाँ सुनी हैं। इस संबंध में, C20XE इंजन की स्थापना मूल सीम को अलग करने और वेल्डिंग करने, "थूथन" को मजबूत करने और एक सुरक्षा पिंजरे की स्थापना के साथ शुरू हुई। कंपन को कम करने के लिए, मोटर को मूक ब्लॉकों से बने कठोर समर्थन (न्यूनतम मात्रा में रबर के साथ) पर रखा जाता है।
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नए इंजन के साथ, वे ब्रेक के बारे में नहीं भूले। सामने अब वोल्गा के कैलिपर के साथ एक मिश्रित डिस्क पर 288 मिमी हवादार तंत्र हैं। नया इंजनफ्रंट एक्सल पर भार काफी बढ़ गया, जिसके परिणामस्वरूप बढ़े हुए भार के लिए स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक का चयन करना और पहिया जोड़ के लिए कस्टम ऊपरी बीयरिंग बनाना आवश्यक था।
थोड़े बढ़े हुए दबाव को छोड़कर, कार को चार साल तक स्टॉक इंजन के साथ चलाया गया ईंधन प्रणाली, उत्प्रेरक-मुक्त इंजन से ईसीयू प्रोग्राम और 63वें पाइप पर निकास। इस अवधि के दौरान हुए सुधारों ने निलंबन और शरीर को प्रभावित किया।
लेकिन ऑफ-सीज़न में से एक में, जिज्ञासा के कारण इंजन को खोलना पड़ा: आखिरकार, उस समय माइलेज पहले ही 200,000 किमी का आंकड़ा पार कर चुका था, जिनमें से 20,000 सक्रिय मोड में चलाए गए थे। झेन्या ने मामूली खरोंचें देखीं, जिसमें अनुभवी गेराज मैकेनिकों ने, वाल्वों में रिंग और ग्राउंड को बदलकर, आमतौर पर "यह अभी भी काम करता है" शब्दों के साथ इंजन को वापस रख दिया। लेकिन युद्ध संचालन की स्थितियों में, उन्होंने सभी मौजूदा छात्र गुल्लक को तोड़ने और नए स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर देने का फैसला किया।
एक्रेलाइट से जाली पिस्टन, हल्के और टिकाऊ एच-आकार की कनेक्टिंग छड़ें, एक क्यूईडी थ्रॉटल बॉडी और ठोस भारोत्तोलकों के साथ क्यूईडी कैमशाफ्ट का चयन किया गया। ब्लॉक में नए पिस्टन के लिए तेल नोजल और बोरिंग की स्थापना की गई, क्रैंकशाफ्ट को फ्लाईव्हील और क्लच के साथ संतुलित किया गया, और सिलेंडर हेड को मैन्युअल रूप से पोर्ट किया गया। वाल्व, सीटों और दहन कक्षों को संशोधित किया गया, बुशिंग गाइड को बदल दिया गया, और ड्यूरालुमिन वाल्व प्लेटों का निर्माण किया गया। आपूर्ति प्रणाली धातु और रबर से लेकर एएन फिटिंग पर प्रबलित होसेस तक विकसित हुई है। ईंधन भंडारण को 45 लीटर की क्षमता वाले एटीएल टैंक से बदल दिया गया था, जिसके अंदर एक एंटी-रिफ्लक्स सिस्टम स्थापित किया गया था। अब तीन ईंधन पंप हैं: दो सहायक पंप, मुख्य टैंक से एंटी-ड्रिप कप में पंप करना, और मुख्य बॉश 044 पंप, जो इंजन को आपूर्ति करता है। सिस्टम दबाव की निगरानी एक एयरोमोटिव ईंधन नियामक द्वारा की जाती है।
यह स्पष्ट हो गया कि देशी "मस्तिष्क" अब हुड के नीचे घोड़ों के बढ़े हुए झुंड को नियंत्रित करने में असमर्थ था। आगे के संचालन के दौरान बिजली पर अंकुश लगाने और समायोजन करने के लिए, नियंत्रण इकाई को बाद के समायोजनों के साथ जनवरी 5.1.41 में बदल दिया गया।
ओपल और तावरिया की व्हीलबेस चौड़ाई अलग है - जाहिर है, बाद वाले के पक्ष में नहीं। इसलिए, ड्राइव शाफ्ट को छोटा और वेल्ड करना पड़ा। यह समाधान पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है, और ड्राइव कई बार फट जाती है। भविष्य में समस्याओं से बचने के लिए, हमने 30KhGSA स्टील रॉड से ड्राइव शाफ्ट बनाने का निर्णय लिया। बाहरी ग्रेनेड को 2-लीटर ओपल से अधिक पहनने वाले प्रतिरोधी वाले से बदल दिया गया था; इसके लिए हमें केवल हब को फिर से तेज करना था।
इसे स्टैंड पर मापना एक तरह की परीक्षा बन गया, क्योंकि मोटर को मेरे अपने हाथों से इकट्ठा किया गया था। परिणाम: फ्लाईव्हील से 252 शक्ति और 277 एनएम (फैक्ट्री एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर)।
देशी क्लच के लिए प्राप्त संख्याओं को बनाए रखना आसान नहीं था। इसलिए अगले ऑफ-सीज़न में भारी फ्लाईव्हील को हमारे स्वयं के उत्पादन के ड्यूरालुमिन से बदल दिया गया। क्लच डिस्क को एक सेरमेट डिस्क, छोटे व्यास (मूल डिस्क की तुलना में) और एक संशोधित टोकरी के साथ स्थापित किया गया था।
शोषण
प्रारंभ में, यह तवरिया एक सप्ताहांत कार थी, लेकिन जैसे-जैसे कस्टम घटकों का परीक्षण किया गया, यह एक रोजमर्रा की कार बन गई। हालाँकि, दूसरी कार खरीदने के साथ, यह फिर से सप्ताहांत कार बन गई। मालिक ने अभ्यास किया और शीतकालीन ऑपरेशन, लेकिन दो सर्दियों के बाद कमजोर शरीर में जंग लगना शुरू हो गया। घावों का इलाज दो सप्ताह की कड़ी मेहनत में करना पड़ा।
ज़ाज़-1102 तेवरिया
संक्षिप्त तकनीकी विशिष्टताएँ:
इंजन: ओपल कैलिब्रा इलेक्ट्रॉनिक्स से C20XE: ECU जनवरी 5.1.41 ट्रांसमिशन: ओपल से मैनुअल ट्रांसमिशन F20 सस्पेंशन: KW ऑल राउंड ब्रेक: GTZ लुकास सुरक्षा: सीट केज और 3-पॉइंट बेल्ट
इस परियोजना की कल्पना किसी के अपने विचारों को साकार करने के क्षेत्र के रूप में की गई थी। कार को ड्रैग रेसिंग या टाइम अटैक जैसा कोई विशिष्ट कार्य नहीं दिया गया था। परिणामस्वरूप, कार का 402-मीटर दौड़ में भी परीक्षण किया गया, और मॉस्को के पास रिंग ट्रैक पर कुछ सत्र चलाए गए, जहां कमजोर ब्रेकिंग सिस्टम (अर्थात् पैड) ने खुद को दिखाया।
योजनाओं
संक्षेप में, यह तेवरिया एक पूर्ण, पूर्ण परियोजना है, लेकिन यदि वांछित है, तो इसे एक विशिष्ट प्रकार की प्रतियोगिता के लिए पुन: उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, सीधी रेखा में दौड़ने के लिए आपको वाइड खरीदना होगा व्हील डिस्कड्रैग स्लिक्स के नीचे और फिर से बिजली चमकाने पर काम करें, और सर्किट रेसिंग के लिए आपको एक ऑयल कूलर, स्पोर्ट्स पैड और थोड़ा सख्त रियर स्प्रिंग स्थापित करने की आवश्यकता है। लेकिन मालिक अभी भी उसे पूरी तरह से ऐंठन में नहीं बदलना चाहता है। उसके लिए, यह एक तेज़ शहरी कार से अधिक है।
सुधारों की सूची:
इंजन
- ओपल कैलिब्रा से इंजन C20XE
- एक्रेलाइट फोर्ज्ड पिस्टन, 12.5 संपीड़न अनुपात
- एच-आकार की कनेक्टिंग छड़ें
- सिलेंडर ब्लॉक में तेल इंजेक्टर
- एक ठोस पुशरोड पर QED कैमशाफ्ट
- कस्टम स्प्लिट गियर
- अल्युमीनियम पुली
- कस्टम कार्बन मेगाफोन के साथ QED 4-थ्रॉटल इनटेक सिस्टम
- कटे हुए सिलेंडर हेड, बढ़े हुए चैनल, संशोधित वाल्व, सीटें, झाड़ियाँ
- एएन फिटिंग पर ईंधन प्रणाली लाइनें
- एयरोमोटिव ईंधन नियामक
- कस्टम कठोर इंजन माउंट
- खेल ईंधन टैंकएंटी-रिफ्लक्स फ्लास्क के साथ एटीएल
- तीन ईंधन पंप (मुख्य बॉश 044)
सपाट छाती:
- "मकड़ी" 4-1, राजमार्ग 63वां पाइप
- एमजी-रेस रेज़ोनेटर
- जार गैरनाम
इलेक्ट्रॉनिक्स
- मोटर बैटरी
- 6-पिन ग्राउंड स्विच
- ईसीयू जनवरी 5.1.41
संचरण
- ओपेल से मैनुअल ट्रांसमिशन F20
- संशोधित शिफ्ट कांटे
- मुख्य जोड़ी 3.94
- 10 किलो प्रीलोड के साथ वर्म लॉकिंग
- स्विचिंग तंत्र में बैकलैश को हटा दिया गया है
- ShS पर शॉर्ट-स्ट्रोक स्लाइड
- डैम्परलेस 200 मिमी धातु-सिरेमिक डिस्क
- प्रबलित क्लच टोकरी
- एल्यूमिनियम फ्लाईव्हील
- प्रबलित ड्राइव शाफ्ट, कस्टम मेड
निलंबन
- चारों ओर किलोवाट निलंबन
सामने:
- नव निर्मित लकड़ी
- पॉलीयुरेथेन पर कस्टम सबफ़्रेम
- कस्टम विशबोन्स
- ShS समर्थन बीयरिंग (कस्टम, ऑफसेट केंद्र के साथ)
- VAZ-2112 से मुट्ठी
- स्टीयरिंग युक्तियों के "कान" को नीचे करने के लिए अधिक पकाया जाता है
- 3-समर्थन स्टीयरिंग रैक
- एसएचएस स्टीयरिंग रॉड्स
पीछे:
- वेल्डेड बीम
- बीम बन्धन के प्रबलित "कान"।
- 4-बोल्ट हब में रूपांतरण पूरा हुआ
- शॉक अवशोषक माउंटिंग पॉइंट बदल गए
- स्प्रिंग माउंटिंग पॉइंट विस्थापित हो गए हैं
ब्रेक
- लुकास वैक्यूम ब्रेक बूस्टर
- जीटीजेड लुकास
- फ्रंट 288 मिमी डिस्क ब्रेक, वोल्गा से कैलिपर
- गुड्रिज घटकों पर ब्रेक लाइनें, पूरे केबिन में फैली हुई हैं
- ध्वज नियामक ब्रेकिंग बलटिल्टन
- लंबवत हाइड्रोलिक हैंडब्रेक
बाहरी
- शरीर हल्का है
- छत में ईंधन भराव गर्दन
- खेल हुड ताले
- F1 शैली दर्पण
- छंटे हुए सामने के मेहराब
- धातु के "कीचड़ फ़्लैप" बनाए गए
- लुढ़का हुआ पिछला मेहराब
आंतरिक भाग
- रोल पिंजरे
- शोर इन्सुलेशन हटा दिया गया
- अतिरिक्त उपकरण
- नारदी स्टीयरिंग व्हील
- स्पार्को बाल्टी
- 3-पॉइंट सीट बेल्ट
शुरू में यह कार
मुख्य रूप से काम के लिए, शहर भर में कूरियर यात्राओं के लिए खरीदा गया
और इसके बाद में। वहीं, तेवरिया का मालिक लगातार भागीदार बना रहा
स्ट्रीट रेसिंग रेस, जहां इसका "परीक्षण" किया गया था।
इसके भावी मालिक को पता था कि इस कार को ट्यून किया गया है
खरीद से पहले भी - वास्तव में, उनकी पिछली सभी कारों का यही हाल था।
पहले कदम
जबकि कार को वर्कहॉर्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था, ट्यूनिंग सीमित थी
कैंषफ़्ट पर और निकास में एक स्प्लिट गियर स्थापित करके
सिस्टम ने मानक मफलर को दूसरे रेज़ोनेटर से बदल दिया। परिणामस्वरूप, ध्वनि
इंजन तेज़ हो गया, और गतिशीलता और अधिकतम गतिकार
कुछ वृद्धि हुई। डेढ़ साल में 110 हजार किमी का सफर तय करने के बाद यह कार खो गई
मर्सिडीज ई 250 कार्यस्थल। उन्होंने तेवरिया को पूरी तरह से चार्ज करने का फैसला किया
कार्यक्रम.
युवा
आरंभ करने के लिए, इंजन पर 4 इन 1 सर्किट वाला एक "स्पाइडर" स्थापित किया गया था, जिसके बाद
निकास गैसों को एक "नालीदार" और एक सीधे पाइप के माध्यम से मोड़ा गया जिसके शीर्ष पर प्रत्यक्ष-प्रवाह था
मफलर. ऐसी प्रणाली के निर्माण में स्टेनलेस स्टील पाइप का उपयोग किया गया था
50 मिमी व्यास वाला स्टील। कार्बोरेटर और हाउसिंग में भी संशोधन किया गया है।
एयर फिल्टर जिसमें से पूरा साइड सेक्शन हटा दिया गया है।
उन्होंने कार की शक्ल में व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं बदलने का फैसला किया: तेवरिया की शक्ल
पहचान योग्य बने रहना था. हमने खुद को ताले लगाने तक ही सीमित रखा
हुड, मडगार्ड और रेस लुक बाहरी दर्पणों की ट्यूनिंग। कमी के कारण
तेवरिया के लिए ट्यूनिंग ऑप्टिक्स की बिक्री में, मालिक ने बस बदलने का फैसला किया
देशी डिज़ाइन. ऐसा करने के लिए, हमें एक विशेष पेंट विकसित करना होगा जो अनुमति दे
प्रकाश, इसके अलावा, इसके घटकों और अनुपातों को प्रयोगात्मक रूप से चुना गया था।
इंटीरियर में भी बदलाव किया गया है। स्टैंडर्ड स्टीयरिंग व्हील की जगह कंपनी के स्टीयरिंग व्हील ने ले ली
सिमोनी रेसिंग, और नियमित सीटों को खेल "बाल्टी" से बदल दिया गया। कार में
छिद्रित पैडल और एक शॉर्ट-थ्रो शिफ्ट योक स्थापित किया गया है
गियर, आपको लीवर को तेज़ी से संचालित करने की अनुमति देता है। नियमित के बजाय
यंत्र पैनलपॉलिश किए गए एल्यूमीनियम पैनल से ड्राइवर को "देखता" है
बीच में टैकोमीटर स्थापित है, और तापमान संकेतक किनारों पर स्थित हैं
पानी और तेल का दबाव. स्पीडोमीटर से छुटकारा पाने का निर्णय लिया गया। डैशबोर्ड पर
एक लाल स्टार्टर बटन दिखाई देता है, जिसे दबाने से इंजन चालू हो जाता है।
वजन कम करने के लिए कार के कपड़े उतार दिए गए पिछली सीट, आंतरिक सजावटी
क्लैडिंग और ध्वनि इन्सुलेशन।
मानक तवरिया ब्रेक सिस्टम को लगभग पूरी तरह से बदल दिया गया है। बाद
फ्रंट हब को फिर से ग्राउंड किया गया और हवादार ब्रेक डिस्क लगाए गए
VAZ-2110 और खेल से ब्रेक पैड. यह सब काम पूरा करके उन्होंने डाला
कृत्रिम ब्रेक फ्लुइडचैंपियन डीओटी-5. केन्द्रों में परिवर्तन के कारण
और ब्रेक सिस्टम के लिए नये पहिये लगाना आवश्यक हो गया। पसंद
एल्यूमीनियम पर गिर गया मिश्र धातु के पहिएटायर 185/50 आर14 के साथ।
निलंबन की कठोरता को बढ़ाने के लिए, उन्होंने मानक सदमे अवशोषक के बजाय स्थापित किया
गैस से भरा प्लाजा-स्पोर्ट। सच है, बाद में वे मालिक को अपर्याप्त लगे
कठोर थे और उन्हें पूर्व-संशोधित रॉड से बदल दिया गया था (शॉक अवशोषक रॉड को छोटा कर दिया गया था)
यूक्रेनी ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद - मेलिटोपोल ऑयल स्पोर्ट्स
रैक. सस्पेंशन को भी कम कर दिया गया - आगे की तरफ 75 मिमी और पीछे की तरफ 80 मिमी।
ऐसे संशोधनों के बाद, 100 किमी/घंटा तक त्वरण में लगभग 11 सेकंड लगने लगे।
लेकिन इस नतीजे ने मालिक को प्रभावित नहीं किया, इसलिए यह निर्णय लिया गया
इंजन को अच्छी तरह से संभालें।
परिपक्वता
इंजन की ट्यूनिंग इसके विस्थापन को 1.2 से 1.3 लीटर तक बढ़ाकर शुरू की गई
सिलेंडरों को 75 मिमी व्यास तक बोर करके। कनेक्टिंग रॉड्स 130 ग्राम हल्की हो गईं
प्रत्येक को मिलिंग मशीन पर धातु का एक टुकड़ा निकालकर। बदले में, बढ़ाने के लिए
गैसकेट के साथ उनके संपर्क बिंदुओं पर सिलेंडर हेड और ब्लॉक से संपीड़न अनुपात
1 मिमी धातु हटा दी गई। टाइमिंग बेल्ट में, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन प्रभावित हुए
सिलेंडर हेड, जिसमें इनटेक पोर्ट बोर और पॉलिश किए गए थे
और निकास चैनल (सेवन का व्यास 25 से बढ़कर 30 हो गया, और निकास - से
24 से 29 मिमी)। एक मानक कैंषफ़्ट के बजाय, उन्होंने एक स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट स्थापित किया,
कैम की ऊँचाई 2 मिमी बढ़ गई। वाल्व प्लेटों का आकार बदल दिया गया है,
उनमें से कक्षों को हटाकर, स्प्रिंग्स की कठोरता को बढ़ाने के लिए छड़ों को क्रोम किया गया
उनके नीचे गास्केट लगाए गए थे। इनटेक मैनिफोल्डपॉलिश किया हुआ, स्थापित किया हुआ
डिफ्यूज़र के साथ संशोधित सोलेक्स कार्बोरेटर को बढ़ाकर 24/26 कर दिया गया
मिमी. नतीजतन, इंजन अब आत्मविश्वास से 8.5 हजार तक घूमता है
आरपीएम
ट्रांसमिशन में, फिर से गतिशीलता के लिए, उन्होंने मुख्य जोड़ी स्थापित की
देवू सेंस - यह मानक से भिन्न है गियर अनुपात 4,1.
अब कार 8 सेकंड में "सैकड़ों" की गति पकड़ लेती है, और यह अधिकतम है
गति 190 किमी/घंटा तक पहुंचती है।
लेकिन यह परिणाम तेवरिया के मालिक को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं कर सका।
अगला कदम एक नया इंजन स्थापित करना है। कौन सा? मालिक के सामने एक विकल्प है:
या पर रुकें बिजली इकाई VAZ-2108 से और इसकी मात्रा बढ़ाएँ
1.6 लीटर तक, या VW गोल्फ 1.8 लीटर इंजन को प्राथमिकता दें। मानक कार्बोरेटर
वेबर्स की एक जोड़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, उन्हें वायु आपूर्ति वायु सेवन के माध्यम से की जाएगी
ढक्कन में। सैलून को एक वेल्डेड सुरक्षा पिंजरा और सिस्टम "मिलेगा"।
अग्नि शमन
पी.एस.अब मालिक सफेद रंग की मशीन का उपयोग कार्य मशीन के रूप में करता है
ZAZ-1102 पर आधारित पिकअप। और इस कार के मालिक के चरित्र को जानकर हम यह अनुमान लगा सकते हैं
कि एक "चार्ज" ज़ापोरोज़े पिकअप ट्रक जल्द ही हमारी सड़कों पर दिखाई देगा।
एवगेनी सोकुर
फोटो एंड्री यात्सुलयाक द्वारा
ट्यूनिंग का प्रदर्शन अलेक्जेंडर याशिन और पावेल ओस्ट्रोशको, कीव द्वारा किया गया था
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