सुबारू आउटबैक। विकास के हित में. पावर टेलगेट के साथ सुबारू आउटबैक कैपेसियस ट्रंक का पांचवां अवतार

क्रॉसओवर को रूसियों द्वारा उच्च सम्मान में रखा जाता है, लेकिन वे अक्सर "विशिष्ट शहरी निवासियों" का प्रतिनिधित्व करते हैं (जो "थोड़ी सी ऑफ-रोड" में भी प्रवेश के लिए तैयार नहीं हैं)... इस स्थिति में एक समझौता सुबारू ब्रांड द्वारा पेश किया गया है 20 से अधिक वर्षों के लिए - "आउटबैक" नामक एक ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन के रूप में, जो जोड़ती है सर्वोत्तम गुणएसयूवी और "सिर्फ स्टेशन वैगन"...

कार की पांचवीं पीढ़ी ने अप्रैल 2014 में न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो के स्टैंड पर अपना विश्व प्रीमियर किया, और इसका यूरोपीय प्रीमियर मार्च 2015 में जिनेवा में ऑटोमोबाइल शो में हुआ (जिसके बाद यह बिक्री पर चला गया)।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, पांच दरवाजे बाहरी और आंतरिक रूप से "सुंदर" हो गए हैं, आकार में थोड़ा बड़ा हो गया है, आधुनिक तकनीक प्राप्त हुई है और नए विकल्पों के साथ "सशस्त्र" हो गया है, लेकिन साथ ही साथ अपनी सभी "प्रमुख परंपराओं" को बरकरार रखा है।

अप्रैल 2017 में (न्यूयॉर्क में मोटर शो में), एक नई शैली वाली कार आम जनता के सामने आई, जो लगभग एक साल बाद ही रूसी बाजार में पहुंची।

अद्यतन के भाग के रूप में, स्टेशन वैगन को बाहरी रूप से थोड़ा ताज़ा किया गया (पुन: डिज़ाइन किए गए बंपर, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स और दर्पण), एक नए मीडिया सेंटर के साथ एक पुन: डिज़ाइन किए गए इंटीरियर पर प्रयास किया गया, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन प्राप्त किया गया और इसकी कार्यक्षमता में नई सुरक्षा प्रणालियाँ जोड़ी गईं।
"जापानी" तकनीकी कायापलट के बिना नहीं चला - ब्रेक पेडल, वेरिएटर और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की सेटिंग्स को समायोजित किया गया था, और आराम के लिए निलंबन को पुन: कैलिब्रेट किया गया था।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, 5वीं पीढ़ी का आउटबैक अधिक ठोस और अभिव्यंजक दिखने लगा, हालांकि इसने पहचानने योग्य रूपरेखा और रूपरेखा बरकरार रखी।

"स्टेशन वैगन-क्रॉसओवर" आत्मविश्वास और प्रतिष्ठित स्थिति को दर्शाता है - जो क्रोम "पोशाक" में एक बड़े हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल और एलईडी फिलिंग के साथ आक्रामक प्रकाशिकी द्वारा जोर दिया गया है (हालांकि केवल के लिए) चलने वाली रोशनीऔर कम बीम)।

शरीर के डिज़ाइन पर हावी होने वाली चिकनी रेखाएं एक सामंजस्यपूर्ण और सही सिल्हूट बनाती हैं। "मांसपेशियों" पहिया मेहराब(17-18-इंच के पहियों को समायोजित करने वाला), लंबे ओवरहैंग और पीछे की ओर इंगित ग्लेज़िंग आकार कार की उपस्थिति में मजबूती जोड़ते हैं।

अपने वजन और राहत के बावजूद, स्टर्न स्टाइलिश और दिलचस्प दिखता है, और यह एलईडी "फिलिंग" और एक बड़े टेलगेट फ्लैप के साथ स्टाइलिश रोशनी के लिए धन्यवाद है।

जापानी ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन यूरोपीय "डी-क्लास" में "प्रदर्शन" करता है: लंबाई में 4820 मिमी, चौड़ाई में 1840 मिमी और ऊंचाई में 1675 मिमी, और कुल लंबाई का व्हीलबेस 2745 मिमी है।

यात्रा की स्थिति धरातलकार की (निकासी) पूरी तरह से "ऑफ-रोड" 213 मिमी है।

5वीं पीढ़ी के सुबारू आउटबैक की आंतरिक दुनिया को निम्नलिखित शब्दों में वर्णित किया जा सकता है: अच्छा, सरल और बिना तामझाम के, लेकिन एर्गोनोमिक, उच्च गुणवत्ता और आरामदायक।

ड्राइवर के मुख्य उपकरण तीन स्पोक के साथ एक स्टाइलिश मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और दो "गहरे" कुओं के साथ एक सूचनात्मक उपकरण क्लस्टर और उनके बीच एक रंग डिस्प्ले है, जो चुनने के लिए नौ रंगों में से एक में चमक सकता है।

सेंटर कंसोल पर मुख्य स्थिति कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 6.5 या 8 इंच के विकर्ण के साथ मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के रंगीन स्पर्श "टैबलेट" को दी गई है। थोड़ा नीचे एक एर्गोनोमिक जलवायु नियंत्रण इकाई है, जो साफ-सुथरे बटनों और नियंत्रणों द्वारा नियंत्रित होती है।

समग्र रूप से इंटीरियर डिज़ाइन "आंख के लिए सुखद" है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से "प्रीमियम सेगमेंट" तक नहीं पहुंचता है (जिसके बारे में विपणक और ब्रांड प्रतिनिधि लगातार बात करते हैं)। लेकिन जो चीज़ वास्तव में "फिफ्थ आउटबैक" को आकर्षित करती है, वह उपयोग की गई सामग्रियों की गुणवत्ता है - नरम (और सभी प्रकार से सुखद) प्लास्टिक, सीटों और दरवाजों पर अच्छा चमड़ा, साथ ही बनावट वाले प्लास्टिक (एल्यूमीनियम या लकड़ी की नकल)।

उगते सूरज की भूमि से "ऑफ-रोड" स्टेशन वैगन शांत फ्रंट सीटों से सुसज्जित है जो पक्षों पर विकसित समर्थन के कारण शरीर के लिए विश्वसनीय समर्थन प्रदान करता है। समायोजन की विस्तृत श्रृंखला आपको लगभग किसी भी आकार के सवारों के लिए इष्टतम स्थान चुनने की अनुमति देती है।

आउटबैक की दूसरी पंक्ति में एक समायोज्य बैकरेस्ट, व्यक्तिगत एयर डिफ्लेक्टर, दो-स्तरीय हीटिंग और केंद्र में एक आर्मरेस्ट के साथ एक आरामदायक सोफा है, जो आसानी से तीन वयस्कों को समायोजित कर सकता है... यहां एकमात्र दोष उच्च ट्रांसमिशन सुरंग है , जो मध्य यात्री के साथ हस्तक्षेप करता है।

तना सुबारू आउटबैकपांचवीं पीढ़ी को उच्च स्तर की व्यावहारिकता से अलग किया जाता है: नियमित आकार, उच्च क्षमता और अपेक्षाकृत कम लोडिंग ऊंचाई। यात्रा करते समय, इसकी मात्रा 527 लीटर है; "गैलरी" का पिछला भाग असममित भागों में एक सपाट फर्श में बदल जाता है, जिससे जगह की मात्रा 1801 लीटर तक बढ़ जाती है। "भूमिगत" में एक पीले रंग की डिस्क के साथ लगभग पूर्ण विकसित स्पेयर व्हील है, जिसका व्यास 17 इंच है।

पर रूसी बाज़ारऑल-टेरेन स्टेशन वैगन दो पेट्रोल के साथ पेश किया गया है बिजली संयंत्रों, एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और एक लिनियरट्रॉनिक वी-चेन वेरिएटर के साथ "उभरा हुआ", जो गतिशील आंदोलन के दौरान "स्टेप" मोड पर स्विच करने और क्लासिक 6-बैंड "स्वचालित" के संचालन का अनुकरण करने में सक्षम है।

• मूल संस्करण में सुबारू आउटबैक के हुड के नीचे चार विपरीत सिलेंडरों वाला 2.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, जो वितरित ईंधन इंजेक्शन, 16-वाल्व टाइमिंग चेन ड्राइव और एक एवीसीएस चर चरण प्रणाली से सुसज्जित है। पीक इंजन आउटपुट 175 है अश्व शक्ति 5800 आरपीएम पर बिजली उत्पन्न होती है और 235 एनएम का टॉर्क मिलता है, जो 4000 आरपीएम से पहियों को आपूर्ति की जाती है।
  इंजन की सबसे प्रभावशाली विशेषताएं कार को गतिशीलता और गति के उचित संकेतक प्रदान नहीं करती हैं: शून्य से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 10.2 सेकंड लगते हैं, और 198 किमी/घंटा चरम मूल्य है अधिकतम गति. मिश्रित ड्राइविंग मोड में, इस आउटबैक को औसतन 7.7 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है, जिसमें से 10 लीटर शहरी चक्र में और 6.3 लीटर उपनगरीय राजमार्ग पर खर्च होता है।

• स्टेशन वैगन के अधिक उत्पादक संस्करण मल्टी-पॉइंट गैसोलीन आपूर्ति के साथ 3.6-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड क्षैतिज रूप से विपरीत "छह" और एक चेन ड्राइव के साथ 24-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग बेल्ट से लैस हैं, जो 6000 आरपीएम और 350 पर 260 "मार्स" का उत्पादन करते हैं। 4400 आरपीएम/मिनट पर अंतिम जोर का एनएम।
  यह "आउटबैक" बहुत तेज़ है: कार 235 किमी/घंटा तक पहुंचने तक गति जारी रखती है, और शुरुआती "झटके" से पहले "सौ" तक केवल 7.6 सेकंड खर्च करती है। पासपोर्ट "भूख" संयुक्त चक्र में प्रति 100 किमी पर 9.9 लीटर ईंधन से अधिक नहीं है (शहर में 14.2 लीटर और इसके बाहर 7.5 लीटर खर्च होता है)।

डिफ़ॉल्ट रूप से, "पांचवां" सुबारू आउटबैक "पारिवारिक" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम "एसआई-ड्राइव" से सुसज्जित है, जो सामने और के बीच टॉर्क को विभाजित करता है। पीछे के पहिये 60:40 के अनुपात में. हालाँकि, यह अनुपात, यातायात की स्थिति के आधार पर, 50:50 तक पहुँच सकता है - चूँकि क्षमता के चयन के लिए पीछे के पहियेएमपी-टी मल्टी-प्लेट क्लच जिम्मेदार है, जो यदि आवश्यक हो, तो खुल सकता है या पूरी तरह से लॉक हो सकता है।

5वीं आउटबैक छठी पीढ़ी के सुबारू लिगेसी के प्लेटफॉर्म पर आधारित है वसंत निलंबनदोनों एक्सल पर - मैकफर्सन आगे और डबल पर स्ट्रगल करता है विशबोन्सपीछे की तरफ, प्रत्येक मामले में स्टेबलाइजर्स होते हैं पार्श्व स्थिरता. डिज़ाइन में उच्च शक्ति वाले स्टील और एल्यूमीनियम के उपयोग के कारण, शरीर की कठोरता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 67% बढ़ गई।

एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल एम्पलीफायर को स्टीयरिंग तंत्र में प्रत्यारोपित किया जाता है। सभी चार पहिये डिस्क उपकरणों को "दिखावा" देते हैं ब्रेक प्रणालीवेंटिलेशन के साथ, वे डिफ़ॉल्ट रूप से EBD के साथ चार-चैनल ABS, आपातकालीन ब्रेक सहायता और BOS8 ब्रेक प्राथमिकता तकनीक से पूरित होते हैं।

रूसी बाजार पर सुबारू आउटबैक 2018 आदर्श वर्षइसे चार उपकरण विकल्पों - "स्टैंडर्ड", "एलिगेंस", "प्रीमियम" और "प्रीमियम ईएस" में पेश किया गया है।

• 2.5-लीटर इंजन वाली एक बुनियादी कार की कीमत 2,399,000 रूबल से है, और इसकी कार्यक्षमता इसमें शामिल है: सात एयरबैग, एलईडी हेडलाइट्स, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, गर्म आगे और पीछे पीछे की सीटें, लेदर ट्रिम, 8-इंच स्क्रीन वाला एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, एक रियर व्यू कैमरा, बिना चाबी वाली एंट्री, एबीएस, ईएसपी, क्रूज़ कंट्रोल, 17-इंच अलॉय व्हील, ईआरए-ग्लोनास सिस्टम, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ और कुछ अन्य उपकरण।

• हुड के नीचे "चार" के साथ "शीर्ष" संशोधन 2,739,900 रूबल की कीमत पर बेचा जाता है, और छह-सिलेंडर इंजन के साथ - 3,299,900 रूबल से। इसकी विशेषताओं में शामिल हैं: इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें, लाइट और रेन सेंसर, टेलगेट सर्वो ड्राइव, 18 इंच के अलॉय व्हील, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और आईसाइट कॉम्प्लेक्स, जिसमें एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ड्राइवर थकान मूल्यांकन फ़ंक्शन शामिल है।, स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम, लेन कीपिंग असिस्ट तकनीक आदि।

सुबारू आउटबैक का इंटीरियर ड्राइवर और यात्रियों को अद्वितीय आराम से घेरता है। प्रत्येक आंतरिक तत्व पर सबसे छोटे विवरण पर विचार किया गया है, सब कुछ हाथ में है और यात्रा के दौरान अधिकतम आनंद सुनिश्चित करने के एकमात्र उद्देश्य को पूरा करता है। आपको एक प्रीमियम ड्राइविंग अनुभव मिलेगा: इंटीरियर में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, स्टाइलिश सीट सिलाई और अभिव्यंजक चमकदार आवेषण हैं जो सुबारू आउटबैक की प्रतिनिधि छवि पर जोर देते हैं।

मैंने इसे कार्यालय से ट्रेड-इन के माध्यम से बदल दिया। विक्रेता। इससे पहले, मेरे पास 2 वर्षों के लिए 2014 फॉरेस्टर का स्वामित्व था। फॉरेस्टर के पास गर्म पिछली सीटें, इलेक्ट्रिक ट्रंक, क्रूज़ नियंत्रण या चीनी मल्टीमीडिया में वॉयस डायलिंग नहीं थी। मैं सचमुच यही चाहता था.

इसके अलावा, खराब सड़कों पर दो साल बिताने के बाद, फॉरेस्टर बेसिन की तरह खड़खड़ाने लगा। हाल ही में मैं अक्सर लंबी यात्राएं कर रहा हूं, कार में तीन घंटे या उससे अधिक समय बिता रहा हूं, और मैं फॉरेस्टर में थकने लगा हूं। असुविधाजनक संकीर्ण और छोटी ड्राइवर सीट के कारण मेरे पैर सुन्न होने लगे। 2.0-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड इंजन (150 एचपी) अब शहर में भी पर्याप्त नहीं था (फॉरेस्टर मेरी पहली कार है)।

शिकायतें सुनने के बाद, डीलर ने छूट पर फॉरेस्टर को एक नए सुबारू आउटबैक 5 से बदलने की पेशकश की। मुझे निर्णय लेने में काफी समय लगा, मैंने साप्ताहिक अंतराल पर आउटबैक पर 3 टेस्ट ड्राइव कीं। टेस्ट ड्राइव के दौरान मुझे कार बहुत पसंद आई। अंत में मैंने इसे लेने का फैसला किया।'

प्रभाव

फॉरेस्टर की तुलना में आउटबैक के क्या फायदे हैं:

अधिक जगह, अधिक आरामदायक बैठना

पिछली पंक्ति अधिक आरामदायक है

गाड़ी चलाते समय कार अधिक एकत्रित होती है

बेहतर मोड़ लेता है

सैलून अधिक समृद्ध और अधिक सुखद है

बहुत कम वायुगतिकीय शोर, और समग्र शोर बेहतर है

कम गंदा पीछली खिड़कीऔर रियर व्यू कैमरा

उपकरण अधिक समृद्ध है, मुझे इलेक्ट्रॉनिक्स (लेन परिवर्तन सहायक, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पार्किंग निकास सहायक) के संदर्भ में वह सब कुछ मिला जो मैं चाहता था उलटे हुए, ऑटो लो/हाई लाइट स्विचिंग, वॉयस डायलिंग)

बड़े गड्ढों पर सस्पेंशन शांत और अधिक आरामदायक है

अधिक शक्ति, बेहतर गतिशीलता

ऐसा लगेगा कि यह आदर्श कार है. लेकिन वह वहां नहीं था. एक सप्ताह के वास्तविक उपयोग के बाद, मुझे एहसास हुआ कि कार मेरे उद्देश्यों के लिए कम व्यावहारिक थी, और मुझे यह बिल्कुल पसंद नहीं आई!

1) सस्पेंशन उतना आरामदायक नहीं है. टेस्ट ड्राइव के दौरान भी, मैंने देखा कि आउटबैक में आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाने की कोई इच्छा नहीं थी, क्योंकि मुझे फॉरेस्टर गाड़ी चलाने की आदत थी। फिर मैंने सोचा कि इसका कारण यह था कि आउट बड़ा, अधिक जहाज के आकार का था।

वास्तव में, इसका कारण यह नहीं है, बल्कि यह तथ्य है कि सुबारू आउटबैक, फॉरेस्टर के विपरीत, हमारी खराब सड़कों पर तेजी से घूमने लगता है! फॉरेस्टर की कीमत एक दस्ताने की तरह होती है। जब आप गड्ढों के बीच तेज गति से गाड़ी चलाते हैं, तो फॉरेस्टर का सस्पेंशन बहुत तेज बजता है, लेकिन शरीर सीधा खड़ा रहता है।

यहां बताया गया है कि हम 3 यात्राओं के दौरान आउटबैक के परीक्षण ड्राइव के दौरान क्या पहचान नहीं पाए, लेकिन कार के एक सप्ताह के वास्तविक उपयोग के तुरंत बाद जो सामने आया: आउट और फॉरेस्टर दोनों इसमें सहज नहीं हैं कि वे ड्राइवर को सब कुछ बता देते हैं सड़क की छोटी-मोटी असमानता, डामर में तमाम दरारें।

आउटबैक उनमें से और भी अधिक बताता है! उसे सड़क पर अनियमितताएँ दिखती हैं जहाँ आवर्धक लेंस से भी वह उन्हें नहीं देख पाता है। लेकिन परेशानी यह है कि कार भी तेजी से हिलने लगती है। कभी-कभी यह इतना तेज़ होता है कि आपको लगता है कि बस थोड़ा सा और और आप अपनी कुर्सी से उड़ जायेंगे!

इस बिल्डअप के कारण, आपको धीमी गति से गाड़ी चलानी होगी। फ़ॉरेस्टर पर यह दूसरा तरीका है - जितनी तेज़ी से आप हमारे गड्ढों से गुज़रेंगे, वे उतने ही अधिक अदृश्य होंगे और उतने ही अधिक आरामदायक होंगे। केवल सस्पेंशन ट्रेन के पहियों की तरह खड़खड़ाता है। आउटबैक पर, एक भयानक बोलबाला शुरू हो जाता है और आपको धीमा करना पड़ता है।

2) फॉरेस्टर पर सीवीटी ने बेहतर काम किया। किसी कारण से, निर्माता ने सुबारू आउटबैक में गियर शिफ्ट का अनुकरण किया। शायद यह बड़े पैमाने पर उपभोक्ताओं के लिए अच्छा है, लेकिन उन लोगों के लिए नहीं जो पहले से ही सीवीटी चला चुके हैं।

इन स्विचिंग के दौरान, वेरिएटर एक नियमित स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह "किक" करना शुरू कर दिया। फ़ॉरेस्टर से पहले मैंने ऑटोमैटिक ड्राइव नहीं की थी और मैं तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय इन किक को महसूस नहीं करने का आदी हूँ। यह बस कष्टप्रद है. और त्वरण कम पूर्वानुमानित हो गया।

फॉरेस्टर पर सब कुछ स्पष्ट था: आप पैडल दबाते हैं, इंजन को आवश्यक गति तक घुमाते हैं, और कार तेज हो जाती है। यदि आपको "गियर बदलने" की आवश्यकता है, तो आप गैस पेडल को थोड़ा छोड़ देते हैं, और वेरिएटर गियर अनुपात को कम कर देता है।

आउटबैक पर, एक निश्चित इंजन गति तक पहुंचने पर, ड्राइवर की परवाह किए बिना, यह स्वयं स्विच करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, स्विच करने के बाद, कार की गतिशीलता बदल जाती है, ऐसा लगता है कि यह कमजोर हो गई है - ट्रैफिक जाम में बहुत असुविधाजनक है। फ़ॉरेस्टर ने अधिक पूर्वानुमानित और समझदारी से गति बढ़ा दी।

3) ठीक है, एर्गोनोमिक ग़लत अनुमान:

ए) आउटबैक में, विंडशील्ड वॉशर फिलर नेक बैटरी से 3 सेंटीमीटर की दूरी पर स्थित है! एकदम भयानक.

बी) मुझे अप्रिय आश्चर्य हुआ कि इस तथ्य के बावजूद कि आउटबैक का ट्रंक बड़ा लगता है, घुमक्कड़ (परिवर्तनीय घुमक्कड़) की चौड़ाई मुश्किल से फिट बैठती है। मैं पहिया मेहराब को छुए बिना शांति से फॉरेस्टर में प्रवेश कर गया।

ग) आउटबैक के दरवाज़े बंद नहीं होते - जिस पर मैंने तुरंत ध्यान नहीं दिया। फ़ॉरेस्टर में, मैं यह सोचना भी भूल गया कि कार से बाहर निकलते समय मेरी पैंट गंदी हो जाना कैसा होता था।

घ) फ़ॉरेस्टर के नॉब और क्लाइमेट बटन को स्विच करते समय सुखद क्लिक के साथ बेहतर, अधिक ठोस बनाया गया है। यह अजीब है कि किसी कारण से उन्होंने इसे आउटबैक पर अलग तरीके से किया, और यह स्पष्ट रूप से, सस्ते चीन की तरह दिखता और महसूस होता है।

ई) घड़ी जलवायु ब्लॉक में छिपी हुई है; फॉरेस्टर की तुलना में, अब इसे अपनी आँखों से ढूंढना मुश्किल है और आपको अपनी आँखें सड़क से हटानी होंगी।

च) सेंट्रल लॉकिंग की भयानक घृणित डरावनी आवाज!

जमीनी स्तर

सामान्य तौर पर, मुझे कार पसंद नहीं है। मुझे नहीं पता कि अब उसके साथ क्या करूं. एविटो के अनुसार, कार पूरी तरह से तरल संपत्ति है। मैं इसे किसी को बेचना पसंद करूंगा। सैलून से केवल एक सप्ताह पहले। लेकिन, जाहिर है, अब मुझे जीवन भर इसकी सवारी करनी होगी। उस तरह के पैसे के लिए किसी को इसकी ज़रूरत नहीं है। लेकिन मैं तो बस यही चाहता था विशाल स्टेशन वैगनया अच्छी दृश्यता वाला एक ऑफ-रोड क्रॉसओवर और सभी पहिया ड्राइवताकि आप बिना सड़क के गांव के चारों ओर और लंबी दूरी तक यात्रा कर सकें। और ताकि यह हमारी सड़कों पर आरामदायक हो। मैं यह उन लोगों से कहूंगा, जो फॉरेस्टर और आउटबैक के बीच चयन कर रहे हैं। फॉरेस्टर हमारी सड़कों पर अधिक आरामदायक है। यदि आपके शहर में सड़कें नहीं हैं, लेकिन बहुत सारे गड्ढे हैं, और आप सक्रिय रूप से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं - बेहतर वनपाल. लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं फ़ॉरेस्टर के पास भी नहीं लौटना चाहता।