संचालन तंत्र: विवरण, प्रकार, उद्देश्य, संचालन का सिद्धांत, उपकरण। कार स्टीयरिंग - स्टीयरिंग तंत्र के प्रकार और संचालन सिद्धांत वर्म स्टीयरिंग तंत्र कैसे काम करता है?

यहां तक ​​कि रेल पर यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों में भी स्टीयरिंग डिवाइस होते हैं। हम उस कार के बारे में क्या कह सकते हैं जहां स्टीयरिंग तंत्र, लगभग निरंतर पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, संभवतः सबसे अप्रत्याशित और अपर्याप्त सड़क की स्थिति, विश्वसनीय और आसानी से कार्यात्मक होना चाहिए।

उद्देश्य

कार का स्टीयरिंग मैकेनिज्म एक गियरबॉक्स होता है, जिसकी मदद से कैब में ड्राइवर द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर लगाया गया एक छोटा सा बल, बढ़ते हुए, स्टीयरिंग गियर में संचारित होता है। भारी-भरकम वाहनों पर और, हाल ही में, यात्री कारों पर, नियंत्रण में अधिक आसानी के लिए, निर्माता हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित करते हैं।

एक ठीक से काम करने वाली प्रणाली को कई बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

1. गियर अनुपात, जो स्टीयरिंग व्हील और पहियों के घूर्णन के कोण के बीच संबंध निर्धारित करता है, इष्टतम होना चाहिए। यह अस्वीकार्य है कि 900 मोड़ बनाने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को 2-3 मोड़ बनाने की आवश्यकता है।
2. पैंतरेबाज़ी के पूरा होने पर, स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील) को स्वेच्छा से तटस्थ स्थिति में वापस आना चाहिए,
3. एक छोटी सी प्रतिक्रिया की अनुमति है और इसका प्रावधान भी किया गया है।

वर्गीकरण

कार की श्रेणी, उसके आकार और किसी विशेष मॉडल के अन्य डिज़ाइन समाधानों के आधार पर, आज तीन मुख्य प्रकार हैं:

• कीड़ा;
• पेंच;
• गियर।

आइए इसे क्रम से देखें।

कीड़ा

पहली योजना एक कृमि स्टीयरिंग तंत्र है। सबसे आम योजनाओं में से एक - "ग्लोबॉइडल वर्म - रोलर" - का उपयोग मुख्य रूप से बसों और छोटी कारों पर किया जाता है। ट्रक, पर यात्री कारेंऑफ-रोड वाहन और वाहन आश्रित निलंबनआगे का पहिया। इसे घरेलू ज़िगुली कारों (VAZ 2105, 2107) पर स्थापित किया गया था।


वर्म तंत्र सड़क की अनियमितताओं से झटके को अच्छी तरह से झेलता है और रैक-एंड-पिनियन तंत्र की तुलना में पहियों के रोटेशन का एक बड़ा कोण प्रदान करता है। हालाँकि, इस प्रकार के उपकरण का निर्माण करना काफी महंगा है और समय-समय पर समायोजन की आवश्यकता होती है।

पेचदार गियरबॉक्स

यह प्रकार बड़े ट्रकों और भारी बसों में सबसे आम है। वे रेंज रोवर, मर्सिडीज और अन्य जैसी महंगी कारों से भी लैस हो सकते हैं। सबसे आम योजना इस तरह दिखती है:

• पेंच;
• अखरोट (गेंद);
• रेल;
• गियर सेक्टर.
• हेलिकल गियरबॉक्स या तो अंतर्निर्मित हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ या उसके बिना हो सकता है। कृमि के समान लाभ होने के कारण, पेंच में अधिक दक्षता होती है।

गियर या रैक

अंतिम प्रकार का गियरबॉक्स बड़े पैमाने पर रूसी कार उत्साही के लिए सबसे अधिक परिचित है। डिवाइस में दांतेदार क्षैतिज रैक की उपस्थिति के कारण इसे रैक और पिनियन स्टीयरिंग के रूप में जाना जाता है। यह रैक, स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट पर एक गियर के माध्यम से, दाएं या बाएं ओर गति प्राप्त करता है और छड़ के माध्यम से पहियों को घुमाता है। इस उपकरण का सबसे अधिक उपयोग यात्री कारों में किया जाता है।


रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र की विशेषता इसकी सरल डिजाइन, कम वजन और अपेक्षाकृत कम विनिर्माण लागत है। रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र में कम संख्या में छड़ें और टिकाएं शामिल हैं और साथ ही इसमें काफी उच्च दक्षता भी है। बढ़ी हुई कठोरता के कारण, कार स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से सुनती है। लेकिन इसी कारण से, कार सड़क अनियमितताओं के प्रति अधिक संवेदनशील है।

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र को पावर स्टीयरिंग के साथ या उसके बिना कारों पर स्थापित किया जा सकता है। हालाँकि, के कारण प्रारुप सुविधायेआश्रित फ्रंट सस्पेंशन वाली कारों पर इसे स्थापित करना मुश्किल है। इस वजह से, इसके अनुप्रयोग का दायरा केवल फ्रंट स्टीयरिंग पहियों के स्वतंत्र निलंबन वाली यात्री कारों तक ही सीमित है।

स्टीयरिंग तंत्र की देखभाल और रोकथाम

कार एक एकल जटिल जीव है। सामान्य तौर पर मशीन में घटकों और भागों का सेवा जीवन और विशेष रूप से स्टीयरिंग तंत्र कई कारकों पर निर्भर करता है। इसमे शामिल है:

1. किसी व्यक्ति विशेष की ड्राइविंग शैली;
2. सड़कों की स्थिति;
3. रखरखाव का समय पर पूरा होना।

जब भी आप किसी ओवरपास पर कार चलाते हैं या किसी भी कारण से देखने के छेद में जाते हैं, तो स्टीयरिंग तंत्र के सुरक्षात्मक रबर बैंड, लीवर और नट की स्थिति पर ध्यान दें। कुछ भी ढीला नहीं होना चाहिए. ड्राइव जोड़ों में खेल को पहिये को हिलाकर और व्यक्त भागों के संचालन को सुनकर आसानी से जांचा जा सकता है।
याद रखें: रोकथाम ही सबसे अच्छा इलाज है।

किसी भी कार के स्टीयरिंग का आधार स्टीयरिंग मैकेनिज्म होता है। इसे स्टीयरिंग व्हील की घूर्णी गति को स्टीयरिंग गियर की पारस्परिक गति में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरे शब्दों में, यह उपकरण स्टीयरिंग व्हील को छड़ों की आवश्यक गतिविधियों और स्टीयरिंग पहियों के घुमाव में बदल देता है। तंत्र का मुख्य पैरामीटर है गियर अनुपात. और डिवाइस स्वयं, संक्षेप में, एक गियरबॉक्स है, यानी। यांत्रिक संचरण.

तंत्र कार्य करता है

डिवाइस के मुख्य कार्य हैं:

• स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील) से बल का रूपांतरण;
• परिणामी बल को स्टीयरिंग ड्राइव पर स्थानांतरित करना।

स्टीयरिंग तंत्र के प्रकार

स्टीयरिंग तंत्र का डिज़ाइन टॉर्क रूपांतरण की विधि के आधार पर भिन्न होता है। इस पैरामीटर के अनुसार, कृमि और रैक प्रकार के तंत्रों को प्रतिष्ठित किया जाता है। एक स्क्रू प्रकार भी है, जिसका संचालन सिद्धांत वर्म गियर के समान है, लेकिन इसमें अधिक दक्षता है और अधिक बल का एहसास होता है।

वर्म स्टीयरिंग तंत्र: उपकरण, संचालन सिद्धांत, फायदे और नुकसान

यह स्टीयरिंग तंत्र "अप्रचलित" उपकरणों में से एक है। घरेलू "क्लासिक्स" के लगभग सभी मॉडल इससे सुसज्जित हैं। इस तंत्र का उपयोग ऑफ-रोड वाहनों पर स्टीयरिंग पहियों के आश्रित निलंबन के साथ-साथ हल्के ट्रकों और बसों में किया जाता है।

संरचनात्मक रूप से, डिवाइस में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• स्टीयरिंग शॉफ़्ट;
• वर्म-रोलर ट्रांसमिशन;
• क्रैंककेस;
• स्टीयरिंग बिपॉड.

वर्म-रोलर जोड़ी निरंतर संलग्न रहती है। ग्लोब वर्म स्टीयरिंग शाफ्ट का निचला हिस्सा है, और रोलर बिपॉड शाफ्ट से जुड़ा होता है। जब स्टीयरिंग व्हील घूमता है, तो रोलर वर्म के दांतों के साथ चलता है, जिसके कारण स्टीयरिंग बिपॉड शाफ्ट भी घूमता है। इस इंटरैक्शन का परिणाम ड्राइव और पहियों में ट्रांसलेशनल मूवमेंट का संचरण है।

कृमि प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र के निम्नलिखित फायदे हैं:

• पहियों को बड़े कोण पर मोड़ने की क्षमता;
• सड़क की अनियमितताओं से आघात अवशोषण;
• महान शक्तियों का संचरण;
• मशीन की बेहतर गतिशीलता सुनिश्चित करना।

संरचना का निर्माण काफी जटिल और महंगा है - यही इसका मुख्य नुकसान है। ऐसे तंत्र में कई कनेक्शन होते हैं, जिनका आवधिक समायोजन बस आवश्यक है। अन्यथा, आपको क्षतिग्रस्त तत्वों को बदलना होगा।

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र: उपकरण, संचालन का सिद्धांत, फायदे और नुकसान

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र को अधिक आधुनिक और सुविधाजनक माना जाता है। पिछली इकाई के विपरीत, यह उपकरण वाहनों पर लागू होता है स्वतंत्र निलंबनस्टीयरिंग व्हील.

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• तंत्र निकाय;
• रैक-एंड-पिनियन ट्रांसमिशन।

गियर स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगाया गया है और रैक के साथ निरंतर जाल में है। जैसे ही स्टीयरिंग व्हील घूमता है, रैक क्षैतिज तल में चलता है। परिणामस्वरूप, इससे जुड़ी स्टीयरिंग छड़ें भी चलती हैं और स्टीयरिंग पहियों को चलाती हैं।

रैक और पिनियन तंत्र की विशेषता इसकी सरल डिजाइन और उच्च दक्षता है। इसके फायदों में ये भी शामिल हैं:

• कम टिका और छड़ें;
• कॉम्पैक्टनेस और कम कीमत;
• डिजाइन की विश्वसनीयता और सादगी।

दूसरी ओर, इस प्रकार का गियरबॉक्स सड़क की असमानता के प्रभावों के प्रति संवेदनशील है - पहियों से कोई भी धक्का स्टीयरिंग व्हील पर प्रेषित किया जाएगा।

पेचदार गियरबॉक्स

इस तंत्र की एक विशेष विशेषता स्क्रू और नट की गेंदों का उपयोग करके कनेक्शन है। इसके कारण तत्वों का घर्षण और घिसाव कम होता है। तंत्र में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• स्क्रू के साथ स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट
• नट एक पेंच के साथ घूम रहा है
• रैक को अखरोट में काटें
• गियर सेक्टर जिससे रैक जुड़ा हुआ है
• bipod

हेलिकल स्टीयरिंग गियर का उपयोग बसों, भारी ट्रकों और कुछ लक्जरी कारों में किया जाता है।

डिवाइस को समायोजित करना

स्टीयरिंग तंत्र के समायोजन का उपयोग वर्म-रोलर और पिनियन-रैक तंत्र में अंतराल की भरपाई के लिए किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, इन तंत्रों में खेल दिखाई दे सकता है, जिससे तत्व तेजी से खराब हो सकते हैं। स्टीयरिंग तंत्र को केवल निर्माता की सिफारिशों के अनुसार और विशेष सर्विस स्टेशनों पर समायोजित किया जाना चाहिए। तंत्र की अत्यधिक "क्लैम्पिंग" से स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति में मोड़ने पर यह जाम हो सकता है, जिससे संबंधित परिणामों के साथ कार का नियंत्रण खो सकता है।

ऑपरेशन के दौरान, वर्म, रोलर, बेयरिंग, साथ ही बिपॉड शाफ्ट, कांस्य बुशिंग, एडजस्टिंग स्क्रू हेड, वॉशर और बिपॉड शाफ्ट के टी-आकार के खांचे की कामकाजी सतहें खराब हो जाती हैं। परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग तंत्र में अंतराल दिखाई देते हैं, जो गाड़ी चलाते समय खटखटाने, सामने के पहियों में कंपन, वाहन की स्थिरता में कमी और अन्य हानिकारक घटनाओं का कारण बन सकते हैं। गैप की उपस्थिति का एक संकेतक स्टीयरिंग व्हील का बढ़ा हुआ फ्री प्ले है। बढ़ी हुई निकासी मुख्य रूप से कृमि और रोलर के जुड़ाव में होती है, और फिर कृमि की अक्षीय गति (स्टीयरिंग शाफ्ट के साथ) बढ़ जाती है। इन अंतरालों को घटित होते ही समायोजन द्वारा समाप्त किया जाना चाहिए।

सूचीबद्ध भागों के घिसाव के अलावा, स्टीयरिंग व्हील के बढ़ते फ्री प्ले का कारण स्टीयरिंग गियर शाफ्ट पर बिपॉड फास्टनिंग का ढीला होना या स्टीयरिंग गियर हाउसिंग को फ्रेम में बांधना, साथ ही स्टीयरिंग में बढ़ी हुई क्लीयरेंस भी हो सकता है। रॉड जोड़ और फ्रंट सस्पेंशन। इसलिए, स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करने से पहले, आपको फ्रंट सस्पेंशन स्टीयरिंग रॉड्स की स्थिति की जांच करनी चाहिए, टिका में अंतराल को खत्म करना चाहिए और ढीले फास्टनरों को कसना चाहिए।

यदि सीधी रेखा में चलते समय स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले रिम पर मापे जाने पर 25 मिमी (लगभग 8°) से अधिक न हो तो स्टीयरिंग तंत्र को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

ढीले कनेक्शनों को कसने और टिका में अंतराल को खत्म करने के बाद शेष अधिक मुक्त खेल स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करने की आवश्यकता को इंगित करता है।

कृमि की अक्षीय गति और जाल में पार्श्विक निकासी को वाहन से स्टीयरिंग गियर को हटाए बिना समायोजित किया जा सकता है।

स्टीयरिंग तंत्र को निम्नलिखित क्रम में समायोजित किया जाना चाहिए:

• यह देखने के लिए जांचें कि क्या कृमि की कोई अक्षीय गति है। ऐसा करने के लिए, आपको अपनी उंगली को स्टीयरिंग व्हील हब और टर्न सिग्नल स्विच हाउसिंग पर रखना होगा और स्टीयरिंग व्हील को दाएं और बाएं छोटे कोण पर कई बार घुमाना होगा। यदि कृमि की अक्षीय गति है, तो उंगली स्विच हाउसिंग के सापेक्ष स्टीयरिंग व्हील हब की अक्षीय गति को महसूस करेगी।
• कृमि की अक्षीय गति को समाप्त करने के लिए, कृमि को दाएं या बाएं लगभग डेढ़ मोड़ तक मोड़ना आवश्यक है और फिर इसे विपरीत दिशा में एक निश्चित कोण पर घुमाएं ताकि रोलर की लकीरें कटिंग को न छूएं। धागा और वर्म और रोलर के जुड़ाव में पर्याप्त बड़ा पार्श्व अंतराल है। इसके बाद, लॉक नट 1 को दो या तीन धागों से खोलना और समायोजन नट 2 को कसना आवश्यक है ताकि कीड़ा आसानी से घूम सके और अक्षीय गति न हो। फिर, समायोजन नट को घूमने से रिंच से पकड़कर, आपको लॉक नट को कसने की जरूरत है और सुनिश्चित करें कि कृमि की कोई अक्षीय गति नहीं है और क्या यह आसानी से घूमता है।
• यदि, कृमि की अक्षीय गति को समायोजित करने के बाद, समायोजन नट के धागों के साथ एक तेल रिसाव होता है, तो लॉक नट के नीचे 0.1-1 मिमी मोटा एक कार्डबोर्ड या एल्यूमीनियम गैसकेट रखा जाना चाहिए। फिर आपको सगाई में पार्श्विक निकासी की मात्रा की जांच करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको पहियों को सीधी ड्राइविंग स्थिति में सेट करना होगा और मध्य स्टीयरिंग रॉड के बाएं बॉल पिन को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करना होगा।
• पिन पर धागे को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए, आपको पहले बिपॉड हेड की साइड की सतह पर हथौड़े से कई बार मारना होगा या एक विशेष खींचने वाले के साथ पिन को जगह से हटाना होगा। इसके बाद, एक सीधी रेखा में गति के अनुरूप बिपॉड की स्थिति को बनाए रखते हुए, और बिपॉड को सिर से हिलाते हुए, जुड़ाव में पार्श्विक निकासी की मात्रा निर्धारित करें। औसत स्थिति (बिपॉड का 3°32′ घुमाव) से दाएं और बाएं लगभग 60° के कोण पर कृमि के घूमने की सीमा के भीतर, जुड़ाव में कोई अंतर नहीं होना चाहिए।
• यदि कोई बैकलैश-मुक्त जुड़ाव नहीं है या औसत स्थिति से स्टीयरिंग व्हील के 60° से अधिक घूर्णन वाले क्षेत्रों में बैकलैश-मुक्त जुड़ाव महसूस होता है, तो वर्म और रोलर के जुड़ाव में पार्श्विक निकासी को समायोजित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, बिपॉड शाफ्ट के एडजस्टिंग स्क्रू 30 के नट 27 को 1-2 मोड़ से खोलें और स्क्रू के स्लॉट में एक स्क्रूड्राइवर डालें, वर्म को कोण पर मोड़ने की सीमा के भीतर बैकलैश-मुक्त जुड़ाव सेट करें। औसत स्थिति से दाएँ और बाएँ 60°। फिर, पेचकस से समायोजन पेंच को मुड़ने से रोकते हुए, लॉकनट को कस लें और किए गए समायोजन की जांच करें।
• यह सुनिश्चित करने के बाद कि समायोजन सही ढंग से किया गया है, आपको स्टीयरिंग व्हील को एक चरम स्थिति से दूसरे तक मोड़ना होगा और यह सुनिश्चित करना होगा कि स्टीयरिंग तंत्र के घूर्णन की पूरी श्रृंखला में कोई जाम या तंग घुमाव न हो।
• वर्म की अक्षीय गति और गियर में पार्श्व क्लीयरेंस को समायोजित करते समय, किसी भी परिस्थिति में आपको अधिक कसना नहीं चाहिए, क्योंकि यदि वर्म बीयरिंग अधिक कसे हुए हैं, तो इससे समय से पहले घिसाव हो जाएगा, और गियर (वर्म और) का अत्यधिक कसना होगा। रोलर) से रोलर और वर्म घिस सकते हैं या यहां तक ​​कि उनकी कामकाजी सतह भी नष्ट हो सकती है। इसके अलावा, यदि स्टीयरिंग तंत्र को बहुत कसकर घुमाया जाता है, तो आगे के पहिये कार के सामने के वजन के नीचे कार के मोड़ से बाहर निकलने पर सीधी रेखा में चलने के अनुरूप स्थिति में लौटने का प्रयास नहीं करेंगे, जो काफी खराब हो जाएगा। कार की स्थिरता.
• समायोजन पूरा होने पर, स्टीयरिंग रॉड्स के बॉल पिन को बिपॉड से जोड़ना और वाहन चलते समय स्टीयरिंग तंत्र के सही समायोजन की जांच करना आवश्यक है।
• समायोजन को पूर्ण माना जा सकता है यदि सीधी रेखा में चलते समय सामने के पहियों के स्थिर और स्थापित होने पर स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले हो (यदि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों और फ्रंट सस्पेंशन में कोई अंतराल नहीं है और स्टीयरिंग तंत्र सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है) फ्रेम) स्टीयरिंग व्हील के रिम के अनुसार मापने पर 10-15 मिमी से अधिक नहीं है। वाहन से स्टीयरिंग गियर हटाने से पहले, आपको इस पर विचार करना चाहिए; इसे केवल इंजन डिब्बे के माध्यम से नीचे की ओर, स्टीयरिंग व्हील 58, गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर 52 और टर्न सिग्नल स्विच हैंडल 79 को हटाकर हटाया जा सकता है।

डिसएस्पेशन और समायोजन के बाद, स्टीयरिंग तंत्र को विपरीत क्रम में और उसी पूर्ण सेट के साथ स्थापित किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बिपॉड को स्टीयरिंग तंत्र से कनेक्ट करते समय, इसे बिपॉड के बड़े सिर के अंत और बिपॉड शाफ्ट के थ्रेडेड अंत के अंत पर स्थित निशानों के अनुसार स्थापित किया जाना चाहिए। बिपॉड को इस तरह से लगाया जाना चाहिए कि उसके बड़े सिर के अंत पर निशान बिपॉड शाफ्ट के थ्रेडेड छोर के अंत पर निशान (कोर) के साथ मेल खाता हो।

यदि निशान मेल नहीं खाते हैं, तो जब स्टीयरिंग व्हील चरम स्थिति में होता है, तो रोलर स्टीयरिंग मैकेनिज्म हाउसिंग में रुक जाएगा, जो बहुत खतरनाक है, क्योंकि इससे सामने के पहियों का एक तरफ अपर्याप्त घुमाव होगा और, संभवतः, स्टीयरिंग तंत्र का टूटना।

36 स्प्लाइन उपलब्ध होने के साथ, बिपॉड स्थापित करते समय कम से कम एक स्प्लाइन की त्रुटि के परिणामस्वरूप कमी आएगी संभव मोड़ 10° तक एक तरफ बिपॉड।

मध्य स्थिति में सही ढंग से स्थापित बिपॉड का अनुदैर्ध्य अक्ष स्टीयरिंग कॉलम की धुरी के समानांतर होना चाहिए और वाहन के सामने स्थित होना चाहिए, और बिपॉड को मध्य स्थिति से 45 के कोण पर स्वतंत्र रूप से दाएं और बाएं मुड़ना चाहिए। प्रत्येक दिशा में ° (स्टीयरिंग व्हील के दो से थोड़ा अधिक मोड़)। पेंडुलम बांह के बिपॉड के आयाम और स्टीयरिंग लिंकेज के लीवर, साथ ही उनकी सापेक्ष स्थिति, का चयन किया जाता है ताकि पहियों को दाएं और बाएं घुमाने के लिए, बिपॉड को लगभग 37 के कोण पर घूमना चाहिए। °.

इस प्रकार, जब आगे के पहिये पूरी तरह से घूम जाते हैं, तो स्टीयरिंग तंत्र में शक्ति का भंडार बच जाता है।

स्टीयरिंग तंत्र को कार पर स्थापित किया जाना चाहिए ताकि, पूरी तरह से कड़े बोल्ट 15 के साथ क्रैंककेस को साइड मेंबर और उस पर गैस्केट 50 के साथ स्टीयरिंग कॉलम को सुरक्षित करते हुए, कॉलम सपोर्ट 45 के खिलाफ दबाया जाए, स्टीयरिंग कॉलम माउंटिंग ब्रैकेट में छेद 49 समर्थन के अंदर रखे गए चल बार 47 में वेल्डेड निकला हुआ किनारा नट में छेद के साथ मेल खाता है। ऐसे मामले हो सकते हैं, जब किसी दुर्घटना के दौरान या बिना सुधार वाली सड़कों पर लंबी ड्राइव के दौरान शरीर की विकृति के कारण, बार को हिलाने पर छिद्रों का संरेखण प्राप्त करना संभव नहीं होता है और स्टीयरिंग कॉलम को स्थापित करने के लिए बल लगाना आवश्यक होता है। जगह। इस मामले में, स्पर से वेल्डेड एक या दो बुशिंग 13 और 14 के आंतरिक सिरों को फाइल करना आवश्यक है, जिससे स्टीयरिंग गियर हाउसिंग जुड़ा हुआ है, और कॉलम की सही स्थिति की जांच करें।

यदि कार की बॉडी और सब-इंजन फ्रेम विकृत हैं, तो ऐसे मामले भी हो सकते हैं, जब स्टीयरिंग कॉलम को पहले ऊपर उठाया गया हो और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग माउंटिंग बोल्ट को कड़ा कर दिया गया हो, कॉलम सपोर्ट 45 को नहीं छूएगा। इसे खत्म करने के लिए, यह आवश्यक है स्टीयरिंग गियर हाउसिंग में आवश्यक दिशा में दो छेद काटने के लिए या समर्थन और स्टीयरिंग कॉलम के बीच आवश्यक आकार की मोटाई के गास्केट लगाने और विस्तारित बोल्ट स्थापित करने के लिए।

वाहन पर स्टीयरिंग तंत्र की गलत स्थापना, जिसमें शाफ्ट और गाड़ी का उपकरणझुक सकता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र पर बल बढ़ सकता है, साथ ही क्रैंककेस पर लगे कॉलम भी ढीले हो सकते हैं। इसके अलावा, इससे स्टीयरिंग शाफ्ट के ऊपरी बीयरिंग पर घिसाव बढ़ जाएगा। यदि विस्थापन बड़ा है, तो स्टीयरिंग शाफ्ट के झुकने से वर्म के पास स्टीयरिंग शाफ्ट टूट सकता है।

स्टीयरिंग व्हील को हटाते समयशाफ्ट से, आपको पहले हब और शाफ्ट पर निशान बनाना होगा, जिससे आप असेंबली के दौरान स्टीयरिंग व्हील को मध्य स्थिति में सेट कर सकें।

आपको स्टीयरिंग व्हील को शाफ्ट पर मध्य स्थिति में नहीं रखना चाहिए, जो इसके दाएं और बाएं घूमने से निर्धारित होता है, क्योंकि इस मामले में सीधी रेखा में चलते समय स्टीयरिंग व्हील की तीलियाँ क्षैतिज नहीं होंगी।

कार से स्टीयरिंग व्हील को हटाने के लिए, आपको सबसे पहले सिग्नल स्विच 59 के कवर 61 को हटाना होगा। यह एक पतले स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके किया जाना चाहिए, या इससे भी बेहतर, चाकू ब्लेड के साथ, उन्हें बीच के क्षैतिज अंतराल में डालना होगा। स्टीयरिंग व्हील के बड़े साइड सेक्टर पर कवर के एक सिरे के पास कवर और स्विच, और उसके बाद कवर के सिरे को उठाना। इस मामले में, कवर को पकड़ने वाले स्प्रिंग्स 60 में से एक को स्विच के अंदर दबा दिया जाएगा, और कवर को आसानी से हटा दिया जाएगा। फिर, दो स्क्रू 65 को खोलकर, सिग्नल स्विच और सिग्नल स्विच के बेस 66 को हटा दें, ऐसा करने के लिए, तीन स्क्रू 70 को हटा दें और स्टीयरिंग व्हील हब के खांचे से स्प्रिंग्स 73 को हटा दें। इसके बाद, स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगे नट को खोल दें और एक विशेष पुलर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील को हटा दें।

पुलर की अनुपस्थिति में, स्टीयरिंग व्हील को हथौड़े से मारकर हटाया जा सकता है, हमेशा केवल तांबे या एल्यूमीनियम स्पेसर के माध्यम से, स्टीयरिंग शाफ्ट के अंत में, शाफ्ट के अंत के साथ पहले स्क्रू नट 69 फ्लश होता है धागों को नुकसान पहुँचाने से बचें.

स्टीयरिंग व्हील को उल्टे क्रम में स्थापित किया गया है।हालाँकि, स्प्रिंग्स के विरूपण या टूटने से बचने के लिए सिग्नल स्विच कवर को निम्नलिखित क्रम में स्थापित किया जाना चाहिए। स्प्रिंग्स 60 में से एक पर कवर के अंत में अवकाश डालना आवश्यक है, कवर को इस प्रकार रखें कि इसका निचला सिरा सिग्नल स्विच के खिलाफ दबाया जाए, और दूसरा सिरा स्विच के खांचे में फिट न हो। अपनी उंगली से स्विच के स्लॉट में दूसरे स्प्रिंग को दबाएं और दूसरे हाथ से कवर को स्विच के प्लेन में दबाएं और स्प्रिंग को छोड़े बिना, कवर को आसानी से अपनी जगह पर धकेलें।

इसके बाद कवर को दबाते हुए इसे स्टीयरिंग व्हील के छोटे सेक्टर की तरफ थोड़ा ले जाएं और कवर के अंत में लगे दांत को स्टीयरिंग व्हील के बड़े सेक्टर की तरफ से सिग्नल स्विच के खांचे में डालें।

कवर को एक अलग क्रम में या एक अलग तरीके से स्थापित करने से, उदाहरण के लिए ऊपर से, पत्ती स्प्रिंग्स में विकृति या यहां तक ​​कि टूटना हो सकता है, और इसलिए कवर को स्थापित करने के उपरोक्त क्रम का सख्ती से पालन करना आवश्यक है। सिग्नल स्विच.

स्टीयरिंग गियर बिपॉड को शाफ्ट पर एक छोटे शंकु कोण के साथ छोटे शंक्वाकार स्प्लिन का उपयोग करके बिपॉड शाफ्ट से जोड़ा जाता है और नट और स्प्रिंग वॉशर के साथ कड़ा किया जाता है। इसलिए, बिपॉड को हटाने के लिए एक विशेष पुलर का उपयोग करना आवश्यक है। बिपॉड को हथौड़े के वार से न हटाएं, क्योंकि इससे बिपॉड शाफ्ट रोलर पर डेंट पड़ जाएगा, जिससे बाद में स्टीयरिंग तंत्र की कामकाजी जोड़ी समय से पहले खराब हो जाएगी।

नमस्ते, प्रिय कार उत्साही! यह अकारण नहीं है कि कार और उससे जुड़ी हर चीज का सबसे महत्वपूर्ण प्रतीक स्टीयरिंग व्हील है। - आज कार की गति की दिशा को नियंत्रित करने का यही एकमात्र संभव तरीका है।

ऑटो-इवोल्यूशन की प्रक्रिया में, एबोनाइट फ़िनिश के साथ एक साधारण रिंग से, स्टीयरिंग व्हील एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई में बदल गया है जो आपको बड़ी संख्या में कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण है ड्राइवर द्वारा बताई गई दिशा में कार की गति में बदलाव। प्रबंध वाहन, जिसका स्टीयरिंग ख़राब है या समायोजित नहीं है, उसे अनुमति नहीं है। इस नियम का सभी वाहन चालकों को सख्ती से पालन करना होगा।

इस संबंध में, गाड़ी चलाने वाले किसी भी व्यक्ति को पूरी तरह से जानना चाहिए, खराबी के संकेतों को समझना चाहिए और उन्हें खत्म करने के तरीकों से परिचित होना चाहिए।

जैसा कि आप जानते हैं, किसी भी स्टीयरिंग सिस्टम में दो घटक होते हैं:

• चालकचक्र का यंत्र;

कारों में प्रयुक्त स्टीयरिंग तंत्र के प्रकार

स्टीयरिंग गियर स्टीयरिंग सिस्टम के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। स्टीयरिंग व्हील के घूर्णी आंदोलनों को किसी तरह पारस्परिक आंदोलनों में परिवर्तित किया जाना चाहिए: लीवर व्हील हब को अलग-अलग दिशाओं में घुमाते हैं। स्टीयरिंग तंत्र बिल्कुल इसी के लिए डिज़ाइन किया गया है। पर आधुनिक कारेंयात्री कारों और ट्रकों दोनों में, दो प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग किया जाता है: वर्म और रैक और पिनियन।

वर्म स्टीयरिंग गियर- सबसे पुराने उपकरणों में से एक, जिसका उपयोग, उदाहरण के लिए, सभी VAZ क्लासिक मॉडलों में किया जाता है। स्टीयरिंग शाफ्ट की निरंतरता का प्रतिनिधित्व करते हुए, क्रैंककेस में स्थित कीड़ा घूर्णी आंदोलनों को रोलर तक पहुंचाता है, जिसके साथ यह निरंतर जुड़ाव में रहता है। रोलर को स्टीयरिंग बिपॉड के शाफ्ट पर मजबूती से तय किया गया है, जो छड़ों तक गति पहुंचाता है।

स्टीयरिंग तंत्र के वर्म डिज़ाइन के अपने फायदे हैं:

• पहियों को बड़े कोण पर मोड़ने की क्षमता;
• निलंबन के भिगोने वाले झटके और कंपन;
• बड़ी ताकतों को स्थानांतरित करने की क्षमता।

रैक और पिनियन स्टीयरिंगनए कार मॉडलों में इसका अक्सर उपयोग किया जाने लगा। गियर, जो स्टीयरिंग शाफ्ट के अंत में स्थापित होता है, रैक पर कसकर फिट बैठता है, जिस पर यह रोटेशन प्रसारित करता है, इसे अनुदैर्ध्य गति में परिवर्तित करता है। रैक से जुड़ी छड़ें बल संचारित करती हैं स्टीयरिंग पोरकेन्द्रों

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र वर्म गियर से भिन्न होता है:

• एक सरल और अधिक विश्वसनीय उपकरण;
• कम स्टीयरिंग छड़ें;
• कॉम्पैक्टनेस और कम लागत।

स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करना - बुनियादी पैरामीटर

किसी भी स्टीयरिंग सिस्टम के लिए बड़ी संख्या में सेटिंग्स उपलब्ध हैं। इसमें "वर्म-रोलर" और "गियर-रैक" तत्वों का निकट संपर्क स्थापित करना शामिल है।

जिस बल से तत्वों के कामकाजी हिस्सों को दबाया जाता है वह मध्यम होना चाहिए और बिना किसी अंतराल के निकट संपर्क सुनिश्चित करना चाहिए। दूसरी ओर, यदि आप वर्म को रोलर या गियर को रैक के विरुद्ध जोर से दबाते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील को घुमाना बहुत मुश्किल होगा, और महत्वपूर्ण बल के साथ भी यह असंभव होगा। इससे गाड़ी चलाते समय थकान होती है और स्टीयरिंग मैकेनिज्म के हिस्से तेजी से खराब हो जाते हैं।

स्टीयरिंग तंत्र को विशेष समायोजन उपकरणों का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। वर्म गियर के लिए क्रैंककेस कवर में एक विशेष बोल्ट होता है, और गियर इकाइयों में स्टीयरिंग गियर के प्रक्षेपण में निचले हिस्से में एक दबाव स्प्रिंग होता है। न केवल आराम, बल्कि कार की सुरक्षित ड्राइविंग भी इस प्रक्रिया पर निर्भर करती है। इस संबंध में, समायोजन करने के लिए आवश्यक योग्यता वाले एक विशेषज्ञ को नियुक्त किया जाना चाहिए।

स्टीयरिंग गियर की मरम्मत - बुनियादी आवश्यकताएँ

किसी भी अन्य घटक की तरह, स्टीयरिंग तंत्र सक्रिय रूप से काम करता है, जिसका अर्थ है कि रगड़ने वाले हिस्से खराब हो जाते हैं। परिचालन स्थितियों के अनुसार, रोलर वाला कीड़ा और रैक वाला गियर चिकनाई वाले वातावरण में होना चाहिए, जो भागों की सेवा जीवन को काफी बढ़ा सकता है, लेकिन देर-सबेर वह क्षण आता है जब स्टीयरिंग तंत्र की मरम्मत आवश्यक होती है।

किसी विशेषज्ञ से संपर्क करने की आवश्यकता को ऐसे संकेतों द्वारा दर्शाया जा सकता है: स्टीयरिंग व्हील के मुक्त खेल में वृद्धि, विभिन्न विमानों में खेल की उपस्थिति, "काटने" या पहियों के न चलने पर स्टीयरिंग व्हील के निष्क्रिय घूमने की उपस्थिति उन्हें जवाब दो. इनमें से किसी भी मामले में, आपको तुरंत गहन निदान करना चाहिए और स्टीयरिंग तंत्र की मरम्मत करनी चाहिए। और अपने आप को परेशानियों से बचाने के लिए, आपको हर बार गैरेज छोड़ते समय स्टीयरिंग प्रणाली का निरीक्षण और किसी प्रकार का परीक्षण करना चाहिए।

यह स्टीयरिंग व्हील पर थोड़े से प्रयास से स्टीयरिंग व्हील को घूमने की अनुमति देता है। इसे स्टीयरिंग गियर अनुपात को बढ़ाकर हासिल किया जा सकता है। हालाँकि, गियर अनुपात स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या से सीमित है। यदि आप 2-3 से अधिक स्टीयरिंग व्हील क्रांतियों के साथ गियर अनुपात चुनते हैं, तो कार को मोड़ने में लगने वाला समय काफी बढ़ जाता है, और यह ड्राइविंग स्थितियों के कारण अस्वीकार्य है। इसलिए, स्टीयरिंग तंत्र में गियर अनुपात 20-30 तक सीमित है, और स्टीयरिंग व्हील पर बल को कम करने के लिए, स्टीयरिंग तंत्र या ड्राइव में एक एम्पलीफायर बनाया जाता है।

स्टीयरिंग गियर अनुपात की सीमा रिवर्सिबिलिटी प्रॉपर्टी से भी जुड़ी है, यानी तंत्र के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील तक रिवर्स रोटेशन संचारित करने की क्षमता। बड़े गियर अनुपात के साथ, तंत्र की गियरिंग में घर्षण बढ़ जाता है, उलटने की क्षमता गायब हो जाती है, और सीधी स्थिति में मुड़ने के बाद स्टीयर किए गए पहियों की स्व-वापसी असंभव हो जाती है।

स्टीयरिंग गियर के प्रकार के आधार पर, स्टीयरिंग तंत्र को इसमें विभाजित किया गया है:

कीड़ा,

पेंच,

गियर।

वर्म-रोलर प्रकार के ट्रांसमिशन वाले स्टीयरिंग तंत्र में ड्राइविंग लिंक के रूप में स्टीयरिंग शाफ्ट पर एक वर्म लगा होता है, और रोलर को बिपॉड के साथ उसी शाफ्ट पर रोलर बेयरिंग पर लगाया जाता है। कृमि के घूर्णन के एक बड़े कोण पर पूर्ण जुड़ाव बनाने के लिए, कृमि को एक वृत्त के चाप के साथ काटा जाता है - एक गोलाकार। ऐसे कृमि को ग्लोबॉइड कहा जाता है।

एक स्क्रू तंत्र में, स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़े स्क्रू का घुमाव एक नट तक प्रेषित होता है, जो गियर सेक्टर से जुड़े रैक के साथ समाप्त होता है, और सेक्टर को बिपॉड के साथ उसी शाफ्ट पर लगाया जाता है। यह स्टीयरिंग तंत्र स्क्रू-नट-सेक्टर प्रकार के स्टीयरिंग गियर द्वारा बनता है।

गियर स्टीयरिंग तंत्र में, स्टीयरिंग गियर बेलनाकार या बेवल गियर द्वारा बनता है, जिसमें रैक-एंड-पिनियन प्रकार का ट्रांसमिशन भी शामिल होता है। उत्तरार्द्ध में, एक स्पर गियर स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़ा होता है, और गियर दांतों से जुड़ा एक रैक अनुप्रस्थ रॉड के रूप में कार्य करता है। रैक और पिनियन ट्रांसमिशन और वर्म-रोलर ट्रांसमिशन का उपयोग मुख्य रूप से यात्री कारों में किया जाता है, क्योंकि वे अपेक्षाकृत छोटा गियर अनुपात प्रदान करते हैं। ट्रकों के लिए, वर्म-सेक्टर और स्क्रू-नट-सेक्टर प्रकार के स्टीयरिंग गियर का उपयोग किया जाता है, जो या तो तंत्र में निर्मित एम्पलीफायरों से या स्टीयरिंग ड्राइव में स्थित एम्पलीफायरों से सुसज्जित होते हैं।

3.2. स्टीयरिंग ड्राइव.

स्टीयरिंग गियर डिज़ाइन लीवर और छड़ के स्थान में भिन्न होते हैं जो फ्रंट एक्सल के संबंध में स्टीयरिंग लिंकेज बनाते हैं। यदि स्टीयरिंग लिंकेज फ्रंट एक्सल के सामने स्थित है, तो स्टीयरिंग ड्राइव के इस डिज़ाइन को फ्रंट स्टीयरिंग लिंकेज कहा जाता है; यदि यह पीछे स्थित है, तो इसे रियर लिंकेज कहा जाता है। फ्रंट व्हील सस्पेंशन का डिज़ाइन स्टीयरिंग लिंकेज के डिज़ाइन और लेआउट पर बहुत प्रभाव डालता है।

आश्रित निलंबन (चित्र 2.(ए)) के साथ, स्टीयरिंग ड्राइव का डिज़ाइन सरल होता है, क्योंकि इसमें न्यूनतम हिस्से होते हैं। इस मामले में अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड को ठोस बनाया गया है, और बिपॉड कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर एक विमान में घूमता है। एक विमान के समानांतर झूलते हुए बिपॉड के साथ ड्राइव बनाना संभव है सामने का धुरा. तब कोई अनुदैर्ध्य जोर नहीं होगा, और बिपॉड से बल सीधे पहिया धुरी से जुड़े दो अनुप्रस्थ जोर तक प्रेषित होता है।

सामने के पहियों के स्वतंत्र निलंबन (चित्र 2.(बी)) के साथ, स्टीयरिंग ड्राइव सर्किट संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल है। इस मामले में, अतिरिक्त ड्राइव भाग दिखाई देते हैं जो आश्रित पहिया निलंबन के साथ योजना में मौजूद नहीं हैं। अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड का डिज़ाइन बदल रहा है। इसे खंडित किया जाता है, जिसमें तीन भाग होते हैं: मुख्य अनुप्रस्थ छड़ और दो पार्श्व छड़ें - बाएँ और दाएँ। मुख्य जोर का समर्थन करने के लिए, एक पेंडुलम लीवर का उपयोग किया जाता है, जो बिपॉड के आकार और आकार से मेल खाता है। पार्श्व अनुप्रस्थ छड़ों का धुरी की धुरी भुजाओं और मुख्य अनुप्रस्थ छड़ के साथ कनेक्शन टिका का उपयोग करके बनाया जाता है जो ऊर्ध्वाधर विमान में पहियों की स्वतंत्र गति की अनुमति देता है। माना गया स्टीयरिंग ड्राइव सर्किट मुख्य रूप से यात्री कारों में उपयोग किया जाता है।

स्टीयरिंग गियर, वाहन के स्टीयरिंग सिस्टम का हिस्सा होने के नाते, न केवल स्टीयरिंग पहियों को मोड़ने की क्षमता प्रदान करता है, बल्कि असमान सड़कों पर चलने पर पहियों को दोलन करने की भी अनुमति देता है। इस मामले में, ड्राइव भाग ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में सापेक्ष गति प्राप्त करते हैं और मुड़ते समय, पहियों को मोड़ने वाले बलों को संचारित करते हैं। भागों को गेंद या बेलनाकार जोड़ों का उपयोग करके किसी भी ड्राइव योजना के लिए जोड़ा जाता है।