फरवरी 1988 में.
520i टूरिंग का उत्पादन 1991 में किया गया था और सेडान की तरह, 1996 तक इसका उत्पादन किया गया था। कुल 396,618 सेडान और 30,505 स्टेशन वैगन का उत्पादन किया गया।
उत्पादित कारों की संख्या के मामले में बीएमडब्ल्यू 520 टूरिंग दूसरे स्थान पर है। सितंबर 1991 से 5-दरवाजे वाला टूरिंग संस्करण लॉन्च करके, बीएमडब्ल्यू ने अपने ग्राहकों की एक लंबे समय से प्रतीक्षित इच्छा पूरी की। यह उपयोगिता, लालित्य एवं गतिशीलता का अत्यंत सफल संश्लेषण है।
इंजन
बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू 520i ई34 (केवल सेडान) 129 एचपी की अधिकतम शक्ति वाले इंजन से लैस थी। और 4300 आरपीएम पर 164 एनएम का टॉर्क।
सितंबर 1989 से, बीएमडब्ल्यू 520i को 150 एचपी की अधिकतम शक्ति वाले इंजन से लैस किया गया है। और 4700 आरपीएम पर 190 एनएम का टॉर्क।
सितंबर 1990 में, M50 4-वाल्व इंजन को अद्यतन किया गया और 520i E34 में M50B20(TU) के रूप में स्थापित किया गया। अपडेट के बाद तकनीकी संकेतक वही रहे, इंजन वैनोस सिस्टम से लैस होना शुरू हुआ और 4200 आरपीएम पर 190 एनएम का टॉर्क उपलब्ध हो गया।
M50 इंजन M20 का उत्तराधिकारी है और सबसे अधिक में से एक है
हस्तांतरण
मानक के रूप में, बीएमडब्ल्यू 520 ई34 5-स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित था हस्तचालित संचारण. एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था, और अगस्त 1990 से 5-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर ।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई34 प्रीमियम बवेरियन बिजनेस क्लास सेडान की तीसरी पीढ़ी है। नए मॉडल का प्रीमियर 1987 में हुआ और बिक्री 1988 में शुरू हुई। 1991 में, BMW 525ix का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण बाज़ार में आया।
BMW E34 को दो बार अपडेट किया गया। 1992 में पहली बार - संशोधित संस्करण को अन्य दर्पणों द्वारा पहचाना जा सकता है। नए बहुत अधिक सामंजस्यपूर्ण हो गए हैं और अधिक वायुगतिकीय आकार प्राप्त कर लिया है। M50 इंजन को VANOS वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम प्राप्त हुआ, और 5-स्पीड ने 4-स्पीड ऑटोमैटिक की जगह ले ली। ड्राइवर के एयरबैग को अब अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता नहीं थी और इसे सूची में शामिल किया गया था बुनियादी उपकरण, एबीएस की तरह।
दो साल बाद, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई34 को एक और पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा। इस बार फ्रंट ग्रिल को दोबारा डिजाइन किया गया है और यह चौड़ी है। अब से, जर्मन सेडान को ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए दो एयरबैग से लैस करना आवश्यक है। 1996 में, E34 ने अगली पीढ़ी की BMW 5 सीरीज E39 को रास्ता दिया। तीसरी पीढ़ी "फाइव" की कुल 1,330,000 प्रतियां बिकीं। यह अपने पूर्ववर्ती - E28 से लगभग दोगुना है।
इंजन
गैसोलीन:
आर4 1.8 8वी (113-115 एचपी), 518आई;
R6 2.0 12V (129 hp), 520i;
R6-VANOS 2.0 24V (150 hp), 520i;
आर6 2.5 12वी (170 एचपी), 525आई;
R6-VANOS 2.5 24V (192 hp), 525i, 525ix;
आर6 3.0 12वी (184 एचपी), 530आई;
वी8 3.0 32वी (217 एचपी), 530आई;
आर6 3.4 12वी (211 एचपी), 535आई;
वी8 4.0 32वी (285 एचपी), 540आई;
आर6 3.5 24वी (315 एचपी), एम5;
आर6 3.8 24वी (340 एचपी) एम5।
डीजल:
R6 2.4 12V (115 hp) 524td;
R6 2.5 12V (115 hp) 525td;
R6 2.5 12V (143 hp) 525tds।
इतनी विस्तृत श्रृंखला को देखते हुए बीएमडब्ल्यू इंजन E34, एक दुविधा उत्पन्न होती है - कौन सा इंजन चुनें, अधिक शक्तिशाली या अधिक किफायती। लेकिन इससे पहले कि आप कोई निर्णय लें, कुछ चीजें हैं जिन्हें आपको स्पष्ट करना होगा।
यदि आप अपेक्षाकृत किफायती गैसोलीन की तलाश में हैं नई मोटर, तो आपको VANOS वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम वाले 2-लीटर इंजन पर ध्यान देना चाहिए। हालाँकि, यह ध्यान में रखना होगा कि कभी-कभी यह प्रणाली विफल हो जाती है। ऐसे इंजन की गतिशीलता प्रभावशाली नहीं है - 10.6 सेकंड से 100 किमी/घंटा। लेकिन कम ईंधन खपत और दुर्लभ खराबी की गारंटी है।
8-वाल्व 1.8 लीटर पर विचार न करना भी बेहतर है - यह बहुत कमजोर है। M20B20 के साथ 120-हॉर्सपावर वाली BMW 520i काफी बेहतर है, जो बवेरियन को पिछली पीढ़ी के E28 मॉडल से विरासत में मिली है। इसके नुकसान: कैंषफ़्ट, रॉकर आर्म्स, वाल्व सीटें और कभी-कभी स्वयं वाल्व का घिस जाना।
ईंधन की खपत और गतिशीलता के बीच सबसे अच्छा समझौता इन-लाइन 6-सिलेंडर 2.5-लीटर गैसोलीन इंजन द्वारा प्रदान किया जाता है, विशेष रूप से इसका 24-वाल्व संस्करण (एम50)। शहर में ईंधन की खपत लगभग 15 लीटर/100 किमी है, और शहर के बाहर - 10 लीटर/100 किमी तक।
ध्यान! गैसोलीन इंजन के सभी 12-वाल्व संस्करण आसानी से गर्म हो जाते हैं, जिससे हेड गैसकेट टूट जाता है और कभी-कभी हेड को भी नुकसान होता है। किसी घटना की संभावना को खत्म करने के लिए, थर्मोस्टेट की स्थिति की लगातार निगरानी करना और किसी भी अन्य कार की तुलना में शीतलक जलाशय में अधिक बार देखना आवश्यक है। लेकिन सबसे पहले, आपको इंजन तापमान गेज पर पूरा ध्यान देने की आवश्यकता है।
6-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के साथ एक सामान्य समस्या पानी पंप की विफलता है। श्रृंखला के आधार पर, वे एक प्लास्टिक प्ररित करनेवाला से सुसज्जित थे, जो उच्च तापमान के संपर्क के परिणामस्वरूप भंगुर हो गया और शाफ्ट से अलग हो गया। इससे इंजन अधिक गर्म हो गया और सिलेंडर हेड विकृत हो गया। यह जानकर तसल्ली होती है कि मेटल इम्पेलर्स वाले पंप अब उपलब्ध हैं।
पंखे की चिपचिपी कपलिंग पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है। इसकी खराबी से इंजन अधिक गर्म हो सकता है और परिणामस्वरूप, सिलेंडर हेड को नुकसान हो सकता है।
1992 से स्थापित शक्तिशाली V8 इंजन, साथ ही शीर्ष मॉडल M5 न केवल स्पोर्टी गतिशीलता की गारंटी देता है, बल्कि भारी खर्चईंधन के लिए, रखरखावऔर मरम्मत. अधिकांश विशिष्ट खराबी: संपीड़न में गिरावट, मैनिफोल्ड गास्केट का जलना और असमान संचालन।
अन्य गैसोलीन इंजन, हालांकि वे एक नियम के रूप में, प्रभावशाली मात्रा में ईंधन की खपत करते हैं, ऑपरेशन के दौरान ज्यादा परेशानी पैदा नहीं करते हैं। हालाँकि, हमें यह ध्यान में रखना चाहिए कि बीएमडब्ल्यू 5 ई34 अब युवा नहीं है, और इसलिए इसमें खामियाँ जुड़ी हुई हैं लंबी दौड़काफी स्वाभाविक।
डीजल संशोधनों से बचना बेहतर है। उनमें से लगभग सभी आपको ब्लॉक हेड के अधिक गर्म होने और उसके बाद टूटने के कारण होने वाली समस्याओं को हल करने के लिए मजबूर करते हैं। इसके अलावा, इंजेक्शन प्रणाली जटिल है और टर्बोचार्जर बहुत टिकाऊ नहीं है। आज ऐसी सेवा ढूंढना कठिन होता जा रहा है जो बवेरियन ईंधन इंजेक्शन पंप की मरम्मत का काम संभाल सके। इसके अलावा, डीजल संस्करणों में पहले से ही जबरदस्त माइलेज है। किसी अप्रयुक्त प्रतिलिपि को खोजने का प्रयास किसी चमत्कार की सीमा पर है!
M20 श्रृंखला (520i और 525i) के इंजन, साथ ही 518i और 524td संस्करणों के इंजन, एक टाइमिंग बेल्ट से लैस हैं जिसे हर 60,000 किमी पर बदला जाना चाहिए। शेष इकाइयाँ लगभग शाश्वत समय श्रृंखला से सुसज्जित हैं।
प्रारुप सुविधाये
परंपरागत रूप से बीएमडब्ल्यू के लिए E34 में रियर-व्हील ड्राइव है। में मॉडल रेंजबीएमडब्ल्यू 525ix का एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी था। इंजनों को चार गियरबॉक्स में से एक के साथ जोड़ा गया था: 5 और 6-स्पीड मैनुअल या 4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक। चेसिस आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक पर आधारित है।
विशिष्ट दोष
सबसे पहले, आपको निलंबन घटकों पर ध्यान देने की आवश्यकता है। घिसे-पिटे स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग, लीवर, साइलेंट ब्लॉक, बॉल जॉइंट्स और शॉक एब्जॉर्बर से किसी को आश्चर्य नहीं होना चाहिए, क्योंकि कार पहले से ही काफी पुरानी है। यदि आप प्रतिस्थापन पर कंजूसी नहीं करते हैं, तो मरम्मत के बाद आप लंबे समय तक निलंबन के बारे में नहीं सोचेंगे, क्योंकि इसमें काफी टिकाऊ डिजाइन है। हालाँकि, खराब सड़कें आगे की भुजाओं और पीछे की बीम के बॉल और साइलेंट ब्लॉकों को जल्दी खत्म कर सकती हैं।
उम्र संबंधी कारणों से स्टीयरिंग संबंधी समस्याएं असामान्य नहीं हैं। 150-200 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग गियर में प्ले दिखाई देता है, और फिर लीक हो जाता है। पार्किंग ब्रेक को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई34 की आम बीमारियों में से एक जंग है। यह दरवाजों, फेंडर्स, सिल्स, ट्रंक ढक्कन और हैच के निचले किनारे पर दिखाई देता है ईंधन टैंक. जंग अक्सर ब्रेक लाइनों पर भी पाई जाती है।
इलेक्ट्रॉनिक्स भी समय की कसौटी पर खरे नहीं उतरते: कम्फर्ट मॉड्यूल, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो और हीटिंग।
एक स्वचालित ट्रांसमिशन, यदि आप समय पर तेल और फ़िल्टर बदलते हैं, तो लंबे समय तक काम करेगा। लेकिन याद रखें कि सिर्फ एक गिलास तेल (0.2 लीटर) की कमी से नुकसान होता है खराबीस्वचालित ट्रांसमिशन और इसके घटकों का तेजी से घिसाव। हालाँकि, अक्सर 150-200 हजार किमी के बाद टॉर्क कनवर्टर या ग्रहीय तंत्र की क्षति के कारण खराबी होती है।
ट्रांसमिशन में आपको सपोर्ट पर ध्यान देना चाहिए कार्डन शाफ्टऔर इसके जोड़, रियर डिफरेंशियल और एक्सल जोड़। उपरोक्त घटकों के साथ समस्याएँ अक्सर ऐसे मालिकों द्वारा संचालित कारों में पाई जाती हैं जो गैस पेडल को ज़ोर से और पूरी तरह से दबाना पसंद करते हैं।
निष्कर्ष
इन कमियों के बावजूद, बीएमडब्ल्यू 5 ई34 को 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत की सबसे स्थायी जर्मन कारों में से एक माना जाता है। कुछ लोग यह शर्त लगाने को तैयार हैं कि विश्वसनीयता के मामले में बवेरियन सेडान की तुलना मर्सिडीज-बेंज W124 से की जा सकती है। दुर्भाग्य से, एक समय में कई कारें लापरवाह युवा ड्राइवरों के हाथों में पड़ गईं, जिन्होंने बीएमडब्ल्यू को बहुत अधिक नहीं बख्शा और इसकी खराब देखभाल की। आज E34 को अच्छी स्थिति में पाना लगभग असंभव है। लेकिन यदि आप सफल होते हैं, तो आपको उत्कृष्ट हैंडलिंग और गतिशीलता, बहुत समृद्ध उपकरण, सभ्य आराम और कालातीत डिज़ाइन से पुरस्कृत किया जाएगा। सच है, ऊपर उल्लिखित खराबी के अलावा, कुछ स्पेयर पार्ट्स की कीमतें भी असुविधा का कारण बन सकती हैं, जो किसी भी तरह से सस्ते नहीं हैं।
लेकिन "फाइव" के उत्कृष्ट ड्राइविंग गुणों को बनाए रखने के लिए, इसकी चेसिस हमेशा अच्छे कार्य क्रम में होनी चाहिए। यदि आवश्यक हस्तक्षेप को बाद तक के लिए स्थगित कर दिया जाता है, तो मशीन अपने आप खराब होने लगती है।
दरअसल, ऐसा माना जाता है कि BMW E34 में सबसे ज्यादा मानवीयता है न्याधारहमारी सड़कों के संबंध में, और यह पिछली बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (बीएमडब्ल्यू ई28) की चेसिस से बहुत अलग नहीं है।
फ्रंट सस्पेंशन में शामिल हैं शॉक अवशोषक स्ट्रट्स, स्टेबलाइज़र और लीवर की एक अनोखी व्यवस्था: एक स्ट्रेच लीवर के रूप में कार्य करता है और एक विशबोन. सस्पेंशन में केवल व्हील टो को एडजस्ट किया गया है। अर्थात्, यदि रैक के ऊँट या झुकाव के साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं शरीर का काम, या भागों का प्रतिस्थापन। फ्रंट सस्पेंशन पर कोई भी समायोजन कार्य इसके डिज़ाइन द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, क्योंकि इसमें न तो वॉशर और न ही बोल्ट हैं। जैसा कि "फाइव" के ऑपरेटिंग अनुभव से पता चलता है, सामान्य और गैर-आक्रामक ड्राइविंग के साथ, निलंबन अपने 30-40 हजार किमी को ठीक से चलाता है।
सच है, यह नहीं कहा जा सकता है कि यह ड्राइवर द्वारा ध्यान दिए बिना हमारे गड्ढों और गड्ढों को "निगल" लेता है: बीएमडब्ल्यू को अच्छी सड़कें पसंद हैं।
"फाइव" को तथाकथित "पूर्वी पैकेज" से सुसज्जित किया जा सकता है। यह चार प्रबलित गैस-तेल शॉक अवशोषक, साथ ही सामने और ऊपर विशेष स्पेसर की उपस्थिति प्रदान करता है पीछे के खंभे, जो आपको ग्राउंड क्लीयरेंस को लगभग 2.5 सेमी बढ़ाने की अनुमति देता है।
लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने से कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र बदल जाता है और नियंत्रणीयता बहुत ख़राब हो जाती है।
डिजाइन में पीछे का सस्पेंशनइसमें 2 अनुगामी भुजाओं के साथ एक वी-आकार का बीम शामिल है, जो रबर पैड पर लगाया गया है। और 2 विशेष "झुमके" के लिए धन्यवाद, निलंबन में कोनों में चलने की क्षमता है।
सभी में एक समान रियर सस्पेंशन डिज़ाइन है। बीएमडब्ल्यू सेडान 5वीं शृंखला. स्टेशन वैगन एक अलग मामला है (बीएमडब्ल्यू के पास टूरिंग 520 और 520i है)। उनके कुछ संशोधनों में, रियर सस्पेंशन हाइड्रोलिक पंपिंग के साथ शॉक अवशोषक से सुसज्जित था (यह नियमित मॉडल पर भी उपलब्ध था)। यह समझना मुश्किल नहीं है कि इस तरह की चाल का उपयोग क्यों किया गया: आखिरकार, स्टेशन वैगनों का एक उद्देश्य माल परिवहन करना है, और अक्सर भारी सामान भी।
बीएमडब्ल्यू में आने वाले छोटे-छोटे उभारों पर किसी का ध्यान नहीं जाता। यदि आपके सामने कोई बड़ा गड्ढा आ जाए, तो निःसंदेह, धीमी गति से चलना ही बेहतर है। फिर कार अमेरिकी तरीके से, लेकिन बिना हिले-डुले इस पर प्रभावशाली तरीके से काबू पा लेगी। इसका सस्पेंशन अभी भी कठोर के करीब है। कॉर्नरिंग करते समय, कार बहुत स्थिर व्यवहार करती है और मुश्किल से लुढ़कती है।
मई 1990 में, बीएमडब्ल्यू 520आई और बीएमडब्ल्यू 525आई मॉडल ने एम20 इंजन को चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ एक नए एम50 इंजन के साथ बदल दिया, जिससे क्रमशः 150 और 192 घोड़े का उत्पादन हुआ।
M50 के इनलाइन 24-वाल्व छक्कों को लोकप्रिय रूप से "स्लैब" उपनाम दिया गया था।
सितंबर 1991 में, बीएमडब्ल्यू 525iX का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण सामने आया; यह बहुत अधिक स्थिर है और न केवल फिसलने की संभावना है, बल्कि सूखे डामर पर अचानक पहिया फिसलने की भी संभावना है। यह कार वास्तविक ऑफ-रोड उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है, बल्कि पहाड़ी और सर्दियों के लिए उपयुक्त है वाहनकाफी उपयुक्त है और निश्चित रूप से कार को देश की सड़क पर पोखर में जाने की अनुमति नहीं देता है। लेकिन फिर भी, ऑल-व्हील ड्राइव को नियंत्रित करना कुछ हद तक कठिन है और बहुत कम गलतियों को माफ करता है।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऑल-व्हील ड्राइव iX को बनाए रखना अधिक महंगा है, क्योंकि चेसिस और ट्रांसमिशन के लिए कई स्पेयर पार्ट्स को बीएमडब्ल्यू ब्रांड के साथ केवल मूल लेना होगा।
बीएमडब्ल्यू 525iX खरीदते समय, आपको यूरोप के किसी समृद्ध पहाड़ी देश में कार खरीदने के लिए यात्रा करने के बारे में सोचना चाहिए, उदाहरण के लिए, स्विट्जरलैंड या ऑस्ट्रिया, जहां ऑल-व्हील ड्राइव "फाइव्स" लोकप्रिय थे और जहां कुआं ढूंढना आसान है- पूरी तरह कार्यात्मक ट्रांसमिशन के साथ अनुरक्षित कार।
नवंबर 1991 में, वे कार डीलरशिप में दिखाई दिए सस्ती सेडानहाई-टॉर्क 115-हॉर्सपावर M40 B18 इंजन (यद्यपि बहुत उत्कृष्ट गतिशीलता नहीं) के साथ बीएमडब्ल्यू 518i, मुख्य रूप से पूर्वी यूरोपीय बाजार के लिए है। और जनवरी 1992 से पूरे जोरों परदो हैच के अद्भुत लेकिन महंगे विकल्प के साथ, टूरिंग 520i और 525i स्टेशन वैगनों की बिक्री शुरू हुई।
हालाँकि, स्टेशन वैगनों में अच्छी जगह नहीं थी, लेकिन उन्होंने सेडान के सभी बेहतरीन ड्राइविंग गुणों को बरकरार रखा। सामान डिब्बे की मात्रा पांच सवारों के साथ 460 लीटर थी, और दो के साथ - 1450 लीटर, जो किसी भी तरह से एक उच्च आंकड़ा नहीं था (VAZ-2104 से थोड़ा अधिक)।
स्टेशन वैगनों का उत्पादन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में भी किया गया था।
अक्टूबर 1992 से, 530i (218 hp) सेडान और स्टेशन वैगन और 286-हॉर्सपावर 540i (535i के बजाय), शांत, उच्च तकनीक M60 V8 इंजन से लैस, बिक्री पर चले गए।
जनवरी 1993 में, 115 hp 2.4-लीटर टर्बोडीज़ल (M21) 524td का नाम बदलकर 525td कर दिया गया, और इंजन को एक नए 2.5-लीटर 143 hp M51 डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल (525tds) से बदल दिया गया, जो स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध था। केपी।
डीजल इंजन अपनी विशेषताओं में उत्कृष्ट है, लेकिन यह डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग रखता है।
डीजल "फ़ाइव्स" मुख्य रूप से यूरोपीय देशों से हमारे पास आते हैं। वे व्यावहारिक रूप से यहां कभी भी नए नहीं बेचे जाते थे। टर्बोडीज़ल दो संस्करणों में आता है: "टीडी" और "टीडीएस"। दूसरे मामले में, इंजन एक टर्बोचार्जर इंटरकूलर से सुसज्जित है और इसलिए 143 एचपी विकसित करता है। 115 के बजाय, जो सामान्य "td" द्वारा निर्मित होता है। दोनों संस्करणों की विशेषता अनुकरणीय सहजता और शांति है। इन इंजनों की उत्कृष्ट विशेषताएं (आखिरकार, डीजल "फाइव्स" अक्सर कई गैसोलीन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तेज़ होते हैं, और डीजल "मर्सिडीज" और "वोल्वोस" की तुलना में वे स्पोर्ट्स कारों की तरह लगते हैं) उच्च स्तर की वृद्धि के कारण हासिल की जाती हैं। परिणामस्वरूप, घरेलू, बहुत घटिया डीजल ईंधन पर, इंजन में अक्सर विस्फोट हो जाता है। इसलिए - बढ़ा हुआ घिसाव।
अक्सर आपको सिलेंडर ब्लॉकों में विकृत सिरों और दरारों से जूझना पड़ता है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि कम माइलेज वाले डीजल इंजन दुर्लभ हैं, तो यूरोप से अपेक्षाकृत हाल ही में आयातित कार पर भी टरबाइन को मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। साथ ही नियमित रूप से, लगभग हर 50,000 किमी पर ईंधन पंप की मरम्मत की जाती है उच्च दबाव(ईंधन इंजेक्शन पंप) खरीद के तुरंत बाद लगभग गारंटीकृत है।
इसके अलावा 1992 में, बवेरियन 6-सिलेंडर इंजनों को VANOS सिस्टम (वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम) प्राप्त हुआ। इस प्रणाली ने इंजन को अपने प्रदर्शन को बनाए रखते हुए, कम गति पर पावर वक्र में काफी सुधार करने की अनुमति दी उच्च गति.
1993 के पतन के बाद से, पांचवें मॉडल की प्रत्येक कार में ड्राइवर के लिए एक एयरबैग लगाया जाने लगा।
और 1994 में, M50 श्रृंखला के इंजनों को थोड़ा आधुनिक बनाया गया (विशेष रूप से, संपीड़न अनुपात कम किया गया) और पदनाम M52 प्राप्त हुआ। और पावर कम होने के कारण 525i मॉडल का नाम बदलकर 523i कर दिया गया।
1994 में, कार में कुछ "नया बदलाव" आया: "नासिका" को बड़ा किया गया, दर्पणों पर "पैर" दिखाई दिए, कुछ विकल्प जोड़े गए, और उपकरण कंसोल बदल गया। और यह लगभग 10 वर्षों तक एकमात्र ध्यान देने योग्य बाहरी संशोधन था।
नवंबर 1995 में, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (ई34) के सभी संस्करणों का उत्पादन बंद कर दिया गया था। पाँचवीं श्रृंखला के अगले निकाय को E39 सूचकांक प्राप्त हुआ।
पी.एस. कोई भी बीएमडब्ल्यू आंशिक रूप से एक स्पोर्ट्स कार है। इसका मतलब यह है कि वह सबसे अधिक मांग वाले "पेटू" में से एक है। इसके लिए केवल सिंथेटिक तेल की जरूरत होती है। एंटीफ्ीज़र - केवल ब्रांडेड। यहां पैसा न बचाना ही बेहतर है!
बीएमडब्ल्यू ई34 की तकनीकी विशिष्टताएँ
| परिवर्तन | दरवाजे | आयतन सेमी3 | शक्ति (एचपी) | अधिकतम. गति (किमी/घंटा) |
overclocking (100 किमी/घंटा, सेकंड) तक |
रिलीज की शुरुआत | खत्म करना मुक्त करना |
| 520 आई | |||||||
| 530 मैं | |||||||
| 525 आई | |||||||
| 518 मैं | |||||||
| 518 मैं | |||||||
| 520 और 24V | |||||||
| 524 टीडी | |||||||
| 525 आई 24वी एक्स | |||||||
| 525 और 24 वी | |||||||
| 525 टीडीएस | |||||||
| 525 टीडी | |||||||
| 530 आई वी8 | |||||||
| 535i | |||||||
| 540 आई वी8 |
| नमूना | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| शरीर | |||||
| शरीर के प्रकार | |||||
| दरवाज़ों की संख्या | |||||
| सीटों की संख्या | |||||
| लंबाई (मिमी) | |||||
| चौड़ाई (मिमी) | |||||
| ऊंचाई (मिमी) | |||||
| व्हीलबेस | |||||
|
फ्रंट/रियर व्हील ट्रैक, मिमी |
|||||
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | |||||
|
वाहन का वजन, किग्रा |
|||||
|
स्वीकार्य पूर्ण द्रव्यमान, किलोग्राम |
|||||
|
ट्रंक वॉल्यूम अधिकतम/मिनट, एल |
|||||
| टायर आकार | |||||
| इंजन | |||||
| इंजन का स्थान |
सामने, अनुदैर्ध्य |
||||
| इंजन की मात्रा, सेमी3 | |||||
|
सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था |
वी-आकार/8 |
वी-आकार/8 |
|||
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | |||||
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | |||||
| गैस वितरण तंत्र | |||||
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | |||||
| आपूर्ति व्यवस्था | |||||
बिक्री बाज़ार: यूरोप.
बीएमडब्ल्यू ई34 जनवरी 1988 में जारी "पांचवीं" श्रृंखला की तीसरी पीढ़ी है। अपने पूर्ववर्ती E28 की तुलना में, जो संरचनात्मक और सौंदर्य की दृष्टि से काफी हद तक पहले E12 मॉडल पर आधारित था, E34 सेडान पूरी तरह से है नई कार. यह आधुनिक, सुरुचिपूर्ण और कुछ हद तक आक्रामक भी था उपस्थिति, अधिक विशाल आंतरिक भाग, क्लासिक डिज़ाइन सुविधाओं को बरकरार रखते हुए जिन्हें ब्रांड के प्रशंसक बहुत पसंद करते थे। E34 श्रृंखला के आगमन के साथ, बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ मॉडल रेंज की प्रतिष्ठा में काफी वृद्धि हुई है। बेहतर उपकरण, अधिक नए संशोधन, पहली बार "फाइव" ऑल-व्हील ड्राइव, साथ ही एक स्टेशन वैगन बॉडी (ई34 टूरिंग) प्रदान करता है। बीएमडब्ल्यू ई34 सेडान 1988-1994 के इंजनों की श्रेणी में 113 से 286 एचपी की शक्ति वाले गैसोलीन और डीजल इंजन शामिल हैं।
बीएमडब्ल्यू ई34 सेडान का इंटीरियर पारंपरिक रूप से ड्राइवर पर केंद्रित है: सेंटर कंसोल उसकी ओर मुड़ा हुआ है, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील और पैडल, समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आरामदायक सीटिंग। विशाल फ्रंट पैनल बिना किसी विशेष तामझाम के शैली की गंभीरता को बनाए रखता है, लेकिन महंगे ट्रिम स्तरों में लकड़ी के ट्रिम के साथ। E34 का इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और असबाब सामग्री, समृद्ध रंग संयोजन द्वारा प्रतिष्ठित है। मानक उपकरण में पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, एयर कंडीशनिंग, रेडियो शामिल हैं। अतिरिक्त शुल्क पर दिए जाने वाले उपकरणों की सूची प्रभावशाली है: गर्म विद्युत दर्पण, बिजली की खिड़कियाँ, विद्युत रूप से समायोज्य सामने की सीटें, आर्मरेस्ट, चमड़े का इंटीरियर, स्पोर्ट्स सीटें, रेडियो, सनरूफ और यहां तक कि एक अंतर्निर्मित टेलीफोन भी।
जिस समय E34 सेडान को उत्पादन में लॉन्च किया गया था, उस समय 6-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल संशोधन पेश किए गए थे। 129-211 एचपी की शक्ति के साथ पेट्रोल मॉडल 520i, 525i, 530i, 535i द्वारा दर्शाए गए थे। डीजल इंजन 524td मॉडल ने 115 hp का उत्पादन किया। 1989 में एक नया बुनियादी मॉडल 518i M40 इनलाइन-चार और 113 hp के साथ। 1990 में, M50 श्रृंखला के नए 24-वाल्व 6-सिलेंडर इंजन आए, जिससे आउटपुट बढ़कर 150-192 hp हो गया। 1991 में, 525tds मॉडल (143 hp) में एक नया M51 टर्बोडीज़ल दिखाई दिया, और 1992 में, VANOS वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ "छक्के" उत्पादन में चले गए: उच्च गति पर समान शक्ति स्तर बनाए रखते हुए, सिस्टम ने शक्ति में सुधार किया कम गति पर वक्र। उसी वर्ष, उत्पाद श्रृंखला को नवीनतम हाई-टेक 32-वाल्व V8 इंजन (M60 श्रृंखला) के साथ फिर से तैयार किया गया, जो 530i (218 hp) और 540i (286 hp) मॉडल में प्रस्तुत किया गया था। 1993 में, 525td को 115 hp तक व्युत्पन्न किया गया था। संशोधन M51. E34 मॉडल रेंज में 1988 से सेडान - M5 (3.5 लीटर, 315 एचपी) का एक खेल संशोधन शामिल है। अगर हम लोकप्रियता की बात करें तो सबसे लोकप्रिय मॉडल 520i और 525i थे, जिनमें इष्टतम विशेषताएं थीं। यूरोप में डीजल मॉडल 525tds की भी काफी मांग थी।
बीएमडब्ल्यू ई34 का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र, स्ट्रट-एंड-लिंक प्रकार का है, जिसकी सेटिंग खेल गुणों को प्राथमिकता देती है, इसलिए यह बहुत नरम नहीं है। कार का एक मानक है रियर ड्राइव, लेकिन 525ix के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी पेश किए गए थे। इस मॉडल को एक बेहतर प्रणाली प्राप्त हुई सभी पहिया ड्राइवजबकि, यह मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच का उपयोग करता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीएक्सल के साथ कर्षण वितरण का विनियमन ब्रेकिंग सिस्टम की स्थिति और पहिया गति का मूल्यांकन करता है एबीएस सेंसर, साथ ही पद भी सांस रोकना का द्वारमोटर. सामान्य ड्राइविंग के दौरान, 36% जोर की आपूर्ति की जाती है सामने का धुराऔर पीछे के लिए 64%। स्टीयरिंग E34 - हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ। सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक (सामने हवादार), सरल संस्करणों में पीछे ड्रम तंत्र हैं। शरीर के आयाम: लंबाई 4720 मिमी, चौड़ाई 1751 मिमी, ऊंचाई 1412 मिमी। व्हीलबेस 2761 मिमी। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.5 मीटर ऊंचाई धरातल 140 मिमी. ट्रंक की मात्रा 460 लीटर है।
बीएमडब्ल्यू ई34 पीढ़ी में सुरक्षा के प्रति अधिक सख्त दृष्टिकोण है। इस गुणवत्ता के लिए, 5-सीरीज़ को अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना गया था। E28 की तुलना में कार की बॉडी अधिक कठोर है। कारों में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए दो एयरबैग लगे हो सकते हैं, एबीएस प्रणालीफिसलन भरी सड़कों पर अधिक प्रभावी ब्रेकिंग के लिए। 1992 से, ड्राइवर का एयरबैग और ABS E34 के सभी संस्करणों के लिए मानक रहे हैं।
बीएमडब्ल्यू ई34 के कई फायदे हैं - इसके डिज़ाइन से लेकर इसके आरामदायक इंटीरियर और अपने समय के लिए उत्कृष्ट उपकरण तक। बीएमडब्ल्यू ई34 की विशेषताओं में से एक एक फैंसी सस्पेंशन माना जाता है, जिस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। उत्पादन के वर्षों को ध्यान में रखते हुए, कुछ स्पेयर पार्ट्स खोजने में कठिनाइयाँ आ रही हैं। मालिक अन्य नुकसानों के रूप में कमजोर हेडलाइट्स और जंग की संवेदनशीलता का हवाला देते हैं (सनरूफ वाली कारों के लिए एक गंभीर समस्या जहां पानी एक दहलीज के माध्यम से बहता है)। यदि हम इंजनों के बारे में बात करते हैं, तो इस पीढ़ी के 6- और 8-सिलेंडर इंजनों को विश्वसनीयता (उचित रखरखाव के साथ) का मॉडल माना जाता है, जबकि हुड के नीचे इनलाइन "छह" है सर्वोत्तम विकल्पसेवा की लागत और व्यापकता दोनों के संदर्भ में।
पूरा पढ़ेंबीएमडब्ल्यू कारें अंदर आधुनिक इतिहासब्रांड मुख्य रूप से अपने ड्राइवर के चरित्र और ड्राइवर पर स्पष्ट फोकस के लिए प्रसिद्ध हैं, जिससे अक्सर यात्रियों को नुकसान होता है। और यह भी - शक्तिशाली मोटरें, और बहुत उन्नत। और छवि को एक विशेष मसाला कारों के विभिन्न खेल संस्करणों द्वारा दिया जाता है, जिन्हें अब एम-सीरीज़ के रूप में जाना जाता है, और प्राचीन काल में - सभी प्रकार के सीएसआई और अन्य हल्के और उन्नत संस्करण। और भले ही कारों की हमारी छवि "डैशिंग नब्बे के दशक" में काफी खराब हो गई थी, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में छवि में जोर सभी अर्थों में व्यक्तित्व पर है, मालिक और ड्राइवर के लिए विशेष रूप से अच्छी ट्यूनिंग के लिए खड़े होने की इच्छा से .
ब्रांड की मॉडल रेंज में पारंपरिक स्वर्णिम माध्य पांचवीं श्रृंखला है। किसी भी मामले में, "क्लासिक" अवधि के दौरान यही स्थिति थी, जब तक कि मॉडल रेंज डेढ़ दर्जन श्रृंखलाओं तक नहीं बढ़ गई, जिसे नेविगेट करना एक पेशेवर के लिए भी मुश्किल है। अस्सी के दशक में सब कुछ बहुत सरल था: प्रणाली मॉडल लाइनेंहाल ही में ऑर्डर किया गया था और इसमें प्रारंभिक तीसरी श्रृंखला, पांचवीं और सातवीं शामिल थी। और स्पोर्ट्स कूप और कन्वर्टिबल भी, कुछ हद तक किनारे पर खड़े हैं: छठी, आठवीं और जेड-सीरीज़, और क्षितिज पर चमकती एम1 भी।
आज हम E34 बॉडी में "क्लासिक" 5 सीरीज मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं - शायद लाइनअप में प्रतिष्ठित कारों में से एक। नए डिज़ाइन के अलावा, जिसने क्लासिक "शार्क नाक" से प्रस्थान को चिह्नित किया, यह नई पीढ़ी के इंजनों की एक समृद्ध श्रृंखला का वाहक बन गया, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, और साथ ही "पुरानी" सातवीं श्रृंखला के विपरीत, अभी भी बड़े पैमाने पर और असंगत रूप से ड्राइवर-उन्मुख बना हुआ है।
E28 बॉडी में इस मॉडल के "पूर्वज" के बारे में हमें बहुत कम जानकारी है। रूसी लोगों को भारी डिज़ाइन, बीएमडब्ल्यू के मुख्य डिजाइनर के रूप में पॉल ब्रैक के विकास की विरासत, और शायद बहुत मजबूत शरीर नहीं पसंद नहीं आया... लेकिन 1987 में जारी E34 मॉडल, एक निश्चित हिट बन गया, यद्यपि अपने स्वयं के, बहुत विशिष्ट तरीके के क्षेत्र। इसे वकीलों और डॉक्टरों ने नहीं, बल्कि बहुत विशिष्ट व्यक्तियों ने खरीदा था। सत्ता हासिल करने वाले अधिकारी और गंभीर व्यवसायी भी इन कारों से प्यार करते थे, लेकिन फिर भी, अक्सर, रंगा हुआ बेहा आपराधिक टाइकून का एक अनिवार्य गुण था। सौभाग्य से, ड्राइविंग विशेषताओं, टिकाऊ शरीर, आराम और प्रतिष्ठा के संयोजन ने इसे संभव बना दिया। कार का उत्पादन 1987 से 1996 तक किया गया, 1993-1994 में पुन: स्टाइलिंग और इंजनों की श्रृंखला में लगातार बदलाव के साथ। संभवतः, बीएमडब्ल्यू "स्मूथ रेस्टलिंग" शुरू करने वाले पहले निर्माताओं में से एक है, यही कारण है कि इतने सारे "मध्यवर्ती मॉडल" हैं और कभी-कभी एक उपयुक्त प्रतिस्थापन इलेक्ट्रॉनिक इकाई या यूनिट ढूंढना इतना मुश्किल होता है। इंजनों में परिवर्तन नीचे वर्णित हैं, और बाह्य रूप से कार मुख्य रूप से 1994 में बदल गई, विस्तारित "नासिका", विभिन्न हेडलाइट्स और दिशा संकेतक और कई अन्य नवाचार प्राप्त हुए। पच्चर के आकार की बॉडी वाला नया डिज़ाइन ताज़ा और प्रामाणिक दिखता था, ड्राइवर के चारों ओर एक आरामदायक "कॉकपिट" बनाया गया था, और पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह थी। आज के मानकों के अनुसार, केबिन में ज्यादा जगह नहीं है; अब औसत सी-क्लास कार इस पुराने बवेरियन की तुलना में अंदर से और भी अधिक विशाल है, लेकिन उस समय यह पर्याप्त था।
फोटो में: प्री-स्टाइलिंग और रीस्टाइलिंग
फिनिशिंग की गुणवत्ता परंपरागत रूप से उच्च है, हालांकि उन वर्षों में इस वर्ग की कार के लिए यांत्रिक खिड़कियां और एयर कंडीशनिंग सिस्टम का मैन्युअल नियंत्रण, दर्पणों के लिए एक यांत्रिक ड्राइव और "लक्जरी" विकल्पों की पूर्ण अनुपस्थिति को सामान्य माना जाता था। हालाँकि, मेमोरी वाली सीटों से लेकर डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और इलेक्ट्रिक सनरूफ तक सब कुछ ऑर्डर किया जा सकता है। लेकिन कारों के शुरुआती विन्यास में भी कोई स्पष्ट रूप से सस्ती सामग्री नहीं थी - फिर प्रीमियम को अपनी विश्वसनीयता और संपूर्णता के लिए खड़ा होना पड़ा। दुर्भाग्य से, उच्च प्रदर्शन विशेषताओं की खोज में, इस नियम को न केवल म्यूनिख में, बल्कि स्टटगार्ट में भी लंबे समय से भुला दिया गया है। बॉडी प्रकारों की पसंद एक क्लासिक चार-दरवाजे वाली सेडान और एक बहुत ही दिलचस्प दिखने वाले स्टेशन वैगन, जिसे "टूरिंग" कहा जाता है, तक सीमित है।
तकनीक
इस कार में मुख्य चीज़ इंटीरियर नहीं है - यह उन वर्षों के मानकों के अनुसार "पर्याप्त" है और इससे अधिक कुछ नहीं। बेशक, यह उन्हीं वर्षों की तीसरी श्रृंखला की कारों की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक है, और कार को एक पूर्ण पारिवारिक कार माना जा सकता है, लेकिन आधुनिक बिजनेस क्लास और E34 "पांच" के बीच एक खाई है। . हालाँकि, उदाहरण के लिए, यह W124 के पिछले हिस्से में मर्सिडीज़ के रूप में अपने प्रतिस्पर्धियों के स्तर तक नहीं पहुँच पाया। कार में मुख्य चीज चेसिस और निश्चित रूप से इंजन हैं। चेसिस दिखावटी समाधानों से अलग नहीं है। एक साधारण डिज़ाइन का तत्कालीन नया-फैशन वाला रियर "मल्टी-लिंक" (वास्तव में, मैकफर्सन स्ट्रट और ट्रेलिंग आर्म का लगभग एक हाइब्रिड) सामने मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन के साथ मिलकर काम करता है। यदि यहां सब कुछ "फ़ैक्टरी की तरह" काम करता है, तो डिज़ाइन उत्कृष्ट नियंत्रणीयता प्रदान करता है। हस्तक्षेप भी नहीं करता स्टीयरिंगरीसर्क्युलेटिंग गेंदों पर क्लासिक स्टीयरिंग गियरबॉक्स के साथ, "स्टीयरिंग फील" अनुकरणीय है। नए रियर सस्पेंशन ने कार को मोड़ते समय अधिक स्थिर बना दिया, और एएससी-टी प्रणाली के रूप में वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक "सुरक्षा जाल" ने इसे सर्दियों में फिसलन भरी सड़कों पर भी आत्मविश्वास से चलने की अनुमति दी। आधुनिक मानकों के अनुसार, चेसिस थोड़ा कठोर है, लेकिन यह निश्चित रूप से ड्राइवर जैसा रहता है। यह कोई तथ्य नहीं है आधुनिक कारेंबेहतर प्रबंधन किया जाता है. नई चेसिस आपको नर्बुर्गरिंग लूप को कुछ सेकंड तेजी से पार करने की अनुमति दे सकती है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव अधिक सुखद नहीं है।
कोई कम सावधानी से काम नहीं किया ब्रेक प्रणाली, उस समय योग्य रूप से सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। सामान्य रूप से विश्वसनीय प्रणाली के साथ वैक्यूम बूस्टरड्राइव में इलेक्ट्रिक पंप के साथ अल्ट्रा-फैशनेबल बॉश सिस्टम, जैसे कि साब 9000, इस कार को इसके कुछ समकालीनों से अनुकूल रूप से अलग करता है। और उन लोगों के लिए जिन्हें प्रभावी ढंग से और अक्सर, बहुत अधिक ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है। बीएमडब्ल्यू कारें'92 के M5 3.8 ने उत्पादन कारों के लिए दुनिया की पहली समग्र ब्रेक डिस्क की पेशकश की। ऐसी प्रणाली में, ब्रेक डिस्क का मध्य भाग हल्के मिश्र धातु से बना होता है, और ब्रेक डिस्क में केंद्र के सापेक्ष गति की कुछ स्वतंत्रता होती है, जो विस्तार करते समय उच्च गर्मी और अधिक स्थिर ज्यामिति के तहत विकृत होने से बचाती है। कुछ गैर-ईएमसी वाहन भी ऐसे ब्रेकिंग तंत्र से सुसज्जित हैं।
ब्रेकडाउन और परिचालन संबंधी समस्याएं
पुरानी पीढ़ी की मोटरें
कार के लिए कई इंजन पेश किए गए, और उन्हें दो पीढ़ियों में विभाजित किया जा सकता है। अपनी उपस्थिति के समय, कार पिछली पीढ़ी के "फाइव्स", एम30 और एम20 श्रृंखला के इन-लाइन "सिक्स", एम21 डीजल इंजन और "फोर" एम40 के इंजन से लैस थी। ये सभी मोटरें, बिना किसी अपवाद के, अद्भुत विश्वसनीयता की विशेषता रखती हैं - बेशक, मोटरों की वर्तमान पीढ़ी के मानकों के अनुसार। M30 सत्तर के दशक के दिमाग की उपज है, उनमें से एक। नवीनतम संस्करणयह इनलाइन बारह-वाल्व "छह" कोई अपवाद नहीं था। E34 3 और 3.4 लीटर के विस्थापन के साथ M30B30 और M30B35 संस्करणों से सुसज्जित था। पावर 188 या 211 एचपी थी। इंजन में एक जीवंत चरित्र है, लेकिन निचले हिस्से में अच्छा कर्षण है, छोटे M20 और M50 इंजन की "ट्विस्ट" विशेषता के बिना। छोटे कामकाजी संस्करणों पर इन-लाइन छह एम 20 का कब्जा था, सस्ता, कैंषफ़्ट के बेल्ट ड्राइव के साथ, बारह-वाल्व भी और यांत्रिक भाग की गहरी विश्वसनीयता से भी प्रतिष्ठित। हालाँकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि ऐसी मोटरें बिल्कुल भी परेशानी पैदा नहीं करती हैं। उन्नत उम्र में भी, M30 और M20 इंजनों में विद्युत संबंधी समस्याएं थीं - सेंसर विशेष रूप से कष्टप्रद थे, विशेष रूप से द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर (द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर)। और उम्र के साथ, अंडर-हुड वायरिंग की समस्याएं भी सामने आईं, जिसका इन्सुलेशन समय के साथ आसानी से टूट जाता है, जिसके लिए एक योग्य इलेक्ट्रीशियन के ध्यान की आवश्यकता होती है।इसके अलावा, लंबे इन-लाइन छक्कों को वास्तव में ओवरहीटिंग पसंद नहीं है। पंखे को चलाने के लिए एक चिपचिपा युग्मन होता है, जो इलेक्ट्रिक मोटरों की तुलना में कम विश्वसनीय होता है, और सामान्य तौर पर शीतलन प्रणाली के कारण शुरू से ही शिकायतें होती थीं। के लिए कॉम्पैक्ट रेडिएटर्स नई कारउन्हें वास्तव में गंदगी और क्षति पसंद नहीं थी और निश्चित रूप से, हमें एंटीफ्ीज़ को बदलने के बारे में नहीं भूलना चाहिए - इस पर पूरा ध्यान दें। अति ताप के परिणामस्वरूप - प्रतिस्थापन वाल्व स्टेम सील, फंसे हुए छल्ले, या यहां तक कि दरारें और सिलेंडर सिर का झुकना। अन्यथा, मोटरों को केवल सामान्य नियमित रखरखाव, M30 पर अतिरिक्त इकाइयों के लिए ड्राइव बेल्ट के प्रतिस्थापन (और इसकी विफलता से मोटर को नुकसान हो सकता है) और M20 पर टाइमिंग बेल्ट को हर 60 हजार में बदलने की आवश्यकता होती है। स्पष्टतः अधिक स्पष्ट भी पुरानी मोटर M40, 118 एचपी के साथ इनलाइन चार। समस्याएँ वही हैं, लेकिन यह कम गर्म होती है और सरल है। केवल ऐसी कार में निश्चित रूप से लड़ाकू चरित्र नहीं होगा, और टाइमिंग बेल्ट को हर 40 हजार में बदला जाना चाहिए। इसके अलावा, पुराने इंजनों में अक्सर कैंषफ़्ट और रॉकर आर्म्स के स्नेहन की समस्या होने लगती है, और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के लिए पर्याप्त दबाव नहीं होता है। डीजल इंजन सरल है और, पुरानी कारों की विशेषता वाले ईंधन इंजेक्शन पंपों की सामान्य समस्याओं के अलावा, एकमात्र अंतर है इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितइंजेक्शन का समय और कार्यशील नियंत्रण इकाई के बिना शुरू करने की असंभवता। और एक पुराना टर्बोडीज़ल, सामान्य तौर पर, एक बहुत ही विशिष्ट खरीद है। यहां तक कि एक बहुत ही विश्वसनीय यांत्रिक भाग के साथ, इंजन एक नाजुक बिजली प्रबंधन प्रणाली और टर्बोचार्जिंग की कई समस्याओं से "खुश" होगा। सामान्य तौर पर, यदि बिजली की आपूर्ति और शीतलन प्रणाली अच्छे कार्य क्रम में हैं, तो इंजनों की पूरी श्रृंखला काफी आसानी से बिना प्रतिस्थापन के भी सभी 500-700 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकती है। पिस्टन के छल्ले. और कच्चा लोहा ब्लॉक आपको इसे बोर करने और समान मात्रा में जाने की अनुमति देता है। "करोड़पति" सिर्फ एक फैंसी शब्द नहीं है। S38 B36 इंजन, अनिवार्य रूप से चौबीस-वाल्व सिलेंडर हेड और VANOS सिस्टम (इनटेक शाफ्ट पर चरण शिफ्टर्स) के साथ M30 का एक मजबूर संस्करण, साथ ही एक स्पोर्ट्स मल्टी-थ्रॉटल इनटेक, M संस्करण पर स्थापित किया गया था। कार की। विस्थापन 3.6 लीटर, शक्ति 316 एचपी।
फोटो में: मोटर S38 B36
यह एक स्पोर्ट्स इंजन के लिए आश्चर्यजनक रूप से विश्वसनीय है, लेकिन ये कारें पूर्ण जीवन जी चुकी हैं और आमतौर पर अच्छी तरह से बनाए रखी जाती हैं और भारी मात्रा में उपयोग की जाती हैं। कुल मिलाकर, सामान्य टूट-फूट के अलावा, यहाँ समस्याएँ "नागरिक संस्करणों" जैसी ही होंगी। और यदि आप इस तरह की चीज़ों के पारखी हैं तो ऐसी कार अभी भी एक संग्रहणीय विकल्प है। किसी विशेष नमूने की स्थिति यहां इतनी महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि लगभग कुछ भी किया जा सकता है। 1992 के बाद, इंजन को 3.8 लीटर S38 B38 की मात्रा और 340 hp की शक्ति के साथ थोड़ा अधिक शक्तिशाली संस्करण के साथ बदल दिया गया। अधिक विश्वसनीय सेंसर और बेहतर वायरिंग के साथ नए बॉश मोटरोनिक 3.3 के साथ नियंत्रण प्रणाली के प्रतिस्थापन के कारण यह मोटर और भी अधिक विश्वसनीय है।
नई पीढ़ी की मोटरें
1990 के बाद से, कारों पर नए इंजन लगाए जाने लगे - बहुत अधिक आधुनिक M50। ये इंजन, वास्तव में, बीएमडब्ल्यू के नवीनतम नैचुरली एस्पिरेटेड सिक्स से थोड़ा अलग हैं, हालांकि इनमें पहले से ही VANOS सिस्टम हैं, न केवल इनटेक पर, बल्कि एग्जॉस्ट पर भी। ब्लॉक हेड चौबीस वाल्व बन गए, प्रति सिलेंडर चार वाल्व। पांचवीं श्रृंखला 150 और 192 एचपी की शक्ति के साथ दो इंजन विकल्पों, 2 और 2.5 लीटर से सुसज्जित थी। E36 बॉडी में भविष्य की BMW M3 का इंजन ऐसी ही एक मोटर के आधार पर बनाया जाएगा। अधिक आधुनिक नियंत्रण डिज़ाइन ने यांत्रिक भाग की बढ़ती जटिलता को ध्यान में रखते हुए भी मोटरों को काफी विश्वसनीय बना दिया है। M52 श्रृंखला मोटर कई मायनों में संरचनात्मक रूप से समान हैं, हालांकि उनमें हल्का एल्यूमीनियम ब्लॉक है। और N52, बदले में, "अपमानित" एम श्रृंखला मोटर्स हैं, और वे हाल तक स्थापित किए गए थे। यात्री V8 M60 श्रृंखला भी आश्चर्यजनक रूप से सफल रही। यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका में निकासिल कोटिंग घोटाला भी ब्रांड के हालिया इतिहास में सबसे सफल इंजनों में से एक के साथ-साथ एम62 श्रृंखला के उनके "उत्तराधिकारियों" के रूप में इन इंजनों की प्रतिष्ठा को नुकसान नहीं पहुंचा सकता है। E34 218 और 286 hp की शक्ति के साथ दो इंजन विकल्पों, 3 और 4 लीटर से सुसज्जित था। V8s ने 1992 में पुराने छह-सिलेंडर M30 इंजनों को प्रतिस्थापित कर दिया। M40 श्रृंखला के इन-लाइन "फोर" ने 1993 में दृश्य छोड़ दिया, जिससे M43 श्रृंखला के नए इंजन को रास्ता मिला, जो अधिक शक्तिशाली और बहुत विश्वसनीय भी था। लेकिन, निश्चित रूप से, 115 एचपी। अभी भी एक भारी कार के लिए पर्याप्त नहीं है। नए इलेक्ट्रॉनिक्स और एक कैंषफ़्ट चेन ड्राइव ने इंजन को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा अधिक विश्वसनीय बना दिया। और साथ ही, इंजन का सिलेंडर ब्लॉक अधिक से मेल खाता है शक्तिशाली इंजनतीसरी श्रृंखला से M42।
1992 से नये डीजल इंजन भी लगाये गये। उन्हें दो संस्करणों में अधिक आधुनिक M51 श्रृंखला टर्बोडीज़ल द्वारा दर्शाया गया है, 115 hp वाला कम शक्तिशाली M51D25UL। और 143 एचपी के साथ अधिक शक्तिशाली M51D25OL। दूसरा इंजन प्रतिष्ठित निकला - इसके लड़ाकू चरित्र ने स्थान को हमेशा के लिए बदल दिया डीजल इंजनमोटरों के पदानुक्रम में. उन्होंने भारी ईंधन वाहनों के स्पोर्टी चरित्र को संरक्षित करना संभव बनाया और अब उनके बहुत सारे अनुयायी हैं। ये इंजन डिज़ाइन में बहुत रूढ़िवादी हैं: बारह वाल्व और एक कच्चा लोहा ब्लॉक। लेकिन विश्वसनीयता उत्कृष्ट है. टरबाइन और ईंधन इंजेक्शन पंप के अलावा, इंजन के अपरिहार्य "उपभोज्य" क्रैंकशाफ्ट लाइनर सबसे पहले खराब होते हैं; उनकी सेवा जीवन 400 हजार किलोमीटर है; हालाँकि, क्रैंकशाफ्ट विश्वसनीय है, और, वास्तव में, पहली मरम्मत लाइनर को बदलने और सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने की जाँच करने के लिए आती है। और यदि चिपचिपे तेल का उपयोग किया जाता है और ऑपरेटिंग मोड गहन है, तो लाइनर का प्रतिस्थापन 600-700 हजार किमी के माइलेज के बाद हो सकता है।
प्रसारण
बहुत विश्वसनीय मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन, गेट्रैग और जेडएफ, के पास भी सीमित संसाधन हैं। मॉडल की उम्र को देखते हुए कुछ भी हो सकता है. 1993 तक, कारें 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थीं। 1993 के बाद, शक्तिशाली इंजनों के लिए वैकल्पिक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिखाई दिए। यदि मालिक ने समय पर तेल बदला और इसे बदल दिया तो "लाइव" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलने की संभावना है। लेकिन जैसे ही एक समस्या शुरू होती है, हाइड्रोलिक्स के दूषित होने और प्लंगर्स और सोलनॉइड वाल्वों के खराब होने से मरम्मत बार-बार और महंगी हो जाएगी। ZF4HP22 चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ZF 5HP18 पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता में कुछ हद तक बेहतर हैं, लेकिन ड्राइवर के मामले में, पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उनके ऊपर हैं, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी लागत लगभग समान है। मरम्मत के लिए, और उनके कई घटक समान हैं।
इसके अलावा, नवीनीकृत संस्करणों पर छह-स्पीड गियरबॉक्स अधिक बार विफल होते हैं। एक आम समस्या तेल सील रिसाव, तेल हानि और गियरबॉक्स विफलता है। इसके अलावा, स्विचिंग तंत्र की ड्राइव खराब हो जाती है, हालांकि, यह एक सस्ती समस्या है। कार्डन शाफ्ट भी हमेशा के लिए नहीं रहता है; यदि कंपन होते हैं, तो मध्यवर्ती समर्थन अक्सर इसका कारण होता है। लेकिन क्रॉसपीस तब भी विफल हो जाते हैं जब माइलेज 400 हजार किलोमीटर से ऊपर हो। ब्रांड के प्रशंसक विशेष मरम्मत दुकानों की सेवाओं की अनुशंसा करते हैं या उनका उपयोग करते हैं कार्डन शाफ्ट, या पहले से ही पुनर्निर्मित इकाई खरीदें।
हवाई जहाज़ के पहिये
E34 पर सस्पेंशन की विश्वसनीयता आमतौर पर कम आंकी गई है, लेकिन हमें याद रखना चाहिए कि यह मूल्यांकन मुख्य रूप से 90 के दशक की खराब सड़कों, इन कारों के "युवा" समय में बहुत अयोग्य मरम्मत और निम्न-गुणवत्ता के व्यापक उपयोग के कारण है। गैर मूल वाले. यह आधुनिक सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को की अच्छी सड़कों पर बहुत लंबे समय तक चलती है, क्योंकि डिज़ाइन, जैसा कि पहले ही ऊपर लिखा गया है, सरल है। और सस्ते स्पेयर पार्ट्स स्थापित करके इसे "काटने" की कोई आवश्यकता नहीं है - यह अभी भी अधिक महंगा होगा। पारंपरिक रूप से कमजोर बिंदुफ्रंट सस्पेंशन आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक्स और बॉल जॉइंट्स पर विचार किया जाता है, जबकि पीछे की ओर ट्रेलिंग आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक्स एक लाख से नीचे जा सकते हैं। यदि वे सही तरीके से इकट्ठे किए गए हैं और निलंबन निश्चित रूप से "ढीला" नहीं हुआ है। एक पुरानी कार में, स्प्रिंग्स, और सभी लीवर, और फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट "मारे गए" हो सकते हैं, सस्पेंशन सपोर्ट के सामने और विशेष रूप से पीछे के कप में जंग लग सकता है, और सपोर्ट स्वयं पूरी तरह से "मारा" जा सकता है। . वैसे, कुछ संशोधनों के साथ, नए E39 के समर्थन वहां फिट होते हैं - वे मूल की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं।
