इलेक्ट्रिक कार होने से आप सबसे पहले ईंधन पर पैसे बचाएंगे, जो पर्यावरण के लिए बहुत अच्छा है। हम आपको खुश करने के लिए जल्दबाजी कर रहे हैं कि आप सबसे साधारण कार का उपयोग करके भी अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बना सकते हैं।
हम आपको कई निर्देश प्रदान करते हैं जिनका आपको अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए पालन करना होगा।
चरण 1: ऐसी कार चुनें जिससे आप अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाएंगे
एक सामान्य ब्रांड चुनना सबसे अच्छा है, इससे आपके लिए कई स्पेयर पार्ट्स तक पहुंच आसान हो जाएगी (और आपको निश्चित रूप से उनकी आवश्यकता होगी)। इस मामले में, चयन करते समय उम्मीदवारों के डिज़ाइन की सादगी का स्वागत है (जितना सरल उतना बेहतर)। एक और महत्वपूर्ण विवरण भविष्य की इलेक्ट्रिक कार का वजन है जिसे आप अपने हाथों से बनाएंगे। हमें याद रखना चाहिए कि हमारी भविष्य की कार बैटरी की बदौलत महत्वपूर्ण वजन बढ़ाएगी। अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाने का सबसे अच्छा विकल्प कन्वर्टिबल या 2 टन तक की कारें माना जाता है।
यदि आप चाहते हैं भविष्य की इलेक्ट्रिक कारअच्छी गति पकड़ें, न्यूनतम ड्रैग के लिए सही वायुगतिकीय आकार वाली एक सुव्यवस्थित कार की तलाश करें (वैकल्पिक रूप से, अतिरिक्त प्रकाशिकी बाद में अपने हाथों से अलग से बनाई जा सकती है)। अत्यधिक हवा प्रतिरोध के कारण आमतौर पर आपके इलेक्ट्रिक वाहन को 10 से 20 किमी की रेंज या 8.0 से 16.1 किमी/घंटा की गति की आवश्यकता होगी।
सामान्य तौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, गियरबॉक्स की कोई आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि आगे और पीछे ड्राइव करने की क्षमता नियंत्रक द्वारा नियंत्रित की जाती है।
जो इलेक्ट्रिक कार आप खुद बनाने जा रहे हैं उसमें पर्याप्त जगह भी होनी चाहिए बिजली की बैटरियां, मोटर को बिजली देने के लिए पर्याप्त वोल्टेज प्रदान करना। यह भी याद रखने योग्य है कि इसे बनाते समय, आपको अपने हाथों से आसान रखरखाव के लिए बैटरियों तक निरंतर पहुंच की संभावना को ध्यान में रखना होगा। यह भी न भूलें कि वाहन के पूरे स्थान पर बैटरियों का एकसमान स्थान आपके इलेक्ट्रिक वाहन की स्थिरता के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार है।
वीडियो: अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाएं
चरण 2: अपनी इलेक्ट्रिक कार के लिए एक इंजन चुनें, जिसे आप स्वयं स्थापित करके अपने विवेक से कॉन्फ़िगर कर सकते हैं
आपको जो चाहिए उसे ढूंढने के लिए पेशेवर स्तर के ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। इंजन एकदिश धारालगभग सभी इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए मानक मोटर है। ऐसी मोटर को प्रयुक्त अवस्था में ढूंढना और उसे पुनर्स्थापित करना भी पर्याप्त होगा। यह कार्य काफी सरल है (आपको अपने हाथों से जो करने की ज़रूरत है वह आवास को अलग करना, इलेक्ट्रिक मोटर को साफ करना और घटाना है, और फिर इसके सभी कनेक्टर्स को पुनर्स्थापित करना है)।
चरण 3: इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी ख़रीदना
इससे पहले कि आप इलेक्ट्रिक कार को असेंबल करना शुरू करें, आपको एक मुख्य और बैकअप बैटरी की आवश्यकता होगी। आपको एक जेल सेल बैटरी की तलाश करनी चाहिए, जो एक प्रकार की विनियमित लीड-एसिड बैटरी है जिसमें गाढ़ा इलेक्ट्रोलाइट होता है। ऐसी सीलबंद (निरीक्षण के बिना) बैटरियों को भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी कोशिकाओं में आसुत जल के अतिरिक्त जोड़ की आवश्यकता नहीं होती है। यह एक सीलबंद बैटरी है सुरक्षा द्वारदाब कम करना। खरीदते समय, आप विक्रेता को समझा सकते हैं कि आपको किस उद्देश्य के लिए बैटरी की आवश्यकता होगी।
एक अधिक महंगा विकल्प खरीदना है लिथियम आयन बैटरी. यह कहा जाना चाहिए कि वे काफी महंगे हैं, उनमें विभिन्न प्रकार के वोल्टेज हैं, लेकिन यह विकल्प आपको कई छोटी बैटरी को असेंबल करने के बजाय व्यावहारिक रूप से एक बैटरी खरीदने की अनुमति देता है। आखिरकार, यात्रियों के साथ एक बड़ी कार को खींचने और एक अच्छी दूरी तय करने के लिए ऐसी बैटरी के लिए कुल 72 वोल्ट और 40 से 60 एम्पीयर घंटे की आवश्यकता होगी। अगर आप चाहते हैं कि कार 64 किमी/घंटा तक बढ़े तो 144 वोल्ट और करीब 80 एम्पीयर घंटे लेना बेहतर है। हालाँकि, कई वाहन निर्माता जो अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाना चाहते हैं, वे लिथियम-आयन बैटरी खरीदते हैं।
चरण 4: पुराने इंजन को अपने हाथों से हटाना
कार से इंजन और पुराने हिस्सों को हटाने में मदद के लिए आपको एक क्रेन और रिंच के एक सेट की आवश्यकता होगी। यदि पुराने और जंग लगे बोल्ट को खोलना मुश्किल है, तो लिक्विड रिंच का उपयोग करें (सभी कार डीलरशिप में यह होता है)।
हम इंजन और बाकी सभी चीजें हटा देते हैं जिनकी हमें इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर काम करने के लिए आवश्यकता नहीं होती है: टैंक, निकास प्रणाली, रेडिएटर, आदि।
आप जो भविष्य की इलेक्ट्रिक कार बना रहे हैं उसमें पावर स्टीयरिंग था या नहीं अपने ही हाथों सेइतना महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि आप हमेशा एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित कर सकते हैं।
चरण 5: पुरानी इकाई के स्थान पर इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी स्थापित करें
यह वह जगह है जहां गियरबॉक्स माउंट का पुन: उपयोग किया जा सकता है। हम इलेक्ट्रिक मोटर को गियरबॉक्स से जोड़ते हैं और इसे जैक से सहारा देते हैं, इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के पुराने माउंटिंग बोल्ट के बीच अंतर को मापते हैं और इसे स्थापित करते हैं।
आप पूरी तरह से नया माउंट बना और स्थापित कर सकते हैं, लेकिन मूल इंजन माउंट का उपयोग करना बहुत आसान है क्योंकि इसमें गतिशील इंजन भार से बचने के लिए डैम्पर्स बनाए गए हैं। इससे इंजन की गति तेज या धीमी होने पर कंपन और खड़खड़ाहट कम हो जाती है।
आपको हमारे इलेक्ट्रिक मोटर ट्रांसमिशन और कपलिंग को जोड़ने के लिए एक एडाप्टर प्लेट की भी आवश्यकता होगी (विशेष रूप से इंजन फ्लाईव्हील को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है) कार्डन शाफ्टट्रांसमिशन के लिए)।
इंजन और गियरबॉक्स को वर्कशॉप में ले जाना और एक तरफ बोल्ट छेद और दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक मोटर बोल्ट छेद के बीच की दूरी को मापने के लिए कार्डबोर्ड के एक साधारण टुकड़े का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
इलेक्ट्रिक मोटर को कार के सामने रखें और कंट्रोलर को कनेक्ट करें। नियंत्रक, एक नियम के रूप में, 72 वोल्ट का हो सकता है (उदाहरण के लिए, किसी भी गोल्फ कार्ट पर नियंत्रक की तरह)। हालाँकि, यदि आप 144 वोल्ट नियंत्रक चाहते हैं, तो आपको ऐसी साइटें ढूंढनी होंगी जो उन्हें विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बेचती हों।
बैटरी स्थापित करें (बैटरी फास्टनरों का उपयोग करके)। मोटर और बैटरी को कंट्रोलर से कनेक्ट करें।
चरण 6: DIY इलेक्ट्रिक वाहन सौर पैनल स्थापना
सौर पैनलों की स्थापना का उपयोग बैटरी बैकअप भंडारण के लिए निष्क्रिय ऊर्जा के रूप में किया जाएगा। उनके द्वारा चुनी गई जगहें बहुत विविध हैं। स्वाभाविक रूप से, उन्हें इलेक्ट्रिक कार पर सूर्य के प्रकाश की अच्छी पहुंच वाले स्थानों पर रखना उचित है (ऐसा तब होता है जब कारीगर अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं, यहां तक कि उन्हें टर्न सिग्नल दर्पणों पर भी रखते हैं)। क्यों नहीं?
चरण 7: इग्निशन को स्टार्टर से कनेक्ट करें
जब आप चाबी घुमाते हैं तो स्टार्टर मोटर को सक्रिय कर देता है। यह एक संचालित इग्निशन स्विच की तरह ही कार्य करेगा। आपको इग्निशन को फिर से तार लगाने की आवश्यकता होगी ताकि यह ईवी स्टार्टर को चालू कर सके। ऐसा करने के लिए, तारों को कार के विद्युत प्रणाली और फ़्यूज़ बॉक्स से कनेक्ट करें। आपको एक पेडोमीटर की भी आवश्यकता होगी जो कनेक्ट हो सांस रोकना का द्वारऔर गैस पेडल केबल। यह तार नियंत्रक से जुड़ा होता है और जब इलेक्ट्रिक वाहन चलाना शुरू करने का समय होता है तो यह उसे संकेत देता है। यह एक काफी महत्वपूर्ण विवरण है जिसकी आवश्यकता अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाते समय हो सकती है। .
चरण 8: एक साधारण कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने के लिए बस एक किट खरीदें
सभी हिस्से अलग-अलग न खरीदें. आप एक रूपांतरण किट खरीद सकते हैं नियमित कारअपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार में। इसमें सभी आवश्यक घटक होंगे और वे एक साथ काम करने के लिए 100% डिज़ाइन किए जाएंगे। हालाँकि, ऐसी किट, एक नियम के रूप में, सभी कारों के लिए सार्वभौमिक नहीं हैं। यदि किट आपकी कार में फिट नहीं होती है तो आपको अभी भी कई तत्व बनाने की आवश्यकता होगी।
निष्कर्ष में, यह उल्लेखनीय है कि एक सस्ती इलेक्ट्रिक कार संभव है जो कार की अधिकांश आवश्यकताओं को पूरा करती है। हम निम्नलिखित विचारों से इस निष्कर्ष पर पहुंचे: 1. इलेक्ट्रिक कार में बजट विकल्पप्रतिदिन 100 किमी तक यात्रा कर सकते हैं। 2. शहर में रहने और काम करने वाले अधिकांश लोगों का घर से काम करने और वापस आने का मुख्य मार्ग 50-60 किलोमीटर से अधिक नहीं होता है, और यह मुख्य दैनिक मार्ग है। और वास्तव में, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि यह मुख्य मार्ग गैसोलीन पर बहुत सारा पैसा खाता है, इस तथ्य के बावजूद कि रास्ते में आधा समय लोग ट्रैफिक जाम में फंसे रहते हैं। इसी समय, गैसोलीन की खपत जारी रहती है, और इलेक्ट्रिक कार इस समय एक भी वाट ऊर्जा की खपत किए बिना खड़ी रहती है। इसके अलावा, बैटरियों का गुण ऐसा है कि निष्क्रिय होने पर वे स्वयं को थोड़ा रिचार्ज कर लेती हैं। तो, इलेक्ट्रिक कार के लिए यह दोगुना फायदेमंद है। 3. एक इलेक्ट्रिक कार अपने संचालन की कम लागत, गतिशीलता और उन जगहों पर जाने की क्षमता से मालिक को खुश कर सकती है जहां धूम्रपान करना प्रतिबंधित है। सवारी पूर्ण मौन में होती है। 4. दुनिया परिवहन के विद्युतीकरण की प्रक्रिया से गुजर रही है। वाहन निर्माता बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन विकसित कर रहे हैं। आने वाले वर्षों में, इलेक्ट्रिक कारें बड़ी संख्या में उत्पादन लाइनें बंद करना शुरू कर देंगी।
साइट पर भी पढ़ेंइस लेख में हम किरोवेट्स K-700 और K-701 ट्रैक्टरों के गियरबॉक्स के डिजाइन और संचालन सिद्धांत को देखेंगे, क्योंकि उनकी संरचना पूरी तरह से समान है. हम इस तंत्र के समायोजन, रखरखाव और मरम्मत में मुख्य बिंदु भी देंगे.... जब भी कोई कार दुर्घटनाग्रस्त होती है, तो मजबूत गतिज बल काम पर होते हैं। किसी भी दुर्घटना में एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा मौजूद होती है। वास्तविक आंकड़े वाहन की गति और वजन के साथ-साथ गति और वजन के आधार पर भिन्न होते हैं... इंजन घटकों के ड्राइव बेल्ट नियमित के अधीन हैं रखरखावगाड़ियाँ. तेज़ सीटी, ख़राब बैटरी चार्जिंग और यहां तक कि ज़्यादा गरम होना ऐसे लक्षण हैं जिनके लिए आपको इसकी जांच करानी चाहिए। ड्राइव बेल्टआपका इंजन... |
तो आइए चरण-दर-चरण किए गए कार्य पर नज़र डालें।
लिथुआनिया के लोगों ने एक पुराना VAZ-2106 लिया, यह भी दिखाया कि यह काम करता है - उन्होंने बैटरी स्थापित की और इंजन शुरू किया आंतरिक जलन.
सबसे अधिक संभावना है कि लोगों ने उदाहरण के तौर पर प्रोटोटाइप का उपयोग किया -।
सिद्धांत रूप में, कार का एक बहुत अच्छा विकल्प, VAZ 2106 एक काफी हल्की कार है। साथ ही, आगे और पीछे व्हील एक्सिस के सापेक्ष बड़े ऑफसेट के साथ कार शरीर के आकार के मामले में सबसे छोटी नहीं है। VAZ में काफी जगह है इंजन डिब्बेऔर ट्रंक में - यहीं पर कारीगरों ने बैटरियों की एक पूरी बैटरी स्थापित की थी।
चलिए इंजन पर वापस आते हैं। जहां तक कोई वीडियो से अंदाजा लगा सकता है, उन्होंने इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए 12 किलोवाट डीसी मोटर का उपयोग करने का फैसला किया, संभवतः 110 वोल्ट की आपूर्ति वोल्टेज के साथ। दिखने में, कोई यह मान सकता है कि समान इंजन का उपयोग इलेक्ट्रिक कारों या औद्योगिक उपकरणों में किया जाता है।
12 किलोवाट लगभग 17 एचपी के बराबर। - जो संभवतः महान गतिशीलता का वादा नहीं करता है इकट्ठी कार. हालाँकि, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि आंतरिक दहन इंजन, जो अनिवार्य रूप से कार के वजन का 80 प्रतिशत बनाता है, को कार से हटा दिया गया है। VAZ बॉडी स्वयं भारी नहीं है।
मैं एक बहुत ही सकारात्मक बिंदु पर ध्यान देना चाहूंगा - लोगों ने अपने मूल निवासी का उपयोग करने का फैसला किया मैनुअल बॉक्सफूलदान गियर. यह ज्ञात नहीं है कि क्या उन्हें गियरबॉक्स की किसी डिज़ाइन विशेषता को फिर से करना था (उदाहरण के लिए, सिंक्रोनाइज़र को हटाना), लेकिन वीडियो में आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि क्लच को कनेक्ट या हटाए बिना गियर स्विच किए जाते हैं।
एक बहुत बुरा क्षण ध्यान देने योग्य था जब लेखकों में से एक ने गियरबॉक्स शाफ्ट को अपने पैर से छुआ विभिन्न कार्यक्रमउसे रोक नहीं सकते. फिर न्यूट्रल गियर लगा दिया जाता है और शाफ्ट फिर भी घूमता रहता है। उसी समय, एक काफी अलग शोर सुनाई देता है और शाफ्ट घूमता रहता है, हालांकि थोड़े से प्रयास से इसे रोका जा सकता है।
यह सब बताता है कि बॉक्स सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है, सबसे अधिक संभावना है कि इसमें काफी बड़े नुकसान होंगे। यह ध्यान में रखते हुए कि बॉक्स स्वयं कार में वजन बढ़ाएगा, साथ ही इसके गियर अनुपात, सिद्धांत रूप में, इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते समय बहुत प्रासंगिक नहीं हैं (विभिन्न इंजन गति पर टॉर्क लगभग समान है) - शायद मूल बॉक्स का उपयोग करना था सर्वोत्तम समाधान नहीं.
हालाँकि क्लच ब्लॉक वाले बॉक्स ने इंस्टॉलेशन प्रक्रिया को बहुत आसान बना दिया।
जहां तक हम वीडियो से समझ सकते हैं, लोगों ने क्लच डिस्क को इलेक्ट्रिक मोटर की धुरी पर वेल्ड किया, और इंजन डिब्बे में इंजन को माउंट करने के लिए एक कोने से एक फ्रेम को भी वेल्ड किया।
उसी कोने से एक फ्रेम को असेंबल करके वेल्ड किया गया, जिसकी मदद से इलेक्ट्रिक मोटर पर क्लच डिस्क को गियरबॉक्स पर क्लच डिस्क से जोड़ा गया।
पूरे वीडियो के दौरान, यह समझना संभव नहीं था कि निर्माता इस क्लच का उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कर रहे हैं या नहीं - संभवतः नहीं।
लेखकों में से एक हमें असेंबली के बाद दिखाता है कि कार गैरेज में कैसे चलती है। सबसे अधिक संभावना है, रिचार्जिंग के लिए केवल एक मानक बैटरी का उपयोग किया जाता है और यह कार को गैरेज में पीछे की ओर ले जाने के लिए काफी है। जब मोटर सीधे बैटरी से जुड़ा होता है तो आप चिंगारियां उड़ते हुए भी देख सकते हैं।
अब, इस शक्तिशाली जानवर को नियंत्रित करने के लिए, मुझे एक मजबूत शक्ति नियंत्रक बनाने की आवश्यकता थी। परीक्षण 24 वोल्ट (प्रत्येक 12 वोल्ट की 2 बैटरी) के वोल्टेज पर किया गया था। वीडियो में आप जो एकमात्र चीज नोटिस कर सकते हैं, वह यह है कि संभवतः किसी प्रकार के माइक्रोकंट्रोलर और कई फील्ड-इफेक्ट ट्रांजिस्टर का उपयोग किया गया था (24 वोल्ट सर्किट में उनमें से केवल 3 होते हैं)। सबसे अधिक संभावना है, फ़ील्ड कार्यकर्ता बहुत गर्म नहीं होते हैं, क्योंकि वीडियो के लेखक साहसपूर्वक इलेक्ट्रिक मोटर चलने पर रेडिएटर्स को अपने हाथों से छूते हैं।
अंतिम वीडियो में कार को ट्रैक सहित अन्य गतिविधियों में दिखाया गया है।
यहां आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि पूर्ण असेंबली चक्र के बाद कार कैसी दिखती है। लेखकों ने एक काफी बड़े ट्रंक में 5 बैटरियां स्थापित कीं। यह ध्यान देने योग्य है कि ट्रंक से सभी बैटरियों के आपातकालीन वियोग के लिए वहीं एक स्विच स्थापित किया गया है, शायद पास में एक वर्तमान फ्यूज स्थापित किया गया है, या शायद यह एक स्वचालित रिले है जो सिस्टम शुरू होने पर संपर्कों को बंद कर देता है। सामान्य तौर पर, ऐसे कोई भी निर्णय होते हैं जो ऐसी शक्तिशाली विद्युत प्रणालियों के सुरक्षित उपयोग के लिए अनिवार्य रूप से बहुत महत्वपूर्ण होते हैं, और साथ ही प्रक्रिया के सार को कार्यात्मक रूप से नहीं बदलते हैं।
वहीं ट्रंक में हम एक अतिरिक्त पहिये की अनुपस्थिति को देख सकते हैं - कार को हल्का बनाने के लिए एक बहुत ही सही समाधान।
इंजन डिब्बे में तीन और बैटरियां लगाई गई हैं। जैसा कि हमने ऊपर चर्चा की, VAZ में हुड के नीचे काफी जगह है, अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि इस डिज़ाइन में इस्तेमाल किया गया इंजन आंतरिक दहन इंजन की तुलना में काफी छोटा है।
एक बहुत ही सही निर्णय यह होगा कि बैटरियों को आगे और पीछे समान रूप से व्यवस्थित किया जाए; इससे कार के वजन वितरण पर और इसलिए सड़क पर इसकी स्थिरता - हैंडलिंग पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।
नई 96 वोल्ट नियंत्रण इकाई अब पूरी तरह से अलग दिखती है। इसे एक सुंदर, चमकदार एल्युमीनियम केस में असेंबल किया गया है, और यह विचार पहले से ही घर कर रहा है कि यह फैक्ट्री-निर्मित भी हो सकता है। बिजली आपूर्ति के लिए नियंत्रण इकाई के ठीक बगल में एक मानक रिचार्जेबल बैटरी छिपी हुई थी। ऑन-बोर्ड नेटवर्कऑटो. अब इसे चार्ज करने के लिए आपको वोल्टेज कनवर्टर की भी जरूरत पड़ती है और यह शायद कंट्रोल यूनिट के उसी बॉक्स में छिपा होता है।
पावर बैटरियां मानक बैटरियों की तुलना में काफी बड़ी होती हैं। हम मान सकते हैं कि सबसे अधिक संभावना है कि ये सेवा योग्य ट्रैक्शन बैटरियां हैं (प्लग प्रत्येक अनुभाग और बैटरी सेल पर दिखाई देते हैं)।
हम बैटरी निर्माता SIAP की आधिकारिक वेबसाइट http://www.siap.pl/firma.html ढूंढने में भी कामयाब रहे - कंपनी विशेष रूप से ट्रैक्शन बैटरी बनाती है, दुर्भाग्य से यह नहीं बताया गया है कि यह किस प्रकार की है (संभवतः वे सीसा-एसिड हैं) .
कुल बैटरी क्षमता 110 Ah
ऑपरेटिंग वोल्टेज 96 वोल्ट
वहीं, जैसा कि हमें याद है, मोटर की शक्ति 12000 वाट है
यानी, 12 वोल्ट के वोल्टेज पर प्रत्येक बैटरी 100 एम्पीयर लोड उत्पन्न करती है - लगभग 1200 वाट के बराबर। काफी स्वीकार्य मूल्य, यह देखते हुए कि ऐसी धाराएँ तभी प्रवाहित होंगी पूर्ण भार. सबसे अधिक संभावना है, समान रूप से चलने पर बैटरियां गर्म भी नहीं होती हैं और स्थिर मोड में काम करती हैं।
वीडियो में जहां कार ट्रैफिक लाइट पर रुकती है और फिर से स्टार्ट होती है, आप देख सकते हैं कि करंट 178 एम्पीयर (178 ए * 96 वोल्ट = 17080 वाट) तक पहुंच जाता है। यह रेटेड इंजन पावर से भी अधिक है। वैसे, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि कई इंजन रेटेड पावर को दोगुना करने के लिए अल्पकालिक अधिभार मोड में काम कर सकते हैं।
परिणामस्वरूप, लेखकों के अनुसार, VAZ 2106 इलेक्ट्रिक कार कर सकती है
- 220 वोल्ट नेटवर्क से 7-8 घंटों के भीतर चार्ज हो जाता है
- फुल चार्ज पर 50-60 किलोमीटर का सफर तय करता है
- अधिकतम गति 70 किमी/घंटा (वीडियो में आप केवल 40 किमी/घंटा की गति से गति का प्रदर्शन देख सकते हैं)
क्या कोई ऐसे प्रतिभाशाली उस्तादों के अनुभव को दोहरा पाएगा? या हो सकता है कि ऐसी कारों को अंततः उत्पादन में लाया जाएगा?
आइए याद करें कहानी:
19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत - पहली स्व-चालित गाड़ियाँ भाप इंजिनआंतरिक दहन और (चलो) बिजली! वैसे, यह एक इलेक्ट्रिक कार थी जो 100 किमी/घंटा की गति सीमा को पार करने वाली पहली कार थी। हालाँकि, फिर कारों का विकास तेजी से हुआ और 30 के दशक की शुरुआत तक इलेक्ट्रिक कारों को भुला दिया गया।
आइये आज देखते हैं. 1988 से, टोयोटा एक इलेक्ट्रिक कार (प्रियस मॉडल) का उत्पादन कर रही है। सार यह है: आप कार में बैठते हैं, चाबी घुमाते हैं, नियंत्रण लीवर को "ड्राइव" स्थिति में ले जाते हैं और तुरंत (!) ड्राइविंग शुरू करते हैं। आप नहीं जानते कि आप क्या चला रहे हैं। आमतौर पर छोटी यात्राएँ विद्युत शक्ति से होती हैं। जब कार को "एहसास" होता है कि बैटरी कम हो गई है, तो वह अपने आप चालू हो जाती है गैस से चलनेवाला इंजनऔर बैटरी को चार्ज करता है. एक आपातकालीन मामला भी है - यदि बैटरियां खत्म हो गई हैं, कोई गैसोलीन नहीं है - आप ट्रंक में लाल हैंडल खींचते हैं और (ओह, चमत्कार!) बैटरी चार्ज हो जाती है, आप जा सकते हैं।
इसी तरह की स्थिति का वर्णन मुझे NAMI में किया गया था, जहां वे 4 वर्षों से ऐसे हाइब्रिड मोबाइल का अध्ययन कर रहे हैं। मैं सामने आया यह मॉडलऔर पर द्वितीयक बाज़ारकार (98?99 के लिए लगभग 8.5 हजार डॉलर)। जीएम के समान विकास हैं, और यूरोप में भी बहुत सारे छोटे (1-2-सीटर) इलेक्ट्रिक-हाइब्रिड वाहन हैं जिनका उपयोग हरे क्षेत्रों में या, बस, गोल्फ कोर्स पर किया जाता है।
आइए साइट के लेखक के प्रमुख व्यक्तित्व गुण पर लौटते हैं - पैसे बचाने की इच्छा।
दाएं हाथ के जापानी चमत्कार के लिए $8.5 हजार का भुगतान करना कोई ऐसी चीज़ नहीं है जिसे आप जुटा सकते हैं, और आपका बटुआ इसकी अनुमति नहीं देगा, लेकिन सबसे सरल संस्करण में स्वयं एक इलेक्ट्रिक वाहन को इकट्ठा करने में कितना समय, प्रयास और पैसा खर्च होगा:
अनुमान: 1. बॉडी (पुलों पर, प्लास्टिक, घर का बना, दस्तावेजों के साथ) - $1000। - संरचना के वजन पर ध्यान दें. बिना इंजन और बैटरी वाली खदान का वजन 350 किलोग्राम है। क्या यह महत्वपूर्ण है। - घर का बना हुआ प्लास्टिक की कारउतना दुर्लभ नहीं जितना पहले लग सकता है। अभी हाल ही में - अगस्त की शुरुआत में अखबार "फ्रॉम हैंड टू हैंड" में "अन्य" खंड में इसे बेचा गया था। जो खोजेगा वह हमेशा पाएगा! (अंत में यह एक साथ चिपक जाएगा)।
2. सैलून. पोर्शे 924 से दो आगे की सीटें, कुशन पिछली सीटटोयोटा सुप्रा से, एक स्टोर से 4m2 कालीन और यह सब सिलाई कवर के लिए एक कार्यशाला के माध्यम से रखा गया था (सभी सीटों का उपयोग किया जाता है) - $400। - आपकी कल्पना असीमित हो सकती है: देश में बहुत सारी मूल्यवान लकड़ी की प्रजातियाँ, बढ़िया चमड़े और बहुत महंगे ध्वनिक कपड़े हैं।
3. विद्युत इकाई (प्रयुक्त)। एक निष्क्रिय और लगभग पूरी तरह से बर्बाद हो चुके बल्गेरियाई लोडर से इंजन (3.6 किलोवाट, 84 वी, 1400 आरपीएम, 24 एनएम) - $200। - मैं वारंटी के तहत 10 किलोवाट, 120 वी मोटर - $650 - नई का उपयोग करना पसंद करूंगा। (कोई भी कार्यालय जो फोर्कलिफ्ट के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करता है)।
4.बैटरी सात टुकड़े (12 वी? 200 आह), स्टार्टर, इतालवी। एक थोक कंपनी में - 2600 रूबल/टुकड़ा, एक स्टोर में - 4000 रूबल/टुकड़ा। - घरेलू बैटरियों का उपयोग करने का प्रयास न करें - आपको पहले कुछ बार केवल नाममात्र क्षमता ही मिलेगी (बैटरी के लिए सीसा ताजा अयस्क से होना चाहिए, न कि पिघली हुई पुरानी बैटरियों से, और हमारे देश में सीसा अयस्क नहीं हैं, कम से कम बैटरी निर्माताओं के लिए)। - आदर्श रूप से, आपको फोर्कलिफ्ट के लिए ट्रैक्शन बैटरी का उपयोग करना चाहिए, लेकिन कीमत 3 गुना अधिक है! एक कार के लिए बैटरी की कीमत 80 डॉलर और एक लोडर (समान क्षमता के) की कीमत 250 डॉलर क्यों है, इसका अंदाजा आप खुद लगाएं (मुश्किल नहीं)।
5. विविध. पहिये छोटे हैं (रोलिंग घर्षण को न्यूनतम तक कम किया जाना चाहिए), हालांकि, पहिया अपनी मानक भार क्षमता को इंगित करता है, गणित करें और एक छोटे मार्जिन के साथ चुनें। इंजन नियंत्रण इकाई. विकल्प: 1) एक नए लोडर से, रिले, 6 गति - $400। 2) सुचारू विनियमन के साथ थाइरिस्टर - $1100। 3) एक विशाल रिओस्तात - मिटिंस्की रेडियो बाजार में दादाजी (आप अकेले होंगे जिन्हें इसकी आवश्यकता होगी) - सार्वभौमिक मुद्रा की कई बोतलें।
5) व्यक्तिगत रूप से, मैं, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों के मित्रों की 110% सहायता से, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई बनाने का प्रयास कर रहा हूँ। अगर यह काम करेगा तो मैं आपको बताऊंगा.
इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाला एक निकला हुआ किनारा (मेरे मामले में, एक VAZ 2101 गियरबॉक्स)। सही जगह पर निर्मित - कंपनी "कार्डन-बैलेंस" द्वारा - $70। यह काम उन पेशेवरों से करवाना बेहतर है जो ऑटोमोटिव बारीकियों को जानते हैं - वे आपको बताएंगे कि क्या आप रबर कपलिंग के साथ काम कर सकते हैं या क्रॉसपीस डाल सकते हैं या कुछ और...
फेसप्लेट इंजन और गियरबॉक्स के बीच का कनेक्शन है। मैं इसे स्वयं बनाने में कामयाब रहा, लेकिन संरेखण 0.2 मिमी से अधिक खराब नहीं होना चाहिए, अन्यथा आप बेयरिंग बदलते-बदलते थक जाएंगे इनपुट शाफ़्टगियरबॉक्स और इंजन बीयरिंग।
कुल: लगभग $3000 खर्च।
एक औसत योग्य इंजीनियर के लिए 300 घंटे का कार्य समय। वह वेल्डर है, वह मैकेनिक है, वह इलेक्ट्रीशियन है। इस पैसे और समय के लिए मेरे पास है: एक कार जिसका वजन 850 किलोग्राम (4-सीटर), बैटरी 84 V x 200 Ah, माइलेज 200 किमी है। गति: सीधी रेखा में 60 - 75 किमी/घंटा, थोड़े समय के लिए (ओवरटेकिंग के लिए) या ढलान पर 90 किमी/घंटा तक। 35 किमी/घंटा शुरू होता है और 12% तक इस गति तक बढ़ जाता है।
तकनीकी - आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन। पूर्ण क्षमता तक पुनर्भरण चक्रों की संख्या सही उपयोग- 800 बार (उन्नत इतालवी लोगों से, उचित पैसे के लिए)। 800 गुना x 200 किमी = 160,000 किमी. एक शुल्क की लागत, 1 किमी की यात्रा के लिए सामान्यीकृत।
(200 ए x 84 वी)/(1000 एन) एक्स सी = 25 रूबल एन - चार्ज दक्षता = 60% (0.6) सी - 1 किलोवाट एच की लागत (90 कोप्पेक)
तो: 12.5 कोपेक/किमी. बैटरी की लागत, 1 किमी की यात्रा के लिए सामान्यीकृत। (2600 रूबल · 7 टुकड़े)/ 160,000 किमी = 11.4 कोपेक/किमी। केवल 24 कोपेक/किमी.
8 लीटर/100 किमी, एआई 92 (10 रूबल/लीटर) 80 रूबल/100 किमी = 80 कोप्पेक/किमी की खपत के साथ VAZ 2101 का एक प्रोटोटाइप।
यहां नियमित तेल परिवर्तन, फिल्टर, कार्बोरेटर समायोजन, वाल्व इग्निशन, कैप जोड़ें। इंजन की मरम्मत, आख़िरकार... इसकी लागत कितनी थी? 1.2 रूबल/किमी और 24 कोपेक/किमी।
5 (पाँच) गुना सस्ता, सज्जनों! 5 बार!!!
कोई प्रश्न?
मैं एक प्रश्न देखता हूं: "बचाया गया पैसा कहां जाना चाहिए?"
एक और व्यावहारिक प्रश्न: यातायात पुलिस क्या कहेगी?
उत्तर: मुझे अभी तक नहीं पता. लेकिन NAMI के पास इलेक्ट्रिक कारें हैं, वे सड़कों पर चलती हैं। AZLK के पास इलेक्ट्रिक वाहन (2 मॉडल) भी हैं। एक बार, लगभग 20 साल पहले, VAZ बैटरी से चलने वाले VAZs मास्को के आसपास चला रहे थे। सैन्य अस्पतालों के लिए UAZ वाहनों में इलेक्ट्रिक मोटरें थीं। और यहां तक कि एक ऑटो-(क्षमा) इलेक्ट्रिक रैली भी थी। अब बहुत अच्छे मापदंडों वाला एक इलेक्ट्रिक ZIL ट्रक है। वे थे, वे हैं, वे गाड़ी चलाते हैं... वास्तव में, मेरी कार बदतर क्यों है?
तो, आपने इलेक्ट्रिक कार बनाने का फैसला किया है। हम आपको ऐसी प्रेरणा के लिए बधाई दे सकते हैं।
लेकिन भविष्य के ई-मोबाइल के लिए इकाइयों का चयन करने से पहले, ई-मोबाइल की "तकनीकी अवधारणा" को स्पष्ट रूप से परिभाषित करना आवश्यक है। यह योजना निम्नलिखित बिंदुओं से बनी है:
-ई-मोबाइल बॉडी. विकल्प:
- फ़ैक्टरी-निर्मित यात्री कार से एक मानक बॉडी। पेशेवर: "टिन" दिशा में परिवर्तनों की न्यूनतम मात्रा या पूर्ण अनुपस्थिति; मानक प्रकार का ई-मोबाइल और, तदनुसार, ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों का आपके ई-मोबाइल पर न्यूनतम ध्यान; कम समय में "एक व्यक्ति द्वारा" ई-मोबाइल बनाने की संभावना। विपक्ष: अंदर इकाइयों की असफल व्यवस्था की उच्च संभावना; भारी वजन.
- घर का बना शरीर. पेशेवर: ई-मोबाइल की उपस्थिति और लेआउट में रचनात्मकता के लिए अंतहीन क्षेत्र; कम वजन; डिज़ाइन को बेहतर बनाने के लिए मिश्रित सामग्री और गैर-मानक घटकों का उपयोग करने की संभावना सवारी की गुणवत्ता; एक असाधारण स्वरूप जो वाहनों की मुख्य धारा से भिन्न है। विपक्ष: उन्नत उपकरण, ज्यादातर मामलों में उन्नत घरेलू कार्यशालाओं में भी आम नहीं; मास्टर की योग्यता के लिए बढ़ी हुई श्रम तीव्रता और आवश्यकताएं; ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों का ई-मोबाइल पर ध्यान बढ़ा और तदनुसार, लाइसेंस प्लेट जारी करने के साथ आपके ई-मोबाइल को पंजीकृत करने की संभावना कम हो गई।
-बिजली इकाई, एक खपत नियामक, एक इलेक्ट्रिक मोटर और के साथ एक बिजली स्रोत से मिलकर बनता है यांत्रिक संचरण.
- बिजली का स्रोत. विकल्प:
-रिचार्जेबल बैटरीज़। इच्छित संचालन मोड, संचालन तापमान, क्षमता, लागत, आकार और वजन को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
- सुपरकैपेसिटर (आयनिस्टर)। के लिए समान आवश्यकताएँ बैटरियों.
- जेनरेटर। बिजली जनरेटर कई प्रकार के होते हैं। जनरेटर और अन्य स्रोतों के बीच मुख्य अंतर एक तरह से बिजली का उत्पादन है जिसमें यांत्रिक ऊर्जा रूपांतरण शामिल है। फिलहाल, गैसोलीन-डीजल-गैस (ईंधन) जनरेटर, पेल्टियर तत्वों के साथ संयुक्त थर्मल जनरेटर, आणविक इंजन और कई अन्य प्रकार हैं।
- उपकरण जो बिजली की खपत को नियंत्रित करते हैं। इन्हें वोल्टेज रेगुलेटर और कन्वर्टर्स, करंट रेगुलेटर के रूप में समझा जा सकता है। मुख्य आवश्यक विशेषताएँ इलेक्ट्रिक मोटर और बिजली के अन्य उपभोक्ताओं के मापदंडों पर निर्भर करती हैं।
- विद्युत मोटर्स। प्रत्येक मामले के लिए आवश्यक विशेषताएँ अत्यंत व्यक्तिगत हैं। केवल एक चीज जिसकी सलाह दी जा सकती है वह है आवश्यकता से अधिक शक्तिशाली इंजन का चयन करना (कारण के भीतर: एक टन तक वजन वाली ई-कार के लिए, गियरबॉक्स का उपयोग करके आश्वस्त त्वरण के लिए और 100 मील प्रति घंटे तक की गति से गाड़ी चलाना, एक श्रृंखला) - लगभग 7-8 किलोवाट की शक्ति वाली उत्साहित इलेक्ट्रिक मोटर काफी पर्याप्त है; गियरबॉक्स के बिना आश्वस्त त्वरण के लिए - 12 किलोवाट से अधिक) एक इलेक्ट्रिक मोटर का चयन करने के लिए, इसे ध्यान में रखना आवश्यक है: इलेक्ट्रिक मोटर का प्रकार, संचालन वोल्टेज, बिजली, वर्तमान खपत, उत्तेजना का प्रकार, रेटेड गति, टोक़, वजन और आयाम।
निम्नलिखित प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरें मौजूद हैं:
- समानांतर उत्तेजना के साथ.
- साथ अनुक्रमिक उत्तेजना.
-मिश्रित उत्साह के साथ
- ब्रशलेस कम्यूटेटरलेस इलेक्ट्रिक मोटरें
- अतुल्यकालिक, सहित। वेक्टर नियंत्रण के साथ.
यांत्रिक संचरण. मूलतः आप गियरबॉक्स वाले ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स के बिना ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं। गियरबॉक्स की उपस्थिति, निश्चित रूप से, ई-मोबाइल चलाने में असुविधा और अधिक यांत्रिक नुकसान का कारण बनती है, लेकिन फिर भी आपको गैर-मानक परिस्थितियों (गहरी बर्फ और कीचड़ में शुरू करना और ऊपर की ओर बढ़ना) में आत्मविश्वास से शुरू करने और आगे बढ़ने की अनुमति देती है। एक कम शक्तिशाली विद्युत मोटर. वजन बढ़ने/घटने के बारे में जानबूझकर कुछ भी नहीं बताया गया है, क्योंकि... शक्तिशाली इंजनडिफरेंशियल गियरबॉक्स वाले गियरबॉक्स का वजन कम शक्तिशाली गियरबॉक्स वाले गियरबॉक्स से अधिक हो सकता है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि गियरबॉक्स के बिना एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को टॉर्क को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी, न कि गति को (जैसा कि पहली नज़र में लगता है)। इस तरह का विनियमन आंशिक रूप से ब्रशलेस मोटर्स द्वारा और पूरी तरह से वेक्टर नियंत्रण के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स द्वारा किया जा सकता है। बहुत हल्के ई-मोबाइल के लिए गियरबॉक्स के बिना अन्य प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरों के उपयोग की सिफारिश की जा सकती है।
"स्वयं निर्मित मोटर चालक की 12 आज्ञाएँ"
ये 12 आज्ञाएँ 80 के दशक में "मॉडलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" पत्रिका में प्रकाशित हुईं। वे एक अनुभवी वाहन निर्माता द्वारा लिखे गए थे, जिनके पास एक समय में कार के लिए एक सनसनीखेज डिजाइन था, क्योंकि वे इसे "वैगन लेआउट" कहते थे (अब वे "मिनीवैन" में बदल गए हैं) "मिनीमैक्स" - पी.एस. ज़ैक.
कुछ युक्तियाँ विशेष रूप से "स्क्रैच से" कार बनाने से संबंधित हैं, कुछ कुछ हद तक पुरानी हैं, लेकिन इन "आज्ञाओं" का सामान्य अर्थ निर्माण पर "पहली नज़र" और 100% होममेड किटकार के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। पहले चरण में मुख्य बात यह नहीं है उपस्थिति, इंजन की शक्ति या गतिशीलता, मुख्य बात यह है कि आप स्वयं का मूल्यांकन करें, कि क्या आप इसके लिए सक्षम हैं...
I. सुपर टास्क - सबसे पहले!
आम तौर पर वे तत्काल लक्ष्य से शुरू करते हैं: मैं "इस तरह" कार बनाना चाहता हूं! वे अपने अंतिम कार्य के बारे में नहीं सोचते। लेकिन देर-सबेर यह स्वयं प्रकट हो जाएगा, अधिकतर आधे रास्ते में, जब बहुत कुछ पहले ही किया जा चुका होगा... "इसे स्वयं करने वालों" का वर्गीकरण आपको स्वयं को समझने में मदद करेगा।
सरलीकृत आमतौर पर आम ग़लतफ़हमी पर आधारित है कि इसे खरीदने की तुलना में बनाना सस्ता है। जितनी जल्दी उसे एहसास होगा कि यह वास्तव में एक भ्रम है, वह उतना ही कम पैसा और प्रयास व्यर्थ में खर्च करेगा। सरलीकरणकर्ताओं की एक विशेष श्रेणी - अक्सर कम-कुशल - एक "वास्तविक" कार बनाने की कोशिश कर रही है (अर्थात, एक औद्योगिक कार से अप्रभेद्य); जितनी जल्दी वे समझ जाएंगे कि ऑटोमोबाइल प्लांट को कार की सुंदरता या उपभोक्ता गुणों में पार नहीं किया जा सकता है, यह भ्रम उन्हें उतना ही सस्ता पड़ेगा।
मैक्सिमलिस्ट इसे वे लोग कहा जा सकता है जो निश्चित रूप से अपने आसपास के लोगों को प्रभावित करने का सपना देखते हैं। इसे ऐसा बनाएं कि किसी के पास... एक प्रतिष्ठित कार न हो! ताकि या तो रूप में - सुपर स्पोर्ट्स, या सामग्री में - कंप्यूटर-एकीकृत-स्वचालित। अंतिम उपाय के रूप में, कम से कम वापस लेने योग्य हेडलाइट्स, रोल-डाउन खिड़कियां, एयर कंडीशनिंग और एक स्टीरियो रंग और संगीत केंद्र के साथ!
व्यक्तिगत यह वह व्यक्ति है जिसके लिए औद्योगिक रूप से निर्मित मशीनें उपयुक्त नहीं हैं, जिसे मशीन की आवश्यकता है विशेष प्रयोजन: ऑल-टेरेन वाहन या उभयचर, स्व-चालित डाचा, सिटी घुमक्कड़ या जीप ट्रैक्टर।
सृष्टिकर्ता वह है जो मदद किये बिना नहीं रह सकता। रचनात्मक प्रक्रिया से ही उसे अत्यधिक संतुष्टि मिलती है। सीमा में, यहां तक कि: मैंने यह किया, लेकिन गाड़ी चलाने का कोई मतलब नहीं है।
तो आप कौन हैं? आत्मनिर्णय में अपने लिए खेद महसूस न करें। इससे आपको अपना श्रम और समय बचाने में मदद मिलेगी।
द्वितीय. हैरान हो जाओ!
साहस रखें और अपने सपने की मुख्य विशेषताओं को कागज पर लिखें: उद्देश्य, क्षमता और भार क्षमता, गति, इंजन का प्रकार, लेआउट, न्याधार, आयाम तथा वजन। तारीख डालें और इसे थोड़े समय के लिए दूर रख दें। एक सप्ताह में दूसरा विकल्प खोजने का प्रयास करें। तीसरा... सातवां...
साथ ही, इसे "छिड़काव" करने की अनुशंसा की जाती है, भले ही पहले आपको ऐसा महसूस न हो कि आप इसके लिए तैयार हैं। यहां तक कि डी.आई. मेंडेलीव ने तर्क दिया कि कोई भी परिकल्पना किसी भी परिकल्पना से बेहतर नहीं है। ग़लत के स्थान पर अंततः दूसरा, अधिक सही वाला सामने आ जाएगा। समय के साथ इसकी भ्रांति स्पष्ट हो जाएगी। यह प्रक्रिया अंतहीन है. लेकिन प्रत्येक नई परिकल्पना आमतौर पर पिछली परिकल्पना से बेहतर होती है। और यहां हम चाहते हैं कि डेवलपर का सामान्य ज्ञान समय पर रुक जाए, क्योंकि बात निरंतर खोज में नहीं है, बल्कि परिणाम में है।
तृतीय. वह न लें जिसके बिना आप काम कर सकते हैं
सच कहूँ तो चमत्कार हर किसी को मोहित कर लेते हैं। लेकिन गतिशीलता, क्षमता या गतिशीलता, या माध्यमिक जैसे मौलिक गुण - उदाहरण के लिए, असाधारण बन सकते हैं। स्वत: नियंत्रणइंजन और गियरबॉक्स, बॉडी हीटिंग या कहें तो ग्राउंड क्लीयरेंस।
अपने प्रोजेक्ट को "चॉटचकेज़" की बहुतायत से न भरें; उनके पीछे आपकी कार की मुख्य अवधारणा गायब हो सकती है। जैसे ही आपको ऐसे खतरे का संकेत महसूस हो, आप अपनी रचना में क्या देखना चाहते हैं उसकी एक सूची बना लें। और फिर वहां से वह लिखें जिसके बिना आप नहीं कर सकते। इस कार्य का परिणाम एक परियोजना होना चाहिए वाहन, जिसमें "चमत्कारों" का आवश्यक परिसर शामिल है।
बाकी को दो भागों में बांट लें. इसमें से अधिकांश को हमेशा के लिए भूलने की ताकत ढूंढें, केवल वही छोड़ें जो बाद में किया जा सकता है, दूसरे स्थान पर, आपके द्वारा बनाई गई इकाई के चलने के बाद। एक चलती हुई कार नई, अभी तक अज्ञात समस्याएँ उत्पन्न करेगी। उन्हें ध्यान में रखते हुए, अब आप सुधारों की एक अधिक विशिष्ट (उनके महत्व के संदर्भ में) सूची तैयार करेंगे।
सामान्यतया, एक पूर्ण कार की सीट से सब कुछ बहुत अधिक दिखाई देता है!
चतुर्थ. दोबारा सोचें: यदि आप यह नहीं कर सकते, तो इसे न करें!
इससे पहले कि आप कार पर सीधे काम शुरू करें, एक बार फिर से यह मूल्यांकन करने का समय आ गया है कि क्या आपकी इच्छा उस विशाल काम के लायक है जिसके लिए आप खुद को बर्बाद कर रहे हैं। इसके अलावा, ध्यान रखें कि आपके चुने हुए रास्ते पर कितनी अप्रत्याशित निराशाएँ आपका इंतजार कर रही हैं! क्या यह खरीदना बेहतर नहीं है? तैयार कार? यदि आप केवल हार्डवेयर के साथ छेड़छाड़ करना चाहते हैं, तो एक पुराना मोस्कविच या ज़ापोरोज़ेट्स खरीदें। खैर, यदि ऐसा नहीं है, तो हम तहे दिल से आपकी सफलता और साहस की कामना करते हैं, क्योंकि अब आप घरेलू श्रमिकों के मुक्त भाईचारे में प्रवेश कर रहे हैं।
वी. लांछन बहुत नहीं है और न ही कम है, बल्कि आवश्यकता से है!
ऐसा करने वालों में से एक चरम (मुख्य रूप से विभिन्न विशिष्टताओं के इंजीनियर) "ड्राफ्ट्समैन" हैं। वे सामान्य विचार तैयार करते हैं, फिर - विकल्प, लगभग सभी घटकों और भागों के लिए डिज़ाइन विकसित करते हैं। एक नियम के रूप में, इसके पीछे हैकसॉ और ड्रिल, हथौड़ा और छेनी लेने का डर है।
अन्य चरम (आमतौर पर मानवीय कार्यकर्ता और ड्राइवर) "टवीवर्स" हैं। वे एक्सल स्थापित करेंगे - आगे और पीछे, उन पर साइड मेंबर्स लगाएंगे और क्रॉस मेंबर्स को वेल्ड करना शुरू करेंगे। तब यह पता चलता है कि इंजन वहां असेंबल नहीं किया गया है... "ट्वीवर्स" इसे कई बार फिर से करने में शर्माते नहीं हैं। आधा काम पूरा करने के बाद, उन्हें कभी-कभी एक अघुलनशील समस्या का सामना करना पड़ता है - नियोजित मशीन काम नहीं करती है। यह और भी बुरा है जब आपको एक तैयार चेसिस को "औपचारिक बाहरी परिधान" में "पोशाक" करना पड़ता है - एक शरीर जो "आकृति" के अनुसार नहीं बना है... यह संभावना नहीं है कि ट्रैफिक पुलिस को ऐसी कार पसंद आएगी .
हमेशा की तरह, एक उचित मध्य मार्ग स्वीकार्य है। 1:5 के पैमाने पर एक लेआउट, एक सामान्य दृश्य (तीन अनुमानों में), एक प्लाजा ड्राइंग (अधिमानतः पूर्ण आकार में) और एक ही पैमाने पर एक त्रि-आयामी मॉडल - यह पहला प्रारंभिक न्यूनतम है। इसके अलावा, यहां मॉडल भी ड्राइंग की तरह ही आवश्यक है। अपने आप को केवल सामान्य स्वरूप (और लेआउट) तक सीमित रखना नासमझी है।
असेंबली बनाते समय, वह सब कुछ जो बिना चित्र के किया जा सकता है, स्थानीय स्तर पर किया जाना सबसे अच्छा है, यदि आवश्यक हो, तो कार्डबोर्ड से टेम्पलेट काटकर। यदि आप इकाइयों के चित्र बनाए बिना नहीं कर सकते, तो उन्हें 1:1 बनाएं। ध्यान रखें कि 1:2 पैमाना सबसे अधिक भ्रामक है, और केवल दो - 1:5 और 1:1 से काम चलाने की आदत डालें। सच है, सामान्य दृश्य 1:10 और यहां तक कि 1:20 पर भी खींचा जा सकता है। जब तक आपको उन्हें कहीं से ऑर्डर न करना पड़े तब तक हिस्सों के लिए चित्र तैयार करना ही समझदारी है।
VI. और घरेलू "ऑटो प्लांट" को एक निदेशक की आवश्यकता है!
सबसे पहले, "उत्पादन" को मशीन पर काम करने के लिए एक कमरे का चयन करने की आवश्यकता होती है: यह अलग और... गर्म होना चाहिए - यह ठंड में भी काम नहीं करता है। औज़ारों पर पैसा बर्बाद न करें. "कार प्लांट" की मुख्य मशीनें एक बड़े वाइस और एक इलेक्ट्रिक ड्रिल के साथ एक कार्यक्षेत्र होनी चाहिए। एक इलेक्ट्रिक अपघर्षक कटर भी एक अच्छी मदद होगी। उन लोगों के उदाहरण का अनुसरण न करें जो कार बनाने से लेकर सभी प्रकार के उपकरणों को इकट्ठा करने, एक प्रकार का उपकरण संग्रहालय बनाने पर स्विच करते हैं... जैसे ही यह पता चलता है कि स्टोर में सही चाबी खरीदने की तुलना में इसे खरीदना आसान है यह आपके डिब्बे में है, इसका मतलब यह होगा कि उपकरण अर्थव्यवस्था "महत्वपूर्ण द्रव्यमान" को पार कर गई है, और इसे बेरहमी से कम करने का समय आ गया है। लेकिन अपना काम करने का उपकरण तैयार रखें: यह वह काम नहीं है जब आपको छेनी की आवश्यकता होती है, लेकिन यह सुस्त है, और आप एक ड्रिल लेते हैं, लेकिन यह छिल जाती है।
बुनियादी सामग्री - प्रोफ़ाइल और शीट दोनों - पहले से तैयार की जानी चाहिए। बेशक, आप कुछ विशेष सामग्री या फास्टनरों को प्राप्त करने के लिए रास्ते में अपने काम को बाधित करने की अनुमति दे सकते हैं, लेकिन फिर भी इस पर काम करने का समय बर्बाद न करना बेहतर है। हमें काम की लय को महत्व देना चाहिए और संगठनात्मक परेशानियों के कारण "छेदों को भरने" से विचलित नहीं होना चाहिए। यदि आप अकेले नहीं, बल्कि दो या तीन लोगों के साथ काम करते हैं, तो यह और भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि काम की तैयारी अक्सर व्यक्तिगत रूप से होती है, और सामूहिक डाउनटाइम बहुत अधिक महंगा होता है।
सातवीं. नमूना! लेआउट!
कार का लुक बहुत अच्छी बात है. और तक सामान्य उपस्थितिइसे कार्यान्वित करना बहुत आसान नहीं है। लेकिन आपकी कार स्पुतनिक और टावरियास के बगल में चलेगी, जिस पर न केवल डिजाइनरों ने, बल्कि डिजाइनरों ने भी काम किया। और उन्होंने दर्जनों मॉडल बनाए, जिनमें आदमकद मॉडल भी शामिल थे! इसलिए, उनके उदाहरण का अनुसरण करना एक अच्छा विचार होगा। अपना मॉडल पूरा करने के बाद, इसे कठोर, बाहरी नज़र से देखें। इसे जानकार लोगों को दिखाएं. दूसरा विकल्प अपनाएँ, शायद तीसरा भी। आख़िरकार, संक्षेप में, उपस्थिति पर केवल इस स्तर पर ही काम किया जा सकता है। तब तो बहुत देर हो जायेगी.
फिर आदमकद मॉडल अपनाने की सलाह दी जाती है। आप इसमें तैयार किए गए घटक डाल सकते हैं जिनका आप उपयोग करने जा रहे हैं: चेसिस (निलंबन - आगे और पीछे), गियरबॉक्स के साथ इंजन, स्टीयरिंग, सीट, विंडशील्डआदि। शरीर को लकड़ी और कार्डबोर्ड में पुन: प्रस्तुत किया जाता है। स्लैट प्रोफाइल की नकल करते हैं, प्लाईवुड और कार्डबोर्ड क्लैडिंग की नकल करते हैं।
घटकों की सापेक्ष स्थिति, चालक और यात्रियों की स्थिति, दरवाजों के माध्यम से चढ़ने और उतरने में आसानी की जांच, इंजन और चेसिस की सर्विसिंग के दृष्टिकोण को स्पष्ट करने के लिए लेआउट आवश्यक है। और सामान्य तौर पर, यह आपको अपनी भविष्य की रचना को दृष्टिगत रूप से महसूस करने की अनुमति देता है।
लेआउट बनाने में एक शक्तिशाली उपकरण के रूप में कार्य करता है व्यक्तिगत नोड्स. उन्हें प्रारंभिक रूप से प्रोफ़ाइल टेम्पलेट्स, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ के रूप में पुन: प्रस्तुत किया जाता है। एक, काफी विशिष्ट, प्रयास करने के लिए पर्याप्त हो सकता है।
आठवीं. ऑटो डिज़ाइन के चार स्तंभ - निर्माण, प्रौद्योगिकी, तैयार संयोजन, सामग्री
किसी भी इकाई का निर्माण करते समय, आप निश्चित रूप से, विशुद्ध रूप से डिज़ाइन संबंधी विचारों से आगे बढ़ सकते हैं: इसे न्यूनतम वजन और आयामों के साथ कार्यात्मक और टिकाऊ बनाएं। और इस डिज़ाइन के लिए उपयुक्त तकनीक और सामग्री का चयन करें। हालाँकि, इसे स्वयं करने वाले को, कार प्लांट के डिजाइनर से भी अधिक, अपने विचार को साकार करने की संभावना प्रदान करने की आवश्यकता है। आख़िरकार, वह अपना स्वयं का आपूर्ति विभाग, अपना स्वयं का प्रौद्योगिकीविद्, अपना स्वयं का कार्यकर्ता है। इसलिए, गृहिणी के पास इष्टतम डिजाइन के लिए एक विशेष मानदंड है।
जिन हिस्सों का निर्माण करना कठिन है, उन्हें उधार लेना कोई पाप नहीं है। उदाहरण के लिए, स्प्रिंग्स या सस्पेंशन स्प्रिंग्स। और वे तुरंत पूरी असेंबली का डिज़ाइन निर्धारित करेंगे। आप किसी कारणवश उपलब्ध सामग्री को अनुकूलन के शीर्ष पर रख सकते हैं। उदाहरण के लिए, कार के फ्रेम के लिए आयताकार पाइप बहुत फायदेमंद होते हैं।
एक घरेलू कार्यकर्ता की "चार-स्तंभ" स्थिरता "स्तंभ" का उपयोग करने के लचीलेपन में निहित है जो किसी दिए गए इकाई के निर्माण की सुविधा प्रदान करती है, उसके काम के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सबसे मजबूत (किसी समस्या को हल करने में) में स्थानांतरित करती है। सहायता।
नौवीं. चाहना व्यवसाय नहीं है; सक्षम होना व्यवसाय का एक चौथाई हिस्सा है; शक्ति आधा खेल है... लेकिन सबसे बड़ी बात है एक "फिनिशर" की प्रतिभा का होना
यहां तक कि सबसे शक्तिशाली इच्छा भी अयोग्यता से अधिक मजबूत नहीं है। लेकिन अगर प्लंबिंग कौशल न हो तो? दो तरीके हैं: सबसे आसान तरीका एक कंपनी को इकट्ठा करना है जिसमें विशेषज्ञ एक-दूसरे के पूरक होंगे। और यह कठिन है, लेकिन आपको स्वतंत्रता देता है - योग्यता हासिल करने के लिए, जो किसी के मार्गदर्शन में या किसी कंपनी में करना बेहतर है।
एक और कारक है, जो कम महत्वपूर्ण नहीं है। यह निरंतरता, चरित्र, इच्छाशक्ति है, जो आपको तब प्रयास करने के लिए मजबूर करती है जब शारीरिक और नैतिक थकान आप पर हावी हो जाती है। आत्मा में कितने कमजोर लोगों ने अपना काम बीच में ही छोड़ दिया है... लेकिन अस्थायी कमजोरी पर काबू पाने से क्या संतुष्टि मिलती है! अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के बाद, आपको न केवल अपना प्रत्यक्ष परिणाम प्राप्त होगा, बल्कि आप स्वयं पर विजय की खुशी भी महसूस करेंगे, और यह शायद सबसे महत्वपूर्ण पुरस्कार होगा।
X. कार्यस्थल और सड़क दोनों जगह सुरक्षा याद रखें
अपनी रचना पर काम करते समय आपको विभिन्न प्रकार के तकनीकी संचालन करने होंगे। कुछ असुरक्षित हैं. फ़ैक्टरी में एक विशेष सुरक्षा सेवा होती है, लेकिन घरेलू "कार फ़ैक्टरी" में केवल आप ही होते हैं। एक गोलाकार आरी या अपघर्षक कटर से एक उंगली भी कट सकती है। धार तेज करने वाली मशीन को बिना आंख के छोड़ देना चाहिए, भारी इकाइयों को नीचे दबा देना चाहिए। आग के खतरों के बारे में क्या? ये सब बहुत गंभीर है.
यातायात दुर्घटना की स्थिति में घरेलू उत्पाद के डिज़ाइन में आवश्यक सुरक्षा तत्व भी कम गंभीर नहीं हैं। गैस टैंक का स्थान, चालक और यात्रियों की शरीर संरचना द्वारा प्रभाव से सुरक्षा या जब कार पलट जाती है - ये तथाकथित के मुद्दे हैं निष्क्रिय सुरक्षा. लेकिन दृश्यता, ब्रेक और स्टीयरिंग जैसे कारकों का भी सुरक्षा पर सीधा असर पड़ता है।
इन मुद्दों के अत्यंत महत्व को देखते हुए, इन्हें ध्यान में रखना ही पर्याप्त नहीं है। अपना निरूपण करें कमज़ोर स्थानकागज पर। यदि कुछ आवश्यकताएं पूरी नहीं होती हैं, या यहां तक कि पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करने वाली योजना, लेआउट या डिज़ाइन समाधान को त्यागने के लिए समय पर सावधान रहने की ताकत अपने अंदर खोजें। ऐसे में 'शायद' का अंत बुरा हो सकता है.
XI. "ईपॉक्सीडी" का सम्मान करें...
हर कोई नहीं जानता कि उत्पादन जहां उत्पादों को एपॉक्सी रेजिन के साथ फाइबरग्लास से चिपकाया जाता है, उन्हें विशेष रूप से हानिकारक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, और आमतौर पर सुरक्षा नियमों के अनुपालन पर विशेष निगरानी होती है: उत्पादन क्षेत्र मजबूर निकास वेंटिलेशन से सुसज्जित होते हैं, और रिकॉर्डर के साथ स्वचालित उपकरण सामग्री की निगरानी करते हैं हानिकारक और जहरीली गैसों वाली हवा.
आप घर पर ऐसी स्थितियाँ नहीं बना सकते हैं, और कई लोगों को फेफड़ों के कैंसर सहित गंभीर फुफ्फुसीय रोगों के खतरे का संदेह भी नहीं है।
साथ ही, कुछ समान सामग्रियों के यांत्रिक गुण - उदाहरण के लिए, पॉलिएस्टर रेजिन - घातक "एपॉक्सी" से बहुत कम नहीं हैं। वैसे, लकड़ी की छत वार्निश भी काफी उपयुक्त है।
आपको फ़ाइबरग्लास से भी सावधान रहने की ज़रूरत है, क्योंकि इसके फ़ाइबर के सबसे छोटे कण आपके हाथों की त्वचा और श्वसन पथ में प्रवेश करते हैं। स्वीकार्य विकल्प सूती कपड़े जैसे पर्केल, कैनवास, या काफी टिकाऊ सिंथेटिक्स हैं।
बारहवीं. न केवल फैशनपरस्तों के लिए वजन कम करना जरूरी है!
पहले से ही सिद्धांत रूप में घर का बना कारदुकान से खरीदे गए सामान से भारी। यह अनिवार्य रूप से इस तथ्य के कारण ही प्रकट होता है मोनोकॉक बॉडीताकत की गणना करना बहुत जटिल है। ऑटोमोटिव उद्योग में, परीक्षण इष्टतम विकल्प"शक्ति-हल्कापन" दुविधा प्रयोगात्मक रूप से उत्पन्न होती है। इसे स्वयं करने वाला ऐसा नहीं कर सकता। उसे या तो शरीर और ढांचे के कार्यों को अलग करना होगा (जिससे इस परिसर का द्रव्यमान लगभग दोगुना हो जाता है), या जानबूझकर शरीर पर अधिक वजन डालना होगा। केवल इसी कारण से, एक घरेलू कार समान औद्योगिक मॉडल की तुलना में 20-30% भारी होगी। हालाँकि, अभ्यास से पता चलता है कि यदि आप विशेष रूप से प्रत्येक भाग के वजन की निगरानी नहीं करते हैं, तो घर का बना उत्पाद उसी वर्ग की फैक्ट्री-निर्मित मशीन की तुलना में डेढ़ गुना (और कभी-कभी अधिक!) भारी हो जाता है। और इसमें - और बढ़ी हुई खपतईंधन, और बदतर गतिशीलता, और कम वहन क्षमता, और...
विद्युत मशीनेंइलेक्ट्रोमैकेनिकल कन्वर्टर्स कहलाते हैं जिनमें विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक या यांत्रिक को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। आपूर्ति या उपभोग किए गए करंट के प्रकार के आधार पर, विद्युत मशीनों को एसी और डीसी मशीनों में विभाजित किया जाता है, जिनका उपयोग मोटर, जनरेटर या दोनों के संयोजन के रूप में किया जा सकता है।
टॉर्क जनरेशन के सिद्धांतों के अनुसार, इलेक्ट्रिक मशीनों को सिंक्रोनस, एसिंक्रोनस और डायरेक्ट करंट में विभाजित किया गया है।
सिंक्रोनस मशीनों में, शाफ्ट रोटेशन गति को विद्युत रोटेशन गति के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है चुंबकीय क्षेत्र, टॉर्क पैदा करना। एक तुल्यकालिक मशीन में, उत्तेजना क्षेत्र रोटर पर स्थित एक वाइंडिंग द्वारा बनाया जाता है और प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित होता है। स्टेटर वाइंडिंग नेटवर्क से जुड़ा है प्रत्यावर्ती धारा. एक उलटा सर्किट, जब फ़ील्ड वाइंडिंग स्टेटर पर स्थित होती है, दुर्लभ है। एक सिंक्रोनस मशीन में, वह वाइंडिंग जिसमें ईएमएफ प्रेरित होता है और लोड करंट प्रवाहित होता है, आर्मेचर वाइंडिंग कहलाती है, और इस वाइंडिंग वाले मशीन के हिस्से को आर्मेचर कहा जाता है। मशीन का वह भाग जिस पर फ़ील्ड वाइंडिंग स्थित होती है, प्रेरक कहलाता है। सिंक्रोनस मशीनों का उपयोग जनरेटर और मोटर के रूप में किया जाता है।
एक अतुल्यकालिक मशीन के संचालन के लिए शर्त स्टेटर और रोटर के विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की रोटेशन आवृत्तियों की असमानता है, जो वास्तव में विद्युत मशीनों को चलाने वाली ताकतों का निर्माण करती है। एक एसिंक्रोनस मशीन में, फ़ील्ड स्टेटर वाइंडिंग में बनाई जाती है और रोटर वाइंडिंग में प्रेरित धारा के साथ इंटरैक्ट करती है। अतुल्यकालिक मशीनों में, कम-शक्ति वाले एकल-चरण मोटर कम्यूटेटर वाले होते हैं। एसिंक्रोनस मशीनें मुख्य रूप से मोटर के रूप में उपयोग की जाती हैं।
डीसी मशीन की मुख्य विशेषता एक कम्यूटेटर की उपस्थिति और आर्मेचर वाइंडिंग और बाहरी विद्युत सर्किट के बीच एक स्लाइडिंग संपर्क है। एक डायरेक्ट करंट मशीन का डिज़ाइन इनवर्टेड सिंक्रोनस मशीन के समान होता है, जिसमें आर्मेचर वाइंडिंग रोटर पर स्थित होती है और फ़ील्ड वाइंडिंग स्टेटर पर स्थित होती है। अपने अच्छे नियंत्रण गुणों के कारण, डीसी मोटर्स का उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। वे जनरेटर और इंजन दोनों के रूप में काम कर सकते हैं।
विद्युत मशीनों का वर्गीकरण
शक्ति से
उच्च शक्ति मशीनें:
200 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाली कलेक्टर मशीनें;
100 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाले तुल्यकालिक जनरेटर;
200 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाले सिंक्रोनस मोटर्स;
1000 वी से अधिक के वोल्टेज पर 100 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाली अतुल्यकालिक मोटरें।
मध्यम शक्ति मशीनें:
1… 200 किलोवाट की शक्ति वाली कलेक्टर मशीनें;
100 किलोवाट तक की शक्ति वाले तुल्यकालिक जनरेटर, जिसमें 200 किलोवाट तक की शक्ति वाले उच्च गति जनरेटर भी शामिल हैं;
1… 200 किलोवाट की शक्ति के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स;
1000 वी तक के वोल्टेज पर 1...400 किलोवाट की शक्ति वाली अतुल्यकालिक मशीनें, जिसमें 0.25 किलोवाट से एकल श्रृंखला की मोटरें भी शामिल हैं।
कम-शक्ति वाली मशीनों के समूह में इलेक्ट्रिक मशीनें शामिल हैं जो पहले दो समूहों में शामिल नहीं हैं:
कम्यूटेटर और यूनिवर्सल डीसी मोटर्स;
अतुल्यकालिक मोटर, तुल्यकालिक मोटर, आदि।
बुनियादी अवधारणाओं
दक्षता कारक (दक्षता) - उपयोगी (आउटपुट) शक्ति और व्यय (इनपुट) का अनुपात:
जनरेटर के लिए - नेटवर्क को आपूर्ति की गई सक्रिय विद्युत शक्ति और व्यय की गई यांत्रिक शक्ति का अनुपात;
विद्युत मोटरों के लिए - शाफ्ट पर उपयोगी यांत्रिक शक्ति, किलोवाट, से सक्रिय इनपुट विद्युत शक्ति, किलोवाट का अनुपात।
एसी मशीनों के लिए पावर फैक्टर (cos j):
जनरेटर के लिए - आउटपुट सक्रिय विद्युत शक्ति, किलोवाट, का कुल आउटपुट विद्युत शक्ति, केवीए×ए से अनुपात;
विद्युत मोटरों के लिए - सक्रिय उपभोग की गई विद्युत शक्ति का अनुपात, किलोवाट, कुल उपभोग की गई विद्युत शक्ति, केवी×ए;
प्रारंभिक धारा (प्रारंभिक शुरुआत) - एक स्थिर रोटर के साथ मोटर द्वारा खपत की जाने वाली स्थिर धारा और रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति (Iп- प्रारंभिक धारा) के साथ नेटवर्क से बिजली की आपूर्ति।
आरंभिक आरंभिक धारा का गुणज आरंभिक आरंभिक धारा और रेटेड धारा का अनुपात है।
रेटेड टॉर्क इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट पर रेटेड पावर और रेटेड गति के अनुरूप टॉर्क है।
आरंभिक आरंभिक टॉर्क मोटर द्वारा रोटर के स्थिर रहने और आरंभिक शुरुआती करंट के साथ विकसित किया गया टॉर्क है।
न्यूनतम टॉर्क मोटर द्वारा रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति पर शून्य से अधिकतम टॉर्क के अनुरूप मूल्य तक रोटेशन गति की सीमा में विकसित टॉर्क का सबसे छोटा मूल्य है।
अधिकतम टॉर्क रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति पर मोटर द्वारा विकसित टॉर्क का उच्चतम मूल्य है।
रिलेटिव ऑन-टाइम (आरयू) लोड के तहत इंजन संचालन की अवधि, स्टार्ट-अप सहित, ऑपरेटिंग चक्र की अवधि का अनुपात है, जिसे प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है।
डिज़ाइन
डिज़ाइन असर वाले बन्धन तत्वों और शाफ्ट के अंत के सापेक्ष मशीन घटकों की व्यवस्था की विधि है।
सामान्य प्रयोजन इंजन - एक इंजन जो अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है, और उपभोक्ता की विशेष आवश्यकताओं को ध्यान में रखे बिना बनाया जाता है।
इंजनों का मुख्य डिज़ाइन एक ऐसा डिज़ाइन है जो प्रदर्शन गुणों, परिचालन स्थितियों और अनुप्रयोग के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है। मूल डिज़ाइन संशोधनों और विशेष डिज़ाइनों के विकास का आधार है।
संशोधन मुख्य संस्करण पर आधारित एक इंजन संस्करण है, जिसमें रोटेशन अक्ष का समान ऊंचाई मान होता है, लेकिन ऑपरेटिंग गुणों (यांत्रिक विशेषताओं, गति नियंत्रण सीमा, आदि) में भिन्न होता है।
विशिष्ट निष्पादन - निष्पादन जो संतुष्ट करता हो बढ़ी हुई आवश्यकताएँउपयोग की शर्तों के संबंध में उपभोक्ता। विशिष्ट संस्करण पर्यावरणीय परिस्थितियों और स्थापना और कनेक्शन आयामों की सटीकता के अनुसार भिन्न होते हैं।
अत्यधिक विशिष्ट डिज़ाइन - अत्यधिक विशिष्ट क्षेत्र में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया डिज़ाइन।
हाइड्रोकार्बन ईंधन की कमी, पर्यावरणीय स्थिति में गिरावट और कई अन्य कारण देर-सबेर निर्माताओं को इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल विकसित करने के लिए मजबूर करेंगे जो सामान्य आबादी के लिए उपलब्ध हो जाएंगे। इस बीच, जो कुछ बचा है वह पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकी के लिए इंतजार करना या व्यक्तिगत रूप से विकल्प विकसित करना है।
यदि आप अभी भी बाहर से समाधानों की प्रतीक्षा करने के बजाय स्वयं समाधान ढूंढना पसंद करते हैं, तो आपको इस बारे में ज्ञान की आवश्यकता होगी कि कौन से इलेक्ट्रिक वाहन इंजन का आविष्कार पहले ही हो चुका है, वे कैसे भिन्न हैं और उनमें से कौन सा सबसे आशाजनक है।
कर्षण मोटर
यदि आप अपनी कार के हुड के नीचे एक साधारण इलेक्ट्रिक मोटर लगाने का निर्णय लेते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि इससे कुछ नहीं होगा। और यह सब इसलिए क्योंकि आपको कर्षण की आवश्यकता है विद्युत इंजन(TED). यह पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटरों से अपनी अधिक शक्ति, अधिक टॉर्क उत्पन्न करने की क्षमता, छोटे आयाम और कम वजन में भिन्न है।
भोजन के लिए कर्षण मोटरबैटरियों का उपयोग किया जाता है. उन्हें बाहरी स्रोतों ("आउटलेट से"), सौर पैनलों से, कार में स्थापित जनरेटर से, या रिकवरी मोड (चार्ज की स्व-पुनः पूर्ति) से रिचार्ज किया जा सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहन इंजन अक्सर लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होते हैं। TED आमतौर पर दो मोड में काम करता है - मोटर और जनरेटर। बाद के मामले में, तटस्थ गति पर स्विच करने पर यह खर्च किए गए ऊर्जा भंडार की भरपाई करता है।
संचालन का सिद्धांत
एक मानक इलेक्ट्रिक मोटर में दो तत्व होते हैं - एक स्टेटर और एक रोटर। पहला घटक स्थिर है और इसमें कई कॉइल हैं, जबकि दूसरा घटक घूमता है और बल को शाफ्ट तक पहुंचाता है। स्टेटर कॉइल्स को निश्चित अंतराल पर एक वैकल्पिक चर की आपूर्ति की जाती है। बिजली, जिसके कारण एक चुंबकीय क्षेत्र प्रकट होता है, जो रोटर को घुमाना शुरू कर देता है।
जितनी अधिक बार कॉइल को चालू और बंद किया जाता है, शाफ्ट उतनी ही तेजी से घूमता है। इलेक्ट्रिक वाहन इंजनों में दो प्रकार के रोटर लगाए जा सकते हैं:
- शॉर्ट-सर्किट, जिसमें स्टेटर क्षेत्र के विपरीत एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, जिसके कारण घूर्णन होता है;
- चरण - प्रारंभिक धारा को कम करने और शाफ्ट की गति को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है, यह सबसे आम है।
इसके अलावा, चुंबकीय क्षेत्र और रोटर के घूमने की गति के आधार पर, मोटरें अतुल्यकालिक या तुल्यकालिक हो सकती हैं। उपलब्ध धनराशि और सौंपे गए कार्यों में से किसी न किसी प्रकार का चयन किया जाना चाहिए।
तुल्यकालिक मोटर
सिंक्रोनस मोटर एक विद्युत मोटर है जिसमें रोटर की घूर्णन गति चुंबकीय क्षेत्र की घूर्णन गति के साथ मेल खाती है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऐसी मोटरों का उपयोग केवल उन मामलों में करने की सलाह दी जाती है जहां बढ़ी हुई शक्ति का स्रोत हो - 100 किलोवाट से।
किस्मों में से एक ऐसी स्थापना की स्टेटर वाइंडिंग को कई खंडों में विभाजित किया गया है। एक निश्चित क्षण में, एक निश्चित खंड को करंट की आपूर्ति की जाती है, एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, जो रोटर को एक निश्चित कोण पर घुमाता है। फिर करंट को अगले खंड पर लागू किया जाता है और प्रक्रिया दोहराई जाती है, शाफ्ट घूमना शुरू कर देता है।
अतुल्यकालिक विद्युत मोटर
में अतुल्यकालिक मोटरचुंबकीय क्षेत्र के घूमने की गति रोटर के घूमने की गति से मेल नहीं खाती। ऐसे उपकरणों का लाभ उनकी रखरखाव क्षमता है - इन प्रतिष्ठानों से सुसज्जित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना बहुत आसान है। अन्य लाभों में शामिल हैं:
- सरल डिज़ाइन.
- रखरखाव और संचालन में आसान।
- कम लागत।
- उच्च विश्वसनीयता।
उपलब्धता के आधार पर, मोटरों को ब्रश या ब्रश रहित किया जा सकता है। कलेक्टर एक उपकरण है जिसका उपयोग प्रत्यावर्ती धारा को दिष्ट धारा में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है। ब्रश रोटर में बिजली स्थानांतरित करने का काम करते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ब्रशलेस मोटरों की विशेषता हल्के वजन, कॉम्पैक्ट आयाम और उच्च दक्षता है। उनके ज़्यादा गरम होने और कम बिजली की खपत करने की संभावना कम होती है। ऐसे इंजन का एकमात्र नुकसान इलेक्ट्रॉनिक इकाई की उच्च कीमत है, जो एक संग्राहक के रूप में कार्य करती है। इसके अतिरिक्त, ब्रशलेस मोटर से सुसज्जित इलेक्ट्रिक वाहनों के पुर्जे ढूंढना अधिक कठिन होता है।
इलेक्ट्रिक मोटर निर्माता
अधिकांश घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन ब्रश वाली मोटर का उपयोग करके डिज़ाइन किए जाते हैं। इसका कारण उपलब्धता, कम कीमत और आसान रखरखाव है।
मोटरों की इस श्रेणी की एक प्रमुख निर्माता जर्मन कंपनी पर्म-मोटर है। इसके उत्पाद जनरेटर मोड में पुनर्योजी ब्रेकिंग में सक्षम हैं। इसका सक्रिय रूप से स्कूटर, मोटर नौकाओं को सुसज्जित करने के लिए उपयोग किया जाता है। यात्री कारें, विद्युत उठाने वाले उपकरण। अगर इसे हर इलेक्ट्रिक कार में लगाया जाए तो इनकी कीमत काफी कम होगी। अब इनकी कीमत 5-7 हजार यूरो के बीच है.
एक लोकप्रिय निर्माता Etek है, जो ब्रशलेस और ब्रश कम्यूटेटर मोटर्स का उत्पादन करता है। एक नियम के रूप में, ये तीन चरण वाली मोटरें हैं जो स्थायी चुम्बकों पर काम करती हैं। स्थापनाओं के मुख्य लाभ:
- नियंत्रण सटीकता;
- पुनर्प्राप्ति के आयोजन में आसानी;
- सरल डिज़ाइन के कारण उच्च विश्वसनीयता।
निर्माताओं की सूची अमेरिकी प्लांट एडवांस्ड डीसी मोटर्स द्वारा पूरी की गई है, जो ब्रश्ड इलेक्ट्रिक मोटर का उत्पादन करता है। कुछ मॉडलों में एक असाधारण विशेषता होती है - उनमें एक दूसरा स्पिंडल होता है, जिसका उपयोग अतिरिक्त विद्युत उपकरण को इलेक्ट्रिक कार से जोड़ने के लिए किया जा सकता है।
कौन सा इंजन चुनना है
यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपकी खरीदारी आपको निराश न करे, आपको खरीदे गए मॉडल की विशेषताओं की कार की आवश्यकताओं के साथ तुलना करने की आवश्यकता है। इलेक्ट्रिक मोटर चुनते समय, वे मुख्य रूप से इसके प्रकार द्वारा निर्देशित होते हैं:
- सिंक्रोनस इंस्टॉलेशन में एक जटिल डिज़ाइन होता है और महंगे होते हैं, लेकिन उनमें अधिभार क्षमता होती है, नियंत्रण करना आसान होता है, वोल्टेज बढ़ने का डर नहीं होता है, और उच्च भार पर उपयोग किया जाता है। इन्हें मर्सिडीज इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित किया गया है।
- अतुल्यकालिक मॉडल कम लागत वाले हैं, सरल उपकरण. उन्हें बनाए रखना और संचालित करना आसान है, लेकिन वे जो बिजली उत्पन्न करते हैं वह एक सिंक्रोनस इंस्टॉलेशन की तुलना में बहुत कम है।
यदि इलेक्ट्रिक मोटर को आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़ा जाए तो इलेक्ट्रिक कार की कीमत काफी कम होगी। ऐसी संयुक्त स्थापनाएँ बाज़ार में अधिक लोकप्रिय हैं, क्योंकि उनकी लागत लगभग 4-4.5 हज़ार यूरो है।
