जब हमलावर विशेष सेवाओं के लिए डिज़ाइन की गई तरंग प्रणाली का उपयोग करते हैं तो मछली पकड़ने वाली छड़ी या लंबी चाबी अपहरण का एक तरीका है। कुंजी सिग्नल को रिले करने से आप कार को खोल सकते हैं, भले ही मालिक काफी दूरी पर हो। इस प्रकार की चोरी से निपटने के तरीके.
ऑपरेशन के दौरान, कार की खिड़कियों पर वाइपर, स्क्रेपर्स और अन्य छोटे अपघर्षक पदार्थों से खरोंचें दिखाई देती हैं। खरोंच और घर्षण से वाहन चलाते समय ड्राइवर की दृश्यता काफी कम हो सकती है, खासकर शाम के समय। कांच को न बदलने के लिए, आप इसे स्वयं पॉलिश करने का प्रयास कर सकते हैं।
ध्वनिरोधी कार के दरवाजे स्तर को काफी कम कर सकते हैं बाहरी ध्वनियाँकेबिन में. शुम्का को स्थापित करने की प्रक्रिया इतनी जटिल नहीं है, इसलिए आप इसे अपने हाथों से भी ठीक कर सकते हैं। ध्वनिरोधी के लिए आमतौर पर कौन सी सामग्री का उपयोग किया जाता है, दरवाजों के लिए शुमकोव स्थापित करने के सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष क्या हैं।
50% कार मालिक कार की स्वतंत्र साउंडप्रूफिंग का उत्पादन करते हैं, जबकि अन्य आधे विशेष कार्यशालाओं में इस सेवा का ऑर्डर देते हैं। क्या कार में अपने हाथों से शोर मचाना वाकई इतना मुश्किल है, किन सामग्रियों का उपयोग किया जाना चाहिए। कितनी सामग्री की आवश्यकता है और किस प्रकार का उपयोग करना बेहतर है।
रूस में सबसे अधिक चोरी की गई कारों की रेटिंग का अध्ययन करना सभी कार मालिकों के लिए उपयोगी है, साथ ही उन लोगों के लिए भी जो वाहन खरीदने जा रहे हैं। लेख में 2014 से कार चोरी के आंकड़े शामिल हैं। 2018 के लिए ताजा डेटा, सामान्य रूप से चोरी की संख्या और विशिष्ट गुरुत्व द्वारा।
आपकी कार को डबल ग्लेज़िंग करने से आपको स्थापित टिंटिंग के लिए लगातार जुर्माने से बचने में मदद मिलेगी। एक बार एक निश्चित राशि खर्च करने के बाद, आप समस्या को हमेशा के लिए भूल सकते हैं। लेकिन भविष्य में डबल ग्लेज़िंग की समस्याओं से बचने के लिए ठेकेदार की पसंद को जिम्मेदारी से अपनाने की सलाह दी जाती है।
चूंकि वाहन बढ़ते खतरे का स्रोत है, इसलिए खराबी की एक सूची है, जिसके होने की स्थिति में चालक को वाहन का उपयोग करने का बिल्कुल भी अधिकार नहीं है। खराबी की एक सूची भी है जिसके साथ कार स्वतंत्र रूप से उस स्थान पर चलती रह सकती है जहां खराबी की मरम्मत की जाती है।
क्या आपको अपनी कार में गैसोलीन की गंध आई? रिसाव की जगह की गणना करना आवश्यक है, क्योंकि आपको गैसोलीन के साथ मजाक नहीं करना चाहिए। बदबू आने के कई कारण हो सकते हैं. सबसे पहले आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि यह किस क्षण प्रकट होता है, और फिर भी खोज शुरू करें। इंजन चालू होने पर इससे बदबू आनी शुरू हो सकती है और फिर गंध गायब हो जाती है। हम यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि कार में गैसोलीन की गंध का कारण क्या है।
इस तथ्य के कारण कि एक बार टिंटेड कार खिड़कियों के अनुमेय स्तर पर एक कानून पारित होने के बाद, ड्राइवरों को टिंट हटाने जैसी समस्या का सामना करना पड़ा। आप इसे कई तरीकों से बना सकते हैं - स्वयं, या कार्यशाला से संपर्क करके। अपने आप टिंट हटाना इतना मुश्किल नहीं है, बस यह जानना काफी है कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए।
बहुत से लोगों ने अभिव्यक्ति सुनी है प्रीहीटरइंजन। इसका मुख्य कार्य नाम से ही स्पष्ट हो जाता है - कार की शीतकालीन शुरुआत को सुविधाजनक बनाना। विभिन्न निर्माताओं के कई अलग-अलग हीटर हैं। कार्यान्वयन के प्रकार के अनुसार, उन्हें दो में विभाजित किया जा सकता है: स्वायत्त और विद्युत। आप इस लेख से उनमें से प्रत्येक के बारे में जान सकते हैं।
कार में आवश्यक और महत्वपूर्ण सुधारों में से एक, निस्संदेह, एक स्वायत्त इंटीरियर हीटर जैसा उपकरण है। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, इंजन शुरू करने की आवश्यकता के बिना, केबिन में आवश्यक तापमान बनाए रखा जा सकता है। ऐसी इकाई ट्रक चालकों के बीच सबसे अधिक मांग में है, क्योंकि यह आपको अधिक आरामदायक परिस्थितियों में सड़क पर आराम करने की अनुमति देती है।
नींद रोधी उपकरण ड्राइवर को आपातकालीन स्थिति से बचने की अनुमति देता है यदि वह थका हुआ है और गाड़ी चलाते समय सो जाना शुरू कर देता है। जैसे ही सिर आगे की ओर झुकता है, डिवाइस से निकलने वाला तेज, भेदने वाला संकेत किसी को भी जगा देगा। हालाँकि कुल मिलाकर, यह सबसे अच्छा है कि भाग्य को न लुभाएँ और किसी युक्ति की आशा न करें, बल्कि बस रुकें और आराम करें।
टिनिंग, चाहे वह कुछ भी हो, दृश्यता कम कर देती है और आपात्कालीन स्थिति की संभावना बढ़ जाती है। इसलिए, अनुमेय प्रकाश संचरण मानकों को पेश किया गया है, और इन आवश्यकताओं का उल्लंघन करने वाले ड्राइवरों पर जुर्माना लगाया जाता है। सज़ा से बचने का एक विकल्प इलेक्ट्रो टिंटिंग है। यह क्या है और यह कैसे काम करता है, इस प्रकाशन में पढ़ें।
में से एक अतिरिक्त विकल्पड्राइवर और यात्रियों के आराम को बढ़ाने के लिए गर्म सीटें बनाई गई हैं। विकल्प पूरी तरह से मौसमी है, लेकिन बहुत लोकप्रिय है। लक्जरी ट्रिम स्तरों में, गर्म सीटें डिफ़ॉल्ट रूप से मौजूद होती हैं, जबकि अन्य इसे अपने हाथों से स्थापित कर सकते हैं।
रेन सेंसर वैकल्पिक है और इसे ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाने और आराम के स्तर को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाइपर को स्वयं चालू और बंद करने की कोई आवश्यकता नहीं है, जैसे ही सेंसर उन्हें स्वयं चालू कर देता है विंडशील्ड, पानी अपनी क्रिया के क्षेत्र में प्रवेश करता है।
कार के ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा एक बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दा है और जब बच्चों की बात आती है, तो इससे कोई समझौता नहीं किया जा सकता है। बच्चों की अधिकतम सुरक्षा के लिए, ड्राइवर को विशेष बाल सीटों का उपयोग करना चाहिए, जिन्हें मौजूदा बेल्ट, या यदि उपलब्ध हो तो आइसोफिक्स सिस्टम का उपयोग करके बांधा जाता है। यह क्या है और कौन सी मशीनें उपलब्ध हैं, लेख पढ़ें।
कई मोटर चालकों को, एक मोड़ पर अच्छी गति से प्रवेश करते समय, यह महसूस हुआ कि थोड़ा और आगे बढ़ने पर कार पलट जाएगी। यह कार पर केन्द्रापसारक और अन्य बलों के प्रभाव के कारण है। कार के पलटने की संभावना के खिलाफ लड़ाई में, निर्माता उन्हें विभिन्न प्रणालियों से सुसज्जित करते हैं जो पलटने से रोकती हैं।
कार से साइकिल ले जाना अक्सर मुश्किल होता है, खासकर जब कार बड़ी न हो। एक साथ कई साइकिलों का परिवहन कैसे किया जाए, इसके क्या कहने। ऐसा करने के लिए, कार के टोबार पर विभिन्न माउंट होते हैं, दोनों फैक्ट्री-निर्मित (ओपल से फ्लेक्सफिक्स) और कई अन्य समाधान।
यह लेख एक विशेष प्रकार के ग्लास टिंटिंग पर केंद्रित होगा, जो स्कोडा कार निर्माता द्वारा प्रदान किया जाता है। इसे सूर्यास्त कहा जाता है और इसे सीधे कारखाने में लगाया जा सकता है। क्या हमें ऐसे विकल्प की आवश्यकता है, क्या इसके लिए अपनी मेहनत की कमाई से अधिक भुगतान करना उचित है और इसका क्या उपयोग है - आइए इसका पता लगाने का प्रयास करें।
हीट-शील्डिंग ग्लेज़िंग, इसका दूसरा नाम एथर्मल है, कार के इंटीरियर को ज़्यादा गरम होने से बचाता है। यह कांच के निर्माण में विभिन्न योजकों की सहायता से प्राप्त किया जाता है। एथरमल ग्लास का उपयोग स्कोडा कार निर्माताओं और कई अन्य लोगों द्वारा किया जाता है। इसके अलावा हाल ही में, एथर्मल फिल्मों के साथ टिनटिंग लोकप्रियता प्राप्त कर रही है।
स्कोडा ब्रांड कारों के मालिक शायद वेरियोफ्लेक्स सिस्टम जैसी अवधारणा से परिचित हैं। यह एक बहुत ही सुविधाजनक कार्यान्वयन है. आंतरिक रिक्त स्थानआंतरिक भाग, जिसकी बदौलत पिछली पंक्ति की सीटों को विभिन्न रूपों में मोड़ा जा सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो पूरी तरह से हटाया जा सकता है। वैरियोफ्लेक्स सिस्टम आपको बनाने की अनुमति देता है यात्री गाड़ीलगभग पूरा ट्रक.
आधुनिक कारएयर कंडीशनिंग जैसे विकल्प के बिना इसकी कल्पना करना पहले से ही मुश्किल है। उनमें से एक विशाल विविधता का आविष्कार किया गया है, और प्रत्येक अपने तरीके से अच्छा है। यह लेख ऐसी सभी प्रणालियों के संचालन के सिद्धांत और एक अर्ध-स्वचालित एयर कंडीशनर पर केंद्रित होगा, जिसे क्लाइमेट (जलवायु) कहा जाता है।
ड्राइवर और यात्रियों के अधिकतम आराम के लिए, कई अलग-अलग प्रणालियाँ हैं। इनमें से एक सीट वेंटिलेशन सिस्टम है। पर महँगी गाड़ियाँ, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में, यह विकल्प अधिक से अधिक बार पाया जाता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि औसत आय वाला व्यक्ति सीट वेंटिलेशन का खर्च वहन नहीं कर सकता। इसे स्वयं स्थापित करना संभव है.
कीलेस एक्सेस सिस्टम से सुसज्जित कारें ड्राइवर के लिए जीवन को बहुत आसान बनाती हैं। कार को हथियारबंद करने या निष्क्रिय करने की कोई आवश्यकता नहीं है - स्मार्ट कुंजी प्रणाली यह सब पूरी तरह से करती है। यह पर्याप्त है कि इलेक्ट्रॉनिक कुंजी जेब में है, और फिर ड्राइवर को असली मालिक के रूप में पहचाना जाएगा वाहन.
पावर विंडो किसी भी घरेलू वाहन मालिक का सपना होता है। यदि अब आधुनिक VAZ मॉडल पहले से ही कारखाने से इस विकल्प से सुसज्जित हैं, तो क्लासिक्स पर, उदाहरण के लिए, वही 2107, आपको विंडो रेगुलेटर स्वयं स्थापित करना होगा। लेख में सभी के बारे में जानकारी है संभावित प्रकारविंडो रेगुलेटर और उनका उपकरण।
क्या हुआ है चलता कंप्यूटरएक कार में, इसे किस उद्देश्य से स्थापित किया गया है और यह कार मालिकों के बीच इतना लोकप्रिय क्यों है। उत्तर सरल है - यह उपकरण आपको कार के कई मापदंडों को नियंत्रित करने, खराबी के बारे में मालिक को सूचित करने और आम तौर पर वाहन के मालिक के लिए जीवन को आसान बनाने की अनुमति देता है।
हमें प्रोजेक्शन डिस्प्ले (सिर ऊपर) की आवश्यकता क्यों है और यह किस हद तक ड्राइविंग को सुविधाजनक बनाने के साथ-साथ सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की यथासंभव सुरक्षा करने में सक्षम है। आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक साधन, जिनमें से एक विंडशील्ड पर उपकरण रीडिंग पेश करने में सक्षम डिस्प्ले है, सुरक्षा और आराम बढ़ाने का उत्कृष्ट काम करते हैं।
निश्चित रूप से हममें से कई लोगों को, कम से कम एक बार, इतनी भारी बारिश में गिरना पड़ा कि विंडशील्ड वाइपर भी आसमान से बरस रही पानी की धाराओं का सामना नहीं कर सके। और एक अच्छी बूंदाबांदी से बुरा क्या हो सकता है जिसके कारण वाइपर लगातार काम करते रहते हैं, और दृश्य अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ कार की खिड़कियों को "बारिश रोधी" एजेंट से उपचारित करना संभव बनाती हैं, जिसकी क्रिया से पानी आसानी से कांच से लुढ़क जाता है।
अचानक ब्रेक लगाने, या पहियों में से किसी एक के कर्षण के नुकसान के समय अनियंत्रित स्किडिंग को रोकने के लिए कार की पाठ्यक्रम स्थिरता, या गतिशील स्थिरीकरण की प्रणाली आवश्यक है। विभिन्न सेंसरों की रीडिंग के आधार पर, सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि सड़क की स्थिति या उसकी अनुभवहीनता के कारण ड्राइवर किसी आपात स्थिति में न पड़ जाए।
शोर अलगाव कई कार मालिकों के मन को उत्साहित करता है, जो आश्चर्य की बात नहीं है। आख़िरकार, कौन कार के पहियों की आवाज़ सुने बिना नहीं चलाना चाहता, मौन का आनंद नहीं लेना चाहता, या मान लें कि केबिन में संगीत का आनंद लेना चाहता है, जो पहियों के नीचे बजरी की सरसराहट और कार की गर्जना से दब न जाए। गुजरती हुई गाड़ियाँ. कल, ध्वनिरोधी प्रक्रिया लंबी और महंगी थी, लेकिन आज, तरल रबर के आगमन के लिए धन्यवाद, यह सभी के लिए उपलब्ध है।
वंश और आरोहण के दौरान सहायता जैसी प्रणाली के महत्व को अधिक महत्व देना कठिन है। नौसिखिया ड्राइवरों के लिए यह विशेष रूप से आवश्यक है, और यहां तक कि आवश्यक भी है, जिन्हें केवल तब समस्याओं का अनुभव होता है जब उन्हें ऊपर की ओर जाने की आवश्यकता होती है। निर्माता के आधार पर कई नाम होने के कारण, इस प्रणाली के संचालन का सिद्धांत अपरिवर्तित रहता है।
सुरक्षा की लड़ाई में ट्रैफ़िकआराम और सुरक्षा हासिल करने के लिए मानवता कार की फिलिंग में तेजी से सुधार कर रही है। लंबी यात्रा का समय हमेशा ड्राइवर की स्थिति को प्रभावित करता है, और कभी-कभी ड्राइवर की थकान घातक परिणाम देती है।
इस विकल्प के नाम से यह अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है कि कार का वॉयस कंट्रोल क्या है। लेख आपको सटीक रूप से बताएगा कि आप इस तरह की प्रणाली के काम को कैसे कार्यान्वित कर सकते हैं, इसमें यह भी जानकारी शामिल है कि समय के साथ आवाज नियंत्रण प्रणाली कैसे विकसित हुई है, और पहली प्रणाली कैसे अलग है नवीनतम घटनाक्रमइस क्षेत्र में।
एक्टिव हेड रेस्ट्रेन्ट किस प्रकार का चमत्कार है और क्या इससे चालक को कोई लाभ होता है? आइए इसे जानने का प्रयास करें। कई परीक्षणों से साबित हुआ है कि एक सक्रिय हेडरेस्ट पीछे के प्रभाव में चालक की ग्रीवा कशेरुकाओं को होने वाले नुकसान के जोखिम को काफी कम कर देता है। अलविदा यह प्रणालीसुरक्षा बिल्कुल भी सामान्य नहीं है, लेकिन हमें लगता है कि समय के साथ सब कुछ बदल जाएगा, और सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट वाली कार के उपकरण आदर्श बन जाएंगे।
कार में सराउंड व्यू सिस्टम सड़क सुरक्षा की दिशा में एक और कदम है। यह प्रणाली आपको वास्तविक समय में कार के आसपास यातायात की स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देती है। यह एक सर्कल में स्थापित वीडियो कैमरों और प्रॉक्सिमिटी सेंसर के माध्यम से हासिल किया जाता है। प्रत्येक निर्माता अपने सिस्टम का नाम अलग-अलग रखता है, लेकिन उनके संचालन का मूल सिद्धांत एक ही होता है।
क्या हुआ है अग्रेषित ट्रंकसभी का प्रतिनिधित्व करें, कम से कम अधिकांश कार मालिकों का। इसका होना कितना जरूरी है दिया गया प्रकारकार से यात्रा करने वालों के लिए ट्रंक एक विवादास्पद मुद्दा है। लेख इसके मुख्य लाभों का वर्णन करता है, और यह भी जानकारी देता है कि आप स्वतंत्र रूप से तात्कालिक साधनों से ट्रंक कैसे बना सकते हैं।
बहुत सारे सड़क संकेत हैं, और ड्राइवर के पास केवल दो आंखें हैं, इसलिए सभी पर नज़र रखना मुश्किल हो सकता है। नियंत्रण की सुविधा के लिए यातायात की स्थिति, ट्रैफ़िक संकेत पहचान प्रणाली जैसे एक उपकरण का आविष्कार किया गया था। यह ड्राइवर को चेतावनी देगा कि सड़क के इस हिस्से पर गति सीमा का पालन करना आवश्यक है, या यहां ओवरटेक करना प्रतिबंधित है। प्रणाली बहुत उपयोगी है, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह हमेशा उस तरह काम नहीं करती जैसा उसे करना चाहिए।
मनुष्य ने हमेशा कुछ प्रक्रियाओं को यथासंभव स्वचालित करने का प्रयास किया है, और ड्राइविंग कोई अपवाद नहीं है। यह लेख पार्क सहायता जैसी प्रणाली पर केंद्रित होगा। स्वचालित पार्किंग प्रणाली बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के कार को अपने आप पार्क करने में सक्षम है। कार में ड्राइवर हो या न हो, गाड़ी खाली जगह ढूंढ लेगी और कार पार्क कर देगी.
कई लोगों को देर-सबेर समस्या का सामना करना पड़ता है जब हीटिंग पूरी तरह से काम करना बंद कर देती है। पीछली खिड़की. ऐसा अधिकतर तंतुओं के टूटने के कारण होता है, जो यही ताप प्रदान करते हैं। आइए एक नजर डालते हैं सबसे ज्यादा पर सरल तरीकेग्लास हीटिंग की बहाली, जो सीधे हाथ वाले किसी भी मोटर चालक की शक्ति के भीतर है।
हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि इम्मोबिलाइज़र क्या है और कार में इसकी आवश्यकता किन उद्देश्यों के लिए है। इस लेख में, आइए चर्चा करें कि इम्मोबिलाइज़र बाईपास जैसे उपकरण की आवश्यकता कब और कैसे होती है। यह स्पष्ट है कि चाबी खोने, प्रोग्राम की विफलता या उपकरण खराब होने की स्थिति में यह चोरी-रोधी सुरक्षा प्रणाली आपके विरुद्ध हो सकती है। यहीं पर यह ज्ञान काम आता है कि आप इम्मोबिलाइज़र को कैसे बंद कर सकते हैं।
इम्मोबिलाइज़र कार के लिए एक चोरी-रोधी उपकरण है जो कार की कुछ विशेषताओं को अवरुद्ध करने के सिद्धांत पर काम करता है, व्यक्तिगत नोड्सया समुच्चय, जिसके परिणामस्वरूप वाहन स्थिर हो जाता है। और चूंकि अपहर्ता चोरी करते समय शायद ही कभी टो ट्रक और अन्य लोडिंग उपकरण का उपयोग करते हैं, इसलिए संभावना है कि इम्मोबिलाइज़र से सुसज्जित कार मालिक के पास रहेगी।
पार्किंग सेंसर क्या है और क्या इसे लगाना जरूरी है। अब पार्किंग सेंसर की बहुत सारी किस्मों का आविष्कार किया जा चुका है, कैमरे के साथ और उसके बिना, रियर-व्यू मिरर में निर्मित मॉनिटर के साथ और उनके बिना, लेकिन डिवाइस का सार अपरिवर्तित रहता है - इसे ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। , विशेष रूप से एक शुरुआत के लिए। यह एक प्रकार की तीसरी आँख है। यह कैसे काम करता है और इसे कैसे इंस्टॉल करें, इस लेख में पढ़ें।
कार में सेंट्रल लॉक एक अपरिहार्य चीज़ है, और यह हमारे समय में अधिकांश कारों में पाया जाता है। सेंट्रल लॉक की क्या भूमिका है, इसका कार्य किस सिद्धांत पर व्यवस्थित है, यह इस लेख में पाया जा सकता है।
क्या आप गाड़ी चलाते समय कमर कस लेते हैं? हमारे समय में अधिक से अधिक लोगों ने, यह महसूस करते हुए कि साहस किनारे जा सकता है, सबसे पहले अपना ख्याल रखना शुरू कर दिया और अपनी सीट बेल्ट बांध ली। और ये बहुत सही है. सीट बेल्ट का सिलसिला कैसे शुरू हुआ, उनमें से सबसे पहले क्या थे, और सुरक्षा के विकास ने आज क्या किया है - इसके बारे में और इस लेख में और भी बहुत कुछ।
ड्राइवरों की कामकाजी परिस्थितियों का अध्ययन कार में आंतरिक वातावरण के मापदंडों के महत्वपूर्ण महत्व को इंगित करता है। ये पैरामीटर कमोबेश स्थापित मानकों के अनुरूप होने की संभावना रखते हैं, जो हमें विश्वसनीयता की अवधारणा को उस प्रणाली तक विस्तारित करने की अनुमति देता है जो कार में लोगों के रहने की स्थिति प्रदान करता है। कुछ मामलों में, परिचालन संबंधी अवलोकन इसकी अपर्याप्त विश्वसनीयता का अप्रत्यक्ष प्रमाण हैं। आंतरिक पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव के बारे में बड़ी संख्या में पेशेवर ड्राइवरों के एक सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, कैब में तापमान शासन का नकारात्मक मूल्यांकन किया गया था (गर्मियों में गर्म, सर्दियों में ठंडा) - 49% ड्राइवर; विषाक्त पदार्थों की उपस्थिति (निकास गैसों द्वारा वायु प्रदूषण) - 60%; कंपन प्रभाव - 45%, शोर -
सर्वेक्षित ड्राइवरों में से 56%।
1.13.1. जलवायु आराम
कार के केबिन में असामान्य जलवायु परिस्थितियों का चालक के स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है और यह दुर्घटना होने में योगदान देने वाले कारणों में से एक है। कैब में उच्च या निम्न तापमान के प्रभाव में, चालक का ध्यान कमजोर हो जाता है, दृश्य तीक्ष्णता कम हो जाती है, प्रतिक्रिया समय बढ़ जाता है, थकान जल्दी शुरू हो जाती है, त्रुटियां और गलत अनुमान प्रकट होते हैं जो दुर्घटना का कारण बन सकते हैं।
व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य की आवश्यकताओं में से एक खर्च के ड्राइवर की कैब में प्रवेश की संभावना को बाहर करना है
ऐसी गैसें जिनमें कार्बन मोनोऑक्साइड सहित कई जहरीले घटक होते हैं। हवा में कार्बन मोनोऑक्साइड के अनुपात और अवधि पर निर्भर करता है
ऐसे माहौल में ड्राइवर के काम करने का असर अलग होता है.
मामूली विषाक्तता के सबसे विशिष्ट लक्षण उनींदापन, थकान, बौद्धिक निष्क्रियता, हानि हैं
आंदोलनों का स्थानिक समन्वय, दूरी निर्धारित करने में त्रुटियां और सेंसरिमोटर प्रतिक्रियाओं के दौरान अव्यक्त अवधि में वृद्धि। अध्ययनों से पता चला है कि केवल एक छोटा सा
कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा के कारण कुछ लोगों को जलन, नशा, सिरदर्द, उनींदापन और भटकाव, यानी का अनुभव होता है। ऐसे विचलन जो सड़क से बाहर निकलने, स्टीयरिंग व्हील के अप्रत्याशित मोड़, सो जाने का कारण बन सकते हैं।
कार में तकनीकी खराबी होने पर निकास गैसों के साथ कार्बन मोनोऑक्साइड यात्री डिब्बे में चली जाती है। किसी भी गंध और रंग से रहित, कार्बन मोनोऑक्साइड लंबे समय तक बिल्कुल साफ रहता है।
अगोचर. वहीं, एक कामकाजी व्यक्ति को आराम करने वाले व्यक्ति की तुलना में तीन गुना तेजी से जहर दिया जाता है।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार्बन मोनोऑक्साइड अन्य वाहनों के इंजनों द्वारा उत्सर्जित निकास गैसों के साथ चालक के कार्यस्थल में भी प्रवेश करती है। यह यात्री कारों - टैक्सियों, सिटी बसों आदि के चालकों के लिए विशेष रूप से खतरनाक है ट्रक, शहरों में वाहनों के गहन और घने यातायात की स्थितियों में व्यवस्थित रूप से काम करना, जिनके राजमार्ग निकास गैसों से भरे हुए हैं।
चालक के केबिन और बसों के यात्री डिब्बों में वायु पर्यावरण के अध्ययन से पता चला है कि कुछ मामलों में कार्बन मोनोऑक्साइड की सामग्री 125 मिलीग्राम / एम 3 तक पहुंच जाती है, जो चालक के कार्य क्षेत्र के लिए अधिकतम अनुमेय एकाग्रता से कई गुना अधिक है। इसलिए, शहरी परिस्थितियों में 8 घंटे से अधिक समय तक कार चलाना बेहद खतरनाक है क्योंकि ड्राइवर को कार्बन मोनोऑक्साइड से जहर देने की संभावना होती है।
ऐसी स्थितियाँ जिनमें किसी व्यक्ति को अधिक गर्मी या हाइपोथर्मिया, हवा की अचानक गति और अन्य अप्रिय संवेदनाओं का अनुभव नहीं होता है, उन्हें थर्मल रूप से आरामदायक माना जा सकता है। में आरामदायक स्थितियाँ शीत कालगर्मियों की समान स्थितियों से कुछ अलग, जो एक व्यक्ति द्वारा अलग-अलग कपड़ों के उपयोग से जुड़ी होती है। किसी व्यक्ति की तापीय स्थिति को निर्धारित करने वाले मुख्य कारक तापमान, आर्द्रता और वायु वेग, तापमान और व्यक्ति के आसपास की सतहों के गुण हैं। इन कारकों के विभिन्न संयोजनों के साथ, ऑपरेशन की गर्मियों और सर्दियों की अवधि में समान रूप से आरामदायक स्थिति बनाना संभव है। मानव शरीर और बाहरी वातावरण के बीच ताप विनिमय की विभिन्न विशेषताओं को देखते हुए, एक एकल मानदंड का चुनाव जो आरामदायक स्थितियों की विशेषता बताता है और पर्यावरणीय मापदंडों का एक कार्य है, एक कठिन कार्य है। इसलिए, आरामदायक स्थितियों को आमतौर पर संकेतकों के एक सेट के रूप में व्यक्त किया जाता है जो व्यक्तिगत मापदंडों को सीमित करते हैं: तापमान, आर्द्रता, हवा की गति, शरीर में और उसके बाहर अधिकतम हवा के तापमान में अंतर, आसपास की सतहों का तापमान (फर्श, दीवारें, छत), विकिरण स्तर, एक सीमित स्थान (शरीर, केबिन) में प्रति व्यक्ति प्रति यूनिट समय या वायु विनिमय दर पर वायु आपूर्ति।
विभिन्न शोधकर्ताओं द्वारा अनुशंसित हवा के तापमान और आर्द्रता के आरामदायक मान कुछ हद तक भिन्न हैं। हाँ, स्वच्छता संस्थान
हल्का काम करना, सर्दियों में हवा का तापमान
20...22°सेल्सियस, गर्मियों में +23...25°सेल्सियस, सापेक्षिक आर्द्रता 40...60% पर।
समान आर्द्रता और कम गति (लगभग 0.1 मीटर/सेकेंड) पर अनुमेय हवा का तापमान +28°C है।
फ्रांसीसी शोधकर्ताओं के परिणामों के अनुसार, हल्के सर्दियों के काम के लिए, 50 ... 85% की आर्द्रता के साथ +18 ... 20 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान की सिफारिश की जाती है, और
गर्मियों के लिए +24...28 डिग्री सेल्सियस पर वायु आर्द्रता 35...65%।
अन्य विदेशी आंकड़ों के अनुसार, कार चालकों को कम तापमान (सर्दियों की अवधि में +15...17°C) पर काम करना चाहिए
गर्मियों में 18...20°C) 30...60% की सापेक्ष वायु आर्द्रता पर
इसकी गति की गति 0.1 मीटर/सेकेंड है। इसके अलावा, गर्मी की अवधि के दौरान बाहरी हवा और शरीर के अंदर के तापमान का अंतर 10 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। मनुष्य को सर्दी से बचने के लिए शरीर के सीमित आयतन के अंदर तापमान का अंतर 2...3°C से अधिक नहीं होना चाहिए।
कामकाजी परिस्थितियों के आधार पर, आरामदायक स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, सर्दियों में तापमान हल्के के साथ + 21 ° С के बराबर लिया जा सकता है
काम, मध्यम के लिए +18.5°C, गंभीर के लिए +16°C।
वर्तमान में, रूस में कारों पर माइक्रॉक्लाइमैटिक स्थितियों को विनियमित किया जाता है।
तो, कारों के लिए, गर्मियों में कैब (बॉडी) में हवा का तापमान +28 C से अधिक नहीं होना चाहिए, सर्दियों में (-20 ° C के बाहरी तापमान पर) - कम से कम + 14 ° C। गर्मियों में 30 की स्पीड से गाड़ी चलाते समय
किमी/घंटा, चालक के सिर के स्तर पर आंतरिक और बाहरी हवा के तापमान के बीच का अंतर +28°С के बाहरी तापमान पर 3°С से अधिक और +40 के बाहरी तापमान पर 5°С से अधिक नहीं होना चाहिए। °С. क्षेत्र में सर्दियों के समय में
चालक के पैरों, बेल्ट और सिर की स्थिति को सुनिश्चित करना चाहिए कि तापमान -25°C के बाहरी तापमान पर +15°C से कम न हो और -40°C के बाहरी तापमान पर +10°C से कम न हो।
केबिन में नमी 30...70% होनी चाहिए। केबिन में ताजी हवा की आपूर्ति प्रति व्यक्ति कम से कम 30 m3/h होनी चाहिए, केबिन और यात्री डिब्बे में हवा की गति 0.5...1.5 m/s है। केबिन (केबिन) में धूल की अधिकतम सांद्रता 5 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
वेंटिलेशन सिस्टम उपकरणों को एक बंद केबिन में कम से कम 10 Pa का अतिरिक्त दबाव बनाना चाहिए।
केबिन (केबिन) में धूल की अधिकतम सांद्रता 5 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
यात्री डिब्बे और कार के कैब के कार्य क्षेत्रों की हवा में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता कारों के लिए GOST R 51206 - 98 द्वारा विनियमित होती है, विशेष रूप से: कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) - 20 mg / m3; NO2 - 5 mg/m3 के संदर्भ में नाइट्रोजन ऑक्साइड; कुल हाइड्रोकार्बन (Сn Нm) - 300 mg/m3; एक्रोलिन (С2Н3СНО) - 0.2 mg/m3।
वाहन के केबिन और केबिन में गैसोलीन वाष्प की सांद्रता 100 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
केबिन (शरीर) में तापमान शासन लगभग हो सकता है
ताप संतुलन समीकरण के अनुसार गणना की जाती है, जिसके अनुसार केबिन (शरीर) में हवा का तापमान स्थिर रहता है:
विभिन्न स्रोतों से केबिन में गर्मी का प्रवाह। में
ज्यादातर मामलों में, केबिन (केबिन) का ताप संतुलन कई कारकों द्वारा निर्धारित होता है, जिनमें से मुख्य हैं: केबिन (केबिन) में लोगों की संख्या और
ऊष्मा की मात्रा
QH उनसे आ रहा है; ऊष्मा की मात्रा,
पारदर्शी बाधाओं के माध्यम से आ रहा है
(मुख्यतः से
सौर विकिरण) और अपारदर्शी बाड़
(गर्मी की मात्रा,
इंजन से आ रहा है
क्वेंग, प्रसारण
क्यूटीपी, हाइड्रोलिक उपकरण
विद्युत उपकरण पंखा.
इस प्रकार,
QEO) और बाहरी हवा के साथ
क्यूवीएन ने आपूर्ति की
ΣQi QCh QCh QP.O QNP.O QDV QTR QGO QEO QVN 0
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समीकरण में शामिल गर्मी संतुलन शर्तों को बीजगणितीय रूप से ध्यान में रखा जाना चाहिए, यानी। जब गर्मी केबिन में छोड़ी जाती है तो सकारात्मक संकेत के साथ और जब इसे केबिन से निकाला जाता है तो नकारात्मक संकेत होता है। जाहिर है, गर्मी संतुलन की स्थिति तब पूरी होती है जब केबिन में प्रवेश करने वाली गर्मी की मात्रा उसमें से निकाली गई गर्मी की मात्रा के बराबर होती है।
वाहनों के केबिन में तापमान की स्थिति और हवा की गतिशीलता हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम द्वारा प्रदान की जाती है।
वर्तमान में, केबिन और कार के अंदरूनी हिस्सों के लिए विभिन्न वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम हैं, जो अलग-अलग इकाइयों के लेआउट और डिज़ाइन में भिन्न हैं। सबसे किफायती और व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला
आधुनिक कारें एक हीटिंग सिस्टम है जो गर्मी का उपयोग करती है तरल शीतलनइंजन। हीटिंग सिस्टम और केबिन के सामान्य वेंटिलेशन का संयोजन आपको पूरे वर्ष केबिन में माइक्रॉक्लाइमेट सुनिश्चित करने के लिए उपकरणों के पूरे परिसर की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है।
हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम मुख्य रूप से कार की बाहरी सतह पर हवा के सेवन के स्थान, इस्तेमाल किए गए पंखे के प्रकार और रेडिएटर के सापेक्ष उसके स्थान में भिन्न होते हैं।
हीटर (रेडिएटर के इनलेट या आउटलेट पर), प्रयुक्त रेडिएटर का प्रकार (ट्यूबलर-लैमेलर, ट्यूबलर-टेप, एक तीव्र सतह, मैट्रिक्स, आदि के साथ), नियंत्रण विधि
हीटर का संचालन, बाईपास वायु वाहिनी की उपस्थिति या अनुपस्थिति,
रीसर्क्युलेशन चैनल, आदि।
कैब के बाहर से हीटर में हवा का प्रवेश हवा की न्यूनतम धूल सामग्री और अधिकतम गतिशील दबाव के स्थान पर किया जाता है,
वाहन के गति में होने पर घटित होना। ट्रकों में, हवा का सेवन कैब की छत पर स्थित होता है। वायु सेवन में जल-विकर्षक विभाजन, अंधा और कवर स्थापित किए गए हैं,
कैब के अंदर से संचालित।
केबिन में वायु आपूर्ति प्रदान करने और रेडिएटर और वायु नलिकाओं के वायुगतिकीय प्रतिरोध को दूर करने के लिए एक अक्षीय पंखे का उपयोग किया जाता है।
रेडियल, व्यासीय, विकर्ण या अन्य प्रकार। वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला डबल-कंसोल रेडियल पंखा है, क्योंकि इसका आकार बड़ा होने के साथ अपेक्षाकृत छोटा है
प्रदर्शन।
पंखे को चलाने के लिए DC मोटर का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर के घूमने की गति और, तदनुसार, पंखे के प्ररित करनेवाला को इलेक्ट्रिक मोटर के बिजली आपूर्ति सर्किट में शामिल दो- या तीन-चरण चर अवरोधक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
हीटर और उसके ताप उत्पादन
वायुगतिकीय खींचें. रेडिएटर से गर्मी हस्तांतरण की दक्षता बढ़ाने के लिए, इसके चैनलों का आकार जिसके माध्यम से हवा चलती है, जटिल है, विभिन्न टर्ब्यूलेटर का उपयोग किया जाता है।
केबिन में तापमान और वायु वेग के प्रभावी समान वितरण में वायु वितरक द्वारा निर्णायक भूमिका निभाई जाती है। वायु वितरक नोजल विभिन्न आकृतियों में बने होते हैं: आयताकार,
गोल, अंडाकार, आदि उन्हें विंडशील्ड के सामने, दरवाजे की खिड़कियों के पास, उपकरण पैनल के केंद्र में, ड्राइवर के पैरों पर और ताजी हवा के वितरण के लिए आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित अन्य स्थानों पर रखा जाता है।
कैब में बहती है.
नोजल में, विभिन्न डैम्पर्स, रोटरी शटर,
नियंत्रण प्लेटें, आदि डैम्पर्स और रोटरी शटर के लिए ड्राइव अक्सर सीधे वायु वितरक आवास में स्थित होती है।
वायु वितरक की वायु नलिकाएं शीट स्टील, रबर की नली, नालीदार प्लास्टिक पाइप आदि से बनी होती हैं। में
कुछ कारें केबिन भागों, उपकरण पैनल की गुहा को वायु नलिकाओं के रूप में उपयोग करती हैं। हालाँकि, वायु नलिकाओं का ऐसा डिज़ाइन तर्कहीन है, क्योंकि जकड़न सुनिश्चित नहीं होती है और हवा की खपत बढ़ जाती है। वाहन यातायात सुरक्षा काफी हद तक है
फॉगिंग और ठंड से विंडशील्ड की विश्वसनीय और प्रभावी सुरक्षा पर निर्भर करता है, जो एक समान उड़ाने से हासिल की जाती है गर्म हवाऔर ओस बिंदु से ऊपर के तापमान तक गर्म किया जाता है।
इस तरह की ग्लास सुरक्षा संरचनात्मक रूप से सरल है, इसके ऑप्टिकल गुणों को ख़राब नहीं करती है, लेकिन इसके लिए वेंटिलेशन सिस्टम के प्रदर्शन में वृद्धि और ग्लास की उच्च ताप क्षमता की आवश्यकता होती है। ग्लास जेट सुरक्षा की प्रभावशीलता
फॉगिंग का निर्धारण कांच के किनारे के सामने स्थित नोजल के आउटलेट पर तापमान और वायु वेग से होता है। नोजल के आउटलेट पर हवा का वेग जितना अधिक होता है, कांच क्षेत्र में तापमान उतना ही कम होता है
नोजल आउटलेट पर तापमान।
वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम का लेआउट वाहन, कैब, व्यक्तिगत घटकों और उनके स्थान के डिजाइन पर निर्भर करता है।
वर्तमान में, एयर कंडीशनर व्यापक हो गए हैं - के लिए उपकरण
केबिन (शरीर) में प्रवेश करने वाली हवा का कृत्रिम शीतलन। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, एयर कंडीशनर को संपीड़न, एयर-कूल्ड, थर्मोइलेक्ट्रिक और बाष्पीकरणीय में विभाजित किया गया है। कुछ वाहनों के हीटर संचालन मोड का स्वचालित नियंत्रण हीटर रेडिएटर के माध्यम से तरल या हवा के प्रवाह दर को बदलकर किया जाता है। परिवर्तन द्वारा स्वचालित नियंत्रण के साथ
रेडिएटर के समानांतर वायु प्रवाह, एक बाईपास वायु चैनल बनाया जाता है, जिसमें एक नियंत्रित डैम्पर स्थापित होता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केबिन (बॉडी) के वेंटिलेशन सिस्टम में एक महत्वपूर्ण स्थान
कार धूल से वेंटिलेशन हवा को साफ करने में लगी हुई है।
सबसे आम तरीका कार्डबोर्ड, सिंथेटिक फाइबर सामग्री से बने फिल्टर का उपयोग करके वेंटिलेशन हवा को साफ करना है।
संशोधित पॉलीयुरेथेन फोम, आदि। हालांकि, ऐसे फिल्टर का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, जिनकी विशेषता कम रखरखाव के साथ कम धूल क्षमता है,
फिल्टर इनलेट पर धूल की सघनता। प्रारंभिक वायु शोधन के लिए, फंसी हुई धूल को लगातार हटाने के लिए फिल्टर के इनलेट पर जड़त्व प्रकार के धूल विभाजक स्थापित किए जाते हैं।
वेंटिलेशन एयर डस्टिंग के बुनियादी सिद्धांत हवा से धूल के कणों के जमाव के लिए एक या अधिक तंत्र के उपयोग पर आधारित हैं: जड़त्वीय पृथक्करण प्रभाव और सगाई के प्रभाव और
बयान.
केन्द्रापसारक और कोरिओलिस बलों की कार्रवाई के तहत धूल भरी हवा की वक्रीय गति के साथ जड़त्वीय अवसादन किया जाता है। पर
स्थिर सतह उन कणों द्वारा त्याग दी जाती है जिनका द्रव्यमान या वेग महत्वपूर्ण होता है और हवा के साथ बाधा के चारों ओर प्रवाह रेखा का अनुसरण नहीं कर सकते हैं। जड़त्वीय निपटान प्रकट होता है और
जब बाधाएं रेशेदार सामग्री से बने फिल्टर के भरने वाले तत्व, जड़त्वीय लूवर ग्रिल्स की फ्लैट शीट के सिरे आदि होती हैं।
जब धूल भरी हवा कण के छिद्रपूर्ण विभाजन से होकर गुजरती है,
हवा में लटका हुआ, उस पर टिका रहता है, और हवा पूरी तरह से उसमें से होकर गुजरती है। निस्पंदन प्रक्रिया के अध्ययन का उद्देश्य छिद्रपूर्ण विभाजन, धूल गुणों और वायु प्रवाह व्यवस्था की संरचनात्मक विशेषताओं पर धूल संग्रह दक्षता और वायुगतिकीय प्रतिरोध की निर्भरता स्थापित करना है।
रेशेदार फिल्टर में वायु शोधन की प्रक्रिया दो चरणों में होती है।
पहले चरण में, छिद्रित विभाजन में संरचनात्मक परिवर्तन किए बिना कणों को एक साफ फिल्टर में जमा किया जाता है। इस मामले में, धूल की परत की मोटाई और संरचना में परिवर्तन महत्वपूर्ण नहीं हैं और इन्हें उपेक्षित किया जा सकता है। दूसरे चरण में, धूल की परत में निरंतर संरचनात्मक परिवर्तन होते हैं और महत्वपूर्ण मात्रा में कणों का जमाव होता है। इससे फ़िल्टर की धूल संग्रहण दक्षता और उसके वायुगतिकीय प्रतिरोध में परिवर्तन होता है, जो निस्पंदन प्रक्रिया की गणना को जटिल बनाता है। दूसरा चरण जटिल है और बहुत कम अध्ययन किया गया है; परिचालन स्थितियों के तहत, यह वह चरण है जो फ़िल्टर की दक्षता निर्धारित करता है, क्योंकि पहला चरण बहुत अल्पकालिक होता है। केबिन वेंटिलेशन एयर डस्टिंग सिस्टम के फिल्टर में उपयोग की जाने वाली विभिन्न प्रकार की फिल्टर सामग्री में से, तीन समूहों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: प्राकृतिक, सिंथेटिक और खनिज फाइबर से बुना हुआ; गैर-बुना - लगा, कागज, कार्डबोर्ड, सुई-छिद्रित सामग्री, आदि; सेलुलर - पॉलीयुरेथेन फोम, स्पंज रबर, आदि।
फिल्टर के निर्माण के लिए जैविक मूल और कृत्रिम सामग्री का उपयोग किया जाता है। कार्बनिक पदार्थों में कपास, ऊन शामिल हैं। इनमें ताप प्रतिरोध कम, नमी क्षमता अधिक होती है। कार्बनिक मूल की सभी फ़िल्टर सामग्रियों का एक सामान्य नुकसान उनकी पुटीय सक्रिय प्रक्रियाओं और नमी के नकारात्मक प्रभावों के प्रति संवेदनशीलता है। सिंथेटिक और खनिज सामग्रियों में शामिल हैं: नाइट्रोन, जिसमें तापमान, एसिड और क्षार के प्रति उच्च प्रतिरोध होता है; क्लोरीन में कम ताप प्रतिरोध लेकिन उच्च रासायनिक प्रतिरोध होता है; कैप्रॉन, घर्षण के लिए उच्च प्रतिरोध की विशेषता; ऑक्सलोन में उच्च ताप प्रतिरोध होता है; फाइबरग्लास और एस्बेस्टस, जो उच्च तापीय स्थिरता आदि द्वारा प्रतिष्ठित हैं। लैवसन से बनी फ़िल्टरिंग सामग्री में धूल एकत्र करने, ताकत और पुनर्जनन मापदंडों की उच्च दर होती है।
फ़िल्टर पुनर्जनन के दौरान स्पंदित वायु शुद्धिकरण के साथ फ़िल्टर में व्यापक अनुप्रयोग को गैर-बुना सुई-छिद्रित पॉलिएस्टर प्राप्त हुआ है
फ़िल्टर सामग्री. ये सामग्रियां रेशों को संकुचित करके, उसके बाद सिलाई या सुई से छेदकर प्राप्त की जाती हैं।
ऐसी फ़िल्टर सामग्री का नुकसान अधिक का पारित होना है
सुइयों द्वारा बने छिद्रों के माध्यम से बारीक धूल के कण।
किसी भी फ़िल्टर सामग्री से बने फ़िल्टर का एक महत्वपूर्ण नुकसान उन्हें बदलने की आवश्यकता है या रखरखावके उद्देश्य के साथ
फ़िल्टर सामग्री का पुनर्जनन (पुनर्प्राप्ति)। आंशिक फ़िल्टर पुनर्जनन सीधे वेंटिलेशन सिस्टम में वाहन केबिन से शुद्ध हवा के साथ फ़िल्टर सामग्री को वापस उड़ाकर या स्थानीय जेट एयर ब्लोइंग द्वारा किया जा सकता है
जल वाष्प और तेल से संपीड़ित हवा की प्रारंभिक शुद्धि के साथ एक कंप्रेसर से।
बुने हुए या गैर-बुने हुए फिल्टर मीडिया से बने फिल्टर का डिजाइन
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम के लिए न्यूनतम आयाम और वायुगतिकीय प्रतिरोध के साथ अधिकतम निस्पंदन सतह होनी चाहिए। केबिन में फ़िल्टर स्थापित करना और इसे बदलना सुविधाजनक होना चाहिए और फ़िल्टर परिधि के चारों ओर विश्वसनीय जकड़न सुनिश्चित करना चाहिए।
1.13.2. कंपन आराम
यांत्रिक उत्तेजनाओं पर प्रतिक्रिया की दृष्टि से व्यक्ति एक प्रकार की यांत्रिक प्रणाली है। साथ ही, मानव शरीर के विभिन्न आंतरिक अंगों और अलग-अलग हिस्सों को समानांतर प्रतिरोधों के समावेश के साथ लोचदार बंधनों से जुड़े द्रव्यमान के रूप में माना जा सकता है।
मानव शरीर के अंगों की सापेक्ष गतिविधियों से इन भागों के बीच स्नायुबंधन में तनाव और पारस्परिक प्रभाव और दबाव पैदा होता है।
इस तरह की विस्कोइलास्टिक यांत्रिक प्रणाली में प्राकृतिक आवृत्तियाँ होती हैं और बल्कि स्पष्ट गुंजयमान गुण होते हैं। गुंजयमान
मानव शरीर के अलग-अलग हिस्सों की आवृत्तियाँ इस प्रकार हैं: सिर - 12 ... 27 हर्ट्ज,
गला - 6 ... 27 हर्ट्ज, छाती - 2 ... 12 हर्ट्ज, पैर और हाथ - 2 ... 8 हर्ट्ज, काठ की रीढ़ - 4 ... 14 हर्ट्ज, पेट - 4 ... 12 हर्ट्ज। मानव शरीर पर कंपन के हानिकारक प्रभावों की डिग्री कंपन की आवृत्ति, अवधि और दिशा, व्यक्ति की व्यक्तिगत विशेषताओं पर निर्भर करती है।
3...5 हर्ट्ज की आवृत्ति वाले व्यक्ति के लंबे उतार-चढ़ाव वेस्टिबुलर तंत्र, हृदय प्रणाली पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं और मोशन सिकनेस का कारण बनते हैं। 1.5...11 हर्ट्ज़ की आवृत्ति वाले दोलन सिर, पेट, आंतों और अंततः पूरे शरीर के गुंजयमान कंपन के कारण विकार पैदा करते हैं। 11...45 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ उतार-चढ़ाव के साथ, दृष्टि खराब हो जाती है, मतली और उल्टी होती है, और अन्य अंगों की सामान्य गतिविधि बाधित होती है। 45 हर्ट्ज से अधिक की आवृत्ति वाले उतार-चढ़ाव से मस्तिष्क की वाहिकाओं को नुकसान होता है, रक्त परिसंचरण में गड़बड़ी होती है और उच्च तंत्रिका गतिविधि होती है, जिसके बाद कंपन रोग का विकास होता है। चूंकि लगातार संपर्क में रहने से होने वाले कंपन का मानव शरीर पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, इसलिए इसे सामान्य कर दिया जाता है।
कंपन को सामान्य करने का सामान्य तरीका ड्राइवर के कार्यस्थल पर मापे गए कंपन त्वरण या कंपन वेग को सीमित करना है
कंपन की दिशा, उसकी आवृत्ति और अवधि पर निर्भर करता है।
ध्यान दें कि मशीन के सुचारू रूप से चलने की विशेषता सामान्य कंपन है,
सहायक सतहों के माध्यम से बैठे हुए व्यक्ति के शरीर में संचारित होता है। स्थानीय कंपन मशीन के नियंत्रण से व्यक्ति के हाथों के माध्यम से प्रसारित होता है, और इसका प्रभाव कम महत्वपूर्ण होता है।
ऊर्ध्वाधर के माध्य वर्ग मान की निर्भरता
स्थिर कंपन भार पर कंपन आवृत्ति के फलन के रूप में बैठे हुए व्यक्ति का कंपन त्वरण az चित्र में दिखाया गया है। 1.13.1 ("समान गाढ़ापन" के वक्र), जिससे यह देखा जा सकता है कि आवृत्ति रेंज f = 2 ... 8 हर्ट्ज में, मानव शरीर की कंपन के प्रति संवेदनशीलता बढ़ जाती है।
इसका कारण मानव शरीर के विभिन्न भागों और उसके आंतरिक अंगों के गुंजयमान कंपन में निहित है। अधिकांश वक्र
मानव शरीर को हार्मोनिक कंपन के संपर्क में लाकर "समान गाढ़ापन" प्राप्त किया जाता है। यादृच्छिक कंपन के साथ, विभिन्न आवृत्ति श्रेणियों में "समान मोटाई" के वक्रों में एक सामान्य चरित्र होता है, लेकिन
हार्मोनिक कंपन से मात्रात्मक रूप से भिन्न।
कंपन का स्वच्छ मूल्यांकन तीन तरीकों में से एक द्वारा किया जाता है:
आवृत्ति (वर्णक्रमीय) विश्लेषण; आवृत्ति द्वारा अभिन्न अनुमान और
"कंपन की खुराक"।
अलग-अलग-आवृत्ति विश्लेषण के मामले में, सामान्यीकृत पैरामीटर कंपन वेग वी के मूल-माध्य-वर्ग मान और उनके लघुगणक स्तर एलवी या कंपन त्वरण एज़ हैं जो ऑक्टेव आवृत्ति बैंड में स्थानीय कंपन के लिए हैं, और ऑक्टेव में सामान्य कंपन के लिए हैं। एक तिहाई सप्तक आवृत्ति बैंड। कंपन को सामान्य करते समय, आईएसओ 2631-78 में "समान गाढ़ापन" वक्रों को सबसे पहले ध्यान में रखा गया था। मानक एक तिहाई सप्तक बैंड में कंपन त्वरण के अनुमेय माध्य वर्ग मान स्थापित करता है
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कंपन क्रिया की विभिन्न अवधियों में 1...80 हर्ट्ज की ज्यामितीय माध्य आवृत्तियों की सीमा में आवृत्तियाँ। आईएसओ 2631-78 हार्मोनिक और यादृच्छिक कंपन दोनों के मूल्यांकन के लिए प्रदान करता है। इस मामले में, सामान्य कंपन की दिशा आमतौर पर ऑर्थोगोनल समन्वय प्रणाली (x - अनुदैर्ध्य, y - अनुप्रस्थ, z - ऊर्ध्वाधर) के अक्षों के साथ अनुमानित की जाती है।
चावल। 1.13.1. हार्मोनिक कंपन के लिए समान संघनन वक्र:
1 - संवेदनाओं की दहलीज; 2 - बेचैनी की शुरुआत
कंपन विनियमन के लिए एक समान दृष्टिकोण का उपयोग GOST में किया जाता है
12.1.012-90, जिसके प्रावधान वाहनों के सुचारू संचालन के मानदंड और संकेतक निर्धारित करने का आधार हैं।
"सुरक्षा" की अवधारणा को सुचारू रूप से चलाने के लिए एक मानदंड के रूप में पेश किया गया था, नहीं
जिससे ड्राइवर को स्वास्थ्य संबंधी समस्याएँ हो रही हैं।
सवारी रेटिंग आमतौर पर आउटपुट मान के अनुसार निर्दिष्ट की जाती है, जो कि ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण az या ड्राइवर की सीट से निर्धारित ऊर्ध्वाधर कंपन वेग Vz है। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी व्यक्ति पर कंपन भार का आकलन करते समय, कंपन त्वरण पसंदीदा आउटपुट मान होता है। स्वच्छता मानकीकरण और नियंत्रण के लिए, कंपन की तीव्रता का अनुमान मूल माध्य वर्ग से लगाया जाता है
एज़ मान
ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण, साथ ही इसका लघुगणक
थ्रेसहोल्ड आरएमएस वर्टिकल
कंपन त्वरण.
आरएमएस मूल्य एज़
"नियंत्रित" कहा जाता है
पैरामीटर", और मशीन की चिकनाई 0.7 ... 22.4 हर्ट्ज की आवृत्ति रेंज में निरंतर कंपन के साथ निर्धारित की जाती है।
अभिन्न मूल्यांकन में, नियंत्रित पैरामीटर का आवृत्ति-सही मूल्य प्राप्त किया जाता है, जो एक अलग स्पेक्ट्रम के साथ कंपन की मानवीय धारणा की अस्पष्टता को ध्यान में रखता है
आवृत्तियाँ। नियंत्रित पैरामीटर az का आवृत्ति-सही मूल्य
और इसका लघुगणकीय स्तर
भावों से निर्धारित:
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~ ∑ (k zi a zi);
10 एलजी ∑100.1(लेज़ी एलकेजेजे),
- नियंत्रित पैरामीटर का मूल माध्य वर्ग मान
और आई-वें सप्तक या एक तिहाई सप्तक बैंड में इसका लघुगणकीय स्तर;
- मूल माध्य वर्ग मान के लिए भार कारक
आई-वें बैंड में नियंत्रित पैरामीटर और इसका लघुगणक स्तर
केज़ी मैं ; n सामान्यीकृत आवृत्ति रेंज में बैंड की संख्या है।
भार गुणांक के मान तालिका 1.13.1 में दिए गए हैं।
तालिका 1.13.1
तीसरे सप्तक की आवृत्ति का औसत मूल्य और
एक तिहाई सप्तक आवृत्ति बैंड
ऑक्टेव बैंडविड्थ
सप्तक बैंड
स्वच्छता मानकों के अनुसार, 8 घंटे की शिफ्ट अवधि और सामान्य कंपन के साथ, ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण का मानक औसत वर्ग मान 0.56 m/s2 है, और इसका लघुगणक स्तर 115 dB है।
कंपन स्पेक्ट्रम का उपयोग करके किसी व्यक्ति पर कंपन भार का निर्धारण करते समय, सामान्यीकृत संकेतक कंपन त्वरण का मूल माध्य वर्ग मान या एक तिहाई सप्तक और सप्तक आवृत्ति बैंड में इसका लघुगणकीय स्तर होते हैं।
प्रति व्यक्ति कंपन भार के वर्णक्रमीय संकेतकों के अनुमेय मान तालिका में दिए गए हैं। 1.13.2.
तालिका 1.13.2
ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण के लिए कंपन भार के वर्णक्रमीय संकेतकों के लिए स्वच्छता मानक
ज्यामितिक
मानक औसत
द्विघात मान
नियामक
लघुगणक
एक तिहाई सप्तक आवृत्ति मान
कंपन त्वरण
कंपन त्वरण
और सप्तक
तीसरा सप्तक
आवृत्ति बैंड
सप्टक
आवृत्ति बैंड
तीसरा सप्तक
आवृत्ति बैंड एन
किसी व्यक्ति पर कंपन भार का आकलन करने के लिए अभिन्न और अलग-आवृत्ति तरीकों को लागू करने के मामले में, कोई अलग-अलग परिणामों पर आ सकता है। प्राथमिकता के तौर पर, कंपन भार के अलग-आवृत्ति (वर्णक्रमीय) मूल्यांकन की विधि का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।
वर्तमान में, मशीनों की गति की सहजता के मानक संकेतक, जैसे कंपन त्वरण और
ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में कंपन वेग, अलग-अलग कंपन आवृत्तियों के लिए अलग-अलग सेट किए जाते हैं।
उत्तरार्द्ध को 1 से 63 हर्ट्ज (तालिका 1.13.3) की औसत ज्यामितीय आवृत्ति के साथ सात ऑक्टेव बैंड में बांटा गया है।
तालिका 1.13.3
परिवहन वाहनों की सुचारू आवाजाही के मानक संकेतक
पैरामीटर
कंपन वेग,
औसत ज्यामितीय दोलन आवृत्ति, हर्ट्ज
1 2 4 8 16 31,5 6
ऊर्ध्वाधर क्षैतिज कंपन त्वरण, m/s2: ऊर्ध्वाधर क्षैतिज
कठिन सड़क परिस्थितियों में संचालित होने वाले कई विशेष पहिएदार और ट्रैक किए गए वाहनों पर, जहां माइक्रोप्रोफाइल के आयाम महत्वपूर्ण हैं, इसके लिए विनियमित सवारी सुगमता संकेतकों के मूल्यों को सुनिश्चित करना मुश्किल है परिवहन प्रौद्योगिकी. इसलिए, ऐसी मशीनों के लिए, सुचारू संचालन के मानक संकेतक निचले स्तर पर निर्धारित किए जाते हैं (तालिका 1)।
तालिका 1.13.4
कठिन सड़क स्थितियों में काम करने वाली मशीनों के लिए सुचारूता के मानक संकेतक
कार्यस्थल में तेजी आएगी
ड्राइवर - (ऑपरेटर)
खड़ा:
एपिसोडिक से मूल माध्य वर्ग अधिकतम
झटके
रोटरी झटके से अधिकतम
क्षैतिज आरएमएस
परिवहन कर्षण
ट्रकों, बसों, कारों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के लिए सवारी आराम मानकों को NAMI बहुभुज के तीन प्रकार के वर्गों के लिए परिभाषित किया गया है:
I - सीमेंट डायनेमोमेट्रिक सड़क जिसका आर.एम.एस. खुरदरापन का मान ऊंचाई 0.006 मीटर है;
II - आरएमएस के साथ बिना गड्ढों वाली कोबलस्टोन वाली पक्की सड़क
खुरदरापन मान 0.011 मीटर;
III - 0.029 मीटर के आर.एम.एस. खुरदरापन मान के साथ गड्ढों वाली कोबलस्टोन सड़क।
OST 37.001.291-84 द्वारा स्थापित वाहन सुगमता मानक,
तालिका में दिए गए हैं। 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.
कारों के सुचारू संचालन को बेहतर बनाने के लिए निम्नलिखित उपायों का उपयोग किया जाता है:
कार की लेआउट योजना का चयन, सामने की ओर दोलनों की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और पीछे का सस्पेंशनमशीन का उछला हुआ द्रव्यमान;
निलंबन की लोच की इष्टतम विशेषताओं का चयन;
कार के आगे और पीछे के सस्पेंशन की कठोरता का इष्टतम अनुपात सुनिश्चित करना;
अनस्प्रंग भागों के द्रव्यमान को कम करना;
ट्रक और सड़क ट्रेन की कैब और ड्राइवर की सीट का निलंबन।
तालिका 1.13.5
ट्रकों को सुचारू रूप से चलाने के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें
सीटों पर कंपन त्वरण के सही मान, एम/एस2, और नहीं
क्षैतिज
लंबवत के आरएमएस मान
में कंपन त्वरण
सड़क लंबवत
सभी अनुदैर्ध्य
उभरे हुए भाग के विशिष्ट बिंदु, मी/से2, और नहीं
तालिका 1.13.6
यात्री कारों को सुचारू रूप से चलाने के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें
चालक की सीटों पर कंपन त्वरण के सही मूल्य और
सड़क का प्रकार
यात्री, एम/एस2, अब और नहीं
लम्बवत क्षैतिज
तालिका 1.13.7
बसों के सुचारू संचालन के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें
बस सीटों पर कंपन त्वरण के सही मान, एम/एस2, और नहीं
शहरी अन्य प्रकार
चालक यात्री चालक और यात्री
1.13.3. ध्वनिक आराम
कार की कैब में कई तरह की आवाजें आती हैं, जो ड्राइवर की परफॉर्मेंस पर बुरा असर डालती हैं। सबसे पहले, श्रवण कार्य प्रभावित होता है, लेकिन शोर घटना, जिसमें संचयी गुण होते हैं (यानी, शरीर में जमा होने के गुण), तंत्रिका तंत्र को दबा देते हैं, जबकि साइकोफिजियोलॉजिकल कार्यों में परिवर्तन होता है, आंदोलनों की गति और सटीकता काफी कम हो जाती है। शोर नकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है, इसके प्रभाव में चालक में अनुपस्थित-दिमाग, उदासीनता, स्मृति हानि विकसित होती है। किसी व्यक्ति पर शोर के प्रभाव को शोर की तीव्रता और स्पेक्ट्रम के आधार पर निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
120 ... 140 डीबी और उससे अधिक के स्तर के साथ बहुत तेज़ शोर - स्पेक्ट्रम की परवाह किए बिना, यह श्रवण अंगों को यांत्रिक क्षति पहुंचा सकता है और शरीर को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है;
कम आवृत्तियों पर 100...120 डीबी, मध्यम आवृत्तियों पर 90 डीबी से ऊपर और उच्च आवृत्तियों पर 75...85 डीबी के स्तर के साथ तेज शोर - श्रवण अंगों में अपरिवर्तनीय परिवर्तन का कारण बनता है, और लंबे समय तक संपर्क में रहने से यह हो सकता है
कई बीमारियों का कारण और, सबसे पहले, तंत्रिका तंत्र;
शोर ख़त्म निम्न स्तर 60 ... मध्यम और उच्च आवृत्तियों पर 75 डीबी उस काम में लगे व्यक्ति के तंत्रिका तंत्र पर हानिकारक प्रभाव डालता है जिसके लिए ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, जिसमें काम भी शामिल है
कार चालक।
स्वच्छता मानक शोर को तीन वर्गों में विभाजित करते हैं और उनके लिए स्वीकार्य स्तर निर्धारित करते हैं:
कक्षा 1 - 90 ... 100 डीबी के स्वीकार्य स्तर के साथ कम-आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में सबसे बड़े घटक 350 हर्ट्ज की आवृत्ति के नीचे स्थित हैं, जिसके ऊपर स्तर घटता है);
कक्षा 2 - मध्य-आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में उच्चतम स्तर)।
800 हर्ट्ज की आवृत्ति के नीचे स्थित, जिसके ऊपर स्तर घटता है) 85 ... 90 डीबी के स्वीकार्य स्तर के साथ;
कक्षा 3 - उच्च आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में उच्चतम स्तर 800 हर्ट्ज की आवृत्ति से ऊपर स्थित हैं) 75 ... 85 डीबी के स्वीकार्य स्तर के साथ।
इस प्रकार, शोर को कम-आवृत्ति कहा जाता है जब दोलन आवृत्ति नहीं होती है
400 हर्ट्ज से अधिक, मध्य-आवृत्ति - 400 ... 1000 हर्ट्ज, उच्च-आवृत्ति - अधिक
1000 हर्ट्ज. साथ ही, स्पेक्ट्रम की आवृत्ति के अनुसार, शोर को ब्रॉडबैंड में वर्गीकृत किया जाता है, जिसमें ध्वनि दबाव की लगभग सभी आवृत्तियों (स्तर डीबीए में मापा जाता है), और संकीर्ण-बैंड (स्तर डीबी में मापा जाता है) शामिल है।
यद्यपि ध्वनिक ध्वनि कंपन की आवृत्ति 20...20,000 की सीमा में है
हर्ट्ज, डीबी में इसका सामान्यीकरण 63 की आवृत्ति के साथ ऑक्टेव बैंड में किया जाता है ...
8000 हर्ट्ज निरंतर शोर। रुक-रुक कर और ब्रॉडबैंड शोर की विशेषता ऊर्जा और धारणा में समान है
डीबीए में मानव कान का ध्वनि स्तर।
के लिए अनुमेय इनडोर शोर स्तर वाहनोंद्वारा
GOST R 51616 - 2000 तालिका में दिए गए हैं। 1.13.8.
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केबिन या सैलून में आंतरिक शोर के अनुमेय स्तर इस बात की परवाह किए बिना निर्धारित किए जाते हैं कि यहां एक स्रोत है या नहीं।
शोर या अधिक. जाहिर है, यदि एक स्रोत द्वारा उत्सर्जित ध्वनि शक्ति कार्यस्थल पर अधिकतम अनुमेय ध्वनि दबाव स्तर को संतुष्ट करती है, तो ऐसे कई स्रोत स्थापित करते समय
उनके प्रभावों के योग के कारण संकेतित अधिकतम स्वीकार्य स्तर पार हो जाएगा। परिणामस्वरूप, समग्र शोर स्तर ऊर्जा योग के नियम द्वारा निर्धारित होता है।
तालिका 1.13.8
वाहनों के आंतरिक शोर का अनुमेय स्तर
जायज़
मोटर गाड़ी
यात्रियों के परिवहन के लिए कारें और बसें
ध्वनि स्तर, डीबी ए
एम 1, वैगन मॉडल को छोड़कर या
हाफ-बोनट बॉडी लेआउट
एम 1 - वैगन या 80 वाले मॉडल
अर्ध-बोनट बॉडी लेआउट।
एम 3, मॉडल को छोड़कर
स्थान के सामने या बगल में इंजन का स्थान
चालक: चालक के कार्यस्थल पर 78, द्वितीय श्रेणी बसों के यात्री क्षेत्र में 80, 82
प्रथम श्रेणी बसों के यात्री क्षेत्र में
व्यवस्था वाले मॉडल 80
ड्राइवर की सीट के सामने या बगल में इंजन:
ड्राइवर के कार्यस्थल पर और यात्री में 80
घर के अंदर
माल के परिवहन के लिए वाहन
एन 1 कुल वजन 2 टी 80 तक
एन1 जीवीडब्ल्यू 2 से 3.5 टन 82 तक
N3, मॉडल को छोड़कर,
अंतर्राष्ट्रीय और 80 के लिए इरादा
अंतरनगरीय परिवहन
अंतर्राष्ट्रीय और 80 के लिए मॉडल
अंतरनगरीय परिवहन
यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रेलर 80
कई समान स्रोतों से कुल शोर स्तर, डीबीए
एलΣ एल1 10 एलजी⋅ एन ,
एल1 - एक स्रोत का शोर स्तर, डीबीए;
n शोर स्रोतों की संख्या है।
विभिन्न ध्वनि दबाव स्तरों के साथ दो स्रोतों की एक साथ कार्रवाई के साथ, कुल शोर स्तर
एलΣ ला ∆L ,
- दो सारांशित शोर स्तरों में से सबसे बड़ा;
∆L - दो स्रोतों के बीच शोर के स्तर में अंतर के आधार पर योगात्मक
∆L मान
दो स्रोतों के शोर स्तर के बीच अंतर पर निर्भर करता है
> एलबी) नीचे दिए गए हैं:
|
ला − एलबी , डीबीए…..0 1 |
|||
|
∆L , dBA......3 2.5 |
जाहिर है, अगर एक स्रोत का शोर स्तर दूसरे स्रोत से अधिक है
8 ...10 डीबीए, तब से अधिक तीव्र स्रोत का शोर प्रबल होगा
इस मामले में, अतिरिक्त ∆L
बहुत छोटे से।
विभिन्न तीव्रता के स्रोतों का कुल शोर स्तर अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है
−0.1∆L1,n
Σ 1 10 लॉग 1 10
... 10 ,
एल1 - स्रोतों में से किसी एक का उच्चतम शोर स्तर;
∆L1, 2 − L1 − L2 ;
∆L1.3 L1 − L3 ; ∆L1,n L1 − Ln ⋅ L2 , L3 ,...., Ln
शोर का स्तर
क्रमशः दूसरा, तीसरा, ..., nवाँ स्रोत)। शोर स्तर की गणना, डीबी ए,
स्रोत से दूरी में परिवर्तन सूत्र द्वारा किया जाता है
एलआर लू - 201जीआर - 8,
- स्रोत शोर स्तर; r शोर स्रोत से दूरी है
उसकी धारणा की वस्तु,
चलती गाड़ी का कुल शोर इंजन, समुच्चय, वाहन के शरीर और उसके घटकों द्वारा उत्पन्न शोर, सहायक उपकरण और टायर रोलिंग के शोर के साथ-साथ वायु प्रवाह से उत्पन्न शोर से बना होता है।
किसी विशेष स्रोत में शोर कुछ भौतिक घटनाओं से उत्पन्न होता है, जिनमें से कार में सबसे अधिक विशेषताएँ हैं:
निकायों की प्रभाव अंतःक्रिया; सतहों का घर्षण; ठोस पिंडों का मजबूर कंपन; भागों और असेंबलियों का कंपन; वायवीय और हाइड्रोलिक प्रणालियों में दबाव स्पंदन।
सामान्य तौर पर, वाहन शोर स्रोतों को निम्नलिखित में विभाजित किया जा सकता है:
यांत्रिक - इंजन आंतरिक जलन, शरीर के अंग,
ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, पैनल, टायर, ट्रैक, निकास प्रणाली;
हाइड्रोमैकेनिकल - टॉर्क कन्वर्टर्स, द्रव कपलिंग, हाइड्रोलिक पंप,
हाइड्रोलिक मोटर्स;
विद्युत चुम्बकीय - जनरेटर, इलेक्ट्रिक मोटर;
वायुगतिकीय - आंतरिक दहन इंजन, पंखे का सेवन और निकास प्रणाली।
शोर की एक जटिल संरचना होती है और यह व्यक्तिगत स्रोतों से आने वाले शोर से बना होता है। शोर के सबसे तीव्र स्रोत हैं:
संरचनात्मक इंजन शोर (यांत्रिक और दहन शोर), सेवन और सिस्टम शोर, निकास प्रणाली और निकास प्रणाली शोर, शीतलन प्रशंसक शोर, ट्रांसमिशन शोर, टायर रोलिंग शोर (टायर शोर), शरीर शोर। कई वर्षों के शोध से यह स्थापित हुआ है कि कार में शोर के मुख्य स्रोतों में आंतरिक दहन इंजन, ट्रांसमिशन तत्व, टायर और वायुगतिकीय शोर शामिल हैं। बॉडी पैनल शोर का एक द्वितीयक स्रोत हैं। अतिरिक्त स्रोतों में इंजन अटैचमेंट, कुछ ट्रांसमिशन तत्व, इलेक्ट्रिक मोटर, हीटर, खिड़की का उड़ना, दरवाजे पटकना आदि से आने वाला शोर शामिल है।
सूचीबद्ध स्रोत यांत्रिक और ध्वनिक कंपन उत्पन्न करते हैं, जो आवृत्ति और तीव्रता में भिन्न होते हैं। आवृत्ति स्पेक्ट्रम की प्रकृति
कार्य प्रक्रियाओं के ओवरलैप और आवृत्ति इंटरकनेक्शन और ट्रांसमिशन तत्वों, रनिंग गियर, वायुगतिकीय प्रक्रियाओं आदि से होने वाली गड़बड़ी के कारण गड़बड़ी का विश्लेषण करना बहुत मुश्किल है।
और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि कई स्रोत यांत्रिक और ध्वनिक कंपन दोनों के प्रेरक एजेंट हैं। मुख्य ट्रांसमिशन इकाइयों के कंपन स्पेक्ट्रा और शोर में, मुख्य रूप से
मुख्य उत्तेजना स्रोतों से हार्मोनिक घटक
(इंजन और ट्रांसमिशन)।
वाहन के असेंबलियों के हिस्सों की गतिशील अंतःक्रिया कंपन ऊर्जा उत्पन्न करती है, जो कंपन स्रोतों से फैलती है,
कार, ट्रैक्टर, यानी का ध्वनि क्षेत्र बनाता है। कार का शोर.
इसके अनुसार, शोर की तीव्रता को कम करने के लिए निम्नलिखित तरीके बताए जा सकते हैं:
समुच्चय की कंपन गतिविधि को कम करना, अर्थात। स्रोत में उत्पन्न कंपन ऊर्जा के स्तर में कमी;
उनके रास्ते में उतार-चढ़ाव की तीव्रता को कम करने के उपाय करना
वितरण;
विकिरण की प्रक्रिया और संलग्न भागों में कंपन के संचरण पर प्रभाव, अर्थात्। उनकी कंपन ध्वनिक गतिविधि में कमी।
स्रोत की कंपन गतिविधि को कम करना वाहन प्रणालियों के गतिज गुणों में सुधार और मापदंडों का चयन करके प्राप्त किया जाता है यांत्रिक प्रणालीताकि उनकी गुंजायमान आवृत्तियाँ हों
जहाँ तक संभव हो इकाइयों की परिचालन आवृत्तियों वाली आवृत्ति रेंज से, साथ ही संदर्भ बिंदुओं पर दोलनों के स्तर को न्यूनतम करने और मजबूर दोलनों के आयाम को कम करने तक। कम शोर वाली प्रक्रिया बनाकर शोर में कमी लाई जा सकती है
दहन, शरीर के अंगों, असेंबलियों की कंपन-ध्वनिक विशेषताओं में सुधार, उनके डिजाइन में भिगोना शुरू करना, चल के डिजाइन और विनिर्माण गुणवत्ता में सुधार करना
भागों, सेवन और निकास साइलेंसर की ध्वनिक दक्षता में वृद्धि, आदि।
इस प्रक्रिया में उनके वितरण के दौरान शोर और कंपन से लड़ें
संलग्न भागों में कंपन ऊर्जा का विकिरण और संचरण और
समुच्चय को कंपन अलगाव, कंपन अवमंदन और कंपन अवमंदन के माध्यम से गुंजयमान अवस्थाओं से असर तत्वों की प्रणाली को "डीट्यूनिंग" करके किया जा सकता है।
कंपन अलगाव - यांत्रिक प्रणालियों के ऐसे मापदंडों का चयन जो बिना कार के एक निश्चित क्षेत्र में कंपन का स्थानीयकरण प्रदान करते हैं
इसका आगे वितरण.
कंपन अवमंदन - उन प्रणालियों का उपयोग जो कंपन सतहों के कंपन की ऊर्जा को सक्रिय रूप से नष्ट कर देते हैं, साथ ही बड़ी गिरावट वाली सामग्रियों का उपयोग भी करते हैं।
क्षीणन.
कंपन अवमंदन एक निश्चित आवृत्ति और कंपन के आकार से जुड़ी इकाइयों, एंटीफ़ेज़ में काम करने वाली प्रणालियों में उपयोग होता है।
शोर को उसकी उत्पत्ति के स्रोत पर ही दबाना शोर दमन का एक सक्रिय तरीका है और शोर से निपटने का सबसे कट्टरपंथी साधन है। हालाँकि, कई मामलों में, किसी न किसी कारण से, यह विधि उपयुक्त नहीं है
लागु कर सकते हे। फिर आपको शोर संरक्षण के निष्क्रिय तरीकों का सहारा लेना होगा - यह सतहों की कंपन भिगोना, ध्वनि अवशोषण, ध्वनि इन्सुलेशन है।
साउंडप्रूफिंग से तात्पर्य ट्रांसमिशन पथ में बाधाओं से प्रतिबिंब के कारण रिसीवर में प्रवेश करने वाली ध्वनि (शोर) में कमी से है। ध्वनिरोधी प्रभाव हमेशा तब होता है जब ध्वनि गुजरती है
दो अलग-अलग मीडिया के बीच इंटरफेस के माध्यम से तरंगें। परावर्तित तरंगों की ऊर्जा जितनी अधिक होगी, संचरित तरंगों की ऊर्जा उतनी ही कम होगी और परिणामस्वरूप, मीडिया के बीच इंटरफेस की ध्वनिरोधी क्षमता उतनी ही अधिक होगी। बैरियर द्वारा जितनी अधिक ध्वनि ऊर्जा अवशोषित की जाती है, उसका ध्वनि-अवशोषण उतना ही अधिक होता है
क्षमता।
मध्यम और उच्च आवृत्ति कंपन के कारण होने वाला शोर मुख्य रूप से हवा के माध्यम से केबिन में फैलता है। इस ट्रांसमिशन को कम करने के लिए एक विशेष
केबिन को सील करने, ध्वनिक छिद्रों (ध्वनिक छिद्रों) की पहचान करने और उन्हें खत्म करने पर ध्यान दें। ध्वनिक छेद स्लॉट, तकनीकी छेद, क्षेत्रों के माध्यम से और गैर-थ्रू हो सकते हैं
कम ध्वनि इन्सुलेशन, संरचना के समग्र ध्वनि इन्सुलेशन को काफी खराब कर रहा है।
ध्वनि ऊर्जा के संचरण की विशेषताओं के दृष्टिकोण से, वहाँ हैं
बड़े और छोटे ध्वनिक उद्घाटन। एक बड़े ध्वनिक छेद की विशेषता छेद के रैखिक आयामों और एकता की तुलना में छेद पर आपतित ध्वनि तरंग की लंबाई का एक बड़ा अनुपात है। व्यवहार में, हम यह मान सकते हैं कि ज्यामितीय ध्वनिकी के नियमों के अनुसार ध्वनि तरंगें एक बड़े ध्वनिक छिद्र से होकर गुजरती हैं, और छिद्र से गुजरने वाली ध्वनि ऊर्जा उसके क्षेत्र के समानुपाती होती है। प्रत्येक छेद श्रेणी में एक या अधिक होते हैं प्रभावी तरीकेउनका उन्मूलन.
शोर को कम करने के प्रभावी तरीकों को निर्धारित करने के लिए, शोर के सबसे तीव्र स्रोतों को जानना, उनका पृथक्करण करना, साथ ही साथ यह आवश्यक है
उनमें से प्रत्येक के स्तर को कम करने की आवश्यकता और परिमाण निर्धारित करें।
स्रोतों और उनके स्तरों के पृथक्करण के परिणाम होने पर, शोर के संदर्भ में कार को खत्म करने का क्रम निर्धारित करना संभव है।
प्रश्नों पर नियंत्रण रखें
1. वाहनों के डिज़ाइन की सुरक्षा किस उद्देश्य से नियंत्रित की जाती है?
2. वे मुख्य गुण क्या हैं जो वाहनों के डिज़ाइन की सुरक्षा निर्धारित करते हैं?
3. सड़क सुरक्षा पर सक्रिय वाहन सुरक्षा का प्रभाव किस मानदंड से निर्धारित होता है?
4. वाहन के वजन और जोखिम के बीच क्या संबंध है?
प्राप्त शारीरिक चोटअपने यात्रियों के लिए एक दुर्घटना में?
5. वक्ररेखीय गति के दौरान गतिशील गलियारे की चौड़ाई क्या निर्धारित करती है?
6. यूरोप में बेची जाने वाली कारों के आकार वर्ग क्या हैं?
GOST R 52051-2003 के साथ?
8. ऊपर की ओर गति कर रही कार पर कौन सी शक्तियाँ कार्य करती हैं?
9. कार की तकनीकी स्थिति में कौन से परिवर्तन उसके कर्षण गतिशीलता को प्रभावित करते हैं और कैसे?
10. कार का गतिशील कारक क्या है?
11. किसे कहते हैं अनुप्रस्थ स्थिरताकार?
12. किसे कहते हैं अनुदैर्ध्य स्थिरताकार?
13. वाहन दिशात्मक स्थिरता क्या है?
14. मुख्य तकनीकी आवश्यकताएँ क्या हैं (परीक्षण विधियाँ)
वाहनों के ब्रेकिंग गुणों पर लागू करें?
15. कौन से मानक सक्रिय सुरक्षा के गुणों के रूप में वाहनों की स्थिरता और नियंत्रणीयता को नियंत्रित करते हैं?
16. आप किस प्रकार के स्थिरता परीक्षण जानते हैं?
17. "स्थिरीकरण" परीक्षण के दौरान किन संकेतकों का मूल्यांकन किया जाता है?
18. किस प्रकार की कार स्टीयरिंग मौजूद हैं?
19. किन तकनीकी कारणों से कार पर नियंत्रण खोना संभव है?
20. क्या है ब्रेकिंग दूरीकार?
21. टाइप 0 परीक्षण कैसे किया जाता है ब्रेक सिस्टमवाहन?
22. कौन से संकेतक टायर और पहियों की आवश्यकताओं को निर्धारित करते हैं?
23. युग्मन उपकरणों की मुख्य विशेषताएं निर्दिष्ट करें।
24. वाहनों की सूचना समर्थन के लिए किन उपकरणों का उपयोग किया जाता है?
25. प्रकाश और प्रकाश सिग्नलिंग उपकरणों के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ क्या हैं?
वाहन सुविधा में वृद्धि
कुछ मामलों में, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली न केवल कार के किसी भी गुण में सुधार करती है, उदाहरण के लिए, इसकी सक्रिय सुरक्षा, बल्कि इसके आराम को भी बढ़ाता है। ऐसे उपकरण का एक उदाहरण आधुनिक वाइपर नियंत्रण प्रणाली है। इस परिस्थिति को देखते हुए, इस पैराग्राफ में केवल उन उपकरणों पर विचार किया जाता है, जिनका मुख्य उद्देश्य ड्राइवर के लिए आरामदायक स्थिति बनाना है। उन उपकरणों के बारे में जानकारी जो मुख्य रूप से वाहन के अन्य तकनीकी और परिचालन गुणों को बेहतर बनाने का काम करते हैं, हालांकि वे आराम बढ़ाते हैं, अन्य पैराग्राफ में दिए गए हैं।
विपरीत स्थिति भी संभव है, जब आराम प्रणालियों के रूप में बनाए गए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों ने एक साथ कार के अन्य गुणों में सुधार किया है। इसलिए, निरंतर गति बनाए रखने की प्रणालियों ने ध्यान देने योग्य ईंधन बचत आदि प्राप्त करना संभव बना दिया।
आरामदायक उपकरण चालक की सर्वोत्तम मनो-शारीरिक स्थिति के निर्माण में योगदान करते हैं, जिससे यातायात सुरक्षा बढ़ती है। इसलिए, किसी वाहन के आराम को बेहतर बनाने वाले इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को विलासिता के रूप में नहीं माना जा सकता है। आइए इसे निम्नलिखित उदाहरणों में देखें।
उच्च श्रेणी की कारों में गर्म जलवायु वाले क्षेत्रों में, उदाहरण के लिए, अमेरिकी कंपनी कैडिलैक, सेविले, एल्डोरैडो, एयर कंडीशनर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो निरार्द्रीकरण और हीटिंग के साथ 15-20 सेकंड में केबिन में पूर्ण वायु विनिमय प्रदान करते हैं। 54 डिग्री सेल्सियस के बाहरी हवा के तापमान पर, कार के इंटीरियर में 10 मिनट के लिए 25 डिग्री सेल्सियस का तापमान सेट किया जाता है। एयर कंडीशनर की लागत कार की लागत का 10% तक पहुँच जाती है।
निसान चिंता की सेड्रिक-ग्लोरिया कार केबिन में आधुनिक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित है। सिस्टम को आपूर्ति की गई हवा के तापमान और प्रवाह दर को समायोजित करने के परिणामस्वरूप यात्री डिब्बे में हवा के तापमान के निर्धारित मूल्य को स्वचालित रूप से स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केबिन के बाहर और अंदर के हवा के तापमान का उपयोग प्रारंभिक डेटा के रूप में किया जाता है।
सिस्टम में दो नोड होते हैं। कार के सामने स्थापित इकाई को यात्री डिब्बे में हवा की आपूर्ति के लिए विसारक की स्थिति को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाहन के पीछे स्थित इकाई, स्वचालित रूप से ठंडी हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करती है। रियर सी-डेनियर में यात्री केबिन के पीछे स्थित पंखे की गति को बदल सकता है और एयर कूलिंग की डिग्री को समायोजित कर सकता है।
विकास इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमएयर कंडीशनिंग के नियंत्रण के साथ-साथ कई कठिन कार्यों का समाधान भी हुआ। उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स की कारों में, पहले चरण में, सिस्टम विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप पर प्रतिक्रिया करता था और जब इसे ठंडा करने की आवश्यकता होती थी तो अक्सर हवा को गर्म कर देता था।
कार की दीवारों से निकलने वाले विकिरण के प्रभाव के कारण यात्री डिब्बे के अंदर तापमान सेंसर स्थापित करने के लिए सबसे अच्छी जगह का चुनाव भी एक बड़ी कठिनाई थी।
यह कोई संयोग नहीं है कि निसान चिंता प्रणाली केबिन के अंदर दो वायु तापमान सेंसर का उपयोग करती है।
एयर कंडीशनर के संचालन के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, इसलिए, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की कम आवृत्ति पर, आमतौर पर निष्क्रिय होने पर, कंप्रेसर (साथ ही गियरबॉक्स) को चालू करना स्वत: नियंत्रण) के कारण इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है या बंद हो सकता है। इस समस्या को हल करने के कई तरीके हैं। सबसे सरल है कम गति पर कंप्रेसर क्लच को स्वचालित रूप से बंद करना क्रैंकशाफ्टइंजन। अधिक जटिल प्रणालियों में, एक स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्थापित किया जाता है जो इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के परिणामस्वरूप अतिरिक्त लोड चालू होने पर इंजन को टॉर्क बढ़ाने की अनुमति देता है।
और यहाँ एक और उपकरण है. कई ड्राइवर, समय की कमी के कारण, सीट की स्थिति की सही सेटिंग की उपेक्षा करते हैं। सीट की विशेषताओं और चालक के संविधान की विशेषताओं के बीच विसंगति की डिग्री न केवल किसी व्यक्ति की भलाई में परिलक्षित होती है, बल्कि थकान में वृद्धि की दर, यानी अंततः, यातायात सुरक्षा में भी परिलक्षित होती है। बॉश और कीपर ऑटोमोबिलटेक्निक ने एक ऐसी प्रणाली विकसित की है जो ड्राइवर को समायोजन बदलने के बाद पहले से चयनित सर्वोत्तम सीट स्थिति को जल्दी और बिना किसी परेशानी के बहाल करने की अनुमति देती है।
प्रणाली का सिद्धांत सरल है. सीट फ्रेम पर चार इलेक्ट्रिक मोटरें हैं जो बैकरेस्ट की स्थिति और सीट की ऊंचाई, कुशन झुकाव और सीट से फ्रंट पैनल की दूरी को बदलती हैं। ड्राइवर, उपयुक्त बटन दबाकर, इलेक्ट्रिक मोटरों को नियंत्रित करता है और अपने लिए सबसे आरामदायक स्थिति ढूंढता है। चयन पूरा होने के बाद, विशिष्ट बटन को दबाना होगा। उसी समय, इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़े चार पोटेंशियोमीटर से, किसी दिए गए सीट की स्थिति के अनुरूप डिजीटल डेटा मेमोरी डिवाइस में दर्ज किया जाता है।
मेमोरी डिवाइस दो या तीन सीटों की स्थिति तय कर सकता है। इस प्रकार, एक कार पर, दो (तीन) ड्राइवर अपने लिए सबसे आरामदायक सीट स्थिति याद रख सकते हैं, या एक ड्राइवर विभिन्न ड्राइविंग मोड के अनुरूप कई स्थिति तय कर सकता है।
सीट समायोजन को बदलने के बाद, ड्राइवर एक बटन दबाकर पहले से चयनित स्थिति को पुनर्स्थापित करता है। यह इलेक्ट्रिक मोटर्स को बिजली की आपूर्ति करने वाले रिले को सक्रिय करता है, जो सीट की स्थिति को तब तक बदलता है जब तक कि यह मेमोरी डिवाइस में संग्रहीत पूर्व निर्धारित सेटिंग्स तक नहीं पहुंच जाता।
वर्णित प्रणाली का नुकसान यह है कि सीट की स्थिति के बारे में जानकारी केवल तब तक संग्रहीत की जाती है जब तक मेमोरी डिवाइस को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है बैटरीकार। बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के बाद, मेमोरी में वांछित स्थिति पर डेटा के इनपुट को फिर से व्यवस्थित करना आवश्यक है।
यह नुकसान लागोंडा कार पर स्थापित एक समान प्रणाली से वंचित है। सिस्टम में सीट की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए छह बटन हैं: ऊंचाई समायोजित करें, उपकरण पैनल से दूरी और सीटबैक को झुकाएं। दो सर्वोत्तम स्थितियों को याद रखने के लिए दो बटनों का उपयोग किया जाता है, जो बिजली आपूर्ति बंद होने के बाद भी मेमोरी में बने रहते हैं।
कुछ मामलों में, उदाहरण के लिए, कम यातायात तीव्रता वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, चालक स्थिर गति बनाए रखने का प्रयास करता है। स्थिर गति (यूपीपीएस) गति बनाए रखने के लिए एक उपकरण की मदद से इस समस्या को सफलतापूर्वक हल किया जा सकता है।
इस प्रकार के आधुनिक उपकरणों में बॉश द्वारा विकसित और वोक्सवैगन चिंता की ऑडी-5000 कारों पर स्थापित एक उपकरण शामिल है। ड्राइवर, टर्न सिग्नल लीवर पर बटन दबाकर, कार को 1 m/s2 के बराबर निरंतर त्वरण के साथ चलने का आदेश देता है। जब वांछित गति पूरी हो जाती है, तो वह बटन छोड़ देता है और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्वयं एक स्थिर गति मान बनाए रखता है। यदि कार आवश्यक गति से चलती है और आगे त्वरण की आवश्यकता नहीं है, तो आप बटन दबा सकते हैं और तुरंत छोड़ सकते हैं।
यूपीपीएस आपको सही समय पर गति बढ़ाने के लिए थ्रॉटल कंट्रोल पेडल दबाने की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, ओवरटेक करते समय। युद्धाभ्यास की समाप्ति के बाद, पहले से निर्धारित मोड पर एक स्वचालित वापसी प्रदान की जाती है। यूपीएसएस को अक्षम करने के लिए, बस ब्रेक पेडल दबाएं। इंजन पावर आउटपुट की पूरी रेंज के लिए गति स्थिरीकरण त्रुटि 2 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है।
अनजाने में स्विच ऑन करने की संभावना को कम करने के लिए, डिवाइस केवल 30 किमी/घंटा से अधिक गति पर बटन दबाने पर प्रतिक्रिया करता है। यूपीएस में अधिभार संरक्षण है। एक निश्चित तापमान से अधिक होने पर यह स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा।
वर्णित डिवाइस में, बटन जारी होने के बाद वांछित गति का मान कंप्यूटिंग यूनिट की मेमोरी में तय हो जाता है। यदि सेट और वास्तविक गति मान के बीच अंतर है, तो स्थिति बदलते हुए इलेक्ट्रिक मोटर चालू कर दी जाती है सांस रोकना का द्वार. के साथ वाहनों में शक्तिशाली इंजनइलेक्ट्रिक एक्चुएटर के बजाय, थ्रॉटल को चालू करने के लिए आमतौर पर वैक्यूम उपकरणों का उपयोग किया जाता है।
कोश्रेणी:- कार इलेक्ट्रॉनिक्स
थकान एक ऐसी स्थिति है जो किए गए कार्य के प्रभाव में उत्पन्न होती है और प्रदर्शन के स्तर को प्रभावित करती है।
थकान एक जटिल और विविध घटना है। अक्सर यह सीधे तौर पर श्रम गतिविधि के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन खुद को एक अलग तरीके से प्रकट करता है। उदाहरण के लिए, श्रम संबंधी ऑपरेशन जो आसानी से, बिना किसी तनाव के, कुछ घंटों के काम के बाद स्वचालित रूप से किए जाते थे, उन्हें अतिरिक्त प्रयास, विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। थकान के विकास की दर कई कारकों पर निर्भर करती है: गतिशील और स्थैतिक अनुकूलन, दृश्य आराम, कार्य वातावरण, आदि।
यातायात की स्थिति में थकान का चालक की सही ढंग से, जल्दी और सुरक्षित रूप से नेविगेट करने की क्षमता पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है। थकान के कारण प्रदर्शन में कमी विशुद्ध रूप से शारीरिक घटना नहीं है। जैसा कि कई अध्ययनों से पता चला है, थकान की प्रक्रियाओं में एक महत्वपूर्ण भूमिका मनोवैज्ञानिक कारकों, मानव तंत्रिका तंत्र के तनाव की होती है।
कार (ट्रैक्टर) के चालक के अभ्यास में हैं:
प्राकृतिक थकान, जिसका प्रभाव अगले दिन गायब हो जाता है;
काम के अनुचित संगठन से उत्पन्न होने वाली अत्यधिक थकान;
एक हानिकारक थकान, जिसका प्रभाव दूसरे दिन गायब नहीं होता है, लेकिन अदृश्य रूप से जमा हो जाता है और लंबे समय तक बेहोश रहता है, जब तक कि वे अचानक प्रकट न हो जाएं।
काम के दौरान ड्राइवर की थकान और अन्य विचलन के मुख्य कारक इस प्रकार हैं:
कार (ट्रैक्टर) की निरंतर ड्राइविंग की अवधि;
उड़ान के लिए रवाना होने या शिफ्ट के लिए निकलने से पहले ड्राइवर की मनो-शारीरिक स्थिति;
रात में कार (ट्रैक्टर) चलाना;
ड्राइविंग की एकरसता और एकरसता;
ड्राइवर के कार्यस्थल पर काम करने की स्थितियाँ।
कार चलाते समय चालक की थकान का सबसे वस्तुनिष्ठ प्रमाण गति की अवधि और थकान से जुड़ी अन्य स्थितियों के आधार पर दुर्घटनाओं की संख्या है। कार्य की अवधि पर सड़क दुर्घटनाओं और दुर्घटनाओं की संख्या की स्पष्ट निर्भरता स्थापित की गई है।
प्रस्थान से पहले चालक की मनो-शारीरिक स्थिति का चालक की थकान पर कोई कम प्रभाव नहीं पड़ता है। यह नींद की कमी और काम शुरू करने से पहले ड्राइवर के बोझ (मानसिक तनाव, संघर्षपूर्ण माहौल, मानसिक आघात) से बिगड़ जाता है।
रात में गाड़ी चलाने पर ड्राइवर की थकान बढ़ जाती है।
नीरस और नीरस गति के साथ, एक विशेष रूप से खतरनाक प्रकार की थकान होती है, जो चालक की उच्च तंत्रिका गतिविधि की बाधित स्थिति का कारण बनती है और कमजोरी, उनींदापन और पहिया पर सो जाने का कारण बन सकती है। यह स्थिति एक ही क्रिया को लंबे समय तक दोहराने के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती है।
थकान को तेज करने वाले कोई कम महत्वपूर्ण कारक नहीं हैं, चालक के कार्यस्थल पर काम करने की स्थिति (काम करने की स्थिति, लय और काम की गति, कार्य विराम), चालक के कार्यस्थल पर माइक्रॉक्लाइमेट (तापमान, दबाव, हवा की नमी, गैस संदूषण, प्रकाश व्यवस्था, विकिरण) और शोर और कंपन का स्तर।
यह सबके पास है चालककार के आराम को लेकर एक खास राय है. एक के लिए, आराम एक अद्वितीय हाइड्रोलिक सस्पेंशन है, दूसरे के लिए, एयर कंडीशनिंग, और दूसरों के लिए, कृपया शक्तिशाली ऑडियो और वीडियो सिस्टम। नवाचारों में से एक और कार ट्यूनिंग- यह . असामान्य के प्रेमियों के लिए ट्यूनिंगआप ऑटोनोवेटर वेबसाइट पर इसे स्वयं कैसे करें इसकी अनुशंसाएं देख सकते हैं एलईडी बैकलाइट
, जो न केवल सौंदर्यात्मक आनंद देता है, बल्कि व्यावहारिक महत्व भी रखता है। 
इसके अलावा, कोई, केबिन में आराम पैदा करते हुए, इसे गर्मी-इन्सुलेट सामग्री से ढक देता है ताकि सर्दियों में गर्मी का तापमान हमेशा अंदर बना रहे। अनेक ड्राइवरोंमूल्यांकन करना कार आरामध्वनिरोधी और कंपन कार. तेज आवाज वाले संगीत प्रेमियों को हमेशा गुस्सा आता है शोरमोटर या सड़क का शोर संगीतमय ध्वनि को दबा देता है।
लेकिन, आश्चर्य की बात हैऔर विरोधाभासी रूप से नहीं, यह एक आरामदायक कार है जो संभावित रूप से खतरनाक हो जाती है। वाहन निर्माता, ढेर सारी अतिरिक्त साज-सज्जा के साथ कार से एक सुंदर खिलौना बनाने की चाहत में, कार मालिकों को नुकसान पहुंचाते हैं। सांख्यिकी और विशेषज्ञ डेटा इस विचार की पुष्टि करते हैं और कई आरामदायक कारों में दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि की चेतावनी देते हैं। स्वीडिश शोधकर्ता इस समस्या का विश्लेषण करते हुए इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ड्राइवरोंमशीन को चलाने में बड़ी कठिनाई का अनुभव होगा। वैज्ञानिकों के मुताबिक, युवाओं के बीच साउंडप्रूफिंग सिस्टम से लैस कारों की मांग है। ड्राइवरोंकम ड्राइविंग अनुभव के साथ. इस मामले में युवक सड़क के थे शोरएक व्याकुलता के रूप में जो उन्हें सैलून में संगीत सुनने से रोकती थी कार. हालाँकि, पेशेवर ड्राइवरों की राय के संबंध में शोरसड़क पर अलग है. उनका मानना है कि अलगाव में शोरकार के लिए यह अंदाज़ा लगाना मुश्किल है कि आसपास क्या हो रहा है, और सड़क पर स्थिति का पूरी तरह से आकलन करना असंभव है। पेशेवरों का मानना है कि केबिन में बाहर से आने वाली सभी आवाज़ें खतरे का संकेत देती हैं और इसलिए ड्राइविंग की प्रक्रिया में उपयोगी होती हैं। आने वाली आवाजों से आप यह पता लगा सकते हैं कि इंजन किस गुणवत्ता का है, वह किस सड़क पर, किस सतह पर चल रहा है ऑटोमोबाइलकौन सी कार ओवरटेक करने के लिए आ रही है.
इसलिए, स्वीडिश वैज्ञानिकवाहन निर्माताओं से निर्माण न करने की अपील जारी की ड्राइवरोंनिर्वात की स्थिति. शोरजैसा कि यह निकला, केवल एक नकारात्मक भूमिका नहीं निभाता है। सड़क का शोर याद दिलाता है चालककि वह सड़क पर सवारी करता है कारघर पर सोफे पर लेटने और संगीत सुनने के बजाय। वैसे, स्वीडन के वैज्ञानिकों को दृष्टिबाधितों और अंधों के सार्वजनिक संगठनों के लोगों का समर्थन प्राप्त था, जिनके लिए कमजोर इंजन ध्वनि वाली कारें खतरनाक हैं।
बेशक, जैसा वे कहते हैं, आप खूबसूरती से जीने से मना नहीं कर सकते। जब आनंददायक संगीत बज रहा हो, बाहर ठंड हो और केबिन में उष्णकटिबंधीय जलवायु हो तो आराम से सवारी करना हमेशा सुखद और आसान होता है। और आप इस बारे में बिल्कुल भी नहीं सोचते कि वहां सड़क पर क्या हो रहा है, और अगले मोड़ पर आपका क्या इंतजार है...
