ब्रेकिंग सिस्टम के प्रकार. ब्रेक कितने प्रकार के होते हैं: प्रकार, विवरण। कार ब्रेक सिस्टम के मूल तत्व

गति को तेजी से बदलने या कार को पूरी तरह से रोकने और पार्क करते समय उसे अपनी जगह पर रखने के लिए आवश्यक है।

इस प्रयोजन के लिए, कार के निम्नलिखित प्रकार हैं ब्रेकिंग सिस्टम, जैसे - कार्यशील, पार्किंग, अतिरिक्त और सहायक प्रणालियाँ (रिटार्डर)।

सर्विस ब्रेक सिस्टम किसी भी वाहन की गति को पूरी तरह रोकने या गति कम करने के लिए हमेशा इसका उपयोग किया जाता है। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो सर्विस ब्रेक सिस्टम काम करना शुरू कर देता है। अन्य प्रकारों की तुलना में यह प्रणाली सबसे प्रभावी है।

अतिरिक्त ब्रेक प्रणाली मुख्य सिस्टम में खराबी होने पर उपयोग किया जाता है। स्पेयर ब्रेक सिस्टम एक स्वायत्त प्रणाली के रूप में हो सकता है या इसके कार्य एक सेवा योग्य सर्विस ब्रेक सिस्टम के हिस्से के रूप में किए जाते हैं।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम कार को एक निश्चित समय तक एक ही स्थान पर रखना आवश्यक है। पार्किंग व्यवस्था वाहन को अनायास चलने से पूरी तरह रोकती है।

सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बढ़े हुए वजन वाले वाहनों पर उपयोग किया जाता है। डाउनहिल ब्रेकिंग के लिए सहायक प्रणाली का उपयोग किया जाता है। अक्सर ऐसा होता है कि कारों पर एक सहायक प्रणाली की भूमिका इंजन द्वारा निभाई जाती है, जहां निकास पाइप एक फ्लैप द्वारा अवरुद्ध होता है।

ब्रेकिंग सिस्टम सुनिश्चित करने के लिए कार का एक महत्वपूर्ण साधन है सक्रिय सुरक्षा. कारें विभिन्न प्रणालियों और उपकरणों का उपयोग करती हैं जो ब्रेक लगाने पर सिस्टम की दक्षता को बढ़ाती हैं - ये हैं लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली, आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, ब्रेक बूस्टर।

ब्रेक सिस्टम में ब्रेक ड्राइव और ब्रेक मैकेनिज्म शामिल है।

हाइड्रोलिक ब्रेक सर्किट आरेख:
1 - "बाएं सामने-दाएं रियर ब्रेक" सर्किट की पाइपलाइन; 2-सिग्नल डिवाइस; 3 - "राइट फ्रंट - लेफ्ट रियर ब्रेक" सर्किट की पाइपलाइन; 4 - मास्टर सिलेंडर जलाशय; 5 - सबसे प्रमुख सिलेंडरहाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव; 6 - वैक्यूम बूस्टर; 7 - ब्रेक पेडल; 8 - दबाव नियामक पीछे के ब्रेक; 9 - पार्किंग ब्रेक केबल; 10 - रियर व्हील ब्रेक तंत्र; 11 - पार्किंग ब्रेक की नोक को समायोजित करना; 12 - पार्किंग ब्रेक ड्राइव लीवर; 13 - फ्रंट व्हील ब्रेक मैकेनिज्म।

ब्रेक तंत्र पहियों के घूमने को अवरुद्ध करता है और परिणामस्वरूप, ब्रेकिंग बल की उपस्थिति होती है जो वाहन को रोक देती है। ब्रेकिंग मैकेनिज्म पीछे और सामने के पहियों पर स्थित हैं।

सिद्धांत रूप में, सभी ब्रेक तंत्रों को शू ब्रेक कहना तर्कसंगत है। और बदले में, उन्हें घर्षण द्वारा विभाजित किया जा सकता है - डिस्क और ड्रम। मुख्य सिस्टम के ब्रेक तंत्र पहिये में लगे होते हैं, और पार्किंग सिस्टम तंत्र पीछे स्थित होता है स्थानांतरण मामलाया गियरबॉक्स.

ड्रम और डिस्क ब्रेक के बारे में

ब्रेक तंत्र में आमतौर पर दो भाग होते हैं, एक घूमने वाला और एक स्थिर। ड्रम तंत्र का घूमने वाला भाग है ब्रेक ड्रम, और स्थिर भाग ब्रेक पैड है।

ड्रम ब्रेक आमतौर पर खड़े रहो पीछे के पहिये. जैसे-जैसे घिसाव होता है, ड्रम और जूते के बीच का अंतर बढ़ता जाता है और इसे खत्म करने के लिए यांत्रिक नियामक होते हैं।

रियर व्हील ड्रम ब्रेक:
1 प्याला; 2 - दबाव वसंत; 3 - ड्राइव लीवर; 4 - ब्रेक पैड; 5 - ऊपरी तनाव वसंत; 6 - स्पेसर बार; 7 - पच्चर को समायोजित करना; 8 - व्हील ब्रेक सिलेंडर; 9 - ब्रेक शील्ड; 10 - बोल्ट; 11 - छड़ी; 12 - विलक्षण; 13 - दबाव वसंत; 14 - निचला तनाव वसंत; 15 - स्पेसर बार का प्रेशर स्प्रिंग।

कारों पर, ब्रेक तंत्र के विभिन्न संयोजन हो सकते हैं:

• दो फ्रंट डिस्क, दो रियर ड्रम;
• चार डिस्क;
• चार ड्रम.

ब्रेक डिस्क तंत्र में - डिस्क घूमती है, और दो पैड स्थिर रहते हैं, वे कैलीपर के अंदर स्थापित होते हैं। कैलीपर में काम करने वाले सिलेंडर होते हैं; ब्रेक लगाते समय, वे ब्रेक पैड को डिस्क के खिलाफ दबाते हैं, और कैलीपर स्वयं ब्रैकेट से अच्छी तरह से सुरक्षित होता है। कार्य क्षेत्र से गर्मी हटाने में सुधार के लिए, अक्सर हवादार डिस्क का उपयोग किया जाता है।

डिस्क ब्रेक आरेख:
1 - व्हील स्टड; 2 - गाइड पिन; 3 - निरीक्षण छेद; 4 - कैलीपर; 5 - वाल्व; 6 - कार्यशील सिलेंडर; 7 - ब्रेक नली; 8 - ब्रेक पैड; 9 - वेंटिलेशन छेद; 10 - ब्रेक डिस्क; 11 - व्हील हब; 12- डर्ट कैप.

ब्रेक ड्राइव के बारे में

इस प्रकार के ब्रेक एक्चुएटर्स का उपयोग ऑटोमोबाइल ब्रेकिंग सिस्टम में किया जाता है:

• हाइड्रोलिक;
• वायवीय;
• संयुक्त.
• यांत्रिक;

हाइड्रोलिक ड्राइव कार के कार्यशील ब्रेक सिस्टम में सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला उपकरण बन गया है। इसमें शामिल है:

• मास्टर ब्रेक सिलेंडर;
• ब्रेक पेडल;
• पहिया सिलेंडर;
• ब्रेक बूस्टर
• नली और पाइपलाइन (कार्यशील सर्किट)।

जब चालक ब्रेक पेडल पर बल लगाता है, तो यह बल को पैर से मास्टर ब्रेक सिलेंडर तक संचारित करता है। ब्रेक बूस्टर अतिरिक्त बल बनाता है, जिससे चालक का जीवन आसान हो जाता है। कारों पर वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा है।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर पंप ब्रेक फ्लुइडब्रेक सिलेंडर के लिए. आमतौर पर मास्टर सिलेंडर के ऊपर स्थित होता है विस्तार टैंक, इसमें ब्रेक द्रव होता है।

पहिया सिलेंडर ब्रेक ड्रम या रोटर के खिलाफ ब्रेक पैड को दबाता है।

कार्यशील सर्किट में अब एक मुख्य और एक सहायक सर्किट होता है। उदाहरण के लिए, पूरा सिस्टम काम कर रहा है, जिसका अर्थ है कि दोनों काम कर रहे हैं, लेकिन यदि उनमें से एक दोषपूर्ण है, तो दूसरा काम करेगा।

कार्य सर्किट को अलग करने के लिए तीन मुख्य लेआउट व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं:

• 2 + 2 समानांतर में जुड़े हुए - पीछे + सामने;
• 2 + 2 तिरछे जुड़े हुए - दायां सामने + बायां पीछे और इसी तरह;
• 4 + 2, दो सामने वाले एक सर्किट से जुड़े हुए हैं, और सभी पहियों के ब्रेक तंत्र दूसरे से जुड़े हुए हैं।

हाइड्रोलिक ड्राइव लेआउट आरेख:
1 - वैक्यूम बूस्टर के साथ मास्टर ब्रेक सिलेंडर; 2 - रियर ब्रेक तंत्र में द्रव दबाव नियामक; 3-4 - कार्यशील सर्किट।

प्रगति स्थिर नहीं है और अब हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव में विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक घटक जोड़े जा रहे हैं:

• आपातकालीन ब्रेक बूस्टर
• एंटी लॉक ब्रेक सिस्टम;
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
• इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक।

वायवीय ड्राइव भारी-भरकम वाहनों के ब्रेक सिस्टम में उपयोग किया जाता है।

संयुक्त ब्रेक ड्राइव एक संयोजन है अलग - अलग प्रकारगाड़ी चलाना।

यांत्रिक ड्राइव पार्किंग ब्रेक सिस्टम में उपयोग किया जाता है। इसमें छड़ों और केबलों की एक प्रणाली शामिल होती है, जिसकी मदद से यह आमतौर पर सिस्टम को एक पूरे में जोड़ती है पीछे के पहियेएक ड्राइव है. ब्रेक लीवर एक पतली केबल द्वारा ब्रेक तंत्र से जुड़ा होता है, जहां एक उपकरण होता है जो मुख्य या पार्किंग जूते को संचालित करता है।

ऐसी कारें हैं जहां पार्किंग व्यवस्था एक फुट पैडल से संचालित होती है। आजकल पार्किंग व्यवस्था में इलेक्ट्रिक ड्राइव का प्रयोग तेजी से हो रहा है, जिसे कहा जाता है - विद्युत पार्किंग ब्रेक .

तो हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है?

ब्रेक सिस्टम के संचालन पर विचार करना बाकी है, जिसे हम हाइड्रोलिक सिस्टम के उदाहरण का उपयोग करके करेंगे।

जब ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है, तो लोड बूस्टर पर स्थानांतरित हो जाता है और यह मास्टर सिलेंडर पर बल बनाता है। और बदले में, पिस्टन पाइपलाइनों के माध्यम से पहिया सिलेंडरों तक तरल पंप करता है। पहिया सिलेंडर के पिस्टन, द्रव दबाव का उपयोग करके, ब्रेक पैड को डिस्क या ड्रम में ले जाते हैं और कार को ब्रेक लग जाता है।

जब ड्राइवर ब्रेक पैडल से अपना पैर हटाता है, तो रिटर्न स्प्रिंग की क्रिया के कारण पैडल अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। इसके अलावा, मुख्य ब्रेक सिलेंडर का पिस्टन अपनी स्थिति में लौट आता है, और स्प्रिंग्स पैड को ड्रम या डिस्क से दूर ले जाते हैं।

ब्रेकिंग सिस्टम को वाहन की गति को नियंत्रित करने, उसे रोकने और पहिए और सड़क के बीच ब्रेकिंग बल का उपयोग करके लंबे समय तक अपनी जगह पर बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्रेकिंग बल व्हील ब्रेक, वाहन के इंजन (जिसे इंजन ब्रेकिंग कहा जाता है), या ट्रांसमिशन में हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक रिटार्डर द्वारा प्रदान किया जा सकता है।

इन कार्यों को लागू करने के लिए, वाहन पर निम्नलिखित प्रकार के ब्रेक सिस्टम स्थापित किए जाते हैं: सर्विस, स्पेयर और पार्किंग।

सर्विस ब्रेक सिस्टमवाहन की गति और रुकने में नियंत्रित कमी प्रदान करता है।

अतिरिक्त ब्रेक प्रणालीकार्य प्रणाली की विफलता और खराबी के मामले में उपयोग किया जाता है। यह कार्य प्रणाली के समान कार्य करता है। अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम को एक विशेष स्वायत्त प्रणाली या सर्विस ब्रेक सिस्टम (ब्रेक ड्राइव सर्किट में से एक) के हिस्से के रूप में लागू किया जा सकता है।

घर्षण भाग के डिज़ाइन के आधार पर, ड्रम और डिस्क ब्रेक तंत्र को प्रतिष्ठित किया जाता है।

ब्रेक तंत्र में घूमने वाले और स्थिर भाग होते हैं। ड्रम तंत्र का घूमने वाला हिस्सा ब्रेक ड्रम है, और स्थिर हिस्सा ब्रेक पैड या बैंड है।

डिस्क तंत्र के घूमने वाले भाग को ब्रेक डिस्क द्वारा दर्शाया जाता है, स्थिर भाग को ब्रेक पैड द्वारा दर्शाया जाता है। आधुनिक के आगे और पीछे के एक्सल पर यात्री कारेंएक नियम के रूप में, डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं।

डिस्क ब्रेकइसमें एक घूमने वाली ब्रेक डिस्क, दोनों तरफ कैलीपर के अंदर दो निश्चित पैड स्थापित होते हैं।

कैलिपरब्रैकेट पर तय किया गया। कैलिपर खांचे में कार्यशील सिलेंडर स्थापित होते हैं, जो ब्रेक लगाने पर ब्रेक पैड को डिस्क के खिलाफ दबाते हैं।

ब्रेक डिस्कब्रेक लगाने पर वे बहुत गर्म हो जाते हैं। ब्रेक डिस्क को वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। बेहतर ताप अपव्यय के लिए डिस्क की सतह पर छेद बनाए जाते हैं। ऐसी डिस्क को वेंटिलेटेड कहा जाता है। ब्रेकिंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने और ओवरहीटिंग के प्रति प्रतिरोध प्रदान करने के लिए स्पोर्ट कारसिरेमिक ब्रेक डिस्क का उपयोग किया जाता है।

ब्रेक पैडस्प्रिंग तत्वों द्वारा कैलीपर के विरुद्ध दबाए जाते हैं। घर्षण अस्तर पैड से जुड़े होते हैं। आधुनिक कारों में, ब्रेक पैड एक घिसाव सेंसर से सुसज्जित होते हैं।

ब्रेक ड्राइवब्रेक तंत्र का नियंत्रण प्रदान करता है। कार ब्रेक सिस्टम में निम्नलिखित प्रकार के ब्रेक ड्राइव का उपयोग किया जाता है: मैकेनिकल, हाइड्रोलिक, वायवीय, इलेक्ट्रिक और संयुक्त।

यांत्रिक ड्राइवपार्किंग ब्रेक सिस्टम में उपयोग किया जाता है। मैकेनिकल ड्राइव छड़, लीवर और केबल की एक प्रणाली है जो पार्किंग ब्रेक लीवर को पीछे के पहियों के ब्रेक तंत्र से जोड़ती है। इसमें एक ड्राइव लीवर, समायोज्य सिरों वाले केबल, एक केबल इक्वलाइज़र और शू ड्राइव लीवर शामिल हैं।

कुछ कार मॉडलों पर, पार्किंग प्रणाली तथाकथित फ़ुट पेडल द्वारा सक्रिय होती है। फुट ड्राइव के साथ पार्किंग ब्रेक। हाल ही में, पार्किंग सिस्टम में इलेक्ट्रिक ड्राइव का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, और डिवाइस को ही इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक कहा जाता है।

हाइड्रोलिक ड्राइवसर्विस ब्रेक सिस्टम में ड्राइव का मुख्य प्रकार है। डिज़ाइन हाइड्रोलिक ड्राइवइसमें ब्रेक पेडल, ब्रेक बूस्टर, मास्टर सिलेंडर, व्हील सिलेंडर, कनेक्टिंग होसेस और लाइनें शामिल हैं।

ब्रेक पेडल चालक के पैर से मास्टर सिलेंडर तक बल स्थानांतरित करता है। ब्रेक बूस्टर ब्रेक पेडल से प्रेषित अतिरिक्त बल बनाता है। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का कारों पर सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।

वायवीय ड्राइवब्रेकिंग सिस्टम में उपयोग किया जाता है ट्रक. संयुक्त ब्रेक ड्राइवकई ड्राइव प्रकारों का संयोजन है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रो-वायवीय ड्राइव।

ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

ब्रेक सिस्टम के संचालन के सिद्धांत को हाइड्रोलिक कार्य प्रणाली के उदाहरण का उपयोग करके माना जाता है।

जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो लोड बूस्टर पर स्थानांतरित हो जाता है, जो मास्टर सिलेंडर पर अतिरिक्त बल बनाता है। मास्टर सिलेंडर पिस्टन तरल पदार्थ को लाइनों के माध्यम से पहिया सिलेंडर तक भेजता है। इससे ब्रेक ड्राइव में द्रव का दबाव बढ़ जाता है। व्हील सिलेंडर पिस्टन ब्रेक पैड को डिस्क (ड्रम) की ओर ले जाते हैं।

जब आप पैडल को अधिक दबाते हैं, तो द्रव का दबाव बढ़ जाता है और ब्रेक तंत्र सक्रिय हो जाता है, जिससे पहिए का घूमना धीमा हो जाता है और ब्रेकिंग बलसड़क के साथ टायरों के संपर्क के बिंदु पर। ब्रेक पेडल पर जितना अधिक बल लगाया जाता है, पहिए उतनी ही तेजी से और अधिक प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाते हैं। ब्रेक लगाने के दौरान द्रव का दबाव 10-15 एमपीए तक पहुंच सकता है।

जब ब्रेक लगाना पूरा हो जाता है (ब्रेक पेडल जारी हो जाता है), तो रिटर्न स्प्रिंग के प्रभाव में पेडल अपनी मूल स्थिति में चला जाता है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर का पिस्टन अपनी मूल स्थिति में चला जाता है। स्प्रिंग तत्व पैड को डिस्क (ड्रम) से दूर ले जाते हैं। पहिया सिलेंडर से ब्रेक द्रव को पाइपलाइनों के माध्यम से मुख्य ब्रेक सिलेंडर में डाला जाता है। सिस्टम में दबाव कम हो जाता है।

वाहन सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों के उपयोग से ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई है।

कार का ब्रेकिंग सिस्टम (इंग्लैंड - ब्रेक सिस्टम) सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों को संदर्भित करता है और इसे कार की गति को तब तक बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब तक कि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए, जिसमें आपातकालीन स्टॉप भी शामिल है, साथ ही कार को एक जगह पर रखने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। लम्बी समयावधि। सूचीबद्ध कार्यों को लागू करने के लिए, निम्न प्रकार के ब्रेक सिस्टम का उपयोग किया जाता है: सेवा (या मुख्य), स्पेयर, पार्किंग, सहायक और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एक्सचेंज स्थिरता प्रणाली)। किसी कार के सभी ब्रेकिंग सिस्टम की समग्रता को ब्रेक कंट्रोल कहा जाता है।

कार्यशील (मुख्य) ब्रेक प्रणाली

सर्विस ब्रेक सिस्टम का मुख्य उद्देश्य वाहन की गति को तब तक नियंत्रित करना है जब तक कि वह पूरी तरह से रुक न जाए।

मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम में ब्रेक ड्राइव और ब्रेक मैकेनिज्म होते हैं। यात्री कारों में, हाइड्रोलिक ड्राइव का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है।

कार ब्रेक सिस्टम आरेख

हाइड्रोलिक ड्राइव में निम्न शामिल हैं:

• (एबीएस की अनुपस्थिति में);
• (की उपस्थिति में);
• कार्यशील ब्रेक सिलेंडर;
• कार्यशील सर्किट.

ब्रेक मास्टर सिलेंडर ड्राइवर द्वारा ब्रेक पैडल पर लगाए गए बल को दबाव में परिवर्तित करता है कार्यात्मक द्रवसिस्टम में और इसे ऑपरेटिंग सर्किट के बीच वितरित करता है।

ब्रेक सिस्टम में दबाव बनाने वाले बल को बढ़ाने के लिए, हाइड्रोलिक ड्राइव एक वैक्यूम बूस्टर से सुसज्जित है।

दबाव नियामक को पिछले पहियों के ब्रेक ड्राइव में दबाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो अधिक कुशल ब्रेकिंग में योगदान देता है।

ब्रेक सिस्टम सर्किट, जो बंद पाइपलाइनों की एक प्रणाली है, मुख्य ब्रेक सिलेंडर और व्हील ब्रेक को जोड़ते हैं।

सर्किट एक दूसरे की नकल कर सकते हैं या केवल अपने कार्य ही कर सकते हैं। सबसे लोकप्रिय डुअल-सर्किट ब्रेक ड्राइव सर्किट है, जिसमें सर्किट की एक जोड़ी तिरछे संचालित होती है।

अतिरिक्त ब्रेक प्रणाली

मुख्य ब्रेक की विफलता या खराबी की स्थिति में आपातकालीन या आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम का उपयोग किया जाता है। यह सर्विस ब्रेक सिस्टम के समान कार्य करता है, और सर्विस सिस्टम के भाग और एक स्वतंत्र इकाई दोनों के रूप में कार्य कर सकता है।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम

मुख्य कार्य और उद्देश्य हैं:

• अवधारण वाहनलंबे समय तक जगह में;
• ढलान पर कार की सहज गति का बहिष्कार;
• सर्विस ब्रेक सिस्टम की विफलता के मामले में आपातकालीन और आपातकालीन ब्रेकिंग।

कार ब्रेक सिस्टम की संरचना

ब्रेकिंग सिस्टम का आधार ब्रेक तंत्र और उनकी ड्राइव हैं।

ब्रेक तंत्र का उपयोग वाहन को ब्रेक लगाने और रोकने के लिए आवश्यक ब्रेकिंग टॉर्क बनाने के लिए किया जाता है। तंत्र व्हील हब पर स्थापित है, और इसका संचालन सिद्धांत घर्षण बल के उपयोग पर आधारित है। ब्रेक डिस्क या ड्रम हो सकते हैं।

संरचनात्मक रूप से, ब्रेक तंत्र में स्थिर और घूमने वाले भाग होते हैं। ड्रम तंत्र का स्थिर हिस्सा ब्रेक ड्रम है, और घूमने वाला हिस्सा लाइनिंग के साथ ब्रेक पैड है। डिस्क तंत्र में, घूमने वाले भाग को ब्रेक डिस्क द्वारा दर्शाया जाता है, और स्थिर भाग ब्रेक पैड के साथ एक कैलीपर होता है।

ड्राइव ब्रेक तंत्र को नियंत्रित करता है।

हाइड्रोलिक ड्राइव ब्रेकिंग सिस्टम में उपयोग किया जाने वाला एकमात्र ड्राइव नहीं है। इस प्रकार, पार्किंग ब्रेक सिस्टम एक यांत्रिक ड्राइव का उपयोग करता है, जो छड़, लीवर और केबल का एक संयोजन है। डिवाइस रियर व्हील ब्रेक को पार्किंग ब्रेक लीवर से जोड़ता है। इसमें एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक भी है, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करता है।

हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में कई प्रकार शामिल हो सकते हैं इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम: एंटी-लॉक ब्रेकिंग, स्थिरता नियंत्रण, आपातकालीन ब्रेक सहायता।

ब्रेक ड्राइव के अन्य प्रकार हैं: वायवीय, विद्युत और संयुक्त। उत्तरार्द्ध को न्यूमोहाइड्रोलिक या हाइड्रोन्यूमेटिक के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है।

ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

ब्रेक सिस्टम इस प्रकार काम करता है:

1. जब चालक ब्रेक पेडल दबाता है, तो वैक्यूम बूस्टर पर एक बल संचारित होता है।
2. फिर इसे वैक्यूम बूस्टर में बढ़ाया जाता है और मुख्य ब्रेक सिलेंडर में स्थानांतरित किया जाता है।
3. जीटीजेड पिस्टन पाइपलाइनों के माध्यम से पहिया सिलेंडरों में काम करने वाले तरल पदार्थ को भेजता है, जिसके कारण ब्रेक ड्राइव में दबाव बढ़ जाता है, और काम करने वाले सिलेंडर के पिस्टन ब्रेक पैड को डिस्क पर ले जाते हैं।
4. पैडल को और दबाने से द्रव का दबाव और भी अधिक बढ़ जाता है, जिसके कारण ब्रेक तंत्र सक्रिय हो जाता है, जिससे पहियों का घूमना धीमा हो जाता है। कार्यशील द्रव का दबाव 10-15 एमपीए तक पहुंच सकता है। यह जितना बड़ा होता है, ब्रेकिंग उतनी ही अधिक प्रभावी होती है।
5. ब्रेक पेडल को नीचे करने से यह रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। जीटीजेड पिस्टन भी तटस्थ स्थिति में लौट आता है। कार्यशील द्रव भी ब्रेक मास्टर सिलेंडर में चला जाता है। पैड डिस्क या ड्रम को रिलीज़ करते हैं। सिस्टम में दबाव कम हो जाता है।

महत्वपूर्ण!सिस्टम में कार्यशील द्रव को समय-समय पर बदला जाना चाहिए। प्रति परिवर्तन कितने ब्रेक द्रव की आवश्यकता होगी? डेढ़ लीटर से ज्यादा नहीं.

ब्रेक सिस्टम की बुनियादी खराबी

नीचे दी गई तालिका कार ब्रेक सिस्टम की सबसे आम खराबी और उन्हें ठीक करने के तरीके दिखाती है।

निष्कर्ष

ब्रेकिंग सिस्टम सुरक्षित वाहन संचालन का आधार है। इसलिए इस पर हमेशा पूरा ध्यान देना चाहिए। यदि सर्विस ब्रेक सिस्टम खराब हो जाता है, तो वाहन का संचालन पूरी तरह से प्रतिबंधित है।

प्रिय दोस्तों, अगर आप हमारे ब्लॉग के पन्नों पर हैं तो ब्रेक के बारे में जानना आपके लिए बेहद जरूरी है! मैं मुश्किल से कल्पना कर सकता हूं कि आप बिना ब्रेक के कार कैसे चला सकते हैं। इस तरह के कृत्य की तुलना, शायद, एक कामिकेज़ से की जा सकती है जो महान सम्राट की खातिर मरना चाहता था। हमें इसकी आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह जानना बहुत उपयोगी है कि कार का हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है।

और सीखने के बाद, ब्रेक पेडल को दबाना सुखद होगा, यह कल्पना करते हुए कि सब कुछ कैसे चलता है और बहता है, फिसलता है और घूमता है, चीख़ता है... आखिरकार, हम इस कथन से सहमत नहीं हैं - "ब्रेक का आविष्कार कायरों द्वारा किया गया था"

आएँ शुरू करें। किसी भी वाहन के इष्टतम नियंत्रण के लिए, आपको वाहन वर्ग के लिए उपयुक्त ब्रेकिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है।
यह किस लिए है? यहां यह बिल्कुल स्पष्ट है - गति कम करना, धीमा करना, रुकना और कोई भी पैंतरेबाज़ी करना।

लेकिन लंबे समय तक पार्किंग के मामले में, विशेष रूप से ढलान पर, सहज गति को रोकने के लिए पार्किंग ब्रेक की आवश्यकता होती है।

अन्य ब्रेकिंग सिस्टम भी हैं। आइए उनसे, उनके वर्गीकरण, प्रकार, संचालन सिद्धांतों और डिज़ाइन सुविधाओं से परिचित हों।

आधुनिक कारें निम्नलिखित प्रकार के ब्रेकिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं:

● कार्य प्रणाली;
● पार्किंग;
● सहायक प्रणाली;
● अतिरिक्त.

सर्विस ब्रेक सिस्टम

सर्विस ब्रेक सिस्टम मुख्य है और तदनुसार, सबसे प्रभावी है। गति कम करने और रोकने का काम करता है। जब ड्राइवर दाहिना पैर दबाता है तो सक्रिय हो जाता है पैडल ब्रेक, निम्नलिखित सभी पहियों के ब्रेक तंत्र के ब्रेक पैड को एक साथ संपीड़ित करने (डिस्क ब्रेक) या रिलीज़ करने (ड्रम ब्रेक) के लिए एक तंत्र है।

पार्किंग ब्रेक

पार्किंग ब्रेक सिस्टम का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि वाहन लंबे समय तक पार्किंग के दौरान स्थिर रहे। कई ड्राइवर पहले या रिवर्स गियर लगाकर कार को ठीक करते हैं। सच है, तीव्र ढलान पर यह उपाय पर्याप्त नहीं हो सकता है।

पार्किंग ब्रेक का उपयोग ढलान वाले सड़क के एक हिस्से पर शुरुआत करने के लिए भी किया जाता है। इस स्थिति में, दाहिना पैर गैस पेडल पर है और बायां पैर क्लच पेडल पर है। हैंडब्रेक को आसानी से छोड़ते हुए, क्लच को चालू करें और साथ ही गैस भी डालें, इससे नीचे की ओर लुढ़कने से बचाव होता है।

अतिरिक्त ब्रेक प्रणाली

विफलता की स्थिति में मुख्य कार्यशील ब्रेक की सुरक्षा के लिए एक अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम विकसित किया गया था। इसे एक स्टैंड-अलोन डिवाइस के रूप में लागू किया जा सकता है, लेकिन अक्सर इसे मुख्य सिस्टम के सर्किट में से एक के रूप में लागू किया जाता है।

सहायता प्रणाली

एक सहायक ब्रेकिंग सिस्टम मुख्य रूप से कामाज़, एमएजेड और स्वाभाविक रूप से सभी ट्रकों जैसे भारी-शुल्क वाले वाहनों से सुसज्जित है विदेशी उत्पादन. सहायक प्रणालियाँ लंबे समय तक ब्रेक लगाने के दौरान मुख्य से भार को कम करती हैं, उदाहरण के लिए, पहाड़ी और पहाड़ी क्षेत्रों में।

उदाहरण के लिए, तथाकथित माउंटेन ब्रेक। जब कार गियर में चलती है तो इंजन द्वारा ब्रेक लगाई जाती है। इसका सिद्धांत यह है कि थोड़े समय के लिए, विशेष फ्लैप इनलेट और आउटलेट पाइप को बंद कर देते हैं, और इंजन संचालन के लिए ईंधन भी बंद हो जाता है। सिलिंडर में एक वैक्यूम बन जाता है और इंजन कार की गति में बाधा डालना शुरू कर देता है, जिससे उसकी गति धीमी हो जाती है।

ब्रेक का संचालन सिद्धांत और डिज़ाइन

//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

आइए हाइड्रोलिक ब्रेक के संचालन के सिद्धांत पर नजर डालें:

1. ड्राइवर पैडल दबाता है, जिससे मास्टर सिलेंडर में पिस्टन गति में आ जाता है। ब्रेक बूस्टर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है, जिससे ब्रेक पेडल पर भार कम हो जाता है;
2. तरल पदार्थ पाइपलाइनों के माध्यम से ब्रेक तंत्र तक दबाव पहुंचाता है, जो पहिया घूमने के लिए प्रतिरोध पैदा करता है - ब्रेक लगाना होता है;
3. जब आप अपना पैर पैडल से हटाते हैं, तो रिटर्न स्प्रिंग पिस्टन को पीछे खींच लेता है, जिसके परिणामस्वरूप दबाव कम हो जाता है, जारी तरल पदार्थ वापस मास्टर सिलेंडर में भेज दिया जाता है - पहिये मुक्त हो जाते हैं।

हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम

ब्रेक तंत्र और हाइड्रोलिक सिस्टम ड्राइव:

• उच्च दबाव ब्रेक नली;
• ब्रेक पेडल;
• आगे और पीछे के पहियों के कार्यशील ब्रेक सिलेंडर;
• वैक्यूम ब्रेक बूस्टर;
• पाइपलाइन;
• जलाशय के साथ मास्टर ब्रेक सिलेंडर।

नोट: घरेलू रियर व्हील ड्राइव कारेंमास्टर सिलेंडर से आगे और पीछे के पहियों तक तरल पदार्थ की एक अलग आपूर्ति के साथ एक सर्किट होता है। कुछ विदेशी कारों और फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ में "बाएं सामने और दाएं पीछे" के साथ-साथ "दाएं सामने और बाएं पीछे" का सर्किट आरेख होता है। .

1. सर्किट, दाएँ पीछे - बाएँ सामने ब्रेक तंत्र;
2. अलार्म सेंसर
3. सर्किट बाएँ पीछे - दाएँ सामने ब्रेक तंत्र;
4. मास्टर सिलेंडर ब्रेक द्रव जलाशय;
5. मास्टर ब्रेक सिलेंडर
6. वैक्यूम ब्रेक बूस्टर
7. ब्रेक पेडल
8. सर्किट के बीच दबाव नियामक
9. ब्रेक केबल, पार्किंग
10. ब्रेक तंत्र - पिछला पहिया
11. पार्किंग ब्रेक समायोजक
12. पार्किंग ब्रेक लीवर
13. फ्रंट व्हील ब्रेक तंत्र

यांत्रिक ब्रेक प्रणाली

मैकेनिकल - पार्किंग ब्रेक सिस्टम में। हालाँकि नवीनतम मॉडल भी इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करते हैं, तो इसे इलेक्ट्रोमैकेनिकल हैंडब्रेक कहा जाता है।

ब्रेक के सुचारू और सुरक्षित संचालन के लिए, आधुनिक कारेंसभी प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों से सुसज्जित जो उनके प्रदर्शन को बेहतर बनाती हैं: एबीएस, आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, ब्रेक बल वितरण इकाई।

वायवीय ब्रेक प्रणाली

वायवीय ड्राइव का उपयोग मुख्य रूप से भारी-शुल्क वाले वाहनों पर किया जाता है।

इस सिस्टम और हाइड्रोलिक सिस्टम के बीच अंतर यह है कि सिस्टम में ब्रेक फ्लुइड की जगह हवा काम करती है। हवा का दबाव ब्रेक पैड खोलता है, और सिस्टम में हवा का दबाव एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से इंजन से चलने वाले एक विशेष कंप्रेसर द्वारा प्रदान किया जाता है।

संयुक्त ड्राइव

एक संयुक्त ड्राइव कई प्रकार के ब्रेकिंग सिस्टम का एक संयोजन है। उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक ड्राइव को एयर ड्राइव, इलेक्ट्रिक और वायवीय के साथ जोड़ना, अन्य भी हैं।

ब्रेक के प्रकार

अधिकांश कारें घर्षण-प्रकार के तंत्र से सुसज्जित हैं जो घर्षण बलों के सिद्धांत का उपयोग करती हैं। वे पहिये में स्थित होते हैं और उनके डिज़ाइन के अनुसार उन्हें ड्रम और डिस्क में विभाजित किया जाता है।

पहले, ड्रम तंत्र पीछे के पहियों पर और डिस्क तंत्र सामने स्थापित किए जाते थे। अब वे सभी अक्षों - ड्रम और डिस्क दोनों - पर एक ही प्रकार के उपकरण स्थापित कर सकते हैं।

ढोल.

ड्रम प्रकार या रोजमर्रा की जिंदगी में - ड्रम तंत्र में दो जूते, एक सिलेंडर और एक तनाव स्प्रिंग होते हैं, जो ब्रेक ड्रम में एक प्लेटफॉर्म पर स्थापित होते हैं।

घर्षण अस्तर को पैड से चिपकाया जाता है (उन्हें रिवेट भी किया जा सकता है)।

पैड का निचला हिस्सा समर्थन पर टिका हुआ है, और ऊपरी हिस्सा पहिया सिलेंडर के पिस्टन के खिलाफ एक तनाव स्प्रिंग द्वारा समर्थित है।

अनब्रेक्ड मोड में, ब्लॉक और ड्रम के बीच एक गैप होता है, जो पहियों के मुक्त घुमाव को सुनिश्चित करता है।

जब द्रव सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो पिस्टन अलग हो जाते हैं और ड्रम के संपर्क में आने वाले पैड अलग हो जाते हैं, और पहियों पर ब्रेक लग जाता है।
यह ज्ञात है कि इस डिज़ाइन में आगे और पीछे के पैड असमान रूप से घिसते हैं।

डिस्क.

डिस्क संस्करण में शामिल हैं:

● एक कैलिपर एक सस्पेंशन पर लगा होता है; इसके शरीर में आंतरिक और बाहरी ब्रेक सिलेंडर होते हैं (एक सिलेंडर के साथ एक विकल्प होता है) और पैड की एक जोड़ी होती है;
● डिस्क हब पर लगी हुई है।

ब्रेक लगाते समय, पिस्टन घूमने वाली डिस्क के खिलाफ पैड को दबाता है और उसे रोक देता है।

तुलनात्मक विशेषताएँ.

ड्रम संस्करण सस्ता और उत्पादन में आसान है। यह यांत्रिक आत्म-सुदृढीकरण के प्रभाव से अलग है, जो इस तथ्य में व्यक्त किया गया है कि पेडल पर लंबे समय तक दबाव के साथ, ब्रेकिंग बल काफी बढ़ जाता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि नीचे के पैड एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, और सामने के ड्रम के खिलाफ घर्षण से पीछे के ड्रम पर दबाव बढ़ जाता है।

लेकिन डिस्क संस्करणछोटा और हल्का, और तेजी से ठंडा होने के कारण इसका तापमान प्रतिरोध बेहतर है। ड्रम पैड की तुलना में घिसे हुए डिस्क पैड को बदलना भी आसान है, जो महत्वपूर्ण है यदि आप स्वयं मरम्मत कर रहे हैं।

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आज अधिकांश यात्री कारों के ब्रेक सिस्टम का डिज़ाइन लगभग एक जैसा है। कार ब्रेक सिस्टम तीन प्रकार का होता है:

मुख्य(काम करना) - वाहन को धीमा करने और रोकने का कार्य करता है।

सहायक(आपातकालीन) - मुख्य ब्रेक सिस्टम विफल होने पर कार को रोकने के लिए आवश्यक एक अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम।

पार्किंग- एक ब्रेकिंग सिस्टम जो पार्किंग के दौरान कार को ठीक करता है और ढलान पर रखता है, लेकिन आपातकालीन प्रणाली का भी हिस्सा हो सकता है।

कार ब्रेक सिस्टम के तत्व

यदि हम घटकों के बारे में बात करते हैं, तो ब्रेकिंग सिस्टम को तत्वों के तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• ब्रेक ड्राइव(ब्रेक पेडल; वैक्यूम ब्रेक बूस्टर; मास्टर सिलेंडर; व्हील ब्रेक सिलेंडर; दबाव नियामक, नली और पाइपलाइन);

• ब्रेक तंत्र(ब्रेक ड्रम या डिस्क, साथ ही ब्रेक पैड);

• सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स घटक(एबीएस, ईबीडी, आदि)।

ब्रेक सिस्टम संचालन प्रक्रिया

अधिकांश यात्री कारों में ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन की प्रक्रिया इस प्रकार होती है: चालक ब्रेक पेडल दबाता है, जो बदले में, वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के माध्यम से बल को मास्टर सिलेंडर तक पहुंचाता है।

इसके बाद, मास्टर सिलेंडर ब्रेक द्रव दबाव बनाता है, इसे एक सर्किट के साथ ब्रेक सिलेंडर तक पंप करता है (आधुनिक कारों में, दो स्वतंत्र सर्किट की एक प्रणाली लगभग हमेशा उपयोग की जाती है: यदि एक विफल हो जाता है, तो दूसरा कार को रोकने की अनुमति देगा)।

फिर पहिया सिलेंडर ब्रेक तंत्र को सक्रिय करते हैं: उनमें से प्रत्येक में, कैलीपर के अंदर (यदि हम डिस्क ब्रेक के बारे में बात कर रहे हैं), दोनों तरफ ब्रेक पैड स्थापित होते हैं, जो घूर्णन ब्रेक डिस्क के खिलाफ दबाव डालते हैं, रोटेशन को धीमा कर देते हैं।

सुरक्षा में सुधार करने के लिएऊपर वर्णित योजना के अलावा, वाहन निर्माताओं ने सहायक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्थापित करना शुरू किया जो ब्रेकिंग की दक्षता और सुरक्षा को बढ़ा सकता है। उनमें से सबसे लोकप्रिय एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी) हैं। जबकि एबीएस आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान पहियों को लॉक होने से रोकता है, ईबीडी निवारक रूप से कार्य करता है: नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करता है एबीएस सेंसर, ब्रेक लगाने के दौरान प्रत्येक पहिये के घूमने (साथ ही सामने के पहिये के घूमने के कोण) का विश्लेषण करता है और व्यक्तिगत रूप से खुराक देता है ब्रेकिंग बलउस पर।

यह सब कार को दिशात्मक स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देता है, और मोड़ में या मिश्रित सतहों पर ब्रेक लगाने पर इसके फिसलने या बहने की संभावना भी कम हो जाती है।

ब्रेक सिस्टम का निदान और खराबी

ब्रेकिंग सिस्टम के डिज़ाइन की बढ़ती जटिलता के कारण दोनों की सूची अधिक व्यापक हो गई है संभावित टूट-फूट, और अधिक जटिल निदान के लिए। इसके बावजूद, कई समस्याओं का निदान स्वयं ही किया जा सकता है, जिससे आप प्रारंभिक चरण में ही समस्याओं का निवारण कर सकते हैं। आगे हम प्रस्तुत करते हैं खराबी के संकेत और अधिकांश सामान्य कारणउनकी घटना.

1) समग्र रूप से सिस्टम की कम दक्षता:

भारी घिसाव ब्रेक डिस्कऔर/या ब्रेक पैड (विलंबित रखरखाव)।

ब्रेक पैड के घर्षण गुणों में कमी (ब्रेक तंत्र का अधिक गर्म होना, कम गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स का उपयोग आदि)।

घिसा हुआ पहिया या मास्टर ब्रेक सिलेंडर।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की विफलता।

वाहन निर्माता द्वारा टायर का दबाव निर्दिष्ट नहीं किया गया है।

उन पहियों की स्थापना जिनका आकार वाहन निर्माता द्वारा प्रदान नहीं किया गया है।

2) ब्रेक पेडल का ढीला होना (या बहुत नरम ब्रेक पेडल):

- ब्रेक सिस्टम सर्किट का "एयरिंग"।

ब्रेक द्रव का रिसाव और, परिणामस्वरूप, कार में गंभीर समस्याएं, जिसमें पूर्ण ब्रेक विफलता भी शामिल है। ब्रेक सर्किट में से किसी एक की विफलता के कारण हो सकता है।

ब्रेक द्रव का उबलना (खराब गुणवत्ता वाला द्रव या इसके प्रतिस्थापन के समय का अनुपालन न करना)।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर की खराबी।

कार्यशील (पहिया) ब्रेक सिलेंडर की खराबी।

3) ब्रेक पेडल बहुत टाइट है:

वैक्यूम बूस्टर टूट गया है या उसकी नली क्षतिग्रस्त हो गई है।

ब्रेक सिलेंडर तत्वों का घिसाव।

4) ब्रेक लगाने पर कार साइड में खिंच जाती है:

ब्रेक पैड और/या ब्रेक डिस्क का असमान घिसाव (तत्वों की अनुचित स्थापना; क्षतिग्रस्त कैलीपर; टूटा हुआ ब्रेक सिलेंडर; क्षतिग्रस्त ब्रेक डिस्क सतह)।

एक या एक से अधिक ब्रेक व्हील सिलेंडरों की खराबी या बढ़ी हुई घिसाव (खराब गुणवत्ता वाले ब्रेक तरल पदार्थ, कम गुणवत्ता वाले घटक, या बस भागों का प्राकृतिक घिसाव)।

ब्रेक सर्किट में से एक की विफलता (सील को नुकसान)। ब्रेक पाइपऔर नली)।

असमान टायर घिसाव। अधिकतर यह उल्लंघन के कारण होता हैकार के पहियों के स्थापना कोण (पहिया संरेखण)।

आगे और/या पीछे के पहियों में असमान दबाव।

5) ब्रेक लगाने पर कंपन:

ब्रेक डिस्क को नुकसान. अक्सर ज़्यादा गरम होने के कारण होता है, उदाहरण के लिए तेज़ गति पर आपातकालीन ब्रेक लगाने के दौरान।

हानि किनाराया टायर.

ग़लत पहिया संतुलन.

6) ब्रेक लगाने पर अत्यधिक शोर (ब्रेक तंत्र के पीसने या चरमराने के रूप में व्यक्त किया जा सकता है):

विशेष संकेतक प्लेटों के सक्रिय होने से पहले पैड को पहन लें। पैड को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है.

ब्रेक पैड की घर्षण लाइनिंग का पूरी तरह से घिस जाना। स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक पेडल में कंपन के साथ हो सकता है।

ब्रेक पैड का ज़्यादा गर्म होना या उनमें गंदगी और रेत का घुस जाना।

निम्न-गुणवत्ता या नकली ब्रेक पैड का उपयोग करना।

कैलीपर ग़लत संरेखित है या पिन पर्याप्त रूप से चिकनाईयुक्त नहीं हैं। एंटी-स्क्वीक प्लेट लगाना या ब्रेक कैलीपर्स को साफ और चिकना करना आवश्यक है।

7) "एबीएस" लैंप चालू है:

दोषपूर्ण या बंद एबीएस सेंसर।

एबीएस यूनिट (मॉड्यूलेटर) की विफलता।

केबल कनेक्शन में टूटा हुआ या ख़राब संपर्क.

एबीएस फ़्यूज़ उड़ गया है.

8) "ब्रेक" लैंप चालू है:

हैंडब्रेक लगाया गया है.

कम स्तरब्रेक फ्लुइड।

ब्रेक द्रव स्तर सेंसर की खराबी।

हैंडब्रेक लीवर का खराब संपर्क या टूटा हुआ कनेक्शन।

ब्रेक पैड घिसे हुए हैं।

ख़राब एबीएस प्रणाली(बिंदु 7 देखें)।

पैड और ब्रेक डिस्क के प्रतिस्थापन की आवृत्ति

उपरोक्त सभी मामलों में, भागों के गंभीर घिसाव को रोकना आवश्यक है, लेकिन सबसे अच्छा है। उदाहरण के लिए, नई और घिसी हुई ब्रेक डिस्क की मोटाई में अंतर 2-3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और पैड सामग्री की अवशिष्ट मोटाई कम से कम 2 मिमी होनी चाहिए।

ब्रेक तत्वों को प्रतिस्थापित करते समय कार के माइलेज द्वारा निर्देशित होने की अनुशंसा नहीं की जाती है: शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में, उदाहरण के लिए, फ्रंट पैड 10 हजार किमी के बाद खराब हो सकते हैं, जबकि देश की यात्राओं में वे 50-60 हजार किमी का सामना कर सकते हैं ( पीछे के पैड, एक नियम के रूप में, सामने वाले की तुलना में औसतन 2-3 गुना धीमी गति से घिसते हैं)।

आप कार से पहियों को हटाए बिना ब्रेक तत्वों की स्थिति का आकलन कर सकते हैं: डिस्क पर कोई गहरी खांचे नहीं होनी चाहिए, और पैड का धातु वाला हिस्सा ब्रेक डिस्क के करीब नहीं होना चाहिए।

ब्रेक सिस्टम की रोकथाम:

• विशिष्ट सेवा केन्द्रों से संपर्क करें।

• ब्रेक फ्लुइड को समय पर बदलें: निर्माता इस प्रक्रिया को हर 30-40 हजार किलोमीटर या हर दो साल में करने की सलाह देते हैं।

• नई डिस्क और पैड अवश्य चलाने चाहिए: स्पेयर पार्ट्स बदलने के बाद पहले किलोमीटर के दौरान, तीव्र और लंबे समय तक ब्रेक लगाने से बचें।

• संदेशों को नजरअंदाज न करें चलता कंप्यूटरकार: आधुनिक कारेंआपको सेवा पर जाने की आवश्यकता के बारे में चेतावनी दे सकता है।

• उच्च गुणवत्ता वाले घटकों का उपयोग करें जो वाहन निर्माता की आवश्यकताओं को पूरा करते हों।

• पैड बदलते समय, कैलीपर स्नेहक का उपयोग करने और उन्हें गंदगी से साफ करने की सिफारिश की जाती है।

• अपनी कार के पहियों की स्थिति की निगरानी करें और ऐसे टायरों और पहियों का उपयोग न करें जिनके पैरामीटर कार निर्माता द्वारा अनुशंसित मापदंडों से भिन्न हों।