जब ठंड का मौसम आता है, तो मोटर चालक इस बात में रुचि रखते हैं कि गाड़ी चलाने से पहले इंजन को कितनी देर तक गर्म करना है? सही उत्तर देने के लिए, कुछ कारकों को ध्यान में रखना आवश्यक है, जिसमें ईंधन का प्रकार जिस पर इंजन चलता है, साथ ही इंजन का प्रकार (कार्बोरेटर या इंजेक्शन, टरबाइन के साथ या उसके बिना)।
हर आधुनिक इंजन निष्क्रीय गतिठंडी अवस्था में भी यह सामान्य रूप से काम करता है, यानी कोई भी चीज़ आपको तुरंत चलना शुरू करने से नहीं रोकती है। हालाँकि, अधिकांश मोटर चालक गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म कर लेते हैं। क्या वे सही काम कर रहे हैं या इस पर समय बर्बाद न करना बेहतर है?
लंबे समय तक वार्म-अप हानिकारक क्यों हैं?
जब गर्मियों और सर्दियों में कार का इंजन लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है, तो मिश्रण के समृद्ध होने के कारण बिना जला हुआ गैसोलीन, कालिख के रूप में वाल्व, सिलेंडर की दीवारों और स्पार्क प्लग पर जम जाता है।
सिद्धांत रूप में, पर उच्च गतिइन हिस्सों की स्वयं-सफाई होती है, लेकिन इतनी तेजी लाना हमेशा संभव नहीं होता है। हम ट्रैफिक जाम में बैठते हैं और शहरों में अपेक्षाकृत कम गति से चलते हैं, और शेष कार्बन जमा इंजन के प्रदर्शन को खराब कर देता है और धीरे-धीरे बड़ी मरम्मत का कारण बनता है।
एक और कारण है कि आपको सर्दियों में गाड़ी चलाने से पहले इंजन को लंबे समय तक गर्म नहीं करना चाहिए। एक समृद्ध मिश्रण में अधिक गैसोलीन होता है, जो सिलेंडर से तेल फिल्म को धो देता है, और इससे तीव्र घिसाव होता है।
मोटर चालक कभी-कभी आश्चर्य करते हैं कि क्या तेल बदलने से पहले इंजन को गर्म करना उचित है और क्या यह हानिकारक है? प्रत्येक मैकेनिक इसकी पुष्टि करेगा कि गर्म स्नेहक बेहतर तरीके से निकलता है, इसलिए प्रक्रिया उपयोगी और अनुशंसित है, लेकिन इसे निष्क्रिय गति से न करना बेहतर है।
यदि आप इसे गर्म नहीं करेंगे तो क्या होगा?
यदि आप इंजन ऑयल को गर्म करने (जरूरी नहीं कि ऑपरेटिंग तापमान तक) को छोड़कर, तुरंत गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, तो आप इंजन के जीवन को कम करने का जोखिम भी उठाते हैं। बहुत से लोग मालिक के मैनुअल से कार निर्माताओं की सिफारिशों पर भरोसा करते हुए ऐसा करते हैं। आधुनिक कारें. यह काफी हद तक विदेशों में पर्यावरण संरक्षण के कारण है, और यह कार निर्माताओं के लिए भी लाभहीन है अगर कार बिना किसी खराबी के लंबे समय तक चलती है।
चूँकि सर्दियों में वार्मअप किए बिना गाड़ी चलाना अवांछनीय है थर्मल क्लीयरेंसउनके पास सामान्य स्थिति में लौटने का समय नहीं है, और स्नेहक सभी तेल चैनलों के माध्यम से वितरित नहीं होता है। इस मामले में, इंजन बढ़े हुए भार का अनुभव करता है (निष्क्रिय गति की तुलना में) और सिलेंडर की दीवारों पर खरोंचें बन जाती हैं।
स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स की बदौलत ड्राइवर को कुछ भी नज़र नहीं आता है, जो कार्यशील मिश्रण तैयार करते समय हवा, तेल और इंजन के तापमान को ध्यान में रखता है।
क्या कार्बोरेटर इंजन को गर्म किया जाना चाहिए?
इस प्रश्न का उत्तर देने का सबसे आसान तरीका यह है कि वार्मअप करना है या नहीं कार्बोरेटर इंजन. बिना प्रीहीटिंग के इस प्रकार के इंजेक्शन वाले मोटर्स, खासकर सर्दियों में, सामान्य रूप से काम करने में सक्षम नहीं होते हैं। यहां तक कि आसानी से आगे बढ़ना भी आसान नहीं होगा, इसलिए गाड़ी चलाना शुरू करने से पहले 2-3 मिनट प्रतीक्षा करें।
मुख्य बात यह है कि कार्बोरेटर के साथ इंजन को बहुत लंबे समय तक गर्म न करें, अन्यथा बहुत सारा बिना जला हुआ ईंधन बेकार में सिलेंडर में प्रवेश कर जाएगा, जिससे धातु की सतहों से तेल निकल जाएगा। इससे भागों में सूखा घर्षण होगा और घिसाव होगा।
इंजेक्शन इंजन को गर्म करने के बारे में
क्या इंजनों को गर्म करना संभव है? आधुनिक कारेंआपकी यात्रा से पहले मोबाइल फ़ोन? यहां सब कुछ अस्पष्ट है, क्योंकि नई कारों पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्टर लगाए जाते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से मिश्रण संरचना (गैसोलीन और वायु का अनुपात) को नियंत्रित करता है। इसलिए, गति में उछाल नहीं आता है, और ठंडे इंजन के साथ भी आप आसानी से आगे बढ़ सकते हैं।
इसके बावजूद, इंजेक्शन इंजन को थोड़ा गर्म करने की जरूरत है:
- गर्मियों में 1-2 मिनट;
- सर्दियों में (-10 डिग्री तक) 3-5 मिनट;
- -20 के तापमान पर, 5-7 मिनट तक गर्म करें।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले इंजेक्शन इंजन के लिए वार्म-अप समय अलग नहीं है - गाड़ी चलाते समय दोनों ट्रांसमिशन जल्दी गर्म हो जाते हैं। मुख्य बात यह है कि निष्क्रिय अवस्था में थोड़े वार्म-अप के बाद तेजी से गति न करें, बल्कि 2500-3000 प्रति मिनट की गति बनाए रखते हुए गाड़ी चलाने का प्रयास करें।
टर्बोचार्ज्ड इंजनों को गर्म करने की सूक्ष्मताएँ
क्या टर्बोचार्ज्ड इंजन को गर्म करना आवश्यक है और यदि ऐसा नहीं किया गया तो क्या होगा? टरबाइन तेज़ गति से चलता है, इसलिए इसे घिसाव से बचाने के लिए पूर्ण स्नेहन की आवश्यकता होती है।
इस कारण से, टर्बोचार्ज्ड इंजन शुरू करने के बाद पहले कुछ मिनटों तक गैस को न दबाएं। अन्यथा, टरबाइन रोटर में तेल की कमी हो जाएगी और इसकी सेवा का जीवन कम हो जाएगा। ठंडी सर्दियों में, टरबाइन के साथ इंजन शुरू करने के बाद, आपको इंजन को गर्म होने देना चाहिए और कार्यशील स्थिरता प्राप्त करनी चाहिए।
डीजल इंजन को गर्म करना सीखना
सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करने की कुछ बारीकियाँ हैं। डीजल ईंधन हमेशा शून्य से नीचे के तापमान पर चिपचिपा हो जाता है, भले ही आप इसे विशेष "शीतकालीन" ईंधन से भरें। सामान्य गर्मी के दौरान ठंड के मौसम में इंजन चालू करना डीजल ईंधनआम तौर पर इकाई के लिए हानिकारक।
ईंधन की बढ़ी हुई चिपचिपाहट इसके परमाणुकरण को ख़राब करती है, और सिलेंडर की सतहों पर अतिरिक्त जमाव को ख़राब करती है। यदि आप तुरंत गाड़ी चलाना शुरू कर देते हैं तो अंदर खींची गई ठंडी हवा इंजन को चलाना अधिक कठिन बना देती है और तेजी से खराब होने में योगदान देती है।
औसतन वार्म अप करें डीजल इंजनसर्दियों में परिवेश के तापमान और इंजन के प्रकार के आधार पर इसमें 5-8 मिनट लगते हैं। तापमान गेज चालू होने पर आपको गाड़ी चलाना शुरू कर देना चाहिए डैशबोर्डअपनी जगह से हट जायेगा.
टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन - उन्हें कब तक गर्म करना है?
हमें बस यह पता लगाने की जरूरत है कि क्या टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजनों को गर्म करने की जरूरत है? जब क्रैंकशाफ्ट की गति निश्चित मान तक बढ़ जाती है तो टरबाइन चालू हो जाता है।
उच्च घूर्णन गति के लिए उचित ड्राइविंग गति की आवश्यकता होती है, और ठंडे इंजन पर गति बढ़ाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उसी समय, गैर-कार्यशील टरबाइन (यदि सुसज्जित हो) के साथ डीजल इंजन वाली कार चलाने से सिलेंडर हेड अधिक गर्म हो जाता है, और इससे बड़े पैमाने पर ओवरहाल का खतरा होता है।
इस कारण से, आपको पहले निष्क्रिय गति पर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन को गर्म करना होगा, और फिर मध्यम गति बनाए रखते हुए ड्राइविंग शुरू करनी होगी। इंजन बिना टरबाइन वाली पारंपरिक इकाई के बराबर ही समय तक गर्म रहेगा।
आइए इसे संक्षेप में बताएं
हमने आपको बताया कि लंबे समय तक या अपर्याप्त हीटिंग से क्या परिणाम हो सकते हैं विभिन्न इंजन, किन मामलों में इंजन को गर्म किया जाना चाहिए और यह कितने समय तक किया जाता है। प्रत्येक प्रकार की बिजली इकाई वाली कारों के लिए, स्थितियाँ अलग-अलग होती हैं, लेकिन विशेषज्ञ निम्नलिखित निर्देशों की सलाह देते हैं जो अधिकांश मामलों के लिए उपयुक्त हैं:
- गाड़ी चलाने से पहले कई मिनट तक इंजन को गर्म करें (परिवेश के तापमान को ध्यान में रखते हुए);
- शीतलक तापमान तीर चलना चाहिए;
- कम गति पर सुचारू रूप से चलना शुरू करें।
तीव्र गति से वाहन चलाना और अचानक तेजी लाना वर्जित है इंजन तेलऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं होगा। क्रैंकशाफ्ट लाइनर के मुड़ने और वाल्व लटकने के कारण ठंडे इंजन पर तीव्र त्वरण खतरनाक है। इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग के कारण आधुनिक कार मॉडलों पर यह असंभव है, लेकिन इसे जोखिम में न डालना ही बेहतर है।
अधिकांश इंजनों के लिए सामान्य ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री (कुछ डिग्री प्लस या माइनस) है। चिकनाई द्रव प्रदर्शन विशेषताओं को प्रकट करता है, और इंजन में थर्मल अंतराल बराबर हो जाते हैं। इंजन को गर्म करते समय हमारी सरल अनुशंसाओं का पालन करें, और आपको इससे जुड़ी कोई समस्या नहीं होगी जिसके कारण महंगी मरम्मत करनी पड़ती है।
आरंभ करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि प्रश्न "क्या इंजेक्शन इंजन को गर्म करना आवश्यक है" कुछ हद तक गलत लगता है। ईंधन आपूर्ति के प्रकार के बावजूद, चाहे वह इंजेक्टर हो या कार्बोरेटर, इंजन शुरू करना और उसका आगे गर्म होना एक ही योजना के अनुसार होता है। तो आइए जानें कि क्या इंजन को गर्म करना बिल्कुल भी जरूरी है।
वार्म अप को लेकर विवाद कभी कम नहीं हुए हैं, और कार मालिक, दो खेमों में बंटे हुए, लगातार इंजन को गर्म करने की आवश्यकता और इस विचार की निरर्थकता के बारे में बहस करते हैं। कुछ लोग बैठ जाते हैं और तुरंत गाड़ी चला देते हैं, अन्य लोग इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म कर लेते हैं और उसके बाद ही गाड़ी चलाना शुरू करते हैं।
"बैठो और गाड़ी चलाओ" सिद्धांत के अनुयायी, एक नियम के रूप में, शांत ऑटो मरम्मत की दुकानों के आधिकारिक कामरेडों को संदर्भित करते हैं जो कभी गर्म नहीं हुए हैं और उनके साथ सब कुछ ठीक है। और आपके लिए निजी अनुभव, वे कहते हैं, मैंने इसे कभी गर्म नहीं किया और यह ठीक है। अंतिम उपाय के रूप में, कुख्यात IMHO तर्क का उपयोग किया जाता है।
वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन की कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि:
- इंजन के पुर्जों का घिसना एक बहुत लंबी प्रक्रिया है;
- प्रत्येक ड्राइवर की ड्राइविंग शैली अलग होती है।
यही कारण है कि यह निर्धारित करना मुश्किल है कि यदि आप इसे लगातार गर्म करते हैं तो आपका इंजन कितने समय तक चलेगा, या बिल्कुल भी नहीं। लेकिन विशेषज्ञों का यह कथन कि 75 प्रतिशत घिसाव ठंड शुरू होने के समय होता है, मुझे व्यक्तिगत रूप से संदेह नहीं है कि यह आवश्यक है या नहीं।
लेखक हमेशा तापन सिद्धांत का समर्थक रहा है, लेकिन लेख लिखने से पहले उसने किसी को समझाने का लक्ष्य नहीं रखा। किसी भी मामले में, कार का मालिक तय करता है कि इंजन को गर्म करना उचित है या नहीं।
इंजन वार्म-अप सिद्धांत
इंजन के सभी हिस्से, सिलेंडर और पिस्टन कोई अपवाद नहीं हैं, जो धातु से बने हैं। पिस्टन अक्सर हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं, सिलेंडर धातु और कच्चा लोहा से बने होते हैं। यहां, सबसे पहले, यह भौतिकी और इस तथ्य को याद रखने योग्य है कि गर्म होने पर, शरीर का विस्तार होता है, और हीटिंग का समय और विस्तार गुणांक इस बात पर निर्भर करता है कि शरीर किस चीज से बना है।
सभी इंजन भागों को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि सिलेंडर और पिस्टन के बीच का अंतर न्यूनतम हो। इससे ईंधन मिश्रण के ज्वलन के समय कम से कम ऊर्जा हानि होती है। जब तक हिस्से आवश्यक तापमान तक गर्म न हो जाएं और विस्तारित न हो जाएं, तब तक मान लें कि आपका इंजन निर्माता की मंशा के अनुरूप काम नहीं कर रहा है। और बिल्कुल सटीक होने के लिए, आपके इंजन का सिलेंडर-पिस्टन समूह भारी भार का अनुभव करता है और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने पर सबसे अधिक घिसाव का शिकार होता है। क्या हिलना शुरू करना और इंजन पर अतिरिक्त भार डालना उचित है?
सर्दियों में इंजन को गर्म करना
यह एक बात है जब बाहर का तापमान +10-15 होता है, और जब हवा का तापमान नकारात्मक होता है तो बिल्कुल दूसरी बात होती है। कई अन्य कारक यहां काम करते हैं।
उनमें से एक तेल की चिपचिपाहट है, जो इंजन के प्रदर्शन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। जब सर्दियों में इंजन चालू होता है, तो नाबदान में तेल अपनी अधिकतम चिपचिपाहट तक पहुँच जाता है, जिसका अर्थ है कि यह सभी भागों को पूरी तरह से चिकनाई नहीं दे पाता है, और तेल पंप पर भार भी काफी बढ़ जाता है। हां, अलग-अलग तेल हैं, हां एसएई 30 और 40 हैं, लेकिन उनकी भी अपनी सीमाएं हैं।
हवा का तापमान जितना कम होगा, उसमें ऑक्सीजन की मात्रा उतनी ही अधिक होगी। और जितनी अधिक ऑक्सीजन, हमारा कामकाजी मिश्रण उतना ही ख़राब। यह एक कारण है कि सर्दियों में इंजन शुरू करना अधिक कठिन होता है। पुराने कार्बोरेटर इंजन पर इस समस्याचोक को बाहर खींचकर हल किया गया, जिसके कारण कार्बोरेटर कक्ष में डैम्पर बंद हो गया, और परिणामस्वरूप, मिश्रण का संवर्धन हुआ।
इंजेक्टर में, स्टार्टअप के समय सेटिंग करके इस समस्या को स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है शीघ्र प्रज्वलनऔर ईंधन आपूर्ति में वृद्धि, निष्क्रिय गति में इंजन की गति में वृद्धि।
गर्म होने में कितना समय लगता है?
सर्दियों में इंजन को गर्म करना इतनी कठिन प्रक्रिया नहीं है, क्योंकि जब आप कार से बर्फ हटा रहे होते हैं, खिड़कियों और शीशों को साफ कर रहे होते हैं या गर्म कर रहे होते हैं (यदि यह फ़ंक्शन उपलब्ध है)।
गर्म होने में कितना समय लगता है? 3-5 मिनट पर्याप्त होंगे, इस दौरान इंजन कम से कम थोड़ा गर्म हो जाएगा और धीमा हो जाएगा। तेल को गर्म करने की जरूरत है, तभी यह रगड़ने वाले सभी हिस्सों को पूरी तरह से चिकना कर देगा।
तभी आगे बढ़ना शुरू करने का समय है। लेकिन इस मामले में भी, आप बहुत अधिक गैस नहीं दे सकते, 2000-3000 आरपीएम, इससे अधिक नहीं, यह मत भूलिए कि ऑपरेटिंग तापमान 80-90 डिग्री है, और जब तक गेज कम दिखाता है, आपको ऐसा नहीं करना चाहिए जल्दबाज़ी करना। ठंड के मौसम में ट्रांसमिशन पर भार भी बढ़ जाता है, बॉक्स में तेल फंस जाता है, यही कारण है कि मैनुअल ट्रांसमिशन पर शुरुआत में ही गियर बदलना बहुत मुश्किल होता है, और स्वचालित ट्रांसमिशन झटके से बदलता है।
डीजल इंजन को गर्म करना
डीजल इंजन को गर्म करने का विषय अलग से चर्चा के लायक है। यह कोई रहस्य नहीं है कि ठंड के मौसम में डीजल इंजन शुरू करना अधिक कठिन होता है, और यह मुख्य रूप से डीजल ईंधन प्रज्वलन की ख़ासियत के कारण होता है। ठंड के मौसम में डीजल चिपचिपा हो जाता है और इसे नोजल से स्प्रे करना मुश्किल हो जाता है। ईंधन की मौसमीता यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
डीजल ईंधन तीन प्रकार के होते हैं, प्रत्येक के सीटेन संख्या, प्रज्वलन तापमान, बादल और अन्य के अपने संकेतक होते हैं:
- गर्मी 0 डिग्री और उससे अधिक के वायु तापमान पर उपयोग किया जाता है;
- सर्दी, -30 डिग्री तक लागू;
- आर्कटिक, सुदूर उत्तर में उपयोग किया जाता है।
कई डीजल मालिकों को सर्दियों में ग्रीष्मकालीन ईंधन के उपयोग के कारण इंजन शुरू करने में समस्या का अनुभव होता है।
डीजल इंजन स्व-प्रज्वलन में गैसोलीन इंजन से भिन्न होता है; हवा के अचानक संपीड़न के कारण, यह 700-900 डिग्री के तापमान तक गर्म हो जाता है, और इंजेक्ट किया गया ईंधन प्रज्वलित हो जाता है। शून्य से नीचे तापमान पर ठंडी हवा चलने से समस्या और बढ़ जाती है। ग्लो प्लग के उपयोग का उद्देश्य इस समस्या का समाधान करना है। वे दहन कक्ष में हवा को आवश्यक तापमान तक गर्म करते हैं, और उसके बाद आप इंजन शुरू कर सकते हैं।
विभिन्न अतिरिक्त की स्थापना प्रीहीटर्स, सर्दियों में कार के इंजन को अधिक आत्मविश्वास से शुरू करना संभव बनाता है। यह डीजल और गैसोलीन (इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन) दोनों के लिए सच है। यह और अधिक प्रदान करेगा तेज़ वार्म-अपइंजन। सौभाग्य से, बाज़ार अब बहुत सारे समाधान पेश करता है, और आपको बस सबसे इष्टतम समाधान चुनना है।
निष्कर्ष
यदि इस लेख को पढ़ने से पहले आपके मन में यह सवाल था कि क्या गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म करना चाहिए, क्या यह आवश्यक है और क्यों, तो अब हम आशा करते हैं कि वे गायब हो गए हैं।
इंजन महत्वपूर्ण है और इसे गर्म करने की आवश्यकता है। ईंधन के प्रकार और उसकी आपूर्ति प्रणाली की परवाह किए बिना;
इंजन वार्म-अप का समय कई कारकों पर निर्भर करता है और परिवेश के तापमान, इंजन के आकार और गति के आधार पर भिन्न हो सकता है।
आप अपनी कार के साथ जितना अधिक सावधानी बरतेंगे, वह उतने ही लंबे समय तक बिना किसी शिकायत के चलेगी।
इस सप्ताह के अंत और अगले सप्ताह की शुरुआत में, मौसम पूर्वानुमानकर्ता पहली रात की ठंढ का वादा करते हैं, और दिन का तापमान शून्य के करीब पहुंच जाएगा। इसका मतलब है कि यह न सिर्फ हमारे लिए बल्कि इंजन के लिए भी अच्छा हो जाएगा। 21वीं सदी के अधिकांश मोटर चालक इस प्रश्न के सूत्रीकरण से आश्चर्यचकित हो सकते हैं। गर्मी क्यों? मैं बैठ गया, इसे शुरू किया और चल दिया। आख़िरकार, हर किसी के निर्देशों में यही कहा गया है। आधुनिक कारें. यदि निर्माता पर नहीं तो आप किस पर भरोसा कर सकते हैं?
ज़रा इसके बारे में सोचें: कार निर्माता की रुचि किसमें है? वह समय जब इस प्रश्न का उत्तर "विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन" था, अब चले गए हैं। आजकल, डिस्पोज़ेबल चीज़ों के युग और उपभोग के युग में, चिंताएँ आपको अपनी कार जल्द से जल्द बदलने और नई कार के लिए डीलरशिप पर आने के लिए प्रोत्साहित करती हैं। और इस एहसास से बेहतर प्रोत्साहन क्या हो सकता है कि आपका वर्तमान वाहन खराब होने वाला है या आपको महंगी मरम्मत का सामना करना पड़ेगा? यदि एक बारीक बात न हो तो यह एक हारी हुई रणनीति होगी: उद्योग के सभी दिग्गज लगभग 15 वर्षों से इसका अनुसरण कर रहे हैं।
इसलिए आपको निर्माता की देखभाल पर भरोसा नहीं करना चाहिए। आर्थिक लाभ के अलावा, वह पर्यावरणीय दबाव का भी पालन करता है। ठंड शुरू होने के बाद पहले मिनटों में, जब उत्प्रेरक कनवर्टर अभी तक गर्म नहीं हुआ है, यहां तक कि सबसे अधिक का निकास आधुनिक इंजनबेहद "गंदा"। चलते समय, इंजन और निकास गैस शोधन प्रणाली स्थिर खड़े रहने की तुलना में ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचती है। इसलिए तुरंत वहां से हटने की सिफ़ारिश की गई है. इसके अलावा, एक अपार्टमेंट इमारत के पूरे प्रांगण में खड़े होकर अपने निकास से विस्फोट करना (और हम में से कई लोग अपनी कारों को आंगन में रखते हैं), इसे हल्के ढंग से कहें तो, अभद्रता है। लेकिन यहां हम आपको बेकार में धीरे-धीरे सड़क पर रेंगने और वहां "वार्म अप" करने की सलाह दे सकते हैं।
कई नए मॉडलों में इंजन वार्म-अप स्तर के लिए डायल गेज नहीं होता है, केवल "ठंडा" और "गर्म" संकेतक लैंप होते हैं। लेकिन डायल ही नहीं देता पूरा चित्र. यह शीतलक के तापमान को दर्शाता है, जो बहुत तेज़ी से डिग्री प्राप्त कर रहा है। आयरन - ब्लॉक हेड, सिलेंडर और पिस्टन - इसे थोड़ा धीमी गति से करें।
लेकिन क्रैंककेस में तेल पिछड़ रहा है। लेकिन रगड़ने वाले भागों की चिकनाई और, परिणामस्वरूप, इंजन पहनने की डिग्री सीधे इस पर निर्भर करती है! तेल तापमान संकेतक पिछले वर्षों के पीएसए गठबंधन मॉडल पर पाया जा सकता है; यह गैर-मानक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मालिकों के लिए उपलब्ध है और जटिल मल्टीमीडिया सिस्टम के मेनू में बनाया गया है महँगी गाड़ियाँ. लेकिन फिर भी, यह हर किसी के पास नहीं है। यह समझने के लिए कि स्नेहक किस स्थिति में काम करना शुरू करता है, आपके इंजन में डाले जाने वाले प्रकार के एक लीटर पर कंजूसी न करें, और इसे सर्दियों की रात में ट्रंक में छोड़ दें। सुबह में, तेल की तरलता आप जो देखने के आदी हैं, उससे बहुत अलग होगी। तो इस बारे में सोचें कि क्या ऐसी स्थिरता स्टार्टअप के तुरंत बाद भागों को पूर्ण स्नेहन प्रदान कर सकती है।
इस प्रकार, निचले बिंदु से आगे बढ़ने वाला एंटीफ्ीज़ संकेतक तीर भी यह गारंटी नहीं देता है कि बिजली इकाई किसी भी गति से संचालन के लिए पूरी तरह से तैयार है। दूसरी ओर, एक जगह खड़े होकर वॉर्मअप करना अब अप्रभावी है। पिछले कार्बोरेटर इंजन को पार्क करते समय न केवल आवश्यक 90 डिग्री पर लाया जा सकता है, बल्कि आवश्यक भी। "ज़िगुली", "मस्कोवाइट्स" और "वोल्गास" अक्सर पूरी तरह से गर्म हुए बिना गाड़ी चलाने से इनकार कर देते थे। इंजेक्शन इंजन इतना आकर्षक नहीं है और उसे सौंपी गई कार को तुरंत चलाने के लिए तैयार है। और मौके पर ही इसे बहुत लंबे समय तक "उबाया" जा सकता है। लेकिन डीज़ल इंजन बिल्कुल भी गर्म नहीं होगा गैसोलीन इकाईसुस्त ट्रैफिक जाम में भी अनिच्छा से डिग्री हासिल करता है। तो आपको अभी भी जाना होगा, भले ही आप इसे पुराने ढंग से करना चाहें: स्थिर खड़े रहने से आपको कुछ नहीं मिलेगा; चलते समय, इंजन तेजी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाएगा। लेकिन आपको अत्यधिक उत्साह के बिना, धीरे से गैस पर कदम रखने की जरूरत है। अचानक शुरुआत एक ठंडे इंजन के खिलाफ पहले से ही पूरी तरह से हिंसा है।
सामान्य तौर पर, इंजन को गर्म करने का नुस्खा इस प्रकार है। ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, आपको कुछ देर स्थिर खड़े रहने की जरूरत है। "थोड़ा" कितना है? बाहरी हवा के तापमान पर निर्भर करता है। अब एक मिनट इंतजार करना पर्याप्त है जब तक कि तेल पूरी इकाई में फैल न जाए। औसत माइनस तापमान के साथ, आपको 3-4 मिनट तक स्थिर रहना चाहिए, और गंभीर ठंढ में - डेढ़ से दो गुना अधिक समय तक। यह मत सोचो कि यह बहुत लंबा है. सबसे पहले, ऐसा करने से आप इंजन का जीवन बढ़ा देंगे (क्योंकि इसे कोल्ड स्टार्ट से पूरी तरह से सुरक्षित नहीं किया जा सकता है)। दूसरे, इस अवधि के दौरान ड्राइवर के पास करने के लिए कई काम होंगे। वही मिनट आपकी सीट बेल्ट तोड़ने और आपके स्मार्टफोन पर ट्रैफिक जाम की जांच करने में खर्च किया जाएगा। सर्दियों में, आपको कार को बर्फ से साफ करना होगा, जांचना होगा कि विंडशील्ड वाइपर ब्लेड जमे हुए हैं या नहीं, और एंटी-फ़्रीज़ जोड़ना होगा। आख़िरकार, धूम्रपान के ख़िलाफ़ लड़ाई अभी ख़त्म नहीं हुई है। इसलिए, अपनी पसंदीदा प्रक्रिया करते हुए, स्थिर खड़े रहकर और ड्राइविंग से ध्यान भटकाए बिना समय बिताएं।
और आगे। ऑटोमोबाइल के सौ साल से अधिक के इतिहास में इंजन सामग्री और तेल ने एक लंबा सफर तय किया है। लेकिन भौतिकी के नियम वही रहते हैं। एक-दूसरे से रगड़ने से सूखने वाले हिस्से भारी दर से खराब हो जाते हैं। इसमें अपने उत्पादों के जीवन को कम करने के लिए वाहन निर्माताओं की सचेत नीति को भी जोड़ें। हमें लगता है कि इसके बाद वार्म अप की आवश्यकता के बारे में प्रश्न का उत्तर स्पष्ट हो जाएगा।
ऐसा लगता है जैसे हर कोई ऐसा करता है: वे सुबह कार स्टार्ट करते हैं और अंदर बैठते हैं, बिना हिले, जब तक कि " इंजन गर्म हो जाएगा«.
यदि आप उन लोगों में से हैं जो मानते हैं कि यह महत्वपूर्ण और सही है, तो इस लेख को अवश्य पढ़ें!आप संभवतः इंजन की सुरक्षा के लिए ऐसा कर रहे हैं। इसका मतलब यह है कि हम उस मिथक का शिकार हो गए हैं जो वास्तव में लाता है फायदे से ज्यादा नुकसान.
बिजनेस इनसाइडर ने पूर्व ड्रैग रेसर और विस्कॉन्सिन-मैडिसन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग डॉक्टरेट स्टीवन चिआटी से इस व्यापक मिथक के बारे में बात की कि आपको सर्दियों में अपनी कार को गर्म करने की आवश्यकता है।
चिआटी पिछले 26 वर्षों से इंजनों का अध्ययन कर रहे हैं। आंतरिक जलन, अर्थात। मोटरें जो ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए तरल ईंधन जलाती हैं। वह वर्तमान में इलिनोइस में आर्गोन नेशनल लेबोरेटरी की देखरेख भी करते हैं।
संक्षेप में, विशेषज्ञ का निष्कर्ष इस प्रकार है:
ठंड के मौसम में कार के इंजन को निष्क्रिय करने से न केवल आपका अतिरिक्त ईंधन बर्बाद होता है, बल्कि इंजन को भी नुकसान पहुंचता है।क्योंकि जब इंजन चल रहा हो और कार खड़ी हो तो जमे हुए तेल को समय पर सिलेंडर और पिस्टन तक पहुंचने का समय नहीं मिल पाता। इसका परिणाम उन पर बढ़ा हुआ, अस्वीकार्य भार है।
यह काम किस प्रकार करता है।सामान्य परिस्थितियों में आपका कार इंजिनयह हवा और वाष्पीकृत ईंधन के मिश्रण पर चलता है - आइए एक उदाहरण के रूप में गैसोलीन लें। मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, पिस्टन इसे संपीड़ित करता है - और इससे सूक्ष्म विस्फोट होता है, जो इंजन को ऊर्जा देता है।
लेकिन जब बाहर ठंड होती है, तो गैसोलीन अच्छी तरह से वाष्पित नहीं होता है। प्रारंभ में, आपकी कार मिश्रण में अधिक गैसोलीन जोड़कर क्षतिपूर्ति करती है, यही कारण है कि इंजन पहले उच्च गति पर चलता है। और यहीं से समस्याएँ शुरू होती हैं।
यहां एक एनीमेशन है जो दिखाता है कि कार में सिलेंडर ऊर्जा उत्पादन के लिए कैसे काम करते हैं:“समस्या यह है कि जब बहुत अधिक ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो इसका कुछ हिस्सा सिलेंडर की दीवारों पर रह जाता है। - चिआटी कहते हैं। - गैसोलीन एक उत्कृष्ट विलायक है, और यह वास्तव में धुल जाता है स्नेहकजब आप ठंड में इंजन चालू करते हैं तो यह दीवारों से टकराता है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि कार लंबे समय से सड़क पर खड़ी है और स्टार्ट नहीं होगी।
इसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त स्नेहन होता है पिस्टन के छल्लेऔर सिलेंडर लाइनर. और वे सिलेंडर और पिस्टन शुरू करने के लिए महत्वपूर्ण हैं, यानी। के लिए " जीवन साँस लो"आपकी कार के इंजन में.
अब फिर से और " सरल तरीके से". पाले के साथ मुख्य समस्या यह है कि यह मक्खन को गाढ़ा कर देता है। परिणामस्वरूप, घर्षण इकाइयाँ "सूखी" संचालित होती हैं, और इस मामले में यांत्रिक भागों का घिसाव सामान्य से बहुत तेजी से होता है।
लेकिन किस स्थिति में इंजन तेजी से गर्म होगा - यदि आप गाड़ी चला रहे हैं या यदि आप खड़े हैं?
निष्कर्ष: आम धारणा के विपरीत, इंजन को निष्क्रिय अवस्था में चलाने से उसका जीवन नहीं बढ़ता, बल्कि केवल छोटा होता है।वैसे, आधुनिक कारों के निर्माता बिल्कुल इसी बारे में बात कर रहे हैं: उनमें से कोई भी नहीं नहींपार्क करते समय इंजन को गर्म करने की अनुशंसा करता है।
और आगे। यदि आपके पास है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, तो आपको इसे गर्म करने की भी आवश्यकता है। बेशक, ऐसा करने का एकमात्र तरीका गैस पेडल को धीरे से नियंत्रित करते हुए धीरे-धीरे गाड़ी चलाना है। इसके लिए कुछ दस सेकंड पर्याप्त हैं: यह वही है जो आमतौर पर यार्ड छोड़ने के लिए आवश्यक होता है।
एक सरल उपाय.एक बार जब आपका इंजन 4.4 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाएगा, तो गति कम होने लगेगी। और आप इसे टैकोमीटर पैमाने पर देखेंगे। रास्ते में, आप देखेंगे कि सैलून को मिलना शुरू हो गया है गर्म हवा. लेकिन रेडिएटर की गर्मी को इंजन की गर्मी के साथ भ्रमित न करें!
“आइडलिंग के कारण इंजन सामान्य से अधिक धीमी गति से गर्म होगा। इसका मतलब है कि कार का इलेक्ट्रॉनिक्स सिलेंडरों को सक्रिय रूप से संतृप्त करना जारी रखेगा ईंधन मिश्रण", चियाटी कहते हैं।
इसलिए अपनी कार को गर्म करने का सबसे तेज़ और सबसे अच्छा तरीका यह है कि इंजन चालू करने के बाद 30-60 सेकंड प्रतीक्षा करें और शांति से गाड़ी चलाना शुरू करें। या फिर आपको बिल्कुल भी इंतज़ार नहीं करना पड़ेगा.
मुख्य बात यह है कि आंदोलन के पहले मिनटों में गैस पेडल को बहुत सक्रिय रूप से नहीं दबाना है।
“ड्राइविंग के पहले 5-15 मिनट तक कार के साथ नरम रहें। इस तरह आप इंजन को अनावश्यक तनाव से बचाएंगे,' विशेषज्ञ सलाह देते हैं।
साथ ही, यह बिल्कुल लाभहीन है। अपर्याप्त रूप से गर्म किया गया इंजन न्यूनतम खर्च करता है 12% अधिक ईंधन, सामान्य से। यदि आप सड़क पर उतरने के तुरंत बाद गैस पेडल को बहुत जोर से दबाते हैं, तो आप कोई लाभ प्राप्त किए बिना केवल ईंधन बर्बाद कर रहे हैं। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के एक मैकेनिकल इंजीनियर ने हमें इसका आश्वासन दिया है।
इस मिथक की जड़ें.कुछ मिथक बहुत दृढ़ होते हैं, और यह कोई अपवाद नहीं है। इसका आधार वह युग था जब सब कुछ था गैसोलीन इंजनथे कैब्युरटर. लेकिन 1980 के दशक में इनका उपयोग शुरू हुआ इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनईंधन जिसने ऐसा किया नियम "5 मिनट" अप्रासंगिक।
यहाँ मुख्य अंतर यह है इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन स्वचालित रूप से वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को नियंत्रित करता है, जो सिलेंडर में प्रवेश करता है। कार्बोरेटर ऐसा नहीं कर सका: उसके पास इसके लिए कोई विशेष सेंसर नहीं था।
लेकिन चूंकि वे अब कार्बोरेटर वाली कारें नहीं बनाते हैं, इसलिए निष्क्रिय रहने की कोई आवश्यकता नहीं है।
इंजन के गर्म होने को लेकर काफी समय से बहस चल रही है। कोई वार्मअप की आवश्यकता का दावा करता है बिजली इकाई, और कोई इस विचार की बेकारता की घोषणा करता है। कुछ बैठ जाते हैं और तुरंत गाड़ी चला देते हैं, जबकि अन्य इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म कर लेते हैं और उसके बाद ही गाड़ी चलाना शुरू करते हैं।
सर्दियों में, एक कार का इंजन बहुत जल्दी ठंडा हो जाता है, और जब लंबे समय तक पार्क किया जाता है, उदाहरण के लिए, खुले क्षेत्र में रात भर, तो इसका तापमान परिवेश के तापमान के समान हो जाता है। इसके अलावा, शुरुआती मानों और ऑपरेशन के लिए इष्टतम मानों के बीच का अंतर अक्सर सौ डिग्री से अधिक होता है।
कोल्ड स्टार्ट में सबसे महत्वपूर्ण समस्या इंजन ऑयल है। इसकी चिपचिपाहट परिवेश के तापमान पर काफी हद तक निर्भर करती है। ठंड के मौसम में, तेल की स्थिरता गाढ़ी हो जाती है, जिससे इंजन के रगड़ने वाले तत्वों की चिकनाई ख़राब हो जाती है। इससे टूट-फूट बढ़ जाती है।
ठंडा होने पर इंजन चालू करने में कठिनाई
उपरोक्त सभी के अलावा, कम तापमान पर बिजली इकाई का संचालन निम्नलिखित कारकों से प्रभावित होता है:
- ईंधन का प्रकार- डीजल इंजन से लैस कार को आवश्यक रूप से शीतकालीन डीजल ईंधन की आवश्यकता होती है।
- ईंधन आपूर्ति प्रकार- कार्बोरेटर इंजेक्शन वाली पुरानी कारों में अक्सर मैन्युअल थ्रॉटल नियंत्रण की सुविधा होती है।
- स्वचालित या मैनुअल ट्रांसमिशन की उपलब्धता- किसी न किसी तरह गियरबॉक्स में तेल होता है, जो कम तापमान पर अपनी चिपचिपाहट भी बदल देता है।
- इंजन को गर्म करने का कंप्यूटर नियंत्रण- ऑन-बोर्ड नियंत्रक मिश्रण की सबसे इष्टतम आपूर्ति का चयन करता है, जबकि बिजली इकाई कम से कम समय में ऑपरेटिंग तापमान मोड तक पहुंच जाती है।
जैसे-जैसे ऑपरेटिंग तापमान सीमा करीब आती है, तरल पदार्थों की चिपचिपाहट सामान्य हो जाती है और स्नेहन और इंजन और गियरबॉक्स तत्वों के बढ़ते यांत्रिक घिसाव की समस्याएं पृष्ठभूमि में चली जाती हैं। सर्दियों में इंजन को गर्म करने का एक अन्य उद्देश्य इंटीरियर को आरामदायक स्थिति में लाना है, साथ ही खिड़कियों को डीफ्रॉस्ट करना भी है।
इंजन स्टार्ट बटन
क्या सर्दियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है?
हमें यह कहकर शुरुआत करनी चाहिए तकनीकी पुस्तिकाअधिकांश आधुनिक कारों के संचालन निर्देशों में कहा गया है कि गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। निर्माता संकेत देते हैं कि मोटर तेल और अन्य तकनीकी तरल पदार्थकम गति पर वाहन चलाते समय समान रूप से गरम करें। यानी, आंतरिक दहन इंजन निर्माण प्रौद्योगिकियां और उच्च गुणवत्ता वाले तकनीकी तरल पदार्थ, इंजन के सेवा जीवन को अधिक नुकसान पहुंचाए बिना, सौम्य मोड में ड्राइविंग शुरू करना संभव बनाते हैं।
ऐसे बयानों का मुख्य उद्देश्य निर्माताओं की कार मालिकों को यह समझाने की इच्छा है कि इंजन को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह, सबसे पहले, मोटर की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए नहीं, बल्कि पर्यावरण की खातिर किया गया था। यह सर्वविदित तथ्य है कि कोई भी इंजन चलते समय तेजी से गर्म होता है और जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, उत्प्रेरक कार्य करना शुरू कर देता है। जाहिर है, निष्क्रिय गति पर आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने में अधिक समय लगता है, और सर्दियों में इंजन गर्म होने पर ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इन कारणों से, जितनी जल्दी हो सके निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए गाड़ी चलाते समय इंजन को गर्म करने की सिफारिश की जाती है।
यह ध्यान देने योग्य है कि कई यूरोपीय देशों में, कानून कुछ मानकों को स्थापित करता है जो आवासीय क्षेत्र में इंजन को गर्म करने या लंबे समय तक निष्क्रिय रहने पर रोक लगाते हैं। यानी सर्दियों में इंजन को गर्म करना या गर्मियों में इंजन को निष्क्रिय रहने देना मना है, अन्यथा ड्राइवर पर जुर्माना लगाया जा सकता है। यह ध्यान में रखते हुए कि सीआईएस में एक कार अधिकांश लोगों के लिए महत्वपूर्ण भौतिक मूल्य की वस्तु बनी हुई है, और पर्यावरण मानक इतने कड़े नहीं हैं, सबसे पहले, इंजन की सेवाक्षमता पर ध्यान दिया जाता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि हल्की यूरोपीय जलवायु की तुलना गंभीर ठंढों में इंजनों की कठिन परिचालन स्थितियों से नहीं की जा सकती, जो हमारी सर्दियों के लिए प्रासंगिक हैं।
लेकिन वार्म अप करने से इनकार करने के समर्थकों का दावा है कि कार निर्माता कभी भी मैनुअल में यह संकेत नहीं देगा कि आप तुरंत गाड़ी चला सकते हैं, जैसे ही आप जाते हैं इंजन को गर्म कर सकते हैं। मुख्य तर्क ब्रांड प्रतिष्ठा और खरीदार के प्रति वारंटी दायित्वों के बारे में चिंता है। इस राय से कोई भी सहमत हो सकता है, लेकिन केवल आंशिक रूप से। आज आम तौर पर स्वीकृत प्रथा एक नई कार के लिए वारंटी है, जो औसतन 100-150 हजार किलोमीटर है। लगभग कोई भी आधुनिक इंजन गंभीर खराबी के बिना इस संकेतक को बनाए रख सकता है। यही है, सुरक्षा मार्जिन कई अतिरिक्त शर्तों के अनुपालन को ध्यान में रखते हुए, वार्मिंग के बिना इस तरह के उपयोग को मानता है। हालाँकि, सीआईएस में प्रत्येक कार मालिक वारंटी अवधि के अंत में अपनी कार को नई कार से नहीं बदलता है और ऐसा करने के लिए तैयार नहीं है। प्रमुख नवीकरण 100-150 हजार किलोमीटर की यात्रा के बाद। उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि न तो आधुनिक तेल और न ही प्रौद्योगिकियां विशेषताओं को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती हैं आंतरिक दहन इंजन संचालनऔर भौतिकी के नियम. यदि आप मोटर की सेवा जीवन को अधिकतम करना चाहते हैं, तो इंजन को गर्म करने की आवश्यकता है।
क्या कार्बोरेटर इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग ने इंजनों को ऐसी ईंधन आपूर्ति प्रणालियों से लैस करना छोड़ दिया है। लेकिन हमारी सड़कों पर आप अक्सर पुराने "मस्कोवाइट्स" और "ज़िगुलिस" देख सकते हैं, जो हमारे देश के विशाल विस्तार में चलते रहते हैं। ठंडे इंजन को चालू करने के लिए ड्राइवर की भूमिका निभानी पड़ती है चलता कंप्यूटर, अर्थात्, चोक हैंडल का उपयोग करके सिलेंडरों को ईंधन आपूर्ति को स्वतंत्र रूप से समायोजित करें। इसके लिए धन्यवाद, मिश्रण के संवर्धन की आवश्यक डिग्री हासिल की जाती है, जो स्थिति नियंत्रण के माध्यम से होती है सांस रोकना का द्वारकैब्युरटर इस मामले में, सर्दियों में कार को गर्म करना एक निश्चित अनुष्ठान का चरित्र रखता है:
चोक लिवर
- सबसे पहले, बैटरी को गर्म करें - ऐसा करने के लिए, आपको कम बीम को थोड़ी देर के लिए (लगभग 30 सेकंड के लिए) चालू करना होगा।
- विद्युत ऊर्जा के सभी अनावश्यक उपभोक्ताओं - लाइट, पंखे आदि को बंद कर दें।
- क्लच दबाएँ.
- चोक को आवश्यक स्तर तक खींचें - जितना संभव हो हवा को बंद करना हमेशा आवश्यक नहीं होता है, यह इंजन की स्थिति और परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है।
- इग्निशन कुंजी का उपयोग करके स्टार्टर को एक कमांड भेजें - यदि इंजन तुरंत शुरू नहीं होता है, तो आपको लगभग 30 सेकंड के बाद फिर से प्रयास करने की आवश्यकता है, क्योंकि इस दौरान बैटरी की क्षमता बहाल हो जाएगी।
- जब इंजन चालू हो, तो निष्क्रिय गति को समायोजित करें - यह लगभग 1200 आरपीएम होना चाहिए। यह सक्शन हैंडल का उपयोग करके किया जाता है।
- क्लच पेडल छोड़ें - ठंड के मौसम में, इसके बाद इंजन रुक सकता है, क्योंकि गियरबॉक्स में तेल की चिपचिपाहट बहुत अधिक हो सकती है।
- थोड़ी देर के बाद, हीटर का पंखा चालू करें और इंटीरियर को गर्म करें - गर्म धारा को सीधे कांच पर निर्देशित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि तापमान अंतर दरार का कारण बन सकता है।
- जैसे ही इंजन गर्म हो जाए, धीरे-धीरे चोक हटा दें - ऑपरेटिंग तापमान रेंज में, मिश्रण के संवर्धन की आवश्यकता नहीं होती है।
- गर्म होने के बाद, चोक को पूरी तरह से हटा दें।
कार्बोरेटर इंजन वाली कुछ आयातित कारें स्वचालित चोक से सुसज्जित हैं। इस मामले में, थ्रॉटल वाल्व को मोटर चालक की भागीदारी के बिना नियंत्रित किया जाता है।
क्या डीजल इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
सुबह की शुरुआत में दिक्कतें डीजल इंजनइस तथ्य के कारण कि ईंधन गैस टैंक में प्रवेश कर गया है और सर्दियों की परिचालन स्थितियों को पूरा नहीं करता है। शीतकालीन डीजल ईंधन में विशेष योजक होते हैं जो कम तापमान पर गाढ़ा होने से रोकते हैं। क्या सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करना जरूरी है? यह एक अलंकारिक प्रश्न है। डीजल इंजन में गैसोलीन इंजन जैसी ही समस्याएं होती हैं। साथ ही ठंड में सब कुछ ईंधन फिल्टरकठोर पैराफिन से भरा हुआ, और इससे उनकी पारगम्यता कम हो जाती है। यदि ईंधन की कमी हो तो इंजन चालू करना बहुत मुश्किल होता है।
इन घटनाओं से निपटने के कई तरीके हैं:
- गुल्ली को चमकओ- ईंधन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।
- शीतकालीन योजकसबसे ज्यादा हैं सरल तरीके से- ईंधन में 5-15 प्रतिशत लो-ऑक्टेन गैसोलीन जोड़ना।
- रिटर्न लाइन के माध्यम से गर्म ईंधन को गैस टैंक में लौटाना- इस प्रकार ईंधन को पहले से गरम किया जाता है।
- इलेक्ट्रिक फिल्टर हीटिंग- पैराफिन जमा को पिघला देता है।
क्या इंजेक्शन इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
इंजेक्टरों के माध्यम से सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति इंजेक्शन कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित की जाती है। ऑन-बोर्ड नियंत्रक इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के तापमान, इंजन के तापमान, क्रैंकशाफ्ट गति और शीतलक तापमान के बारे में जानकारी का विश्लेषण करता है। इस जानकारी के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वो को थ्रॉटल स्थिति बदलने का आदेश देता है। सर्दियों में अपनी कार को गर्म करना बहुत आसान हो गया है - आपको कोई अनुष्ठान करने की ज़रूरत नहीं है, आपको बस इंजन शुरू करने की ज़रूरत है। अन्य सभी ऑपरेशन प्रोग्राम की गई मशीन द्वारा किए जाएंगे।
यदि आप चले गए और इंजन के ऑपरेटिंग तापमान सीमा तक पहुंचने तक इंतजार नहीं किया, तो इन नियमों का पालन करें:
- पहले कुछ किलोमीटर के लिए, गति न बढ़ाएं - स्नेहक अभी तक गर्म नहीं हुआ है और इंजन तेल भुखमरी मोड में काम करता है।
- गियरबॉक्स भी अभी भी जमे हुए है - इसे फॉर्मूला 1 रेसर्स की तरह संचालित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- सस्पेंशन को तेजी से लोड करने की कोई आवश्यकता नहीं है - इंजन और शॉक अवशोषक के नीचे कुशन में तेल अभी भी बहुत चिपचिपा है, इन घटकों को धीरे-धीरे काम करने की स्थिति में वापस आना चाहिए।
आधुनिक कारें विभिन्न उपकरणों से सुसज्जित हैं जो ठंड के दौरान कार को संचालित करना आसान बनाती हैं।
सर्दियों में कार के इंटीरियर को जल्दी से कैसे गर्म किया जाए, इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है, यात्रियों और ड्राइवर के आराम के लिए निम्नलिखित विकल्प हैं:
- गर्म स्टीयरिंग व्हील.
- गर्म सीट।
- गर्म आगे और पीछे की खिड़कियाँ।
- गरमाए गए दर्पण।
- एक एयर कंडीशनिंग प्रणाली जो क्लासिक स्टोव जलने से पहले इंटीरियर को गर्म करती है।
बेशक, ये सभी "घंटियाँ और सीटियाँ" मोटर चालक को ठंढी रात के बाद सुबह पार्किंग स्थल से तेजी से निकलने में मदद करती हैं। लेकिन यह मत भूलो कि ठंडे इंजन के 10 मिनट के संचालन को 100 किमी के बराबर किया जा सकता है। लाभ पिस्टन समूहघिसता है, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना पिस्टन, स्टील सिलेंडर लाइनर की तुलना में बहुत तेजी से गर्म होता है। इस मामले में, अंतराल काफी कम हो जाते हैं, और तेल अपनी उच्च चिपचिपाहट के कारण आवश्यक स्नेहन प्रदान नहीं करता है। लाइनर, रिंग और गियरबॉक्स बेयरिंग खराब हो गए हैं। बेशक, आधुनिक योजक तापमान पर तेल की चिपचिपाहट की मजबूत निर्भरता को कम करने में सक्षम हैं, लेकिन अभी तक किसी ने भी भौतिकी के नियमों को रद्द नहीं किया है।
उपरोक्त सभी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वार्मिंग वाहनसर्दियों में इंजन और गियरबॉक्स की लाइफ बढ़ाना जरूरी है। वार्म-अप का समय बिजली इकाई और गियरबॉक्स के प्रकार पर निर्भर करता है। यदि ठंढ हल्की है, तो तेल को गर्म करने के लिए 3-5 मिनट पर्याप्त होंगे। लेकिन गिलास को ठंढ से मुक्त करने में थोड़ा अधिक समय लगेगा।
कई नौसिखिए मोटर चालकों के मन में यह सवाल होता है कि क्या गाड़ी चलाने से पहले डीजल इंजन को गर्म करना आवश्यक है। और यदि कार्बोरेटर बिजली संयंत्रों के साथ ऐसी आवश्यकता स्पष्ट है, तो आधुनिक गैसोलीन और डीजल इंजन का उपयोग करते समय ड्राइवरों के लिए स्थिति इतनी स्पष्ट नहीं है।
सभी वाहन परिचालन मैनुअल स्पष्ट रूप से गाड़ी चलाते समय इंजन को गर्म करने की आवश्यकता का संकेत देते हैं। हालाँकि, ऐसा नहीं है. निर्माता अपने वाहनों से उत्सर्जन कम करने के लिए ये सिफारिशें करते हैं। लेकिन साथ ही, इंजन स्वयं तेजी से खराब हो जाता है। तकनीकी पक्ष पर, यात्रा से पहले, बिजली संयंत्र को निष्क्रिय गति से गर्म करना आवश्यक है। यह किसी भी गियरबॉक्स के सही कामकाज के लिए भी आवश्यक है।
ड्राइवरों के बीच एक आम ग़लतफ़हमी है कि अच्छा मोटर तेल बाहरी तापमान की परवाह किए बिना, बिजली संयंत्र के सभी रगड़ने वाले तत्वों को प्रभावी सुरक्षा प्रदान करता है। हालाँकि, जब गंभीर ठंढस्नेहक अपने गुण खो देते हैं, इसलिए उन्हें भी गर्म करने की आवश्यकता होती है।
इंजन को गर्म करने से यूनिट पर घिसाव कम हो जाता हैइंजन को गर्म करना क्यों आवश्यक है इसके निम्नलिखित कारक हैं:
- किसी भी बिजली संयंत्र में इस्तेमाल किया जाने वाला तेल शून्य से नीचे के तापमान पर गाढ़ा होने लगता है। इस वजह से, इंजन संचालन के दौरान रगड़ने वाले हिस्से घिसने के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। इसलिए, इंजन को गर्म करने से आप चिपचिपाहट के स्तर को बढ़ा सकते हैं, साथ ही बिजली संयंत्र के महत्वपूर्ण हिस्सों की सुरक्षा भी कर सकते हैं। लेकिन वार्मिंग केवल कम गति पर ही की जानी चाहिए ताकि रगड़ने वाले तत्व क्षतिग्रस्त न हों।
- नकारात्मक तापमान पर, भागों के बीच मौजूद अंतराल बढ़ जाता है। यह धातुओं के भौतिक गुणों के कारण है। इसीलिए ठंडा इंजनगाड़ी चलाने से पहले निष्क्रिय अवस्था में वार्मअप करना चाहिए।
- बिना गर्म किए बिजली संयंत्र पर गाड़ी चलाने से, भले ही वह ईंधन-इंजेक्टेड हो, स्थिर कर्षण प्रदान नहीं करता है। इस स्थिति में, इंजन की गति में उतार-चढ़ाव होता है, रुक जाता है और अत्यधिक कंपन भी होगा। इसके अलावा, गैस पेडल दबाने के बाद, प्रतिक्रिया की तीक्ष्णता इंजन के गर्म होने की तुलना में काफी कम होती है।
कितना और किस तापमान पर गर्म करना है
यह निर्धारित करने के बाद कि क्या सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करना आवश्यक है, आपको यह विचार करना चाहिए कि बिजली संयंत्र को गर्म होने में कितना समय लगना चाहिए, साथ ही इसे किस तापमान पर गर्म करने की आवश्यकता है। इसलिए, शरद ऋतु के मौसम में, जब सड़क पर तापमान +10 डिग्री से कम नहीं होता है, तो इंजन को निष्क्रिय करने में बस कुछ मिनट ही काफी होते हैं। इसके बाद, आपको कम गति (लगभग 1200) पर गाड़ी चलाना शुरू करना होगा, धीरे-धीरे उन्हें बढ़ाना होगा।
एक और सवाल यह है कि बाहर गंभीर ठंढ की उपस्थिति में टरबाइन के साथ डीजल इंजन को गर्म करने में कितना समय लगेगा। ऐसी स्थितियों में पावर प्वाइंटइसे तब तक गर्म किया जाना चाहिए जब तक यह यथासंभव स्थिर रूप से कार्य करना शुरू न कर दे। यह गैस पेडल दबाने पर इंजन की सही प्रतिक्रिया के साथ-साथ निष्क्रिय होने पर क्रांतियों की संख्या में कमी में प्रकट होगा। इस प्रयोजन के लिए, इंजन का तापमान लगभग 40 डिग्री तक पहुंचने तक वार्मिंग की जानी चाहिए।
डीजल को गर्म कैसे करें
डीजल इकाई और गैसोलीन इकाई को गर्म करने के बीच मुख्य अंतर यह है कि पूर्व का तापमान बहुत धीरे-धीरे बढ़ता है। इंजन को 5-10 मिनट तक निष्क्रिय रखने के बाद, आप कम गति पर 15-20 डिग्री पर चलना शुरू कर सकते हैं और गाड़ी चलाते समय इंजन को गर्म कर सकते हैं। गंभीर ठंढ में, डीजल ईंधन पूरी तरह से क्रिस्टलीकृत हो सकता है, जिससे इंजन शुरू करना असंभव हो जाता है। नतीजतन, अगर कार स्टार्ट भी हो जाए, तो केवल कुछ दस मीटर चलने के बाद ही रुक जाएगी। यह सिस्टम में अवशिष्ट डीजल ईंधन के उपयोग के कारण है, जो जम नहीं पाया है।
अक्सर, मोटर चालकों (विशेष रूप से शुरुआती) के पास अपने लोहे के घोड़े के संचालन के बारे में प्रश्न होते हैं। और वे लंबे समय तक उभरते सवालों के कई जवाब खोजते हैं, और कभी-कभी उन्हें नहीं पाते हैं। यह लेख मुख्य प्रश्नों पर चर्चा करेगा कि कार के इंजन को ठीक से कैसे गर्म किया जाए और यह क्यों आवश्यक है।
यह मुद्दा प्रत्येक कार उत्साही के लिए महत्वपूर्ण है, और कुछ बारीकियों की अनदेखी से बुरे परिणाम हो सकते हैं। जब इंजन को गर्म नहीं किया जाता है, तो भागों का मूल्यह्रास बढ़ जाता है। यह इंजन भागों के आकार (जब तक इंजन इष्टतम तापमान तक नहीं पहुंच जाता) और स्नेहक की थोड़ी मात्रा में अंतर के कारण होता है। कार की सबसे महत्वपूर्ण इकाई पूरी तरह से गर्म होने के बाद, इंजन के सभी हिस्से सही ढंग से काम करना शुरू कर देते हैं। चर्चा में "क्या कार के इंजन को गर्म करना आवश्यक है?" मोटर चालकों के बीच कुछ असहमति और विवाद शुरू हो जाते हैं, जो निम्नलिखित तर्क देते हैं:
- निष्क्रिय स्थिति में कार का इंजन काफी देर तक गर्म रहता है। यदि आप मोटर में सामान्य तापमान की स्थिति की प्रतीक्षा करते हैं, तो इसका मतलब है कि यह प्रतिकूल परिस्थितियों में काफी समय तक काम करेगा।
- यदि आप गाड़ी चलाते समय या पार्किंग करते समय गैस पेडल दबाकर कार की मुख्य इकाई को जल्दी से गर्म करते हैं, तो भागों का घिसाव कम होगा। लेकिन इस तरह के तनाव का परिणाम पिस्टन का जाम होना या सिलेंडर हेड का टूटना हो सकता है।
इन असहमतियों को हल करने के लिए, आपको कार निर्माताओं की सिफारिशों का पालन करने की आवश्यकता है। घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों पर, फ़ैक्टरी के निर्देशों के अनुसार, जब इंजन 45 डिग्री तक गर्म हो जाए तो आप गाड़ी चलाना शुरू कर सकते हैं। विदेशी कार निर्माता पर्यावरण मानकों को बाकी सब से ऊपर रखते हैं, यानी। ठंडे इंजन के साथ गाड़ी चलाने की सलाह दी जाती है। कई यूरोपीय देशों में, इंजन गर्म करने पर कार मालिकों पर जुर्माना लगाया जाता है। लेकिन इसके बावजूद गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म करना जरूरी है।
क्या गर्मियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है?
गर्मियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है, लेकिन कुछ बारीकियों को ध्यान में रखना होगा। कार स्टार्ट होने के बाद ड्राइवर एक मिनट में गाड़ी चला सकता है। इस दौरान सभी हिस्सों को तेल से चिकना करने का समय मिलता है। आंतरिक दहन इंजन पर घिसाव को कम करने के लिए, अचानक गति के बिना, सुचारू रूप से चलाना आवश्यक है, जब तक कि तापमान 50 डिग्री सेल्सियस तक न बढ़ जाए।
चालक को गति पर भी नजर रखनी चाहिए। उन्हें 2000 से अधिक नहीं होना चाहिए। सभी सिफारिशों के अनुपालन से ईंधन और स्नेहक और समय की बचत होगी। यह सलाह उन इंजनों के लिए उपयुक्त है जिनमें उच्च गुणवत्ता वाला तेल समय पर बदला और खरीदा जाता है, और तेल डिपस्टिक को अनुशंसित स्तर दिखाना चाहिए।
सर्दियों में इंजन को गर्म करने में कितना समय लगता है?
यहाँ तक कि एक नौसिखिया ड्राइवर भी जानता है कि सर्दियों में उसके लोहे के घोड़े का इंजन पूरी तरह गर्म होना चाहिए। चूंकि इंजन और गियरबॉक्स में तेल शून्य से नीचे के तापमान पर गाढ़ा हो जाता है। जब तक तेल तरल न हो जाए, तब तक कभी भी तेज गति से गाड़ी नहीं चलानी चाहिए। बाहर या उस कमरे में जहां वाहन खड़ा है, तापमान जितना कम होगा, इंजन को उतना ही अधिक गर्म होना चाहिए।
सर्दियों में जब आप गाड़ी चलाना शुरू कर सकते हैं तो इष्टतम तापमान साठ डिग्री है। लेकिन हमें उपरोक्त अनुशंसा के बारे में नहीं भूलना चाहिए: "2000 तक की गति से अधिक न करें, इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक 10 से 20 किमी/घंटा तक ड्राइव करें (लगभग सभी कारों पर लगभग 90 0)।" साथ ही कार मालिकों को इस बात का भी ध्यान रखना चाहिए कि जब तक इंजन 50-60 डिग्री तक गर्म न हो जाए, तब तक केबिन में हीटर चालू करने की जरूरत नहीं है, क्योंकि इससे केवल ठंडी हवा निकलेगी।
क्या इंजेक्शन इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
बहुत से कार उत्साही मानते हैं कि इंजेक्शन इंजनों को गर्म करने की आवश्यकता नहीं है। यह राय विशेष रूप से यूरोपीय लोगों के बीच आम है, जो पर्यावरण की परवाह करते हैं।
सर्दियों में इंजेक्टर वाली कार को कम से कम 1-2 मिनट तक चलना पड़ता है। यदि क्रांतियाँ स्थिर और कम हो गई हैं, इंजन सुचारू रूप से चल रहा है, तो आप आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं। लेकिन किसी भी स्थिति में आपको गैस को पूरी तरह से निचोड़ना नहीं चाहिए, इससे बर्बादी हो सकती है पिस्टन प्रणाली. सिंथेटिक तेल- यह बेहतर चयनइंजेक्शन इंजन वाली कारों के लिए। अगर ईंधन प्रणालीयदि इंजन सामान्य रूप से चल रहा है और अनुशंसित तेल भरा हुआ है, तो आप गर्मियों में कुछ सेकंड के भीतर इंजन को गर्म कर सकते हैं। इस दौरान, ऑक्सीजन सेंसर गर्म हो जाएगा और तेल का दबाव सामान्य हो जाएगा।
क्या डीजल इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
डीजल इंजन और विभिन्न निर्देशों वाली कारों के कई मालिकों का दावा है कि उन्हें गर्म करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन ये आश्वासन सही नहीं हैं. जब आंतरिक दहन इंजन को गर्म नहीं किया जाता है, तो लोहे का घोड़ा बिना किसी शिकायत के आसानी से चलेगा। लेकिन कार की सबसे महत्वपूर्ण इकाई में, सभी हिस्से तनाव में काम करेंगे, और उनकी सेवा का जीवन तेजी से कम हो जाएगा।
टर्बोडीज़ल कारों के मालिकों के लिए, निम्नलिखित अनुशंसा का पालन किया जाना चाहिए: "क्षति से बचने और टरबाइन के मूल्यह्रास को कम करने के लिए, इंजन को एक से दो मिनट तक गर्म करना आवश्यक है।"
डीजल इंजन को गर्म करने में कितना समय लगता है?
इस इंजन को कम से कम तीन से पांच मिनट तक निष्क्रिय रहना चाहिए। इस समय के दौरान, सभी भागों को अच्छी तरह से चिकनाई दी जाएगी, लेकिन बशर्ते कि चमक प्लग सही ढंग से काम कर रहे हों। निर्माता उन्हें दो बार गर्म करने की सलाह देते हैं। जब उपकरण पैनल पर चमक प्लग संकेतक बंद हो जाता है, तो इसका मतलब है कि उनमें वोल्टेज बंद हो गया है। बहुत से लोग सोचते हैं कि उच्चतम तापमान पहुंचने पर यह संकेतक बुझ जाता है।
यदि आप डीजल इंजन को काफी देर तक गर्म करते हैं, तो वाल्वों पर टार और कार्बन जमा हो जाता है। जिसके कारण बाद में वाल्व अवरुद्ध हो सकता है या उसका सीट पर फिट हो सकता है।
इस प्रकार, डीजल इंजन के संचालन और हीटिंग के लिए सभी नियमों का पालन करना आवश्यक है। इस नियम का पालन करने से इंजन स्पेयर पार्ट्स के अनावश्यक मूल्यह्रास से बचा जा सकेगा। साथ ही, ऐसी विशेषताओं वाली कारों के मालिकों को तेज गति से गाड़ी चलाने से बचना चाहिए।
कार के इंजनों को गर्म करने के मुद्दे पर, वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञ उत्तर देते हैं, बशर्ते अच्छी गुणवत्तातेल और शीतलक, कार को लंबे समय तक गर्म करना उचित नहीं है। चूंकि प्रयोगों से पता चला है कि मध्यम गति के दौरान बिना गर्म किए आंतरिक दहन इंजन वाले हिस्सों का मूल्यह्रास व्यावहारिक रूप से नहीं होता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि हल्के भार के साथ, जब कार 10 से 20 किमी/घंटा की गति से चलती है, और गति 2000 से अधिक नहीं रखी जाती है, तो इष्टतम तापमान बहुत तेजी से पहुंच जाता है।
इस प्रकार, एक कार उत्साही, इंजन को कितनी देर तक गर्म करना है और इसे सही तरीके से कैसे करना है, उपरोक्त सिफारिशों का पालन करते हुए, समय के साथ इंजन के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा देगा।
ज्यादातर मामलों में, आधुनिक डीजल कारों के ऑपरेटिंग मैनुअल में कहा गया है कि पोस्ट-स्टार्ट हीटिंग की कोई आवश्यकता नहीं है और साल के समय की परवाह किए बिना, गाड़ी चलाते समय इंजन को गर्म किया जा सकता है। इस पैटर्न को तेल निर्माताओं द्वारा बढ़ावा दिया जाता है, जो किसी भी परिचालन स्थितियों के तहत सभी रगड़ घटकों के उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन की गारंटी देते हैं।
कार मालिकों को यह समझना चाहिए कि अधिकांशतः इन सिफारिशों का उद्देश्य मोटर संसाधनों की परवाह करने के बजाय पर्यावरण संरक्षण में सुधार करना है। इसलिए, शीतकालीन वार्म-अप की आवश्यकता के बारे में स्वाभाविक प्रश्न उठते हैं।
डीजल इंजनों के शीतकालीन वार्म-अप की आवश्यकता के कारण
तकनीकी दृष्टिकोण से, ठंडे डीजल इंजन को पहले से गर्म करना कम से कम 3 कारणों से आवश्यक है:
डीजल इंजन के विशेष संचालन सिद्धांत के कारण, जो ईंधन के स्व-प्रज्वलन पर आधारित है।
ईंधन और चिकनाई वाले तरल पदार्थों की चिपचिपाहट का बिगड़ना, जो इकाई के संचालन को ख़राब करता है।
सिलेंडरों को आपूर्ति की गई ठंडी हवा ठंडे इंजन के ईंधन को आसानी से ठंडा कर देती है।
समस्या को समझना डीजल इंजन के अंदर विनाशकारी प्रक्रियाओं की अवधि से जटिल है, और यदि कोई हो तो और भी अधिक। हालाँकि, मुख्य घटकों के धीमे घिसाव के अलावा, आंतरिक दहन इंजन के संचालन में अशुद्धियाँ स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं, जैसे हिलना और झटकेदार गति, गति बढ़ाने की कोशिश करते समय इंजन का रुक जाना और धुआं बढ़ना।
ईंधन
गैसोलीन के विपरीत, कम तापमान पर डीजल ईंधन चिपचिपा और कम तरल हो जाता है, दहन बिगड़ जाता है और, तदनुसार, सिलेंडर संदूषण होता है। गति में भार आंतरिक दहन इंजन की परिचालन स्थितियों को कठिन बना देता है। प्री-स्टार्ट इंजन हीटिंग सिस्टम और शक्तिशाली ग्लो प्लग समस्या को आंशिक रूप से हल कर सकते हैं, हालांकि, ईंधन की अस्थिरता में सुधार केवल तभी प्राप्त किया जा सकता है जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाए।
इसीलिए, गाड़ी चलाने से पहले, डीजल इंजन को कई मिनट तक गर्म करने की सलाह दी जाती है जब तक कि ईंधन का दहन मानक मूल्यों तक न पहुँच जाए। विशेष "विंटर" डीजल ईंधन का उपयोग करने की भी सिफारिश की जाती है, जो एडिटिव्स की मदद से व्यावहारिक रूप से अपने गुणों को नहीं खोता है।
सिलेंडर-पिस्टन समूह और कार्यशील इकाइयाँ
चूंकि इंजन के लगभग सभी मुख्य तत्व धातु और एल्यूमीनियम मिश्र धातु (सिलेंडर, पिस्टन, वितरण और) से बने होते हैं क्रैंकशाफ्ट, केएसएचएम, आदि) थर्मल विस्तार की अवधारणा उन पर लागू होती है। सभी रगड़ जोड़ों को इस तरह से समायोजित किया जाता है कि केवल ऑपरेटिंग तापमान (85-95 डिग्री सेल्सियस) पर इष्टतम थर्मल क्लीयरेंस प्राप्त किया जा सके।
यदि आप इन मापदंडों तक पहुंचने से पहले गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, तो ठंडे इंजन पर भार सेवा जीवन को कम कर देगा। इसके अलावा, यह स्थिति डीजल और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन दोनों के लिए प्रासंगिक है।
इंजन तेल दक्षता
ठंड के मौसम में, चिकनाई वाले तेल अधिक चिपचिपे हो जाते हैं; वे तुरंत तेल लाइनों और मुख्य घटकों को भरने में सक्षम नहीं होते हैं - केवल एक पतली तेल फिल्म बनी रहती है, जो ठंडे इंजन पर सक्रिय ड्राइविंग के दौरान प्रभावी ग्लाइडिंग के लिए पर्याप्त नहीं है।
टर्बोडीज़ल वाली कारों के मालिकों को वार्मिंग पर विशेष ध्यान देना चाहिए। टरबाइन का जीवन सीधे स्नेहक की गुणवत्ता और ऑपरेटिंग तापमान की उपलब्धि पर निर्भर करता है।
इंजन को गर्म कैसे करें?
डीजल इंजन के समुचित संचालन के लिए इसकी बारीकियों को समझना जरूरी है। एक ओर, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचने की आवश्यकता होती है पूर्ण कार्यदूसरी ओर, भार के तहत काम करें कम रेव्स, जिसका अर्थ है कि कम दबाव के साथ यह संसाधन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।
इस संबंध में, इष्टतम स्थितियाँ शीतकालीन ऑपरेशनइंजन को 5-10 मिनट के लिए 40-50 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है और आप गाड़ी चलाना शुरू कर सकते हैं नीचा गियरऔर धीमी गति से जब तक तेल अंततः वांछित चिपचिपाहट तक नहीं पहुंच जाता, हिस्से गर्म हो जाते हैं और ईंधन आसानी से दहनशील हो जाता है।
उचित संचालन के साथ, आयातित कारों में स्थापित आधुनिक डीजल इंजन, साथ ही घरेलू वाहनों में सक्रिय रूप से उपयोग किए जाने वाले कमिंस इंजन, 500-600 हजार किमी से अधिक परेशानी मुक्त संचालन प्रदान करने की गारंटी देते हैं।
जबकि कुछ लोग इंजन शुरू करते हैं और गाड़ी चला देते हैं, अन्य लोग आंतरिक दहन इंजन के गर्म होने और इसे यार्ड में "धूम्रपान" करने के लिए 20 मिनट तक इंतजार करने के लिए तैयार होते हैं। क्या आधुनिक डीजल इंजनों को वास्तव में वार्मिंग की आवश्यकता है? हम आपको बताएंगे.
आधुनिक ड्राइवरों के बीच तीन राय हैं:
- गैसोलीन और डीजल दोनों आंतरिक दहन इंजनों को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने तक निष्क्रिय अवस्था में गर्म किया जाना चाहिए;
- यह 5-7 मिनट के लिए इंजन को गर्म करने के लिए पर्याप्त है, जबकि बॉडी से बर्फ हटा दी गई है और कांच से बर्फ साफ कर दी गई है, और आप जाने के लिए तैयार हैं;
- आजकल इंजन को गर्म करने की ज़रूरत नहीं है, इसलिए मैं बैठ गया और चल दिया।
आइए इसका पता लगाएं।
सर्दियों में डीजल गर्म क्यों करें?
इंजन तेल
तेल एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाता है और इंजन के आंतरिक रगड़ वाले हिस्सों को समय से पहले खराब होने से बचाता है। -20 डिग्री की ठंड में, कम-चिपचिपाहट वाला तेल भी गाढ़ा हो जाता है, जिससे इंजन को गर्म करना मुश्किल हो जाता है। और इंजन शुरू करने के बाद पहले 30-40 सेकंड में, कुछ घटकों को तेल की कमी का भी अनुभव होता है। परिणामस्वरूप, सर्दियों में डीजल इंजन की पहले से ही तनावपूर्ण ठंडी शुरुआत अस्तित्व की परीक्षा में बदल जाती है।
तेल पंप को सिस्टम के माध्यम से चिपचिपा तेल पंप करने में कठिनाई होती है, स्नेहक स्वयं मुश्किल से मुड़ता है और यहां तक कि फिल्टर को बंद करने का भी खतरा होता है।
इसलिए, गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म करने से तेल की सामान्य तरलता सुनिश्चित होती है - इसे पूरे स्थान पर वितरित किया जाएगा स्नेहन प्रणालीमोटर, तत्वों को एक सुरक्षात्मक फिल्म से ढक देगी और लोड के तहत काम करने वाली इकाई को नुकसान से बचाएगी।
इंजन जीवन
नकारात्मक तापमान के प्रभाव में, आंतरिक दहन इंजन के धातु तत्वों की ज्यामिति बदल जाती है - वे आकार में सिकुड़ते और घटते हैं, जिससे अत्यधिक अंतराल और बैकलैश की उपस्थिति होती है। इसके अलावा, डीजल इंजन पर भार गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक है - यह सब ईंधन संपीड़न की उच्च डिग्री के बारे में है। यानी, काम करने वाले डीजल घटकों पर टूट-फूट काफी बढ़ जाती है।
इस मामले में, प्रीहीटिंग से धातु को उसके मूल आकार में वापस लाने, अंतराल को दूर करने और पिस्टन पर अत्यधिक भार को रोकने में मदद मिलेगी।