सबसे पहले, आइए परिभाषित करें कि हाई-फाई लेवल सिस्टम किसे कहा जा सकता है, और इस समझ में क्या कमी है। कार ऑडियो वातावरण में, इस विषय पर कुछ रूढ़ियाँ विकसित हुई हैं। और मैं उन्हें यहां आवाज दूंगा.
स्टॉक स्टाइल सिस्टम (जब सभी उपकरण मानक स्थानों पर स्थापित हों) हाई-फाई स्तर का नहीं हो सकता। बहुत से लोग ऐसा सोचते हैं और इसके कुछ कारण भी हैं। मुख्य नुकसान मानक स्पीकर का स्थान है। इस तथ्य के बावजूद कि ध्वनिकी को उच्च-गुणवत्ता वाले ध्वनिकी से बदला जा रहा है, मानक ग्रिल बने हुए हैं। कुछ मालिक गैर-मानक मिडबैस को सही ढंग से रखने के लिए बड़े बदलावों से गुजरने के लिए तैयार हैं, उदाहरण के लिए, दरवाजा ट्रिम।
एचएफ स्पीकर (ट्वीटर्स) के साथ भी यही कहानी है। अक्सर, ट्वीटर रखने के लिए एक मानक स्थान सबसे अच्छा विकल्प नहीं होता है, लेकिन कुछ लोग आमूल-चूल संशोधन से गुजरना चाहते हैं।
यही कारण है कि अधिकांश इंस्टाल (और लगभग 90% इंस्टाल स्टॉक शैली में सभी स्टूडियो द्वारा किए जाते हैं) गंभीर हाई-फाई स्तर तक नहीं पहुंचते हैं। यह सिर्फ एक सिद्धांत नहीं है, बल्कि कार ऑडियो प्रतियोगिताओं में सिद्ध अभ्यास है।
दूसरा चरम गंभीर हाई-फाई और कभी-कभी हाई-एंड है। इस बारे में बात करने का ज्यादा मतलब नहीं है। मैं बस इतना कहूंगा कि गंभीर प्रणालियों में, उपकरणों के लिए कीमत का स्तर इतना गंभीर है कि कोई भी समझदार व्यक्ति, उदाहरण के लिए, फोकल से टॉप-एंड ध्वनिकी के एक सेट की कीमत सुनकर, बस अपने मंदिर में अपनी उंगली घुमाएगा ( चोरी चुपके -एक लाख रूबल से कम )
लेकिन एक सुनहरा मतलब भी है. नियमित हाई-फाई. चलिए इसे यही कहते हैं. या - कार ऑडियो के प्रति गंभीर दृष्टिकोण का प्रारंभिक स्तर। यह तब होता है जब एक सिस्टम बनाया जाता है जो आंतरिक और खाली स्थान के संरक्षण के संबंध में ग्राहक की इच्छाओं और इंस्टॉलर के अनुरोधों को अधिकतम ध्यान में रखता है, जिन्हें स्थान की आवश्यकता होती है और कुछ चीजों को फिर से करने की आवश्यकता होती है।
यह W166 बॉडी में मर्सिडीज ML पर आधारित यह प्रणाली है जिसके बारे में मैं आपको बताऊंगा।
कार को एक बार सबसे सरल (ध्वनि के संदर्भ में) कॉन्फ़िगरेशन में खरीदा गया था। इसमें एक साधारण कमांड और ध्वनिकी के 2 सेट थे। समय के साथ, मालिक ने केवल एक, लेकिन सही काम किया - साधारण कमांड को कमांड 4.5 एनटीजी में बदल दिया। अंतर न केवल इन उपकरणों की गुणवत्ता में है, बल्कि इस तथ्य में भी है कि 4.5NTG में ऑप्टिकल MOST बस आउटपुट है। इसका मतलब यह है कि आप इससे लगभग पूर्ण ब्रॉडबैंड सिग्नल ले सकते हैं और इसे फीड कर सकते हैं नई प्रणाली. दरअसल, ऑप्टिक्स एक आदर्श सिग्नल ट्रांसमिशन माध्यम (शुद्ध डिजिटल, कोई विरूपण या हस्तक्षेप नहीं) है।
हमारे स्टूडियो में आने के समय, ग्राहक ने Hifi प्रणाली के बारे में नहीं सोचा। से बातचीत शुरू हुई शास्त्रीय प्रणाली. इस कदर:
लेकिन बातचीत के समय यह तय हुआ कि हम शुरुआती हाईफाई बनाएंगे।
निम्नलिखित योजना बनाई गई है
मुख्य दिलचस्प तकनीकी समाधान हमारे में वर्णित हैं , जो काम के समय इस कार पर किया गया था। यहां मैं इंस्टॉलेशन के मुख्य बिंदुओं के बारे में बात करूंगा और दिखाऊंगा कि अंत में क्या हुआ।
तो कार
मिडबैस स्पीकर का मानक स्थान लगभग सभी कारों में समान है - दरवाजे का निचला भाग। ट्वीट करने वालों का स्थान सभी के लिए अलग-अलग होता है। मर्सिडीज में वे रियर-व्यू मिरर के प्लास्टिक "त्रिकोण" ट्रिम्स में स्थित हैं। वे। कार में 2-कंपोनेंट फ्रंट स्पीकर हैं
वी पीछे का दरवाजाउसी के बारे में। और यह भी - 2-घटक ध्वनिकी
डिज़ाइन में पूर्ण सामंजस्य है। इसीलिए कुछ लोग इसमें हस्तक्षेप करना चाहते हैं और कुछ बदलना चाहते हैं
और यहाँ ट्रंक है. ट्रंक वह जगह है जहां मालिक के साथ किसी प्रोजेक्ट पर चर्चा करते समय चीजें हमेशा टूट जाती हैं। बहुत से लोग ढेर सारा बास चाहते हैं, जिसमें बहुत सारा अतिरिक्त सामान हो, लेकिन वे ट्रंक में कुछ भी छोड़ने को तैयार नहीं होते हैं। मैं जगह के बारे में बात कर रहा हूं. आप भौतिकी को मूर्ख नहीं बना सकते हैं, और 10 इंच के सबवूफर के लिए, आपको ट्रंक में कम से कम 15-20 लीटर की मात्रा लेनी होगी। और 12-इंच सबवूफर के लिए - और भी अधिक। इस मामले में, सबवूफर के लिए एक गुप्त आवरण हमारी सहायता के लिए आता है। एक आवास जिसे हम कार ट्रिम के पीछे छिपा सकते हैं और उसमें एक सबवूफर स्पीकर स्थापित कर सकते हैं। हम ट्रंक स्थान बचाते हैं और बास प्राप्त करते हैं। लेकिन चोरी करना सस्ता नहीं है।
हम दरवाजे अलग करते हैं। 4 दरवाजों (यह न्यूनतम है) की पूर्ण ध्वनिरोधी के बिना, कार ऑडियो स्थापित करने के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है। यदि कोई आपसे कहता है कि आप बस अपनी कार में ध्वनिकी बदल सकते हैं और आपको ध्यान देने योग्य अंतर मिलेगा, तो बेझिझक इस जगह को छोड़ दें। अपना पैसा फेंक दो.
फोटो मानक रियर डोर कंपन इन्सुलेशन दिखाता है
हम कमांड को जब्त करते हैं और उन्हें MOST आउटपुट की डिकोडिंग और सक्रियण के लिए Eartha सेवा में भेजते हैं
फोटो पीले फ़्यूज़ के ऊपर MOST कनेक्टर दिखाता है
हम इंटीरियर को भी अलग करते हैं, क्योंकि हम फर्श और ट्रंक को ध्वनिरोधी बनाएंगे।
हमें एयर सस्पेंशन वाली एक कार मिली, जिसका मतलब है कि उसमें से 2 रिसीवर ट्रंक में बस गए। दाईं ओर के पैनल में (जहां हम आमतौर पर ऐसी मर्सिडीज में एम्पलीफायर स्थापित करते हैं) और ट्रंक डिब्बे में। यह स्थान के संदर्भ में हमें काफी हद तक सीमित कर देता है।
बाईं ओर उपकरण रखने के लिए जगह है। लेकिन ये है अगर हम सिंपल की बात करें क्लासिक योजना 1 या 2 एम्पलीफायरों पर. हमारे पास उनमें से तीन + एक प्रोसेसर है।
यहाँ एक और रिसीवर है
मानक फर्श कंपन अलगाव आलोचना के लिए खड़ा नहीं होता है
लेकिन वहाँ भी है सकारात्मक पक्षइस कार में - ड्राइवर के नीचे एक बड़ा स्थान है जिसमें हम कुछ उपकरण रखेंगे
जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, हम इस कार पर काफी गंभीर शोर और कंपन इन्सुलेशन लगा रहे हैं
तना
दरवाजे
सभी दरवाजों और ट्रंक के लिए ट्रिम करें
यहां मानक डोर ट्रिम साउंडप्रूफिंग है। दबाया हुआ पैडिंग पॉलिएस्टर का एक टुकड़ा
और यहां हमारे प्रसंस्करण का परिणाम है। ग्रे सामग्री ध्वनिरोधी है। नीचे की त्वचा को कंपन इन्सुलेशन के साथ भी इलाज किया जाता है। और परिधि के आसपास - एंटी-क्रेक
खैर, अब मैं आपको संगीत के बारे में बताऊंगा।
सबवूफर अनुभाग के लिए, हमने 2013 के लिए ईआईएसए के अनुसार सर्वश्रेष्ठ सबवूफर चुना - ऑडिसन वोस एवी10। हालांकि यह सबसे छोटा स्पीकर नहीं है, लेकिन यह 17 लीटर से अधिक वॉल्यूम में बढ़िया काम करता है।
और हमें यह वॉल्यूम (और भी अधिक - जो बेहतर है) बाईं ओर के ट्रिम में मिलता है। हम मिश्रित सामग्रियों से एक स्टील्थ बॉडी का निर्माण शुरू कर रहे हैं: राल + ग्लास मैट
मामले का अगला भाग - प्लाईवुड 21 मिमी
स्पीकर में काफी बड़ी चुंबकीय प्रणाली होती है और इस वजह से इसे थोड़ा दाईं ओर ले जाना पड़ता है, जिससे मानक आवरण का आधुनिकीकरण होता है
इसे खूबसूरती से चलाने के लिए, हम एक नया ग्रिल कवर बना रहे हैं जो सबवूफर को कवर करेगा
यह पूरी तरह से पारदर्शी है
कार में तीन नए एम्पलीफायर होंगे। हमें अच्छे पोषण की बहुत जरूरत है. इसलिए, यात्री के नीचे स्थित बैटरी से, हम स्टिंगर 2Ga कैलिबर पावर केबल खींचते हैं
हम यूनिवर्सल डिस्ट्रीब्यूटर को खींचते हैं जो पीछे के सोफे के नीचे स्थित है। एम्पलीफायरों के लिए सभी फ़्यूज़ वहीं हैं। अगर कहीं कोई चीज़ ख़राब हो जाती है, तो सबसे पहले फ़्यूज़ उड़ता है। वितरक से, विभिन्न कैलिबर की शक्ति पूरी मशीन में वितरित की जाती है - एम्पलीफायरों तक
मुख्य फ़्यूज़, जो पूरे पावर सर्किट की सुरक्षा करता है, बैटरी के ठीक बगल में स्थापित किया गया है।
ड्राइवर के नीचे की जगह में हम दो मंजिला पोडियम बना रहे हैं, जिसमें लगभग सभी उपकरण होंगे। अंडरग्राउंड में एक अल्पाइन मोनोब्लॉक होगा, जो सबवूफर को हिला देगा
इसके ऊपर स्थित हैं: एक ऑडिसन बिट वन प्रोसेसर और फ्रंट मिडबैस और रियर स्पीकर के लिए 4-चैनल एम्पलीफायर - हर्ट्ज़
बंद जगह. ठंडा करने के लिए, हम ढक्कन में दो कम शोर वाले पंखे लगाते हैं: एक निकास के लिए, दूसरा आपूर्ति के लिए। इस प्रकार, हम इस वॉल्यूम में निरंतर वायु परिसंचरण और एम्पलीफायरों को ठंडा करना सुनिश्चित करते हैं
हम इस उद्देश्य के लिए मानक कालीन में वेंटिलेशन छेद बनाते हैं।
लेकिन हमारे पास एक और एम्पलीफायर है। यह फ्रंट स्पीकर के ट्वीटर/मिडरेंज स्पीकर के साथ काम करता है। और कहानी का यह भाग केवल HiFi के बारे में है। कई कार ऑडियो उत्साही जो विषय के बारे में विशेष रूप से जानकार नहीं हैं, पूछते हैं: आपने निष्क्रिय क्रॉसओवर पर मध्य/उच्च आवृत्ति रेंज क्यों लागू की? आख़िरकार, आपके पास 8-चैनल प्रोसेसर है। बेशक, हाँ, वहाँ है, लेकिन केवल अगर आप आरेख को करीब से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि हमारे पास सिस्टम में REAR ध्वनिकी है। यह ग्राहक की इच्छा है. ऐसा माना जाता है कि उच्च गुणवत्ता वाले संगीत प्लेबैक के लिए रियर ध्वनिकी की आवश्यकता नहीं होती है, बल्कि केवल मल्टीमीडिया प्रारूपों (फिल्में और संगीत कार्यक्रम देखने) के लिए इसकी आवश्यकता होती है, लेकिन अगर कोई पीछे गाड़ी चला रहा है, तो कई मालिक इन ध्वनिकी को रखना चाहते हैं।
इस मामले में, हमारे पास "चैनल-दर-चैनल" योजना को लागू करने के लिए पर्याप्त चैनल नहीं हैं और हम 4 चैनलों को दो में जोड़ते हैं। और सिग्नल को अलग करने के लिए, एक मानक निष्क्रिय क्रॉसओवर स्थापित किया गया है, जो सीडीटी ऑडियो ईएस632 ध्वनिकी के साथ आया है। इस योजना को हमारे शब्दजाल में कहा जाता है - "आधा-चैनल" या - "2.5"
और यहां हम "अपने कानों से दिखावा" करते हैं। एम्पलीफायर जो मध्य/उच्च-आवृत्ति स्पीकर चलाएगा, हालांकि छोटा (सीडीटी ऑडियो एमएक्सएमएक्स1502), अभी भी आयाम रखता है और इसे कहीं रखने की आवश्यकता है। यह अब ड्राइवर के नीचे फिट नहीं बैठता। इसके अलावा, हमारे पास बहुत अच्छे आकार के 2 क्रॉसओवर हैं। और हम इस पूरी इकाई को - सबवूफर के नीचे, बाएं विंग में रखने का निर्णय लेते हैं। इसके अलावा, निष्क्रिय क्रॉसओवर को शीघ्रता से स्थापित करने की संभावना छोड़ दी गई है।
यह इस तरह दिखता है (क्रॉसओवर मानक जाल और शीर्ष पर एक झूठे पैनल से ढके होते हैं)
प्रोसेसर कंट्रोल पैनल उस स्थान पर स्थापित हुआ जहां ऐशट्रे थी। हम कार ऑडियो और स्वस्थ जीवन शैली के पक्ष में हैं, और धूम्रपान के लिए लड़ते हैं!
अब एक मिनट के शानदार हास्य और चुटकुलों के लिए।
यह से मानक ध्वनिकी है मर्सिडीज बेंजएमएल, जिसकी लागत, कृपया ध्यान दें, 2.5 मिलियन से।
हमारे साथ, सब कुछ बहुत अधिक गंभीर है। नए मिडबास और रियर स्पीकर स्थापित करने के लिए, हम एडॉप्टर रिंग बनाते हैं
उन्हें ग्लास सीलेंट पर स्थापित किया जाएगा (संपर्क को मजबूत करने के लिए)
और बोल्ट पर
फ्रंट मिडबैस को स्प्रिंग क्लैंप का उपयोग करके ध्वनिक तारों से जोड़ा जाता है (वैसे, यह गंभीर ध्वनिकी का एक संकेतक है)
और पूरी तरह से तैयार होकर इस तरह दिखते हैं
रियर समाक्षीय स्पीकर CDT ऑडियो HD6EX (CDT ऑडियो CL61CV सर्किट में, लेकिन यह उपलब्ध नहीं था और हमने दूसरा चुना) वायरिंग से जुड़ा हुआ है
इस इंस्टॉलेशन में इंटरकनेक्ट केबल के रूप में हम चेर्नोव केबल्स और चेर्नोव आरसीए कनेक्टर्स से प्री-टॉप केबल का उपयोग करते हैं
स्पीकर वायरिंग के मामले में एमएल मशीन काफी सुविधाजनक है। आप आसानी से दरवाजों में मानक कनेक्टर्स के माध्यम से "जा सकते हैं" और बिना टूटे केबल बिछा सकते हैं: एम्पलीफायर से स्पीकर तक। जिसका ध्वनि की गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है (जैसा कि हमें याद है, हमारे पास एक हाई-फाई सिस्टम है)। सभी वायरिंग स्टिंगर से तांबे की परत वाली हैं
सभी वायरिंग एक "साँप" में फिट हो जाती है
और अब हम धीरे-धीरे सिस्टम के हाईफाई हिस्से पर आते हैं - यह मध्य/उच्च आवृत्ति वाले फ्रंट स्पीकर हैं। नीचे दी गई तस्वीर मिडरेंज स्पीकर को दिखाती है, जो तीन-घटक प्रणाली में सबसे जटिल रेंज को चिह्नित करती है: 500 हर्ट्ज - 4 किलोहर्ट्ज़। इस श्रेणी में हमारे पास कई वाद्ययंत्र और स्वर हैं। ऐसा माना जाता है (और अच्छे कारण के लिए) कि एक तीन-घटक प्रणाली अधिकतम है जिसे एक कार में लागू किया जा सकता है। और घरेलू ध्वनिकी में भी स्थिति लगभग वैसी ही है।
ऐसे स्पीकर का साइज तो आप देख ही चुके हैं. इसे किसी नियमित मर्सिडीज़ स्थान पर रखना अवास्तविक है। ऐसी कोई जगहें ही नहीं हैं। इसलिए, हम क्लासिक पथ का अनुसरण करते हैं और मध्य/उच्च आवृत्ति स्पीकर अनुभाग को स्टैंड पर रखते हैं विंडशील्डसैलून में एक मामूली मोड़ के साथ
स्पीकर की दिशा विपरीत केंद्रीय स्तंभों की ओर है। स्पीकर को घुमाने से हमें अंततः सिस्टम को अधिकतम गुणवत्ता के साथ कॉन्फ़िगर करने और वांछित ध्वनि चरण "निर्माण" करने में मदद मिलती है। चौड़ा और गहरा. यह पूरा हाई-फाई इसी के लिए डिज़ाइन किया गया था।
स्टैंड का उत्पादन शास्त्रीय तकनीक का उपयोग करके किया जाता है: सप्लेक्स + राल + ग्लास मैट + पोटीन और सैंडिंग के घंटे
हम खंभों को काले अलकेन्टारा से ढकते हैं
स्पीकर को वायरिंग से जोड़ा गया है
यह परिणाम है
और ट्रंक को फिर से देखें, जिसे हमने पूरी तरह से बचा लिया है
ऐसे सिस्टम स्थापित करने के लिए, हम पेशेवर "श्रोताओं" को शामिल करते हैं जिनके पास कार ऑडियो वातावरण में अधिकार है। ऐसी प्रणालियों को ध्वनि के संदर्भ में "खोलने" की आवश्यकता है और इसके लिए प्रतिभा और अनुभव की आवश्यकता है।
सेटअप के तुरंत बाद बिना गरम किए गए सिस्टम की आवृत्ति प्रतिक्रिया यहां दी गई है
बाएँ और दाएँ चैनलों की आवृत्ति प्रतिक्रिया
घटकों द्वारा आवृत्ति प्रतिक्रिया (उप, मिडबास, मिडरेंज, ट्रेबल)
सिस्टम के गर्म होने के बाद, हम सिस्टम को थोड़ा "कंघी" करेंगे
इस काम में 12 कार्य दिवस लगे
तीसरा मर्सिडीज-बेंज पीढ़ीएम-क्लास (फ़ैक्टरी कोड W166) को आधिकारिक तौर पर 2011 के पतन में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। नई मर्सिडीजएमएल 2012 के वसंत में रूस में दिखाई दिया। अपने रिव्यू में हम समझने की कोशिश करेंगे तकनीकी विशेषताओंक्रॉसओवर मर्सिडीज-बेंज एमएल 2013 (इंजन, गियरबॉक्स, 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव, एयरमैटिक एयर सस्पेंशन), मूल्यांकन करें DIMENSIONSनिकाय, उपकरण विकल्प आरआईएमएसऔर टायर, एसयूवी के पेंट का रंग चुनें, केबिन में बैठें, ट्रंक में देखें, टेस्ट ड्राइव करें, कीमतों का पता लगाएं और संचालन और ईंधन की खपत की बारीकियों का पता लगाएं। हमारे पारंपरिक सहायक फोटो और वीडियो सामग्री, 2012-2013 मर्सिडीज एम-क्लास के मालिकों की कई समीक्षाओं का विश्लेषण होंगे।
पीढ़ियों के बदलाव के साथ, जर्मन प्रीमियम क्रॉसओवर एसयूवी मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू166) ने पिछली पीढ़ी के मॉडल (डब्ल्यू164) के प्लेटफॉर्म को बरकरार रखा, लेकिन आकार में थोड़ा बढ़ गया। बाहरी आयाम DIMENSIONSनई एमएल की बॉडी हैं: 4804 मिमी लंबी, 1926 मिमी (2141 मिमी दर्पण के साथ) चौड़ी, 1796 मिमी ऊंची, 2915 मिमी व्हीलबेस।
- धरातल मर्सिडीज बेंजएमएल - स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ क्रॉसओवर के लिए 191 मिमी या 202 मिमी, एयर स्प्रिंग वाली कारों के लिए समायोज्य निकासी 180 मिमी से 255 मिमी तक.
- कार मालिक की इच्छा के आधार पर कार में शॉड लगाया जा सकता है टायरहल्के मिश्र धातु पर डिस्कविभिन्न आकार: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R19, 265/45 R20, 265/40 R21 और टायर 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30 R22 लगाना भी संभव है।
बॉडी पेंटिंग के लिए एक विस्तृत पैलेट की पेशकश की जाती है रंग की: गैर-धातु - काला और सफेद कैल्साइट, और धातु - काला ओब्सीडियन, नीला टैनज़नाइट, ग्रे टेनोराइट, सिल्वर इरिडियम, सिल्वर पैलेडियम, बेज मोती, ब्राउन सिट्रीन, रंग की लागत कार की कीमत में शामिल है। एक विशेष धात्विक सफेद हीरे के लिए 53,789 रूबल का अतिरिक्त भुगतान आवश्यक है।
आइए नई मर्सिडीज एमेल की उपस्थिति का दृष्टिगत मूल्यांकन करें। यह कोई रहस्य नहीं है कि क्रॉसओवर का उद्देश्य उत्तरी अमेरिकी बाजार है और निश्चित रूप से, जर्मन डिजाइनरों ने कार को वास्तव में अमेरिकी बनाने की कोशिश की - बहुत सारे क्रोम तत्वों के साथ। फ़्रंट एंड मर्सिडीज-बेंज निकायएम-क्लास (डब्ल्यू166) का डिज़ाइन बड़े और अधिक महंगे के समान है। साफ-सुथरे बादाम के आकार के हेडलाइट्स (क्सीनन) सामने के पंखों के किनारों पर ऊंचे स्थान पर स्थित हैं, तीन क्षैतिज पट्टियों के साथ एक बड़ा रेडिएटर ग्रिल और एक बड़ा मर्सिडीज लोगो, एक विशाल सामने बम्परमल्टी-लेवल एयर इंटेक्स, चमकदार क्रोम इंसर्ट और एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट की स्टाइलिश स्ट्रिप्स के साथ चलने वाली रोशनी. हुड सामने के हिस्से की समग्र वास्तुकला से ऊपर उठता है, जिससे कार को एक ठोस, अभिमानी उपस्थिति मिलती है।
बॉडी को साइड से देखने पर, हम एम-क्लास की पिछली पीढ़ियों के परिचित अनुपात देखते हैं, लेकिन बॉडी के किनारों पर अब अधिक स्पष्ट स्टांपिंग है, विंडो सिल लाइन ऊंची हो गई है, और मूल समाधान पीछे का खंभाछत और स्टर्न ग्लेज़िंग क्षेत्र में वृद्धि से शरीर को एक स्मारकीय रूप मिलता है। पिछला हिस्सा कुछ हद तक भारी दिखता है, लेकिन साथ ही ठोस भी है। बड़े प्रकाश उपकरणों के साथ विशाल झूमर किनारों पर दूर तक फैले हुए हैं, एक बड़ा दरवाजा है सामान का डिब्बापैनोरमिक ग्लास के साथ, नीचे से एक शक्तिशाली बम्पर काटा गया है और क्रोम इंसर्ट से सजाया गया है।
हम यह नोट करना चाहेंगे कि क्रॉसओवर एसयूवी की बॉडी उच्च शक्ति और अल्ट्रा-मजबूत स्टील्स, एल्यूमीनियम (हुड और फ्रंट फेंडर) और मैग्नीशियम मिश्र धातु (सामने के खंभों के बीच क्रॉस सदस्य) से बने हिस्सों से बनी है। लोड-बेयरिंग फ्रेम (केबिन कैप्सूल) का डिज़ाइन अधिक कठोर हो गया है, जबकि विरूपण क्षेत्र में वृद्धि हुई है, जिसे दुर्घटना की स्थिति में यात्रियों पर प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्रमिक रूप से नया एमएल एक सक्रिय हुड से सुसज्जित है जो पैदल यात्री से टकराने पर उठ सकता है। डेवलपर्स वायु प्रवाह के ड्रैग गुणांक को 0.32 Cx तक कम करने में भी कामयाब रहे।
नई मर्सिडीज-बेंज एमएल 2013 का इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री (कपड़े, नरम प्लास्टिक, कृत्रिम और प्राकृतिक चमड़े, लकड़ी या एल्यूमीनियम आवेषण) के साथ अपने पांच यात्रियों का स्वागत करता है, इसमें कई विविधताएं हैं। आगे की सीटें, संचालित और गर्म (वेंटिलेशन एक विकल्प है), आरामदायक और आरामदायक हैं, लेकिन पार्श्व समर्थन की कमी है। एक मनोरंजक चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील डैशबोर्डगहरे कुओं में दो डायल से मिलकर, लेकिन एक प्रीमियम कार में काले और सफेद मल्टीफ़ंक्शन स्क्रीन कुछ हद तक अनुचित लगती है।
नियंत्रण पारंपरिक मर्सिडीज तरीके से रखे गए हैं: बाईं ओर स्टीयरिंग कॉलम पर एक बहुक्रियाशील लीवर (टर्न सिग्नल, वाइपर,) है उच्च बीम), इसके नीचे क्रूज़ कंट्रोल कंट्रोल नॉब है। साथ दाहिनी ओरऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जॉयस्टिक। पहली नज़र में ऐसा लगता है कि स्विच को समझना बहुत मुश्किल है, लेकिन कुछ दिनों के बाद आपको एहसास होता है कि सब कुछ कितना सही और तार्किक रूप से लगाया गया है। फ्रंट डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल का डिज़ाइन जीएल-क्लास जैसा दिखता है।
मूल संस्करण में, कंसोल के शीर्ष को ऑडियो 20 सीडी ऑडियो सिस्टम (सीडी एमपी 3 औक्स यूएसबी ब्लूटूथ) की एक मोनोक्रोम 11.4 सेमी स्क्रीन के साथ ताज पहनाया गया है, अतिरिक्त शुल्क के लिए वे 17.8 सेमी के साथ एक उन्नत कॉमैंड ऑनलाइन मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित करेंगे। रंगीन स्क्रीन (नेविगेशन, डीवीडी) और हरमन कार्डन लॉजिक ध्वनिकी या बैंग और ओल्फ़सेन बीओ साउंड। दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण इकाई (तीन-क्षेत्र एक विकल्प है) के नीचे, कंसोल एक उच्च सुरंग में जाता है, जिस पर निलंबन सेटिंग्स और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए पक सुविधाजनक और सही ढंग से स्थित होते हैं। सामने सभी दिशाओं में काफी जगह है, बड़ी इमारत के ड्राइवर और यात्री एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप नहीं करेंगे। सीटों की पिछली पंक्ति में तीन यात्री आराम से बैठ सकते हैं, स्प्लिट बैकरेस्ट झुकाव के कोण को बदल देता है अतिरिक्त उपकरणपीछे के यात्रियों को दो रंगीन स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस किया जा सकता है। लेगरूम, हेडरूम और चौड़ाई भले ही रिकॉर्ड तोड़ने वाली न हो, लेकिन आप आसानी से आराम पा सकते हैं।
नई एमएल का विशाल लगेज कंपार्टमेंट प्रभावशाली है। पांच चालक दल के सदस्यों के साथ, कार का ट्रंक 690 लीटर कार्गो को अवशोषित करने में सक्षम है; पिछली पंक्ति को बदलते समय, 1034 मिमी की चौड़ाई और 1700 मिमी से 1833 मिमी की लंबाई के साथ एक फ्लैट कार्गो क्षेत्र बनता है (के आधार पर) पहली पंक्ति की सीटों की स्थिति), 2010 लीटर की अधिकतम संभव मात्रा के साथ।
सैलून उज्ज्वल, आरामदायक और आरामदायक है; इंटीरियर अपनी विचारशीलता, छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए बहुत सारे कंटेनर और उपकरणों के समृद्ध स्तर से प्रसन्न होता है। लेकिन, अफसोस, आराम के बुनियादी कार्य और ड्राइविंग को आसान बनाने वाली प्रणालियाँ विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। और ऑर्डर करने के लिए कुछ है: डिस्ट्रोनिक प्लस (कार को रोकने की क्षमता के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण), इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम ( अनुकूली प्रणालीलाइटिंग), नाइट विजन सिस्टम प्लस, स्वचालित वैलेट पार्किंग, रियर व्यू कैमरा, सड़क संकेतों के लिए ट्रैकिंग सिस्टम, ड्राइवर की स्थिति (ध्यान सहायता), सेंटर लाइन क्रॉसिंग और ब्लाइंड स्पॉट, कीलेस-गो (कीलेस एंट्री और पुश-बटन इंजन स्टार्ट), स्लाइडिंग सनरूफ के साथ पैनोरमिक ग्लास छत और निश्चित रूप से, मर्सिडीज-बेंज एमएल के लिए सहायक उपकरण।
विशेष विवरणमर्सिडीज एम-क्लास 2012-2013: बुनियादी उपकरणएम-क्लास क्रॉसओवर (डब्ल्यू166) स्थायी 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है; इसका सही संचालन ईएसपी, 4ईटीएस, एबीएस और एएसआर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है, सामने डबल विशबोन, पीछे मल्टी-लिंक (लीवर, स्टीयरिंग पोरऔर एल्यूमीनियम मिश्र धातु हब), जेडएफ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है, एक ऑफरोड मोड है, जिसके साथ ड्राइवर आत्मविश्वास से पक्की सड़कों से आगे बढ़ सकता है (इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन, स्वचालित ट्रांसमिशन, निलंबन और के संचालन को अनुकूलित करता है) सभी पहिया ड्राइवऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए)। एक विकल्प के रूप में, एयरमैटिक एयर सस्पेंशन और उन्नत ऑन एंड ऑफरोड पैकेज उपलब्ध हैं, जो ग्राउंड क्लीयरेंस (ऑटो - मानक मोड, स्पोर्ट, ऑफरोड 1 - रेतीली मिट्टी या हल्की ऑफ-रोड) का चयन करने की क्षमता के साथ अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस को 285 मिमी तक बढ़ाते हैं। ऑफरोड 2 - भारी ऑफ-रोड, स्नो मोड, ट्रेलर टोइंग मोड), 100% पूर्ण क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंग और लो गियर भी प्रदान किए जाते हैं। सभी इंजनों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - ऑटोमैटिक 7जी-ट्रॉनिक प्लस के साथ जोड़ा गया है और इन्हें ईसीओ स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस किया जा सकता है। एमएल 63 एएमजी संस्करण के लिए एक विशेष एएमजी स्पीडशिफ्ट प्लस 7जी-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।
रूस में, 2013 मर्सिडीज-बेंज एमएल को एक डीजल और तीन गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया है।
- V6 ML 350 CDI 4Matic डीजल इंजन (258 hp) 2175 किलोग्राम वजन वाली कार को 7.4 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार देता है, अधिकतम गति 224 मील प्रति घंटे है, और निर्माता के अनुसार, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 6.8-7.4 होगी। लीटर. मालिकों की समीक्षाओं का विश्लेषण सुझाता है वास्तविक खपतशहर में ईंधन 11.5-12 लीटर और मिश्रित मोड में 8.5-9.5 लीटर के स्तर पर है।
गैसोलीन इंजन
- V6 ML 350 4Matic (306 hp) 235 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ 7.6 सेकंड में 2130 किलोग्राम वजन वाली कार की गतिशीलता प्रदान करेगा। रेटेड ईंधन की खपत राजमार्ग पर 7.4 लीटर से लेकर शहर में 11.3 लीटर तक होती है; वास्तविक परिस्थितियों में, इंजन मिश्रित मोड में 13-14 लीटर की खपत करता है, और शहरी ड्राइविंग स्थितियों में खपत 15-16 लीटर तक बढ़ सकती है।
- V8 ML 500 4Matic (408 hp) 2130 किलोग्राम वजन वाले क्रॉसओवर को 5.6 सेकंड में सैकड़ों तक शूट करता है, जब यह 250 मील प्रति घंटे के अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाता है तो त्वरण धीमा हो जाएगा। मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन वास्तव में राजमार्ग पर 12-13 लीटर और शहरी परिस्थितियों में कम से कम 17-18 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।
- 5.5-लीटर वी8 बिटुर्बो एमएल 63 एएमजी (525 एचपी) एएमजी कार को 4.8 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे तक ले जाता है, शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 मील प्रति घंटे तक सीमित है, आप लिमिटर हटा सकते हैं और फिर शीर्ष गति 280 मील प्रति घंटे होगी। वास्तविक परिचालन स्थितियों में, राजमार्ग पर 9.6 लीटर से शहर में 15.7 लीटर तक फ़ैक्टरी ईंधन खपत डेटा का परिणाम होता है औसतन उपभोग या खपतईंधन, जो शायद ही कभी 17 लीटर से नीचे चला जाता है, शहर में 22 लीटर से अधिक हो सकता है।
टेस्ट ड्राइवमर्सिडीज एम-क्लास 2012-2013: नई एमेल को शांतिपूर्वक और माप से चलाना संभव नहीं है, यहाँ तक कि शक्ति भी डीजल इंजनप्रचुर मात्रा में, स्वचालित तेज़ है और स्वेच्छा से ऊपर की ओर शिफ्ट होता है, सस्पेंशन सेटिंग्स स्पष्ट रूप से स्पोर्टी हैं। 2 टन से अधिक वजन के साथ, क्रॉसओवर आज्ञाकारी और पर्याप्त है - नया एमएल रक्त में ड्राइव, गति और एड्रेनालाईन देता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि पक्की सड़कों पर अपने सही और स्थिर व्यवहार के बावजूद, मर्क ने अपनी ऑफ-रोड क्षमता नहीं खोई है, हालांकि इसने अपना रियर डिफरेंशियल लॉक खो दिया है। बेशक, एयर सस्पेंशन और ऑन एंड ऑफरोड पैकेज के साथ क्रॉसओवर पर ऑफ-रोड जाना बेहतर है।
आंकड़ों के अनुसार, मर्सिडीज बेंज एम-क्लास के केवल 1% मालिक अपनी खूबसूरत और महंगी कार को अगम्य कीचड़ में चलाने के लिए तैयार हैं, जहां मर्सिडीज चढ़ जाएगी और तब तक आगे बढ़ेगी जब तक कि कम से कम एक पहिया को उचित समर्थन न मिल जाए। आप 60 सेमी तक गहरे पानी की बाधा को भी सुरक्षित रूप से पार कर सकते हैं। एम-क्लास निश्चित रूप से नहीं है, लेकिन शेष 99% मालिकों के लिए कार की ऑफ-रोड क्षमताएं पर्याप्त से अधिक होंगी।
मैं हाल के वर्षों में मर्सिडीज की विशिष्ट खराबी के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा: मुख्य समस्याएं वायु निलंबन तत्वों, स्वचालित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, इंजन सेंसर और विद्युत उपकरण के कारण होंगी। इन संभावित कमियों और खराबी को ध्यान में रखते हुए, हम अनुमान लगा सकते हैं कि मर्सिडीज एम-क्लास के स्पेयर पार्ट्स खरीदने, निदान और मरम्मत में कितना खर्च आएगा। यह स्पष्ट है कि एमएल की सर्विसिंग और ट्यूनिंग, जो आमतौर पर कार डीलरशिप (आधिकारिक डीलर) द्वारा की जाती है, में भी काफी पैसा खर्च होगा।
वास्तव में, मर्सिडीज एमएल क्रॉसओवर (W166) की तीसरी पीढ़ी पूरी तरह से है नई कार. "गिब्लेट्स", पावर संरचना और चेसिस को गहराई से फिर से डिजाइन किया गया है, और कुछ दिलचस्प विशेषताएं सामने आई हैं। लेकिन नया लुक चिंता का कारण बन रहा है. क्या मर्सिडीज अपने प्रयोगों से प्रशंसकों को डरा देगी? मैं उत्तर के लिए ऑस्ट्रिया गया। यहां, लगातार दो दिनों तक, मैंने एमएल के साथ पहिये के नीचे आने वाली हर चीज को इस्त्री किया - असीमित ऑटोबान और अल्पाइन सर्पेन्टाइन से लेकर टूटी हुई ऑफ-रोड पटरियों तक। प्रभावित किया!
किसी से मिलने से पहले मैं उसकी कार्यकुशलता पर कभी गौर नहीं करता। मैं "रीसेट" करने का प्रयास करता हूं और नए उत्पाद के बारे में जो कुछ भी जानता हूं उसे भूल जाता हूं। जाते समय कार को खोलना, उसे "आँख बंद करके" अपने पास से गुजरने देना कहीं अधिक रोचक और उपयोगी है। तो आगे बढ़ो
ऑटोबैन पर टॉप-एंड पेट्रोल एमएल 350 पर केवल बीस मिनट की ड्राइव के बाद, यह स्पष्ट हो गया: नई चेसिस एक सफलता है! संवेदनाओं में क्या है? म्म्म्म्म... आप जलने की गंध महसूस कर सकते हैं। एम-क्लास सचमुच खिल गई है और अब डामर पर पोर्श केयेन और बीएमडब्ल्यू एक्स5 को भूनने के लिए तैयार है। स्टटगार्ट ने बहुत कोशिश की. पिछली पीढ़ी की तुलना में अंतर चौंका देने वाला है। परीक्षण से कुछ दिन पहले, मैंने पिछला एमएल (डब्ल्यू164) लिया - 350वां भी। अपनी इंद्रियों को ताज़ा करें. तरोताजा!.. मुझे ऐसे झटके की उम्मीद नहीं थी. स्वर्ग और पृथ्वी! हाल के समय की मर्सिडीज पूरी तरह से ड्राइव पर केंद्रित है। स्पोर्टी नोट्स मॉडल दर मॉडल अधिकाधिक उभरते हैं।
नए एमएल का वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.32 है। पहले यह आंकड़ा 0.36 था
असीमित ऑटोबान शीघ्र ही समाप्त हो गए और उनकी जगह घुमावदार ऑस्ट्रियाई सर्पेन्टाइन ने ले ली। सुंदरता! एक-एक करके मैं करवट लेता हूँ। बिल्कुल स्पर्शनीय "शून्य", बिजली की तेजी से प्रतिक्रिया, मोड़ के कोण के लिए पर्याप्त बल में वृद्धि, स्टीयरिंग व्हील पर माइक्रोप्रोफाइल के बारे में जानकारी - मिश्रण करें, लेकिन हिलाएं नहीं। आत्मनिर्भर और कट्टरता रहित. पहले, स्टीयरिंग गियर इतनी पारदर्शिता का दावा नहीं कर सकता था। नए ZF इलेक्ट्रिक बूस्टर को धन्यवाद (पहले यह हाइड्रो था)। और केवल वह ही नहीं! मेरी कार में उन्नत ऑन और ऑफरोड पैकेज के साथ एक मेक्ट्रोनिक चेसिस है, जिसमें वायवीय लोचदार तत्व, सक्रिय शॉक अवशोषक और सक्रिय स्टेबलाइजर्स शामिल हैं। पार्श्व स्थिरतावक्र नियंत्रण.
ऑन एंड ऑफरोड पैकेज ग्राउंड क्लीयरेंस समायोजन की एक विस्तारित रेंज और विभिन्न स्थितियों के लिए मेक्ट्रोनिक चेसिस के छह ऑपरेशन एल्गोरिदम प्रदान करता है: ट्रेलर को खींचने के लिए, फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग, स्पोर्ट्स, स्वचालित, ड्राइविंग के लिए। गंदी सड़केंऔर ऑफ-रोड। इन मोड में, ट्रांसमिशन की प्रकृति, गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में परिवर्तन के साथ संयोजन में निलंबन कठोरता सेटिंग्स बदलती हैं।
तकनीकी प्रक्रिया में सुधार और परिवर्तन "जैसे-जैसे नाटक आगे बढ़ता है" होता है। यही बात विभिन्न के ऑपरेटिंग एल्गोरिदम पर भी लागू होती है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. यह ठीक है। मुझे याद है कि एसएलके, सी- और ई-क्लास पर साइन मॉनिटरिंग सिस्टम 5-10% संकेतों से चूक गया था। अब सिस्टम निर्बाध रूप से काम करता है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि कैमरा पकड़ लेता है और ट्रकों के पिछले दरवाजों पर चिपकाए गए प्रतिबंध चिह्नों को मॉनिटर पर प्रदर्शित करता है! परीक्षण नमूनों में से एक पर, वर्षा सेंसर दोषपूर्ण था - हल्की बारिश के दौरान भी सिस्टम चालू हो गया उच्चतम गति. हमें उम्मीद है कि श्रृंखला की रिलीज के साथ सभी "गड़बड़ियाँ" समाप्त हो जाएंगी
"ऑटो" सबसे सार्वभौमिक है; यहां ड्राइविंग स्थितियों और ड्राइवर के व्यवहार की प्रकृति के आधार पर सभी तत्वों की सेटिंग्स स्वचालित रूप से बदल जाती हैं। "स्पोर्ट" में, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की दक्षता कम हो जाती है, स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो जाता है, इंजन-गियरबॉक्स अग्रानुक्रम अधिक आसानी से और अधिक बार पकड़ में आता है उच्च रेव्सऔर डाउनशिफ्ट, जबकि शॉक अवशोषक कठोर हो जाते हैं, और सक्रिय एंटी-रोल बार रोल को गीला कर देते हैं। कैसे? "स्टब्स" की चाल यह है कि उनके दाएं और बाएं हिस्से एक द्रव युग्मन के माध्यम से जुड़े हुए हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित होता है। उत्तरार्द्ध पार्श्व त्वरण की निगरानी करता है और हाइड्रोलिक्स को नियंत्रित करता है ताकि क्लच सक्रिय रूप से घूम जाए और टॉर्क के साथ स्टेबलाइजर के हिस्सों को एक दूसरे के सापेक्ष लोड कर दे, और इस तरह रोल की भरपाई हो सके। एक सीधी रेखा में चलते समय, इसके विपरीत, अधिकतम आराम सुनिश्चित करने के लिए आधे हिस्से पूरी तरह से "खुल" जाते हैं।
स्टीयरिंग कॉलम स्विच अब मिरर किए गए हैं। एमएल में बदलते समय टर्न सिग्नल, लाइट और विंडशील्ड वाइपर के लिए मल्टीफ़ंक्शन कंट्रोल लीवर के असामान्य रूप से कम स्थान की आदत डालने की अब कोई आवश्यकता नहीं है। एर्गोनॉमिस्ट्स ने मर्सिडीज मालिकों की लंबे समय से चली आ रही टिप्पणियों को ध्यान में रखा और लीवर के स्थान को बदलने का फैसला किया। यह हश्र सभी मॉडलों का होगा। सीट समायोजन कुंजियाँ अंततः दरवाज़े के पैनल में स्थानांतरित हो गई हैं।
कमांड मल्टीफंक्शनल सिस्टम के खोल में "नेविगेशन", एक पार्किंग कैमरा (स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन के आधार पर आंदोलन का प्रक्षेपवक्र यहां दर्शाया गया है), डिजिटल रेडियो और टीवी ट्यूनर, एक डीवीडी परिवर्तक शामिल हो सकते हैं... सिस्टम का नियंत्रण और मल्टीमीडिया फ़ंक्शंस सभी नए मर्सिडीज के साथ एकीकृत हैं और इसे केंद्रीय सुरंग पर लगे "पक" पर रखा गया है (पहले नियंत्रण डैशबोर्ड पर था)
आगे की सीटों का एर्गोनॉमिक्स पहले की तरह बेहतरीन है। वायवीय काठ का समर्थन, विकसित पार्श्व समर्थन... एक लंबी यात्रा पर - बस इतना ही। स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन की सीमा (लंबवत और क्षैतिज रूप से) हमेशा पर्याप्त होती है। चौड़ाई में स्थान जोड़ा गया है। कोहनी के स्तर पर, सामने 34 मिलीमीटर और पीछे 25 मिलीमीटर जोड़ा गया है। हालांकि, कार का आधार, साथ ही इंटीरियर की लंबाई भी वही रही है।
पिछली सीट का "कट" बैकरेस्ट (संस्करण के आधार पर दो या तीन खंडों में विभाजित है) कोण में समायोज्य है। बड़े कार्गो को रखते समय यह अधिक आराम और लचीलापन जोड़ता है। वैकल्पिक रूप से एक तीन-ज़ोन जलवायु प्रणाली उपलब्ध है (पीछे का मौसम सभी के लिए समान है और इसे "ब्रांडेड" कुंजियों और एक "पहिया" का उपयोग करके समायोजित किया जाता है) और एक तीन-ज़ोन कॉमांड मल्टीमीडिया सिस्टम है। उत्तरार्द्ध में, वायरलेस हेडफ़ोन के साथ काम करते हुए, पीछे के बाहरी यात्रियों के लिए अलग-अलग मॉनिटर स्थापित किए जाते हैं
आइए सर्पीन सड़क पर लौटें। बेशक, मैं "स्पोर्ट" मोड में यात्रा कर रहा हूं और इसका पर्याप्त आनंद नहीं ले पा रहा हूं। स्टीयरिंग चरित्र तटस्थ है. ऐसी क्षमताओं वाले क्रॉसओवर के बारे में मुश्किल बात यह है कि, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और व्यवहार के संदर्भ में, यह है एक कार. ओह-ओह-बहुत हल्का और ओह-ओह-बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया! आपको यह तथ्य याद है कि आप एक भारी दो-टन ऑल-व्हील ड्राइव पर जड़ता के एक महत्वपूर्ण क्षण और गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र के साथ कई मोड़ों में बैरल कर रहे हैं, जब टायर चीखना शुरू कर देते हैं। सच कहूँ तो, यह अप्रत्याशित रूप से होता है - रोल बहुत छोटे होते हैं, और आप अंतिम क्षण तक किसी भी "सेट-अप" की उम्मीद नहीं करते हैं। बहुत अच्छा!
शीतलन और गर्म पेय के लिए सामने के कप धारकों में धातु "निकल" को पिछली पीढ़ी से "स्थानांतरित" किया गया है। सेमीकंडक्टर पेल्टियर तत्व ठंडा होने पर लगभग 0 डिग्री और गर्म होने पर लगभग 70 डिग्री तापमान बनाए रखते हैं।
दोनों अक्षों को एक साथ स्लाइडिंग में भेजा जाता है। और यह बहुत मूल्यवान है! लेकिन पहले, सीमा पर, क्रॉसओवर को सामने के पहियों के साथ मोड़ के बाहर की ओर स्लाइड करना पसंद था... और स्थिरीकरण प्रणाली ने बहुत अधिक मोटे तौर पर काम किया। स्लाइडों की प्रतीक्षा किए बिना, उसने "एमएल" को जितना जोर से कर सकती थी, "घुट लिया" और "काटा", और लंबे समय तक जाने नहीं दिया। अब इलेक्ट्रॉनिक कॉलर कम घुसपैठिया है. उन्नत ड्राइवर इन सेटिंग्स के साथ अधिक आनंद लेंगे। कार साफ़ है.
लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 690 (खिड़की की दीवार के साथ नीचे की ओर मुड़ी हुई सीटों के साथ) से 2010 लीटर तक भिन्न होती है। "भूमिगत" की सामग्री संस्करण पर निर्भर करती है। एयर-मैटिक वायवीय रिसीवर और पहियों के लिए एक मरम्मत किट के साथ एक आयोजक हो सकता है; स्प्रिंग संस्करण पूर्ण आकार के स्पेयर टायर से सुसज्जित हो सकते हैं
वहीं, यहां ईएसपी एल्गोरिदम (इसे बंद नहीं किया जा सकता) अधिक उन्नत हैं। "मुझे डर लग रहा है" और तेजी से स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर झटका दें! फिसलना, ब्रेक की बचत की कमी... और एक सेकंड के दसवें हिस्से के बाद मैं पहले से ही एक ऐसे प्रक्षेप पथ पर था जिसकी मुझे उम्मीद भी नहीं थी। कार, भौतिकी के नियमों की अनदेखी करते हुए, सचमुच मोड़ में खराब हो गई, जिससे चाप की त्रिज्या स्वतंत्र रूप से कम हो गई... दिलचस्प फिल्म! हम एक छोटे "त्रि-आयामी" ट्रैक पर उसी चीज़ का अनुभव करने में कामयाब रहे, जिसे जर्मनों ने मिठाई के लिए बचाया था!
सब कुछ ठीक है, लेकिन सक्रिय स्टेबलाइजर्स के बिना संस्करण, जिनकी निलंबन सेटिंग्स थोड़ी नरम हैं, में हैंडलिंग में ऐसी पॉलिश की कमी है। मुझे आश्चर्य है कि संशोधन पारंपरिक स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ कैसा व्यवहार करता है? दुर्भाग्य से, परीक्षण में ऐसी कोई मशीन नहीं थी।
नए एमएल में और क्या खास है? अत्यधिक नमी. मुझे ऐसा लगा कि निर्माता शोर और कंपन दमन के मामले में बहुत आगे चले गए हैं (इंजन सोलनॉइड के समर्थन पर बैठता है जो सक्रिय रूप से कंपन को दबाता है)। पिछला एमएल काफ़ी ज़्यादा शोर वाला है, जिसका मुख्य स्रोत टायर हैं। नया क्रॉसओवर पानी से भी शांत है। कभी-कभी फुल थ्रॉटल के तहत इंजन और एग्जॉस्ट की उन्मादी धात्विक ध्वनि ही सामने आती है। लेकिन यह बिल्कुल भी दखल देने वाला नहीं है, जैसे कि ध्वनि स्रोत आपसे एक सौ साठ मीटर दूर हैं... एमएल अंदर बैठे सभी लोगों से घोषणा करता है: "मैं एक कुलीन हूं, हां! खैर, वहाँ है और वहाँ है, ध्यान क्यों केंद्रित करें?
सस्पेंशन गाइड वैन का डिज़ाइन नहीं बदला है - डबल विशबोन्स, रियर मल्टी-लिंक। हालाँकि, सभी "हड्डियाँ" - लीवर और "पोर" - अब जाली एल्यूमीनियम से बने हैं। यह सभी उपकरण उच्च शक्ति वाले स्टील से बने सबफ्रेम पर इकट्ठे किए गए हैं। इस बार मैं आयाम-निर्भर शॉक अवशोषक विशेषताओं के साथ मूल स्प्रिंग संस्करण की सवारी करने में सक्षम नहीं था। मेरे पास सक्रिय वायु निलंबन और समायोज्य कठोरता वाले सदमे अवशोषक के साथ कई संस्करण थे। पारंपरिक वायवीय परिवर्तन धरातल 180-255 मिमी के भीतर। लेकिन ऑन एंड ऑफरोड पैकेज के साथ, निकासी 285 मिमी तक पहुंच सकती है। यह ग्राउंड क्लीयरेंस 20 किमी/घंटा तक की गति पर उपलब्ध है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, निकासी स्वचालित रूप से कम हो जाती है
जब दो सौ से अधिक की गति पर भी सवारों को कुछ भी परेशान नहीं करता है, तो यह बहुत अच्छा है। लेकिन ड्राइवर के लिए नहीं! शोर और कंपन का कम स्तर वास्तविकता की भावना को विकृत करता है। और जब हुड के नीचे अच्छा इंजन- यह दोगुना खतरनाक है। लकड़ी तोड़ना नाशपाती के छिलके उतारने जितना आसान है। ऐसा लगता है जैसे मैंने अभी-अभी चलना शुरू किया है, बा-ए-ए-ए-ए-ए - सुई पहले से ही "160" के निशान पर है! ऐसा लग रहा था मानो वह चुपचाप गाड़ी चला रहा हो... बस! शांत का मतलब धीमा नहीं है. एमएल पर अनियंत्रित रूप से तेजी लाना अब आसान हो गया है! लेकिन रुकें नहीं, यहां ब्रेक ड्राइव की सूचना सामग्री मर्सिडीज के लिए पारंपरिक है - पैडल "कपास" है। खैर, स्टटगार्ट के लोग आख़िर कब उचित ब्रेक लगाएंगे?!
हमारे पास ब्लूटेक यूरिया निकास सफाई तकनीक वाले डीजल इंजन नहीं होंगे। यूरिया माइनस 11 डिग्री सेल्सियस तक काम करता है। नीचे एक नया सात-स्पीड 7जी-ट्रॉनिक प्लस टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स है जिसमें एक नया टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर है।
मोटरों के बारे में क्या? सबसे पहले, एमएल के लिए तीन इकाइयों की पेशकश की जाएगी। यूरोप में, ये ब्लूटेक यूरिया निकास सफाई तकनीक और 3.5-लीटर ब्लूएफ़िशिएंसी गैसोलीन इंजन वाले दो टर्बोडीज़ल हैं। एमएल 250 संस्करण पर कमजोर 2.2-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन 204 एचपी विकसित करता है। (4200 आरपीएम पर) और 500 एनएम (1600-1800 आरपीएम की सीमा में)। एमएल 350 ब्लूटेक पर तीन-लीटर "छह" अधिक गतिशील है, यह 258 "घोड़े" (3600 आरपीएम पर) और 620 "न्यूटन" (1600-2400 आरपीएम) का किलर टॉर्क पैदा करता है। इस इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा इसका प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला छह-सिलेंडर पेट्रोल समकक्ष है, जो 306 हॉर्स पावर (6500 आरपीएम पर) और 370 एनएम (3500-5250 आरपीएम पर) विकसित करता है।
"बेस" में एमएल में एक डीएसआर माउंटेन डिसेंट सहायता प्रणाली है (दो दिशाओं में काम करती है और आपको गति को समायोजित करने की अनुमति देती है) और ऑटोहोल्ड। अतिरिक्त शुल्क के लिए, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण उपलब्ध है, जो खतरे की स्थिति में कार को तत्काल रोक सकता है, निशानों पर नज़र रखने और कार को लेन में वापस करने के लिए एक प्रणाली (एक तरफ के पहियों को ब्रेक लगाने से प्रक्षेपवक्र बदलता है), एक निगरानी प्रणाली "डेड" स्पॉट और एक स्विचेबल ईसीओ स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन के लिए, जो आपको स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर भी इंजन शुरू करने की अनुमति देता है
प्रारंभिक इंजन के साथ सब कुछ स्पष्ट है - यह एक ईमानदार मेहनती कार्यकर्ता है। यह उन लोगों के लिए है जो ड्राइविंग के बजाय अर्थव्यवस्था में अधिक आनंद चाहते हैं। उच्च शक्ति स्तरों पर क्या होगा? ईमानदारी से कहूं तो, मैंने अभी भी अपने लिए यह तय नहीं किया है कि छह-सिलेंडर विकल्पों में से मुझे कौन सा विकल्प पसंद आएगा। यदि हम संख्याओं की तुलना करते हैं, तो गैसोलीन इंजन "सैकड़ों" की गति में डीजल इंजन से 0.2 सेकंड खो देता है। लेकिन व्यक्तिपरक रूप से यह दूसरा तरीका है। पेट्रोल इंजन अपने स्मूथ थ्रस्ट के कारण अधिक गतिशील महसूस करता है, जो व्यापक रेंज में उपलब्ध है। यहां गियर भी "लंबे" हैं, जबकि यहां सात-स्पीड 7जी-ट्रॉनिक प्लस गियरबॉक्स तेजी से शिफ्ट होता है (डीजल संस्करण पर शिफ्ट धीमी होती है, क्लच अतिरिक्त टॉर्क से बचाते हैं) और, वैसे, कम बार (ऑपरेटिंग) गैसोलीन इंजन की गति सीमा व्यापक है)। वर्तमान गियर में, डीजल तेजी से गति करता है, जो भारी ट्रेलरों को खींचने के लिए भी बेहतर है। लेकिन टेंडेम गियरबॉक्स और गैसोलीन इंजन का काम आम तौर पर बेहतर समन्वयित होता है।
बहरहाल, चलिए खदान की ओर चलते हैं। ऑफ-रोड प्रदर्शन की स्थिति बदल गई है। और अंदर नहीं बेहतर पक्ष. एमएल ने रियर डिफरेंशियल लॉक खो दिया (लॉकिंग "सेंटर" और रिडक्शन गियर ऑन एंड ऑफरोड पैकेज वाले संस्करणों पर बने रहे), और अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस (मेरा मतलब एयर सस्पेंशन वाला संस्करण) 6 मिमी कम हो गया। मैं खदान में गया, स्वाभाविक रूप से, ऑन एंड ऑफरोड और विशेष दांतेदार टायरों के साथ एक एमएल-के में। और क्या? एम-क्लास अब कम आत्मविश्वास से चढ़ता है। पहले, सेंटर और रियर डिफरेंशियल (ऑफ-रोड पैकेज वाली कार) को जबरन लॉक करना संभव था, अब "सेंटर" केवल स्वचालित रूप से लॉक होता है, और तिरछे लटकने पर, एबीएस फिसलने वाले पहियों से लड़ता है, और "इस तथ्य के बाद" ।”
नया एमएल 600 मिमी गहरा फोर्ड बनाने में सक्षम है।
ऑफ-रोड पर, ज्यामिति लगभग सबसे महत्वपूर्ण चीज़ है, एमएल के पास सब कुछ है! बदमाश कहीं से भी निकल जाएगा। यह बहुत अच्छा नहीं है कि बम्पर के निचले हिस्से में प्लास्टिक सुरक्षा को क्रोम से ट्रिम किया गया है। बेशक, समृद्ध, लेकिन क्रोम बाधाओं के साथ संपर्क युद्ध का सामना नहीं करेगा
यह सभी उपकरण तेजी से और पर्याप्त रूप से काम करते हैं; सामान्य तौर पर, इसमें शिकायत करने की कोई बात नहीं है! लेकिन "लॉक" अंतर वाली पिछली पीढ़ी पर यह अधिक विश्वसनीय था। यह स्पष्ट है कि 98.999999% एमएल खरीदार ऐसी ऑफ-रोड स्थितियों तक नहीं पहुंचते हैं जहां वे अंतर महसूस कर सकें... लेकिन तथ्य एक तथ्य ही है। मोड़ के साथ कीचड़ भरी ढलान पर जो विकर्ण लटकने का कारण बनता है, पिछला ट्रांसमिशन विकल्प बेहतर है। हालाँकि नई एमएल निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू एक्स5 से बेहतर है, जिसके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-डिस्क घर्षण पैकेज है। ऑन-डिमांड क्लच फ्रंट एक्सल को जोड़ता है, लेकिन भारी ऑफ-रोड परिस्थितियों में यह जल्दी से गर्म हो जाता है और निष्क्रिय हो जाता है (20 मिनट की डायनेमिक ड्राइव पर्याप्त है)... इसलिए सबसे अनुचित क्षण में, बवेरियन को सिंगल के साथ छोड़ा जा सकता है- व्हील ड्राइव... लेकिन उन्नत ट्रांसमिशन से लैस केयेन, एमएल के साथ ऑफ-रोडिंग बहस करने में सक्षम है। और कैसे!
पहले, ऑफ-रोड पैकेज वाली कारों पर, केंद्रीय और केंद्र अंतर को जबरन लॉक करना संभव था (उन्हें स्वचालित रूप से भी लॉक किया जा सकता था)। कार ऑफ-रोड पर अधिक विश्वसनीय थी।
कोमल तरंगों पर "आराम" मोड अनुपयुक्त था। क्रॉसओवर धनुष से लेकर कड़ी तक हिंसक तरीके से हिल रहा था। खतरनाक। कंघी पर, अनस्प्रंग द्रव्यमान ने कुछ नम कंपनों के साथ शरीर तक पहुंचने की कोशिश की। इसके अलावा, एमएल बारी-बारी से काफी झुक गया। इसके अलावा, जोड़ों और गड्ढों में नुकीले किनारे थे, और इस मोड में क्रॉसओवर खुरदरा था। अब सब कुछ बिल्कुल अलग है. स्पोर्ट मोड में भी कार अधिक आरामदायक है।
संकट के बाद की अवधि में एमएल की अच्छी बिक्री हुई। 2009 के विनाशकारी वर्ष में, रूस में 1,689 इकाइयाँ बेची गईं, 2010 में - 2,392। और पिछली पीढ़ी की दुनिया भर में 1,200,000 प्रतियां बिकीं
वर्तमान, या अब पिछली, पीढ़ी एमएल (W164) का आंतरिक भाग। DISTRONIC+ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण नियंत्रण लीवर पहले ऊपर बाईं ओर स्थित था, लेकिन अब यह टर्न सिग्नल, लाइट और विंडशील्ड वाइपर के लिए सार्वभौमिक नियंत्रण लीवर के नीचे "स्थानांतरित" हो गया है। सीट साइड समायोजन
जर्मनी में, करों को ध्यान में रखते हुए, ML 250 BlueTEC की कीमत €46,200 - €54,978 के बीच होगी। डीजल "350" की कीमत €49,350 से €58,700 तक होगी। ML 350 BlueEfficiency का पेट्रोल संस्करण "शुरू" होता है। €47,700 और €56,763 पर "समाप्त"। जर्मनी में कीमत में वृद्धि काफी महत्वहीन है, लेकिन हमारी कार पैसे के मामले में औसतन 5% "भारी" हो जाएगी और अगले साल के वसंत में दिखाई देगी, इसके विपरीत यूरोप, जहां ऑर्डर करना संभव होगा नया क्रॉसओवरपहले से ही नवंबर में.
शरीर की शक्ति संरचना पूरी तरह से हिल गयी है। द्रव्यमान वही रहा, लेकिन कठोरता बढ़ गई। प्रभाव बलों का अवशोषण और वितरण अधिक परिपूर्ण हो गया है। सहायक संरचना में स्टील की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। बैंगनी अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील को इंगित करता है, लाल उच्च-शक्ति स्टील को इंगित करता है, सिल्वर स्टील को इंगित करता है, हल्का नीला एल्यूमीनियम को इंगित करता है, और नीला मैग्नीशियम मिश्र धातु कास्टिंग को इंगित करता है। एमएल में प्रति सर्कल अधिकतम 9 एयरबैग हैं। फ्रंट एयरबैग की प्रभावशीलता टक्कर की गति पर निर्भर करती है।
आपको याद दिला दें कि 190-हॉर्सपावर के डीजल इंजन वाले शुरुआती संस्करण की कीमत अब 2,590,000 रूबल है। हमारे पास निश्चित रूप से 306-हॉर्सपावर का गैसोलीन संस्करण और 260-हॉर्सपावर का डीजल संस्करण होगा (बाद वाला, हालांकि, ब्लूटेक यूरिया निकास सफाई तकनीक के बिना)। कमजोर चार-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ एमएल 250 संशोधन की समस्या का समाधान किया जा रहा है। पांच लीटर 408-हार्सपावर वी8 के साथ एमएल 500 और एमएल 63 एएमजी कुछ महीनों बाद दिखाई देंगे। निचली पंक्ति में क्या है? यदि हम (यद्यपि महत्वपूर्ण) घंटियाँ और सीटी छोड़ दें, तो हम देखेंगे कि नया एमएल डामर पर बहुत बेहतर हो गया है, बिजली संरचना अधिक उन्नत हो गई है, और इसलिए सुरक्षित है, लेकिन ऑफ-रोड क्रॉसओवर थोड़ा कमजोर हो गया है। बड़े अफ़सोस की बात है।
विटाली कबीशेव
फोटो: विटाली कबीशेव और मर्सिडीज
2011 में, उत्कृष्ट क्रॉसओवर मर्सिडीज-बेंज एमएल W166 2016-2017 की एक नई पीढ़ी बनाई गई, जो एक उत्कृष्ट सिटी कार है जो हल्की ऑफ-रोड स्थितियों को दूर कर सकती है। यह एक परिवार के लिए भी अच्छा है.
यह क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी है, जो जीएल के बगल में स्थित है, यह अनिवार्य रूप से बिल्कुल वैसा ही है, लेकिन लंबा और थोड़ा अलग विमानों में है। यह एक अच्छा बिकने वाला मॉडल है, उन लोगों के लिए आदर्श है जो एक ऐसा क्रॉसओवर चाहते हैं जो उनके लिए बड़ा और छोटा हो।
पिछली पीढ़ी की तुलना में कार के सभी हिस्सों में काफी बदलाव आया है। अब हमें सभी बदलावों को और विस्तार से समझने और उनके बारे में आपको बताने की जरूरत है.
बाहरी
बेशक, हम शुरुआत करेंगे उपस्थिति, क्योंकि यह पहली चीज़ है जो एक खरीदार या एक साधारण कार उत्साही देखता है। उपस्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है, मॉडल अधिक आक्रामक हो गया है, जो आकर्षक है, और निश्चित रूप से अधिक आधुनिक डिजाइन है।
इंजन डिब्बे से हवा निकालने के लिए थूथन में हल्की राहत और छोटे वायु सेवन के साथ एक हुड होता है। कार में पंखुड़ी के आकार में बनी स्टाइलिश एलईडी और क्सीनन ऑप्टिक्स हैं। हेडलाइट्स के बीच एक बड़ी क्रोम ग्रिल है। मॉडल के बम्पर में ब्रेक को ठंडा करने के लिए एयर इनटेक हैं, जिसमें आयताकार फॉग लाइटें हैं। एमएल बम्पर अच्छा दिखता है और इसमें बड़ी क्रोम सुरक्षा है।
क्रॉसओवर का किनारा थूथन जितना आक्रामक नहीं है। हां, यहां कुछ अतिरंजित चीजें हैं। पहिया मेहराब, जो शरीर के निचले हिस्से में स्टैम्पिंग का उपयोग करके जुड़े हुए हैं। पीछे की ओर स्टैम्पिंग अधिक गहरी है, लेकिन सामने की ओर यह लगभग अदृश्य है।
पीछे की तरफ, कार को एलईडी तत्वों के साथ स्टाइलिश ऑप्टिक्स प्राप्त हुए। उभरा हुआ ट्रंक ढक्कन एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है। ऊपरी भाग एक छोटे स्पॉइलर से सुसज्जित है, जिस पर एक ब्रेक लाइट रिपीटर डुप्लिकेट है। ट्रंक में कार्गो को आसानी से लोड करने के लिए कार का विशाल बम्पर क्रोम इंसर्ट से सुसज्जित है। इसमें रिफ्लेक्टर और प्लास्टिक प्रोटेक्शन भी है।
पिछली पीढ़ी की तुलना में शरीर के आयाम भी बदल गए हैं:
- लंबाई - 4804 मिमी;
- चौड़ाई - 1926 मिमी;
- ऊँचाई - 1796 मिमी;
- व्हीलबेस - 2915 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 200 मिमी।
मर्सिडीज-बेंज एमएल W166 की तकनीकी विशेषताएं
| प्रकार | आयतन | शक्ति | टॉर्कः | overclocking | अधिकतम गति | सिलेंडरों की सँख्या |
|---|---|---|---|---|---|---|
| डीज़ल | 2.1 ली | 204 एचपी | 500 एच*एम | 9 सेकंड. | 210 किमी/घंटा | 4 |
| डीज़ल | 3.0 एल | 249 एचपी | 340 एच*एम | 7.4 सेकंड. | 224 किमी/घंटा | वी6 |
| पेट्रोल | 3.0 एल | 333 एचपी | 480 एच*एम | 6.1 सेकंड. | 247 किमी/घंटा | वी6 |
| पेट्रोल | 3.5 ली | 249 एचपी | 340 एच*एम | 8.5 सेकंड. | - | वी6 |
| पेट्रोल | 4.7 ली | 408 अश्वशक्ति | 600 एच*एम | 5.6 सेकंड. | 250 किमी/घंटा | वी 8 |
खरीदार प्रस्तावित 5 में से कोई भी बिजली इकाई चुन सकता है। ब्लूटेक डीजल इंजन हैं और गैसोलीन इकाइयाँबिना किसी समस्या के वे अपना कार्य पूरा करते हैं। आपको उनसे किफायती होने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन आप उन्हें पेटू भी नहीं कह सकते।
- सबसे कमजोर एक साधारण 4-सिलेंडर डीजल टर्बो इंजन है। 2.1-लीटर इकाई जर्मन कंपनी के अन्य मॉडलों पर भी स्थापित है। यह 204 घोड़े और 500 यूनिट टॉर्क पैदा करता है। इसके साथ, क्रॉसओवर 210 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ, ठीक 9 सेकंड में पहला सौ पूरा कर लेता है। निर्माता के अनुसार, शांत मोड में खपत शहर में 8 लीटर डीजल ईंधन से अधिक नहीं होगी।
- 350 संस्करण प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 3-लीटर V6 से सुसज्जित है। टर्बोचार्ज्ड इंजन 249 हॉर्स पावर और 600 H*m से अधिक का टॉर्क पैदा करता है। गतिशीलता 1.6 सेकंड कम हो गई और 7.4 सेकंड हो गई, अधिकतम गति 224 किमी/घंटा तक बढ़ गई। यह आश्चर्य की बात है कि शहरी यातायात में खपत केवल 1 लीटर बढ़ी।
- एक गैसोलीन इंजन है जो समान संख्या में घोड़े पैदा करता है, लेकिन टॉर्क कम है - 340 H*m। 3.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड मर्सिडीज-बेंज एमएल यूरो-5 मानकों का अनुपालन करती है और 8.5 सेकंड में सौ की रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम गति दुर्भाग्य से अज्ञात है, हालाँकि कार को रिलीज़ हुए काफी समय बीत चुका है। यह शहर में लगभग 14 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, जबकि राजमार्ग पर इसे 8 लीटर AI-95 की आवश्यकता होती है।
- एक 3-लीटर पेट्रोल टर्बो V6 भी लाइनअप में मौजूद है और इसे 400 संस्करण को सौंपा गया है। यूनिट 333 हॉर्स और 480 यूनिट टॉर्क का उत्पादन करती है जो सभी एक्सल पर प्रसारित होता है। 6 सेकंड से सौ तक का समय पहले से ही काफी है उत्कृष्ट परिणामइतने भारी क्रॉसओवर के लिए. इसमें 12 लीटर की खपत होगी, यह भूख बड़ी नहीं कही जा सकती।
- 500 संस्करण के अलावा, सर्वाधिक वांछित संस्करण। 4.7-लीटर इंजन V-आकार का नैचुरली एस्पिरेटेड आठ है। 408 घोड़े और 600 यूनिट का टॉर्क उत्कृष्ट शक्ति है, जिससे कार 5.3 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ सकती है। अधिकतम गतिइलेक्ट्रॉनिक्स तक सीमित। यहां भूख पहले से ही प्रभावशाली है - 16 लीटर 95 गैसोलीन, राजमार्ग के लिए 12 लीटर की आवश्यकता होती है।
गियरबॉक्स पर ध्यान देना जरूरी है। यहां 7-स्पीड ट्रांसमिशन लगाया गया है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. मर्सिडीज-बेंज एमएल W166 गियरबॉक्स उत्पादन के इस वर्ष की सभी कारों पर स्थापित है। कुछ अंतर हैं, लेकिन मूल अवधारणा एक ही है। टॉर्क को सभी पहियों पर वितरित किया जाता है, मालिकाना प्रणाली इसमें मदद करती है।
उत्कृष्ट आरामदायक न्याधारयह सामने एक स्वतंत्र डबल-लीवर सिस्टम है, और पीछे एक मल्टी-लिंक स्वतंत्र सिस्टम स्थापित है। इसमें बहुत आराम है, लेकिन अगर आप और भी अधिक चाहते हैं तो इंस्टॉल कर सकते हैं हवा निलंबनएयरमेटिक. न्यूमा को एक्टिव कर्व सिस्टम सिलेंडर और ऑन और ऑफरोड ऑफ-रोड सिस्टम प्राप्त होगा। पहले, कार हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित थी, लेकिन बाद में उन्होंने ZF इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित करना शुरू कर दिया।
आंतरिक भाग
कार का इंटीरियर निश्चित रूप से उत्कृष्ट स्तर का है; इसमें उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता के साथ-साथ उत्कृष्ट असबाब सामग्री भी है। आइए, परंपरा के अनुसार, सीटों से शुरू करें; सामने अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ उत्कृष्ट चमड़े की सीटें हैं और निश्चित रूप से, विद्युत रूप से समायोज्य हैं। वहाँ पर्याप्त से अधिक जगह है, और किसी भी आकार का व्यक्ति आराम से बैठ सकता है।
पिछली पंक्ति को तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो बिना किसी समस्या के वहां फिट हो सकते हैं और आरामदायक महसूस कर सकते हैं। पिछले हिस्से में पर्याप्त जगह है, पिछले हिस्से में हीटिंग है, साथ ही इसका अपना क्लाइमेट कंट्रोल भी है।
ड्राइवर को एक बेहतरीन ब्रांडेड लेदर 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिलेगा, जिसमें एल्यूमीनियम और लकड़ी के इंसर्ट भी हैं। भी गाड़ी का उपकरणइसमें मल्टीमीडिया सिस्टम के सुविधाजनक नियंत्रण के लिए बटन हैं, जिसके बारे में हम बाद में बात करेंगे। इंस्ट्रूमेंट पैनल भी बहुत अच्छा दिखता है, इसमें एनालॉग गेज हैं जो कुओं में लगाए गए हैं जो बहुत अच्छे लगते हैं। बीच में दो डिस्प्ले हैं, एक काफी जानकारीपूर्ण है चलता कंप्यूटर, और शीर्ष वाला बाहर का तापमान और वर्तमान समय प्रदर्शित करता है।
एमएल 2016 का स्टाइलिश सेंटर कंसोल मूलतः इस कंपनी की अधिकांश कारों जैसा ही है। इसमें मल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम के लिए एक छोटा टचस्क्रीन डिस्प्ले है, जो दो एयर डिफ्लेक्टर के बीच स्थित है। नीचे हमारा स्वागत बड़ी संख्या में बटनों द्वारा किया गया है, जो सटीक रूप से मल्टीमीडिया को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। आगे बटनों की एक पंक्ति है जो सीटों को गर्म करने और हवादार करने के साथ-साथ कुछ अन्य कार्यों के लिए जिम्मेदार हैं। इन सबके नीचे अलग जलवायु नियंत्रण के लिए एक स्टाइलिश नियंत्रण इकाई है, जो कंपनी की कई कारों में भी पाई जाती है।
कार सुरंग को छोटी वस्तुओं के लिए एक विशाल जगह से अलग किया जाता है, जिसमें कप धारक होते हैं। मल्टीमीडिया के लिए एक पक, राइड मोड और विभिन्न ऑफ-रोड कार्यों के लिए एक पक भी है। कार में ट्रंक उत्कृष्ट है, इसकी मात्रा 690 लीटर है, पीछे की सीटेंजोड़ो मत.
कीमत
यह एक बेहतरीन क्रॉसओवर है जिसकी कीमत काफी ज्यादा होगी। दुर्भाग्य से, इसे पहले ही बंद कर दिया गया है, लेकिन जब यह अभी भी बिक्री पर था तो मूल संस्करण के लिए न्यूनतम राशि थी 3,250,000 रूबलऔर वह इन्हीं चीज़ों से सुसज्जित थी:
- चमड़े ट्रिम कर दीजिए;
- 6 एयरबैग;
- ब्लाइंड स्पॉट निगरानी;
- टकराव टालने की प्रणाली;
- विद्युत रूप से समायोज्य सीटें;
- वातावरण नियंत्रण;
- शुरू करें रोकें;
- सर्वांगीण दृश्य;
- क्रूज नियंत्रण;
- कमजोर ऑडियो सिस्टम;
- पार्किंग सेंसर;
- बारिश और प्रकाश सेंसर;
- क्सीनन प्रकाशिकी।
उन्होंने सबसे महंगे उपकरण मांगे 4,650,000 रूबल, बड़ी मात्रा में उपकरणों की भरपाई नहीं की गई, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन और एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली जोड़ी गई। सभी सबसे दिलचस्प चीजें शुल्क के लिए अतिरिक्त रूप से स्थापित की गईं।
विकल्पों की सूची:
- गर्म स्टीयरिंग व्हील;
- सामने की पंक्ति का वेंटिलेशन;
- गर्म पिछली पंक्ति;
- समायोजन स्मृति;
- लेन नियंत्रण;
- रियर व्यू कैमरा;
- पिछली पंक्ति के लिए मल्टीमीडिया;
- नेविगेशन प्रणाली;
- उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम;
- प्री-हीटर;
- 20 या 21 डिस्क;
- अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
- बिना चाबी की पहुंच.
शहर के लिए और छोटे ऑफ-रोड उपयोग के लिए, 166वीं बॉडी में मर्सिडीज-बेंज एमएल 2016-2017 है खूबसूरत कार, जो विभिन्न धक्कों को संभाल सकता है और अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत का दावा करता है। अगर आपको मर्सिडीज-बेंज एम पसंद है तो यह एक अच्छी खरीदारी होगी क्योंकि आप आनंद लेंगे खूबसूरत कार, अपेक्षाकृत अच्छी गति और आरामदायक इंटीरियर।
वीडियो
01.05.2017
मर्सिडीज एमएल (मर्सिडीज-बेंज W164) - जर्मन की लोकप्रिय एम-क्लास एसयूवी की दूसरी पीढ़ी कार की छापमर्सिडीज-बेंज। हुड पर तीन-नुकीले तारे ने हमेशा अधिकांश कार उत्साही लोगों के बीच विशेष भय पैदा किया है, लेकिन हर कोई इस श्रेणी की नई कार नहीं खरीद सकता है। फिलहाल, प्रयुक्त एमएल की कीमतें अधिक किफायती हो गई हैं, जिसकी बदौलत कार उत्साही, जिनके लिए स्थिति और प्रतिष्ठा महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, अपने पुराने सपने को पूरा कर सकते हैं। 7-10 साल की उम्र में कार खरीदते समय, आपको इस बात से अवगत होना होगा कि ऐसी खरीदारी अतिरिक्त लागतों से भरी होती है। लेकिन वे क्या हैं, और माइलेज वाली मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) चुनते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए द्वितीयक बाज़ार, मैं आपको इस आर्टिकल में बताऊंगा।
थोड़ा इतिहास:
मर्सिडीज ML (W164) के विकास पर काम 1999 में शुरू हुआ और 6 साल तक चला। स्टीव मैटिन ने 2 साल से अधिक समय तक पीटर फ़िफ़र के सख्त मार्गदर्शन में कार डिज़ाइन प्रोजेक्ट पर काम किया। प्रोटोटाइप का परीक्षण पूरे 2003-2004 में किया गया और 2005 की शुरुआत में पूरा हुआ। मर्सिडीज एमएल (W164) की शुरुआत 2005 में उत्तरी अमेरिका में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में हुई। उसी वर्ष अप्रैल में इसकी स्थापना की गई थी बड़े पैमाने पर उत्पादन. कार को यूएसए में टस्कालोसा (अलाबामा) में स्थित क्रिसलर प्लांट में असेंबल किया गया था।
नया उत्पाद जीएल-क्लास के साथ एक सामान्य मंच पर बनाया गया था, जिसकी बदौलत अपने पूर्ववर्ती (W163) की तुलना में शरीर के आकार और व्हीलबेस को बढ़ाना संभव हो गया। 2008 में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में, कार का एक नया संस्करण जनता के सामने पेश किया गया था। मुख्य परिवर्तनों ने सामने वाले को प्रभावित किया और पीछे के बम्पर, प्रकाशिकी और रेडिएटर ग्रिल (इसे आकार में बढ़ाया गया था और किनारों के साथ क्रोम आवेषण से सुसज्जित किया गया था)। परिवर्तनों ने मॉडल रेंज को भी प्रभावित किया, यद्यपि थोड़ा सा: डीजल मॉडल एमएल 420 सीडीआई को अद्यतन किया गया, एमएल 280 सीडीआई का नाम बदलकर एमएल 300 सीडीआई कर दिया गया, एमएल 320 सीडीआई का नाम बदलकर एमएल 350 सीडीआई कर दिया गया, और एमएल 420 सीडीआई का नाम बदलकर एमएल 450 सीडीआई कर दिया गया। 2009 में, नई ML 450 हाइब्रिड SUV को न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। दूसरी पीढ़ी के एम-क्लास का उत्पादन 6 साल तक चला और 2011 में समाप्त हुआ, और इसकी जगह मर्सिडीज-बेंज W166 श्रृंखला कार ने ले ली।
माइलेज के साथ मर्सिडीज ML (W164) की कमजोरियाँ
मर्सिडीज ML (W164) की बॉडी में व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है कमजोर बिन्दु- वह जंग से नहीं डरता, लेकिन केवल इस शर्त पर कि दुर्घटना के बाद कार को बहाल नहीं किया गया था। लेकिन क्रोम तत्व हमारी सर्दियों की कठोर वास्तविकताओं का सामना नहीं करते हैं और जल्दी ही बादल बन जाते हैं, जिसके बाद वे खिलने लगते हैं। कार का निरीक्षण करते समय, ट्रंक दरवाजे की जांच करना सुनिश्चित करें; अधिकांश प्रतियों पर यह तिरछा है (दरवाजे का काज रखने वाले पेंच नष्ट हो गए हैं)। दरवाज़े के ताले (तंत्र की विफलता, "कीलेस गो" कीलेस एंट्री सॉफ़्टवेयर में विफलता) के साथ भी समस्याएं हो सकती हैं। यदि ट्रंक में नमी है, तो समस्या सबसे अधिक संभावना लैंप सील के खराब होने में है। यदि आप लंबे समय तक इस पर ध्यान नहीं देते हैं, तो समय के साथ एसएएम इकाई के साथ समस्याएं शुरू हो जाएंगी, क्योंकि इसका इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड ट्रंक के दाहिने हिस्से में स्थित है।
इंजन
मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) के इंजन आकार के आधार पर, संबंधित सूचकांक सौंपा गया था: गैसोलीन - 3.5-एमएल350 (272 एचपी), 5.0-एमएल500 (308 एचपी), 5.5-एमएल550 (388 एचपी) 6, 2-एमएल 63 एएमजी (510 एचपी); डीजल - 3.0-एमएल280 सीडीआई, एमएल320 सीडीआई (190 और 224 एचपी) 2009 से एमएल300 सीडीआई (190 और 204 एचपी) एमएल350 सीडीआई (224 एचपी), 4.0-एमएल420 सीडीआई (306 एचपी)।
पेट्रोल
द्वितीयक बाज़ार में अक्सर 3.5-लीटर गैसोलीन बिजली इकाई पाई जाती है। परिचालन अनुभव से पता चला है कि इंजन आम तौर पर विश्वसनीय है, लेकिन कुछ कमियाँ अभी भी पहचानी गई हैं। एक नियम के रूप में, समस्याएँ पहले 100,000 मील के बाद शुरू होती हैं। सबसे आम कमी बैलेंस शाफ्ट के सेरमेट स्प्रोकेट का घिसाव है। यदि कोई खराबी है, तो ज्यादातर मामलों में त्रुटि " जांच इंजन" इसके अलावा, किसी समस्या की उपस्थिति के बारे में एक संकेत ठंडा इंजन शुरू करते समय इंजन का "फैलाव", कंपन और धातु की घंटी बजना होगा। विशिष्ट लक्षणों के साथ एक और समस्या टाइमिंग चेन का खिंचाव है, यह 100-150 हजार किमी के माइलेज पर होता है।
चेन और शाफ्ट स्प्रोकेट को बदलना एक श्रम-गहन प्रक्रिया है (कार्य करने के लिए मोटर को निकालना आवश्यक है), यही कारण है कि काम की लागत काफी अधिक है (1500-3000 USD)। यह वह तथ्य है जो कई मालिकों को पहली अलार्म घंटी बजने पर कार से छुटकारा पाने के लिए मजबूर करता है (खरीदने से पहले पूर्ण इंजन डायग्नोस्टिक्स करना सुनिश्चित करें)। मरम्मत करते समय, चेन गाइड, कैंषफ़्ट समायोजन तंत्र के मैग्नेट और तेल पंप को तुरंत बदलने की सलाह दी जाती है, ताकि बिजली इकाई को हटाने और स्थापित करने के लिए दो बार भुगतान न करना पड़े। अक्सर, 5.5 इंजन (388 एचपी) वाली कारों के मालिकों को समान समस्याओं का सामना करना पड़ता है, हालांकि, इस मामले में, अधिकांश कमियों को दूर करने के लिए इंजन को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे मरम्मत की लागत काफी कम हो जाती है। 150,000 किमी के माइलेज के करीब, कई मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) मालिकों को एडजस्टेबल डैम्पर्स (2007 के बाद की प्रतियों पर) की वैक्यूम रॉड्स की समस्याओं के कारण एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदलना पड़ा। इस समस्यासमाप्त कर दिया गया है)। एक संकेत है कि कोई समस्या है वह निष्क्रिय गति से भटकना होगा।
सभी गैसोलीन इंजन तेल रिसाव से पीड़ित हैं, सबसे अधिक रिसाव सिलेंडर हेड के प्लास्टिक प्लग पर दिखाई देते हैं। इसके अलावा, 100,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कार पर, लीक सील के कारण फिल्टर हाउसिंग और ऑयल कूलर हीट एक्सचेंजर के जंक्शन पर तेल का रिसाव पाया जा सकता है। प्री-रेस्टलिंग कारों के मालिकों को अक्सर प्लास्टिक ज़ुल्फ़ फ्लैप के "फ्रीजिंग" जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है इनटेक मैनिफोल्डजिसके कारण पूरा कलेक्टर बदलना जरूरी हो गया। निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय उत्प्रेरक समय से पहले मर जाते हैं। उन्हें फ्लेम अरेस्टर से बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। 5.0 इंजन ने खुद को सबसे विश्वसनीय साबित किया है; केवल इसकी कमियों में से उच्च खपतईंधन और उच्च परिवहन कर, अन्यथा, उसके बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है। कार 2 बैटरियों का उपयोग करती है, वे आम तौर पर लगभग 5 वर्षों तक चलती हैं; उन्हें बदलने के लिए आपको लगभग 100 डॉलर का भुगतान करना होगा। हरएक के लिए। प्रत्येक 100,000 किमी पर एक बार आपको स्टार्टर सोलनॉइड रिले को बदलना होगा; प्रतिस्थापन के लिए वे 40-70 USD मांगते हैं।
डीजल मर्सिडीज एमएल (W164)
डीजल इंजनों पर, लंबी यात्राओं के दौरान, टरबाइन के परिचालन जीवन में कमी आती है (सामान्य ऑपरेशन के दौरान, टरबाइन 300,000 किमी तक चलता है)। किसी हिस्से के समय से पहले खराब होने का मुख्य कारण उसका बहुत अनुकूल स्थान न होना (ऐसे स्थान पर स्थापित होना जहां तापमान सबसे अधिक हो) होता है। टरबाइन की कीमत धनी एमएल मालिकों को भी आश्चर्यचकित कर देगी (लगभग 2000 USD)। इसके अलावा, डीजल इंजनों के सामान्य नुकसान में एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर कार्बन जमा का तेजी से दिखना शामिल है, जो समय के साथ गिरना शुरू हो जाता है और टरबाइन को "मार" सकता है। जब महत्वपूर्ण लागत की भी आवश्यकता हो सकती है असामयिक प्रतिस्थापनगुल्ली को चमकओ। तथ्य यह है कि यदि कोई स्पार्क प्लग जल जाता है, तो उसके स्वाभाविक रूप से खुलने की संभावना नहीं है, और उन्हें बदलने के लिए, आपको इंजन हेड को हटाना होगा और जले हुए स्पार्क प्लग को ड्रिल करना होगा।
यदि कार पर बाहरी कंपन दिखाई देते हैं, तो आपको क्रैंकशाफ्ट चरखी युग्मन पर ध्यान देने की आवश्यकता है, यह विफल होना शुरू हो सकता है। साथ ही भारी वजन के कारण भी बिजली इकाइयाँअक्सर आपको इंजन माउंट बदलना पड़ता है। डीजल इंजनएक सिस्टम से लैस आम रेल", जो एक फायदा है और साथ ही, एक नुकसान भी है। फायदे में मोटरों की दक्षता शामिल है। नुकसान ईंधन की गुणवत्ता के प्रति सिस्टम की संवेदनशीलता है। यदि आपके क्षेत्र में कोई अच्छे गैस स्टेशन नहीं हैं, तो आपको इंजेक्टर, ईंधन इंजेक्शन पंप और ईजीआर वाल्व की लगातार, महंगी मरम्मत के लिए तैयार रहना होगा।
हस्तांतरण
मर्सिडीज ML (W164) केवल 7G-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है पूरी लाइनसमस्याएँ, शुरू करने, तेज़ करने और रुकने पर अक्सर परेशान करने वाले झटके। ज्यादातर मामलों में, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करने से इस समस्या से निपटने में मदद मिलती है। वाल्व बॉडी अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है, इसकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 100,000 किमी से अधिक हो। समस्या होने का मुख्य संकेत त्वरण के दौरान झटके होंगे। यदि आप समय पर सेवा से संपर्क नहीं करते हैं, तो क्लच पैक को जल्द ही बदलने की आवश्यकता होगी। वाल्व बॉडी को बदलने में $1,500 का खर्च आता है, लेकिन आप मरम्मत किट खरीदकर पैसे बचा सकते हैं, ऐसी स्थिति में आप $500 में समस्या को ठीक कर सकते हैं। 150,000 किमी तक, अधिकांश प्रतियों पर तेल पंप "मर जाता है"; यदि इसे समय पर नहीं बदला गया, तो उच्च तापमान के कारण ईसीएम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई विफल हो जाएगी। स्वचालित शीतलन ट्यूबों में एक लीक को छोड़कर, ये सभी दोष पुनः स्टाइलिंग के बाद समाप्त हो गए।
ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के नुकसान में गियरबॉक्स की समस्याएँ शामिल हैं सामने का धुरा(100-150 हजार किमी)। कंपन और गुंजन आपको गियरबॉक्स के आसन्न निधन के बारे में सूचित करेंगे। खराबी को ठीक करने के लिए आपको 500-700 USD का भुगतान करना होगा। सामने वाला भी ज्यादा दिन नहीं टिकता. कार्डन शाफ्ट. 120-170 हजार किमी (ऑपरेटिंग स्थितियों के आधार पर) के माइलेज पर, बीयरिंग गड़गड़ाहट शुरू हो जाती है। अक्सर आवाज आ सकती है जहाज़ के बाहर असर, जिसे डीलर आमतौर पर साथ मिलकर बदलते हैं कार्डन शाफ्ट, अनौपचारिक से असर अलग से बदला जा सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के सक्रिय उपयोग के साथ, श्रृंखला 100,000 किमी के बाद फैलती है। स्थानांतरण मामला. इस रोग के साथ लोड के तहत चटकने और पीसने की आवाजें भी आती हैं। ट्रांसफर केस, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह, जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, तो 200-250 हजार किलोमीटर तक गंभीर समस्या नहीं होती है।
मर्सिडीज ML (W164) की सस्पेंशन विश्वसनीयता
यह मॉडल दो प्रकार के सस्पेंशन के साथ बाजार में प्रस्तुत किया गया है - स्वतंत्र स्प्रिंग और एयर सस्पेंशन। यदि हम बात करें कि दोनों में से किस प्रकार के सस्पेंशन को प्राथमिकता दी जाए, तो विश्वसनीयता की दृष्टि से पारंपरिक सस्पेंशन बेहतर होगा, और आराम की दृष्टि से वायवीय सस्पेंशन। में वसंत निलंबनअक्सर आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को लगभग हर 60-70 हजार किमी पर एक बार बदलना पड़ता है। 50,000 किमी के बाद, गेंद के जोड़ चरमराने लगते हैं, और 20-30 हजार किमी के बाद उन्हें बदलना पड़ता है। प्रत्येक 100-120 हजार किमी पर एक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है: सदमे अवशोषक, पहिया बियरिंगऔर लीवर के मूक ब्लॉक (लीवर के साथ बदले गए)। पीछे का सस्पेंशन 150,000 किमी तक हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है, एकमात्र अपवाद शॉक अवशोषक हैं (उनकी सेवा जीवन शायद ही 130,000 किमी से अधिक हो)।
मर्सिडीज ML (W164) एयर सस्पेंशन की मरम्मत हर 80-100 हजार किमी पर करनी होगी। एक मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग की कीमत लगभग 1000 USD है, पीछे वाले की कीमत लगभग 500 USD है। यदि घिसे हुए वायवीय सिलेंडरों को समय पर नहीं बदला जाता है, तो यह कंप्रेसर के सेवा जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा, जिसके प्रतिस्थापन की लागत 2000-3000 USD है। न्यूमा की स्थिति की जांच करने के लिए, मशीन को अधिकतम स्तर तक उठाएं और इसे आधे घंटे के लिए इसी स्थिति में छोड़ दें (मशीन को एक मिमी भी नहीं गिरना चाहिए)।
अक्सर, असमान सड़क पर गाड़ी चलाते समय, निलंबन से बाहरी आवाज़ें सुनाई देती हैं; स्ट्रट्स के लिए सामने के वायवीय तत्वों के बन्धन की जाँच करें - फास्टनरों समय के साथ कमजोर हो जाते हैं और सामान्य कसने की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग रैकसामान्य तौर पर, यह विश्वसनीय है और मरम्मत के बिना 200,000 किमी तक चल सकता है, लेकिन ऐसे मामले सामने आए हैं जब यह 100-120 हजार किमी के माइलेज पर लीक होने लगा (इसे तेल सील और सील को बदलकर समाप्त किया जा सकता है)। कमजोर बिन्दुस्टीयरिंग में हैं: छड़ें (90-110 हजार किमी तक चलती हैं) और एक स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइवशाफ्ट। इसके अलावा, पावर स्टीयरिंग पंप की विश्वसनीयता के बारे में शिकायतें हैं, पंप को प्रतिस्थापित करते समय, जलाशय को भी बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि इसमें फिल्टर जाल जल्दी से बंद हो जाता है। ब्रेक प्रणालीविश्वसनीय, लेकिन कार के काफी वजन के कारण, ब्रेक पैडबहुत जल्दी खराब हो जाते हैं (30-35 हजार किमी)।
सैलून
मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) की आंतरिक परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता एक अस्पष्ट प्रभाव छोड़ती है। जिस प्लास्टिक से केंद्रीय पैनल और अन्य आंतरिक तत्व बनाए जाते हैं वह उच्च गुणवत्ता का होता है और लंबे समय तक अपना मूल स्वरूप बरकरार रखता है। लेकिन, सीट ट्रिम कार की श्रेणी के अनुरूप नहीं है, तथ्य यह है कि सीटें इको-लेदर से बनी हैं, जो 100,000 किमी के बाद टूट जाती हैं और छूटने लगती हैं। जहां तक इलेक्ट्रिक्स का सवाल है, पिछले कुछ वर्षों में यह अप्रिय आश्चर्य पेश करना शुरू कर देता है, जैसे कि जलवायु नियंत्रण में खराबी ("इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर सर्वो गड़बड़ हैं"), ध्वनि संकेतऔर मानक ऑडियो सिस्टम (डिस्क वापस नहीं करता)। इलेक्ट्रॉनिक्स में छोटी-मोटी समस्याओं को भी ठीक करना कोई सस्ता आनंद नहीं है।
परिणाम:
मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) आम तौर पर शांत है विश्वसनीय कार, लेकिन 2009 के बाद जारी प्रतियों को कम समस्याग्रस्त माना जाता है। दुर्भाग्य से, वायु निलंबन कई समस्याएं प्रस्तुत करता है, और व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स और श्रम की लागत सभी उचित सीमाओं से अधिक है।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।
