क्या पुरानी लेक्सस आरएक्स खरीदना उचित है? क्या लेक्सस RX300 खरीदने लायक है? बेहतरी के लिए बदलाव

कम ही लोग जानते हैं कि दुनिया की पहली सीरियल हाइब्रिड एसयूवी उन्नत जापानियों द्वारा नहीं, बल्कि रूढ़िवादी अमेरिकियों द्वारा बनाई गई थी। यह फोर्ड एस्केप हाइब्रिड था। हां, इसमें बहुत कम ऑफ-रोड था, हां, बढ़ती भूमि की भूमि में, उस समय तक संकर कई वर्षों तक riveted हो चुके थे ... लेकिन इस तथ्य ने समुराई के वंशजों को बहुत परेशान किया।

ज्ञान शक्ति है

वैसे भी हाइब्रिड कार का क्या मतलब है? क्या इसमें वाहन निर्माताओं की मार्केटिंग सनक और "हरित" के दबाव के अलावा कुछ है? क्या छोटी क्षमता और किफायती इंजन की तुलना में इसके कोई फायदे हैं? आंतरिक जलनउन्नत सफाई व्यवस्था के साथ निकास गैसें? स्वयं प्रश्नों के आधार पर, यह स्पष्ट है कि मुख्य बोनस आर्थिक और पर्यावरणीय क्षेत्रों में मांगा जाना चाहिए। उदाहरण के तौर पर, आइए अपने हीरो - लेक्सस RX450h को लें, पावर प्वाइंटजो एक समानांतर हाइब्रिड योजना के अनुसार संचालित होता है। आंतरिक दहन इंजन, इनटेक वाल्वों के लंबे उद्घाटन और उच्च संपीड़न अनुपात के साथ एटकिंसन-मिलर चक्र के अनुसार काम करता है, मध्यम गति और उससे ऊपर से जुड़ा होता है, लगभग कभी भी निष्क्रिय नहीं होता है और सबसे हानिकारक भार से बचता है, जहां इसकी सहायता की जाती है एक विद्युत मोटर. एक ठहराव से त्वरण, अचानक त्वरण, ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाना — यह सब ईंधन की खपत और हानिकारक उत्सर्जन के स्तर को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है। इसके अलावा, ऐसा उन स्थानों पर होता है जहां लोगों की संख्या सबसे अधिक होती है। और यह पता चला है कि इंजन, सिद्धांत रूप में, मात्रा में छोटा और किफायती है, गतिशीलता खो नहीं जाती है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर मदद करती है, उत्सर्जन काफ़ी कम होता है और ईंधन की खपत कम होती है। ये संकर के स्पष्ट लाभ हैं। कम स्पष्ट, लेकिन हमारे लिए बेहद महत्वपूर्ण, स्थिति की जांच करके पता लगाया जा सकता है द्वितीयक बाज़ार. अभी कुछ समय पहले मुझे ग्यारह साल पुरानी टोयोटा प्रियस के मालिक से बात करने का अवसर मिला था। यह दिलचस्प है क्योंकि ऑपरेशन का सिद्धांत समान है बिजली इकाईलेक्सस RX450h में उपयोग किया जाता है। तो, सबसे महत्वपूर्ण बात जो मैंने "प्राइस ड्राइवर" से सुनी वह यह है कि यह कभी नहीं टूटती। यानी सामान्य तौर पर! खैर, चेसिस, लाइट बल्ब, उपभोग्य सामग्रियों, शरीर पर चिप्स की धीरे-धीरे टूट-फूट - यह समझ में आता है। लेकिन जहां तक ​​इंजन, ट्रांसमिशन और इलेक्ट्रिकल सिस्टम का सवाल है, सब कुछ अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय है, लगभग किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है और 300 हजार के माइलेज के बाद भी अपने उपभोक्ता गुणों को नहीं खोता है। यह पता लगाने के लिए कि ऑपरेशन के दौरान बैटरी का जीवनकाल कितना कम हो गया, हमने यथासंभव लंबे समय तक "इलेक्ट्रिक" मोड में गाड़ी चलाने का प्रयास किया। यह लगभग ढाई किलोमीटर की सामान्य देहाती सड़कें निकलीं। आठ साल पुरानी लेक्सस RX400h, इसके मालिकों के अनुसार, लगभग चार वर्षों से चल रही है। यह पता चला है कि हमारी सर्दियों, रखरखाव और शहर की ऊबड़-खाबड़ लय के बाद, बैटरी सभी जीवित चीजों की तुलना में अधिक जीवित है। दरअसल, यह वह सब कुछ है जिससे हाइब्रिड कारों के संभावित मालिक डरते हैं, लेकिन वह सब कुछ नहीं जिससे उन्हें तीसरी पीढ़ी के लेक्सस RX450h का संचालन करते समय सामना करना पड़ सकता है।

बैटरी आठ साल की वारंटी द्वारा सुरक्षित है

बिल्कुल दूसरों की तरह

अद्वितीय "हाइब्रिड" समस्याओं के अलावा, लेक्सस RX450h में सामान्य समस्याएं भी हैं, इसलिए बोलने के लिए, प्रत्येक कार के लिए विशिष्ट। केवल ब्रांड और मॉडल की विशिष्टताओं से संबंधित। चेसिस के अनुसार, हाइब्रिड जापानी क्रॉसओवर के मालिक अक्सर रियर सस्पेंशन में खराबी की शिकायत करते हैं। सबसे अधिक संभावना है, ये स्टेबलाइजर स्ट्रट्स हैं। सामान्य तौर पर, सस्ते हिस्से (साथ ही उनके प्रतिस्थापन), अगर यह लेक्सस नहीं होता। मूल लागत लगभग 2 हजार रूबल है, लेकिन आप 800 रूबल के लिए एक विश्वसनीय आपूर्तिकर्ता पा सकते हैं। विशुद्ध रूप से गैसोलीन संस्करणों के विपरीत, हाइब्रिड संस्करण वायु निलंबन से सुसज्जित नहीं था, जो रखरखाव की लागत को थोड़ा कम करता है। स्प्रिंग्स की कीमत प्रति जोड़ी 28 हजार रूबल होगी, शॉक अवशोषक - 10. दूसरों की तुलना में अधिक बार, ऊपरी हिस्से को भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है विशबोनरियर सस्पेंशन - साइलेंट ब्लॉक खराब हो गया है। वे कहते हैं कि इसकी मरम्मत एक कार्यशाला में की जा सकती है, लेकिन अक्सर वे पूरे लीवर को बदल देते हैं, जो अपेक्षाकृत सस्ता है: लीवर के लिए लगभग 6 हजार और प्रतिस्थापन के लिए 4.5 हजार। टैपिंग एक छोटी सपोर्ट रॉड से भी की जा सकती है

हब, जिसकी कीमत मूल के लिए 5 हजार से है। अन्यथा, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के अपवाद के साथ, 150 हजार किलोमीटर तक निलंबन को हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है, इस तथ्य के बावजूद कि यह सामान्य से अधिक लोड किया गया है, क्योंकि संचायक बैटरीरियर एक्सल के ऊपर रखा गया।

गैस टैंक क्षेत्र में न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है

फ्रंट सस्पेंशन में कोई विशेष समस्या नहीं दिखी, हालांकि जो लोग हार्ड ड्राइविंग पसंद करते हैं उन्हें दूसरों की तुलना में घिसाव की शिकायत होने की अधिक संभावना है। पहिया बियरिंग. अच्छा, स्टेबलाइजर्स, उनके बिना हम कहाँ होते? दोनों को महज 50 हजार के माइलेज पर रिप्लेस किया जा सकता है। मूल बीयरिंग की लागत 3 हजार होगी, और इस राशि का आधा, उदाहरण के लिए, कोयो के लिए। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की कीमत प्रति भाग 700-800 रूबल होगी। स्टीयरिंग रैक की खटखटाहट आमतौर पर युक्तियों के प्रतिस्थापन के साथ समाप्त होती है। यह उतना महंगा नहीं है जितना लगता है - लगभग 5 हजार प्रति जोड़ा। रेल स्वयं काफी विश्वसनीय है, लेकिन यदि आप कवर की सुरक्षा का ख्याल नहीं रखते हैं, तो आप प्रतिस्थापन के साथ समाप्त हो सकते हैं, और यह बिना काम के लगभग 40 हजार रूबल है!

लेक्सस RX450h पर ट्रांसमिशन था सीवीटी ई-सीवीटी. यह फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर और आंतरिक दहन इंजन को जोड़ने वाले एक ग्रहीय क्लच और एक स्टार्टर-जनरेटर दोनों द्वारा संचालित होता है। बड़ी संख्या में घटकों के बावजूद, काफी विश्वसनीय डिज़ाइन। कोई सिलसिलेवार विफलता नहीं देखी गई, न ही कोई गंभीर स्मरण अभियान चलाया गया। सीवीटी आपको वर्चुअल गियर को मैन्युअल रूप से चुनने की अनुमति देता है और मालिक को यह तय करने की अनुमति देता है कि तीन संभावित मोड में से कौन सा ड्राइव करना है: किफायती, सामान्य या स्पोर्ट। यह बिजली की गिनती नहीं कर रहा है...

इंजन के बारे में कहने को कुछ खास नहीं है. मॉडल नाम में इंडेक्स 450 के बावजूद, हाइब्रिड क्रॉसओवर के हुड के नीचे 2GR-FE - 3.5-लीटर V6 स्थापित है। विशेष परिचालन चक्र के कारण 249 एचपी तक व्युत्पन्न को छोड़कर, मूलतः RX350 के समान ही। टाइमिंग चेन एक चेन द्वारा संचालित होती है, जिसे बदलने पर 5 हजार रूबल की लागत आएगी। ड्राइव को हर 150 हजार किलोमीटर पर बदलने की आवश्यकता होती है, और यह संभावना नहीं है कि आपको इसे अधिक बार करना होगा, क्योंकि हाइब्रिड कार का डिज़ाइन ही इंजन को खराब होने की अनुमति नहीं देता है। ईंधन की निम्न गुणवत्ता के कारण केवल इंजेक्टरों के साथ ही प्रश्न उठ सकते हैं। इसे नोटिस करना आसान नहीं है, क्योंकि निष्क्रिय चालएक आंतरिक दहन इंजन के साथ, मान लें कि यह नहीं है, और त्वरण के दौरान झटके की भरपाई इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा की जाती है। 2010 तक, वीवीटीआई प्रणाली को तेल आपूर्ति प्रणाली लीक से पीड़ित थी, लेकिन समग्र ट्यूब को एक ठोस ट्यूब से बदलने और बड़े पैमाने पर सेवा अभियान के बाद, समस्या गायब हो गई। ऐसा होता है कि चरण परिवर्तन क्लच ग्रंट करता है। यदि यह आपको परेशान करता है तो आप इसे बदल सकते हैं, अन्यथा आपको इसे बदलने की आवश्यकता नहीं है। कभी-कभी वे पंप लीक की शिकायत करते हैं, लेकिन यह समस्या व्यापक नहीं हुई है। एक शब्द में, साधारण, उबाऊ जापानी मोटर, जो सबसे जिज्ञासु पत्रकार को भी किसी डरावनी चीज़ से खुश नहीं कर सकता।

संकर घाटों और खड्डों के लिए तैयार है,
लेकिन रेत और बर्फ के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करता है।
यह समझ में आता है - केवल इलेक्ट्रिक मोटर ही पहियों को घुमाती है

बिल्कुल दूसरों की तरह

दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स हाइब्रिड के साथ सबसे गंभीर समस्या ड्राइव के विद्युत भाग की अचानक विफलता थी। अधिक सटीक रूप से, इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर की बिजली आपूर्ति प्रणाली के इन्वर्टर का बर्नआउट। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह पावर ट्रांजिस्टर स्विच के अधिक गर्म होने या इन्वर्टर कूलिंग पंप के खराब होने के कारण हुआ। यह महत्वपूर्ण है कि यूनिट को या तो वारंटी/रिकॉल अभियान के तहत बदला गया था, या ईबे पर $700 में खरीदा गया था... ऐसा लगता है कि लेक्सस आरएक्स450एच पर ऐसी कोई समस्या नहीं है। ऐसा लगता है - क्योंकि आधिकारिक डीलरवे कहते हैं नहीं, लेकिन साथ ही इनवर्टर को बदलने के लिए एक सेवा अभियान भी चल रहा है... तथ्य यह है कि यूनिट के कूलिंग सिस्टम में सेंसर जोड़े गए हैं जो पंप की क्षमताओं से अधिक लोड होने पर करंट बंद कर देते हैं। मालिक को केवल शीतलक आपूर्ति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है विस्तार टैंक, या कम से कम उपकरण पैनल संकेतकों पर ध्यान दें। गंभीर स्थिति में पहुंचने से बहुत पहले, शीतलन प्रणाली की खराबी का संकेत खतरे की चेतावनी देता है। इन्वर्टर बोर्ड की कीमत 100 हजार रूबल से थोड़ी अधिक है, और पूरी इकाई की लागत लगभग आधा मिलियन है, इसलिए आपको सिग्नल को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए।

लेक्सस RX450h में दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं। वे एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते हैं, प्रत्येक अपनी धुरी पर चलते हैं। अति हैं दुर्लभ मामलेपिछली इलेक्ट्रिक मोटर के आवास को नुकसान, क्योंकि यह अंतर के किनारे पर लटका हुआ है और किसी भी चीज़ से ढका नहीं है। इलेक्ट्रिक मोटर वाला कॉन्ट्रैक्ट गियरबॉक्स 40 हजार में मिल सकता है। मूल नया तीन गुना अधिक महंगा है। सामने की इकाई, नई, मूल और स्थापना के लिए तैयार, की लागत लगभग 220 हजार रूबल है। जनरेटर, जो आंतरिक दहन इंजन के लिए स्टार्टर भी है, की लागत लगभग 150 हजार है। यह कहना असंभव है कि विद्युत मोटरें कभी विफल नहीं होतीं, लेकिन विफलताएँ इतनी दुर्लभ हैं विशिष्ट समस्याएँनहीं मिला।

पहले के डरावने शब्द "हाइब्रिड बैटरी" अब किसी को नहीं डराते। और यह -36°C पर काम करता है, और आसानी से दस साल तक चलता है। मैं सीटों की पिछली पंक्ति के नीचे और लेक्सस RX450h के ट्रंक में छिपे मुख्य शक्ति स्रोत के बारे में बात कर रहा हूँ। वैसे, आपको सीटों की पहली और दूसरी पंक्ति के बीच की जगह को सामान से नहीं भरना चाहिए। बैटरी डिब्बे की शीतलन और वेंटिलेशन प्रणाली के लिए वायु प्रवेश द्वार हैं। यदि वे अवरुद्ध हैं, तो बैटरी ज़्यादा गरम हो सकती है और विफल हो सकती है। आपात मोड. रूस में तत्वों के पूरे ब्लॉक की वारंटी अवधि आठ वर्ष है। बैटरी ख़राब होने के संबंध में कोई बार-बार आने वाली कॉल की पहचान नहीं की गई है। हालाँकि, यह याद रखना चाहिए कि एक नई बैटरी की कीमत एक नए निवा की कीमत होगी - लगभग आधा मिलियन रूबल।

बिक्री की शुरुआत में हाइब्रिड लेक्सस अपने नियमित समकक्षों की तुलना में काफी अधिक महंगे थे। उन्होंने इतनी-इतनी बिक्री की, हालाँकि मालिकों को जल्दी ही एहसास हो गया कि उनकी पसंद कितनी सफल थी। द्वितीयक बाज़ार में प्रति देश इनकी संख्या बमुश्किल सौ है। इसमें अमेरिकी संस्करण और यहां आधिकारिक तौर पर बेचे जाने वाले संस्करण दोनों शामिल हैं। लागत डेढ़ करोड़ से शुरू होती है. यदि आप सैद्धांतिक रूप से हाइब्रिड से डरते नहीं हैं, आप प्रतिगामी नहीं हैं, एक योग्य सेवा केंद्र के करीब रहते हैं और बर्फ के आधे पहिये से अधिक कठिन सड़क से बाहर नहीं जाते हैं, - हाइब्रिड लेक्सस

RX450h आपके जीवन की सबसे अच्छी खरीदारी में से एक होगी। दोनों क्योंकि यह एक लेक्सस है और क्योंकि यह एक हाइब्रिड है। हां और परिवहन करयह 249 एचपी के दावा किए गए आउटपुट के साथ नियमित आरएक्स का लगभग आधा है। इसकी गणना आंतरिक दहन इंजन द्वारा की जाती है, न कि कुल द्वारा। एक शब्द में, कार नहीं, बल्कि उज्ज्वल भविष्य!

मालिक की समीक्षा:
आर्टेम, लेक्सस RX450H 2010

मुझे इसकी गति के कारण यह कार बहुत पसंद आई। सौ तक की गतिशीलता भी नहीं, लेकिन पैडल पर तुरंत प्रतिक्रिया। और रुके हुए और चलते हुए दोनों। बहुत ही शांत। आरामदायक इंटीरियर, गैर-जापानी चौड़ी सीटें, उत्कृष्ट उपकरण। उनका कहना है कि 2012 में रीस्टाइलिंग के बाद यह और भी सुविधाजनक हो गया। खपत सुखद है, यहां तक ​​कि शहर में भी मैं 8.5 लीटर के भीतर रख सकता हूं।

लेक्सस RX350 अपने आकार, शक्तिशाली और हमेशा मांग में रहने वाली कार से पहचानी जाने वाली कार है। उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक फिनिशिंग, आराम, विशाल ट्रंक- इस ब्रांड की खरीदारी के लिए सब कुछ बोलता है। लेकिन इसकी अपनी कमियां भी हैं और समस्या क्षेत्र. यह सब खरीदे गए वाहन के वर्ष और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है।

1. त्वरण तेज़ है, लेकिन कभी-कभी जब आप गैस दबाते हैं तो यह प्रतिक्रिया के साथ धीमा हो जाता है। ऐसा महसूस होता है जैसे आप गैस पर पैर रखते हैं और शून्यता में गिर जाते हैं।
2. बरसाती नालियां अक्सर बंद हो जाती हैं, जिससे कार के अंदर पानी जमा हो सकता है।
3. एयर सस्पेंशन और शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स काफी कमजोर हैं, खासकर 100 हजार किमी के बाद, या लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ।
4. हैच अटक जाता है और केबल ख़राब हो जाती है।
5. अज्ञात कारणों से एएसबी सिग्नल काम करना बंद कर सकता है।
6. आंतरिक प्रदूषण और हेडलाइट्स की धुंध के कारण रात में सड़कों पर दृश्यता कम हो जाती है।

अब अधिक जानकारी...

इनमें से कई खराबी या खराबी को स्वतंत्र रूप से निर्धारित किया जा सकता है, जबकि कुछ को केवल एक योग्य मैकेनिक की मदद से ही निर्धारित किया जा सकता है।

1. गैस पेडल दबाने की कमजोर प्रतिक्रिया को कुछ यांत्रिकी द्वारा स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति से समझाया जाता है, जिसके पास तुरंत संचालित होने का समय नहीं होता है। यह तथ्य शायद कोई कमज़ोर बिंदु भी नहीं है, बल्कि एक नुकसान है। वास्तव में, इस मॉडल के लेक्सस पर स्वचालित ट्रांसमिशन सही ढंग से उपयोग किए जाने पर बहुत टिकाऊ होते हैं।

तूफान नालियाँ

2. रुकावटों की उपस्थिति सामान डिब्बे के जंक्शन और खंभों पर बनने वाले धब्बों से निर्धारित की जा सकती है विंडशील्डकार धोने या भारी बारिश के बाद। ऐसा हो सकता है कि कार के अंदर पानी इतना लीक हो जाए कि फर्श मैट भी गीला हो जाए। नालियों की सफाई विशेष रूप से विशेषज्ञों द्वारा की जानी चाहिए।

हवाई जहाज़ के पहिये

3. कमजोर एयर सस्पेंशन आमतौर पर प्रयुक्त कारों में होता है, और विशेष रूप से उन कारों में स्पष्ट होता है जिनका उपयोग ऑफ-रोड किया गया है। यह कम गति पर असमान सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार के पंख के नीचे एक विशिष्ट गड़गड़ाहट और टैपिंग शोर में व्यक्त किया जाता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह खट-खट की आवाज गायब हो जाती है। इसके अलावा, पुरानी कार खरीदते समय, आपको शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स पर पूरा ध्यान देना चाहिए, जो लंबे समय तक इस्तेमाल के बाद टूट सकते हैं और बेकार हो सकते हैं। आप इसे व्यवस्थित धड़कन की आवाज़ से पहचान सकते हैं। लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे कार्यशील स्थिति में हैं, आपको स्टेशन जाना चाहिए रखरखावपहियों को हटाएँ और उनकी सावधानीपूर्वक जाँच करें। अन्यथा, उन्हें बदलना बहुत महंगा होगा। यह ध्यान देने योग्य है कि परपेचुअल मोशन मशीनों की तरह, कोई परपेचुअल स्ट्रट्स नहीं होते हैं, इसलिए खरीदते समय, आपको बस एक सवारी लेने और उन्हें जांचने की आवश्यकता होती है।

4. RX 350 मॉडल पर सनरूफ की मौजूदगी कार को एक खास आकर्षण देती है। दुर्भाग्य से, स्वत: नियंत्रणविफल हो सकता है, और हैच जाम होना शुरू हो जाएगा। अक्सर, विफलता का कारण टूटी हुई केबल होती है, जिसे बदलना महंगा होगा।

5. 100 हजार किमी की यात्रा के बाद, ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जब स्क्रीन पर एक सिग्नल चमकता है, जो एएसबी - प्रकाश उपकरणों के स्वचालित समायोजन के साथ समस्याओं का संकेत देता है। इस मामले में, यह किसी भी तरह से कार की गति को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन जांच करना बेहतर है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रकाश व्यवस्था के लिए जिम्मेदार.

6. इस समस्या से संबंधित एक और समस्या है जो समय के साथ RX 350 में दिखाई देती है - हेडलाइट्स की आंतरिक फॉगिंग। इससे रात में दृश्यता काफी कम हो जाती है और वाहन चलाते समय अतिरिक्त असुविधा होती है। केवल एक इलेक्ट्रीशियन ही इस समस्या से निपट सकता है।

निष्कर्ष।

उपरोक्त सभी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि लेक्सस RX350 खरीदते समय, आपको इसकी बॉडी से लेकर इंजन और गियरबॉक्स के संचालन तक, किसी अन्य कार की तरह ही सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए। लेकिन में आदर्शफिर भी, कार सेवा केंद्र पर जाकर निदान कराना बेहतर होगा।

सामान्य तौर पर, लेक्सस RX350 थोड़ी परेशानी या झंझट पैदा करता है, लेकिन अगर कोई समस्या है, तो उसका समाधान आर्थिक रूप से काफी महत्वपूर्ण होगा।

पी.एस:हमें खुशी होगी यदि आप इस सामग्री की टिप्पणियों में उन दर्दनाक क्षेत्रों की रिपोर्ट करेंगे जिन्हें आपने इस मॉडल की कार के संचालन के दौरान पहचाना था।

लेक्सस आरएक्स 350 के रोग और समस्या क्षेत्रअंतिम बार संशोधित किया गया था: 7 ​​जुलाई, 2019 तक प्रशासक

पहली बार, मध्यम आकार के क्रॉसओवर लेक्सस आरएक्स (जापान में टोयोटा हैरियर) की दूसरी पीढ़ी को जनवरी 2003 में डेट्रॉइट में उत्तरी अमेरिकी ऑटो शो में ब्रांड के प्रशंसकों के लिए प्रस्तुत किया गया था। दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर का उत्पादन 2003 से 2009 तक किया गया था और इसका उत्पादन जापान और कनाडा के कारखानों में किया गया था; 2010 में इसे तीसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

2003 लेक्सस आरएक्स की उपस्थिति को काफी हद तक पिछली पीढ़ी का सफल डिजाइन विरासत में मिला - पहला क्रॉसओवर जापानी कंपनीलेक्सस। एक अनुभवहीन कार उत्साही की सरसरी नज़र में, दो पीढ़ियों के प्रतिनिधियों को भ्रमित करना आसान था, खासकर शरीर के सामने के हिस्से में, लेकिन निश्चित रूप से मतभेद थे।

दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स का आकार बढ़ गया है; अपने पूर्वज की तुलना में, इसके आयामों की लंबाई 165 मिमी (4740 मिमी तक), चौड़ाई 29 मिमी (1845 मिमी तक), ऊंचाई 11 मिमी ( 1680 मिमी तक), पहिया आयाम आधार 100 मिमी (2720 मिमी), ग्राउंड क्लीयरेंस 190 मिमी (एयर सस्पेंशन स्थापित होने के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से 215 मिमी तक) रहा। क्रॉसओवर के सामने वाले हिस्से में बड़े त्रिकोणीय हेडलाइट्स हैं, निचला हिस्सा बम्पर की सीमा पर है। उनके बीच, प्रतीत होता है कि बहने वाले हुड पर, कोनों में चिकने मोड़ के साथ एक साफ ट्रेपोजॉइडल झूठी रेडिएटर ग्रिल है। नीचे एक अतिरिक्त एयर डक्ट के साथ सामने वाले बम्पर में प्लास्टिक सुरक्षा है, बक्सों पर क्रॉसओवर अनपेंटेड प्लास्टिक मौजूद है और पिछला बम्पर. दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स का प्रोफ़ाइल - बड़े दरवाजे, बड़े पहिया मेहराब के साथ जो आसानी से 225/60 आर 17 या 235/55 आर 18 रोलर्स को समायोजित कर सकते हैं, एक शक्तिशाली पीछे की छत के खंभे के साथ, जो सूजे हुए पंखों और उच्च-माउंटेड प्रकाश रंगों के साथ है , एक स्मारकीय स्टर्न बनाता है। ढलान वाली छत और भारी रैक वाले खंभे शरीर को एक स्पोर्टी, अजेय लुक देते हैं। पांचवें दरवाजे के ढलान वाले शीशे के ऊपर स्थित स्पॉइलर भी जगह से बाहर नहीं लगता है। एलईडी लैंप के साथ पीछे के "क्रिस्टल" झूमर अद्भुत दिखते हैं, खासकर रात में।
लेक्सस आरएक्स का एयरोडायनामिक्स अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है, केवल 0.33 Cx। ऐसा अच्छा परिणामवायुगतिकीय बंपर, एक स्पॉइलर और क्रॉसओवर बॉडी की आम तौर पर चिकनी आकृति की स्थापना के कारण यह संभव हो गया। नतीजतन, डिजाइनर राजमार्ग किलोमीटर के एक तेज भक्षक की छवि बनाने में पूरी तरह से सफल रहे।

भीतरी सजावट लेक्सस कारेंउच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और असेंबली और उपकरणों के उच्च, लगभग मानक स्तर से औसत कार मालिक को आश्चर्यचकित करता है। लेकिन ऐसी कारों के मालिकों के लिए यह आदर्श है।
लेक्सस आरएक्स II पीढ़ी अंदर पूर्ण विद्युतीकरण प्रदर्शित करती है। आरामदायक चमड़े की कुर्सियाँ - बहुत सारे विद्युत समायोजन के साथ, गाड़ी का उपकरणकार में अंदर और बाहर निकलते समय डैशबोर्ड में आसानी से स्लाइड हो जाती है। स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के लिए इष्टतम आकार का है, इसमें सुखद स्पर्श अनुभव और आदर्श पकड़ है। तीन गहरे कुएँ डैशबोर्डपूरी तरह से अंधेरा, लेकिन जैसे ही आप इग्निशन में चाबी डालते हैं, वे जीवित हो जाते हैं और एक मनमोहक प्रदर्शन को जन्म देते हैं। फ्रंट डैशबोर्ड विशाल है, लेकिन एक बड़े क्रॉसओवर के इंटीरियर में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होने के लिए पर्याप्त है। किनारों पर सेंटर कंसोल को मेटल-लुक ट्रिम्स के साथ स्टाइलिश रूप से तैयार किया गया है; इसमें संगीत नियंत्रण, जलवायु नियंत्रण और सबसे संतृप्त संस्करणों में, रियर व्यू कैमरा और जीपीएस नेविगेटर के साथ एक टच-स्क्रीन है। ज्वार पर कंसोल के निचले भाग में एक स्टाइलिश स्वचालित नियंत्रण लीवर है। केबिन में कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं है, आगे की तरफ आप ड्राइवर के साथ आसानी से जगह बदल सकते हैं और पीछे की तरफ बीच में बैठे यात्री को जगह की कमी महसूस नहीं होती है। दूसरी पंक्ति सुविधाजनक और आरामदायक है, पीछे की सीटें स्लाइड पर चलती हैं, बैकरेस्ट झुकाव के कोण को बदलते हैं। लगेज कंपार्टमेंट पूरी तरह से व्यवस्थित है और, नीचे की तरफ बाहर की तरफ स्पेयर व्हील की नियुक्ति के कारण, यह आसानी से 440 से 2130 लीटर तक कार्गो को समायोजित कर सकता है। पीछे का दरवाजावैकल्पिक रूप से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित। रूस में बेची जाने वाली कारों में समृद्ध उपकरण थे: जलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, चमड़े का इंटीरियर ट्रिम, लेक्सस ब्रांडेड संगीत (संभवतः मार्क लेविंसन भी), क्सीनन, सनरूफ, आठ एयरबैग और कई अन्य उपयोगी और आवश्यक गैजेट।

तकनीकी विशिष्टताएँ लेक्सस आरएक्स दूसरी पीढ़ी– एसयूवी का एक विशिष्ट प्रतिनिधि। यह एक स्थिरांक के साथ एक क्रॉसओवर है सभी पहिया ड्राइव, मुक्त अंतर और तालों के इलेक्ट्रॉनिक सिमुलेशन (टीआरसी) के संचालन के माध्यम से कार्यान्वित किया गया। सामने और पीछे का सस्पेंशनस्टेबलाइजर्स के साथ मैकफ़र्सन स्ट्रट्स पर स्वतंत्र पार्श्व स्थिरताऔर कॉइल स्प्रिंग्स (वैकल्पिक वायवीय तत्व), पावर स्टीयरिंग, एबीसी ईबीडी और वीएससी स्थिरीकरण प्रणाली के साथ डिस्क ब्रेक।

लेक्सस आरएक्स 2003-2006 के लिए, दो छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे। लेक्सस आरएक्स330 (230 एचपी) और यूरोपीय लेक्सस आरएक्स300 (204 एचपी) के अमेरिकी संस्करण, उत्पादन शुरू होने के तीन साल बाद उन्हें लेक्सस आरएक्स 350 (276 एचपी) से बदल दिया गया। सभी इंजन केवल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। 2005 में, जटिल हाइब्रिड लेक्सस आरएक्स 400एच दिखाई दिया - यूरोप में इसकी बिक्री इसके गैसोलीन भाइयों की तुलना में भी अधिक थी।

दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स की ड्राइविंग विशेषताएँ निलंबन की कोमलता (पारंपरिक या हवा की परवाह किए बिना), रूसी डामर की खराब गुणवत्ता के प्रति पूर्ण उदासीनता, परिष्कृत हैंडलिंग, उच्च गति पर स्थिरता (200 किमी की अधिकतम गति तक) से विस्मित करती हैं। /एच), इंटीरियर का उत्कृष्ट ध्वनि और शोर इन्सुलेशन। किसी भी गति पर, लेक्सस आरएक्स गति की भावना देता है, लेकिन साथ ही विश्वसनीयता और पूर्ण शांति भी देता है; ऐसा लगता है कि इसे प्रक्षेपवक्र से हटाना असंभव है। कई मालिक सोचते हैं यह कार सर्वोत्तम क्रॉसओवरबाज़ार में मौजूद सभी एनालॉग्स में से। ऑफ-रोड, जापानी एक्सप्रेस असहाय हो जाती है और तदनुसार, बेकार हो जाती है; यहां तक ​​​​कि थोड़ी सी ऑफ-रोड स्थितियां भी इसके लिए एक बाधा बन जाती हैं। जब पहिए फिसलते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को बंद कर देते हैं और लेक्सस आरएक्स को उन स्थानों पर रुकने के लिए मजबूर करते हैं, जहां से गुजरना मुश्किल होता है। उसका तत्व ऑटोबान है; लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर चलाते समय, आप बिना आराम किए आसानी से एक हजार किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन आपको बस इसे ईंधन भरना याद रखना होगा। औसतन उपभोग या खपतड्राइविंग शैली के आधार पर ईंधन 12.5-15 लीटर है।

द्वितीयक बाज़ार में एक सेकंड की बिक्री के ऑफ़र के लिए लेक्सस पीढ़ियाँबहुत सारे आरएक्स हैं. 2012 में प्रयुक्त लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर की रूस में कीमत 2003 की कार के लिए 800,000 रूबल से लेकर 2009 के अच्छी तरह से बनाए गए मॉडल के लिए 1,400,000 रूबल तक है।

पर रूसी बाज़ार- ये 2.7-लीटर वाले संशोधन हैं पेट्रोल इंजन. "प्रीमियम क्रॉसओवर" की अवधारणा किसी तरह से वायुमंडलीय "चार" के साथ संदिग्ध रूप से जुड़ती है। न केवल दो टन की कार में स्पष्ट रूप से इस इंजन की कमी होती है - उचित त्वरण प्राप्त करने के लिए ड्राइवर को इसे लगातार "चालू" करना पड़ता है, बल्कि छवि को भी नुकसान होता है। कल्पना कीजिए, जब किसी पार्टी या किसी समारोह में, RX 270 के मालिक से अनजाने में पूछा जाता है कि उसके पसंदीदा के हुड के नीचे कौन सा इंजन है - इस मामले में एक अजीब स्थिति से बचा नहीं जा सकता है।

इसके अलावा, 2.7-लीटर संशोधन विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आता है। और यह पहले से ही बकवास है - बड़ा क्रॉसओवरचार-सिलेंडर इंजन और सिंगल-एक्सल ड्राइव के साथ। स्थिति की पूरी बेतुकी स्थिति लेक्सस आरएक्स की समीक्षा के एक संक्षिप्त उद्धरण में दी गई है: “कार बदलने का विचार ऑल-व्हील ड्राइव की कमी के कारण आता है। गर्मियों में यह अभी भी ठीक है। लेकिन भारी आरएक्स यार्ड में भी दब जाता है, जहां से चौकीदार और प्रवासी श्रमिक आसानी से साइकिल से गुजरते हैं। सचमुच, मुझे अपने और कार के लिए शर्मिंदगी महसूस होती है। और पहाड़ी पर चढ़ते समय, फ्रंट-व्हील ड्राइव लेक्सस मुश्किल से रेंगती है, उदास होकर चहचहाती है कर्षण नियंत्रण प्रणाली. जबकि घरेलू क्लासिक्स मेरे पास से ऐसे गुजरते हैं जैसे मैं खड़ा हूं। यह शब्दों से परे शर्मनाक है।”

दूसरा चरम एक क्रॉसओवर है, जिसके पावर प्लांट में 3.5-लीटर गैसोलीन V6 (249 hp) और 50 हॉर्स पावर की कुल शक्ति वाले दो इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं, जिनमें से एक घूमता है पीछे के पहिये. इस संशोधन के लिए ड्राइविंग एक्सल की संख्या के साथ सब कुछ ठीक लगता है। हालाँकि, कुछ स्थितियों में, इलेक्ट्रिक लेक्सस आरएक्स इस तथ्य के कारण अप्रत्याशित रूप से व्यवहार करता है कि धुरों के बीच कर्षण असमान रूप से वितरित होता है। आख़िरकार, पीछे के पहिये केवल एक 25-हॉर्स पावर सर्वोमोटर द्वारा संचालित होते हैं। इसलिए, सड़क पर इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर का व्यवहार RX के सिंगल-व्हील ड्राइव संस्करण से बहुत अलग नहीं है। इसके अलावा, आपातकालीन मामलों में, फ्रंट एक्सल पर बढ़े हुए टॉर्क के कारण कार का नियंत्रण और भी अप्रत्याशित हो जाता है, जिसे इलेक्ट्रिक द्वारा घुमाया जाता है। लेकिन वह सब नहीं है। ऐसी लेक्सस अनुचित रूप से महंगी है - आठ साल पुरानी प्रति के लिए लगभग डेढ़ मिलियन मांगे जाते हैं। इस पैसे से आप एक नया जर्मन या जापानी क्रॉसओवर खरीद सकते हैं, भले ही वह निम्न श्रेणी का हो।

यह पता चला है कि सर्वोत्तम विकल्प- 4x4 ट्रांसमिशन से लैस 3.5-लीटर V6 वाला एक क्रॉसओवर, जहां सामने वाले फिसलने पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच पीछे के पहियों को जोड़ता है। लेकिन यहां भी सब कुछ इतना सरल नहीं है. इसकी सवारी गुणवत्ता और हैंडलिंग से सब कुछ ठीक लगता है। हालाँकि, बाज़ार में इस संस्करण की कीमत हाइब्रिड लेक्सस से थोड़ी कम है, लेकिन साथ ही इसका गैस माइलेज भी काफी अधिक है। सभी आरएक्स संशोधनों के संबंध में एक और बात है।

इस सेगमेंट की कारों के लिए विशिष्ट आराम पर भरोसा करने वाले ग्राहक केबिन में प्रचुरता के बारे में शिकायत करते हैं, जो सामान्य तौर पर क्रॉसओवर के अन्य संशोधनों पर भी लागू होता है। सर्दियों में "कीट कॉलोनी" विशेष रूप से कष्टप्रद हो जाती है। इसके अलावा, उनका निवास स्थान केबिन की पूरी परिधि तक फैला हुआ है - आंतरिक दरवाजे के ट्रिम और डैशबोर्ड से लेकर सामान रैक और यहां तक ​​​​कि स्टीयरिंग कॉलम तक। वास्तव में ऑर्थोप्टेरा क्रम से एक वास्तविक "कीट डिस्को"। डीलर न केवल इस समस्या के बारे में जानते हैं, बल्कि अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करने के लिए अपनी सेवाएं भी प्रदान करते हैं। सेवाओं की सूची व्यापक है: 15,000-20,000 रूबल के लिए पहिया मेहराब की सामान्य सुरक्षा से लेकर लगभग सौ के लिए पूर्ण शुमका पैकेज तक।

हैरानी की बात है, यह एक तथ्य है - एक बड़ा क्रॉसओवर 190 सेमी से अधिक लंबे लोगों के लिए असुविधाजनक साबित हुआ। यहां तक ​​​​कि सीट पूरी तरह से नीचे होने पर भी, उन्हें पहिया के पीछे बैठना पड़ता है, वस्तुतः छत पर अपना सिर टिकाते हुए। हमारे शुद्ध जर्मन सहपाठियों के बीच ऐसी समस्याओं का कोई निशान नहीं है।

यह भी उल्लेखनीय है कि कुर्सियों की सजावट में उपयोग की जाने वाली सामग्री वांछित नहीं है। यह न केवल किसी कठोर या नुकीली वस्तु से आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है, बल्कि जल्दी खराब भी हो जाता है। इसलिए आश्चर्यचकित न हों अगर किसी हालिया आरएक्स पर चमड़े की सीटें ऐसी दिखती हैं जैसे वे 15 साल पुरानी कार में हों। फिर, इसका कोई मतलब नहीं है।

तो फिर जापानी क्रॉसओवर की ताकत क्या है? ब्रांड और मॉडल के प्रशंसक शायद कहेंगे, में। अच्छा, आइए जाँच करें।

लेक्सस आरएक्स के इंजन में वास्तव में कोई विशेष समस्या नहीं है। दोनों इंजनों का गैस वितरण तंत्र ड्राइव एक मालिकाना वीवीटी-आई चरण नियंत्रण प्रणाली के साथ एक टिकाऊ श्रृंखला का उपयोग करता है। हर 40,000 किमी पर वॉशर का चयन करके वाल्वों को समायोजित किया जाता है, लेकिन वास्तव में इस ऑपरेशन की आवश्यकता तीन गुना कम होती है। इंजनों पर "बुनाई" के बाद, रोलर्स और टेंशनर के साथ ड्राइव बेल्ट को बदला जाना चाहिए। साथ ही, पुली डैम्पर की स्थिति की जांच करना एक अच्छा विचार है क्रैंकशाफ्ट(26,500 रूबल से) - इस समय तक यह आमतौर पर खराब हो जाता है। 150,000 किमी तक, वीवीटी-आई सिस्टम के क्लच को बदलने का समय आ जाएगा (उनमें से दो "चार" में हैं, और वी6 पर चार हैं) 18,500 रूबल प्रत्येक और व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येक 2,600 रूबल) पर।

इंजनों को 6-स्पीड के साथ जोड़ा गया है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनआइसिन U660E गियर। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है, लेकिन इसकी सेवा का जीवन सीधे ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। "सैकड़ों" हजारों किलोमीटर के बाद, क्लच खराब हो जाते हैं और परिणामस्वरूप, स्वचालित वाल्व बॉडी के चैनल घिसे-पिटे उत्पादों से भर जाते हैं। मरम्मत की लागत कम से कम 120,000 ₽ है ट्रांसमिशन तेलबॉक्स में, इसे अधिक बार बदलने की सलाह दी जाती है - अधिमानतः हर 60,000 किमी पर।

ऐसी लोकप्रियता का एक उदाहरण लेक्सस आरएक्स300 है, जो एक यादगार उपस्थिति वाली जापानी-अमेरिकी सुंदरता है, जिसने अटलांटिक महासागर के दोनों किनारों के निवासियों को आकर्षित किया। मॉडल का पहला शो 1997 में हुआ, और एक साल बाद 1998 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। प्रारंभ में, केवल उत्तरी अमेरिकी देशों को मुख्य बिक्री बाजार माना जाता था, लेकिन पहले से ही 2000 में। कार यूरोप में बेची जाने लगी, और काफी सफलतापूर्वक।

मुख्य "ट्रम्प कार्ड" जो मॉडल में इस तरह की रुचि की व्याख्या करता है वह इसका मूल, आकर्षक डिजाइन था। इसकी बदौलत आज कई सालों बाद भी यह नई पीढ़ी की एसयूवी की तुलना में काफी अच्छी लगती है।

सबसे पहले पहली पीढ़ी के बारे में

सुंदर विशेषताओं वाला "प्रस्तुत करने योग्य" सुंदर आदमी

आयामों के साथ: 4580 x 1816 x 1669 मिमी, कार की पहली पीढ़ी को लघु नहीं कहा जा सकता है, लेकिन यह "असभ्य जानवर" की तरह भी नहीं दिखती है। विलासिता वर्ग से संबंधित होने का, भले ही उच्चतम स्तर का न हो, प्रभाव पड़ता है। बॉडी लाइन्स सुखद रूप से नरम और चिकनी हैं, जो कार को एक सुंदर, "महंगा" लुक देती है। लेक्सस आरएक्स 300 के "ऑफ-रोड" चरित्र पर छत की रेलिंग, आगे और पीछे स्थित काफी शक्तिशाली बंपर और साथ ही ब्रांड के लोगो को दर्शाने वाली नेमप्लेट के साथ एक शानदार रेडिएटर ग्रिल पर जोर दिया गया है।

घरेलू सड़कों पर आप अक्सर "अमेरिकी" या "कनाडाई" मूल के आरएक्स 300 देख सकते हैं, हालांकि "यूरोपीय" भी उनमें से इतने दुर्लभ नहीं हैं। इसके अलावा, बाद वाले के पास जो विशिष्ट विशेषताएं हैं, उनमें यह ध्यान देने योग्य है:

• सत्रह इंच के पहियों की उपस्थिति;
• उनके निलंबन की अधिक कठोरता और ताकत;
• अधिक लागत.

मॉडल की पहली पीढ़ी कई कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में तैयार की गई थी, और उनमें से सबसे गरीब, मूल संस्करण, शामिल:

• इलेक्ट्रिक ड्राइव का एक पूरा सेट;
• एयरबैग;
• सीडी प्लेयर;
• चमड़े की सीट असबाब (अमेरिकी संस्करणों के लिए), आदि।

साथ ही, सभी कार सिस्टम काफी सुचारू रूप से और सटीक रूप से कार्य करते हैं और "गड़बड़" नहीं करते हैं। इसके अलावा, यह उन कारों पर भी लागू होता है जिनका माइलेज काफी अच्छा होता है।

बाहरी भाग के साथ छोटी-छोटी समस्याओं के बीच, जो कार के संचालन के दौरान "बाहर तैर सकती हैं", यह बंपर में स्थित टर्न सिग्नलों में तारों की सड़न पर ध्यान देने योग्य है। एक नियम के रूप में, अमेरिकी महाद्वीप के लोग इसके साथ "पाप" करते हैं। आप बिना अधिक प्रयास के इस परेशानी से छुटकारा पा सकते हैं, और टर्न सिग्नल की कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए काम की लागत आपके बटुए के लिए काफी स्वीकार्य राशि होगी: लगभग $ 30।

बहुत सारी जगह, बहुत सारे गैजेट

जहां तक ​​केबिन के एर्गोनॉमिक्स का सवाल है, तो इसमें शिकायत करने लायक कुछ भी नहीं है। वहां काफी जगह है और इसके अलावा, सीटें काफी आरामदायक और आरामदायक हैं, वे विद्युत रूप से समायोज्य हैं, ताकि आप यात्रा के दौरान उन पर पूरी तरह से बैठ सकें। ड्राइवर की सीट की गति की सीमा 17 मिमी है, इसलिए इसमें किसी भी ऊंचाई का व्यक्ति बैठ सकता है। डैशबोर्ड की सूचना सामग्री उच्च है, सभी उपकरण इस तरह से स्थित हैं कि वे वास्तव में उपयोग करने में बहुत सरल और सुविधाजनक हैं। एक और सकारात्मक बिंदु: उच्च गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन, जिसके कारण केबिन हमेशा शांत और आरामदायक रहता है, आप कोई इंजन शोर या बाहरी आवाज़ नहीं सुन सकते।

हालाँकि, कुछ मोटर चालक चमड़े के आंतरिक ट्रिम के साथ छोटी-मोटी समस्याओं पर ध्यान देते हैं, जो समय के साथ सिलवटों और किनारों पर थोड़ा घिस जाता है। लेकिन यह एक स्पष्ट टिप्पणी से अधिक एक वक्रोक्ति है। इसके अलावा, अपने "लौह मित्र" की उचित देखभाल करके ऐसी अप्रिय घटनाओं से पूरी तरह बचा जा सकता है। और, सामान्य तौर पर, कार का इंटीरियर एक मजबूत और ठोस "पांच" का हकदार है।

"प्रेरक शक्ति

लेक्सस आरएक्स 300 की पहली पीढ़ी एकल इंजन विकल्प से सुसज्जित थी: एक 3.0-लीटर 24-वाल्व 223-हॉर्सपावर वी6 (यूरोपीय संस्करण में 201-हॉर्सपावर) एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग फ़ंक्शन के साथ, परीक्षण किया गया और अन्य सदस्यों पर सफल साबित हुआ। टोयोटा परिवार.

हुड के नीचे का यह "दिल" कार को काफी चंचल और तेज़ बनाता है, जो इसे 9 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने के लिए "मजबूर" करता है। ऐसा प्रतीत होगा अधिकतम गतिइस मामले में इसका भी बहुत अच्छा मूल्य होना चाहिए, लेकिन इस मामले में नहीं। निर्माताओं ने निर्णय लिया कि इस श्रेणी की कार का बहुत अधिक त्वरण ड्राइवर और अन्य लोगों के लिए खतरनाक हो सकता है, इसलिए उन्होंने कृत्रिम रूप से इसकी अधिकतम अनुमेय गति को "सभ्य" और "शांत" 180 किमी/घंटा तक सीमित कर दिया।

यह विशेष रूप से सुखद है कि ऐसी कार, जिसमें बहुत प्रभावशाली पैरामीटर और शक्ति है, में अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत होती है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, शहर की सड़कों पर धीरे-धीरे चलते समय, यह लगभग 13-14 लीटर "खा जाता है"। राजमार्ग पर, यह आंकड़ा निशान के आसपास उतार-चढ़ाव करता है: 11-16 लीटर (यह क्रमशः 110 और 160 किमी / घंटा की गति पर है)।

मॉडल के अधिकांश प्रशंसकों के अनुसार, कार के इंजन के बारे में कुछ नकारात्मक और आलोचनात्मक कहना असंभव है।

चेसिस और गियरबॉक्स

इसके अलावा, पहली पीढ़ी के RX 300 के तकनीकी उपकरणों में शामिल हैं:

• एक केंद्र अंतर से सुसज्जित एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जिसे एक चिपचिपा युग्मन का उपयोग करके लॉक किया गया था।
• चार चरणों के साथ "स्वचालित";
• डिस्क ब्रेक, जिनका अगला भाग हवादार था।

जहां तक ​​कार की ड्राइविंग विशेषताओं का सवाल है, उन्हें "कुछ हद तक विशिष्ट" करार दिया जा सकता है। उच्च गति तक पहुँचने पर इसकी गतिशीलता में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। गाड़ी चलाते समय कार तैरने लगती है, ब्रेक लगाने पर सिर हिलाने लगती है (और शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स को बदलने पर भी यह समस्या हल नहीं होती है), लेकिन "टूटी हुई" डामर सतह पर आरएक्स 300 बिल्कुल अद्भुत लगता है। तो, जहां हर कोई मुश्किल से "रौंद" रहा है, 50 किमी/घंटा से अधिक की गति पकड़ने से डरता है, आप कम से कम सौ की गति प्राप्त करके गर्व के साथ इसकी सवारी कर सकते हैं।

इस स्टाइलिश और शानदार लक्जरी कार के मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली सुविधाओं में से, इसके मफलर के मध्य भाग, या इसके नालीदार इंसर्ट के जलने की संभावना को नोट किया जा सकता है।

कार के जीवन को बढ़ाने से जुड़ी एक अनिवार्य प्रक्रिया उसकी टाइमिंग बेल्ट को बदलना है, जिसे हर सौ हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए, साथ ही स्पार्क प्लग को बदलना चाहिए, जो हमारे गैसोलीन पर कभी-कभी समय-समय पर विफल होने की प्रवृत्ति रखते हैं। मोमबत्तियों के एक ब्रांडेड सेट की कीमत लगभग $90 होगी, और एक नियमित सेट की कीमत $20-30 होगी। टाइमिंग बेल्ट को बदलने के ऑपरेशन में बहुत बड़ी राशि खर्च होगी: साथ में रोलर्स के प्रतिस्थापन और ड्राइव बेल्टइसकी कीमत लगभग 250-300 डॉलर होगी।

जहाँ तक गियरबॉक्स की बात है (याद रखें, कार केवल चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित है), यह अपनी विश्वसनीयता और स्थायित्व से भी अलग है। हालाँकि, कुछ कार उत्साही कहते हैं कि यह "पुराने जमाने" और "विचारशील" है, लेकिन यह शांत, सावधान ड्राइव के लिए काफी उपयुक्त है।

वैसे, इसका उपयोग करने से गियरबॉक्स की मरम्मत में आने वाली समस्याओं से बचने में मदद मिलेगी। मूल तेल अच्छी गुणवत्ता. इस तरह आप इसके जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकते हैं और महंगी मरम्मत से बच सकते हैं। और, गियरबॉक्स को अमेरिकी ई-बे नीलामी में अलग से खरीदा जा सकता है। फ़ैक्टरी में पुनर्स्थापित संस्करण के लिए इसकी कीमत लगभग $1,500 होगी।

एक छोटी सी सलाह: लेक्सस आरएक्स 300 खरीदते समय, ऐसे स्टेशन पर रुकें जहां आप इसके ट्रांसमिशन का निदान कर सकें। और अगर निरीक्षण से इसमें कोई समस्या सामने आती है तो डरो मत, क्योंकि "तीन सौ" वाले ऐसे मामले अक्सर होते हैं। पुन: संयोजन प्रक्रिया में कुछ दिनों से अधिक समय नहीं लगेगा, जिसके बाद यह लंबे समय तक काम करेगा।

गंदगी के लिए नहीं, बल्कि आराम के लिए

अगला महत्वपूर्ण क्षण: कार निलंबन. लेकिन यहां भी किसी भी गंभीर समस्या और कमियों को ढूंढना मुश्किल है जिसके लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। पहली पीढ़ी के आरएक्स 300 के आगे और पीछे दोनों में एक स्वतंत्र प्रकार का सस्पेंशन है, जो अपने डिजाइन की जटिलता के बावजूद, विश्वसनीयता और स्थायित्व से अलग है। लेकिन इस मॉडल के स्पेयर पार्ट्स और घटकों की कीमत काफी महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, बुशिंग और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स स्थापित करने के काम में 80-100 डॉलर का खर्च आएगा, और शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट बियरिंग्स को बदलने में प्रत्येक पर लगभग 100 ग्रीनबैक का खर्च आएगा।

सामान्य तौर पर, इस अद्भुत कार को लंबे समय तक चलाने का आनंद लेने के लिए, कुछ सरल नियमों का पालन करना पर्याप्त है:

1. फिसलने से बचें. यह मत भूलो कि यह वास्तव में एक एसयूवी नहीं है, इसलिए मिट्टी, मिट्टी और अन्य फिसलन वाली सतहें आपकी गतिविधि का क्षेत्र नहीं हैं!
2. खींचो मत. याद रखें कि कार पूरी तरह से अलग उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी।
3. अपनी कार को रेसिंग कार में बदलने का प्रयास न करें। आप अभी भी ट्रैफिक लाइट से "जल्दी" नहीं निकल पाएंगे और अधिक शक्तिशाली और तेज़ बीएमडब्ल्यू एक्स5 नहीं बना पाएंगे, लेकिन आप अपने "लोहे के घोड़े" को नुकसान पहुंचाएंगे।

अब दूसरी पीढ़ी के बारे में

बेहतरी के लिए बदलाव

यदि आप कुछ और खोज रहे हैं, तो आपको मॉडल की अगली, दूसरी पीढ़ी के प्रतिनिधियों पर ध्यान देना चाहिए, जिसका उत्पादन 2003 से 2009 तक किया गया था। रीस्टाइलिंग की बदौलत, RX 300 और भी अधिक आकर्षक और सुरुचिपूर्ण हो गया है।

सबसे पहले, यह अपने पूर्वज से थोड़ा "बड़ा" है। DIMENSIONSकारें हैं: 4740 x 1845 x 1680 मिमी, व्हीलबेस की लंबाई 2720 मिमी और एक धरातल 190 मिमी पर.

दूसरे, इसने अपनी सर्वोत्तम विशेषताओं को बरकरार रखा, जो मामूली संशोधनों के बाद और भी अधिक अभिव्यंजक बन गई। क्रॉसओवर के सामने के हिस्से में मूल बड़े आकार की हेडलाइट्स, आकार में त्रिकोणीय हैं, जिसका निचला हिस्सा कार के बम्पर से घिरा है। कार के हुड ने और भी चिकनी, अधिक सुव्यवस्थित रेखाएँ प्राप्त कर लीं। ब्रांड के लोगो से सजी वही ट्रैपेज़ॉइडल झूठी रेडिएटर ग्रिल यहां स्थित है।

में सामने बम्परएक अतिरिक्त वायु वाहिनी दिखाई दी, साथ ही कम प्लास्टिक सुरक्षा भी। इसके अलावा, अप्रकाशित प्लास्टिक तत्व"ऑफ-रोड प्रकार" कार के पिछले बम्पर और बक्सों पर स्थित हैं। बड़े दरवाजे और विशाल पहिया मेहराबऔर शक्तिशाली पीछे का खंभाछतें, सूजे हुए पंखों और ऊंचे-ऊंचे ऑप्टिकल उपकरणों के साथ मिलकर, "स्पोर्टिंग ओवरटोन" के साथ एक ठोस, स्मारकीय संरचना बनाती हैं।

बहुत मौलिक दिखता है पीछली खिड़की, जिसे मॉडल की पहली पीढ़ी की तुलना में अधिक ढलान प्राप्त हुआ, साथ ही इसकी भी गाड़ी की पिछली लाइट, जो एलईडी तत्वों की उपस्थिति के कारण शाम को असामान्य रूप से आकर्षक लगते हैं। और, निश्चित रूप से, जब इस शानदार "सुंदर" के कई फायदों का वर्णन किया जाता है, तो कोई भी 0.33 सीएक्स के मूल्य के साथ इसके वायुगतिकीय गुणों को नोट करने में विफल नहीं हो सकता है, जो अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ हैं।

आरामदायक आवश्यक वस्तुएँ और भी बहुत कुछ

यहां तक ​​कि सबसे "मामूली" बुनियादी संस्करण (लगभग $54,900 की कीमत) में भी, दूसरी पीढ़ी के आरएक्स 300 में वास्तव में समृद्ध उपकरण हैं। यह भी शामिल है:

• सीटों का चमड़ा असबाब;
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण समारोह;
• स्थिरीकरण प्रणाली;
• क्सीनन, आदि

"लक्जरी" श्रेणी से संबंधित होने को पूरी तरह से उचित ठहराते हुए, आरएक्स 300 की आंतरिक सजावट अच्छे स्वाद और परिष्कार द्वारा प्रतिष्ठित है। कार के शीर्ष पैनल की रचनात्मकता और मौलिकता "एल्यूमीनियम" चित्रित दो ऊर्ध्वाधर तत्वों द्वारा दी गई है। इसके अलावा, पारंपरिक लकड़ी का ट्रिम भी है, हालांकि इस मामले में यह एक गौण भूमिका निभाता है, और आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील रिम पर थोड़ा हटकर दिखता है। हालाँकि, यह एक विशिष्ट टिप्पणी से अधिक एक विवाद है।

कार की "स्पोर्टी" प्रकृति कुओं के डिजाइन की याद दिलाती है, जो सतह में "धँसे हुए" हैं, उनमें उपकरण रखे गए हैं, जो विशेष प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित हैं जो इग्निशन चालू होने पर रोशनी करते हैं। प्लास्टिक की गुणवत्ता बहुत अच्छी है, और सभी तत्व रंग और बनावट के मामले में एक दूसरे से पूरी तरह मेल खाते हैं। एक शब्द में - उत्कृष्ट प्रदर्शन जो पैसे के लायक है। ध्यान दें कि उपरोक्त सभी इस कार के मालिकों की वास्तविक राय हैं।

सिद्धांत रूप में, दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स300 की समीक्षाएँ अधिकतर उत्साही और संतुष्ट हैं, लेकिन कार उत्साही भी उपस्थिति पर ध्यान देते हैं छोटी-मोटी कमियाँ, जो इस "मिस्टर परफेक्ट" के पास अभी भी है। उदाहरण के लिए, उनमें से कुछ अपर्याप्त खाली स्थान का संकेत देते हैं पीछे की सीटें, इसलिए जब एक लंबे व्यक्ति को "अपने पैरों को फैलाने" की कोशिश की जाती है, तो उसे कुछ समस्याओं का अनुभव हो सकता है, साथ ही केबिन में चरमराहट की उपस्थिति भी हो सकती है।

एक और "लेकिन" केबिन का अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन है। इसके अलावा, 2005 के मूल संस्करण की एक छोटी सी कमी एमपी3 प्लेयर की कमी है। लेकिन ये महत्वपूर्ण नहीं है.

स्वाभाविक रूप से, इस वर्ग, कीमत और श्रेणी की कार काफी आकर्षक और आरामदायक होनी चाहिए। एक और बात बहुत अधिक महत्वपूर्ण है: इसके अंदर क्या है।

आरामदायक यात्राओं के लिए

पुनर्स्थापित संस्करण के तकनीकी उपकरणों के लिए, इसके हुड के नीचे निर्माताओं ने "स्वचालित" के साथ मिलकर काम करते हुए समान ट्रांसवर्सली माउंटेड "छह" छोड़ दिया है। हालाँकि, बाद वाले ने एक और कदम हासिल कर लिया - पाँचवाँ। सेंटर डिफरेंशियल, रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग व्हील और स्वतंत्र स्पार्क प्लग सस्पेंशन से लैस ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी यथावत रहेगा।

और कार के निस्संदेह फायदों में से एक (जो, वैसे, इसके अधिकांश मालिकों द्वारा नोट किया गया था) इसका उत्कृष्ट है सवारी की गुणवत्ता. वह डामर में छोटे-छोटे डेंट और बाधाओं आदि पर समान शांति से प्रतिक्रिया करता है ट्राम ट्रैकआदि, उन्हें असामान्य रूप से धीरे और आसानी से पारित करना। हालाँकि, अधिक गंभीर गड्ढे और छेद इसके निलंबन को काफी नुकसान पहुंचा सकते हैं, इसलिए बेहतर होगा कि "मजबूती के लिए इसका परीक्षण न किया जाए।"

कुछ मोटर चालक कुछ हद तक तेजी से टूट-फूट देखते हैं ब्रेक पैडकार, ​​लेकिन यह ड्राइव की व्यक्तिगत प्रकृति और उसके संचालन की विशेषताओं पर निर्भर करता है। काम की लागत लगभग 4 हजार रूबल है।

इसके अलावा, पहली पीढ़ी के प्रतिनिधियों की तरह, आरएक्स 300 2 में डायल करते समय कार की गतिशीलता से संबंधित एक सुविधा है उच्च गति. गड्ढों वाली सड़क पर यह थोड़ी स्थिरता खो देती है, इसलिए इस स्थिति में अचानक तेजी लाने और ओवरटेक करने से विफलता हो सकती है। फिर भी, "स्पीड रिकॉर्ड" स्थापित करना उसके लिए नहीं है।

अन्य संभावित में से " कमजोर बिन्दुदूसरी पीढ़ी भी ध्यान देने योग्य है:

• गियरबॉक्स में लीकेज का बार-बार आना, जिसे कार के इंजन और गियरबॉक्स को हटाकर खत्म किया जा सकता है।
• पसीना पावर स्टीयरिंग ट्यूब;
• वायु निलंबन की विफलता, इसके सभी स्ट्रट्स के प्रतिस्थापन से भरी हुई है।

हम कह सकते हैं कि अधिकांश वित्तीय लागतें विफल उपभोग्य सामग्रियों को बदलने से जुड़ी हैं। जहां तक ​​कार की गंभीर इकाइयों और घटकों का सवाल है, वे लगभग त्रुटिहीन तरीके से काम करते हैं, जब तक कि बिल्कुल आवश्यक न हो, खुद को याद दिलाए बिना।

बेशक, लेक्सस आरएक्स 300 को चलाने के लिए "सस्ता" नहीं कहा जा सकता है, लेकिन आप इस श्रेणी और स्तर की कार से यह उम्मीद नहीं करेंगे, है ना? सहमत हूँ, एक कार जो न केवल अपने यात्रियों को, बल्कि उसे चलाने वाले को भी वास्तविक आनंद दे सकती है, वह इसके लायक है, है ना?