मर्सिडीज W124 E500। विशिष्टताएँ और समीक्षाएँ. बिल्कुल भी ट्रैक्टर नहीं: मर्सिडीज-बेंज E500 W124 के मालिक होने का अनुभव, बिल्कुल सही मर्सिडीज-बेंज कार

विशेष विवरण

मर्सिडीज W124 E500 की समीक्षा: रूसी सड़कें कोई समस्या नहीं हैं

मर्सिडीज कंपनी ने पूरी दुनिया को साबित कर दिया है कि एक कार उच्च गुणवत्ता वाली, आरामदायक, विश्वसनीय और स्टाइलिश हो सकती है (और होनी भी चाहिए)। दर्जनों परिवार बनाए गए हैं, और हर एक का अपना सितारा अवश्य है। W124 लाइन में, ऐसा सितारा मर्सिडीज E500 W124 "टॉप" है। वुल्फ उपनाम अपनी शक्ति और उत्कृष्ट मापदंडों के कारण इसे पूरी तरह से सही ठहराता है।

विशेष विवरणयह मॉडल प्रशंसा से परे है (ठीक है, यह समझ में आता है - मर्सिडीज हमेशा "स्टफिंग" पर बहुत ध्यान देती है)। M119 श्रृंखला का शानदार आठ-सिलेंडर V8 इंजन आपको 326 "घोड़ों" की शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है। वुल्फ के पास एक आदर्श इंजेक्शन प्रणाली है - बॉश एलएच-जेट्रोनिक। कुछ मालिकों को पता है, लेकिन शुरुआत में यह इंजन स्थापित किया गया था। अधिकतम गति कृत्रिम रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित है, और प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत 11.9 से 16.9 लीटर तक है, जो इस वर्ग की कार के लिए काफी इष्टतम संकेतक है। इस जानवर का शरीर का प्रकार एक पालकी है, और DIMENSIONSवे यात्रा के दौरान बिना किसी शर्मिंदगी या असुविधा के आराम का वादा करते हैं।

मर्सिडीज W124 E500 खरीदने के बारे में सोचते समय, कीमत भविष्य के मालिक को सुखद आश्चर्यचकित करेगी; यह पर्याप्त है और वुल्फ की गुणवत्ता से मेल खाती है। 500वीं मर्सिडीज़ में उत्कृष्ट फ़ैक्टरी उपकरण हैं। फोटो को देखकर, आप आसानी से आश्वस्त हो सकते हैं कि आराम और विश्वसनीयता इस कार के निर्विवाद फायदे हैं, और ऑटोमोबाइल मंचों पर जाकर और शीर्ष के खुश मालिकों की समीक्षा पढ़कर, जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के इस चमत्कार को खरीदने की इच्छा होगी और भी तेज़ करो.

संशोधन के लाभ:

• असेंबली जर्मनी में की गई थी, जो पहले से ही त्रुटिहीन विनिर्माण की बात करती है;
• शक्तिशाली इंजन जो किसी भी उतार-चढ़ाव और मौसम की स्थिति का सामना करता है;
• स्वीकार्य कीमत;
• स्वचालित ट्रांसमिशन, जो निश्चित रूप से ड्राइविंग प्रक्रिया को नियंत्रित करना आसान बनाता है;
• हर स्वाद के लिए दिलचस्प डिज़ाइन समाधानों के साथ डिस्क की विस्तृत विविधता;
• स्पेयर पार्ट्स और उनकी वित्तीय उपलब्धता की कोई कमी नहीं;
• जब समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो इग्निशन और पावर नियंत्रण प्रणालियाँ एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से त्रुटि कोड उत्पन्न करती हैं;
• यदि कार स्टार्ट नहीं होती है (जो बहुत ही कम होता है, यहाँ तक कि अधिकांश में भी)। बहुत ठंडा), तो आप हमेशा इंटरनेट पर निर्देश और समस्या निवारण युक्तियाँ पा सकते हैं।

शीर्ष, जैसा कि कई मोटर चालक इसे प्यार से कहते हैं, "डैशिंग नब्बे के दशक में हमारे पास आया", विरोध किया, जीवित रहा, और आज तक अपने मालिकों को त्रुटिहीन जर्मन गुणवत्ता से प्रसन्न करता है।

मर्सिडीज कंपनी ने लंबे समय से दुनिया को दिखाया है कि एक उच्च गुणवत्ता वाली, स्टाइलिश और विश्वसनीय कार क्या हो सकती है। लाइन में कई मॉडल हैं जो अभी भी बहुत लोकप्रिय हैं। उनमें से कुछ किंवदंती की उपाधि के योग्य हैं। हम आज इनमें से एक के बारे में बात करेंगे। तो, मिलें: मर्सिडीज W124 E500 "टॉप"। आइए अभी फोटो, समीक्षा और तकनीकी विशिष्टताओं पर नजर डालें।

डिज़ाइन

कार के बाहरी हिस्से को डिजाइनर ब्रूनो सैको ने डिजाइन किया था। W124 की बॉडी कई मायनों में 190वीं मर्सिडीज की याद दिलाती है - वही आयताकार हेडलाइट्स और सख्त बॉडी लाइनें। लेकिन 124वां कहीं अधिक विशाल और ठोस दिखता है। सबसे पहले, ऐसा लगता है कि यह आकार के कारण है (हम आयामों के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे)।

जर्मनों ने बड़े बम्पर का भी उपयोग किया और मेहराबों को चौड़ा किया। उल्लेखनीय बात यह है कि 124 के नियमित संस्करण में कोई आर्च एक्सटेंशन नहीं थे। वोल्चोक का बम्पर भी सामान्य 124 से भिन्न था। इसमें चौड़े एयर इनटेक स्लॉट हैं और यह फॉग लाइट से लैस है। साफ-सुथरे विंडशील्ड वाइपर को छोड़कर, हेडलाइट्स नियमित मर्क के समान हैं। अपने कोणीय आकार के बावजूद, यह कार अभी भी यातायात में सामंजस्यपूर्ण दिखती है। कार को क्लासिक शैली में बनाया गया है, जिसके कारण यह समय के साथ पुरानी नहीं होती है। हम यह भी ध्यान देते हैं कि मर्सिडीज-बेंज W124 E500 कारखाने से 17- या 18-इंच के टायरों से सुसज्जित था। मिश्र धातु के पहिएलो प्रोफाइल टायरों के साथ. वे चौड़े हैं, जो कार की स्पोर्टीनेस को बढ़ाते हैं। जर्मन न्यूनतम संशोधनों का उपयोग करके एक सामान्य नागरिक कार के आधार पर लगभग रेसिंग कार बनाने में कामयाब रहे। यह सम्मान का पात्र है.

आयाम, ग्राउंड क्लीयरेंस

टॉप ई-क्लास का है, इसलिए यह 190 की तुलना में काफी लंबा और चौड़ा है। बाद वाला सी-सेगमेंट का है। तो, मर्सिडीज W124 E500 की लंबाई 4.75 मीटर, चौड़ाई - 1.8, ऊंचाई - 1.4 मीटर है। ऊंचाई धरातल- साढ़े 16 सेंटीमीटर. लेकिन लंबे व्हीलबेस के कारण कार को तेज चढ़ाई, उतार-चढ़ाव में दिक्कत होती है। हालाँकि, कार होने का दावा नहीं करती सर्वोत्तम एसयूवी. इस मर्सिडीज का असली तत्व ऑटोबान है।

आंतरिक भाग

वोल्चका के इंटीरियर को रिकारो द्वारा संशोधित किया गया था। वह वह थी जिसने यहां बाल्टियों की याद दिलाने वाली ब्रांडेड सीटें उपलब्ध कराईं। लेकिन चूंकि कार क्लासिक शैली में बनाई गई थी, इसलिए केवल स्पोर्ट्स सीटें स्थापित करना असंभव था। इसलिए, उन्हें यथासंभव क्लासिक लुक के साथ स्टाइल किया गया था, शीर्ष पर चमड़े से ढंका गया था।

विद्युत समायोजन की अधिकतम सीमा के साथ सीटें काफी आरामदायक हैं। और यदि सीटें पूरी तरह से अलग थीं, तो फ्रंट पैनल वस्तुतः अपरिवर्तित रहा (और 190 के दशक से)। यह अभी भी उपकरण पैनल के लिए कोणीय छज्जा के साथ एक साधारण फ्लैट डैशबोर्ड है। स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक, समायोज्य है। सेंटर कंसोल में वह सब कुछ है जो आपको चाहिए - एक जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई (डुअल-ज़ोन), कैसेट रेडियो, गर्म सीटें, पीछे के हेडरेस्ट को झुकाने के लिए एक बटन और बहुत कुछ। 124 की एक अन्य विशेषता विभिन्न दर्पण हैं। और हम शीशे को गोल करने की बात नहीं कर रहे हैं. दायाँ दर्पण बाएँ दर्पण से छोटा है। यह प्रत्येक मर्सिडीज W124 E500 और उसके नागरिक संशोधनों की एक विशेषता है।

अन्य विशेषताओं के अलावा, यह दरवाज़े के लॉक होने की आवाज़ पर ध्यान देने योग्य है। वे एक विशिष्ट हथियार जैसी क्लिक के साथ बंद हो जाते हैं। वैसे तो हर दरवाजे का एक क्लोजर होता है। यह स्वचालित रूप से काम करता है. यदि आप शरीर के खिलाफ दरवाजा झुकाते हैं, तो विशेष सक्शन कप काम करेंगे, जो इसे लॉक तंत्र में "खींच" देंगे।

समीक्षाओं के अनुसार, इस कार का ध्वनि इन्सुलेशन त्रुटिहीन है। कार में आपको महसूस नहीं होता कि आप कितनी तेजी से चल रहे हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्पीडोमीटर 20 या 220 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाता है। कार बिना किसी बाहरी शोर के, समान रूप से अच्छी तरह से चलती है (और, सबसे महत्वपूर्ण बात, संभालती है)।

एक अन्य विशेषता प्राकृतिक परिष्करण सामग्री है। यदि अब निर्माता लकड़ी और धातु के रूप में शैलीबद्ध प्लास्टिक का उपयोग करते हैं, तो E500 में मूल वार्निश वाली लकड़ी का उपयोग किया जाता है। लेकिन मालिकों का कहना है कि पिछले कुछ वर्षों में इसमें दरार आ गई है। इसे पॉलिश करके आंशिक रूप से ठीक किया जा सकता है। हालाँकि, जहाँ तक बाकी आंतरिक सामग्रियों की बात है, वे वास्तव में पहनने के लिए प्रतिरोधी हैं। इस मर्सिडीज में कोई पतला और चरमराने वाला प्लास्टिक नहीं है। पैनल पर खरोंच नहीं आती, दरवाज़े के हैंडल समय से पहले ढके नहीं जाते। यहाँ दरवाज़े के कब्ज़े भी ढीले नहीं पड़ते। कई उदाहरणों में अभी भी फ़ैक्टरी मंजूरी है।

विशेष विवरण

आइए सबसे दिलचस्प भाग पर चलते हैं। बहुत से लोग इस बात में रुचि रखते हैं कि E500 को "शीर्ष" क्यों कहा जाता है? उत्तर सरल है - हुड के नीचे 320 हॉर्सपावर वाला आठ सिलेंडर वाला पांच लीटर इंजन लगाया गया था। यह भेड़ के भेष में असली भेड़िया था। आख़िरकार, बाह्य रूप से यह कार व्यावहारिक रूप से नियमित W124 से भिन्न नहीं थी। क्लासिक मर्सिडीज के अनुसार, यह शरीर के सापेक्ष अनुदैर्ध्य रूप से सामने स्थित एक वी-आकार था। इस इकाई ने उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएँ दिखाईं। इस इंजन के साथ, लगभग दो टन का "टैंक" 6 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच गया। अब भी, हर बिजनेस क्लास कार ऐसी विशेषताओं का दावा नहीं कर सकती है। अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किलोमीटर प्रति घंटा तक सीमित है।

हम यह भी ध्यान देते हैं कि वोल्चोक के आधार पर एक और संस्करण तैयार किया गया था - मर्सिडीज-बेंज W124 E500 AMG। इस संशोधन की कारों का उत्पादन एएमजी ट्यूनिंग स्टूडियो (जो मर्सिडीज चिंता का हिस्सा है) द्वारा सीमित संस्करण में किया गया था और 376 के लिए छह-सिलेंडर इंजन से लैस थे। अश्व शक्ति. इसकी मदद से कार 5.7 सेकंड से भी कम समय में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ गई।

हस्तांतरण

चूंकि इंजन ने भारी टॉर्क पैदा किया, इसलिए इंजीनियरों को स्टॉक बॉक्स को काफी मजबूत करना पड़ा। मर्सिडीज ने नया गियरबॉक्स स्थापित करने के सिद्धांत का पालन नहीं किया। ट्रांसमिशन के रूप में उसी चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था। लेकिन यह बॉक्स पहले से ही 470 एनएम टॉर्क को "डाइजेस्ट" कर सकता है। बह जाने के बाद भी वह गर्म नहीं हुआ। मालिकों का कहना है कि इसका सुरक्षा मार्जिन अविश्वसनीय है। गति बढ़ाते समय, गियर सुचारू रूप से चालू हो जाते हैं, लेकिन बिना किसी देरी के - सब कुछ, जैसा कि एक तेज़ कार्यकारी कार में होता है। सुरक्षा के समान मार्जिन के साथ इसे विकसित किया गया था रियर गियरबॉक्स. वुल्फ एक्सल शाफ्ट की मोटाई मानक 124 की तुलना में लगभग डेढ़ गुना अधिक है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इस तरह के टॉर्क के साथ मानक एक्सल शाफ्ट आसानी से मुड़ सकते हैं। यहाँ और प्रबलित कार्डन ट्रांसमिशन.

ईंधन की खपत

ईंधन दक्षता किसी भी तरह से स्पोर्टी मर्सिडीज का मुख्य तुरुप का इक्का नहीं है। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इस इंजन की खपत कभी भी बारह लीटर से नीचे नहीं जाती है।

खैर, अगर आप इस कार का पूरा उपयोग करते हैं, तो बार बीस से नीचे नहीं गिरेगा। आप इतना खर्च सहन कर सकते हैं, क्योंकि कार अवर्णनीय भावनाएँ देती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन डिजाइन को भी स्पोर्टी फोकस के साथ दोबारा डिजाइन किया गया है। अत: सामने त्रिकोणीय पर एक स्वतंत्र डिज़ाइन का प्रयोग किया जाता है विशबोन्सकुंडल स्प्रिंग्स के साथ और शॉक अवशोषक स्ट्रट्स. यह सुनिश्चित करने के लिए कि कार कोनों में आत्मविश्वास से चलती है और लुढ़कती नहीं है, सामने एक एंटी-रोल बार का उपयोग किया जाता है।

रियर सस्पेंशन भी मल्टी-लिंक है, स्प्रिंग्स और टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ। इसमें प्रत्येक तरफ पांच लीवर का उपयोग किया जाता है। निलंबन को अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र के साथ भी पूरक किया गया है।

यह कार सड़क पर कैसा व्यवहार करती है?

आश्चर्यजनक रूप से, निलंबन यात्रा में सीमित नहीं है और रास्ते में सभी जोड़ों और धक्कों को पूरी तरह से "निगल" लेता है। कार के हिलने का खतरा नहीं है। ब्रेक डिस्क हैं, आगे और पीछे दोनों। कैलीपर्स बढ़े हुए व्यास के होते हैं, और डिस्क में अतिरिक्त वेंटिलेशन और कूलिंग के लिए मानक स्लॉट होते हैं। वहाँ भी है एबीएस प्रणालीऔर ईएसपी. पर भी कार अच्छे से ब्रेक लगाती है उच्च गति. ऐसा महसूस नहीं होता कि आगे वाले ब्रेक पीछे वाले ब्रेक से ज्यादा मेहनत कर रहे हैं। कार की गति समान रूप से कम हो जाती है। तथापि स्टीयरिंगमालिकों की शिकायतों का कारण बनता है। यदि हम वोल्चोक की तुलना M5 E34 से करते हैं, तो बाद वाले की हैंडलिंग काफी बेहतर है। मर्सिडीज सीधी रेखा में अच्छा प्रदर्शन करती है। तेज गति से गाड़ी चलाते समय आपको अचानक हरकत करने से बचना चाहिए। इस कार में "चेकर्स का खेल" खेलना कठिन है।

यहां एक क्लासिक स्टीयरिंग गियर का उपयोग किया जाता है; इसके अलावा, कर्ब का वजन भी हैंडलिंग को प्रभावित करता है। मर्सिडीज बीएमडब्ल्यू से काफी भारी है, इसलिए गतिशीलता के मामले में यह पिछड़ जाती है।

मरम्मत एवं सेवा

मर्सिडीज-बेंज W124 E500 की मरम्मत और संचालन मैनुअल में कहा गया है कि तेल को हर 8 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। बदलने के लिए आपको 6.5 से 8 लीटर की आवश्यकता होगी। यदि आप एक लीटर अच्छे सिंथेटिक्स (उदाहरण के लिए 5W40) और एक फिल्टर की लागत की गणना करते हैं, तो आप उपभोग्य सामग्रियों पर कम से कम 15 हजार रूबल खर्च करेंगे। इंजन को ख़राब तेल पसंद नहीं है. अंतिम उपाय के रूप में, मैनुअल मर्सिडीज-बेंज W124 E500 सेमी-सिंथेटिक 10W40 के उपयोग की अनुमति देता है। साथ ही, ऑपरेशन के दौरान, मालिक को अन्य लागतों का भी सामना करना पड़ सकता है। उदाहरण के लिए, एक मूल थ्रॉटल असेंबली की लागत लगभग 100 हजार रूबल है। ऑयल प्रेशर सेंसर - कम से कम चार हजार। क्लैडिंग भी महंगी है. तो, आप प्रत्येक 25 हजार रूबल की कीमत पर मूल हेडलाइट्स पा सकते हैं (और यह एक तसलीम पर है)। लेकिन इस कीमत पर भी, वोल्चोक के लिए अक्सर स्पेयर पार्ट्स की कमी होती है। वैसे, पिछला दर्पण विशेष हीटिंग फिलामेंट्स से सुसज्जित है जो बिजली के पर्दे से नुकसान से डरते नहीं हैं। ऐसे ग्लास की कीमत करीब 55 हजार रूबल है।

एक महत्वपूर्ण लागत मद गियरबॉक्स रखरखाव है। इसमें मौजूद एटीपी द्रव हर 60 हजार किलोमीटर पर बदल जाता है। पूर्ण (हार्डवेयर) प्रतिस्थापन करने की सलाह दी जाती है। काम की कीमत सहित आपूर्ति(ऐसे प्रतिस्थापन के लिए कम से कम पंद्रह लीटर की आवश्यकता होती है ट्रांसमिशन तेल) लगभग बीस हजार रूबल है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

मर्सिडीज-बेंज E500 W124 "टॉप" एक किंवदंती है जो आने वाले कई वर्षों तक प्रासंगिक रहेगी। हर साल इन मशीनों की संख्या कम होती जा रही है और उनके रखरखाव की लागत बढ़ती जा रही है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि जर्मन विश्वसनीयता का कितना दावा करते हैं, इस मर्सिडीज में कई हिस्से और छोटी-छोटी चीजें हैं जो उम्र के कारण खराब हो जाती हैं। और ऑर्डर पर भी मूल चीज़ ढूंढ़ना बहुत मुश्किल है। यह कार किसके लिए उपयुक्त है? मर्सिडीज W124 E500 मुख्य रूप से जर्मन क्लासिक्स के पारखी लोगों के लिए उपयुक्त है। लेकिन आप ऐसी मशीन का इस्तेमाल हर दिन नहीं कर सकते. सबसे पहले, यह महंगा है, और दूसरी बात, हमारी सड़कों पर एक किंवदंती को मारना शर्म की बात है। ऐसा खुद मालिक कहते हैं. मर्सिडीज W124 E500 एक बेहतरीन वीकेंड कार है। लेकिन खरीदते समय आपको इसकी सभी खामियों को ध्यान में रखना चाहिए और अप्रत्याशित निवेश के लिए तैयार रहना चाहिए।

इसलिए, हमें पता चला कि मर्सिडीज W124 E500 में क्या विशेषताएं और विशेषताएं हैं।

80 के दशक के मध्य में मर्सिडीज-बेंज के प्रबंधन ने महसूस किया कि कंपनी को एक ऐसे मॉडल की आवश्यकता है जो बीएमडब्ल्यू एम5 ई34 श्रृंखला के लिए एक योग्य प्रतियोगी हो। मर्सिडीज ने मदद के लिए पोर्श की ओर रुख किया: कंपनी उस समय गंभीर वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रही थी और उसने ऑर्डर को बहुत खुशी के साथ स्वीकार कर लिया। आधार सबसे अधिक बिकने वाली मर्सिडीज W124 से लिया गया था, जिसे पोर्श ने राजमार्गों का "भक्षक" बना दिया।

बाह्य रूप से, नियमित संस्करणों से अंतर कम महत्वपूर्ण हैं: पहिया मेहराबव्यापक हो गया.

बेशक, सबसे महत्वपूर्ण चीज़ इंजन है। पोर्शे को पुनः डिज़ाइन किया गया सेवन कई गुनाएक नया 5-लीटर V8 और LE-जेट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम के बजाय, एक अधिक उत्पादक LH-जेट्रोनिक स्थापित किया गया। इस सबने टॉर्क को 450 से 480 एनएम तक बढ़ाना संभव बना दिया।

गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए इंजन माउंटिंग पॉइंट को नीचे ले जाया गया है। बैटरी को भेजा गया था सामान का डिब्बा. क्षमता ईंधन टैंकइसे बढ़ाकर 90 लीटर कर दिया गया और गति अवरोधक हटा दिया गया - कार को एक्सप्रेसवे पर चलना चाहिए और इसकी रेंज बड़ी होनी चाहिए। मर्सिडीज एसएल आर129 (1989 में प्रस्तुत) से कई हिस्से उधार लिए गए थे: फ्रंट सस्पेंशन तत्व, डिफरेंशियल और डिस्क ब्रेक। सीरियल 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनउन्होंने गियर्स को नहीं छुआ.

मर्सिडीज 500 ई (रेस्टलिंग के बाद ई 500) सबसे पहले, निलंबन के असाधारण प्रदर्शन से आश्चर्यचकित करती है। यह कार शानदार स्किडिंग के लिए नहीं है. दृढ़ता उनका मध्य नाम है। तेज और तीव्र युद्धाभ्यास के दौरान भी सेडान को असंतुलित करना बहुत मुश्किल है जिसके लिए इसका इरादा नहीं है। कोई सीमित-पर्ची अंतर नहीं है, और कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद नहीं होती है।

मर्सिडीज ने ऐसी बेलगाम कार बनाने की योजना नहीं बनाई थी जो मजबूत हाथों में आज्ञाकारी हो। यह बीएमडब्ल्यू एम5 का विशेषाधिकार है। 500 ई अपनी शक्ति को अधिक नाजुक और सुरुचिपूर्ण ढंग से प्रदर्शित करता है। मुख्य बात V8 की विशेषताएँ नहीं हैं। मुख्य बात 100, 150 और 200 किमी/घंटा पर स्थिरता और शांति है।

मर्सिडीज 500 ई की एक और विशिष्टता लगभग पूरी हो चुकी है मैनुअल असेंबली. प्रत्येक उदाहरण रोस्सेल में पोर्श असेंबली प्लांट से सिंडेलफ़िंगन में मर्सिडीज प्लांट तक और वापस आया। शरीर को विशेष देखभाल के साथ चित्रित किया गया था और जंग से बचाया गया था। पूरी उत्पादन प्रक्रिया में 18 दिन लगे और बहुत सारा पैसा खर्च हुआ।

आगे की सीटें विद्युत रूप से समायोज्य हैं।

500 ई का विशिष्ट चरित्र मर्सिडीज के लिए गर्व का विषय था। अंतिम कीमत भयावह थी. मर्सिडीज 500 ई की कीमत दो 300 ई के बराबर है और यह बीएमडब्ल्यू एम5 से 20 प्रतिशत अधिक महंगी है। उस समय, उन्होंने 134,000 जर्मन अंक मांगे।

उत्पादन के पांच वर्षों में, 500 ई और ई 500 की लगभग 10,479 इकाइयाँ बनाई गईं। आज, यूरोपीय बाजार विशेषज्ञ एकमत हैं: प्रयुक्त मर्सिडीज 500 ई और ई500 की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होने लगी है। जिसने भी कुछ साल पहले कार खरीदी है, उसके पास पैसा कमाने का मौका है, बशर्ते कि उन्होंने जर्मन सेडान को वास्तव में त्रुटिहीन स्थिति में रखा हो। और यह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है. 500 ई न केवल कारीगरी और डिज़ाइन की उच्च गुणवत्ता से, बल्कि स्पेयर पार्ट्स की उचित कीमतों से भी आश्चर्यचकित करता है।

पीछे अलग सीटें हैं. कार 4-सीटर है.

आज, मर्सिडीज 500 ई ढूंढना आसान नहीं है, लेकिन एक अच्छी तरह से बनाए रखा गया उदाहरण और भी आसान है। पर द्वितीयक बाज़ारएक विशेष सेडान के लिए वे 170,000 रूबल से लेकर... ध्यान तक मांगते हैं! ... 980,000 रूबल!

मॉडल इतिहास

मर्सिडीज 500 ई को 1990 में पेश किया गया था। 1991 में, मॉडल को संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात किया गया था। 1992 में, 400 ई संस्करण को उसी वी8 के साथ पेश किया गया था, लेकिन बॉडी संशोधनों के बिना। 1993 में, सेडान को नया रूप दिया गया और इसका नाम बदलकर मर्सिडीज ई 500 कर दिया गया। एक विशिष्ट विशिष्ट विशेषता शरीर के निचले हिस्से में व्यापक अस्तर है। 1995 में, 500वें का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

विशिष्ट दोष:

इलेक्ट्रॉनिक्स की खराबी और वायरिंग इन्सुलेशन का क्षरण;

स्व-समतल निलंबन प्रणाली की विफलता;

गियरबॉक्स की विफलता.

निष्कर्ष

W124 E 500 के बारे में सबसे आश्चर्य की बात यह है कि यह एक जर्मन टैक्सी की तरह दिखती है लेकिन पोर्श की तरह चलती है। वास्तव में, मर्सिडीज 500 ई नहीं है स्पोर्ट कार, लेकिन फ्रीवे के लिए गति अवरोधक के बिना एक सुपर-फास्ट सेडान।

मर्सिडीज 500 ई/ई 500 (1990-1995) की तकनीकी विशेषताएं

म्यूनिख पांचवीं श्रृंखला सेडान (ई34) की "मोटर" श्रेष्ठता 1989 तक इतनी स्पष्ट नहीं थी। हां, बीएमडब्ल्यू पारंपरिक रूप से अपनी प्रतिक्रियाओं में थोड़ी तेज और तेज थीं, लेकिन एम130 परिवार का तीन-लीटर मर्सिडीज इंजन समान विस्थापन के साथ इन-लाइन बवेरियन "छह" एम30बी30 के समान ही 180-190 एचपी विकसित करता था। लेकिन जनवरी 1989 में, पदनाम M5 के साथ "फाइव" का उत्पादन म्यूनिख में शुरू हुआ, जिसके 3.6-लीटर इंजन ने एक प्रभावशाली 315 "घोड़े" विकसित किए, जिसकी बदौलत E34 के पीछे "एम्का" आया। हस्तचालित संचारणकेवल 6.3 सेकंड में एक सैकड़ा पूरा कर लिया, और शीर्ष संस्करण की अधिकतम गति कृत्रिम रूप से 250 किमी/घंटा पर सीमित कर दी गई।

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मर्सिडीज के पास अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी की ऐसी "मांग" का जवाब देने के लिए कुछ भी नहीं था, क्योंकि 1989 के पतन में थोड़ी सी बहाली के बाद भी, सबसे शक्तिशाली "उपकरण" 300E-24 संशोधन था। शरीर की परिधि के साथ "पत्ते" के साथ "तीन सौवें" के हुड के नीचे, आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाला नवीनतम तीन-लीटर M104 इंजन दिखाई दिया, जो पहले एसएल रोडस्टर पर स्थापित किया गया था। फ़ैक्टरी पदनाम W129। हाँ, इसने दो सौ से अधिक बल विकसित किए - सटीक होने के लिए 220, लेकिन इस आंकड़े की तुलना एम्का के मापदंडों से नहीं की जा सकती।

इसलिए, मर्सिडीज टीम ने अपरंपरागत तरीके से काम किया। साथी देशवासियों - पॉर्श कंपनी - के सहयोग से शिखर विकसित किया गया था मॉडल रेंज W124 बॉडी में ई-क्लास, जिसे इंडेक्स 500E (बाद में - ब्रांड श्रृंखला में नए मॉडल पदनाम के अनुसार E500) प्राप्त हुआ। W124 सेडान पर आधारित "500वें" के उत्पादन के लिए दो बड़े वाहन निर्माताओं का सहयोग किसी भी तरह से औपचारिक नहीं था: ज़फ़ेनहौसेन (स्टटगार्ट का एक उपनगर) में स्थित पोर्श रोसले-बाउ संयंत्र में स्टॉक पर निकायों को लगभग हाथ से वेल्ड किया गया था। जिसे उन्हें विशेष ट्रकों पर मर्सिडीज संयंत्र में ले जाया गया। सिंडेलफ़िंगन के छोटे से शहर (स्टटगार्ट के प्रशासनिक जिले का हिस्सा) में बेंज और एक मानक "मर्सिडीज" पैलेट के साथ चित्रित किया गया, फिर असेंबली के लिए पोर्श में लौट आए, जिसके बाद, में तैयार रूप में, वे फिर से मर्सिडीज में पहुँचे, जहाँ ग्राहकों के पास या निर्यात के लिए भेजे जाने से पहले उनका परीक्षण किया गया।

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इस "मल्टी-स्टेज" प्रणाली ने मर्सिडीज को मानक बनाए रखते हुए तीसरे पक्ष के उद्यम में असेंबली और फिनिशिंग कार्य करने की अनुमति दी वीआईएन नंबरऔर शरीर पर निशान. दूसरे शब्दों में, "किसी और के अस्तबल" में रहना, सबसे शक्तिशाली होना मर्सिडीज ई-क्लासऔपचारिक रूप से या संक्षेप में पोर्शे में परिवर्तित नहीं हुआ। दिलचस्प बात यह है कि "शीर्ष" के बाद, ज़फ़ेनहौसेन में रोसले-बाउ संयंत्र में उसी पोर्श असेंबली लाइन पर, उन्होंने एक 316-हॉर्सपावर की ऑडी आरएस2 को असेंबल किया!

असेंबली के अलावा, पॉर्श विशेषज्ञों का काम ब्रेक और सस्पेंशन को ठीक करना था - आखिरकार, मर्सिडीज समझ गई कि एक शक्तिशाली सेडान को न केवल तेज चलना चाहिए, बल्कि अच्छी तरह से संभालना भी चाहिए।

पांच लीटर आत्मविश्वास

ई-क्लास के "शीर्ष" और अन्य संस्करणों के बीच मुख्य (लेकिन एकमात्र से बहुत दूर!) अंतर, निश्चित रूप से, हुड के नीचे छिपा हुआ था। शक्तिशाली वी-आकार का आठ-सिलेंडर दिल फिर से एसएल रोडस्टर से उधार लिया गया था, केई-जेट्रोनिक इंजेक्शन प्रणाली को एलएच-जेट्रोनिक के अधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक संस्करण के साथ बदल दिया गया था। बल्कि बड़ी बिजली इकाई को भी ट्रंक में ले जाने की आवश्यकता थी बैटरीजिसका वजन वितरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

M119 इंडेक्स वाले इंजन ने प्रभावशाली 326 hp विकसित किया। - यद्यपि अधिकतम शक्ति के मामले में यह एम्का पर एक छोटा, लेकिन ठोस लाभ था। इसके लिए धन्यवाद, यहां तक ​​​​कि चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया, पांच-लीटर "एक सौ चौबीस" 6.1 सेकंड में सौ तक पहुंच गया - यानी, "एम्का" से भी थोड़ा तेज! व्यवहार में, बहुत कुछ ड्राइवरों की योग्यता पर निर्भर करता है, और अधिकतम गतिसेडान के लिए, यह 250 किमी/घंटा इंगित किया गया था, और किसी भी मामले में (मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू दोनों के लिए) यह इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके कृत्रिम रूप से सीमित था। और बिना प्रोग्रामयोग्य "कॉलर" के मर्सिडीज़ पूरे 270 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम थी...

स्टोव वह है जो आपको चाहिए: सबसे तेज़ "येशका" के हुड के नीचे - 300 से अधिक "घोड़े"

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मल्टी-लीटर इंजन, जिसने 480 एनएम का टॉर्क विकसित किया, लगभग किसी भी गति पर प्रभावशाली कर्षण था, जिसकी बदौलत "शीर्ष" तुरंत ऑटोबान का असली राजा बन गया, जिसके साथ कुछ लोग "150 से लेकर" गति सीमा में बहस कर सकते थे। ऊपर।" नब्बे के दशक की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू "फाइव" जैसी विदेशी कारों की गिनती न करें, शायद, इस वर्ग की एकमात्र कार थी जो ऑटोबान पर, जैसा कि वे कहते हैं, गर्दन और गर्दन के साथ चल सकती थी। इसके अलावा, वी-आकार का "आठ" भी बवेरियन सेडान के हुड के नीचे दिखाई दिया, लेकिन यह केवल 1992 में हुआ, और विस्थापन के मामले में 540 अभी भी पूरे लीटर में "500 वें" से कम था, जो 286 एचपी का उत्पादन करता था। अधिकतम शक्ति। "खुद को हैक करना" एक अच्छा विचार है एक्सप्रेसवे"पांच सौवें" के साथ केवल वास्तविक "एमका" के मालिक ही ऐसा कर सकते थे।

अन्य मतभेद

"एशेक" के अधिक मामूली संशोधनों के साथ 500E संस्करण की मजबूत बाहरी समानता के बावजूद, "शीर्ष" का शरीर मानक एक से काफी अलग था। सबसे पहले, आगे और पीछे के व्हील आर्च विस्तारित थे, जिसके लिए फेंडर और आसन्न पैनलों में संबंधित संशोधन की आवश्यकता थी। दूसरे, शरीर को बॉडी किट के साथ अलग-अलग बंपर मिले, जिन्हें व्यापक मेहराब में फिट करने के लिए "समायोजित" भी किया गया था। तीसरा, सख्त सस्पेंशन के कारण कार थोड़ी नीची हो गई, और मिश्र धातु के पहिए 225/55 R16 आकार के लो-प्रोफ़ाइल टायर दिखाई दिए। अंत में, कम बीम लैंप और उच्च बीमउन्होंने हेड ऑप्टिक्स को खंडों में अलग कर दिया, और फ़ॉग लाइट को सामने वाले बम्पर के निचले हिस्से में ले जाया गया।

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अन्य "एक सौ चौबीस" की तुलना में, 500E अपनी विशेष शारीरिक स्थिति और विशाल पंख आकृति के कारण तुरंत बाहर खड़ा हो गया, जिससे इस "जानवर" को सामान्य ई-क्लास सेडान के बाहर से स्पष्ट रूप से अलग करना संभव हो गया।

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इसके अलावा, "पांच सौवां" से अधिक प्राप्त हुआ शक्तिशाली ब्रेकऔर रियर हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का स्वचालित स्तर समायोजन। इस कार पर मानक उपकरण दिखाई दिए कर्षण नियंत्रण प्रणालीएएसआर. चूंकि "टॉप" (135,000 डीएम) की कीमत "औसत" मर्सिडीज-बेंज W124 की कीमत से दोगुनी से अधिक थी, समृद्ध आंतरिक उपकरण में न केवल एयर कंडीशनिंग और कई इलेक्ट्रिक ड्राइव शामिल थे, बल्कि रिकारो के साथ स्पोर्टलाइन चमड़े का इंटीरियर भी शामिल था। सीटें. वहीं, पिछली सीट के केंद्र में लकड़ी के कंसोल के कारण कार औपचारिक रूप से चार सीटों वाली बन गई।

शुरुआती 500E का इंटीरियर चमड़े की ट्रिम और बटनों की बहुतायत को छोड़कर "बेस" से अलग था

शिकारी बनाम एलियन

असेंबली की उपर्युक्त विशिष्टताओं के कारण, "शीर्ष" का पूरा उत्पादन चक्र 18 दिनों तक चला, और केवल पांच वर्षों में "पांच सौवें" की लगभग 10,000 प्रतियां तैयार की गईं। हालाँकि, हाई-स्पीड का इतिहास मर्सिडीज सेडानइस बॉडी में 300E 5.6 AMG मॉडल, उपनाम हैमर ("हथौड़ा") का उल्लेख किए बिना अधूरा होगा। यह वह था, शीर्ष नहीं, जो एएमजी विशेषज्ञों की बदौलत हुड के नीचे 560 एसईसी मॉडल से एम117 वी-आकार का आठ प्राप्त करने वाला पहला एक सौ चौबीसवां व्यक्ति था। यह इंजन और भी अधिक शक्तिशाली (360 एचपी) था और 510 एनएम का टॉर्क विकसित करता था, जिसकी बदौलत 300 ई 5.6 एएमजी केवल 5.4 सेकंड में एक ठहराव से "सैकड़ों" तक पहुंच गया और, इस वर्ग की सेडान के लिए पहली बार, आधिकारिक तौर पर इससे अधिक हो गया। 300 किमी/घंटा की गति सीमा। इससे भी अधिक शक्तिशाली छह-लीटर संस्करण 300E 6.0 भी था, जिसका इंजन आश्चर्यजनक 385 एचपी उत्पन्न करता था। ऐसा माना जाता था कि एफ़ल्टरबैक के विशेषज्ञों का निर्माण ड्राइविंग प्रदर्शनफेरारी सुपरकारों से तुलनीय थी!

मर्सिडीज-बेंज एक निर्माता है जिसने साबित किया है और दिखाया है कि कारें अविश्वसनीय रूप से उच्च गुणवत्ता वाली, विश्वसनीय, सुंदर और आरामदायक हो सकती हैं।

जर्मन ब्रांड के इतिहास के दौरान, कई परिवार पहले ही बनाए जा चुके हैं। इसके अलावा, उनमें से प्रत्येक का अपना नेता, एक सितारा है।

W124 लाइन उत्पादन समाप्त होने के 20 साल बाद भी काफी मांग में है। लाइन का सितारा E500 मॉडल है, जिसे इसके 326 एचपी इंजन के लिए लोकप्रिय उपनाम "वुल्फ" या "टॉप" दिया गया था। और उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएँ।

सुंदर भेड़िया

यह नाम "जंगली नब्बे के दशक" के दौरान मर्सिडीज-बेंज W124 E500 को सौंपा गया था। दिलचस्प बात यह है कि मोटर चालकों को वास्तव में यह नाम पसंद आया, यह स्थापित हो गया है और हमारे समय में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार की मांग उसी तरह बनी हुई है, जब वह बाजार में आई थी।

विशेष विवरण

फोटो से कार का अध्ययन करना एक बात है। यह पता लगाना बिल्कुल अलग बात है कि हुड के नीचे क्या छिपा है, जर्मन इंजीनियरों ने कौन सा इंजन प्रस्तावित किया, शरीर कैसा है।
हम आपको तकनीकी विशेषताओं और मापदंडों के बारे में विस्तार से बताने का प्रयास करेंगे।

DIMENSIONS

• शरीर का प्रकार - सेडान;
• सीटों की संख्या - 5;
• दरवाज़ों की संख्या - 4;
• ट्रंक की मात्रा - 520 लीटर;
• ऊँचाई - 1408 मिलीमीटर;
• चौड़ाई - 1796 मिलीमीटर;
• लंबाई - 4750 मिलीमीटर;
• व्हीलबेस - 2800 मिलीमीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 160 मिलीमीटर।

इंजन और गियरबॉक्स

इंजन क्षमताएं और खपत

यह 326-हॉर्स पावर 5-लीटर इंजन क्या कर सकता है? - कार के आकार को देखते हुए काफी कुछ।

• 6.1 सेकंड में 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटा की गति;
• अधिकतम गति - 250 किलोमीटर प्रति घंटा (कृत्रिम रूप से सीमित);
• ईंधन टैंक की मात्रा - 90 लीटर;
• अनुशंसित ईंधन प्रकार: AI95, गैसोलीन;
• शहर में खपत - 16.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर
• राजमार्ग की खपत 10.3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

सफलता का इतिहास

आइए अब थोड़ा अतीत में उतरें और इस कार के निर्माण के इतिहास का अध्ययन करें। इससे हमें यह समझने में मदद मिलेगी कि क्यों, सिवाय इसके शक्तिशाली इंजन, मर्सिडीज वोल्चोक बहुत लोकप्रिय है।

कहानी 1991 में शुरू हुई, जब W124 परिवार से सेडान का जन्म हुआ। उसी समय, कंपनी ने पोर्श निर्माता के साथ एक समझौता किया। लक्ष्य सेडान का एक विशेष संस्करण बनाना था, जिसके हुड के नीचे V8 इंजन होगा। बेशक, परिणामस्वरूप, कार न केवल अपने शक्तिशाली इंजन के कारण अलग दिखी।

पोर्शे का कार्य आंशिक संयोजन था। E500 मॉडल का एक भाई है - E420।

के अलावा बिजली इकाई, इंजीनियरों ने निम्नलिखित घटकों पर कड़ी मेहनत की है:

• खेल निलंबन
• बेहतर गियरबॉक्स
• उन्नत ब्रेकिंग सिस्टम

इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, मर्सिडीज वोल्चोक को पूरी तरह से मर्सिडीज-बेंज की रचना माना जाता है, जो हमेशा के लिए बीएमडब्ल्यू उत्पादों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नियत है।

तकनीकी विशेषताएं

कार की तकनीकी क्षमताओं के लिहाज से इसका इतिहास काफी दिलचस्प है। कार उस इंजन पर आधारित थी जिसे जर्मन इंजीनियरों ने R129 श्रृंखला के 500SL मॉडल से उधार लिया था। उसी समय, बिजली इकाई का संशोधन महत्वपूर्ण निकला।

परिणामस्वरूप आपने क्या हासिल किया?

1. 8-सिलेंडर इंजन की क्षमता बढ़कर 5 लीटर हो गई।
2. इंजन की शक्ति 326 अश्वशक्ति तक पहुंच गई।
3. इंजन के अलावा, कार को एक स्वचालित प्राप्त हुआ चार-स्पीड गियरबॉक्ससंचरण
4. कार व्हील स्पिन रोकथाम प्रणाली - एएसआर से सुसज्जित है।
5. निलंबन स्तर को अब जलवायवीय प्रणाली का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है।
6. उत्प्रेरक को ठीक दो बार बढ़ाया गया था।
7. पुराने केई जेट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम को अधिक उन्नत एलएच जेट्रोनिक से बदल दिया गया था।

इसका परिणाम क्या है? नतीजतन, कार 250 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी, जो कोई सीमा नहीं है, बल्कि एक कृत्रिम सीमा है। वुल्फ ने आसानी से 6 सेकंड में एक स्थान से सौ तक की बढ़त हासिल कर ली। और यह उसके वजन के बावजूद है।

पोर्श की भूमिका

किसी और के विशेषज्ञ भी कम नहीं प्रसिद्ध कंपनीपोर्शे ने कार बनाने में अपने प्रयास लगाए। अधिक सटीक होने के लिए, उन्होंने मर्सिडीज-बेंज को वोल्चकोव का उत्पादन करने में मदद की। पोर्श ने W124 500 परियोजना के लेखक होने का कोई दावा नहीं किया।

W124 के शक्तिशाली संस्करण के लिए उत्पादन योजना कैसे लागू की गई?

• पोर्शे प्लांट जर्मनी के ज़फ़ेनहाउज़ेन शहर में स्थित है। यहां आंशिक सभा हुई. इस पौधे ने शरीर का निर्माण प्रदान किया
• तैयार बॉडी को सिंडेलफ़िंगन में मर्सिडीज-बेंज प्लांट में पेंटिंग के लिए भेजा गया था
• पेंटिंग के बाद, शव को पोर्शे लौटा दिया गया, जहां विशेषज्ञों ने पूरे मर्सिडीज ई 500 वोल्चोक को इकट्ठा किया
• असेंबली के बाद, इसे फिर से एमबी प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां विशेषज्ञों ने बिक्री पूर्व तैयारी की

बाहरी रूप - रंग

अब जब कार पूरी तरह से असेंबल हो गई, तो इसे मर्सिडीज-बेंज शोरूम में भेज दिया गया, और कार को अपने निजी प्रोजेक्ट के रूप में प्रस्तुत किया गया। यह कहना कठिन है कि पोर्शे खेमा इससे आहत था या नहीं।

खरीदार यह कैसे निर्धारित कर सकते हैं कि यह सामान्य W124 सेडान में से एक नहीं है (हालांकि कोई उन्हें सामान्य कहने में संकोच करेगा), लेकिन केवल बाहरी विशेषताओं के आधार पर E500 का एक आधुनिक, शक्तिशाली संस्करण है?

मर्सिडीज वोल्चोक कई आकर्षक तत्वों के साथ अपने साथियों से अलग है जिसे केवल वह व्यक्ति जो कारों को नहीं समझता है वह चूक सकता है:

• विस्तारित पहिया मेहराब
• "कैमोमाइल" घुंघराले कटआउट ने नए मिश्र धातु पहियों को सजाया
• कार चौड़े लो-प्रोफ़ाइल टायरों पर बैठी थी
• फ्रंट ऑप्टिक्स को स्वतंत्र उच्च और निम्न बीम लैंप प्राप्त हुए
• फ़ॉग लाइटें सामने वाले बम्पर के नीचे स्थित हैं

आगे क्या होगा?

और फिर अविश्वसनीय सफलता का दौर आया। मर्सिडीज-बेंज के नेता स्वयं स्वीकार करते हैं कि उनकी W124 सेडान कंपनी के पूरे इतिहास में सबसे सफल परियोजना साबित हुई। और "वोल्चोक" ने शिखर का प्रतिनिधित्व किया, पूरी लाइन की असली सजावट।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 124 बॉडी की आज भी मांग है। उत्पादन के 10 वर्षों में, इस श्रृंखला की सेडान दुनिया भर में 2 मिलियन से अधिक इकाइयों की मात्रा में बेची गईं।

जल्द ही अग्रणी ट्यूनिंग स्टूडियो, एएमजी के विशेषज्ञों ने E500 की ओर ध्यान आकर्षित किया। उन्होंने मर्सिडीज़ वोल्चोक को ले लिया और उसे एक वास्तविक क्रूर भेड़िया बना दिया। ये संशोधन E60 AMG लेबल के तहत दुनिया भर में जाने जाते हैं।

कीमत का मुद्दा

एक और महत्वपूर्ण बिंदु कार की कीमत है।

1990 के दशक के दौरान, जब कार बाज़ार में आना शुरू ही हुई थी, रूस में इसके सीमित संस्करण और इसकी प्रभावशाली लागत के कारण इसे खरीदना लगभग असंभव था।

लेकिन उन दिनों भी ऐसे बहुत से लोग थे जिन्होंने अपनी अनोखी, शक्तिशाली मर्सिडीज वोल्चोक के लिए 150 हजार जर्मन मार्क्स का भुगतान किया था। फिलहाल यह लगभग 75 हजार यूरो या 5.5 मिलियन रूबल है।

आज इतने ही पैसे में इस कंपनी की कौन सी कारें खरीदी जा सकती हैं? आधुनिक स्पोर्ट्स कार. इसका एक आकर्षक उदाहरण SL400 मॉडल है। इसके संस्करण 3.0 एटी की कीमत लगभग 5.4 मिलियन रूबल है, इस तथ्य के बावजूद कि इस कार की शक्ति वुल्फ की क्षमताओं से केवल 13 घोड़े अधिक है।

लेकिन वह तब था जब 124 "वोल्चोक" बाज़ार में आ ही रहा था। आज आप इसे वास्तव में कितने पैसे में खरीद सकते हैं? जाहिर है, 5 मिलियन रूबल के लिए नहीं।

प्रयुक्त कार बाजार का विश्लेषण करने और E500 के प्रस्तावों का अध्ययन करने के बाद, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकाल सकते हैं। 100 हजार किलोमीटर की माइलेज वाली 20 साल पुरानी सही हालत में कार के लिए आपको केवल 1.3 मिलियन रूबल का भुगतान करना होगा। यह मूल लागत से चार गुना कम है।

आइए ईमानदार रहें, बहुत से लोग ऐसी कार के लिए उस तरह का पैसा देने को तैयार नहीं हैं। इंजन की गुणवत्ता, विश्वसनीयता और क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए, इस स्तर की कार के लिए यह एक छोटी कीमत है।

कुछ और बिंदु हैं जिन पर मैं आपका ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा।

1. नाम की उत्पत्ति. सटीक उत्तर देना संभव नहीं होगा, क्योंकि "वोल्चोक" नाम की उत्पत्ति मौजूद नहीं है। सबसे आम संस्करण के अनुसार, भेड़ के कपड़ों में भेड़िये के बारे में कहावत के कारण कार को यह उपनाम मिला। यहां हम इस तथ्य के बारे में बात कर रहे हैं कि कार सुंदर, दिलचस्प है, और इस तरह के प्रस्तुत करने योग्य खोल के पीछे अविश्वसनीय शक्ति छिपी हुई है। आप इस संस्करण पर विश्वास करते हैं या नहीं, यह स्वयं तय करें।
2. क्या E500 और 500E पूरी तरह से अलग कारें हैं? कभी E500 नाम मिलता है तो कभी 500E. क्या वह एक या दो टाइपो त्रुटि है? अलग-अलग कारें? न तो एक और न ही दूसरा। दरअसल, वुल्फ के दो वेरिएंट हैं- E500 और 500E। वे एक दूसरे से किस प्रकार भिन्न हैं? वीडियो समीक्षाएँ देखें. कुछ नहीं मिला? आश्चर्य की बात नहीं। वे कैसे अलग हैं? हां, नारंगी रंग में बने टर्न सिग्नल के अलावा कुछ भी नहीं। तो भ्रमित मत होइए.

जैसा कि आप देख सकते हैं, यह अपने समय से आगे की एक अद्भुत कार है। इस तथ्य को और कैसे समझाया जाए कि यह विकल्प लाखों खरीदारों के लिए सबसे वांछनीय कारों में से एक बना हुआ है। वे दुख के साथ ऐसी परियोजनाओं के बारे में बात करते हैं - "हां, आज ऐसी कारें नहीं बनती हैं।" और ये कड़वी सच्चाई है.