स्टीयरिंग रैक के प्रकार. स्टीयरिंग रैक खटखटाने के कारण. कार स्टीयरिंग रैक. परिचालन सिद्धांत और किस्में

स्टीयरिंग तंत्र का नाम "स्टीयरिंग रैक" तंत्र के नाम "गियर-रैक" से आया है। इस प्रकार के तंत्र का उपयोग अक्सर आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के डिजाइन में किया जाता है।

स्टीयरिंग रैक की शुरूआत का इतिहास

एक ग़लतफ़हमी है कि रैक और पिनियन स्टीयरिंग सबसे आधुनिक स्टीयरिंग डिज़ाइन है, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। 19वीं सदी के उत्तरार्ध की कई शुरुआती कारों में इसी डिज़ाइन का उपयोग किया गया था; उदाहरण के लिए, 20वीं सदी की शुरुआत में, "रैक और पिनियन" का उपयोग किया गया था। ऐतिहासिक रूप से, 20वीं सदी में, यात्री वाहनों में पारंपरिक स्टीयरिंग रैक का चलन कम हो गया कृमि गियरऔर अन्य अधिक जटिल डिज़ाइन। लेकिन, जैसा कि हम जानते हैं, हर नई चीज़ पुराने को भूल चुकी होती है; 20वीं सदी के अंत में, डिजाइनर फिर से स्टीयरिंग रैक का उपयोग करने लगे, क्योंकि यह डिज़ाइन इसके लिए सबसे उपयुक्त था। वास्तव में, ये तीन डिज़ाइन समाधान ऐतिहासिक रूप से काफी निकटता से संबंधित हैं और एक सामान्य समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं - कार को सरल और अधिक सुलभ बनाने के लिए। यह डिज़ाइन समाधान काफी सफल रहा, और रैक और पिनियन ट्रांसमिशन पर आधारित पहिया नियंत्रण आज दुनिया में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला बन गया है। यात्री कारें. इस कार्य में स्टीयरिंग रैक की क्या भूमिका है, इसे कैसे डिज़ाइन किया गया है और यह कैसे काम करता है, यह इसके डिज़ाइन से परिचित होने के बाद स्पष्ट हो जाता है।

स्टीयरिंग रैक डिवाइस

रैक स्टीयरिंग रॉड्स और टिप्स का उपयोग करके स्टीयरिंग पहियों से जुड़ा हुआ है और एक गियर ट्रांसमिशन है। स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगा एक गियर रैक पर लगे दांतों से जुड़ जाता है। जब स्टीयरिंग व्हील अपनी धुरी के चारों ओर घूमता है, तो स्टीयरिंग शाफ्ट गियर रोटेशन के अनुरूप दिशा में रैक को घुमाता है। बदले में, रैक स्टीयरिंग पहियों को टिका और छड़ के माध्यम से घुमाता है। वर्तमान में, अधिकांश स्टीयरिंग रैक में ऐसे तंत्र होते हैं जो स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन की सुविधा प्रदान करते हैं, खासकर जब कार स्थिर होती है। सबसे आम उपकरणों में से एक हाइड्रोलिक बूस्टर है। एक वितरक और एक पंप के साथ एक एक्चुएटर को पारंपरिक रैक में जोड़ा जाता है। बेल्ट चालित पंप क्रैंकशाफ्ट, हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को चूसता है और इसे नीचे पहुंचाता है उच्च दबावस्पूल वाल्व में 50-100 एटीएम पर। वितरक का संचालन सिद्धांत स्टीयरिंग व्हील पर लागू बल की निगरानी करना है और जब यह दिखाई देता है, तो ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को घुमाने में मदद करना है। वितरक का आधार एक ट्रैकिंग डिवाइस है - स्टीयरिंग शाफ्ट में एक मरोड़ पट्टी। जब स्टीयरिंग व्हील आराम की स्थिति में होता है, तो मरोड़ पट्टी मुड़ती नहीं है, वितरक के मीटरिंग चैनल बंद हो जाते हैं, और तेल वापस प्रवाहित हो जाता है विस्तार टैंक. जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाना शुरू करता है, तो मरोड़ पट्टी अधिक मजबूती से मुड़ती है, चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए उतना ही अधिक बल लगाता है। बदले में, मुड़ी हुई मरोड़ पट्टी, एक स्पूल और चैनलों की एक प्रणाली की मदद से, द्रव को एक्चुएटर तक निर्देशित करती है। मरोड़ पट्टी किस दिशा में मुड़ी हुई है, इसके आधार पर, दबाव या तो एक्चुएटर के पिस्टन के पीछे या उसके पहले आपूर्ति किया जाता है। पिस्टन मजबूती से रैक से जुड़ा होता है और इस तेल के दबाव की मदद से पहियों को वांछित दिशा में घुमाने में मदद करता है। सिस्टम भी प्रदान करता है सुरक्षा द्वार. यदि पहियों को पूरी तरह से घुमाया जाता है, तो यह खुल जाता है और अतिरिक्त दबाव को वापस जलाशय में छोड़ देता है। इससे स्टीयरिंग रोटेशन की एक महत्वपूर्ण सुविधा प्राप्त होती है और पहियों से स्टीयरिंग व्हील तक प्रभावों के संचरण में कमी आती है। नुकसान में प्रतिक्रियाशीलता और सूचनात्मकता का नुकसान शामिल है स्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाशील बल की कमी, जो अनुभवी ड्राइवरों और पेशेवर रेसर्स को कार को महसूस करने और उच्चतम संभव गति पर मोड़ लेने में मदद करती है। लेकिन वास्तव में, सिस्टम को लगभग किसी भी आवश्यकता के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है; बात सिर्फ इतनी है कि अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए आराम और सुरक्षा कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। इन शब्दों की पुष्टि बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज के कुछ मॉडलों द्वारा की जाती है, जहां स्टीयरिंग ट्यूनिंग रेसर्स की उच्चतम मांगों को भी पूरा करने में सक्षम है और पत्रकारों को स्टीयरिंग की कम सूचना सामग्री के लिए एक बार फिर डिजाइनरों को दोषी ठहराने का कारण नहीं देता है। कुल मिलाकर पावर स्टीयरिंग सिस्टम काफी विश्वसनीय है, रखरखाव आमतौर पर केवल इतना ही होता है नियमित प्रतिस्थापन गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाऔर टैंक में काम कर रहे हाइड्रोलिक द्रव के स्तर की निगरानी करना। उनकी उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, स्टीयरिंग रैक की सील (तेल सील) अक्सर अपनी जकड़न खो देती है, और पावर स्टीयरिंग द्रव उनके माध्यम से लीक होने लगता है। अक्सर इसका कारण परागकोशों के टूटने और सीलों के घिसने के कारण रैक का संदूषण और क्षरण होता है।

इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (ईजीयूआर) के साथ स्टीयरिंग रैक

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम, जिन्हें कभी-कभी "हाइब्रिड" सिस्टम भी कहा जाता है, मानक पावर स्टीयरिंग सिस्टम के समान हाइड्रोलिक तकनीक का उपयोग करते हैं। अंतर यह है कि द्रव का दबाव बनाने वाला पंप कार के इंजन के बेल्ट से नहीं, बल्कि एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। समान सिस्टम बनाने के लिए पहला प्रयोग 1965 में फोर्ड कॉर्पोरेशन द्वारा किया गया था। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग वाली पहली प्रोडक्शन कार टोयोटा MR2 है। इसमें, इंजन के अपरंपरागत स्थान (चालक की पीठ के पीछे) के कारण, डिजाइनरों ने बहुत लंबे पावर स्टीयरिंग होसेस को साधारण तारों से बदल दिया, जिन्हें लगभग पूरी कार से गुजरना पड़ता था। बाद में, उनमें से कुछ पर पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया गया था अधिकांश कार निर्माताओं द्वारा मॉडल; इसकी सहायता से वाहन की गति पर तीव्रता की निर्भरता सुनिश्चित करना आसान है। गति जितनी अधिक होगी, इलेक्ट्रिक पंप उतना ही कम दबाव बनाता है, जिससे स्टीयरिंग प्रतिक्रिया बढ़ती है और दक्षता प्राप्त होती है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग रैक (ईपीएस)

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग वर्तमान में लगभग किसी भी वर्ग की कारों के बीच लोकप्रियता हासिल कर रहा है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का डिज़ाइन उसके मॉडल और निर्माता पर निर्भर करता है, लेकिन मूल सिद्धांत पारंपरिक स्टीयरिंग रैक तंत्र को फिर से स्थापित करना है विद्युत मोटरऔर इस इंजन के लिए एक विशेष नियंत्रण प्रणाली। अक्सर, इंजन स्टीयरिंग शाफ्ट पर स्थित होता है, लेकिन भारी वाहनों पर इंजन रैक पर भी स्थित हो सकता है। कोई हाइड्रोलिक्स नहीं हैं. ट्रैकिंग डिवाइस के ट्विस्टिंग टोरसन बार पर एक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर होता है (पावर स्टीयरिंग के साथ रैक पर समान ऑपरेटिंग सिद्धांत), और इसके सिग्नल के आधार पर, नियंत्रण इकाई इलेक्ट्रिक मोटर को आवश्यक करंट की आपूर्ति करती है। बल की मात्रा को नियंत्रण इकाई द्वारा विभिन्न सेंसर (स्पीड सेंसर, एक्सेलेरेशन सेंसर, व्हील एंगल सेंसर, आदि) की रीडिंग के आधार पर समायोजित किया जाता है।

स्टीयरिंग रैक के फायदे और नुकसान

रैक और पिनियन स्टीयरिंग के लाभ.

डिज़ाइन की सादगी और सघनता,

कम संख्या में छड़ों और टिकाओं वाले तंत्र को बार-बार रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है,

हल्का वज़न

उच्च कठोरता और छोटे बैकलैश के कारण अच्छी नियंत्रण सटीकता,

स्टीयरिंग व्हील की तटस्थ स्थिति में अच्छी स्व-वापसी,

कम लागत

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र के नुकसान।

डिज़ाइन सड़क की अनियमितताओं से झटके को स्टीयरिंग व्हील तक अच्छी तरह से स्थानांतरित करता है,

रैक में दस्तक देने की रचनात्मक प्रवृत्ति,

अपेक्षाकृत कम माइलेज पर अक्सर कसने या मरम्मत की आवश्यकता होती है,

डिज़ाइन यांत्रिक रूप से मुख्य रूप से हल्के वाहनों पर उपयोग तक सीमित है स्वतंत्र निलंबनस्टीयरिंग व्हील.

एक नुकसान को नियंत्रण कार्यक्रमों में विफलताओं की संभावना माना जा सकता है, जो सैद्धांतिक रूप से किसी भी दिशा में स्टीयरिंग व्हील के अचानक झटके का कारण बन सकता है। सच है, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों के उपयोग के पूरे विश्व इतिहास में, प्रेस में उल्लेखों को देखते हुए, केवल VAZ उत्पादों के उपयोगकर्ताओं को ही ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा है।

सभी स्टीयरिंग रैक को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

1. पावर स्टीयरिंग के बिना मैकेनिकल स्टीयरिंग रैक।

यह एक ऐसा तंत्र है जहां एक गियर बिना किसी सहायता के बल को रैक तक पहुंचाता है। गियर के साथ एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट और गियर रैक के साथ एक क्षैतिज शाफ्ट रोलिंग और स्लाइडिंग बीयरिंग में तय किए जाते हैं। ऐसे स्लैट्स को मैकेनिकल या ड्राई कहा जाता है। इन्हें गलती से इलेक्ट्रिक या इलेक्ट्रॉनिक भी कहा जाता है, जो पूरे एम्पलीफायर के संचालन सिद्धांत को दर्शाता है (इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के मामले में)। अतिरिक्त ड्राइव के बिना ऐसे रैक का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। और स्टीयरिंग कॉलम पर एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ संयोजन में - अक्सर। सुदृढ़ीकरण तंत्र वाला एक स्तंभ चालक को यांत्रिक रैक को मोड़ने में मदद करता है। सारा बल और आघात भार गियर ट्रेन पर पड़ता है। इससे स्टीयरिंग व्हील की "सीधी" स्थिति में दांत तेजी से घिस जाते हैं। अंदर प्रवेश करने वाली नमी स्थायित्व नहीं जोड़ती है। यह चिकनाई को धो देता है। सूखा काम शुरू हो जाता है, जिससे तेजी से घिसाव होता है। और धातु के हिस्सों का क्षरण एक महंगे तंत्र को कुछ ही दिनों में नष्ट कर देता है।

एक लोकप्रिय मरम्मत विषय फ़्लोरोप्लास्टिक बुशिंग है। आम तौर पर वे इसका उपयोग करने के इच्छुक होते हैं क्योंकि इसे अनाड़ी ढंग से मोड़ने और इसे रेल में स्थापित करने की संभावना होती है। या सिर्फ अक्षमता के कारण. लेकिन यदि आप मंच नहीं, बल्कि विशेष संदर्भ साहित्य पढ़ते हैं, तो वहां काले और सफेद रंग में लिखा होता है कि वह इसके लिए उपयुक्त नहीं है। और यदि आप यह नहीं समझते कि संदर्भ साहित्य में क्या लिखा है, तो आपको परेशानी में नहीं पड़ना चाहिए!

आइए डिवाइस की तस्वीरें और मैकेनिकल रैक की विशिष्ट मरम्मत देखें।

हमने रैक को अलग कर दिया।

हम नई झाड़ियाँ स्थापित करते हैं। सामग्री - पॉलियामाइड. झाड़ियों की निर्माण सटीकता 0.01 मिमी तक पहुंच जाती है।

क्लैंप आस्तीन (निकल)।

यात्री पक्ष की झाड़ी. यह डिज़ाइन शाफ्ट को अंतराल-मुक्त फिट, घिसाव क्षतिपूर्ति और आवास में शॉक-अवशोषित निलंबन प्रदान करता है।

हम निचले बेयरिंग को स्लाइडिंग बुशिंग से बदलते हैं।

2. स्टीयरिंग रैकहाइड्रोलिक बूस्टर के साथ.

अब तक का सबसे आम प्रकार का स्लैट। यह एक मैकेनिकल रैक के समान है जिसमें एक हाइड्रोलिक सिलेंडर और हाइड्रोलिक वितरक जुड़ा होता है। डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक सिलेंडर सरल और विश्वसनीय है। यह तब तक काम करता है जब तक क्षैतिज शाफ्ट (यह हाइड्रोलिक सिलेंडर रॉड है) पर पहनने या जंग के लक्षण दिखाई नहीं देते हैं (जंग अक्सर गैर-कार्यशील रैक पर दिखाई देता है)। नियंत्रण दबाव वितरक एक बहुत ही सटीक और जटिल तंत्र है। लेकिन विश्वसनीय और टिकाऊ. टूट-फूट के कारण विफल रहता है। डिस्ट्रीब्यूटर की घिसावट, सपोर्ट बेयरिंग की घिसावट और सामान्यतः बुढ़ापे का परिणाम है।

अक्सर, हाइड्रोलिक रैक की असफल मरम्मत के बाद, कारीगर कम गुणवत्ता वाले तेल सील की आलोचना करते हैं। सभी असफल मरम्मतों का विश्लेषण करने के बाद, हमने निष्कर्ष निकाला कि सभी मामलों में मानवीय कारक दोषी था। आधिकारिक तौर पर आपूर्ति किए गए घटकों ने कोई संदेह नहीं उठाया। मैं चीनी उत्पादों के बारे में बात नहीं करूंगा और सब कुछ स्पष्ट है। सच है, हर कोई नहीं...(((

अलग होने पर हाइड्रोलिक रैक कुछ इस तरह दिखता है।

हम इसकी मरम्मत कैसे करेंगे? शरीर को धोएं. हम क्षैतिज शाफ्ट को पीसते हैं। हम सील और बियरिंग बदलते हैं। हम दायीं और बायीं ओर की झाड़ियों को बदलते हैं।

हम तेल सील के कामकाजी किनारे के नीचे सतहों को पीसते हैं (फोटो से पहले और बाद में)।

और यह नियंत्रण स्पूल के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट है। इसे दबाव वितरक भी कहा जाता है। यहां चार ओ-रिंग बदले गए हैं।

3. इलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग रैक।

यह सबसे आधुनिक और जटिल प्रकार की स्लैट है। यह एक यांत्रिक रैक के समान है जिसमें बाहरी या एकीकृत इलेक्ट्रिक ड्राइव लगा होता है और स्टीयरिंग शाफ्ट पर एक टॉर्क सेंसर होता है। यह सब एक कंप्यूटर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। खराबी या तो प्रकृति में यांत्रिक हो सकती है - घिसना, जंग लगना, खटखटाना, टूटना, या विद्युत प्रकृति में - जल जाना, फट जाना।

एकीकृत इलेक्ट्रिक मोटर के साथ रैक।

शरीर का दाहिना भाग है स्टेपर मोटर (इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ब्रशलेस स्टेपर मोटर एकदिश धारा) और रोटर स्थिति/रोटेशन सेंसर। ऊपरी बाएँ कोने में एक टॉर्क सेंसर है। बीच में बॉल स्क्रू-नट तंत्र के साथ एक क्षैतिज शाफ्ट होता है।

मोटर और रोटर स्थिति/रोटेशन सेंसर बड़े हैं।

उपरोक्त सभी से, कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। मैकेनिकल स्लैट्स की मरम्मत के लिए, आपको सटीक माप उपकरणों को संभालने, खराद, मिलिंग मशीन पर काम करने और सामग्री विज्ञान को जानने में सक्षम होना चाहिए। हाइड्रोलिक रैक की मरम्मत के लिए, आपको हाइड्रोलिक ड्राइव, बूस्टर तंत्र के संचालन और विभिन्न प्रकार के मैंड्रेल और विशेष उपकरणों के ज्ञान की आवश्यकता होगी। खैर, इलेक्ट्रिकल (इलेक्ट्रॉनिक) रेल के लिए आपको एक मैकेनिक, रेडियो इंजीनियर, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर और एक बहुत तेज़ दिमाग का ज्ञान चाहिए!!! क्या आपके पास ये सब है?

नहीं, निःसंदेह, आप घुटनों के बल और घुटनों के बल सब कुछ कर सकते हैं। आप इसे इंटरनेट पर किसी मंच पर पढ़ सकते हैं और किसी मित्र को गैरेज में बियर के लिए आमंत्रित कर सकते हैं। लगभग कुछ काम भी हो सकता है. लेकिन आप यह भी नहीं समझ पाएंगे कि यह सही तरीके से हुआ या नहीं, क्योंकि आप नहीं जानते कि इसे ठीक से कैसे काम करना चाहिए। लेकिन सामान्य तौर पर, इसके लिए जाएं, लेकिन फिर आश्चर्यचकित न हों कि इन सभी को ठीक करने में साधारण (मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यह सस्ता है) मरम्मत की तुलना में कई गुना अधिक खर्च होता है!

प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है, और वर्म स्टीयरिंग तंत्र को रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने तेजी से सभी विश्व वाहन निर्माताओं के बीच लोकप्रियता हासिल की। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, इसमें पहनने के लिए कम घटक हैं, जिसका विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसके अलावा, ऐसे स्टीयरिंग तंत्र वाली कार में तेज नियंत्रण होता है, जिसका अर्थ है ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार और ड्राइवर के लिए कई सकारात्मक भावनाएं।

स्टीयरिंग रैक का सेवा जीवन (नियमित रखरखाव के साथ) लगभग 100,000 किमी है। समय के साथ, जैसे-जैसे यह घिसता जाएगा, खराबी सामने आएगी, जिसमें सबसे आम खराबी भी शामिल है - स्टीयरिंग रैक में खट-खट की आवाज। समस्या निवारण का काम किसी सेवा केंद्र को सौंपना बेहतर है, लेकिन आप इसका कारण स्वयं निर्धारित कर सकते हैं। लेकिन इससे पहले कि हम आपको बताएं कि स्वयं निदान कैसे करें, आइए इस तंत्र की संरचना, इसकी किस्मों और स्टीयरिंग रैक क्यों दस्तक देता है, इस पर करीब से नज़र डालें।

से इसकी कीमत क्या है?

सबसे सरल यांत्रिक स्टीयरिंग रैक में निम्नलिखित डिज़ाइन होता है: एक नालीदार आवरण एक विशेष आकार के क्रैंककेस में लगाया जाता है; वहां, कई बीयरिंगों पर, एक स्टीयरिंग शाफ्ट गियर होता है, जो शाफ्ट के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील द्वारा संचालित होता है, और एक गियर रैक को स्प्रिंग की मदद से इसके खिलाफ दबाया जाता है (स्प्रिंग की आवश्यकता होती है ताकि गियर के बीच कोई अंतर न हो) और रैक)।

वर्तमान में, 3 प्रकार के स्टीयरिंग रैक ने सबसे अधिक लोकप्रियता हासिल की है। एक दूसरे से उनका मुख्य अंतर यह है कि तंत्र कैसे काम करता है।

स्टीयरिंग रैक के प्रकार

• यांत्रिक स्टीयरिंग रैक

सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय. पहिए शारीरिक बल से ही घूमते हैं। अधिक चालक आराम के लिए, रैक के दांतों में अक्सर किनारों से मध्य तक अलग-अलग पिच होते हैं (इससे कम गति पर स्टीयरिंग व्हील पर बल कम हो जाता है)।

• हाइड्रोलिक स्टीयरिंग रैक

यह रैक हाइड्रोलिक बूस्टर (पावर स्टीयरिंग) से सुसज्जित है, जो ड्राइविंग की तीव्रता और आसानी को बढ़ाता है। इसके अलावा, खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय, मैकेनिकल रैक के विपरीत, स्टीयरिंग व्हील आपके हाथ से नहीं छूटता। दुनिया में उत्पादित अधिकांश कारें ऐसे ही स्टीयरिंग तंत्र से सुसज्जित हैं।

• इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग रैक

हाइड्रोलिक के समान, लेकिन ईसीयू द्वारा नियंत्रित एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग एम्पलीफायर के रूप में किया जाता है। इसका उपयोग मुख्य रूप से बिजनेस-क्लास कारों और स्पोर्ट्स कारों पर किया जाता है, जिसके लिए उत्कृष्ट हैंडलिंग महत्वपूर्ण है। इसे बजट मशीनों पर शायद ही कभी स्थापित किया जाता है।

कारण एनकी दस्तक एआरयू एलईवी हेवें स्लैट्स

स्टीयरिंग रैक में दस्तक के कारण हो सकते हैं:

• ढीले फास्टनरों.
• घिसा हुआ समर्थन झाड़ी।
• बियरिंग्स में खेल का गठन.
• घिसे हुए रैक दांत.
• घर्षण-रोधी लाइनिंग के घिसाव के कारण क्लैम्पिंग ब्लॉक स्टीयरिंग रैक हाउसिंग के संपर्क में आता है।

ठीक वैसा निश्चित रूप सेडे बहनाकारण कुंआदस्तक और पी मेंछत्ता रैक?

आप किसी सर्विस स्टेशन पर निदान कर सकते हैं या स्वयं कर सकते हैं। दूसरे मामले में, क्रियाओं का क्रम इस प्रकार होगा:

1. एक सहायक खोजें जो आपकी सहायता करेगा। अकेले रेल का निरीक्षण करना असंभव है;
2. सुनिश्चित करें कि इंजन नहीं चल रहा है, कार को हैंडब्रेक में रखें और एक सहायक को ड्राइवर की सीट पर बैठने के लिए कहें;
3. कार के नीचे जाएं और स्टीयरिंग रैक ढूंढें, फिर सहायक को स्टीयरिंग व्हील को बाएं और दाएं घुमाने के लिए कहें;
4. यदि रैक में पावर स्टीयरिंग है, तो लीक के लिए होसेस की स्थिति का आकलन करें। द्रव स्तर और उसकी पारदर्शिता की भी जाँच करें;
5. यह देखने के लिए जांचें कि क्या जूते क्षतिग्रस्त हैं और कहीं कोई ग्रीस लीक तो नहीं है;
6. यदि, पिछले दो बिंदुओं को पूरा करने के परिणामों के आधार पर, कोई शिकायत नहीं है, तो सुनें कि दस्तक कहाँ से आती है। सबसे अधिक संभावना है, मुद्दा रैक के दांतों की बियरिंग या घिसाव है। स्टीयरिंग रैक को हटाना होगा और पुनर्निर्माण करना होगा, या यहां तक ​​कि पूरी तरह से बदलना होगा;
7. अब आप क्षतिग्रस्त इकाई की मरम्मत के लिए स्वयं आगे बढ़ सकते हैं या कार सेवा केंद्र पर जा सकते हैं।

दोनों गोभी का सूप टीस्टीयरिंग व्हील वीटूटने-रोधी रेल

1. स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह न घुमाएँ - एक छोटा सा पावर रिजर्व छोड़ दें।
2. खराब सड़कों पर सावधानी से गाड़ी चलाएं. तेज गति से गड्ढे में गिरने वाला पहिया स्टीयरिंग रैक को नुकसान पहुंचा सकता है।
3. यदि कार पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित है, तो उसमें तरल पदार्थ और विशेष रूप से उसके स्तर और रंग की निगरानी करें। साथ ही समय पर तरल पदार्थ बदलना न भूलें।
4. परागकोषों की स्थिति की निगरानी करें। यदि आपको उनकी जकड़न के बारे में संदेह है, तो उन्हें तुरंत बदल दें।

स्टीयरिंग रैक की मरम्मत में कितना खर्च आता है?

स्टीयरिंग रैक की लागत वज़– लगभग 130$. विदेशी निर्मित कारों के लिए, कीमतें काफ़ी अधिक हैं: $200 से $500 तक। ये कीमतें बिना संबंधित घटकों वाले स्टीयरिंग रैक के लिए मान्य हैं: पावर स्टीयरिंग और सिरों वाली छड़ें। स्टीयरिंग रैक असेंबली बहुत अधिक महंगी है: के लिए वज़$230 से, और के लिए विदेशी कारें$1000 और अधिक से (कार की श्रेणी के आधार पर)।

यदि आप स्वयं स्टीयरिंग रैक नहीं बदलते हैं, लेकिन कार सेवा केंद्र से संपर्क करते हैं, तो आपको विशेषज्ञ कार्य की लागत को उपरोक्त राशियों में जोड़ना होगा।

स्टीयरिंग रैक को काफी विश्वसनीय इकाई माना जाता है, जो बहुत कम ही विफल होती है, लेकिन ऐसे अपवाद भी हैं जब रैक कार मालिकों के लिए बहुत असुविधा का कारण बनता है। खराबी का मुख्य कारण वह भार माना जा सकता है जिस पर स्टीयरिंग रैकसंचालन के दौरान वाहन.

एक असमान सड़क को स्टीयरिंग रॉड्स के माध्यम से रैक तक "संचारित" किया जाता है; इसके अलावा, स्टीयरिंग रैक स्वयं ड्राइवर के भार के अधीन होता है, जो बिना सोचे-समझे, लगातार घूमता रहता है, जिससे रैक लोड होता है। इन्हीं कारणों से एक टिकाऊ दिखने वाला हिस्सा भी आसानी से विफल हो सकता है और बहुत परेशानी का कारण बन सकता है।

10 में से 9 मामलों में स्टीयरिंग रैक की मरम्मत करना व्यर्थ है, हालांकि ऐसे कारीगर हैं जो दावा करते हैं कि इस उपकरण के लगभग किसी भी हिस्से की मरम्मत की जा सकती है।

स्टीयरिंग रैक के डिज़ाइन के बारे में कुछ शब्द...

स्टीयरिंग रैक के कई मुख्य प्रकार हैं - मैकेनिकल और हाइड्रोलिक (पावर स्टीयरिंग -)। पहला पहले घरेलू मॉडलों की विशेषता है, जिनकी संतानें आज भी पैदा होती हैं। उत्तराधिकारी के अधिक उन्नत तंत्र और अधिक सुविधाजनक नियंत्रण के कारण यांत्रिक रैक को अंततः हाइड्रोलिक रैक से बदल दिया गया। थोड़ी देर बाद, तीसरे प्रकार का स्टीयरिंग रैक दिखाई दिया - इलेक्ट्रिक (EUR)। यह संशोधन हाइड्रोलिक्स के बिना काम करता है, इसकी भूमिका एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा निभाई जाती है। EUR का नुकसान तंत्र की उच्च लागत और जटिलता है, जिसे हर कोई मरम्मत नहीं कर सकता। पावर स्टीयरिंग और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के अंतर और विशेषताओं के बारे में और पढ़ें।

स्टीयरिंग रैक में निम्नलिखित तंत्र होते हैं:

• स्टीयरिंग छड़ें और सिरे. वे स्टीयरिंग रैक के वापस लेने योग्य तंत्र से जुड़े होते हैं, उनकी मदद से पहियों को घुमाया जाता है;
• गियर और गियर बार. गियर और बार के माध्यम से, बल को स्टीयरिंग व्हील से स्टीयरिंग रॉड्स तक प्रेषित किया जाता है, साथ ही पहियों की एक जोड़ी का नियंत्रण भी किया जाता है;
• गाड़ीवान. इसे आवास भी कहा जाता है, जो अक्सर एल्यूमीनियम से बना होता है, इसमें रैक के मुख्य भाग होते हैं;
• स्प्रिंग प्रणाली. वे गियर में रैक के चुस्त फिट के लिए आवश्यक हैं, यदि स्प्रिंग्स अच्छी स्थिति में हैं, तो स्टीयरिंग व्हील का व्यावहारिक रूप से कोई खेल और मुफ्त खेल नहीं है;
• बीयरिंग. रैक की पैंतरेबाज़ी और घूर्णन गतिविधियों में आसानी के लिए आवश्यक;
• सीमक. दाएँ किनारे से बाएँ तक अधिकतम रोटेशन मान (स्टीयरिंग रैक यात्रा) निर्धारित करने के लिए लिमिटर्स का उपयोग किया जाता है।

स्टीयरिंग रैक डिजाइननिर्माता के आधार पर भिन्न हो सकता है, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू रैक, जो पेटेंट कराया गया है, एक स्टीयरिंग रैक और एक ग्रहीय तंत्र को जोड़ता है, जो कार की गति के आधार पर स्टीयरिंग सेटिंग्स को स्वचालित रूप से बदलना संभव बनाता है। यह सच है कि ऐसे प्रयोगों के नकारात्मक पक्ष भी हैं, उदाहरण के लिए, खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, तंत्र बहुत जल्दी बेकार हो जाता है। इसके अलावा, ऐसे प्रसिद्ध ब्रांड रैक की मरम्मत की लागत पूरे हिस्से की लागत से लगभग आधी हो सकती है।

पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग रैक कैसे काम करता है?

पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग रैक हाउसिंग से जुड़ा होता है, इसलिए यह तभी सक्रिय होता है जब इंजन चल रहा हो और पावर स्टीयरिंग द्रव पंप किया जा रहा हो। पावर स्टीयरिंग पुली एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होती है, बदले में, रैक के अंदर एक हाइड्रोलिक पंप दबाव बनाता है और चालक के अनुरोध पर पहिया छड़ पर कार्य करता है। पावर स्टीयरिंग के संचालन में एक महत्वपूर्ण भूमिका अंतर्निहित कंप्यूटर द्वारा निभाई जाती है, जो बलों और दबाव की गणना करता है।

• मरोड़ पट्टी, विद्युत प्रणालियों के साथ मिलकर, स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन के आधार पर दबाव वितरित करती है;
• स्पूल वाल्व दबाव का एक स्रोत है, जो आवश्यकता के आधार पर रैक में दबाव बढ़ाने में सक्षम है;
• इंजन बंद होने पर तेल इकट्ठा करने के लिए एक विशेष कंटेनर का उपयोग किया जाता है। जैसे ही स्टीयरिंग व्हील घूमना शुरू होता है, स्पूल वाल्व के माध्यम से तेल इंजेक्ट किया जाता है, ठीक उसी जगह जहां दबाव बनाने की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग व्हील घूमना बंद करने के बाद, पावर स्टीयरिंग पंप पंप करना बंद कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप यह टैंक में वापस आ जाता है।

पावर स्टीयरिंग का लगातार रखरखाव किया जाना चाहिए, उसकी स्थिति की निगरानी की जानी चाहिए, दोषों की मरम्मत की जानी चाहिए और तरल पदार्थ को समय पर बदला जाना चाहिए। पॉवर स्टियरिंगकार निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार। सिस्टम रखरखाव की गुणवत्ता और समयबद्धता को दीर्घकालिक और समस्या-मुक्त संचालन के मामले में एक बुनियादी कारक माना जा सकता है। आपको तेल की चिपचिपाहट पर ध्यान देना चाहिए, यह बहुत चिपचिपा नहीं होना चाहिए, क्योंकि इससे रैक में अत्यधिक दबाव हो सकता है और अप्रिय परिणाम हो सकते हैं।

बुनियादी स्टीयरिंग रैक दोष और उन्हें हल करने के तरीके

वास्तव में, स्टीयरिंग रैक और तंत्र की सभी समस्याओं और "घावों" को समग्र रूप से गिनना काफी मुश्किल है, और यदि आप इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि रैक संरचनात्मक रूप से एक दूसरे से भिन्न हैं, तो यह पूरी तरह से असंभव है। सबसे अच्छा विकल्प वाहन के संचालन मैनुअल में संबंधित लक्षणों के अनुसार समस्याओं का अध्ययन करना होगा, लेकिन यदि यह संभव नहीं है, तो आप आम तौर पर स्वीकृत अवधारणाओं का उपयोग कर सकते हैं।

1. रैक का दोषपूर्ण आंतरिक भाग। गियर तंत्र या गियर की विफलता।
2. स्टीयरिंग रैक हाउसिंग की विकृति। इससे वाहन पूरी तरह स्थिर हो जाता है।
3. स्टीयरिंग रैक में रिसाव है. दबाव कम करने के बाद, धूल और रेत के कण अंदर घुस जाते हैं, जिसके बाद स्टीयरिंग रैक पूरी तरह से विफल हो जाता है।
4. स्टीयरिंग रैक के आंतरिक तंत्र का गंभीर घिसाव। जिसके बाद कार चलाने सहित रैक के कार्य असंभव हो जाते हैं।
5. (दरार, झुकना, आदि), यांत्रिक तनाव (प्रभाव, क्षति, जंग, आदि) के परिणामस्वरूप। इस मामले में, मरम्मत काफी संभव है और इसमें थोड़ा समय और पैसा लगेगा।

स्टीयरिंग रैक की मरम्मतयह तब संभव है जब तंत्र का आंतरिक भाग क्षतिग्रस्त न हो। यदि, निरीक्षण करने पर, रैक और उसके हिस्सों के अंदर गंभीर घिसाव, परागकोशों को क्षति और रैक के अंदर गंदगी की उपस्थिति का पता चला, तो इस स्थिति में केवल एक ही रास्ता है - स्टीयरिंग रैक को बदलना। इस भाग की समस्या को हल करने का यही एकमात्र तरीका है। विभिन्न कार्यशालाएँ स्टीयरिंग रैक की मरम्मत और पुनर्स्थापन के लिए अपनी सेवाएँ प्रदान करती हैं, लेकिन अधिकांश मामलों में, सभी पुनर्स्थापन कार्य केवल दोषपूर्ण रैक के मुद्दे को संक्षेप में हल करते हैं। इसलिए, 10 में से 9 मामलों में जब स्टीयरिंग रैक की खराबीइसका उत्पादन करने की अनुशंसा की जाती है पूर्ण प्रतिस्थापनयह नोड.

स्टीयरिंग रैक स्टीयरिंग सिस्टम की पावर यूनिट है, जिससे वाहन चालक के लिए स्टीयरिंग व्हील को घुमाना आसान हो जाता है।

स्टीयरिंग रैक आरेख:

• चावल। 1 - हाइड्रोलिक बूस्टर (मैकेनिकल) के बिना;
• चावल। 2 - हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ (पावर स्टीयरिंग के साथ);
• चावल। 3 - एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के साथ (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ)।

स्टीयरिंग रैक का सेवा जीवन इससे प्रभावित होता है:

• स्टीयरिंग सिस्टम के अन्य तत्वों (जूते, पावर स्टीयरिंग जलाशय) के पहनने की डिग्री, ब्रेक पैड, कार सस्पेंशन, आदि;
• सड़क की सतह की स्थिति और प्रकार (गड्ढों की उपस्थिति, पटरियों पर गाड़ी चलाना, फ़र्श के पत्थरों पर गाड़ी चलाना, आदि);
• ड्राइविंग शैली (तेज ब्रेक लगाना, गलत गियर शिफ्टिंग);
• पावर स्टीयरिंग सिस्टम में काम करने वाले तरल पदार्थ की गुणवत्ता।

मैकेनिकल स्टीयरिंग रैक का संचालन सिद्धांत। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को किसी भी दिशा में घुमाता है, तो रैक भी उसी समय गति करता है। कार के स्टीयरिंग पहियों को दोनों तरफ रैक और पिनियन तंत्र से जुड़ी स्टीयरिंग रॉड्स के माध्यम से घुमाया जाता है।

मैकेनिकल रैक को निम्नलिखित विशेषताओं के कारण यात्री कारों में व्यापक अनुप्रयोग मिला है:

• सरल उपकरण;
• कम वजन और लागत;
• उच्च दक्षता;
• छड़ों और टिकाओं की छोटी संख्या;
• तीव्र युद्धाभ्यास के दौरान उच्च प्रतिक्रिया।

यह भी महत्वपूर्ण है कि रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र कार के लंबवत स्थित है, जो आंतरिक दहन इंजन और अन्य वाहन घटकों के आरामदायक स्थान के लिए इंजन डिब्बे में जगह बचाता है।

हालाँकि स्टीयरिंग रैक का संचालन सिद्धांत सरल है, लेकिन इसकी कमियाँ हैं:

• स्टीयरिंग व्हील में स्थानांतरित कंपन के साथ सड़क के गड्ढों और उभरे हुए तत्वों पर गाड़ी चलाते समय अतिसंवेदनशीलता;
• पर स्थापना यात्री कारेंकेवल स्वतंत्र स्टीयरिंग व्हील सस्पेंशन के साथ।

पावर स्टीयरिंग रैक ऑपरेशन

हाइड्रोलिक बूस्टर को स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय ड्राइवर के प्रयासों को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें एक पंप, हाइड्रोलिक द्रव भंडारण के लिए एक जलाशय और सिस्टम में एक एटीएफ तेल दबाव नियामक शामिल है।

पावर स्टीयरिंग रैक के संचालन का सिद्धांत। जब वाहन स्थिर होता है या सीधी रेखा में चलता है, तो स्टीयरिंग रैक चालू नहीं होता है। इस समय, एटीएफ तेल पावर स्टीयरिंग जलाशय में रहता है, न कि इसके डोजिंग सिस्टम में। यदि चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो संचालित पहिये प्रतिरोध करते हैं, जिसके दौरान मरोड़ पट्टी मुड़ जाती है, वितरक चैनल खुल जाते हैं, कार्यात्मक द्रवस्टीयरिंग रैक को खिलाया जाता है और इसे गति में सेट करता है।

हाइड्रोलिक स्टीयरिंग रैक के संचालन के सिद्धांत में भी एक खामी है: जब कार तेजी से बढ़ती है, स्टीयरिंगयह जानकारीहीन हो जाता है, जो स्टीयरिंग व्हील रोटेशन के छोटे आयामों पर भी वाहन के साइड स्विंग को भड़का सकता है। संक्षेप में, दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है।

EUR के साथ स्टीयरिंग रैक

पहला इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग 1986 में स्थापित किया गया था, लेकिन इसकी रखरखाव सुविधाओं के कारण पावर स्टीयरिंग सिस्टम अभी तक प्रभावी नहीं हो पाया है।

तीन दशकों में, EUR का डिज़ाइन कम बोझिल हो गया है और अब इसे सीधे स्टीयरिंग रैक पर स्थापित किया गया है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ रैक के संचालन का सिद्धांत पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग रैक के संचालन के सिद्धांत के समान है, केवल इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा नियंत्रण बढ़ाया जाता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग तंत्र के लाभ:

• सिस्टम में हाइड्रोलिक तेल की कमी। होसेस, पाइप और अन्य पावर स्टीयरिंग तत्वों की अनुपस्थिति के कारण, इकाई अधिक कॉम्पैक्ट है और यूरोपीय पर्यावरण मानकों को पूरा करती है। शोर का स्तर कम हो गया है.
• उच्च सूचना सामग्री. यह पहियों और स्टीयरिंग व्हील के सक्रिय रिटर्न फ़ंक्शन और ड्राइवर आदेशों के लिए एम्पलीफायर की सुचारू प्रतिक्रिया से सुगम होता है।
• ड्राइवर का प्रयास कम हो गया। पार्किंग के दौरान, स्टीयरिंग व्हील जोर से मुड़ जाता है, और ड्राइविंग गति लगभग शून्य हो जाती है। परिणामस्वरूप, पावर स्टीयरिंग ईसीयू सिग्नल स्टीयरिंग सहायता में वृद्धि करता है। EUR की यह संपत्ति स्पेयर पार्ट्स की सेवा जीवन को बढ़ाने में मदद करती है और ड्राइवर के प्रयास को कम करती है।
• खुले राजमार्ग पर वाहन की स्थिरता बनाए रखता है। यदि, जब कार सीधे रास्ते पर चल रही हो, तो साइड से हवा चलती है या सड़क खंड की ढलान से प्रतिरोध उत्पन्न होता है, तो ईएसडी का वाहन पर स्थिर प्रभाव पड़ता है, जिससे चालक को अतिरिक्त प्रयास से मुक्ति मिलती है।

तीन प्रकार के स्टीयरिंग तंत्रों के डिज़ाइन में बहुत समानता है।

गुणवत्ता संकेतक, सहनशक्ति और रखरखाव के मामले में, पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग रैक अग्रणी है। यांत्रिकी की तुलना में इसका लाभ स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए लगाए गए बल में कमी है, साथ ही जब कार ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चल रही हो तो स्टीयरिंग व्हील को लगने वाले झटके भी कम हो जाते हैं। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम वाले रैक की तुलना में हाइड्रोलिक रखरखाव के मामले में अधिक सुलभ है।

स्टीयरिंग तंत्र के प्रकार के बावजूद, इसकी सेवाक्षमता की निगरानी करना, समय पर रखरखाव करना और खराब हो चुके घटकों को बदलना आवश्यक है।

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