गति पर कंपन का कारण बनता है. तेज गति से शरीर पर कंपन का होना

यह कैसी सेवा है?

यह न केवल यात्रियों और ड्राइवर को बहुत परेशान करता है, बल्कि पूरी कार के लिए भी बेहद हानिकारक है। समय के साथ कार की बॉडी में दरारें आ सकती हैं। इसके अलावा, कुछ नट और बोल्ट अप्रत्याशित रूप से ढीले हो सकते हैं, जिससे भविष्य में सड़क पर दुर्घटनाएं जैसे विभिन्न परिणाम होंगे। आइए गाड़ी चलाते समय कार में कंपन के मुख्य मामलों पर करीब से नज़र डालें।

तेज गति से गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील कंपन

यह समस्या सबसे आम है. एक नियम के रूप में, स्टीयरिंग व्हील का हिलना पहले तो व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं होता है, लेकिन बाद में यह अधिक से अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। याद रखें कि स्टीयरिंग व्हील में कंपन गंभीर क्षति और यहां तक ​​कि नियंत्रण के पूर्ण नुकसान का संकेत दे सकता है।

यदि स्टीयरिंग व्हील हिलता है, तो मोबाइल मैकेनिक तुरंत निम्नलिखित जोड़-तोड़ करेगा:

• स्ट्रट रॉड बेयरिंग की जाँच करें;
• गेंद के जोड़ों की भी जाँच करेगा;
• टाई रॉड के सिरों की जाँच करें।

गाड़ी चलाते समय शरीर में कंपन और सुस्ती

यह दूसरा सबसे चर्चित मामला है. यदि आपकी कार ट्रैफिक लाइट पर हरी बत्ती का इंतजार करते समय हिलती है, तो निश्चित रूप से कुछ टूटा हुआ है। ऐसे झटकों का कारण निर्धारित करने के लिए, "मेरा मैकेनिक" जाँच करेगा:

• घिसे हुए या टूटे हुए इंजन माउंट;
• विशेष उपकरणों का उपयोग करके ईंधन प्रणाली की जाँच करेगा।

गति बढ़ाने पर कार कंपन करती है

यदि आपको लगता है वाहन चलाते समय शरीर में कंपन होनाऔर उच्च गति पर स्विच करते समय, निम्नलिखित की जाँच करना उचित है:

• गियरबॉक्स में तेल का स्तर;
• गियरबॉक्स फ़िल्टर की सफाई;
• सार्वभौमिक जोड़ की जाँच करें.

अपनी कार का निदान करने के लिए मोबाइल मैकेनिक की सेवाओं का आदेश देने से पहले, पहले यह निर्धारित करें कि कंपन किन स्थितियों में होता है। यह स्पष्टीकरण निदान के समय को बचाने, परीक्षण के दायरे को सीमित करने और इस तरह समस्या का तुरंत पता लगाने और उसे हल करने में महत्वपूर्ण रूप से मदद करेगा।

ध्यान रखें

वास्तव में, गाड़ी चलाते समय हर चीज, यहां तक ​​कि बिल्कुल काम करने योग्य मोटरें भी थोड़ा-थोड़ा हिलती (कंपन) करती हैं। लेकिन इंजन के झटकों को किसी भी परिस्थिति में कार की बॉडी तक स्थानांतरित नहीं किया जाना चाहिए। चाहे कुछ भी हो, इंजन का कोई भी हिस्सा सीधे कार के फ्रेम (बॉडी) को नहीं छूना चाहिए, बल्कि केवल शॉक एब्जॉर्बर और विशेष कुशन के माध्यम से छूना चाहिए।

डायग्नोस्टिक्स का आदेश देते समय, कृपया ध्यान दें कि माई मैकेनिक कंपनी का ऑन-साइट विशेषज्ञ तुरंत खराबी की मरम्मत नहीं करेगा। लेकिन वह समस्या निवारण के लिए निदान और सिफारिशों के लिए जिम्मेदार है।

किसी बिंदु पर, किसी भी मोटर चालक को खराबी की उपस्थिति का सामना करना पड़ता है। सबसे लोकप्रिय ब्रेकडाउन में से एक शरीर का बाहरी शोर और कंपन है।

यह कितना महत्वपूर्ण है

यदि कोई कार मालिक औसत से थोड़ी अधिक गति से गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील को हिलता हुआ देखता है, कार को निष्क्रिय करते समय हिलता है - गर्म होने पर या हरी ट्रैफिक लाइट का इंतजार करते समय, या गति बढ़ाते समय कंपन होता है - तो कार मैकेनिक को बुलाने का समय आ गया है आपके घर पर, जो आपकी कार की स्थिति का पूर्ण निदान करेगा और उन्हें खत्म करने के लिए सिफारिशें देगा।

संकेत जो बताते हैं कि आपको इस सेवा की आवश्यकता है

• घिसे-पिटे सस्पेंशन हिस्से
• विकृत ब्रेक डिस्क
• ब्रेक ड्रमपहना हुआ

सर्गेई कोर्निएन्को

यह ज्ञात है कि कोई भी इंजन "हिल जाता है" यदि उसके सिलेंडर असमान रूप से काम करते हैं।

सबसे सरल मामला यह है कि एक सिलेंडर बिल्कुल भी काम नहीं करता है। इस मामले में, इंजन निष्क्रिय होने पर हिल जाएगा; अनुभवी ड्राइवर इस बारे में कहते हैं: "इंजन हिल रहा है।" बढ़ती गति के साथ, यह कंपन कम हो जाता है और चालक को परेशान नहीं करता है, लेकिन ऐसे इंजन की शक्ति, गति पर भी, निश्चित रूप से कम हो जाएगी। इस सवाल पर कि क्या जब एक सिलेंडर काम नहीं कर रहा हो तो ड्राइविंग जारी रखना संभव है, हम इस तरह उत्तर देंगे: यह संभव है, लेकिन यह बेहद अवांछनीय है। आख़िरकार, एक निष्क्रिय सिलेंडर में बिना जला हुआ ईंधन सिलेंडर की दीवारों से चिकनाई को धो देता है, जिससे घर्षण की संभावना बढ़ जाती है और उत्प्रेरक कनवर्टर के पिघलने की संभावना बढ़ जाती है। निकास गैसें(यदि वह है)। पिघला हुआ उत्प्रेरक इंजन की शक्ति को और भी कम कर देता है और अंततः, इंजन रुक जाता है: निकास गैसों के पास बचने के लिए कोई जगह नहीं होती है।

दरअसल, सभी इंजन, यहां तक ​​कि पूरी तरह कार्यात्मक वाले भी, ऑपरेशन के दौरान थोड़ा कंपन (हिलते) हैं। वे कहते हैं कि आप रोल्स-रॉयस इंजन पर इसके किनारे पर एक सिक्का रख सकते हैं और यह गिरेगा नहीं। लेकिन इंजन से कंपन किसी भी परिस्थिति में कार बॉडी तक नहीं पहुंचना चाहिए। ऐसा होने से रोकने के लिए, इंजन का कोई भी हिस्सा सीधे कार की बॉडी (फ्रेम) को नहीं छूना चाहिए - केवल कुशन और विशेष शॉक अवशोषक के माध्यम से। अक्सर वर्कशॉप में ऐसी कारें आती हैं जिनके मालिक दावा करते हैं कि इंजन हिल रहा है। आप बाहर जाएंगे और देखेंगे... दरअसल, पुराना डीजल इंजन निष्क्रिय होने पर थोड़ा हिलता है, लेकिन ऐसे झटकों से आप आने वाले कई वर्षों तक काफी आराम से गाड़ी चला सकते हैं। लेकिन जैसे ही आप खुले दरवाजे पर अपना हाथ रखते हैं या स्टीयरिंग व्हील पर अपना माथा झुकाते हैं, आपको तुरंत पूरे शरीर में खुजली महसूस होती है। ऐसी स्थिति में, इंजन चालू होने पर कार में रहना बहुत अप्रिय है, लेकिन असुविधा का कारण इंजन में बिल्कुल भी नहीं है। आखिरकार, यह ज्ञात है कि एक सिलेंडर पूरी तरह से निष्क्रिय होने पर भी, चार-सिलेंडर डीजल इंजन को शरीर के किसी विशेष कंपन का अनुभव नहीं होता है, पूरा डीजल इंजन हिलता है, और इंटीरियर काफी आरामदायक होता है। लेकिन अगर कम से कम एक तकिया "मारा गया" है, निकास पाइपया मफलर शरीर को छूता है, या पूरा इंजन ठीक से सुरक्षित नहीं है - कार का शरीर कंपन करेगा, जो निश्चित रूप से चालक और यात्रियों के बीच नकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है।

इसलिए जब कोई ग्राहक रिपोर्ट करता है कि उनकी कार का इंजन हिल रहा है, तो तुरंत पावरट्रेन को दोष न दें। सबसे पहले, व्यावहारिक रूप से कोई भी पूरी तरह से काम करने वाले इंजन नहीं हैं। दूसरे, दस में से नौ बार चिंता का कारण खराब इन्सुलेशन है बिजली इकाईशरीर से.

कई आधुनिक में जापानी कारेंइंजन माउंट के लिए, सामान्य और प्रसिद्ध रबर कुशन का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि संयुक्त कुशन का उपयोग किया जाता है। रबर के अलावा, उनके अंदर एक तरल भराव (सिलिकॉन) के साथ एक गुहा होता है, और बाहरी रूप से यह निर्धारित करना असंभव है कि यह काम कर रहा है या नहीं। उदाहरण के लिए, जब एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार ("टोयोटा विस्टा", "टोयोटा कोरोना", आदि) कंपन की शिकायत के साथ मरम्मत के लिए आती है, और शरीर में कंपन महसूस होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि फ्रंट इंजन माउंट को बदला जाना चाहिए (ठीक शरीर के साथ)। इसके अलावा, एक ख़राब तकिया (सपोर्ट) नया जैसा दिख सकता है।

बहुत बार, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में यह दाहिना (शरीर के साथ) समर्थन कार मरम्मत करने वालों द्वारा स्वयं तोड़ दिया जाता है। यहाँ एक उदाहरण है. कार में " टोयोटा कैमरीऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में 4WD" रिवर्स गियर गायब हो गया। वैसे, यह घटना बहुत आम है: 540 श्रृंखला गियरबॉक्स में, रिवर्स गियर हमेशा सबसे पहले विफल होता है। मशीन "स्वचालित मशीन" को बदलने के लिए कार्यशाला में आती है। क्या आपने कभी 4WD कार से गियरबॉक्स हटाया है? इन कारों के लिए इंजन के साथ बॉक्स को हटाना आसान होता है। लेकिन "विशेषज्ञों" के पास "बाहर निकलने का रास्ता" है। वे सामने वाले (बॉडी के दाईं ओर) को छोड़कर सभी इंजन और गियरबॉक्स माउंट को छोड़ देते हैं और ड्राइव को डिस्कनेक्ट कर देते हैं कार्डन शाफ्ट. इसके बाद पूरी यूनिट बुरी तरह विकृत हो जाती है और एक तकिये पर लटक जाती है। "विशेषज्ञ" अपना काम करते हैं (और आमतौर पर वे मशीन को पूरी तरह से नहीं बदलते हैं, बल्कि ब्लॉक के साथ केवल एक और बैक कवर स्थापित करते हैं उलटी गति- यह उस तरह से आसान है) और सब कुछ वापस अपनी जगह पर रख दें। शरीर में तुरंत या शायद एक महीने के बाद कंपन होने लगता है। और ऐसा लगता है कि दोष देने वाला कोई नहीं है। क्या मशीन ठीक हो गई है? ठीक किया गया, क्या शिकायतें हो सकती हैं? यदि कार की बॉडी कंपन करती है, तो मैकेनिक से संपर्क करें, यह उनकी समस्या है।

साहित्य में इस बात का जिक्र था कि सिलिकॉन फिलिंग वाले तकिये की मरम्मत की जा सकती है। इस मरम्मत में तकिए के लोहे वाले हिस्से में एक छेद करना शामिल है जिसमें साधारण इंजन तेल, जिसके बाद छेद को सील कर दिया जाता है। उनका कहना है कि कम से कम एक साल तक कंपन की कोई समस्या नहीं है.

शरीर में कंपन का दूसरा कारण- गलत तरीके से सुरक्षित इंजन। चलिए इसे एक उदाहरण से समझाते हैं. यदि आपकी कार को लिफ्ट पर उठाया जाता है, तो सस्पेंशन के सभी रबर ब्लॉक बदल दिए जाते हैं, और फिर पूरे सस्पेंशन को वहीं लिफ्ट पर कस दिया जाता है, कार बहुत "कठोर" होगी और इसे चलाना बेहद अप्रिय होगा। ऐसा होने से रोकने के लिए नए रबर बैंड लगाने के बाद कार को जमीन पर उतारा जाता है और पूरे सस्पेंशन को जमीन पर कस दिया जाता है। फिर सभी रबर ब्लॉकों को "मध्य" स्थिति में तय किया जाता है और निलंबन बहुत धीरे से काम करता है। सस्पेंशन के साथ काम करने की इस विशेषता को सभी कार मैकेनिक जानते हैं, लेकिन अधिकांश इंजन मैकेनिकों को इसकी जानकारी नहीं है। और जब वे इंजन स्थापित करते हैं (या तकिए बदलते हैं), तो वे आवश्यकतानुसार सब कुछ स्थापित और कसते हैं। नतीजतन, केबिन में कंपन दिखाई देता है। इसे गायब करने के लिए, सभी इंजन माउंट को ढीला करना, जैक लगाना और फिर से कसना पर्याप्त है। यदि कार की बॉडी विकृत नहीं होगी तो कंपन गायब हो जाएगा। यदि आपकी कार का शरीर "व्यवहार" कर रहा है, तो कुछ समर्थन इष्टतम मोड में काम नहीं करेंगे और, स्वाभाविक रूप से, इंजन कंपन को खराब कर देंगे। हम निम्नलिखित प्रक्रिया का उपयोग करके इंजन माउंट डायग्नोस्टिक्स करते हैं।

मशीनों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर: पहिये के पीछे जाएं, इंजन चालू करें, इसे गर्म करें, स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता को "तटस्थ" ("एन") स्थिति पर सेट करें और स्टीयरिंग व्हील को अपने माथे से स्पर्श करें। हम एक मिनट रुकते हैं, शरीर की गुंजन के अभ्यस्त हो जाते हैं। इसके बाद आपको इनेबल करना होगा वापसी मुड़नाऔर "एन" स्थिति में निष्क्रिय गति के समान गति सेट करने के लिए गैस पेडल का उपयोग करें। क्या शरीर का कंपन बढ़ गया है? या कम? इसके बाद पोजीशन “D” को ऑन करें। कंपन कैसा है? क्या यह बड़ा या छोटा हो गया है?

जाँच करने का विचार इंजन को तिरछा करना है (जब आप "आर" चालू करते हैं तो इंजन एक दिशा में थोड़ा झुक जाएगा, जब आप "डी" चालू करते हैं - दूसरे में), कुछ कुशन उतार दें, यह देखते हुए कि कंपन कैसे बदलता है , और निष्कर्ष निकालें .

अगला, कब खुला हुडआपको अपने बाएं पैर से ब्रेक पेडल को दबाना होगा, "आर" चालू करना होगा, गैस पेडल को हल्के से दबाएं (लगभग 1500 आरपीएम तक) और जल्दी से इसे छोड़ दें। फिर वही करें, लेकिन "डी" चालू करें। इन जोड़तोड़ों के दौरान, आपके सहायक को इंजन को देखना चाहिए। यदि सबकुछ क्रम में है, तो जब आप "आर" चालू करते हैं तो इंजन "फुला हुआ" प्रतीत होता है और एक दिशा में 10 डिग्री से विचलित होता है, और जब आप "डी" चालू करते हैं - उसी कोण से दूसरी दिशा में इसकी तटस्थ स्थिति ("एन" या "आर" में)। जब गैस अचानक छोड़ी जाती है, तो इंजन बिना किसी दस्तक के और काफी सुचारू रूप से न्यूट्रल पर लौट आता है। यदि समर्थन (तकिया) में से एक नष्ट हो जाता है, तो इंजन एक बड़े कोण पर एक तरफ मुड़ जाएगा, और जब गैस निकलती है तो यह सचमुच अपनी जगह पर "थंप" कर देगा। जब इंजन घूमता है, तो इस इंजन से यांत्रिक रूप से जुड़े सभी हिस्से शरीर के सापेक्ष अपनी स्थिति बदल देते हैं - निकास पाइप, गियरबॉक्स। यदि कुशन नष्ट हो जाए तो इंजन इतना घूम सकता है कि ये हिस्से कार की बॉडी को छू जाएंगे। इसके अलावा, यदि इंजन का घूर्णन कोण सामान्य से अधिक है, तो इंजन को शरीर से जोड़ने वाले सभी ट्यूब, होज़ और विद्युत हार्नेस अधिक तनावपूर्ण होते हैं और पाइप (कनेक्टर्स) से टूट या उछल सकते हैं।

लेकिन कंपन से संबंधित सबसे अधिक समझ से परे मामले आरवीआर कारों के साथ हुए। एक कार मरम्मत के लिए आती है डीजल इंजन"4डी-68"। कार के मालिक का कहना है कि पास की वर्कशॉप में टाइमिंग बेल्ट बदले जाने तक कार में सब कुछ ठीक था। बस उन्हें बदलने का समय था और उन्होंने उन्हें बदल दिया। और तब से इंजन "गर्जन" कर रहा है, "चल" नहीं रहा है। टाइमिंग बेल्ट बदलने वाले कारीगर अब बस अपने कंधे उचकाते हैं, और इसलिए वह हमसे इस घटना को समझने की कोशिश करने के लिए कहते हैं। यही इस दोष की पृष्ठभूमि है. हम जल्दी से खोलते हैं सुरक्षात्मक आवरणऔर...हम यह सुनिश्चित करते हैं कि इंजेक्शन पंप (ईंधन पंप) के समय के निशान और स्थापना उच्च दबाव) सही ढंग से स्थित हैं। इस अप्रिय लेकिन अपेक्षित खोज के बाद, हमने इंजन को सामान्य रूप से फिर से जोड़ा और उसकी शक्ति की जाँच की। हमने एक पार्किंग परीक्षण किया, एक परीक्षण पहाड़ी पर गाड़ी चलाई, एक अन्य समान कार के साथ शुरुआत करते समय इंजन के कर्षण बल की तुलना की (सौभाग्य से, तेल बदलने के लिए बिल्कुल वही इंजन उसी इंजन के साथ आया था) और एक निष्कर्ष निकाला। बिजली ठीक है. लेकिन इंजन "दहाड़ता है", विशेष रूप से 3000 - 4000 आरपीएम पर, जैसे कि "कट"। उसी समय, पूरा शरीर कंपन करता है, और यहां तक ​​कि ड्राइवशाफ्ट भी कंपन करता है। और यह व्यक्तिपरक धारणा कि कार "ड्राइव" नहीं करती है, केवल उच्च इंजन शोर के कारण उत्पन्न होती है। कई साल पहले हमारे पास एक मामला था जहां एक दुर्घटना के बाद कार में फ्रंट फ़ेंडर को बदल दिया गया था। पुराना पंख नरम-उबला हुआ था और उसे बाहर फेंक दिया गया था। लेकिन इसके साथ ही उन्होंने एक फटा हुआ प्लास्टिक कंटेनर (एयर "बैग") भी बाहर फेंक दिया, जो पहले भी एयर डक्ट से जुड़ा हुआ था एयर फिल्टर. आप क्या कर सकते हैं, बॉडीबिल्डर तो बॉडीबिल्डर हैं। और फिर एक स्पष्ट रूप से बिल्कुल उपयोगी इंजन, निष्क्रिय गति और थोड़ी अधिक गति पर त्रुटिहीन रूप से काम करते हुए, 3000 आरपीएम के बाद "दहाड़ना" शुरू कर दिया। इसके संचालन से वायु सेवन का ध्वनिक शोर बढ़ी हुई गतिहालात ऐसे थे कि केबिन में बात करना नामुमकिन था. तब समस्या की पहचान की गई और फेंके गए एयर बैग के स्थान पर एक कटी हुई प्लास्टिक की बोतल लगाई गई। सारा शोर तुरंत गायब हो गया। यहां आरवीआर पर वायु नलिकाएं ठीक थीं और बेल्ट लगाने के बाद खराबी आ गई। फिर हमने दोबारा निशानों की जांच की, लेकिन इस बार सारा काम दूसरे कारीगरों ने किया. उनके प्रयासों का परिणाम एक ही था - सभी टाइमिंग बेल्ट पर सभी निशान सही हैं। काफी तर्क-वितर्क और बहस के बाद हम निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंचे। गियर क्रैंकशाफ्ट, जैसा कि ज्ञात है, यह कैंषफ़्ट गियर और इंजेक्शन पंप ड्राइव गियर का आधा आकार है। और यदि यह (क्रैंकशाफ्ट गियर) दो चक्कर लगाता है, तो कैंषफ़्ट गियर और ईंधन इंजेक्शन पंप ड्राइव में केवल एक ही होता है। और इसलिए हर बार बिना किसी विकल्प के। एक और चीज है बैलेंस शाफ्ट गियर। यह "क्रैंकशाफ्ट" से छोटा है, लेकिन दो गुना नहीं। और यदि आप सभी गियर पर सभी निशान उनके "उत्तर" के अनुसार सेट करते हैं, और फिर इंजन को दो चक्कर लगाते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के निशान मेल खाएंगे (और इंजेक्शन पंप ड्राइव भी), लेकिन बैलेंसर के निशान शाफ्ट नहीं होंगे. और केवल छह इंजन क्रांतियों के बाद सभी निशान फिर से मेल खाएंगे। और बैलेंसर शाफ्ट भी। फिर यह पता चलता है कि क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप शाफ्ट के निशान स्थापित करने के बाद, बैलेंसर शाफ्ट बेल्ट को तीन तरीकों से स्थापित किया जा सकता है। इस निष्कर्ष के बाद, हमने फिर से इंजन को घुमाना शुरू किया जब तक कि सभी शाफ्टों पर सभी निशान मेल नहीं खा गए। जब वे मेल खा गए, तो हमने इंजन को घूर्णन की दिशा में दो चक्कर घुमाए। इसके बाद, बैलेंसर शाफ्ट के निशान, स्वाभाविक रूप से, 1200 पर "चले गए"। इसके बाद, मुख्य बेल्ट को छुए बिना (यह निशान के अनुसार स्थित है), हमने इसे वापस कर दिया (ढीला करके) गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा) बैलेंसर शाफ्ट को वापस गियर करें, इस प्रकार इसे फिर से निशान पर संरेखित करें। इसके बाद, हमने इंजन को असेंबल किया और उसे चालू किया। ऐसा लगता है जैसे कुछ भी नहीं बदला है. फिर हमने ऑपरेशन दोहराया. इंजन को घुमाकर, हमने फिर से सभी निशानों का पूर्ण संयोग हासिल किया। इसके बाद, हमने रास्ते में इंजन को दो और मोड़ दिए। बैलेंसर शाफ्ट ड्राइव बेल्ट को फिर से ढीला करें और इस शाफ्ट के गियर को निशान पर लौटा दें। हमने इंजन को असेंबल किया और... सारा कंपन, सारी "गर्जना" और गुंजन गायब हो गया! यह एक रहस्य क्यों है? हमने निर्देशों में कहीं भी इसके बारे में नहीं पढ़ा। और जब, कुछ महीने बाद, एक और आरवीआर मरम्मत के लिए आया (टाइमिंग बेल्ट बदलने के बाद शरीर में कंपन के साथ), लेकिन साथ में पेट्रोल इंजन(और, जैसा कि आप जानते हैं, बैलेंस शाफ्ट भी वहां स्थापित हैं), फिर, बिना किसी हिचकिचाहट के, हमने उपरोक्त जोड़तोड़ को दोहराया। केवल इस बार बैलेंस शाफ्ट गियर को पहली बार अपने निशान पर वापस लाने के बाद शोर (कंपन) गायब हो गया। हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बढ़ा हुआ कंपन हर बार टाइमिंग बेल्ट बदलने के बाद नहीं होता है, बल्कि केवल उन मामलों में होता है जहां बैलेंसर शाफ्ट के गियर को बेल्ट हटाकर आपकी उंगलियों से घुमाया जाता है। और फिर वे अपने पुराने स्थान पर नहीं पहुँचेंगे। यदि आप बेल्ट इस तरह बदलते हैं: ढीला करना, उतारना, पहनना, कसना, कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन अगर, बीयरिंगों की स्थिति का आकलन करने की कोशिश में (या जिज्ञासा से), आप शाफ्ट गियर को घुमाते हैं और इसे अपनी जगह पर नहीं लौटाते हैं, तो आपको कंपन का अनुभव होगा। हालाँकि आप सब कुछ निर्देशों के अनुसार करेंगे।

शीर्षक

देर-सबेर, किसी भी कार को संचालन में कुछ खराबी का अनुभव होगा। इस मामले में, सबसे आम खराबी में से एक शरीर का कंपन है। दरअसल, कंपन बाहरी शोर की उपस्थिति से ज्यादा कुछ नहीं है।

शरीर में कंपन

तेज गति से गाड़ी चलाने पर आमतौर पर कंपन होता है। एक नियम के रूप में, यदि कार 80 किमी/घंटा तक की गति से चल रही है, तो कोई कंपन नहीं देखा जाएगा। लेकिन जैसे ही यह इस सीमा से अधिक हो जाता है, शरीर में तेज गति से कंपन तुरंत दिखाई देने लगेगा।

निष्क्रियता के दौरान

निष्क्रिय अवस्था में शरीर के कंपन का सबसे आम मामला इंजन सिलेंडर का अनुचित संचालन है। अक्सर वे असमान रूप से काम करना शुरू कर देते हैं, जिसके विभिन्न परिणाम हो सकते हैं।

यदि सिलेंडरों में से एक विफल हो जाता है, तो इंजन निष्क्रिय होने पर हिल जाता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, कंपन आमतौर पर कम ध्यान देने योग्य हो जाते हैं, लेकिन गाड़ी चलाना जारी रखें उच्च गतिसिफारिश नहीं की गई। आख़िरकार, टूटे हुए सिलेंडर में अभी भी एक निश्चित मात्रा में ईंधन होता है, जो निकास गैस उत्प्रेरक को नुकसान पहुंचा सकता है। और इससे इंजन अचानक रुक सकता है।

इसके अलावा, आपको यह ध्यान रखना होगा कि न केवल वे इंजन कंपन कर सकते हैं जिनमें कोई क्षति है। हालाँकि, सामान्य ऑपरेशन के दौरान, यह कंपन शरीर में स्थानांतरित नहीं होना चाहिए। ऐसा होने से रोकने के लिए, इंजन का एक भी हिस्सा शरीर के हिस्सों के संपर्क में नहीं आना चाहिए। इसलिए, अलग-अलग शॉक एब्जॉर्बर या पैड का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

चलाते समय

उच्च गति पर शरीर में कंपन होने का मुख्य कारण खराब गुणवत्ता वाला इंजन माउंटिंग है।

अक्सर, मोटर स्थापित करने वाले मैकेनिक सस्पेंशन पर ध्यान नहीं देते हैं, इसलिए वे इंजन को बेतरतीब ढंग से लगाते हैं। और इसके बाद कार के इंटीरियर में कंपन दिखाई देने लगता है।

इस समस्या को ठीक करने में आमतौर पर अधिक समय नहीं लगता है। आपको बस सस्पेंशन को अलग करना है, इंजन माउंट को ढीला करना है और फिर सस्पेंशन को फिर से कसना है। इसके बाद अत्यधिक कंपन की समस्या दूर हो जाएगी। लेकिन यह तभी है जब शरीर को कोई गंभीर क्षति न हो। अन्यथा, शोर से पूरी तरह छुटकारा पाना संभव नहीं होगा।

इंजन माउंट डायग्नोस्टिक्स

आप इस सरल एल्गोरिदम का पालन करके इंजन माउंट का निदान कर सकते हैं:

• यदि कार स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, तो आपको पहले इंजन को गर्म करना होगा, और फिर शिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में रखना होगा;
• रिवर्स गियर लगाएं और उसी गति को प्राप्त करने के लिए गैस दबाएं जो कार की तटस्थ स्थिति में हासिल की गई थी;
• इसके बाद, आपको कंपन की डिग्री पर ध्यान देने की आवश्यकता है: क्या यह अधिक या कम हो गया है;
• स्थिति डी पर जाएँ और वही करें;
• अब जांच स्थिति आर में की जाएगी। ब्रेक दबाना जरूरी है, और फिर गैस। आपको पेडल को जल्दी से छोड़ना होगा। इस मामले में, कार का हुड खुला होना चाहिए;
• वही जोड़-तोड़ स्थिति डी में किया जाना चाहिए;
• यदि कोई इंजन समर्थन नष्ट हो जाता है, तो इंजन एक तरफ भटक जाएगा, और जब गैस निकलती है, तो यह तेजी से अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा।

अन्य कारण

1. अधिकतर, कंपन किसके कारण होता है? खराबी कार्डन शाफ्ट. वैसे इसका असंतुलन भी ऐसी समस्या का कारण बन सकता है।

उपचार

आसानी से खत्म करने के लिए इस समस्या, ड्राइवशाफ्ट को हटाना आवश्यक है। इसके बाद, आपको एक निश्चित क्रम में कई क्रियाएं करने की आवश्यकता होगी:

• आपको शाफ्ट के सिरों पर स्थित क्रॉसपीस की स्थिति की जांच करनी चाहिए। यह महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक क्रॉस उस पर हल्के दबाव के साथ किसी भी दिशा में आसानी से चले। यदि ऐसा नहीं होता है, तो क्रॉसपीस को एक नए से बदलना होगा;
• यदि आपको अभी भी क्रॉसपीस को बदलने की आवश्यकता है, तो उसी समय आपको रोलर बेयरिंग कैप में जमा होने वाले स्नेहक की उपस्थिति की जांच करनी चाहिए;
• क्रॉसपीस की जांच पूरी करने के बाद, आप ड्राइवशाफ्ट के तख़्ता जोड़ की स्थिति का निदान करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको प्रोपेलर शाफ्ट के हिस्सों को उसकी धुरी के चारों ओर एक साथ घुमाना होगा। इस तथ्य पर ध्यान देना आवश्यक है कि फ्री प्ले 1 मिमी से अधिक न हो। यदि तख़्ता भाग क्षतिग्रस्त है, तो ड्राइवशाफ्ट को एक नए से बदलना होगा।

1. निष्क्रिय अवस्था में शरीर में कंपन होने का एक अन्य कारण ट्रांसफर केस की अनुचित स्थापना हो सकती है।

उपचार

के बीच स्थित स्थानांतरण मामले को समायोजित करने के लिए कार्डन शाफ्ट, ज़रूरी:

• कार को जैक या लिफ्ट से उठाएं। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि काम के दौरान पहिये जमीन के संपर्क में नहीं आने चाहिए। इसके अलावा, सभी ट्रांसफर केस फास्टनिंग्स तक पहुंच प्रदान करना आवश्यक है;
• सबसे पहले, आपको स्वयं फास्टनिंग्स पर विचार करना चाहिए। आमतौर पर उनमें बढ़ी हुई ताकत की विशेषता नहीं होती है, क्योंकि वे एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। फास्टनरों की जांच करते समय, आपको इस बात पर ध्यान देना चाहिए कि क्या उनमें दरारें, चिप्स या कोई अन्य क्षति है;
• यदि पुराने बन्धन को एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता है, तो इसके और शरीर के बीच एक कन्वेयर बेल्ट से बना गैसकेट बिछाया जाना चाहिए;
• इसके अलावा, ट्रांसफर केस को हटाते समय, मध्यवर्ती शाफ्ट पर ध्यान देना चाहिए, जो ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स के बीच स्थित है;
• सभी जाँचें हो जाने के बाद, स्थानांतरण मामलाजगह पर स्थापित किया जाना चाहिए. इसे फास्टनरों पर लटकाने की जरूरत है, लेकिन नट को पूरी तरह से कड़ा नहीं किया जाना चाहिए। आपको कार को 80 किमी/घंटा तक गति देने में मदद के लिए किसी से पूछना होगा। केवल अब ही आप नट्स को पूरी तरह से पेंच कर सकते हैं।

1. पहिया असंतुलन. आमतौर पर यह समस्या सर्दियों के लिए कार के जूते बदलने के बाद सामने आती है।

उपचार

यह जांचने के लिए पर्याप्त है कि पहियों पर अतिरिक्त गंदगी, बर्फ या वजन तो नहीं है। यह संभव है कि टायर घिस गए हों, इसलिए उन्हें बदलने की आवश्यकता है। अंतिम उपाय के रूप में, आप व्हील बैलेंसिंग कर सकते हैं।

शरीर के कंपन के बारे में मुख्य ग़लतफ़हमी

बहुत से लोग यह गलत समझते हैं कि शरीर में कंपन का कारण गियरबॉक्स की खराबी है, इसलिए कुछ लोग इसे बदलने का निर्णय भी लेते हैं।

लेकिन ये सही नहीं है. एकमात्र अपवाद यह है कि यदि गियरबॉक्स फ्लैंज नट ढीला हो गया है, तो अतिरिक्त खेल है।

इस तरह के खेल के साथ, गियरबॉक्स फ्लैंज ऊपर या नीचे झूलता है। इस तरह के खेल को किसी भी स्थिति में समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि यह खराबी का संकेत देता है। आख़िरकार, आदर्श रूप से कोई हिलना-डुलना नहीं चाहिए।

इस तरह के खेल से कार की बॉडी में कंपन हो सकता है। वास्तव में, शरीर में कंपन से फ्लैंज ढीला हो सकता है। यदि गियरबॉक्स में ऐसा कोई खेल नहीं है, तो यह शरीर में कंपन का कारण नहीं हो सकता है। इसलिए, यदि कोई तकनीशियन कहता है कि गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलने के बाद कंपन समाप्त हो जाएगा, तो आपको उस पर भरोसा नहीं करना चाहिए।

कंपन मशीन के लिए हानिकारक है

कार की बॉडी में कंपन न केवल चालक और उसके यात्रियों को परेशान करता है, बल्कि यह पूरी कार के लिए भी बहुत हानिकारक है। समय के साथ, कार की बॉडी में दरारें दिखाई दे सकती हैं। इसके अलावा, कुछ बोल्ट और नट अनायास ही खुल सकते हैं, जिससे भविष्य में कई तरह के परिणाम होंगे। साथ ही इस तरह से सड़क पर आपातकालीन स्थिति उत्पन्न होने का भी खतरा हो सकता है.

कुछ समय बाद, किसी भी प्रकार के ऑटोमोटिव उपकरण में विभिन्न खराबी दिखाई दे सकती हैं। उनमें से, मशीन के शरीर या व्यक्तिगत सिस्टम का मजबूत कंपन हो सकता है। इन समस्याओं की पहचान करने के लिए, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि वे किन परिस्थितियों में दिखाई देती हैं: जब कार चल रही हो या इंजन चालू होने पर खड़ी हो, किसी मरम्मत के बाद या दीर्घकालिक संचालन के परिणामस्वरूप। कंपन की समस्या से ड्राइवर को असुविधा होती है और यह उपकरण के लिए खतरनाक है। यदि समय रहते इस समस्या का समाधान नहीं किया गया तो आपातकालीन परिणाम होने की संभावना है। जब बन्धन घटक कमजोर या अनुपयोगी हो जाते हैं, तो अपरिवर्तनीय विनाशकारी परिणाम संभव हैं।

स्टीयरिंग कंपन

स्टीयरिंग सिस्टम में अक्सर ऐसी खामियां होती हैं। जब यह थोड़ा हिलता है, तो कई कार उत्साही इसे कोई महत्व नहीं देते हैं, लेकिन समय के साथ कंपन बहुत मजबूत हो जाएगा। और यह स्टीयरिंग की खराबी या विफलता के रूप में विकसित हो सकता है।

ऐसी खराबी के मामले में, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

• पहिया संतुलन की जाँच करें (यदि डिस्क संतुलित नहीं है, तो इससे स्टीयरिंग तंत्र में कंपन होता है)। यह ऑपरेशन बहुत महंगा नहीं है, लेकिन प्रभाव महत्वपूर्ण है।
• स्ट्रट बियरिंग्स का निरीक्षण करें।
• गेंद के जोड़ों की स्थिति की जाँच करें।
• स्टीयरिंग सिस्टम के घटकों (टिप्स, रॉड्स, ट्रेपेज़ॉइड्स) की जाँच करें।

निष्क्रिय अवस्था में इंजन का कंपन शरीर में संचारित होता है

इंजन चालू होने पर पार्क करने पर इस प्रकार के झटकों का पता लगाया जा सकता है। मोटर चालकों के लिए पहेलियों की सूची में यह भी शामिल है। इस मामले में, फास्टनरों की विश्वसनीयता की जांच करना आवश्यक है बिजली संयंत्र, विशेष नैदानिक ​​उपकरणों का उपयोग करके ईंधन प्रणाली और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड ऑपरेशन। कई मामलों में, सिलेंडरों का प्रदर्शन असंतोषजनक होता है। गलत तरीके से सेट किया गया वायु-ईंधन मिश्रण उचित इंजन संचालन के लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। यह विफलता संकेतकों की एक छोटी सूची है। जब सभी सिलेंडर काम नहीं कर रहे हों, तो उचित तकनीकी ज्ञान के बिना भी कंपन को सुना और महसूस किया जा सकता है। इसका कारण आग की कमी है ईंधन मिश्रण. हो सकता है कि स्पार्क प्लग में पानी भर गया हो या वह विफल हो गया हो।

निष्क्रिय सिलेंडर की पहचान स्वयं करें

यदि आप मोटरों के डिज़ाइन को जानते हैं, तो आप इंजन के चलने के दौरान स्पार्क प्लग से क्रैडल के साथ पावर केबल को एक-एक करके डिस्कनेक्ट करके पता लगा सकते हैं कि कौन सा सिलेंडर निष्क्रिय है। यदि कुछ बिजली वियोग के दौरान बिजली संयंत्र का संचालन नहीं बदलता है, तो वहां स्पार्क प्लग निष्क्रिय है। यह एक पूर्व शर्त होगी जब यह प्रकट हो सकता है (यह शरीर में तेजी से भी नहीं फैलता है)। सिलेंडरों के असमान संचालन से क्रैंकशाफ्ट पर अनुचित भार पड़ता है, और इंजन एक तरफ से दूसरी तरफ चला जाएगा, जिससे भागों पर घिसाव काफी बढ़ जाएगा। बिना जला हुआ ईंधन दीवारों से चिकनाई हटा देगा और कोकिंग का कारण बनेगा।

जब इंजन माउंट में से एक ढीला होता है, तो एक्सीलरेटर पेडल दबाने से यह खराब माउंट की ओर झुक जाएगा। यदि पेडल जारी किया जाता है, तो इकाई अपनी सामान्य स्थिति में वापस आ जाएगी। कार के पिछले हिस्से में कंपन होने पर आपको इस राय पर भरोसा नहीं करना चाहिए कि पूरे गियरबॉक्स को बदलने की जरूरत है। बहुत कम मामलों में यही कारण होता है। रेडिएटर पंखे के अक्षीय या रेडियल प्ले के कारण हल्का कंपन हो सकता है।

चलते समय शरीर के अंगों का हिलना

ऐसी स्थितियों में जहां कंपन 80 किमी/घंटा की गति से या त्वरण के दौरान होता है, आपको ट्रांसमिशन की जांच करने की आवश्यकता है। आपको यह करना होगा:

• स्तर नियंत्रण करें चिकनाईवेरिएबल गियरबॉक्स में.
• काज, प्रोपेलर शाफ्ट स्नेहन और गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा का निरीक्षण करें।
• जब स्थान पर शोर और कंपन हो पीछे का एक्सेलगियरबॉक्स और एक्सल शाफ्ट के प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है। ज्यादातर मामलों में, समस्या एक्सल शाफ्ट पर घिसाव की होती है।
• ट्रांसमिशन स्नेहन प्रणाली के फिल्टर तत्वों का प्रतिस्थापन शुरू करें।
• कनेक्शन में विभिन्न अंतरालों के लिए मूवर्स को टॉर्क संचारित करने वाले सभी घटकों की जांच करें। जब गतिशील भागों के जोड़ों में खेल दिखाई देगा तो शरीर में गति के साथ कम्पन अवश्य होगा।
• निलंबन तत्वों के घिसाव की मात्रा का दृश्य निरीक्षण करें, ब्रेक डिस्कऔर ढोल.

विदेशी निर्मित मॉडलों के लिए, उन विशेषज्ञों द्वारा सत्यापन प्रक्रिया से गुजरना आवश्यक है जिनके पास उपयोग में नवीनतम नैदानिक ​​उपकरण हैं। यहां तक ​​कि जिन इंजनों में ब्रेकडाउन नहीं होता है, वे भी थोड़ा कंपन करते हैं, लेकिन ऐसे छोटे कंपन को कुशन और शॉक अवशोषक द्वारा अवशोषित कर लिया जाता है। मोटर के हिस्सों का फ्रेम के साथ सीधा संपर्क होना अस्वीकार्य है।

शरीर के नकारात्मक कारक हिलते हैं

कंपन अभिव्यक्तियों की घटना पर तुरंत प्रतिक्रिया देने की आवश्यकता है। संपूर्ण उपकरण डिज़ाइन का प्रदर्शन इस पर निर्भर हो सकता है। इसके अलावा, यदि उपाय नहीं किए गए, तो अतिरिक्त खराबी हो सकती है:

• शरीर के तत्वों में विभिन्न दरारें दिखाई देने लगती हैं, जिससे शरीर की कठोरता प्रभावित होती है।
• सभी प्रकार के फास्टनिंग्स को मनमाने ढंग से ढीला करना। इससे इकाइयों के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, कई अन्य दोष निश्चित रूप से सामने आएंगे और घटकों की टूट-फूट बढ़ जाएगी।
• डैशबोर्ड पर सेंसर अनुपयोगी हो सकते हैं या वे गलत डेटा प्रदर्शित करेंगे।

यह सब आवाजाही में असुविधा और आपातकालीन परिणामों के खतरे को जन्म देता है। इस पर समुचित ध्यान दिया जाना चाहिए तकनीकी स्थितिइकाइयाँ और समस्याओं को दूर करने के उपाय करें।

मामूली कंपन का पता लगाना

ड्राइवर कंपन के लक्षणों को अलग तरह से समझते हैं, और खराबी की शुरुआत को नोटिस करना मुश्किल हो सकता है। जब छोटे झटकों को नोटिस करना मुश्किल हो, तो आपको साइड व्यू मिरर को देखने की जरूरत है। तेज़ गति से वाहन चलाते समय, शरीर में कंपन अदृश्य हो सकता है, लेकिन छवि धुंधली होगी। आप टारपीडो पर कुछ छोटी वस्तुएं भी रख सकते हैं। कंपन के संपर्क में आने पर, उनकी गति ध्यान देने योग्य होगी। स्टीयरिंग व्हील कम प्रभाव के संकेतक के रूप में काम कर सकता है, जिसे आपकी उंगलियों से स्टीयरिंग व्हील को छूकर महसूस किया जा सकता है। ये सरल कदम आपको किसी समस्या के लक्षण पहचानने में मदद करेंगे।

ईंधन प्रणाली घटकों को समायोजित करना

ज़िगुली परिवार की कार्बोरेटर-प्रकार की कारों में अक्सर समस्याएँ होती हैं ईंधन प्रणाली. गलत तरीके से समायोजित कार्बोरेटर के कारण कंपन (VAZ-2110 कोई अपवाद नहीं है) हो सकता है।

बिजली संयंत्र के सामान्य कामकाज के लिए उसके द्वारा तैयार वायु-ईंधन मिश्रण को बिना किसी रुकावट, रुकावट और झटके के संचालन सुनिश्चित करना चाहिए। यदि निकलने वाला धुआं काला है, तो सिलेंडर में ईंधन को जलने का समय नहीं मिलता है और वह आसानी से चिमनी में उड़ जाता है। यदि धुआं बहुत हल्का है, तो मिश्रण में थोड़ा ईंधन है। ऐसे मामलों में, कार्बोरेटर को हटाना, तत्वों को अलग करना और धोना आवश्यक है।

इसे हटाए बिना, आप अंदर एक विशेष सफाई एजेंट का छिड़काव करके इसे और जेट को साफ कर सकते हैं। जेट को वांछित मात्रा में घुमाकर कार्बोरेटर को समायोजित करने की आवश्यकता होती है। ईंधन पंप की भी जांच करनी होगी और इन भागों के इंटरफेस में गैस्केट को बदलना होगा। गति में इन दोषों के कारण शरीर में कंपन हो सकता है।

प्रारंभिक प्रणाली का टूटना और विनियमन

इस प्रणाली में इग्निशन समस्याएं शामिल हैं। यदि इसे गलत तरीके से सेट किया गया है, तो मोटर के संचालन और उसके शुरू होने में समस्याएँ होंगी। वितरक पर कार्य करके अग्रिम कोण को समायोजित करना और कान द्वारा नाममात्र मोड को समायोजित करना आवश्यक है। या विशेषज्ञ उपकरणों का उपयोग करके इग्निशन सेट कर सकते हैं। लेकिन इसके लिए आपको पैसे खर्च करने पड़ेंगे. यदि आप गैर-कार्यशील इग्निशन पैरामीटर सेट करते हैं, तो सिलेंडर रुक-रुक कर जलेंगे या इंजन पूरी तरह से चालू होना बंद हो जाएगा। गाड़ी चलाते समय शरीर में कंपन जरूर होगा।

समय समायोजन संचालन करना

इसमें एक कैंषफ़्ट और एक डीकंप्रेसन तंत्र होता है जिसमें रॉकर आर्म्स और पुशरोड्स के साथ एक वाल्व सिस्टम होता है। ये इकाइयाँ ईंधन की समय पर आपूर्ति और सिलेंडर से निकास गैसों को हटाने के लिए जिम्मेदार हैं। कैंषफ़्ट एक चेन ड्राइव के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव प्राप्त करता है, जिसका तनाव अनुशंसित सीमा के भीतर होना चाहिए।

जब यह कॉम्प्लेक्स सही ढंग से काम नहीं करता है, तो पार्किंग के दौरान और गति पर शरीर में कंपन होगा। अच्छे इंजन संचालन के लिए समय-समय पर सेवन और निकास वाल्व को समायोजित करना आवश्यक है। यह कार्यशालाओं में या स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। अंतरालों को स्वयं समायोजित करने के लिए, आपको उनकी संरचना और संचालन के बारे में ज्ञान होना आवश्यक है। ऐसे ऑपरेशनों में, प्रत्येक सिलेंडर को अलग से मापा जाता है, एक फीलर गेज से मापा जाता है, और वाल्व संचालित होने तक क्रैंकशाफ्ट को एक निश्चित डिग्री तक मैन्युअल रूप से क्रैंक किया जाता है। बिजली संयंत्र के स्थिर और टिकाऊ संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि सही समायोजन और समय पर समस्या निवारण की गारंटी दी जाए।

कंपन संकेतकों का कंप्यूटर निदान

नवीनतम उपकरणों से सुसज्जित प्रमाणित स्टेशन हैं जो आपको विभिन्न परिस्थितियों में सभी वाहन प्रणालियों का निदान करने और यह समझने की अनुमति देते हैं कि शरीर में गति से कंपन क्यों होता है। विभिन्न स्टैंड इंजन को लोड करने में सक्षम हैं, न्याधार, निलंबन, वास्तविक गति के अनुरूप संचरण। इससे सभी प्रणालियों के संचालन पर डेटा का एक सेट एकत्र करना और उनका विश्लेषण करना संभव हो जाता है।

आवश्यक परीक्षणों के बाद, विशेषज्ञ आवश्यक पैरामीटर निर्धारित करेंगे और अनुकूल नाममात्र स्थितियों पर इकाइयों के स्थिर संचालन के लिए आवश्यक समायोजन करेंगे।

ऐसी सेवाओं की कीमत क्या है

डायग्नोस्टिक ऑपरेशन की लागत 2500-3500 रूबल के बीच होगी। कीमत कार के निर्माता और मॉडल पर निर्भर हो सकती है।

आप इसके सही उपयोग और देखभाल के बारे में बहुमूल्य जानकारी प्राप्त कर सकते हैं वाहन. इस तरह के जोड़तोड़ के बाद, आप उन मामलों के बारे में भूल सकते हैं जब शरीर में गति से कंपन होता है।