अपूर्ण स्वतंत्रता: यह कैसे काम करता है और अर्ध-निर्भर निलंबन अच्छा क्यों है। कार के निलंबन के प्रकार और उद्देश्य एक आकार की भुजाओं पर स्प्रिंग स्वतंत्र निलंबन

कार निलंबन- कार के मुख्य घटकों में से एक, जिसके गुणों और महत्व का फिर से कोई मतलब नहीं है। चूंकि यह निलंबन है जो कार के शरीर (फ्रेम) को सड़क की सतह से जोड़ने वाली सबसे महत्वपूर्ण कड़ी है।

निलंबन का सबसे बुनियादी कार्य है:

1. पहिये को फ्रेम या बॉडी से जोड़ना।

2. निलंबन कार के असर वाले हिस्से के संबंध में गति की आवश्यक चिकनाई और पहियों की आवश्यक यात्रा (आंदोलन) प्रदान करता है।

3. क्षणों और बलों का स्थानांतरण, जो तब होता है जब मशीन के असर वाले हिस्से में पहिए और सड़क परस्पर क्रिया करते हैं।

निलंबन के मुख्य गुण:

2. लोच - सड़क के असमान होने पर होने वाली ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया बलों की धारणा और दिशा।

3. मूल्यह्रास - कार के असर वाले हिस्से के कंपन को ऑफसेट करने के लिए आवश्यक है, जो सड़क की खराब स्थिति के कारण होता है।

कार निलंबन वर्गीकरण

कार निलंबन के दो मुख्य प्रकार हैं: निर्भर और स्वतंत्र निलंबन. बदले में, प्रत्येक प्रकार के निलंबन, उद्देश्य और कार्यक्षमता के आधार पर, विभिन्न संशोधनों और प्रकारों में बांटा गया है।

कार का आश्रित निलंबन एक विशेष डिजाइन, संचालन का सिद्धांत है, जिसमें दोनों धुरी के पहिये एक दूसरे से सख्ती से जुड़े होते हैं। उनमें से प्रत्येक को एक या दूसरे तरीके से स्थानांतरित करना, दूसरे को प्रभावित करेगा।

स्वतंत्र निलंबन क्या है? यह डिज़ाइन विकल्प एक दूसरे से प्रत्येक पहिए की स्वायत्तता (स्वतंत्रता) को दर्शाता है। एक ही धुरी पर होने के कारण, पहिए किसी भी तरह से जुड़े नहीं हैं, और व्यावहारिक रूप से उनमें से प्रत्येक की स्थिति और संचालन को प्रभावित नहीं करते हैं। पैरामीटर सेट करना: स्वतंत्र निलंबन ऑपरेशन के दौरान कैम्बर, ट्रैक, बेस बदल सकता है।

आधुनिक कार निलंबन गंभीरता से विकसित हुआ है, और आज यह एक जटिल और लगभग पूर्ण डिजाइन है जो एक साथ हाइड्रोलिक, यांत्रिक, वायवीय और विद्युत गुणों को जोड़ सकता है। आगमन के साथ इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमड्राइवर के पास निलंबन नियंत्रण तक पहुंच है, जिसके साथ आप आरामदायक या इसके विपरीत अधिक आक्रामक सवारी और हैंडलिंग के लिए सबसे सटीक निलंबन सेटिंग्स प्राप्त कर सकते हैं।

मुख्य प्रकार के कार निलंबन पर विचार करें

आश्रित वाहन निलंबन। इस प्रकार के निलंबन के एक उदाहरण के रूप में, हम विचार कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, पीछे के आश्रित निलंबन, जो सुसज्जित हैं रियर व्हील ड्राइव वाहन, उदाहरण के लिए, ज़िगुली "क्लासिक"। इस विकल्प का मुख्य नुकसान संरचना का बड़ा वजन है, इसके अलावा, यदि पुल ड्राइव एक्सल के रूप में कार्य करता है, तो सुचारू रूप से चलना खो जाएगा।

ऐसे उपकरणों में निलंबन के सशर्त रूप से मध्यवर्ती रूपांतर हैं। इस वर्ग के प्रतिनिधि अर्ध-स्वतंत्र, साथ ही अर्ध-स्वतंत्र निलंबन हैं।

अर्ध-स्वतंत्र निलंबन या मरोड़-लिंक, अक्सर कॉम्पैक्ट कारों के उत्पादन में उपयोग किया जाता है। यह सस्पेंशन विकल्प ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन और डिपेंडेंट सस्पेंशन के बीच एक क्रॉस है। इसके अलावा, पार्श्व बलों की धारणा से संबंधित होने के अलावा, यह एक स्टेबलाइजर के रूप में भी कार्य करता है।

अर्द्ध स्वतंत्र पीछे का सस्पेंशनकार। बिल्कुल पीछे क्यों? क्योंकि इस तरह के सस्पेंशन का इस्तेमाल खासतौर पर रियर में किया जाता है। डिजाइन ही है: दो अनुगामी भुजाएँ, जो बीच में एक क्रॉस सदस्य के साथ परस्पर जुड़ी हुई हैं। इस प्रकार के निलंबन का उपयोग केवल गैर-ड्राइविंग एक्सल पर किया जाता है। इस प्रकार के निलंबन के फायदों में: कॉम्पैक्टनेस, हल्कापन और स्थापना में आसानी।

स्वतंत्र कार निलंबन। पारंपरिक और साथ ही सबसे आम प्रकार का स्वतंत्र निलंबन, जिसका उपयोग बड़े पैमाने पर उत्पादन में किया जाता है और अधिकांश आधुनिक पर स्थापित होता है फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन, है - मैकफ़र्सन (MacPherson), यह एक डबल-लीवर है, साथ ही निलंबन का एक बहु-लिंक संस्करण भी है।

उपरोक्त प्रत्येक प्रकार के निलंबन के अपने फायदे, नुकसान और विशेषताएं हैं। सबसे प्रभावी, शायद, मल्टी-लिंक प्रकार का कार निलंबन है, लेकिन यह निर्माण के लिए महंगा और महंगा है, एक नियम के रूप में, इसका उपयोग लक्जरी या प्रीमियम कारों पर किया जाता है।

उपसंहार

उपरोक्त को सारांशित करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि, बड़े पैमाने पर, यह व्यापक जनता के लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं है, एक नियम के रूप में, उनकी कार के सामने या पीछे के निलंबन कितने लीवर से लैस हैं, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार अपना मुख्य कार्य करता है और एक ही समय में है: परिवहन के आरामदायक, सुरक्षित सुविधाजनक और विश्वसनीय साधन।

निलंबन- उपकरणों का एक सेट जो अंकुरित और अनस्प्रंग द्रव्यमान के बीच एक लोचदार कनेक्शन प्रदान करता है निलंबन उछला द्रव्यमान पर अभिनय करने वाले गतिशील भार को कम करता है। इसमें तीन डिवाइस होते हैं:

• लोचदार
• गाइडिंग
• भिगोना

लोचदार उपकरण 5, सड़क से कार्य करने वाली लंबवत शक्तियों को उछाल वाले द्रव्यमान में स्थानांतरित कर दिया जाता है, गतिशील भार कम हो जाते हैं और सवारी चिकनीता में सुधार होता है।

चावल। बीएमडब्ल्यू कारों के तिरछे लीवर पर रियर सस्पेंशन:
1 – कार्डन शाफ्टड्राइविंग एक्सल; 2 - समर्थन ब्रैकेट; 3 - एक्सल शाफ्ट; 4 - स्टेबलाइजर; 5 - लोचदार तत्व; 6 - सदमे अवशोषक; 7 - निलंबन गाइड लीवर; 8 - ब्रैकेट समर्थन

गाइड डिवाइस 7 - एक तंत्र जो अनुदैर्ध्य और पार्श्व बलों को पहिया और उनके क्षणों पर कार्य करता है। गाइड डिवाइस की कीनेमेटीक्स वाहक प्रणाली के सापेक्ष पहिया की गति की प्रकृति को निर्धारित करती है।

भिगोने वाला उपकरण() 6 कंपन ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करके और इसे पर्यावरण में फैलाने के द्वारा शरीर और पहियों के कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

निलंबन के डिजाइन को आंदोलन की आवश्यक चिकनाई प्रदान करनी चाहिए, गतिज विशेषताएं हैं जो वाहन की स्थिरता और नियंत्रणीयता की आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।

निर्भर निलंबन

आश्रित निलंबन को दूसरे पहिये की गति पर धुरी के एक पहिये की गति की निर्भरता की विशेषता है।

चावल। आश्रित पहिया निलंबन की योजना

इस तरह के निलंबन के साथ पहियों से शरीर में बलों और क्षणों का स्थानांतरण सीधे धातु लोचदार तत्वों - स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स या छड़ की मदद से किया जा सकता है - एक रॉड निलंबन।

धातु लोचदार तत्वों में एक रैखिक लोचदार विशेषता होती है और बड़े विरूपण पर उच्च शक्ति वाले विशेष स्टील्स से बने होते हैं। इस तरह के लोचदार तत्वों में लीफ स्प्रिंग्स, मरोड़ बार और स्प्रिंग्स शामिल हैं।

आधुनिक पर लीफ स्प्रिंग्स कारेंबहुउद्देश्यीय वाहनों के कुछ मॉडलों के अपवाद के साथ व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। यह यात्री कारों के उन मॉडलों पर ध्यान दिया जा सकता है जो पहले निलंबन में लीफ स्प्रिंग्स के साथ उत्पादित किए गए थे, जो वर्तमान समय में उपयोग किए जाते हैं। अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग्स मुख्य रूप से आश्रित पहिया निलंबन में स्थापित किए गए थे और एक लोचदार और मार्गदर्शक उपकरण के रूप में कार्य करते थे।

यात्री कारों और ट्रकों या मिनीबस पर, बिना स्प्रिंग्स के स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है ट्रक- निलंबन कोष्ठक के साथ।

चावल। स्प्रिंग्स:
ए) - बिना उछले; बी) - एक उछला के साथ

कई कारों के निलंबन में लोचदार तत्वों के रूप में स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। अधिकांश यात्री कारों में विभिन्न कंपनियों द्वारा निर्मित फ्रंट और रियर सस्पेंशन में, एक स्थिर बार सेक्शन और घुमावदार पिच के साथ हेलिकल कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। इस तरह के वसंत में एक रैखिक लोचदार विशेषता होती है, और आवश्यक विशेषताओं को पॉलीयुरेथेन इलास्टोमेर और रबर रिबाउंड बफ़र्स से बने अतिरिक्त लोचदार तत्वों द्वारा प्रदान किया जाता है।

यात्री कारों पर रूसी उत्पादननिलंबन में, एक निरंतर रॉड क्रॉस सेक्शन और पिच के साथ बेलनाकार पेचदार स्प्रिंग्स का उपयोग रबर प्रभाव बफ़र्स के संयोजन में किया जाता है। अन्य देशों के निर्माताओं की कारों पर, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, एक बैरल के आकार का (आकार का) स्प्रिंग एक प्रगतिशील विशेषता के साथ रियर सस्पेंशन में स्थापित होता है, जो स्प्रिंग के आकार और एक चर खंड के उपयोग के कारण प्राप्त होता है। छड़।

चावल। सर्पिल स्प्रिंग्स:
ए) एक बेलनाकार वसंत; बी) बैरल वसंत

कई वाहनों पर, प्रगतिशील प्रदर्शन प्रदान करने के लिए परिवर्तनीय बार मोटाई के साथ कॉइल और आकार के स्प्रिंग्स का संयोजन उपयोग किया जाता है। आकार के झरनों में एक प्रगतिशील लोचदार विशेषता होती है और उन्हें उनकी छोटी ऊंचाई के लिए "मिनी-ब्लॉक" कहा जाता है। इस तरह के आकार के स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन, ऑडी, ओपल, आदि के रियर निलंबन में। आकार के स्प्रिंग्स में वसंत के मध्य भाग में और किनारों के साथ अलग-अलग व्यास होते हैं, और मिनीब्लॉक स्प्रिंग्स में एक अलग घुमावदार पिच भी होती है।

मरोड़ सलाखों, एक नियम के रूप में, कारों पर एक लोचदार तत्व और एक स्टेबलाइजर के रूप में गोल खंड का उपयोग किया जाता है।

लोचदार टोक़ को मरोड़ पट्टी द्वारा इसके सिरों पर स्थित विभाजित या चौकोर सिरों के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। कार पर मरोड़ सलाखों को अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ दिशा में स्थापित किया जा सकता है। मरोड़ सलाखों के नुकसान में आवश्यक कठोरता और निलंबन यात्रा बनाने के लिए आवश्यक उनकी बड़ी लंबाई, साथ ही मरोड़ पट्टी के सिरों पर स्प्लिन के उच्च संरेखण शामिल हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मरोड़ सलाखों में एक छोटा द्रव्यमान और अच्छी कॉम्पैक्टनेस होती है, जो उन्हें मध्यम और उच्च वर्ग की यात्री कारों पर सफलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति देती है।

स्वतंत्र निलंबन

स्वतंत्र निलंबन यह सुनिश्चित करता है कि एक्सल के एक पहिये की गति दूसरे पहिये की गति से स्वतंत्र है। मार्गदर्शक उपकरण के प्रकार के अनुसार, स्वतंत्र निलंबन को लीवर और मैकफ़र्सन निलंबन में विभाजित किया गया है।

चावल। स्वतंत्र लिंकेज व्हील निलंबन की योजना

चावल। MacPherson स्वतंत्र निलंबन योजना

लिंक निलंबन- निलंबन, जिसका मार्गदर्शक उपकरण है कड़ी. लीवर की संख्या के आधार पर, डबल-लीवर और सिंगल-लीवर सस्पेंशन हो सकते हैं, और लीवर के स्विंग प्लेन के आधार पर - क्रॉस-लीवर, विकर्ण-लीवर और अनुदैर्ध्य-लीवर।

कार निलंबन के प्रकारों की सूची

यह लेख केवल मुख्य प्रकार के कार निलंबन पर चर्चा करता है, जबकि वास्तव में उनके कई और प्रकार और उप-प्रजातियां हैं, और इसके अलावा, इंजीनियर लगातार नए मॉडल विकसित कर रहे हैं और पुराने को परिष्कृत कर रहे हैं। सुविधा के लिए, यहाँ सबसे आम की एक सूची है। निम्नलिखित में, प्रत्येक निलंबन पर अधिक विस्तार से विचार किया जाएगा।

• आश्रित निलंबन
  • अनुप्रस्थ वसंत पर
  • अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स पर
  • गाइड लीवर के साथ
  • समर्थन पाइप या ड्रॉबार के साथ
  • "डी डायोन"
  • मरोड़-लीवर (कनेक्टेड या मेट लीवर के साथ)
• स्वतंत्र निलंबन
  • स्विंग एक्सल के साथ
  • अनुगामी हथियारों पर
    • वसंत
    • टोशन
    • हाइड्रोन्यूमेटिक
  • लटकन "डबोननेट"
  • दोहरी अनुगामी भुजाओं पर
  • तिरछी लीवर पर
  • डबल विशबोन पर
    • वसंत
    • टोशन
    • वसंत
    • रबर लोचदार तत्वों पर
    • जलविद्युत और वायवीय
    • मल्टी-लिंक निलंबन
  • मोमबत्ती लटकन
  • लटकन "मैकफर्सन" (झूलती हुई मोमबत्ती)
  • अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ लीवर पर

• सक्रिय निलंबन
• वायवीय निलंबन

स्वतंत्र निलंबन वाली कारों की बहुत मांग है रूसी खरीदार- यह चेसिस डिज़ाइन हैंडलिंग, सूचना सामग्री में सुधार करता है और आपको कार को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। इसलिए, इस लेख में हम इस प्रकार के निलंबन की डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में बात करेंगे और आपको बताएंगे कि कौन सी सस्ती कारें हैं।

कार स्वतंत्र निलंबन डिजाइन: पीछे और सामने

आरंभ करने के लिए, आइए परिभाषित करें कि इस प्रकार की चेसिस डिज़ाइन कैसे भिन्न होती है: जब इसका उपयोग किया जाता है, तो एक धुरी के पहिए या तो एक दूसरे से बिल्कुल भी जुड़े नहीं होते हैं, या कठोर रूप से जुड़े नहीं होते हैं, इसलिए एक पहिए की गति का लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। दूसरे पर। आगे और पीछे के स्वतंत्र निलंबन के लिए अलग - अलग प्रकारसंरचनाएँ: पहले मामले में, एक नियम के रूप में, मैकफ़र्सन योजना का उपयोग किया जाता है, दूसरे में - लीवर। इष्टतम समाधानबाद के मामले में हो जाता है बहु-लिंक निलंबन- यह दूसरों की तुलना में अधिक आरामदायक है, और उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है। मुख्य विशेषताइसका डिज़ाइन यह है कि प्रत्येक लीवर सड़क पर पहिये के व्यवहार के अपने पैरामीटर के लिए ज़िम्मेदार है। इसके लिए धन्यवाद, कार बेहतर व्यवहार करती है: रियर एक्सल एक मोड़ में "स्टीयर" करता है और सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान कार की स्थिरता बढ़ जाती है। इस प्रकार के रियर इंडिपेंडेंट सस्पेंशन डिवाइस मुख्य रूप से डी-क्लास वाहनों और उससे ऊपर के वाहनों पर पाए जाते हैं, हालांकि, कुछ निर्माता इस डिज़ाइन के साथ अधिक कॉम्पैक्ट सी-क्लास कारों को लैस करते हैं।

लाभ

• controllability
  स्वतंत्र संरचनाओं का हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है - कार की स्थिरता बढ़ जाती है, यह धक्कों पर कम प्रतिक्रिया करती है, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है उच्च गति.
• जानकारीपूर्ण
  ड्राइवर को ज्यादा मिलता है प्रतिक्रियाऔर स्थिति के आधार पर पाठ्यक्रम और गति को समायोजित कर सकते हैं।
• आराम
  स्वतंत्र पहिया आंदोलन सुनिश्चित करता है ऊंचा स्तरचालक और यात्रियों के आराम - प्रभावों से कंपन अधिक कुशलता से अवमंदित होते हैं और चेसिस के अन्य तत्वों में प्रेषित नहीं होते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन के लिए, लगभग कोई भी कार MacPherson योजना का उपयोग करती है, लेकिन पीछे से विकल्प संभव हैं। बहुमत उपलब्ध कारेंरूसी बाजार में वे अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन से लैस हैं। हम सबसे लोकप्रिय मॉडल के बारे में बात करेंगे।

सेमी-इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन वाली कारें

यह चेसिस डिज़ाइन काफी सरल डिज़ाइन के साथ अच्छा ड्राइविंग आराम प्रदान करता है, इसलिए इसका उपयोग सबसे सस्ती कारों पर किया जाता है।

वोक्सवैगन पोलो

जर्मन सेडान की हैंडलिंग के लिए काफी प्रशंसा की जाती है। इस घटक का मूल्यांकन करते समय अधिकांश श्रेणी बी कारों की तुलना इसके साथ की जाती है। उसी समय, चेसिस के पीछे के सामान्य अर्ध-स्वतंत्र डिजाइन का उपयोग करके इंजीनियर ऐसे परिणाम प्राप्त करने में सक्षम थे। हालांकि, कई खरीदार किसी भी महत्वपूर्ण टक्कर पर ड्राइविंग करते समय मामूली सवारी की समस्याओं के बारे में शिकायत करते हैं। कार के अन्य फायदों में अच्छे उपकरण और व्यावहारिकता शामिल हैं। मुख्य नुकसान उच्च मूल्य टैग है। कार 95 और 110 hp की क्षमता के साथ 1.6 इंजन द्वारा संचालित है।

हुंडई सोलारिस

प्रमुख बेस्टसेलर रूसी बाजारएक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन (एक मरोड़ बीम पीछे स्थित है) का भी दावा नहीं कर सकता है, लेकिन साथ ही यह शहर के चारों ओर घूमने के लिए पर्याप्त स्तर का आराम प्रदान करता है। हालाँकि, हैंडलिंग शिकायतों का कारण बनती है: चेसिस और स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से सेट नहीं किया गया है। सोलारिस के अन्य नुकसानों में मध्यम और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की अपेक्षाकृत उच्च लागत और केबिन की जकड़न शामिल है। कार पर इंजन 1.4 (107 hp) और 1.6 (123 hp) स्थापित हैं। बाद वाला सोलारिस के फायदों के खजाने में अच्छी तेजी लाने वाली गतिशीलता जोड़ता है।

लाडा वेस्टा

वेस्टा को पहले से उल्लेखित पोलो और सोलारिस के लिए एक रूसी प्रतियोगी के रूप में तैनात किया गया है। और AvtoVAZ इंजीनियरों ने आराम और हैंडलिंग के मामले में अपने दिमाग की उपज को प्रतियोगियों के करीब लाने के लिए बहुत कुछ किया। विशेषज्ञ और खरीदार ध्यान दें कि लाडा वास्तव में अच्छी तरह से नियंत्रित है - निलंबन सेटिंग्स काफी अच्छी तरह से चुनी जाती हैं, और स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास काफी स्वाभाविक है। साथ ही, कार चेसिस के पीछे के अर्ध-स्वतंत्र डिजाइन का भी उपयोग करती है। कार के नुकसान रूसी कार उद्योग के लिए पारंपरिक हैं: असेंबली दोष, आंतरिक ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता। केवल एक इंजन उपलब्ध है - एक 1.6-लीटर इकाई जो 106 hp का उत्पादन करती है।

स्वतंत्र रियर सस्पेंशन वाली कारें

जैसा कि हमने पहले कहा, यह डिज़ाइन बेहतर आराम और कार की अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है। इसलिए, कक्षा सी के व्यक्तिगत प्रतिनिधि इस प्रकार के निलंबन उपकरण से सुसज्जित हैं। हालांकि, उनमें से ज्यादातर सस्ती नहीं हैं, और पहले से विचार की गई कारों के साथ तुलना नहीं की जा सकती।

रेवन जेंट्रा

"रेवॉन जेंट्रा" एक पूर्ण श्रेणी की सी सेडान है, जो एक मल्टी-लिंक स्कीम के साथ एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन से लैस है। यह अच्छी हैंडलिंग और आराम प्रदान करता है: चालक किसी भी गुणवत्ता में कार को सड़क पर नियंत्रित कर सकता है, जबकि यात्री कम कंपन महसूस करते हैं। मोर्चा लगाया शास्त्रीय योजनामैकफर्सन। "जेंट्री" का मुख्य लाभ संयोजन है सस्ती कीमत, उपकरण, आराम और हैंडलिंग का एक अच्छा स्तर। विभिन्न प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन और विकल्प आपको अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप कार चुनने में मदद करेंगे। रेवन के पास एक इंजन है, लेकिन बहुत दिलचस्प है। यह एक तकनीकी रूप से उन्नत और विश्वसनीय 1.5 इंजन है जिसमें 107 hp की शक्ति है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल या आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। उत्तरार्द्ध प्रतियोगियों द्वारा पेश किए गए समान बक्से की तुलना में अधिक किफायती है, इसलिए इस तरह के प्रसारण को चुनने से आपको एक विश्वसनीय और आरामदायक शहर कार मिलेगी। "जेंट्रा" स्वतंत्र निलंबन के साथ एक सस्ती और उच्च गुणवत्ता वाली कार है, इसलिए यह शहरी संचालन और शहर से बाहर यात्रा दोनों को संभाल सकती है। "रावोन" आराम से सतह की असमानता पर काबू पा लेता है और साथ ही उच्च गति पर और सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान स्थिर रहता है।

निष्कर्ष

का चयन नई कार, इसकी हैंडलिंग और आराम मापदंडों पर विचार करें। स्वतंत्र निलंबन रूसी सड़कों पर आरामदायक आवाजाही प्रदान करेगा, और कठिन परिस्थितियों में भी कार को नियंत्रित करेगा। इस तरह के फायदे मशीन के संचालन को आसान और अधिक मनोरंजक बना देंगे। उसी समय, अन्य पहलुओं के बारे में मत भूलना: कार की लागत, उपकरण का स्तर, विश्वसनीयता, गतिशीलता और अर्थव्यवस्था। एक कार चुनें जो इन सभी गुणों को जोड़ती है - ऐसी कार का मालिक होना एक महंगी, लेकिन "खाली", कठिन और रखरखाव की मांग करने वाले वाहन की तुलना में कहीं अधिक सुखद है।

अधिकांश कारें कुछ तकनीकी समझौते का उत्पाद हैं। सबसे पहले, यह उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों की सापेक्ष सार्वभौमिकता के कारण है। हम निश्चित रूप से "सामान्य प्रयोजन" वाहनों के बारे में बात कर रहे हैं जो माल की आवाजाही और परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, न कि विशेष मोनोफंक्शनल प्रोजेक्टाइल के बारे में, जो एक ओर, फॉर्मूला कारों द्वारा दर्शाए गए हैं, और दूसरी ओर, ट्रॉफी-छापे टीआर वर्ग -3 के "कटलेट"।

विशेष मशीनों के साथ, सब कुछ सरल है - उन्हें विशिष्ट परिस्थितियों (डामर ट्रैक या दलदल) के लिए तेज किया जाता है। लेकिन अगर कार को डामर और ऑफ-रोड दोनों पर चलना है, तो समझौता नहीं किया जा सकता है। एक ही समय में उनके लिए बहुत भिन्न आवश्यकताएं प्रस्तुत की जाती हैं। यह सीरियल एसयूवी के लिए विशेष रूप से सच है, जिनके मालिक एक ही समय में क्रॉस-कंट्री क्षमता और आराम दोनों चाहते हैं।

अगर कार को डामर और ऑफ-रोड दोनों पर चलना है, तो कोई समझौता नहीं है।

मत लटकाओ

आइए स्वतंत्र निलंबन से शुरू करें। ठोस पुलों के विपरीत, जो कारों को सीधे गाड़ियों से मिला, यह एक अपेक्षाकृत नया (100 वर्ष से अधिक पुराना नहीं) तकनीकी समाधान है।

ठोस पुलों के विपरीत, स्वतंत्र निलंबन अपेक्षाकृत नया (100 वर्ष से अधिक पुराना नहीं) तकनीकी समाधान है।

यह स्पष्ट है कि यदि आश्रित निलंबन आदर्श रूप से अपने कार्य करता है, तो इस तरह के जटिल डिजाइन का आविष्कार करना बेकार होगा। तो, स्वतंत्र निलंबन के कुछ फायदे हैं। क्या?

पहला, स्वतंत्र सस्पेंशन में कम अनस्प्रंग मास होते हैं। वैसे, "स्प्रंग मास" "स्प्रिंग्स के नीचे" स्थित नहीं हैं। वास्तव में, यह भागों और संरचनात्मक तत्वों का कुल द्रव्यमान है जो सड़क पर लोचदार तत्वों के माध्यम से कार्य करता है। तदनुसार, जो सीधे सड़क को प्रभावित करता है वह है "अप्रसंग जनता"।

स्वतंत्र सस्पेंशन में कम अनस्प्रंग मास होते हैं।

उन्हें क्या संदर्भित करना तकनीकी मानकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, डीआईएन मानक के अनुसार, एक कार के अनसंग द्रव्यमान में पहिए, लीवर, शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स (स्प्रिंग्स) शामिल हैं, मरोड़ वाले बार पहले से ही "स्प्रंग" हैं, और स्टेबलाइजर्स को इस तरह से और उस पर विचार किया जा सकता है, क्योंकि। उनका आधा द्रव्यमान उछला हुआ है और दूसरा आधा नहीं है।

यह स्पष्ट है कि कई मामलों में ऐसा विभाजन सशर्त है, लेकिन इससे मुद्दे का महत्व समाप्त नहीं होता है। आखिरकार, अंकुरित वजन (निलंबन वजन बनाम शरीर के वजन) की तुलना में जितना कम अनस्प्रंग वजन होता है, हैंडलिंग पर इसका प्रभाव उतना ही कम होता है।

सीधे शब्दों में कहें, एक भारी निलंबन में एक बड़ी गतिज जड़ता होती है, इसलिए जैसे ही गति बढ़ती है, यह सड़क के धक्कों को बदतर बना देता है। जिस पहिये ने एक टक्कर पर उड़ान भरी है, उसके पास लोचदार तत्व के प्रभाव में वापस सड़क पर गिरने का समय नहीं है, क्योंकि यह एक नई टक्कर का सामना करता है।
सामान्य तौर पर, बड़े अनस्प्रंग मास का हैंडलिंग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

स्वतंत्र निलंबन में पहिया की कीनेमेटीक्स को समायोजित करने की अधिक स्वतंत्रता है।

दूसरे, स्वतंत्र निलंबन में पहिया की कीनेमेटीक्स को समायोजित करने की अधिक स्वतंत्रता है। सबसे पहले, यह आपको इसके लंबवत झुकाव के साथ खेलने की अनुमति देता है। यदि एक आश्रित निलंबन में, जब धुरी पहियों में से एक एक बाधा से टकराता है, तो दूसरा झुक जाता है, जिससे संपर्क पैच कम हो जाता है, और इसलिए कर्षण, फिर एक स्वतंत्र निलंबन में, दूसरा पहिया सतह के लंबवत रहता है।

स्वतंत्र रूप से, दूसरा पहिया सतह के लंबवत रहता है।

इसके अलावा, स्वतंत्र निलंबन का डिज़ाइन आपको मोड़ में पहिया के झुकाव को गतिशील रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है, और इसके अलावा, मोड़ की स्थिरता के आधार पर। उदाहरण के लिए, अंडरस्टेयर का मुकाबला करने के लिए, सामने के पहिए एक ऊर्ध्वाधर विमान में कोने में झुकते हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग कोण बढ़ने पर उनके झुकाव का कोण बढ़ता है (डबल विशबोन सस्पेंशन)।

स्वतंत्र निलंबन डिजाइन कोनों में पहिया झुकाव के गतिशील समायोजन की अनुमति देता है।

इसके अलावा, स्वतंत्र निलंबन आपको अधिकतम संभव संपर्क पैच बनाए रखते हुए, कोनों में बॉडी रोल के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करने की अनुमति देता है। सबसे सरल समाधान लीवर की अलग-अलग लंबाई है (ऊपर वाला छोटा है)। लेकिन आधुनिक प्रौद्योगिकियां जटिल मल्टी-लिंक डिज़ाइनों में आ गई हैं जो किसी भी सड़क पर नियंत्रणीयता प्रदान करने वाले निलंबन की पूरी श्रृंखला में दिए गए कैम्बर कोण को बनाए रख सकती हैं। और अगर आप इसमें उन तत्वों की लोच जोड़ते हैं जो वास्तविक समय में बदलते हैं और सदमे अवशोषक के तुरंत समायोज्य पलटाव बल, कंप्यूटर नियंत्रण से क्या हासिल होता है?

सामान्य तौर पर, यहां डेवलपर्स की कल्पना केवल खरीदार के बटुए तक सीमित होती है।
इसलिए हाई-स्पीड हैंडलिंग के क्षेत्र में, स्वतंत्र निलंबन निश्चित रूप से निर्भर निलंबन से बेहतर है।

पुल और झरने

स्वतंत्र निलंबन के आकर्षण के बावजूद, यह अभी भी कुछ कमियों के बिना नहीं है। और ये कमियां हमारे, dzhiperskoy, विमान में सटीक रूप से निहित हैं। मुख्य में से एक छोटा आर्टिक्यूलेशन है (पीछे के सापेक्ष आगे के पहिये की गति, जिस पर पिछला पहिया पूरी तरह से उतार दिया जाता है)।

छोटा आर्टिक्यूलेशन - पीछे के सापेक्ष आगे के पहिये की गति, जिस पर पिछला पहिया पूरी तरह से उतार दिया जाता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जमीन के साथ पहियों का संपर्क न केवल उनके अच्छे आसंजन के लिए महत्वपूर्ण है, जो कार को स्थानांतरित करने की संभावना सुनिश्चित करता है, बल्कि कार की स्थिरता के लिए भी महत्वपूर्ण है। सैद्धांतिक रूप से, यह बेतुका लगता है, क्योंकि स्वतंत्र पहिया निलंबन से उन्हें शरीर के सापेक्ष आंदोलन की अधिक स्वतंत्रता मिलनी चाहिए, लेकिन व्यवहार में, दो कारक इसे रोकते हैं।

पहला विशुद्ध रूप से रचनात्मक है। व्हील यात्रा लीवर की लंबाई और आराम की स्थिति के सापेक्ष उनके झुकाव के अनुमेय कोणों द्वारा सीमित है। यह स्पष्ट है कि लीवर जितना छोटा होगा, पहिए में उतनी ही कम ऊपर और नीचे की यात्रा होगी, और शरीर के भीतर रहते हुए लीवर की लंबाई बढ़ाई नहीं जा सकती।

बेशक, अगर ट्रैक की चौड़ाई महत्वपूर्ण नहीं है और पहियों को शरीर के आयामों में नहीं रहना है, तो संभावनाएं नाटकीय रूप से बढ़ जाती हैं। लंबे लीवर ("लोपसन्या" और अन्य दलदली वाहनों) पर दूर तक ले जाए जाने वाले पहियों वाले विशेष ऑल-टेरेन वाहनों के उदाहरण पर यह साबित करना आसान है। हालाँकि, आप इसे सड़क पर नहीं छोड़ सकते।

स्वतंत्र निलंबन की अभिव्यक्ति को सीमित करने वाला एक अन्य कारक सीवी संयुक्त विराम का सीमित कोण है। यह भी एक डिज़ाइन सीमा है, जिसे या तो लीवर को लंबा करके या ड्राइव सिस्टम को काफी जटिल बनाकर दूर किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, यह कठिन, महंगा और विशेष रूप से आवश्यक नहीं है।

सीवी संयुक्त फ्रैक्चर के सीमित कोण एक डिज़ाइन सीमा हैं।

स्वतंत्र निलंबन का दूसरा नुकसान निम्न रोल अक्ष है। यहाँ शब्दावली को समझना आवश्यक है। तथाकथित "रोल सेंटर" हैं, जो पहियों के केंद्रों के माध्यम से खींचे गए ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित आभासी बिंदु हैं; जब कार लुढ़कती है, तो यह बिंदु स्थिर रहता है।

एक "रोल एक्सिस" भी है - सामने और पीछे के रोल केंद्रों को जोड़ने वाली एक काल्पनिक रेखा। सामान्य तौर पर, यह वह धुरी है जिसके चारों ओर शरीर रोल के दौरान घूमता है। स्वतंत्र निलंबन के साथ, यह धुरा सड़क के स्तर या उससे भी कम है, जो रोल के दौरान ट्रैक की निरंतर चौड़ाई बनाए रखने की आवश्यकता से जुड़ा है।

हालांकि, एक नीची रोल एक्सिस, विशेष रूप से एक लंबी एसयूवी पर, एक बड़ी रोल आर्म उत्पन्न करती है, और इसलिए महत्वपूर्ण बॉडी एंगल्स। इससे निपटने के लिए, निलंबन की कोणीय कठोरता को स्टेबलाइजर से जकड़ कर कृत्रिम रूप से बढ़ाना आवश्यक है। एक स्टेबलाइज़र का उपयोग रोल अक्ष को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ओर बढ़ाता है, और साथ ही निलंबन आर्टिक्यूलेशन को रोकता है।

एक स्वतंत्र निलंबन की "नाजुकता" एक कठिन समस्या है। उदाहरण के लिए, "निवावोड्स" पतले पत्थरों को मोड़ने की अधिक संभावना रखते हैं पीछे का एक्सेलजाली फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स की तुलना में, लेकिन यह अक्सर आर्म एक्सल, बॉल जॉइंट या सीवी जॉइंट बूट के टूटने का कारण बनता है। अधिकतम आधुनिक एसयूवीस्वतंत्र सामने और पीछे के निलंबन के साथ, उनका डिज़ाइन काफी जटिल है, पहिया संरेखण में समायोजन के कई बिंदु हैं, और समायोजन स्वयं सटीक है।

अगर आप कीचड़ पर नहीं बल्कि सख्त ऑफ-रोड पर ड्राइव करते हैं, तो आप इन एडजस्टमेंट को नीचे गिरा सकते हैं। ऐसा लगता है कि कुछ भी भयानक नहीं है - मैं स्टैंड पर गया, वहां सब कुछ समायोजित किया गया और "सब कुछ किया गया"। लेकिन सबसे पहले, ऐसा काम अब सस्ता नहीं है, और दूसरी बात, खट्टे बोल्टों के कारण ऐसा करना हमेशा संभव नहीं होता है। उन्हें बदलने के लिए, आपको उस साइलेंट ब्लॉक को बदलने की जरूरत है जिसमें वे खराब हुए थे।

यह ऑपरेशन सस्ता नहीं है, क्योंकि इसमें कितने बोल्ट खराब हो गए हैं, इस पर निर्भर करते हुए, निलंबन के हिस्से या पूरे हिस्से को अलग करने की आवश्यकता होती है। और यह भी अच्छा है अगर डिजाइन केवल मूक ब्लॉकों के प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है, न कि उनके साथ पूरे लीवर को बदलने के लिए। और ऐसा भी होता है कि गेंद का जोड़ भी लीवर के साथ ही बदलता है। इस तरह की मरम्मत के लिए भुगतान के समय, यह विचार नहीं छोड़ता है कि इस राशि के लिए आप कम या ज्यादा लाइव "उज़" खरीद सकते हैं, और इसे हथौड़ा मार सकते हैं, इसे हथौड़ा मार सकते हैं, और फिर इसे फेंक सकते हैं, इस तरह ये वही लीवर और साइलेंट ब्लॉक अब हैं।

एक स्वतंत्र निलंबन की नरम मिट्टी (रेत, गाद, बर्फ, कीचड़, आदि) से गुजरने की क्षमता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

स्वतंत्र निलंबन की "पारगम्यता" वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, और यह तीसरी बड़ी खामी है। पारगम्यता अपने आप में नरम मिट्टी को पार करने की क्षमता है, अर्थात। रेत, गाद, बर्फ, कीचड़, आदि इन स्थितियों में कार की पारगम्यता न केवल जमीनी निकासी से, बल्कि निलंबन और फ्रेम के बीच की दूरी से भी निर्धारित होती है।

एक ठोस पुल का पाइप शांत रूप से नरम जमीन को काटता है, ललाट प्रतिरोध का एक अपेक्षाकृत छोटा क्षेत्र होता है और इसके ऊपर की जमीन को पार करता है, लेकिन एक स्वतंत्र निलंबन के लीवर-स्प्रिंग्स-पुल तुरंत कीचड़ से भर जाते हैं, एक अखंड लंगर में बदल जाते हैं . इसके अलावा, स्वतंत्र निलंबन वाली मानक कारों में ठोस धुरों पर एसयूवी की तुलना में सड़क के ऊपर "लैंडिंग" कम होती है।

वे। जमीन से फ्रेम (बॉडी) की दूरी कम होती है, और इससे सामान्य क्रॉस-कंट्री क्षमता बिगड़ जाती है (क्योंकि ड्राइविंग करते समय कार अधिक आसानी से पेट पर लटक जाती है, उदाहरण के लिए, गहरी बर्फ या दलदली जमीन में) और ज्यामितीय (कोण) प्रवेश, निकास, अनुदैर्ध्य क्रॉस-कंट्री क्षमता)

गंभीर ऑफ-रोड के लिए महत्वपूर्ण एक अन्य कारक क्षति की गंभीरता है। मुड़ा हुआ पुल आपको किसी तरह अपने दम पर आगे बढ़ने की अनुमति देता है। भारी मुड़े हुए पुल को बंद किया जा सकता है (या जिम्बल को हटाया जा सकता है) और फिर भी क्रॉल किया जा सकता है। किंग पिन को तोड़ना संभव है (हालांकि यह मुश्किल है), लेकिन इसे तोड़ना असंभव होने की स्थिति में लगभग असंभव है। लेकिन एक फटा हुआ बॉल जॉइंट या बिखरा हुआ सीवी जॉइंट एक ट्रैक्टर के पीछे एक लंबी चढ़ाई है। (सीवी जोड़ आमतौर पर स्वतंत्र निलंबन के साथ एसयूवी के लिए एक पीड़ादायक स्थान हैं - उनके पंख वास्तव में जमीन के साथ संपर्क पसंद नहीं करते हैं)।

उन लोगों के लिए जो अक्सर ऑफ-रोड ड्राइव करते हैं, यह भी महत्वपूर्ण है कि आश्रित निलंबन आसान हो ऑफ-रोड ट्यूनिंग- तथाकथित। लिफ्टोवके।

आश्रित निलंबन आसानी से ऑफ-रोड ट्यूनिंग के लिए उधार देता है - तथाकथित। लिफ्टोवके।

ऐसा करने का सबसे आसान तरीका स्प्रिंग कारों पर है: मैंने शॉक एब्जॉर्बर के साथ लंबे और कड़े स्प्रिंग्स लगाए और एक पत्थर से पक्षियों के झुंड को मार डाला - और कार जमीन से उठ गई (जिसका मतलब है कि ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता बेहतर हो गई), और पहिया मेहराब में अधिक जगह थी (जिसका अर्थ है कि आप अधिक पहिए लगा सकते हैं, और इससे क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ेगी), और निलंबन अधिक ऊर्जा-गहन हो गया है (अब आप इसे एक टक्कर पर नहीं तोड़ सकते, और यह एक मोड़ में ज्यादा एड़ी नहीं करता है), और अतिरिक्त उपकरणों के वजन (सभी प्रकार के बंपर, चरखी, आदि) की भरपाई वसंत की बढ़ी हुई कठोरता से होती है, और साथ ही पूरा निलंबन नया होता है।

और अंतिम क्रम में, लेकिन महत्व में अंतिम कारक नहीं - निर्भर निलंबन बस है, अन्य चीजें समान हैं, निर्माण और संचालन के लिए सस्ता है। भागों की एक छोटी संख्या, उनकी "कठोरता", एक बड़ा संसाधन और मरम्मत में आसानी मालिक के बजट को महत्वपूर्ण रूप से बचाती है।

भागों की एक छोटी संख्या, उनकी "कठोरता", एक बड़ा संसाधन और मरम्मत में आसानी मालिक के बजट को महत्वपूर्ण रूप से बचाती है।

संयुक्त निलंबन वाली कारों द्वारा एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया गया है - सामने स्वतंत्र और पीछे में निर्भर। यह आज "नागरिक" एसयूवी के डिजाइन में एक बहुत ही सामान्य विकल्प है। भाग में, यह आपको दोनों प्रकार के निलंबन के लाभों को संयोजित करने की अनुमति देता है। इस डिजाइन के साथ कार की नियंत्रणीयता अधिक है, क्योंकि यह मुख्य रूप से फ्रंट सस्पेंशन से प्रभावित होती है, लेकिन साथ ही, पीछे की सादगी, ताकत और सस्तेपन को संरक्षित किया जाता है।

स्वतंत्र निलंबन की कोणीय कठोरता (अपरिहार्य स्टेबलाइजर को ध्यान में रखते हुए) आश्रित की कोणीय कठोरता से अधिक है, जिसका स्टीयरिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसके अलावा, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन का स्प्रिंग ट्रैक (लोचदार निलंबन तत्वों के बीच की दूरी) बड़ा होता है, जो एक मोड़ में हैंडलिंग को भी प्रभावित करता है। सामान्य तौर पर, संयुक्त निलंबन एक समझौता है, लेकिन एक समझौता, सामान्य तौर पर, अच्छा है।

संयुक्त निलंबन वाली कारें - सामने से स्वतंत्र और पीछे से निर्भर - आज "नागरिक" एसयूवी के डिजाइन में एक बहुत ही सामान्य विकल्प हैं।

निष्कर्ष

जितनी अधिक गति और बेहतर सड़क, उतना ही आकर्षक स्वतंत्र निलंबन।
लाभ
अच्छा संचालन
टैक्सी प्रतिक्रिया
छोटे रोल
उत्कृष्ट पैरामीटर सेटिंग
ज्यादातर मामलों में, उच्च स्तर की ड्राइविंग सुविधा (लेकिन असफल मॉडल हैं)
कमियां
शॉर्ट स्ट्रोक
विवरण भेद्यता
जटिलता और संचालन की उच्च लागत
बड़ी संख्या में विवरण
फाइन ट्यूनिंग, कठिन परिस्थितियों में आसानी से टूट जाती है
ऑफ-रोड ट्यूनिंग के लिए गंभीर अवसरों की कठिनाई या कमी

हाई-स्पीड डामर मशीनों के लिए एक उत्कृष्ट समाधान। क्रॉसओवर के लिए स्वीकार्य। ऑफ-रोड वाहनों के लिए खराब रूप से उपयुक्त जिन्हें वास्तविक ऑफ-रोड पर ड्राइव करने की आवश्यकता होती है।

2. आश्रित निलंबन।गति जितनी कम होगी और सड़क उतनी ही खराब होगी, आप हैंडलिंग के बारे में उतना ही कम ध्यान देंगे, और जितना अधिक आप कुछ अधिक विशाल चाहते हैं।
लाभ
ताकत
डिजाइन की सादगी
बड़ी मुखरता
डैमेज रेजिस्टेंस
ऑपरेशन में सस्तापन
प्रत्यक्षता
संभावना और ज्यादातर मामलों में उच्च-प्रदर्शन ऑफ-रोड ट्यूनिंग के कार्यान्वयन में आसानी
कमियां
बड़े अनसंग मास
खराब संचालन
कम जानकारी सामग्री और स्टीयरिंग तीक्ष्णता
हमेशा अच्छी दिशात्मक स्थिरता नहीं
ड्राइविंग करते समय हमेशा आराम का अच्छा स्तर नहीं होता है

आश्रित निलंबन एक एसयूवी के लिए एक अच्छा समाधान है। लेकिन साथ ही, आपको शहर में इसकी भद्दापन और हाईवे पर कम सुरक्षित गति के साथ काम करना होगा। हालाँकि, पहली ही गंभीर यात्रा आपको इन छोटी-मोटी असुविधाओं को भुला देगी। दुर्भाग्य से, इन कारों की संख्या कम होती जा रही है...

3. संयुक्त निलंबन।स्वतंत्र फ्रंट, एक्सल रियर। उन लोगों के लिए एक अपेक्षाकृत स्वीकार्य समझौता जो मुख्य रूप से डामर पर ड्राइव करते हैं, लेकिन ऑफ-रोड खुशियों के लिए विदेशी नहीं हैं।
लाभ
सभ्य हैंडलिंग, दिशात्मक स्थिरता, सूचनात्मक स्टीयरिंग और कार की स्वीकार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता का संयोजन
समाधान की अपेक्षाकृत कम कीमत और आगे का रखरखाव
बहुमुखी प्रतिभा
कारों का बड़ा चयन
कमियां
न तो मछली और न ही मुर्गी। और हैंडलिंग सही नहीं है, और धैर्य नहीं चमकता है।
एक विस्तृत श्रृंखला में उत्कृष्ट समाधान: एसयूवी से लेकर लगभग गंभीर एसयूवी तक। 90% उपयोगकर्ताओं को सूट करता है, सिवाय उन कुख्यात ताकतवर, गंदे और बेदाग जीपर्स के, जिन्हें स्प्रिंग्स पर सभी पुल देते हैं।

कार बॉडी के निलंबन के दो विकल्प हैं - आश्रित और स्वतंत्र निलंबन। आधुनिक यात्री कारों में, एक नियम के रूप में, स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया जाता है। इसका तात्पर्य यह है कि एक ही धुरी पर पहियों का एक दूसरे के साथ कठोर संबंध नहीं होता है, और एक के कार शरीर के सापेक्ष स्थिति में बदलाव का दूसरे की स्थिति पर बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। इसी समय, ऊंट और पैर की अंगुली के कोण काफी महत्वपूर्ण सीमा के भीतर भिन्न हो सकते हैं।

स्विंग एक्सल के साथ निलंबन

यह निलंबन के सबसे सरल और सस्ते प्रकारों में से एक है। इसका मुख्य तत्व अर्ध-अक्ष है, जिसके भीतरी सिरों पर टिका होता है, जिसके माध्यम से वे अंतर से जुड़े होते हैं। बाहरी छोर कठोर रूप से हब से जुड़े होते हैं। स्प्रिंग्स या लीफ स्प्रिंग्स लोचदार तत्वों के रूप में कार्य करते हैं। डिज़ाइन की विशेषता यह है कि किसी भी बाधा से टकराने पर, एक्सल शाफ्ट के सापेक्ष पहिया की स्थिति हमेशा लंबवत रहती है।

इसके अतिरिक्त, अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ लीवर डिजाइन में मौजूद हो सकते हैं, जिसे सड़क की प्रतिक्रिया बलों को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तरह के उपकरण में पिछली शताब्दी के मध्य में निर्मित कई रियर-व्हील ड्राइव कारों का पिछला निलंबन था। USSR में, एक उदाहरण ZAZ-965 कार का निलंबन है।

इस तरह के एक स्वतंत्र निलंबन का नुकसान इसकी किनेमेटिक अपूर्णता है। इसका मतलब यह है कि उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, ऊँट और ट्रैक की चौड़ाई व्यापक रूप से भिन्न होती है, जो हैंडलिंग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। यह विशेष रूप से 60 किमी / घंटा से अधिक गति पर ध्यान देने योग्य है। फायदों में से एक सरल उपकरण, सस्ते रखरखाव और मरम्मत कहा जा सकता है।

ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन

स्वतंत्र ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन दो प्रकार के होते हैं। पहले में, लोचदार तत्वों के रूप में स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है, और दूसरे में, मरोड़ सलाखों। कार के पहिए अनुगामी भुजाओं से जुड़े होते हैं, जो बदले में फ्रेम या शरीर के साथ गतिशील रूप से व्यक्त होते हैं। इस तरह के निलंबन ने 70-80 के दशक में उत्पादित कई फ्रांसीसी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ-साथ स्कूटर और मोटरसाइकिलों में अपना आवेदन पाया।


इस डिज़ाइन के फायदों में एक साधारण उपकरण, सस्ते निर्माण, रखरखाव और मरम्मत के साथ-साथ कार के फर्श को बिल्कुल सपाट बनाने की क्षमता भी शामिल है। इसके बहुत अधिक नुकसान हैं: ड्राइविंग करते समय, व्हीलबेस काफी हद तक बदल जाता है, और कोनों में कार जोर से लुढ़कती है, जिसका अर्थ है कि हैंडलिंग आदर्श से बहुत दूर है।

विशबोन निलंबन

इस तरह के निलंबन का उपकरण कई मायनों में पिछले एक के समान है, केवल अंतर यह है कि लीवर के स्विंग अक्ष तिरछे कोण पर स्थित हैं। इसके कारण, कार के व्हीलबेस में परिवर्तन कम से कम हो जाता है, और कार के पहियों के झुकाव के कोण पर बॉडी रोल का लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, हालांकि, धक्कों पर, ट्रैक की चौड़ाई में परिवर्तन होता है, और पैर की अंगुली और कैम्बर कोण बदलते हैं, जिसका मतलब है कि हैंडलिंग बिगड़ जाती है। लोचदार तत्वों की भूमिका में मुड़ स्प्रिंग्स, मरोड़ सलाखों या वायु स्प्रिंग्स का उपयोग किया गया था। स्वतंत्र निलंबन के इस संस्करण का उपयोग अक्सर कारों के रियर एक्सल के लिए किया जाता था, एकमात्र अपवाद चेक ट्रैबेंट था, जिसका फ्रंट सस्पेंशन इस योजना के अनुसार बनाया गया था।


तिरछे लीवर पर दो प्रकार के निलंबन होते हैं:

1. सिंगल-हिंगेड;
2. दो हिंग वाला।

पहले मामले में, एक्सल शाफ्ट में एक काज होता है, और लीवर का स्विंग अक्ष काज से होकर गुजरता है और मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष पर 45 डिग्री के कोण पर स्थित होता है। यह डिज़ाइन सस्ता है, लेकिन कीनेमेटिक रूप से भी सही नहीं है, इसलिए इसका उपयोग केवल हल्की और धीमी कारों (ZAZ-965, Fiat-133) पर किया गया था।

दूसरे मामले में, एक्सल शाफ्ट में दो-दो हिंज होते हैं, बाहरी और आंतरिक, और लीवर का स्विंग अक्ष स्वयं आंतरिक हिंज से नहीं गुजरता है। कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के लिए, यह 10-25 डिग्री के कोण पर स्थित है, यह निलंबन की कीनेमेटीक्स के लिए बेहतर है, क्योंकि गेज, व्हीलबेस और कैमर में विचलन सामान्य सीमा के भीतर रहता है। इस तरह के डिवाइस में ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator और कई अन्य के लिए रियर सस्पेंशन था।

अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ लीवर पर निलंबन

एक बहुत ही जटिल और इसलिए दुर्लभ डिजाइन। इसे MacPherson अकड़ निलंबन का एक प्रकार माना जा सकता है, लेकिन विंग के मडगार्ड को उतारने के लिए, स्प्रिंग्स को कार के साथ क्षैतिज रूप से स्थित किया गया था। स्प्रिंग का पिछला सिरा इंजन कम्पार्टमेंट और पैसेंजर कम्पार्टमेंट के बीच विभाजन के खिलाफ रहता है। सदमे अवशोषक से बल को वसंत में स्थानांतरित करने के लिए, प्रत्येक पक्ष के साथ एक ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य विमान में झूलते हुए एक अतिरिक्त लीवर को पेश करना आवश्यक था। लीवर का एक सिरा सस्पेंशन स्ट्रट के शीर्ष से धुरी से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा भी बल्कहेड से धुरी से जुड़ा होता है। लीवर के बीच में स्प्रिंग के लिए स्टॉप है।


इस योजना के अनुसार, रोवर के कुछ मॉडलों का फ्रंट सस्पेंशन बनाया जाता है। MacPherson पर इसका कोई विशेष लाभ नहीं है, और इसने सभी काइनेमैटिक कमियों को बरकरार रखा है, लेकिन इसके मुख्य लाभों को खो दिया है, जैसे कि कॉम्पैक्टनेस, तकनीकी सादगी और कम संख्या में आर्टिकुलेटेड जोड़।

दोहरी अनुगामी भुजाओं पर निलंबन

आविष्कारक के नाम पर इसका दूसरा नाम "पोर्श सिस्टम" है। इस तरह के निलंबन में, कार के प्रत्येक तरफ दो अनुगामी भुजाएँ होती हैं, और लोचदार तत्वों की भूमिका एक के ऊपर एक स्थित मरोड़ वाले शाफ्ट द्वारा की जाती है। इस तरह के उपकरण में कारों का फ्रंट सस्पेंशन था, जिसका इंजन पीछे स्थित है (प्रारंभिक के मॉडल स्पोर्ट कारपोर्श, वोक्सवैगन बीटल और पहली पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर)।


ट्रेलिंग आर्म स्वतंत्र निलंबन कॉम्पैक्ट है और यात्री डिब्बे को आगे बढ़ने की अनुमति देता है और सामने वाले यात्री और चालक के पैरों को बीच में रखा जाता है पहिया मेहराब, जिसका अर्थ है मशीन की लंबाई कम करना। Minuses में से, बाधाओं को मारते समय व्हीलबेस में परिवर्तन और शरीर के लुढ़कने पर ऊँट में परिवर्तन को नोट किया जा सकता है। इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि लीवर लगातार उच्च झुकने और मरोड़ के भार के अधीन हैं, आकार और वजन में वृद्धि करके उन्हें मजबूत करना आवश्यक है।

डबल विशबोन निलंबन

इस प्रकार के स्वतंत्र निलंबन का उपकरण इस प्रकार है: कार के दोनों किनारों पर, दो लीवर ट्रांसवर्सली स्थित होते हैं, जो एक तरफ शरीर, क्रॉस सदस्य या फ्रेम से जुड़े होते हैं, और दूसरी तरफ शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट से जुड़े होते हैं। . यदि यह सामने का निलंबन है, तो अकड़ कुंडा है, गेंद के जोड़ों में स्वतंत्रता की दो डिग्री होती है, यदि पीछे का निलंबन, तो अकड़ तय हो जाती है, बेलनाकार जोड़ों के साथ स्वतंत्रता की एक डिग्री होती है।

लोचदार तत्वों का उपयोग विभिन्न प्रकार से किया जाता है:

• मुड़ स्प्रिंग्स;
• मरोड़ सलाखों;
• स्प्रिंग्स;
• जलविद्युत तत्व;
• वायवीय सिलेंडर।

कई वाहनों पर, निलंबन तत्व एक क्रॉस सदस्य से जुड़ा होता है जो शरीर से सख्ती से जुड़ा होता है। इसका मतलब है कि आप पूरी संरचना को पूरी तरह से हटा सकते हैं, जैसे अलग नोडऔर अधिक सुविधाजनक परिस्थितियों में मरम्मत करें। इसके अलावा, निर्माता के पास लीवर लगाने के लिए सबसे इष्टतम तरीका चुनने का अवसर है, जिससे आवश्यक मापदंडों को सख्ती से स्थापित किया जा सके। यह अच्छी नियंत्रणीयता सुनिश्चित करता है। इसी वजह से रेसिंग कारों में डबल विशबोन सस्पेंशन का इस्तेमाल किया जाता है। कीनेमेटीक्स के दृष्टिकोण से, इस निलंबन में कोई कमियां नहीं हैं।

बहु-लिंक निलंबन

सबसे जटिल डिवाइस में मल्टी-लिंक सस्पेंशन होता है। यह डबल विशबोन सस्पेंशन की संरचना के समान है और इसका उपयोग मुख्य रूप से क्लास डी और उससे ऊपर की कारों के रियर एक्सल पर किया जाता है, हालांकि यह कभी-कभी क्लास सी की कारों पर पाया जाता है। प्रत्येक लीवर पहिया व्यवहार के एक निश्चित पैरामीटर के लिए जिम्मेदार होता है। रास्ते में।


मल्टी-लिंक सस्पेंशन कार को बेहतरीन हैंडलिंग प्रदान करता है। इसके लिए धन्यवाद, आप स्टीयरिंग के प्रभाव को प्राप्त कर सकते हैं पीछे के पहिये, जो आपको कार के टर्निंग रेडियस को कम करने की अनुमति देता है, और बेहतर आपको प्रक्षेपवक्र को घुमावों में रखने की अनुमति देता है।

बहु-लिंक निलंबन के नुकसान भी हैं, हालांकि, वे परिचालन प्रकृति के नहीं हैं - निर्माण की लागत, डिजाइन और मरम्मत की जटिलता अधिक है।

मैकफर्सन निलंबन

अधिकांश फ्रंट सस्पेंशन आधुनिक कारेंक्लास ए - सी मैकफर्सन प्रकार के अनुसार बनाया गया है। डिजाइन के मुख्य तत्व- निलंबन स्ट्रट्सऔर एक लोचदार तत्व के रूप में एक मुड़ वसंत। MacPherson सस्पेंशन डिवाइस, इसके फायदे और नुकसान पर एक अलग लेख में अधिक विस्तार से चर्चा की गई है।

आफ्टरवर्ड के बजाय

आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में आश्रित और स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया जाता है। यह नहीं मानना ​​​​चाहिए कि उनमें से एक दूसरे से बेहतर है, क्योंकि उनका उद्देश्य और दायरा अलग है। वन-पीस एक्सल के तहत, ग्राउंड क्लीयरेंस हमेशा समान रहता है, जो उस मशीन के लिए एक मूल्यवान संपत्ति है जो मुख्य रूप से ऑफ-रोड ड्राइव करती है। यही कारण है कि SUVs में निरंतर एक्सल के साथ स्प्रिंग या लीफ स्प्रिंग रियर सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है। कार का स्वतंत्र निलंबन यह प्रदान नहीं कर सकता है, और वास्तविक ग्राउंड क्लीयरेंसयह बताए गए से कम हो सकता है, लेकिन इसका तत्व डामर सड़कें हैं, जिस पर यह निस्संदेह पुल को संभालने और आराम से बेहतर बनाता है।