स्कोडा ऑक्टेविया A5 के मालिकों की समीक्षा। सेकेंडरी मार्केट में स्कोडा ऑक्टेविया A5 स्कोडा ऑक्टेविया A5 के स्पेसिफिकेशन और कीमतें

पिछली पीढ़ी का A4 काफी अच्छा है विश्वसनीय स्कोडाऑक्टेविया, अब हम अधिक विस्तार से देखेंगे कि A5 एक योग्य कार कैसे है। A5 पीढ़ी का उत्पादन 2004 से 2013 तक किया गया था।

शरीर

वोक्सवैगन चिंता जानता है कि जंग से कैसे लड़ना है, इसलिए जंग के मामले में स्कोडा के साथ कोई समस्या नहीं है, शरीर लंबे समय तक चलता है और अगर कोई दुर्घटना या हस्तशिल्प नहीं हुआ है तो जंग नहीं लगता है। शरीर की मरम्मत. 2008 में पुनः स्टाइलिंग की गई, जिसके बाद हेडलाइट्स को बदल दिया गया, गाड़ी की पिछली लाइट, हुड, उपकरण पैनल, इंजन अलग-अलग स्थापित किए जाने लगे। और शरीर कम कोणीय हो गया।

चूंकि धातु गैल्वनाइज्ड है, पेंट अच्छी तरह से पकड़ में आता है, लेकिन अगर चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें वैसे भी छूने की आवश्यकता होती है; उन पर जंग दिखाई देती है और अगर इसे नहीं छुआ जाता है तो बढ़ता है। पुनः स्टाइल करने से पहले कारों पर लगी दरवाज़े की सीलें बहुत अच्छी नहीं थीं। इसके अलावा, दरवाज़े की साँचे उखड़ने लगते हैं और हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं। क्रोम केवल 6 साल के उपयोग के बाद अपनी चमक खो देता है, लेकिन इससे सजी कार में कुछ खास नहीं होता है। यहां भी, लाइसेंस प्लेट रोशनी में संपर्क विशेष रूप से नमी से सुरक्षित नहीं हैं। इन संपर्कों की कीमत 10 यूरो है। ऐसा भी होता है कि ब्रेक पेडल के नीचे का स्विच फेल हो जाता है, इसलिए ब्रेक लाइट काम करना बंद कर देती है।

साथ ही, 5-6 वर्षों के बाद, विभिन्न नियंत्रण इकाइयाँ विफल होना शुरू हो सकती हैं। इसलिए, खरीदने से पहले, आपको यह जांचना होगा कि ड्राइवर के दरवाजे और शरीर के बीच वायरिंग के साथ सब कुछ ठीक है या नहीं; मोड़ पर हार्नेस टूट सकता है। 2011 में, उन्होंने अधिक विश्वसनीय वायरिंग बनाना शुरू कर दिया। रीस्टाइलिंग से पहले निर्मित कारों में अन्य छोटी-मोटी समस्याएं हैं, उदाहरण के लिए, ऑडियो सिस्टम यूनिट में खराबी हो सकती है। इसके अलावा, दरवाज़ों के ताले भी विशेष रूप से सुरक्षित नहीं हैं। विंडशील्ड वाइपर ट्रैपेज़ को पहले से ही 100,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, इसकी लागत 200 यूरो है। कुछ ट्रिम स्तरों में ट्रंक ढक्कन पर एक वाइपर भी होता है; यह भी विफल हो सकता है।

सैलून

केबिन में सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ किया जाता है, 100,000 किमी के बाद चीख़ें दिखाई देती हैं। लाभ लेकिन कार की उम्र का पता स्टीयरिंग व्हील से चलेगा, जो 3-5 साल बाद अत्यधिक पॉलिश हो जाता है और गियर नॉब भी दिखने लगेगा।

जलवायु नियंत्रण पंखे की मोटर 80,000 किमी के बाद वीएजेड की तरह चीखने-चिल्लाने लगती है। इस तरह की एक नई मोटर की कीमत 100 यूरो होगी। बेशक, आप इसे चिकनाई कर सकते हैं, लेकिन यह लंबे समय तक मदद नहीं करेगा, इसलिए आप बीयरिंग भी बदल सकते हैं, फिर मोटर लंबे समय तक नहीं चल पाएगी। फ़ैक्टरी में, इस डिज़ाइन को 2012 में ही अंतिम रूप दिया गया था।

क्लाइमेट्रोनिक ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल से लैस स्कोडा ऑक्टेविया A5 में, डैम्पर एक्चुएटर्स और कंट्रोल यूनिट 3-5 वर्षों के बाद विफल हो सकते हैं। ऐसे मामले हैं कि 5 साल पुरानी कार में एयर कंडीशनिंग बाष्पीकरणकर्ता में छोटी दरारें हैं, और यहां कंप्रेसर भी विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है, और इसे बदलने पर 300 यूरो का खर्च आएगा। और सर्दियों के मौसम में, जब आप कार में बैठते हैं, तो आपको अपने पैरों को हिलाना पड़ता है ताकि गैस पेडल पर बर्फ न लगे, क्योंकि प्लास्टिक का काज होता है, और यह अधिक बर्फ का सामना नहीं कर सकता है और विफल हो सकता है, आप 100 यूरो में पूरी असेंबली बदलनी होगी।

मोटर्स

डीजल इंजन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया A5 एक दुर्लभ वस्तु है द्वितीयक बाज़ार, लेकिन ये मोटरें आम तौर पर अच्छी होती हैं। यह 2 लीटर है डीजल इंजनसिस्टम के साथ आम रेल. सच है, ईंधन लाइनों में छोटी-मोटी परेशानियाँ थीं, जिन्हें कंपनी ने 2011 में वापस बुला लिया था।

ऐसे भी मामले हैं कि सील वाल्व कवरयह लीक हो जाता है, और यदि आप ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते हैं, तो ईजीआर वाल्व गंदा हो जाता है, जिसे बदलने पर 280 यूरो का खर्च आएगा। और जब किसी कार का माइलेज 130,000 किमी से ज्यादा हो तो बदलाव जरूरी है इनटेक मैनिफोल्डऔर एक पानी पंप. यदि आप सामान्य रूप से गाड़ी चलाते हैं, तो एक नियम के रूप में, हर 120,000 किमी पर केवल एक बार पर्याप्त है। इंजेक्टर सील बदलें, जिसके एक सेट की कीमत 15 यूरो है। यह इस बारे में है डीजल गाड़ियाँ, 2010 के बाद रिलीज़ हुई।

2010 से पहले उत्पादित डीजल कारों के लिए, ये 1.9 और 2.0 इंजन हैं, वे अधिक जोखिम भरे हैं क्योंकि उनके पास बिजली प्रणाली में अधिक महंगे पंप इंजेक्टर हैं, ऐसे प्रत्येक इंजेक्टर की कीमत 700 यूरो है। 2-लीटर इंजन में, सिलेंडर हेड को अक्सर बदल दिया जाता था क्योंकि उनमें दरारें दिखाई देती थीं, और 100,000 किमी के बाद तेल पंप ड्राइव विफल हो जाता था। इसके अलावा, डीजल इंजन में, 2-मास फ्लाईव्हील गैसोलीन इंजन की तुलना में 2 गुना कम चलता है, यानी लगभग 80,000 किमी, और इसकी लागत 800 यूरो है। इसलिए, स्कोडा ऑक्टेविया A5 के डीजल संस्करणों के बारे में सोचना भी बेहतर नहीं है।

चार्ज किया गया स्कोडा ऑक्टेविया आरएस

उन लोगों के लिए जो अधिक चाहते हैं तीव्र गाड़ी, आप ऑक्टेविया आरएस पर करीब से नज़र डाल सकते हैं, जो कई रूपों में आती है - स्टेशन वैगन या हैचबैक। आरएस कम स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ आता है, जो लगभग 60,000 किमी के बाद पहले से ही ध्यान आकर्षित करना शुरू कर देता है। यहां लो-प्रोफाइल टायर भी हैं। इन चार्ज ऑक्टेवियास के हुड के नीचे टाइमिंग बेल्ट के साथ 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड BWA इंजन है, लेकिन इंजन में एक चेन भी है।

पुन: स्टाइलिंग के बाद, उन्होंने एक और मोटर स्थापित करना शुरू किया - सीसीजेडए, इसमें अब कोई बेल्ट नहीं है, केवल एक श्रृंखला है। शक्ति वही रही - 200 एचपी। साथ। लेकिन इन इंजनों में तेल की खपत कम होती है - प्रति 1000 किमी पर 1 लीटर तक। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, आरएस में इंजन लगभग नियमित ऑक्टेविया के समान ही हैं। 2006 के बाद, अधिक टॉर्क लेकिन कम शक्ति वाला डीजल इंजन सामने आया। सच है, इस इंजन में विशेष रूप से विश्वसनीय इंजेक्शन प्रणाली और टरबाइन नहीं है। लेकिन यह मोटर कुछ समय तक जरूर काम करेगी.

सबसे विश्वसनीय इंजन जो स्कोडा ऑक्टेविया ए5 में पाया जा सकता है वह 1.6 लीटर की मात्रा वाला 8-वाल्व गैसोलीन इंजन है; इसमें पारंपरिक वितरित इंजेक्शन है। यह मोटर इस मॉडल की एक तिहाई कारों में पाई जा सकती है।

बेशक, इसकी शक्ति विशेष रूप से बड़ी नहीं है; EA827 परिवार का यह इंजन, जो पहली बार 80 के दशक में दिखाई दिया था, दूसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ और ऑडी 80 पर स्थापित किया गया था। इंजन उतना ही सरल और विश्वसनीय बना हुआ है, यह आसानी से चल सकता है 350 000 किमी. लाभ लेकिन प्रत्येक 100,000 में आपको टाइमिंग बेल्ट और वॉटर पंप को बदलने की आवश्यकता होती है, जिसकी लागत 140 यूरो है, लेकिन एक एनालॉग 30 के लिए पाया जा सकता है। आपको हाई-वोल्टेज तारों के साथ-साथ समय-समय पर इग्निशन कॉइल को भी बदलना होगा।

उम्र से जुड़ी कुछ छोटी-मोटी समस्याएं भी हो सकती हैं, उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट सील लीक होने लगती है। वाल्व स्टेम सीलसमय के साथ कालापन भी आ सकता है, और पिस्टन के छल्लेकोक। यदि ऐसा होता है, तो यह निकलने वाले नीले धुएं से तुरंत स्पष्ट हो जाएगा निकास पाइप. आमतौर पर, यह 140,000 किमी के बाद हो सकता है।

और यदि हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर पहले से ही खराब हो गए हैं, तो विशिष्ट ध्वनियाँ दिखाई देंगी; उनकी कीमत 13 यूरो है। यदि फ्लोटिंग स्पीड अचानक निष्क्रिय दिखाई देती है, तो इसका मतलब है कि इंजेक्टरों का निरीक्षण करने और नियामक की जांच करने का समय आ गया है निष्क्रिय चाल. वैसे, इंजेक्टर की कीमत 90 यूरो है। साफ-सफाई की भी जरूरत है सांस रोकना का द्वार. और मुख्य कठिनाई इनटेक मैनिफोल्ड का घिसा-पिटा प्लास्टिक है। एक नए कलेक्टर की कीमत 130 यूरो है।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण

जो लोग सोचते हैं कि वे ऑल-व्हील ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया में ऑफ-रोड जाना चाहते हैं, उनके लिए ऑक्टेविया स्काउट पर करीब से नज़र डालना समझ में आता है, जिसमें एक सिस्टम है जो रियर एक्सल को जोड़ता है। एक ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन की कीमत एक नियमित स्टेशन वैगन से 150,000 अधिक है। धरातलस्काउट में 40 मिमी. एक नियमित स्कोडा से अधिक। ऑल-व्हील ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया में गियरबॉक्स 6-स्पीड मैनुअल है, यह लंबे समय तक चलता है और शायद ही कभी विफल होता है, अगर हर 60,000 किमी पर केवल एक बार। हैल्डेक्स कपलिंग में तेल और फ़िल्टर बदलें। क्लच को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, सिस्टम सेंसर का उपयोग करता है; क्लच की सेवा जीवन लगभग 200,000 किमी है। लाभ

1.4 लीटर की मात्रा वाला 16-वाल्व स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन भी है, लेकिन इसकी शक्ति बहुत कम है - 80 एचपी। साथ। और कार का वजन काफी ज्यादा है, इसलिए शहर में गाड़ी चलाते समय भी इस इंजन की थोड़ी कमी महसूस होती है। इसमें टरबाइन के बिना 2.0 इंजन भी है; इसे 2008 की रीस्टाइलिंग से पहले ऑक्टेविया पर स्थापित किया गया था। इस इंजन वाली भी बहुत सारी कारें नहीं हैं, लेकिन कार काफी तेज़ है। लेकिन ठंड के मौसम में इस इंजन वाली कारें बहुत अच्छी तरह से स्टार्ट नहीं होती हैं।

गैसोलीन ऑक्टेविया पर, आपको यह भी सुनिश्चित करना होगा कि ईंधन पंप में एक साफ जाल फिल्टर है, जो टैंक में स्थित है। ऐसा करना आसान नहीं है और आमतौर पर कोई भी ऐसा नहीं करता है, लेकिन अगर यह देखा जाए कि ईंधन की आपूर्ति खराब हो गई है, तो इसका मतलब है कि जाल जाम हो गया है। 150 यूरो में पूरे पंप को बदलना जरूरी नहीं है, क्योंकि कई कारीगर अब केवल 60 यूरो में अलग से जाली बदल सकते हैं। यह हर 50,000 किमी पर एक बार जरूरी भी है. इंजेक्टरों को साफ करें और टाइमिंग बेल्ट बदलें। और पानी के पंप को भी समय-समय पर बदलना पड़ता है।

लेकिन ये सब छोटी-छोटी बातें हैं; असली समस्या तब पैदा होती है जब कार में टर्बोचार्ज्ड इंजन हो। 2009 और 2010 में निर्मित कारें EA111 श्रृंखला के इंजनों से सुसज्जित थीं, जिनकी मात्रा 1.4 लीटर है; ऐसे कॉन्फ़िगरेशन काफी दुर्लभ हैं। लेकिन 1.2-लीटर इंजन वाली कारें भी कम आम हैं जिनमें टाइमिंग बेल्ट के बजाय चेन होती है। रचनाकारों का इरादा था कि श्रृंखला मोटर की पूरी सेवा जीवन का सामना करेगी, लेकिन एक नियम के रूप में, इसकी वजह से मोटर की सेवा जीवन कम हो गई; यह पहले से ही 60,000 किमी के बाद फैलना शुरू कर देती है। इसलिए, रोकथाम के लिए, खड़खड़ाहट श्रृंखला से आवाजें आते ही टाइमिंग ड्राइव को बदलना आवश्यक है।

इसके अलावा, 1.2-लीटर इंजन वाली कारों में, टर्बोचार्जर को वारंटी के तहत बदल दिया गया, जिसकी लागत 500 यूरो थी। 1.4-लीटर इंजन में, ये टर्बोचार्जर अधिक मजबूत होते हैं, लेकिन ऐसा होता है कि बाईपास वाल्व या नियंत्रण वाल्व विफल हो जाता है। लेकिन पिस्टन कमज़ोर हैं, क्योंकि उनका डिज़ाइन विशेष रूप से सफल नहीं है, और छल्ले भी कमज़ोर हैं। इसके अलावा, एक तरल इंटरकूलर परेशानी का सबब बन सकता है; यह लीकेज हो सकता है और कूलेंट इनटेक मैनिफोल्ड में लीक हो जाएगा। साथ ही, कुछ समय बाद हीट एक्सचेंजर गंदा हो जाता है, जिससे कूलिंग खराब हो जाएगी।

केवल 2011 में पिस्टन को संशोधित किया गया था, और समय में भी सुधार किया गया था, जिसके बाद यह बहुत कम संभावना हो गई कि चेन कूद जाएगी। ताकि श्रृंखला 120,000 किमी से पहले न खिंचे। - पहाड़ी पर बिना हैंडब्रेक के कार छोड़ने की जरूरत नहीं है। इसके अलावा, आपको कार को धक्का देकर स्टार्ट करने की ज़रूरत नहीं है; यह न केवल स्कोडा पर लागू होता है, बल्कि उन सभी वोक्सवैगन कारों पर भी लागू होता है जिनमें टाइमिंग चेन वाली मोटरें होती हैं। स्कोडा ऑक्टेविया A5 में इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे लोकप्रिय इंजन 1.8-लीटर इंजन है। ऑपरेशन के दौरान इस मोटर की अपनी विशेषताएं भी होती हैं।

उदाहरण के लिए, तेल विभाजक गंदा हो जाता है, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व में झिल्ली कठोर हो जाती है, और भी बहुत कुछ, यह सब 2012 में ठीक किया गया था। इस वर्ष हमने तत्वों में भी सुधार किया है पिस्टन समूह, क्योंकि यह एक असफल डिज़ाइन था कि कुछ समय बाद इंजन ने बहुत अधिक तेल की खपत की। साथ ही, टाइमिंग ड्राइव में भी सुधार किया गया है, जबकि पहले यह 100,000 किमी तक की दूरी तय कर सकती थी, लेकिन अब यह 2 गुना अधिक टिकाऊ हो गई है।
किसी भी कार की तरह, आपको तेल पर कंजूसी नहीं करनी चाहिए, और इसे अधिक बार बदलने की सलाह दी जाती है - वर्ष में 2 बार, माइलेज की परवाह किए बिना, और यदि कार बहुत अधिक चलती है, तो अधिक बार।

किसी भी टर्बोचार्ज्ड इंजन की तरह इंजेक्टर, ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील होते हैं। इनकी कीमत कम से कम 120 यूरो है। पंप भी करें उच्च दबावलागत 250 यूरो. यदि आप इसमें निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन भरेंगे तो यह सब एक ही बार में ख़त्म हो जाएगा। कार को छोटी शीतकालीन यात्राएं भी पसंद नहीं हैं, यह विशेष रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली वाली कारों पर लागू होता है। यदि इंजन ठीक से गर्म नहीं हुआ है, तो यह थोड़ा रुक जाएगा, और स्पार्क प्लग लंबे समय तक नहीं चलेंगे और इग्निशन कॉइल्स को नुकसान पहुंचाएंगे। स्पार्क प्लग के एक सेट की कीमत 15 यूरो और इग्निशन कॉइल की कीमत 40 यूरो है।

गियरबॉक्स

ऑक्टेविया में अलग-अलग बॉक्स होते हैं। मैकेनिकल के साथ कम समस्याएं होती हैं, लेकिन रेस्टलिंग से पहले ऑक्टेविया की अपनी बारीकियां होती हैं। उदाहरण के लिए, 1.2 और 1.4 लीटर की मात्रा वाले इंजनों के लिए 5-स्पीड गियरबॉक्स 0AF है। रीस्टाइलिंग से पहले निर्मित कारों पर, यह बॉक्स 40,000 किमी के बाद खराब हो सकता है। पुनः स्टाइल करने के बाद, इसमें संशोधन किया गया और यह कम से कम 120,000 किमी तक चलने लगा। एक 6-स्पीड मैनुअल 02S भी है; यह अधिक शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर स्थापित किया गया है। इसकी भी अपनी बारीकियां हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, अगर आपके कंधों पर सिर है, तो यह कुछ समय तक चलेगा, यानी आपको बार-बार अचानक फिसलने की जरूरत नहीं है और सब कुछ ठीक हो जाएगा।

आरएस के खेल संशोधनों में 6-स्पीड गियरबॉक्स 02Q है, जो तेजी से टूटना भी पसंद नहीं करता है। 2008 के बाद इस बॉक्स में भी सुधार किया गया और यह लंबे समय तक चलने लगा। ऐसिन वार्नर TF-61SN 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने विश्वसनीयता के मामले में खुद को अच्छी तरह साबित किया है; इसे 2003 में जापानी और जर्मनों द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया था। यह मशीन इंजन 1.6, 1.8 और 2.0 पर स्थापित है। अधिक शक्तिशाली मोटरों पर, हीट एक्सचेंजर विफल हो सकता है, जिसके बाद अधिक गरम होने के कारण बीयरिंग और नियंत्रण इकाई विफल होने लगेगी। इसलिए, यदि 80,000 किमी के माइलेज पर। झटके के साथ गियर बदलना शुरू हो जाएगा, इसका मतलब है कि वाल्व बॉडी को 1000 यूरो में बदलने का समय आ गया है या इसे अभी भी 400 में ठीक किया जा सकता है। हमें यह भी नहीं भूलना चाहिए कि इस बॉक्स में हर 60,000 किमी पर तेल बदलना होगा, हालांकि निर्देशों के अनुसार ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन यदि आप तेल बदलते हैं, तो डिब्बा अधिक समय तक चलेगा।

इसमें 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स DQ250 भी हैं, उन्हें भी हर 60,000 किमी पर तेल बदलने की जरूरत होती है। 2010 के बाद, उन्होंने इस गियरबॉक्स के साथ चार्ज और डीजल संस्करणों पर मेक्ट्रोनिक हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट स्थापित करना शुरू किया, जो जापानी गियरबॉक्स से भी बदतर नहीं है।

उपरोक्त गियरबॉक्स के अलावा, एक 7-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स DQ200 भी है, जो बहुत अविश्वसनीय है। यह बॉक्स पहली बार 2008 में सामने आया था, इसमें सूखे LuK क्लच थे, फिर यह बॉक्स नम था और इसमें सुधार की आवश्यकता थी। इसमें मेक्ट्रोनिक्स के साथ समस्याएँ थीं, और कुछ समय बाद क्लच भी बहुत तेजी से खराब होने लगे, जो कि पहले से ही 50,000 किमी है। आवश्यक प्रतिस्थापन. खैर, अन्य छोटी-मोटी समस्याएँ भी थीं।

में डीलर केंद्रउन्होंने अलार्म बजाना शुरू कर दिया और नियंत्रण इकाई में सॉफ़्टवेयर को फिर से फ्लैश करना शुरू कर दिया, और इसके अलावा, वारंटी के तहत, उन्होंने क्लच और कभी-कभी पूरे गियरबॉक्स असेंबली को बदल दिया। डेवलपर्स ने इस बॉक्स के साथ स्थिति को बचाने की कोशिश की, साल में दो बार यूनिट के लिए नए फर्मवेयर भेजे, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण केवल 2012 में हुआ। यदि बॉक्स को विशेष रूप से नहीं मारा गया है, तो यह 130,000 किमी से कम नहीं चल सकता है। क्लच को बदले बिना, बॉक्स कम से कम 250,000 किमी तक चल सकता है।

निलंबन

लेकिन सस्पेंशन के साथ चीजें बेहतर हैं, लेकिन सबसे पहले, 50,000 किमी के बाद। मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन पर लीवर के पीछे के साइलेंट ब्लॉक खराब हो गए थे। नए इन मूक ब्लॉकों की कीमत 30 यूरो है। पुन: स्टाइलिंग के बाद निर्मित कारों में, वे पहले ही 120,000 किमी तक चलने लगी हैं। लेकिन इस माइलेज के हिसाब से 40 यूरो में स्टीयरिंग टिप्स और आगे और पीछे के हब पर बीयरिंग बदलने का समय आ गया है। उन्हें 130 यूरो में हब के साथ बदलने की आवश्यकता है। पहले रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की आवश्यकता होती है, और थोड़ी देर बाद सामने वाले को भी, रियर शॉक एब्जॉर्बर की कीमत 70 यूरो और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर की 100 यूरो होती है। हम मूल के बारे में बात कर रहे हैं, यदि आप एनालॉग लेते हैं, तो आपको 20 मिलते हैं पीछे और सामने के लिए 45.

यदि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय घुरघुराहट की आवाज आती है, तो इसका मतलब है कि सामने वाले स्ट्रट्स पर सपोर्ट बेयरिंग को बदलने का समय आ गया है, लेकिन यदि स्टेबलाइजर बुशिंग खराब हो गई है, तो आपको स्टेबलाइजर के साथ पूरी असेंबली को बदलना होगा। एक बार, इसकी कीमत 140 यूरो होगी। सामान्य तौर पर, यह एक कार नहीं है, बल्कि सरासर खर्च है। उभरे हुए सस्पेंशन के साथ कॉन्फ़िगरेशन हैं, यह खराब सड़कों के लिए एक पैकेज है, ऐसे मामले सामने आए हैं जहां इन कारों में पीछे के स्प्रिंग्स फट गए हैं, जिनकी कीमत 85 यूरो है।

ऐसे भी मामले थे कि 90,000 किमी के बाद। प्री-रेस्टलिंग कारों पर, पीछे के मूक ब्लॉकों को नष्ट कर दिया गया था विशबोन्स. लेकिन पुनः स्टाइल करने के बाद पीछे का सस्पेंशनयह काफी लंबे समय तक काम करना शुरू कर दिया, आपको 160,000 किमी तक कार के नीचे देखने की ज़रूरत नहीं है। इसके अलावा, साइलेंट ब्लॉक सस्ते हैं - प्रत्येक 10 यूरो।

नतीजतन, स्कोडा ऑक्टेविया A5 बहुत है समस्या कार, अगर हम प्री-रेस्टलिंग कारों के बारे में बात कर रहे हैं। इसलिए, खरीदने का सबसे अच्छा विकल्प 1.6 इंजन वाली रीस्टाइलिंग वाली कार होगी। कीमतें वास्तव में विशेष रूप से पर्याप्त नहीं हैं, कार बहुत जल्दी मूल्य नहीं खोती है, जिससे विक्रेताओं को लाभ होता है। पिछली पीढ़ी स्कोडा ऑक्टेविया टूर 2010 तक नई स्कोडा ऑक्टेविया A5 के साथ उत्पादन किया गया था। इसके अलावा, पहली पीढ़ी का ऑक्टेविया टूर अधिक विश्वसनीय है और इसकी कीमत 80,000 रूबल कम है। और वोक्सवैगन Passat B6 की कीमत ऑक्टेविया A5 से लगभग 50,000 रूबल अधिक है।

ऑक्टेविया A5 के पहिये के पीछे की भावनाएँ

कार अच्छी तरह से चलती है, आप हमेशा गैस को फर्श पर दबाना चाहते हैं, खासकर यदि आप नहीं जानते कि डीएसजी बॉक्स में क्लच को अचानक त्वरण पसंद नहीं है। 1.4-लीटर इंजन के साथ टर्बोचार्ज्ड ऑक्टेविया तेजी से स्टार्ट होती है, बेहतरीन हैंडलिंग, सॉफ्ट सस्पेंशन, कार असमान सतहों पर भी नहीं हिचकिचाती, यह एक नरम और आरामदायक कार है।

लेकिन ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय डीएसजी गियरबॉक्स बहुत असुविधाजनक होता है, क्योंकि बदलाव काफी कठिन होते हैं और झटके लगते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनअधिक आरामदायक। लेकिन त्वरण के दौरान, यदि आप गैस पेडल को थोड़ा दबाते हैं, तो आप सातवें गियर में 50 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला सकते हैं। कार में एक स्पोर्ट मोड भी है, जो इंजन को अधिकतम गति तक पूरी तरह से चालू करता है।

आज कार सी-क्लास स्कोडाऑक्टेविया पूरे यूरोप में कार प्रेमियों के बीच बहुत लोकप्रिय है। सेडान में अच्छी हैंडलिंग, विश्वसनीयता और उच्च निर्माण गुणवत्ता है। कारों की कुल तीन पीढ़ियों का उत्पादन किया गया, सेडान के एक अद्यतन संस्करण की रिहाई के साथ, एक नियम के रूप में, नए बिजली संयंत्रों की रिहाई भी हुई।

यह सब इस तथ्य में योगदान देता है कि इंजनों की वर्तमान श्रृंखला स्कोडा ऑक्टेवियाप्रचुरता से परिपूर्ण और किसी तरह से खरीदार के लिए चयन को जटिल बना देता है। अनुभवी ड्राइवर स्कोडा ऑक्टेविया इंजन की सेवा जीवन पर ध्यान देने की सलाह देते हैं, इस तरह आप उच्चतम गुणवत्ता वाली बिजली इकाइयों की सीमा को काफी कम कर सकते हैं।

इंजन जीवन 1.2 टीएसआई

यह इंजन सबसे लोकप्रिय ट्रिम स्तरों में से एक - स्कोडा ऑक्टेविया ए7 से सुसज्जित है। गतिशील, उच्च गति ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, 105 हॉर्स पावर की शक्ति वाला टर्बोडीज़ल पर्याप्त से अधिक है। अक्सर, A7 मालिक चिप ट्यूनिंग भी करते हैं, जिसकी बदौलत वे कार की गति प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं, पावर स्तर बढ़ा सकते हैं और सेडान को अतिरिक्त सॉफ्टवेयर से लैस कर सकते हैं।

यह इंजन इष्टतम ईंधन खपत के साथ वास्तव में उच्च शक्ति स्तर का दावा करता है। लेकिन इसमें टाइमिंग चेन की भी समस्या है, जो खुद को 300 हजार किमी के निशान के करीब महसूस कराती है। सामान्य तौर पर, इस माइलेज से पहले, इंजन के साथ कोई महत्वपूर्ण समस्या अभी तक सामने नहीं आई थी। यह काफी विश्वसनीय है बिजली इकाई, जो महत्वपूर्ण मरम्मत के बिना 300-400 हजार किमी की दूरी तय करने में सक्षम है।

स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 पावर यूनिट का संसाधन

80 की शक्ति वाला बेसिक 1.4-लीटर इंजन अश्व शक्ति- लाइन में सबसे किफायती और लोकप्रिय इंजनों में से एक। हालांकि, कई कार मालिकों का कहना है कि हुड के नीचे इस तरह के संशोधन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया की शक्ति स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। यह उपकरण उन लोगों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है जिन्हें हर दिन के लिए कार की आवश्यकता होती है। इस निर्माण की विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन;
• दोहरा बढ़ावा;
• छोटे आयाम.

डिज़ाइन में इस तरह के बदलाव कार की अधिक दक्षता में योगदान करते हैं। लेकिन स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 कुछ कमियों के बिना नहीं है - स्नेहन प्रणाली के साथ अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती हैं। 300 हजार किलोमीटर के मील के पत्थर पर, टाइमिंग चेन टेंशनर के साथ पहली समस्याएं दिखाई देती हैं, और इंजेक्टरों के साथ समस्याएं अक्सर उत्पन्न होती हैं। सामान्य तौर पर, इंजन, अपने सरलीकृत डिज़ाइन के कारण, 1.6 MPI संशोधन की तुलना में अधिक लंबा सेवा जीवन रखता है। कार मालिकों के बीच आप आसानी से उन लोगों को पा सकते हैं जिनकी स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 ने सफलतापूर्वक 350-400 हजार किमी का आंकड़ा पार कर लिया है।

इंजन जीवन 1.6 एमपीआई

स्कोडा ऑक्टेविया कारों की सभी तीन पीढ़ियां इस इंजन से लैस थीं। प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बनाया गया वोक्सवैगन इंजनउच्च गतिशील विशेषताएँ हैं। यही कारण है कि 1998 से पहले उत्पादित अधिकांश सेडान में हुड के नीचे 1.6 एमपीआई था। सबसे सफल निर्माण स्कोडा ऑक्टेविया A5 माना जाता है। 1998 में कंपनी के इंजीनियरों ने इंजन को आधुनिक बनाने का फैसला किया। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, इस स्थापना से सुसज्जित वाहनों ने ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी दिखाई। अंक निम्न स्तर पर निर्धारित किए गए हैं:

• शहरी चक्र में, प्रति 100 किमी 7.5-8 लीटर;
• अतिरिक्त-शहरी चक्र में, ईंधन की खपत घटकर 6 लीटर प्रति 100 किमी हो गई;
• मिश्रित चक्र 7 लीटर;

सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन 1.6 एमपीआई इंजन, आधुनिकीकरण के बाद, तेजी से खराबी और रुकावटें प्रदर्शित करने लगा जो पहले इसके लिए असामान्य थीं। ए प्रमुख नवीकरणइंजन व्यावहारिक रूप से अक्षम्य हो गया है। 200 हजार किलोमीटर तक का माइलेज विश्वसनीयता की गारंटी देता है, लेकिन उसके बाद अप्रत्याशित खर्च शुरू हो सकते हैं। द्वितीयक बाज़ार में कार चुनते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। कई कार मालिक इस पर ध्यान देते हैं इस प्रकारइंजन 400 या इससे भी अधिक हजार किलोमीटर का सफर तय करने में सक्षम है, लेकिन एक शर्त पर कि निर्धारित रखरखाव समय पर किया जाएगा।

➖ दृश्यता
➖ कमजोर पेंटवर्क
➖ ध्वनिरोधी ( पहिया मेहराब)

पेशेवरों

➕ विशाल ट्रंक
➕ विश्वसनीयता
➕ नियंत्रणीयता

समीक्षाओं के आधार पर स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के फायदे और नुकसान की पहचान की गई असली मालिक. मैनुअल, स्वचालित और डीएसजी रोबोट के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.4, 1.6 एमपीआई और 1.8 टीएसआई के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं:

मालिकों की समीक्षा

कार विश्वसनीय है; मुझे इंजन या सस्पेंशन में कभी कोई समस्या नहीं हुई। 7 साल और 85 हजार के माइलेज के बाद, मैंने फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक + रियर स्प्रिंग बर्स्ट को बदल दिया। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और पैड अभी भी मूल हैं। जंग के कोई निशान नहीं हैं, कुछ चिप्स हैं - मैं ज्यादातर शहर में गाड़ी चलाता हूं (मैं शहर से 15 किमी दूर रहता हूं)।

संयुक्त चक्र खपत 7 लीटर प्रति 100 किमी है। यह बहुत बढ़िया चलता है। शहर में काफी इंजन है - टॉर्की। एयर कंडीशनर ठीक से काम कर रहा है, अभी तक कोई ईंधन भरा नहीं गया है। सर्दियों में यह 10 मिनट में गर्म हो जाता है। मैं अभी भी कार से पूरी तरह संतुष्ट हूं।

मॉडल के फायदों में एक क्लासिक, कालातीत बॉडी और एक बड़ी कार में सुरक्षा की भावना भी शामिल है। अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस, पर्याप्त क्रॉस-कंट्री क्षमता। सॉफ्ट पैनल के साथ सुखद इंटीरियर, अच्छा एर्गोनॉमिक्स - सब कुछ अपनी जगह पर है।

सामने के मेहराब का ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा नहीं है, वे कहते हैं कि यह गोल्फ सस्पेंशन की एक विशेषता है। चौड़ी दहलीज खराब मौसम में पैंट को दाग देती है (लेकिन 40 मिमी व्यास वाला एक पाइप है)। चौड़े ए-स्तंभ मुड़ते समय दृश्यता में बाधा डालते हैं, आपको अपना सिर मोड़ना पड़ता है।

अलेक्जेंडर टेलेगिन, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 (80 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मैंने एक स्कोडा खरीदी और मुझे इसका अफसोस नहीं है, मैं सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाता हूं। कार अपने आप में प्रशंसा से परे है, गतिशील, प्रतिक्रियाशील, जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील - कई बार मैं ऐसी स्थिति से बाहर निकला कि मैंने सब कुछ सोचा, लेकिन मैं बाहर निकल गया!

गति में स्थिर आरामदायक सैलून, जलवायु ऐसी है कि आप ठंड से मर सकते हैं स्वचालित मोडत्रुटिहीन ढंग से काम करता है. मैंने इसे एक साल तक चलाया, इंजन एक घड़ी की तरह है, और गति एक इलेक्ट्रिक मोटर की तरह है। यदि आपको जल्दी करने की आवश्यकता है, तो कृपया, मैंने बमुश्किल पुलिस को भुगतान किया, वे मुझे पकड़ने भी नहीं जा रहे थे, वे चौकी पर धीमे हो गए। और मैंने इसे शासन के अनुसार चलाया! कुल मिलाकर, स्कोडा एक बेहतरीन कार है।

एलेक्सी, स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 डीएसजी 2011 की समीक्षा

1.4 के लिए बहुत तेज़। यह हाईवे पर 180 किमी/घंटा की रफ्तार से आसानी से चलती है। त्वरण की गतिशीलता भी सुखद है। आरामदायक। बड़ा ट्रंक (हालाँकि इसे भारीपन पसंद नहीं है)। वह बहुत कम खाता है.

और भी हैं कमियां... कमजोर पेंटवर्क, चिप्स और खरोंचें काफी आम हैं। पहिया मेहराब का बहुत खराब ध्वनि इन्सुलेशन; गति पर केबिन में एक मजबूत गड़गड़ाहट होती है। यदि उपयोग किया जाए तो सेवा में मूल स्पेयर पार्ट्स, एक बजट कार के लिए थोड़ा महंगा।

लेकिन सबसे बड़ा नुकसान, जो सभी फायदों से अधिक है, वह यह है कि यह सर्दियों में भयंकर रूप से गर्म हो जाता है। में भीषण ठंढलगभग 15 मिनट तक आप ऐसे गाड़ी चलाते हैं जैसे आप फ्रीजर में हों। तभी तीर ऊपर उठने लगता है. कभी-कभी मैं काम से घर पहुंचने में कामयाब हो जाता हूं, और केबिन में गर्मी शुरू हो रही होती है...

एवगेनी, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

मैं कार से बहुत खुश हूं: विशाल सैलून, विशाल ट्रंक, विश्वसनीय इंजनऔर चेसिस. इसमें रेन और लाइट सेंसर, पीटीएफ, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, आठ स्पीकर के साथ उत्कृष्ट संगीत शामिल हैं।

आज मुझे यह बात समझ में आई, बेचकर यह कारऔर यहां तक ​​​​कि 300-400 "रूबल" जोड़ने पर भी मुझे कुछ भी बेहतर नहीं मिलेगा। टर्बाइनों, इंजनों और गियरबॉक्स के एक लाख तक के ब्रेकडाउन के बारे में पढ़कर, मैं आश्चर्यचकित रह जाता हूं, जबकि हर जगह वे इसे आदर्श के रूप में पेश करने की कोशिश करते हैं। मैंने अभी तक बॉडी का उल्लेख नहीं किया है, यह वास्तव में गैल्वेनाइज्ड है और इसमें जंग नहीं लगता है। लेकिन पेंटवर्क निश्चित रूप से कमजोर है, पूरे शरीर पर कई चिप्स हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई (102 एचपी) मैनुअल 2012 की समीक्षा

एस्ट्रा के बाद पहली छाप निस्संदेह बहुत सकारात्मक है। शोर बेहतर है, इंटीरियर अधिक आधुनिक है, डिस्प्ले मोनोक्रोम नहीं हैं। यांत्रिकी 6-गति, राजमार्ग पर - बस एक गाना। 200 किमी/घंटा - 4,500 आरपीएम पर। हालाँकि, यह 5-स्पीड एस्ट्रा के स्तर पर खाता है, लेकिन मैंने कभी ध्यान नहीं दिया विशेष ध्यानखर्चों के लिए.

हम इस पर अल्ताई गए। कोई समस्या नहीं। औसतन उपभोग या खपतपूरी यात्रा के लिए - 9.2 लीटर। मैंने 4 दिनों में 1,800 किमी की दूरी तय की। सड़क पर आपकी पीठ नहीं थकती, आप आराम से बैठ सकते हैं। भीड़-भाड़ वाली या बहु-लेन वाली सड़कों पर क्रूज़ नियंत्रण एक अच्छी सुविधा है।

त्वरण काफी स्वीकार्य है. पहले तो मैं आम तौर पर 1.8 टर्बो से खुश था, लेकिन अब मुझे इसकी आदत हो गई है, ऐसा लगता है कि यह काम नहीं करता है। पासपोर्ट के अनुसार, 8.7 सेकंड से 100 किमी/घंटा, एस्ट्रा के पास 10.5 सेकंड थे। अंतर ध्यान देने योग्य है.

ऑल व्हील ड्राइव काम करता है. बर्फ पर आप शक्ति के हस्तांतरण के क्षण को महसूस कर सकते हैं - आपका नितंब थोड़ा खींचा जाता है (सिस्टम चालू होने से पहले)। एक बार वह एक कीचड़ भरी देहाती सड़क पर अपने पेट के बल बैठ गया और अपना थूथन ऊपर लटका लिया। मैं सोचता रहा कि मुझे साफ जूतों और वर्क पतलून में गंदगी में बाहर जाना होगा। लेकिन नहीं, मैं चला गया. मैंने सभी प्रकार के एंटी-स्किड बंद कर दिए, पहिये घुमाए और बाहर निकल गया। मैं बहुत खुश था। मैंने इस शीतकालीन सड़क पर फिर कभी ट्रैफिक जाम में गाड़ी नहीं चलाई।

मेरी पत्नी, पीछे की सवारी करने के बाद, शिकायत करने लगी कि उसे मोशन सिकनेस हो रही है। मैंने इंटरनेट पर खोज की - हाँ, बहुत से लोग मूल शॉक अवशोषक की अत्यधिक कोमलता के बारे में शिकायत करते हैं।

मई में, कुछ ख़राब क्रिकेट दाईं ओर दिखाई दिया। मैं आपको बताऊंगा, इंटरनेट के समय में रहना बहुत अद्भुत है, क्योंकि मैं पहले से ही टारपीडो को अलग करने और गधे की तलाश करने के लिए तैयार था, लेकिन मंचों पर सब कुछ लंबे समय से स्पष्ट किया गया है कि हमें दूसरे से जाने की जरूरत है साइड - दाईं ओर फेंडर लाइनर के नीचे मूल सिग्नलिंग का एक ब्लॉक है, और यह रेव्स पर खड़खड़ाना शुरू कर देता है। मैंने इसे कस कर और उस पर किसी पुराने गैस्केट का एक टुकड़ा रखकर इसे ठीक किया।

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 1.8 टीएसआई स्टेशन वैगन की समीक्षा सभी पहिया ड्राइव 2012

मैंने अपनी प्रिय कोरोला चलाई और मुझे कोई परेशानी नहीं हुई, मुझे कार बहुत पसंद आई। लेकिन मैं एक स्वचालित, जलवायु नियंत्रण, क्रूज़ चाहता था, और मैंने जोखिम लेने और एक नई कार लेने का फैसला किया।

अब माइलेज है 1300 किमी. सीट निश्चित रूप से कोरोला की तुलना में अधिक आरामदायक है। लेकिन टोयोटा में मुझे मिरर सेटिंग्स अधिक पसंद आईं, स्कोडा में मुझे यह पसंद नहीं आई। दोनों का अवलोकन लगभग समान है। कारों में बड़े, आरामदायक दर्पण होते हैं, लेकिन चौड़ा सामने का खंभा रास्ते में आ जाता है।

ऑक्टेविया में यात्रियों को सेंटर कंसोल पसंद नहीं आता, जो उनके पैरों पर टिका होता है। कोरोला में किसी ने इसकी शिकायत नहीं की. यात्रियों को ऑक्टेविया में पीछे की सीट भी पसंद नहीं आई; फिर, कोरोला को कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन निस्संदेह, स्कोडा में पीछे की तरफ अधिक लेगरूम है।

ट्रंक के बारे में कहने को कुछ नहीं है - ऑक्टेविया में यह बस सुपर है। कोरोला में, टिकाओं ने अधिकांश मात्रा खा ली। ऑक्टेविया में पहियों का शोर बहुत कष्टप्रद होता है। कोरोला में, पहिया मेहराब इतने शोर वाले नहीं थे। मैं दूसरों के बारे में नहीं जानता, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि कोरोला में शुमका बेहतर है। ऑक्टेविया का सस्पेंशन बहुत शोर करने वाला है। कोरोला में, फिर से, निलंबन शांत है।

कुल मिलाकर, मुझे कोरोला E120 अधिक पसंद आया। तुर्की विधानसभा के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। संक्षेप में, अगली कारयह निश्चित रूप से स्कोडा नहीं होगी। सभी को धन्यवाद।

मैक्सिम, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 2013 स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 टीएसआई की समीक्षा।

स्कोडा ऑक्टेविया A5 के इंजन ऑयल को 1.4 इंजन पर बदलना उतना ही सरल है। स्वयं तेल बदलना और फ़िल्टर करना काफी किफायती है, जो कई ड्राइवर करते हैं।

Octavia A5 1.4 में कब बदलना है, कितना और किस तरह का तेल भरना है

मैनुअल का रखरखाव शेड्यूल हर 15,000 किमी पर प्रतिस्थापन की आवृत्ति को इंगित करता है। साथ ही तेल के साथ-साथ तेल निस्यंदक. गंभीर परिचालन स्थितियों में, इस अंतराल को 10,000 किमी तक कम करना उचित है।

मैनुअल के अनुसार, 1.4 इंजन के लिए 3.6 लीटर नया चाहिए मोटर ऑयल . इंजन 1.6 और 2.0 के लिए यह आंकड़ा क्रमशः 4.5 और 4.6 लीटर होगा। 1.9 डीजल के लिए 3.8 लीटर तेल की आवश्यकता होगी।

मूल कनस्तर वीएजी तेल 5 लीटर के लिए स्पेशल प्लस 5W40 का नंबर G052167M4 है। इसे किसी एनालॉग या किसी अन्य निर्माता से बदला जा सकता है जो आपके बटुए के लिए उपयुक्त हो।

मूल तेल फिल्टर - 030115561एएन, एनालॉग्स: फिल्ट्रॉन ओपी 641, बॉश 451 103 318, मान डब्ल्यू 712/52, महले ओसी 295।

मूल तेल पैन प्लग N90813202 है।

ऑक्टेविया A5 1.4 का तेल और तेल फ़िल्टर कैसे बदलें

सबसे पहले आपको इंजन में तेल को गर्म करना होगा ताकि यह बेहतर तरीके से निकल जाए। फिर कार के अगले हिस्से को किसी ओवरपास, गड्ढे, लिफ्ट, रैंप या जैक पर स्थापित करें।

यदि आप फिलर कैप को खोल देंगे और तेल डिपस्टिक को बाहर निकाल देंगे तो तेल तेजी से निकल जाएगा।

गर्म तेल असुरक्षित हाथों को जला सकता है।

जब तेल टपकना बंद हो जाए, तो ड्रेन बोल्ट को वापस कस लें। कसते समय बहुत अधिक जोश दिखाने की आवश्यकता नहीं है; प्लग को कसने के बाद एक चौथाई मोड़ पर्याप्त है।

ऑक्टेविया A5 1.4 पर तेल फिल्टर को बदलना काफी सरल है - पहुंच हुड के नीचे से है, इसे 30 मिमी सिर के साथ खोल दें। इस मामले में, थोड़ा तेल भी लीक हो सकता है। नया फ़िल्टर स्थापित करने से पहले, आपको अवश्य करना चाहिए रबर सील को चिकनाई देना सुनिश्चित करेंताजा तेल. और रबर बैंड के सीट को छूने के बाद आपको इसे तीन-चौथाई मोड़ से अधिक कसना नहीं चाहिए।

यह सुनिश्चित कर रहे हैं नाली प्लगऔर तेल फिल्टर खराब हो गया है, तो आप इंजन में ताज़ा तेल भर सकते हैं। सबसे पहले, आपको 3 लीटर तेल भरना चाहिए, फिर फिलर कैप पर स्क्रू करें और इंजन चालू करें। इसे 5 मिनट तक चलने दें और 10 मिनट तक ठंडा होने दें ताकि तेल कढ़ाई में चला जाए. डिपस्टिक का उपयोग करके तेल के स्तर की जाँच करें. फिर पर्याप्त तेल डालें जब तक कि स्तर शीर्ष निशान तक न पहुँच जाए।

रूसी खरीदारों को लंबे समय से और गहराई से गोल्फ वर्ग के प्रतिनिधियों से प्यार हो गया है, खासकर अगर वे सेडान बॉडी में बने हों। घरेलू कार उत्साही की पसंदीदा में से एक A5 बॉडी में स्कोडा ऑक्टेविया थी और बनी हुई है, और मॉडल की दूसरी पीढ़ी के पुन: स्टाइलिंग के बाद, इसकी उपभोक्ता अपील का स्तर काफी बढ़ गया है।

स्कोडा ऑक्टेविया A5 की दूसरी पीढ़ी की लॉन्चिंग 2004 में हुई थी, और जिस कार से आज डीलर शोरूम भरे हुए हैं, उसे पेरिस 2008 में इंटरनेशनल मोटर शो में जनता के सामने दिखाया गया था।

स्कोडा ऑक्टेविया A5 स्पेसिफिकेशन और कीमतें

कुल मिलाकर, कोई आमूल-चूल परिवर्तन नहीं हुआ है। वोक्सवैगन समूह के रूप में अपने "बड़े भाई" की परंपरा को ध्यान में रखते हुए, स्कोडा डिजाइनरों ने फ्रंट ऑप्टिक्स और बम्पर के आकार को थोड़ा बदल दिया, और पीछे की रोशनी को भी थोड़ा समायोजित किया। हालाँकि, उपस्थिति की लगभग पूरी तरह से संरक्षित अवधारणा के बावजूद, ऑक्टेविया ताजा दिखने लगा, पूरी तरह से वर्तमान में फिट हो गया मॉडल लाइनचेक कंपनी.

प्रभावशाली आयामों से अधिक (4,569 x 1,769 x 1,462, व्हीलबेस लंबाई 2,578 मिमी) के साथ, नई स्कोडाऑक्टेविया A5, जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, केबिन में बैठे सभी लोगों को उचित स्तर का आराम प्रदान करने में सक्षम है।

ड्राइवर सीट और स्टीयरिंग व्हील समायोजन (झुकाव और पहुंच) की विस्तृत श्रृंखला के साथ-साथ एक नए उपकरण पैनल से प्रसन्न होगा। इसके परिवर्तनों में अलग-अलग डायल शामिल हैं, जो दुर्भाग्य से, थोड़ा कम जानकारीपूर्ण हो गए हैं, और एक सफेद बैकलाइट जो आंख को अधिक भाती है, जबकि पहले दृष्टि एक तीखी हरी चमक से परेशान होती थी।

सभी आवश्यक कार्य, चाहे वह ऑडियो सिस्टम का नियंत्रण हो या जलवायु नियंत्रण, ड्राइवर और सामने वाले यात्री दोनों के लिए उपलब्ध हैं। इसके अलावा, उनके काम में महारत हासिल करने के लिए, बस एक नज़र ही काफी है, क्योंकि चाबियाँ और डिस्प्ले जर्मन में स्पष्ट रूप से और सोच-समझकर व्यवस्थित किए गए हैं।

में प्रचलित सामग्री स्कोडा शोरूमऑक्टेविया FL नरम प्लास्टिक है, देखने और छूने दोनों में सुखद है। लेकिन कोबलस्टोन या निम्न-गुणवत्ता वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, आंतरिक ट्रिम अप्रिय चीख़ की अनुमति देता है। इस घटना का एक कारण कार बॉडी की उच्चतम कठोरता नहीं है।

बेशक, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 का मुख्य लाभ ट्रंक है। पर रूसी बाज़ारकार को दो बॉडी स्टाइल - लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन (कॉम्बी) में पेश किया गया है। यदि दूसरे के साथ सब कुछ स्पष्ट है, तो पहला पांच दरवाजे वाली हैचबैक से ज्यादा कुछ नहीं है।

आयतन सामान का डिब्बाऐसी कार का 560 लीटर के बराबर होता है। डिब्बे का सफल लेआउट, लोडिंग के लिए एक विशाल उद्घाटन और सीधे ग्लास तक सामान रखने की क्षमता के साथ, ऑक्टेविया ए5 को इस संबंध में वर्ग के नेताओं में से एक बनाता है।

यदि ट्रंक की प्रारंभिक मात्रा पर्याप्त नहीं है, तो फोल्डिंग सीट बैक इसे 1,350 लीटर की कार्गो क्षमता तक बढ़ा देगा। स्टेशन वैगन में और भी प्रभावशाली आंकड़े हैं - सामान डिब्बे की मात्रा, पीछे के सोफे की स्थिति के आधार पर, 580 से 1,630 लीटर तक भिन्न होती है।

गतिशीलता और नियंत्रणीयता के मामले में, स्कोडा ऑक्टेविया ए5, हालांकि ज्यादा नहीं, फिर भी अपने प्रतिस्पर्धियों से थोड़ा कमतर है। सबसे लोकप्रिय और दिलचस्प इंजन 1.4 और 1.8-लीटर टीएसआई इंजन हैं, लेकिन उपलब्धता के कारण, 1400 सीसी बिजली इकाई खरीदारों के बीच विशेष सम्मान में बनी हुई है।

वास्तव में, यह वही इंजन है जिस पर स्थापित किया गया है, लेकिन ऑक्टेविया ए5 पर यह एक कंप्रेसर से रहित है, एक टरबाइन तक सीमित है। हालाँकि, मोटर बहुत लोचदार है, और इसे 7-बैंड प्रीसेलेक्टिव रोबोट के साथ जोड़ा गया है डीएसजी गियरबॉक्सकिसी भी गियर में सक्रिय रूप से गति पकड़ता है।

शहरी परिस्थितियों में, यह पर्याप्त से अधिक है, खासकर जब कम सक्रिय आंदोलन के दौरान ईंधन की खपत लगभग 7.0 लीटर प्रति 100 किलोमीटर होती है। लेकिन राजमार्गों पर 122-अश्वशक्ति टीएसआई पर्याप्त नहीं हो सकती है। पर उच्च गतित्वरण इतना मुखर नहीं है, इसलिए धीमी गति से चलने वाले पड़ोसियों से आगे निकलते समय, डाउनस्ट्रीम पर स्विच करना बेहतर होता है डाउनशिफ्ट, चूँकि थ्रस्ट रिज़र्व बस पर्याप्त नहीं हो सकता है।

स्कोडा ऑक्टेविया A5 की हैंडलिंग सबसे तेज नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की अच्छी ट्यूनिंग की बदौलत स्टीयरिंग व्हील को देखा जा सकता है प्रतिक्रिया. फिर भी, तेजी से मोड़ना स्कोडा का तत्व नहीं है, क्योंकि कार ध्यान देने योग्य, हालांकि बहुत बड़ा नहीं, बॉडी रोल की अनुमति देती है।

लेकिन यह सब ऑक्टेविया आरएस के "हॉट" संस्करण पर लागू नहीं होता है। हमारे बाजार में, यह ऑक्टेविया विशेष रूप से लिफ्टबैक बॉडी में पेश की जाती है और 2.0-लीटर से सुसज्जित है टीएसआई मोटरडीएसजी रोबोट के साथ जोड़ा गया। यह कारस्पोर्ट्स-ट्यून्ड सस्पेंशन से सुसज्जित, जो आपको किसी भी मोड़ को स्पष्ट रूप से और सटीक रूप से लेने की अनुमति देता है।

विकल्प और कीमतें स्कोडा ऑक्टेविया आरएस (ए5)

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस की गतिशीलता विशेष रूप से प्रभावशाली है - शुरुआत के बाद पहले सौ तक पहुंचने में इसे केवल 7.2 सेकंड लगते हैं, और अधिकतम गति 240 किमी/घंटा तक पहुंचता है। इंजन 200 "घोड़ों" का उत्पादन करता है, जो उन लोगों के लिए आदर्श है जो ड्राइविंग का रोमांच प्राप्त करना पसंद करते हैं।

आज, रूसी डीलर ग्राहकों को स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के चार ट्रिम स्तर प्रदान करते हैं। अधिकांश किफायती विकल्प- 1400 सीसी नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाली कार जो 80 एचपी उत्पन्न करती है। और सक्रिय कॉन्फ़िगरेशन में मैनुअल ट्रांसमिशन।

ऐसी कार के लिए वे 574,000 रूबल मांग रहे हैं, और इसके बुनियादी उपकरणों में एबीएस, ऑडियो, आगे की सीटों के लिए काठ का समर्थन, ड्राइवर का एयरबैग, पूर्ण आकार शामिल है अतिरिक्त व्हीलऔर एक इम्मोबिलाइज़र.

विकल्प और कीमतें स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी (ए5)

1.8-लीटर 152-हॉर्सपावर इंजन और एलिगेंस पैकेज में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑक्टेविया के शीर्ष संस्करण की अनुमानित कीमत 886,000 रूबल है। कार चार एयरबैग, ईएसपी, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, लाइट और रेन सेंसर, सीडी चेंजर के साथ एक मानक एमपी3 रेडियो, पैसिव क्रूज़ कंट्रोल, पार्किंग सेंसर और से सुसज्जित है। मिश्र धातु के पहिए.

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी स्टेशन वैगन के लिए, 102-हॉर्सपावर 1.6-लीटर इंजन और 5-स्पीड मैनुअल के साथ सबसे किफायती संस्करण की कीमत RUB 759,000 होगी। सबसे महंगा है लॉरिन संस्करणऔर क्लेमेंट 1,094,000 में 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और ऑटोमैटिक के साथ, या 2.0-लीटर डीजल इंजन और डीएसजी रोबोट के साथ, जिसकी कीमत 1,134,000 रूबल है।