आज हम बात करेंगे कि आप अपनी मोटरसाइकिल, वॉक-बैक ट्रैक्टर या मोपेड कैसे बना सकते हैं असली क्वाड बाइकअपने ही हाथों से. हम गैरेज में स्क्रैप सामग्री से होममेड एटीवी को असेंबल करने के लिए चित्र, आरेख और तरीकों पर भी विचार करेंगे
"यूराल" जैसी मोटरसाइकिल से - यह एक बड़ा, भारी, भारी और "ग्लूटोनस" जानवर है, इसमें रिवर्स गियर के साथ एक उत्कृष्ट चार-स्ट्रोक इंजन है और इसकी कीमत "पैसा" है। इस कारण से, उत्साही लोगों के लिए इन एसयूवी के अपने स्वयं के डिज़ाइन बनाना बहुत सस्ता और अधिक मज़ेदार है।
इससे पहले कि आप असेंबल करना शुरू करें, आपको उन इकाइयों और हिस्सों की एक विस्तृत सूची बनानी होगी जिनकी आपके दिमाग की उपज बनाने, एक कार्य योजना विकसित करने और एक डिज़ाइन ड्राइंग बनाने के लिए आवश्यकता होगी।
यह तर्कसंगत है कि सबसे पहले भविष्य के एटीवी का "दिल" ढूंढना आवश्यक है - बिजली इकाई. बिल्कुल कुछ भी करेगा, एक नियमित वॉक-बैक ट्रैक्टर से लेकर छह-लीटर V12 तक - ऐसी मिसालें हैं। ज्यादातर मामलों में, मोटरसाइकिल इंजन का उपयोग किया जाता है - वे किफायती और छोटे आकार के होते हैं।
उच्च का उपयोग करना गियर अनुपातसामान्य परिचालन स्थितियों में, मिन्स्क या यूराल इंजन पर्याप्त होगा।
गर्मियों में ओवरहीटिंग की समस्या उत्पन्न हो जाती है, इसलिए आपको ऐसे मॉडल चुनने चाहिए वातानुकूलित. एक और अच्छा विकल्प है बॉक्सर इंजनसोवियत निर्मित, जिसका निर्विवाद लाभ शक्तिशाली कर्षण और पूरी तरह से सरल है कार्डन ट्रांसमिशन.
दो सबसे सामान्य समाधान हैं पीछे का सस्पेंशनएटीवी के लिए.
गियर-कार्डन प्रणाली। डिज़ाइन जितना संभव हो उतना हल्का और सरल हो जाता है, लेकिन इसमें कोई अंतर नहीं है, जो सिद्धांत रूप में, पहले उल्लिखित फायदों के लिए बलिदान किया जा सकता है।
सड़क पुल का उपयोग करना. डिज़ाइन बेहद भारी हो जाता है, और यदि कार बेस के साथ एटीवी रखने की कोई इच्छा नहीं है, तो पुल को छोटा करना आवश्यक है, जो एक बहुत ही गैर-तुच्छ कार्य है। हाइलाइट करने योग्य एकमात्र लाभ एक अंतर की उपस्थिति है, जो राजमार्गों पर गाड़ी चलाते समय उपयोगी होता है।
इसमें फ्रंट सस्पेंशन और स्टीयरिंग की अपार संभावनाएं हैं। एटीवी सस्पेंशन हथियार ऑटोमोबाइल की तुलना में काफी कम भार उठाते हैं; तदनुसार, उन्हें उपलब्ध साधनों का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है। सबसे अच्छा विकल्प मौजूदा यूराल मोटरसाइकिल के आधार पर सस्पेंशन बनाना है।
आदर्श रूप से, डोनर मोटरसाइकिल से फ्रेम हटा दें और वेल्डिंग समाप्त करें आवश्यक तत्व- इससे कई समस्याएं दूर हो जाती हैं, लेकिन डिज़ाइन अनावश्यक रूप से जटिल हो सकता है।
तैयारी करके आवश्यक उपकरण, दाता वाहन और खाली समय होने पर, आप अपना स्वयं का एटीवी बनाना शुरू कर सकते हैं:
हम फ्रेम (फ्रेम) को इकट्ठा करते हैं। हम ड्राइंग के अनुसार तैयार धातु बीम को स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके एक दूसरे से जोड़ते हैं। हम संरचना की जांच करते हैं और पूरी वेल्डिंग करते हैं। वैकल्पिक रूप से, आप बस दाता मोटरसाइकिल से फ्रेम को रीमेक कर सकते हैं - यह इससे भी बदतर नहीं होगा।
हम इंजन स्थापित करते हैं। इसे पीछे और सामने दोनों तरफ रखा जा सकता है - मुख्य बात यह है कि इसे फ्रेम के नीचे तक बोल्ट के साथ मजबूती से सुरक्षित करना है।
हम ड्राइव और ट्रांसमिशन को पिछले पहियों पर माउंट करते हैं। ड्राइव को स्वतंत्र रूप से बनाने की आवश्यकता नहीं है - इसे दाता वाहन से इंजन के साथ स्थानांतरित किया जाता है और फ्रेम पर स्थापित किया जाता है। फिर, खेल को रोकने के लिए ड्राइव और ट्रांसमिशन को फ्रेम में ठीक से सुरक्षित करना आवश्यक है।
हम मोटरसाइकिल से स्टीयरिंग भी लगाते हैं। स्टीयरिंग व्हील के साथ, यह एटीवी पर "माइग्रेट" होता है ईंधन टैंक. सामान्य तौर पर, यदि आप डिज़ाइन की कल्पना करते हैं, तो यह इस तरह दिखेगा: एटीवी का 3/4 हिस्सा वही यूराल या कोई अन्य मोटरसाइकिल है, 1/4 हिस्सा है घर का बना फ्रेमऔर पेंडेंट. .
हम छोटे आकार के वाहन (Oka या ZAZ-968) से पहिये स्थापित करते हैं। पीछे के पहिये कार के पिछले एक्सल के साथ एटीवी में जा सकते हैं, या उन्हें इस प्रकार जोड़ा जा सकता है: हम डिस्क के साथ तैयार एक्सल लेते हैं, जिसके बाद हम ड्राइव के लिए पीछे वाले में एक गियरबॉक्स जोड़ते हैं। और रिम्स पर पहिये स्थापित करें
हम रियर एक्सल पर गियरबॉक्स और एक इंजन के साथ सिंगल ड्राइव को असेंबल करते हैं (फिर से, यह आसान होगा अगर इसे डोनर वाहन से पूरी तरह से पुनर्व्यवस्थित किया जाए)। हम इसे इस प्रकार करते हैं: हम चेन को इंजन से गियरबॉक्स तक फैलाते हैं और इसे सुरक्षित करते हैं, जिसके बाद हम कार्यक्षमता की जांच करते हैं। अंततः, हम पूरी संरचना को फ्रेम पर ठीक कर देते हैं।
फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है - यह समय और धन के मामले में अधिक लाभदायक है चार पहिया ड्राइव क्वाड बाइकइस इकाई को एक पेशेवर टर्नर, वेल्डर और इलेक्ट्रीशियन द्वारा महत्वपूर्ण संशोधन की आवश्यकता है, जिसमें बहुत समय लगेगा। एक विकल्प के रूप में, हम एटीवी के लिए तैयार कारखाने के घटक खरीदते हैं।
अपने विश्वसनीय, समय-परीक्षणित डिज़ाइन, उत्कृष्ट शक्ति और कर्षण के लिए धन्यवाद, यूराल मोटरसाइकिल घरेलू एटीवी के लिए सबसे लोकप्रिय दाता है।
चौखटा।
एटीवी फ्रेम विशिष्टता:
सामग्री: 2.5 x 2.5 वर्ग प्रोफ़ाइल
कुल लंबाई: 130 सेमी
कुल ऊंचाई: 74 सेमी (बैठने का स्तर)
कुल ऊंचाई: 84 सेमी (हैंडलबार स्तर)
व्हीलबेस: 105 सेमी
धुरों के बीच की दूरी: 70.5 सेमी
अक्ष झुकाव: 14 डिग्री
ट्रैक (टायर के बाहरी किनारे से दूसरे के बाहरी किनारे तक की दूरी): सामने: 105 सेमी; पीछे: 112 सेमी
ग्राउंड क्लीयरेंस: 7 इंच (16 इंच के रियर व्हील के साथ)
सामग्री:
वर्ग प्रोफ़ाइल:
2.5x2.5 वर्ग प्रोफ़ाइल - 9.75 मीटर
पाइप:
1.22 मीटर - 1 x .065 (इंच)
1.22 मीटर - 3/4 x .065
0.3048 मीटर - 3/4 x .125
0.915 मीटर - 5/8 x .125
0.61 मीटर - 1/2 x .083 टी6 एल्यूमीनियम ट्यूब
किराये:
0.61 मीटर - 1 x 3/16 (इंच)
0.915 मीटर - 1 1/4 x 1/4
0.61 मीटर - 5 x 1/8 (इंजन और सस्पेंशन लगाने के लिए प्लेट)
आपको पीछे और सामने के सस्पेंशन के लिए स्प्रिंग शॉक अवशोषक की भी आवश्यकता होगी।
एटीवी के लिए इंजन:
अब आपको इंजन को फ्रेम पर सुरक्षित रूप से माउंट करने की आवश्यकता है। मोपेड से इंजन का सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। एक बार फ्रेम पर बोल्ट लगाने के बाद, मोटर शाफ्ट को एक साधारण चेन ड्राइव के साथ रियर एक्सल पर गियर से कनेक्ट करें। इसके बाद, सभी इंजन नियंत्रणों को हैंडलबार्स पर ले जाएं और पैडल और लीवर को अपने फ्रेम पर सुरक्षित करें।
फाइबरग्लास से एटीवी बॉडी किट या बॉडी के हिस्से बनाना सबसे अच्छा और आसान है। लकड़ी या प्लास्टिसिन रिक्त स्थान पर निर्माण के बाद, वायुगतिकीय बॉडी किट के तत्वों को एक दूसरे के सापेक्ष समायोजित किया जाता है, रेत से भरा जाता है और फिर वांछित रंग में चित्रित किया जाता है, जिसके बाद उन्हें एटीवी फ्रेम से जोड़ा जाता है। विचार, साथ ही कुछ तैयार तत्व, उदाहरण के लिए एक टूटी हुई कार से (बेशक, यदि आपके पास स्टॉक में हैं), विकल्प बाहरी बॉडी किटकिसी भी उत्पादन मॉडल से लिया जा सकता है।
महत्वपूर्ण:
याद रखें कि सार्वजनिक सड़कों पर एटीवी चलाने के लिए, आपको इसे राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षक के साथ पंजीकृत करना होगा, जहां 50 सीसी से अधिक इंजन और 50 से अधिक की अधिकतम डिज़ाइन गति वाले किसी भी वाहन को पंजीकृत करना आवश्यक है। किमी/घंटा. इसलिए, हम पचास घन सेंटीमीटर से अधिक की मात्रा वाले इंजन का उपयोग न करने की सलाह देते हैं।
एटीवी फ्रेम को गोल पाइप, कोण और चौकोर प्रोफाइल का उपयोग करके वेल्ड किया जाता है। विभिन्न मोपेड और मोटरसाइकिलों के तत्वों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि यह वहां है कि उच्च शक्ति वाले पाइप का उपयोग किया जाता है। कभी भी पानी के पाइप का प्रयोग न करें। उनमें आवश्यक ताकत नहीं होती और वे किसी भी समय टूट सकते हैं। फिर हम माउंटिंग ब्रैकेट्स को वेल्ड करते हैं और इंजन को फ्रेम में सुरक्षित करते हैं। अपनी पहली एटीवी मोपेड इंजन से बनाना बेहतर है
यह आपके बच्चों को भी पसंद आएगा, जो इससे खुश हो जाएंगे। तथ्य यह है कि बच्चों के गैसोलीन से चलने वाले एटीवी हर बच्चे के लिए एक बेहतरीन खिलौना हैं। आख़िरकार, यह अत्यधिक गति विकसित नहीं करता है, लेकिन उबड़-खाबड़ इलाके पर काबू पाने से लोगों में पर्याप्त से अधिक भावनाएँ होंगी। इसके बाद, हम एक चेन का उपयोग करके इंजन शाफ्ट को रियर एक्सल गियर से जोड़ते हैं।
हम स्टीयरिंग कॉलम पर एटीवी नियंत्रण तंत्र स्थापित करते हैं, और पैडल और लीवर को फ्रेम से जोड़ते हैं। पावर और इग्निशन सिस्टम उसी मोपेड मॉडल से लिया गया है जिससे हमने इंजन लिया था। समय के साथ, निश्चित रूप से, उन्हें उचित सीमा के भीतर सुधारा और अंतिम रूप दिया जा सकता है। आप उचित आकार का मोटरसाइकिल ईंधन टैंक चुन सकते हैं। इस बात को भी न भूलें कि एटीवी कैसे बनाया जाए, इस सवाल में आपको प्रत्येक चरण पर सावधानीपूर्वक काम करने की आवश्यकता है। इसलिए, ऐसी मशीन पर बैटरी स्थापित करना आवश्यक है।
एटीवी को असेंबल करने के लिए आपको भागों की भी आवश्यकता होगी:
1 - स्कूटर पर्यटक या चींटी से रिम्स
2 - वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए टायर 10 इंच और चौड़े 4.5 या 5.0
3 - प्रोफ़ाइल पाइप 15*15। 17*17. 20*20. 25*25.
4 - असर 306 - 12 टुकड़े
5 - सीवी जोड़ आउटडोर फूलदान 2109-08 16 टुकड़े जिनमें से 4 नए हैं, 4 उपयोग में हैं, लेकिन काम कर रहे हैं, और 8 को मारा जा सकता है (स्क्रैप धातु में किसी भी सौ के लिए) और 8 परागकोश।
6 - कम से कम 150 सीसी की मोपेड से इंजन। उदाहरण के लिए, इग्निशन स्विच व्हील और साइलेंसर के साथ वायरिंग वाले स्थान पर वाइपर स्टॉर्म
7 - प्रबलित चींटी स्कूटर गियरबॉक्स (बीयरिंग पर सभी शाफ्ट)
8 - 21 दांतों और दो नई श्रृंखलाओं के साथ चार ड्राइव स्प्रोकेट
9 - गोलाकार जोड़रेनॉल्ट 21 के साथ किसी भी डिस्सेप्लर शाफ्ट और एक पैसा पर
10 - जेट जोर 2101 के साथ रियर एक्सल (छोटा), 6 पीसी की आवश्यकता
11 - विभिन्न बोल्टों का एक समूह, काटने वाले पहिये और इलेक्ट्रोड, ठीक है, यह सब रास्ते में है
12 - यामाहा एप्रियो स्कूटर शॉक अवशोषक - होंडा लीड से 4 पीसी, 2 पीसी और किसी भी जापानी मोपेड से 8 अन्य मृत शॉक अवशोषक (हम उनसे कान काट देंगे)
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सर्दियों में, पीछे के पहियों को वायवीय पहियों से बदलकर और सामने स्टीयरिंग स्की स्थापित करके एटीवी को परिवर्तित करना आसान होता है; इस प्रकार कार एक स्नोमोबाइल में बदल जाती है, और परिवर्तन में एक घंटे से भी कम समय लगता है। ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण में उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग और डिज़ाइन की सादगी घरेलू कार्यशाला में भी मशीन की पुनरावृत्ति सुनिश्चित कर सकती है।
एमटीएस फ्रेम गोल पाइप, चौकोर प्रोफाइल और कोणों से बना है। इसकी विशेषता वियोज्य कनेक्शन है जो आपको इंजन स्थापित करते समय स्टीयरिंग कॉलम असेंबली, साथ ही फ्रंट एक्सल बीम को हटाने की अनुमति देती है। प्रत्येक कनेक्टर में एक पारंपरिक "प्लंबिंग" कपलिंग, एक ड्राइव और एक लॉक नट होता है।
इंजन को गियरबॉक्स से जोड़ने वाली श्रृंखला को तनाव देने के लिए, मोटर फ्रेम (मिन्स्क मोटरसाइकिल के फ्रेम का हिस्सा) चलता है; एक्सिस पीछे के पहियेबीयरिंग के साथ इसमें अनुदैर्ध्य दिशा में चलने की क्षमता भी होती है, जो आपको गियरबॉक्स को रियर एक्सल से जोड़ने वाली दूसरी श्रृंखला के तनाव को समायोजित करने की अनुमति देती है। आगे और पीछे के फेंडर हटाने योग्य हैं (वे स्नोमोबाइल संस्करण में अनुपस्थित हैं)। फ़्रेम तत्वों का जुड़ाव इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा किया गया था।
मोटर वाहन का इंजन मिन्स्क मोटरसाइकिल से है; इसके संचालन पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है। निस्संदेह, अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना संभव है - वोसखोद मोटरसाइकिल या तुला स्कूटर से; आपको बस उनके लिए फ़्रेम आयाम समायोजित करने की आवश्यकता है। "मिन्स्क" इंजन का चुनाव इसकी दक्षता और कम वजन के कारण किया गया था। इसकी शक्ति एक यात्री के साथ स्नोमोबाइल पर यात्रा करने के लिए काफी पर्याप्त साबित हुई; स्कीयर या स्लेज को खींचना भी संभव है। इंजन की शुरुआती विशेषताएं गर्मी और सर्दी दोनों में काफी संतोषजनक हैं।
मोटर वाहन के ग्रीष्मकालीन संस्करण का दिशात्मक नियंत्रण दो छड़ों का उपयोग करके सामने के पहियों को घुमाकर प्रदान किया जाता है; शीतकालीन संस्करण के लिए एक लीवर और एक रॉड है जो इसे स्की फोर्क से जोड़ता है। बाद वाला मोपेड से उधार लिया गया है। सामने का धुरा- एसजेडडी मोटर चालित घुमक्कड़ से, हालांकि, कुछ हद तक कम किया गया है: अनुभागों को इसके बीम से काट दिया जाता है और केंद्रीय भागों (टोरसन बार माउंटिंग बोल्ट के साथ) को परिधीय (निलंबन हथियारों की झाड़ियों के साथ) में वेल्डेड किया जाता है। में शीतकालीन संस्करणलीवर, स्टीयरिंग पोर, छड़ें और मरोड़ पट्टियाँ नष्ट कर दी जाती हैं।
स्टीयरिंग व्हील एक पर्यटक स्कूटर से है; यह M10 बोल्ट के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है। नियंत्रण मानक, मोटरसाइकिल वाले हैं। ब्रेक लीवर एक केबल द्वारा जुड़ा हुआ है ब्रेक पैडगियरबॉक्स पर स्थापित।
गियरबॉक्स. इसका आधार तुला-200 स्कूटर का पिछला पहिया हब था, जिसकी ओर से ब्रेक ड्रमस्प्रोकेट को वेल्ड किया गया है। पिछला धुरा 19 मिमी की पिच वाली एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। ट्रांसमिशन ब्रेक आपको रियर एक्सल के डिज़ाइन को महत्वपूर्ण रूप से सरल बनाने की अनुमति देता है। धुरी पर स्प्रोकेट को M14 बोल्ट के साथ तय किया गया है, हब उसी तरह जुड़े हुए हैं चलने वाले पहिये, जैसा कि चित्रों में दिखाया गया है। गियरबॉक्स के आधार के रूप में, आप न केवल "पर्यटक" के व्हील हब का उपयोग कर सकते हैं, बल्कि अन्य मोटर वाहनों का भी उपयोग कर सकते हैं।
ड्राइव पहियों का धुरा 30 मिमी व्यास वाली एक छड़ है; इसके सिरों को Ø25 मिमी तक मशीनीकृत किया जाता है, और इन स्थानों पर मुड़े हुए हब लगाए जाते हैं। पहियों का उपयोग 5.00X10.0 मापने वाले मोटर चालित घुमक्कड़ से किया जाता है। शीतकालीन पहिये वायवीय टायरों के लिए पारंपरिक हैं कम दबावडिज़ाइन: प्लाईवुड डिस्क, एल्युमीनियम सपोर्ट और बेल्ट के साथ कैमरा बन्धन के साथ। एक्सल बीयरिंग डबल-पंक्ति हैं; उनमें नट के साथ शंक्वाकार आवेषण होते हैं जो एक्सल को अच्छी तरह से सुरक्षित करते हैं और उच्च परिशुद्धता मशीनिंग की आवश्यकता नहीं होती है।
एटीवी के बारे में अधिक जानकारी इस लिंक पर पाई जा सकती है:
वैकल्पिक उपकरण। इसमें आगे और पीछे के ट्रंक, हेडलाइट्स शामिल हैं। प्रकाश संकेतमोड़ और ब्रेक लाइट; उनके अनुलग्नक बिंदु आंकड़ों में दिखाए गए हैं।
ऑल-टेरेन वाहन का डिज़ाइन सरल है; इसे कुछ ही दिनों में काफी आदिम कार्यशाला में बनाया जा सकता है - बेशक, यदि सभी घटक भाग उपलब्ध हों। और ऐसी मशीन का उपयोग करने की संभावनाएं सबसे व्यापक हैं: बगीचे की जुताई करते समय चरखी के रूप में, गोलाकार आरी चलाने के लिए, एक साधारण बगीचे के ट्रैक्टर की तरह (कृषि योग्य भूमि पर उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, इसलिए खेती, हिलिंग आदि संभव है) ). इसके अलावा, आप ट्विन रियर व्हील लगाकर क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ा सकते हैं। आप SZA मोटर चालित घुमक्कड़ से एक रिवर्स गियरबॉक्स भी लगा सकते हैं, जिसमें अंतर को एक शाफ्ट द्वारा बदल दिया जाता है, और फिर ऑल-टेरेन वाहन को रिवर्स गियर प्राप्त होगा। डिफरेंशियल की कमी के कारण टायर घिसते नहीं हैं और इससे हैंडलिंग पर कोई असर नहीं पड़ता है।
एटीवी एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड समाधान है। यह चरम मनोरंजन के शौकीनों, मछुआरों, शिकारियों और ऐसे किसी भी व्यक्ति के बीच लोकप्रिय है, जिन्हें ऐसी जगहों पर जाना होता है, जहां से कार नहीं गुजर सकती। इस प्रकार के परिवहन को संचालित करना आसान है, इसमें उत्कृष्ट गतिशीलता है और ड्राइविंग करते समय यह काफी स्थिर है।
फैक्टरी एटीवी काफी महंगे हैं, इसलिए कारीगरोंकिफायती विकल्प चुनें: वे ऐसी मशीनें स्वयं बनाते हैं। बेशक, यह समाधान हर किसी के लिए नहीं है: आपके पास न केवल सुनहरे हाथ और काम के लिए आवश्यक उपकरण होने चाहिए, बल्कि कार, मोटरसाइकिल और एटीवी की संरचना की भी अच्छी समझ होनी चाहिए।
यदि आपके मन में प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार को स्वयं बनाने की निरंतर इच्छा है, तो आपको योजना बनाकर शुरुआत करनी चाहिए। उन मॉडलों पर निर्णय लेना आवश्यक है जिनके आधार पर परिवहन को इकट्ठा किया जाएगा, और उनके लिए चित्र तैयार करना आवश्यक है। इस बारे में अवश्य सोचें कि कार्य प्रक्रिया के दौरान किन उपकरणों की आवश्यकता होगी और सुनिश्चित करें कि वे अच्छी स्थिति में हैं। यह गतिविधि चाहे कितनी भी उबाऊ क्यों न लगे, पूर्व तैयारी के बिना इसमें कुछ हासिल नहीं होगा। यदि किसी कारण से स्वयं चित्र बनाना संभव नहीं है, तो आपको एक तैयार संस्करण ढूंढना चाहिए।
आगे आपको स्रोतों की आवश्यकता होगी. तकनीकी दृष्टिकोण से, एटीवी एक कार और मोटरसाइकिल का मिश्रण है। इस हिसाब से इसे बनाने के लिए आपको एक मोटरसाइकिल और एक कार की जरूरत पड़ेगी. इसके लिए घरेलू मॉडलों का इष्टतम चयन करें द्वितीयक बाज़ार, यह सस्ता होगा, लेकिन एटीवी के निर्माण के लिए गुणवत्ता काफी संतोषजनक है। ओका या निवा जैसी छोटी कार का उपयोग करना बेहतर है। मोटरसाइकिलों के बीच, यूराल ऐसे उद्देश्यों के लिए बहुत लोकप्रिय है; आप IZH ले सकते हैं।
तकनीकी
जब चित्र तैयार हो जाएं, स्रोत खरीद लिए जाएं और उपकरण गैरेज में प्रतीक्षा कर रहे हों, तो आप एक घरेलू एटीवी बनाना शुरू कर सकते हैं। अंततः, लोगों का जीवन और स्वास्थ्य काम की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, इसलिए हमें अपना समय लेना चाहिए और हर काम लगातार करना चाहिए।
सबसे पहले आपको इंजन और कूलिंग सिस्टम का चयन करना होगा। आमतौर पर मोटरसाइकिल इंजन का उपयोग किया जाता है क्योंकि यह कम गैस का उपयोग करता है और कम जगह लेता है, लेकिन कार इंजन का भी उपयोग किया जा सकता है। चूंकि यह गर्मियों में ज़्यादा गरम हो सकता है, इसलिए बेहतर रूप से मजबूर (कूलर का उपयोग करके) एयर कूलिंग वाला मॉडल लेना बेहतर है।
फ़्रेम को असेंबल किया जाना चाहिए ताकि इंजन उस पर लगाया जा सके। यह सामने या पीछे स्थित होगा - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, मुख्य बात यह है कि यह सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है। यहां दो विकल्प हैं:
- पाइप से खरोंच से एक नया फ्रेम बनाना। इस मामले में, आपके पास ऐसे उपकरण होने चाहिए जो आपको सामग्री को मोड़ने की अनुमति दें।
- आधार के रूप में मोटरसाइकिल का फ्रेम लें, अनावश्यक हटा दें और आवश्यक जोड़ें।
अंतिम फ्रेम बनाने से पहले, स्पॉट वेल्डिंग करने और चित्र देखने की सलाह दी जाती है।
तैयार फ्रेम के आधार पर अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं?
केवल फ्रेम को छोड़कर, इसमें से सभी अनावश्यक को हटाना आवश्यक है। पिछला भाग हटा दिया जाता है, और पाइप सामने की ओर बढ़ा दिए जाते हैं, और पुल को वेल्ड कर दिया जाता है।
इसके बाद, कार से स्पेयर पार्ट्स और अतिरिक्त धातु पाइप लिए जाते हैं, सबसे बढ़िया विकल्पवहां बहता पानी होगा. बॉडी के लिए एक फ्रेम बनाने के लिए आपको 70x40 पाइप की आवश्यकता होगी। इसकी लंबाई स्प्रिंग की लंबाई के बराबर या उससे अधिक होनी चाहिए और इसकी चौड़ाई पुल के समान होनी चाहिए।
कार्डन को रबर कपलिंग का उपयोग करके बॉक्स से और फ़्लैंज का उपयोग करके पुल से जोड़ा जाना चाहिए। IZH से एक श्रृंखला का उपयोग करके ड्राइव को अपने हाथों से करना आसान है।
यदि आप शॉक अवशोषक पर स्प्रिंग्स स्थापित करने की योजना बना रहे हैं, तो पीछे के पेंडुलम को साइलेंट ब्लॉकों के साथ छोड़ने की सलाह दी जाती है।
फ्रेम बनाने के बाद आपको उस पर इंजन लगाना होगा। आप घर में बने मफलर का उपयोग कर सकते हैं।
हस्तांतरण
इसे कुशलतापूर्वक स्थापित किया जाना चाहिए ताकि कोई खेल न हो। इंजन और ड्राइव को मोटरसाइकिल से हटाया जा सकता है, और पहियों को कार से इस्तेमाल किया जा सकता है। पतली दीवारों वाले पाइपों से ट्रंक आसानी से बनाया जा सकता है।
वहाँ दो हैं संभावित विकल्पनियंत्रण:
- स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करना (इस मामले में, कार से आधार लिया जाता है)।
- मोटरसाइकिल हैंडलबार का उपयोग करना। फ्यूल टैंक स्टीयरिंग व्हील के साथ आता है। होममेड स्टीयरिंग शाफ्ट के लिए, 2.8 दीवारों वाला 20 मिमी पाइप उपयुक्त है। नीचे एक सीमक होना चाहिए.
सस्पेंशन आगे या पीछे दोनों तरह से बनाया जा सकता है। पिछला भाग बनाने के लिए दो विकल्प हैं:
- कार के रियर एक्सल का इस्तेमाल किया गया है। इसे छोटा करना होगा. डिजाइन भारी होगा, लेकिन एक अंतर होगा, जो हाईवे पर काम आएगा।
- गियर-शाफ़्ट डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है। रियर एक्सल पर एक गियरबॉक्स लगा होता है और डिस्क पर पहिये लगे होते हैं। यह होममेड एटीवी के लिए सस्पेंशन का हल्का संस्करण है। इसमें अंतर का अभाव है, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है।
फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग मोटरसाइकिल से किया जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल बनाना संभव है, लेकिन यह बहुत अधिक श्रम-गहन काम है, और मोड़ने में कुछ कौशल की भी आवश्यकता होती है।
पेंडुलम भुजाएँ स्थापित की जाती हैं ताकि मुड़ते समय एटीवी के पहिये इंजन को न पकड़ें। यदि आप यूराल फ्रेम का उपयोग कर रहे हैं, तो आपको पहियों को और बाहर की ओर ले जाना चाहिए। स्टीयरिंग कॉलम में दो बिपोड वेल्डेड होते हैं: बाएँ और दाएँ पहियों पर। सामने का खंभा झुका हुआ होना चाहिए।
चार पहिया ड्राइव के साथ एटीवी
इसे बनाने के लिए आपको एक कार से एक स्टीयरिंग सिस्टम, एक ड्राइव से की आवश्यकता होगी यांत्रिक संचरण, निलंबन और अंतर। निलंबन, जैसे स्टीयरिंग, वाहन से हटाया जा सकता है। ऐसे मामलों में, भविष्य के एटीवी के इंजन के आकार के आधार पर, फ्रेम को पूरी तरह से खरोंच से पकाया जाता है। फ्रंट सस्पेंशन पर, आपको ड्राइव गियरबॉक्स के लिए जगह को ध्यान में रखना चाहिए।
द्वितीयक बाज़ार से खरीदे गए ऑटोमोटिव उत्पादों का उपयोग करके, आप अपेक्षाकृत सस्ते में कठिन सड़कों और ग्रामीण क्षेत्रों के लिए वाहनों को असेंबल कर सकते हैं। में से एक बजट विकल्पस्रोत यूराल मोटरसाइकिल है, क्योंकि यह सस्ती है रियर ड्राइवऔर एक चार स्ट्रोक इंजन. आपका धन्यवाद सकारात्मक पहलुओंवह लोकप्रिय है.
स्व-निर्मित एटीवी न केवल एक सुविधाजनक और व्यावहारिक वाहन है, बल्कि यह गर्व का कारण और आपके कौशल को प्रदर्शित करने का अवसर भी है। बाह्य रूप से, यह फ़ैक्टरी डिज़ाइन से कमतर हो सकता है, लेकिन अपने तरीके से तकनीकी निर्देशघर में बने एटीवी भी बदतर नहीं हैं।
शायद एकमात्र नकारात्मक (खर्च किए गए समय के अलावा, क्योंकि जो आपको पसंद है वह करना कभी बोझ नहीं होता) दस्तावेज़ प्राप्त करने और एटीवी को पंजीकृत करने में सक्षम होने के लिए ऑटो विशेषज्ञों को शामिल करने की आवश्यकता है।
दुर्भाग्य से, हर व्यक्ति को स्टोर में एटीवी खरीदने का अवसर नहीं मिलता है। सभी कमोबेश दिलचस्प मॉडल अब काफी महंगे हैं, और प्रयुक्त एटीवी खरीदना हमेशा एक निश्चित जोखिम होता है। इस संबंध में, कई मोटरसाइकिल चालक किसी पुरानी सोवियत मोटरसाइकिल के इंजन और स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके, अपने हाथों से चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन बनाने की सलाह देते हैं। इससे पहले, हम आपको पहले ही बता चुके हैं कि यूराल मोटरसाइकिल से एटीवी कैसे बनाया जाता है। आज के लेख में, हम अन्य दाताओं के बारे में बात करेंगे जिनका उपयोग किया जा सकता है यदि आप अपने हाथों से एटीवी को इकट्ठा करने का निर्णय लेते हैं।
एटीवी को अपने हाथों से असेंबल करना क्यों उचित है?
चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन को स्वयं असेंबल करना निश्चित रूप से कई समस्याओं को हल करने में मदद करता है। लोगों द्वारा होममेड एटीवी बनाने का निर्णय लेने का पहला कारण, निश्चित रूप से, छोटा बजट है। यदि आप एटीवी के लिए बाजार की कीमतों का विश्लेषण करते हैं, तो आप समझ सकते हैं कि ऐसे वाहनों को लगभग एक लक्जरी माना जा सकता है। सबसे सरल और सबसे कम-शक्ति वाले मॉडल की कीमतें 150 हजार रूबल से शुरू होती हैं, उदाहरण के लिए, यामाहा ब्लास्टर YFS200। सिद्धांत रूप में, ऐसा सिंगल-सीट "क्वाड" पर्याप्त होगा, लेकिन बिजली की आपूर्ति हमेशा कम रहेगी।
लेकिन 500-800 सेमी 3 की मात्रा वाले इंजन वाले एटीवी मॉडल की कीमत बहुत अधिक होगी, लगभग 500 हजार रूबल। आप रूसी निर्माता स्टेल्स जैसे चीनी मॉडलों पर भी विचार कर सकते हैं, लेकिन आपको उनकी सावधानीपूर्वक निगरानी करनी होगी। इस ब्रांड के नए ऑल-टेरेन वाहनों की कीमत लगभग 300-400 हजार रूबल होगी, लेकिन इंजन बहुत अधिक दिलचस्प हैं - 45-70 एचपी।
होममेड "क्वाड" का संचालन करते समय बारीकियाँ
यदि आप निश्चित रूप से अपने हाथों से एटीवी बनाने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इसके संचालन की जटिलताओं के बारे में पता होना चाहिए। मूल रूप से, यदि आपको अगम्य स्थानों पर ड्राइविंग के लिए एक ऑल-टेरेन वाहन की आवश्यकता है गश्ती गाड़ियाँकभी नहीं हुआ, तो संभवतः चिंता की कोई बात नहीं है। यदि आप छोटी बस्तियों के बीच से भी ड्राइव करने की योजना बनाते हैं, जहां कभी-कभी गश्ती कारों का दौरा होता है, तो आपको समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। इसके लिए आपको बिना दस्तावेजों के पकड़ा गया है वाहन, तो 99% संभावना के साथ वे इसे आपसे छीन लेंगे। पूरी कठिनाई होममेड एटीवी को पंजीकृत करने में है, क्योंकि ट्रैफिक पुलिस सबसे अधिक संभावना आपको मना कर देगी। अच्छे तरीके से घरेलू उत्पाद का पंजीकरण कराना संभव है, लेकिन ऐसा करना बेहद मुश्किल है। इसलिए, होममेड एटीवी को असेंबल करना केवल तभी समझ में आता है जब आप इसे किसी जंगल में संचालित करते हैं।
चुनाव करना
तो, अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं? होममेड एटीवी बनाते समय, हमें दाता, यानी मोटरसाइकिल पर निर्णय लेना होगा जो हमारे प्रोजेक्ट का आधार बनेगी। पुराने चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं। सोवियत मोटरसाइकिलें. उनसे हम एक गियरबॉक्स, एक फ्रेम, एक स्टीयरिंग व्हील और, यदि वांछित हो, तो एक टैंक, एक सीट और अन्य तत्वों जैसे भागों के साथ एक इंजन उधार ले सकते हैं। चूँकि हमारे पास पहले से ही यूराल मोटरसाइकिल से घर में बने एटीवी के बारे में एक लेख था, इस समीक्षा में हम IZH मोटरसाइकिल पर आधारित एटीवी बनाने के तरीके के बारे में बात करेंगे।
हमारे उद्देश्य के लिए, इज़ेव्स्क संयंत्र से मोटरसाइकिलों के लगभग सभी मॉडल हमारे लिए उपयुक्त हैं। एकमात्र चीज जिसे समझना महत्वपूर्ण है वह है इंजन की शक्ति। फिर भी, अंतिम परिणाम एक भारी संरचना होगी, इसलिए सबसे अच्छा समाधान नवीनतम मॉडल - IZH ज्यूपिटर 5 या IZH प्लैनेट 5 का उपयोग करना होगा। IZH प्लैनेट स्पोर्ट जैसे अधिक दिलचस्प मॉडल पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह है उन्हें ढूंढना काफी मुश्किल है, और अगर यह संभव भी है, तो उन्हें पुनर्स्थापित करना बेहतर है, क्योंकि मोटरसाइकिल काफी दुर्लभ और दिलचस्प है। आइए मुख्य बात पर चलते हैं कि एटीवी कैसे बनाएं और इसके लिए आपको क्या चाहिए।
पीछे का सस्पेंशन
एक बार जब आप दाता पर निर्णय ले लेते हैं, हमारे मामले में यह IZH जुपिटर 5 है, तो आपको मोटरसाइकिल को पूरी तरह से अलग करना होगा। डिस्सेम्बली के बाद, हमें एक फ्रेम की आवश्यकता होगी जिस पर इंजन सहित सब कुछ समर्थित था। यह तर्कसंगत है कि संरचना की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए फ्रेम को कई स्थानों पर मजबूत करने की आवश्यकता है।
अब रियर एक्सल को वेल्ड करना आवश्यक है ताकि व्हील के बजाय, चेन ड्राइव के साथ बीयरिंग का एक ब्लॉक एक्सल पर स्थापित किया जा सके। आप फोटो में एक उदाहरण देख सकते हैं. निलंबन के रूप में, आप मोटरसाइकिल से साधारण शॉक अवशोषक का उपयोग कर सकते हैं, और पुरानी लाडा कार के हिस्से रियर एक्सल के लिए उपयुक्त हैं। आप अधिक जटिल मार्ग अपना सकते हैं और एक मोनोशॉक अवशोषक स्थापित कर सकते हैं, लेकिन फिर आपको कार से स्पेयर पार्ट्स की तलाश करनी होगी, उदाहरण के लिए, उसी ज़िगुली या ओका से।
फ्रंट सस्पेंशन
एक बार जब पिछला सस्पेंशन समाप्त और स्थापित हो जाता है, तो आप बाइक के अगले हिस्से पर जा सकते हैं, जहां चीजें थोड़ी अधिक जटिल हो जाती हैं। उस मामले में जहां हम रियर सस्पेंशन के साथ काम कर रहे थे, हमारे पास यह चुनने का अवसर था कि कितना शॉक अवशोषक स्थापित किया गया था। फ्रंट सस्पेंशन बनाते समय, हमारे पास केवल एक ही विकल्प होता है - दो शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करना।
ओका की कार एटीवी के सामने वाले हिस्से के लिए डोनर के रूप में बिल्कुल उपयुक्त है। हमें इससे शॉक एब्जॉर्बर की आवश्यकता होगी, कुंडा इकाइयाँऔर स्टीयरिंग लिंकेज। हालाँकि, इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि स्पेयर पार्ट्स को अभी भी बदलना होगा - कुछ को वेल्ड करना होगा, काटना होगा या दाखिल करना होगा। और भी काफी अच्छा और भी बहुत कुछ सरल विकल्प, फिक्स्ड व्हील प्लेन के साथ एक मोनोब्लॉक इंस्टालेशन होगा। फिर आपको स्टीयरिंग लिंकेज, कपलिंग, हिंज और अन्य स्पेयर पार्ट्स की तलाश नहीं करनी पड़ेगी।
मोनोब्लॉक वास्तव में एक सरल विकल्प है, क्योंकि इसकी स्थापना में सचमुच एक घंटे का समय लगेगा। इस फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन का एकमात्र नुकसान भारी तंत्र है। शॉक एब्जॉर्बर वाले सस्पेंशन की तुलना में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना कुछ अधिक कठिन होगा।
इंजन
बहुत से लोग सोच रहे हैं कि अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाए, वे समझते हैं कि उन्हें इंजन से शुरुआत करनी चाहिए। दरअसल, भविष्य के एटीवी में मुख्य हिस्सा इंजन है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह कितना शक्तिशाली है अंतिम परिणाम, और सामान्य तौर पर पूरी संरचना। बेशक, आप दाता की मोटरसाइकिल से इंजन रख सकते हैं, लेकिन अंत में "क्वाड" उतना शक्तिशाली नहीं होगा। यदि हम ऑल-टेरेन वाहन बनाने के लिए थोड़ा अधिक गंभीर दृष्टिकोण अपनाते हैं, तो स्थापना अधिक होगी शक्तिशाली इंजनएक बढ़िया समाधान होगा. हमें आशा है कि हमने आपके प्रश्न का उत्तर दे दिया है कि स्वयं एटीवी कैसे बनाया जाए।
बिजली इकाई घर का बना एटीवीओका कार से इंजन बन गया - 32-हॉर्सपावर, दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल शीतलन. और यदि इसकी शक्ति अक्सर एक कार के लिए पर्याप्त नहीं थी, तो एक एटीवी के लिए इसे पर्याप्त से अधिक होना चाहिए था।
और यह हर आदमी का सपना है!!! मुझे ऐसा एक चाहिए!!!
घर का बना एटीवी फ्रेम- स्थानिक, वेल्डेड। इसके मुख्य तत्व (साइड सदस्यों के दो जोड़े: ऊपरी और निचले) वीजीपी -25 प्रकार के गोल पाइप (25 मिमी के व्यास और 3.2 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ पानी और गैस पाइप), सहायक (स्ट्रट्स, क्रॉस) से बने होते हैं सदस्य, आदि) - वीजीटी-20 से। स्पार्स मुड़े हुए हैं: निचले हिस्से क्षैतिज तल में हैं, ऊपरी हिस्से ऊर्ध्वाधर तल में हैं। मैंने पाइपों को पाइप बेंडर पर मोड़ा, "ठंडा"। सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने के लिए आंखों (कानों के जोड़े) को तुरंत फ्रेम में वेल्ड कर दिया गया था, और विभिन्न ब्रैकेट्स को घटकों और असेंबलियों को स्थापित करने के लिए वेल्ड किया गया था ("स्थान")।
घर का बना एटीवी-ऑल-टेरेन वाहन:
1 - सामने का पहिया(शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
2--इंजन (ओका कार से);
3 - फ्रंट व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
4 - गियरबॉक्स (ओका कार से);
5 - रियर व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
7 - पिछले पहिए(शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
8 - ईंधन टैंक (20-लीटर कनस्तर);
9 - पिछला ट्रंक;
10 - मफलर;
11 - यात्री के लिए बैकरेस्ट (ओका कार से हेडरेस्ट);
12 - काठी;
13 - क्लच बास्केट (ओका कार से);
14 - गियर लॉक लीवर;
15 - बॉडी किट (फाइबरग्लास);
16 - स्टीयरिंग व्हील (यूराल मोटरसाइकिल से);
17 - उपकरण पैनल (ओका कार से);
18 - सामने का धड़
घर का बना एटीवी प्रसारण- विचित्र। हालाँकि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन स्थानांतरण मामलायह इसमें नहीं है. जैसा कि आप जानते हैं, ओका में इंजन अनुप्रस्थ रूप से स्थित होता है, जबकि एटीवी पर इसे लंबाई में स्थापित किया जाता है। इससे गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) से आउटपुट शाफ्ट को दाएं और बाएं पहियों (जैसे कार में) तक नहीं, बल्कि आगे और पीछे के एक्सल तक निर्देशित करना संभव हो गया। यह सिर्फ इतना है कि क्लच "बास्केट" और गियरबॉक्स के साथ इंटरलॉक की गई बिजली इकाई को ट्रांसमिशन के अनुदैर्ध्य व्यक्त शाफ्ट के क्षैतिज कोण को कम करने के लिए समरूपता के अनुदैर्ध्य विमान के सापेक्ष बाईं ओर थोड़ा स्थानांतरित करना पड़ा। खैर, उनके ऊर्ध्वाधर कोण महत्वहीन निकले।
ट्रांसमिशन विभिन्न इकाइयों से बना है घरेलू कारें, अधिकतर VAZ मॉडल। लेकिन तैयार औद्योगिक इकाइयों को भी संशोधित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स से (ओका से), इष्टतम (कम) गति सुनिश्चित करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए, मैंने मुख्य गियर जोड़ी को हटा दिया और इसे चेन ड्राइव से बदल दिया। गियर शिफ्ट रॉड को भी अलग-अलग बनाया गया था - गियरबॉक्स के दोनों तरफ आउटलेट के साथ। रॉड को तीन स्थितियों में लॉक किया जा सकता है: पहला और दूसरा गियर लगाने के लिए, तीसरा और चौथा गियर लगाने के लिए और रिवर्स करने के लिए। इन पदों को चुनने के लिए लीवर स्थित है दाहिनी ओर, और गियर शिफ्ट लीवर बाईं ओर है।
इंटर-व्हील गियरबॉक्स - से रियर एक्सल VAZ "क्लासिक्स", केवल "स्टॉकिंग्स" के साथ उनके एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट के साथ बदल दिया गया। सीवी जोड़ों का उपयोग ट्रांसमिशन के शेष मध्यवर्ती शाफ्ट में टिका के रूप में भी किया जाता है।
ओका से होममेड एटीवी के प्रसारण का गतिज आरेख
1 - मोटर (ओका कार से);
2 - क्लच (ओका कार से);
3 - गियरबॉक्स;
4 - सीवी जोड़ (VAZ-2108 कार से, 12 पीसी);
5 - गियरबॉक्स अंतिम ड्राइवअंतर के साथ (VAZ-2105, 2 पीसी से);
6 - शाफ्ट (VAZ-2108 कार से, 6 पीसी।);
7 - पहिया (शेवरले निवा कार से)
कम गियरऔर कोई विभेदक ताले नहीं हैं।
स्टीयरिंग शीर्ष पर मोटरसाइकिल प्रकार (लीवर और शाफ्ट) और नीचे ऑटोमोबाइल प्रकार (टाई रॉड के साथ) है, केवल सरलीकृत, स्टीयरिंग तंत्र के बिना, एक बिपॉड के साथ। सबसे पहले मैंने मिन्स्क मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया, जिसका पाइप व्यास 22 मिमी था, लेकिन यह थोड़ा पतला निकला। बाद में मैंने इसे यूराल मोटरसाइकिल से ढूंढा और स्थापित किया। स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी व्यास और 2.8 मिमी की दीवार मोटाई वाले पाइप से बना है। इसके निचले सिरे पर एक यात्रा पड़ाव है। तल पर, शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और मध्य भाग में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।
बिपॉड 8 मिमी मोटी स्टील शीट से बना है जिसका आकार "T" अक्षर जैसा है। "रैक" के किनारे पर 20 मिमी व्यास वाला एक छेद होता है - स्टीयरिंग शाफ्ट को इसमें डाला जाता है और वेल्ड किया जाता है, और कानों में टाई रॉड्स के बॉल सिरों के लिए शंक्वाकार छेद होते हैं। इन छेदों को उपयुक्त वेल्डेड वॉशर से मजबूत किया जाता है। बिपॉड लग्स को थोड़ा नीचे झुकाया जाता है ताकि वे छड़ों के लगभग समानांतर हों।
शेवरले निवा कार के पहिए 15 इंच के हैं। ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न के साथ उपयुक्त लैंडिंग व्यास आयाम 205/70 (चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में चौड़ाई/ऊंचाई) वाले टायर। पहिए का चलने का व्यास लगभग 660 मिमी है।
घर में बने क्वाड बाइक फ़्रेम का आरेखण:
1 - निचला स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
2 - ऊपरी स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
3 - स्टैंड (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
4 - रियर अपर सस्पेंशन आर्म के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2.2 पीसी।);
5 - रियर स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
6 - सामने के ऊपरी निलंबन बांह के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
7 - फ्रंट स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
8 - फ्रंट शॉक अवशोषक का ऊपरी समर्थन (कोण 35×35);
9 - फ्रंट शॉक अवशोषक ऊपरी समर्थन स्ट्रट (शीट एस 5, 2 पीसी।);
10 - फ्रंट इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3, 2 पीसी।);
11 - रियर इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3.2 पीसी।);
12 - सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर के लिए माउंटिंग आईज़ (शीट एस5, 18 जोड़े);
13 - सैडल माउंटिंग ब्रैकेट (शीट एस3, 2 पीसी।);
14 - ऊपरी क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8);
15 - निचला क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8.2 पीसी।);
16 - रेडिएटर सपोर्ट (पाइप d25x3.2 आधी लंबाई में काटा गया, 2 पीसी।);
17 - फ़ुटरेस्ट का फ्रंट कंसोल (पाइप d20x2);
18 - फ़ुटरेस्ट का रियर कंसोल (पाइप d20x2);
19 - फ़ुटरेस्ट के आगे और पीछे के कंसोल का कनेक्शन (पाइप d20x2);
20 - फ़ुटरेस्ट का क्रॉस सदस्य (शीट एस5, 4 पीसी।);
21 - फाइबरग्लास बॉडी किट को जोड़ने के लिए सुराख़ (शीट एस5, सेट)
पहिया निलंबन - स्वतंत्र, दो त्रिकोणीय पर विशबोन्सप्रत्येक (ऊपरी और निचले) ओका कार (सामने) से सदमे अवशोषक के साथ। लीवर को वीजीपी-20 प्रकार के गोल पाइपों से वेल्ड किया जाता है। इलास्टिक तत्व (स्प्रिंग्स) और शॉक अवशोषक ओका कार (पीछे) से हैं। VAZ-2109 कार से व्हील हब और स्टीयरिंग पोर को सामने की भुजाओं के व्हील सिरों में वेल्ड किया जाता है। दोनों को संशोधित करना पड़ा. मैंने हब्स में निवा व्हील्स के लिए स्टड और सामने के पोर में होममेड स्विंग आर्म्स लगाए।
मफलर घर का बना है, दो-खंड वाला। बॉडी किट को तापमान परिवर्तन से बचाने के लिए, मैंने इसे रिमोट कवर से ढक दिया, और इनलेट पाइप को एस्बेस्टस से इंसुलेट किया।
एटीवी बॉडी किट फाइबरग्लास है। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य करने के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला, यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।
पहिया निलंबन हथियार
(ए - बख़ोटीफ्रंट सस्पेंशन; बी - सामने निलंबन की निचली भुजा; सी - रियर सस्पेंशन की निचली भुजा; जी - रियर सस्पेंशन की ऊपरी भुजा; विशेष रूप से उल्लेखित भागों को छोड़कर, सभी भाग VGT-20 पाइप से बने हैं):
1 - बीम (2 पीसी।);
2 - क्रॉस सदस्य;
3 - झाड़ी (पाइप d37x32, 2 पीसी।);
4 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग आई (स्टील, शीट एस3);
5 - बॉल जॉइंट (झिगुली कार की स्टीयरिंग रॉड से)
सबसे पहले, मैंने 10x10x1 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक वर्गाकार स्टील पाइप से बॉडी किट की आवश्यक रूपरेखा बनाई। सौभाग्य से, यह पाइप आपके घुटनों के ऊपर हाथ रखने पर भी आसानी से मुड़ जाता है। समोच्च को उसी पाइप से जंपर्स का उपयोग करके फ्रेम में वेल्ड किया गया था, उन जगहों पर जहां बाद में (बॉडी किट को चिपकाने के बाद) "टैक" को आसानी से काटा जा सकता था। फिर मैंने हार्डबोर्ड (फाइबरबोर्ड) से "पंखों" को मोड़ा और उन्हें स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ समोच्च और जंपर्स पर तय किया। जहाँ मोड़ तीव्र था, मैंने उसी हार्डबोर्ड की अलग-अलग पट्टियाँ जोड़ दीं। सामने का सिरा एक हार्डवेयर स्टोर से खरीदे गए पॉलीस्टाइन फोम से बनाया गया था। पॉलीस्टाइन फोम या उसी पॉलीस्टाइन फोम का उपयोग करना संभव था, लेकिन पॉलीस्टाइन फोम अधिक उपयुक्त सामग्री निकला - यह एक तेज पतले चाकू से अच्छी तरह से कट जाता है। मैंने इसके अलग-अलग तत्वों को पॉलीयुरेथेन फोम पर समग्र संरचना में चिपका दिया।
स्टीयरिंग कॉलम असेंबली:
1 - स्टीयरिंग शाफ्ट (पाइप d20x2.8);
2 - स्टीयरिंग व्हील कनेक्शन प्लेट (स्टील, शीट s6);
3 - प्लेट स्ट्रट (स्टील, शीट एस 6, 2 पीसी।);
4 - स्टीयरिंग शाफ्ट की वियोज्य ब्रैकेट-आस्तीन (नायलॉन, शीट s18);
5 - सपोर्ट वॉशर (स्टील, शीट एस6, 2 पीसी.);
6 - बिपॉड (स्टील, शीट 18);
7 - स्टीयरिंग व्हील ट्रैवल लिमिटर (स्टील, शीट s6);
8 - असर आवास;
9 - थ्रस्ट टिप (स्टील, सर्कल 15);
10 - जोर असर
नकली टैंक जटिल आकार का है. इसे हार्डबोर्ड से मोड़ना संभव नहीं था। इसलिए, इंजन को प्लास्टिक की फिल्म से लपेटकर, मैंने इसे परतों में भरना शुरू कर दिया पॉलीयूरीथेन फ़ोमउसके लिए इच्छित स्थान. प्रत्येक परत के बाद सूखना अनिवार्य है, अन्यथा फोम की मोटी मात्रा अंदर नहीं सूख सकेगी। तब तक भरें जब तक परतें समोच्च से आगे न निकल जाएं। अंत में, फोम पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने चाकू से वांछित आकार बनाना शुरू कर दिया। किनारों को मोटे सैंडपेपर से चिकना किया गया था। 
अंतर्गत यंत्र पैनलभाग कार्रवाई में चला गया डैशबोर्ड"ठीक है।" मैंने पॉलीयुरेथेन फोम का उपयोग करके इसे रिक्त स्थान पर भी सुरक्षित किया। चूंकि फोम बड़ा-छिद्रपूर्ण होता है, छिद्रों को जिप्सम से भर दिया जाता था और फिर संसाधित किया जाता था। जब रिक्त स्थान का आकार इच्छित डिज़ाइन के अनुरूप होने लगा और उसकी सतह कमोबेश चिकनी हो गई, तो मैंने रिक्त स्थान को पीएफ-115 पेंट से लेपित कर दिया। चूंकि मैं ब्लॉक पर बॉडी किट को चिपकाने के लिए मैट्रिक्स नहीं बनाने जा रहा था, लेकिन मैंने तुरंत बॉडी किट को उस पर चिपका दिया, इसके बाद सतह को एक आदर्श स्थिति में खत्म किया, प्लास्टर लगाया और ब्लॉक को पेंट करने की उपेक्षा की जा सकती थी।
हम पर्म टेरिटरी के ओचर शहर से अपने नियमित लेखक एस. पलेटनेव का एटीवी प्रस्तुत करते हैं। उनके द्वारा बनाई गई अगली मशीन इसके निर्माता के बढ़े हुए डिज़ाइन स्तर और पेशेवर कौशल की गवाही देती है। हालाँकि, आप स्वयं निर्णय करें...
एक साल बीत चुका है जब मैंने गैरेज छोड़ा था और रियर ड्राइव व्हील्स () के साथ अपना पहला एटीवी आज़माया था। और फिर विचार आया: क्या अब हमें एक ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी (अंग्रेजी से) नहीं बनाना चाहिए। सभी जगहों के लिएवाहन - ऑल-टेरेन वाहन; समान मशीनों को यह अंतर्राष्ट्रीय पदनाम प्राप्त हुआ)।
सौभाग्य से, इस समय एक खरीदार बग्गी () के लिए आया, और आय एक नई परियोजना के कार्यान्वयन की ओर चली गई।
काम के बाद और सप्ताहांत पर 3-4 घंटे काम करने का एक साल - और नई कारपरीक्षण के लिए तैयार था, केवल मामूली (और मैं सुखद कहूंगा) संशोधन बाकी थे: प्रकाश उपकरणों को जोड़ना, इग्निशन स्विच स्थापित करना, रियर-व्यू मिरर और अन्य छोटी चीजें।
मेरे एटीवी के लिए पावर यूनिट ओका कार का इंजन था - 32-हॉर्सपावर, दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड। और यदि इसकी शक्ति अक्सर एक कार के लिए पर्याप्त नहीं थी, तो एक एटीवी के लिए इसे पर्याप्त से अधिक होना चाहिए था।
मशीन का फ्रेम स्थानिक, वेल्डेड है। इसके मुख्य तत्व (साइड सदस्यों के दो जोड़े: ऊपरी और निचले) वीजीपी -25 प्रकार के गोल पाइप (25 मिमी के व्यास और 3.2 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ पानी और गैस पाइप), सहायक (स्ट्रट्स, क्रॉस) से बने होते हैं सदस्य, आदि) - वीजीटी-20 से। स्पार्स मुड़े हुए हैं: निचले हिस्से क्षैतिज तल में हैं, ऊपरी हिस्से ऊर्ध्वाधर तल में हैं। मैंने पाइपों को पाइप बेंडर पर मोड़ा, "ठंडा"। सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने के लिए आंखों (कानों के जोड़े) को तुरंत फ्रेम में वेल्ड कर दिया गया था, और विभिन्न ब्रैकेट्स को घटकों और असेंबलियों को स्थापित करने के लिए वेल्ड किया गया था ("स्थान")।
1 - सामने का पहिया (शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
2--इंजन (ओका कार से);
3 - फ्रंट व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
4 - गियरबॉक्स (ओका कार से);
5 - रियर व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
7 - पिछला पहिया (शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
8 - ईंधन टैंक (20-लीटर कनस्तर);
9 - पिछला ट्रंक;
10 - मफलर;
11 - यात्री के लिए बैकरेस्ट (ओका कार से हेडरेस्ट);
12 - काठी;
13 - क्लच बास्केट (ओका कार से);
14 - गियर लॉक लीवर;
15 - बॉडी किट (फाइबरग्लास);
16 - स्टीयरिंग व्हील (यूराल मोटरसाइकिल से);
17 - उपकरण पैनल (ओका कार से);
18 - सामने का धड़
ऑल-टेरेन वाहन का ट्रांसमिशन अद्वितीय है। हालाँकि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन इसमें ट्रांसफर केस नहीं है। जैसा कि आप जानते हैं, ओका में इंजन अनुप्रस्थ रूप से स्थित होता है, जबकि एटीवी पर इसे लंबाई में स्थापित किया जाता है। इससे गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) से आउटपुट शाफ्ट को दाएं और बाएं पहियों (जैसे कार में) तक नहीं, बल्कि आगे और पीछे के एक्सल तक निर्देशित करना संभव हो गया। यह सिर्फ इतना है कि क्लच "बास्केट" और गियरबॉक्स के साथ इंटरलॉक की गई बिजली इकाई को ट्रांसमिशन के अनुदैर्ध्य व्यक्त शाफ्ट के क्षैतिज कोण को कम करने के लिए समरूपता के अनुदैर्ध्य विमान के सापेक्ष बाईं ओर थोड़ा स्थानांतरित करना पड़ा। खैर, उनके ऊर्ध्वाधर कोण महत्वहीन निकले।
ट्रांसमिशन को विभिन्न घरेलू कारों, मुख्य रूप से VAZ मॉडल की इकाइयों से इकट्ठा किया गया है। लेकिन तैयार औद्योगिक इकाइयों को भी संशोधित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स से (ओका से), इष्टतम (कम) गति सुनिश्चित करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए, मैंने मुख्य गियर जोड़ी को हटा दिया और इसे चेन ड्राइव से बदल दिया। गियर शिफ्ट रॉड को भी अलग-अलग बनाया गया था - गियरबॉक्स के दोनों तरफ आउटलेट के साथ। रॉड को तीन स्थितियों में लॉक किया जा सकता है: पहला और दूसरा गियर लगाने के लिए, तीसरा और चौथा गियर लगाने के लिए और रिवर्स करने के लिए। इन स्थितियों को चुनने के लिए लीवर दाईं ओर है, और गियर शिफ्ट लीवर बाईं ओर है।
इंटर-व्हील गियरबॉक्स VAZ "क्लासिक" के रियर एक्सल से हैं, केवल "स्टॉकिंग्स" के साथ उनके एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया था और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट के साथ बदल दिया गया था। सीवी जोड़ों का उपयोग ट्रांसमिशन के शेष मध्यवर्ती शाफ्ट में टिका के रूप में भी किया जाता है।
1 - मोटर (ओका कार से);
2 - क्लच (ओका कार से);
3 - गियरबॉक्स;
4 - सीवी जोड़ (VAZ-2108 कार से, 12 पीसी);
5 - अंतर के साथ मुख्य गियर रिड्यूसर (VAZ-2105, 2 पीसी से);
6 - शाफ्ट (VAZ-2108 कार से, 6 पीसी।);
7 - पहिया (शेवरले निवा कार से)
कोई कम गियर या डिफरेंशियल लॉक नहीं हैं।
स्टीयरिंग शीर्ष पर मोटरसाइकिल प्रकार (लीवर और शाफ्ट) और नीचे ऑटोमोबाइल प्रकार (टाई रॉड के साथ) है, केवल सरलीकृत, स्टीयरिंग तंत्र के बिना, एक बिपॉड के साथ। सबसे पहले मैंने मिन्स्क मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया, जिसका पाइप व्यास 22 मिमी था, लेकिन यह थोड़ा पतला निकला। बाद में मैंने इसे यूराल मोटरसाइकिल से ढूंढा और स्थापित किया। स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी व्यास और 2.8 मिमी की दीवार मोटाई वाले पाइप से बना है। इसके निचले सिरे पर एक यात्रा पड़ाव है। तल पर, शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और मध्य भाग में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।
बिपॉड 8 मिमी मोटी स्टील शीट से बना है जिसका आकार "T" अक्षर जैसा है। "रैक" के किनारे पर 20 मिमी व्यास वाला एक छेद होता है - स्टीयरिंग शाफ्ट को इसमें डाला जाता है और वेल्ड किया जाता है, और कानों में टाई रॉड्स के बॉल सिरों के लिए शंक्वाकार छेद होते हैं। इन छेदों को उपयुक्त वेल्डेड वॉशर से मजबूत किया जाता है। बिपॉड लग्स को थोड़ा नीचे झुकाया जाता है ताकि वे छड़ों के लगभग समानांतर हों।
शेवरले निवा कार के पहिए 15 इंच के हैं। ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न के साथ उपयुक्त लैंडिंग व्यास आयाम 205/70 (चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में चौड़ाई/ऊंचाई) वाले टायर। पहिए का चलने का व्यास लगभग 660 मिमी है।
1 - निचला स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
2 - ऊपरी स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
3 - स्टैंड (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
4 - रियर अपर सस्पेंशन आर्म के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2.2 पीसी।);
5 - रियर स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
6 - सामने के ऊपरी निलंबन बांह के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
7 - फ्रंट स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
8 - फ्रंट शॉक अवशोषक का ऊपरी समर्थन (कोण 35×35);
9 - फ्रंट शॉक अवशोषक ऊपरी समर्थन स्ट्रट (शीट एस 5, 2 पीसी।);
10 - फ्रंट इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3, 2 पीसी।);
11 - रियर इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3.2 पीसी।);
12 - सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर के लिए माउंटिंग आईज़ (शीट एस5, 18 जोड़े);
13 - सैडल माउंटिंग ब्रैकेट (शीट एस3, 2 पीसी।);
14 - ऊपरी क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8);
15 - निचला क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8.2 पीसी।);
16 - रेडिएटर सपोर्ट (पाइप d25x3.2 आधी लंबाई में काटा गया, 2 पीसी।);
17 - फ़ुटरेस्ट का फ्रंट कंसोल (पाइप d20x2);
18 - फ़ुटरेस्ट का रियर कंसोल (पाइप d20x2);
19 - फ़ुटरेस्ट के आगे और पीछे के कंसोल का कनेक्शन (पाइप d20x2);
20 - फ़ुटरेस्ट का क्रॉस सदस्य (शीट एस5, 4 पीसी।);
21 - फाइबरग्लास बॉडी किट को जोड़ने के लिए सुराख़ (शीट एस5, सेट)
व्हील सस्पेंशन स्वतंत्र हैं, ओका कार (सामने) से शॉक अवशोषक के साथ प्रत्येक (ऊपरी और निचले) दो त्रिकोणीय विशबोन पर। लीवर को वीजीपी-20 प्रकार के गोल पाइपों से वेल्ड किया जाता है। इलास्टिक तत्व (स्प्रिंग्स) और शॉक अवशोषक ओका कार (पीछे) से हैं। VAZ-2109 कार से व्हील हब और स्टीयरिंग पोर को सामने की भुजाओं के व्हील सिरों में वेल्ड किया जाता है। दोनों को संशोधित करना पड़ा. मैंने हब्स में निवा व्हील्स के लिए स्टड और सामने के पोर में होममेड स्विंग आर्म्स लगाए।
मफलर घर का बना है, दो-खंड वाला। बॉडी किट को तापमान परिवर्तन से बचाने के लिए, मैंने इसे रिमोट कवर से ढक दिया, और इनलेट पाइप को एस्बेस्टस से इंसुलेट किया।
एटीवी बॉडी किट फाइबरग्लास है। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य करने के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला, यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।
(ए - फ्रंट सस्पेंशन की ऊपरी बांह; बी - फ्रंट सस्पेंशन की निचली बांह; सी - रियर सस्पेंशन की निचली बांह; डी - रियर सस्पेंशन की ऊपरी बांह; विशेष रूप से नोट किए गए हिस्सों को छोड़कर सभी हिस्से वीजीटी से बने हैं- 20 पाइप):
1 - बीम (2 पीसी।);
2 - क्रॉस सदस्य;
3 - झाड़ी (पाइप d37x32, 2 पीसी।);
4 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग आई (स्टील, शीट एस3);
5 - बॉल जॉइंट (झिगुली कार की स्टीयरिंग रॉड से)
सबसे पहले, मैंने 10x10x1 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक वर्गाकार स्टील पाइप से बॉडी किट की आवश्यक रूपरेखा बनाई। सौभाग्य से, यह पाइप आपके घुटनों के ऊपर हाथ रखने पर भी आसानी से मुड़ जाता है। समोच्च को उसी पाइप से जंपर्स का उपयोग करके फ्रेम में वेल्ड किया गया था, उन जगहों पर जहां बाद में (बॉडी किट को चिपकाने के बाद) "टैक" को आसानी से काटा जा सकता था। फिर मैंने हार्डबोर्ड (फाइबरबोर्ड) से "पंखों" को मोड़ा और उन्हें स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ समोच्च और जंपर्स पर तय किया। जहाँ मोड़ तीव्र था, मैंने उसी हार्डबोर्ड की अलग-अलग पट्टियाँ जोड़ दीं। सामने का सिरा एक हार्डवेयर स्टोर से खरीदे गए पॉलीस्टाइन फोम से बनाया गया था। पॉलीस्टाइन फोम या उसी पॉलीस्टाइन फोम का उपयोग करना संभव था, लेकिन पॉलीस्टाइन फोम अधिक उपयुक्त सामग्री निकला - यह एक तेज पतले चाकू से अच्छी तरह से कट जाता है। मैंने इसके अलग-अलग तत्वों को पॉलीयुरेथेन फोम पर समग्र संरचना में चिपका दिया।
1 - स्टीयरिंग शाफ्ट (पाइप d20x2.8);
2 - स्टीयरिंग व्हील कनेक्शन प्लेट (स्टील, शीट s6);
3 - प्लेट स्ट्रट (स्टील, शीट एस 6, 2 पीसी।);
4 - स्टीयरिंग शाफ्ट की वियोज्य ब्रैकेट-आस्तीन (नायलॉन, शीट s18);
5 - सपोर्ट वॉशर (स्टील, शीट एस6, 2 पीसी.);
6 - बिपॉड (स्टील, शीट 18);
7 - स्टीयरिंग व्हील ट्रैवल लिमिटर (स्टील, शीट s6);
8 - असर आवास;
9 - थ्रस्ट टिप (स्टील, सर्कल 15);
10 - जोर असर
नकली टैंक जटिल आकार का है. इसे हार्डबोर्ड से मोड़ना संभव नहीं था। इसलिए, इंजन को प्लास्टिक की फिल्म से लपेटकर, मैंने इसके लिए इच्छित स्थान को पॉलीयुरेथेन फोम की परतों से भरना शुरू कर दिया। प्रत्येक परत के बाद सूखना अनिवार्य है, अन्यथा फोम की मोटी मात्रा अंदर नहीं सूख सकेगी। तब तक भरें जब तक परतें समोच्च से आगे न निकल जाएं। अंत में, फोम पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने चाकू से वांछित आकार बनाना शुरू कर दिया। किनारों को मोटे सैंडपेपर से चिकना किया गया था।
ओका डैशबोर्ड का एक हिस्सा इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे इस्तेमाल किया गया था। मैंने पॉलीयुरेथेन फोम का उपयोग करके इसे रिक्त स्थान पर भी सुरक्षित किया। चूंकि फोम बड़ा-छिद्रपूर्ण होता है, छिद्रों को जिप्सम से भर दिया जाता था और फिर संसाधित किया जाता था। जब रिक्त स्थान का आकार इच्छित डिज़ाइन के अनुरूप होने लगा और उसकी सतह कमोबेश चिकनी हो गई, तो मैंने रिक्त स्थान को पीएफ-115 पेंट से लेपित कर दिया। चूंकि मैं ब्लॉक पर बॉडी किट को चिपकाने के लिए मैट्रिक्स नहीं बनाने जा रहा था, लेकिन मैंने तुरंत बॉडी किट को उस पर चिपका दिया, इसके बाद सतह को एक आदर्श स्थिति में खत्म किया, प्लास्टर लगाया और ब्लॉक को पेंट करने की उपेक्षा की जा सकती थी।
तो, ब्लॉकहेड तैयार है और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद को गोंद करने के लिए, इसकी आवश्यकता होगी: 10 किलो एपॉक्सी राल, इसके लिए 1 किलो प्लास्टिसाइज़र और 1 किलो हार्डनर, 15 रैखिक मीटर पतले फाइबरग्लास कपड़े, 5 मीटर ग्लास मैट , ब्रश, दस्ताने। सांस संबंधी सुरक्षा उपकरण पहनने की अत्यधिक सलाह दी जाती है। और वे जितने महंगे हैं, उतने ही अधिक विश्वसनीय हैं। लेकिन अनुभव, जैसा कि हम जानते हैं, खरीदा नहीं जा सकता, इसलिए मैंने इसे काम की प्रक्रिया में हासिल किया।
मैंने ब्लॉक और उत्पाद के बीच एक अलग परत के रूप में पारदर्शी टेप का उपयोग किया। पूरे बेवकूफ ने बिना किसी चूक के सावधानी से इसे धारियों से ढक दिया। इसमें चौड़े टेप के केवल 1.5 रोल लगे।
मैंने हार्डनर और प्लास्टिसाइज़र के साथ राल को 200 - 300 ग्राम में पतला कर दिया। मैंने मापने वाले कप और सीरिंज का उपयोग किया, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। इससे पहले, मैंने फ़ाइबरग्लास की पट्टियों को ऐसे आकार में काटा कि बड़े कैनवस सपाट सतहों पर पड़े रहें, और असमान सतहों पर कपड़े के टुकड़े बिना तह बनाए उन्हें दोहरा सकें। वैसे, फाइबरग्लास बुनाई के विकर्ण के साथ मध्यम रूप से फैलता है, वांछित आकार के चारों ओर बहता है।
सबसे पहले, मैंने ब्लॉकहेड के एक क्षेत्र को एपॉक्सी राल के साथ मोटे तौर पर लेपित किया, उस पर फाइबरग्लास लगाया और शीर्ष को फिर से राल के साथ लगाया। कपड़े के आसन्न टुकड़े को उसी तकनीक का उपयोग करके 3 - 5 सेमी के ओवरलैप के साथ चिपकाया गया था। हमें जल्दी से काम करना था - राल बहुत जल्दी सेट हो जाता है, और इसका तापमान जितना अधिक होगा, उतनी ही तेजी से। हां, मैंने बेहतर तरलता के लिए राल को एक शक्तिशाली प्रकाश लैंप के पास थोड़ा गर्म भी किया।
ब्लॉकहेड को एक परत में फ़ाइबरग्लास से ढकने के बाद, मैंने इसे ग्लास मैट से ढकना शुरू किया। मुझे जो फ़ाइबरग्लास मैट मिला वह काफी मोटा था, और यह उत्पाद की मोटाई बढ़ाने के लिए अच्छा साबित हुआ। लेकिन यह असमान सतहों को नहीं पकड़ता है, इसलिए मैंने इसे केवल सपाट (या थोड़ा ढलान वाली) सतहों पर और ओवरलैप के बिना उपयोग किया है। राल के साथ संसेचन उसी तरह किया गया जैसे फाइबरग्लास के साथ काम करते समय। बस ध्यान रखें कि फ़ाइबरग्लास मैट को संसेचित करने के लिए बहुत अधिक राल की आवश्यकता होती है, इसलिए आपको इसे और अधिक पतला करने की आवश्यकता है। फ़ाइबरग्लास मैट को चिपकाने के बाद, असमान सतहों को कपड़े से कई परतों में चिपकाया गया। प्रत्येक अगली परत को पिछली परत के थोड़ा जमने के बाद लगाया जाता था, ताकि राल लीक न हो। और चूंकि बॉडी किट को चिपकाने की प्रक्रिया में एक दिन से अधिक समय लगता है, ब्रेक के एक दिन के बाद मोटे सैंडपेपर के साथ सतह को "खुरदरा" करना और इसे कम करना आवश्यक था - आखिरकार, इस समय के दौरान राल पूरी तरह से ठीक हो जाता है। चटाई के शीर्ष पर अंतिम परतें फिर से फ़ाइबरग्लास से ढकी गईं, और केवल एक परत भी नहीं।
सामान रैक:
ए - सामने; बी - पीछे
चूँकि मुझे सतह की ज़रूरत थी, जैसा कि वे कहते हैं, जितनी चिकनी उतना बेहतर, और मेरे पास पर्याप्त अनुभव नहीं था, डिप्स और छेद अभी भी बने हुए थे - मैंने उन्हें अकेले राल से भर दिया, और दूसरों पर लगाए गए फाइबरग्लास के टुकड़ों से। वहाँ पर्याप्त राल नहीं था. मैंने पहले ही हार्डवेयर स्टोर से डिब्बों में और भी चीज़ें खरीद ली हैं। मुझे इसके साथ काम करना अधिक पसंद आया क्योंकि यह पहले से ही पैक किया हुआ था, और मुझे केवल सामग्री को मिलाना था। और यह कंपनी से खरीदे गए की तुलना में तेजी से सूख गया।
चिपकी हुई बॉडी किट पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने उसमें कटौती की, उत्पाद को तीन भागों में विभाजित किया: रियर फेंडर और रियर, सीट के साथ फॉल्स टैंक, फ्रंट फेंडर और फ्रंट एंड। सावधानी से, थोड़ा सा चुभते हुए और उठाते समय अपने हाथों से खींचते हुए, उसने ब्लॉकहेड से बिना अधिक प्रयास के उत्पाद के टुकड़े-टुकड़े को अलग कर दिया।
अब, भागों को हटाकर, मैंने उन्हें अलग-अलग संसाधित करना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। सामान्य तौर पर, "सभी" तकनीक का उपयोग करके सामान्य तैयारी और पेंटिंग का काम: सबसे पहले, राल और फाइबरग्लास के बड़े उभारों को हटाने के साथ खुरदरा पीसना; फिर श्रमपूर्वक पोटीन और फाइबरग्लास से गड्ढों को भरना; फिर बाहरी सतह को पीसें और प्लास्टिसाइज़र से प्राइम करें। अंत में - प्लास्टिसाइज़र के साथ धातु पेंटिंग और वार्निश कोटिंग।
ब्लॉकहेड ने भी सावधानी से इसे काट दिया और इसे दूर कोने में रख दिया - बस मामले में। बॉडी किट फ्रेम पर विशेष रूप से निर्मित और वेल्डेड "स्थान पर" माउंट से जुड़ी हुई थी।
अंत में, मैंने 20 मिमी के बाहरी व्यास के साथ पतली दीवार वाले स्टील पाइप से आगे और पीछे के सामान रैक को वेल्ड किया, और उनके अलावा, "कंगारू बार" को भी वेल्ड किया, जिसने बंपर को बदल दिया।
एटीवी का मूल डेटा:
वज़न, किग्रा………………………………………………430
लंबाई, मिमी………………………………2300
चौड़ाई, मिमी
(टायरों की बाहरी दीवारों पर)………1250
ऊंचाई, मिमी:
स्टीयरिंग व्हील पर………………………………………….1250
काठी पर………………………………………………..900
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी……………….300
आधार, मिमी……………………………………1430
ट्रैक, मिमी………………………………………………1045
अधिकतम गति, किमी/घंटा………….65
एस. PLETNEV, गेरू, पर्म क्षेत्र
