स्टेबलाइजर बार बुशिंग को कैसे बदलें। हम स्टेबलाइजर बार बुशिंग बदलते हैं। घिसी-पिटी कार स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलने के लिए क्या आवश्यक है

आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि ब्रेक लगाने और गड्ढों पर गाड़ी चलाने के दौरान सस्पेंशन में दिखाई देने वाली खट-खट या चरमराहट की आवाज से स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलना आवश्यक है या नहीं। और यह देखते हुए कि हमारी सड़कों पर कभी-कभी डामर फुटपाथ की तुलना में अधिक गड्ढे होते हैं, प्रतिस्थापन प्रक्रिया नियमित रूप से की जानी चाहिए। झाड़ियाँ स्वयं बहुत महंगी नहीं हैं, उनका समय पर प्रतिस्थापन आपको तेजी से होने वाली टूट-फूट से बचाएगा, और कार मालिक को उनके प्रतिस्थापन से जुड़े अनावश्यक खर्चों से बचाएगा।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया काफी सरल है और आप दिए गए निर्देशों का उपयोग करके इसे आसानी से स्वयं कर सकते हैं।

स्टेबलाइज़र बुशिंग उन हिस्सों में से हैं जो सबसे बड़े गतिशील भार के अधीन हैं। विभिन्न कार निर्माताओं और मॉडलों द्वारा अपनाए गए रखरखाव नियमों के आधार पर उन्हें नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। पीछे और सामने की झाड़ियों को बदलने से पहले अधिकतम माइलेज आमतौर पर 15,000 से 30,000 किमी तक होता है। हमारी सड़कों की स्थिति को देखते हुए, टूट-फूट के आधार पर उन्हें बदलने की सिफारिश की जाती है।

असामयिक प्रतिस्थापन से कार के स्टेबलाइजर में रोल बन सकता है, और इसके परिणामस्वरूप, गति में कार के पलटने का खतरा बढ़ जाता है। टूट-फूट के बाहरी संकेतों में अंतर की परवाह किए बिना, पूरे सेट को बदला जाना चाहिए। अधिकांश कार मॉडलों के लिए प्रतिस्थापन की आसानी को देखते हुए, सर्विस स्टेशन पर ऐसी मरम्मत सेवा की लागत अक्सर अधिक होती है, इसलिए आगे और पीछे के हिस्से को बदलने की सलाह दी जाती है। पीछे की झाड़ियाँअपने ही हाथों से.

निदान

स्टेबलाइजर्स का खटखटाना झाड़ियों को तुरंत बदलने की आवश्यकता का एक गारंटीकृत संकेत है। इसके अलावा, चीख़ें भी दिखाई दे सकती हैं, खासकर जब यह ठंडा हो जाता है, जब रबर अपनी लोच खो देता है।

प्रतिस्थापन की आवश्यकता निर्धारित करने के लिए, क्रैंककेस सुरक्षा को हटाना आवश्यक हो सकता है। कंपन के स्रोत की जांच करने के लिए, अपने हाथों को स्टेबलाइजर लिंक पर और सीधे माउंटिंग ब्रैकेट पर रखें। पार्टनर को कार के हुड को कई बार मजबूती से दबाना चाहिए। यदि ब्रैकेट पर कंपन महसूस होता है, जो रैक तक प्रेषित होता है, तो एक नया सेट स्थापित करना आवश्यक है, भले ही निरीक्षण पर सीटेंस्टेबलाइजर पर कोई खेल नहीं देखा गया।

यदि झाड़ी के अंदर के छेद ने दीर्घवृत्त का आकार ले लिया है, सतह पर दरारें दिखाई दे रही हैं, और सामग्री सख्त हो गई है, तो तत्काल प्रतिस्थापन आवश्यक है। वाहन के निरंतर संचालन से स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की सेवा जीवन में काफी कमी आएगी।

औजार

सामने या पीछे की झाड़ियों को स्वयं बदलने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• एक्सटेंशन और सॉकेट हेड के साथ छोटा शाफ़्ट;
• ओपन-एंड रिंच, यह पतला और छोटा होना चाहिए;
• बड़ा शाफ़्ट, सार्वभौमिक संयुक्त एडाप्टर और सॉकेट हेड;
• आपको एल-आकार के एक्सटेंशन की आवश्यकता हो सकती है।

कार्य का क्रम

1. जैक लगाने पर कार सुरक्षित रूप से स्थिर हो जाती है।
2. पहियों को खोलकर हटा दिया जाता है। दाहिने व्हील आर्च में एक इंजन सुरक्षा कवच है। इसके फास्टनिंग्स को खोल दिया जाता है और ढाल को हटा दिया जाता है।
3. नीचे के अधिकांश फास्टनरों काफी अम्लीय होते हैं, इसलिए स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलने की प्रक्रिया को तेज करने के लिए, उन्हें डब्ल्यूडी 40 समाधान के साथ पूरी तरह से इलाज करने की आवश्यकता होती है, जो जंग को हटा देता है।
4. एक ओपन-एंड रिंच का उपयोग करके, हम बाईं पोस्ट पर उंगली को ठीक करते हैं। यह सीधी पहुंच से थोड़ा छिपा हुआ है, इसलिए आपको खांचे को लगभग स्पर्श से ढूंढना होगा।

1. हम शॉक अवशोषक को सुरक्षित करने वाले नट पर एक स्पैनर, अधिमानतः एक शाफ़्ट, फेंकते हैं। दोनों फास्टनरों को खोल दें।
2. स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को उनके फास्टनिंग्स से मुक्त करने के बाद, हम उन्हें शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट से अलग कर देते हैं।
3. हम सबफ़्रेम के बाएँ पिछले भाग के नीचे एक जैक स्थापित करते हैं। इसकी मदद से सबफ़्रेम को ठीक किया जाता है ताकि जब फास्टनरों को हटाया जाए तो यह अचानक स्टड से न उछले। जैक के सपोर्टिंग हेड के नीचे काफी आकार की एक धातु की प्लेट रखी जानी चाहिए ताकि सबफ़्रेम ख़राब न हो।

1. धीरे से जैक को शरीर से कुछ सेंटीमीटर नीचे करें। इसके लिए धन्यवाद, सबफ़्रेम भी थोड़ा कम हो जाता है, जिससे झाड़ियों तक पहुंच खुल जाती है।

1. परिणामी अंतराल में एक पाइप डाला जाता है, और सबफ़्रेम को आगे दबाया जाता है। परिणामी अंतराल में एक स्टॉपर डाला जाता है। 27 मिमी का सिर उपयुक्त है; इसे शरीर और सबफ़्रेम वॉशर के बीच स्थापित करते समय, सरौता का उपयोग करना बेहतर होता है। यदि पाइप सबफ़्रेम वॉशर से फिसल जाता है तो यह आपके हाथ को चोट लगने से बचाएगा।
2. हम WD-40 के साथ ब्रैकेट फास्टनिंग्स को उदारतापूर्वक सींचते हैं। हमने बहुत अधिक दबाव डाले बिना, धीरे-धीरे बोल्टों को खोल दिया।

1. मुक्त ब्रैकेट को झाड़ी से हटा दें, और फिर झाड़ी को स्वयं हटा दें।

1. हम नई किट से झाड़ी स्थापित करते हैं। भाग पर कट को सख्ती से पीछे की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। हम नए हिस्से को बिल्कुल पुराने हिस्से के स्थान पर रखते हैं।
2. झाड़ी के ऊपर एक क्लैंप स्थापित करें। फास्टनरों को अपनी उंगलियों से हल्के से कसें, और फिर उन्हें एक रिंच से कस लें, सभी बोल्टों को एक-एक करके और समान रूप से कस लें।
3. स्टॉपर, जिसके लिए कुंजी हेड का उपयोग किया गया था, हटा दिया गया है। सबफ़्रेम को हाथ से उठाया जाता है और शरीर से जोड़ा जाता है।
4. ये सभी चरण दूसरे क्लैंप के संबंध में उसी तरह से किए जाते हैं।
5. एक बार झाड़ियाँ अपनी जगह पर लग जाने के बाद, दोनों पोस्टों को अपनी जगह पर कस दिया जाता है।

महत्वपूर्ण! स्थापना से पहले, चिपकने से बचने के लिए फास्टनरों के सभी थ्रेडेड हिस्सों को ग्रेफाइट स्नेहक के साथ लेपित किया जाता है।

उपरोक्त कार्य करते समय आपको सावधान रहना चाहिए और सुरक्षा सावधानियों पर ध्यान देना चाहिए। सामान्य तौर पर, ऐसा काम अपने हाथों से किया जा सकता है।

स्वाभाविक रूप से, विभिन्न कार ब्रांडों का डिज़ाइन काफी भिन्न होता है, इसलिए प्रतिस्थापन निर्देश सामान्य अनुशंसा प्रकृति के होते हैं। अधिक विस्तृत जानकारी के लिए, विभिन्न ब्रांडों की कारों के लिए इस प्रकार की मरम्मत करने पर वीडियो की एक श्रृंखला प्रस्तुत की गई है।

फोर्ड एक्सप्लोरर पर स्टेबलाइजर बुशिंग बदलने पर वीडियो:

वीडियो शेवरले एविओ 3 - स्प्लिट बुशिंग, जो इस मॉडल में उपयोग की जाती हैं, मरम्मत प्रक्रिया को त्वरित और आसान बनाती हैं।

निसान एक्स-ट्रेल वीडियो:

रेनॉल्ट लोगन के लिए वर्कफ़्लो समझाने वाला वीडियो:

कार का चेसिस एक हिस्सा है, जिसके कुछ तत्व सीधे तौर पर सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, इसलिए इसकी स्थिति बिल्कुल सही होनी चाहिए। उपर्युक्त संरचना के हिस्सों में से एक स्टेबलाइजर है, जिसमें एक तथाकथित झाड़ी शामिल है। यह एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक हिस्सा है.

झाड़ियाँ दो प्रकार की होती हैं: गोलाकार और रबर। यह लेख उन लोगों के लिए प्रस्तुत किया गया है जिनकी कार को निम्नलिखित क्षेत्रों में आपातकालीन तकनीकी सहायता की आवश्यकता है:

पीछे की झाड़ियों को बदलना।

इस्तेमाल में होने के संकेत

गोलाकार झाड़ी डिज़ाइन मापदंडों में बॉल जोड़ के समान है। स्वाभाविक रूप से, उत्तरार्द्ध के अनुरूप, यह खराब हो जाता है और तदनुसार, कार्य करने के लिए निष्क्रिय या अनुपयुक्त हो जाता है। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार के चेसिस के घिसे-पिटे (भले ही काम कर रहे) तत्वों के साथ यात्रा करना बेहद असुरक्षित है, और इसलिए, यदि एंटी-रोल बार बुशिंग टूट जाती है, तो इसे बदलना आवश्यक हो जाता है। झाड़ी के साथ आगे की यात्रा की स्थिति में जो अनुपयोगी हो गई है, ड्राइवर निश्चित रूप से इस पर ध्यान देगा, क्योंकि उसकी व्यक्तिगत भावनाओं के अनुसार, कार चलाना काफी कठिन होगा।

ज्यादातर मामलों में, जब स्टेबलाइज़र झाड़ी खराब हो जाती है, तो निलंबन क्षेत्र में कुछ शोर सुनाई देते हैं, और जैसे-जैसे गति बढ़ती है, वे काफी तेज हो जाते हैं, और तदनुसार, जब सड़क की अनियमितताओं (गड्ढों और गड्ढों) पर गाड़ी चलाते हैं, तो शोर एक हो जाता है। प्रभावों के रूप में स्पष्ट ध्वनि। और यदि आप एक चौकस ड्राइवर हैं और चूके नहीं हैं बाहरी ध्वनिऔर कार की अस्थायी अनियंत्रितता, तब आपको पता चलेगा संभावित कारणऐसी स्थिति. इस प्रकार, निलंबन और झाड़ियों को ऐसी स्थिति तक पहुंचने से रोकने के लिए, संरचना के सभी हिस्सों का निर्धारित तकनीकी निरीक्षण करना आवश्यक है, और झाड़ी सबसे सावधानीपूर्वक निदान के अधीन है।

एक आसान तीन-चरणीय प्रक्रिया

यदि, निदान परिणामों के आधार पर या गाड़ी चलाते समय, आप यह निष्कर्ष निकालते हैं कि झाड़ी अनुपयोगी हो गई है, तो आपको मरम्मत में देरी नहीं करनी चाहिए। इसे तुरंत बदला जाना चाहिए. इस मामले में, आपको इस उद्देश्य के लिए कार सेवा केंद्र में जाने की भी ज़रूरत नहीं है: सामने वाले की तरह, पीछे के स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलना एक पूरी तरह से सरल प्रक्रिया है, और यह किया जा सकता है अपने दम परअजनबियों की मदद का सहारा लिए बिना भी। घिसी-पिटी झाड़ियों को हटाना और उनकी जगह नई झाड़ियाँ लगाना तीन चरणों में किया जाता है:

• क्लैंप को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें।
• स्टेबलाइज़र को किनारे पर ले जाएँ। यह स्थिति इसकी स्थिति का गहन मूल्यांकन करना और मूल की विशेषताओं को याद रखना संभव बनाती है आंतरिक उपकरणमरम्मत के बाद तत्वों की गलत स्थापना से बचने के लिए।
• ऐसी स्थिति में स्टेबलाइजर से अनुपयोगी हो चुकी पुरानी बुशिंग को हटाकर नई बुशिंग लगाना आसान होता है।

समय पर प्रतिस्थापन के लाभ

स्टेबलाइज़र झाड़ियों को बदलने से उस ड्राइवर के लिए कोई कठिनाई पैदा नहीं हो सकती है जो स्वयं मरम्मत करने का निर्णय लेता है। सभी प्रक्रियाएं मैन्युअल निष्पादन के लिए पूरी तरह से सुलभ हैं, हालांकि, जब तीसरे पक्ष की मदद के बिना उन्हें पूरा करने की कोई क्षमता या इच्छा नहीं होती है, तो कार सेवा से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है। एंटी-रोल बार बुशिंग को बदलने से कार मालिक स्ट्रट्स को जल्दी खराब होने से बचा सकेगा।

नई झाड़ियों के साथ गाड़ी चलाने से आप कठिनाइयों से बच सकते हैं ट्रैफ़िक, खासकर जब खराब गुणवत्ता वाली सड़कों पर गाड़ी चलाने की बात आती है। और सामान्य तौर पर, एक नए हब का मतलब आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग है।

आवश्यक उपकरणों की सूची

आपके पास निश्चित रूप से निम्नलिखित उपकरणों का सेट होना चाहिए:

• नई झाड़ियाँ;
• सबफ़्रेम बोल्ट को खोलने के लिए, आपको 24-आकार के ओपन-एंड रिंच की आवश्यकता होगी;
• 17 और 15 के लिए कुंजियाँ;
• मोटर सुरक्षा से स्क्रू हटाने के लिए - एक 10 मिमी रिंच;
• बोल्ट लगाने के लिए - एक 13 कुंजी;
• 20 के लिए धातु सामग्री से बने क्लैंप - स्टेबलाइजर्स को क्लैंप करने के लिए, क्योंकि पुराने को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए;
• एंटी-स्केल और जंग उपचार एजेंट - डब्ल्यूडी 40;
• ग्रेफाइट स्नेहक;
• जैक.

केवल झाड़ियों को बदलने की योजना बनाते समय, रॉड को हटाने से पहले निशान छोड़ने की सिफारिश की जाती है। उन्हें तुरंत उसी स्थान पर स्थापित करने के लिए यह आवश्यक है जहां वे पहले थे, क्योंकि उनकी लोच के कारण रॉड की सतह के साथ नई झाड़ियों को स्थानांतरित करना बेहद मुश्किल है।

सुविधाजनक स्थापना के लिए, झाड़ी के अंदर की सतह को साबुन के घोल से चिकना करने की सिफारिश की जाती है।

चरण-दर-चरण एल्गोरिदम

एंटी-रोल बार बुशिंग को बदलने के लिए चरण-दर-चरण प्रक्रिया एल्गोरिदम:

कार को सामने के सिरे को ऊपर उठाने के लिए निरीक्षण गड्ढे या किसी अन्य उपकरण पर रखा जाना चाहिए।

सॉकेट रिंच (30 मिमी) का उपयोग करके, बुशिंग केज और स्टेबलाइजर के सिरों को सस्पेंशन आर्म्स तक सुरक्षित करने वाले नट (प्रत्येक 2 टुकड़े) को हटा दें। एक छोटे स्पैटुला (असेंबली एक) के साथ रॉड को ऊपर उठाएं, फिर पिंजरे को स्टड से हटा दें, ध्यान से इसे किनारे पर ले जाएं।

रॉड के सिरे से रबर की झाड़ी हटा दें। विपरीत दिशा में भी इसी तरह प्रक्रिया को अंजाम दें।

बॉडी साइड के सदस्यों (दोनों तरफ 2 नट) के ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले नट को खोलकर स्टेबलाइजर को हटा दें।

बुशिंग को बदलने के लिए, होल्डर के शैंक को एक वाइस का उपयोग करके जकड़ें, फिर रॉड को मोड़ें और रबर बुशिंग को कस लें।

नई झाड़ियाँ लगाएं, और उन्हें चिह्नित चिह्नों के अनुसार उन्मुख करना आवश्यक है।

निम्नलिखित स्थापना को उल्टे क्रम में करें।

सामने वाले स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलने की प्रक्रिया पीछे वाले को बदलने जैसी ही प्रक्रिया का पालन करती है।

टोयोटा पर बुशिंग बदलना

यदि आप टोयोटा स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलने की योजना बना रहे हैं, तो सबसे पहले आपको पहियों को हटाने की जरूरत है। इस प्रयोजन के लिए, सामने के पहिये के नट को ढीला कर दिया जाता है। फिर आपको कार के अगले हिस्से को एक्सल सपोर्ट पर मजबूती से स्थापित करने के लिए धीरे-धीरे ऊपर उठाने की जरूरत है। तुरंत हैंडब्रेक और लॉक लगाएं पीछे के पहियेकार को हिलने से रोकने के लिए. स्टेबलाइजर लिंक को अलग करें। इस प्रयोजन के लिए, रैक को घूमने से रोकने के लिए एक सार्वभौमिक रिंच का उपयोग करें, अन्यथा गेंद का जोड़ नट के साथ घूम सकता है। बाद में मौजूदा बुशिंग क्लैंप हटा दें।

स्टेबलाइजर को डिस्कनेक्ट करने के बाद, झाड़ियों को स्वयं हटा दिया जाता है, बाहरी निरीक्षण के अधीन किया जाता है और, यदि दोष मौजूद हैं, तो उन्हें नए से बदला जाना चाहिए, जिन्हें पहले से चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है। वनस्पति तेलहर तरफ से. इससे असेंबली बहुत आसान हो जाती है. झाड़ी के कटों पर ध्यान देना आवश्यक है, उन्हें मशीन के पीछे की ओर मोड़ना चाहिए, और निशान, तदनुसार, बाहर की ओर होना चाहिए। इसके बाद, असेंबली को उल्टे क्रम में किया जाता है।

किआ स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलना

किआ स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलने में निम्नलिखित एल्गोरिदम शामिल है:

कार के अगले हिस्से को ऊपर उठाएं और पहियों को हटा दें। स्टीयरिंग शाफ्ट ढूंढें और एक निशान बनाएं (मूल स्थान पर आसानी से स्थापित करने के लिए), माउंटिंग बोल्ट को हटा दें।

जैक का उपयोग करके, गियरबॉक्स को उठाएं, पीछे के कुशन और सबफ़्रेम को हटा दें।

पीछे के कुशन तक पहुंच को आसान बनाने के लिए, सबफ़्रेम को सुरक्षित करने के लिए चार बोल्ट हटा दिए गए हैं।

जैक का उपयोग करके सबफ़्रेम के सामने वाले भाग को ऊपर उठाएं।

धातु पर संक्षारण प्रक्रियाओं के विकास को रोकने के लिए बन्धन को हटा दें और इसे तेल के घोल से उपचारित करें।

उन्हें केवल चार से पांच मोड़ों पर पेंच करें। विमान को अतिरिक्त सुरक्षा और एक समान कसाव प्रदान करने के लिए इसे क्रॉसवाइज किया जाता है।

जैक को उस स्तर तक ढीला करें जहां आप बुशिंग बोल्ट तक पहुंच सकें।

साथ झाड़ना दाहिनी ओरआसानी से खोला जा सकता है इंजन डिब्बे, और बाईं ओर - नीचे से।

स्टेपल डालें. यह प्रक्रिया सावधानीपूर्वक की जाती है ताकि स्टीयरिंग बूट पर क्लैंप को नुकसान न पहुंचे।

प्रक्रिया को उल्टे क्रम में दोहराया जाता है।

किआ सिड कार की ख़ासियत यह है कि स्टीयरिंग शाफ्ट में एक दूरबीन उपस्थिति होती है, और इसलिए इसकी स्थापना अंतिम क्षण में होती है।

निसान पर स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलना

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निसान स्टेबलाइजर बुशिंग को उसी क्रम में बदला जाता है जैसे किसी अन्य यात्री कार पर समान प्रक्रिया के अनुसार किया जाता है।

प्रक्रिया को समयबद्ध तरीके से पूरा किया जाना चाहिए, तभी वाहन के चेसिस में अधिक जटिल खराबी से बचा जा सकता है।

हालाँकि, अन्य कार मॉडलों की तरह, कार सिस्टम के संरचनात्मक तत्वों को बदलने का उद्देश्य जो अनुपयोगी हो गए हैं, सुरक्षित ड्राइविंग की स्थिति बनाना है।

किसी भी कार का सस्पेंशन हमेशा सड़क की अनियमितताओं से सबसे पहले प्रभावित होता है। डिज़ाइन और सेटिंग्स के आधार पर, निलंबन इकाइयों को असमान सड़क सतहों से सदमे भार को सबसे प्रभावी ढंग से अवशोषित करने के साथ-साथ वाहन की नियंत्रणीयता और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उच्च गतिकॉर्नरिंग करते समय, साथ ही जब आंदोलन के प्रक्षेपवक्र में अचानक परिवर्तन होता है ("साँप", एक बाधा से बचना)। और न केवल आराम, बल्कि चालक और यात्रियों की सुरक्षा भी इस बात पर निर्भर करती है कि निलंबन कितना कुशल है। प्रत्येक निलंबन तत्व अपनी भूमिका निभाता है। ट्रनियन और लीवर किसी दिए गए तल में पहिये को सहारा देते हैं, जिससे दो तलों में (मोड़ते समय) निर्बाध घुमाव सुनिश्चित होता है।

स्टेबलाइजर्स के संचालन का सिद्धांत

स्प्रिंग्स लोच प्रदान करते हैं और निलंबन तत्वों को उनकी मूल स्थिति में लौटाते हैं, और शॉक अवशोषक शरीर के लोचदार कंपन को सुचारू रूप से चलाने और भिगोने की सुविधा प्रदान करते हैं। साथ ही, सूचीबद्ध तत्वों का सही संचालन भी सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यदि आप कार को लिफ्ट पर लटकाते हैं या किसी आधुनिक यात्री कार पर लीवर, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के अलावा, आप एक और तत्व देख सकते हैं - एंटी-रोल बार। फ्रंट एक्सल सस्पेंशन में, स्टेबलाइज़र एक घुमावदार लीवर होता है, जो एक कंधे से व्हील हब असेंबली से जुड़ा होता है, और दूसरा सबफ़्रेम से जुड़ा होता है। एक विमान में धुरी के साथ चलने की क्षमता के साथ, फास्टनिंग्स कठोर नहीं हैं।

स्टेबलाइजर के संचालन का सिद्धांत कार के लुढ़कने पर उसके शरीर के भार को पहियों पर पुनर्वितरित करना है। उदाहरण के लिए, जब एक छोटी त्रिज्या के साथ मोड़ लेते हैं या जब अचानक गति का प्रक्षेपवक्र बदलते हैं। मैकफ़र्सन प्रकार के व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले फ्रंट सस्पेंशन में, एंटी-रोल बार एक टोरसन बार है जो मोड़ने का काम करता है। इस लीवर का बॉडी या सबफ़्रेम से कठोर संबंध होता है। निलंबन से मुख्य रूप से जुड़े अतिरिक्त लीवर का उपयोग करके निलंबन से बलों को इसमें प्रेषित किया जाता है। इस तरह का एक सरल उपकरण सीधे प्रक्षेपवक्र को बनाए रखते हुए कार के एक मजबूत रोल (और, तदनुसार, इसके पलटने) को रोक सकता है।

निलंबन में पीछे का एक्सेलएंटी-रोल बार आमतौर पर वाहनों पर स्थापित किया जाता है चार पहियों का गमनसभी पहिये. ठोस रियर एक्सल बीम के साथ कई रियर-व्हील ड्राइव कार मॉडल पर, स्टेबलाइजर की भूमिका एक रिएक्शन रॉड (पैनहार्ड रॉड) द्वारा निभाई जाती है। कुछ ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल जापानी निर्मितपिछले वर्ष (टोयोटा स्प्रिंटर कैरिब, लैंड क्रूजर 80, आदि), पैनहार्ड रॉड के साथ, एक स्टेबलाइजर से सुसज्जित हैं - एक घुमावदार रॉड जो रियर एक्सल के पूरे बीम से होकर गुजरती है और छोटे लीवर के माध्यम से जुड़ी होती है शक्ति तत्वशरीर या ढाँचा. रियर स्टेबलाइजर के संचालन का सिद्धांत सामने वाले के संचालन के सिद्धांत के समान है: जब शरीर लुढ़कता है तो उसके पलटने के क्षण को कम करना।

स्टेबलाइजर झाड़ियों के खराब होने के संकेत

सस्पेंशन से शरीर तक प्रसारित शोर और कंपन को कम करने के लिए, सभी कनेक्शन लोचदार तत्वों के माध्यम से सुरक्षित किए जाते हैं। स्टेबलाइज़र इकाइयाँ, जो रबर में दबाए गए धातु की झाड़ियों के माध्यम से शरीर से जुड़ी होती हैं, कोई अपवाद नहीं हैं। कई कारकों के परिणामस्वरूप: सड़क की सतह की खराब स्थिति, आक्रामक अभिकर्मकों का उपयोग, ड्राइविंग शैली, आदि, स्टेबलाइज़र के लोचदार तत्व नष्ट हो जाते हैं। परिणामस्वरूप, एंटी-रोल बार के संचालन में दोष देखे जाते हैं, जो समय के साथ तेजी से प्रकट होते हैं।

झाड़ियों को बदलने की आवश्यकता के पहले चेतावनी संकेत हैं। इसके विपरीत, शॉक एब्जॉर्बर की दस्तक न केवल सड़क की अनियमितताओं पर गाड़ी चलाते समय होती है, बल्कि समतल सड़क की सतह पर छोटे-छोटे दायरे में मोड़ लेने पर भी होती है। वे झाड़ियों पर घिसाव के परिणामस्वरूप स्टेबलाइजर आर्म्स के कनेक्शन में खेल की उपस्थिति के कारण होते हैं। यदि आप इसे महत्व नहीं देते हैं, तो बाद में "लक्षण" बढ़ सकते हैं।

सस्पेंशन की खड़खड़ाहट की आवाजें तेज हो जाएंगी और रबर की झाड़ियों के और अधिक टूटने और विरूपण के परिणामस्वरूप, सस्पेंशन तत्वों के किसी भी आंदोलन के साथ होंगी। इसके साथ ही, कार बारी-बारी से जोर-जोर से लुढ़केगी, शरीर अनुप्रस्थ अक्ष के साथ हिलना शुरू कर देगा (यदि दोनों पहियों की झाड़ियाँ बहुत अधिक घिस गई हैं, या यदि स्टेबलाइजर बीम टूट गया है)। कुछ मामलों में, स्टीयरिंग व्हील बजना शुरू हो जाता है। कार अचानक नियंत्रण खो देती है और लुढ़क जाती है। न केवल ब्रेक लगाने पर, बल्कि लेन और गति के प्रक्षेप पथ को बदलने की कोशिश करते समय भी "जहाँ से हटना" और दोषपूर्ण निलंबन तत्व की ओर खींचना संभव है। निलंबन में अन्य बाहरी शोर और कंपन दिखाई दे सकते हैं। आमतौर पर, अधिकांश निर्माता 30 - 40 हजार किलोमीटर के बाद झाड़ियों को बदलने की सलाह देते हैं। लेकिन स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलने का सबसे पक्का संकेत मोड़ते समय और बॉडी रोल करते समय खड़खड़ाहट और खट-खट की आवाज है।

निलंबन निरीक्षण

निरीक्षण से पहले, सभी निलंबन तत्वों, साथ ही उनके कनेक्शनों को धोने और साफ करने की सलाह दी जाती है। पर दृश्य निरीक्षणसभी लोचदार निलंबन तत्वों का आसानी से पता लगाया जा सकता है क्षतिग्रस्त भाग. यदि झाड़ी घिस गई है या क्षतिग्रस्त हो गई है, तो उस पर घर्षण और दरारें ध्यान देने योग्य हैं, जिन्हें पेशेवर ऑटो मैकेनिकों के बीच "डेज़ीज़" कहा जाता है, जो टूटने पर रबर तत्वों द्वारा बनाए जाने वाले विशिष्ट पैटर्न के लिए होते हैं। लोच का नुकसान, रबर का "सख्त होना" भी आगामी प्रतिस्थापन का एक निश्चित संकेत है। यदि किसी कारण से (लिफ्ट, निरीक्षण गड्ढे या निकटतम सर्विस स्टेशन की कमी) स्टेबलाइजर झाड़ियों का निरीक्षण करना संभव नहीं है, तो घिसाव की डिग्री खटखटाने की आवाज की उपस्थिति से निर्धारित की जा सकती है। यह छत के ऊपरी हिस्से (केंद्रीय स्तंभ) पर अपने हाथों को आराम देने और कार को साइड से थोड़ा हिलाने के लिए पर्याप्त है। निलंबन के निचले हिस्से में दस्तक, चरमराहट और उनके स्थानीयकरण की उपस्थिति लोचदार झाड़ियों को बदलने के लिए अप्रत्यक्ष संकेत के रूप में काम कर सकती है।

अधिक विस्तृत निरीक्षण के लिए, कार को लिफ्ट पर लटकाना, या इसे ओवरपास या निरीक्षण छेद पर चलाना आवश्यक है। एंटी-रोल बार तत्वों की स्थिति निर्धारित करने के लिए, सभी सस्पेंशन आर्म्स के जोड़ों को हिलाने के लिए क्रॉबर या माउंटिंग ब्लेड का उपयोग करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको सुरक्षात्मक कोटिंग को नुकसान पहुंचाए बिना, शरीर से लगाव के स्थान पर माउंटिंग ब्लेड को झुकाना होगा, और हल्के से हिलाने के साथ, चेक किए जा रहे सभी स्टेबलाइजर फास्टनरों पर एक-एक करके दबाना होगा। यदि, इस तरह के हेरफेर के दौरान, कम से कम एक कनेक्शन में महत्वपूर्ण खेल देखा जाता है, या इसके विपरीत - लोच का नुकसान - तो आधी लड़ाई पहले ही हो चुकी है! जो कुछ बचा है वह घिसी हुई झाड़ी को बदलना है।

वीडियो - VAZ पर स्टेबलाइजर बुशिंग्स को कैसे बदलें

स्टेबलाइजर बुशिंग कैसे बदलें

फ्रंट स्टेबलाइजर की रबर झाड़ियों को कम से कम समय के नुकसान और कम प्रयास के साथ बदलने के लिए, सभी काम लिफ्ट या जैक पर नहीं करना बेहतर होता है, जब कार के सभी पहिये निलंबित होते हैं, बल्कि एक निरीक्षण गड्ढे पर होते हैं। एक जैक, सपोर्ट या कई जैक का उपयोग करना। घिसे-पिटे स्टेबलाइजर तत्वों को बदलने से पहले, सुविधा के लिए, कार को पहले लिफ्ट या जैक पर लटका दिया जाता है। लटकाने और सुरक्षित रूप से बांधने के बाद, स्टेबलाइज़र भागों तक पहुंचने के लिए, पहिया (एक ही धुरी पर पहिए), व्हील आर्च लाइनर और क्रैंककेस सुरक्षा को हटा दें। इसके बाद, स्टेबलाइज़र माउंट को ढीला कर दिया जाता है, जिसमें बॉडी या सबफ़्रेम पर माउंटिंग ब्रैकेट भी शामिल होते हैं।

यदि थ्रेडेड कनेक्शन ऑक्साइड या गंभीर संदूषण के कारण काम नहीं करते हैं, तो किनारों को फटने या बोल्ट को काटने से बचाने के लिए उन्हें संसाधित करना आवश्यक है। विशेष तरल, जिससे इसे खोलना आसान हो जाता है। फास्टनिंग्स को ढीला करने से पहले, निचली भुजा को जैक करना या स्टॉप लगाना आवश्यक है। दोनों पहियों के सस्पेंशन में झाड़ियों को बदलते समय (जो अधिक वांछनीय है), सामने के पहियों के एक्सल पर जैक लगाना या स्टॉप लगाना आवश्यक है।

बुशिंग के आसान प्रतिस्थापन के लिए स्टेबलाइजर बीम से लोड हटाने के लिए यह प्रक्रिया आवश्यक है। इन सभी शर्तों के पूरा होने के बाद, आप फास्टनरों को ब्रैकेट से हटा सकते हैं और झाड़ी को दबा सकते हैं और फिर इसे एक नए से बदल सकते हैं। अधिकांश कार मॉडलों पर, स्टेबलाइजर बुशिंग विभाजित होती हैं। यह स्थापना में आसानी के लिए किया जाता है। स्टेबलाइजर मरम्मत किट रबर या पॉलीयुरेथेन से बने होते हैं।

मूल मरम्मत किट में हमेशा आवश्यक मात्रा में ग्रीस होता है, जिसका उपयोग प्रतिस्थापन से पहले झाड़ियों की आंतरिक सतह को चिकनाई करने के लिए किया जाना चाहिए। कार के सभी स्टेबलाइज़र घटकों और अन्य तत्वों की असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। झाड़ियों की लंबी सेवा जीवन के लिए, समय-समय पर स्टेबलाइजर ब्रैकेट को रेत और सड़क की गंदगी से साफ करना आवश्यक है।

यदि कारें हमेशा सीधी रेखा में चलती हों, बिना गति बढ़ाए या ब्रेक लगाए, तो स्टेबलाइजर की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होगी। हर बार जब कार झुकने की कोशिश करती है तो इसका काम शुरू हो जाता है। चाहे वह मुड़ते समय पार्श्व रोल हो या ब्रेक लगाते समय अनुदैर्ध्य रोल हो, स्टेबलाइज़र शरीर को सड़क की सतह के समानांतर रखने की कोशिश करता है। और प्राथमिक डिज़ाइन के बावजूद, वह इसे अच्छी तरह से करता है।

स्टेबलाइजर बस एक रॉड है जो सबफ्रेम को व्हील माउंट से जोड़ता है (आज हम मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन के बारे में बात करेंगे, तो आइए इसे और अधिक सरलता से कहें - सस्पेंशन आर्म के साथ)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि MacPherson को वास्तव में एक स्टेबलाइज़र के उपयोग की आवश्यकता है, मुख्यतः डिज़ाइन में कुछ समझौते के कारण। वहां ऊँट का कोण स्थिर है, लेकिन रोल के दौरान यह निलंबन डिजाइन की ख़ासियत के कारण बदल जाता है। यह बुरा क्यों है? क्योंकि ऊँट का कोण बदलने से टायर और सड़क के बीच संपर्क का क्षेत्र अनिवार्य रूप से कम हो जाता है। और इस घटना से बचने का एकमात्र तरीका रोल को कम करना है। यह वह जगह है जहां स्टेबलाइजर, जो मरोड़ पट्टी की तरह काम करता है, मदद करता है: पार्श्व रोल के साथ, लीवर में तय किए गए विपरीत छोर, मध्य भाग को मोड़ते हुए, अलग-अलग दिशाओं में चलना शुरू करते हैं। परिणामी क्षण पहियों की आगे की सापेक्ष गति को रोकता है, जिससे रोल कम हो जाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह बहुत सरलता से काम करता है।

लेकिन स्टेबलाइज़र के पंथ का प्रशंसक न बनने के लिए, इसकी कमियों के बारे में कुछ शब्द कहना आवश्यक है। सबसे पहले, स्टेबलाइजर बिना सोचे-समझे निलंबन यात्रा को कम कर देता है। बेशक के लिए यात्री गाड़ीयह गंभीर नहीं है, लेकिन यह एक एसयूवी के लिए हानिकारक हो सकता है। ठीक है, दूसरी बात, आपको स्टेबलाइज़र को किसी अधिक कठोर चीज़ से बदलने के चक्कर में नहीं पड़ना चाहिए, जो कुछ कार मालिक कभी-कभी करना पसंद करते हैं। उनकी राय में, एक अधिक टिकाऊ स्टेबलाइजर लगभग पूरी तरह से रोल से बचने और ज़िगुली को फॉर्मूला 1 कार में बदलने में मदद करेगा। यह बहुत खतरनाक ग़लतफ़हमी है.

पहली बात यह है कि कुलिबिन को सामने के निलंबन में उसकी बांह जितनी मोटी लोहे के टुकड़े का सामना करना पड़ेगा, सामने के कर्षण में एक अस्वास्थ्यकर असंतुलन के कारण अप्रत्याशित रूप से आसान बहाव है और पीछे के पहियेसड़क के साथ (पीछे वालों के लिए यह अपर्याप्त होगा)। यह समझा जाना चाहिए कि सस्पेंशन विकसित करने वाले इंजीनियरों ने न केवल प्रत्येक सस्पेंशन की, बल्कि उनके संयुक्त कार्य की भी सावधानीपूर्वक गणना की। और यदि आप उनमें से किसी एक के संचालन में गलत तरीके से हस्तक्षेप करते हैं, तो समग्र नियंत्रणीयता कम हो जाएगी, हालांकि रोल, संभवतः, थोड़ा कम हो जाएगा।

तो, झाड़ियों का इससे क्या लेना-देना है, और उन्हें क्यों बदला जाए? जैसा कि मैंने पहले ही कहा, स्टेबलाइज़र को दाएं और बाएं पहियों पर बहुदिशात्मक बलों से मोड़ने में सक्षम होना चाहिए। यदि इसे वेल्ड किया गया है या किसी अन्य तरीके से सबफ़्रेम से सख्ती से जोड़ा गया है, तो यह इस अवसर से वंचित हो जाएगा, यही कारण है कि इसे झाड़ियों का उपयोग करके इसके साथ जोड़ा जाता है। समय के साथ, वे खराब हो जाते हैं, और स्टेबलाइज़र उनमें "चलना" शुरू कर देता है।

यह नाटक, किसी भी अन्य की तरह, भाग की स्वतंत्रता की डिग्री को बढ़ाता है, जो रोल को रोकने की इसकी सभी क्षमता को समाप्त कर देता है। और फिर, मोड़ते समय कार अपनी तरफ से जरूरत से ज्यादा झुकने लगती है।

प्रत्येक कार उत्साही तुरंत इस पर ध्यान नहीं देगा, इसलिए वे अन्य मामलों में झाड़ियों को बदलते हैं: यदि निलंबन निदान के दौरान पहनने का पता चला है, या यदि यह पहले से ही दस्तक देना शुरू कर रहा है। हालाँकि, दूसरी स्थिति आमतौर पर शारीरिक टूट-फूट के कारण नहीं, बल्कि किसी अच्छे प्रभाव या अन्य यांत्रिक प्रभाव के कारण अधिक विशिष्ट होती है।

इसलिए, हमें यह समझ आ गया है कि झाड़ियों को समय-समय पर बदला जाना चाहिए, और यह पूरी तरह से सामान्य है। आइए देखें कि यह कैसे करना है।

आपको क्या चाहिए होगा?

इस नवीनीकरण की सबसे अच्छी बात यह है कि यह सस्ता है। और मैं तो यहां तक ​​कहूंगा कि इसे अपने हाथों से करने का कोई मतलब नहीं है, चाहे वे कितने भी कुशल क्यों न हों। इसलिए, आइए सेवा केंद्र पर जाएं और देखें कि कोई विशेषज्ञ यह कैसे करता है।

आपको कम से कम उपकरणों की आवश्यकता होगी: एक 18 मिमी सॉकेट और एक 10 मिमी रिंच (या सॉकेट)। लेकिन रिंच को देखें: जीवन ने इसे इतना अपंग क्यों कर दिया है? दरअसल, हमारे सामने जो है वह सिर्फ एक चाबी नहीं है, बल्कि एलेक्सी तेलेशोव का आधुनिकीकृत विशेष उपकरण है, हम इसे यही कहेंगे।

चूंकि हम लोगान पर बुशिंग बदल रहे हैं, इसलिए हमें इसकी कुछ विशेषताओं को ध्यान में रखना होगा, इसलिए ऐसी मुश्किल कुंजी काम आ सकती है। इसके अलावा, आपको एक एंगल ग्राइंडर के साथ एक लिफ्ट और संभवतः एक हाइड्रोलिक स्ट्रट (किसी भी मामले में हमने इसका उपयोग किया था) की तलाश करनी होगी। इसलिए, स्पष्ट सादगी के बावजूद, सब कुछ इतना सरल नहीं है।

अब स्पेयर पार्ट्स की कीमत के बारे में। मूल का पीछा करने का कोई मतलब नहीं है, बहुत योग्य निर्माता हैं, खासकर जब से झाड़ी लोचदार का एक टुकड़ा है, और वहां कुछ करना इतना मुश्किल नहीं है। इसलिए, हम दो लोकप्रिय मॉडलों पर ध्यान देते हैं: 160 रूबल के लिए फ्रेंच सैसिक और 180 के लिए बेल्जियम साइडेम। हम सैसिक को चुनेंगे।

हम बॉक्स में जाते हैं और लिफ्ट पर चढ़ते हैं।

जैसा कि आमतौर पर मशीन के निचले हिस्से में थ्रेडेड कनेक्शन के साथ होता है, वे सभी लंबे समय से गंदगी की परत से ढंके हुए हैं और खट्टे हो गए हैं। इसलिए, काम शुरू करने से पहले, डब्ल्यूडी 40 के साथ बोल्ट को स्प्रे करना समझ में आता है। हम थोड़ा इंतजार करते हैं और टूटे हुए भाग्य के साथ उसी कुंजी को बाहर निकालते हैं और ऊपर से बोल्ट दस को खोलने की कोशिश करते हैं (फोटो में देखा गया है)।

स्वाभाविक रूप से, यह उतना ही बेकार है जितना कि एक बिल्ली को खुले दरवाजे से जल्दी से चलने के लिए कहना (यदि आपके पास एक बिल्ली है, तो आप योजना की निरर्थकता को समझेंगे)। लेकिन इस मामले में, लोगान सस्पेंशन का डिज़ाइन ही हमारी मदद करता है: इस बोल्ट को आमतौर पर आसानी से काट दिया जाता है, क्योंकि इसका उद्देश्य किसी के लिए भी स्पष्ट नहीं है, यहां तक ​​​​कि भारी और ऑफ-रोड डस्टर में भी इस इकाई को सरल और थोड़ा अधिक कोमल बनाया गया है। (और बोल्ट का व्यास छोटा है)। इसलिए, विशेषज्ञ एक सफेद मार्कर से एक निशान बनाता है जिस पर क्लैंप के कान को काटना आवश्यक होगा। अब यह "ग्राइंडर" पर निर्भर है: इस कान को काटें और दूसरी तरफ ले जाएं।

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यहां मामला क्लैंप की ईंधन पाइप से खतरनाक निकटता से जटिल है। उन्हें हटाना होगा. ऐसा करना आसान है: तेल पैन की सुरक्षा करने वाले निकटतम बोल्ट को खोल दें, जिसके बाद ट्यूबों को क्लैंप से बाहर निकाला जा सकता है और किनारे पर ले जाया जा सकता है। उन्हें रास्ते से दूर रखने के लिए, उन्हें किसी भी काफी कड़े तार से बने हुक से सुरक्षित किया जा सकता है। लेकिन यह सब तभी करना होगा जब इस तरफ भी आंख काटनी हो - किसी कारण से यहां का बोल्ट आसानी से निकल गया।

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अब क्लैंप को हटा दें. हमने एकमात्र फिक्सिंग बोल्ट को सिर से खोल दिया। क्लैंप को हटाना इतना आसान नहीं है, इसलिए हम माउंटिंग ब्रैकेट लेते हैं और इसे इस बोल्ट के छेद से जोड़ते हैं। बस, क्लैंप हमारे हाथ में है। अब, उसी इंस्टॉलेशन का उपयोग करके, हम स्टेबलाइज़र को सबफ़्रेम से हटाते हैं और बुशिंग को बाहर निकालते हैं। केवल मनोरंजन के लिए, आइए नई और पुरानी झाड़ियों की तुलना करें। हमने अभी जो हिस्सा हटाया है उसमें घिसाव दिख रहा है, लेकिन यह अभी गंभीर नहीं है। एक पूरी तरह से मृत झाड़ी में एक अच्छी तरह से परिभाषित अंडाकारता होती है। लेकिन एक बार जब हम बदलाव करना शुरू करते हैं, तो हम अंत तक काम करते हैं।

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हम असेंबली को बार-बार लेते हैं और स्टेबलाइज़र को सबफ़्रेम से दूर ले जाते हैं। हम आस्तीन डालते हैं, जिसके बाद माउंटिंग को हटाया जा सकता है। क्लैंप को स्थापित करना आसान बनाने के लिए, हम ग्रीस का उपयोग करते हैं (हमने तांबे का उपयोग किया)। हम इसे क्लैंप और बोल्ट दोनों पर लगाते हैं।

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यह आवश्यक है ताकि, सबसे पहले, क्लैंप लगाना आसान हो, और दूसरी बात, अगली बार बोल्ट को खोलना आसान हो। क्लैंप को हाथ से दबाना हमेशा संभव नहीं होता है। मैं तो यहां तक ​​कहूंगा कि यह हमेशा काम नहीं करता। रबर को हथौड़े से मारना आमतौर पर बेकार होता है, इसलिए हम कार के नीचे हाइड्रोलिक स्ट्रट खींचते हैं। हम इसे क्लैंप पर टिकाते हैं और इसे थोड़ा ऊपर उठाते हैं। यदि सब कुछ सही ढंग से इकट्ठा किया गया है (हालांकि गलत तरीके से क्या इकट्ठा किया जा सकता है?), तो क्लैंप और सबफ्रेम पर छेद मेल खाएंगे, और हमें बस बोल्ट को कसना है और फिर इसे अंत तक कसना है।

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ऐसा होता है कि क्लैंप अपनी जगह पर नहीं जाना चाहता। इस मामले में, आपको इसे अत्यधिक बल के साथ झाड़ी पर खींचने की कोशिश नहीं करनी चाहिए: यह क्षतिग्रस्त या विकृत हो सकता है और बस इसे टेढ़ा रूप से कस सकता है। यह पहले से भी बदतर हो जाएगा, क्योंकि अत्यधिक खेल और बहुत तंग स्थिति में स्टेबलाइज़र समान रूप से विपरीत होता है, जब यह मरोड़ पट्टी के रूप में काम नहीं कर सकता है। सबसे अधिक संभावना है, समस्या अपर्याप्त स्नेहन है - इसके बिना, क्लैंप के लोहे और झाड़ी के रबर के बीच घर्षण भाग को सही ढंग से और अनावश्यक प्रयास के बिना स्थापित करने की अनुमति नहीं देगा। इसमें थोड़ा सा जोड़ें और सब कुछ बहुत आसान हो जाएगा।

और अब हम दूसरी तरफ बिल्कुल वही ऑपरेशन दोहराते हैं, ईंधन पाइपों को उनके स्थान पर लौटाना नहीं भूलते हैं और यदि उन्हें अभी भी हटाना है तो सुरक्षा बोल्ट को कस लें। बस इतना ही।

नतीजा क्या हुआ?

सिद्धांत रूप में, MacPherson फ्रंट सस्पेंशन वाली अन्य कारों पर कोई बुनियादी अंतर नहीं है। और इस काम में शायद ही कुछ भी मुश्किल है, अगर खट्टे बोल्ट से निपटने के लिए लिफ्ट और कुछ अन्य उपकरणों का उपयोग न किया जाए।

सेवा में काम करने पर प्रति पक्ष 440 रूबल का खर्च आएगा। सस्ता, लेकिन आप इसे स्वयं बनाने का प्रयास कर सकते हैं। यहां एक सुंदरता है: यदि कुछ गलत होता है, तो आप बिना किसी स्टेबलाइजर के सावधानी से सर्विस स्टेशन तक ड्राइव कर सकते हैं, और फिर सब कुछ उम्मीद के मुताबिक वापस रख दिया जाएगा। खैर, शायद वे हंसेंगे, लेकिन यह आपकी अनुपस्थिति में होगा।

टूटी हुई या घिसी हुई झाड़ियों के साथ गाड़ी चलाना बहुत बुरा होगा। भले ही नीचे कोई दस्तक न हो (और शुरुआत में निश्चित रूप से कुछ भी दस्तक न हो), नियंत्रणीयता कम हो जाएगी, कभी-कभी अपमान की हद तक भी। इसे इस बिंदु तक लाने का कोई मतलब नहीं है; प्रत्येक मोड़ वास्तव में जितना खतरनाक है उससे कहीं अधिक खतरनाक होगा।

सामग्री तैयार करने में सहायता के लिए, हम विशेष दुकानों और कार सेवाओं के नेटवर्क "लोगान-शॉप" (सेंट पीटर्सबर्ग, शकोलनाया सेंट, 73/2, दूरभाष: 928-32-20) को धन्यवाद देते हैं।

क्या आपके पास कभी स्टेबलाइजर बार है?

कार के डिज़ाइन में वे तत्व जो सड़क पर गाड़ी चलाते समय स्थिरता सुनिश्चित करने का कार्य करते हैं, स्टेबलाइज़र कहलाते हैं। मौन, नरम और सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए, झाड़ियों पर स्टेबलाइजर्स लगाए जाते हैं। स्टेबलाइजर बुशिंग अपेक्षाकृत नरम और लोचदार रबर वाले हिस्से होते हैं।

स्टेबलाइजर बुशिंग क्या है?

झाड़ी ढलाई द्वारा बनाई जाती है। निर्माण के लिए प्रयुक्त सामग्री: रबर या पॉलीयुरेथेन। इस हिस्से का आकार लगभग सभी कार मॉडलों के लिए समान है। झाड़ियों के डिज़ाइन को मजबूत करने के लिए उनमें खांचे और बॉस बनाए जाते हैं।

मुझे फ्रंट स्टेबलाइजर बार बुशिंग्स को कब बदलना चाहिए?

समय-समय पर स्टेबलाइजर झाड़ियों का दृश्य निरीक्षण करके, आप उनके घिसाव की पहचान कर सकते हैं। यदि झाड़ी पर दरारें हैं, या आकार बदल गया है (बड़े घर्षण हैं), तो स्टेबलाइज़र झाड़ियों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

अधिकांश ब्रांडों और कारों के मॉडल के लिए स्टेबलाइजर बुशिंग का सेवा जीवन 30 हजार किमी है। यदि केवल एक बुशिंग खराब हो गई है, तो बुशिंग को बदलने के लिए ओवरहाल के बीच समय बढ़ाने के लिए पूरे सेट को बदलने की सिफारिश की जाती है।

यदि दृश्य निरीक्षण के दौरान गंदगी दिखाई देती है, तो उन्हें साफ करना बेहतर होता है, जिससे उन्हें त्वरित घिसाव से बचाया जा सके।

जब कार में स्टेबलाइज़र बुशिंग को बदलना आवश्यक हो तो संकेत:

• यदि मुड़ते समय पहिया चल रहा हो;
• यदि स्टीयरिंग व्हील हिलता है;
• यदि कार के झुकने (लुढ़कने) पर चीख़ें हों;
• यदि निलंबन कंपन करता है (बाहरी शोर है);
• यदि सीधी गाड़ी चलाते समय कार बायीं या दायीं ओर खिंचती है;
• और, यदि है भी तो, गाड़ी चलाते समय अस्थिरता है।

ये संकेत, सबसे पहले, स्टेबलाइजर झाड़ियों के खराब होने का संकेत देते हैं। यही लक्षण साइलेंट ब्लॉकों के घिसाव के साथ भी हो सकते हैं। पहिया संरेखण पर बाद के काम से ऐसी समस्याएं समाप्त हो जाती हैं। इसलिए, आपको उनकी जांच करनी चाहिए और स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलने के लिए अपने या किसी और के हाथों से मरम्मत कार्य करना चाहिए। यदि पहिया गंभीर रूप से असंतुलित हो तो खेल भी दिखाई दे सकता है। यह किसी छेद से टकराते समय, या, उदाहरण के लिए, किसी पंचर को बंद करने के लिए पंप करते समय संतुलन को बाधित करता है।

कार के फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग को कैसे बदलें

हालाँकि कारों के बड़ी संख्या में ब्रांड और मॉडल हैं, लेकिन सामने की झाड़ियों को बदलने का सिद्धांत और प्रक्रिया व्यावहारिक रूप से समान है। मुख्य अंतर प्रयुक्त उपकरणों में है।

सामने की झाड़ियों को बदलने की सही प्रक्रिया है:

1. कार को लिफ्ट पर रखें (यदि उपलब्ध हो) या निरीक्षण छेद के ऊपर रखें।
2. आगे के पहिये के बोल्ट ढीले करें।
3. पहिये हटाओ.
4. फिर स्टेबलाइजर को स्ट्रट्स को सुरक्षित करने वाले नट को खोल देना चाहिए।
5. डिस्कनेक्ट करें.
6. फिर पीछे के ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट को ढीला कर देना चाहिए और सामने के बोल्ट को खोल देना चाहिए।
7. झाड़ी स्थापना क्षेत्रों को गंदगी से साफ करें।
8. नई झाड़ियों को अंदर से साबुन के पानी या सिलिकॉन ग्रीस से चिकना किया जाना चाहिए।
9. बुशिंग स्थापित करें और अलग करने के लिए उल्टे चरण अपनाएँ।

कुछ कार डिज़ाइनों में, यदि आप पहले इंजन क्रैंककेस सुरक्षा हटाते हैं तो सामने की झाड़ियों को बदलना अधिक सुविधाजनक होगा।

पीछे की स्टेबलाइज़र झाड़ियों को सामने वाले की तरह ही बदला जाता है। आमतौर पर, पीछे वाले की तुलना में आगे वाले को हटाना अधिक कठिन होता है। जब पीछे की झाड़ियाँ घिस जाती हैं, तो एक चीख़ प्रकट होती है।

स्टेबलाइजर झाड़ियों की चरमराहट

जब कार चलती है तो ड्राइवर और यात्रियों को अक्सर चरमराने की आवाज महसूस होती है। वे विशेष रूप से भीषण पाले में चरमराने लगते हैं।

आइए उन कारणों पर नज़र डालें जिनकी वजह से झाड़ियाँ चीख़ती हैं:

1. झाड़ियाँ निम्न श्रेणी की सामग्री से बनी थीं।
2. ठंड में, रबर ओक जैसा हो जाता है और लोच खो देता है, जिसके कारण चीख़ दिखाई देती है।
3. झाड़ी बुरी तरह घिस गई है।

कार स्टेबलाइजर झाड़ियों की चरमराहट को खत्म करने के तरीके:

तार्किक रूप से, चीख़ को खत्म करने के लिए, आपको झाड़ियों को चिकनाई देने की ज़रूरत है, जो कि कुछ ड्राइवर करते हैं। लेकिन, स्नेहक, चाहे वह लिथॉल 24 हो, विभिन्न तेल, - यह सब धूल और रेत को आकर्षित करता है। अपघर्षक पदार्थों के चिपकने से झाड़ियाँ जल्दी ही घिस जाएंगी।

इसके अलावा, स्नेहन से झाड़ियों के कार्य का आंशिक नुकसान हो जाएगा, क्योंकि उन्हें स्टेबलाइजर्स को कसकर पकड़ना होगा। झाड़ियाँ मरोड़ वाली होती हैं और इसलिए वाहन को लुढ़कने से बचाती हैं। झाड़ियों के ठीक से काम करने के लिए, उन्हें कसकर बैठाया जाना चाहिए। और, यदि आप उन्हें चिकनाई देते हैं, तो वे पहले से ही स्लाइड करेंगे और घूम सकते हैं।

रास्ते हैं कारीगरोंस्टेबलाइजर बुशिंग की दक्षता में सुधार करने के लिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे कसकर फिट हों, वे कुछ झाड़ियों को बिजली के टेप से लपेट देते हैं।

वीडियो में पारंपरिक बुशिंग को पॉलीयूरेथेन बुशिंग से बदलने की प्रक्रिया को दिखाया गया है।