ज़ाज़ 1102 तेवरिया इंजन ट्यूनिंग। कार "तेवरिया"। स्वयं करें ट्यूनिंग: सुविधाएँ और अनुशंसाएँ। चेसिस का विश्वसनीय आधुनिकीकरण

लेख में बताया गया है कि टैवरिया कार को "अपने लिए" कैसे अनुकूलित किया जाए, जो आपकी आवश्यकताओं और ड्राइविंग शैली, अर्थात् इंजन और सस्पेंशन के अनुरूप हो।

"लोगों की कार" "तेवरिया" शुरू में उन मालिकों के लिए उपयुक्त है, जिनके पास सर्विस स्टेशन पर जाने के लिए पर्याप्त पैसे नहीं हैं, वे अपनी ताकत और कौशल से कार की मरम्मत और उसे ठीक करते हैं। यह वह बढ़िया ट्यूनिंग है जिसके बारे में हम आज बात करेंगे। आप कार को "अपने लिए" कैसे अनुकूलित कर सकते हैं?

आइए कार के "दिल" - इंजन से शुरू करें। ज़ाज़ में इग्निशन टाइमिंग कारखाने से 5 पर सेट की गई है? शीर्ष मृत केंद्र तक. निर्माता का मानना है कि यह इंजन को सर्वोत्तम शक्ति और दक्षता प्रदान करता है। लेकिन फिर भी, यह सेटिंग औसत ड्राइवर के औसत अनुरोधों को ध्यान में रखती है। अगर कार अक्सर ट्रैफिक जाम में चलती है, या ग्रामीण इलाकों में चलती है, तो इंजन का टॉर्क सबसे पहले आता है। कम रेव्स. इसे बढ़ाने के लिए इग्निशन टाइमिंग को कम करना जरूरी है.

इंजन के गर्म होने और चलने के साथ, डिस्ट्रीब्यूटर-ब्रेकर के फास्टनरों को ढीला करें और इसे वामावर्त घुमाएँ निष्क्रीय गतिअधिकतम हो जायेगा. फिर आपको कार्बोरेटर समायोजन पेंच के साथ निष्क्रिय गति को कम करने की आवश्यकता है। परिणामस्वरूप, स्थापना देर से प्रज्वलनइंजन की स्टार्टिंग में सुधार होगा और टॉर्क बढ़ेगा। ईंधन की खपत कम हो जाएगी, जो शहर में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। लेकिन इस सेटिंग में एक खामी है - आप इंजन को उच्च गति पर नहीं घुमा पाएंगे, क्योंकि यह सुस्त होगा। परिणामस्वरूप, संकेतक भी गिर जाएगा अधिकतम गति. हालाँकि, लंबी यात्रा पर निकलने से पहले, आप बहुत जल्दी सब कुछ वापस कर सकते हैं। हम आपको केवल यही सलाह देते हैं कि वितरक निकाय पर एक छोटा सा निशान बना लें ताकि अगली बार सब कुछ आसानी से फिर से स्थापित किया जा सके।

केन्द्रापसारक और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग नियामकों को पुन: कॉन्फ़िगर करना अधिक प्रभावी होगा। लेकिन यह ऑपरेशन कहीं अधिक जटिल और परेशानी भरा है. आपको नियामकों को आंशिक रूप से अलग करना होगा। जानकारी के लिए, केन्द्रापसारक नियामक क्रैंकशाफ्ट गति और वैक्यूम नियामक - इंजन पर लोड के आधार पर स्पार्क गठन के क्षण को निर्धारित करता है। यानी उन लोगों के लिए जिन्हें ट्रैक्शन की जरूरत है उच्च गतिकेन्द्रापसारक नियामक को फिर से कॉन्फ़िगर करना होगा, और जो लोग अक्सर भार के साथ या पहाड़ी क्षेत्रों में गाड़ी चलाते हैं - वैक्यूम नियामक।

केन्द्रापसारक नियामक के मुख्य तत्व स्प्रिंग्स और वज़न हैं। ध्यान दें कि वजन जितना हल्का होगा और स्प्रिंग जितना सख्त होगा, इग्निशन टाइमिंग के लिए इंजन की गति उतनी ही अधिक होगी। इसके मुताबिक, अपर रेव रेंज में कार ज्यादा टॉर्क वाली होगी।

वैक्यूम रेगुलेटर में, स्प्रिंग को सख्त वाले में बदलें। इससे कार अधिकतम भार के साथ तेज हो जाएगी। हालाँकि, स्प्रिंग को बदलना एक कठिन काम है, क्योंकि आपको रेगुलेटर बॉडी को भड़काना होगा, और फिर सील को खोए बिना इसे उसी तरह से फिर से जोड़ना होगा।

तेवरिया के गतिशील प्रदर्शन में सुधार के लिए एक अन्य विकल्प मानक को बदलना है अंतिम ड्राइव (गियर अनुपात 3.875) तेवरिया-लक्स (4.133) की एक इकाई के साथ। बेशक, इस तरह के आधुनिकीकरण से कार की दक्षता खराब हो जाएगी, लेकिन तदनुसार यह गतिशीलता में सुधार करेगा।

अंत में, 1.1 लीटर टैवरिया की गतिशीलता में सुधार के लिए सबसे क्रांतिकारी विकल्प इंजन विस्थापन को बढ़ाना है। ऐसा करने के लिए, आपको 1.2 लीटर की मात्रा के लिए बड़े क्रैंक और छोटे पिस्टन के साथ एक क्रैंकशाफ्ट खरीदने की आवश्यकता होगी। शेष स्पेयर पार्ट्स नियमित 1.1 लीटर इकाई के लिए खरीदे जाते हैं। हम अनुशंसा करते हैं कि आप अगले समय के साथ-साथ इंजन का आकार भी बढ़ाएँ प्रमुख मरम्मतलागत कम करने के लिए इंजन.

इंजन को ठीक करने के बाद, निलंबन को समायोजित करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि कारखाने से इसे दो लोगों और औसत गति पर एक छोटे भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। और मशीन की क्षमताएं इसे ऑफ-रोड, पूर्ण भार के साथ और सक्रिय ड्राइविंग में उपयोग करने की अनुमति देती हैं। लेकिन एक ही समय में, एक सक्रिय ड्राइवर को कोनों में रोल और एक सुस्त इंजन पसंद नहीं होगा, लंबी यात्राओं के प्रेमी को साइड हवाओं में कार की अस्थिरता पसंद नहीं होगी, और जो कार को "क्षमता तक" लोड करने के आदी हैं कमजोर शरीर पसंद नहीं आएगा. अंत में, हम थ्रस्ट पैड के साथ रियर रैक स्थापित करने की सलाह देते हैं, जो मानक संस्करण की तुलना में अधिक वेल्डेड होते हैं। हालाँकि, इस तरह के संशोधन से सड़क के गड्ढों से निपटने के लिए सस्पेंशन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि सस्पेंशन की रिबाउंड यात्रा छोटी हो गई है। कॉर्नरिंग करते समय कार के रोल को कम करने के लिए, आप स्लावुटा, डाना या पिकअप से रियर बीम खरीद सकते हैं। लंबी दूरी की यात्रा के प्रशंसकों को बीम को बदलने के अलावा, समर्थन प्लेटफार्मों को भी पचाना चाहिए पीछे के खंभे, लेकिन पहले से ही फ़ैक्टरी स्तर से नीचे। नतीजतन, कार अधिक आरामदायक हो जाएगी और साइड हवाओं का सामना करना आसान हो जाएगा।

तो, तेवरिया कई ट्यूनिंग विकल्पों की अनुमति देता है। परिणामस्वरूप, आप "अपने लिए" एक कार बना सकते हैं। अंत में, हम ध्यान दें कि सभी सेटिंग्स एक दूसरे से मेल खानी चाहिए। उदाहरण के लिए, एक "घूर्णन" इंजन और एक कठोर निलंबन, एक उच्च-टोक़ इंजन और माल परिवहन के लिए एक निलंबन...

(हमारे फोटो एलबम के ज़ाज़ ट्यूनिंग फोटो अनुभाग से)

ट्यूनिंग फ्रंट व्हील ड्राइव कारेंज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट। घर का बना (इसे स्वयं करें) और बॉडी की क्रमिक ट्यूनिंग और परिवर्तन (स्पॉइलर, बॉडी किट और लाइनिंग की स्थापना), इंटीरियर (नियंत्रण का प्रतिस्थापन, सीटों की रीफहोल्स्ट्री, दरवाजे के पैनल और छत) और इंजन (मोटर के साथ प्रतिस्थापन सहित) एक विदेशी कार से) और निलंबन (कमी)। धरातलऔर स्प्रिंग की कठोरता बढ़ रही है)।

तावरिया और इसके संशोधन (ज़ाज़ 1102, -1103, -1105), जिसमें आधुनिकीकरण और सुधार के बाद स्लावुता, दाना और एक पिकअप ट्रक शामिल है। इंटीरियर, बॉडी, इंजन और अन्य तत्वों की ट्यूनिंग और बदलाव पर काम के उदाहरण।

देखने का मज़ा लें!

फोटो ट्यूनिंग जैज़ 1102

घर का बना ट्यूनिंग ( पुन: उपकरण, सुधार और परिवर्तन स्वयं करें) और पेशेवरों द्वारा किया गया कार्य। कारों और उसके संशोधनों को ठीक करने के लिए अतिरिक्त उपकरण और तैयार ट्यूनिंग सहायक उपकरण और किट के नमूने।

इस तरह आप अपने हाथों से तेवरिया का रीमेक बना सकते हैं।

ज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट के लोकप्रिय मॉडलों को ट्यून करने की मुख्य लोकप्रिय दिशाएँ। विभिन्न निकायों के साथ संशोधन सहित: - 1105 "दाना" (पांच-दरवाजा स्टेशन वैगन), - 1103 "स्लावुता" (5-दरवाजा लिफ्टबैक), - 11055 "पिक-अप" (वाणिज्यिक पिकअप ट्रक) और अद्यतन संशोधन "तेवरिया-नोवा", देवू के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया:

बाहरी शरीर की ट्यूनिंग;

आंतरिक ट्यूनिंग (सैलून - इंटीरियर);

निलंबन और पहियों की ट्यूनिंग;

इंजन का प्रतिस्थापन या सुधार;

अतिरिक्त उपकरण और ट्यूनिंग सहायक उपकरण - स्थापना और कनेक्शन;

बॉडी पेंटिंग - संयुक्त गैर-मानक, एयरब्रशिंग या फिल्म ग्लूइंग;

कार ऑडियो और अन्य मल्टीमीडिया उपकरणों की स्थापना;

यह उल्लेखनीय है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के बीच, ज़ाज़ को न केवल प्रतीकात्मक रूप से अपने हाथों से बनाया जा सकता है, जो अक्सर पहियों के एक साधारण प्रतिस्थापन और इंटीरियर में मामूली बदलाव के साथ समाप्त होता है, बल्कि बहुत अधिक गंभीर भी होता है, जिसमें जटिल परिवर्तन भी शामिल हैं। केवल बॉडी और इंटीरियर के लिए, बल्कि इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन घटकों को फाइन-ट्यूनिंग और पूर्ण रूप से बदलने पर भी मौलिक काम किया गया। ऐसे उच्च स्तरीय कार्य के पात्र हैं विशेष ध्यानन केवल शौकिया, बल्कि पेशेवर भी।

कई परियोजनाओं के विपरीत जो एक कार से शुरू होती हैं - या तो मौजूदा या वांछित - यह एक मोटर से शुरू हुई। 2008 में, एवगेनी के पास अपने गैरेज में एक स्वैप किट पड़ी हुई थी, जिसमें 183 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ एक ओपल C20XE इंजन, एक गियरबॉक्स और ड्राइव शामिल थे।

उन वर्षों की शौकिया ट्यूनिंग परियोजनाओं में, अधिकांश वायुमंडलीय VAZ थे, और टर्बोचार्जिंग पर प्रयोग उनके विकास की शुरुआत में थे। इसलिए, कार्य को यथासंभव महत्वाकांक्षी निर्धारित किया गया था: एक स्थिर, तेज, विश्वसनीय, जितना संभव हो उतना हल्का और साथ ही निषेधात्मक रूप से महंगी कार को इकट्ठा करना।

चूँकि बिजली इकाई के साथ समस्या पहले ही हल हो चुकी थी, अब केवल यह चुनना था कि इसे कहाँ लगाया जाए। VAZ-2108 जैसे लोकप्रिय विकल्प बहुत भारी और सामान्य भी थे। पसंद पर उलझन में, एवगेनी ने उसी समय रूढ़ियों को तोड़ दिया: आधार के रूप में उन्होंने ज़ाज़-1102 तेवरिया को चुना: आदर्श रूपों से दूर, विवादास्पद के साथ इंजीनियरिंग समाधानऔर वस्तुतः एक कार्डबोर्ड बॉडी, लेकिन इसका वजन VAZ-2108 से 200 किलोग्राम से अधिक है।

बाहर

नया इंजन, और उसके बाद सबफ़्रेम, उचित सस्पेंशन, हब, ब्रेक और रोल केज ने तेवरिया के कुल वजन में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि की। वजन बढ़ाने के खिलाफ लड़ाई की शुरुआत अटैचमेंट से हुई। दरवाज़ों और हुड से सब कुछ "अतिरिक्त" काट दिया गया था, खिड़कियों को पॉली कार्बोनेट से बदल दिया गया था (सामने और ड्राइवर की तरफ की खिड़कियों को छोड़कर)।

नष्ट कर दिया गया, काट दिया गया, लेकिन साथ ही मौलिक रूप से मजबूत किया गया, शरीर वास्तव में दिखने में नहीं बदला और पहचानने योग्य बना रहा। रंग अपडेट किया गया था: कार को गर्म सफेद रंग में रंगा गया था, और लुक में 15 इंच के जालीदार पहिये जोड़े गए थे - 288 मिमी को समायोजित करने के लिए और भी अधिक ब्रेक डिस्कसुंदरता के बजाय.

सामान्य तौर पर, परियोजना का प्रत्येक विवरण विशेष रूप से कार्यात्मक है, जो तेवरिया को मजबूत, तेज या अधिक लचीला बनाता है। जैसे, सामने बम्पर- ध्यान आकर्षित करने के लिए कोई विशेषता नहीं, बल्कि निरंतर सपाट तल के साथ एक वायुगतिकीय तत्व, जिस पर एक विरल क्षेत्र बनता है उच्च गतिऔर साथ ही एक कस्टम सबफ़्रेम और लो-हैंगिंग इंजन को कवर करता है।

अंदर

मानक आगे की सीटों और पीछे की बेंच का वजन अत्यधिक था। सक्रिय ड्राइविंग के दौरान वजन कम करने और ड्राइवर और यात्री के लिए एक निश्चित स्थिति प्रदान करने के लिए, मूल सीटों को स्पार्को फाइबरग्लास बाल्टी से बदल दिया गया था। फ़ैक्टरी सीट बेल्ट को 3-पॉइंट वाले से बदल दिया गया है। स्टीयरिंग व्हील इटली में बना है - नारदी।

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मानक उपकरण पैनल ओपल स्केल के साथ अनुकूल नहीं होना चाहता था, और इसलिए इसे हटा दिया गया था, और सूचना सामग्री के लिए, आवश्यक उपकरणों को केबिन में जोड़ा गया था: शीतलक तापमान, तेल का दबाव, गैसोलीन स्तर और टैकोमीटर। शोर इन्सुलेशन, छत की परत, दरवाजे के कार्ड, कालीन और एक आरामदायक (जहाँ तक यह शब्द तेवरिया पर लागू होता है) कार की अन्य विशेषताओं को कूड़े के ढेर में ले जाया गया।

तकनीक

परियोजना का प्राथमिक लक्ष्य तेवरिया के तहत सफल ओपल इंजन था। और इस विशेष मामले में, यह तारों को जोड़ने या आसन्न नोड्स को अनुकूलित करने की आवश्यकता से भी जटिल नहीं था, बल्कि सामान्य आकार से भी जटिल था। बिजली इकाई- इसे छोटे-कैलिबर ZAZ में पेश करना इतना आसान नहीं था।

तेवरिया बॉडी की उत्कृष्ट लपट धातु की उत्कृष्ट (अधिक सटीक, उभरी हुई) गुणवत्ता और मात्रा के कारण है, जिसमें शामिल हैं शक्ति तत्व. जिस किसी ने भी कम से कम परोक्ष रूप से ऐसी कारों से वास्ता रखा है, उसने सामने के खंभों के टूटने, पीछे की बीम के अलग हो जाने, आगे के हिस्से को पीछे से अलग कर देने और संचालन के अन्य आनंद के बारे में एक से अधिक कहानियाँ सुनी हैं। इस संबंध में, C20XE इंजन की स्थापना मूल सीम को अलग करने और वेल्डिंग करने, "थूथन" को मजबूत करने और एक सुरक्षा पिंजरे की स्थापना के साथ शुरू हुई। कंपन को कम करने के लिए, मोटर को मूक ब्लॉकों से बने कठोर समर्थन (न्यूनतम मात्रा में रबर के साथ) पर रखा जाता है।

नए इंजन के साथ, वे ब्रेक के बारे में नहीं भूले। सामने अब वोल्गा के कैलिपर के साथ एक मिश्रित डिस्क पर 288 मिमी हवादार तंत्र हैं। नया इंजनफ्रंट एक्सल पर भार काफी बढ़ गया, जिसके परिणामस्वरूप बढ़े हुए भार के लिए स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक का चयन करना और पहिया जोड़ के लिए कस्टम ऊपरी बीयरिंग बनाना आवश्यक था।

थोड़े बढ़े हुए दबाव को छोड़कर, कार को चार साल तक स्टॉक इंजन के साथ चलाया गया ईंधन प्रणाली, उत्प्रेरक-मुक्त इंजन से ईसीयू प्रोग्राम और 63वें पाइप पर निकास। इस अवधि के दौरान हुए सुधारों ने निलंबन और शरीर को प्रभावित किया।

लेकिन ऑफ-सीज़न में से एक में, जिज्ञासा के कारण इंजन को खोलना पड़ा: आखिरकार, उस समय माइलेज पहले ही 200,000 किमी का आंकड़ा पार कर चुका था, जिनमें से 20,000 सक्रिय मोड में चलाए गए थे। झेन्या ने मामूली खरोंचें देखीं, जिसमें अनुभवी गेराज मैकेनिकों ने, वाल्वों में रिंग और ग्राउंड को बदलकर, आमतौर पर "यह अभी भी काम करता है" शब्दों के साथ इंजन को वापस रख दिया। लेकिन युद्ध संचालन की स्थितियों में, उन्होंने सभी मौजूदा छात्र गुल्लक को तोड़ने और नए स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर देने का फैसला किया।

एक्रेलाइट से जाली पिस्टन, हल्के और टिकाऊ एच-आकार की कनेक्टिंग छड़ें, एक क्यूईडी थ्रॉटल बॉडी और ठोस भारोत्तोलकों के साथ क्यूईडी कैमशाफ्ट का चयन किया गया। ब्लॉक में नए पिस्टन के लिए तेल नोजल और बोरिंग की स्थापना की गई, क्रैंकशाफ्ट को फ्लाईव्हील और क्लच के साथ संतुलित किया गया, और सिलेंडर हेड को मैन्युअल रूप से पोर्ट किया गया। वाल्व, सीटों और दहन कक्षों को संशोधित किया गया, बुशिंग गाइड को बदल दिया गया, और ड्यूरालुमिन वाल्व प्लेटों का निर्माण किया गया। आपूर्ति प्रणाली धातु और रबर से लेकर एएन फिटिंग पर प्रबलित होसेस तक विकसित हुई है। ईंधन भंडारण को 45 लीटर की क्षमता वाले एटीएल टैंक से बदल दिया गया था, जिसके अंदर एक एंटी-रिफ्लक्स सिस्टम स्थापित किया गया था। अब तीन ईंधन पंप हैं: दो सहायक पंप, मुख्य टैंक से एंटी-ड्रिप कप में पंप करना, और मुख्य बॉश 044 पंप, जो इंजन को आपूर्ति करता है। सिस्टम दबाव की निगरानी एक एयरोमोटिव ईंधन नियामक द्वारा की जाती है।

यह स्पष्ट हो गया कि देशी "मस्तिष्क" अब हुड के नीचे घोड़ों के बढ़े हुए झुंड को नियंत्रित करने में असमर्थ था। आगे के संचालन के दौरान बिजली पर अंकुश लगाने और समायोजन करने के लिए, नियंत्रण इकाई को बाद के समायोजनों के साथ जनवरी 5.1.41 में बदल दिया गया।

ओपल और तावरिया की व्हीलबेस चौड़ाई अलग है - जाहिर है, बाद वाले के पक्ष में नहीं। इसलिए, ड्राइव शाफ्ट को छोटा और वेल्ड करना पड़ा। यह समाधान पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है, और ड्राइव कई बार फट जाती है। भविष्य में समस्याओं से बचने के लिए, हमने 30KhGSA स्टील रॉड से ड्राइव शाफ्ट बनाने का निर्णय लिया। बाहरी ग्रेनेड को 2-लीटर ओपल से अधिक पहनने वाले प्रतिरोधी वाले से बदल दिया गया था; इसके लिए हमें केवल हब को फिर से तेज करना था।

इसे स्टैंड पर मापना एक तरह की परीक्षा बन गया, क्योंकि मोटर को मेरे अपने हाथों से इकट्ठा किया गया था। परिणाम: फ्लाईव्हील से 252 शक्ति और 277 एनएम (फैक्ट्री एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर)।

देशी क्लच के लिए प्राप्त संख्याओं को बनाए रखना आसान नहीं था। इसलिए अगले ऑफ-सीज़न में भारी फ्लाईव्हील को हमारे स्वयं के उत्पादन के ड्यूरालुमिन से बदल दिया गया। क्लच डिस्क को एक सेरमेट डिस्क, छोटे व्यास (मूल डिस्क की तुलना में) और एक संशोधित टोकरी के साथ स्थापित किया गया था।

शोषण

प्रारंभ में, यह तवरिया एक सप्ताहांत कार थी, लेकिन जैसे-जैसे कस्टम घटकों का परीक्षण किया गया, यह एक रोजमर्रा की कार बन गई। हालाँकि, दूसरी कार खरीदने के साथ, यह फिर से सप्ताहांत कार बन गई। मालिक ने अभ्यास किया और शीतकालीन ऑपरेशन, लेकिन दो सर्दियों के बाद कमजोर शरीर में जंग लगना शुरू हो गया। घावों का इलाज दो सप्ताह की कड़ी मेहनत में करना पड़ा।

ज़ाज़-1102 तेवरिया

संक्षिप्त तकनीकी विशिष्टताएँ:

इंजन: ओपल कैलिब्रा इलेक्ट्रॉनिक्स से C20XE: ECU जनवरी 5.1.41 ट्रांसमिशन: ओपल से मैनुअल ट्रांसमिशन F20 सस्पेंशन: KW ऑल राउंड ब्रेक: GTZ लुकास सुरक्षा: सीट केज और 3-पॉइंट बेल्ट

इस परियोजना की कल्पना किसी के अपने विचारों को साकार करने के क्षेत्र के रूप में की गई थी। कार को ड्रैग रेसिंग या टाइम अटैक जैसा कोई विशिष्ट कार्य नहीं दिया गया था। परिणामस्वरूप, कार का 402-मीटर दौड़ में भी परीक्षण किया गया, और मॉस्को के पास रिंग ट्रैक पर कुछ सत्र चलाए गए, जहां कमजोर ब्रेकिंग सिस्टम (अर्थात् पैड) ने खुद को दिखाया।

योजनाओं

संक्षेप में, यह तेवरिया एक पूर्ण, पूर्ण परियोजना है, लेकिन यदि वांछित है, तो इसे एक विशिष्ट प्रकार की प्रतियोगिता के लिए पुन: उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, सीधी रेखा में दौड़ने के लिए आपको वाइड खरीदना होगा व्हील डिस्कड्रैग स्लिक्स के नीचे और फिर से बिजली चमकाने पर काम करें, और सर्किट रेसिंग के लिए आपको एक ऑयल कूलर, स्पोर्ट्स पैड और थोड़ा सख्त रियर स्प्रिंग स्थापित करने की आवश्यकता है। लेकिन मालिक अभी भी उसे पूरी तरह से ऐंठन में नहीं बदलना चाहता है। उसके लिए, यह एक तेज़ शहरी कार से अधिक है।

सुधारों की सूची:

इंजन

ओपल कैलिब्रा से इंजन C20XE
एक्रेलाइट फोर्ज्ड पिस्टन, 12.5 संपीड़न अनुपात
एच-आकार की कनेक्टिंग छड़ें
सिलेंडर ब्लॉक में तेल इंजेक्टर
एक ठोस पुशरोड पर QED कैमशाफ्ट
कस्टम स्प्लिट गियर
अल्युमीनियम पुली
कस्टम कार्बन मेगाफोन के साथ QED 4-थ्रॉटल इनटेक सिस्टम
कटे हुए सिलेंडर हेड, बढ़े हुए चैनल, संशोधित वाल्व, सीटें, झाड़ियाँ
एएन फिटिंग पर ईंधन प्रणाली लाइनें
एयरोमोटिव ईंधन नियामक
कस्टम कठोर इंजन माउंट
खेल ईंधन टैंकएंटी-रिफ्लक्स फ्लास्क के साथ एटीएल
तीन ईंधन पंप (मुख्य बॉश 044)

सपाट छाती:

"मकड़ी" 4-1, राजमार्ग 63वां पाइप
एमजी-रेस रेज़ोनेटर
जार गैरनाम

इलेक्ट्रॉनिक्स

मोटर बैटरी
6-पिन ग्राउंड स्विच
ईसीयू जनवरी 5.1.41

संचरण

ओपेल से मैनुअल ट्रांसमिशन F20
संशोधित शिफ्ट कांटे
मुख्य जोड़ी 3.94
10 किलो प्रीलोड के साथ वर्म लॉकिंग
स्विचिंग तंत्र में बैकलैश को हटा दिया गया है
ShS पर शॉर्ट-स्ट्रोक स्लाइड
डैम्परलेस 200 मिमी धातु-सिरेमिक डिस्क
प्रबलित क्लच टोकरी
एल्यूमिनियम फ्लाईव्हील
प्रबलित ड्राइव शाफ्ट, कस्टम मेड

निलंबन

चारों ओर किलोवाट निलंबन

सामने:

नव निर्मित लकड़ी
पॉलीयुरेथेन पर कस्टम सबफ़्रेम
कस्टम विशबोन्स
ShS समर्थन बीयरिंग (कस्टम, ऑफसेट केंद्र के साथ)
VAZ-2112 से मुट्ठी
स्टीयरिंग युक्तियों के "कान" को नीचे करने के लिए अधिक पकाया जाता है
3-समर्थन स्टीयरिंग रैक
एसएचएस स्टीयरिंग रॉड्स

पीछे:

वेल्डेड बीम
बीम बन्धन के प्रबलित "कान"।
4-बोल्ट हब में रूपांतरण पूरा हुआ
शॉक अवशोषक माउंटिंग पॉइंट बदल गए
स्प्रिंग माउंटिंग पॉइंट विस्थापित हो गए हैं

ब्रेक

लुकास वैक्यूम ब्रेक बूस्टर
जीटीजेड लुकास
फ्रंट 288 मिमी डिस्क ब्रेक, वोल्गा से कैलिपर
गुड्रिज घटकों पर ब्रेक लाइनें, पूरे केबिन में फैली हुई हैं
ध्वज नियामक ब्रेकिंग बलटिल्टन
लंबवत हाइड्रोलिक हैंडब्रेक

बाहरी

शरीर हल्का है
छत में ईंधन भराव गर्दन
खेल हुड ताले
F1 शैली दर्पण
छंटे हुए सामने के मेहराब
धातु के "कीचड़ फ़्लैप" बनाए गए
लुढ़का हुआ पिछला मेहराब

आंतरिक भाग

रोल पिंजरे
शोर इन्सुलेशन हटा दिया गया
अतिरिक्त उपकरण
नारदी स्टीयरिंग व्हील
स्पार्को बाल्टी
3-पॉइंट सीट बेल्ट

ज़ाज़ 1102 "तेवरिया" को "गरीबों के आठ" कहा जा सकता है। यह भद्दी छोटी कार अक्सर ट्यूनिंग विशेषज्ञों के हाथों में नहीं पड़ती, हालाँकि यह संशोधनों के लिए काफी उपयुक्त है। सरल आकार और सस्ते स्पेयर पार्ट्स, मामूली वजन और छोटे आयाम तेवरिया के मुख्य लाभ हैं। इस लेख से आप सीखेंगे कि ZAZ 1102 को उनके "जन्मजात" लाभों का उपयोग करके कैसे उपयोग किया जाए।

चलो साथ - साथ शुरू करते हैं उपस्थिति. तेवरिया बहुत अधिक दिलचस्प लगती है, लो-प्रोफाइल टायरों में "शॉड"। मिश्र धातु के पहिए. तीन-बोल्ट तेवरिया "लाइट-अलॉय" वाले का विकल्प छोटा है, इसलिए हब को आठ-पहिया वाले में बदलना बेहतर है (4*98 बोल्ट पैटर्न वाले पहियों की रेंज काफी बड़ी है)।

एक नोट पर

बड़े ऑफसेट वाले पहियों को मेहराब को चौड़ा करने की आवश्यकता होगी: यह या तो रोल आउट करके या लाइनिंग का उपयोग करके किया जा सकता है। तदनुसार, "उड़ा" मेहराब के लिए आपको चयन करने की आवश्यकता है मैचिंग बंपर. या, यदि आपके पास कौशल है, तो उन्हें फ़ाइबरग्लास से स्वयं बनाएं।

जहाँ तक रियर ऑप्टिक्स का सवाल है, उन्हें पहले शरीर के पिछले हिस्से को शेव करके स्टाइलिश मॉड्यूलर "राउंड्स" से बदला जा सकता है। तवरिया का पिछला पंख न केवल एक सजावटी भूमिका निभाता है, बल्कि असंगत रूप से हल्के पिछले हिस्से को भी संतुलित करता है। उचित रूप से चयनित और माउंटेड विंग न केवल इस हैचबैक को एक स्पोर्टी लुक देगा, बल्कि उच्च गति पर रियर एक्सल को हल्के ढंग से लोड भी करेगा। तेवरिया को इसकी उच्च गति कहाँ से मिलेगी? नीचे पढ़ें।

ZAZ 1102 कारों की मोटर ट्यूनिंग

स्टॉक MeMZ में बहुत सारा पैसा निवेश करना व्यर्थ है। मोटर बहुत कमज़ोर है और खराब निर्माण गुणवत्ता से ग्रस्त है। एक अधिक दिलचस्प विकल्प 21083 या सेंसा से इंजन स्वैप होगा, जो ट्यून करने में आसान, अधिक दिलचस्प और अधिक प्रभावी है।

एक नोट पर

लेकिन यह मत भूलो कि अधिक शक्तिशाली इंजन शरीर पर अधिक भार पैदा करेगा - साइड सदस्यों को मजबूत करना होगा। गियरबॉक्स में, आपको मुख्य जोड़ी को तेज़ जोड़ी (समान सेंस) से बदलने की आवश्यकता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

एक ट्यून की गई कार को न केवल तेजी से बढ़ना चाहिए, बल्कि अच्छी ब्रेक भी लगानी चाहिए। अंतिम रूप देते समय ब्रेक प्रणाली VAZ घटकों पर स्विच करना बेहतर है - VAZ 08-12 के लिए ट्यूनिंग स्पेयर पार्ट्स अपेक्षाकृत सस्ते हैं, और उनकी सीमा काफी विस्तृत है। रियर ब्रेकआप उन्हें आसानी से डिस्क पहियों में परिवर्तित कर सकते हैं, और आगे के पहियों पर कैस्टर बना सकते हैं और अधिक इजेक्शन के लिए ड्रिफ्ट विशबोन स्थापित कर सकते हैं।

निलंबन को कम करने और इसकी कठोरता को बढ़ाने से "पॉकेट रॉकेट" छवि पूरी हो जाएगी। ऐसा करने के लिए आपको चाहिए:

कठोर छंटे हुए स्प्रिंग्स स्थापित करें;
पदों को ट्रिम करें;
रबर सस्पेंशन ब्रेकडाउन फ़्यूज़ स्थापित करें;
कठोरता को समायोजित करने के लिए आप वायवीय सिलेंडर का उपयोग कर सकते हैं।

आंतरिक ट्यूनिंग

वास्तव में घूमने के लिए एक जगह है, यह तेवरिया के अंदर है। मूल संस्करण में हम फिर से "उप-आठ" देखते हैं - पूर्ण तपस्या और भयानक, ओक प्लास्टिक। हालाँकि, वहाँ अप्रत्याशित रूप से बहुत अधिक जगह है और यहाँ तक कि लम्बे ड्राइवरों को भी तंगी महसूस नहीं होगी।

मॉडल 1102 की कुर्सियों की पीठ ऊंची है और सभी सोवियत-डिज़ाइन किए गए ज़ाज़ सीटों में सबसे आरामदायक हैं। हालाँकि, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि वे अभी भी दो-दरवाजे वाली विदेशी कारों की तरह आरामदायक और सुंदर नहीं हैं। यहां तक कि उसी VAZ V8 में भी बेहतर सीटें हैं, जो, हालांकि, आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि Tavria की कीमत आधी है।

कुर्सियों का चयन करते समय मुख्य मानदंड आराम है। हालाँकि, आपको मूल सीटों के आयामों को हटा देना चाहिए और समान या बहुत समान मापदंडों के साथ प्रतिस्थापन का चयन करना चाहिए। जो सीटें बहुत चौड़ी हैं, वे ZAZ 1102 के इंटीरियर में फिट नहीं होंगी, और यदि वे अंदर घुसती हैं, तो यह अस्वीकार्य ऑफसेट के साथ होगी।

एक नोट पर

समान फास्टनिंग्स वाली कुर्सियाँ ढूंढने में परेशान न हों। मुख्य बात यह है कि आयाम मेल खाते हैं और आराम से फिट होते हैं, और फास्टनिंग्स को हमेशा ओवरकुक किया जा सकता है।

स्टीयरिंग व्हील और पैनल को बदले बिना तेवरिया कार की आंतरिक ट्यूनिंग की कल्पना करना कठिन है। मूल संस्करण में एंटीडिलुवियन उपकरण समान रूप से एंटीडिलुवियन फ्रेम के साथ हैं, जो गंदे हो जाते हैं और साफ करना मुश्किल होता है। यदि मशीन को बहाल नहीं किया गया है मूल स्थिति, तो डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल को बदलना बेहतर है।

कई छोटी विदेशी कारें दानकर्ता के रूप में उपयुक्त हैं। 2000 के बाद जारी लगभग कोई भी टारपीडो या कंसोल "तेवरिया" से बेहतर होगा। लेकिन ऐसे भागों को स्थापित करते समय आपको कड़ी मेहनत करनी होगी, क्योंकि फास्टनिंग्स और आकार, एक नियम के रूप में, मेल नहीं खाते हैं।

एक नोट पर

तवरिया में, डैशबोर्ड लाइन थोड़ी घुमावदार होती है, जबकि बाद की विदेशी कारों में इसमें अधिक वक्र होता है। इस समस्यावांछित रूपरेखा के साथ एप्रन पर वेल्डिंग द्वारा समस्या का समाधान किया जा सकता है।

कुछ कारीगर एक हिस्सा बनाकर टारपीडो के चयन की समस्या का समाधान करते हैं स्वयं का विकास. उच्च गुणवत्ता वाली लकड़ी (अधिमानतः विदेशी) की एक सरणी ली जाती है और उसमें से काटा जाता है नया पैनल. विदेशी लकड़ी को मुख्य रूप से पसंद किया जाता है क्योंकि यह बहुत घनी होती है और टूटती नहीं है। यूकेलिप्टस, मेरबाउ, इरोको और आईपीई जैसी प्रजातियां आवेषण के लिए उपयुक्त हैं।

लकड़ी के डैशबोर्ड किसी भी तरह से कालानुक्रमिक नहीं हैं। इसके विपरीत, सबसे उन्नत कारें तेजी से प्राकृतिक लकड़ी से बने टॉरपीडो से सुसज्जित होती जा रही हैं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू i3 इलेक्ट्रिक कार में यूकेलिप्टस पैनल है, जो न केवल अच्छा दिखता है, बल्कि कार के इंटीरियर को सुखद और स्वस्थ सुगंध से भी भर देता है।

तेवरिया को आंतरिक रूप से ट्यून करते समय, आपको निश्चित रूप से ध्वनि इन्सुलेशन पर ध्यान देना चाहिए। इस कार में ऐसा नहीं है. मूल इंजन बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन अधिक शक्तिशाली इकाई, साथ ही जहाज़ के बाहर शोर, आपको ड्राइविंग करते समय अच्छी ध्वनिकी का आनंद लेने की अनुमति नहीं देगा। यह समझा जाना चाहिए कि उच्च गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन हल्का और पतला नहीं हो सकता।

ZAZ 1102 के लिए रंग चयन

तेवरिया के देशी रंगों की रेंज आधुनिक आयातित कारों से कम नहीं थी, लेकिन ये बिना किसी तामझाम के सादे इनेमल थे। मानक ऑटोमोटिव पैलेट से, शायद केवल काला गायब था। तेवरिया को काले रंग में रंगने का प्रलोभन बहुत अच्छा है, लेकिन हर ट्यूनर ऐसा करने की हिम्मत नहीं करेगा।

हालाँकि, आज के वर्गीकरण के साथ कार पेंटआपको काले रंग पर ध्यान नहीं देना चाहिए। धात्विक प्रभाव वाले दिलचस्प रंग हैं, और आपको डेटा शीट में रंग बदलने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि नीला तेवरिया उपलब्ध है, तो नीले धातु के किसी भी शेड के उपयोग के लिए दस्तावेजों में बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी।