उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल का विश्लेषण। फ्रंट एक्सल: उज़ पैट्रियट पर स्थापित। साँस लेने वाले। इंजन डिब्बे में साँस छोड़ना

उज़ पैट्रियट कार में उच्च ऑफ-रोड प्रदर्शन है सभी पहिया ड्राइव. सामने का धुराउज़ पैट्रियट प्लग-इन है।

ट्रांसफर केस का उपयोग करके टॉर्क को पुल तक प्रेषित किया जाता है।

उज़ पैट्रियट की फ्रंट एक्सल संरचना

उज़ पैट्रियट कार के फ्रंट एक्सल में निम्न शामिल हैं:

• गियरबॉक्स;
• आवास;
• दो धुरा शाफ्ट;
• एक्सल शाफ्ट हाउसिंग;
• स्टीयरिंग पोर;
• स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक लगाने के लिए ब्रैकेट।

GearBox

कार के फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स में शामिल हैं अंतिम ड्राइवऔर क्रॉस-एक्सल अंतर। मुख्य गियर दो गियर के रूप में बना होता है। ड्राइव गियर छोटा है और ड्राइव शाफ्ट पर लगा हुआ है। चालित गियर का आकार बढ़ा दिया गया है, जिससे पहिया तंत्र में संचारित टॉर्क कम हो जाता है। गियर के दाँत कोणयुक्त होते हैं। जब इकाई संचालित होती है, तो गियर के दांत एक दूसरे से नहीं टकराते। इससे वाहन चलते समय शोर का स्तर कम हो जाता है।

फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स के संचालित गियर के अंदर एक इंटर-एक्सल डिफरेंशियल स्थापित किया गया है। कार को मोड़ते समय, यह एक ही धुरी के पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। क्रॉस-व्हील डिफरेंशियल दो एक्सल पर लगे बेवल गियर के रूप में बनाया गया है। एक्सल शाफ्ट का विभाजित भाग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल तंत्र में शामिल है।

स्टीयरिंग पोर

फ्रंट एक्सल की एक विशिष्ट विशेषता स्टीयरिंग पोर की उपस्थिति है। कार चलाने के लिए ये जरूरी हैं. पहिया तंत्र में टॉर्क संचारित करने के लिए, उनके घूर्णन के कोण की परवाह किए बिना, निर्माता ने एक्सल शाफ्ट को सीवी जोड़ों से सुसज्जित किया।

संदर्भ: उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के पिछले मॉडलों के विपरीत, उज़ पैट्रियट में पहिया तंत्र के रोटेशन का एक बड़ा कोण है। यह पिन तंत्र के बजाय बॉल जोड़ों को स्थापित करके प्राप्त किया जाता है।

चौखटा

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन एक ऑल-मेटल हाउसिंग की उपस्थिति का तात्पर्य है जो गियरबॉक्स हाउसिंग बनाता है। जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, गियरबॉक्स हाउसिंग को ढक्कन से बंद कर दिया जाता है। इसे बोल्ट के साथ स्थापित किया गया है। कवर और गियरबॉक्स हाउसिंग के जंक्शन पर एक गैस्केट स्थापित किया गया है। पहिया तंत्र के किनारे पर, एक्सल शाफ्ट हाउसिंग को गियरबॉक्स हाउसिंग में दबाया जाता है।

ध्यान दें: बढ़े हुए तापमान, स्नेहन के परिणामस्वरूप फ्रंट एक्सल क्रैंककेस में अतिरिक्त दबाव की घटना से बचने के लिए, निर्माता ने एक ब्रीथ वाल्व स्थापित किया है। यह धुरी आवास को वायुमंडल के साथ संचार करता है, धूल और दूषित पदार्थों को तंत्र में प्रवेश करने से रोकता है।

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल को कैसे चालू और बंद करें

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल चालू है स्थानांतरण मामला. निर्माता ने मॉडल पर दो प्रकार के स्थानांतरण मामले स्थापित किए। पुराने संस्करण यंत्रवत् नियंत्रित वाल्वों से सुसज्जित हैं।

फ्रंट एक्सल ड्राइवर और के बीच कार के इंटीरियर में स्थापित लीवर का उपयोग करके यांत्रिक रूप से नियंत्रित ट्रांसफर केस पर लगा हुआ है यात्री सीट. लीवर यांत्रिक रूप से ट्रांसफर केस की छड़ों को घुमाता है।

कार के नए संस्करण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसफर केस से सुसज्जित हैं।

ट्रांसफर केस कंट्रोल यूनिट इलेक्ट्रिक मोटरों को चालू करती है। विद्युत मोटर्सछड़ों को आवश्यक स्थान पर ले जाएँ।

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल चालू करने के लिए आपको यह करना होगा:

• क्लच को अलग करो. ऐसा करने के लिए, केबिन में स्थापित क्लच पेडल को दबाएं;
• क्लच को अलग करने के बाद, लीवर या रेगुलेटर को आवश्यक स्थिति में सेट करें;
• क्लच पेडल जारी करने के बाद, कार का फ्रंट एक्सल चालू हो जाएगा। एक्सल ड्राइव को अक्षम करना उल्टे क्रम में किया जाना चाहिए।

संभावित खराबी और उनके कारण

फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन परिचालन स्थितियों के लिए विश्वसनीय और सरल है। कार के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली अधिकांश खराबी को न्यूनतम तकनीकी ज्ञान वाला व्यक्ति ही ठीक कर सकता है। नीचे सबसे आम खराबी हैं जिनके लिए यूनिट की मरम्मत की आवश्यकता होती है। के बारे में भी पढ़ सकते हैं.

ग्रीस ड्रिप की उपस्थिति क्रैंककेस सील के उल्लंघन का संकेत देती है। स्नेहक रिसाव का कारण गैस्केट की विफलता या सील का घिसना हो सकता है। यदि खराबी का पता चलता है, तो घिसे हुए गास्केट या सील को बदलना आवश्यक है।

स्थापित करते समय, गास्केट को सीलेंट के साथ इलाज किया जाना चाहिए।

शोर बढ़ गया

यूनिट के संचालन के दौरान तेज शोर गियर या बेयरिंग के खराब होने का संकेत दे सकता है। समस्याओं के निवारण के लिए, आपको इकाई को अलग करना होगा। ख़राब हिस्सों को नये से बदला जाना चाहिए।

स्नेहक की गुणवत्ता में गिरावट

इकाई के संचालन के दौरान तेज शोर का कारण स्नेहक की खराब गुणवत्ता हो सकती है। गियरबॉक्स हाउसिंग में स्नेहक को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है। ऑफ-रोड ड्राइविंग या फ़ोर्डिंग के लिए वाहन के नियमित उपयोग से क्रैंककेस में पानी प्रवेश कर सकता है। पानी तंत्र के घूमने वाले हिस्सों को चिकनाई देने से रोकता है, जिससे पूरी तरह से जाम हो सकता है।

संपूर्ण असेंबली की विफलता से बचने के लिए, स्नेहक की गुणवत्ता की नियमित जांच करना आवश्यक है। फोर्ड के लिए कार का उपयोग करते समय, श्वास वाल्व एक रबर नली से सुसज्जित होता है, जिसका दूसरा सिरा हुड के नीचे होता है।

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की मरम्मत और रखरखाव

इकाई के सामान्य संचालन के लिए नियमित रखरखाव करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, स्नेहक रिसाव के लिए आवास का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है।

यदि उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की मरम्मत करना आवश्यक है, तो यूनिट को अलग किया जाना चाहिए। आप फ्रंट एक्सल को कार से हटाए बिना अलग कर सकते हैं। निराकरण इस प्रकार किया जाता है:

• कार ओवरपास, निरीक्षण छेद या लिफ्ट स्थापित करें;
• पहियों के नीचे एंटी-रोल डिवाइस स्थापित करके वाहन को स्थिर करें;
• अपशिष्ट को बहा दें चिकनाईक्रैंककेस से. ऐसा करने के लिए, आपको एक चौड़ी गर्दन वाला एक कंटेनर तैयार करना होगा;
• फ्रंट एक्सल को जैक करें और इसे विशेष सपोर्ट पर स्थापित करें;
• हाउसिंग कवर और ड्राइवशाफ्ट को हटा दें;
• एक्सल शाफ्ट कहाँ स्थापित करें;
• ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें;

इन चरणों को पूरा करने के बाद, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स घटक प्रतिस्थापन के लिए उपलब्ध होंगे। यूनिट की असेंबली उल्टे क्रम में की जाती है। मरम्मत प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, उज़ पैट्रियट फ्रंट एक्सल के डिज़ाइन आरेख का उपयोग करना आवश्यक है।

ऊपर से यह पता चलता है कि UAZ पैट्रियट का फ्रंट एक्सल वाहन के ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार करता है। यूनिट का डिज़ाइन इसे उपयोग की शर्तों के प्रति विश्वसनीय और सरल बनाता है। तंत्र के सामान्य संचालन के लिए नियमित रखरखाव आवश्यक है।

उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर वाहन, साथ ही उन पर आधारित सभी मॉडल, परिवार के नाम के नाम पर वन-पीस क्रैंककेस के साथ फ्रंट और रियर सिंगल-स्टेज स्पाइसर-प्रकार ड्राइव एक्सल से सुसज्जित हैं। अमेरिकी इंजीनियरक्लेरेंस स्पाइसर

स्पाइसर फ्रंट एक्सल का बाहरी दृश्य

टिमकेन-डिज़ाइन किए गए पुलों के बजाय, UAZ-3160 और UAZ-3162 सिम्बीर वाहनों पर स्पाइसर प्रकार के पुल स्थापित किए जाने लगे। लेकिन ये कारें, पहले UAZ हंटर मॉडल की तरह, 1445 मिमी की चौड़ाई के साथ "संकीर्ण" एक्सल से सुसज्जित थीं।

उज़ पैट्रियट पर उन्होंने 1600 मिमी के ट्रैक के साथ "चौड़े" पुल स्थापित करना शुरू किया।

प्रारुप सुविधाये

एक्सल हाउसिंग में वन-पीस कास्ट मेन गियर हाउसिंग, उसमें दबाए गए एक्सल शाफ्ट हाउसिंग (स्टॉकिंग्स) और एक स्टैम्प्ड हाउसिंग कवर होता है।

पुल के अनुप्रस्थ तल में एक कनेक्टर की अनुपस्थिति संरचना को उच्च कठोरता प्रदान करती है, कवर और क्रैंककेस के बीच अनलोडेड कनेक्शन जोड़ में रिसाव की संभावना को कम करता है, और एक ही क्रैंककेस में मुख्य गियर और अंतर की नियुक्ति सुनिश्चित करता है जुड़ाव की उच्च परिशुद्धता और बीयरिंगों के संचालन के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ।

इन सभी डिज़ाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद वास्तविक संसाधनपुलों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। इसके अलावा, अब मुख्य गियर और डिफरेंशियल तक पहुंचने के लिए इसे हटाने और "आधा" करने की कोई आवश्यकता नहीं है - आपको बस कवर को हटाने की आवश्यकता है।

इसके ताप उपचार के दौरान संचालित गियर की विकृति को कम करने के लिए और, परिणामस्वरूप, शोर को कम करने, मुख्य गियर की विश्वसनीयता और स्थायित्व को बढ़ाने के लिए, संचालित गियर के "सब्सट्रेट" की मोटाई 8 मिमी बढ़ा दी गई थी। हालाँकि, यह माप के कारण बाएँ अंतर कप में परिवर्तन हुआ। लेकिन, नए डिफरेंशियल का उपयोग स्प्लिट क्रैंककेस के साथ पिछले सिंगल-स्टेज एक्सल पर किया जा सकता है, बशर्ते कि कप स्टड पर एक कम्पेसाटर रिंग स्थापित हो।

स्पाइसर पुलों को कई अन्य विवरणों में पुराने डिज़ाइन के सिंगल-स्टेज पुलों के साथ एकीकृत किया गया है। ये डिफरेंशियल बियरिंग, रियर एक्सल एक्सल शाफ्ट और हब इकाइयों के लगभग सभी हिस्से हैं। डबल सील (469-2307086-03) के साथ फ्रंट बेयरिंग और ड्राइव गियर फ्लैंज की नई डबल-एज सील यूएजी ओजेएससी द्वारा निर्मित यू-आकार ("सैन्य") एक्सल के समान भागों के साथ एकीकृत है।

फ्रंट ड्राइव और स्टीयरिंग एक्सल के लिए, यहां, उपरोक्त बिंदुओं के अलावा, नए स्थिर वेग जोड़ों पर ध्यान दिया जाना चाहिए ( CV संयुक्त) प्रकार " बीरफ़ील्ड", जो पुराने डिज़ाइन के टिकाओं की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ हैं (" वेइस"). वर्तमान में, स्पाइसर और टिमकेन प्रकार के सभी पुल ऐसे टिका से सुसज्जित हैं। आपको यह याद दिलाना उपयोगी होगा कि बीरफील्ड टिका को चिकनाई देने के लिए, एक विशेष सीवी संयुक्त ग्रीस का उपयोग किया जाता है, जिसे संपूर्ण आंतरिक गुहा पर लगाने की आवश्यकता नहीं होती है। स्टीयरिंग अंगुली, पहले की तरह, लेकिन केवल काज में ही। पारंपरिक लिटोल-24 सहित अन्य प्रकार के स्नेहक का उपयोग अस्वीकार्य है। ऑपरेशन के दौरान, जोड़ में चिकनाई जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। स्टीयरिंग पोर की आंतरिक गुहा अभी भी लिटोल-24 स्नेहक से भरी हुई है।

मुख्य गियर:
1 - बोल्ट; 2, 33 - स्प्रिंग वाशर; 3 - चालित गियर; 4, 24 - धुरी शाफ्ट; 5 - समायोजन अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 9 - रोलर बेयरिंग; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - तेल सील; 12 - परावर्तक; 13- निकला हुआ किनारा; 14 - धोबी; 15 - अखरोट; 16 - धुरी आवास; 17 - ड्राइव गियर की समायोजन रिंग; 18 - आंतरिक रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 19 - आंतरिक रोलर बीयरिंग; 20 - तेल विक्षेपक अंगूठी; 21 - ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट; 23 - अंतर असर समायोजन अखरोट; 25, 39 - अंतर आवास के दाएं और बाएं हिस्से; 26 - बोल्ट; 27, 40 - एक्सल गियर के लिए सपोर्ट वॉशर; 28, 43 - एक्सल गियर; 29, 45 - विभेदक उपग्रहों की धुरी; 30, 41, 44, 46 - विभेदक उपग्रह; 31, 38 - विभेदक असर कवर; 32 - अंतर असर समायोजन अखरोट के लिए अनुचर; 34, 36, 37 - बोल्ट; 35 - मुख्य गियर हाउसिंग कवर; 42 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर गैस्केट

संयंत्र द्वारा उत्पादित स्पाइसर प्रकार के पुल हैं गियर अनुपात 4.111 (37:9) या 4.625 (37:8). 4.111 के गियर अनुपात वाले एक्सल मुख्य रूप से कारों पर स्थापित किए जाते हैं गैसोलीन इंजन, और 4.625 के गियर अनुपात के साथ - कारों के लिए डीजल इंजन.

फ्रंट व्हील हब

केंद्र सामने का पहियाडिस्क ब्रेक के साथ UAZ, लेकिन ABS के बिना

फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग पोर

स्टीयरिंग पोर और हब.
1 - प्लग के साथ अग्रणी निकला हुआ किनारा; 2, 10, 25 - गास्केट; 3 - ब्रेक डिस्क के साथ हब; 4 - हब बीयरिंग; 5 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 6 - ब्रेक डिस्क गार्ड; 7 - गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल एबीएस सेंसर; 8 - धुरी; 9 - स्टीयरिंग पोर बॉडी; 11 - क्लैंपिंग झाड़ी; 12 - सरगना; 13 - किंग पिन डालें; एबीएस हार्नेस को बांधने के लिए 14-ब्रैकेट; 15 - वसंत; 16 - बाहरी सीलिंग रिंग; 17 - आंतरिक सीलिंग रिंग; 18 - काज; 19 - गेंद का जोड़; 20, 28 - थ्रस्ट वाशर; 21 - किंग पिन समर्थन; 22 - तेल सील की बाहरी दौड़; 23 - ओवरले; 24 - अखरोट; 26 - आवेग डिस्क; 27- कफ; 29 - बनाए रखने के छल्ले; 30 - लॉक वॉशर; 31 - पागल; 32 - लॉक वॉशर

उज़ स्टीयरिंग नक्कल असेंबली आरेख:

1 - ब्रेक डिस्क गार्ड; 2 - एबीएस सेंसर की गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल का एम्पलीफायर; 3 - एबीएस सेंसर की गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल; 4, 18 - बोल्ट; 5 - पल्स डिस्क; 6 - हब; 7, 12 - असर; 8 - लॉक वॉशर; 9 - अखरोट; 10 - लॉक वॉशर; 11 - ताला अखरोट; 13 - थ्रस्ट वॉशर; 14 - कफ; 15 - स्टीयरिंग नक्कल एक्सल; 16 - गैस्केट; 17 - स्टीयरिंग अंगुली काज; 19 - गेंद का जोड़; 20 - एक्सल शाफ्ट आवरण

आगे और पीछे के स्पाइसर एक्सल में अक्षीय क्लीयरेंस को समायोजित करना

अक्षीय निकासीमुख्य गियर के ड्राइव गियर के बीयरिंगों में इसकी अनुमति नहीं है, क्योंकि यदि यह मौजूद है, तो गियर के दांत तेजी से घिस जाते हैं और पुल का जाम होना संभव है। ड्राइवशाफ्ट माउंटिंग फ्लैंज द्वारा ड्राइव गियर को हिलाकर अक्षीय निकासी की उपस्थिति की जांच की जाती है।

स्पाइसर फ्रंट एक्सल. ऊँट, पैर का अंगूठा

फ्रंट एक्सल एक स्टीयरिंग एक्सल है। ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए, आगे के स्टीयरिंग पहियों में ऊँट है ( समायोज्य नहीं) ऊर्ध्वाधर तल में और क्षैतिज तल में अभिसरण।

वील अलाइनमेंट। ए< Б на 1,5-3 мм.

पहियों को मध्य स्थिति में वापस लाने के लिए, स्टीयरिंग पोर पिन को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों में झुकाया जाता है।

धनात्मक ऊँट पहिये के ऊपरी भाग का ऊर्ध्वाधर तल से बाहर की ओर विचलन है।
स्पाइसर एक्सल का केम्बर कोण = 1° - 30" है। व्हील केम्बर टायर घिसाव को प्रभावित करता है। 2° तक के केम्बर के साथ, घिसाव बहुत अधिक नहीं होगा। वाहन संचालन के दौरान, पिन के घिसाव के कारण , धुरी बीम के बीयरिंग और थकान घिसाव, घिसाव सकारात्मक है, कैम्बर धीरे-धीरे शून्य हो जाता है, और फिर पहियों का विक्षेपण नकारात्मक कैमर की ओर बढ़ता है, जिससे पहियों की स्टीयरिंग खराब हो जाती है।

ऊँट के दौरान पहियों के झुकाव के परिणामस्वरूप, बल उत्पन्न होते हैं जो चलते समय उन्हें अलग-अलग दिशाओं में लौटाते हैं। पार्श्व पहिया फिसलन होता है, जो टायर घिसने में योगदान देता है और ड्राइविंग को कठिन बना देता है। ऊँट के हानिकारक प्रभावों को खत्म करने के लिए, टो-इन के साथ पहिये लगाए जाते हैं। वहीं, सामने की ओर फ्रंट एक्सल के स्तर पर व्हील रिम्स के बीच की दूरी पीछे की तुलना में कई मिलीमीटर कम है।

किंगपिन (KASTOR) के अनुदैर्ध्य झुकाव को मध्य स्थिति में स्टीयरिंग पहियों को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसका प्रभाव केवल महत्वपूर्ण केन्द्रापसारक बलों के साथ उच्च गति पर ध्यान देने योग्य है। जब कार एक मोड़ से बाहर निकलती है तो पहिया स्थिरीकरण का माप स्थिरीकरण क्षण और तटस्थ स्थिति में लौटने पर पहिया के घूमने की कोणीय गति होती है।

रखरखाव

स्पाइसर एक्सल का रखरखाव क्रैंककेस में तेल के स्तर को बनाए रखने और समय-समय पर इसे बदलने, एक्सल के सभी सील और फास्टनिंग्स की स्थिति की निगरानी करने और गियर और अंतर बीयरिंग में उत्पन्न होने वाले किसी भी अक्षीय मंजूरी को समय पर समाप्त करने के लिए नीचे आता है।

स्पाइसर पुलों के रखरखाव और मरम्मत संचालन का वर्णन "उज़पैट्रियट वाहन के लिए रखरखाव और मरम्मत मैनुअल" आईआर-05808600.050-2005 में विस्तार से किया गया है। तीसरा संस्करण। 2007

उज़ पैट्रियट और हंटर एसयूवी कारखाने से दो ड्राइव एक्सल से सुसज्जित हैं: आगे और पीछे। उज़ पैट्रियट एसयूवी पर दो एक्सल की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अद्वितीय है। पिछला धुरा, पीछे के विपरीत, चलाने योग्य है। यह इंगित करता है कि फ्रंट एक्सल केवल आवश्यक होने पर ही लगाया जाता है। उज़ पर जो पुल स्थापित किया गया है उसे स्पाइसर कहा जाता है। इसे 90 के दशक में विकसित किया गया था, और हर साल इसमें सुधार और पूरक किया गया था। आज ऐसी खबर है कि स्पाइसर जल्द ही "रोटियों" और "बकरियों" पर स्थापित इकाइयों के पुराने डिजाइनों को हटा देगा।

आज हम UAZ पैट्रियट एसयूवी के स्पाइसर फ्रंट एक्सल पर ध्यान देंगे। यह क्या है, उत्पाद की विशेषताएं, फायदे और समायोजन की विधि।

स्पाइसर एक्सल हाउसिंग में एक कास्ट सामग्री होती है जिसमें एक्सल शाफ्ट दबाए जाते हैं। एक्सल हाउसिंग को क्रैंककेस कवर का उपयोग करके बंद किया जाता है। डिवाइस के अनुप्रस्थ तल में कोई कनेक्टर नहीं है, जो विश्वसनीयता बढ़ाता है और संरचना में कठोरता जोड़ता है। इसके अलावा, स्पाइसर ब्रिज का अंतर और मुख्य गियर एक आवास में स्थित हैं, जो डिवाइस के जुड़ाव और संचालन की उच्च परिशुद्धता निर्धारित करता है। इन सभी विशेषताओं से उत्पादों के प्रदर्शन में वृद्धि होती है।

अब, डिवाइस की सेवा के लिए, क्रैंककेस कवर को हटाने और उत्पादों की आवश्यक मरम्मत या प्रतिस्थापन करने के लिए पर्याप्त है। सिस्टम में तेल के स्तर की आवधिक निगरानी, ​​सील और बीयरिंग के समय पर प्रतिस्थापन, साथ ही गियर और अंतर में खेल को खत्म करना - यह सब यूनिट की सर्विसिंग के लिए मुख्य मानदंड है।

स्पाइसर ब्रिज नए प्रकार के जोड़ों (सीवी जोड़ों) से सुसज्जित है, जिसकी विशेषता स्थायित्व है। इन टिकाओं को संरचना के आवधिक स्नेहन की आवश्यकता होती है, जिसके लिए सीवी संयुक्त -4 सामग्री का उपयोग किया जाता है। जोड़ों को चिकनाई देने के लिए लिटोल-24 का उपयोग अस्वीकार्य है।

कम नहीं महत्वपूर्ण बिंदुस्पाइसर ब्रिज का गियर अनुपात भी यही है। उज़ पैट्रियट के लिए डिवाइस दो फ्रंट एक्सल अनुपात के साथ उपलब्ध हैं: 4.11 और 4.62। 4.11 के मान वाले एक्सल गैसोलीन इंजन के साथ उज़ पैट्रियट एसयूवी पर और 4.62 डीजल इकाइयों पर स्थापित किए जाते हैं।

डिज़ाइन और आरेख

नीचे दी गई तस्वीर डिजिटल प्रतीकों के साथ स्पाइसर फ्रंट एक्सल का आरेख दिखाती है। आइए उन मुख्य तंत्रों पर नज़र डालें जो स्पाइसर फ्रंट एक्सल बनाते हैं।

• 3 - चालित गियर, जिसमें ड्राइव गियर की तुलना में अधिक संख्या में तिरछे दांत होते हैं;
• 9 - रोलर बेयरिंग, जिसे खराब होने पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है;
• 13 - निकला हुआ किनारा;
• 16 - धुरी आवास;
• 21 - ड्राइव गियर और शाफ्ट;
• 23 - नट जिसके साथ अंतर बीयरिंग समायोजित किए जाते हैं।

आरेख से पता चलता है कि स्पाइसर ब्रिज में कई छोटे हिस्से हैं, जिनके बिना फ्रंट यूनिट का संचालन असंभव है। हम उन सभी पर विचार नहीं करेंगे, लेकिन डिवाइस की मरम्मत करते समय, प्रत्येक भाग के स्थान को नियंत्रित करना सुनिश्चित करें। अन्यथा, उत्पाद को अलग करना होगा और दोबारा मरम्मत करनी होगी।

लाभ

UAZ पैट्रियट एसयूवी एक विस्तृत प्रकार के फ्रंट डिवाइस से सुसज्जित है। इस डिज़ाइन के फायदे निम्नलिखित हैं:

1. ट्रैक को बढ़ाना, जिसका स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है वाहनऑन और ऑफ-रोड दोनों। ट्रैक को 160 सेमी तक बढ़ाया गया।
2. इससे आगे के पहियों के स्टीयरिंग कोण को 32 डिग्री तक बढ़ाने की संभावना पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इस मामले में, एसयूवी को सड़क और विदेश में बेहतर गतिशीलता प्राप्त हुई।
3. स्टीयरिंग पोर की शक्ति वर्ग को बढ़ा दिया गया है, जिससे स्नेहन और मरम्मत कार्य की आवृत्ति कम हो गई है।
4. उपलब्धता के लिए धन्यवाद नया निलंबन, उज़ पैट्रियट को बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता प्राप्त हुई।

प्रबलित गियरबॉक्स कवर

इस प्रकार, इन फायदों से संकेत मिलता है कि एसयूवी में उच्च ऑफ-रोड स्थिरता है, साथ ही क्रॉस-कंट्री क्षमता भी है, जो ऐसी इकाई के लिए महत्वपूर्ण है।

समायोजन

समायोजन एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें आगे की खराबी को रोकने के लिए डिवाइस की कार्यप्रणाली को सही ढंग से समायोजित किया जाना चाहिए। स्पाइसर फ्रंट एक्सल का समायोजन मुख्य रूप से मरम्मत कार्य के बाद किया जाता है। दुर्लभ स्थितियों में, बीयरिंग या कफ के खराब होने की स्थिति में पुल का समायोजन किया जाता है। आइए देखें कि उज़ पैट्रियट एसयूवी पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल के बीयरिंग को कैसे समायोजित किया जाए।

तो, समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

यदि बियरिंग को बदले बिना स्पाइसर ब्रिज के समायोजन की आवश्यकता है, तो प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:

1. एक्सल शाफ्ट को खोल दिया जाता है और क्रैंककेस कवर को हटा दिया जाता है। ऐसा करने से पहले पुल से तेल निकालना न भूलें.
2. बेयरिंग डिफरेंशियल में क्लीयरेंस 0.15 मिमी पर सेट किया जाना चाहिए। यह उसी एडजस्टिंग नट्स का उपयोग करके किया जाता है।
3. साइड क्लीयरेंस 0.2 मिमी होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, गियर को घुमाया जाता है और 6 बिंदुओं पर माप लिया जाता है।
4. गैप को बढ़ाने के लिए नट को खोल दें और इसे कम करने के लिए इसमें स्क्रू लगा दें।
5. बियरिंग को अक्ष की दिशा में संपीड़ित किया जाता है, जिसकी सहायता से प्रीलोड को समायोजित किया जाता है।
6. इसके बाद, स्पाइसर फ्रंट एक्सल को असेंबल किया जा सकता है और तेल से भरा जा सकता है। इस बिंदु पर, पुल समायोजन पूर्ण माना जाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्पाइसर फ्रंट एक्सल अपने पूर्ववर्तियों से अपने मापदंडों में भिन्न है, इसलिए एसयूवी पर ऐसे उत्पादों की नियुक्ति से न केवल क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार हुआ, बल्कि इकाइयों के स्थायित्व में भी सुधार हुआ।

स्पाइसर फ्रंट एक्सल की कीमत काफी प्रभावशाली है, इसलिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इसमें खराबी न आने दी जाए और उन्हें समय पर ठीक किया जाए। आखिरकार, भले ही फ्रंट एक्सल मुख्य उपकरण न हो, इसकी विफलता बस इस तथ्य को जन्म देगी कि उज़ पैट्रियट ऑफ-रोड नहीं चल पाएगा। फिर आपको ऑल-व्हील ड्राइव जीप की आवश्यकता क्यों है? इसलिए, संक्षेप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निदान और निवारक उपायों की आवश्यकता न केवल इंजन और चेसिस के लिए है, बल्कि आगे और पीछे दोनों की सीधी ड्राइव के लिए भी है। पीछे के पहिये. क्योंकि फ्रंट व्हील ड्राइवपहियों का प्रयोग किया जाता है दुर्लभ मामलों में, तो यह जानना महत्वपूर्ण है कि आप समय-समय पर इसे चालू करके और ऑफ-रोड ड्राइविंग करके पुल की सेवाक्षमता की जांच कर सकते हैं। इस तरह, आप निश्चिंत हो जायेंगे कि जीप आपको कभी निराश नहीं करेगी।

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ऑफ-रोड वाहन घरेलू उपभोक्ताओं के बीच अच्छी तरह से जाने जाते हैं। निर्माता उन्हें कारखाने से ड्राइव एक्सल की एक जोड़ी से सुसज्जित करता है: पीछे और सामने। उनके बीच मुख्य अंतर यह है कि सामने वाला नियंत्रणीय है और जरूरत पड़ने पर इसे चालू किया जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि उज़ पैट्रियट फ्रंट एक्सल को 90 के दशक में विकसित किया गया था, इसकी तकनीकी विशेषताओं के कारण आज भी इसका सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

इससे पहले कि आप डिवाइस को अलग करना शुरू करें और फ्रंट एक्सल की मरम्मत के कारणों पर ध्यान दें, ऑपरेशन में इसके फायदों पर ध्यान देना आवश्यक है। आइए निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान दें:

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल डिज़ाइन की वीडियो समीक्षा:

घटकों और निर्माण आरेख का विवरण

पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन मुख्य तत्वों और घटकों के विवरण के साथ शुरू होना चाहिए। उनमें से:

• ड्राइव शाफ्ट और ड्राइव गियर;
• बड़ी संख्या में दांतों वाला चालित गियर;
• धुरा आवास;
• रोलर प्रकार का असर;
• निकला हुआ किनारा;
• विभेदक बीयरिंगों को समायोजित करने के लिए अखरोट।

जहाँ तक प्रत्येक ड्राइव एक्सल की संरचना के डिज़ाइन में अंतर का सवाल है, यहाँ भी कोई विशेष बुनियादी अंतर नहीं हैं। स्पाइसर पैट्रियट के फ्रंट एक्सल पर, बल और टॉर्क को अंतर और अंतिम ड्राइव के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। बीम खोखला है, और इसमें सेमी-एक्सल की एक जोड़ी रखी गई है, जो संचालित गियर से घूमने के लिए जिम्मेदार है।

दोषों के मुख्य प्रकार एवं उनके कारण

आइए पुल के डिजाइन से संबंधित उज़ पैट्रियट का संचालन करते समय ड्राइवर की प्रतीक्षा करने वाली संभावित खराबी पर नजर डालें। एक नियम के रूप में, वे अत्यधिक घिसाव या कठोर परिस्थितियों में संचालन, या धातु घटकों की प्राकृतिक उम्र बढ़ने से जुड़े होते हैं और निम्नलिखित लक्षणों में व्यक्त किए जा सकते हैं:

UAZ फ्रंट एक्सल की प्रमुख प्रकार की विफलताओं की मरम्मत

पैट्रियट फ्रंट एक्सल की कई प्रकार की मरम्मत गैरेज में स्वतंत्र रूप से की जा सकती है।निम्नलिखित सरल निर्देश, जो सबसे सामान्य प्रकार के मरम्मत कार्य को कवर करते हैं, इसमें मदद करेंगे। आइए बियरिंग क्लीयरेंस को समायोजित करने पर विचार करें, जिसे सही ढंग से किया जाना चाहिए ताकि यह इकाई लंबे समय तक काम कर सके। सबसे पहले, हम रिंग के व्यास और मोटाई का चयन करते हैं, जो मुख्य गियर से ड्राइव शाफ्ट के बीयरिंग से बिल्कुल मेल खाना चाहिए।

शाफ्ट के घूमने के दौरान, एक टॉर्क मापा जाता है, जिसका मान 1-2 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए। लगभग उसी तरह, संचालित गियर के लिए एक समायोजन रिंग का चयन किया जाता है। डिफरेंशियल स्थापित करते समय, समायोजन नट का उपयोग करके अंतराल को सेट किया जाना चाहिए - यह एसयूवी के फ्रंट एक्सल के मरम्मत आरेख द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया है। उपरोक्त जोड़तोड़ करने के बाद, जो कुछ बचा है वह बैकलैश की अनुपस्थिति की जांच करना और गियर के दांतों के संपर्क क्षेत्रों की जांच करना है।

एक अन्य सामान्य घटना अंतिम ड्राइव पर ड्राइव गियर सील को बदलना है। सबसे पहले, बढ़ते बोल्ट को खोलकर निकला हुआ किनारा मशीन से हटा दिया जाता है, जिसके बाद तेल सील तक पहुंच मुक्त हो जाती है। क्षतिग्रस्त तत्व को सॉकेट से हटा दिया जाता है और उसे उसके मूल स्थान पर दबाकर एक नए से बदल दिया जाता है।

अंतिम ड्राइव को विघटित करना अधिक कठिन है - ऐसा करने के लिए, आपको पहले वाहन के सामने वाले हिस्से को लटकाना होगा। ड्रेन नेक खोलकर, सिस्टम से चिकनाई की पूरी मात्रा हटा दें। सबसे पहले, बाएँ और दाएँ धुरी शाफ्ट को हटा दिया जाता है, और फिर टाई रॉड को समाप्त कर दिया जाता है। डिस्कनेक्ट करने के बाद कार्डन ट्रांसमिशनमुख्य आवरण को भी क्रम से हटा दिया जाता है। ड्राइव गियर के साथ-साथ डिफरेंशियल बियरिंग कैप भी अपनी जगह से हटा दिए जाते हैं। इसके बाद, शाफ्ट और बीयरिंग के साथ ड्राइव गियर को हटा दिया जाता है।

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल असेंबली की मरम्मत पर वीडियो सलाह:

निगरानी और निर्धारित रखरखाव

अनुभवी एसयूवी मालिक तेल सील की स्थिति की नियमित जांच पर विशेष ध्यान देते हैं। यदि प्रतिस्थापन कार्य आवश्यक है, तो नए तेल सील को LITOL-24 से चिकनाई दी जानी चाहिए। फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन ऐसे मरम्मत कार्य को आवश्यकतानुसार शीघ्र पूरा करने की अनुमति देता है।

जिस स्पाइसर ब्रिज पर स्थापित किया गया है उसका डिज़ाइन काफी सरल है।इसके लिए धन्यवाद, आप अपने शस्त्रागार में बुनियादी उपकरण रखते हुए, रखरखाव और मरम्मत दोनों स्वयं कर सकते हैं। दीर्घकालिक संचालन हमेशा नियमित रूप से निर्धारित रखरखाव पर आधारित होता है।

एक्सल गियरबॉक्स में स्नेहक स्तर की निगरानी और उसे बदलने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि आपको बाहरी शोर या अन्य लक्षणों की उपस्थिति के बारे में थोड़ा सा भी संदेह है, तो आपको यहां वर्णित मरम्मत कार्य अनुक्रम का पालन करना चाहिए।

उज़ पैट्रियट एसयूवी के फ्रंट एक्सल की वीडियो समीक्षा:

कारों के लिए उज़ देशभक्तऔर उज़ हंटर, साथ ही उन पर आधारित सभी मॉडलों में, वन-पीस क्रैंककेस के साथ स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर सिंगल-स्टेज ड्राइव एक्सल स्थापित किए गए हैं, जिसका नाम अमेरिकी इंजीनियर क्लेरेंस स्पाइसर, तीस से अधिक पेटेंट के लेखक और मालिक के नाम पर रखा गया है। स्पाइसर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी, जो अब दाना कॉर्पोरेशन है।

पुराने डिज़ाइन के एक्सल के बजाय, UAZ-3160 और UAZ-3162 सिम्बीर कारों पर स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल स्थापित किए जाने लगे, और उनसे UAZ पैट्रियट, UAZ पिकअप, UAZ कार्गो और UAZ हंटर विरासत में मिले। .

उज़ पैट्रियट, डिवाइस पर स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल।

फ्रंट एक्सल संयुक्त है, साथ ही ड्राइव और स्टीयर के कार्यों को निष्पादित करता है, और एक कठोर खोखला बीम है, जिसके अंदर मुख्य हाइपोइड गियर और अंतर स्थित हैं। मुख्य गियर से, टॉर्क एक्सल शाफ्ट के माध्यम से सामने वाले हब तक प्रेषित होता है।

एक्सल शाफ्ट रेज़ेप-बिरफ़ील्ड प्रकार के स्थिर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) वाला एक एकल भाग है, जिसका नाम इसके आविष्कारक अल्फ्रेड रेज़ेप और अमेरिकी कंपनी बियरफ़ील्ड के नाम पर रखा गया है, जिसने इसे पेटेंट के तहत बनाया था। यह टिमकेन एक्सल पर बेंडिक्स-वीस जोड़ की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, बड़े कोणों पर काम कर सकता है और अधिक टॉर्क संचारित कर सकता है।

वर्तमान में, पुराने टिमकेन प्रकार के डिज़ाइन के फ्रंट एक्सल जो अभी भी कारों पर स्थापित हैं, वे भी ऐसे टिका से सुसज्जित हैं। इसी कारण इन्हें नाम मिला - हाइब्रिड ब्रिज।

रियर एक्सल एक कठोर खोखला बीम है, जिसके सिरों पर ड्राइव पहियों के हब बीयरिंग पर लगे होते हैं, और मुख्य हाइपोइड गियर और डिफरेंशियल अंदर स्थित होते हैं। मुख्य गियर से, टॉर्क एक्सल शाफ्ट के माध्यम से हब तक प्रेषित होता है। आगे और पीछे के एक्सल में समान डिज़ाइन के मुख्य गियर और अंतर हैं।

स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल की डिज़ाइन सुविधाएँ।

स्पाइसर-प्रकार के एक्सल बड़े पैमाने पर पुराने टिमकेन प्रकार के सिंगल-स्टेज एक्सल के साथ एकीकृत होते हैं; उनके पास समान अंतर बीयरिंग, रियर एक्सल एक्सल शाफ्ट और हब इकाइयों के लगभग सभी भाग होते हैं।

नए एक्सल में चालित गियर सब्सट्रेट की मोटाई 8 मिलीमीटर बढ़ा दी गई, इससे शोर कम हो गया और मुख्य गियर की विश्वसनीयता बढ़ गई। नए डिफरेंशियल का उपयोग स्प्लिट क्रैंककेस के साथ पुराने सिंगल-स्टेज एक्सल पर किया जा सकता है, बशर्ते कि कप स्टड पर एक कम्पेसाटर रिंग स्थापित हो।

वर्तमान में उत्पादित स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल का अंतिम ड्राइव अनुपात 4.111 या 4.625 है। पूर्व को मुख्य रूप से गैसोलीन इंजन वाली यूएजी कारों पर स्थापित किया गया है, और बाद वाले को डीजल इंजन वाली कारों और 2015 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाली सभी कारों पर स्थापित किया गया है।

उज़ हंटर कारें और उस पर आधारित सभी मॉडल 1445 मिमी ट्रैक, फ्रंट एक्सल कैटलॉग नंबर 31605-2300011 - अंतिम ड्राइव अनुपात 4.111, या गियर अनुपात 4.625 के साथ 31608-2300011 के साथ तथाकथित संकीर्ण एक्सल से लैस हैं। सूची की संख्यारियर एक्सल 31605-2400010-30 - गियर अनुपात 4.111 या 31514-2400010-10 - 4.625 से।

उज़ पैट्रियट, उज़ पिकअप और उज़ कार्गो वाहन 1600 मिमी ट्रैक, फ्रंट एक्सल कैटलॉग नंबर 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, गियर अनुपात 4.111 या 4.625 के साथ चौड़े एक्सल से लैस हैं। रियर एक्सल कैटलॉग नंबर 3162-2400010-10, 3163-2400010, गियर अनुपात 4.111 या 4.625।

जाँच करें और रखरखाव UAZ पर स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल।

फ्रंट और रियर एक्सल के रखरखाव में आवश्यक स्तर बनाए रखना शामिल है ट्रांसमिशन तेलउनके क्रैंककेस में, यह भराव छेद के निचले किनारे पर होना चाहिए, और इसे समय पर बदला जाना चाहिए।

और सील की जाँच करने, समय पर पता लगाने और अंतिम ड्राइव गियर में अक्षीय मंजूरी को खत्म करने, समय-समय पर सफाई करने में भी सुरक्षा द्वार, ट्रांसमिशन तेल बदलते समय सभी फास्टनरों को कसना और धातु के कणों से चुंबकीय प्लग को साफ करना।

बियरफील्ड-प्रकार के टिकाओं को लुब्रिकेट करने के लिए, एक विशेष सीवी संयुक्त -4 स्नेहक का उपयोग किया जाता है, जिसे पहले की तरह स्टीयरिंग पोर की पूरी आंतरिक गुहा में नहीं रखा जाना चाहिए, बल्कि केवल काज में ही रखा जाना चाहिए। आवेदन ग्रीज़ोंपारंपरिक लिटोल-24 सहित अन्य प्रकार अस्वीकार्य है। ऑपरेशन के दौरान, जोड़ में चिकनाई जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। स्टीयरिंग पोर की आंतरिक गुहा लिटोल-24 स्नेहक से भरी हुई है।

UAZ के फ्रंट और रियर एक्सल में अक्षीय मंजूरी को समायोजित करना।

मुख्य गियर के ड्राइव गियर के बीयरिंगों में अक्षीय खेल की अनुमति नहीं है, क्योंकि यदि यह मौजूद है, तो गियर के दांत तेजी से घिस जाते हैं और एक्सल जाम हो सकता है। ड्राइवशाफ्ट माउंटिंग फ्लैंज द्वारा ड्राइव गियर को हिलाकर अक्षीय निकासी की उपस्थिति की जांच की जाती है।

ड्राइव गियर के अक्षीय खेल को खत्म करने के लिए, निकला हुआ किनारा अखरोट को कसना आवश्यक है। नट को ड्राइव गियर के थ्रेडेड हिस्से के खांचे में डाला जाता है और कसने पर रिंच पर अधिक बल की आवश्यकता होगी। नट को सावधानी से तब तक कस दिया जाता है जब तक कि ड्राइव गियर का अक्षीय खेल समाप्त न हो जाए, बिना इसे अधिक कसने की अनुमति दिए, जिसके बाद इसे फिर से कोर किया जाता है। यदि कोर्ड नट को कसना संभव नहीं है, तो इसे पहले 0.5-1.0 मोड़ से ढीला किया जाना चाहिए, और तब तक कड़ा किया जाना चाहिए जब तक कि अक्षीय अंतर समाप्त न हो जाए और कोर न हो जाए।

अंतिम ड्राइव अंतर बीयरिंग में अक्षीय खेल की भी अनुमति नहीं है। क्रैंककेस कवर को हटाकर चालित गियर को हिलाकर इसकी जाँच की जाती है। पहले लॉक प्लेट को हटाने के बाद, अंतर असर वाले नट को कस कर मुख्य गियर चालित गियर का अक्षीय खेल समाप्त हो जाता है।