बीएमडब्ल्यू S62 इंजन

S62B50 इंजन विशेषताएँ

BMW M5 E39 S62 इंजन की विश्वसनीयता, समस्याएँ और मरम्मत

1998 में रिलीज़ हुई और एम5 ई34 की जगह लेने वाली नई बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 का आकार सभी मोर्चों पर बढ़ गया और, उच्च गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, एक सीधा छक्का पर्याप्त नहीं था, खासकर जब से बीएमडब्ल्यू एस38 गंभीर रूप से पुराना हो गया था। V8 कॉन्फ़िगरेशन वाले इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया और अगले एम-इंजन के आधार के रूप में मौजूदा बीएमडब्ल्यू 540i E39 से एलुसिल M62B44 लिया गया।
सिलेंडर ब्लॉक को संशोधित किया गया था: सिलेंडर का व्यास 92 मिमी से बढ़ाकर 94 मिमी कर दिया गया था, 89 मिमी (82.7 मिमी था) के पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक जाली क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था, कनेक्टिंग रॉड की लंबाई 141.5 मिमी थी, संपीड़न अनुपात के साथ संशोधित पिस्टन 11।
शीर्ष पर, तीन-परत सिलेंडर हेड गास्केट पर, स्वयं S62B50 सिलेंडर हेड हैं (यह M5 E39 इंजन का नाम है)। वे M62B44 का एक संशोधित संस्करण हैं। एम62 की तुलना में, एस62 में बड़े इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट हैं, नए वाल्व स्प्रिंग्स और हल्के वाल्व का उपयोग किया गया है: 35 मिमी इनटेक, 30.5 मिमी एग्जॉस्ट। M5 E39 के कैमशाफ्ट में निम्नलिखित विशेषताएं हैं: चरण 252/248, लिफ्ट 10.3/10.2 मिमी। VANOS वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम को डबल-VANOS (सेवन और निकास कैमशाफ्ट) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। M5 E39 हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करता है और वाल्वों को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। M62 के विपरीत, S62 एक डबल-पंक्ति टाइमिंग श्रृंखला का उपयोग करता है।
पूरे इनटेक सिस्टम को फिर से डिज़ाइन किया गया है: एक बड़े इनटेक रिसीवर का उपयोग किया गया है, और 8 थ्रॉटल बॉडी का उपयोग किया गया है, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक थ्रॉटल वाल्व। प्रत्येक का व्यास 48 मिमी है. नोजल क्षमता - 257 सीसी। निकास प्रणाली को दो उत्प्रेरकों के साथ संशोधित किया गया है। दिमाग - सीमेंस एमएस S52।
इस सबने एक नियमित 4.4 लीटर इंजन को लगभग 5 लीटर इंजन में बदलना और 286 एचपी से बिजली बढ़ाना संभव बना दिया। 400 एचपी तक 6600 आरपीएम पर.
BMW S62 इंजन E39 M5 और दुर्लभ Z8 रोडस्टर में लगाया गया था।
2003 में E39 बॉडी में M5 के उत्पादन की समाप्ति के साथ ही इंजन का उत्पादन बंद कर दिया गया था, लेकिन 2 साल बाद और भी अधिक शक्तिशाली S85B50 के साथ एक नया M5 E60 सामने आया।

बीएमडब्ल्यू S62 इंजन की समस्याएं और नुकसान

मुख्य रोग बीएमडब्ल्यू इंजन M5 E39 M62B44 के समान हैं। अधिकतम सिलेंडर व्यास (सिलेंडर हेड गैसकेट जल जाता है) और वाहन के सक्रिय उपयोग के कारण अंतर S62B50 की कम सेवा जीवन में निहित है। इसके अलावा, M5 E39 अच्छी मात्रा में तेल की खपत करता है, इस पर कंजूसी न करें और इसे अपेक्षा से अधिक बार बदलें (7000-10000 किमी इष्टतम है)। शीतलन प्रणाली की स्थिति की भी निगरानी करें और उच्च गुणवत्ता वाला 98 गैसोलीन डालें, फिर आपकी S62 एक पुरानी कार के लिए यथासंभव परेशानी मुक्त चलेगी।

बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 इंजन ट्यूनिंग

S62 एटमो

आप 4-2-1 मैनिफोल्ड, कोल्ड इनटेक और चिप ट्यूनिंग के साथ उत्प्रेरक के बिना एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम खरीदकर सुपरचार्जिंग का उपयोग किए बिना बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 की शक्ति बढ़ा सकते हैं। ये छोटे परिवर्तन आपको लगभग 430 एचपी निकालने की अनुमति देंगे। परिणाम को अधिक कुशल कैमशाफ्ट (272/272, लिफ्ट 11.3/11.3), बोर चैनलों के साथ सिलेंडर हेड पोर्टिंग और 1 मिमी बढ़े हुए वाल्व के साथ बेहतर बनाया जा सकता है। उचित मस्तिष्क ट्यूनिंग के साथ, S62 की शक्ति 480+ hp तक बढ़ जाएगी। आप 52 मिमी थ्रॉटल बॉडी, 12.5 के संपीड़न अनुपात वाले पिस्टन और उच्चतम संभव कैमशाफ्ट भी स्थापित कर सकते हैं, लेकिन आप आरामदायक संचालन के बारे में भूल सकते हैं।

S62 कंप्रेसर

हाई-रेविंग नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के विकल्प के रूप में, आप एक कंप्रेसर स्थापित कर सकते हैं और तुरंत बहुत अधिक शक्ति प्राप्त कर सकते हैं। बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 के लिए बहुत सारे तैयार कंप्रेसर किट हैं, आपको उनमें से एक खरीदना होगा और मोटर को स्टॉक में रखना होगा। लोकप्रिय कंप्रेसर किट ESS VT1 0.4 बार चलती है और 560 hp प्रदान करती है। और 625 एनएम. अधिक शक्तिशाली किट (0.7 बार) भी हैं, लेकिन उनकी लागत ईएसएस से 2 गुना अधिक है।

पहली बार, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ की चौथी पीढ़ी को सितंबर 1995 में जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था। टूरिंग स्टेशन वैगन की शुरुआत कुछ समय बाद - 1997 में हुई।
बीएमडब्ल्यू ई34 की तुलना में, ई39 के इंटीरियर में ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है, और परिष्करण सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है। स्पष्ट विशालता और ठोस उपस्थिति के बावजूद, E39 अंदर से इतना विशाल नहीं है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, नया "फाइव" ड्राइवर के इर्द-गिर्द डिज़ाइन किया गया था। पिछला सोफा बहुत विशाल नहीं है और स्पष्ट रूप से तीन लोगों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। अपने जर्मन सहपाठियों की तुलना में यहाँ पैर रखने की जगह कम है, हालाँकि पीछे के दो यात्री आरामदायक होंगे। छत काफी नीची है, और केबिन में प्रवेश बहुत आरामदायक नहीं है - बड़े पहिया स्थान के कारण, द्वार संकीर्ण है।
इस वर्ग की कार के लिए ट्रंक बहुत बड़ा नहीं लगता - "केवल" 460 लीटर। स्टेशन वैगन का लगेज कंपार्टमेंट भी अपने सहपाठियों से हार जाता है - 410 लीटर बनाम लगभग 600 लीटर मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास. अतिरिक्त शुल्क के लिए, टूरिंग एक वापस लेने योग्य फर्श से सुसज्जित था सामान का डिब्बा. फ्रेम जिसमें कांच लगा हो पीछे का दरवाजास्टेशन वैगन दरवाजे से ही अलग से ऊपर की ओर खुल सकता है।
"फाइव" का "चार्ज" संस्करण - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट जीएमबीएच के स्पोर्ट्स डिवीजन से एम5 मॉडल अक्टूबर 1998 में जारी किया गया था। बवेरियन "भेड़िया" खरीदने के इच्छुक लोगों को यह याद रखना होगा कि M5 एक मूल मॉडल है पूरी लाइननियमित E39 से अंतर, और यह न केवल "भरने" पर लागू होता है। शरीर के कुछ अंग भी बदल गए हैं, यहां तक ​​कि रियर-व्यू मिरर भी अलग हो गए हैं। कार 400 एचपी की शक्ति के साथ 4.9-लीटर वी8 इंजन, एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन, एक प्रबलित ट्रांसमिशन, साथ ही एक विशेष वायुगतिकीय बॉडी किट से सुसज्जित थी, जो, हालांकि, पारंपरिक संशोधनों पर वैकल्पिक रूप से स्थापित की गई थी।
लेकिन सबसे खास था बी10 5.7 मॉडल, जिसे 1997 में बीएमडब्ल्यू एल्पिना ट्यूनिंग कंपनी द्वारा जारी किया गया था। कार में स्थापित 5.7-लीटर 12-सिलेंडर पावर यूनिट 387 एचपी की शक्ति विकसित करती है। और अधिकतम टॉर्क 560 एनएम जितना है! कुल मिलाकर, लगभग 500 कारों का उत्पादन किया गया।
1999 के अंत में, बीएमडब्ल्यू E39 523i और 528i की असेंबली कलिनिनग्राद के एवोटोर प्लांट में शुरू हुई रूसी बाज़ार. ये कारें "खराब" सड़कों और उत्प्रेरक की अनुपस्थिति के लिए विशेष पैकेज में अपने जर्मन समकक्षों से भिन्न थीं।
2000 के पतन में, बीएमडब्ल्यू "फाइव" का आधुनिकीकरण किया गया।

पुनर्निर्मित संस्करण एल ई डी (तथाकथित "परी आंखें") पर बने छल्ले के रूप में विशिष्ट साइड लाइट के साथ नई हेडलाइट्स द्वारा पहले रिलीज की कारों से भिन्न होते हैं। सामने की फ़ॉग लाइटों ने अपना आकार समलम्बाकार से गोल में बदल लिया। बंपर, टर्न सिग्नल और गाड़ी की पिछली लाइट. साँचे को शरीर के रंग में रंगा जाने लगा। बिजली इकाइयों की श्रेणी को भी अद्यतन किया गया है।

तकनीकी विशिष्टताएँ BMW 5 सीरीज E39 2000 - 2003 सेडान

इंजन की विशेषताएँ

ड्राइव और ट्रांसमिशन

ब्रेक सिस्टम और पावर स्टीयरिंग

टायर आकार

DIMENSIONS

वाहन का वजन

गतिकी

ईंधन की खपत

रूस में बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई39 2000 - 2003 की कीमतें (अद्यतन 22 अप्रैल, 2016)

शरीर और उपकरण

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 का इतिहास 1995 में शुरू हुआ और 2003 में समाप्त हुआ, 2000 के अंत में एक बार पुनः स्टाइल किया गया। परंपरागत रूप से बवेरियन निर्माता के लिए, पूरी मशीन चारों ओर बनाई जाती है चालक की सीट. इसका मतलब यह नहीं है कि यात्रियों के साथ भेदभाव किया गया, बस ड्राइवर पर अधिकतम ध्यान दिया गया। कार के प्रभावशाली आयामों के बावजूद, इंटीरियर उतना विशाल नहीं है जितना बाहर से दिखता है, लेकिन 190 सेमी तक की ऊंचाई के साथ, यह सभी के लिए आरामदायक होगा, यहां तक ​​कि ड्राइवर के पीछे बैठे लोगों के लिए भी।

फिनिशिंग सामग्री और असेंबली की गुणवत्ता उत्कृष्ट है; डोर कार्ड क्षति के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील हैं। "पांच" का शोर इन्सुलेशन पांच (5.5 बिंदु पैमाने पर) है, इसके अलावा दरवाजे को "मौन" करने की सलाह दी जाती है, खासकर यदि आपको कार में उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि पसंद है। मानक संगीतयह भी सही नहीं है, अक्सर पैकेज में कैसेट रेडियो शामिल होते हैं, अगर सीडी चेंजर है, तो भी आपको एमपी3 नहीं दिखेगा, लेकिन इसे आसानी से ठीक किया जा सकता है (यदि खरीदारी के बाद आपके पास पैसे बचे हैं)।

लेकिन कार के उपकरण अक्सर सुखदायक होते हैं, क्योंकि "बेस" में भी पहले से ही शामिल है: पावर सहायक उपकरण (दर्पण, खिड़कियां), एयर कंडीशनिंग, 6 एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), एएससी + टी ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली) और डीएससी III ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण)। इसके अलावा, बेहतर उपकरण वाली कारों को अक्सर बिक्री के लिए पेश किया जाता है, उदाहरण के लिए, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण लगभग आदर्श है।

पुन: स्टाइलिंग के बाद सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन फ्रंट ऑप्टिक्स था, और फिर प्रसिद्ध "एंजेल आंखें" का जन्म हुआ। पीछे की लाइटें और दिशा संकेतक भी बदल गए, फॉग लाइटें गोल हो गईं और बंपर पर मोल्डिंग को शरीर के रंग में रंगा जाने लगा। सजावटी रेडिएटर ग्रिल बदल गई है और स्टीयरिंग व्हील का डिज़ाइन एम-स्टाइल बन गया है। इंजनों की रेंज को भी अपडेट किया गया है।

यदि कोई क्षति न हो तो BMW 5 E39 की बॉडी जंग के प्रति बहुत प्रतिरोधी है। यहां तक ​​कि उच्चतम गुणवत्ता वाली पुनर्स्थापना मरम्मत भी धातु के पूर्व प्रतिरोध को बहाल नहीं करेगी। और वर्तमान शहरी यातायात व्यवस्था के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू मालिकों की आवाजाही की गति को ध्यान में रखते हुए, बहुत अधिक अखंड प्रतियां नहीं बची हैं। परन्तु जो कोई खोजेगा वह पाएगा।

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 इंजन

इंजन किसी भी कार का दिल होता है और बीएमडब्ल्यू के मामले में यह अभिव्यक्ति और भी अधिक प्रासंगिक हो जाती है। एक भारी E39 के लिए, कई लोग 2.8-लीटर इंजन (193 hp) को इष्टतम शक्ति/लागत संयोजन मानते हैं; पुनः स्टाइल करने के बाद, इसे 3-लीटर (231 hp) से बदल दिया गया। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि सभी 6-सिलेंडर इंजनों के लिए ईंधन की खपत और रखरखाव की कुल लागत लगभग समान है, तो 2-लीटर बीएमडब्ल्यू 5 ई39 खरीदने का कोई मतलब नहीं है। अंतिम उपाय के रूप में, यदि आपको "फाइव" की अच्छी तरह से तैयार प्रति मिलती है तो आप 2.5-लीटर इंजन ले सकते हैं।

निम्नलिखित गैसोलीन इंजन बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ पर E39 के पिछले हिस्से में स्थापित किए गए थे:

एम52 -विश्वसनीय इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन। विस्थापन: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) लीटर। 1999 के बाद से, वे मरम्मत योग्य हो गए हैं; उस समय से पहले, सिलेंडर की दीवारों की निकासिल कोटिंग के साथ इंजन का उत्पादन किया जाता था। यह कोटिंग गैसोलीन में सल्फर सामग्री के प्रति बहुत संवेदनशील है (और हमारे ईंधन में यह गुण प्रचुर मात्रा में है)। सल्फर इस कोटिंग को नष्ट कर देता है, जिसके बाद इंजन को बहाल या मरम्मत नहीं किया जा सकता है। 1998 के अंत से, आधुनिकीकरण किया गया; M52 इंजन कच्चा लोहा आवेषण (आस्तीन) से सुसज्जित था। संशोधित इंजनों को M52TU नामित किया गया है।

M54- R6 इंजन, जिसे पुनः स्टाइल करने के बाद स्थापित किया जाना शुरू हुआ। विस्थापन: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) लीटर। यह M52 से अधिक शक्ति (2.5 लीटर M54 192 hp, और 2.8 लीटर M52 - 193 hp) में भिन्न है, अन्य इनटेक मैनिफोल्ड, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल और गैस पेडल, साथ ही एक अन्य इंजन नियंत्रण इकाई।

M62-वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन। विस्थापन: 3.5 (530i), 4.4 (540i) लीटर। M62 के उत्पादन में, निकासिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था, लेकिन इसके समानांतर, एलुसिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था - एक मजबूत और अधिक विश्वसनीय सामग्री जो सल्फर से प्रभावित नहीं थी। मार्च 1997 के बाद, बवेरियन निर्माता ने केवल एलुसिल कोटिंग का उपयोग करना शुरू किया। अद्यतन मोटरचिह्नित M62TU को "वानोस" वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम भी प्राप्त हुआ, जिसके बारे में नीचे बताया गया है।

में बीएमडब्ल्यू इंजन 5 E39 ने उस समय के क्रांतिकारी, कैंषफ़्ट को समायोजित करने के लिए प्रणाली का उपयोग करना शुरू किया जो सेवन और निकास वाल्व को नियंत्रित करता था। इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, कम रेव्सटॉर्क बहुत बढ़ गया है, और कार बिल्कुल नीचे से पूरी तरह से तेज हो जाती है। एक "जस्ट वैनोस" है जो केवल इनटेक वाल्वों को नियंत्रित करता है; इन्हें पुनः स्टाइल करने से पहले M52 पर, साथ ही M62TU पर स्थापित किया गया था। और "डबल वैनोस" (डबल वैनोस), जो निकास वाल्वों को भी नियंत्रित करता है, जो आपको लगभग संपूर्ण रेव रेंज पर समान कर्षण प्राप्त करने की अनुमति देता है। इसे M52TU और M54 पर स्थापित किया गया था।

इस प्रणाली के नुकसान में केवल मरम्मत शामिल है। उचित रखरखाव के साथ औसत सेवा जीवन 250 हजार किमी है, जो मुख्य रूप से तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। पूरे सिस्टम को बदलने में 1000 डॉलर का खर्च आएगा, हालांकि ऐसे मरम्मत किट हैं जो बहुत सस्ते हैं ($40-60 बिना प्रतिस्थापन कार्य के, "सिंगल-वैनिटी इंजन" के लिए)। कुछ मामलों में, मरम्मत किट अब मदद नहीं करेगी, केवल प्रतिस्थापन से मदद मिलेगी। "मरने वाले वैनोस" के लक्षण: 3000 आरपीएम तक खराब (सुस्त) कर्षण, इंजन के सामने खड़खड़ाहट या खटखटाहट और बढ़ी हुई खपतईंधन।

निम्नलिखित डीजल इंजन बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज पर, ई39 के पिछले हिस्से में स्थापित किए गए थे:

M51S और M51TUS -ईंधन इंजेक्शन पंप के साथ डीजल इंजन। कार्यशील मात्रा - 2.5 लीटर (525tds)। काफी विश्वसनीय (में अच्छे हाथ), टाइमिंग चेन 200-250 हजार किमी चलती है, जो टर्बोचार्जर के लिए भी समान है। 200,000 किमी के बाद, ईंधन इंजेक्शन पंप की भी मरम्मत (महंगी) की आवश्यकता होगी। इंजन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स में अक्सर खराबी आ जाती है।

M57-अधिक आधुनिक टर्बोडीज़ल, पहले से ही प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (कॉमन रेल) ​​के साथ। कार्य मात्रा - 2.5 लीटर (525डी), 3.0 लीटर (530डी)। सामान्य तौर पर, M57, M51 की तुलना में अधिक विश्वसनीय और अधिक शक्तिशाली है, बशर्ते कि उच्च गुणवत्ता हो डीजल ईंधन(हमारी वास्तविकताओं में यह एक कठिन स्थिति है)। इंजन हाइड्रोलिक माउंट बहुत जटिल डिज़ाइन के होते हैं और इनमें बहुत पैसा खर्च होता है। सभी डीजल इंजनों में से, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) सबसे पसंदीदा विकल्प है, लेकिन यह आवश्यक है बहुतखरीद से पहले संपूर्ण निदान।

एम47 -संपूर्ण E39 श्रृंखला में एकमात्र चार-सिलेंडर इंजन। विस्थापन - 2.0 लीटर (520डी)। टरबाइन, इंटरकूलर और कॉमन रेल सिस्टम के साथ - 136 एचपी विकसित करता है। पुन: स्टाइलिंग के बाद दिखाई दिया, अनिवार्य रूप से एक छोटा M57।

सभी इंजनों के लिए सामान्य समस्याएँ जिनका सामना BMW E39 मालिकों को करना पड़ सकता है:

कमजोर शीतलन प्रणाली, जिसकी उपेक्षा से इंजन की "मृत्यु" हो सकती है। मुख्य दोषी अतिरिक्त पंखे की इलेक्ट्रिक मोटर, थर्मोस्टेट, गंदगी से भरे रेडिएटर और शीतलक को नियमित रूप से बदलने की उपेक्षा है। वर्ष में कम से कम एक बार (यदि माइलेज कम है, तो हर दो साल में एक बार) रेडिएटर्स को (डिससेम्बली के साथ) साफ करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। V8 इंजन पर, शीतलक विस्तार टैंक अक्सर फट जाते हैं, और शीतलन प्रशंसकों का औसत "जीवन" 5-6 वर्ष है।

एक और समस्या इग्निशन कॉइल्स है, जो वास्तव में गैर-मूल स्पार्क प्लग को पसंद नहीं करते हैं, लेकिन हमारे ईंधन के साथ मूल स्पार्क प्लग 30-40 हजार माइलेज तक चलते हैं। लेकिन एक कॉइल की लागत $60 है, और प्रत्येक सिलेंडर एक अलग कॉइल पर निर्भर करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स से, लैम्ब्डा जांच (ऑक्सीजन सेंसर, E39 पर पहले से ही उनमें से 4 हैं), एक वायु प्रवाह मीटर और एक क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर भी चिंता का विषय हो सकते हैं। यह आवश्यक नहीं है कि यह सारी "खुशी" आप पर पड़े, और ठीक उसी समय, लेकिन ऐसा होने से रोकने के लिए, E39 खरीदने से पहले डायग्नोस्टिक्स पर पैसा न खर्च करें।

बीएमडब्ल्यू ई39 गियरबॉक्स

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 पर लगाए गए मैनुअल और स्वचालित दोनों गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन "मानव" कारक हमेशा मौजूद रहता है। मैनुअल गियरबॉक्सअधिकतर 5-स्पीड इकाइयाँ स्थापित की गईं; केवल M5 संस्करण और कुछ 540i छह चरणों के साथ तैयार किए गए थे। 150,000 किमी के बाद, शिफ्ट लीवर की प्लास्टिक बुशिंग अक्सर खराब हो जाती है (यह लटकने लगती है), और तेल सील भी लीक हो सकती है। मैनुअल ट्रांसमिशन सर्विस शेड्यूल 60,000 किमी है, उसी समय गियरबॉक्स में तेल बदलना आवश्यक है। तेल खरीदने से पहले, बॉक्स और गियरबॉक्स पर स्टिकर की उपस्थिति की जांच करें, क्योंकि वे आवश्यक तेल के प्रकार को इंगित करते हैं। "डेड" क्लच वाली कार खरीदने की अत्यधिक अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि क्लच को बदलते समय, आपको अक्सर दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को बदलना पड़ता है, जो महंगा है। शांत संचालन के दौरान, क्लच 200,000 किमी तक "प्रस्थान" कर सकता है, लेकिन वास्तव में औसत सेवा जीवन लगभग 100,000 किमी है।

अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनखरीदने से पहले, इसका सावधानीपूर्वक निदान करें (कोई झटके, झटके नहीं होने चाहिए, स्विचिंग अदृश्य होनी चाहिए), फिर भविष्य में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। E39 पर अधिकांश स्वचालित ट्रांसमिशन में, वाहन के पूरे सेवा जीवन के लिए तेल भरा जाता है, अर्थात इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है। और यह विशेष बीएमडब्ल्यू मंचों पर शाश्वत बहस का विषय है। एक पक्ष का मानना ​​है कि अगर सब कुछ ठीक रहा तो तेल बदलने की जरूरत नहीं है. दूसरे पक्ष का तर्क है कि निर्माता औसत सेवा जीवन 250-300 हजार किमी निर्धारित करता है। और यदि आप हर 80-100,000 किमी पर तेल नहीं बदलते हैं, तो तेल अपने गुण खो देगा, और क्लच के घिसने से फिल्टर धूल से भर जाएगा, जिससे गियरबॉक्स की विफलता हो जाएगी। सभी सर्विस स्टेशन नियमित तेल परिवर्तन का समर्थन करते हैं।

चेसिस और स्टीयरिंग

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 का सस्पेंशन स्पष्ट रूप से जर्मन ऑटोबान के लिए डिज़ाइन किया गया है; हमारी कठोर वास्तविकताओं में, फ्रंट और रियर दोनों सस्पेंशन का सेवा जीवन बहुत लंबे समय तक नहीं रहता है। कुछ लोगों का मानना ​​है कि यह एल्यूमीनियम सस्पेंशन के कारण है, लेकिन धातु का इससे कोई लेना-देना नहीं है। एल्यूमीनियम का उपयोग वजन कम करने के लिए किया जाता है, और यह निलंबन जीवन को प्रभावित नहीं करता है, बल्कि लागत को प्रभावित करता है। साइलेंट ब्लॉक, बॉल जॉइंट, शॉक एब्जॉर्बर और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं। साइलेंट ब्लॉकों को अलग से बदला जाता है, लेकिन बॉल ब्लॉकों को केवल लीवर के साथ एक साथ बदला जाता है, लेकिन वे लगभग 100,000 किमी तक "चलते" हैं। स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स लगभग उपभोग योग्य हैं, आप उन्हें सुरक्षित रूप से रिजर्व में ले सकते हैं, क्योंकि उन्हें हर 20-30 हजार किमी पर बदलना होगा। R6 और V8 इंजन वाले E39 पर, फ्रंट सस्पेंशन में अलग-अलग हथियार, शॉक अवशोषक और हैं स्टीयरिंग पोर, वे विनिमेय नहीं हैं, और आठ सिलेंडर वाले संस्करणों पर चेसिस अधिक टिकाऊ है।

V8 वाले संस्करणों पर स्टीयरिंगऔर भी अधिक विश्वसनीय; ऐसे भारी मोटरों के साथ विश्वसनीय वर्म गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे। और R6 पर उन्होंने साधारण स्टीयरिंग रैक लगाए, जो विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं। कुछ समय के लिए, समायोजन, फिर बहाली या प्रतिस्थापन द्वारा दस्तक को हटाया जा सकता है। स्टीयरिंग सिस्टम में दो प्रकार के तरल पदार्थ होते हैं; मिश्रण से रिसाव होता है और पावर स्टीयरिंग की "मृत्यु" हो जाती है।

आप रियर सस्पेंशन के बारे में भी नहीं भूल पाएंगे। आप सामने की तरह ही स्टेबलाइजर स्ट्रट्स से शुरुआत कर सकते हैं। प्रतिस्थापन आवृत्ति के मामले में दूसरे स्थान पर "फ्लोटिंग" साइलेंट ब्लॉक हैं, उनमें से 4 ऐसे हैं जिनका औसत माइलेज 50,000 किमी है (चीनी-पोलिश वाले 20,0000 किमी से अधिक नहीं हैं)। रियर सस्पेंशन आर्म्स केवल असेंबल किए गए हिस्सों के रूप में आते हैं। सामने पहिया बियरिंगवैसे, ये भी हब के साथ ही बदलते हैं।

बीएमडब्लू 5 ई39 की चेसिस की सर्विसिंग करते समय, यह सिफारिश की जाती है कि व्यक्तिगत ब्रेकडाउन या नॉक को खत्म करने में देरी न करें; ऐसी कार के साथ समाप्त होने वाली समस्याओं को धीरे-धीरे खत्म करना बेहतर है जिसका निलंबन पूरी तरह से "मारा गया" है। एक टूटा हुआ साइलेंट ब्लॉक शेष निलंबन तत्वों के विनाश को कई गुना तेज कर सकता है।

E39 के पीछे बीएमडब्ल्यू चिंता की कार का विकास 1989 में शुरू हुआ था। केवल 6 साल बाद 5 सीरीज़ की नई पीढ़ी को आम जनता के सामने पेश किया गया। यह 1995 के पतन में फ्रैंकफर्ट में एक प्रदर्शनी में हुआ था।

"एंटविकलुंग 39" पांचवीं पीढ़ी की चौथी पीढ़ी का कोड नाम है बीएमडब्ल्यू श्रृंखला

E39 बीएमडब्ल्यू की पांचवीं श्रृंखला की चौथी पीढ़ी है। कारखाने के तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, कार का नाम एंटविकलुंग 39 था। से अनुवादित जर्मन भाषाइस शब्द का अर्थ है: "विस्तार", "विकास", "विकास", "प्रक्रिया"। बवेरियन डिज़ाइन इंजीनियरों के इस कार मॉडल के लिए ऐसे शब्द सबसे उपयुक्त हैं। इसके विकास के दौरान, E34 इंडेक्स वाली पिछली बॉडी में BMW की समीक्षाओं को ध्यान में रखा गया। तब मुख्य शिकायतें निलंबन को लेकर थीं, इसलिए चौथी पीढ़ी में उन्होंने इस पर बहुत ध्यान दिया।

विशेष विवरण

चौथी पीढ़ी में नया क्या था?

चौथी पीढ़ी "फाइव" हल्के सस्पेंशन वाली पहली बीएमडब्ल्यू कार बन गई। जर्मन इंजीनियर कार का कुल वजन 38% कम करने में कामयाब रहे। यह परिणाम एल्यूमीनियम से बने घटकों और भागों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। हल्के सस्पेंशन ने बढ़ी हुई चिकनाई और ड्राइविंग आराम में काफी वृद्धि के साथ एक कार बनाना संभव बना दिया।

कुछ बॉडी पैनल बनाने के लिए एल्यूमीनियम का भी उपयोग किया गया था। इस नवोन्वेष ने इसे संक्षारण से बचाने में मदद की। E39 बॉडी बहुत अच्छी तरह से जंग का प्रतिरोध करती है।

चौथी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज टूरिंग

E39 पहली बीएमडब्ल्यू कार थी जिसमें स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट सिस्टम लगाया गया था। इससे मफलर की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

बीएमडब्ल्यू कार की चौथी पीढ़ी को बढ़े हुए ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। साइड की खिड़कियों के लिए डबल ग्लास का इस्तेमाल किया गया था। इससे केबिन में शोर का प्रवेश काफी कम हो गया।

बेस मॉडल बीएमडब्ल्यू E39। आंतरिक उपकरण

520i को 5 सीरीज़ सेडान रेंज का आधार माना जाता है बीएमडब्ल्यू कारें. यह 148 घोड़ों का उत्पादन करने वाली 2-लीटर बिजली इकाई से सुसज्जित था। औसत ईंधन खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। दो साल बाद, 1997 में, कंपनी ने श्रृंखला में एक स्टेशन वैगन लॉन्च किया। यह शब्द सार्वभौमिक मॉडल के सूचकांक में जोड़ा गया था पर्यटन. यह कार सिटी मोड में 13 लीटर और हाईवे मोड में 6.9 लीटर प्रति सैकड़ा तक की खपत करती है।

मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है

में बुनियादी विन्यासऐसे विकल्प सामने आए हैं जो पहले केवल अतिरिक्त पैसे के लिए उपलब्ध थे। यहाँ उनकी सूची है:

• वातावरण नियंत्रण;
• मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• क्रूज नियंत्रण;
• ब्लूटूथ;
• स्वचालित गर्म दर्पण.

अनुरोध पर, कार को गर्म स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित किया जा सकता है। पावर कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील पर ही स्थित है, जो बहुत सुविधाजनक है। गाड़ी का उपकरणदो दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। तीन स्टीयरिंग व्हील स्थितियों को मेमोरी में संग्रहीत किया जा सकता है।

आरामदायक सामने की सीटें समायोज्य हैं। न केवल बैकरेस्ट झुकाव और सीट की ऊंचाई समायोज्य है, बल्कि निचले हिस्से की लंबाई भी समायोज्य है। बैकरेस्ट के ऊपरी हिस्से के झुकाव को निचले हिस्से से अलग से समायोजित करना संभव हो गया। इस डिज़ाइन को "बीएमडब्ल्यू ब्रेकिंग बैक" कहा जाता है। आगे की सीटें तीन-स्थिति मेमोरी से सुसज्जित हैं।

क्रैश टेस्टिंग में E39 को चार स्टार मिले।

इस सेडान का सिग्नेचर फीचर फ्लोर-माउंटेड एक्सीलरेटर पेडल है। कुछ बीएमडब्ल्यू के मालिकसंकेत दिया कि यह थोड़ा कठोर था। लेकिन सभी ने एक स्वर से कहा कि गैस पेडल बहुत संवेदनशील है।

दुर्घटना परीक्षण के दौरान, E39 को अंतर्राष्ट्रीय संगठन EuroNCAP से चार स्टार प्राप्त हुए। एयरबैग एयरबैग के अलावा, बिजनेस सेडान दुर्घटना की स्थिति में सीट बेल्ट कसने की प्रणाली से सुसज्जित है।

EuroNCAP 1997 में स्थापित एक यूरोपीय अंतर्राष्ट्रीय संगठन है। इसकी मुख्य गतिविधि स्वतंत्र क्रैश परीक्षण करना है। परीक्षण परिणामों के आधार पर, समिति निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा के लिए रेटिंग जारी करती है।

चौड़े रियर सोफे में तीन लोग बैठ सकते हैं। सच है, औसत यात्री को अपने पैर रखने में असुविधा महसूस होगी; बीच में चौड़ी ट्रांसमिशन सुरंग के कारण उसे परेशानी होगी।

यह उल्लेखनीय है कि सामान का डिब्बासेडान की मात्रा 460 लीटर है, जो स्टेशन वैगन से 50 लीटर अधिक है। लेकिन स्टेशन वैगन में ट्रंक को खोले बिना पांचवें दरवाजे का शीशा खोलना संभव है।

E39 बिजली इकाइयाँ

E39 के हुड के नीचे एल्यूमीनियम ब्लॉक वाले इंजन लगाए गए थे। यह 90 के दशक में था कि जर्मन कार निर्माताओं ने पूर्ण-एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करना शुरू कर दिया था। बवेरियन लोगों ने सोचा भी नहीं था कि कोई उनके इंजनों को बोर करेगा और उनकी मरम्मत करेगा। इंजन की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, सिलेंडर के अंदर निकासिल नामक एक विशेष पदार्थ का लेप लगाया गया था। यह निकल और सिलिकॉन का मिश्र धातु है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, निकसिलॉन कोटिंग कम गुणवत्ता वाले ईंधन से जल्दी नष्ट हो जाती है। इसलिए, 1998 से, उन्होंने ब्लॉकों में कच्चा लोहा आस्तीन स्थापित करना शुरू कर दिया।

बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत में, बिजनेस सेडान तीन गैसोलीन इंजन और एक डीजल इंजन की श्रृंखला से सुसज्जित थी। पिछले "पांच" के इंजन को आधार के रूप में लिया गया था। संबंधित बिजली इकाइयों के साथ संशोधनों की सूची नीचे दी गई है:

• पेट्रोल मॉडल 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• डीजल 525tds - M5

बिजली इकाइयों की M52 श्रृंखला छह-सिलेंडर इकाइयाँ हैं। सबसे कमजोर व्यक्ति 150 घोड़ों तक की शक्ति विकसित करता है। 2.3-लीटर इंजन 170 हॉर्स पावर पैदा करता है। शहर की सड़कों पर यह कार 13 लीटर से कुछ अधिक की खपत करती है। सबसे ज्यादा शक्तिशाली पेट्रोल इंजन 193 एचपी विकसित करने में सक्षम। डीजल इंजन की शक्ति 143 हॉर्स पावर है। शहरी मोड में, डीजल ईंधन की खपत 11.5 लीटर है, राजमार्ग पर - 6.2 लीटर।

डबल-वैनोस सिस्टम - कैंषफ़्ट नियंत्रण

1998 से, बीएमडब्ल्यू चिंता ने शीर्ष मॉडल एम5 का उत्पादन शुरू किया। इस मॉडल के बीच मुख्य अंतर इंजन का था। हुड के नीचे एक वी-आकार का "आठ" स्थापित किया गया था। यह पावर यूनिट वाली पहली कार थी जिसने 400 घोड़ों की शक्ति विकसित की! इसकी मात्रा 5 लीटर थी. इसके अलावा, M5 मॉडल में नए डबल-VANOS सिस्टम का उपयोग किया गया - दो कैमशाफ्ट का नियंत्रण। ईंधन आपूर्ति प्रणाली भी बदल दी गई: आठ थ्रॉटल वाल्वईंधन-वायु मिश्रण को आठ सिलेंडरों को आपूर्ति की जाती है। औसत ईंधन खपत 14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक है।

डिज़ाइन में बदलाव और पुन: स्टाइलिंग

1999 में, बवेरियन डिजाइनरों ने बीएमडब्ल्यू ई39 के कई आधुनिकीकरण किए। बाहरी हिस्से में कोई बदलाव नहीं किया गया है. मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों ने इंजनों को प्रभावित किया। छह-सिलेंडर इंजन दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित थे। उसी वर्ष, डीजल बिजली इकाइयों की लाइन में एक नया M57D30 इंजन जोड़ा गया - एक 6-सिलेंडर इंजन नई प्रणालीआम रेल इंजेक्शन. इस कार के लिए इंजेक्शन बॉश द्वारा विकसित किया गया था।

2000 में, जर्मन इंजीनियरों ने चौथी पीढ़ी की बड़े पैमाने पर रीस्टाइलिंग की। इस बार हमने समायोजन किया उपस्थितिऔर तीन नए जोड़े बिजली इकाइयाँ. कार का बाहरी हिस्सा नया है पार्किंग की बत्तियां, एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल और एक नया फ्रंट बम्पर। पहली बार बीएमडब्ल्यू पर प्रयोग किया गया नई टेक्नोलॉजीसेलिस-टेक्निक, बाद में इसे "एंजेल आइज़" कहा जाने लगा।

नए कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम के साथ 6-सिलेंडर इंजन

2000 से, M54 इंडेक्स वाले नए इंजन स्थापित किए जाने लगे। इन इन-लाइन इंजनों में छह सिलेंडर और एक डबल-वैनोस नियंत्रण प्रणाली थी। आधुनिकीकरण ने अधिक प्राप्त करना संभव बना दिया है शक्तिशाली इंजन. 520i मॉडल 20 घोड़ों से अधिक शक्तिशाली हो गया है। अब इसके हुड के नीचे 170 घोड़े समाते हैं। M54B25 इंजन के साथ 525i 192 hp उत्पन्न करता है। 245 एनएम के टॉर्क के साथ। 530i इंडेक्स वाले शीर्ष मॉडल को 231 घोड़ों के प्रभावशाली झुंड के साथ M54B30 प्राप्त हुआ। इस "पांच" की अधिकतम गति 250 किमी / घंटा है, शहरी मोड में गैसोलीन की खपत 13.7 लीटर प्रति सौ है।

2000 की शुरुआत में ये सामने भी आया नए मॉडलसाथ डीजल इंजन. इस "पांच" का सूचकांक 520डी था। 136 एचपी की शक्ति वाला 2-लीटर डीजल इंजन होने के कारण, यह केवल 11 सेकंड से कम समय में सैकड़ों तक पहुंच गया।

चौथी पीढ़ी का उत्पादन 2003 तक किया गया, बीएमडब्ल्यू एम5 का उत्पादन 2004 तक किया गया। ई39 बॉडी को पांचवीं पीढ़ी के मॉडल ई60 से बदल दिया गया। आधिकारिक प्रकाशन ऑटोबिल्ड के संपादकों के अनुसार, बीएमडब्ल्यू ई39 सबसे सफल बिजनेस क्लास सेडान है। ड्राइविंग प्रदर्शनऔर पावरट्रेन की उत्कृष्ट श्रृंखला के साथ।

वीडियो समीक्षा

और यूरोप में यह 1995 से और शेष विश्व में 1996 तक उपलब्ध था। संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, 1,533,123 कारों का उत्पादन किया गया।

कार के डिजाइनर जोजी नागाशिमा थे। E34 उत्तराधिकारी का विकास, जिसे आंतरिक रूप से "एंटविकलुंग 39" के रूप में जाना जाता है, 1989 की शुरुआत में शुरू हुआ और 1995 में समाप्त हुआ। अंतिम डिज़ाइन को 1993 में अनुमोदित किया गया था, और डिज़ाइन पेटेंट 20 अप्रैल, 1994 को दायर किया गया था।

बीएमडब्ल्यू E39 मॉडल रेंज

बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान

बॉडी निर्माण में कार का डिज़ाइन काफी हद तक इलेक्ट्रॉनिक तकनीक पर निर्भर करता है और इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि मरोड़ और झुकने की आवृत्ति अलग-अलग रेंज में और प्राकृतिक आवृत्ति से ऊपर हो। कार बॉडी चालक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए एक सुरक्षा पिंजरे के रूप में कार्य करती है। कंप्यूटर मॉडलिंग का उपयोग करके मोनोकॉक की संरचनात्मक कठोरता को बढ़ाया गया था। इससे इसे मजबूत करना संभव हो गया प्रमुख बिंदु, महत्वपूर्ण वजन जोड़े बिना कठोरता बढ़ाने के लिए।

10 किलोग्राम की कुल वृद्धि एल्युमीनियम सस्पेंशन द्वारा ऑफसेट की गई थी। लेज़र वेल्डिंग तकनीकों ने पूरे शरीर में एक कठोर संबंध सुनिश्चित किया। शरीर के विकास में एक और दिशा कार की गतिशीलता थी। उदाहरण 528i और 540i के लिए ड्रैग गुणांक 0.28 और 0.31 है।

520i - 530i मॉडल के लिए, 5 सीरीज़ में पहली बार रैक और पिनियन स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है। यह न केवल वजन बचाता है, बल्कि कॉर्नरिंग करते समय त्वरित स्टीयरिंग प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता है, साथ ही समग्र रूप से अधिक सटीक स्टीयरिंग अनुभव भी सुनिश्चित करता है।

यूरोपीय बाज़ार के लिए, , , और "चार्ज" की पेशकश की गई थी। उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के लिए केवल 525i, 528i, 530i, 540i और M5 उपलब्ध थे। हल्के कवच के साथ निर्यात के लिए इरादा था।

बीएमडब्ल्यू ई39 टूरिंग

प्रारंभ में, 5 सीरीज़ का चौथा संस्करण केवल सेडान बॉडी में बिक्री के लिए उपलब्ध था, लेकिन 1996 के मध्य से बीएमडब्ल्यू ई39 टूरिंग (स्टेशन वैगन) संस्करण बिक्री पर चला गया। यह संस्करण पिछले E34 टूरिंग की जगह लेता है और सौंदर्य की दृष्टि से शारीरिक आकार में सेडान के समान है।

बीएमडब्ल्यू ई39 फेसलिफ्ट

2001 में पंक्ति बनायें E39 अद्यतन (नया रूप दिया गया)। साइड आयाम और प्रकाशिकी बदल गए हैं, जिसमें पहली बार "एंजेल आइज़" का उपयोग किया गया था।

टेललाइट्स को एलईडी से बदल दिया गया है। काला फ़िनिश सामने बम्परअब इसे शरीर के रंग में रंग दिया गया, और कोहरे की रोशनी को गोलाकार आकार मिल गया। इंटीरियर और इंजन रेंज को भी अपडेट किया गया।

बीएमडब्ल्यू ई39 की तकनीकी विशेषताएं

बीएमडब्ल्यू E39 इंजन

BMW E39 6-सिलेंडर पेट्रोल और से सुसज्जित था डीजल इंजन, और ।

बीएमडब्ल्यू E39 के आयाम

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, E39 की लंबाई बढ़ गई है।

व्लादिमीर पोटानिन से टेस्ट ड्राइव BMW E39

बीएमडब्ल्यू E39 5 सीरीज का क्रैश टेस्ट

वीडियो बीएमडब्ल्यू ई39 सेडसन/टूरिंग

सेडान, दरवाजों की संख्या: 4, सीटों की संख्या: 5, आयाम: 4775.00 मिमी x 1800.00 मिमी x 1435.00 मिमी, वजन: 1625 किलोग्राम, इंजन क्षमता: 2926 सेमी 3, सिलेंडर की संख्या: 6, प्रति सिलेंडर वाल्व: 4, अधिकतम पावर: 193 एचपी @4000 आरपीएम, अधिकतम टॉर्क: 410 एनएम @ 1750 आरपीएम, 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 7.80 सेकंड, अधिकतम गति: 230 किमी/घंटा, गियर (मैनुअल/स्वचालित): 5/-, ईंधन देखें: डीजल, ईंधन खपत (शहर/राजमार्ग/मिश्रित): 9.7 लीटर / 5.6 लीटर / 7.1 लीटर, पहिये: आर16, टायर: 225/55 आर16

मेक, श्रृंखला, मॉडल, निर्माण के वर्ष

कार के निर्माता, श्रृंखला और मॉडल के बारे में बुनियादी जानकारी। इसके जारी होने के वर्षों के बारे में जानकारी.

शरीर का प्रकार, आयाम, आयतन, वजन

कार बॉडी, उसके आयाम, वजन, ट्रंक वॉल्यूम और ईंधन टैंक क्षमता के बारे में जानकारी।

इंजन

कार के इंजन के बारे में तकनीकी डेटा - स्थान, आयतन, सिलेंडर भरने की विधि, सिलेंडरों की संख्या, वाल्व, संपीड़न अनुपात, ईंधन, आदि।

शक्ति, टॉर्क, त्वरण, गति

अधिकतम शक्ति, अधिकतम टॉर्क और आरपीएम जिस पर उन्हें हासिल किया जाता है, के बारे में जानकारी। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण। अधिकतम गति।

ईंधन की खपत

शहर और राजमार्ग (शहरी और अतिरिक्त-शहरी चक्र) में ईंधन की खपत पर जानकारी। मिश्रित ईंधन की खपत.

गियरबॉक्स, ड्राइव सिस्टम

गियरबॉक्स (स्वचालित और/या मैनुअल), गियर की संख्या और वाहन ड्राइव सिस्टम के बारे में जानकारी।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग तंत्र और वाहन के टर्निंग सर्कल पर तकनीकी डेटा।

निलंबन

कार के फ्रंट और रियर सस्पेंशन के बारे में जानकारी.

पहिये और टायर

कार के पहियों और टायरों का प्रकार और आकार।