मर्सिडीज बेंज ई क्लास जनरेशन। निश्चित रूप से खर्च होंगे: हम एक प्रयुक्त मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W212 चुनते हैं। शरीर के आयाम भी बदल दिए गए हैं

इस लोकप्रिय मॉडल का इतिहास, जिसमें हमेशा आराम, विश्वसनीयता और उच्च स्तर की सुरक्षा शामिल है, बहुत व्यापक है। इस श्रृंखला की पहली कार (मॉडल 170) 1947 में बनाई गई थी और युद्ध के बाद के उत्पादन की शुरुआत थी। इसके बाद 1953 में 180 और 190 का आगमन हुआ, जिसे "पोंटन मर्सिडीज" के नाम से जाना जाता है। अगले 9 वर्षों में, डीजल सहित इस श्रृंखला की 468 हजार से अधिक कारें बेची गईं। W110 श्रृंखला का उत्पादन 1961 में शुरू हुआ और फरवरी 1968 तक 628 हजार से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। इस सफल श्रृंखला को समान रूप से सफल W114/115 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1968 में, विस्तारित व्हीलबेस वाली एक सेडान पहली बार जारी की गई, साथ ही एक कूप संस्करण भी। W123 श्रृंखला 1976 में आई। इसके अलावा, एक स्टेशन वैगन संस्करण सामने आया है। और अंत में, W124 श्रृंखला की शुरुआत, जो नवंबर 1984 में हुई। इस प्रकार, 1995 में ई-क्लास के प्रदर्शित होने से पहले कारों की 5 पीढ़ियाँ बीत गईं, जिसने वास्तव में अपने मौलिक रूप से नए "चार-आंखों वाले" चेहरे से सभी को आश्चर्यचकित कर दिया।

प्रारंभिक वर्षों की "W124" श्रृंखला के मॉडल को वास्तविक ई-क्लास के उदाहरणों से अलग किया जा सकता है, जो '93 के अंत से पहले निर्मित नहीं हुआ था, पीछे की लाइसेंस प्लेट और संकीर्ण ब्लैक साइड मोल्डिंग के लिए एक गहरी जगह द्वारा। विशेष रुचि "एक-सशस्त्र नाचने वाला" चौकीदार" है। W124 में एक स्वचालित लॉकिंग डिफरेंशियल (एएसडी), एक एंटी-स्किड सिस्टम (एएसआर) और, पहली बार मर्सिडीज यात्री कार के उत्पादन में, स्वचालित टॉर्क वितरण (4मैटिक) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव शामिल है। सितंबर 1988 में, W124 खरीदारों को वैकल्पिक उपकरण के रूप में एक एयरबैग की पेशकश की गई थी... चार साल बाद, एयरबैग और एबीएस दोनों सभी मर्सिडीज पर मानक उपकरण बन गए।

काफी रूढ़िवादी (अच्छे तरीके से) और उपयोग में आसान, विश्वसनीय, टिकाऊ इंजन और विशाल इंटीरियर के साथ, उत्कृष्ट इंटीरियर डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स के साथ, मर्सिडीज-बेंज W124 व्यावहारिक रूप से एक संदर्भ है एक कार 1980 के दशक टेपेस्ट्री या चमड़े की सीट ट्रिम के साथ सात आंतरिक विकल्प थे। ड्राइवर की सीट के लिए बड़ी मात्रा में समायोजन, दूर से वापस लेने योग्य रियर हेडरेस्ट, आरामदायक सीट बेल्ट, जकड़न और शरीर का उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन - यह उन लोगों के लिए भुगतान करने लायक है जो बाकी सब से ऊपर ड्राइविंग आराम और सुरक्षा को महत्व देते हैं। विशाल 520-लीटर का एकमात्र दोष सामान का डिब्बा- केबिन के अंदर लंबे कार्गो को रखने में असमर्थता की भरपाई अच्छी रोशनी, कम ट्रंक किनारे और छोटी वस्तुओं और उपकरणों के लिए व्यावहारिक जेब से होती है।

अगस्त 1989 में, W124 में कॉस्मेटिक सुधार किया गया। इसमें क्रोम मोल्डिंग के साथ दरवाजों और बॉडी के निचले हिस्से पर विस्तृत प्लास्टिक ट्रिम प्राप्त हुआ। बंपर और दरवाज़े के हैंडल पर क्रोम दिखाई दिया। हेडलाइट लेंस बदल गए हैं। केबिन में अधिक जगह है, अधिक आरामदायक सीटें दिखाई दी हैं, और सजावट में अधिक मूल्यवान प्रकार की लकड़ी का उपयोग किया गया है। उसी वर्ष, पूरी तरह से इंजन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितबिजली और इग्निशन सिस्टम।

इसलिए, W124 मॉडल के अगले आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, पहली ई-क्लास 1993 के अंत में सामने आई, जो आज भी एक प्रतिष्ठित कार बनी हुई है। उस समय, सभी मर्सिडीज-बेंज का एक नया इंडेक्सेशन पेश किया गया था: "200E", "220E" और इसी तरह के बजाय अधिक आधुनिक "E200", "E220", "E280" आए... सामने वाले अक्षर का मतलब है ई-क्लास, और निम्नलिखित संख्याएँ - इंजन क्षमता। इस तरह पहली ई-क्लास सामने आई, जिस पर चर्चा की जाएगी।

पहली ई-क्लास को ट्रंक ढक्कन की लगभग सपाट पिछली दीवार ("एक सौ चालीसवें" के समान) द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, ताकि लाइसेंस प्लेट के गहरे स्थान ने सरल मुद्रांकन का रास्ता दे दिया, क्रोम मोल्डिंग थे और शरीर के किनारों पर चौड़ी ट्रिम्स, रेडिएटर ग्रिल को हुड में "धँसा" दिया गया था। जब ई-क्लास की बिक्री शुरू हुई, तो पूरे यूरोप में मर्सिडीज डीलरों के गोदामों में पिछली पीढ़ी की कई कारें बची थीं, जिन्हें ई-क्लास में परिवर्तित किया जाने लगा। ऐसा करने के लिए, कुल मिलाकर, केवल हुड को झूठी रेडिएटर ग्रिल और ट्रंक ढक्कन से बदलना आवश्यक था। यूरोपीय डीलरों ने यह ऑपरेशन केवल 92-93 कारों के साथ किया, जिनमें पहले से ही प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाले गैसोलीन इंजन थे (तकनीकी रूप से, ये कारें ई-क्लास से अलग नहीं हैं)। हालाँकि, हमारे बाज़ार में आप अस्सी के दशक की कथित ई-क्लास पा सकते हैं! बस, बाकी सब चीजों के अलावा, पुराने जमाने की साइड मोल्डिंग के बजाय, शरीर के किनारों पर आधुनिक प्लास्टिक लाइनिंग लगाई जाती है। ऐसी मशीनें मुख्य रूप से प्रति सिलेंडर दो वाल्व वाले इंजनों द्वारा निर्मित की जाती हैं। सेवा में, आप कार का VIN नंबर कंप्यूटर में डाउनलोड करके उसके निर्माण का वर्ष देख सकते हैं।

मर्सिडीज़ कारें शुरू में बहुत महंगी होती हैं, लेकिन साथ ही बहुत मजबूत और टिकाऊ भी होती हैं। ई-क्लास कई बॉडी शैलियों में आती है, मुख्य रूप से "सेडान" जो प्रयुक्त कार बाजार पर हावी है। ई-क्लास स्टेशन वैगन (टूरिंग) - सर्वोत्तम विकल्पव्यावहारिक लोगों के लिए. एक सेडान के सभी फायदों को बरकरार रखते हुए, स्टेशन वैगन को एक बड़े उपयोगी आंतरिक वॉल्यूम का लाभ मिलता है, जो सीटों की पिछली (मध्य) पंक्ति को मोड़ने के साथ 2180 लीटर तक पहुंच जाता है। इसके ट्रंक में आप एक अतिरिक्त 2-सीटर सीट स्थापित कर सकते हैं, जिसके साथ सीटों की कुल संख्या सात तक पहुंच जाती है। हालाँकि, मुख्य पिछली सीट को 2:1 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है। मॉडल में सड़क के ऊपर शरीर के पिछले हिस्से के स्थिर स्तर को बनाए रखने के लिए स्वचालित मुद्रास्फीति के साथ एक अद्वितीय रियर हाइड्रोलिक सस्पेंशन बरकरार रखा गया है। मर्सिडीज कार्यक्रम में, एक स्टेशन वैगन को संख्याओं के बाद "T" अक्षर द्वारा नामित किया जाता है, उदाहरण के लिए, "E280T"। यह सर्वाधिक में से एक है विशाल स्टेशन वैगनआपकी कक्षा में।

परंपरागत रूप से, बी-पिलर के बिना दो-दरवाजे वाले कूप बॉडी वाले "व्यक्तिगत" मर्सिडीज-बेंज मॉडल को हमेशा परिष्कृत माना जाता है - तथाकथित हार्डटॉप, जो साइड विंडो को नीचे करने के साथ, आंतरिक "वेंटिलेशन" के मामले में तुलनीय है। एक परिवर्तनीय के लिए. साथ ही, ऐसा शरीर कहीं अधिक व्यावहारिक है, और इसका निष्क्रिय सुरक्षाउच्चतर. छोटी (85 मिमी) सेडान चेसिस पर बनी सुव्यवस्थित बॉडी, बहुत स्टाइलिश निकली। कूप को "सी" अक्षर द्वारा नामित किया गया था।

कैब्रियो कन्वर्टिबल कूप पर आधारित है। बिजनेस क्लास कार के आधार पर बनाई गई कुछ कन्वर्टिबल में से एक। स्वचालित रूप से मुड़ने वाली शीर्ष वाली यह पूर्ण विकसित चार सीटों वाली कार (जो इस प्रकार की आधुनिक कारों में दुर्लभ है) केवल गैसोलीन इंजन से सुसज्जित थी।

मर्सिडीज ई-क्लास उन कुछ कारों में से एक है जो इंजनों की इतनी विस्तृत श्रृंखला के साथ पेश की जाती है - मामूली चार-सिलेंडर से लेकर मल्टी-लीटर वी8 तक...

M111 श्रृंखला 136 hp की शक्ति के साथ दो चार-सिलेंडर इंजन - "E200" से सुसज्जित है। और "ई220" - 150 एचपी। ये इंजन स्वयं विश्वसनीय और टिकाऊ हैं, लेकिन वे विभिन्न इंजेक्शन प्रणालियों से सुसज्जित थे। एक असफल विकल्प तथाकथित पीएमएस इंजेक्शन है। इसकी नियंत्रण इकाई पानी और नमक के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है। वह बेसिक इंजन वॉश से डरता है।

इसके बाद छह-सिलेंडर ई-क्लास श्रृंखला "एम104" है - संशोधन "ई280" (193 एचपी) और "ई320" (220 एचपी) - पूरी तरह से लोड होने पर भी विशिष्ट मर्सिडीज नीरवता और गतिशीलता के साथ। हालाँकि, आपको इसके लिए महत्वपूर्ण ईंधन खपत के साथ भुगतान करना होगा। शहर में, छह-सिलेंडर कारें लगभग 17 लीटर/100 किमी की खपत करती हैं। M104 श्रृंखला की मोटरें बहुत टिकाऊ होती हैं।

आठ-सिलेंडर इंजन वाली शक्तिशाली E420 M119 श्रृंखला तेज़ आधुनिक मर्क्स के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा कर सकती है। कार 279 हॉर्सपावर की क्षमता वाली 4.2-लीटर V8 से लैस है। यह इंजन शायद सबसे विश्वसनीय है, लेकिन काफी प्रचंड भी है: संयमित ड्राइविंग के साथ, हर सौ किलोमीटर पर सबसे सस्ता गैसोलीन का बीस लीटर का कनस्तर नाली में उड़ जाता है। संक्षेप में, यह कार उन लोगों को संबोधित है जो वास्तव में तेज़ ड्राइविंग पसंद करते हैं और इतनी तेज़ कार बनाए रखने में सक्षम हैं।

कई संग्राहकों का सपना पौराणिक E500 है - एक विश्वसनीय और अविश्वसनीय रूप से तेज़ सेडान। बाह्य रूप से, "सुपर मर्क्स" को अलग-अलग हेडलाइट्स, मानक फ्रंट फॉग लाइट्स के साथ एक अलग आकार के बंपर, व्यापक रूप से सूजे हुए फ्रंट और रियर द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। पहिया मेहराबऔर स्पोर्ट्स सीटों के साथ एक समृद्ध इंटीरियर। बाकी एक क्लासिक और महान "एक सौ चौबीसवां" है। "पांच सौवें" एस-क्लास के 5-लीटर एम117 वी8 इंजन वाला यह सुपर-शक्तिशाली (326 एचपी) मॉडल केवल 6.1 सेकेंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है। इस मॉडल को पोर्शे असेंबली लाइन पर असेंबल किया गया था। विशेष रूप से उत्साही लोगों के लिए, 381 एचपी उत्पन्न करने वाले 6-लीटर वी8 के साथ ई60 एएमजी संस्करण की पेशकश की गई थी। और 5.4 सेकंड का त्वरण। लेकिन जर्मनी में भी इनकी संख्या बहुत कम है. मर्सिडीज-बेंज परंपरा में, दोनों मॉडल केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थे।

ई-क्लास डीजल मर्सिडीज भी ध्यान देने योग्य हैं। E200 डीजल संस्करण ने एक समय में अपनी कम लागत के कारण खरीदारों को आकर्षित किया था। इसकी कीमत गैसोलीन E200 से भी कम है! हालाँकि, चार-सिलेंडर डीजल बिल्कुल शोर करता है और ध्यान देने योग्य कंपन पैदा करता है। कीमत/प्रदर्शन अनुपात के कारण सबसे लोकप्रिय 5-सिलेंडर डीजल इंजन था। यह संचालन में बहुत नरम और शांत है। तीन-लीटर इनलाइन छह को दो संस्करणों में पेश किया गया था: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड (136 एचपी) और टर्बोचार्ज्ड (147 एचपी)। ऐसे इंजन वाली कारें अपने आप में और रखरखाव दोनों में महंगी होती हैं। "सिक्स" वस्तुतः बिना किसी विशिष्ट डीजल खड़खड़ाहट के संचालित होता है, और असाधारण रूप से सुचारू है। अंत में, EZ00 डीजल और EZ00 टर्बोडीज़ल बहुत तेज़ और गतिशील हैं।

1995 में, मर्सिडीज-बेंज ने ई-क्लास यात्री कारों को एक नई बॉडी - 4 गोल हेडलाइट्स के साथ W210 में पेश किया। "210वीं" "124" श्रृंखला की कार का एक योग्य उत्तराधिकारी थी, जिसकी दुनिया भर में 2.7 मिलियन इकाइयाँ बिकीं। सामने के छोर का नया डिज़ाइन प्रतीत होता है कि अलग-अलग गोल हेडलाइट्स हैं (वास्तव में, वे दो जटिल आकार के हेडलाइट्स में संयुक्त हैं) पर्याप्त नहीं किसी को भी उदासीन छोड़ देता है। "बड़ी आंखों वाली मर्सिडीज" को कॉर्पोरेट पहचान की मुख्य विशेषताएं विरासत में मिलीं, जिसकी पुष्टि अगले तीन वर्षों में मॉडल की यूरोपीय बिक्री में अभूतपूर्व वृद्धि से हुई, जैसे कि बाजार के शीर्ष क्षेत्र में इसके कई प्रतिस्पर्धी (एफ) ) बहुत कुछ के लिए जगह बनानी पड़ी। उच्च मध्यम वर्ग में सेडान की 210 श्रृंखला सबसे सफल बनी हुई है।

124 बॉडी के साथ अपने पूर्ववर्ती की तरह, ई-क्लास एक मजबूत और विश्वसनीय कार है। इस कार की स्मूथ राइड प्रभावशाली है। बेहतर व्हील सस्पेंशन सड़क की अनियमितताओं के प्रभाव को लगभग पूरी तरह से बेअसर कर देता है। इस श्रेणी, रैक और पिनियन की मशीनों पर पहली बार स्टीयरिंग. नवाचारों में एक वर्षा सेंसर, एक बाहरी वायु प्रदूषण सेंसर और पार्कट्रॉनिक प्रणाली शामिल हैं। एक साल बाद, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक "अनुकूली" 5-स्पीड एफआरजी दिखाई दिया, जो आपको अपनी ड्राइविंग शैली के आधार पर स्विचिंग एल्गोरिदम को बदलने की अनुमति देता है।

ई-क्लास वाहनों के लिए, व्यक्तिगत डिज़ाइन के अनुरूप 6,400 से अधिक विकल्प उपलब्ध हैं तकनीकी उपकरण. अतिरिक्त उपकरण और सहायक उपकरण में शामिल हैं: बच्चों की सीटें, रेफ्रिजरेटर, वेंटिलेशन के साथ आरामदायक सीटें, गतिशील नेविगेशन प्रणाली (DynAPS), एकीकृत रेडियो और नेविगेशन प्रणाली के साथ कमांड नियंत्रण और डिस्प्ले प्रणाली, आदि।

प्रारंभ में, ई-क्लास में काफी समृद्ध बुनियादी पैकेज था, जिसमें विद्युत सहायक उपकरण (दर्पण खिड़कियां) और ऊंचाई-समायोज्य सामने की सीटें शामिल थीं। सुरक्षा कारणों से, कार विंडो-बैग एयरबैग से सुसज्जित थी, जो साइड इफेक्ट की स्थिति में सामने और के बीच पर्दे के रूप में खुलती है। पीछे के खंभे; दो चरण वाले फ्रंट एयरबैग; जड़त्वीय सीट बेल्ट; मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईएसपी। ये सभी उपकरण डिज़ाइन और आंतरिक उपकरणों की परवाह किए बिना उपलब्ध थे, जिनमें से तीन थे: क्लासिक, एलिगेंस और अवंतगार्डे। उनमें से सबसे सस्ता क्लासिक माना जाता है, जो चमड़े की अनुपस्थिति और आंतरिक ट्रिम में लकड़ी के न्यूनतम उपयोग, सरल पहियों, हरे रंग की खिड़कियों और "कम" केंद्र कंसोल - सामने की सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट के बिना अलग है। लेकिन यह विकल्प भी बहुत प्रतिनिधि है। 520-लीटर की बड़ी मात्रा के बावजूद, सेडान का ट्रंक भी बहुत आरामदायक है।

बाहरी दरवाज़े के हैंडल और बंपर पर लगे क्रोम की वजह से एलिगेंस शैली की कारें अधिक शानदार दिखती हैं। इस संस्करण का इंटीरियर अखरोट ट्रिम को स्पोर्ट करता है। स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर चमड़े से ढके हुए हैं, जिनका उपयोग सीटों को ट्रिम करने के लिए भी किया जा सकता है। पहिए ढले हुए हैं, दस-स्पोक वाले। वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग और "स्टोव" के लिए घूमने वाले हैंडल के बजाय, डिस्प्ले और चाबियों के साथ एक आधुनिक माइक्रॉक्लाइमेट नियंत्रण इकाई पहले से ही केंद्र कंसोल पर उपयोग की जाती है।

सबसे विशिष्ट संस्करण अवंतगार्डे है। ऐसा कहा जा सकता है कि इसमें खेल की प्रवृत्ति है। आंतरिक भाग को गहरे, लगभग काले मेपल और चमड़े से सजाया गया है। विशेष व्हील डिस्कऔर लगभग अनिवार्य क्सीनन प्रकाश सम्मानजनकता देता है उपस्थिति. इसके अलावा, अवंतगार्डे संस्करण में, कांच को व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले हरे रंग से नहीं, बल्कि नीले रंग से रंगा गया है। हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कम अवंतगार्डे स्पोर्ट्स सस्पेंशन रूसी सड़कों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला नहीं करता है।

1997 के बाद से, सभी ई-क्लास कारों को "ब्रेक असिस्ट" सिस्टम से लैस किया जाने लगा, जो अत्यधिक ब्रेकिंग को पहचानता है और ड्राइवर को ब्रेक को न्यूनतम करने में मदद करता है। ब्रेकिंग दूरी. इसके अलावा, यह सिस्टम स्वयं इंजन, इलेक्ट्रिकल या ट्रांसमिशन में होने वाली खराबी पर नज़र रखता है और आपको तेल बदलने की आवश्यकता की याद दिलाता है या ब्रेक फ्लुइडएक प्रकाश बल्ब का उपयोग करना" जांच इंजन"डैशबोर्ड पर. यहां तक ​​कि सर्विस बुक में भी कहा गया है कि इस लाइट बल्ब के सिग्नल के आधार पर सर्विस स्टेशन का दौरा 15,000-22,000 किमी के अंतराल पर किया जाता है।

1997 से, ई-क्लास के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण - "4मैटिक" (4x4 ट्रांसमिशन) कार्यक्रम में दिखाई दिए हैं। यह एक जटिल ट्रांसमिशन है जो 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को जोड़ता है - फिसलने की स्थिति में, यह घूमते हुए पहिये को ब्रेक देता है, जिससे बेहतर ट्रैक्शन मिलता है। यह 4मैटिक ट्रांसमिशन चिपचिपे कपलिंग के माध्यम से आगे और पीछे के बीच टॉर्क को लगातार सुचारू रूप से पुनर्वितरित करता है। पीछे का एक्सेल(33:66 के अनुपात में सामान्य ड्राइविंग के दौरान), और कोई इंटर-व्हील और सेंटर डिफरेंशियल लॉक नहीं होते हैं, क्योंकि उन्हें "स्मार्ट" ईटीएस सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जो मानक ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करके स्लिपिंग व्हील को धीमा कर देता है।

ई-क्लास इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है, जिन्हें तीन समूहों में विभाजित किया गया है। पहले में 2.0-2.7 लीटर की कार्यशील मात्रा और 115-170 एचपी की शक्ति के साथ किफायती गैसोलीन और डीजल इंजन शामिल हैं। ऐसे इंजन वाली कारों में ईंधन की खपत कम होती है और यह अधिकांश ई-क्लास मालिकों की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करती है।

एक अन्य समूह में अधिक शक्तिशाली 6-सिलेंडर 2.8- और 3.2-लीटर इंजन शामिल हैं, जो एक नियम के रूप में, स्वचालित 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ काम करते हैं। ये इंजन आपको ई-क्लास में निहित डिज़ाइन की पूरी क्षमता को पूरी तरह से प्रकट करने की अनुमति देते हैं। अधिक आधुनिक इंजन 1997 में सामने आया. ये इन-लाइन नहीं हैं, लेकिन पहले से ही 2.4, 2.8 और 3.2 लीटर (क्रमशः 170, 204 और 224 पावर) की मात्रा के साथ वी-आकार के "छक्के" हैं। V6s पिछली पीढ़ी के इनलाइन-सिक्स की तुलना में औसतन 25% हल्के हैं, वे बेहद संतुलित हैं, और उनका संचालन नियंत्रणों पर लगभग अदृश्य है। और इसके इन-लाइन समकक्षों की तुलना में ईंधन की खपत कम हो गई है - शहर में यह लगभग 13 लीटर होगी। ई-क्लास में, ऐसे लोकप्रिय स्टेशन वैगन मॉडल भी नए वी-आकार के 6-सिलेंडर इंजन (129-279 एचपी) से लैस थे।

तीसरे में 4.3 और 5.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ सबसे प्रतिष्ठित वी-आकार के "आठ" इंजन शामिल हैं। उनसे सुसज्जित मॉडलों को संभवतः कार्यकारी मॉडलों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। 279 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ 4.2-लीटर वी8 के साथ शक्तिशाली ई420 के लिए, 1997 के बाद से जर्मनों ने इंजन क्षमता को 100 क्यूबिक मीटर तक बढ़ा दिया है, शक्ति को अपरिवर्तित छोड़ दिया है - पहले से ही काफी टॉर्क को बढ़ाने के लिए। औसत ईंधन खपत लगभग 20 लीटर/100 किमी है। मर्सिडीज ट्यूनिंग स्टूडियो ने 1996 में E50 AMG मॉडल को बाज़ार में लॉन्च किया, और एक साल बाद, 1997 में, E 55 AMG संशोधन, सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान, फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया। एएमजी ने मानक ई-क्लास में जो मुख्य बदलाव किए, वे इंजन, सस्पेंशन और कार बॉडी में सुधार से संबंधित थे।

इस प्रकार, E50 AMG को 347 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 5-लीटर V8 प्राप्त हुआ। ऐसी क्षमता के साथ, कार 7.2 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच गई, और शीर्ष गति मानक 250 किमी/घंटा तक सीमित थी। E55 AMG मॉडल में 354 हॉर्सपावर वाला और भी अधिक प्रभावशाली 5.4-लीटर V8 था। इसलिए, सैकड़ों तक त्वरण में केवल 5.7 सेकंड लगते हैं, और शक्तिशाली टॉर्क (530 एनएम) सचमुच कार को 200 किमी/घंटा से भी आगे फेंक देता है। बाह्य रूप से, एएमजी कारें प्लास्टिक डोर सिल्स, निचले बंपर, अतिरिक्त स्पॉइलर और विशेष स्पोर्ट्स व्हील द्वारा प्रतिष्ठित हैं। स्पोर्ट्स ई-क्लास का ग्राउंड क्लीयरेंस स्टैंडर्ड मॉडल से 2.5 सेमी कम है। आकर्षक टू-टोन लेदर इंटीरियर एएमजी क्रिएशन्स की पहचान है।

और 1998 में, बड़ी आंखों वाले लोगों को बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ नई पीढ़ी के डीजल इंजन से लैस किया जाने लगा आम रेल(ऐसे इंजनों वाली मर्सिडीज को सीडीआई इंडेक्स द्वारा नामित किया गया है)। पहले से ज्ञात E200CDI और E220CDI बने रहे, लेकिन अधिक प्राप्त हुए शक्तिशाली इंजन 115 और 143 एचपी पर। पिछले 102 और 125 एचपी के बजाय।

1995 से 1999 तक 1 मिलियन से अधिक W210 कारों का उत्पादन किया गया है, जिनमें से अधिकांश का उपयोग यूरोप में किया जाता है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह मॉडल बिजनेस क्लास मानकों में से एक रहा है और बना हुआ है। 1999 की गर्मियों में, बड़ी आंखों वाले का आधुनिकीकरण हुआ; डिज़ाइन में 1,800 से अधिक विभिन्न परिवर्तन किए गए। नए इंजन और ट्रांसमिशन सामने आए, उपकरण बदले गए। 2000 की शुरुआत तक ई-क्लास मॉडल के व्यापक कार्यक्रम में 27 बुनियादी विन्यास शामिल थे। "नई" कारों और "पुरानी" कारों के बीच बाहरी अंतर एक एकीकृत बम्पर के साथ निचले सामने के छोर का आकार है, जिसका किनारा हेडलाइट्स के बीच तक पहुंचता है। ऐसी कार को बाहरी दर्पणों में लगाए गए दिशा संकेतकों द्वारा पहचानना आसान है, जबकि शुरुआती संस्करण में "चमकती रोशनी" सामने के पंखों पर स्थित होती है। ई-क्लास स्टेशन वैगन की विशेषताओं में एक बहुत विशाल सामान डिब्बे है, जिसका आयतन पीछे की सीट को मोड़ने पर 1.97 m3 तक पहुँच जाता है। मानक उपकरण के रूप में, ई-क्लास मर्सिडीज एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ईएसपी) से सुसज्जित है। 4मैटिक के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर, अब पारंपरिक डिफरेंशियल लॉकिंग सिस्टम का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि एबीएस का उपयोग करके फिसलने वाले पहियों को ब्रेक करके लॉकिंग की नकल की जाती है।

2000 से, मॉडल 270 सीडीआई और 320 सीडीआई इंजन से लैस हैं। कार्यक्रम में ऑल-व्हील ड्राइव E430 4 मैटिक दिखाई दिया, जिसके आगे के पहिये जुड़े हुए हैं, हालाँकि, केवल तभी जब पीछे के पहिये फिसलते हैं। सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान E55 AMG 4 मैटिक और स्टेशन वैगन E55T AMG 4 मैटिक अपने विशेष डिजाइन और उत्कृष्ट गति विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित हैं। 2001 के अंत में, 250 hp का उत्पादन करने वाले नवीनतम 4.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 डीजल इंजन के साथ E400 CDI मॉडल की उपस्थिति हुई।

नवंबर 2001 में, W210 का उत्पादन बंद हो गया। स्टेशन वैगन संशोधन 2003 की शुरुआत तक इकट्ठे किए गए थे। W210-1350128 बॉडी के साथ उत्पादित कारों की सटीक संख्या। यह 1995 से 2001 तक उत्पादित यात्री मर्सिडीज़ की संख्या का लगभग 24% है। नवंबर 2001 में एक महत्वपूर्ण घटना यह थी कि ई-क्लास कारों की उनके पूरे इतिहास में 10 मिलियन बिक्री का आंकड़ा पहुँच गया था।

जनवरी 2002 में, नई ई-क्लास सेडान (बॉडी टाइप W211) का प्रीमियर हुआ। कार ने आकार में थोड़ा और "जोड़ा" है, और इसकी उपस्थिति ने और अधिक तेजी से उपस्थिति हासिल कर ली है - कांच और स्टील से बना एक शानदार मूर्तिकला रूप। ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आराम का उच्चतम स्तर सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के समान स्तर से मेल खाता है।

बाह्य रूप से, कार ने अपने पूर्ववर्ती की शैली को बरकरार रखा: सामने की ओर समान अलग-अलग गोल हेडलाइट्स, केवल अब उनमें एक टोपी के नीचे छिपे कई लैंप शामिल हैं। नई ई-क्लास का पिछला हिस्सा मर्सिडीज एस-क्लास एक्जीक्यूटिव सेडान की शैली में बनाया गया है। बढ़े हुए व्हीलबेस के साथ-साथ नए डिज़ाइन किए गए इंटीरियर के कारण कार का इंटीरियर अब काफी अधिक विशाल हो गया है। लिक्विड क्रिस्टल कॉलम के रूप में सूचनात्मक उपकरण केवल सबसे आवश्यक और प्रासंगिक जानकारी प्रदान करेंगे, और चलने वाले इंजन की आवाज़ और शहर की सड़कों का शोर आपको लगभग पूर्ण शोर इन्सुलेशन के कारण परेशान नहीं करेगा।

प्रारंभ में, रचनाकारों ने न केवल ई-क्लास कारों को उपकरणों का एक समृद्ध सेट प्रदान किया, बल्कि उन्हें सबसे नवीन तकनीक से भी सुसज्जित किया। एक अर्द्ध सक्रिय हवा निलंबनएयरमैटिक डुअल कंट्रोल, जो ई 500 मॉडल पर मानक उपकरण है। यह कार को धक्कों पर "ध्यान न देने" और सड़क के ऊपर मंडराने की अनुमति देता है।

सेंसोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल (एसबीसी) ब्रेकिंग सिस्टम यात्रियों की सुरक्षा का ख्याल रखता है: यह गीली सड़कों पर ब्रेक डिस्क को स्वचालित रूप से सूखता है और, इसके फायदों के लिए धन्यवाद, अन्य सुरक्षा प्रणालियों ईएसपी, एएसआर, एबीएस और बीएएस के कार्यों को अनुकूलित करता है। कंप्यूटर आवश्यक ब्रेकिंग बल की गणना करता है और इसे पहियों पर उद्देश्यपूर्ण ढंग से वितरित करता है। तकनीकी सुविधाओं के अलावा, गतिशील मल्टीकंटूर फ़ंक्शन वाली मल्टीकंटूर सीटें अनुरोध पर उपलब्ध हैं। यदि आवश्यक हो तो वह पीठ और पैरों की मालिश कर सकता है। आठ एयरबैग नोट किए जा सकते हैं (दो सामने, चार साइड सामने के लिए और पीछे के यात्री, दो तरफ ऊपरी inflatable "पर्दे"), साथ ही ट्रंक का स्वचालित उद्घाटन और समापन। अतिरिक्त उपकरण के तौर पर इसे स्थापित किया जाएगा नई प्रणालीक्रूज़ नियंत्रण और मालिकाना COMAND मनोरंजन प्रणाली।

नए उत्पाद के लिए आधुनिक इंजनों की एक पूरी श्रृंखला उपलब्ध है। शुरुआत के लिए, वे 150-306 एचपी की पावर रेंज में 2.2-5.0 लीटर के विस्थापन के साथ सिद्ध गैसोलीन और डीजल इंजन पेश करेंगे। 177-हॉर्सपावर वाला 2.4-लीटर इंजन और 224 हॉर्सपावर वाला 3.2-लीटर इंजन। बाद में, इस श्रृंखला में 306 "घोड़ों" की क्षमता वाला पांच-लीटर V8 जोड़ा गया मर्सिडीज एस-क्लास. डीजल इंजन: 220 सीडीआई पावर 150 अश्व शक्तिऔर 270 सीडीआई, 177 अश्वशक्ति के साथ। इस सेट को 197-हॉर्सपावर 320 सीडीआई इंजन के साथ फिर से तैयार किया गया था, और मार्च 2003 से, 260 हॉर्सपावर वाला चार-लीटर वी8। सभी मॉडल (E320 और E500 को छोड़कर) या तो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या हाइड्रोमैकेनिकल एडेप्टिव 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं।

अब ई-क्लास को एक साथ तीन नए इंजन प्राप्त हुए हैं - गैसोलीन और दो डीजल। इनमें से दो नये हैं बिजली इकाइयाँइन्हें "बजट" कहा जा सकता है, क्योंकि ये अधिक किफायती होते हैं। नए इंजनों में से पहला 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन है, जिसकी शक्ति मैकेनिकल सुपरचार्जर के उपयोग के कारण 163 hp तक बढ़ गई है। 240 एनएम की इस मोटर का अधिकतम टॉर्क 3,000 से 4,000 आरपीएम की रेंज में हासिल किया जाता है। मर्सिडीज ई 200 कॉम्प्रेसर प्रति सौ किलोमीटर पर 8.4 लीटर ईंधन की खपत करता है और इसकी अधिकतम गति 230 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है।

एक अन्य नया उत्पाद प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन है। 122-हॉर्सपावर का दो-लीटर इंजन आपको 203 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। जिसमें नया इंजनबहुत किफायती - औसतन उपभोग या खपतईंधन 6.3 लीटर है.

और तीसरा नया उत्पाद एक और 3.2-लीटर डीजल इंजन था। इसकी पावर को बढ़ाकर 204 hp कर दिया गया है। इस इंजन वाली ई-क्लास 7.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 243 किमी/घंटा है।

इंजन प्रोग्राम का एपोथोसिस ई 55 एएमजी है, जो 4.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण प्रदान करता है। "चार्ज" ई-क्लास सेडान, जिस पर एएमजी ट्यूनिंग स्टूडियो के विशेषज्ञों द्वारा काम किया गया था, में 476 हॉर्स पावर की क्षमता वाला 5.5-लीटर वी 8 इंजन है, और इसकी शीर्ष गति 250 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है। ई 55 एएमजी मानक के रूप में! वैश्विक तकनीकी सोच में एक नवीनता से सुसज्जित - AIRMATIC डुअल कंट्रोल सेमी-एक्टिव एयर सस्पेंशन। कार की निरंतर निकासी को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय, सिस्टम स्वचालित रूप से निलंबन को "कस" देता है, जिससे शरीर के पार्श्व और अनुदैर्ध्य स्विंग का आयाम कम हो जाता है।

शरद ऋतु 2002 मर्सिडीज ई-क्लाससिस्टम मिल गया सभी पहिया ड्राइव 4मैटिक. अभी के लिए, खरीदार केवल ई-क्लास के गैसोलीन संस्करणों के लिए 4मैटिक सिस्टम ऑर्डर कर पाएंगे, अर्थात् 177-हॉर्सपावर इंजन वाला E240, 224 हॉर्सपावर वाला E320 और 306-हॉर्सपावर वाला E500। मजबूत इंजन. सड़क के ऊपर बॉडी की ऊंची स्थिति के कारण मर्सिडीज ई-क्लास के सभी ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण बेस मॉडल की तुलना में 10 मिलीमीटर ऊंचे हैं।

नवीनतम पीढ़ी की मर्सिडीज ई-क्लास लाइनअप को जल्द ही कई नए संशोधनों के साथ फिर से तैयार किया जा सकता है। 2003 से, खरीदार मर्सिडीज ई-क्लास पर आधारित स्टेशन वैगन खरीद सकते हैं। इसका ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन पहले से ही उपलब्ध है। और अभी कुछ समय पहले ही स्टेशन वैगन का एएमजी संस्करण सामने आया था मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास- V8 टर्बो इंजन के साथ E 55 AMG, जिसने इसे दुनिया का सबसे शक्तिशाली स्टेशन वैगन बना दिया। कार केवल 4.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जबकि इसके पूर्ववर्ती को 5.9 सेकंड की आवश्यकता थी। अधिकतम गतियह 250 किमी/घंटा तक सीमित है।

अगले में मॉडल रेंजई-क्लास को लिमोसिन के रूप में दिखना चाहिए - सेडान का एक संस्करण जो 50 सेंटीमीटर तक बढ़ाया गया है। यह कार शानदार उपकरण प्राप्त करेगी और उन लोगों के लिए बनाई जाएगी जो एक प्रतिनिधि कार चाहते हैं, लेकिन अभी तक एक समान कार के लिए महत्वपूर्ण राशि का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं। मर्सिडीज संस्करणएस-क्लास।

अंत में, मर्सिडीज ई-क्लास श्रृंखला का नवीनतम जोड़ एक चार-दरवाजा कूप होगा। यह कार 2005 में प्रदर्शित होगी और इसका बॉडी डिज़ाइन थोड़ा अलग होगा।

2006 में, अपडेटेड कार का वर्ल्ड प्रीमियर न्यूयॉर्क में इंटरनेशनल ऑटो शो में हुआ। मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास, जो नए मानक स्थापित करता है और नए मानक स्थापित करता है। अगले आधुनिकीकरण के दौरान, कार ने नए इंजन, एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन और अतिरिक्त सुरक्षा उपकरण हासिल किए। हालाँकि, कुल मिलाकर, उपस्थिति में इतने अधिक बदलाव नहीं हुए हैं, डिज़ाइनरों ने मॉडल की उपस्थिति को ताज़ा करने का अच्छा काम किया है। दिखने वाली नई चीज़ों में बंपर, रेडिएटर ग्रिल, सिल्स और रियर-व्यू मिरर का बदला हुआ आकार शामिल है।

केबिन के अंदर, एक स्टाइलिश चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया है और जलवायु नियंत्रण पैनल बदल गया है, जो अब बुनियादी उपकरण पैकेज में शामिल है। कुल मिलाकर, खरीदारों को 29 मॉडल विकल्प पेश किए गए - सेडान के 16 संशोधन और स्टेशन वैगन के 13 संशोधन।

अद्यतन मर्सिडीज ई-क्लास के मानक उपकरण में प्री सेफ सुरक्षा प्रणाली शामिल है, जो 2002 में एस-क्लास में शुरू हुई थी। जैसे ही कार पर लगे सेंसर टक्कर के जोखिम का "संदेह" करते हैं, सीट के पीछे और हेडरेस्ट स्वचालित रूप से सही स्थिति ले लेते हैं और सीट बेल्ट प्रेटेंसर सक्रिय हो जाते हैं। टच सेंसर के साथ नेक प्रो हेड रेस्ट्रेंट ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर की सुरक्षा करते हैं। अद्यतन ई-क्लास पर चमकती ब्रेक लाइटें मानक उपकरण हैं। अगली कार का चालक चमकती रोशनी पर स्थिर रोशनी की तुलना में 0.2 सेकंड तेजी से प्रतिक्रिया करता है। साथ ही इनोवेटिव इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम। हेडलाइट्स अब गति के आधार पर प्रकाश किरण की तीव्रता और दिशा को स्वचालित रूप से बदल देती हैं। सबसे सक्रिय ड्राइवरों के लिए, डायरेक्ट कंट्रोल पैकेज को तेज स्टीयरिंग और सख्त सस्पेंशन के साथ डिज़ाइन किया गया है। कुल मिलाकर, कार के लगभग 2,000 हिस्सों को नव विकसित या पुन: डिज़ाइन किया गया है।

अद्यतन ई-क्लास दस के साथ आता है विभिन्न इंजन, जिनमें से छह का महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण हुआ है। डीजल लाइन में ई 200 सीडीआई, ई 220 सीडीआई और ई 320 सीडीआई शामिल हैं, और 2006 के पतन से, संयुक्त राज्य अमेरिका को आपूर्ति की जाने वाली कारें ई 320 ब्लूटेक - दुनिया के सबसे स्वच्छ डीजल इंजन से सुसज्जित होने लगीं। कंपनी के अनुसार. इसके अलावा, BLUETEC समान शक्ति के गैसोलीन इंजन की तुलना में 20-40% कम ईंधन की खपत करता है। सबसे मामूली संस्करण, ई 200 कॉम्प्रेसर की शक्ति को 184 एचपी तक बढ़ा दिया गया था, और शीर्ष मॉडल को 388 एचपी के साथ 5.5-लीटर वी 8 प्राप्त हुआ, जो पहले एस-क्लास पर स्थापित किया गया था। E 500 महज 5.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

एएमजी स्टूडियो से "चार्ज" संस्करण को 514 एचपी की शक्ति के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 8 प्राप्त हुआ, जो कि इसके पूर्ववर्ती ई 55 एएमजी से 38 घोड़े अधिक है।

ई-क्लास W212 की चौथी पीढ़ी को जनवरी 2009 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में दिखाया गया था। छह साल पहले पूर्व मुख्य डिजाइनर पीटर फ़िफ़र की देखरेख में बनाई गई अपने पूर्ववर्ती की सुरुचिपूर्ण, परिष्कृत छवि का कोई निशान नहीं बचा है। कार ने अपना "चार-आंखों वाला" लुक बरकरार रखा है, लेकिन हेडलाइट्स अब अंडाकार नहीं हैं (जैसा कि पिछली पीढ़ियों में था), लेकिन हीरे के आकार का। जैसा कि नए मुख्य डिजाइनर गॉर्डन वैगनर जोर देते हैं, तेज किनारे पचास के दशक के मर्सिडीज W120/121 मॉडल की स्मृति हैं, जिसका उपनाम पोंटन है, जो ई-क्लास का पूर्ववर्ती है।

मर्सिडीज ई-क्लास पारंपरिक रूप से अपनी कक्षा में प्रतिस्पर्धियों के लिए मानक निर्धारित करती है। आंतरिक सामग्री से लेकर अनेक सुरक्षा प्रणालियों तक, प्रत्येक विवरण बहुत कुछ कहता है ऊंचा ओहदाकार। सेडान ने अपने मुख्य मापदंडों में उल्लेखनीय वृद्धि की है। लंबाई 14 मिमी (4868 मिमी तक) बढ़ गई, व्हीलबेस 20 मिमी (2874 तक) बढ़ गया, चौड़ाई 32 मिमी (1854 मिमी) बढ़ गई और ऊंचाई 13 मिमी (1470) कम हो गई।

स्टेशन वैगन का प्रीमियर 2009 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुआ। पूर्ववर्ती की तुलना में नया स्टेशन वैगन 50 मिलीमीटर लंबा, और दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ने पर लगेज कंपार्टमेंट का आयतन वही रहेगा - 1950 लीटर। इसके अलावा, ट्रंक दरवाजा और एक मुलायम पर्दा जो डिब्बे की सामग्री को चुभती नज़रों से छुपाता है, मूल संस्करण सहित सभी संस्करणों में एक सर्वो ड्राइव प्राप्त करेगा।

212 ई-क्लास परिवार में अब एक कूप और एक परिवर्तनीय शामिल है। ई-क्लास कूप (बॉडी कोड C207) को 2009 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। W124 बॉडी के बाद ई-क्लास परिवार में यह दूसरा कूप है। में बुनियादी विन्यास E 220 CDI BlueEFFICIENCY दुनिया का सबसे सुव्यवस्थित उत्पादन कूप है, जिसका Cx केवल 0.24 है। कूप को ब्रेमेन प्लांट में असेंबल किया गया है।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास कन्वर्टिबल (बॉडी कोड A207) को 2010 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। W124 बॉडी के बाद ई-क्लास परिवार में यह दूसरा परिवर्तनीय है। परिवर्तनीय एक कपड़े की नरम तह वाली छत से सुसज्जित है जो 20 सेकंड में मुड़ जाती है या खुल जाती है, और यह या तो केबिन से छत नियंत्रण बटन से या कुंजी पर बटन से किया जा सकता है। छत का तंत्र कर्मन से मंगवाया गया है। मर्सिडीज-बेंज के अनुसार, छत को 20,000 फोल्डिंग चक्रों तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिवर्तनीय एयरस्कार्फ़ और एयरकैप सिस्टम से सुसज्जित है। एयरस्कार्फ़ - आपको निराश करता है गर्म हवाड्राइवर और सामने बैठे यात्री की गर्दन पर. और जब एयरकैप सक्रिय होता है, तो विंडशील्ड के ऊपरी फ्रेम से एक स्पॉयलर निकलता है और पीछे के हेडरेस्ट के पीछे एक विंड शील्ड होती है, जो कार चलते समय हवा के प्रवाह को मोड़ देती है, जिससे केबिन शांत और हवा-मुक्त हो जाता है।

2010 में बीजिंग ऑटो शो में, 14 सेमी तक विस्तारित सेडान का एक संस्करण प्रस्तुत किया गया था। कार को इंडेक्स "एल" प्राप्त होगा, इसकी लंबाई 5012 मिमी है, और व्हीलबेस- 3014 मिमी.

इंटीरियर को सी-क्लास और जीएलके की भावना में डिजाइन किया गया है: वही कोणीय केंद्र कंसोल, डैशबोर्ड का वही वास्तुशिल्प डिजाइन। आंतरिक डिज़ाइन में कुर्सियों पर महंगे चमड़े, धातु की फिटिंग, उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और यहां तक ​​कि आंखों के लिए अदृश्य ऑप्टिकल फाइबर का उपयोग किया जाता है, जो दरवाजे और डैशबोर्ड पर ट्रिम के नीचे से एम्बर चमक उत्सर्जित करते हैं। बनावट वाले नरम असबाब के साथ सीटों का मानक संस्करण लंबी यात्राओं के दौरान उच्च स्तर का आराम और बहुत स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के साथ भी इष्टतम पार्श्व समर्थन प्रदान करता है। डायनेमिक मल्टीकंटूर सीटें ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। उनके अलग-अलग समायोज्य वायु कक्ष सीट के समोच्च को बैठे हुए व्यक्ति के व्यक्तिगत आकार के अनुसार अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं। वाहन की ड्राइविंग विशेषताओं के आधार पर, साइड सपोर्ट प्रोट्रूशियंस स्वचालित रूप से और गतिशील रूप से समायोजित होते हैं। सीट कुशन की गहराई, साइड बोल्स्टर और काठ का समर्थन वायवीय रूप से समायोज्य हैं। अतिरिक्त आराम सात-ज़ोन डायनेमिक मसाज फ़ंक्शन और उन्नत आरामदायक हेडरेस्ट द्वारा प्रदान किया जाएगा।

पिछला क्षेत्र विशाल है, विशेष रूप से वैकल्पिक स्प्लिट सीटों के साथ। इसके अलावा, ये सीटें हीटिंग और बेहतर हेडरेस्ट से लैस हैं। यात्रियों के लिए दूसरी पंक्ति में सन वाइज़र भी हैं। पीछे के दरवाजेऔर दो एकीकृत पेय धारकों के साथ एक केंद्रीय आर्मरेस्ट।

यह दिलचस्प है कि अगर चार-सिलेंडर इंजन वाली कारों में पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लीवर हैं और हस्तचालित संचारणगियर केंद्रीय सुरंग पर स्थित होते हैं, फिर "छह" और सात-गति "स्वचालित" 7जी-ट्रॉनिक वाले अधिक महंगे संस्करणों में स्टीयरिंग कॉलम पर एक चयनकर्ता लीवर होता है।

मानक उपकरण में अटेंशन असिस्ट ड्राइवर थकान का पता लगाने वाला सिस्टम शामिल है, जो उसकी ड्राइविंग शैली के आधार पर ड्राइवर की थकान के लक्षणों का पता लगाता है और चेतावनी संकेत जारी करना शुरू करता है। सामान्य तौर पर, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2009 को कई नवीन समाधानों के साथ लॉन्च किया गया: टक्कर के सीधे खतरे की स्थिति में पूर्ण स्वचालित ब्रेकिंग, एक अनुकूली हेडलाइट नियंत्रण प्रणाली। में मानक उपकरणमर्सिडीज ई 212 में इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली (ईएसपी) और एयरबैग शामिल थे। 30% बढ़ी हुई कठोरता और इसका 75% भाग उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है।

बिजली इकाइयों की रेंज अद्भुत है: अकेले पांच डीजल संस्करण हैं: ई 200 सीडीआई, 220 सीडीआई, 250 सीडीआई, 350 सीडीआई और 350 ब्लूटेक। पहले तीन डीजल संस्करण डबल अनुक्रमिक टर्बोचार्जिंग के साथ समान चार-सिलेंडर इंजन से लैस हैं, लेकिन तीन बूस्ट विकल्पों में: 136 एचपी, 170 और 204। ई 350 सीडीआई और ई 350 ब्लूटेक संशोधन भी आउटपुट में भिन्न हैं: कम पर्यावरण के अनुकूल सीडीआई का संस्करण अधिक शक्तिशाली है - 231 पावर बनाम 211। पांच और पेट्रोल इंजन: ई 200 सीजीआई, 250 सीजीआई, 350 सीजीआई, ई 350 4मैटिक और ई 500। दो युवा, अलोकप्रिय वी6 इंजन 2.5 और 3.0 रेंज से गायब हो गए, और उनके साथ E230 और E280 संस्करण।

फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और रियर "मल्टी-लिंक" को परिवर्तनीय प्रतिरोध के साथ सदमे अवशोषक के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है: या तो "निष्क्रिय", आयाम-निर्भर विशेषताओं के साथ, या इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित। इसके अलावा, ई-क्लास में पहली बार, बाद वाला एयर सस्पेंशन के साथ मिलकर काम करता है: यह मानक रूप से V8 इंजन वाले संस्करणों पर और, अतिरिक्त शुल्क के लिए, छह-सिलेंडर कारों पर स्थापित किया जाता है।

उच्चतम सुरक्षा उपाय, विश्वसनीयता, उत्कृष्ट हैंडलिंग और गतिशीलता एक वास्तविक कार के अभिन्न गुण हैं, जो मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास है।

जनवरी 2013 में, अद्यतन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास परिवार को डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। पुन: स्टाइलिंग के बाद, कार को कई मौलिक रूप से नए शैलीगत समाधान प्राप्त हुए। मुख्य बात यह है कि ई-क्लास की चार-खंड हेडलाइट्स अतीत की बात हैं; अब हेड ऑप्टिक्स सिंगल ब्लॉक हेडलाइट्स हैं। वैसे, पूरी तरह से एलईडी हेडलाइट्सहेड लाइट विकल्प सूची में है। फ्रंट एंड में बदलाव सिर्फ नई हेडलाइट्स तक ही सीमित नहीं हैं। जर्मनों ने हुड को भी पुनः डिज़ाइन किया सामने बम्पर. पीछे का हिस्सा आधुनिकीकृत कारसंशोधित रियर विंग्स और नए आकार की एलईडी लाइट्स के कारण यह अधिक लम्बी और खूबसूरत दिखती है। ई-क्लास के स्पोर्टियर संस्करणों को ग्रिल में एक बड़ा बैज लगाया जाएगा, जबकि बेस मॉडल हुड पर एक क्लासिक "दृष्टि" के साथ आते हैं। बॉडी का रंग 2 गैर-धात्विक एनामेल्स, अर्थात् "कैल्साइट और ब्लैक" के साथ-साथ 10 मेटालिक में पेश किया जाता है।

इंटीरियर में ज्यादा बदलाव नहीं हैं, लेकिन वे काफी ध्यान देने योग्य हैं। पुनर्निर्मित संस्करणों को एक नया डैशबोर्ड डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जिस पर तीन डायल हैं; केंद्रीय डायल में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। सेंटर कंसोल को अलग तरह से डिजाइन किया गया था, जिस पर अब एक स्टाइलिश एनालॉग घड़ी है। आंतरिक नवाचारों के बीच, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील भी ध्यान देने योग्य है, जो खरीदार की प्राथमिकताओं के आधार पर 2, 3 या 4-स्पोक हो सकता है। इसके अलावा, केबिन में एक एनालॉग घड़ी दिखाई दी। आंतरिक सजावट के लिए एल्यूमीनियम और असली लकड़ी सहित उच्चतम गुणवत्ता और सबसे महंगी सामग्री की पेशकश की जाती है। ट्रंक की मात्रा लगभग 540 लीटर है; जब दूसरी पंक्ति को मोड़ा जाता है, तो मात्रा बढ़कर 1,220 लीटर हो जाती है।

बिजली इकाइयों की लाइन, पहले की तरह, गैसोलीन, डीजल और हाइब्रिड इंजनों द्वारा दर्शायी जाती है। E200 संस्करण के लिए बेस गैसोलीन इंजन 184-हॉर्सपावर 2-लीटर इकाई था। डीजल लाइन 136 एचपी उत्पन्न करने वाले 2.1-लीटर इंजन से शुरू होती है। E200 CDI के लिए. नया उत्पाद E400 संस्करण होगा, जिसमें 333 हॉर्स पावर वाला टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 मिलेगा। लेकिन यह इंजन 2013 के पतन में ही बिजली इकाइयों की श्रेणी में शामिल हो जाएगा। फ्लैगशिप 408-हॉर्सपावर V8 के साथ E500 रहेगा। सभी इंजन उच्च पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं और मामूली "भूख" प्रदर्शित करते हैं। कुछ इंजनों का विकल्प छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या सात पोजीशन वाला 7जी-ट्रॉनिक प्लस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हो सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ कार के समृद्ध उपकरण विशेष ध्यान देने योग्य हैं। अद्यतन ई-क्लास से सुसज्जित इलेक्ट्रॉनिक सहायक इंटेलिजेंट ड्राइव नामक एकल समाधान से जुड़े हुए हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए सूचना के मुख्य आपूर्तिकर्ताओं में से एक आंतरिक दर्पण के क्षेत्र में स्थित एक स्टीरियो कैमरा होगा, जो 500 मीटर की दूरी पर क्या हो रहा है इसकी निगरानी करने में सक्षम है। इस डेटा के आधार पर और अतिरिक्त की रीडिंग के आधार पर रडार, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली, चिह्नों के अनुपालन की निगरानी और लेन कीपिंग असिस्ट, एक पैदल यात्री निगरानी प्रणाली जो टकराव से बचने के लिए पूर्व-निवारक ब्रेकिंग शुरू कर सकती है, और एक रियर टक्कर बीमा प्रणाली। इसके अलावा, परिवार को अनुकूली हेडलाइट्स, सक्रिय पार्किंग सहायक, एक ऑल-राउंड कैमरा और एक रोड साइन मॉनिटरिंग सिस्टम मिलेगा।

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

तो, मर्सिडीज ई-क्लास ई 220, डीजल। काला। काले चमड़े का आंतरिक भाग. 2 विकल्प थे - E200 और 150 घोड़े और E220 और 194 घोड़े। मैंने दूसरा चुना. बहुत से लोग यह नहीं समझ पाएंगे कि ऐसा क्यों है, लेकिन मैं वहां रहता हूं जहां वास्तविक यूरोपीय सर्दी होती है और यहां -15 एक प्राकृतिक आपदा है। अच्छे गैस स्टेशनों पर डीजल सामान्य है, लेकिन खपत वास्तव में 25-30% कम है। AdBlue द्रव हर 15,000 किलोमीटर पर एक बार भरा जाता है और इसकी उपस्थिति आपको बिल्कुल भी परेशान नहीं करती है। ट्रांसमिशन 9 स्पीड वाला एक वास्तविक स्वचालित है। ट्रांसमिशन दो के साथ समान 7-स्पीड ऑटोमैटिक है उच्च गति. सैलून. काली त्वचा। डैशबोर्ड और दरवाज़ों पर लगे इंसर्ट लकड़ी के नहीं, बल्कि एल्यूमीनियम के हैं। सी-क्लास की तुलना में, मर्सिडीज ई-क्लास का इंटीरियर वास्तव में व्यापक है और सामने और के बीच की दूरी है पीछे की सीटेंअधिक। साथ ही, आगे और पीछे की सीटें थोड़ी बड़ी हैं, जिससे बैठना अधिक आरामदायक हो जाता है। और अब सबसे महत्वपूर्ण चीज़ के बारे में - "उपहार"। "महापौर।" मैं इस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम के बिना कार पर विचार नहीं करूंगा। अपनी पिछली कार के साथ ख़राब अनुभव होने के कारण, मुझे पता था कि मुझे संगीत के लिए भुगतान करना होगा। नहीं तो मैं कल सोवियत का रेडियो स्टेशन सुनूंगा। टीम इसे छोड़ना संभव था, लेकिन ऑडियो 20 स्पष्ट रूप से कार्यात्मक रूप से कम हो गया है। एस-क्लास के विपरीत, दो बड़े डिजिटल मॉनिटर जो एक जैसे दिखते हैं। एलईडी हेडलाइट्स. वे सीधे डेटाबेस में स्थापित होते हैं। रोशनी हमेशा और हर जगह खूबसूरत होती है। 6 - तीन ब्रेकिंग सिस्टम - सामान्य, आपातकालीन और आपातकालीन। ट्रंक वास्तव में बड़ा है, जिसमें केवल सुरंग या पिछली पंक्ति की सभी सीटों को मोड़ने की क्षमता है। चलते-फिरते मर्सिडीज ई-क्लास काफी हद तक 140वीं मर्सिडीज की याद दिलाती है, जिसे स्मूथनेस के मामले में मानक माना जाता है। यह वास्तव में सड़क के ऊपर तैरता है और मर्सिडीज ई-क्लास में उच्च गति की अनुभूति महसूस नहीं होती है, हालांकि स्पीडोमीटर पहले से ही 160 है। यह बहुत तेज डीजल लोकोमोटिव की तरह गति पकड़ता है - जल्दी और आत्मविश्वास से। वहीं, बॉक्स को बिल्कुल भी हिलाया नहीं जा रहा है। खपत - ऑटोबान पर 140 और उससे अधिक की गति पर यह 5.3 लीटर प्रति सौ की खपत करता है। मिश्रित चक्र में वह लगभग 6 लीटर खाता है। ट्रैफिक जाम वाले एक साफ-सुथरे शहर में - 7 या थोड़ा अधिक। खैर, बहुत कम ही 7.5 लीटर प्रति सौ से ऊपर। एक पेशेवर ड्राइवर के रूप में, मैं पर्याप्त रूप से आकलन कर सकता हूं कि कार को जल्दी से सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लाभ : आराम। अवतरण. ऑडियो सिस्टम बर्मिस्ट्र. प्रकाश।

कमियां : नहीं।

अलेक्जेंडर, कलिनिनग्राद

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

छूट को ध्यान में रखते हुए मर्सिडीज ई-क्लास की कीमत 4 मिलियन और 8 हजार रूबल जितनी है। सैलून ने "वाह प्रभाव" पैदा किया। वैकल्पिक ध्वनिकी की गुणवत्ता (80 हजार रूबल) अतुलनीय है, लेकिन यह बहुत शक्तिशाली नहीं लगती है। क्या आपको 1.5 किलोवाट चाहिए? मर्सिडीज उन्हें अतिरिक्त 10,000 यूरो में आपको आपूर्ति करने में प्रसन्न होगी, लेकिन रूस में, जैसा कि डीलर ने कहा, किसी ने भी इस विकल्प का ऑर्डर नहीं दिया है, यहां तक ​​​​कि एस क्लास के लिए भी। शोर इन्सुलेशन अगला स्तर है, शिकायत न करें। वैसे, लेक्सस पर, 80 से अधिक गति पर टायरों का शोर परेशान करने वाला था; मर्सिडीज ऐसा होने की अनुमति नहीं देती है। इसके अलावा, यदि आप 100 से अधिक का भुगतान करते हैं, तो शुमका और भी बेहतर और डबल ग्लास होगा। कार की गतिशीलता सामान्य है, मैं यही कह सकता हूं, पासपोर्ट के अनुसार त्वरण केवल 7 सेकंड से अधिक है। एकमात्र बात यह है कि मैं 100 से अधिक गति पर अधिक सक्रिय त्वरण चाहूंगा। लेकिन शहर में यह काफी है। ऐसे जहाज का खर्च ठीक-ठाक है। मर्सिडीज ई-क्लास मुझे गाड़ी चलाने के लिए उकसाती नहीं है; मैं केवल इकोनॉमी गाड़ी चलाता हूँ। आप अपने लिए घूमें और खिड़की के बाहर हलचल देखें। सस्पेंशन उत्कृष्ट है (कम प्रोफाइल वाले रनफ्लैट पहियों को छोड़कर), मध्यम लोचदार, पुरानी पीढ़ी के मर्सिडीज पर यह नरम है, अब वे दूसरे रास्ते पर जा रहे हैं, मुझे लगता है कि यह बेहतर है। यह पिछली पीढ़ी की तुलना में भी उत्कृष्ट रूप से "स्टीयर" करता है, बहुत तेज़, खासकर जब से आप स्टीयरिंग व्हील सेटिंग को अधिक स्पोर्टी में बदल सकते हैं। एकमात्र चीज जो मुझे अंदर से ठंड का एहसास कराती है वह है सड़क पर बने तीखे गड्ढे, फिर शरीर की उंगलियों पर हथौड़े की तरह चोट लगती है। लेकिन कम से कम मेरे पास 10 उंगलियाँ हैं, और मेरे पास एक कार है, या यों कहें कि दो (दूसरी सस्ती है)। रनफ्लैट पहियों पर किराये की मज़्दा 3 में पूरे यूरोप में घूमने के बाद, मैं कह सकता हूँ कि यह एक फव्वारा भी नहीं है; उत्कृष्ट यूरोपीय सड़कों पर ऐसे टायरों पर यह थोड़ा कठोर भी है। मर्सिडीज हमारी सड़कों पर अधिक आरामदायक है।

लाभ : निलंबन आराम. सैलून की सुविधा. सवारी की गुणवत्ता. डिज़ाइन।

कमियां : छोटी चीजें।

ओलेग, येकातेरिनबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

नमस्ते। मर्सिडीज ई-क्लास W213। फरवरी के अंत में, कई रातों के विचार और गणना के बाद, मैंने खरीदारी करने का निर्णय लिया इस कार का. मैं स्वयं W212 2011 चलाता हूं। E200 स्पोर्ट पैकेज, 3,430,000। विकल्प मेरे लिए स्पष्ट है, क्योंकि मुझे केवल AMG पैकेज में ई-शॉक पसंद हैं। इसमें शामिल हैं: एक मनोरम छत, निचला सस्पेंशन, R19 पहिए, बॉडी किट और कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. विकल्पों में - सफेद मदर-ऑफ़-पर्ल रंग 114000। ऑडियो सिस्टम बर्मिस्ट्र 85000। पूर्ण शक्ति सीटें 120000। अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन उपाय 110000। मैं राजमार्ग पर बहुत यात्रा करता हूं, मैंने इसे आज़माने का फैसला किया। कार चलाना और चलाना बहुत सुखद है। अब तक मुझे सब कुछ पसंद है. मैं अपनी भावनाएँ बाद में जोड़ूँगा।

लाभ : उपकरण। उपस्थिति। उत्कृष्ट संचालन. गतिशीलता।

कमियां : कीमत।

मैक्सिम, क्रास्नोयार्स्क

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

आप 500 किमी के बाद समीक्षा नहीं लिख सकते, इसलिए यह केवल पहली छाप है। यह बहुत अच्छा है। "आराम" में मर्सिडीज ई-क्लास का "न्यूमा" (चलते समय) घना है, लेकिन ओक नहीं, ऐसा लगता है कि यह तैरने की कोशिश कर रहा है, जोड़, ट्राम, पुलिस उत्कृष्ट हैं। लेकिन 20वीं त्रिज्या और 30वीं प्रोफ़ाइल आपको सभी छोटे धक्कों और बर्फ को महसूस करने की अनुमति देती है। मेहराबों पर हो रहे शोर के मुताबिक ये 100 फीसदी साजिश है. यह नंगी धातु की तरह शोर करता है। आदेश नहीं दिया - कंजूस की बात सुनो. मैं सुनूंगा, मैंने इसका ऑर्डर नहीं दिया। बाकी मौन है। बेशक, कार सर्दियों के लिए नहीं है, इसलिए आने वाले महीनों में केवल बाहरी और आंतरिक भाग ही दिखाया जाएगा। सौभाग्य से, ग्राफ़ में सभी प्रक्रियाएँ तीन (कम से कम) बार खींची जाती हैं, और ढेर सारे आउटपुट संयोजन भी होते हैं। तो दिलचस्प मोज़ेक वसंत तक उबाऊ नहीं होगा, और फिर डामर सूख जाएगा।

लाभ : अद्भुत कार.

कमियां : मेहराब का ध्वनि इन्सुलेशन। 20वें दायरे में निलंबन कठोर है।

अलेक्जेंडर, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

हमने अपने प्रिय के लिए कार चुनने में बहुत लंबा समय बिताया, और एक बार जब हम मर्सिडीज शोरूम में पहुंचे, तो निश्चित रूप से मर्सिडीज ई-क्लास के पक्ष में चुनाव हुआ। कार का इंटीरियर बेहद खूबसूरत है और राहगीरों का ध्यान अपनी ओर खींचता है। मैं स्पष्ट रूप से कह सकता हूँ - खेल पैकेजइस कार के लिए यह जरूरी था. हम एक साधारण कार में टेस्ट ड्राइव के लिए गए - यह ऐसी ही दिखती है। और जब हमने इस मॉडल को देखा तो सबकुछ साफ हो गया. अब मर्सिडीज ई-क्लास की कुछ बारीकियों के बारे में थोड़ा और विस्तार से। सस्पेंशन और सहज सवारी - यह हर किसी के लिए आश्चर्य की बात थी, जहां प्रशंसित सहज सवारी और यहां तक ​​​​कि आरामदायक मोड आपको सुखद सवारी का आनंद लेने की अनुमति नहीं देते हैं, निश्चित रूप से, शायद पूरी समस्या "रनफ्लैट" में है और यह निर्णय लिया गया था इस सिद्धांत का परीक्षण करने के लिए सर्दियों में सामान्य टायर स्थापित करें, एकमात्र दुर्भाग्य यह है कि आपको ट्रंक में अतिरिक्त टायर रखना होगा। पार्किंग सेंसर - ठीक है, मर्सिडीज पार्किंग को सुविधाजनक नहीं बना सकती। मुझे बीएमडब्लू और ऑडी में बहुत गाड़ी चलानी पड़ी, जहां पार्किंग सेंसर का काम बहुत स्पष्ट और तार्किक है, लेकिन यहां सब कुछ अलग है, यह बीप करता है और बस इतना ही - तब यह तभी बीप करता है जब बिल्कुल कुछ नहीं बचा होता है। इसके अलावा, उन्होंने डीलर से इसे ठीक करने के लिए कहा, लेकिन उन्होंने कहा कि यह संभव नहीं है, और पार्किंग सहायक का उपयोग करना निश्चित रूप से सुविधाजनक नहीं था। मैं कह सकता हूं कि बर्मेस्टर ध्वनिकी एक सकारात्मक चीज है - वे निश्चित रूप से बोस और हरमन से बेहतर हैं। वर्चुअल पैनल - दूसरों की तुलना में जर्मन कारेंयहां उन्होंने पूरे मन से संपर्क किया, इस पैनल की स्थापना से आप इष्टतम और सुविधाजनक विकल्प ढूंढ सकते हैं। इतनी महंगी कार पर ट्रंक क्लोजिंग बटन न लगाना कैसे संभव था, मैं व्यक्तिगत रूप से नहीं समझता, यह ज़िगुली नहीं है, बल्कि एक बिजनेस क्लास कार है, एक शब्द में - एक अपमान। डीलर ने एक बिजली वृद्धि इकाई स्थापित करने की पेशकश की - यह बहुत ही आकर्षक था। इसलिए जबकि कार अपनी उपस्थिति से प्रसन्न है, यह स्पष्ट रूप से औसत दर्जे की चलती है। मर्सिडीज एक खूबसूरत तस्वीर है, लेकिन व्यावहारिकता, सुविधा और ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में यह स्पष्ट रूप से अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर है।

लाभ : सुंदर दृश्य। अच्छा सैलून. महंगी फिनिशिंग.

कमियां : कठोर निलंबन.

व्लादिमीर, चेल्याबिंस्क

मर्सिडीज ई-क्लास, 2018

बीएमडब्ल्यू की तुलना में, मर्सिडीज ई-क्लास अधिक ठोस, समृद्ध, प्रस्तुत करने योग्य, जैविक है, और साथ ही क्लास में सबसे आधुनिक और आशाजनक है (बीएमडब्ल्यू की तुलना में कम स्पोर्टी, ऑडी की तुलना में कम तकनीकी)। यह कार में रहने का आनंद लेने के लिए अधिक अनुकूल है, और नियंत्रित नियंत्रण है, हालांकि यह ड्राइविंग करते समय भावनाएं देता है (बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ी कम ड्राइव, ऑडी की तुलना में 0 से 100 तक सीधी रेखा में थोड़ी कमजोर)। अंदर का हिस्सा अधिक जैविक, तकनीकी और आशाजनक है। आकर्षक डिज़ाइन, परिष्करण सामग्री (हाँ, ऑडी की तुलना में कृत्रिम चमड़ा, लेकिन अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है)। समस्या-मुक्त 9-स्पीड गियरबॉक्स (बीएमडब्ल्यू और ऑडी के विपरीत) और इंजन (ऑडी के विपरीत) 4 साल की वारंटी (बीएमडब्ल्यू के विपरीत)। मैं कार से बेहद खुश हूं। एसोसिएशन केवल सकारात्मक हैं. अनुपात और शैली की भावना, भावनात्मक आनंद, प्रशंसा, संतुष्टि, प्रसन्नता। ये सभी शब्द मर्सिडीज ई-क्लास के बारे में हैं।

लाभ : उपस्थिति. सुरक्षा। विश्वसनीयता. निलंबन। शोर इन्सुलेशन. नियंत्रणीयता. आराम। सैलून डिज़ाइन. संचरण. निर्माण गुणवत्ता। मल्टीमीडिया.

कमियां : कीमत। गतिशीलता।

एंड्री, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

सामान्य तौर पर, मर्सिडीज ई-क्लास खरीदने और उसे चलाने के बाद, मैं आपको बताऊंगा कि क्या है। मैं दोबारा जापानी कार नहीं खरीदूंगा - यह सिर्फ एक अवर्णनीय एहसास है, मैंने कार से ऐसा आनंद कभी महसूस नहीं किया। मैं अभी भी जल्दी से कहीं जाना चाहता हूं, भले ही मुझे वहां जाने की वास्तव में आवश्यकता न हो। इंटीरियर सिर्फ एक परी कथा है, यह इस कार को 10 में से 10 बनाता है। रात में ऐसा लगता है जैसे आप एक अंतरिक्ष यान चला रहे हैं, गतिशील प्रकाश अपना काम करता है। सीटें आरामदायक हैं, चलता कंप्यूटरसरल और स्पष्ट. संगीत "बर्मिस्टर" आग है (और भी बेहतर है, लेकिन कीमतें अधिक हैं)। शहर के लिए 2 लीटर टर्बो पर्याप्त है, त्वरण बढ़िया है। पूरे शहर में कैमरे थे और अब मैं 70 से ऊपर की गति बिल्कुल भी नहीं बढ़ाता, और यह सिर्फ मैं ही नहीं, बल्कि पूरा शहर है। एक "सक्रिय खेल" मोड है - यह तब होता है जब आप मुश्किल से पैडल को छूते हैं और कार बिना किसी देरी के तेज हो जाती है, लेकिन मैं केवल आराम से गाड़ी चलाता हूं। ऑल-व्हील ड्राइव स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से आत्मविश्वास से चलता है, और हम कभी भी फंस नहीं गए। नियंत्रण। मैं यह भी नहीं जानता कि इसका वर्णन कैसे किया जाए, लेकिन आप कार को पूरी तरह से महसूस करते हैं। आप कह सकते हैं कि आप कार, कैमरी और फीनिक्स के साथ एक हैं, जैसे कि इसके बाद किसी प्रकार के गर्त हों। सीटों का पार्श्व समर्थन इसमें बहुत मदद करता है। कार 19 हार्ड है. उसे वास्तव में दुर्लभ छेद पसंद नहीं हैं। यदि आप कठोरता को दूर करना चाहते हैं, तो आपको 17 पहिये लगाने होंगे और आप खुश होंगे, लेकिन मुझे 19 पसंद हैं, मैं नहीं बदलूंगा (मैंने देखा कि कुछ कामरेड 20 लगाते हैं)। इसमें सभी प्रकार की तरकीबें हैं, जैसे आप अपने पैर से ट्रंक खोलते हैं (वैसे, यह बड़ा है), यह अपने आप पार्क हो जाता है (जिन्हें इसकी आवश्यकता है), यदि आप आलसी हैं तो यह अपने आप ब्रेक लगा देता है और आप किसी की गांड में उड़ रहे हैं। दरवाज़ों पर सक्शन कप (अच्छी चीज़)। पहले रखरखाव की लागत केवल 30 हजार रूबल (प्रकाश बल्बों की जांच 3 हजार रूबल, एयर फिल्टर की जांच 3 हजार रूबल, आदि) थी। मर्सिडीज ई-क्लास के बारे में केवल एक चीज है जो मुझे क्रोधित करती है - आपातकालीन चेतावनी बटन। इसकी आदत डालना बिल्कुल भी संभव नहीं है.

लाभ : डिज़ाइन। एर्गोनॉमिक्स और फ़ंक्शन। इंजन। निलंबन।

कमियां : आपातकालीन चेतावनी बटन.

एंड्री, अस्ताना

कीमत: 3,150,000 रूबल से।

आज हम एक अद्भुत और प्रसिद्ध कार की नई पीढ़ी पर चर्चा करेंगे - यह मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018-2019 W213 के पीछे। यह नई कार, जिसमें पिछले संस्करण की तुलना में इतने अधिक अंतर नहीं मिले।

उपस्थिति

कार का डिज़ाइन अधिक आधुनिक है, लेकिन दुर्भाग्य से यह पिछले मॉडल से बहुत अलग नहीं है। एक सच्चा जानकार कार उत्साही अंतर बता सकता है। चूँकि हमारा देश दिखावा पसंद करता है, इसलिए इस मॉडल पर अधिक ध्यान नहीं दिया जाएगा, क्योंकि यह अलग नहीं दिखता है और दिखावा करना संभव नहीं होगा।

थूथन में एक लंबा तराशा हुआ हुड है, जो एक बड़े, पूरी तरह से क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल तक आता है, जिसमें तीन क्रोम-प्लेटेड बार भी हैं। हुड पर मौजूद कॉर्पोरेट लोगोएक पैर पर कार. यहां ऑप्टिक्स छोटे हैं, अच्छी खबर यह है कि वे क्सीनन हैं और उनमें एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें हैं चलने वाली रोशनी. वास्तव में विशाल बम्पर में बड़े एयर इनटेक हैं जो सामने के ब्रेक को हवा से ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एयर इनटेक के शीर्ष पर क्रोम ट्रिम है।

ई-क्लास 2019 के साइड को स्टाइल आइकॉन कहा जा सकता है, क्योंकि एक तरफ तो सब कुछ सरलता से किया गया है, लेकिन दूसरी तरफ यह वाकई स्टाइलिश दिखता है। हल्के से उभरे हुए बेवेल्ड व्हील आर्च, क्रोम विंडो सराउंड और निचला इंसर्ट। यह सब शीर्ष पर वायुगतिकीय रेखा द्वारा जोर दिया गया है, लेकिन यह लगभग अदृश्य है। कार में स्टैंडर्ड तौर पर 17 पहिए हैं, लेकिन आप चाहें तो 20 पहिए भी लगा सकते हैं।

कार के पिछले हिस्से में खूबसूरत संरचना के साथ छोटे एलईडी ऑप्टिक्स हैं। ट्रंक ढक्कन में चिकनी आकृतियाँ हैं, एक क्रोम इंसर्ट है और इसका आकार शीर्ष पर एक छोटा स्पॉइलर बनाता है। विशाल बम्पर में पतले रिफ्लेक्टर, नीचे की तरफ एक एल्युमीनियम इंसर्ट और क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स दिए गए हैं।

शरीर के आयाम भी बदल दिए गए हैं:

• लंबाई - 4923 मिमी;
• चौड़ाई - 1852 मिमी;
• ऊँचाई - 1468 मिमी;
• व्हीलबेस - 2939 मिमी।

इच्छुक लोग स्टेशन वैगन बॉडी में एक कार भी खरीद सकते हैं, और एक ऑल-टेरेन ऑफ-रोड संस्करण भी पेश किया जाता है।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास की तकनीकी विशेषताएं

नई पीढ़ी को बिजली इकाइयों की एक बड़ी रेंज प्राप्त हुई है, रूसी खरीदारों के लिए 6 इंजन उपलब्ध हैं, और पूरी लाइन में 10 इंजन हैं। सभी इंजनों में टरबाइन होता है; वे काफी शक्तिशाली और अपेक्षाकृत किफायती होते हैं। इकाइयाँ यूरो-6 मानकों का भी अनुपालन करती हैं, जिसका अर्थ है कि गति प्रेमी फ़र्मवेयर को बदलने और विश्वसनीयता से समझौता किए बिना अधिक शक्ति प्राप्त करने में सक्षम होंगे।

पेट्रोल

1. बेस इंजन, 200 संस्करण से संबंधित, 2-लीटर इंजन है जिसमें से 184 हॉर्स और 300 यूनिट टॉर्क निचोड़ा गया था। पहले से बुनियादी मॉडल 7.7 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेगी और अधिकतम गति 240 किमी/घंटा होगी। ईंधन की खपत के संबंध में, यह छोटा है, शहर के भीतर केवल 8 लीटर 95 गैसोलीन है।
2. मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018-2019 का दूसरा इंजन अधिक शक्तिशाली है, हालांकि वॉल्यूम समान है। 245 घोड़ों और 370 यूनिट टॉर्क का आउटपुट कार को 6 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है; कुछ चार्ज हैचबैक ऐसी गतिशीलता दिखाते हैं। ईंधन की खपत थोड़ी अधिक होगी - विशेष रूप से 1 लीटर तक।
3. गैसोलीन इंजन के सबसे शक्तिशाली प्रतिनिधि की मात्रा 3.3 लीटर है और यह 400 4मैटिक संस्करण से संबंधित है। अब यह 333 हॉर्सपावर वाला V6 है। इकाई, जैसा कि आप पहले से ही समझते हैं, परिवार 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ मिलकर काम करती है, जो आपको 5 सेकंड में सौ तक शुरू करने की अनुमति देती है। बिजली ने निश्चित रूप से खपत को प्रभावित किया; प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए शहर के चारों ओर एक शांत सवारी के लिए लगभग 11 लीटर की आवश्यकता होती है।

डीजल इंजन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास

1. सबसे सरल 2-लीटर डीजल इंजन 150 घोड़ों का उत्पादन करता है। कम शक्ति, लेकिन यदि आपको एक शांत, किफायती इंजन की आवश्यकता है, तो यह आपके लिए आदर्श है। शहर के भीतर प्रति 100 किलोमीटर पर एक सौ तक 8 सेकंड का त्वरण और कुछ 5 लीटर डीजल ईंधन।
2. अगर आप पैसे बचाना पसंद करते हैं, लेकिन थोड़ी तेज गाड़ी चलाना चाहते हैं, तो आपके लिए एक और संशोधन है। इसका आयतन समान है, लेकिन इसकी शक्ति 195 अश्वशक्ति है, जिसके त्वरण में 7.3 सेकंड लगते हैं। ईंधन की खपत वही रहती है.

लाइन में अंतिम इंजन एक हाइब्रिड है। रूस में इन्हें कम पसंद किया जाता है, लेकिन थोड़ी मांग है। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ी गई दो-लीटर इकाई 211 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है, जिससे सेडान 6 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। इंजन उन लोगों के लिए आदर्श है जो ईंधन बचाना पसंद करते हैं, संयुक्त चक्र में खपत 3 लीटर गैसोलीन से अधिक नहीं होती है।

इंजन और पहियों के बीच कनेक्टिंग लिंक 9-स्पीड 9जी-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो सभी टॉर्क को रियर एक्सल तक पहुंचाता है। लेकिन जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करण हैं, जो मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं।

2018-2019 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास खरीदार को अलग-अलग सस्पेंशन की पेशकश की जाती है; कुल मिलाकर 4 प्रकार हैं। चुनाव आपकी ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, कम्फर्ट अपने नाम के साथ अपना सार बताता है। आरामदायक अवांटगार्ड और स्पोर्ट अधिक कठोर हैं, धरातल 15 मिमी कम होगी. अधिकतम आराम के प्रेमियों के लिए, हम एयर बॉडी कंट्रोल न्यूमेटिक सस्पेंशन प्रदान करते हैं। नवीनतम सस्पेंशन ड्राइविंग शैली, गति और सड़क के अनुसार चेसिस की कठोरता को समायोजित करता है।

सैलून

कार का इंटीरियर भी बदल दिया गया, यह और भी खूबसूरत और आधुनिक हो गई। इसमें काफी खाली जगह है, सामने आप विद्युत समायोजन के साथ चमड़े की सीटों और आरामदायक बैठने की स्थिति से प्रसन्न होंगे। पिछली पंक्ति को तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें बहुत अधिक जगह, चमड़े की सीटें और आम तौर पर सुंदर डिज़ाइन है।

सेंटर कंसोल में दो जुड़े हुए बड़े डिस्प्ले हैं, जिनमें से एक काम करता है डैशबोर्ड, और दूसरा मल्टीमीडिया और नेविगेशन के लिए बनाया गया है। दाहिनी स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील है, जिसके नीचे गोल एयर डिफ्लेक्टर स्थित हैं। नीचे अलग जलवायु नियंत्रण के लिए क्षैतिज रूप से डिज़ाइन की गई नियंत्रण इकाई है। फिर कंसोल धीरे-धीरे सुरंग में चला जाता है, वहां छोटी वस्तुओं के लिए एक बड़ा स्थान होता है, एक टचपैड और पक के साथ एक मल्टीमीडिया नियंत्रण इकाई, साथ ही कप धारक और भी बहुत कुछ।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018 की ड्राइवर सीट में एक स्टाइलिश 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जिस पर मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए नियंत्रण डुप्लिकेट हैं। स्टीयरिंग व्हील स्वयं ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और इसके पीछे उपकरण पैनल है। उपकरण पैनल या तो महंगे संस्करणों में एक स्क्रीन हो सकता है, या दो बड़े डायल गेज और बीच में एक बड़ा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर हो सकता है।

ड्राइवर और यात्री इस कार में 23 स्पीकर के माध्यम से शानदार संगीत का आनंद ले सकते हैं, जो उत्कृष्ट ध्वनि उत्पन्न करते हैं। यहां ट्रंक वॉल्यूम मूल रूप से अच्छा है, इसका वॉल्यूम 540 लीटर है। स्टेशन वैगन में, निस्संदेह, यह बड़ा है।

नई मर्सिडीज ई-क्लास 2018 (W213) की कीमत

अब बात करते हैं इस कार की कीमत के बारे में, क्योंकि ये वाकई काफी अहम है। बड़ी संख्या में कॉन्फ़िगरेशन हैं, लेकिन न्यूनतम लागत 3,150,000 रूबल, और इसमें निम्नलिखित शामिल होंगे:

• चमड़े ट्रिम कर दीजिए;
• हिल स्टार्ट सहायता;
• चालक थकान सेंसर;
• विद्युत रूप से समायोज्य सीटें;
• स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम;
• 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण;
• क्रूज नियंत्रण;
• गर्म सीट;
• रियर पार्किंग सेंसर;
• प्रकाश, बारिश और टायर दबाव सेंसर;
• नेविगेशन प्रणाली।

सबसे महंगे संस्करण को अनिवार्य रूप से कुछ नहीं मिलता है, क्योंकि खरीदार विशेष रूप से मोटर के लिए भुगतान करता है। यदि आप अपने उपकरण में विविधता लाना चाहते हैं, तो निम्नलिखित उपकरण शुल्क पर पेश किए जाते हैं:

• गर्म स्टीयरिंग व्हील;
• समायोजन स्मृति;
• ब्लाइंड स्पॉट और लेन की निगरानी;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• 23 स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम;
• छत पर अलकेन्टारा;
• स्वचालित कार पार्किंग व्यवस्था;
• प्रकाशिकी का स्वत: सुधार;
• स्वचालित लंबी दूरी;
• बिना चाबी के पहुंच;
• सर्वांगीण दृश्य;
• टक्कर-रोधी इत्यादि।

अंत में, मैं यह कहना चाहूंगा कि मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018-2019 एक शानदार सेडान है जो मालिक को आराम का आनंद लेने और, यदि वांछित हो, तो अपेक्षाकृत तेज़ सवारी का आनंद लेने की अनुमति देगा। यह वास्तव में सुंदर दिखता है और इसमें अद्भुत एर्गोनोमिक इंटीरियर है। हमारा मानना ​​है कि अगर मौका मिले और मॉडल आपको पसंद आए तो उसे बिना झिझक ले लेना चाहिए।

वीडियो

1947 मर्सिडीज़ 170V

महान के अंत के बाद देशभक्ति युद्ध 1945 में, मर्सिडीज़ कंपनी ने अभी तक अपने नए कार मॉडल विकसित करने के बारे में नहीं सोचा था। इसलिए, युद्ध की समाप्ति के बाद, मर्सिडीज 170 वी का एक युद्ध-पूर्व मॉडल असेंबली लाइन में भेजा गया था। 1947 में, इनमें से 400 कारों का उत्पादन किया गया था।

कार की शालीनता के बावजूद यह मॉडलइसके आंतरिक भाग की संयमी उपस्थिति के बावजूद, उन वर्षों में 170 वी था।

1949 मर्सिडीज 170 एस कैब्रियोलेट ए

1949 में, 170 एस मॉडल के आधार पर, बहुत सारे क्रोम ट्रिम के साथ दो-दरवाजे वाले परिवर्तनीय को जनता के लिए पेश किया गया था। लेकिन यह कार उस समय बहुत लोकप्रिय नहीं थी, क्योंकि यह उस पैसे के लिए अविश्वसनीय रूप से महंगी थी, लगभग 16 हजार जर्मन मार्क।

1953 मर्सिडीज 180

1953 में कार कंपनीमर्सिडीज ने आधुनिकता में छलांग लगाई और स्व-सहायक बॉडी के साथ मर्सिडीज 180 मॉडल जारी किया। परिणामस्वरूप, नई प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, कार को एक आधुनिक प्राप्त हुआ। कार के बॉडी शेप को बस "पोंटन" कहा जाता था।

मॉडल 170 बनाम मॉडल 180

यहां मर्सिडीज कारों की दो पीढ़ियों की सीधी तुलना है। केंद्र में 170 वी मॉडल है। बाईं ओर 180 मॉडल है, जिसका उत्पादन 1953 में शुरू हुआ था। यह तस्वीर स्पष्ट रूप से दिखाती है कि मर्सिडीज कंपनी ने कितना बड़ा कदम आगे बढ़ाया जब उसने मर्सिडीज 180 कार मॉडल को अपने और फिर विश्व बाजार में पेश किया। यह ध्यान देने योग्य है कि 180वें कार मॉडल की उपस्थिति के बाद दोनों कारों का उत्पादन किया गया था कई वर्षों तक एक ही कारखाने में समानांतर रूप से।

1956 मर्सिडीज-190

सफलता आधुनिक डिज़ाइनमुझे ज्यादा देर तक इंतजार नहीं कराया. फोटो में आप मर्सिडीज कारों की पूरी पार्किंग देख सकते हैं। यह पार्किंग स्थल ग्राहकों को कार भेजने के लिए है। प्रारंभ में, मर्सिडीज 180वां मॉडल 52-हॉर्सपावर 1.8-लीटर इंजन से लैस था। थोड़ी देर बाद, 1956 में, इस कार को अतिरिक्त रूप से 75 एचपी वाला नया 1.9 लीटर इंजन प्राप्त हुआ। इस तरह पहले और प्रसिद्ध 190वें मर्सिडीज मॉडल का जन्म हुआ।

मर्सिडीज 180/190

परंपरागत रूप से, उन वर्षों में, मर्सिडीज कंपनी ने, उनके आधार पर नागरिक मॉडलों के अलावा, विशेष वाहनों के लिए एक मंच भी तैयार किया। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज कंपनी ने एम्बुलेंस और अन्य के लिए कारों का उत्पादन किया सरकारी एजेंसियोंदेशों. एक नियम के रूप में, कारें अपने पिछले हिस्से के बिना कारखाने से निकल जाती थीं, जिस पर बाद में एक विशिष्ट विशेष सेवा के लिए आवश्यक प्रकार की बॉडी स्थापित की जाती थी।

1961 मर्सिडीज 190 "हेकफ्लॉस"

मर्सिडीज कंपनी ने कभी भी आधिकारिक तौर पर स्वीकार नहीं किया है कि वह विशेष रूप से अपने प्रभाव की निगरानी और निगरानी करती है। लेकिन 1961 में, पीछे के पंखों वाला मर्सिडीज 190 मॉडल, जो उस समय फैशनेबल था, कार बाजार में पेश किया गया था।"

1965 मर्सिडीज 200 "हेकफ्लॉस"

असामान्य पिछले पंखों वाली कार भी पुलिस को आपूर्ति की गई थी। उन वर्षों में, मध्यम वर्ग की कारें पूर्ण आकार की कारों की तुलना में अधिक दिखती थीं मध्य वर्गऔर इसलिए उपभोक्ताओं में भारी असंतोष पैदा हुआ। लोगों ने निर्माता से अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल की मांग की।

1968 मर्सिडीज 200-280 "स्ट्रोक आठ" W114/W115

फैशनेबल रियर "फिन" की उपस्थिति के तुरंत बाद, मर्सिडीज कंपनी ने कार के पिछले हिस्से को और अधिक क्लासिक शैली में डिजाइन करने का निर्णय लिया। यहां मुद्दा यह है: पीछे के पंखों के "पंखों" के लिए विश्व फैशन तेजी से पारित हुआ और परिणामस्वरूप, 1968 में मर्सिडीज कंपनी को इसे जारी करने के लिए मजबूर होना पड़ा। नए मॉडल W114 के पीछे फ़ैक्टरी कोड पदनाम "/8" के अंतर्गत कार।

चमकीले और बहुत सुंदर शरीर के रंगों के बावजूद, इस कार मॉडल "/8" की 1 मिलियन 800 हजार प्रतियां बिकीं, जो अपने ग्राहकों के बीच अविश्वसनीय लोकप्रियता का आनंद ले रही है।

G8 फेसलिफ्ट के बाद, इस कार को स्टीयरिंग व्हील पर ही बड़े नोकदार पसलियों (प्रभाव अवशोषक) के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील प्राप्त हुआ। दुर्घटना की स्थिति में, यह स्टीयरिंग व्हील पर चालक के प्रभाव को अवशोषित कर लेता है, जिससे परिणाम कम हो जाते हैं। कार पर लकड़ी का स्टीयरिंग व्हील केवल शीर्ष संस्करणों में उपलब्ध था।

1968 मर्सिडीज 250 कूप

1968 में, लोकप्रिय V8 का एक कूप संस्करण बाज़ार में पेश किया गया था। सच है, शरीर का अनुपात स्वयं विरोधाभासों से रहित नहीं था और वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया गया था। इस मॉडल की कुल 67 हजार प्रतियां तैयार की गईं।

1974 मर्सिडीज 240 डी 3.0

1974 में, मर्सिडीज़ ने 3.0-लीटर वाला एक नया कार मॉडल पेश किया डीजल इंजन(W115 बॉडी)। शक्ति बिजली संयंत्र 80 एचपी था. अधिकतम गति -148 किमी/घंटा.

परीक्षण

70 के दशक में मर्सिडीज़ ने निर्माण पर काम किया। ड्राइवर की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए परीक्षण करने के लिए, कार को विशेष सुरक्षा से सुसज्जित किया गया था। लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि सुरक्षा क्या थी, यह हमेशा मदद नहीं करती थी; कुछ मामलों में, परीक्षण के दौरान, ड्राइवरों को एक से अधिक बार गंभीर चोटें आईं। अंततः, राज्य स्तर पर इस तरह के परीक्षण को सख्ती से प्रतिबंधित कर दिया गया।

1976 मर्सिडीज डब्ल्यू 123

इस 123वीं बॉडी वाली मर्सिडीज कार दुनिया में सबसे ज्यादा पहचानी जाने वाली कार है। इस कार मॉडल की लोकप्रियता काफी हद तक इसके अनुप्रयोग के दायरे के कारण है। यह टैक्सी उद्योग में विशेष रूप से लोकप्रिय थी, इसलिए यह कार पूरे यूरोप में टैक्सी परिवहन का एक निश्चित प्रतीक बन गई। ये रही चीजें। जब कार 1976 में बाज़ार में आई, तो जर्मनी में मर्सिडीज़ कंपनी एकमात्र कार कंपनी थी जिसे आधिकारिक तौर पर उत्पादन की अनुमति दी गई थी वाहनोंटैक्सी कंपनियों और निजी टैक्सियों के लिए। और परिणामस्वरूप, जर्मन कार कंपनी ने पीले रंग में रंगी मर्सिडीज W123 कार का एक डीजल मॉडल जारी किया, जिसने जर्मनी की सभी प्रमुख टैक्सी कंपनियों को निरंतर आधार पर अपनी कारों की आपूर्ति शुरू कर दी।

मर्सिडीज W123 इंटीरियर

70 के दशक के अंत में, बड़ी संख्या में लोग इस कार को खरीद सकते थे, क्योंकि उस समय जर्मनी में जनसंख्या की बढ़ती भलाई के कारण जीवन स्तर अच्छी गति से बढ़ रहा था, और इस तरह इस कार मॉडल की अपेक्षाकृत रूढ़िवादी लागत ने तब किसी को परेशान नहीं किया था। उदाहरण के लिए, अपने सामान्य कॉन्फ़िगरेशन में W123 कार का इंटीरियर काफी मामूली था, और इसी ने इसे उस समय दुनिया में सबसे लोकप्रिय बनने की अनुमति दी थी। खासकर टैक्सी कंपनियों के बीच, जिनके लिए कार की कीमत आमतौर पर बहुत महत्वपूर्ण होती है।

कुल मिलाकर, लगभग 2.4 मिलियन प्रतियां तैयार की गईं और बिक्री के लिए जारी की गईं। विशेष रूप से, 1976 से 1985 तक बड़ी संख्या में ये कारें जर्मन कानून प्रवर्तन एजेंसियों को बेची गईं।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 लंबा संस्करण

70 के दशक में, टैक्सियों के रूप में बसों की मांग काफी कम थी। इसलिए, एक यात्री विकल्प के रूप में, मर्सिडीज ने 1977 में W123 मॉडल का अपना लंबा संस्करण पेश किया, जिसे जर्मनी के सभी टैक्सी बेड़े में सामूहिक रूप से बेचा गया। कार की लंबाई 5.35 मीटर थी और इसमें 7 यात्री + ड्राइवर बैठ सकते थे।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 कूप

W114/W115 बॉडी में बहुत आनुपातिक कूप के विपरीत, W123 बॉडी में दो-दरवाजे वाले मॉडल को एक लम्बी बॉडी (W114 और W115 बॉडी में कारों की तुलना में व्हीलबेस पर +9 सेंटीमीटर) प्राप्त हुई। यहां हैरान करने वाली बात ये है कि महज 9 सेंटीमीटर ही इस कूपे की शक्ल बदलने में कामयाब रही। अंततः, दो दरवाजों वाली मर्सिडीज W123 कार को एक शानदार बाहरी हिस्सा मिला। यह कार मुख्य रूप से यूएसए में बेची गई थी।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 टी-मॉडल (स्टेशन वैगन)

1977 में मर्सिडीज़ ने थोड़ी अपडेटेड कार पेश की।

मर्सिडीज डब्ल्यू 123 इलेक्ट्रिक

आज, इलेक्ट्रिक कारें बहुत लोकप्रिय हो गई हैं। लेकिन जब किसी ने अभी तक इलेक्ट्रिक कारों के बारे में नहीं सोचा था और कई लोगों ने सोचा था कि गैस स्टेशन पर ईंधन की लागत हमेशा 1 लीटर पानी की लागत के बराबर होगी, तो मर्सिडीज कंपनी पहले से ही W123 पर आधारित अपने इलेक्ट्रिक कार मॉडल को पूरी तरह से विकसित कर रही थी। शरीर। सच है, उस समय, भारी और भारी बैटरियों ने इस स्टेशन वैगन के पूरे सामान डिब्बे पर कब्जा कर लिया था।

मर्सिडीज डब्ल्यू 123 पिकअप

W123 पिकअप ट्रक इतना लोकप्रिय था कि इसके आधार पर वाणिज्यिक पिकअप ट्रकों का भी उत्पादन किया गया, भले ही कम संख्या में।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 रैली

1977 में, मर्सिडीज टीम ने मर्सिडीज E280 में भीषण लंदन-सिडनी दौड़ जीती।

1984 मर्सिडीज डब्ल्यू 124

दुनिया भर में कई मोटर चालक इस कार को अपनी श्रेणी में एक विशेष पौराणिक भावना के साथ नवीनतम और सच्ची क्लासिक कार मानते हैं। हालाँकि शुरुआती चरण में कार को कई नकारात्मक समीक्षाएँ मिलीं, खासकर हजारों टैक्सी ड्राइवरों की सेना से जिन्होंने कार की खराब गुणवत्ता के बारे में शिकायत की।

नकारात्मक आलोचना और कम समीक्षाओं के बावजूद, मर्सिडीज W124 कूप को 1985 में कार बाजार में पेश किया गया था।

मर्सिडीज डब्ल्यू 124 एएमजी कूप

1980 के दशक में, AMG अभी तक डेमलर-बेंज (मर्सिडीज) औद्योगिक समूह का हिस्सा नहीं था। इसलिए, एएमजी की अपनी लाइनों के आधार पर ट्यूनिंग की गई। 1984 में W124 बॉडी की उपस्थिति के बाद, AMG ने 3.3-लीटर के साथ मर्सिडीज 300 CE 3.4 AMG लॉन्च किया पेट्रोल इंजन 272 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ।

1990 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 लंबा संस्करण

1990 में, मर्सिडीज ने आखिरी बार मध्यम आकार की कार का एक अतिरिक्त-लंबा संस्करण जारी किया। मर्सिडीज E260 की एक खास बात इसकी लंबाई थी, जो 5.46 मीटर थी, इसमें छह साइड दरवाजे थे। तब से, मर्सिडीज ने अब इन मध्यम वर्ग की कारों (ई-क्लास) के लंबे संस्करण का उत्पादन नहीं किया है।

मर्सिडीज डब्ल्यू 124 एम्बुलेंस

मर्सिडीज कंपनी ने एम्बुलेंस सेवाओं और अन्य चिकित्सा क्लीनिकों के लिए बड़ी मात्रा में W124 मॉडल का भी उत्पादन किया।

1992 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 कन्वर्टिबल

1992 से 1997 तक कंपनी। कुल मिलाकर, 34 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की गईं।

1993 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 "ई-क्लास"

1995 मर्सिडीज डब्ल्यू 210

1995 में, मर्सिडीज ने अपने उत्पादों के क्लासिक डिजाइन से एक क्रांतिकारी बदलाव किया और W210 के पीछे कारों की विवादास्पद ई-श्रेणी जारी की। लंबे समय तक, कई मर्सिडीज प्रेमी चार गोल हेडलाइट्स के अभ्यस्त नहीं हो सके।

1998 में, कॉमन रेल डीज़ल प्रणाली वाला एक डीज़ल कार मॉडल बाज़ार में आया। लेकिन W210 के पिछले हिस्से में नई ई-क्लास के असाधारण डिजाइन के बावजूद, कार पर कई आलोचनात्मक आरोप लगाए जाने लगे, यानी। तरह-तरह की आलोचनाएँ सामने आईं। कार के लिए मुख्य समस्या थी. हैरानी की बात तो यह है कि यह कार कुछ ही सालों में जंग खा गई।

1996 मर्सिडीज डब्ल्यू 210 टी-मॉडल (स्टेशन वैगन)

1996 में, मर्सिडीज W210 ने विशाल ट्रंक वॉल्यूम के साथ स्टेशन वैगन के रूप में बाजार में प्रवेश किया।

1998 मर्सिडीज सीएलके कन्वर्टिबल

यह कार सी या ई-क्लास पर आधारित है और नहीं बनाई गई है, जैसा कि कई कार उत्साही सोचते हैं। परिवर्तनीय कार दो प्रसिद्ध कारों (सी और ई क्लास) के तथाकथित हाइब्रिड प्लेटफॉर्म पर आधारित और बनाई गई है।

2001 मर्सिडीज डब्ल्यू 211

2001 में, मर्सिडीज़ ने इस मॉडल को बाज़ार में पेश किया। कार की चार-हेडलाइट ऑप्टिक्स अभी भी गोल हैं और दिखने में केवल थोड़ा सा बदलाव आया है। परन्तु इस शरीर में अब कोई नहीं था। मर्सिडीज ने पिछले W210 मॉडल की आलोचना और सभी शिकायतों को ध्यान में रखा। लेकिन इस W211 मॉडल ने कार मालिकों के सामने नई समस्याएं पेश कीं, जो मुख्य रूप से SBC इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक से जुड़ी थीं। 2006 में जब कंपनी का नया मॉडल बाजार में पेश किया गया तो यह समस्या खत्म हो गई।

2006 मर्सिडीज डब्ल्यू 211 गार्ड

2006 के मध्य से मर्सिडीज कारई-क्लास पहले ही उपलब्ध हो चुका है। मॉडल का अपना पदनाम था - W211 गार्ड। यह कार उन लोगों के लिए बनाई गई थी जो अपनी सुरक्षा को लेकर डरते हैं।

2003 मर्सिडीज डब्ल्यू 211 टी-मॉडल

2003 की शुरुआत में, मर्सिडीज ने अपना W211 मॉडल पीछे दिखाया।

ई-क्लास स्टेशन वैगन की विभिन्न पीढ़ियाँ

यहां ई-क्लास स्टेशन वैगन (टी-मॉडल) की कई पीढ़ियों का पारिवारिक चित्र है। अपनी सभी पीढ़ियों में, कार के ट्रंक में बड़ी मात्रा में कार्गो स्थान होता था।

2009 मर्सिडीज डब्ल्यू 212

2009 में, इसे कार बाज़ार में पेश किया गया, जिसने कार के स्वरूप (विशेषकर सामने से) में क्रांति ला दी। इंजीनियरों ने अभी भी कार को चार हेडलाइट्स के साथ छोड़ दिया, लेकिन गोल हेडलाइट्स के बजाय, ऑप्टिक्स डिज़ाइन में अब तेज कोने हैं। अपनी क्रांतिकारी डिज़ाइन उपस्थिति के बावजूद, कार को बड़ी सफलता नहीं मिली, और इसका कारण उन कंपनियों से भयंकर प्रतिस्पर्धा थी, जो मध्यम वर्ग की कारों की बिक्री में इस मर्सिडीज से आगे थीं। 2013 में W212 कार की बॉडी को दोबारा स्टाइल किए जाने के बाद इस कार की मांग में तेजी आनी शुरू हुई।

यहां W212 कूप का एक कार्यशील और स्वीकृत स्केच है।

मर्सिडीज ई 63 एएमजी (डब्ल्यू 212)

ई-क्लास का यह हॉट संस्करण एएमजी डिवीजन के साथ तैयार किया गया था और उत्पादन के वर्ष के आधार पर इसकी शक्ति 525 से 585 एचपी तक थी। मॉडल पदनाम के तहत बेचा गया था -।

2013 मर्सिडीज डब्ल्यू 212 रिवोल्यूशनरी रेस्टलिंग

फोटो में आपके सामने पूरा परिवार है, जो 2013 में लिया गया था. सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन कार के सामने से चार हेडलाइट्स का गायब होना है।

पुन: स्टाइलिंग के बाद, इस ई-क्लास कूप मॉडल ने सीएलके मॉडल को प्रतिस्थापित कर दिया। कूप और कन्वर्टिबल बॉडी वाली यह ई-क्लास कार वास्तव में हमें ज्ञात W212 ई-क्लास प्लेटफॉर्म पर आधारित नहीं थी; इस कूप और कन्वर्टिबल को सी-क्लास प्लेटफॉर्म पर बनाया और बनाया गया था।

2016 मर्सिडीज डब्ल्यू 213

मर्सिडीज 170 और मर्सिडीज W213

आपके सामने, हमारे प्रिय पाठकों, कारों की दो पीढ़ियाँ हैं, जिनमें लगभग 70 वर्षों का अंतर है। है ना अद्भुत परिवर्तन, और किसने कहा कि हम अब जीवित नहीं रहेंगे?