शेवरले एविओ की कमजोरियाँ, परिचालन अनुभव से विश्वसनीयता के साथ क्या। अद्यतन शेवरले एविओ I

शेवरले एविओ कारें अपनी विश्वसनीयता और आधुनिक डिजाइन के कारण लोकप्रिय हो गई हैं।

उत्पादन के 13 वर्षों में, निर्माता जनरल मोटर्स की कोरियाई शाखा सैकड़ों हजारों कारें बेचने में कामयाब रही, और मालिकों की समीक्षा उच्च निर्माण गुणवत्ता और कम रखरखाव लागत की पुष्टि करती है।

कार उत्साही लोगों के अनुसार, उचित देखभाल और नियमित रखरखाव बिना बड़ी मरम्मत के 250-300 हजार के माइलेज की गारंटी देता है, जिसे कोरियाई निर्माता के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प माना जाता है।

कार के उपयोग की विशेषताएं क्या हैं? T250 और T300 मॉडल में कमजोर बिंदु क्या हैं? समीक्षाएँ क्या दर्शाती हैं असली मालिक? इन सबके बारे में आप आगे जानेंगे.

संचालन का अनुभव

कार की विशेषताओं को समझने के लिए, इसके प्रत्येक घटक पर अलग से विचार करना उचित है।

इंजन।

प्रारंभ में, निर्माता ने शेवरले एविओ कारों पर दो प्रकार के इंजन स्थापित किए - 1.2 और 1.4 लीटर।

दोनों बिजली इकाइयों की एक विशिष्ट विशेषता टाइमिंग बेल्ट ड्राइव की उपस्थिति है।

एक अन्य बारीकियां एक समान क्रैंक समूह की उपस्थिति है। मुख्य अंतर केवल प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या में है।

1.2-लीटर इंजन एक छोटे कैंषफ़्ट और आठ वाल्व से सुसज्जित है। अधिक शक्तिशाली इंजन (1.4 लीटर) दो कैमशाफ्ट और 16 वाल्व से सुसज्जित है।

अभ्यास से पता चला है कि तेल परिवर्तन अंतराल (15 हजार किलोमीटर) बहुत अधिक है, इसलिए 1.2 लीटर इंजन में कैंषफ़्ट पर अत्यधिक घिसाव होता है।

ऐसी समस्याएँ 60-100,000 माइलेज के बाद स्वयं प्रकट होती हैं। खराबी के कारण अक्सर उपकरण जाम हो जाता है और सिलेंडर हेड को बदलने की आवश्यकता होती है।

ब्रेकडाउन के पहले लक्षण "क्लिक" ध्वनि की उपस्थिति हैं, जैसे कि डीजल इंजन. इसका कारण कुछ इंजन घटकों में तेल की कमी है।

समस्या को हल करने के लिए, आपको रॉकर्स के साथ मिलकर कैंषफ़्ट को बदलना होगा, सिलेंडर हेड को हटाना होगा, जेट को साफ करना और ड्रिल करना होगा, इसे बड़ा आकार प्रदान करना होगा।

वर्णित समस्या से बचने के लिए इंजन में स्नेहक बदलने के अंतराल को कम करके 10 हजार किलोमीटर किया जाना चाहिए।

80-120 हजार के माइलेज के बाद, क्रैंककेस गैस वेंटिलेशन वाल्व वेज का खतरा अधिक होता है, जिसके कारण तेल डिपस्टिक के साथ इंजन से चिकनाई बाहर निकल जाती है।

120-140,000 के बाद, तेल रिसाव के कारण सामने क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदलने के लिए तैयार रहें।

1.4-लीटर इंजन में, लंबे माइलेज के बाद, इनटेक वाल्व पर कार्बन जमा हो जाता है, जिससे "ट्रिप्लिकेशन" होता है, लेकिन 2008 के बाद से, डेवलपर्स इस समस्या को खत्म करने में कामयाब रहे हैं। 80 से 110 हजार किलोमीटर की अवधि में तेल रिसाव हो सकता है।

स्वचालित गैस चरण नियंत्रण वाली कारों पर और चेन ड्राइव वाले इंजनों में, 30-60 हजार किमी के बाद, बिजली इकाई शुरू होने के बाद अक्सर एक अस्वाभाविक "गड़गड़ाहट" होती है, साथ ही तापमान के बाद "डीजल क्लैटर" की उपस्थिति भी होती है। उगना।

यह समस्या अक्सर टूटे हुए कैंषफ़्ट गियर का संकेत देती है। यदि समस्या पर समय रहते ध्यान नहीं दिया गया, तो टाइमिंग गियर ऑयल सील को निचोड़ने, तेल के स्तर को कम करने और टाइमिंग बेल्ट को छिड़कने का उच्च जोखिम है।

परिणाम अक्सर विनाशकारी होता है - बेल्ट फिसलन और वाल्व विरूपण।

50-100 हजार के माइलेज के बाद आमतौर पर यह बदल जाता है रिलीज असर, और 120-150,000 के बाद - क्लच।

ऑपरेटिंग अभ्यास से पता चला है कि 1.5 लीटर की बिजली इकाई क्षमता वाली शेवरले एविओ को तरलीकृत गैस () पर स्थिर संचालन की विशेषता है।

संचरण.

80-130 हजार किमी के बाद, सील की लोच में कमी के कारण गियरबॉक्स से तेल लीक हो सकता है। यहां कार मालिक का काम तेल के स्तर में गिरावट को तुरंत नोटिस करना है। अन्यथा, न्यूट्रल और 5वें गियर के तेजी से खराब होने का खतरा अधिक होता है।

5वीं गति चालू करने के समय एक अस्वाभाविक "क्रंच" की घटना गियरबॉक्स में तेल की कमी का सटीक संकेत है।

शहर के चारों ओर लगातार यात्राओं की स्थिति में, 60-90 हजार के माइलेज के बाद ट्रांसमिशन खराब हो जाता है, जो अपर्याप्त स्पष्ट गियर शिफ्टिंग में परिलक्षित होता है।

यदि हम दो स्वचालित ट्रांसमिशन और एक मैनुअल की तुलना करते हैं, तो पहला अधिक विश्वसनीय है, लेकिन 40-100 हजार के माइलेज के बाद स्विच कंट्रोल सोलनॉइड के संपर्क कनेक्शन के खराब होने का उच्च जोखिम होता है।

परिणामस्वरुप चयनकर्ता नॉब की "पार्किंग" (पी) स्थिति में गति का चयन करने में समस्या आती है। जटिलताओं से बचने के लिए संपर्कों की समय-समय पर सफाई आवश्यक है।

शेवरले एविओ शीतलन प्रणाली।

ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि 60-90 हजार माइलेज की सीमा में, थर्मोस्टेट की खराबी के कारण बिजली इकाई को गर्म करने में कठिनाइयाँ आती हैं।

रिसाव का खतरा है या शीघ्र उद्घाटनवाल्व को एक बड़े घेरे में, जो ठंड के मौसम में बिजली इकाई को सामान्य रूप से गर्म होने से रोकता है।

वाल्व डूबने के कारण, 50-80 हजार के माइलेज के बाद, एक और अप्रिय लक्षण होता है - विस्तार टैंक कैप का "साइफ़ोनिंग"।

उसी श्रेणी में, शीतलन प्रणाली में पंखे के मोटर ब्रश के "चिपकने" के साथ-साथ प्लग में संपर्क कनेक्शन के ऑक्सीकरण की समस्याएं अक्सर प्रकट होती हैं।

2003-2007 शेवरले एविओ पर, पंखा आवास रेडिएटर के करीब स्थित है, जो अक्सर 50-70 हजार किमी के बाद इकाई के निचले दाहिने हिस्से में घर्षण का कारण बनता है।

समस्या को ठीक करने के लिए, बस दो सरल जोड़-तोड़ करें - केस के किनारों को ट्रिम करें और पंखे के बढ़ते बिंदुओं पर वॉशर लगाएं।

80-100 हजार किमी की अवधि में, इंजन त्रुटि लैंप जल सकता है (बिजली इकाई के जोर में गिरावट की पृष्ठभूमि के खिलाफ खुद को प्रकट करता है)। परिचालन संबंधी समस्याएं अक्सर ईंधन प्रणाली में पंप फ़िल्टर स्क्रीन की विफलता या संदूषण के कारण होती हैं।

कार के कमजोर बिंदुओं में से एक सस्पेंशन है, जो सामने के हिस्से में बाहरी "बड़बड़ाहट" से कार उत्साही लोगों को परेशान करता है।

कम करना नकारात्मक कारक, यह सामने वाले स्ट्रट्स पर अधिक शक्तिशाली समर्थन स्थापित करने के लिए पर्याप्त है।

नया पिछले 70-90 हजार माइलेज और फ्रंट व्हील बेयरिंग (80-100) को सपोर्ट करता है।

मौन ब्लॉक चालू रियर नियंत्रण शाखा"वे हार मान लेते हैं" और 60-70 हजार के बाद चरमराते हैं, जबकि सामने वाले बिना प्रतिस्थापन के लंबे समय तक चलते हैं।

जहाँ तक रियर बीम पर साइलेंट ब्लॉक्स का सवाल है, यहाँ संसाधन 90-140 हजार माइलेज के भीतर भिन्न होता है। समस्या के लक्षण स्थिरता की हानि हैं, बाहरी चरमराहटेंऔर शोर.

पैड ब्रेक प्रणालीसामने के पहियों पर इसे 40-50 हजार के बाद और ब्रेक डिस्क को - 70-100 के बाद बदलने लायक है।

संचालन.

50-80 हजार किमी के बाद, गियर शाफ्ट बुशिंग विफल हो सकती है, जिससे स्टीयरिंग रैक में दस्तक की आवाज आती है।

90-100,000 के बाद स्टीयरिंग सिस्टम रैक के ऊपरी हिस्से के स्टीयरिंग शाफ्ट में रिसाव का खतरा होता है। मुख्य चिन्ह चालक के कालीन के नीचे तेल है।

इसके अलावा, में बहुत ठंडापावर स्टीयरिंग पंप कभी-कभी गुनगुनाता है, जिसे पुराने स्नेहक को बदलकर समाप्त किया जा सकता है।

शेवरले एविओ का विद्युत भाग।

जहां तक ​​इलेक्ट्रिक्स की बात है तो यहां कोई बड़ी समस्या नहीं है। मुख्य ध्यान जनरेटर पर दिया जाना चाहिए, जिसके लिए 70-120 हजार किमी के बाद नए बीयरिंग की स्थापना की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, 70-80 हजार किमी की रेंज में, कंडक्टर के "माइनस" पर ऑक्सीकरण और क्लॉक सर्किट में डायोड के जलने के कारण हेडलाइट रेंज नियंत्रण का उल्लंघन होता है।

शेवरले एविओ का शारीरिक भाग और आंतरिक भाग।

जहाँ तक शरीर की बात है तो यहाँ कोई समस्या नहीं है। एकमात्र बात यह है कि शुरुआती मॉडलों में पीछे के पहिये के आर्च को नुकसान संभव है।

सामने की ओर अधिक चौड़ाई वाले मडगार्ड लगाने से समस्या समाप्त हो जाती है।

आंतरिक समस्याएं - समय के साथ बड़ी संख्या में चीख़ के स्रोतों की उपस्थिति (विशेषकर सामने के पैनल क्षेत्र में)।

इसका मुख्य कारण इस जगह पर ध्वनि इन्सुलेशन की खराब गुणवत्ता और खराब सड़कें हैं।

कभी-कभी कार के अन्य घटकों को भी बांधा जाता है - लॉक के साथ सीट बेल्ट पिछली सीट. 50-60 हजार के माइलेज के बाद इंटीरियर एयर ब्लोअर पंखा सीटी बजा सकता है।

शेवरले एविओ एयर कंडीशनिंग सिस्टम विशेष ध्यान देने योग्य है - फ़्रीऑन स्तर की निगरानी की जानी चाहिए।

शेवरले एविओ टी 250 के कमजोर बिंदु

शेवरले एविओ टी 250 एक मॉडल है जिसका उत्पादन 2006 में शुरू हुआ था। टी 200 के पुराने संस्करण से मुख्य अंतर हैं: आधुनिक डिज़ाइनऔर आकर्षण.

जहाँ तक तकनीकी "भरने" का प्रश्न है, यह अपरिवर्तित रहा। कार के अच्छे डिज़ाइन और विश्वसनीयता ने अपना काम किया - यह कार उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हो गई।

टी 250 मॉडल की कमजोरियों का "ऑपरेटिंग अनुभव" अनुभाग में विस्तार से वर्णन किया गया है।

नीचे हम सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं पर विचार करेंगे।

शेवरले एविओ बॉडी।

संक्षारण के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। लेकिन के लिए बेहतर सुरक्षायह जंग रोधी यौगिक के साथ अतिरिक्त उपचार करने और कार को क्षति से बचाने की कोशिश करने लायक है।

मुख्य नुकसान कम दबाव में भी विरूपण में आसानी है। एक और कमी हेडलाइट्स का "पसीना" है।

शेवरले एविओ सैलून।

यह संकरा हो गया है, इसलिए पीछे के तीन यात्रियों के लिए अब यह उतना आरामदायक नहीं है। इस स्थिति में, ड्राइवर अपनी कोहनी से यात्री के बगल को छुएगा।

हल्के इंटीरियर के बारे में कई शिकायतें हैं, जो कार को अधिक अभिव्यंजक बनाता है, लेकिन साथ ही इसमें अत्यधिक गंदगी भी होती है।

अलगाव और दृश्यता आदर्श से बहुत दूर हैं।

इंजन शेवरले एविओ टी 250।

400-500 हजार किलोमीटर तक सेवा देने में सक्षम। लंबे समय तक उपयोग के साथ, वाल्व खटखटाना, थर्मोस्टेट विफलता, सामने कैंषफ़्ट तेल सील और वाल्व कवर गैसकेट की जकड़न का नुकसान हो सकता है।

गियरबॉक्स और चेसिस.

इसके निम्नलिखित नुकसान हैं - "ग्रेनेड" की कमी और तेल सील एक्सल शाफ्ट की जकड़न का बिगड़ना।

जहां तक ​​स्वचालित की बात है, इसका कमजोर बिंदु पार्किंग सोलनॉइड है, जिससे कार शुरू करने में समस्या हो सकती है।

T250 चेसिस गड्ढों को "उत्कृष्ट रूप से" संभालती है, लेकिन शॉक अवशोषक की कोमलता युद्धाभ्यास के दौरान रोल का कारण बन सकती है।

शेवरले एविओ टी 300 के कमजोर बिंदु

T300 मॉडल ने समान रूप से प्रसिद्ध T250 मॉडल का स्थान ले लिया। रूस में खरीदारों के लिए नई शेवरलेएविओ 1.6 लीटर इंजन से लैस है। 2012 से, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में असेंबली की जा रही है।

T300 की कमजोरियाँ इसके पूर्ववर्ती से लगभग अलग नहीं हैं। सबसे बड़ी समस्या चेसिस सिस्टम, पावर यूनिट और इंटीरियर को लेकर आती है।

वे अधिक विस्तार से विचार करने योग्य हैं।

इंजन।

निम्नलिखित समस्याएँ यहाँ विशिष्ट हैं:

• वाल्व गैसकेट में रिसाव;
• दबाव सेंसर के साथ समस्याएं;
• अत्यधिक ईंधन की खपत;
• पावर स्टीयरिंग नली से रिसाव का खतरा बढ़ गया;
• तेल दबाव सेंसर के साथ समस्याओं का उच्च जोखिम।

शेवरले एविओ के परिचालन अनुभव से पता चला कि ईंधन की खपत अपरिवर्तित रही (अर्थात उच्च)।

यहां तक ​​कि ओपल से अधिक उन्नत बिजली इकाइयों की स्थापना से भी मदद नहीं मिली। इसलिए, औसतन उपभोग या खपतमैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन पर गैसोलीन 10-11 लीटर प्रति "सौ" है।

यदि कार "स्वचालित" से सुसज्जित है, तो "लोलुपता" और भी अधिक है।

इंजनों की लाइन अपने आप में काफी विश्वसनीय है, लेकिन ऑक्सीजन सेंसर की खराबी के कारण कंपन हो सकता है। 30 हजार के माइलेज के बाद वाल्व कवर से तेल निचोड़ने का खतरा अधिक होता है। 10-15 हजार किमी के बाद पावर स्टीयरिंग ट्यूब में रिसाव हो सकता है। पहले ठंडे मौसम के दौरान, इग्निशन मॉड्यूल में समस्या होने का खतरा होता है।

चेसिस प्रणाली.

यदि हम T300 चेसिस प्रणाली के कमजोर बिंदुओं का हवाला देते हैं, तो यह ध्यान देने योग्य है:

• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की अल्प सेवा जीवन;
• रियर एक्सल पर कमजोर स्ट्रट्स;
• व्हील बेयरिंग को बार-बार बदलने की आवश्यकता।

T300 सस्पेंशन की एक विशेष विशेषता इसकी कम ग्राउंड क्लीयरेंस है, जिसे बड़े व्यास वाले पहिये लगाकर बढ़ाया जा सकता है।

यह चेसिस की अधिक कठोरता और शॉक अवशोषक की न्यूनतम रिबाउंड यात्रा पर ध्यान देने योग्य है। यह सुविधा हैंडलिंग के लिए एक प्लस है, लेकिन आराम के लिए एक माइनस है।

इस कारण से, स्टेबलाइजर्स जल्दी से विफल हो जाते हैं, और खटखटाने वाले "लिंक" जल्दी ही प्रकट हो सकते हैं।

व्हील बेयरिंग अक्सर भार का सामना नहीं कर पाता है। रियर स्ट्रट्स को भी कमजोर माना जाता है, क्योंकि उन्हें 40-50 हजार के माइलेज के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

गियरबॉक्स T300।

गियरबॉक्स के लिए, उपयोगकर्ता गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत पहली और दूसरी स्पीड सिंक्रोनाइज़र के तेजी से खराब होने पर ध्यान देते हैं।

20,000 के बाद समस्याएँ सामने आ सकती हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए, लगभग कोई शिकायत नहीं है।

इंटीरियर के संबंध में भी कई टिप्पणियाँ हैं जो उल्लेख के लायक हैं:

• अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन;
• वर्षों से झींगुरों और चरमराहटों की उपस्थिति;
• प्लास्टिक को खरोंचना.

T300 की अन्य सभी विशेषताएं (डिज़ाइन सहित) संतोषजनक नहीं हैं और उच्च स्तर पर हैं।

शीतलन प्रणाली।

बिजली इकाई को ठंडा करने के लिए, मालिकों को 30-60 हजार मील के बाद थर्मोस्टेट की खराबी से निपटना होगा।

या तो यह विफल हो जाता है, या उल्लिखित डिवाइस के आवरण में स्थापित तापमान सेंसर टूट जाता है।

विद्युत भाग.

शायद ही कभी, लेकिन कभी-कभी 40 हजार किलोमीटर के बाद सीट हीटिंग वायरिंग जल जाती है।

उसी स्थान के आसपास, गर्म दर्पणों को बिजली देने वाली वायरिंग में समस्या हो सकती है।

T300 का ब्रेकिंग सिस्टम विश्वसनीय है, लेकिन अभी भी एक बड़ी समस्या है - खड़खड़ाने वाले ब्रेक कैलीपर्स की उपस्थिति।

ऐसा होता है कि कारखाने से गाइडों की परिधि छोटी होती है, जिससे शोर होता है।

समस्या का समाधान फास्टनिंग ब्रैकेट स्थापित करना है। इस मामले में, गाइड और ब्रैकेट, एक नियम के रूप में, एक सामान्य सेट में आते हैं।

प्लस यह है आधिकारिक डीलरइस समस्या को निःशुल्क (वारंटी के अंतर्गत) ठीक करता है।

बॉडी पार्ट और उसकी कोटिंग संतोषजनक नहीं है। कार बिना किसी स्पष्ट क्षति के लंबी दूरी तय करती है और जंग प्रतिरोधी है।

लेकिन अभी भी एक कमजोर बिंदु है - ढक्कन सामान का डिब्बा, जो असमान सड़कों पर गाड़ी चलाने के कारण ढीला हो जाता है और रबर सील विफल हो जाती है।

T300 मॉडल का अंतरिम परिणाम काफी आशावादी है। कार में कमजोर बिंदु हैं और अधिकांश समस्याएं इसके पूर्ववर्ती से आई हैं।

नकारात्मक पक्ष यह है कि मशीन के सक्रिय उपयोग के दौरान नई परेशानियाँ भी सामने आई हैं।

इस कारण से, नियमित रूप से कार की निगरानी करना और रखरखाव कराना उचित है। साथ ही, सामान्य तौर पर, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि कार खर्च किए गए पैसे के लायक है।

शेवरले एविओ T250 पिछले संस्करण की रीस्टाइलिंग है, नई पीढ़ी नहीं, जैसा कि हर कोई सोचता है। हालांकि देखने में ऐसा लगता है कि यह नई पीढ़ी है, क्योंकि इसमें कई बदलाव हैं। नए इंजन हैं, सस्पेंशन विशेषताएँ बदल दी गई हैं और भी बहुत कुछ। आइए हर चीज़ पर अधिक विस्तार से चर्चा करें।

बाहरी

उपस्थिति काफी अच्छी तरह से बदल गई है, अधिक प्रमुख राहत के साथ एक नया हुड दिखाई दिया है। सामने अन्य हेडलाइट्स भी हैं, वे आकार में बड़ी हैं, और फिलिंग हैलोजन रहती है। छोटे रेडिएटर ग्रिल को भारी मात्रा में क्रोम द्वारा हाइलाइट किया गया है, जो कार को और अधिक महंगा बनाता है। मॉडल के विशाल और उभरे हुए बम्पर में नीचे की तरफ एयर इनटेक हैं। उस क्षेत्र में क्रोम ट्रिम के साथ गोल फॉग लाइटें हैं और एक क्रोम क्षैतिज रेखा भी है जो ऑप्टिक्स से जुड़ती है।

सेडान का पिछला हिस्सा आश्चर्यजनक रूप से काफी सूज गया है पहिया मेहराब, जो प्रसन्न हुए बिना नहीं रह सकता, विशेषकर पूरी तरह से युवा दर्शकों को। बीच में लगभग एक स्टैम्पिंग लाइन होती है और ऊपरी हिस्से में भी ऐसी ही एक लाइन होती है। अंडाकार आकार का टर्न सिग्नल रिपीटर ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह छोटा है।

पीछे की ओर, अच्छे रंग डिज़ाइन के साथ बड़े ऑप्टिक्स द्वारा तुरंत ध्यान आकर्षित किया जाता है। ट्रंक ढक्कन एक स्पॉइलर की उपस्थिति के साथ-साथ थोड़ी उभरी हुई रेखा से प्रसन्न है जो प्रकाशिकी पर टर्न सिग्नल के आकार से मेल खाती है। एक विशाल कार बम्पर आपको केवल नीचे की राहत के आकार से प्रसन्न करेगा।

शेवरले एविओ T250 सेडान मुख्य रूप से लोकप्रिय थी, लेकिन एक 5-दरवाजा संस्करण 5D और एक 3-दरवाजा 3D था। चूँकि हमारा देश सेडान को अधिक पसंद करता है, यहाँ इसके आयाम हैं:

• लंबाई - 4310 मिमी;
• चौड़ाई - 1710 मिमी;
• ऊँचाई - 1505 मिमी;
• व्हीलबेस - 2480 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 155 मिमी।

विशेष विवरण

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम गति	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	1.2 ली	84 अश्वशक्ति	114 एच*एम	12.8 सेकंड.	170 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.4 ली	101 एचपी	131 एच*एम	11.9 सेकंड.	175 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.6 ली	109 एचपी	150 एच*एम		-	4

हमारे देश में, केवल दो इंजन बेचे गए थे, लेकिन वास्तव में उनमें से 3 लाइन में हैं। बेशक, वे उच्च शक्ति के साथ खड़े नहीं होते हैं, लेकिन वे सामान्य शहरी ड्राइविंग के लिए पर्याप्त हैं। आइए अब उन पर अधिक विस्तार से चर्चा करें।

1. पहली इकाई 16-वाल्व 1.2-लीटर इंजन है। बेशक, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है और 84 हॉर्स पावर और 114 यूनिट टॉर्क पैदा करता है। इस इंजन के साथ, सेडान 13 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, और अधिकतम गति 170 किमी / घंटा है। शहर में खपत करीब 7 लीटर और हाईवे पर 5 लीटर है।
2. शेवरले एविओ T250 लाइन में दूसरा इंजन 1.4 है, जो 101 उत्पन्न करता है घोड़े की शक्तिऔर 131 H*m का टॉर्क। गतिशीलता बेहतर हो गई है, अर्थात् 12 सेकंड से सैकड़ों और 175 किमी/घंटा अधिकतम गति. खपत ज्यादा है - शहर में 8 लीटर और हाईवे पर भी 5 लीटर।
3. 1.6-लीटर इंजन लाइन में सबसे शक्तिशाली है। यह प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड भी है, लेकिन पहले से ही 109 घोड़े और 150 H*m टॉर्क पैदा करता है। दुर्भाग्य से, यह कितनी खपत करता है और इसकी गतिशीलता क्या है, इसका कोई डेटा नहीं है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वे पिछले इंजन से बहुत अलग नहीं हैं।

कार के सामने एक स्वतंत्र सस्पेंशन, प्रसिद्ध मैकफ़र्सन स्ट्रट और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र प्रणाली - एक बीम है। कार को फ्रंट डिस्क ब्रेक का उपयोग करके रोका जाता है, जो हवादार होते हैं। पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक का इस्तेमाल किया गया है। लाइनअप में गियरबॉक्स इस प्रकार हैं: 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक। कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

सैलून

बेशक, शेवरले एविओ T250 की आंतरिक गुणवत्ता उच्च स्तर पर नहीं है, लेकिन यह सब कार की कीमत से उचित है। हल्के पार्श्व समर्थन और कपड़े के असबाब वाली कुर्सियों का उपयोग किया जाता है। सामने तो कमोबेश पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे बहुत कम जगह है। तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया पिछला सोफा विशेष रूप से आरामदायक नहीं है और इसमें पैरों के लिए बहुत कम जगह है। के लिए पीछे के यात्रीसुरंग पर एक कप होल्डर है, जो निश्चित रूप से एक प्लस है।

डैशबोर्ड के सबसे ऊपर एक इलेक्ट्रॉनिक घड़ी है। सेंटर कंसोल की शुरुआत में ही गोल एयर डिफ्लेक्टर हैं। उनके नीचे एक मानक रेडियो है, जिसमें कई बटन और एक छोटा मॉनिटर है, यह चलाए जा रहे रेडियो स्टेशन या ट्रैक के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। जलवायु नियंत्रण इकाई अच्छी दिखती है - एक छोटा मॉनिटर, दो नॉब और कई बटन। सबसे नीचे एक ऐशट्रे और एक सिगरेट लाइटर है।

सुरंग को छोटी वस्तुओं, एक गियर नॉब और एक हैंडब्रेक के लिए एक बड़ा स्थान मिला पार्किंग ब्रेक. वैसे, मॉडल का दस्ताना कम्पार्टमेंट छोटा है, दस्तावेज़ों को फिट करना मुश्किल है। ड्राइवर को 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिलेगा, जिसमें कम संख्या में बटन होंगे। इंस्ट्रूमेंट पैनल को स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, ईंधन स्तर और इंजन तापमान के लिए एनालॉग सेंसर प्राप्त हुए। एक असंज्ञानात्मक भी है चलता कंप्यूटर.

तना शेवरले मॉडल Aveo T250, दुर्भाग्य से, सीटों को मोड़कर इसकी मात्रा बढ़ाने का अवसर प्रदान नहीं करता है। ट्रंक की मात्रा 400 लीटर है और, सिद्धांत रूप में, यह पर्याप्त है। वैसे यह कार EuroNCAP द्वारा सुरक्षा के लिए परीक्षण किया गया था, और वहां इसे 5 में से केवल 2 स्टार प्राप्त हुए।

कीमत

मॉडल यहां खरीदा जा सकता है द्वितीयक बाज़ारयदि वांछित है, और सिद्धांत रूप में, आपको उपकरणों पर ध्यान नहीं देना चाहिए, क्योंकि उनके अंतर न्यूनतम हैं। औसतन 250,000 रूबल में आप इस कार को खरीद सकते हैं और अपनी खरीदारी का आनंद ले सकते हैं।

इसे खरीदना है या नहीं, यह निश्चित रूप से आपका निर्णय है और यह केवल आप पर निर्भर करता है। हमें ऐसा लगता है कि यहां बेहद खराब उपकरण और खराब सुरक्षा है.' इसलिए, हम आपको इसकी अनुशंसा नहीं करेंगे, बल्कि अंतिम निर्णय आप पर छोड़ देंगे।

वीडियो

शेवरले के शताब्दी समारोह का अंतिम भाग व्यावहारिक दृष्टिकोण से सबसे सांसारिक और सबसे दिलचस्प दोनों था। हमें एक साथ दो हैचबैक का परीक्षण करना था, जो जल्द ही रूसी बाजार में प्रवेश करेंगी। और दोनों बड़े पैमाने पर बनने का वादा करते हैं। हम बात कर रहे हैं नई एविओ और पांच दरवाजों वाली क्रूज़ की।

थोड़ा ही काफी है। शेवरले एविओ

यूरोपीय लोग अक्सर एविओ को दूसरी शहरी कार के रूप में चुनते हैं, और दरवाजों की सीमित संख्या उन्हें बिल्कुल भी नहीं डराती है। शैली और रूप-रंग बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं।

वैश्वीकरण का बच्चा, शेवरले एविओ इतनी तेजी से बिक रहा है कि, पहले से ही उत्पादित सेडान और पांच दरवाजे वाली हैचबैक के अलावा, इसमें एक और संशोधन की आवश्यकता थी - तीन दरवाजे वाला।

जैसा कि इलफ़ और पेत्रोव ने तर्क दिया, आँकड़े सब कुछ जानते हैं। वह शेवरले कंपनी के बारे में सब कुछ जानती है। उदाहरण के लिए, देवू की खरीद के बाद यह ब्रांड यूरोप में सबसे तेजी से विकसित होने वाले ब्रांडों में से एक बन गया। (पिछले वर्ष की तुलना में वृद्धि +34%), और रूस में (विकास +53%)। या कि शेवरले कारें पिछले साल जीएम चिंता की अन्य सभी शाखाओं की बिक्री से थोड़ी कम बिकीं। आंकड़े हमें एक और महत्वपूर्ण बात बताते हैं - 2007 के बिक्री परिणामों के आधार पर, शेवरले ने हमारे देश में पहला स्थान हासिल किया और उससे आगे थी शाश्वत प्रतिस्पर्धी - फोर्ड, टोयोटा और मित्सुबिशी। सच है, बी सेगमेंट में (जिसमें रूस में लगभग 45% कारें शामिल हैं), एविओ एक माध्यमिक भूमिका निभाता है - पिछले साल 26,000 से अधिक प्रतियां बेची गईं, जिसने इसे कक्षा में केवल 11वां स्थान प्रदान किया। शायद एविओ के लिए कुछ गिरावट आई थी आइए इसे हैचबैक के लंबे अपडेट के साथ समझाएं। लेकिन साल की शुरुआत में एक नया पांच दरवाजा दिखाई दिया। अब तीन दरवाजों वाले संशोधन की बारी है - मॉडल के इतिहास में पहली बार। यूरोप में, जहां शेवरले की बिक्री में एविओ का योगदान लगभग एक तिहाई है, तीन दरवाजों की उपस्थिति एक घटना है। यूरोपीय लोग अक्सर एविओ को दूसरी शहरी कार के रूप में चुनते हैं, और दरवाजों की सीमित संख्या उन्हें बिल्कुल भी नहीं डराती है। शैली और रूप-रंग बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं। और अद्यतन संस्करण बहुत अच्छा दिखता है - इसने खुद को अपने पूर्वज देवू कालोस से जितना संभव हो उतना दूर कर लिया है और एक ऐसी उपस्थिति हासिल कर ली है जिसके साथ एवियो आसानी से अपने 100% यूरोपीय सहपाठियों के बराबर खड़ा हो जाता है।

शेवरले एविओ और शेवरले क्रूज़ हैचबैक के बारे में जानना

आपको शेवरले ब्रांड के दो ध्रुव - वोल्ट और केमेरो - दिखाने के बाद हमें बीच में कहीं रुकना होगा। क्योंकि यूरोप में इन दोनों कारों की चर्चा चलने से ज्यादा होगी। वे छवि परियोजनाएं हैं जिनसे जनरल मोटर्स पुरानी दुनिया में ज्यादा पैसा नहीं कमाने जा रही है। यहां करीब 15 हजार वोल्ट/एम्पेरा हाइब्रिड बेचने की योजना है। और केमेरो के लिए, योजनाएँ बहुत अधिक मामूली हैं। यूरोप में बॉक्स ऑफिस दूसरों द्वारा बनाया जाएगा - पांच दरवाजों वाली नई एवियो और क्रूज़।

सच है, परीक्षण एवो की आवाज़ों के बीच, आप रूस के लिए प्रासंगिक 1.2 (69 या 86 एचपी) या 1.4 (100 एचपी) इंजन की गैसोलीन सरसराहट नहीं सुन सकते। चारों ओर डीजल इंजन हैं - यूरोप! मैं 95-हॉर्सपावर की इको कार से शुरुआत कर रहा हूं, जो 1.3 टर्बोडीज़ल, एक स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। सैलून में मैं नजारा देखकर मौज-मस्ती करता हूं डैशबोर्ड. एक बड़ा आयताकार डिस्प्ले बड़े गोल टैकोमीटर से जुड़ा हुआ है। हालाँकि, डेटा ब्लॉक तार्किक रूप से स्थित हैं, एक दूसरे से काफी दूर और स्पष्ट रूप से खींचे गए हैं। सूचना तुरंत पढ़ी जाती है.

पांच दरवाजों वाली एविओ की लंबाई 4039 मिमी, चौड़ाई - 1735, ऊंचाई - 1517, व्हीलबेस - 2525 मिमी है। शेवरले फिएस्टा और फैबिया से बड़ी है।

शेवरले एविओ T250 का उत्पादन 2003 से किया जा रहा है। कार 1.2, 1.4, 1.6 लीटर इंजन से लैस है। ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान, कार मालिकों ने सबसे कमजोर लोगों की पहचान की आवेओ स्थानटी250. यह ध्यान देने योग्य है कि कार रखरखाव और मरम्मत में काफी सरल निकली। इसके अलावा, यदि आप इसे सावधानी से उपयोग करते हैं, समय पर रखरखाव करते हैं, मुख्य इकाइयों में तेल के स्तर और गुणवत्ता की निगरानी करते हैं, तो शेवरले एविओ आपको काफी लंबे समय तक ईमानदारी से सेवा देगा। उदाहरण के लिए, इन कारों के इंजन बिना 250-350 हजार किमी तक चलते हैं ओवरहाल. शेवरले एविओ T250 की मुख्य बीमारियाँ नीचे दी गई हैं:

इंजन: पीड़ादायक स्थानों में से एक तेल दबाव सेंसर है। इस भाग की विफलता का संकेत उपकरण पैनल पर तेल की रोशनी से मिलता है। यह सस्ता है और बदलना आसान है। एयर फिल्टर का गलियारा भी लंबे समय तक टिकने वाला नहीं है। यहां हम आपको दरारों के लिए इसकी स्थिति की जांच करने की सलाह देते हैं, क्योंकि इंजन में धूल और रेत का जाना अच्छा संकेत नहीं है। मालिक अक्सर वाल्व कवर के नीचे से तेल रिसाव के बारे में शिकायत करते हैं, दोषी गैसकेट है, इसमें एक पैसा खर्च होता है और इसे बदलना आसान है। इसके अलावा, बहुत बार ड्राइव विफलता का उल्लेख नहीं किया जाता है सांस रोकना का द्वार. जहाँ तक ईंधन की खपत का सवाल है, यह निश्चित रूप से इस कार मॉडल की ताकत नहीं है। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता, कार उत्साही इंस्टॉलेशन देखते हैं गैस उपकरण. सौभाग्य से, इन इंजनों के साथ GO के उपयोग ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है।

हवाई जहाज़ के पहियेसस्पेंशन शायद Aveo T250 का सबसे कमजोर बिंदु है। हमारी सड़कों पर परिचालन करते समय, ऐसे स्पेयर पार्ट्स: स्टेबलाइजर बुशिंग्स, रियर शॉक अवशोषक, सामने के लीवर के मूक ब्लॉक - में बदल जाते हैं उपभोग्य. 60 हजार किमी तक स्थिर. माइलेज, उपरोक्त में से एक को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। कभी-कभी 40-80 हजार किमी के अंतराल पर। रैक से टैपिंग की आवाज आ रही है। इसका कारण सही गियर शाफ्ट बुशिंग का घिसना है।

electrics 60-120 हजार किमी की रेंज में। हेडलाइट संपर्कों के ऑक्सीकरण के मामले हैं, जिसके परिणामस्वरूप हेडलाइट रेंज नियंत्रण मोटर के जलने की संभावना है। ऐसे मामले भी हैं जहां 70 हजार किमी के बाद जनरेटर बेयरिंग को बदलना आवश्यक है। लाभ

शरीरसमग्र गुणवत्ता पेंट कोटिंग, एक T250 के पीछे एक Aveo पर, स्तर पर है। ऑपरेशन के 5-7 साल बाद भी, शरीर जंग के प्रति प्रतिरोधी है। बिल्कुल सफेद रंग में रंगी कारों के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता। पीछे के मेहराब के क्षेत्र में शरीर में दरारें हैं, लेकिन यह केवल यूक्रेन में असेंबल किए गए एविओस के लिए विशिष्ट है। वैसे, 2008 के बाद इस जाम को ठीक कर लिया गया।

शीतलकअक्सर 60-90 हजार किमी की रेंज में दिक्कतें आती रहती हैं। यह टूटे हुए थर्मोस्टेट के कारण है। थर्मोस्टेट या तो रिसाव करना शुरू कर देता है या असमय शीतलक छोड़ना शुरू कर देता है दीर्घ वृत्ताकार. 40-80 हजार किमी के माइलेज के साथ। ऐसे समय होते हैं जब आवरण विस्तार टैंकसाइफन करना शुरू कर देता है। इसका कारण वाल्व का अटक जाना है।

सैलूनसिद्धांत रूप में, सभी कारों की तरह, समय के साथ, इंटीरियर में समस्याएं दिखाई देती हैं। बाहरी ध्वनियाँ, विभिन्न चीख़ें। हमारे मामले में, वे फ्रंट पैनल से और पीछे की सीट के बैक लॉक से आते हैं।

हस्तांतरणयहां गियरबॉक्स कमोबेश स्थिर है। आंकड़ों के अनुसार, गंभीर परिचालन स्थितियों में, जैसे कि शहर में, रिलीज बेयरिंग को 50-100 हजार किमी के अंतराल में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। जहां तक ​​क्लच की बात है तो इसे 100-150 हजार किमी के अंतराल में बदलने की जरूरत पड़ सकती है। बहुत कुछ गुणवत्ता और ड्राइविंग शैली पर भी निर्भर करता है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि शेवरले एविओ T250 काफी आरामदायक, विश्वसनीय और है सस्ती कारआपके पैसे के लिए. Aveo T250 को रूस, यूक्रेन, कोरिया और यूरोप में असेंबल किया गया था, इसलिए कमजोर बिंदु और घाव अलग-अलग हो सकते हैं। मुख्य समस्या नीचे गैस्केट है वाल्व कवर, जो छूट जाता है इंजन तेल, अच्छी तरह से कमजोर बिंदुजिम्मेदार ठहराया जा सकता बढ़ी हुई खपतईंधन।

बिक्री बाज़ार: रूस.

शेवरले एविओ कोरियाई द्वारा निर्मित एक छोटी कार है सहायक कंपनीजीएम देवू. कार बहुत अंतरराष्ट्रीय है और इसका उत्पादन किया गया था विभिन्न बाज़ारविभिन्न नामों के तहत, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका, पूर्वी यूरोप, मध्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया में, पहली पीढ़ी के शेवरले एविओ को देवू कालोस ब्रांड के तहत बेचा गया था। कार को आधार पर बनाया गया है देवू मॉडललानोस. उनके के लिए उपस्थितिवह इसका श्रेय इटालियन ऑटोमोबाइल स्टूडियो इटालडिज़ाइन और प्रसिद्ध डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगिरो को देते हैं। पांच दरवाजों वाली हैचबैक और सेडान का उत्पादन 2002 में शुरू हुआ। 2005 में, GM ने T250 बॉडी में एक अद्यतन कार पेश की। 2008 में, एविओ को फिर से अपडेट किया गया। परिवर्तनों ने प्रभावित किया उपस्थितिऔर कार के इंजन.

शेवरले एविओ को रूसी खरीदारों को कई ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था। उनमें से केवल एक (1.4 लीटर इंजन के साथ) शामिल है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण बुनियादी उपकरणस्टील प्रदान करता है व्हील डिस्क, शरीर के रंग में बंपर, रियर वाइपर और वॉशर, गाड़ी का उपकरणझुकाव समायोजन, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, 4 स्पीकर के साथ सीडी/एमपी3 प्लेयर के साथ। एलएस पैकेज में बॉडी कलर में दरवाज़े के हैंडल और साइड मिरर, रंगी हुई खिड़कियां, मैन्युअल रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट की ऊंचाई, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड साइड मिरर, एयर कंडीशनिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और सेंट्रल लॉकिंग शामिल हैं। रिमोट कंट्रोल. सबसे महंगे एलटी संस्करण में मिश्र धातु के पहिये, एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब, इलेक्ट्रिक रियर विंडो, जलवायु नियंत्रण और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम है।

शेवरले एविओ और उसके जुड़वाँ के लिए, 1.2 से 1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग किया गया था। इंजनों का प्रारंभिक शस्त्रागार यहां पेश किया गया रूसी बाज़ार, के साथ संशोधन मान लिया गया बिजली इकाई"मैकेनिक्स" के साथ 1.2 लीटर और 1.4-लीटर, "स्वचालित" के साथ 1.4-लीटर संस्करण (94 एचपी) और संयोजन में 1.6-लीटर हस्तचालित संचारणसंचरण के लिए पुनः स्टाइल करने के बाद रूसी खरीदारएविओ को 84 एचपी उत्पन्न करने वाले 1.2 डीओएचसी ई-टीईसी II इंजन के साथ बेचा जाना शुरू हुआ। और 101 एचपी के साथ 1.4 डीओएचसी इकोटेक। पहला विकल्प केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, दूसरा विकल्प 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ है।

पहली पीढ़ी के शेवरले एविओ की चेसिस फ्रंट-व्हील ड्राइव शहरी वर्ग के अन्य विशिष्ट प्रतिनिधियों से डिजाइन में बहुत अलग नहीं है - सामने मैकफर्सन सस्पेंशन और पीछे टोरसन बीम, डिस्क और ड्रम ब्रेक (फ्रंट/रियर)। डिफ़ॉल्ट रूप से, कार 14-इंच के टायरों से सुसज्जित है, लेकिन अधिक महंगे संस्करणों के लिए, 15-इंच रिम वाले पहियों की पेशकश की गई थी। धरातल 155 मिमी है - 2480 मिमी के व्हीलबेस और सावधानीपूर्वक सवारी के साथ (सामने का ओवरहैंग थोड़ा बड़ा है), यह काफी है। निलंबन, हालांकि थोड़ा कठोर है, सरल और विश्वसनीय है।

में मानक उपकरणपहली पीढ़ी के शेवरले एविओ में ड्राइवर का एयरबैग, सीट बेल्ट प्रेटेंसर और ISOFIX फास्टनिंग्स शामिल हैं। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में दोनों फ्रंट एयरबैग (निष्क्रियण फ़ंक्शन के साथ यात्री) होते हैं, लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीब्रेक और टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में साइड एयरबैग भी शामिल हैं। वहीं, कई संगठनों से क्रैश टेस्ट में कार को खराब रेटिंग मिली। उदाहरण के लिए, 2006 के यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में, एवो ने बच्चों और पैदल चलने वालों की सुरक्षा में अच्छा परिणाम दिखाया, लेकिन सामने बैठे वयस्कों के लिए, घातक चोटों का जोखिम बहुत अधिक था, खासकर ड्राइवर के लिए।

शेवरले एविओ एक सस्ती और रखरखाव में आसान कार है। इंटीरियर कोई तामझाम नहीं है, लेकिन अपने वर्ग के लिए काफी आरामदायक और विशाल है - चार लोग यहां बड़े आराम से फिट हो सकते हैं। एक समय में यह मॉडल कोरियाई सहित पहले से ही परिचित "लोक" ब्रांडों का एक अच्छा विकल्प बन गया। प्रयुक्त कारों के एक बहुत ही सभ्य खंड में कम-शक्ति वाले 1.2-लीटर संस्करण शामिल हैं - वे उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकते हैं जो एक शांत ड्राइविंग शैली का दावा करते हैं और ईंधन पर बचत करना चाहते हैं, बशर्ते कि उनके पास अच्छा हो तकनीकी स्थितिबिजली इकाई।

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