कौन से स्पार्क प्लग सर्वोत्तम हैं और उन्हें कब बदलने की आवश्यकता है? सर्दियों में कौन सी मोमबत्तियाँ अधिक विश्वसनीय होती हैं? कारों के लिए स्पार्क प्लग

जब स्पार्क प्लग को बदलने की आवश्यकता होती है, तो कई कार उत्साही, इंजन के प्रदर्शन में सुधार करने की कोशिश करते हुए, कुछ नया और विशिष्ट चुनने का प्रयास करते हैं। हालाँकि, जैसा कि वे कहते हैं, सबसे अच्छा अच्छे का दुश्मन है, और हर विश्व-प्रसिद्ध उत्पाद उपयुक्त नहीं हो सकता है। नई मोमबत्तियाँ खरीदते समय "जलने" से बचने के लिए, आपको यह जानना होगा कि उन्हें किस मानदंड से चुनना है।

स्पार्क प्लग चुनने का मुख्य मानदंड

सबसे पहले, इंजन के प्रदर्शन में सुधार करने की इच्छा कितनी भी बड़ी क्यों न हो, आपको हमेशा केवल उन्हीं ब्रांडों के स्पार्क प्लग लगाने चाहिए जिनकी कार के साथ दिए गए निर्देश पुस्तिका में सिफारिश की गई है। यदि यह संभव नहीं है, तो नए स्पार्क प्लग को मानक के अनुपालन के लिए निम्नलिखित बुनियादी शर्तों को पूरा करना होगा:

1. पेंच वाला भाग आकार में समान होना चाहिए।
2. थर्मल विशेषता यथासंभव करीब होनी चाहिए।

नीचे प्रस्तुत एक विशेष विनिमेयता तालिका आपको इन आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद करेगी।

पहला बिंदु सभी आयामी और कनेक्शन मापदंडों को प्रभावित करता है: उस हिस्से की लंबाई जिस पर धागा काटा जाता है; इस धागे की पिच और व्यास; स्पार्क प्लग को स्थापित करने के लिए उपयोग की जाने वाली कुंजी की संख्या के अनुरूप षट्भुज आकार। ये सभी प्रत्येक इंजन मॉडल से सख्ती से जुड़े हुए हैं। अनुपयुक्त धागे या षट्भुज वाले स्पार्क प्लग स्थापित नहीं किए जा सकते। यदि आप सामान्य (छोटे वाले) - 19 मिमी के बजाय 12 मिमी लंबे वाले को "भरने" का प्रयास करते हैं तो इससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा। यह उस हिस्से की लंबाई को संदर्भित करता है जहां धागा काटा जाता है। सबसे अच्छे मामले में, इंजन खराब तरीके से काम करना शुरू कर देगा, और सबसे खराब स्थिति में, इसे मरम्मत की आवश्यकता होगी, और कभी-कभी बहुत गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी।

इलेक्ट्रोड के बीच अंतर का आकार भी महत्वपूर्ण है। यह कार के लिए "मैनुअल" में दर्शाया गया है। हालाँकि, कई स्पार्क प्लग के लिए, स्पार्क गैप पैरामीटर उनके चिह्नों या पैकेजिंग पर इंगित किए जाते हैं। यह मान हमेशा 0.5-2 मिमी तक सीमित होता है। अंतर समायोज्य हो सकता है (साइड इलेक्ट्रोड मुड़ा हुआ है) और अनियमित - यह इलेक्ट्रोड के डिजाइन पर निर्भर करता है। समायोजन उन स्पार्क प्लग पर नहीं किया जा सकता है जिनमें साइड इलेक्ट्रोड नहीं हैं, या वे मौजूद हैं, लेकिन उनमें से कई हैं, और वे "संयुक्त" हैं।

ताप रेटिंग के बारे में आपको क्या जानने की आवश्यकता है?

अब विनिमेयता के दूसरे बिंदु के बारे में - थर्मल विशेषताओं का अनुपालन। उनका संकेतक ताप संख्या है, जो अंकन में इंगित किया गया है और विभिन्न इंजन तापमान भार के तहत स्पार्क प्लग को गर्म करने की क्षमता को दर्शाता है। आख़िरकार, प्रति सेकंड दसियों से सैकड़ों बार तक वे बहुत गर्म गैस के वातावरण में होते हैं उच्च दबाव, तापमान कई हजार डिग्री में मापा जाता है, और विद्युत वोल्टेज 30,000 वी तक, फिर वे खुद को गैसोलीन वाष्प और वायुमंडलीय हवा से बने एक कार्यशील मिश्रण के प्रभाव में पाते हैं, जिसका तापमान पर्यावरण के लगभग बराबर होता है।

घरेलू उद्योग 8, 10, 11, 14, 17, 20, 23 और 26 की ताप रेटिंग वाली मोमबत्तियाँ पैदा करता है (सभी प्रकार नीचे तालिका में सूचीबद्ध हैं)। विदेशी उत्पादों का कोई एक पैमाना नहीं होता. बड़ी ऊष्मा संख्या वाली मोमबत्तियाँ ठंडी कहलाती हैं, और कम ऊष्मा संख्या वाली मोमबत्तियाँ गर्म कहलाती हैं।. वे अलग-अलग के संयोजन में भिन्न होते हैं प्रारुप सुविधायेआवास, इन्सुलेटर और अन्य भाग जो पहले प्रकार के उत्पादों को दूसरे की तुलना में बहुत बेहतर गर्मी अपव्यय प्रदान करते हैं। दरअसल, यह मोमबत्तियों की गर्मी जमा करने की क्षमता को दर्शाता है।

सामान्य इंजन संचालन और किसी भी स्पार्क प्लग के परेशानी मुक्त संचालन के लिए, बाद वाले को 600-800 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाना चाहिए और 900 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा काम करने वाले मिश्रण की चमक स्व-प्रज्वलन शुरू हो जाएगी - विस्फोट। और यदि तापमान 600 डिग्री सेल्सियस से नीचे है, तो दहन उत्पाद मोमबत्ती पर जमा होना शुरू हो जाएंगे, जिससे यह स्वयं अधिक ताप के साथ निकलता है - वे जल जाते हैं और जलती हुई गैसों के प्रवाह से धुल जाते हैं।

पर विभिन्न इंजनभिन्न, क्योंकि वे असमान तापमान भार के अधीन होंगे।

शक्तिशाली, मजबूर इंजनों पर उन्हें कम-शक्ति वाले इंजनों की तुलना में बहुत अधिक गर्मी प्राप्त होगी। इसलिए, पहले इंजन पर कोल्ड स्पार्क प्लग और दूसरे इंजन पर हॉट स्पार्क प्लग लगाए जाने चाहिए। अन्यथा, कम शक्ति वाले इंजन पर ठंडे इंजन केवल 400 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होंगे और जल्द ही कालिख की ऐसी परत से ढक जाएंगे कि वे काम करना बंद कर देंगे। और सबसे हॉट हैं शक्तिशाली इंजनभारी और यहां तक ​​कि मध्यम भार के तहत, वे जल्दी से 1000 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान तक गर्म हो जाएंगे, और सिलेंडर में मिश्रण का गरमागरम स्व-प्रज्वलन होगा।

जितने अधिक इलेक्ट्रोड, उतना बेहतर?

कई कार उत्साही लोगों के लिए, गैर-मानक स्पार्क प्लग बहुत रुचि रखते हैं, मूल डिज़ाइन, अक्सर 3 साइड इलेक्ट्रोड के साथ। कुछ फायदे होने के बावजूद, वे कमियों से रहित नहीं हैं - यही कारण है कि वे पारंपरिक इलेक्ट्रोड को 1 इलेक्ट्रोड से पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं कर सके।

आम ग़लतफ़हमी के विपरीत, 3-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग पर 3 नहीं, बल्कि केवल 1 स्पार्क बनता है: करंट डिस्चार्ज कम से कम प्रतिरोध के साथ गैप को "छेद" देता है, जो प्रत्येक व्यक्तिगत इलेक्ट्रोड, तापमान पर गैप और कार्बन जमा दोनों पर निर्भर करता है। और रासायनिक संरचनादहन कक्ष के प्रत्येक अनुभाग में अलग-अलग वातावरण होते हैं। अर्थात्, हमेशा केवल एक इलेक्ट्रोड का उपयोग किया जाता है, और बाकी लौ के सामान्य प्रभावी प्रसार में हस्तक्षेप करते हैं और दहनशील मिश्रण के एक ताजा हिस्से को मोमबत्ती के ताप शंकु को ठंडा करने से रोकते हैं।

सच है, ऐसे उत्पादों का सेवा जीवन लंबा होता है, क्योंकि बारी-बारी से काम करने पर इसके इलेक्ट्रोड अधिक समय तक नहीं जलते हैं। लेकिन यह बढ़त निर्णायक नहीं थी. ऐसे उत्पाद जिनमें एक या दोनों इलेक्ट्रोड में कॉपर कोर होता है, अधिक प्रभावी साबित हुए हैं। जिस क्षण एक चिंगारी बनती है, वे बेहतर तरीके से गर्म हो जाती हैं, और अगली चिंगारी की प्रतीक्षा करते समय, वे तेजी से "ठंडी" हो जाती हैं।

स्पार्क प्लग का चयन और विनिमेयता

किसी विशिष्ट वाहन मॉडल के लिए ऑपरेटिंग मैनुअल में निर्दिष्ट के अलावा स्पार्क प्लग चुनने के नियम काफी सरल हैं। सबसे पहले, कुछ "असाधारण" स्पार्क प्लग की तलाश करने और उनसे चमत्कार की उम्मीद करने की कोई आवश्यकता नहीं है - यहां तक ​​कि सबसे महंगे वाले भी मरम्मत की आवश्यकता वाले इंजन को नहीं बचाएंगे, लेकिन एक सेवा योग्य स्पार्क प्लग सामान्य स्पार्क प्लग के साथ पूरी तरह से काम करेगा।

दूसरे, कुछ उत्पादों का चयन करते समय, आपको निर्माता या डीलर या खुदरा श्रृंखला से आपके द्वारा खरीदे जा रहे स्पार्क प्लग की प्रयोज्यता के संबंध में सिफारिशों के लिए पूछना चाहिए - वे कुछ भी खराब सलाह नहीं देंगे। यदि आप उत्पादों का चयन करने का निर्णय लेते हैं स्वयं की शैलीड्राइविंग, "सही" या "नुकीले" स्पार्क प्लग के साथ इंजन की शक्ति बढ़ाने की उम्मीद में, स्पार्क प्लग पर निशान इसमें मदद करेंगे, जिसे समझने की आवश्यकता होगी।

दुर्भाग्य से, कोई समान लेबलिंग नहीं है। लगभग हर विनिर्माण कंपनी अपनी स्वयं की कोडिंग प्रणाली का उपयोग करती है, और सभी लेबलिंग विकल्पों को समझना इतना आसान नहीं है। इसलिए, मोमबत्ती को 100% सही ढंग से चुनने का सबसे आसान और एकमात्र तरीका निर्माता की मालिकाना सूची या विनिमेयता तालिका का उपयोग करना है, जो सबसे अधिक में से एक है। पूर्ण संस्करणजो नीचे प्रस्तुत किया गया है.

विभिन्न निर्माताओं द्वारा उत्पादित स्पार्क प्लग की विनिमेयता।

इग्निशन सिस्टम प्रत्येक स्पार्क इग्निशन इंजन में सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक है। प्लग इंजन सिलेंडर में चिंगारी पैदा करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। स्पार्क प्लग का उपयोग सभी प्रकार के इग्निशन सिस्टम में किया जाता है: संपर्क, गैर-संपर्क और इलेक्ट्रॉनिक। अग्रणी निर्माता ऐसी कंपनियां हैं: डेंसो, एनजीके, बॉश, चैंपियन, बेरू। स्पार्क प्लग डिवाइस एक सिरेमिक ट्यूब है जिसके बीच में एक कंडक्टर और किनारे पर एक धातु इलेक्ट्रोड होता है।

लेख आपको यह पता लगाने में मदद करेगा:

उचित रूप से चयनित स्पार्क प्लग, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ बातचीत करते हुए, वाहन के काफी लंबे समय तक प्रतिस्थापन के बिना चलेंगे। औसतन, यह 30-60 हजार किमी है, और यदि यह इरिडियम या प्लैटिनम है, तो बहुत लंबा। इसीलिए, स्पार्क प्लग का चयन करते समय, चिह्नों, प्रकारों और उनके उद्देश्य की अच्छी समझ होना बहुत महत्वपूर्ण है; ऐसा ज्ञान आपको चुनने में मदद करेगा सर्वोत्तम मोमबत्तियाँआपके परिवहन के लिए.

स्पार्क प्लग के पैरामीटर और विशेषताएं

मोमबत्तियों की विशेषताओं के मुख्य पैरामीटर आकार और गर्मी रेटिंग हैं, इस तथ्य के अलावा कि वे इलेक्ट्रोड की संख्या और निर्माण की सामग्री में भी भिन्न होते हैं। आइए इन सभी बिंदुओं पर नज़र डालें और क्रम से देखें कि वे प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करते हैं।

स्पार्क प्लग की सबसे महत्वपूर्ण थर्मल विशेषताओं में से एक तथाकथित है गर्मी संख्या. यह एक पैरामीटर है जो उस दबाव को दर्शाता है जिस पर चमक प्रज्वलित होती है। आमतौर पर, वाहन दस्तावेज़ स्पार्क प्लग के ब्रांड और उसमें उपयोग की जाने वाली हीट रेटिंग को इंगित करता है। इन अनुशंसाओं का पालन करने का प्रयास करें.

गलत तरीके से चुनी गई हीट रेटिंग स्पार्क प्लग की स्वयं-सफाई को प्रभावित करती है।

ताप रेटिंग को तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

• ठंडी मोमबत्तियाँ (कैल्क। 20 और ऊपर से);
• गर्म (11 - 14);
• औसत (17 से 19 तक गिनती)।

पैरामीटर मोमबत्ती की थर्मल परिचालन स्थितियों को इंगित करता है, यह जितना अधिक होगा, यह उतने ही अधिक तापमान पर काम कर सकता है।

उच्च ताप रेटिंग वाला स्पार्क प्लग उच्च तापमान वाले अधिक आक्रामक वातावरण में काम कर सकता है, जबकि कम ताप रेटिंग वाला स्पार्क प्लग अक्सर ज़्यादा गरम हो जाएगा, जो स्वाभाविक रूप से इसकी सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

ताप रेटिंग और ज्यामितीय आयामों के अलावा, मोमबत्तियाँ चुनते समय एक और महत्वपूर्ण पैरामीटर है - उनका डिज़ाइन।

विशेष विवरण

स्पार्क प्लग के बारे में सामान्य जानकारी

स्पार्क प्लग की तकनीकी विशेषताओं में शामिल हैं:

• पेंच का व्यास;
• कुंजी सिर का आकार;
• धागे की लंबाई;
• इलेक्ट्रोड के बीच अंतर.

ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग का व्यास आमतौर पर 14 मिमी होता है। धागे की लंबाई के आधार पर मोमबत्तियों को तीन समूहों में बांटा गया है:

1) लघु - 12 मिमी;

2) मध्यम - 19-20 मिमी;

3) लंबा - 25 मिमी या अधिक।

स्पार्क प्लग थ्रेड की लंबाई इंजन की शक्ति पर निर्भर करेगी - मोमबत्ती जितनी अधिक शक्तिशाली होगी, मोमबत्ती उतनी ही लंबी होगी. यह डिज़ाइन इस तथ्य के कारण है कि तापमान पूरे लंबे शरीर में तेजी से और अधिक समान रूप से वितरित होता है। स्पार्क प्लग में पेंच लगाने के लिए सबसे आम आकार का उपकरण 16 मिमी सॉकेट है, कम सामान्यतः - 14 और 18 मिमी। सभी स्पार्क प्लग के लिए केंद्रीय और साइड इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर आकार 0.5 मिमी - 2.0 मिमी की सीमा के भीतर है, लेकिन सबसे आम 0.8 या 1.1 मिमी है।

स्पार्क प्लग की विशेषताओं को एक प्रकार के पदनाम के साथ चिह्नित किया गया है- एक अल्फ़ान्यूमेरिक कोड जो मोमबत्ती और पैकेजिंग पर लगाया जाता है। मोमबत्तियों के लिए विशिष्ट पदनाम निर्माता के आधार पर भिन्न होते हैं; कोई मानकीकृत पदनाम नहीं हैं।

स्पार्क प्लग किस सामग्री से बने होते हैं?

अन्य बातों के अलावा, मोमबत्तियाँ उस सामग्री में भी भिन्न होती हैं जिससे वे बनाई जाती हैं। स्पार्क प्लग सिंगल या बाईमेटेलिक हो सकते हैं, लेकिन वह समय बीत चुका है जब मोमबत्तियाँ केवल सोवियत तकनीक के लिए बनाई जाती थीं, आजकल वे दो धातुओं से बनी होती हैं - एक तांबा (या क्रोम-निकल) कोर और एक स्टील खोल। इस पद्धति का उपयोग त्वरित और विश्वसनीय इंजन स्टार्टिंग के साथ-साथ ऑपरेशन के दौरान तेजी से गर्मी अपव्यय सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, क्योंकि ऑपरेशन के प्रारंभिक चरण में स्टील का खोल जल्दी से गर्म हो जाता है, और कॉपर कोर 500 से 900 के ऑपरेटिंग तापमान पर गर्मी को अच्छी तरह से हटा देता है। डिग्री सेल्सियस

लेकिन संक्षारण के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए और, तदनुसार, सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इस क्लासिक व्यवस्था को स्टील और अन्य महंगी धातुओं जैसे प्लैटिनम, इरिडियम, पैलेडियम या टंगस्टन के मिश्र धातु से केंद्रीय इलेक्ट्रोड को सोल्डर करके या तांबे के कोर को पूरी तरह से बदलकर पतला किया जाता है।

क्लासिक संस्करण स्पार्क प्लग दो-इलेक्ट्रोड है- एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड और एक तरफ इलेक्ट्रोड के साथ, लेकिन डिजाइन के विकास के कारण, मल्टी-इलेक्ट्रोड दिखाई दिए (कई साइड इलेक्ट्रोड हो सकते हैं, आमतौर पर 2 या 4)। ऐसा मल्टी-इलेक्ट्रोड विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है. अपनी उच्च लागत और विवादास्पद परीक्षणों के कारण टॉर्च और प्रीचैम्बर स्पार्क प्लग भी कम आम हैं।

डिज़ाइन के अलावा, इलेक्ट्रोड बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के आधार पर मोमबत्तियों को अन्य प्रकारों में भी विभाजित किया जाता है। जैसा कि यह पहले ही पता चला है, यह अक्सर निकल और मैंगनीज के साथ मिश्रित स्टील होता है, लेकिन सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इलेक्ट्रोड को विभिन्न कीमती धातुओं, आमतौर पर प्लैटिनम या इरिडियम के साथ मिलाया जाता है।

स्पार्क प्लग परीक्षण

प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग की विशिष्ट विशेषता- केंद्रीय और पार्श्व इलेक्ट्रोड का एक अलग आकार। चूंकि इन धातुओं का उपयोग अधिक गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत एक निरंतर, शक्तिशाली स्पार्क की अनुमति देता है, एक पतले इलेक्ट्रोड को कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जिससे इग्निशन कॉइल पर भार कम हो जाता है और ईंधन दहन का अनुकूलन होता है।

टर्बो इंजनों में प्लैटिनम स्पार्क प्लग स्थापित करना समझ में आता है, क्योंकि यह धातु संक्षारण के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी है और उच्च तापमान के लिए भी प्रतिरोधी है।

क्लासिक मोमबत्तियों के विपरीत, प्लैटिनम मोमबत्तियों को कभी भी यंत्रवत् साफ नहीं किया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन आवृत्ति के अनुसारमोमबत्तियाँ इस क्रम में लगाई जा सकती हैं:

1. कॉपर/निकल स्पार्क प्लगउनके पास 30 हजार किमी तक का मानक सेवा जीवन है, उनकी लागत उनके सेवा जीवन के साथ काफी सुसंगत है, ऐसे एक स्पार्क प्लग की कीमत लगभग 250 रूबल होगी।
2. प्लैटिनम मोमबत्तियाँ(इलेक्ट्रोड पर छिड़काव का तात्पर्य) सेवा जीवन, प्रयोज्यता और मूल्य टैग के मामले में दूसरे स्थान पर हैं। स्पार्क इग्निशन के परेशानी मुक्त संचालन की अवधि दोगुनी लंबी है, यानी लगभग 60 हजार किमी। इसके अलावा, कालिख का निर्माण काफी कम होगा, जिसका वायु के प्रज्वलन पर और भी अधिक अनुकूल प्रभाव पड़ता है- ईंधन मिश्रण.
3. इरिडियम स्पार्क प्लगथर्मल विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार हुआ। ये स्पार्क प्लग उच्चतम तापमान पर निर्बाध स्पार्क प्रदान करते हैं। सेवा जीवन 100 हजार किमी से अधिक होगा, लेकिन कीमत पहले दो की तुलना में काफी अधिक होगी।

सर्वोत्तम स्पार्क प्लग

मोमबत्तियों के प्रकार और उनकी विशेषताओं के बारे में जानने के बाद, चयन करते समय एक तार्किक प्रश्न उठता है: "?"। इस प्रश्न का निश्चित उत्तर ढूंढते समय, आप इंटरनेट पर पृष्ठों को स्क्रॉल करने और स्पार्क प्लग निर्माताओं की विभिन्न रेटिंग का अध्ययन करने में लंबा समय बिता सकते हैं। लेकिन हर किसी को यह बताना असंभव है कि उन्हें इरिडियम खरीदने और इंजन के प्रदर्शन से खुश होने की ज़रूरत है।

स्पार्क प्लग कोई भी हो, अगर इसे गलत तरीके से चुना गया है, तो यह निश्चित रूप से इंजन के संचालन और उसकी सेवा जीवन को प्रभावित करेगा।

मोमबत्तियाँ चुनते समय आपको क्या विचार करना चाहिए?

पहला कदम अपनी कार के लिए सेवा निर्देशों को देखना है; अक्सर, आप वहां हमेशा यह जानकारी पा सकते हैं कि फैक्ट्री से किस ब्रांड के स्पार्क प्लग लगाए गए हैं। सबसे अच्छा विकल्प कार निर्माता द्वारा अनुशंसित वे स्पार्क प्लग होंगे।, क्योंकि संयंत्र इंजन की जरूरतों को ध्यान में रखता है और विशेष विवरणस्पार्क प्लग। इसके अलावा, अगर कार पहले से ही सुसज्जित है उच्च लाभ- महंगे प्लैटिनम या इरिडियम स्पार्क प्लग के रूप में इसमें निवेश करना कम से कम उचित नहीं होगा। आपको यह भी ध्यान में रखना होगा कि आप किस प्रकार का गैसोलीन और कितनी देर तक गाड़ी चलाते हैं। 2 लीटर से कम वॉल्यूम वाले इंजन के लिए महंगे स्पार्क प्लग के लिए पैसे देने का कोई मतलब नहीं है, जब इंजन को असाधारण शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है।

अपनी कार के लिए सही स्पार्क प्लग कैसे चुनें

स्पार्क प्लग चुनने के लिए बुनियादी पैरामीटर

1. पैरामीटर और तकनीकी विशिष्टताएँ
2. तापमान शासन.
3. थर्मल रेंज.
4. उत्पाद संसाधन.

और आवश्यक आवश्यकताओं के साथ मोमबत्तियों को जल्दी से नेविगेट करने के लिए, आपको चिह्नों को समझने में सक्षम होने की आवश्यकता है। लेकिन, इसके विपरीत, स्पार्क प्लग के अंकन में आम तौर पर स्वीकृत मानक नहीं होता है और, निर्माता के आधार पर, अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम को अलग तरह से समझा जाता है। हालाँकि, किसी भी मोमबत्ती पर निम्नलिखित संकेत देने वाले निशान होने चाहिए:

• व्यास;
• स्पार्क प्लग और इलेक्ट्रोड का प्रकार;
• गर्मी संख्या;
• इलेक्ट्रोड का प्रकार और स्थान;
• केंद्रीय और पार्श्व इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर।

कौन सा मोमबत्ती निर्माता बेहतर है?

आपको सबसे पहले मॉडल और निर्माता पर नहीं, बल्कि मोमबत्ती के डिजाइन और निर्माण की गुणवत्ता पर ध्यान देने की जरूरत है। सामान्य उपयोग के लिए, कोई भी स्पार्क प्लग जो कम से कम 8 एटीएम के दबाव पर स्थिर स्पार्क गठन सुनिश्चित करने में सक्षम है, उपयुक्त है, लेकिन फिर भी उन्हें लेने की सिफारिश की जाती है जिनमें कम से कम 16 एटीएम का दबाव आरक्षित हो।

नीचे विभिन्न मूल्य श्रेणियों, डिज़ाइनों, प्रकारों और लोकप्रिय निर्माताओं की कई मोमबत्तियाँ दी गई हैं, जिन्होंने परीक्षण के दौरान सर्वोत्तम परिणाम दिखाए:

1. इरिडियम डेंसो वीके20(नं. 5604) - इसकी कीमत लगभग 15 डॉलर प्रति पीस होगी, लेकिन कीमत उम्मीदों के लायक है। 25 एटीएम तक के दबाव पर स्थिर रूप से काम करता है, इसमें न्यूनतम संख्या में स्किप के साथ एक प्रभावी नीली चिंगारी होती है।
2. नियमित मोमबत्ती डेन्सो W20TTबिना किसी खिंचाव के निकल केंद्रीय इलेक्ट्रोड के साथ। धातुएँ, जिनकी कीमत सिर्फ 100 रूबल से अधिक है। VAZ और विभिन्न विदेशी कारों दोनों के लिए उपयुक्त।
3. मोमबत्ती डेन्सो इरिडियम पावर IK16लगभग 700 रूबल की लागत आएगी। भारी भार के तहत स्थिर रूप से काम करता है।
4. पिछले वाले की तुलना में थोड़ा सस्ता, लेकिन मोमबत्ती की गुणवत्ता में कोई ख़राब नहीं एनजीके DILFR5A-11(93759)। ये स्पार्क प्लग लांसर के लिए मूल हैं और विश्वसनीय रूप से किसी भी भार का सामना करते हैं।
5. प्लैटिनम लॉन्गलाइफ़ स्पार्क प्लग VAG बॉश BOM 06H905611 R1 DCटर्बोचार्ज्ड जर्मन इंजनों में काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रत्येक की कीमत लगभग 11 डॉलर होगी। इन स्पार्क प्लग की सेवा जीवन कम से कम 100,000 किमी है।
6. बोशेव वाले बहुत अच्छे होंगे बॉश सुपर प्लस FR8DPP33येट्रियम डोप्ड के साथ, लेकिन केंद्रीय इलेक्ट्रोड की एक प्लैटिनम टिप और औसत मूल्य टैग ($5) के साथ। ऐसे स्पार्क प्लग का सेवा जीवन औसतन कम से कम 50 हजार किमी होगा।
7. एनजीके वीएजी 03एफ905600ए आर1 एनजी4उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए इरिडियम इलेक्ट्रोड के साथ टीएसआई मोटर्सऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा कारों के साथ-साथ वीएजी चिंता की बॉश कारों की कीमत थोड़ी कम होगी। एक पतला इलेक्ट्रोड और एक छोटा सा अंतर, केवल 0.7 मिमी, आपको एक शक्तिशाली चिंगारी प्राप्त करने और ईंधन का पूर्ण दहन प्राप्त करने की अनुमति देता है।
8. पुराने इंजनों के लिए अच्छा विकल्पमोमबत्तियाँ होंगी बॉश सुपर4 WR78X R6 208(मूल संख्या 242232804), एक किफायती मूल्य पर, 600 रूबल से थोड़ा अधिक। 4 टुकड़ों के सेट के लिए आपको अच्छे प्रदर्शन परिणामों वाला एक मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग मिलेगा।
9. एनजीके आर ZFR5V-जी- स्थिर प्रदर्शन के साथ एक क्लासिक बजट स्पार्क प्लग 25 एटीएम के लोड तक परिणाम देता है।
10. इतना खराब भी नहीं एक बजट विकल्पतांबे के केंद्रीय इलेक्ट्रोड के साथ डेन्सो KJ16CR-L11आपको प्रत्येक की कीमत सौ रूबल से थोड़ी अधिक होगी। ऐसे स्पार्क प्लग का उपयोग हुंडई, किआ, ओपल सहित विभिन्न विदेशी कारों पर किया जा सकता है।

अच्छे स्पार्क प्लग कौन से हैं, प्रत्येक कार मालिक व्यक्तिगत रूप से स्वयं निर्णय लेता है। कुछ लोग विशेष रूप से दुर्लभ और महंगी सामग्रियों से बनी वस्तुओं का चयन करना पसंद करते हैं, जबकि अन्य लोग मुख्य रूप से हिस्से के ब्रांड और कार के निर्माण के साथ-साथ उन स्थितियों को भी ध्यान में रखते हैं जिनमें उनकी कार का उपयोग किया जाता है।

धागा, इन्सुलेटर और दो संपर्क। और यह इग्निशन सिस्टम का कामकाजी हिस्सा है, जिस पर पूरे इंजन का संचालन निर्भर करता है? यह सच है। स्पार्क प्लग उतना सरल नहीं है जितना लगता है, उतना सस्ता नहीं है जितना वे मांगते हैं और उतना टिकाऊ नहीं है जितना वे पैकेजिंग पर कहते हैं। अलग-अलग स्पार्क प्लग होते हैं, और कौन सा स्पार्क प्लग गैसोलीन इंजन के लिए बेहतर है और कौन सा गैस इंजन के लिए, कौन सा ठंड के लिए और कौन सा गर्मी के लिए, यह भी मायने रखता है। आइए इस जगमगाती कहानी को कम से कम संक्षेप में समझने का प्रयास करें ताकि मोमबत्तियाँ प्रभावी ढंग से और लंबे समय तक काम कर सकें।

मोमबत्तियों का डिज़ाइन और पैरामीटर

फोटो में एक स्पार्क प्लग दिखाया गया है, जो कार के इग्निशन सिस्टम का एक कामकाजी हिस्सा है।

पहली नज़र में, यह इतना जटिल नहीं है. लेकिन यह केवल प्रतीत होता है, क्योंकि स्पार्क प्लग अविभाज्य है और शायद ही कभी ध्यान आकर्षित करता है। यदि आप मोमबत्ती के क्रॉस-सेक्शन को करीब से देखें, तो आप इसके मुख्य तत्वों को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं:

1. संपर्क आउटपुट. यह हाई-वोल्टेज तार को विश्वसनीय रूप से जोड़ने का कार्य करता है।
2. इन्सुलेटर. यह न केवल बिजली के पारित होने से बचाता है, बल्कि मुख्य रूप से उच्च तापमान से भी बचाता है, यही कारण है कि यह इतना विशाल है। और यह इसका केवल दृश्य भाग है. मुख्य भाग दहन कक्ष में स्थित होता है और इलेक्ट्रोड के कार्यशील भाग को अधिक गरम होने से बचाता है।
3. इन्सुलेटर का नालीदार हिस्सा न केवल हाई-वोल्टेज तार के साथ कैप को पकड़कर रखता है, बल्कि आवास को संभावित टूटने से भी बचाता है।
4. इलेक्ट्रोड. जब हाई-वोल्टेज पल्स लगाया जाता है तो उनके बीच एक चिंगारी उत्पन्न होती है।
5. थ्रेडेड भाग पर सीलिंग गैसकेट। दहन कक्ष से गैस को निकलने से रोकता है।

अपनी सभी सादगी के लिए, एक स्पार्क प्लग में बहुत सारी विशेषताएं होती हैं जो स्पार्क गठन की गुणवत्ता और तीव्रता को प्रभावित करती हैं, और यह काफी हद तक उन सामग्रियों पर निर्भर करता है जिनसे स्पार्क प्लग बनाया जाता है। सबसे पहले, आइए स्पार्क प्लग के मापदंडों की ओर मुड़ें, जो किसी भी कार के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण हैं, चाहे वह कार्बोरेटर VAZ 2107 हो, इंजेक्शन रेनॉल्ट डस्टर या इंजन हो दो स्ट्रोक मोटरसाइकिलइज़ ज्यूपिटर.

कौन से स्पार्क प्लग सर्वोत्तम हैं, इस पर वीडियो ट्यूटोरियल

स्पार्क प्लग विशेषताएँ

यह निर्णय लेने से पहले कि किसी विशेष इंजन के लिए कौन से स्पार्क प्लग सर्वोत्तम हैं, आपको प्लग की ताप रेटिंग निर्धारित करने की आवश्यकता है। यह सर्वाधिक है मुख्य पैरामीटर, जो इंजन के लिए स्पार्क प्लग के चयन को प्रभावित करता है।

ऊष्मा संख्या उस दबाव को दर्शाती है जिस पर स्पार्किंग के बिना मिश्रण का स्व-प्रज्वलन होता है और यह एक पारंपरिक संख्या है। दहन कक्ष में दबाव अनुपात, ईंधन ग्रेड, तापमान के गुणांक जैसा कुछ। और यह डेटा, स्वाभाविक रूप से, उस कार से आता है जिसके लिए स्पार्क प्लग का चयन किया गया है। ऊपर की दिशा में अल्पकालिक उपयोग के लिए थोड़ी सहनशीलता वाली मोमबत्तियाँ स्थापित करते समय इस पैरामीटर का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। यदि आप कम ताप रेटिंग वाले स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं, तो परिणाम बहुत गंभीर हो सकते हैं, जिसमें सिलेंडर हेड, पिस्टन और गैस वितरण तंत्र का विनाश शामिल है, और सबसे हानिरहित चीज हेड गैसकेट का टूटना हो सकता है। घरेलू मोमबत्तियों को अभी भी किसी तरह ऊष्मा संख्या (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26) से विभाजित किया जा सकता है। आयातित निर्माता इस वर्गीकरण को अस्वीकार करते हैं और मोमबत्तियों को गर्म और ठंडे में विभाजित करते हैं।

कार का दिल, इंजन, स्पार्क प्लग पर निर्भर करता है।

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर गैप भी महत्वपूर्ण है और वाहन समायोजन निर्देशों में दर्शाया गया है। यह केवल पार्श्व और केंद्र इलेक्ट्रोड के बीच की दूरी है और प्रत्येक प्रकार के इंजन के लिए व्यक्तिगत रूप से निर्धारित की जाती है। इसके अलावा, यदि 2114 या 2109 मोटर में 0.8 मिमी का अनुशंसित अंतराल है, तो यह तथ्य नहीं है कि इंजन ठीक इसी अंतर के साथ स्थिर रूप से काम करेगा। स्पार्किंग प्रक्रिया गैसोलीन से, या अधिक सटीक रूप से, इसकी गुणवत्ता से बहुत प्रभावित होती है, जो बेहद अस्थिर है। इसलिए, कभी-कभी स्पार्क को आसान बनाने के लिए गैप को छोटी दिशा में बदलना आवश्यक हो सकता है। और कुछ मामलों में, इसके विपरीत, चिंगारी को अधिक शक्तिशाली बनाने के लिए, अंतर को बढ़ाया जा सकता है। गैप को एक विशेष कैलिब्रेटेड फीलर गेज का उपयोग करके सेट किया जाता है, लेकिन स्पार्क प्लग को कार्बन जमा से साफ किया जाना चाहिए।

मोमबत्तियों की स्व-सफाई उन मुख्य गुणों में से एक है जिन्हें संचालन में महत्व दिया जाता है। बेशक, यह अवधारणा काफी मनमानी है, लेकिन कुछ स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन या बुनियादी सफाई के बिना 90 हजार तक चल सकते हैं, जबकि अन्य 5 हजार किमी के बाद स्पार्क करने से इनकार कर देते हैं। यहां, सभी प्रश्न केवल स्पार्क प्लग निर्माता और तेल रिफाइनरी से संबंधित हैं। ईंधन का कुछ भाग जल जाता है, लेकिन उसका कुछ, सबसे भारी अंश, दहन कक्ष की दीवारों और पिस्टन तल पर, वाल्वों पर और स्पार्क प्लग संपर्कों पर रह जाता है। प्रत्येक निर्माता पोडियम पर अपनी मोमबत्तियाँ सबसे टिकाऊ और कार्बन जमा के प्रति प्रतिरोधी देखना चाहता है, लेकिन यह हमेशा सच नहीं होता है। और इसे केवल प्रयोगात्मक रूप से सत्यापित किया जा सकता है। शायद इसीलिए जापानी एनजीके स्पार्क प्लगऔर अन्य मोमबत्तियों के समान विशेषताओं के बावजूद, उन्हें सबसे अधिक लड़ाकू माना जाता है। वे वहां कुछ जानते हैं. यहां तक ​​कि ताप संख्या के प्रति उनके दृष्टिकोण के साथ, स्पार्क प्लग को थोड़ा ठंडा करना ही पर्याप्त है, और इंजन बेहतर काम करेगा।

स्पार्क प्लग के प्रकार

स्पार्क प्लग का इस तरह कोई वर्गीकरण नहीं है, लेकिन नियमित, इरिडियम और प्लैटिनम में उनका सशर्त विभाजन होता है। यह स्पष्ट है कि ये उन सामग्रियों के नाम हैं जो किसी न किसी हद तक इलेक्ट्रोड का हिस्सा हैं। क्लासिक स्पार्क प्लग में तांबे के इलेक्ट्रोड होते हैं, जबकि अन्य में प्लैटिनम और इरिडियम मिश्र धातु का एक निश्चित प्रतिशत होता है। संयुक्त स्पार्क प्लग भी हैं, जहां इलेक्ट्रोड तांबे का होता है, लेकिन सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए विशेष मिश्र धातुओं के साथ लेपित होता है। प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग सबसे अधिक टिकाऊ होते हैं, और मिश्र धातुओं पर आधारित स्पार्क प्लग व्यावहारिक रूप से जलते नहीं हैं।

एक या दो और कभी-कभी तीन बाहरी इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग होते हैं। सैद्धांतिक रूप से, इससे स्पार्किंग की तीव्रता बढ़नी चाहिए, लेकिन, जैसा कि प्रयोगशाला में अभ्यास और अनुसंधान से पता चला है, अब कोई स्पार्किंग नहीं है। मल्टी-कॉन्टैक्ट स्पार्क प्लग का एकमात्र लाभ यह है कि जब एक इलेक्ट्रोड बंद हो जाता है, तो दूसरा चालू हो जाता है, और वे दोनों व्यावहारिक रूप से एक ही समय में काम नहीं करते हैं।

स्पार्क प्लग कब बदलें

प्रत्येक निर्माता स्पार्क प्लग को बदलने के लिए अपना स्वयं का समय निर्धारित करने का प्रयास करता है। तो, पुराने VAZ मॉडल के लिए, स्पार्क प्लग का जीवन 25-30 हजार किमी था। इस बात को ध्यान में रखना चाहिए कि हम उन मोमबत्तियों के बारे में बात कर रहे थे जो उस समय उपलब्ध थीं और उस समय की कार के डिज़ाइन के बारे में। आज, इंजेक्टर, GAZ कारों के साथ VAZ, 2112, प्रियोरा, 2114, 2115 के उसी दसवें परिवार पर, स्पार्क प्लग का प्रतिस्थापन 30 हजार में हो सकता है, हालांकि संयंत्र इस पर जोर नहीं देता है। अधिक आधुनिक कारें, जैसे लोकप्रिय शेवरले लानोस 1.5, लैकेटी 1.6, देवू नेक्सिया, रेनॉल्ट लोगन, हुंडई एक्सेंट, वोक्सवैगन पोलो सेडान, कम संपीड़न अनुपात के साथ स्पार्क प्लग को लगभग 60 हजार किमी तक बदल सकते हैं। यदि मोमबत्तियाँ मानक हैं तो यही स्थिति है। अधिक महंगे स्पार्क प्लग आपको अधिक समय तक परेशान नहीं करेंगे, लेकिन वे उच्च संपीड़न अनुपात वाली और उच्च ऑक्टेन गैसोलीन पर चलने वाली कारों पर अधिक समझ में आते हैं। फोर्ड फोकस 2, हुंडई सोलारिस, मित्सुबिशी लांसर, के लिए भी नवीनतम लाडाग्रांटा, लाडा कलिना 2, हमारे गैसोलीन के साथ भी प्लैटिनम या इरिडियम स्पार्क प्लग का सामान्य माइलेज 80-90 हजार किमी होगा।

यदि आप स्पार्क प्लग नहीं बदलते हैं तो क्या होगा?

फिर भी, बदलना बेहतर है. इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार गैसोलीन पर है या एलपीजी के साथ, स्पार्क प्लग की सेवा जीवन की एक निश्चित सीमा होती है और स्पार्क प्लग का उपयोग करने के लिए कहा जाने वाला पहला संकेत इंजन शुरू करने में कठिनाई और सुस्त गतिशीलता हो सकता है। सभी प्रणालियाँ अच्छी स्थिति में हैं। इसके अलावा, यदि ईंधन की खपत अचानक बढ़ जाती है, तो कुछ स्पार्क प्लग को खोलने और यह देखने में कोई हर्ज नहीं है कि वे किस स्थिति में हैं। स्पार्क प्लग की उपेक्षा का सबसे दुखद परिणाम इंजन में विस्फोट हो सकता है। यह और भी खतरनाक होगा क्योंकि कोई भी इसका इंतजार नहीं कर रहा है और सब कुछ ठीक से काम कर रहा है। एकमात्र परिणाम एक शॉक वेव हो सकता है जो आधे इंजन को निष्क्रिय कर देगा।

इसलिए, कार पर स्पार्क प्लग स्थापित करते समय, निर्माता द्वारा बताई गई हीट रेटिंग की जांच करना आवश्यक है और, जब भी संभव हो, स्पार्क प्लग और इलेक्ट्रोड की स्थिति को देखना और बीच के अंतर की निगरानी करना उचित है। उन्हें। और, ज़ाहिर है, ईंधन उच्चतम गुणवत्ता का होना चाहिए, फिर स्पार्क प्लग 50 या 60 हजार किलोमीटर तक खुद की याद नहीं दिलाएंगे।

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बहुत कम ही, मोटर चालक स्पार्क प्लग पर उचित ध्यान देते हैं, यहां तक ​​कि बाहर ले जाते समय भी रखरखाव. केवल टूटने की स्थिति में ही संदेह तुरंत स्पार्क प्लग पर जाता है। पुराने स्पार्क प्लग को वापस जीवन में लाने के कई प्रयासों के बाद, कार मालिक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उन्हें बदलने की आवश्यकता है। फिर सवाल उठता है कि कौन से स्पार्क प्लग बेहतर हैं?

स्पार्क प्लग का चयन आमतौर पर दो मुख्य मापदंडों के आधार पर किया जाता है: ताप रेटिंग और स्पार्क प्लग का आकार। किसी विशिष्ट कार इंजन के लिए कौन से स्पार्क प्लग उपयुक्त हैं, यह आमतौर पर मालिक के मैनुअल में दर्शाया जाता है। और आपको अपनी कार के दस्तावेज़ के अनुसार ही स्पार्क प्लग का चयन करना चाहिए। ज्यामितीय आयामों के संदर्भ में, आमतौर पर सब कुछ स्पष्ट होता है। अनुचित छोटे या बड़े आकार का एक स्पार्क प्लग बस अपनी सीट में फिट नहीं होगा, और यदि यह छोटा है, तो इलेक्ट्रोड दहन कक्ष तक नहीं पहुंचेंगे, और ईंधन और वायु मिश्रण का विस्फोट नहीं होगा। मोमबत्तियों के सभी ब्रांडों में से उन मोमबत्तियों को चुनना सबसे अच्छा है जिनकी लागत औसत स्तर पर है।

वीडियो अवश्य देखें:

आपको दूसरे पैरामीटर - ताप संख्या पर ध्यान देना चाहिए। बहुत से लोग नहीं जानते कि इसका क्या मतलब है, और हीट रेटिंग स्पार्क प्लग के तापमान शासन के लिए जिम्मेदार एक पैरामीटर है। यह पैरामीटर जितना अधिक होगा, मोमबत्ती उतने ही अधिक तापमान पर काम कर सकती है। इस तरह आप समझ सकते हैं कि कौन से स्पार्क प्लग बेहतर हैं। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट्स इंजन में या दौड़ मे भाग लेने वाली कारकेवल उच्चतम ताप रेटिंग वाले स्पार्क प्लग स्थापित करना आवश्यक है। बहुत बार ऐसी कारें काम करती हैं बढ़ी हुई गति, इंजन की शक्ति भी स्पोर्ट कारपारंपरिक कारों की तुलना में बहुत अधिक। इसलिए, ऐसी कार खरीदते समय, उपयुक्त स्पार्क प्लग चुनना सबसे अच्छा है।

स्पार्क प्लग इस प्रकार हैं:

• एक इलेक्ट्रोड के साथ स्पार्क प्लग।
• मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग।
• डिज़ाइन में मोमबत्तियाँ, जिनमें कीमती धातुओं का प्रभुत्व है।

एक इलेक्ट्रोड के साथ स्पार्क प्लग

ऐसे स्पार्क प्लग इन उत्पादों का सबसे आम संस्करण हैं। सबसे लोकप्रिय जापानी सिंगल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग हैं। उनका डिज़ाइन सरल है, इसलिए उनकी कीमत ज़्यादा नहीं है। मोमबत्ती का ऊपरी भाग सिरेमिक से बना है, और नीचे एक धागे के साथ एक धातु का शरीर है, जिसकी बदौलत मोमबत्ती को बिना अधिक प्रयास के शरीर में पेंच किया जा सकता है। संपर्क में सुधार के लिए, स्पार्क प्लग को एक विशेष रिंच से कड़ा किया जाना चाहिए।

दो इलेक्ट्रोड इग्निशन स्पार्क प्रदान करते हैं। केंद्र और साइड दोनों इलेक्ट्रोड आमतौर पर एक ही आकार (2.5 मिमी) के होते हैं, लेकिन कुछ निर्माता उन्हें अलग बनाना पसंद करते हैं। यदि साइड या मुख्य इलेक्ट्रोड थोड़ा पतला है, तो यह बेहतर स्पार्क पैदा करेगा और इंजन की शक्ति बढ़ाएगा। पहले एकल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग के उत्पादन के बाद से, केवल निचले धातु भाग के व्यास और लंबाई में परिवर्तन किए गए हैं। जिस सामग्री से इलेक्ट्रोड बनाए जाते हैं वह भी बदल गया है; अब वे आमतौर पर तांबे से बने होते हैं।

सिंगल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग सबसे किफायती विकल्प हैं, क्योंकि उनकी खरीद की कीमतें बहुत सस्ती हैं। लेकिन ऐसे स्पार्क प्लग के सबसे महंगे ब्रांड की भी सेवा अवधि कम होती है और यह कार के इंजन की पूरी क्षमता को अनलॉक नहीं कर सकता है। ये स्पार्क प्लग बहुत बड़ी संख्या में कारों के लिए उपयुक्त हैं।

विभिन्न संख्या में इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग

मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग का मुख्य गुण उनकी लंबी सेवा जीवन है। यह इस तथ्य से सुनिश्चित होता है कि कई साइड इलेक्ट्रोड एक साथ केंद्रीय इलेक्ट्रोड से जुड़े होते हैं। ऑपरेशन के दौरान, यदि किसी एक इलेक्ट्रोड पर कार्बन जमा दिखाई देता है, तो चिंगारी बगल वाले इलेक्ट्रोड में फैल जाएगी और स्पार्क प्लग ठीक से काम करता रहेगा। समान डिज़ाइन वाले स्पार्क प्लग इंजन सिलेंडर में ईंधन और वायु मिश्रण के उच्च गुणवत्ता वाले विस्फोट को सुनिश्चित करने में सक्षम हैं। इसके अलावा, मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग इंजन को अधिक शक्ति विकसित करने की अनुमति देते हैं। कई इलेक्ट्रोड वाले कार स्पार्क प्लग की लागत एकल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग की लागत से बहुत अधिक नहीं है।

कीमती धातुओं के मिश्रण के साथ स्पार्क प्लग

अंतिम श्रेणी ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग उत्पादों की एक नई पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करती है, जिसके निर्माण में कीमती सामग्रियां शामिल हैं। और अब इरिडियम या प्लैटिनम इलेक्ट्रोड वाले सर्वोत्तम स्पार्क प्लग की मांग अधिक है। यह स्पष्ट करना तर्कसंगत है कि ऐसी मोमबत्तियों की लागत असंगत रूप से अधिक हो सकती है, लेकिन गुणवत्ता, विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन कीमत के सीधे आनुपातिक हो सकती है।

महंगी धातुओं से बने स्पार्क प्लग के मुख्य लाभ, जो आपको आवश्यक उत्पादों को शीघ्रता से चुनने में मदद करेंगे:

• असामान्य रूप से लंबी सेवा जीवन। यह इस तथ्य के कारण है कि इरिडियम पृथ्वी पर सबसे मजबूत धातुओं में से एक है और उच्च तापमान का सामना कर सकता है। उच्च गति पर और लंबे समय तक भी इंजन संचालन, उत्पन्न करने में सक्षम नहीं है इरिडियम स्पार्क प्लगचोट।
• इंजन की विश्वसनीयता में वृद्धि। इलेक्ट्रोड और कीमती धातुओं के लाभकारी गुणों के बीच सही ढंग से सेट किया गया अंतर मोटर के संचालन को सामान्य करना और इसकी गतिशीलता में सुधार करना संभव बनाता है।
• सही इग्निशन स्पार्क ईंधन की खपत को कम कर सकता है, जिससे एक निश्चित दक्षता पैदा होती है।

सबसे अच्छे पतले इलेक्ट्रोड, जो इरिडियम या प्लैटिनम की एक पतली परत से लेपित होते हैं, ऐसी शक्ति वाली चिंगारी प्रदान करते हैं जिसकी तुलना साधारण ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग नहीं कर सकते। धातुओं में प्लैटिनम और इरिडियम की सेवा अवधि सबसे लंबी होती है। साथ ही, ऐसी धातुओं से बने इलेक्ट्रोड स्वयं सफाई करने में सक्षम होते हैं। मुख्य इलेक्ट्रोड के किनारे होने वाली चिंगारी सभी कार्बन जमा को हटा देती है, जिससे ऐसे स्पार्क प्लग का सेवा जीवन कई गुना बढ़ जाता है।

चुनाव कैसे करें

यह तय करने और पता लगाने के लिए कि कौन से स्पार्क प्लग बेहतर हैं और सबसे उपयुक्त का चयन करें, आपको सबसे पहले यह पता लगाना होगा कि आपकी कार के लिए स्पार्क प्लग पर क्या आवश्यकताएं लागू होती हैं। आपको इरिडियम और प्लैटिनम के मिश्र धातु से बने महंगे स्पार्क प्लग नहीं लगाने चाहिए सोवियत कारें. पुराने इंजनों में, ऐसे स्पार्क प्लग अपेक्षित परिणाम नहीं लाएंगे, और कीमत इंजन के एक तिहाई के बराबर होगी। मोमबत्तियों के अधिकांश सस्ते ब्रांड घरेलू निर्माता के लिए बेहतर अनुकूल हैं। विकल्प एकल-इलेक्ट्रोड या मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग हो सकता है। लेकिन अगर कार स्पोर्ट्स है, बड़े इंजन के साथ, तो कीमती धातुओं के साथ स्पार्क प्लग का चुनाव किया जाना चाहिए।

स्पार्क प्लग कार में सबसे महत्वपूर्ण चीजों में से एक हैं - उनके बिना इंजन शुरू करना असंभव है, और इसलिए, चलना शुरू करना असंभव है। उन्हें कठोर परिस्थितियों में काम करना पड़ता है - 1000 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर, 40,000 वोल्ट के वोल्टेज और 100 बार के दबाव पर! नीचे हम स्पार्क प्लग के प्रकार और उनकी विशेषताओं पर विचार करेंगे।

चुनते समय, आपको ऐसा करना चाहिए विशेष ध्यानस्पार्क प्लग के विपरीत प्रकार। के लिए गैसोलीन इंजनइग्निशन चुनें, और डीजल इंजन के लिए - गरमागरम।

इलेक्ट्रोड तीन प्रकार के होते हैं:

1. मानक,
2. इरिडियम,
3. प्लैटिनम.

मानक स्पार्क प्लग में इरिडियम स्पार्क प्लग की आधी ताकत होती है। वर्तमान में बाज़ार में उपलब्ध सबसे अच्छी, लेकिन सबसे महंगी मोमबत्तियाँ प्लैटिनम से बनी हुई हैं। निर्माताओं के अनुसार, उनकी सेवा का जीवन 100,000 किलोमीटर के माइलेज से निर्धारित होता है। यह भी याद रखना चाहिए कि उनका स्थायित्व और इंजन प्रदर्शन इलेक्ट्रोड की संख्या और आकार पर निर्भर करता है। इसलिए, जब मोमबत्तियाँ चुनते हैं गैसोलीन कार, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि मोटर की क्या आवश्यकताएं हैं (एकल-इलेक्ट्रोड या मल्टी-इलेक्ट्रोड), और फिर जांचें कि क्या यह इस उत्पाद की सूची से मानदंडों को पूरा करता है या मैकेनिक से परामर्श लें।

मुख्य सेटिंग्स

मुख्य मापदंडों में शामिल हैं:

• थर्मल मान जो मोमबत्ती की गर्मी नष्ट करने की क्षमता निर्धारित करता है।
• धागे का व्यास, जो प्रायः 18, 14, 12 या 10 मिमी होता है। इसमें ध्यान देने योग्य बात यह है कि आधुनिक इंजनछोटे धागे के व्यास की ओर एक स्पष्ट रुझान है, जो सिलेंडर में जगह की बचत के कारण है (क्योंकि पुराने डिजाइनों की तुलना में अतिरिक्त वाल्व और ईंधन इंजेक्टर के लिए जगह छोड़ना आवश्यक है)।
• एक मानक स्पार्क प्लग की थ्रेड लंबाई 19 या 26.5 मिमी है। आधुनिक प्रकारों में बहुत लंबे धागे होते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने आधुनिक हेड कच्चे लोहे से बने हेड की तुलना में कम विश्वसनीय होते हैं। हेड बोर की बड़ी दीवार की मोटाई धागे के अलग होने के जोखिम को कम करती है।
• कुंजी का आकार कुछ हद तक धागे के व्यास से संबंधित होता है - अक्सर, धागे का व्यास जितना बड़ा होता है, कुंजी का आकार उतना ही बड़ा होता है। सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले आकार 20.7, 16 और 14 हैं। कभी-कभी, विशिष्ट हेक्सागोनल बॉडी के अलावा, आप अन्य धागे के आकार भी पा सकते हैं।
• साइड इलेक्ट्रोड की संख्या: 1, 2, 3 या 4 - यह ध्यान देने योग्य है कि बड़ी संख्या में इलेक्ट्रोड आवश्यक रूप से सर्वोत्तम स्पार्क प्लग का निर्धारण नहीं करते हैं, जो कि इसके लिए सबसे उपयुक्त है। इस प्रकार काइंजन।
  इलेक्ट्रोड कोटिंग सामग्री अक्सर एक अच्छा कंडक्टर होती है, उदाहरण के लिए, तांबा, निकल, प्लैटिनम, इरिडियम।
• इलेक्ट्रोड के बीच की दूरी - बहुत बड़ी एक चिंगारी (तथाकथित "मिसफायर") प्रदान नहीं कर सकती है, बहुत छोटी - एक गर्म इंजन को शुरू करना मुश्किल बना सकती है और स्पार्क ऊर्जा को सीमित कर सकती है। प्रकार और अनुप्रयोग के आधार पर, अंतराल 0.3 से 1.3 मिमी तक होना चाहिए।
• धागे के व्यास के आधार पर कसने वाले टॉर्क का मान 10 से 30 एनएम तक होता है। टॉर्क का उपयोग करने वाले स्पार्क प्लग में पेंच लगाने के मामले में, कसाव कमजोर होना चाहिए क्योंकि आवास का धातु गैसकेट अब उतना लोचदार नहीं है।

अन्य विकल्पों में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, एक ढाल अवरोधक का उपयोग, गैर-मानक धागे की लंबाई, और गैर-मानक मोटर्स को असाइनमेंट।

ऊष्मीय मान

यह कुछ "अदृश्य" में से एक है, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण पैरामीटर हैं जो यह निर्धारित करते हैं कि स्पार्क प्लग किस प्रकार के हैं और वे किस हद तक इंजन से गर्मी निकालते हैं। जब एक मोमबत्ती गर्मी को अच्छी तरह से हटा देती है, इसलिए यह कम गर्म होती है, इसे "ठंडा" कहा जाता है। यदि यह थोड़ी मात्रा में गर्मी को दूर करता है (इसे बनाए रखते हुए) और अधिक गर्म करता है, तो इस स्थिति में इसे "गर्म" कहा जाता है।

ताप मान गुणांक को डिजिटल कोड के रूप में दर्शाया गया है। दुर्भाग्य से, प्रत्येक निर्माता विभिन्न पदनामों का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, एनजीके के अनुसार, ताप मान गुणांक जितना अधिक होगा, प्लग उतना ही ठंडा होगा।

बदले में, निर्माता बॉश के पास रिवर्स नंबरिंग है, जिसमें एक उच्च संख्यात्मक मान "गर्म" से मेल खाता है, और कम मान "ठंडा" से मेल खाता है।

सही ताप मान

सही ढंग से चयनित थर्मल मान इलेक्ट्रोड को इष्टतम तापमान पर काम करने की अनुमति देता है, जिसे 450 - 850 डिग्री सेल्सियस के स्तर पर निर्धारित किया जा सकता है। तब इलेक्ट्रोड की स्वयं-सफाई की घटना होती है।

1. जब मोमबत्ती बहुत "ठंडी" हो- यह घटना घटित नहीं होती है और इलेक्ट्रोड कालिख से ढक जाता है, जिससे चिंगारी का प्रकट होना मुश्किल या असंभव हो जाता है।
2. जब मोमबत्ती बहुत अधिक "गर्म" हो- उच्च तापमान से विस्फोट, दहन और इलेक्ट्रोड का पिघलना हो सकता है।

इन्सुलेटर के निचले हिस्से की लंबाई, जिसे शंकु कहा जाता है, गर्मी हटाने की दक्षता पर सीधा प्रभाव डालती है। यह जितना लंबा होगा, मोमबत्ती उतनी ही अधिक गर्म होगी।

स्पार्क प्लग का मुख्य कार्य इंजन के दहन कक्ष में ईंधन-वायु मिश्रण का प्रज्वलन शुरू करना है। इंजन की शुरूआत, सुचारू संचालन, प्रदर्शन, गति सीमा और ईंधन की खपत इसके निर्बाध संचालन पर निर्भर करती है।

प्रायः प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक स्पार्क प्लग होता है। हालाँकि, अन्य तकनीकी समाधान भी ढूंढे जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, अल्फ़ा रोमियो ट्विन स्पार्क इंजन प्रति सिलेंडर दो इकाइयों का उपयोग करते हैं।

मानक स्पार्क प्लग को हर 20,000 - 30,000 किमी पर बदला जाना चाहिए। प्लैटिनम और इरिडियम एनालॉग्स 100,000 - 120,000 किमी के बाद भी बदल जाते हैं। प्रतिस्थापित करते समय, आपको कार में प्रयुक्त स्पार्क प्लग की लागत और प्रकार के संबंध में निर्माता की सिफारिशों का पालन करना होगा।

स्पार्क प्लग कैसे काम करता है?

इसके आविष्कार के बाद से ऑपरेटिंग सिद्धांत नहीं बदला है, लेकिन, फिर भी, निर्माता उत्पादन के लिए नई तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग करके लगातार एक-दूसरे से आगे निकलने की कोशिश कर रहे हैं। प्रत्येक की संरचना एक समान है। स्पार्क प्लग के बीच अंतर निम्नलिखित चित्र में दिखाया गया है।

द्रव्यमान इलेक्ट्रोड के प्रकार:

ए - मानक, एक उत्तल इन्सुलेटर शंकु के साथ,
बी - मानक नेता,
सी - एक तरफ,
डी - दो पक्ष इलेक्ट्रोड,
ई - गोल आकार में दो साइड इलेक्ट्रोड,
एफ - तीन तरफ इलेक्ट्रोड,
जी - चार तरफ इलेक्ट्रोड,
एच - प्लैटिनम सेंट्रल इलेक्ट्रोड,
मैं - प्लैटिनम टिप,
जे - दोनों इलेक्ट्रोड के प्लैटिनम सिरे,
जे - दो तरफ और केंद्रीय इलेक्ट्रोड की प्लैटिनम युक्तियाँ,
एल - प्लैटिनम सेंट्रल इलेक्ट्रोड।

मानक, इरिडियम और प्लैटिनम स्पार्क प्लग के बीच क्या अंतर है?

मानक - निकल मिश्र धातु इलेक्ट्रोड से सुसज्जित। कुशल ड्राइव संचालन और कम ईंधन खपत सुनिश्चित करें। निकल-आयन बैटरी स्पार्क प्लग के मिश्र धातु को उच्च जीवन शक्ति की विशेषता है, और इलेक्ट्रोड का तांबा कोर, मानक रूप से ऐसे विकल्पों में उपयोग किया जाता है, गर्मी को अच्छी तरह से हटा देता है और स्पार्क प्लग को थर्मल अधिभार से भी बचाता है। इसके अलावा, यह सबसे सस्ता है संभावित विकल्पविविधता।

इरिडियम एक प्रकार है जिसमें अब उच्च गुणवत्ता वाले तकनीकी समाधानों का उपयोग किया जाता है। ऐसे स्पार्क प्लग में इरिडियम मिश्र धातु से बना एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड टिप होता है। इस धातु का उपयोग इसकी विशेषताओं से जुड़ा है, क्योंकि इरिडियम सबसे कठोर धातुओं में से एक है और संक्षारण के लिए उच्च प्रतिरोध की विशेषता है। इरिडियम के उपयोग के अन्य फायदे भी हैं। उत्कृष्ट धातु एक पतली इलेक्ट्रोड रॉड के लिए अनुमति देती है - यहां तक ​​कि 0.4 मिमी भी। यह, बदले में, इग्निशन वोल्टेज में कमी को प्रभावित करता है और इसके अलावा, दहन कक्ष में इग्निशन फ्लेम फ्रंट के प्रसार में सुधार करता है। आवेदन के कारण नवीनतम प्रौद्योगिकियाँयह प्रकार अधिक महंगा है. हालाँकि, कीमत की भरपाई दो बार लंबे सेवा जीवन से की जाती है।

प्लैटिनम - एक बहुत लंबी सेवा जीवन की विशेषता। केंद्रीय इलेक्ट्रोड में प्रयुक्त प्लैटिनम प्लेटें सबसे कठिन परिस्थितियों में भी निरंतर शक्ति सुनिश्चित करती हैं।

यह इलेक्ट्रोड मानक इलेक्ट्रोड से पतला है। प्लैटिनम मोमबत्तियों की कीमत मानक एनालॉग्स की तुलना में अधिक है। प्लैटिनम तत्व गैस से चलने वाले वाहनों के लिए आदर्श हैं। इस मामले में, उनकी सेवा का जीवन पारंपरिक लोगों की तुलना में चार गुना अधिक लंबा है।

उपयुक्त मोमबत्तियाँ कैसे चुनें?

सही प्रकार का स्पार्क प्लग चुनना बहुत महत्वपूर्ण है महत्वपूर्ण बिंदु. क्योंकि कोई सार्वभौमिक विकल्प नहीं हैं. प्रत्येक कार मॉडल के लिए, विशेष प्रकार निर्दिष्ट किए गए हैं। ये वो हैं जिन्हें कार में स्थापित किया जाना चाहिए। किस उत्पाद का उपयोग किया जाना चाहिए, इसके बारे में जानकारी का सबसे सटीक स्रोत वाहन संचालन निर्देश, साथ ही निर्माता कैटलॉग हैं।

अलग-अलग कंपनियों के पास अपने उत्पादों को लेबल करने के अलग-अलग तरीके होते हैं, इसलिए खरीदने से पहले अपने खुदरा विक्रेता से जांच करना सबसे अच्छा है। बिक्री के बिंदुओं पर, विक्रेता यह सलाह देने में प्रसन्न होंगे कि किसी दिए गए कार मॉडल के लिए किस प्रकार का उपयोग किया जा सकता है और बनाने में मदद मिलेगी सही पसंदप्रकार और निर्माता। वर्गीकरण में लगभग सभी निर्माताओं की विभिन्न मूल्य श्रेणियों में मोमबत्तियाँ शामिल हैं: बेरू, बॉश, डेंसो, एनजीके।

स्पार्क प्लग आकार में एक दूसरे से भिन्न हो सकते हैं - थ्रेड आकार, बॉडी, प्रदर्शन मानक, ताप मान और उपयोग किए गए इलेक्ट्रोड के प्रकार। आपको इस बात पर भी ध्यान देना चाहिए कि आपका इंजन किस प्रकार के ईंधन से संचालित होता है। यह पेट्रोल, गैस या हो सकता है डीजल ईंधन. ये सभी पैरामीटर सही विकल्प निर्धारित करते हैं।

पुरानी गैसोलीन से चलने वाली कारों के मामले में, आप सबसे सस्ता समाधान - मानक स्पार्क प्लग चुन सकते हैं। अधिक महंगे और टिकाऊ इरिडियम और प्लैटिनम विकल्प, जो 2000 के बाद अधिकांश कारों में उपयोग किए जाते हैं, भी उपयुक्त हैं। यदि आपकी कार गैस पर चलती है, तो उस प्रकार का ईंधन खरीदना एक उत्कृष्ट विकल्प है जो उस प्रकार के ईंधन को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डीजल इंजन के लिए क्या उपयुक्त है?

स्पार्क प्लग के बीच अंतर हैं डीजल इंजन- इनके लिए ग्लो प्लग का उपयोग किया जाता है। वे ऑपरेशन के प्रारंभिक चरण में केवल ड्राइव शुरू करने के लिए काम करते हैं जब तक कि मोटर पहले से गरम न हो जाए। ग्लो प्लग का हीटिंग समय अलग-अलग होता है और 3 से 30 सेकंड तक होता है। आधुनिक डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश इंजन 3 से 5 सेकंड के बाद 900 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म हो जाते हैं। माइलेज निर्धारित करना कठिन है जिसके बाद उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी।

पुरानी कारों में, सकारात्मक तापमान पर भी शुरुआती समस्याओं से क्षति और प्रतिस्थापन की आवश्यकता का संकेत मिलेगा। नए डिज़ाइनों में, सर्वव्यापी इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा ड्राइवर का कार्य आसान बना दिया गया है, जो दोषपूर्ण स्पार्क प्लग के बारे में सूचित करता है। मैकेनिक कम से कम हर 100 हजार किमी पर स्पार्क प्लग को बदलने की सलाह देते हैं, हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कई मामलों में वे अधिक समय तक काम करते हैं।

यदि कोई ग्लो प्लग लंबे समय तक क्षतिग्रस्त रहता है, तो उस पर कार्बन जमा हो जाता है और परिणामस्वरूप, प्लग को हटाने में समस्याएँ हो सकती हैं। इसके लिए पूरे सिर को तोड़ने की आवश्यकता हो सकती है।

• मोमबत्तियाँ चुनते समय, केवल कीमत से नहीं, बल्कि प्रकार से भी निर्देशित हों। इरिडियम या प्लैटिनम प्रकारों में मानक स्पार्क प्लग की तुलना में कई गुना अधिक सेवा जीवन और अधिक स्थायित्व होता है।
• कोशिश करें कि ऐसी मोमबत्तियाँ न खरीदें जो डिज़ाइनर न हों। कार के इंजन के लिए यह इतना महत्वपूर्ण हिस्सा है कि इस पर कंजूसी न की जाए।
• उन्हें स्वयं न चुनें. इस मामले में किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना सबसे अच्छा है जो आपकी कार के लिए एक विशेष स्पार्क प्लग का चयन करेगा।
• बेहतर होगा कि आप स्वयं स्पार्क प्लग न बदलें। यद्यपि क्रिया सरल लगती है, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आवास पर्याप्त बल (टॉर्क) के साथ मुड़ा हुआ है।
• कार में कभी भी इस्तेमाल किए गए स्पार्क प्लग न लगाएं और न ही उन्हें अलग-अलग बदलें। जब प्रतिस्थापन आवश्यक हो, तो पूरे सेट को एक बार में बदलें

स्पार्क प्लग का सही चयन बहुत महत्वपूर्ण है और पूरे इग्निशन सिस्टम की सेवा जीवन को बढ़ाने पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। यह ईंधन मिश्रण के उपभोग से पहले इग्निशन सिस्टम में उत्पन्न उच्च वोल्टेज स्तर को कम करने से होता है। ठंड का मौसम शुरू होने से पहले, गैसोलीन और गैस इंजन वाली कारों के उपयोगकर्ताओं को इग्निशन सिस्टम की सेवाक्षमता का ध्यान रखना चाहिए।

यहां तक ​​कि न्यूनतम क्षति भी गर्मियों में कोई लक्षण पैदा नहीं कर सकती है, लेकिन पतझड़ और सर्दियों में समस्याएं पैदा कर सकती है।