सबसे विश्वसनीय जापानी डीजल। टोयोटा का सबसे अच्छा इंजन

मोटर चालकों की दुनिया में अटूट इंजनों के बारे में किंवदंतियाँ हैं। कई लोग यह भी दावा करते हैं कि वे किसी विशेष इंजन की विश्वसनीयता की पुष्टि पांच लाख से दस लाख किलोमीटर के माइलेज के साथ कर सकते हैं, भले ही वे केवल कुछ वर्षों से इसकी निगरानी कर रहे हों। वास्तव में, मिलियन-डॉलर के इंजन हैं, हमने आपके लिए कारों की एक सूची तैयार की है। व्यापक अनुभव वाली ऑटो मरम्मत की दुकानों ने इस सूची को संकलित करने में मदद की। और चूंकि वैश्विक ऑटो उद्योग ने पिछले दशकों में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है, ऐसी कारें काफी संख्या में हैं।

इंजन - बीएमडब्ल्यू से करोड़पति

इंजन की विश्वसनीयता निम्नलिखित संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती है:

• स्थायित्व इंजन भागों की पहनने की दर से निर्धारित होता है;
• विश्वसनीयता, अर्थात्, किसी भी विफलता की आवृत्ति जिसके कारण संचालन बंद हो गया;
• दृढ़ता, अर्थात्, निष्क्रियता के क्षणों के दौरान विभिन्न बाहरी कारकों के प्रभाव का प्रतिरोध;
• रख-रखाव - क्या इसकी मरम्मत की जा सकती है।

यह सूची कई सवाल खड़े करती है. क्या 1 मिलियन किलोमीटर का माइलेज एक माइलेज है जिसके बाद इंजन के हिस्से पूरी तरह से खराब हो जाते हैं? या इस दौरान कोई असफलता नहीं होनी चाहिए? या शायद यह इतना मरम्मत योग्य है कि इसके साथ एक कार बिना किसी समस्या के 1 मिलियन किलोमीटर की यात्रा करेगी?
इस मामले में, हमें सीमा स्थिति के बारे में भी बात करने की ज़रूरत है। यह तकनीकी, आर्थिक कारणों से आगे के संचालन की असंभवता या पर्यावरण के लिए असुरक्षित स्थितियों के निर्माण से निर्धारित होता है। यह दृष्टिकोण हमें यह दावा करने की अनुमति देता है कि इंजन पर्याप्त रखरखाव के साथ 1 मिलियन किमी की यात्रा कर सकता है।

मिलियन-डॉलर का इंजन भारी सुरक्षा मार्जिन से संपन्न मशीन है।

करोड़पतियों के बारे में बात करते समय, हम अक्सर 80 और 90 के दशक में निर्मित कारों को याद करते हैं, क्योंकि वे अभी भी सक्रिय रूप से उपयोग की जाती हैं। उनका सुरक्षा मार्जिन इतना बड़ा है कि वे पहले 500 हजार किमी बिना किसी बड़ी मरम्मत के चलते हैं। आधुनिक मॉडल सख्त पर्यावरण और विपणन स्थितियों के तहत तैयार किए जाते हैं। छोटे इंजनों का उत्पादन किया जाता है, जिससे बढ़ावा मिलता है और टर्बोचार्जिंग का उपयोग होता है। और इससे मोटर का जीवन कई गुना कम हो जाता है।

सर्वश्रेष्ठ मिलियन-डॉलर इंजन: वे क्या हैं?

करोड़पति इंजन टोयोटा 3एस-एफई

1. डीजलविश्वसनीय और टिकाऊ इंजनों के लिए ख्याति प्राप्त की है। और उनके पास वास्तव में सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन है, इस तथ्य के बावजूद कि उनका डिज़ाइन काफी सरल है। मर्सिडीज-बेंज OM602 और BMW M57 अविनाशी इंजन से लैस हैं।
2. गैसोलीन इनलाइन चारवे लोकप्रियता में डीजल इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। हालाँकि, उनका डिज़ाइन थोड़ा सरल है, और यहाँ तक कि अधिकांश में भी बहुत ठंडागैसोलीन नहीं जमेगा. इस श्रेणी के प्रतिनिधियों में टोयोटा 3S-FE, मित्सुबिशी 4G63, होंडा डी-सीरीज़, ओपल 20ne शामिल हैं।
3. गैसोलीन इनलाइन छक्केवे अपनी डिजाइन की सादगी, शक्ति और कंपन की कमी से प्रतिष्ठित हैं। इस श्रेणी में मिलियन-डॉलर इंजन वाली कारों का काफी व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है - टोयोटा 1JZ-GE और 2JZ-GE, बीएमडब्ल्यू M30 और M50।
4. वी-आकार "आठ"- ये बड़ी इकाइयाँ हैं जो अत्यधिक लंबी सेवा जीवन का दावा नहीं कर सकतीं। हालाँकि, ये सभी कथन "अमेरिकियों" पर लागू नहीं होने चाहिए। वी-आकार की इकाइयों वाले बहुत से मॉडल नहीं हैं जो आसानी से आधा मिलियन की सीमा पार कर सकें; एक विशिष्ट प्रतिनिधि बीएमडब्ल्यू एम60 है।

किन कारों में मिलियन-डॉलर का इंजन होता है?

लेकिन मिलियन-डॉलर इंजन वाले वाहनों की सूची इतनी छोटी नहीं है। अब तक वह समय नहीं बीता है जब दुनिया सचमुच एक कार को अविनाशी इंजन से लैस करने की इच्छा से मोहित हो गई थी। इसके अलावा, कुछ कंपनियाँ नई सहस्राब्दी तक इसी इच्छा से जीवित रहीं। किन कारों में मिलियन-डॉलर इंजन होते हैं? सूची इस प्रकार है:

1. मर्सिडीज-बेंज OM602।
2. बीएमडब्ल्यू एम57.
3. टोयोटा 3एस-एफई।
4. मित्सुबिशी 4G63.
5. होंडा डी-सीरीज़।
6. ओपल 20ne.
7. बीएमडब्ल्यू एम60.
8. टोयोटा 1JZ-GE और 2JZ-GE।
9. बीएमडब्ल्यू एम30.
10. बीएमडब्ल्यू एम50.

करोड़पति हमारे समय के सबसे विश्वसनीय इंजन हैं

डीजल इंजनमर्सिडीज़ OM651

क्या "करोड़पतियों" को हमेशा के लिए भुला दिया गया है? नहीं, भले ही "डिस्पोज़ेबल" कारें आज फैशनेबल हो गई हैं। मैंने इसे 3-4 वर्षों तक चलाया, इसे बेच दिया और एक नया "निगल" खरीदने के लिए डीलरशिप पर गया। छुपाने को क्या है? वास्तव में, असफल मॉडल भी हैं, लेकिन सभी ऐसे नहीं हैं। लोग शोषण करते हैं वाहन 5-7 के लिए, और कभी-कभी 10 या अधिक वर्षों के लिए भी, और कुछ तो सेकंड-हैंड कार भी खरीदते हैं।

सूची आधुनिक इंजनलाखों की आबादी काफी व्यापक है.

इस संबंध में, करोड़पति हमारे समय के सबसे विश्वसनीय इंजन हैं। लेकिन किसे चुनें और गलती न करें? नेताओं को वर्ग के आधार पर पहचाना जा सकता है। यह कहने लायक है कि अधिक महंगे मॉडल कठिन उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन आपको उन्हें अनदेखा भी नहीं करना चाहिए, क्योंकि वास्तव में योग्य विकल्प मौजूद हैं।

• छोटी कक्षाघरेलू और विदेशी कारों द्वारा दर्शाया गया। वे व्यावहारिक हैं और उन पर विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स और अनावश्यक कार्यों का बोझ नहीं है। इस श्रेणी में निर्विवाद नेता रेनॉल्ट का K7M है, VAZ-21116 और रेनॉल्ट K4M उससे थोड़ा पीछे हैं।
• मध्य वर्ग Z18XER, रेनॉल्ट-निसान MR20DE/M4R, हुंडई/किआ/मित्सुबिशी G4KD/4B11 के इंजनों की श्रृंखला जैसे नामों से दर्शाया गया है।
• जूनियर बिजनेस क्लास. ऊपर उल्लिखित मॉडल यहां लोकप्रिय हैं, साथ ही हुंडई/किआ/मित्सुबिशी के अधिक शक्तिशाली टोयोटा 2AR-FE, G4KE/4B12 भी हैं।
• वरिष्ठ व्यापारी वर्ग- ये ऐसी कारें हैं जिन्हें सस्ता नहीं कहा जा सकता। मोटरें अपनी जटिलता और शक्ति से प्रतिष्ठित हैं, लेकिन विशेष सहनशक्ति से संपन्न नहीं हैं। इस श्रेणी के नेताओं में टोयोटा 3.5 सीरीज 2GR-FE और 2GR-FSE, वोल्वो B6304T2, इनफिनिटी VQVQ37VHR शामिल हैं। आप W212 बॉडी और OM651 इंजन के साथ डीजल मर्सिडीज ई क्लास से आगे नहीं जा सकते।
• कार्यकारी वर्गयह सस्ता नहीं हो सकता, क्योंकि कारें नवीनतम नवाचारों से भरपूर हैं। उनमें से सर्वश्रेष्ठ का नाम बताना असंभव है। उदाहरण के लिए, जर्मन डीजल इंजनों के प्रति अपने विशेष दृष्टिकोण के लिए प्रसिद्ध हैं और उन्हें विश्वसनीय बनाने की कोशिश करते हैं (एक आकर्षक उदाहरण मिलियन-डॉलर मर्सिडीज इंजन है), जबकि कोरियाई और जापानी अपना काम मुख्य रूप से गैसोलीन इंजन पर केंद्रित करते हैं।

आधुनिक मिलियन-डॉलर इंजनों का उत्पादन आज भी अग्रणी निर्माताओं द्वारा किया जा रहा है। रुझान थोड़ा बदल गया है, क्योंकि अगर पहले रेटिंग की पहली पंक्तियों पर यूरोपीय और अमेरिकी निर्माताओं का कब्जा था, तो आज वे मैदान में प्रवेश कर रहे हैं जापानी इंजनकरोड़पति.

संचालन की विशेषताएं

किसी भी स्थिति में, इंजन का माइलेज उसके संचालन की विशेषताओं पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, कठोर जलवायु वाले देशों में, लंबे समय तक ट्रैफिक जाम में बैठे रहने और तेज ड्राइविंग से पार्ट्स बहुत तेजी से खराब होते हैं। और यदि आप टैक्सी के लिए मिलियन-डॉलर का टोयोटा इंजन चुनते हैं, तो सब कुछ बदल जाएगा बेहतर पक्ष. एक टैक्सी लगभग लगातार गति में रहती है, और यह कई घंटों तक ट्रैफिक जाम में फंसे रहने से कहीं बेहतर है।

मशीन के पुर्जों का नियमित रखरखाव सेवा जीवन को कई वर्षों या दशकों तक बढ़ा सकता है। देखभाल की अवधारणा में शामिल हैं सही प्रतिस्थापनतेल, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग।

मिलियन-डॉलर का इंजन केवल काल्पनिक रूप से दिलचस्प है। आखिरकार, यदि आप सरल गणितीय गणना करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाएगा कि कार 37-40 वर्षों में 1 मिलियन किमी की यात्रा करेगी। और इस दौरान यह टूट जाता है, भले ही इंजन काम करता रहे।

दस सबसे लोकप्रिय मिलियन-प्लस इंजन हमारी वेबसाइट पर वीडियो में हैं!

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डीजल
डीजल बिजली संयंत्रों को पारंपरिक रूप से सबसे विश्वसनीय माना जाता है। मोटे तौर पर इस तथ्य के कारण कि दस साल पहले एक स्पोर्टी चरित्र वाली कार की कल्पना करना मुश्किल था डीजल इकाई, और अब भी डीजल इंजन वे लोग लेते हैं जिन्हें बहुत यात्रा करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि इंजन काम करता है सर्वोत्तम स्थितियाँ. इसके अलावा, पुरानी पीढ़ी के इंजनों में सुरक्षा के अच्छे मार्जिन के साथ अपेक्षाकृत सरल डिज़ाइन होता है।

पांच-सिलेंडर डीजल इंजनों का OM602 परिवार, प्रति सिलेंडर दो वाल्व और एक मैकेनिकल बॉश इंजेक्शन पंप के साथ, माइलेज, जीवन की कठिनाइयों के प्रतिरोध और उनके साथ चलने वाली कारों की संख्या के मामले में सबसे आगे है। इन डीजल इंजनों का उत्पादन 1985 से 2002 तक - लगभग बीस वर्षों तक किया गया।
सबसे शक्तिशाली नहीं, 90 से 130 एचपी तक, वे अपनी विश्वसनीयता और दक्षता के लिए प्रसिद्ध थे। इस परिवार के काफी योग्य पूर्वज, OM617 पीढ़ी, और काफी योग्य उत्तराधिकारी थे - OM612 और OM647।
आप ऐसे इंजन मर्सिडीज पर W124, W201 (MB190) के पीछे, G-क्लास SUVs पर, T1 और स्प्रिंटर वैन पर और यहां तक ​​कि बाद के W210 पर भी पा सकते हैं। कई प्रतियों का माइलेज आधा मिलियन किलोमीटर से अधिक है, और रिकॉर्ड केवल दो हैं। और यदि आप दोषपूर्ण ईंधन उपकरण की देखभाल करते हैं और संलग्नक, तो डिज़ाइन फेल नहीं होगा।

बवेरियन इंजन स्टटगार्ट इंजन से कम योग्य नहीं हैं। ये इन-लाइन छह-सिलेंडर डीजल इंजन, प्रभावशाली विश्वसनीयता के अलावा, एक बहुत ही जीवंत स्वभाव से भी प्रतिष्ठित थे, जिसने छवि में बदलाव में बहुत योगदान दिया। डीजल इंजन. E46 बॉडी में BMW 330D को पेंशनभोगियों या टैक्सी चालकों के लिए धीमी कार के रूप में देखना अब संभव नहीं है; यह एक ड्राइवर की कार है, लेकिन एक शक्तिशाली और उच्च-टोक़ डीजल इंजन के साथ।
विभिन्न संस्करणों में इन इंजनों की शक्ति 201 hp से भिन्न थी। 286 एचपी तक, और उनका उत्पादन 1998 से 2008 तक किया गया था और दशक के अधिकांश बवेरियन मॉडलों पर स्थापित किए गए थे। तीसरी श्रृंखला से सातवीं तक, उन सभी में M57 वाले वेरिएंट थे। वे पर भी पाए जाते हैं रेंज रोवर- प्रसिद्ध "मुमुसिक" का इंजन इसी श्रृंखला का था।
वैसे, हमारे नायक के भी उतने ही प्रसिद्ध पूर्वज थे, भले ही वे इतने सामान्य न हों। M51 परिवार के इंजनों का उत्पादन 1991 से 2000 तक किया गया था। इंजनों में बहुत सी छोटी-मोटी समस्याएँ थीं, लेकिन यांत्रिकी एकमत हैं: गंभीर खराबी दुर्लभ हैं और यह कम से कम 350-500 हजार तक का माइलेज होने तक "अच्छी तरह से चलता है"।

गैसोलीन इनलाइन चार

रूस में, गैसोलीन इंजन अभी भी डीजल इंजन की तुलना में अधिक लोकप्रिय हैं। फिर भी, सर्दियों में गैसोलीन जमता नहीं है, और वे सरल होते हैं। और यदि फाइनलिस्ट की सूची में केवल अपेक्षाकृत बड़े डीजल इंजन थे, तो गैसोलीन "किंवदंतियों" के बीच छोटे इंजन, सामान्य इन-लाइन "फोर" भी होंगे।

सूची खोलने का सम्मान टॉयटा 3एस-एफई इंजन को मिलता है - जो सुयोग्य एस श्रृंखला का प्रतिनिधि है, जिसे इसकी सबसे विश्वसनीय और सरल इकाइयों में से एक माना जाता है। दो लीटर की मात्रा, चार सिलेंडर और सोलह वाल्व 90 के दशक के बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनों के विशिष्ट संकेतक हैं। बेल्ट द्वारा कैंषफ़्ट ड्राइव, सरल वितरित इंजेक्शन। इंजन का उत्पादन 1986 से 2000 तक किया गया था।

पावर 128 से 140 एचपी तक थी। इस इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण, 3S-GE और टर्बोचार्ज्ड 3S-GTE, को एक सफल डिज़ाइन और अच्छी सेवा जीवन विरासत में मिला है। 3S-FE इंजन स्थापित किया गया था पूरी लाइनटोयोटा मॉडल: टोयोटा कैमरी(1987-1991), टोयोटा सेलिका टी200, टोयोटा कैरिना (1987-1998), टोयोटा कोरोना टी170/टी190, टोयोटा एवेन्सिस (1997-2000), टोयोटा आरएवी4 (1994-2000), टोयोटा पिकनिक (1996-2002), टोयोटा एमआर2 , और टर्बोचार्ज्ड 3S-GTE टोयोटा कैलडिना, टोयोटा अल्टेज़ा पर भी उपलब्ध है।
यांत्रिकी इस इंजन की उच्च भार और खराब सेवा को झेलने की अद्भुत क्षमता, इसकी मरम्मत में आसानी और डिजाइन की समग्र विचारशीलता पर ध्यान देते हैं। अच्छे रखरखाव के साथ, ऐसे इंजन बड़े ओवरहाल के बिना और भविष्य के लिए अच्छे रिजर्व के साथ 500 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं। और वे जानते हैं कि मालिकों को छोटी-मोटी समस्याओं से कैसे परेशान नहीं किया जाए।

दो-लीटर गैसोलीन इंजन का एक और महाकाव्य जापानी परिवार। इसका पहला संस्करण 1982 में सामने आया, और लाइसेंस प्राप्त प्रतियां और उत्तराधिकारी मॉडल अभी भी उत्पादित किए जा रहे हैं। प्रारंभ में, इंजन को एक एकल कैंषफ़्ट (एसओएचसी) और प्रति सिलेंडर तीन वाल्व के साथ तैयार किया गया था, लेकिन 1987 में दो कैंषफ़्ट वाला एक डीओएचसी संस्करण सामने आया। यूनिट के नवीनतम संस्करण स्थापित किए गए थे मित्सुबिशी लांसर 2006 तक विकास IX। परिवार के इंजनों को न केवल मित्सुबिशी कारों, बल्कि हुयंडई, किआ और भी कारों के हुड के नीचे जगह मिली है। चीनी ब्रांडप्रतिभा।
उत्पादन के वर्षों में, इंजन को कई बार आधुनिक बनाया गया है; इसके नवीनतम संस्करणों में एक टाइमिंग सिस्टम और अधिक जटिल बिजली आपूर्ति और सुपरचार्जिंग सिस्टम हैं। इन सबका विश्वसनीयता पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन रख-रखाव और लेआउट में आसानी बनी रहती है। इंजन के केवल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करणों को "करोड़पति" माना जाता है, हालांकि प्रतिस्पर्धियों के मानकों के अनुसार, टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में भी बहुत लंबा संसाधन हो सकता है।

इंजनों का एक और जापानी परिवार, जिसमें 1.2 से 1.7 लीटर की मात्रा वाली एक दर्जन से अधिक किस्में शामिल हैं, जिन्होंने व्यावहारिक रूप से "अविनाशी" का दर्जा अर्जित किया है। इनका उत्पादन 1984 से 2005 तक किया गया। विकल्प D15 और D16 को सबसे विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन उन सभी में एक चीज समान है - जीने की इच्छा और उच्च टैकोमीटर रीडिंग।
शक्ति 131 एचपी तक पहुंचती है, और परिचालन गति 7 हजार तक पहुंचती है। ऐसी मोटरें लगाई गईं होंडा सिविक, एचआर-वी, स्ट्रीम, एकॉर्ड और एक्यूरा इंटीग्रा। इसकी लड़ाकू प्रकृति और छोटी कामकाजी मात्रा को देखते हुए, 350-500 हजार की प्रमुख मरम्मत से पहले सेवा जीवन को उत्कृष्ट माना जा सकता है, और डिजाइन की विचारशीलता दूसरे जीवन और अन्य 350 हजार के माइलेज का मौका देती है।

उत्कृष्ट और सरल "चौकों" की सूची ओपल 20ne इंजन परिवार से इंजन निर्माण के यूरोपीय स्कूल - x20se के एक प्रतिनिधि द्वारा बंद की गई है। जीएम फ़ैमिली II इंजन परिवार का यह सदस्य उन कारों के लंबे समय तक चलने के लिए प्रसिद्ध हो गया जिनमें इसे स्थापित किया गया था।

एक साधारण डिज़ाइन - 8 वाल्व, एक बेल्ट चालित कैंषफ़्ट - और एक साधारण मल्टीपॉइंट इंजेक्शन प्रणाली दीर्घायु का रहस्य है। जापानी स्कूल के सबसे सफल उदाहरणों की तरह, इसमें दो लीटर की मात्रा है और सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक का अनुपात 3S-FE - 86 x 86 मिमी के समान है।
विभिन्न विकल्पों की शक्ति 114 से 130 एचपी तक होती है। इंजनों का उत्पादन 1987 से 1999 तक किया गया और कैडेट, एस्ट्रा, वेक्ट्रा, ओमेगा, फ्रोंटेरा, कैलिब्रा जैसे मॉडलों के साथ-साथ ऑस्ट्रेलियाई होल्डन और अमेरिकन ब्यूक और ओल्डस्मोबाइल पर स्थापित किया गया। ब्राज़ील में उन्होंने इंजन का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी तैयार किया - Lt3 165 hp के साथ।
सोलह-वाल्व संस्करण, प्रसिद्ध C20XE, का उपयोग पिछले साल तक WTCC रेसिंग चैम्पियनशिप में लाडा और शेवरले कारों पर किया गया था, और इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण, C20LET, रैली में अपनी छाप छोड़ने में कामयाब रहा और इसे सबसे सरल में से एक माना जाता है। सबसे सफल।
इंजन के सरल संस्करण बिना किसी बड़े बदलाव के न केवल आधा मिलियन का माइलेज दे सकते हैं, बल्कि अगर सावधानी से व्यवहार किया जाए तो वे एक मिलियन तक पहुंचने का प्रयास करेंगे। सोलह-वाल्व किस्मों, X20XEV और C20XE में ऐसा "स्वास्थ्य" नहीं है, लेकिन वे लंबे समय तक मालिक को खुश भी कर सकते हैं, और उनका डिज़ाइन उतना ही सरल और तार्किक है।

वी-आकार "आठ"
यात्री कारों के लिए V8 इंजन में आमतौर पर बहुत लंबी सेवा जीवन नहीं होता है - इतने बड़े इंजन के हल्के डिजाइन और लेआउट की जटिलता समग्र रूप से इकाई की विश्वसनीयता में वृद्धि नहीं करती है। यह पूरी तरह से अमेरिकी V8s पर लागू नहीं होता है, लेकिन वे एक अलग चर्चा हैं।
वास्तव में विश्वसनीय वी-आकार के इंजन जो बड़ी और छोटी खराबी से मालिकों को परेशान नहीं करते हैं, और आसानी से आधा मिलियन किलोमीटर की सीमा पार कर सकते हैं, उन्हें उंगलियों पर गिना जा सकता है।

और फिर, बवेरियन उत्पाद विश्वसनीय इंजनों की सूची में हैं। कंपनी ने कई वर्षों में पहला यात्री V8 पूर्णता के साथ बनाया: एक डबल-पंक्ति श्रृंखला, सिलेंडरों की निकासिल कोटिंग और सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन। अपेक्षाकृत कम मात्रा में बढ़ावा और अच्छे डिज़ाइन विकास ने वास्तव में एक संसाधनपूर्ण मोटर बनाना संभव बना दिया।
निकेल-सिलिकॉन कोटिंग (निकासिल) का उपयोग ऐसे इंजन के सिलेंडरों को व्यावहारिक रूप से पहनने से मुक्त बनाता है। पांच लाख किलोमीटर तक अक्सर इंजन में पिस्टन रिंग बदलने की भी जरूरत नहीं पड़ती। लेकिन इस तरह की टिकाऊ निकासिल कोटिंग ईंधन में सल्फर से डरती है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में इंजन क्षति के कई मामलों के बाद, इसका उपयोग अधिक "नाजुक" कोटिंग के साथ अलुसिल तकनीक के पक्ष में छोड़ दिया गया था। समान रूप से उच्च कठोरता के बावजूद, यह प्रभाव भार और अन्य कारकों के प्रभाव में समय के साथ चिपक जाता है। ये इंजन 1992-1998 में बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ और 7-सीरीज़ मॉडल पर स्थापित किए गए थे।
डिज़ाइन की सरलता, उच्च शक्ति और सुरक्षा का अच्छा मार्जिन उन्हें आधे मिलियन किलोमीटर से अधिक की यात्रा करने की अनुमति देता है। जब तक, निश्चित रूप से, आप उच्च-सल्फर कनाडाई गैसोलीन से नहीं भरते... बाद के इंजन, एम62, बहुत अधिक जटिल हो गए और, परिणामस्वरूप, बहुत कम विश्वसनीय हो गए। वे प्रमुख मरम्मत से पहले सेवा जीवन के मामले में प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, लेकिन टूटने की संख्या के मामले में नहीं। एम62 के शुरुआती संस्करणों में निकसिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था, जिसे बाद में एलुसिल से बदल दिया गया था।

गैसोलीन इनलाइन छक्के
हैरानी की बात है, लेकिन सच है: करोड़पतियों के बीच बहुत सारे इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन हैं। अपेक्षाकृत सरल डिजाइन, संतुलन (और इसलिए कंपन की कमी) और शक्ति विश्वसनीयता और सेवा जीवन के रूप में फल देती है।

टोयोटा 1JZ-GE और 2JZ-GE

इन 2.5 और 3 लीटर इंजनों ने पौराणिक कहलाने का अधिकार अर्जित कर लिया है। अत्यंत जीवंत चरित्र वाला एक उत्कृष्ट संसाधन - यही सफलता का सूत्र है। इनका उत्पादन 1990 से 2007 तक विभिन्न संस्करणों में किया गया। टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी थे - 1JZ-GTE और 2JZ-GTE।
रूस में, दाहिने हाथ से चलने वाली जापानी कारों के प्रचलन के कारण वे सुदूर पूर्व में सबसे ज्यादा जाने जाते हैं। अन्य के अलावा, 1JZ और 2JZ को रखा गया था टोयोटा मार्क II, सोअरर, सुप्रा, क्राउन, चेज़र, साथ ही अमेरिकन लेक्सस इज़ 300, जीएस300, जो हमारे देश में बहुत कम आम हैं।
इन इंजनों के वायुमंडलीय संस्करण प्रमुख मरम्मत से पहले दस लाख किलोमीटर की यात्रा कर सकते हैं, जो एक सरल और बहुत परिष्कृत डिजाइन द्वारा सुविधाजनक है और अच्छी गुणवत्ताकार्यान्वयन।

"सबसे विश्वसनीय" हिट परेड बीएमडब्ल्यू "छक्के" के बिना नहीं चल सकती। सम्मानित M30 इंजन का इतिहास 1968 में शुरू हुआ। इसका उत्पादन 1994 तक विभिन्न संशोधनों में किया गया था!
कार्यशील मात्रा 2.5 से 3.4 लीटर तक थी, और शक्ति 150 से 220 एचपी तक थी। डिज़ाइन यथासंभव सरल है: कच्चा लोहा ब्लॉक, टाइमिंग चेन ड्राइव, 12-वाल्व एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड। हालाँकि, M88 के खेल संस्करणों में 24-वाल्व हेड भी था।
किसी भी विश्वसनीय इंजन की तरह, M30 का टर्बोचार्ज्ड संस्करण है। टर्बोचार्जिंग हमेशा इंजन के घिसाव को तेज करती है, और यदि डिज़ाइन में सुरक्षा मार्जिन है, तो डिजाइनर अक्सर इसे सीमा तक समाप्त करने का प्रयास करते हैं। M102B34 इंजन वास्तव में 252 hp टरबाइन वाला M30 था।
M30 श्रृंखला के मोटर्स कई पीढ़ियों की पाँचवीं, छठी और सातवीं श्रृंखला की कारों पर लगाए गए थे। यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि ऐसे इंजन कितने समय तक चल सकते हैं, लेकिन आधा मिलियन का माइलेज उनके लिए काफी सामान्य परिणाम है। और उस समय की शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइव कारों की कठिन हैंडलिंग को देखते हुए, अधिकांश बिजली इकाइयाँ टूट-फूट के कारण नहीं बल्कि लैंडफिल में चली गईं।

इंजनों की M50 श्रृंखला परंपराओं का एक योग्य उत्तराधिकारी थी। इंजन का विस्थापन 2 से 2.5 लीटर, पावर - 150 से 192 एचपी तक था। सिलेंडर ब्लॉक अभी भी कच्चा लोहा है, लेकिन सिलेंडर हेड में प्रति सिलेंडर केवल चार वाल्व हैं। बाद की श्रृंखला में, एक चालाक VANOS गैस वितरण प्रणाली दिखाई दी (यह एक अलग प्रकाशन के योग्य है)।
ऐसे इंजन अपने पूर्वजों की उपलब्धि को दोहराने और बड़े हस्तक्षेप के बिना आधे मिलियन की यात्रा करने में सक्षम हैं। नई पीढ़ी, M52, निकासिल घोटाले और अधिक जटिल डिज़ाइन के कारण निराश हो गई थी, और हालांकि बहुत विश्वसनीय इंजनों की प्रतिष्ठा बनी रही, ब्रेकडाउन की संख्या काफ़ी अधिक थी और सेवा जीवन कम था।

ऑपरेटिंग मोड के बारे में कुछ शब्द
बेशक, इंजन का माइलेज काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि इसका उपयोग कैसे किया जाता है। मान लीजिए, टैक्सी में काम करते समय, इंजन बहुत ही कम समय में बड़ी दूरी तय करता है, और तर्क "हाँ, उसने बिना किसी समस्या के तीन वर्षों में 200 हजार की गाड़ी चलाई" का इंजन के वास्तविक सेवा जीवन से बहुत कम संबंध है, क्योंकि इस मोड में टूटने और घिसाव की संख्या न्यूनतम होती है।
लेकिन कठोर जलवायु वाले देशों में परिचालन, साथ ही ठंड शुरू होने, ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक खड़े रहने और जमीन पर जूते के साथ बार-बार गाड़ी चलाने से, इसके विपरीत, सेवा जीवन में तेजी से कमी आती है। इस कारण से, फाइनलिस्टों में कोई नया इंजन नहीं है जो कई वर्षों में आधा मिलियन माइलेज जमा करने में सक्षम हो - यह बस उनकी विश्वसनीयता के बारे में बहुत कुछ नहीं कहता है, क्योंकि उनका ऑपरेटिंग मोड सबसे कोमल होगा।

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करोड़पति इंजन. क्या यह वास्तविकता है, या यूरोपीय, जापानी और अमेरिकी कारों के बीच निरंतर संघर्ष की गूँज है? कई ऑटोमोटिव विशेषज्ञ इस बारे में बहस करते नहीं थकते। इसके अलावा, इकाइयों के नए, अधिक बेहतर मॉडल लगातार बाजार में दिखाई दे रहे हैं, और व्यवहार में उनके वास्तविक संसाधनउनके पास अभी तक इसे दिखाने का समय नहीं है।

फिर भी, लोगों के बीच यह दृढ़ विश्वास है कि टोयोटा कारें दुनिया के कुछ सबसे विश्वसनीय इंजनों से लैस हैं। विशेष रूप से, हम टोयोटा एवेन्सिस मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, जो आज दुनिया में सबसे लोकप्रिय में से एक बन गया है।

यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि इसका कारण केवल वर्तमान डिज़ाइन नहीं है, विशाल सैलूनऔर उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताएँ। टोयोटा एवेन्सिस की तीनों पीढ़ियों के इंजन अपनी तरह के अनूठे माने जाते हैं, यही कारण है कि अच्छी इकाइयों के कई पारखी किसी अन्य निर्माता से नई कार के बजाय पुरानी टोयोटा एवेन्सिस खरीदना पसंद करेंगे।

टोयोटा एवेन्सिस इंजन के लाभ

ऐसे कुछ कारण हैं जिनकी वजह से सर्वश्रेष्ठ टोयोटा इंजनों ने दुनिया भर में लोकप्रियता हासिल की है:

1. सुव्यवस्थित इंजन डिब्बेअन्य समान रूप से लोकप्रिय कार ब्रांडों की तुलना में। परिणामस्वरूप, इंजन की मरम्मत के लिए केवल निदान करने या निर्धारित रखरखाव करने के लिए बड़ी संख्या में घटकों को अलग करने और कई अनुलग्नकों को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है। परिणामस्वरूप, यह सस्ता हो जाता है।
2. टोयोटा एवेन्सिस इंजन सम्मान के योग्य हैं क्योंकि उनके विकास को हमेशा अच्छी तरह से वित्त पोषित किया गया है, क्योंकि इंजनों में अधिक महंगी कारों की इकाइयों की तुलना में भी वास्तव में उत्कृष्ट विशेषताएं हैं।
3. सभी विश्वसनीयता और स्थायित्व संकेतक पूरे किए गए हैं। ये हैं: घर्षण भागों का धीमा घिसाव, इकाई की सभी इकाइयों की विश्वसनीयता, उत्कृष्ट रखरखाव।

सर्वश्रेष्ठ टोयोटा एवेन्सिस इंजन की समीक्षा

एक समय में, टोयोटा एवेन्सिस मॉडल ने कैरिना ई और कोरोना की जगह ले ली, जो उस समय लोकप्रिय थे। नए नाम के तहत कार अधिक प्रासंगिक और आधुनिक थी। इस बड़ी सेडान को पहली बार 19997 में रिलीज़ किया गया था। वह पूरी तरह से यूरोपीय थे उपस्थितिऔर उत्कृष्ट गुणवत्ता विशेषताएँ थीं। यह मॉडल निंदनीय हो गया क्योंकि कुछ यूरोपीय देशों ने इसे बेचने से इनकार कर दिया। यह वास्तव में अधिक परिचित ब्रांडों की तुलना में प्रतिस्पर्धा का मामला था। लेकिन कुल मिलाकर कार में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता;
• आधुनिक, ताज़ा डिज़ाइन;
• उच्च स्तर का आराम और सुरक्षा;
• इकाई की उत्कृष्ट गुणवत्ता।

पहली पीढ़ी

पहली पीढ़ी की टोयोटा एवेन्सिस के खरीदारों के पास 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा वाली तीन पेट्रोल इकाइयों में से चुनने का अवसर था। 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल विकल्प भी प्रस्तुत किया गया। तदनुसार, 1.6-लीटर इंजन 1-9 हॉर्स पावर उत्पन्न करता है, 1.8-लीटर इंजन भी 109 hp उत्पन्न करता है। s, और 2.0-लीटर इकाई - 126 अश्व शक्ति. हम इस बात से सहमत हो सकते हैं कि उस समय संकेतक प्रभावशाली से अधिक थे। बदले में, टर्बोडीज़ल 89 एचपी उत्पन्न करता है। साथ।

2001 में, विशेष एवेन्सिस वर्सो मॉडल बाज़ार में पेश किया गया था। यह बड़ी कारइसे ऑस्ट्रेलिया में टोयोटा एवेन्सिस मॉडलों में सर्वश्रेष्ठ माना गया। आज इसका प्लेटफॉर्म दूसरी पीढ़ी की तुलना में अधिक उन्नत माना जाता है।

महत्वपूर्ण! पहली पीढ़ी की टोयोटा एवेन्सिस की सभी इकाइयों की निर्माण गुणवत्ता और उपयोग उत्कृष्ट था नवीनतम प्रौद्योगिकियाँ, जैसे कि एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम।

द्वितीय जनरेशन

2003 से 2008 तक उत्पादित टोयोटा एवेन्सिस के नवीनीकृत संस्करण में निम्नलिखित इंजन विकल्प थे:

• 109 एचपी पर 1.6 लीटर;
• 1.8 लीटर 127 एचपी का उत्पादन;
• 125 घोड़ों के साथ दो लीटर टर्बोडीज़ल;
• बाद में 124 हॉर्सपावर वाली 2.4 लीटर चार-सिलेंडर इकाई जोड़ी गई।

महत्वपूर्ण! कार के डेवलपर्स सर्वोत्तम-इन-क्लास सस्पेंशन और एक अद्वितीय सुरक्षा प्रणाली बनाने में सक्षम थे। जापानी क्रैश परीक्षणों ने मॉडल को सभी संभावित प्रतिष्ठित सितारे दिए।

तीसरी पीढ़ी

2008 में पेरिस मोटर शो में, टोयोटा एवेन्सिस की तीसरी पीढ़ी प्रस्तुत की गई थी। कार का उत्पादन आज भी जारी है।इसके इंजन छह वेरिएंट में उपलब्ध हैं। तीन पेट्रोल और इतने ही डीजल।

यह संक्षिप्त समीक्षा 1990 से 2010 के दशक के आम टोयोटा इंजनों पर केंद्रित है। डेटा अनुभव, आंकड़ों, मालिकों और मरम्मत करने वालों की समीक्षाओं पर आधारित है। आकलन की गंभीरता के बावजूद, यह याद रखना चाहिए कि अपेक्षाकृत असफल टोयोटा इंजन भी घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की कई कृतियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है और अधिकांश विश्व मॉडल के स्तर पर है।

रूसी संघ में बड़े पैमाने पर आयात की शुरुआत के बाद से जापानी कारेंटोयोटा इंजन की कई पारंपरिक पीढ़ियाँ पहले ही बदल चुकी हैं:

• पहली लहर(1970 - 1980 के दशक की शुरुआत) - अब पुरानी श्रृंखला (आर, वी, एम, टी, वाई, के, प्रारंभिक ए और एस) की सुरक्षित रूप से भुला दी गई मोटरें।
• दूसरी लहर(1980 के दशक का दूसरा भाग - 1990 के दशक के अंत में) - टोयोटा क्लासिक्स (देर से ए और एस, जी, जेजेड), कंपनी की प्रतिष्ठा का आधार।
• तीसरी लहर(1990 के दशक के उत्तरार्ध से) - "क्रांतिकारी" श्रृंखला (ZZ, AZ, NZ)। विशिष्ट विशेषताएं प्रकाश-मिश्र धातु ("डिस्पोजेबल") सिलेंडर ब्लॉक, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, टाइमिंग चेन ड्राइव और ईटीसीएस की शुरूआत हैं।
• चौथी लहर(2000 के दशक के उत्तरार्ध से) - पिछली पीढ़ी (जेडआर, जीआर, एआर श्रृंखला) का विकासवादी विकास। विशेषता विशेषताएं: डीवीवीटी, वाल्वमैटिक, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाले संस्करण। 2010 के मध्य से, प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डी-4) और टर्बोचार्जिंग को फिर से शुरू किया गया है

"कौन सा इंजन सबसे अच्छा है?"

यदि आप ध्यान में नहीं रखते हैं तो सर्वश्रेष्ठ इंजन का चयन करना असंभव है बेस कारजिस पर यह स्थापित किया गया था। ऐसी इकाई बनाने का नुस्खा, सिद्धांत रूप में, ज्ञात है - आपको एक कच्चा लोहा ब्लॉक के साथ एक इन-लाइन छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन की आवश्यकता है, जितना संभव हो उतना बड़ा वॉल्यूम और जितना संभव हो उतना कम बूस्ट। लेकिन ऐसा इंजन कहां है और इसे कितने मॉडलों पर स्थापित किया गया है? शायद टोयोटा "सर्वश्रेष्ठ इंजन" के सबसे करीब 80-90 के दशक में 1G इंजन के साथ अपने विभिन्न रूपों में और पहले 2JZ-GE के साथ आई थी। लेकिन…

सबसे पहले, संरचनात्मक रूप से और 1G-FE अपने आप में आदर्श नहीं है।

दूसरे, अगर किसी कोरोला के हुड के नीचे छिपा दिया जाए, तो यह वहां हमेशा के लिए काम करेगा, और लगभग किसी भी मालिक को जीवित रहने और शक्ति दोनों से संतुष्ट करेगा। लेकिन वास्तव में इसे बहुत भारी कारों पर स्थापित किया गया था, जहां दो लीटर पर्याप्त नहीं थे, और अधिकतम आउटपुट पर काम करने से संसाधन प्रभावित हुआ।

इसलिए, हम केवल अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ इंजन के बारे में ही कह सकते हैं। और यहाँ "बड़े तीन" प्रसिद्ध हैं:

4ए-एफई एसटीडीवर्ग "सी" में टाइप'90

टोयोटा 4ए-एफई पहली बार 1987 में जारी किया गया था और 1998 तक असेंबली लाइन नहीं छोड़ी थी। इसके नाम के पहले दो अक्षर बताते हैं कि यह कंपनी द्वारा निर्मित इंजनों की "ए" श्रृंखला में चौथा संशोधन है। यह सिलसिला दस साल पहले शुरू हुआ था, जब कंपनी के इंजीनियरों ने टोयोटा टर्सेल के लिए एक नया इंजन बनाने की योजना बनाई थी, जो अधिक किफायती ईंधन खपत और बेहतर तकनीकी प्रदर्शन प्रदान करेगा। परिणामस्वरूप, 85-165 hp की शक्ति वाले चार-सिलेंडर इंजन बनाए गए। (आयतन 1398-1796 सेमी3)। इंजन आवास एल्यूमीनियम सिर के साथ कच्चा लोहा से बना था। इसके अलावा, डीओएचसी गैस वितरण तंत्र का पहली बार उपयोग किया गया था।

यह ध्यान देने योग्य है कि 4A-FE का सेवा जीवन ओवरहाल (ओवरहाल नहीं) तक है, जिसमें प्रतिस्थापन शामिल है वाल्व स्टेम सीलऔर घिसा हुआ पिस्टन के छल्ले, लगभग 250-300 हजार किमी के बराबर है। बेशक, बहुत कुछ इकाई की परिचालन स्थितियों और रखरखाव की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

इस इंजन को विकसित करने का मुख्य लक्ष्य ईंधन की खपत में कमी लाना था, जिसे एक प्रणाली जोड़कर हासिल किया गया इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनमॉडल 4ए-एफ में ईएफआई। इसका प्रमाण डिवाइस लेबलिंग में संलग्न अक्षर "ई" से मिलता है। अक्षर "एफ" 4-वाल्व सिलेंडर वाले मानक पावर इंजन को दर्शाता है।

4A-FE इंजन के यांत्रिक भाग को इतनी कुशलता से डिज़ाइन किया गया है कि अधिक सही डिज़ाइन का इंजन ढूंढना बेहद मुश्किल है। 1988 के बाद से, डिज़ाइन दोषों की अनुपस्थिति के कारण इन इंजनों का उत्पादन महत्वपूर्ण संशोधनों के बिना किया गया है। ऑटोमोटिव इंजीनियर 4A-FE आंतरिक दहन इंजन की शक्ति और टॉर्क को इस तरह से अनुकूलित करने में सक्षम थे कि, सिलेंडर की अपेक्षाकृत छोटी मात्रा के बावजूद, उन्होंने उत्कृष्ट प्रदर्शन हासिल किया। "ए" श्रृंखला के अन्य उत्पादों के साथ, इस ब्रांड की मोटरें टोयोटा द्वारा उत्पादित सभी समान उपकरणों के बीच विश्वसनीयता और व्यापकता में अग्रणी स्थान रखती हैं।

4ए-एफई की मरम्मत करना मुश्किल नहीं होगा। स्पेयर पार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला और फ़ैक्टरी विश्वसनीयता की उपस्थिति आपको कई वर्षों तक संचालन की गारंटी देती है। एफई इंजन क्रैंकिंग जैसे नुकसान से मुक्त हैं कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगऔर वीवीटी क्लच में रिसाव (शोर)। निस्संदेह लाभ बहुत ही सरल वाल्व समायोजन से आता है। इकाई 92 गैसोलीन पर काम कर सकती है, खपत (4.5-8 लीटर)/100 किमी (ऑपरेटिंग मोड और इलाके के आधार पर)

टोयोटा 3एस-एफई

कक्षा "डी/डी+" में 3एस-एफई

सूची खोलने का सम्मान टॉयटा 3एस-एफई इंजन को मिलता है - जो सुयोग्य एस श्रृंखला का प्रतिनिधि है, जिसे इसकी सबसे विश्वसनीय और सरल इकाइयों में से एक माना जाता है। दो लीटर की मात्रा, चार सिलेंडर और सोलह वाल्व 90 के दशक के बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनों के विशिष्ट संकेतक हैं। बेल्ट द्वारा कैंषफ़्ट ड्राइव, सरल वितरित इंजेक्शन। इंजन का उत्पादन 1986 से 2000 तक किया गया था।

पावर 128 से 140 एचपी तक थी। इस इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण, 3S-GE और टर्बोचार्ज्ड 3S-GTE, को एक सफल डिज़ाइन और अच्छी सेवा जीवन विरासत में मिला है। 3S-FE इंजन कई टोयोटा मॉडलों पर स्थापित किया गया था: टोयोटा कैमरी (1987-1991), टोयोटा सेलिका T200, टोयोटा कैरिना (1987-1998), टोयोटा कोरोना T170 / T190, टोयोटा एवेन्सिस (1997-2000), टोयोटा RAV4 (1994-2000), टोयोटा पिकनिक (1996-2002), टोयोटा एमआर2, और टोयोटा कैल्डिना, टोयोटा अल्टेज़ा पर टर्बोचार्ज्ड 3एस-जीटीई भी।

यांत्रिकी इस इंजन की उच्च भार और खराब सेवा को झेलने की अद्भुत क्षमता, इसकी मरम्मत में आसानी और डिजाइन की समग्र विचारशीलता पर ध्यान देते हैं। अच्छे रखरखाव के साथ, ऐसे इंजन बड़े ओवरहाल के बिना और भविष्य के लिए अच्छे रिजर्व के साथ 500 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं। और वे जानते हैं कि मालिकों को छोटी-मोटी समस्याओं से कैसे परेशान नहीं किया जाए।



3S-FE इंजन को गैसोलीन फोर में सबसे विश्वसनीय और टिकाऊ में से एक माना जाता है। 90 के दशक की बिजली इकाइयों के लिए, यह काफी सामान्य था: चार सिलेंडर, सोलह वाल्व और 2-लीटर वॉल्यूम। बेल्ट द्वारा कैंषफ़्ट ड्राइव, सरल वितरित इंजेक्शन। इंजन का उत्पादन 1986 से 2000 तक किया गया था।

शक्ति 128 से 140 "घोड़ों" तक भिन्न थी। 3S-FE इंजन कई लोकप्रिय टोयोटा मॉडलों पर स्थापित किया गया था, जिनमें शामिल हैं: टोयोटा कैमरी, टोयोटा सेलिका, टोयोटा एमआर2, टोयोटा कैरिना, टोयोटा कोरोना, टोयोटा एवेन्सिस, टोयोटा आरएवी4 और यहां तक ​​कि टोयोटा लाइट/टाउनएसीई नूह। इस इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण, जैसे कि 3S-GE और टर्बोचार्ज्ड 3S-GTE, टोयोटा कैल्डिना, टोयोटा अल्टेज़ा पर स्थापित, को अपने पूर्वज का सफल डिज़ाइन और अच्छी सेवा जीवन विरासत में मिला।

3एस-एफई इंजन की एक विशिष्ट विशेषता अच्छी रखरखाव, उच्च भार झेलने की क्षमता और सामान्य तौर पर, विचारशील डिजाइन है। अच्छे और समय पर रखरखाव के साथ, इंजन बड़ी मरम्मत के बिना आसानी से 500,000 किलोमीटर चल सकते हैं। और सुरक्षा की गुंजाइश अभी भी रहेगी.

1जी-एफईकक्षा "ई" में।

1G-FE इंजन एकल कैंषफ़्ट पर बेल्ट ड्राइव के साथ इन-लाइन 24-वाल्व छह-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के परिवार से संबंधित है। दूसरा कैंषफ़्ट पहले से एक विशेष गियर ("एक संकीर्ण सिलेंडर हेड के साथ ट्विनकैम") के माध्यम से संचालित होता है।

1G-FE BEAMS इंजन एक समान डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, लेकिन इसमें अधिक जटिल डिज़ाइन और सिलेंडर हेड फिलिंग है, साथ ही एक नया सिलेंडर-पिस्टन समूह है और क्रैंकशाफ्ट. आंतरिक दहन इंजन में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एक स्वचालित चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम वीवीटी-आई है सांस रोकना का द्वारईटीसीएस, संपर्क रहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन DIS-6 और ज्यामिति नियंत्रण प्रणाली इनटेक मैनिफोल्डए.सी.आई.एस.
टोयोटा 1G-FE इंजन अधिकांश पर स्थापित किया गया था रियर व्हील ड्राइव कारेंकक्षा ई और कक्षा ई+ के कुछ मॉडल।

इन कारों की एक सूची उनके संशोधनों को दर्शाती है नीचे दी गई है:

• मार्क 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• चेज़र GX81/GX90/GX100;
• क्रेस्टा GX81/GX90/GX100;
• क्राउन जीएस130/131/136;
• क्राउन/क्राउन मैजेस्टा जीएस141/जीएस151;
• सोअरर GZ20;
• सुप्रा GA70

अधिक या कम विश्वसनीय रूप से, हम केवल "ओवरहाल से पहले जीवनकाल" के बारे में बात कर सकते हैं, जब ए या एस जैसे बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजन को यांत्रिक भाग में पहले गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी (टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन की गिनती नहीं)। अधिकांश इंजनों के लिए, बल्कहेड तीसरे सौ किलोमीटर (लगभग 200-250 हजार किमी) के दौरान होता है। एक नियम के रूप में, इस हस्तक्षेप में घिसे हुए या फंसे हुए पिस्टन के छल्ले को बदलना शामिल है, और साथ ही तेल सील, यानी, यह एक बल्कहेड है और कोई बड़ा ओवरहाल नहीं है (सिलेंडर की ज्यामिति और सिलेंडर की दीवारों पर हॉन ब्लॉक आमतौर पर संरक्षित होते हैं)।

एंड्री गोंचारोव, "कार मरम्मत" अनुभाग के विशेषज्ञ

इनमें से सबसे महत्वपूर्ण आकर्षक कारेंटोयोटा लगातार पूरी दुनिया में छाई रहती है। यह एक ऐसा ब्रांड है जो वास्तव में सम्मान के योग्य है और आपको अद्वितीय उपकरण विकल्प प्रदान कर सकता है। विकास के प्रत्येक चरण में, मशीन के लिए उच्च गुणवत्ता वाले इंजन और सामान्य तकनीकी सहायता के संबंध में निर्माता के अपने विचार थे। ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में ऐसे समय थे जब दुनिया में कई निर्माता विकास के लिए प्रयासरत थे जापानी कंपनी. आज हम टोयोटा इंजन मॉडल के बारे में बात करेंगे जिन्होंने करोड़पति से अधिक प्रसिद्धि प्राप्त की है। ध्यान दें कि आधुनिक इकाइयों में ऐसे बहुत कम प्रतिनिधि हैं। कंपनी ने तथाकथित उत्पादन शुरू किया डिस्पोजेबल इंजनजो बड़ी मरम्मत के अधीन नहीं हैं। यह आम तौर पर स्वीकृत तथ्य है मोटर वाहन जगत, क्योंकि सभी निर्माता इसी रास्ते पर चलते हैं।

सर्वोत्तम पर विचार करें टोयोटा इंजनबहुत मुश्किल है, क्योंकि कंपनी वास्तव में बहुत सारे दिलचस्प विकल्प प्रदान करती है बिजली संयंत्रों. दशकों के सफल काम के दौरान, जापानियों ने अपने उपकरणों के लिए इकाइयों के सौ से अधिक मॉडल विकसित और सफलतापूर्वक उत्पादन में लॉन्च किए हैं। और अधिकांश विकास सफल रहे। कंपनी ने 1988 में और बाद में नई सदी की शुरुआत तक इंजनों के मुख्य सेट को भारी फायदे से भरना शुरू कर दिया। यह वह युग है जिसने निर्माता को गौरव दिलाया और उसे विश्व प्रसिद्ध बना दिया। बिजली इकाइयों की रेंज इतनी बड़ी है कि उपकरणों की इस सेना में से कुछ सर्वश्रेष्ठ को चुनना आसान नहीं होगा। हालाँकि, आज हम केवल सबसे प्रसिद्ध और सफल इंस्टॉलेशन पर विचार करने का प्रयास करेंगे जो निगम ने अपने जीवन में जारी किए हैं।

टोयोटा 3एस-एफई - उत्कृष्ट विशेषताओं वाला पहला करोड़पति

3एस-एफई श्रृंखला इंजन के जारी होने से पहले, ऐसी धारणा थी कि विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ कुशल नहीं हो सकतीं। हमेशा अविनाशी इंजनों को काफी उबाऊ और विशेषताओं के मामले में बहुत आकर्षक नहीं, प्रचंड और संचालन में शोर वाला माना जाता था। लेकिन टोयोटा की 3एस सीरीज़ सभी धारणाओं को बदलने में सक्षम थी। यह इकाई 1986 में जारी की गई थी और 2002 तक बिना किसी बड़े बदलाव के अस्तित्व में रही - जब तक कि कंपनी की मॉडल रेंज में वैश्विक परिवर्तन नहीं हुआ। अब विशेषताओं के बारे में थोड़ा:

• काम करने की मात्रा 2 लीटर है, मानक डिज़ाइन 4 सिलेंडर और 16 वाल्वों पर बनाया गया है, यूनिट के डिज़ाइन में कोई तकनीकी अपवाद या तामझाम नहीं है;
• इंजेक्शन प्रणाली - सरल रूप से वितरित, टाइमिंग सिस्टम, धातु पर एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित की जाती है पिस्टन समूहबस शानदार, जो इकाई के उत्कृष्ट संचालन को प्रभावित करता है;
• विभिन्न संशोधनों की शक्ति 128 से 140 अश्वशक्ति तक थी, जो बिजली इकाई के विकास के समय वास्तव में केवल 2 लीटर इंजन क्षमता के साथ एक रिकॉर्ड था;
• खराब सेवा के बावजूद भी, इंस्टॉलेशन 500,000 किलोमीटर तक चलता है, कुछ ऐसा जो कई कार मालिकों ने 80 के दशक के बाद से नहीं किया है प्रमुख नवीकरणबिजली इकाई;
• ओवरहाल के बाद, काफी लंबी सेवा जीवन और उत्कृष्ट संचालन भी रहता है, इसलिए ऐसी स्थापना बिना किसी समस्या के 1,000,000 किलोमीटर तक पहुंच सकती है।

दिलचस्प बात यह है कि 3एस-जीई और टर्बोचार्ज्ड 3एस-जीटीई मॉडल में इस इकाई के उत्तराधिकारियों को भी एक उत्कृष्ट डिजाइन और बहुत कुछ विरासत में मिला है। अच्छा संसाधन. ऑपरेशन के दौरान, यह इंजन तेल की गुणवत्ता और इसके प्रतिस्थापन की आवृत्ति के बारे में विशेष रूप से चिंतित नहीं है। फिल्टर बदलने या खराब ईंधन का उपयोग करने में कोई समस्या नहीं है। मोटर को लगभग पूरी तरह स्थापित कर दिया पंक्ति बनायेंएसयूवी को छोड़कर।

अद्वितीय 2JZ-GE इकाई और उसके उत्तराधिकारी

ब्रांड के इतिहास में सबसे अच्छे टोयोटा इंजनों में से एक JZ श्रृंखला है। लाइन में पदनाम GE के साथ 2.5-लीटर इकाई, साथ ही 2JZ-GE नाम के साथ 3-लीटर इकाई शामिल है। श्रृंखला में बढ़ी हुई मात्रा और जीटीई पदनाम के साथ टर्बोचार्ज्ड इकाइयाँ भी जोड़ी गईं। लेकिन आज हम विशेष रूप से 2JZ-GE इकाई पर ध्यान देंगे, जो एक किंवदंती बन गई और 1990 से 2007 तक बिना किसी सुधार के अस्तित्व में रही। इंजन की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• 3 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, यूनिट में 6 इन-लाइन सिलेंडर हैं - डिज़ाइन बहुत सरल, क्लासिक है और बिना ब्रेकडाउन के अविश्वसनीय रूप से लंबे समय तक काम कर सकता है;
• यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व मिलते नहीं हैं और मुड़ते नहीं हैं, इसलिए खराब सेवा के साथ भी आपको कार की मरम्मत पर बहुत अधिक पैसा खर्च करने के लिए मजबूर नहीं किया जाएगा;
• बड़ी कार्य मात्रा के कारण काफी परेशानी हुई है दिलचस्प विशेषताएँ- 225 हॉर्सपावर और 300 एनएम का टॉर्क बिल्कुल अनोखा काम करता है;
• उपयोग की गई धातुएँ हल्केपन के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं, इकाई बहुत भारी और भारी है, इसलिए इसका उपयोग किया गया था बड़ी गाड़ियाँबिजली की जरूरत वाली कंपनियां;
• अतिरिक्त मरम्मत के बिना 1,000,000 किलोमीटर तक का संचालन आसानी से किया जा सकता है; डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय है और विवरण पर उत्कृष्ट ध्यान देकर तैयार किया गया है।

जैसा कि समीक्षाओं से संकेत मिलता है, लाइन में कोई खामियां नहीं हैं। हमारे अक्षांशों में, सबसे आम इंजन मार्क 2 और सुप्रा हैं। अन्य मॉडल इतने सामान्य नहीं हैं. लेक्सस सेडान के अमेरिकी मॉडल भी ऐसी इकाइयों से सुसज्जित थे, लेकिन रूस में उनमें से कुछ ही हैं। यदि आप ऐसी इकाई के साथ कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो आप सुरक्षित रूप से दस लाख किलोमीटर से अधिक का माइलेज रिजर्व ले सकते हैं, यह इंजन के लिए पूरी तरह से स्वीकार्य संसाधन है।

टोयोटा का लीजेंड और बेस इंजन - 4A-FE

कंपनी के प्रसिद्ध और पहले सफल विकासों में से एक को सुरक्षित रूप से 4A-FE मॉडल कहा जा सकता है। यह एक साधारण पेट्रोल वाला है बिजली इकाई, जो स्थायित्व और सेवा की गुणवत्ता की अपनी विशेषताओं से मालिक को आश्चर्यचकित कर सकता है। इंजन की सरलता ने इसे आज लोकप्रिय बना दिया होता, लेकिन कंपनी ने अधिक आधुनिक, किफायती श्रृंखला की ओर बढ़ने का फैसला किया। निम्नलिखित विशेषताओं के साथ यह इकाई आज भी अच्छे उपयोग में है:

• 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ क्लासिक डिजाइन काफी मामूली 110 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, लेकिन साथ ही कार में हमेशा अपनी अधिकतम क्षमताओं पर काम करता है;
• टॉर्क भी आश्चर्यजनक नहीं है - 145 N*m को गतिशीलता और शक्ति का उत्कृष्ट संयोजन नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इकाई भारी वाहनों में आश्चर्यजनक रूप से अच्छा व्यवहार करती है;
• जब कोई बेल्ट टूटती है, तो इससे वाल्व मुड़ते नहीं हैं, खराब रखरखाव के साथ भी कोई समस्या नहीं आती है, और यह उत्पाद की सरलता और गुणवत्ता को इंगित करता है;
• महंगे गैसोलीन के लिए कोई आवश्यकता नहीं है - आप सुरक्षित रूप से 92 भर सकते हैं और बिना किसी समस्या के ड्राइव कर सकते हैं, एक भी किलोमीटर संसाधन खोए बिना (खपत थोड़ी अधिक होगी);
• दस लाख किलोमीटर की सीमा नहीं है, लेकिन बड़ी मरम्मत के बिना केवल कुछ इकाइयाँ ही इस आंकड़े तक पहुँचती हैं, यह सब रखरखाव की गुणवत्ता और संचालन मोड पर निर्भर करता है।

अधिकांश भाग में, कारों के साथ कोई समस्या नहीं है। सर्विसिंग करते समय, स्पार्क प्लग के समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता को एकमात्र महत्वपूर्ण कारक माना जा सकता है। यह दृष्टिकोण आपको संचालन में वास्तविक लाभ प्राप्त करने और ईंधन की खपत को कम करने में काफी सरलता से मदद करेगा। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मोटर में कोई संरचनात्मक समस्या नहीं है; यह वास्तव में मालिक को कोई परेशानी पैदा किए बिना वांछित कई किलोमीटर की यात्रा कर सकता है।

2AR-FE क्रॉसओवर के लिए अविनाशी मोटर

आखिरी इंजन जिस पर आज चर्चा की जाएगी वह टोयोटा सेगमेंट का एक और प्रतिनिधि है, जो अपने संचालन में किसी को भी बढ़त दिला सकता है। यह 2AR-FE लाइन है, जिसे टोयोटा RAV4 और अल्फ़र्ड पर स्थापित किया गया था। हम इसे इसकी अविश्वसनीय परिचालन क्षमताओं के कारण आरएवी 4 क्रॉसओवर से सबसे अच्छी तरह से जानते हैं। इंजन उच्च गुणवत्ता से बना है और अपने मालिकों को आश्चर्यजनक परिचालन लाभ प्रदान कर सकता है:

• इसकी 2.5 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन इकाई 179 अश्वशक्ति और अविश्वसनीय 233 N*m टॉर्क के लिए पर्याप्त, एक क्रॉसओवर के लिए उपयुक्त विशेषताएँ;
• जब गैसोलीन की बात आती है तो ऐसी सेटिंग्स वाली कारें पूरी तरह से सरल होती हैं, इसकी तलाश करने की कोई आवश्यकता नहीं है सर्वोत्तम ईंधन, आप ज़मीर की आवाज़ के बिना भी 92 गैसोलीन भर सकते हैं;
• टाइमिंग सिस्टम पर एक श्रृंखला वाल्व के साथ समस्याओं को समाप्त करती है; इसका प्रतिस्थापन हर 200,000 किलोमीटर पर एक बार आवश्यक होता है, लेकिन इंजन का जीवन 1,000,000 किलोमीटर से कहीं अधिक हो जाता है;
• ईंधन की खपत, रखरखाव लागत के संदर्भ में वाहनों के संचालन में बहुत लाभ हैं - सेवा के लिए व्यावहारिक रूप से कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसकी आवृत्ति सामान्य होनी चाहिए;
• निस्संदेह, यूनिट के उपयोग का सबसे महत्वपूर्ण उदाहरण टोयोटा कैमरी है, जिसमें कार के उत्पादन की लंबी अवधि के दौरान इस इंजन ने एक विशेष भूमिका निभाई थी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इस बिजली इकाई ने विश्व समुदाय का ध्यान भी आकर्षित किया है। सभी मोटर चालक जिन्होंने बिजली संयंत्र की क्षमताओं का सामना किया है, वे इसकी अविश्वसनीय विश्वसनीयता और उत्कृष्ट संचालन विकल्पों के बारे में बात करते हैं। सबसे खराब स्थिति में, इस इंजन को 500-600 हजार किलोमीटर पर बड़ी मरम्मत के लिए भेजना होगा। जो कुछ बचा है वह समय-समय पर सेवा के लिए जाना और इस इकाई की विश्वसनीयता का आनंद लेना है। हम आपको निगम के शीर्ष पांच इंजनों के बारे में एक वीडियो देखने के लिए आमंत्रित करते हैं:

आइए इसे संक्षेप में बताएं

बाज़ार में आप वास्तव में बड़ी संख्या में मिलियन-डॉलर इंजनों के विभिन्न प्रतिनिधि पा सकते हैं। लेकिन इनमें से अधिकांश इकाइयों का अस्तित्व 2007 में समाप्त हो गया, जब कंपनी बिजली संयंत्रों के एक नए युग में चली गई। नई पीढ़ी में, सिलेंडर की दीवारें इतनी पतली हैं कि मरम्मत करना असंभव हो जाता है। तो पुराने क्लासिक करोड़पति केवल पर उपलब्ध हैं द्वितीयक बाज़ार. हालाँकि, आज कई मॉडल 200,000 तक के माइलेज और विशाल अवशिष्ट संसाधन के साथ प्रयुक्त रूप में बेचे जाते हैं।

हालाँकि, कार खरीदते समय आपको न केवल इंजन, बल्कि कार की अन्य सभी क्षमताओं को भी देखना होगा। कभी-कभी माइलेज का कोई मतलब नहीं होता है, लेकिन खरीदते समय सेवा की गुणवत्ता और सामान्य संचालन का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। आप टोयोटा इंजनों के बारे में अप्रत्याशित डेटा पा सकते हैं, जो बहुत सफल संचालन नहीं होने का कारण बनता है। उदाहरण के लिए, अशुद्धियों के साथ अत्यधिक खराब ईंधन का उपयोग करने से नवीन वीवीटी-आई प्रणाली क्षतिग्रस्त हो सकती है और प्रणाली में अन्य समस्याएं पैदा हो सकती हैं। इसलिए एक करोड़पति जीवन भर हमेशा वैसा ही नहीं रहता। क्या आपने अपने अनुभव में ऊपर प्रस्तुत इंजन मॉडल का सामना किया है?