कार्डन शाफ्ट कैसे बनाये जाते हैं. अपने हाथों से ड्राइवशाफ्ट रनआउट को कैसे हटाएं घर का बना ड्राइवशाफ्ट

घर का बना सार्वभौमिक जोड़।

उपयुक्त भागों की तलाश में, मैं स्थानीय रेडियो बाज़ार में गया। और जब थ्रेडेड पंखों पर मेरा ध्यान गया, तो मैंने तुरंत कई अलग-अलग सेट खरीदे, क्योंकि मुझे एहसास हुआ कि सबसे जटिल काज भागों - कांटे, होने पर बाकी सब कुछ बनाना बहुत आसान होगा।

बाकी सब कुछ एक क्रॉस है. इसे बनाने के लिए, मैंने एक उपयुक्त झाड़ी का चयन किया, जिसमें एक एम3 धागा भी काटा गया था, और इसमें एक दूसरे के लंबवत दो छेद ड्रिल किए।

इस ऑपरेशन में अत्यधिक देखभाल की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्टीडिकैम के संतुलन की सटीकता क्रॉसपीस के निर्माण की सटीकता पर निर्भर करती है। बेशक, संतुलन की सटीकता सार्वभौमिक जोड़ के निचले कांटे के निर्माण की सटीकता पर भी निर्भर करती है, लेकिन कांटे को बाद में समायोजित किया जा सकता है, जो क्रॉस के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

एक्सल और दो एक्सल शाफ्ट 1.6 मिमी व्यास के साथ स्प्रिंग स्टील से बने थे।

मैंने पूरे एक्सल को जोड़ने के लिए झाड़ी में एम 3 धागे का उपयोग किया, और एक्सल शाफ्ट को जोड़ने के लिए, मैंने दो और छेद ड्रिल किए और उनमें एम 2 धागे काट दिए।

काज को जोड़ते समय, मैंने एक्सल को लॉकिंग स्क्रू से सुरक्षित किया। बदले में, स्क्रू को पेंट से सुरक्षित किया गया था।

चूंकि चयनित थ्रेडेड पंखों में एम4 धागा निकला, और मुझे एम3 और एम5 धागे की आवश्यकता थी, इसलिए मैंने प्रत्येक विंग में संबंधित एक्सल बॉक्स को फ्लेयर किया।

घर्षण को कम करने के लिए, क्रॉसपीस और फोर्क्स के बीच M1.6 वॉशर डाले गए थे। मैंने तकनीकी वैसलीन (CIATIM) के साथ स्लाइडिंग बियरिंग्स को चिकनाई दी।

यदि, स्टीडिकैम को असेंबल करने के बाद, कैमरा हैंडल को थोड़ा सा झुकाने पर भी स्वचालित रूप से घूमता है, तो इसका मतलब है कि काज पर्याप्त रूप से सटीक रूप से नहीं बनाया गया है।

चित्र एक सार्वभौमिक जोड़ के संचालन का एक चित्रण दिखाता है, जिसमें निचला कांटा शाफ्ट के संबंध में असममित रूप से स्थित है।

उस स्थिति में जब हैंडल सख्ती से लंबवत (स्थिति 1) स्थित होता है, तो कुछ भी बुरा नहीं होता है। हालाँकि, जैसे ही आप हैंडल को ऊर्ध्वाधर (स्थिति 2) से दूर झुकाते हैं, स्टीडीकैम का गतिशील भाग घूमना शुरू कर देगा और, सिस्टम को संतुलित करने की कोशिश करते हुए, कैमरे की स्थिति बदल देगा (स्थिति 3)। ऐसा इसलिए होगा क्योंकि स्टीडिकैम के गतिशील भाग का आधार उस बिंदु से अधिक है जिस पर सिस्टम संतुलन तक पहुंचता है।

तो वह, जब आत्म उत्पादनकार्डन जोड़, रोटेशन की धुरी के सापेक्ष इसकी समरूपता सुनिश्चित करता है, दो विमानों में निचले कांटे की स्थिति को मापने की सलाह दी जाती है और यदि आवश्यक हो, तो "दांत" को मोड़ें। उत्तरार्द्ध को सरौता के दो जोड़े के साथ मोड़ा जा सकता है।

मैंने एक संकेतक का उपयोग करके माप लिया, लेकिन यदि आप संदर्भ बिंदु के रूप में कुछ कठोरता से तय किए गए हिस्से को चुनते हैं तो एक कैलीपर भी काम करेगा।

आपको काज का क्रॉसपीस भी यथासंभव यथासंभव परिशुद्धता के साथ बनाना चाहिए।

यहां यह जोड़ा जाना चाहिए कि यदि "गलत" जिम्बल स्टीडिकैम पर लगे कैमरे की स्थिति के सापेक्ष एक निश्चित तरीके से उन्मुख है, तो कैमरे की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए जॉयस्टिक के रूप में हैंडल का उपयोग करना संभव होगा क्षैतिज तल.

काज को "अनियमित" बनाने के लिए, क्रॉस के अक्षों को एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित करना पर्याप्त है।

प्रयोग के लिए, मैंने ऐसा क्रॉस बनाया, लेकिन कैमरे के परिणामस्वरूप "यॉ" के कारण, मैंने इसका उपयोग करने से इनकार कर दिया।

इन तत्वों के निदान की प्रक्रिया इस प्रकार होती है। यदि खराबी का कारण निर्धारित नहीं किया जा सकता है दृश्य निरीक्षण(गंभीर खराबी के मामले में, खराबी को नग्न आंखों से निर्धारित किया जा सकता है), फिर तत्व को अलग कर दिया जाता है और कार से पूरी तरह से हटा दिया जाता है। इसके घूमने वाले घटकों को एक संतुलन स्टैंड पर रखा जाता है, जबकि स्थिर घटकों को गंदगी से साफ किया जाता है और यांत्रिक क्षति के लिए सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है।

भाग का कोणीय वेग जितना अधिक होगा, उसके असंतुलन की संभावना उतनी ही अधिक होगी, और कंपन को केवल और विशेष रूप से जटिल संतुलन मशीनों पर ही समाप्त किया जा सकता है। इसके अलावा, भाग जितना बड़ा होगा, उपकरण उतना ही अधिक जटिल होना चाहिए। ड्राइवशाफ्ट को अपने हाथों से संतुलित करना, जिसके वीडियो प्रयास हमने नीचे प्रस्तुत किए हैं, एक नियम के रूप में, केवल मनोवैज्ञानिक परिणाम देते हैं, लेकिन किसी भी तरह से वास्तविक नहीं।

मुद्दा संतुलन को खत्म करने का है कार्डन ट्रांसमिशनयह केवल तभी संभव है जब असंतुलन का स्थान और वजन सटीक रूप से सत्यापित हो, और कार्डन को क्रॉसपीस के साथ विशेष रूप से संतुलित किया जाना चाहिए। गैरेज में और संतुलन उपकरण के बिना, यह केवल कार पर स्थापित कार्डन के साथ ही संभव है।

कार्डन शाफ्ट - गियरबॉक्स को गियरबॉक्स से जोड़ने वाला एक तंत्र पीछे का एक्सेलऔर टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार का ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव वाले वाहनों पर सबसे अधिक व्यापक है सभी पहिया ड्राइव.

कार्डन डिवाइस

VAZ 2107 ड्राइवशाफ्ट में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• पतली दीवार वाले खोखले पाइप के एक या अधिक खंड;
• विभाजित स्लाइडिंग कनेक्शन;
• काँटा;
• क्रॉसपीस;
• निलंबन असर;
• बन्धन तत्व;
• पीछे चलने योग्य निकला हुआ किनारा।

कार्डन ट्रांसमिशन सिंगल-शाफ्ट या डबल-शाफ्ट हो सकता है। दूसरे विकल्प में एक मध्यवर्ती तंत्र का उपयोग शामिल है, जिसके पीछे की ओर स्प्लिंस के साथ एक टांग बाहर की ओर जुड़ी हुई है, और एक स्लाइडिंग आस्तीन एक काज के माध्यम से सामने की ओर तय की गई है। एकल-शाफ्ट संरचनाओं में कोई मध्यवर्ती खंड नहीं होता है।

कार्डन का अगला भाग एक स्प्लाइन जोड़ के साथ एक चल युग्मन के माध्यम से गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। ऐसा करने के लिए, शाफ्ट के अंत में आंतरिक स्प्लिन के साथ एक छेद होता है। कार्डन डिज़ाइन में घूर्णन के समय इन स्प्लिन की अनुदैर्ध्य गति शामिल होती है। डिज़ाइन में ब्रैकेट का उपयोग करके शरीर से जुड़ा एक निलंबन असर भी शामिल है। यह कार्डन के लिए एक अतिरिक्त लगाव बिंदु है और इसकी गति के आयाम को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रोपेलर शाफ्ट के मध्य और सामने वाले तत्व के बीच एक कांटा स्थित होता है। जब कार्डन झुकता है तो क्रॉसपीस के साथ मिलकर यह टॉर्क संचारित करता है। शाफ्ट का पिछला भाग एक फ्लैंज के माध्यम से रियर एक्सल गियरबॉक्स से जुड़ा होता है। टांग बाहरी स्प्लिन के माध्यम से निकला हुआ किनारा के साथ जुड़ती है अंतिम ड्राइव.

कार्डन सभी क्लासिक VAZ मॉडलों के लिए एकीकृत है।

VAZ 2107 क्रॉसपीस को कार्डन की अक्षों को संरेखित करने और इसके तत्वों के झुकने पर टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। काज तंत्र के सिरों से जुड़े कांटों के लिए कनेक्शन प्रदान करता है। क्रॉसपीस का मुख्य तत्व सुई बीयरिंग है, जिसकी बदौलत कार्डन हिल सकता है। इन बियरिंग्स को कांटे के छेद में डाला जाता है और रिटेनिंग रिंग्स से सुरक्षित किया जाता है। जब जोड़ घिस जाता है कार्डन शाफ्टगाड़ी चलाते समय खटखटाने लगता है। एक घिसे हुए क्रॉसपीस को हमेशा एक नए से बदल दिया जाता है।

कार्डन शाफ्ट के प्रकार

कार्डन शाफ्ट निम्न प्रकार के होते हैं:

• निरंतर वेग जोड़ (सीवी जोड़) के साथ;
• असमान वेग जोड़ (शास्त्रीय डिजाइन) के साथ;
• अर्ध-कार्डन लोचदार जोड़ों के साथ;
• कठोर अर्ध-कार्डन जोड़ों के साथ।

क्लासिक कार्डन में एक कांटा और सुई बीयरिंग के साथ एक क्रॉस होता है। अधिकांश रियर-व्हील ड्राइव कारें ऐसे शाफ्ट से सुसज्जित हैं। सीवी जोड़ों वाले कार्डन शाफ्ट आमतौर पर एसयूवी पर स्थापित किए जाते हैं। इससे चयन को पूरी तरह समाप्त किया जा सकता है।

लोचदार टिका वाले तंत्र में एक रबर युग्मन होता है जो 8˚ से अधिक के कोण पर टॉर्क संचारित करने में सक्षम होता है। चूंकि रबर काफी नरम होता है, कार्डन गति को सहज शुरुआत प्रदान करता है और अचानक भार को रोकता है। ऐसे शाफ्ट की जरूरत नहीं है रखरखाव. कठोर अर्ध-कार्डन जोड़ में एक जटिल डिज़ाइन होता है जिसमें स्पलाइन कनेक्शन में अंतराल के कारण टॉर्क संचारित करना शामिल होता है। ऐसे शाफ्टों में तेजी से घिसाव और विनिर्माण की जटिलता से जुड़े कई नुकसान हैं, और ऑटोमोटिव उद्योग में इसका उपयोग नहीं किया जाता है।

CV संयुक्त

क्रॉसपीस पर क्लासिक कार्डन के डिज़ाइन की अपूर्णता इस तथ्य में प्रकट होती है कि बड़े कोणों पर कंपन होता है और टॉर्क खो जाता है। सार्वभौमिक जोड़ अधिकतम 30-36˚ विक्षेप कर सकता है। ऐसे कोणों पर, तंत्र जाम हो सकता है या पूरी तरह विफल हो सकता है। सीवी जोड़ों पर कार्डन शाफ्ट, आमतौर पर इसमें शामिल होते हैं:

• गेंदें;
• गेंदों के लिए खांचे के साथ दो छल्ले (बाहरी और भीतरी);
• विभाजक जो गेंदों की गति को सीमित करता है।

इस डिज़ाइन के कार्डन के झुकाव का अधिकतम संभव कोण 70˚ है, जो क्रॉस पर शाफ्ट की तुलना में काफी अधिक है। सीवी संयुक्त कार्डन के अन्य डिज़ाइन भी हैं।

VAZ 2107 कार्डन कई स्थानों पर जुड़ा हुआ है:

• पिछला हिस्सा रियर एक्सल गियरबॉक्स फ्लैंज से जुड़ा हुआ है;
• सामने का भाग एक लोचदार युग्मन के साथ एक चल तख़्ता कनेक्शन है;
• कार्डन का मध्य भाग सस्पेंशन बियरिंग के क्रॉस सदस्य के माध्यम से शरीर से जुड़ा होता है।

कार्डन को VAZ 2107 से जोड़ने के लिए, शंक्वाकार सिर के साथ M8x1.25x26 मापने वाले चार बोल्ट का उपयोग किया जाता है। उन पर नायलॉन रिंग के साथ एक सेल्फ-लॉकिंग नट लगाया जाता है। यदि कसने या खोलते समय बोल्ट मुड़ जाता है, तो इसे स्क्रूड्राइवर से सुरक्षित कर दिया जाता है।

लोचदार युग्मन

इलास्टिक युग्मन कार्डन क्रॉस और बॉक्स के द्वितीयक शाफ्ट को जोड़ने के लिए एक मध्यवर्ती तत्व है। कंपन को कम करने के लिए यह उच्च शक्ति वाले रबर से बना है। प्रतिस्थापन के लिए या गियरबॉक्स की मरम्मत करते समय यांत्रिक क्षति के मामले में क्लच को हटा दिया जाता है। पुरानी कपलिंग स्थापित करते समय, आपको इसे कसने के लिए उचित आकार के क्लैंप की आवश्यकता होगी। नए लचीले कपलिंग आमतौर पर एक क्लैंप के साथ बेचे जाते हैं, जिसे इंस्टॉलेशन के बाद हटा दिया जाता है।

आप रैंप या लिफ्ट के बिना मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए VAZ 2107 ड्राइवशाफ्ट को विघटित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• ओपन-एंड और सॉकेट रिंच 13;
• फ्लैट पेचकश;
• एक घुंडी या शाफ़्ट के साथ सिर 13;
• हथौड़ा;
• सरौता.

कार्डन को नष्ट करना

लचीली कपलिंग की मरम्मत या बदलने के लिए कार्डन को वाहन से हटाना होगा। इसका निराकरण निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

1. पार्किंग ब्रेकफिक्स किए गए हैं पीछे के पहिये.
2. कार्डन को सुरक्षित करने वाले चार बोल्ट खोल दें रियर गियरबॉक्स.
3. शरीर से जुड़े आउटबोर्ड बियरिंग को सुरक्षित करने वाले दो नटों को खोल दें।
4. हथौड़े के हल्के प्रहार से शाफ्ट को स्प्लिंस से बाहर कर दिया जाता है। यदि कपलिंग चालू है, तो इसे हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
5. कार्डन और रियर एक्सल फ्लैंज (हथौड़े, पेचकस या छेनी से निशान) पर निशान लगाए जाते हैं ताकि बाद की असेंबली के दौरान उनकी स्थिति में बदलाव न हो। अन्यथा, शोर और कंपन हो सकता है।

यदि टिका में कोई खेल है, तो क्रॉसपीस को आमतौर पर एक नए से बदल दिया जाता है। सच तो यह है कि घिसे हुए सुई बेयरिंग की मरम्मत नहीं की जा सकती। कार्डन को हटाने के बाद क्रॉस को नष्ट करना निम्नानुसार किया जाता है:

1. एक विशेष खींचने वाले या तात्कालिक उपकरण का उपयोग करके, खांचे में काज कप को पकड़ने वाले रिटेनिंग रिंग को हटा दें।
2. क्रॉसपीस पर हथौड़े से तेजी से प्रहार करके चश्मा उतार दिया जाता है। टक्कर के परिणामस्वरूप उनकी सीटों से निकले शीशे को सरौता से हटा दिया जाता है।
3. बैठने कीकाज के नीचे महीन सैंडपेपर से गंदगी और जंग को साफ किया जाता है।
4. नया क्रॉसपीस उल्टे क्रम में स्थापित किया गया है।

यदि ड्राइवशाफ्ट में असंतुलन के कारण कंपन होता है, तो इसे संतुलित करने की आवश्यकता होगी। इसे स्वयं करना समस्याग्रस्त है, इसलिए वे आमतौर पर कार सेवा की ओर रुख करते हैं। कार्डन को इस प्रकार संतुलित करें।

1. कार्डन शाफ्ट को एक विशेष मशीन पर स्थापित किया जाता है, जिस पर कई मापदंडों को मापा जाता है।
2. जिम्बल के एक तरफ एक वजन जोड़ा जाता है और फिर से परीक्षण किया जाता है।
3. विपरीत दिशा से जुड़े वजन के साथ कार्डन के मापदंडों को मापें।
4. शाफ्ट को 180˚ पर घुमाया जाता है और माप दोहराया जाता है।

प्राप्त परिणाम माप परिणामों के अनुसार स्थापित स्थानों में वजन वेल्डिंग करके कार्डन को संतुलित करना संभव बनाते हैं। इसके बाद दोबारा बैलेंस चेक किया जाता है.

कार्डन गियरबॉक्स और रियर (इन) को जोड़ने का काम करता है रियर व्हील ड्राइव कार) या फ्रंट (ऑल-व्हील ड्राइव) एक्सल। इसका कार्य इंजन से पुल या पुलों तक घूर्णन संचारित करना है। इन तत्वों का कनेक्शन बिंदु काज है, जिसका मुख्य भाग क्रॉस है। इसमें एक क्रॉस का आकार होता है, जिसके सिरों पर सुई बियरिंग वाले कप होते हैं।

मरम्मत करने से पहले, आपको समस्या का कारण ढूंढना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको कार को किसी गड्ढे या लिफ्ट पर चलाना होगा। हमने ट्रांसमिशन को न्यूट्रल में डाल दिया और कार के नीचे चढ़ गए। हम कार्डन का निरीक्षण करते हैं, विशेष ध्यानआपको क्रॉसपीस सील की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके बाद, क्रॉसपीस को पकड़कर, हम कार्डन को ही घुमाते हैं।

यदि क्रॉसपीस को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो खेल पर तुरंत ध्यान दिया जा सकता है। यदि कोई खेल नहीं है, लेकिन रोटेशन के दौरान विभिन्न शोर और चीखें सुनाई देती हैं, तो शायद क्रॉसपीस को बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। आपको बस स्नेहक को बदलने की जरूरत है। कार्डन में दो क्रॉसपीस हैं और दोनों का निदान करने की आवश्यकता है। रियर यूनिवर्सल ज्वाइंट क्रॉसपीस सबसे जल्दी विफल हो जाता है, क्योंकि यह भारी भार सहन करता है। चलते समय, गंदगी और नमी भी पीछे के क्रॉसपीस पर अधिक गिरती है।

कार के असंतुलित ड्राइवशाफ्ट का मुख्य संकेत कार की पूरी बॉडी में कंपन का दिखना है। इसके अलावा, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह बढ़ता है और असंतुलन की डिग्री के आधार पर, यह 60-70 किमी/घंटा की गति और 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक दोनों पर दिखाई दे सकता है।

कार्डन पर क्रॉसपीस कैसे बदलें

अक्सर ऐसा होता है कि क्रॉसपीस को बदलने के बाद कार्डन का कंपन फिर से पहले से ही मरम्मत किए गए हिस्से में प्रकट होता है। इसका कारण इसकी गलत असेंबली है। अनुभवी कारीगर जानते हैं कि क्रॉसपीस को बदलने की प्रक्रिया और ड्राइवशाफ्ट की बाद की असेंबली के दौरान एक दूसरे के सापेक्ष भागों की मूल फैक्ट्री स्थिति को बनाए रखना कितना महत्वपूर्ण है।

वर्तमान स्थिति के बारे में दिलचस्प बात यह है कि यदि कार्डन को अलग करने से पहले उसके घटकों पर निशान नहीं लगाए गए, तो यह निर्धारित करना संभव नहीं होगा कि असेंबली सही ढंग से की गई थी या नहीं। इस मामले में केवल एक ही चीज की सिफारिश की जा सकती है, वह है क्रॉसपीस को अलग करना और शाफ्ट को फिर से जोड़ना। बेशक, एक दूसरे के सापेक्ष इसके घटकों के स्थान को चिह्नित करना भूले बिना।

अक्सर ऐसा होता है कि जब कंपन होता है, तो रियर यूनिवर्सल जॉइंट स्पाइडर खराब होने के कारण खराबी का कारण बन जाता है। लेकिन इसे बदलने के बाद भी समस्या दूर नहीं हुई। ऐसे मामलों में, प्रत्येक शाफ्ट घटक के संतुलन को एक बार फिर से जांचना समझ में आता है। नए भागों के साथ, संरेखण बदल गया है, और सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण अब इसका असंतुलन है।

महत्वपूर्ण! शाफ्ट का अतिरिक्त संतुलन बनाने से पहले, आप क्रॉसपीस तत्वों के स्थान को बदलने का प्रयास कर सकते हैं - अन्यथा मास्टर व्यर्थ में तत्व से धातु की एक परत काट देगा।

कई मामलों में, कार्डन के कंपन का कारण सस्पेंशन बियरिंग है: या तो इसके पहनने के परिणामस्वरूप बना प्ले, या ढीले फास्टनरों की मदद से यह कार के निचले हिस्से में मजबूती से तय होता है। यदि कंपन के साथ गुंजन भी हो, तो सबसे अधिक संभावना यही समस्या है। निलंबित बीयरिंग अलग करने योग्य या गैर-वियोज्य हो सकते हैं। यदि पहले वाले को विफल तत्वों को बदलकर मरम्मत की जा सकती है, तो दूसरे को पूरी तरह से बदलना होगा।

महत्वपूर्ण! सस्पेंशन बेयरिंग, बिल्कुल ड्राइवशाफ्ट की तरह, संतुलन की आवश्यकता होती है। यदि यह प्रक्रिया नहीं की जाती है, तो समस्या दोबारा उत्पन्न हो सकती है।

यदि इसके बाद भी कंपन दूर नहीं होता है, तो क्रॉसपीस का इससे कोई लेना-देना नहीं है। ऐसे ज्ञात मामले हैं जहां ऐसी समस्या उत्पन्न होती है कार्डन शाफ्टयह इसके किसी भी घटक के टूटने के परिणामस्वरूप प्रकट नहीं होता है, बल्कि इंजन या गियरबॉक्स से इसमें संचारित होता है। ऐसी खराबी की संभावना कम है, लेकिन इसे शून्य तक भी कम नहीं किया जा सकता है।

यदि कार्डन के कंपन का कारण गियरबॉक्स है, तो यह खराबी अन्य संकेतों के साथ खुद को महसूस करेगी - उदाहरण के लिए, गियर का बाहर कूदना या फिसलना (यदि हम बात कर रहे हैं) यांत्रिक बक्सा) या पीसने और खटखटाने की आवाज जो एक गियर से दूसरे गियर में बदलते समय गियरबॉक्स में दिखाई देती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार चलते समय कंपन होने के कई कारण हैं, और उनमें से सभी सीधे ड्राइवशाफ्ट से संबंधित नहीं हैं। कार सेवा पेशेवरों द्वारा किया गया कार के चेसिस का केवल उच्च गुणवत्ता वाला निदान ही इसके कारण का सटीक निर्धारण कर सकता है।

• क्रॉस प्ले
• सुई के असर का घिसाव
• क्रूस को ही धारण करो
• रिसाव और चिकनाई की कमी
• ओ-रिंग विफलता
• चलते समय धात्विक बजना
• कार्डन क्षेत्र में शोर और कर्कशता

सैद्धांतिक रूप से, क्रॉसपीस एक बहुत ही विश्वसनीय हिस्सा है, जिसका सेवा जीवन लगभग 500,000 किलोमीटर होना चाहिए। लेकिन व्यवहार में, यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस को बदलना 50-100 हजार किलोमीटर के माइलेज के बाद होता है। यह परिचालन स्थितियों, भाग के निर्माता और भाग के निर्माण में प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता जैसे कारकों से प्रभावित होता है।

यदि आपकी कार अक्सर ग्रामीण इलाकों में उपयोग की जाती है, तो गंदगी और विभिन्न बाधाएं आपके क्रॉस के जीवन को कई गुना कम कर देंगी। क्रॉसपीस विफलता का एक सामान्य कारण नियमित रखरखाव के दौरान साधारण असावधानी है। अक्सर, स्नेहन की कमी पर तब तक कोई ध्यान नहीं दिया जाता जब तक कि क्रॉसपीस कंपन, शोर या बजने से खुद को प्रकट न कर ले।

क्रॉसपीस की मरम्मत के लिए कार्डन को हटाना आवश्यक है। जुदा करने से पहले, आपको कुछ बारीकियों को जानना होगा:

1. फास्टनरों को खोलना आसान बनाने के लिए नट्स को वॉटरप्रूफिंग एजेंट से भरें।
2. कार्डन फ्लैंज और रियर एक्सल फ्लैंज को चिह्नित करने के लिए छेनी का उपयोग करें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो कार्डन पर कंपन हो सकता है।
3. नट के धागों को नुकसान से बचाने के लिए घुमावदार स्पैनर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।
4. यदि कार्डन बोल्ट घूमते हैं, तो आपको उन्हें एक पेचकश के साथ ठीक करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले, प्रोपेलर शाफ्ट पर लगे चार बोल्ट को हटा दें, फिर सस्पेंशन बेयरिंग माउंट को हटा दें। इन प्रक्रियाओं के बाद, हम कार्डन को हटा देते हैं; इसे गियरबॉक्स स्प्लिंड कनेक्शन से हटाने की आवश्यकता है। क्रॉसपीस को हटाने से पहले, रेत को वहां जाने से रोकने के लिए तख़्ता वाले हिस्से को सामग्री से लपेटने की सलाह दी जाती है। क्रॉसपीस को हटाने से पहले, आपको एक उपकरण तैयार करने की आवश्यकता है: एक हथौड़ा, सरौता, एक मोटी पेचकश और उपयुक्त व्यास की एक गोल ट्यूब।

शाफ्ट को वाइस में कसने से आपका काम बहुत आसान हो जाएगा। क्रॉसपीस को हटाने के लिए विशेष खींचने वाले होते हैं, लेकिन उनका उपयोग अक्सर सर्विस स्टेशनों पर भी नहीं किया जाता है। हालाँकि, कई गेराज कारीगर 10-15 मिनट में अपने लिए ऐसा उपकरण बनाने में सक्षम हैं। आगे हमें रिटेनिंग रिंग्स मिलती हैं। अक्सर, उन्हें हटाने के लिए, आपको स्पेसर का उपयोग करके उन्हें हथौड़े से टैप करने की आवश्यकता होती है।

यदि आंखों और कांटे को गंदगी और जंग से साफ नहीं किया गया तो मरम्मत खराब तरीके से की जाएगी। यह धातु ब्रश या सैंडपेपर से किया जाता है। नया क्रॉस स्थापित करने से पहले सभी आंतरिक सतहों को भी साफ और चिकनाई की आवश्यकता होती है। रिटेनिंग रिंग्स के खांचे के बारे में मत भूलना, उन्हें एक सूआ या पतले पेचकश से साफ करने की आवश्यकता है।

इसके बाद, कपों को नए क्रॉस से हटा दिया जाता है, और क्रॉस को आंखों के बीच डाला जाता है। कपों को हटाते समय, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि असर वाली सुइयां अलग न हो जाएं। यदि नए कपों के नीचे कोई चिकनाई नहीं है, तो भाग को बदल देना चाहिए, या स्वयं चिकनाई करनी चाहिए। कपों को क्रॉसपीस पर रखा जाता है, फिर उन्हें हथौड़े से तब तक दबाना पड़ता है जब तक कि लॉकिंग खांचे न खुल जाएं। क्रॉस की मरम्मत रिटेनिंग रिंग्स को बदलकर पूरी की जाती है।

समस्या निवारण

VAZ 2107 का ड्राइवशाफ्ट निरंतर भार के प्रभाव में ऑपरेशन के दौरान खराब हो जाता है। क्रॉसपीस सबसे अधिक घिसाव के अधीन है। नतीजतन, कार्डन अपनी मूल विशेषताओं को खो देता है, कंपन, दस्तक आदि दिखाई देते हैं।

कंपन

कभी-कभी VAZ 2107 चलाते समय शरीर में कंपन होने लगता है। इसका कारण आमतौर पर ड्राइवलाइन में छिपा होता है। यह प्रारंभ में खराब गुणवत्ता वाले शाफ्ट की स्थापना या यूनिट की गलत असेंबली के कारण हो सकता है। बाधाओं से टकराते समय या किसी दुर्घटना के दौरान कार्डन पर यांत्रिक प्रभाव के कारण भी कंपन दिखाई दे सकता है। यह समस्या धातु के अनुचित रूप से सख्त होने का परिणाम भी हो सकती है।

कार्डन ड्राइव में असंतुलन के कई कारण हैं। भारी भार के तहत कंपन हो सकता है। इसके अलावा, VAZ 2107 कार्डन विकृत हो सकता है, भले ही वाहन का उपयोग कम ही किया जाए। इससे कंपन भी होगा. ऐसी स्थितियों में, यूनिट को संतुलित करना या बदलना आवश्यक है, और समस्या को तुरंत ठीक किया जाना चाहिए। अन्यथा, कार्डन के कंपन से क्रॉसपीस और रियर एक्सल गियरबॉक्स का विनाश हो सकता है, और मरम्मत की लागत कई गुना बढ़ जाएगी।

इसके अलावा, आउटबोर्ड बियरिंग के रबर तत्व के कारण कंपन हो सकता है। समय के साथ रबर कम लोचदार हो जाता है और संतुलन असंतुलित हो सकता है। बियरिंग के घिसने से शुरू करते समय शरीर में कंपन भी हो सकता है। यह, बदले में, क्रॉसपीस की समयपूर्व विफलता का कारण बन सकता है।

घर्षण के परिणामस्वरूप VAZ 2107 ड्राइवशाफ्ट के अलग-अलग तत्वों की खराबी और घिसाव से तंत्र में बैकलैश का निर्माण होता है और, परिणामस्वरूप, खटखटाने की आवाजें आती हैं। खटखटाने के सबसे आम कारण हैं:

1. दोषपूर्ण क्रॉसपीस. बीयरिंगों के घिसने और नष्ट होने के परिणामस्वरूप यह दस्तक दिखाई देती है। भाग को बदला जाना चाहिए.
2. सार्वभौमिक संयुक्त बोल्ट को ढीला करना। ढीले कनेक्शनों का निरीक्षण और उन्हें कस कर समस्या का समाधान किया जा सकता है।
3. तख़्ता जोड़ का गंभीर घिसाव। इस मामले में, ड्राइवलाइन स्प्लिंस बदल दिए जाते हैं।
4. जहाज़ के बाहर असर खेल. बेयरिंग को नये से बदल दिया गया है।

कार्डन ट्रांसमिशन तत्वों की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, उन्हें समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिसमें एक विशेष सिरिंज का उपयोग करके स्नेहन शामिल होता है। यदि क्रॉसपीस रखरखाव-मुक्त हैं, तो जब खेल दिखाई देता है, तो उन्हें बस बदल दिया जाता है। सस्पेंशन बेयरिंग और क्रॉसपीस को हर 60 हजार किमी पर लिटोल-24 से लुब्रिकेट किया जाता है। माइलेज, और तख़्ता भाग - हर 30 हजार किमी पर "फियोलोम-1"।

प्रारंभ करते समय क्लिक करने का शोर

अक्सर, क्लासिक VAZ मॉडल को छूते समय, आप क्लिक सुन सकते हैं। उनमें एक विशिष्ट धात्विक ध्वनि होती है, जो कार्डन के किसी भी तत्व में खेल के परिणामस्वरूप होती है और निम्नलिखित कारणों से हो सकती है:

• क्रॉसपीस विफल हो गया है;
• तख़्ता कनेक्शन खराब हो गया है;
• कार्डन माउंटिंग बोल्ट ढीले हैं।

पहले मामले में, क्रॉसपीस को एक नए से बदल दिया जाता है। जब स्प्लाइन कनेक्शन खराब हो जाए, तो उसे बदलना आवश्यक होगा सामने निकला हुआ किनाराकाडन यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो आपको ड्राइवशाफ्ट को पूरी तरह से बदलना होगा। माउंटिंग बोल्ट को ढीला करते समय, आपको बस उन्हें सुरक्षित रूप से कसने की जरूरत है।

ड्राइवशाफ्ट को संतुलित करना या तो अपने हाथों से या सर्विस स्टेशन पर किया जा सकता है। पहले मामले में, इसके लिए विशेष उपकरणों और सामग्रियों - वज़न और क्लैंप के उपयोग की आवश्यकता होती है। हालाँकि, बैलेंसिंग का काम सर्विस स्टेशन के कर्मचारियों को सौंपना बेहतर है, क्योंकि बैलेंसर के द्रव्यमान और उसके इंस्टॉलेशन स्थान की मैन्युअल रूप से सटीक गणना करना असंभव है। कई "लोक" संतुलन विधियाँ हैं, जिन पर हम बाद में चर्चा करेंगे।

असंतुलन के लक्षण एवं कारण

असंतुलित ड्राइवशाफ्ट का मुख्य लक्षण है कंपन की उपस्थितिमशीन का पूरा शरीर. इसके अलावा, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह बढ़ता है और असंतुलन की डिग्री के आधार पर, यह 60-70 किमी/घंटा की गति और 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक दोनों पर दिखाई दे सकता है। यह इस तथ्य का परिणाम है कि जब शाफ्ट घूमता है, तो इसका गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बदल जाता है, और परिणामस्वरूप अपकेन्द्रीय बलमानो कार को सड़क पर "फेंक" रहा हो। कंपन के अलावा एक अतिरिक्त संकेत उपस्थिति है विशेषता गुंजनकार के नीचे से निकल रहा है.

असंतुलन कार के ट्रांसमिशन और चेसिस के लिए बहुत हानिकारक है। इसलिए, जब इसके थोड़े से भी लक्षण दिखाई दें, तो मशीन पर "यूनिवर्सल शाफ्ट" को संतुलित करना आवश्यक है।

ब्रेकडाउन की उपेक्षा करने से ऐसे परिणाम हो सकते हैं

इस टूटन के कई कारण हैं. उनमें से:

• सामान्य टूट फूटदीर्घकालिक उपयोग के लिए पुर्जे;
• यांत्रिक विकृतियाँआघात या अत्यधिक भार के कारण;
• उत्पादन का दोष;
• बड़े अंतरालशाफ्ट के अलग-अलग तत्वों के बीच (यदि यह ठोस नहीं है)।

केबिन में महसूस होने वाला कंपन ड्राइवशाफ्ट से नहीं, बल्कि असंतुलित पहियों से आ सकता है।

कारण चाहे जो भी हों, यदि ऊपर वर्णित लक्षण प्रकट होते हैं, तो असंतुलन की जाँच करना आवश्यक है। मरम्मत का काम आपके अपने गैराज में भी किया जा सकता है।

घर पर कार्डन को कैसे संतुलित करें

हम प्रसिद्ध "पुराने जमाने" की विधि का उपयोग करके ड्राइवशाफ्ट को अपने हाथों से संतुलित करने की प्रक्रिया का वर्णन करेंगे। यह जटिल नहीं है, लेकिन इसे पूरा होने में काफी समय लग सकता है। बहुत समय. आपको निश्चित रूप से एक निरीक्षण छेद की आवश्यकता होगी जिसमें आपको सबसे पहले कार चलानी होगी। आपको पहियों को संतुलित करते समय उपयोग किए जाने वाले विभिन्न भारों के कई बाटों की भी आवश्यकता होगी। वैकल्पिक रूप से, वज़न के बजाय, आप टुकड़ों में कटे हुए वेल्डिंग इलेक्ट्रोड का उपयोग कर सकते हैं।

घर पर कार्डन को संतुलित करने के लिए एक आदिम वजन

कार्य एल्गोरिथ्म इस प्रकार होगा:

1. ड्राइवशाफ्ट की लंबाई को पारंपरिक रूप से अनुप्रस्थ तल में 4 बराबर भागों में विभाजित किया गया है (और भी हिस्से हो सकते हैं, यह सब कंपन के आयाम और कार मालिक की उस पर बहुत अधिक प्रयास और समय खर्च करने की इच्छा पर निर्भर करता है)।
2. उपर्युक्त वजन सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है, लेकिन प्रोपेलर शाफ्ट के पहले भाग की सतह पर आगे निराकरण की संभावना के साथ। ऐसा करने के लिए, आप एक धातु क्लैंप, प्लास्टिक टाई, टेप या अन्य समान उपकरण का उपयोग कर सकते हैं। वजन के बजाय, आप इलेक्ट्रोड का उपयोग कर सकते हैं, जिनमें से कई को एक साथ क्लैंप के नीचे रखा जा सकता है। जैसे-जैसे द्रव्यमान घटता है, उनकी संख्या कम हो जाती है (या इसके विपरीत, जैसे-जैसे वजन बढ़ता है, वे जुड़ते जाते हैं)।
3. अगला परीक्षण है. ऐसा करने के लिए, कार को समतल सड़क पर चलाएं और विश्लेषण करें कि कंपन कम हुआ है या नहीं।
4. यदि कुछ भी नहीं बदला है, तो आपको गैरेज में लौटना होगा और लोड को ड्राइवशाफ्ट के अगले भाग में स्थानांतरित करना होगा। फिर दोबारा परीक्षण करें.

कार्डन पर वजन बढ़ाना

उपरोक्त सूची में से आइटम 2, 3 और 4 को तब तक निष्पादित किया जाना चाहिए जब तक आपको ड्राइवशाफ्ट पर एक ऐसा क्षेत्र न मिल जाए जहां वजन कंपन को कम कर देता है। इसके बाद, इसी तरह प्रयोगात्मक तरीके से वजन का द्रव्यमान निर्धारित करना आवश्यक है। आदर्श रूप से, जब सही ढंग से चुना गया हो कंपन गायब हो जाना चाहिएबिल्कुल भी।

अपने हाथों से "कार्डन" के अंतिम संतुलन में चयनित वजन को सख्ती से ठीक करना शामिल है। इसके लिए इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। यदि आपके पास यह नहीं है, तो अंतिम उपाय के रूप में आप "" नामक एक लोकप्रिय टूल का उपयोग कर सकते हैं। शीत वेल्डिंग", या इसे धातु के क्लैंप (उदाहरण के लिए, प्लंबर का क्लैंप) से अच्छी तरह से कस लें।

घर पर ड्राइवशाफ्ट को संतुलित करना

एक और भी है, हालाँकि कम है प्रभावी तरीकानिदान उसके अनुसार यह आवश्यक है ड्राइवशाफ्ट को हटा देंकार से. इसके बाद, आपको एक सपाट सतह (अधिमानतः पूरी तरह से क्षैतिज) ढूंढने या चुनने की आवश्यकता है। इस पर दो स्टील के एंगल या चैनल (उनका आकार महत्वहीन है) ड्राइवशाफ्ट की लंबाई से थोड़ी कम दूरी पर रखे जाते हैं।

इसके बाद, "कार्डन" स्वयं उन पर रख दिया जाता है। यदि यह मुड़ा हुआ या विकृत है, तो इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र स्थानांतरित हो जाता है। तदनुसार, इस मामले में यह स्क्रॉल हो जाएगा और ऐसा हो जाएगा कि इसका भारी हिस्सा नीचे होगा। यह कार मालिक के लिए एक स्पष्ट संकेत होगा कि किस विमान में असंतुलन की तलाश करनी है। आगे की कार्रवाइयां पिछली पद्धति के समान हैं। अर्थात्, वजन को कार्डन शाफ्ट से जोड़ा जाता है और उनके अनुलग्नक बिंदु और द्रव्यमान की गणना प्रयोगात्मक रूप से की जाती है। स्वाभाविक रूप से, वजन जुड़ा हुआ है सामने की तरफजहां से शाफ्ट का गुरुत्वाकर्षण केंद्र स्थानांतरित हो जाता है।

एक अन्य प्रभावी तरीका आवृत्ति विश्लेषक का उपयोग करना है। आपके द्वारा इसे स्वयं ही किया जा सकता है। हालाँकि, आपको एक ऐसे प्रोग्राम की आवश्यकता है जो एक पीसी पर एक इलेक्ट्रॉनिक ऑसिलोस्कोप का अनुकरण करता है, जो कार्डन के घूमने पर होने वाले दोलनों की आवृत्ति का स्तर दिखाता है। आप इसे इंटरनेट से सार्वजनिक डोमेन में बता सकते हैं।

तो, ध्वनि कंपन को मापने के लिए आपको यांत्रिक सुरक्षा (फोम रबर) के साथ एक संवेदनशील माइक्रोफोन की आवश्यकता होगी। यदि आपके पास एक नहीं है, तो आप एक मध्यम-व्यास वाले स्पीकर और एक धातु की छड़ से एक उपकरण बना सकते हैं जो ध्वनि कंपन (तरंगों) को संचारित करेगा। ऐसा करने के लिए, स्पीकर के केंद्र में एक नट को वेल्ड किया जाता है, जिसमें एक धातु की छड़ डाली जाती है। प्लग के साथ एक तार को स्पीकर आउटपुट में मिलाया जाता है, जो पीसी में माइक्रोफ़ोन इनपुट से जुड़ा होता है।

1. कार का ड्राइव एक्सल निलंबित है, जिससे पहिए स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं।
2. कार का चालक इसे उस गति तक "तेज़" करता है जिस पर आमतौर पर कंपन होता है (आमतौर पर 60...80 किमी/घंटा), और माप लेने वाले व्यक्ति को एक संकेत देता है।
3. यदि आप एक संवेदनशील माइक्रोफोन का उपयोग कर रहे हैं, तो इसे उस स्थान के काफी करीब लाएँ जहाँ निशान लगाए जा रहे हैं। यदि आपके पास धातु जांच वाला स्पीकर है, तो आपको पहले इसे लागू निशानों के जितना संभव हो सके करीब एक जगह पर सुरक्षित करना होगा। परिणाम दर्ज किया गया है.
4. परिधि के चारों ओर ड्राइवशाफ्ट पर प्रत्येक 90 डिग्री पर चार निशान लगाए जाते हैं और क्रमांकित किया जाता है।
5. एक परीक्षण वजन (वजन 10...30 ग्राम) को टेप या क्लैंप का उपयोग करके किसी एक निशान से जोड़ा जाता है। सीधे भी इस्तेमाल किया जा सकता है बोल्ट कनेक्शनवजन की तरह दबाना।
6. इसके बाद, क्रमांकन के क्रम में प्रत्येक चार स्थानों पर वजन के साथ माप लिया जाता है। अर्थात् भार की गति के साथ चार माप। दोलन आयाम के परिणाम कागज या कंप्यूटर पर दर्ज किए जाते हैं।

असंतुलन का स्थान

प्रयोगों का परिणाम आस्टसीलस्कप पर संख्यात्मक वोल्टेज मान होगा जो परिमाण में एक दूसरे से भिन्न होगा। इसके बाद, आपको एक सशर्त पैमाने पर एक आरेख बनाने की आवश्यकता है जो संख्यात्मक मानों के अनुरूप होगा। भार के स्थान के अनुरूप चार दिशाओं वाला एक वृत्त खींचा जाता है। पारंपरिक पैमाने पर इन अक्षों के साथ केंद्र से, प्राप्त आंकड़ों के आधार पर खंडों को प्लॉट किया जाता है। फिर आपको रेखांकन द्वारा खंड 1-3 और 2-4 को उनके लंबवत खंडों द्वारा आधे में विभाजित करना चाहिए। वृत्त के मध्य से अंतिम खंडों के प्रतिच्छेदन बिंदु के माध्यम से एक किरण खींची जाती है जब तक कि वह वृत्त के साथ प्रतिच्छेद न कर ले। यह असंतुलन का स्थान होगा जिसकी भरपाई करने की आवश्यकता है (आंकड़ा देखें)।

मुआवजे के भार के लिए वांछित स्थान बिंदु बिल्कुल विपरीत छोर पर होगा। वजन के वजन के लिए, इसकी गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

• असंतुलन द्रव्यमान - स्थापित असंतुलन के द्रव्यमान का वांछित मूल्य;
• परीक्षण भार के बिना कंपन स्तर - एक आस्टसीलस्कप पर वोल्टेज मान, कार्डन पर परीक्षण भार स्थापित करने से पहले मापा जाता है;
• कार्डन पर चार संकेतित बिंदुओं पर परीक्षण वजन स्थापित करते समय कंपन स्तर का औसत मूल्य एक ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके चार वोल्टेज मापों के बीच अंकगणितीय औसत होता है;
• परीक्षण भार के द्रव्यमान का मान ग्राम में स्थापित प्रयोगात्मक भार के द्रव्यमान का मान है;
• 1.1 - सुधार कारक।

आमतौर पर, स्थापित असंतुलन का द्रव्यमान 10...30 ग्राम है। यदि किसी कारण से आप असंतुलन के द्रव्यमान की सटीक गणना करने में असमर्थ हैं, तो आप इसे प्रयोगात्मक रूप से स्थापित कर सकते हैं। मुख्य बात स्थापना स्थान को जानना और गाड़ी चलाते समय वजन मान को समायोजित करना है।

हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऊपर वर्णित विधि का उपयोग करके ड्राइवशाफ्ट का स्व-संतुलन केवल आंशिक रूप से समस्या को समाप्त करता है। कार को बिना किसी महत्वपूर्ण कंपन के लंबे समय तक चलाया जा सकता है। लेकिन आप इससे पूरी तरह छुटकारा नहीं पा सकेंगे. इसलिए, ट्रांसमिशन और चेसिस के अन्य हिस्से इसके साथ काम करेंगे। और इससे उनके प्रदर्शन और संसाधन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसलिए, स्व-संतुलन करने के बाद भी, आपको इस समस्या के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करने की आवश्यकता है।

तकनीकी मरम्मत विधि

कार्डन संतुलन मशीन

लेकिन अगर ऐसे कार्य के लिए 5 हजार रूबल अफ़सोस की बात नहीं है, यह बिल्कुल एक कार्यशाला में शाफ्ट को संतुलित करने की कीमत है, तो हम विशेषज्ञों के पास जाने की सलाह देते हैं। मरम्मत की दुकानों में निदान करने में गतिशील संतुलन के लिए एक विशेष स्टैंड का उपयोग करना शामिल है। ऐसा करने के लिए, ड्राइवशाफ्ट को मशीन से हटा दिया जाता है और उस पर स्थापित किया जाता है। डिवाइस में कई सेंसर और तथाकथित नियंत्रण सतहें शामिल हैं। यदि शाफ्ट असंतुलित है, तो घूमते समय यह उल्लिखित तत्वों को अपनी सतह से स्पर्श करेगा। इस प्रकार ज्यामिति और उसकी वक्रता का विश्लेषण किया जाता है। सारी जानकारी मॉनिटर पर प्रदर्शित होती है।

मरम्मत कार्य विभिन्न तरीकों का उपयोग करके किया जा सकता है:

• प्रोपेलर शाफ्ट की सतह पर सीधे बैलेंसर प्लेटों की स्थापना। साथ ही, उनके द्रव्यमान और स्थापना स्थान की सटीक गणना एक कंप्यूटर प्रोग्राम द्वारा की जाती है। और इन्हें फ़ैक्टरी वेल्डिंग का उपयोग करके जोड़ा जाता है।
• ड्राइवशाफ्ट को संतुलित करना खराद. इस विधि का उपयोग तत्व ज्यामिति को महत्वपूर्ण क्षति के मामले में किया जाता है। दरअसल, इस मामले में, धातु की एक निश्चित परत को हटाना अक्सर आवश्यक होता है, जो अनिवार्य रूप से शाफ्ट की ताकत में कमी और सामान्य ऑपरेटिंग मोड में उस पर भार में वृद्धि की ओर जाता है।

समान संतुलन मशीन कार्डन शाफ्टआप इसे स्वयं नहीं कर सकते, क्योंकि यह बहुत जटिल है। हालाँकि, इसके उपयोग के बिना उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय संतुलन बनाना संभव नहीं होगा।

परिणाम

कार्डन को घर पर स्वयं संतुलित करना काफी संभव है। हालाँकि, यह समझना आवश्यक है कि काउंटरवेट के आदर्श द्रव्यमान और उसके स्थापना स्थान का स्वतंत्र रूप से चयन करना असंभव है। इसीलिए मरम्मत स्वयं करेंयह केवल मामूली कंपन की स्थिति में या उनसे छुटकारा पाने की एक अस्थायी विधि के रूप में संभव है। आदर्श रूप से, आपको एक सर्विस स्टेशन पर जाना होगा, जहां आपके कार्डन को एक विशेष मशीन पर संतुलित किया जाएगा।

उत्पादन के विषय को विकसित करना जारी रखते हुए, मैं पाठकों को यह जानने के लिए आमंत्रित करता हूं कि ऑर्डर के अनुसार कार्डन शाफ्ट का उत्पादन कैसे किया जाता है। मैं तुरंत कहूंगा कि यह उत्पादन एकल प्रतियों के लिए डिज़ाइन किया गया है - हम बड़े पैमाने पर मात्रा के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।

वर्तमान कहानी का नायक ओग्डेन (यूटा) में स्थित कंपनी टॉम वुड ड्राइवशाफ्ट्स (http://www.4xshaft.com/) है और केवल 13 वर्षों से काम कर रही है, लेकिन इसके संस्थापक, टॉम वुड, पहले भी काम कर चुके हैं। दो दशकों से ऑटो मैकेनिक का क्षेत्र। यह ध्यान में रखते हुए कि संस्थापक स्वयं ऑफ-रोड के प्रशंसक हैं और एक ऐसे व्यक्ति हैं जो इस श्रेणी के कार मालिकों की जरूरतों को समझते हैं, उनकी कलम से निकलने वाले उत्पाद गुणवत्ता, विश्वसनीयता और कीमत का एक सफल मिश्रण हैं।

दिलचस्प बात यह है कि ड्राइवशाफ्ट का उत्पादन बहुत मुश्किल नहीं है, लेकिन इसके लिए कौशल और उपकरणों की आवश्यकता होती है। हमारा आज का भ्रमण इस उत्पादन के सभी चरणों के बारे में बताता है।

यह सब एक ऑर्डर लेने से शुरू होता है, जिसे फ़ोन द्वारा या उसके द्वारा दिया जा सकता है ईमेल. तकनीशियन जर्नल में आवश्यकताओं को लिखता है और भविष्य के शाफ्ट की लंबाई की गणना करता है, साथ ही प्रकारों को भी नोट करता है कार्डन जोड़और इसी तरह:

उसके पास भविष्य के शाफ्ट के लिए अधिकांश घटक स्टॉक में हैं:

पाइप चुनना एक महत्वपूर्ण कदम है, क्योंकि वे (पाइप) अलग-अलग व्यास और अलग-अलग दीवार की मोटाई के साथ आते हैं। इस अनुभाग में, वर्कपीस का आवश्यक टुकड़ा काट दिया जाता है:

वेल्डिंग कार्य की तैयारी एक खराद पर की जाती है:

सभी वर्कपीस बिछाने और मापने के बाद, वेल्डिंग कार्य का समय आ गया है:

शाफ्ट कंपन से बचने के लिए, व्यक्तिगत घटकों का संतुलन वस्तुतः निर्माण की शुरुआत से ही शुरू हो जाता है:

चूंकि वर्कपीस के अलग-अलग हिस्सों को वेल्ड किया जाता है, इसलिए उच्च वेल्डिंग तापमान के कारण फिसलन की जांच की जाती है। यदि कोई फिसलन होती है, तो कर्मचारी उस हिस्से को कुछ स्थानों पर तब तक गर्म करता है जब तक कि वह समतल न हो जाए:

पाइप को वेल्ड करने और सीधा करने के बाद, यह सार्वभौमिक संयुक्त स्थापना क्षेत्र में जाता है:

यहां कंपनी द्वारा उपयोग किए गए फ़्लैंज के कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

फ्लैंज और क्रॉसपीस स्थापित करने के बाद, शाफ्ट को संतुलित करने का समय आता है। सबसे पहले, महीन सैंडपेपर से पॉलिश करें:

मशीन आपको बताती है कि वास्तव में कहां वजन लगाना है और कितना वजन लगाना है। वज़न को चिपकाने की प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक कंपन-मुक्त संचालन प्राप्त नहीं हो जाता:

इसके बाद, वज़न को शाफ्ट पर वेल्ड किया जाता है:

भाग को जंग से बचाने के लिए, इसे या तो रंगहीन वार्निश से लेपित किया जाता है या पेंट किया जाता है:

ऐसे मामलों में जहां आवश्यक हो, सभी क्रॉसपीस स्नेहक से भरे हुए हैं:

इसके बाद, तैयार शाफ्ट को पॉलीथीन में लपेटा जाता है और ग्राहक को भेजा जाता है:

शाफ्ट के उत्पादन के लिए कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले पाइपों के उदाहरण। पाइप का व्यास दस सेंटीमीटर तक हो सकता है:

सार्वभौमिक जोड़ों के उदाहरण:

जैसा कि शुरुआत में ही उल्लेख किया गया है, कंपनी के संस्थापक टॉम वुड कुछ गंदगी फैलाने से पीछे नहीं हैं: