सुजुकी ग्रैंड विटारा III समस्याएं। क्या पुरानी सुजुकी ग्रैंड विटारा खरीदना उचित है? सुजुकी ग्रैंड विटारा के समस्या क्षेत्र और नुकसान

उत्पादन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरसुजुकी ग्रैंड विटारा को 1998 में लॉन्च किया गया था। आज, कार का उत्पादन बंद कर दिया गया है, क्योंकि इसकी जगह "समुराई" ने ले ली है नए मॉडलएक ही नाम से, लेकिन बिल्कुल नया विन्यास. कार का पुराना वर्जन दिलचस्प और अनोखा है। इसमें एक स्थिरांक होता है चार पहियों का गमन, केंद्र अंतर और इसकी लॉकिंग। साथ स्थायी ड्राइव"जापानी" अपनी श्रेणी में लगभग सबसे अधिक ऑफ-रोड कार है।

ग्रैंड विटारा ऑफ-रोड, कीचड़, बर्फ और बर्फीली सड़कों पर काबू पाने में आत्मविश्वास महसूस करती है। खरीदने से पहले पौराणिक कारबेशक, यह पता लगाना सबसे अच्छा है कि इसके इंजन का जीवन क्या है।

पॉवरट्रेन लाइनें

अपने पूरे इतिहास में, क्रॉसओवर को बड़ी संख्या में विभिन्नताएं प्राप्त हुई हैं बिजली संयंत्रों, जो किसी न किसी हद तक अपनी विश्वसनीयता और स्पष्टता के लिए प्रसिद्ध हो गए हैं। ज्यादातर मामलों में, जापानी इंजीनियरों ने अपने डिज़ाइन को केवल कुछ मोटरों से सुसज्जित किया, लेकिन इस मामले में, यह पूरी तरह से अलग कहानी है। खरीदार के पास विभिन्न बूस्ट स्तरों के साथ 1.6 से 3.2 लीटर तक इंजन विकल्पों का विकल्प होता है। इसके अलावा, इंजनों की श्रृंखला में न केवल गैसोलीन, बल्कि डीजल संशोधन भी शामिल हैं।

सबसे लोकप्रिय और मांग में से एक दो-लीटर J20A इंजन है। सिलेंडर हेड और मुख्य शरीर के हिस्से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। मोटर का मुख्य लाभ हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर की उपस्थिति है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के कारण, बिजली इकाई का रखरखाव बहुत सरल हो जाता है और इसकी सेवा जीवन बढ़ जाता है।

औसतन, एक इंजन पहले प्रमुख ओवरहाल से पहले लगभग 300 हजार किलोमीटर की यात्रा करता है। निर्माता विशेष सुजुकी मोटर ऑयल का उपयोग करने की सलाह देता है, जो बिजली इकाई भागों की संपर्क सतहों पर घर्षण के नकारात्मक प्रभाव को काफी कम कर सकता है।

निर्माता द्वारा प्रमाणित इंजन जीवन

जैसा कि संचालन अभ्यास से पता चलता है सुजुकी ग्रैंडविटारा, क्रॉसओवर इंजन काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन फिर भी कुछ कमजोर बिंदु हैं। 1.6 लीटर के विस्थापन वाली बिजली इकाई ओवरहीटिंग के प्रति संवेदनशील है, इस इंजन की तेल भुखमरी से बचना भी बेहतर है। स्थापित टाइमिंग चेन ड्राइव 120 हजार किलोमीटर तक चलती है, जो निश्चित रूप से इंजन में विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन जोड़ती है। श्रृंखला की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, निर्माता केवल प्रमाणित मोटर तेल का उपयोग करने की सलाह देता है। गंभीर ठंढ के दौरान 1.6-लीटर इंजन को अच्छी तरह से गर्म करने की भी सलाह दी जाती है।

निर्माता इंजनों की सेवा जीवन पर कोई सीमा नहीं बताता है, लेकिन आश्वासन देता है कि सुजुकी ग्रैंड विटारा की सभी बिजली इकाइयाँ कम से कम 250 हजार किलोमीटर तक चलती हैं। कार के "दिल" को पूरे निर्दिष्ट अवधि तक चलने के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करना भी आवश्यक है। इंजन स्पार्क प्लग और ईंधन निस्यंदक, जो एक ईंधन पंप और एक उत्प्रेरक के साथ पूरा आता है। इन घटकों की कोई भी विफलता ईंधन प्रणालीपरिचालन समय को काफी कम करें। यदि आप किसी विश्वसनीय आपूर्तिकर्ता से गैसोलीन भरवाते हैं और समय पर निर्धारित रखरखाव करते हैं, तो आप सुजुकी ग्रैंड विटारा इंजन की सेवा जीवन को 300 हजार किलोमीटर तक बढ़ा सकते हैं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा मालिकों की समीक्षाएँ

सुज़ुकी ग्रैंड विटारा एक क्लासिक है, जिसमें कुछ भी अनावश्यक नहीं है। अगर इस पर उचित ध्यान दिया जाए तो ऐसी कार ईमानदारी से काम करेगी। बिजली इकाइयों की लाइन में टर्बोचार्ज्ड इंजन शामिल नहीं हैं, और निर्माता ट्रांसमिशन के रूप में एक समय-परीक्षणित हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स प्रदान करता है। एक विश्वसनीय इंजन का सहजीवन और इससे कम नहीं सुरक्षित बॉक्सआज भी यह कई ड्राइवरों को शुरुआती पीढ़ियों की ग्रैंड विटारा खरीदने के लिए आकर्षित करता है। अतिशयोक्ति के बिना, हम कह सकते हैं कि जापानियों ने वास्तव में एक शानदार कार बनाई है, बिना आंतरिक तामझाम के, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण चीजों पर तीव्र ध्यान देने के साथ। क्रॉसओवर मालिकों की समीक्षाएं आपको सुजुकी ग्रैंड विटारा इंजन की सेवा जीवन के बारे में जानकारीपूर्ण रूप से बताएंगी।

संशोधन 1.6

1. स्टैनिस्लाव, इरकुत्स्क। मेरे पास है नई सुजुकीग्रैंड विटारा 2017, नवीनतम पीढ़ी का मॉडल। अभी तक मैं कार से संतुष्ट हूं, हालांकि माइलेज बहुत कम है। हाल ही में मैं ब्रेक-इन से गुज़रा, तेल बदला और निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल डालना शुरू कर दिया। एक दोस्त के पास वही कार है, जिसमें पुरानी पीढ़ी का 1.6-लीटर इंजन है। मैं भी कार से खुश हूं; अब वे विटार के हुड के नीचे नए इंजन लगा रहे हैं, लगभग बिल्कुल सही। वाल्वों को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है; आप पहिये के पीछे बैठें और गाड़ी चलाएँ। मुझे आशा है कि तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होने से पहले कम से कम 300,000 किमी गुजर जाएंगे।
2. यूरी, सिम्फ़रोपोल। कार अच्छी है, लेकिन शायद हमारी सड़कों के लिए नहीं। अत्यधिक खिंचाव के कारण 80 हजार किलोमीटर के बाद चेन बजने लगी। टेंशनर को बदलने में हजारों रूबल की लागत आई। कम गुणवत्ता वाला ईंधन भी इंजन के जीवन को प्रभावित करता है। अब एक अच्छा सप्लायर ढूंढना बहुत मुश्किल है। बेहतर होगा कि पैसे न बचाएं और एआई-95 डालें। मुझे इसका एहसास तब हुआ जब बहुत देर हो चुकी थी. मैंने हाल ही में कार बेची, सुजुकी ग्रैंड विटारा को 180 हजार किमी तक चलाया, जिसके बाद मैंने इसे बदलने का फैसला किया।
3. जॉर्जी, मॉस्को। मेरी पत्नी इस 2014 क्रॉसओवर को चलाती है। माइलेज अब लगभग 45 हजार किमी है, इस दौरान वारंटी के तहत पंप पहले ही बदल दिया गया था, लेकिन अब कोई समस्या नहीं हुई। 150 किमी से अधिक की गति पर कार की खपत बहुत अधिक है, इसलिए यदि दक्षता आपके लिए मायने रखती है तो मैं इसे चलाने की अनुशंसा नहीं करता। सस्पेंशन शोर मचाने वाला है, लेकिन घातक नहीं, हमारी सड़कों के लिए बिल्कुल सही है। इंजन चुपचाप, स्थिर रूप से चलता है, कार में कम से कम समस्याएं हैं, लेकिन कुछ कमियां भी हैं, उदाहरण के लिए, कमजोर धातु शरीर, साथ ही महँगा रखरखाव. में डीलरशिपउन्होंने कहा कि ग्रैंड विटारा 1.6 300,000 किमी चलती है।

यह संशोधन एक उच्च-गुणवत्ता वाली बिजली इकाई से सुसज्जित है, जिस पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। आप हुड के नीचे 1.6-लीटर इंजन के साथ 250 हजार किलोमीटर या उससे अधिक तक क्रॉसओवर चला सकते हैं। इंजन का जीवन कार की उच्च-गुणवत्ता और निरंतर निर्धारित रखरखाव पर निर्भर करता है।

संशोधन 2.0

1. मिखाइल, टूमेन। मैं इसे सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0 और 2.4 के पूर्व मालिक के रूप में कहूंगा। इन कारों में बेहतरीन ट्रांसमिशन है, लेकिन सच कहें तो इंजन ख़राब हैं। दोनों प्रति 1,000 किमी पर लगभग एक लीटर तेल "खाते" हैं। श्रृंखला वास्तव में लगभग 120 हजार किलोमीटर तक चलती है; मुझे यह पसंद है कि इस कार में वाल्वों को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इस दौरान इंजनों में कोई विशेष समस्या नहीं थी, लेकिन तेल और ईंधन की निरंतर लागत कष्टप्रद थी। शहर में खपत भी करीब 12 लीटर है, जो काफी है. सामान्य तौर पर, मैं 2.7 लीटर या बड़े इंजन के साथ ग्रैंड विटारा खरीदने की सलाह देता हूं, उदाहरण के लिए, 3.2 लीटर। वे बेहतर गुणवत्ता और उच्च-टॉर्क वाले हैं।
2. सर्गेई, येकातेरिनबर्ग। मैं संक्षेप में बताऊंगा: मुझे कार पसंद नहीं आई। मैंने सुजुकी ग्रैंड विटारा को 200 हजार किलोमीटर तक चलाया, जिसके बाद मैंने कार बेच दी। इंजन तेल "खाता है", और जब माइलेज 100 हजार किमी तक पहुंच जाता है, तो कार की "भूख" काफी बढ़ जाती है। मुझे यह भी पसंद नहीं आया कि इंजन में विस्फोट होने का खतरा था। चेन 100 हजार तक भी नहीं टिक पाई, 70-75 हजार किमी के मोड़ पर इसे बदलना जरूरी हो गया, खट-खट बजने लगी, चेन बहुत तेजी से खिंच गई।
3. अलेक्जेंडर, तुला. मुझे हर किसी की कार पसंद है. मैंने अपनी 1998 की कार में 300,000 किलोमीटर की दूरी तय की, काफी सफलतापूर्वक, जिसके बाद मैंने ऐसा किया प्रमुख नवीकरण. यदि इंजन में विस्फोट होता है, तो ईंधन को बदलना, एक अलग ऑक्टेन संख्या पर स्विच करना आवश्यक है; निर्माता स्वयं AI-95 का उपयोग करने की सलाह देता है। मैंने हाल ही में लुकोइल एआई-95 में ईंधन भरा और मुझे कोई समस्या नहीं हुई। मैंने हर 7 हजार किमी पर तेल बदला और इसे लिक्की मोली 5W-30 से भर दिया। सामान्य तौर पर, मैं कार से खुश हूं, मैं सभी को 2.0 लीटर इंजन के साथ संशोधन की सलाह देता हूं।

2.0 इंजन वाली सुजुकी ग्रैंड विटारा काफी विश्वसनीय है, लेकिन इसमें भरे जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता के मामले में यह उपयुक्त नहीं है और इसे समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। यदि आप निर्धारित रखरखाव की आवृत्ति पर निर्माता की सिफारिशों का पालन करते हैं, तो क्रॉसओवर पहले बड़े ओवरहाल से पहले कम से कम 300,000 किमी तक चलेगा।

संशोधन 2.4

1. ईगोर, मॉस्को। नमस्ते! मैंने 2007 में एक आधिकारिक डीलर से सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.4 खरीदा। सबसे पहले, मशीन ने मुझे वास्तव में खुश किया, लेकिन जल्द ही पहली निराशा आई। इंजन ने तेल "खाना" शुरू कर दिया और खपत बढ़कर 1 लीटर प्रति 1000 किमी हो गई। मैं सर्विस सेंटर गया, जहां उन्होंने मुझे बताया कि खपत मानक के अनुरूप नहीं है, लेकिन कोई इसे ठीक नहीं कर सका। सबसे अधिक संभावना है कि पिस्टन के छल्ले कोक्ड हैं, और यह एक बहुत महंगी मरम्मत है। ऐसा निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण हुआ। मैंने हाल ही में एक कार बेची है; 2.4-लीटर इंजन वाला संशोधन हमारे उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है।
2. वादिम, वोरोनिश। मैं क्या कह सकता हूं, कार उच्च गुणवत्ता वाली, विश्वसनीय है, लेकिन रखरखाव के लिए महंगी है। मैं पहले ही अपनी कार से 50,000 किलोमीटर की दूरी तय कर चुका हूं, इस दौरान मैं पांच बार निर्धारित रखरखाव से गुजर चुका हूं, जिसकी लागत औसतन कुछ सौ डॉलर है। स्पार्क प्लग बदलें इंजन तेल, फिल्टर और पसंद है। इंजन मोबिल 1 से भरा था, जो एक महंगा लेकिन बहुत उच्च गुणवत्ता वाला पदार्थ था। सामान्य तौर पर, संचालन के वर्षों में इंजन के साथ कोई समस्या नहीं थी। मुख्य बात है भरना अच्छा गैसोलीन, चूंकि सुजुकी इंजन "शक्ति" के प्रति बहुत संवेदनशील हैं।
3. वालेरी, सोची. मेरे पास घरेलू ऑटो उद्योग की कारें हैं, टोयोटा एवेन्सिस, लेकिन हाल ही में मैं केवल सुजुकी चलाता हूं। आखिरी "समुराई" 2.4 लीटर इंजन और एक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स वाला ग्रैंड विटारा था। मैं कार से खुश हूं और निकट भविष्य में मैं इसे बदलने वाला नहीं हूं। एकमात्र चीज जो मुझे पसंद नहीं है वह है कार के रखरखाव की मासिक लागत। ग्रैंड विटारा मेरे पास मौजूद अन्य कारों की तुलना में अधिक महंगी है। इंजन में कभी कोई दिक्कत नहीं आई।

कुछ मामलों में, समस्याएँ वास्तव में 2.4-लीटर इंजन के साथ हो सकती हैं, लेकिन खराबी मुख्य रूप से कम गुणवत्ता वाले ईंधन और इंजन तेल के कारण होती है। उचित और समय पर रखरखाव के साथ, सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.4 संशोधन कम से कम 250,000 किलोमीटर की दूरी तय करता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 बनाते समय, उन्होंने फ्रेम और ठोस एक्सल को छोड़ दिया, लेकिन पूर्ण ऑल-व्हील ड्राइव को बरकरार रखा। इसलिए, कार की "पेपर" विशेषताओं को पढ़ते समय, यह हमेशा स्पष्ट नहीं होता है कि यह किस वर्ग से संबंधित है। या तो एक क्रॉसओवर की कीमत पर, या एक एसयूवी की भूख के साथ। इस लेख में हम प्रयुक्त मॉडल के सभी फायदे और नुकसान के बारे में बताएंगे।

थोड़ा इतिहास

जापानी विटारा परिवार ने अपना इतिहास 1988 में शुरू किया। फ़्रेम, प्लग-इन सामने का धुरा, छोटे आकार और वजन ने मॉडल को ऑफ-रोड उत्साही लोगों के कुछ हलकों में लोकप्रिय बना दिया। कम शक्ति वाले इंजनउन्होंने ऑफ-रोड क्षमताओं को थोड़ा सीमित कर दिया, लेकिन कार की कीमत को अधिकांश लोगों के लिए किफायती बना दिया।

दूसरी पीढ़ी (1998-2005) बड़ी, अधिक शक्तिशाली हो गई और उसे ग्रांड उपसर्ग प्राप्त हुआ। इसलिए, वास्तव में, सुजुकी तीसरी पीढ़ी की समीक्षा कर रही है, लेकिन दूसरी की "भव्यता" को ध्यान में रखते हुए। विटारा ऑफ-रोड जाने वाली पहली नहीं थी, और आम तौर पर शहरी परिस्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं थी, इसलिए दूसरा पुनर्जन्म विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था।

तीसरी पीढ़ी में, सुजुकी ने पिछली गलतियों को ध्यान में रखने का फैसला किया और प्राथमिकताओं में आमूल-चूल बदलाव किया। 2005 में, क्रॉसओवर का फैशन तेजी पकड़ रहा था। इसलिए, मॉडल को एक अच्छी उपस्थिति, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुई नीचा गियरऔर एक फ्रेम के बजाय एक सहायक निकाय। के साथ सम्मिलन में सस्ती कीमतइससे काफी स्थिर लोकप्रियता सुनिश्चित हुई।

शरीर और उपकरण

मानक पांच-दरवाजे संशोधन के अलावा, यह इतना आम नहीं है, लेकिन एक तीन-दरवाजा संस्करण भी है - खराब सड़कों वाली शहरी परिस्थितियों के लिए एक अच्छा विकल्प। ग्रैंड विटारा की बॉडी दोनों तरफ से गैल्वेनाइज्ड है, लेकिन क्षति के बाद इसमें बहुत जल्दी जंग लगने लगती है। इसलिए, चिप्स और खरोंच होने के तुरंत बाद उन्हें खत्म करना बेहतर है।

अतिरिक्त उपकरणों की सूची जर्मन प्रीमियम ब्रांडों की तुलना में बहुत छोटी है। लेकिन आरामदायक आवाजाही के लिए "आधार" में भी आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद है। सभी सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 में हैं:

• पूर्ण विद्युत पैकेज;
• जलवायु नियंत्रण (हालाँकि, हर कोई इसके संचालन के एल्गोरिदम को पसंद नहीं करता है);
• गर्म सामने की सीटें;
• दो एयरबैग (चालक, यात्री);
• एबीएस और वितरण प्रणाली ब्रेकिंग बलईबीडी.

अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, दिशात्मक स्थिरता की निगरानी ईएसपी प्रणाली द्वारा की जाती है। "उपहारों" में एक चमड़े का इंटीरियर, क्रूज़ नियंत्रण, बिना चाबी के प्रवेश, पार्किंग सेंसर और एक चेंजर के साथ अधिक महंगा संगीत शामिल हो सकता है। 3.2-लीटर इंजन वाले टॉप-एंड विटारा को उतरने और चढ़ने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ भी आपूर्ति की गई थी।

सैलून विशाल और सरल है. पैनल प्लास्टिक कठोर है, लेकिन दरवाजे के पैनल नरम हैं। झींगुर और खड़खड़ाहट सबसे अधिक बार डैशबोर्ड और पीछे की सीटों के क्षेत्र में होती है। शोर इन्सुलेशन औसत स्तर पर है, पुन: स्टाइलिंग के बाद इसमें थोड़ा सुधार हुआ है।

कुल मिलाकर दो पुनर्स्थापन थे। 2008 में, उन्होंने रेडिएटर ग्रिल, दिखने में कुछ छोटी चीजें बदल दीं और इसे लगा दिया सूचना प्रदर्शनसामने के पैनल पर. अब आप चुन सकते हैं पेट्रोल इंजन. केवल दो-लीटर वाले में उन्होंने एक बेहतर 2.4-लीटर और एक टॉप-एंड V6 3.2 लीटर जोड़ा, जो आधिकारिक तौर पर हमारे क्षेत्र में आपूर्ति नहीं की गई थी और इसलिए दुर्लभ है। 2012 में, उपस्थिति में थोड़ा बदलाव किया गया और छह-सिलेंडर इंजन बंद कर दिया गया।

ऑफ-रोड और स्थानांतरण मामला

स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव अच्छी है, लेकिन आपको "सुपर" क्रॉस-कंट्री क्षमता पर भरोसा नहीं करना चाहिए। यह औसत एसयूवी की तुलना में अधिक है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट के बीच "सही" रबर और गैसकेट के कारक को बाहर न करें। अतिरिक्त सुविधाओंहमेशा अतिरिक्त लागत, या कम से कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

प्रयुक्त सुजुकी ग्रैंड विटारा चुनते समय, बेहतर होगा कि लीक हुई फ्रंट एक्सल सील वाली प्रतियां न लें। तेल के बिना, गियरबॉक्स जल्दी से विफल हो जाता है, और यह ज्ञात नहीं होता है कि कार कितनी देर तक लीक के साथ चलाई गई है। अक्सर, दाहिने हाथ की ड्राइव ऑयल सील लीक हो जाती है और इसे बिना किसी समस्या के बदल दिया जाता है। यदि सामने वाला लीक हो जाता है, तो आपको पूरे ट्रांसफर केस को अलग करना होगा। इस मामले में, अन्य सभी सीलों को एक ही समय में बदल दें, ताकि अगले 70-80 हजार के माइलेज के लिए इस मुद्दे पर वापस न लौटना पड़े।

भले ही कोई तेल रिसाव न हो, खरीद के बाद फ्रंट गियरबॉक्स में तेल बदलना सुनिश्चित करें। श्वासयंत्र के स्थान के कारण पानी इसमें चला जाता है। और इसके लिए गहरे जंगलों से होकर गाड़ी चलाना जरूरी नहीं है। समस्या का एक समाधान है:

1. विस्तारित नली (27891-65डी10) ब्रेथ और क्लैंप (27892-65डी00) का मूल सेट।
2. एक गैस प्रतिरोधी ज़िगुली नली, दो क्लैंप और एक फिल्टर का निर्माण।

रियर गियरबॉक्स में, ब्रीथ को ब्रिज में रूट किया जाता है, इसलिए ऐसी समस्याएं उत्पन्न नहीं होती हैं। लेकिन अगर आप लंबे समय तक गहरे पोखर में "पार्क" करते हैं, तो नमी अभी भी अंदर प्रवेश कर सकती है। इसलिए, अत्यधिक ऑफ-रोड उत्साही लोगों को सामान्य उपयोग के दौरान रियर गियरबॉक्स में स्नेहक को दो बार बदलने की सलाह दी जाती है।

यदि आप समय पर दोनों ट्रांसफर मामलों में सील और तेल बदलते हैं, तो सुजुकी ग्रैंड विटारा का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ठीक से 250+ हजार किमी तक चलेगा। दुर्भाग्य से, सभी मालिक नियमित निदान पर उचित ध्यान नहीं देते हैं।

निलंबन

ग्रैंड विटारा की चेसिस विश्वसनीय है, लेकिन कुछ हद तक कमजोर बिन्दुउपलब्ध:

1. 1. सामने लीवर के मूक ब्लॉक.मूल में, फ्रंट लीवर को केवल एक असेंबली के रूप में बदला जाता है। इसी समय, गेंद का जोड़ पीछे के मूक ब्लॉकों की तुलना में अधिक समय तक चलता है, जो 70-100 हजार किमी तक चलता है। दो तरीकों से हल करने योग्य:
      1. लीवर असेंबली को बदलना;
      2. साइलेंट ब्लॉकों को वैकल्पिक ब्लॉकों से बदलना। उदाहरण के लिए: हुंडई 54584-2ई000 या सिडेम 877611।
   2. रियर कैमर बोल्ट. उन्हें बिना किसी संक्षारण-विरोधी सुरक्षा के आपूर्ति की जाती है, इसलिए समय के साथ वे पीछे के मूक ब्लॉकों के साथ एक हो जाते हैं। इस वजह से, रियर एक्सल कैमर को समायोजित करना असंभव है। यह रबर के त्वरित घिसाव से भरा है और बोल्ट के साथ सभी रियर साइलेंट ब्लॉकों को बदलकर इसका "इलाज" किया जा सकता है। इस स्थिति को रोकने के लिए, बोल्ट (ग्रेफाइट स्नेहक) के नियमित (प्रत्येक 20-30 हजार किमी) रखरखाव की सिफारिश की जाती है।
   3. सामने स्टेबलाइजर झाड़ियाँ। 10-30 हजार किमी की सेवा जीवन के साथ लगभग एक उपभोज्य। ड्राइविंग शैली, झाड़ियों और सड़कों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। दो-लीटर विटार के मालिकों के लिए, हम 2.4-लीटर संस्करण से बुशिंग और ब्रैकेट का उपयोग करने की सिफारिश कर सकते हैं। कैटलॉग नंबर: 42412-78K00 - बुशिंग और 42415-78K00 - माउंटिंग ब्रैकेट।

हब पी बियरिंग्स को हब के साथ असेंबल करके आपूर्ति की जाती है, लेकिन सामान्य शहरी उपयोग के दौरान उनकी सेवा का जीवन आमतौर पर 100+ हजार किमी तक पर्याप्त होता है। रियर ब्रेकग्रैंड विटारा के ड्रम और पैड आमतौर पर कम से कम 80 हजार किमी तक चलते हैं। सामने वाले को दो बार बार-बार बदलना होगा।

इंजन

इस खंड में सुजुकी के पास न्यूनतम विविधता है। 2005 से 2008 तक, वास्तव में एकमात्र विकल्प था - दो-लीटर गैसोलीन इंजनजे20ए, 140 एचपी साथ।यह कार के वजन और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए शहर में खपत शायद ही कभी 14 लीटर से नीचे गिरती है।

तेज़ छह सिलेंडर इंजन वाली कारें अमेरिका से लाई गईं2.7 लीटर (H27A, 185 hp). विश्वसनीय और सरल, खरीदारी के लिए एक अच्छा विकल्प, लेकिन ऐसे इंजन के साथ अच्छी स्थिति में ग्रैंड विटारा 2 ढूंढना मुश्किल है। केवल प्री-रेस्टलिंग विटार्स पर पाया गया।

विदेशी श्रेणी से आप विटारा को पा सकते हैं1.9-लीटर डीजलरेनॉल्ट से. AvtoRu पर SGV की बिक्री के डेढ़ हजार विज्ञापनों में से 16 डीजल विज्ञापन हैं। टरबाइन वाला इंजन बहुत विश्वसनीय नहीं होता है और समय के साथ ईंधन उपकरण बेहद महंगा हो जाता है। ईंधन बचाने के लिए, स्थापित एलपीजी प्रणाली वाला गैसोलीन इंजन चुनना बेहतर है।गैस उपकरणजल्दी भुगतान हो जाता है, लेकिन हैनिकास वाल्वों के जलने का जोखिमयदि ईंधन मिश्रण गलत तरीके से कॉन्फ़िगर या समायोजित किया गया है।

दूसरा सबसे आम गैसोलीन हैJ24B ​​​​2.4 लीटर. अतिरिक्त 29 एल. साथ। खपत में 2 लीटर की वृद्धि। पहली रीस्टाइलिंग के बाद दिखाई दिया और वास्तव में, एक ऊबड़-खाबड़ दो-लीटर हैजेबी420. गतिशीलता के संदर्भ में, मैनुअल के साथ दो-लीटर इंजन को स्वचालित के साथ 2.4 के बराबर किया जा सकता है।

जेबी श्रृंखला मोटरों की अपनी कमजोरियाँ/विशेषताएँ हैं:

1. समय श्रृंखला ड्राइव.इसकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 80-90 हजार किमी से अधिक हो, लगभग बेल्ट-चालित मशीनों के समान। चेन खिंचती है, टेंशनर ढीले हो जाते हैं, इसलिए भविष्य की मरम्मत के पहले संकेत आसानी से कान से निर्धारित किए जा सकते हैं। खरीदने से पहले, हुड खोलना और इंजन की आवाज़ को ध्यान से सुनना न भूलें - कोई धातु की दस्तक या खड़खड़ाहट की आवाज़ नहीं होनी चाहिए।
2. मक्खन का अत्यधिक सेवन।आमतौर पर यह 100 हजार के माइलेज के बाद दिखना शुरू होता है। प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक 2 लीटर तक की चिंता की कोई बात नहीं है। यदि आप नियमित रूप से न्यूनतम तेल स्तर से नीचे गाड़ी चलाते हैं, तो इंजन की मरम्मत की गारंटी है। प्रतिस्थापन से मदद मिलती है वाल्व स्टेम सीलऔर पिस्टन के छल्ले. सबसे पहले, आप इंजन ऑयल की चिपचिपाहट को बदलने का प्रयास कर सकते हैं।
3. तेल दबाव सेंसर.स्नेहन हानि का एक अन्य स्रोत। इसमें से तेल बहने लगता है, बस इसे बदल दें।
4. वाल्वों का समायोजन.इन इंजनों में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं होते हैं, इसलिए नियमों के मुताबिक हर 40 हजार किमी पर वाल्व को समायोजित करना आवश्यक है। वास्तव में, शायद ही कोई ऐसा रखरखाव प्रत्येक 100 हजार मील पर एक बार से अधिक बार करता है।

यह केवल सबसे शक्तिशाली V6 3.2 लीटर (N32A, 233 hp) और सबसे कमजोर 1.6 (M16A, 106 hp) का उल्लेख करना बाकी है। पहला जनरल मोटर्स से आता है और यदि यह अच्छी कार्यशील स्थिति में है और बनाए रखा गया है, तो इससे कोई समस्या नहीं होगी। सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाला एकमात्र इंजन है और इसमें वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है। मरम्मत के मामले में, छह-सिलेंडर इंजन, सिद्धांत रूप में, महंगा होगा।

छोटा 1.6-लीटर इंजन केवल तीन-दरवाजे SGV2 पर स्थापित किया गया था, वह भी एक सरलीकृत ट्रांसमिशन के साथ। विश्वसनीय, लेकिन स्पष्ट रूप से कमजोर इकाई। केवल शहर के चारों ओर सुचारू आवाजाही के लिए उपयुक्त।

गियरबॉक्स

ग्रैंड विटारा 2 का मैनुअल ट्रांसमिशन आम तौर पर विश्वसनीय है, लेकिन पहले गियर में समस्याएं काफी आम हैं। जब कार गर्म होती है या बहुत कसकर चिपक जाती है तो यह चालू नहीं होता है। समस्या के कई कारण और समाधान हो सकते हैं:

• "मरने वाला" क्लच - प्रतिस्थापन के साथ इलाज किया गया;
• बॉक्स में खराब तेल - 2 लीटर कैस्ट्रोल सिंट्रांस ट्रांसएक्सल 75W-90 में बदलें;
• वायु-सेवन हाइड्रोलिक प्रणाली- ब्रेक द्रव को बदलना और पंप करना;
• सिंक्रोनाइज़र - गियरबॉक्स डिस्सेप्लर के साथ मरम्मत।

सभी ग्रैंड विटारा 2एस काफी प्राचीन लेकिन विश्वसनीय चार-स्पीड आइसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। यांत्रिकी की तुलना में इसमें कम समस्याएं हैं। सोच-समझकर, लेकिन सुचारू रूप से, बढ़ते हुए स्विच करता है औसतन उपभोग या खपतकुछ लीटर से (मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में)।

एकमात्र अपवाद V6 इंजन वाले SGV थे। वे उसी जापानी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आए, केवल पाँच चरणों के साथ। ऑपरेशन एल्गोरिदम और विश्वसनीयता के संदर्भ में, वे भिन्न नहीं हैं।

जमीनी स्तर

दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा अपनी किफायती शुरुआती कीमत से आकर्षित करती है। उचित पैसे के लिए आप पर्याप्त रखरखाव लागत के साथ लगभग पूर्ण एसयूवी प्राप्त कर सकते हैं।

विटारा नाम आया मोटर वाहन जगतठीक 30 साल पहले. यह तब था जब सुजुकी ने "हवा पकड़ ली", यह महसूस करते हुए कि बाजार को एक कॉम्पैक्ट एसयूवी की सख्त जरूरत थी यात्री निकाय. लेकिन आज हमारे हीरो को शायद ही असली एसयूवी कहा जा सकता है। लेकिन इसे निश्चित रूप से विटारा की अब तक की आखिरी पीढ़ी माना जा सकता है, जिसने कई रूसी कार उत्साही लोगों का प्यार अर्जित किया है। खैर, प्यार से नफरत तक...

इस कार के कई नाम थे. अपनी मातृभूमि, जापान में, इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में एस्कुडो कहा जाता था - साइडकिक (वैसे, इस शब्द का अर्थ न केवल "साइड किक" है, यानी एंग्लो-सैक्सन संस्करण में मोवाशी-गिरी, बल्कि "दोस्त" भी है। "स्पाइन" - सामान्य तौर पर, दोस्त, और निश्चित रूप से, अमेरिकी स्लैंग में) या जियो ट्रैकर।

विटारा के इतिहास में एक रूसी निशान भी है: यह कुछ भी नहीं है कि वीएजेड संग्रहालय में नए उत्पाद की तस्वीर के साथ एक प्रॉस्पेक्टस है, जो हमारे निवा के निर्माता प्योत्र मिखाइलोविच प्रुसोव को शिलालेख के साथ प्रस्तुत किया गया है: "टू" हमारी कार का गॉडफादर।” कुछ पत्रकार इस बात से भी सहमत थे कि प्रुसोव ने कथित तौर पर जापानियों पर साहित्यिक चोरी का आरोप लगाया था। क्षमा करें, मैं ऐसी बकवास पर विश्वास नहीं करता। खैर, प्योत्र मिखाइलोविच अच्छी तरह से जानते थे कि, डिज़ाइन या तकनीकी दृष्टिकोण से, निवा और विटारा/एस्कुडो/साइडकिक के बीच एक यात्री के आराम के साथ एक हल्की एसयूवी के विचार के अलावा कुछ भी सामान्य नहीं था। कार।

एक तरह से या किसी अन्य, कार ने दुनिया भर में लोकप्रियता हासिल की, विभिन्न प्रकार के वेरिएंट में उत्पादित किया गया और 10 वर्षों तक असेंबली लाइन पर चली। 1998 में, एक पीढ़ीगत परिवर्तन हुआ और ग्रैंड शब्द विटारा नाम से पहले आया।

सुजुकी ग्रैंड विटारा '1998-2005

इस मॉडल का जीवन चक्र कुछ हद तक छोटा हो गया: सबसे पहले, क्रॉसओवर का युग आ रहा था, और प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, कनेक्टेड फ्रंट एक्सल और आश्रित पीछे का सस्पेंशनएक भयानक कालभ्रम की तरह लग रहा था, और दूसरी बात, "बाथहाउस साबुन शैली" (उर्फ "स्नोड्रिफ्ट" शैली) अंततः फैशन से बाहर हो गई थी। एक शब्द में, 2005 में अगली पीढ़ी का जन्म हुआ, एक ऐसे डिज़ाइन के साथ जो पूरी तरह से समय के रुझान के अनुरूप था। लेकिन इसकी संख्या के साथ कुछ विसंगतियां हैं: कुछ लोग इसे 1988 और सबसे पहले विटारा से गिनते हैं और इसे तीसरा मानते हैं, अन्य इसे ग्रैंड विटारा मॉडल की दूसरी पीढ़ी कहते हैं।

सुज़ुकी ग्रैंड विटारा '2005-08

दरअसल, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह दूसरा है या तीसरा। यह महत्वपूर्ण है कि मॉडल वास्तव में पुराना हो गया है क्रांतिकारी परिवर्तन. डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, पहली दो पीढ़ियाँ पारंपरिक थीं फ़्रेम एसयूवीस्वतंत्र फ्रंट और आश्रित रियर सस्पेंशन के साथ "यूनिवर्सल" प्रकार और प्लग-इन फ्रंट एक्सल के साथ अंशकालिक ऑल-व्हील ड्राइव। तीसरे (या दूसरे) ग्रैंड विटारा को रिडक्शन गियर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ स्थानांतरण मामलाऔर एक लॉक सेंटर डिफरेंशियल, रियर सस्पेंशन स्वतंत्र मल्टी-लिंक बन गया, और फ्रेम एकीकृत हो गया।

मॉडल में इंजनों की काफी विस्तृत श्रृंखला थी: 1.6 लीटर (106 एचपी), 2.0 लीटर (140 एचपी) और 2.4 लीटर (169 एचपी), 3. 2-लीटर वी6 (233 एचपी) और 1.9- की मात्रा के साथ पेट्रोल चार। लीटर डीजल (आधिकारिक तौर पर रूसी संघ को आपूर्ति नहीं की गई, लेकिन द्वितीयक बाज़ारऐसे उदाहरण सामने आते हैं) उन्हें या तो पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार- या पांच-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

कुछ हद तक, कार ने खुद को अपने द्वारा बनाई गई एक अनूठी जगह में पाया। एक ओर, संरचनात्मक रूप से यह एक वास्तविक एसयूवी थी। साथ ही, यह अपनी सघनता और इसलिए कम कीमत में इस वर्ग के अधिकांश प्रतिनिधियों से भिन्न था। दूसरी ओर, समग्र बॉडी आर्किटेक्चर, आकार और ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में, ग्रैंड विटारा ने मुख्य रूप से क्रॉसओवर के साथ प्रतिस्पर्धा की, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की विश्वसनीयता और क्लच की अनुपस्थिति में उनसे अनुकूल रूप से भिन्न था। कठिन सड़क स्थितियों में ज़्यादा गरम हो जाता है।

परिणामस्वरूप, रूस में बिक्री की शुरुआत से ही, ग्रैंड विटारा इस बाजार में कंपनी का मुख्य वॉल्यूम-जनरेटिंग मॉडल बन गया, और हर साल इन कारों के हमारे बेड़े में 10-15 हजार इकाइयों की भरपाई की गई। इस स्थिति को संकट और विनिमय दर में तेज वृद्धि से कमजोर कर दिया गया था: सुजुकी ने कभी भी रूस में अपने स्वयं के असेंबली उत्पादन का अधिग्रहण नहीं किया था, और हमारी कहानी के नायक के उत्तराधिकारी, नए विटारा को अभी तक अपना खरीदार नहीं मिला है, खुद को ढूंढ रहा है बिक्री रैंकिंग में सबसे नीचे। पिछले साल, इनमें से 3,492 कारें बेची गईं, और सुजुकी मोटर के उप महा निदेशक रस ताकायुकी हसेगावा ने हमारे प्रकाशन के साथ एक साक्षात्कार में इसे एक गंभीर उपलब्धि माना... हालांकि, अच्छी पुरानी ग्रैंड विटारा न केवल पूरी तरह से जन-जन तक बनी हुई है। उत्पादित कार, लेकिन द्वितीयक बाजार में भी एक निश्चित लोकप्रियता हासिल करती है। तो मालिक ग्रैंड विटारा को क्यों पसंद करते हैं, और उनकी उचित आलोचना का कारण क्या है?

नफरत #5: "क्या विनम्रता सुंदर है?"

ग्रैंड विटारा को विनम्र, उपयोगितावादी और सरल होने की प्रतिष्ठा प्राप्त है - एक प्रकार का वर्कहॉर्स। मॉडल में न तो सीटी और धारीदार छड़ी के श्रमिकों के लिए कोई दिलचस्पी है, न ही अपहर्ताओं के लिए। लेकिन कार का इंटीरियर उतना ही साधारण और उपयोगितावादी है! पैनल कठोर प्लास्टिक से बना है, और जहां कठोर प्लास्टिक है, वहां "क्रिकेट" आसानी से शुरू हो जाते हैं। हमेशा नहीं, लेकिन वे शुरू होते हैं। ग्लव बॉक्स और वाइज़र दर्पण रोशन नहीं हैं। डैशबोर्ड पुरातन बिंदु तक सरल है। चलता कंप्यूटरहां, लेकिन इसके मोड सीधे "स्टंप्स" का उपयोग करके स्विच किए जाते हैं डैशबोर्ड, जिस तक पहुंचने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से अपना हाथ डालना होगा। तदनुसार, चलते-फिरते ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है...

रूस में बेची जाने वाली अधिकांश प्रतियों में एक वर्ग के रूप में टच स्क्रीन मीडिया सिस्टम नहीं है, बल्कि केवल सबसे साधारण रेडियो है, और इसकी ध्वनि को या तो "घृणित" या, सर्वोत्तम रूप से, "कुछ भी नहीं" के रूप में मूल्यांकित किया जाता है। डिवाइस में किसी बाहरी स्रोत से सिग्नल के लिए इनपुट नहीं है (हालांकि, यह सीडी से एमपी3 चला सकता है)। सामान्य तौर पर, कई लोग खरीद के तुरंत बाद स्टॉक "हेड" और स्पीकर को फेंकने की सलाह देते हैं, अगर पिछले मालिक ने ऐसा नहीं किया हो। और यह "स्क्रीन के साथ महंगे संस्करण" संस्करण पर भी लागू होता है... हालाँकि, यदि बचपन में आप जिस भालू को जानते थे वह लंबे समय तक आपके कानों पर हमला करता था, और आज आप "समाचार" रेडियो स्टेशन जैसे "सुनने के आदी हैं" बिजनेस एफएम'' सड़क पर है, तो ''संगीत'' की गुणवत्ता के बारे में आपको चिंता नहीं करनी चाहिए।

डैशबोर्ड सुजुकी ग्रैंड विटारा '2012-वर्तमान

लेकिन यह तथ्य कि सीट असबाब या तो काला हो सकता है या किसी अन्य काले रंग के साथ संयोजन में काला हो सकता है, निश्चित रूप से आपको परेशान करेगा। यह सब जापानी तपस्या और अतिसूक्ष्मवाद एक ऐसी कार के लिए बहुत उपयुक्त नहीं लगती जो "बहुत बजट" श्रेणी में बिल्कुल भी फिट नहीं बैठती।

प्यार #5: "सुंदर पैदा न हों, बल्कि खुश पैदा हों..."

वास्तव में, बहुत कम ग्रैंड विटारा मालिक अपनी कार को "सुंदर" मानते हैं, लेकिन लगभग हर कोई इसके स्वरूप के बारे में सकारात्मक रूप से बोलता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा '2012-वर्तमान

दरअसल, सुजुकी डिजाइनर "समय और स्थान से परे" एक छवि बनाने में कामयाब रहे। 13 साल पहले जन्मी यह कार आज भी उतनी पुरानी नहीं लगती। साथ ही, मॉडल को, इसलिए बोलने के लिए, शानदार लिंग और आयु सार्वभौमिकता से अलग किया जाता है। ग्रैंड विटारा के पहिये के पीछे, बच्चों के साथ एक युवा माँ, कुछ चरम खेल का प्रशंसक, एक बिजनेस सूट में एक प्रबंधक, और अंकुर और मछली पकड़ने की छड़ें वाला एक पेंशनभोगी घर पर समान रूप से दिखते हैं।

पाँचवें दरवाजे पर कुछ लटका होने की कुछ शिकायतें थीं अतिरिक्त व्हील, और 2010 में यह फर्श के नीचे चला गया सामान का डिब्बा. वैसे, हर किसी को यह पसंद नहीं आया: यह पता चला कि कई लोगों को "असली जीप की तरह" स्थित "स्पेयर व्हील" पसंद आया।

सामान्य तौर पर, सुज़ुकी डिज़ाइनरों का अपना दर्शन होता है: “हमें परवाह नहीं है फैशन का रुझानऑटो डिज़ाइन, हम सिर्फ अंतरिक्ष में चलने के लिए कारें बनाते हैं, और हम उन्हें अच्छी तरह से बनाते हैं! और यह किसे पसंद नहीं है - बाज़ार ख़ूबसूरत चीज़ों से भरा है...

नफरत #4: "और आप, दोस्तों, आप बिल्कुल भी नहीं बैठेंगे..."

एर्गोनॉमिक्स एक सांख्यिकीय विज्ञान है, इसलिए कार का कार्यस्थल हमेशा एक निश्चित "औसत" आंकड़े वाले व्यक्ति के लिए सबसे उपयुक्त होता है। लेकिन सभी लोग अलग-अलग हैं... और कई ग्रैंड विटारा मालिकों की शिकायत है कि सीटें सख्त हैं, स्टीयरिंग कॉलम को केवल झुकाव के कोण से समायोजित करने से आपको ड्राइवर की सीट की इष्टतम स्थिति चुनने की अनुमति नहीं मिलती है: या तो आपके पैर उस तक नहीं पहुंचते हैं पैडल, या स्टीयरिंग व्हील उपकरणों को अवरुद्ध कर देता है, और लंबी यात्रा पर वे पहिया के पीछे 4-5 घंटे के बाद थकान महसूस करते हैं।

कुछ में निचली तरफ समर्थन की कमी होती है, जिससे दाहिना पैर केंद्र कंसोल के कठोर किनारे के संपर्क में आता है - जिसे आम बोलचाल की भाषा में "दाढ़ी" के रूप में जाना जाता है। आपको अपने पैर को तनाव में रखना होगा, जैसा कि आप समझते हैं, इससे आराम में सुधार नहीं होता है। मालिक अलग-अलग तरीकों से इस समस्या से जूझते हैं: कुछ इस पर पैड लगाते हैं, कुछ किनारे पर फोम रबर चिपका देते हैं, लेकिन इससे समस्या का मौलिक समाधान नहीं होता है।

डैशबोर्ड सुजुकी ग्रैंड विटारा '2012-वर्तमान

"सेल्फ-लोअरिंग" ड्राइवर की सीट और भी असुविधाजनक है: इसके ऊर्ध्वाधर समायोजन को ठीक करने का तंत्र वास्तव में अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय है, इसलिए तीन या चार दिनों के भीतर सीट अपनी सबसे निचली स्थिति में आ जाती है, जैसा कि आप समझते हैं, हर किसी के लिए आवश्यक नहीं है . और यहां, तकनीकी रचनात्मकता का समय भी आता है: कोई समायोजन तंत्र के गियर को कसकर वेल्ड करता है, कोई एक अतिरिक्त छेद ड्रिल करता है और बोल्ट के साथ सीट की स्थिति का मुकाबला करता है, कोई निचली स्थिति में तंत्र को ठीक करता है, लेकिन उठाता है स्पेसर का उपयोग करके कुर्सी को वांछित स्तर तक ले जाएं।

लेकिन पीछे की सीटेंएक समायोज्य बैकरेस्ट है, जो सिद्धांत रूप से आराम के स्तर को बढ़ाता है पीछे के यात्रीस्वीकार्य. लेकिन कई लोग पीछे के सोफे को बहुत आरामदायक नहीं मानते हैं, और यात्रा प्रेमियों की शिकायत है कि आंतरिक परिवर्तन योजना इसमें पूर्ण नींद की जगह व्यवस्थित करने की अनुमति नहीं देती है।

प्यार #4: "मैं ऊपर से सब कुछ देख सकता हूँ..."

जिस चीज को लेकर किसी को कोई शिकायत नहीं है वह है दृश्यता, खासकर पीछे की तरफ। कई ब्रांड अपने क्रॉसओवर को अधिक साइड मिरर से लैस करते हैं एक यात्री कार के लिए. ग्रैंड विटारा के दर्पण काफी अच्छे "ऑफ-रोड" आकार के हैं, वस्तुओं की दूरी को विकृत नहीं करते हैं, और विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म होते हैं। साथ ही, उनके शरीर की वायुगतिकीयता ऐसी होती है कि चलते समय वे मुश्किल से गंदे होते हैं, जिससे चालक को लगातार बाहर जाने और उन्हें कपड़े से पोंछने की आवश्यकता से राहत मिलती है। यह हमारे "नमकीन" सर्दियों में विशेष रूप से सच है, जब चिपचिपी गंदगी पहियों के नीचे से उड़ती है, और वॉशर की खपत गैसोलीन की खपत के बराबर होती है।

मालिकों को आंतरिक दर्पण कुछ हद तक कम पसंद है, क्योंकि यह पीछे के सोफे के दोनों हेडरेस्ट और स्पेयर व्हील कवर से ढका हुआ है। यह आवरण स्वयं कार के आयामों से परे फैला हुआ है और इसकी आवश्यकता है विशेष ध्यानपार्किंग करते समय.

जहां तक ​​आगे के दृश्य की बात है, तो, एक नियम के रूप में, हर कोई हर चीज से खुश है, और केवल कुछ चुनिंदा लोग ही उल्लेख करते हैं कि ए-खंभे अभी भी तेज मोड़ में दृश्यता को अवरुद्ध करते हैं। लेकिन हर कोई प्रकाश की प्रशंसा करता है - निकट और दूर दोनों।

नफरत #3: "बाएँ, बाएँ अंदर आओ!"

मालिक कार की क्षमता से बहुत खुश नहीं हैं। इसका मतलब यात्री क्षमता नहीं है - किसी भी स्थिति में, चार वयस्क बिना किसी समस्या के कार में बैठ जाते हैं (हालाँकि कई लोग पिछली पंक्ति में बैठने को असुविधाजनक मानते हैं)। मुख्य आलोचना ट्रंक वॉल्यूम के कारण होती है, जो पांच दरवाजे वाले संस्करण के लिए 398 लीटर है, और तीन दरवाजे वाले संस्करण के लिए यह केवल 184 लीटर है!

सुजुकी ग्रैंड विटारा '2012-वर्तमान का इंटीरियर।

तुलना के लिए, अच्छे पुराने Niva VAZ-2121 का ट्रंक, जिसके बारे में कहा गया था कि इसमें कोई ट्रंक नहीं है, 320 लीटर सामान रख सकता है। 184 लीटर क्या है? निःसंदेह, सुपरमार्केट से कुछ बैग वहां फिट होंगे। लेकिन चार लोगों के परिवार को ग्रैंड विटारा में यात्रा पर जाने के लिए - ठीक है, कम से कम दक्षिण की छुट्टियों पर, और अपनी ज़रूरत की हर चीज़ अपने साथ ले जाने के लिए, कार को छत पर एक सामान बॉक्स से सुसज्जित करना होगा . स्वाभाविक रूप से, इससे वायुगतिकी ख़राब हो जाएगी और पहले से ही कम ईंधन खपत बढ़ जाएगी।

साथ ही, पीछे का दरवाजाकार साइड में खुलती है. लेकिन कार जापानी है, इसलिए दरवाजा जापानी भाषा में खुलता है, जिससे फुटपाथ से ट्रंक तक का रास्ता अवरुद्ध हो जाता है।

प्यार #3: "हमें यह सब मिलेगा..."

ग्रैंड विटारा के पांच में से कम से कम चार मालिक क्रॉस-कंट्री क्षमता को अपने लोहे के घोड़े के मुख्य लाभों में से एक मानते हैं। सच है, यहां आपको यह ध्यान रखना होगा कि विटार भीड़ में कट्टर जीपर्स ढूंढना कोई आसान काम नहीं है। इस कार के अधिकांश मालिकों ने या तो यात्री कारों से या क्लासिक क्रॉसओवर से इसे अपनाया, जिसके मुकाबले ग्रैंड विटारा वास्तव में एक वास्तविक टैंक की तरह लग सकता है।

हालाँकि, उनमें से सबसे समझदार मॉडल की ऑफ-रोड क्षमता का बहुत सटीक आकलन देते हैं: दचा में जाना, मछली पकड़ना, टूटी हुई गंदगी वाली सड़क पर रिश्तेदारों से मिलने के लिए गाँव जाना - यह सभी खुशी के साथ स्वागत योग्य है, लेकिन अधिक गंभीर कार्य इसके ऊपर नहीं हैं। ग्रैंड विटारा एक सिटी कार है, जिसमें जगह-जगह बंपर होना चाहिए और ट्रंक में हाईजैक के बजाय औचन से बैग होना चाहिए। यह न तो अच्छा है और न ही बुरा - यह एक सच्चाई है।

सबसे पहले, 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस इतना नहीं है। मैंने कार को उसके पेट के बल कृषि योग्य भूमि, कीचड़ भरी घास के मैदान या कुंवारी बर्फ में बैठाया - और बस, फावड़ा मदद नहीं करेगा, आपको ट्रैक्टर के पीछे दौड़ना होगा।

आपको गहरे जंगलों में भी नहीं जाना चाहिए: पुलों के ब्रेथर्स पुलों से लगभग दस सेंटीमीटर ऊपर स्थित हैं, इसलिए पानी में ठंडा होने वाला गियरबॉक्स मिट्टी के निलंबन के साथ बहुत सारा पानी सोख लेगा, इसकी संभावना काफी है उच्च। सर्वोत्तम स्थिति में, आपको गियरबॉक्स में तेल बदलना होगा, और सबसे खराब स्थिति में, आपको 40 से 60 हजार रूबल की लागत वाली मरम्मत करनी पड़ेगी।

बहुत से लोगों का मानना ​​है कि अगर ऑल-व्हील ड्राइव एक दिन के लिए भी फिसल जाए तो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव का कुछ नहीं किया जा सकता। अफसोस, ऐसा नहीं है... ट्रांसफर केस सील वास्तव में भारी भार पसंद नहीं करते हैं, इसलिए यदि आप कई घंटों तक मिट्टी में लोटते हैं या "एक दरियाई घोड़े को दलदल से बाहर खींचने" का निर्णय लेते हैं - एक फंसे हुए व्यक्ति की मदद करने के अर्थ में कॉमरेड, तो सबसे अधिक संभावना है कि सीलें लीक हो जाएंगी, और उन्हें बदलना होगा। और ट्रांसफर केस में उनमें से तीन हैं, और केवल एक को बॉक्स को हटाए बिना बदला जा सकता है, और शैंक ऑयल सील को बदलने के लिए इसके पूर्ण डिससेप्शन की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, यह विचार करने योग्य है कि पीछे की ओर खींचने वाली आंख को इस तरह से बनाया और जोड़ा गया है कि भारी भार के तहत यह "तैरना" शुरू कर देता है और, जब झुकता है, तो बम्पर के किनारे तक पहुंच सकता है और यहां तक ​​​​कि इसे कुचल भी सकता है।

एक शब्द में, आपको यह याद रखने की ज़रूरत है कि ग्रैंड विटारा एक एसयूवी है जिसमें एक क्रॉसओवर की आत्मा है, और आपको इसे अपने सिर के ऊपर से कूदने और कुछ ऐसा करने के लिए मजबूर नहीं करना चाहिए जिसके लिए कार का इरादा बिल्कुल नहीं है। यह आसानी से एक स्नोमोबाइल रट के बाद एक बर्फीले क्षेत्र में ड्राइव कर सकता है या एक धुली हुई देहाती सड़क को पार कर सकता है जहां कारें अपनी नाक नहीं दबाती हैं, लेकिन एक वास्तविक ऑफ-रोड विजेता में बदलने के लिए इसमें न केवल "टैंक गंदगी से डरते नहीं हैं" की कमी है। स्टिकर.

नफरत #2: धुएँ से भरी कार में हिलाया गया..."

इस सामग्री को तैयार करते समय, मैंने सुजुकी ग्रैंड विटारा के मालिकों की उनकी कार के बारे में कम से कम डेढ़ सौ समीक्षाएँ पढ़ीं, और वस्तुतः लगभग हर एक में आप अत्यधिक निलंबन कठोरता का संदर्भ पा सकते हैं। कुछ लोग इस कठोरता से काफी खुश हैं, अन्य इसे सहने के लिए तैयार हैं, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जो इसे अपनी मुख्य कमियों में से एक मानते हैं।

उबड़-खाबड़ सड़क पर, ग्रैंड विटारा एक ड्राइवर के साथ ख़ुशी से "हॉप-हॉप" नृत्य करता है, और इसका मालिक सचमुच अपने पूरे शरीर के साथ हर छेद और हर कंकड़ को महसूस करता है। एक सहज सवारी का कुछ संकेत केवल तभी दिखाई देता है जब पूरी तरह से भरा हुआ हो, अधिमानतः सामान के साथ भी, लेकिन यह सिर्फ इतना ही है: एक संकेत। एक सामान्य समीक्षा कुछ इस तरह होती है: “मैंने हाल ही में बेलगोरोड की यात्रा की और 1,400 किमी वापस आया। कार ने मेरी आत्मा हिला दी! इसके अलावा, ये मेरी व्यक्तिगत भावनाएँ नहीं हैं - कार में सवार सभी चार लोगों ने ऐसा कहा। यह कष्टप्रद है कि यह डामर पर छोटे जोड़ हैं जो शरीर में संचारित होते हैं। एक बार जब सड़क की सतह की गुणवत्ता खराब हो जाती है, तो आपको ऐसा महसूस होता है कि आप वॉशबोर्ड पर गाड़ी चला रहे हैं..."

प्यार #2: "मैं ढलवां लोहे की रेलिंग पर तेजी से दौड़ता हूं..."

हालाँकि, निलंबन की कठोरता का एक नकारात्मक पहलू भी है। सकारात्मक पक्ष: यहां तक ​​कि इसके सबसे प्रबल आलोचक भी ग्रैंड विटारा की बहुत अच्छी हैंडलिंग की पुष्टि करते हैं।

कार वास्तव में अपने प्रक्षेपवक्र को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती है, व्यक्तिगत अनियमितताओं या अनुदैर्ध्य रूटिंग पर ध्यान नहीं देती है। बेशक, ग्रैंड विटारा "ड्राइवर" कारों की तरह तेजी से नहीं चलती है, लेकिन प्रक्षेपवक्र में किसी भी रोल, लहराने या "पकड़ने" का कोई संकेत नहीं है। सब कुछ सरल, विश्वसनीय और, महत्वपूर्ण रूप से, बहुत पूर्वानुमानित है। अपने पूर्ववर्तियों के फ्रेम की तुलना में, जो बहुत रोली थे और वास्तव में बर्फ और बजरी वाली सड़कों पर बिल्कुल भी नहीं चल सकते थे (ठीक है, शायद केवल 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर), ग्रैंड विटारा उच्च गति पर सड़क को बहुत मजबूती से पकड़ता है, कोनों में अच्छी तरह से, और जमीन पर यह रैली तकनीकों के उपयोग की अनुमति देता है।

स्थिरीकरण प्रणालियों का सही संचालन भी अपना योगदान देता है (विशेष रूप से बर्फीले परिस्थितियों में), जो, निचले गियर लगे होने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है और केंद्र अंतर लॉक हो जाता है, और गति होने पर स्वचालित रूप से फिर से चालू हो जाता है 30 किमी/घंटा से अधिक है। लेकिन ईएसपी कभी भी पूरी तरह से बंद नहीं होता है, इसलिए यदि आप सर्दियों में बर्फ पर बाहर जाना चाहते हैं और खेलना चाहते हैं, इधर-उधर खेलना चाहते हैं और कार को फिसलने देना चाहते हैं, तो आपके सफल होने की संभावना नहीं है: ईएसपी उन सभी तरीकों से फिसलन से लड़ेगा जिन्हें वह जानता है।

ग्रैंड विटारा और उसके मालिक आमतौर पर सर्दियों में अच्छा महसूस करते हैं: कार गंभीर ठंढ में भी बिना किसी समस्या के शुरू होती है, बर्फ के बहाव में पार्क करने में सक्षम है, फिसलन भरी सड़कों पर अच्छा व्यवहार करती है और ड्राइवर और यात्रियों को नहीं रोकती है। एकमात्र कष्टप्रद बात स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड के लिए हीटिंग की कमी है।

नफरत #1: "वह खाता है और नहीं खाता है, नहीं खाता है लेकिन खाता है!"

सुजुकी ग्रैंड विटारा की गतिशील विशेषताओं के आकलन के संबंध में, जैसा कि वे कहते हैं, "वैज्ञानिकों की राय विभाजित है।" कुछ लोग दावा करते हैं कि सब कुछ ठीक है, खासकर शहर के यातायात में, लेकिन अन्य शिकायत करते हैं कि "कार बिल्कुल भी नहीं चलती है।" और हर कोई सर्वसम्मति से "विंटेज" चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की आलोचना करता है - इसकी विचारशीलता और समय पर उच्च गियर पर स्विच करने की अनिच्छा दोनों के लिए। फ़ोरम के हास्य कलाकारों में से एक ने स्थिति का वर्णन इस प्रकार किया: “यह बहुत तेज़ गति से नहीं, बल्कि केवल 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पकड़ती है। इसके बाद सेवानिवृत्ति और विश्राम आता है।

वहीं, कार पर छींटाकशी का सबसे आम विषय ईंधन की खपत है। विशेषकर संयोजन की अक्सर आलोचना की जाती है दो लीटर इंजनएक मशीन गन के साथ, और यही बिक्री का बड़ा हिस्सा था। यह समझ में आता है - जैसा कि मैंने पहले ही कहा, कई मालिकों ने कॉम्पैक्ट कारों से ग्रैंड विटारा पर स्विच किया, इसलिए उन्हें पूरी तरह से अलग नंबरों की आदत हो गई। जिन लोगों ने भारी एसयूवी चलाई है, उनके लिए शहर में लगभग 14 लीटर और राजमार्ग पर 10 लीटर की खपत काफी स्वीकार्य लगती है।

लेकिन ड्राइविंग प्रबंधन आपकी आदतों पर निर्भर करता है, और कई लोग ध्यान देते हैं कि यदि आप "उड़ते हैं" और हर ट्रैफिक लाइट पर अपनी आत्मा से पैडल दबाते हैं, तो खपत 18-20 लीटर तक जा सकती है, लेकिन अगर आप शांति से गाड़ी चलाते हैं, तो इसकी संभावना नहीं है। 12 से अधिक.

इंजन डिब्बे के अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन से स्थिति बढ़ गई है। अधिक सटीक रूप से, सामान्य मोड में यह कोई विशेष खुशी या गंभीर शिकायत नहीं पैदा करता है, लेकिन ओवरटेक करते समय, जब किकडाउन के दौरान बॉक्स सीधे चौथे गियर से दूसरे में स्विच हो जाता है, तो शोर का स्तर तुरंत "भयानक" स्तर तक बढ़ जाता है।

प्रेम #1: "यह ऐसा संगीत है, ऐसा शाश्वत यौवन है.."

और फिर भी, सामूहिक दिमाग धीरज और विश्वसनीयता को ग्रैंड विटारा का मुख्य लाभ मानता है। कार में कई जन्मजात समस्याएं नहीं होती हैं।

इंजनों के लिए, आमतौर पर दो-लीटर, टाइमिंग चेन 150 हजार किलोमीटर के बाद फैलती है, खासकर अगर मालिक तेल के स्तर पर नज़र नहीं रखता है। बेल्ट टेंशनर रोलर तंत्र अक्सर विफल रहता है। संलग्नक, इसलिए अनुभवी विटार मालिक हमेशा अपने साथ अतिरिक्त बेल्ट और रोलर्स रखने की सलाह देते हैं।

40 से 100 हजार किमी के मोड़ पर, निकास प्रणाली में न्यूट्रलाइज़र "मर" सकता है, और इसकी मृत्यु बहुत ही अजीब तरीके से प्रकट होती है: यह पैनल पर रोशनी करता है जांच इंजन(जो स्वाभाविक है) और क्रूज़ नियंत्रण काम करना बंद कर देता है (लेकिन यह अब स्पष्ट नहीं है)।

सामने की स्टेबलाइज़र झाड़ियाँ बहुत जल्दी "ख़त्म" हो जाती हैं, और कई लोग शिकायत करते हैं कि उन्हें लगभग हर 15 हज़ार किलोमीटर पर बदलना पड़ता है - यानी हर रखरखाव के साथ।

लीवर के मूक ब्लॉकों के साथ समस्याएं हैं, जो, अफसोस, केवल लीवर के साथ ही बदलती हैं। पावर स्टीयरिंग ट्यूब को शरीर से जुड़े बिंदुओं पर घिसाव के कारण हर तीन से चार साल में बदलने की आवश्यकता होती है। कई विशिष्ट टूटन भी हैं, लेकिन... यह संपूर्ण इतिहास समय के साथ बहुत विस्तृत है, इसलिए कुल कीमतएक कार का मालिक होना काफी स्वीकार्य साबित होता है, समीक्षाएँ कुल छह-अंकीय राशि के साथ मरम्मत के लिए मूल्य सूची से मेल नहीं खाती हैं, और सड़कें 10-12 वर्ष की आयु के उदाहरणों से भरी हुई हैं, जो अभी भी काफी मजबूत स्थिति में हैं।

इंटरनेट पर एक मुहावरा है: "सुजुकी कारों को प्यार नहीं किया जा सकता, उन्हें केवल चलाया जा सकता है।" तो वे जाते हैं. जैसा कि मालिकों में से एक ने लिखा, "ठंढ, गर्मी, गर्मी, आग से धुआं, एक देहाती सड़क, एक गंदगी सड़क, एक ग्रेडर, एक बर्फ से ढका राजमार्ग, एक गांव या एक शहर... वे कूद गए और जहां उन्होंने फैसला किया वहां चले गए , और वहां नहीं जहां वे गाड़ी चला सकते थे। बेशक, कट्टरता के बिना।" कट्टरता के बिना क्यों? हां, क्योंकि कट्टरता चिर यौवन के साथ अच्छी नहीं लगती।

विटारा ब्रांड का इतिहास काफी दिलचस्प है। इस नाम की एक कार पहली बार 1988 में पेश की गई थी, और सुजुकी ने खुद कॉम्पैक्ट एसयूवी (एसयूवी) (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) की एक नई श्रेणी के संस्थापक की प्रतिष्ठा का दावा किया था। और यदि संक्षिप्त नाम की प्रधानता को चुनौती देना कठिन है, तो तकनीकी दृष्टि से जापानी 11 वर्ष पीछे हैं - 1977 से घरेलू VAZनिवा का उत्पादन पहले ही हो चुका है और इसका निर्यात भी किया जा चुका है। विटारा का डिज़ाइन, एक अलग फ्रेम और बिना सेंटर डिफरेंशियल के प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, क्लासिक एसयूवी के करीब था। परिणाम एक ही समय में बहुत अच्छा नहीं था अच्छा क्रॉसओवरऔर एक काफी औसत दर्जे की एसयूवी। यह "पैतृक अभिशाप" था जिसने एक चौथाई सदी बाद मॉडल को बर्बाद कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि, प्रतिस्पर्धियों के दबाव में, फ्रेम एक मोनोकोक बॉडी में बदल गया, और सामने का छोर लगातार काम करने वाले केंद्र अंतर के माध्यम से जुड़ा होना शुरू हुआ . और ट्रांसफर केस में निचली पंक्ति की उपस्थिति इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों - टोयोटा आरएवी4, होंडा सीआर-वी और मित्सुबिशी आउटलैंडर की पृष्ठभूमि के मुकाबले काफी फायदेमंद दिखी।

पुराने जैसा कौन है?

उनका अनुसरण करते हुए, नया ग्रैंड विटारा भी अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायक और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन गया, लेकिन साथ ही यह उस विटारा से और भी दूर चला गया जिसे लगभग 20 साल पहले ऑफ-रोड रोमांच के प्रेमी पसंद करते थे। इस वर्ग की दिग्गज कंपनियों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ, सुजुकी ने अतिरिक्त रूप से कम कीमत को आकर्षित किया, और अब सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2014) की तीसरी पीढ़ी इस सेगमेंट में प्रयुक्त कार बाजार में एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है: 5-7 साल पुरानी प्रतियां हाल ही में 400-900 हजार रूबल की सीमा में बेची गईं। मालिकों की इच्छा और कार की स्थिति पर निर्भर करता है।

कार को अन्य महाद्वीपों पर XL7, सुजुकी ग्रैंड नोमेड या ग्रैंड एस्कुडो के नाम से जाना जाता था (तीन दरवाजों वाले छोटे संस्करणों में कई देशों में ग्रैंड उपसर्ग नहीं था) और 2005 से इसका उत्पादन किया गया था। जनरल मोटर्स चिंता के कुछ मॉडलों के साथ आम चेसिस के बावजूद, तकनीकी रूप से इसके "रिश्तेदारों" के साथ बहुत कम समानता थी। एकमात्र "करीबी" रिश्तेदार सुजुकी XL7 (2007 से) था। और ईरानी सभा के उदाहरण हमारे देश में बहुत कम हैं। 2006 में दुनिया भर में 175 हजार कारें बिकीं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा का इंटीरियर

बिजली इकाइयों की सीमा काफी विस्तृत थी। 2008 तक, लंबे संस्करणों का आधार 2-लीटर 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन JB420 था, जो 140 hp विकसित करता था। अमेरिकी बाज़ार के लिए एक पेट्रोल H27A (V6 2.7 l, 185 hp) भी पेश किया गया था, लेकिन रूसी सड़कों पर यह दुर्लभ रहा।

हमारे अपने सुजुकी पर डीजल इंजनउत्पादन नहीं हुआ, इसलिए जापानियों ने रेनॉल्ट से 1.9-लीटर 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल (129 एचपी) उधार लिया। इसे 2008 से पहले लघु संस्करणों पर भी स्थापित किया गया था डीजल इंजनएम16 (1.6 लीटर, 106 एचपी)। दोनों संशोधन हमें आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं किए गए थे और उन्हें द्वितीयक बाजार में ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है, और यह इसके लायक नहीं है - यह लंबे समय से ज्ञात है कि आधुनिक डीजल इंजन केवल पहले मालिक के लिए पैसे बचाते हैं।

2008 के ब्रांड के वर्षगांठ वर्ष (उत्पादन की शुरुआत के 20 साल बाद) में, ग्रैंड विटारा ने अपना पहला पुन: स्टाइलिंग किया, जिसमें नए इंजन शामिल हैं, अब वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ - इन-लाइन चार जेबी424 (2.4 लीटर 168 एचपी और 225 एनएम) और पूरी तरह से नया V6 3.2 (221 hp और 284 Nm)। फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ताओं ने पुराने 1.9 लीटर टर्बोडीज़ल में मामूली संशोधन किए (यह कई ब्रांडों के हुड के तहत पंजीकृत था, उदाहरण के लिए वोल्वो एस 40, मित्सुबिशी करिश्मा)।

ऑटो शो और डीलर शोरूम में विज्ञापन पुस्तिकाओं ने साहसपूर्वक अपडेट को बढ़ावा दिया: "3-दरवाजा संशोधन 2.4-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध हो गया है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण अद्यतन संस्करण में कार को चढ़ने और उतरने पर (3.2-लीटर गैसोलीन इंजन के लिए), बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, रेडिएटर ग्रिल और बम्पर का एक बदला हुआ डिज़ाइन, नए बॉडी पेंट रंग और कुल लंबाई और लंबाई शामिल है। कार का फ्रंट ओवरहैंग 30 मिमी बढ़ गया है, साइड मिरर बिल्ट-इन टर्न सिग्नल सिग्नल से लैस हैं, सभी संशोधनों के लिए अतिरिक्त एयरबैग अनिवार्य हो गए हैं।

यह वह सेट था जो एक महत्वपूर्ण कारक बन गया जिसने ग्रैंड विटारा की बिक्री की लोकप्रियता को कुछ हद तक बहाल करने में योगदान दिया - आखिरकार, यह एसयूवी सेगमेंट में एकमात्र मॉडल था मोनोकॉक बॉडीऔर स्थानांतरण मामले में एक निचली पंक्ति। 2011 और 2012 में बाद के आधुनिकीकरणों ने शैलीगत निर्णयों को प्रभावित किया, लेकिन तकनीक अब और नहीं बदली।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड सुजुकी ग्रैंड विटारा के चयन के लिए चयनकर्ता

रुग्ण स्वभाव

लेकिन ट्रांसमिशन का भी अपना है कमजोर पक्ष. इस तथ्य के कारण कि ग्रैंड विटारा में सभी पहियों, घटकों और असेंबलियों (गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस) के लिए "ईमानदार" ड्राइव है। कार्डन शाफ्ट) की तुलना में अधिक भारी लोड किए गए हैं यात्री कारेंऔर अधिक बार रखरखाव की आवश्यकता होती है। ट्रांसमिशन में सबसे कमजोर स्थान फ्रंट गियरबॉक्स है, जिसे 60-70 हजार किमी तक पुनर्निर्माण की आवश्यकता हो सकती है। वेंटिलेशन ब्रीथ के निचले स्थान के कारण, नमी गियरबॉक्स में प्रवेश कर सकती है, जिससे पूरी असेंबली समय से पहले खराब हो जाती है। बहाली में 60 हजार रूबल की लागत आएगी। इसलिए, गहरे घाटों की तो बात ही छोड़िए, छोटे पोखरों पर भी काबू पाने से नुकसान हो सकता है।

चूंकि निर्माता ने इस समस्या को हल करने के लिए कुछ नहीं किया है, इसलिए हुड के नीचे एक एक्सटेंशन ट्यूब पर ब्रीथ स्थापित करने की सिफारिश की जा सकती है, जो गियरबॉक्स को डिजाइनरों द्वारा इच्छित 200-250 हजार किमी तक सामान्य परिस्थितियों में संचालित करने की अनुमति देगा। रियर गियरबॉक्सऐसी डिज़ाइन गलतियाँ आपको परेशान नहीं करती हैं, यह सील की अखंडता और स्तर की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है ट्रांसमिशन तेल. 50-60 हजार किमी की दौड़ के बाद, लीक या फॉगिंग के लिए ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स सील के नियमित निरीक्षण की आवश्यकता होगी। घिसे हुए सील को बदलने में कम से कम 14 हजार रूबल का खर्च आएगा। इकाइयों को नष्ट करने के लिए बड़ी मात्रा में काम की आवश्यकता होती है।

मैकेनिकल गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस काफी विश्वसनीय हैं और नियमित तेल परिवर्तन (क्रमशः 60 हजार और 45 हजार किमी के अंतराल पर) के साथ समस्या पैदा नहीं करते हैं। स्वचालित गियरबॉक्स कम योग्य व्यवहार नहीं करते हैं, सौभाग्य से एक अनुदैर्ध्य इंजन व्यवस्था के लिए उनके सुजुकी डिजाइन पर लंबे समय से काम किया गया है (मुख्य दोष यह है कि डिजाइन की प्राचीनता के कारण, इकाई में केवल चार चरण हैं), यह स्थिति की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है सील और तेल का स्तर। इन इकाइयों का सेवा जीवन 200-250 हजार किमी तक पहुंचता है, अनिवार्य तेल परिवर्तन, संचित अनुभव के बाद, हर 100 हजार किमी में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, और लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग या भारी ट्रेलरों को खींचना चाहिए (उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिल के साथ, एटीवी, जेट स्की आदि) और प्रतिस्थापन के बीच के माइलेज को पूरी तरह से 60-80 हजार किमी तक कम कर देते हैं।

सबसे लोकप्रिय बिजली इकाईग्रैंड विटारा के लिए - जेबी420 (2 लीटर, 140 एचपी)। यह इंजन विश्वसनीय और सरल है, इसका उपयोग 92-ऑक्टेन गैसोलीन पर किया जा सकता है, लेकिन 1.6 टन वजन वाली कार के लिए यह है शक्ति विशेषताएँस्पष्ट रूप से अपर्याप्त. शहर के यातायात को बनाए रखने के लिए, इसे खोलना होगा (और पहले से ही 60-80 हजार किमी के मोड़ पर, तेल की खपत 2-3 लीटर प्रति 10 हजार किमी तक पहुंच सकती है)। यदि अपर्याप्त स्नेहन है, तो गैस वितरण तंत्र की चेन ड्राइव को सबसे पहले नुकसान होगा, जिसमें न केवल चेन को बदलना होगा, बल्कि टेंशनर असेंबली के साथ स्प्रोकेट भी शामिल होंगे - अन्यथा नई चेन का सेवा जीवन बेहद खराब हो जाएगा। छोटा। सामान्य परिस्थितियों में, यह लगातार 150-160 हजार किमी की दूरी तय करता है, और रिंगों के पहले प्रतिस्थापन से पहले इंजन स्वयं 250-300 हजार किमी की दूरी तय करता है।

सक्रिय शहर में ड्राइविंग के दौरान, ईंधन की खपत आसानी से 15-16 लीटर/100 किमी तक पहुंच सकती है, हालांकि राजमार्ग पर आप 11-13 लीटर तक पहुंच सकते हैं। जेबी424 इंजन (2.4 लीटर, 168 एचपी) आम तौर पर अपने छोटे भाई के समान है। गैसोलीन का मुख्य ब्रांड AI-92 है, लेकिन गर्मियों में, राजमार्गों पर लंबी यात्राओं के लिए, AI-95 उपयुक्त नहीं होगा। कम लीटर की शक्ति और इंजन डिब्बे के सफल लेआउट के कारण, इंजनों को ज़्यादा गरम होने का खतरा नहीं होता है - लंबे समय तक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक और प्लस (लेकिन यह कार धोने पर रेडिएटर्स की नियमित सफाई को रद्द नहीं करता है)। बड़े भाई - JB424 - को ऑपरेशन में बहुत अधिक ईंधन खपत की विशेषता है, जिससे बड़े पैमाने पर मेगासिटी के निवासियों के बीच ऐसे संशोधनों की मांग में गिरावट आई है - एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में, इसका मूल्य 20 एल / 100 किमी तक पहुंच सकता है!

एक और दुखती रग है कैटेलिटिक कन्वर्टर्स। ग्रैंड विटारा में वे 60-80 हजार किमी की सीमा पर आवश्यक दक्षता खो देते हैं। स्व-मरम्मत में लगभग 40 हजार रूबल की लागत आएगी। गैर-मूल प्रतिस्थापन स्थापित करते समय, लागत कम होगी - निकास मैनिफोल्ड के पीछे अनुकूल स्थान एक सार्वभौमिक भाग का चयन करना आसान बनाता है जो आकार में उपयुक्त है, यहां तक ​​​​कि वोल्गोव भी। इन महंगे घटकों की कम सेवा जीवन को इस ब्रांड के अन्य मॉडलों पर भी नोट किया गया है, और अनुमेय स्तर से नीचे दक्षता का नुकसान उत्प्रेरक के अंदरूनी हिस्से के टूटने से बहुत पहले ही पता चल जाता है - यह अत्यधिक बचत का एक स्पष्ट संकेत है सभा में कीमती धातुओं में.

सुजुकी ग्रैंड विटारा का निलंबन गरिमा के साथ रूसी वास्तविकताओं का विरोध करता है और 80-100 हजार किमी से पहले शायद ही कभी गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होती है। अपवाद परंपरागत रूप से फ्रंट स्टेबलाइजर के सस्पेंशन आर्म्स और बॉडी के फास्टनिंग पार्ट्स रहे हैं, जो लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ, हर 20-25 हजार किमी पर वापस आ जाते हैं, भले ही उन्हें केवल मूल लोगों के साथ बदल दिया जाए। संसाधन पहिया बियरिंगदृढ़ता से ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है; चिकनी सड़कों पर, 150 हजार किमी सीमा से दूर है, और डामर से दूर लगातार उपयोग के साथ, संसाधन आधा हो सकता है, और घटकों को 70-80 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। बेयरिंग को हब के साथ एक असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है, मूल इकाई की लागत 7-9 हजार रूबल तक होती है। 80-90 हजार किमी के मोड़ पर, सामने के लीवर, जिनके मूक ब्लॉक, एक नियम के रूप में, अनुपयोगी हो जाते हैं, को भी संशोधन की आवश्यकता होगी। गेंद के जोड़ों की स्थिति की जांच करने में भी कोई दिक्कत नहीं होती है, जो लीवर के साथ एक ही टुकड़े से बने होते हैं।

"दुष्ट" के लिए ट्यूनिंग

सुजुकी ग्रैंड विटारा का मुख्य लाभ यह है कि यह कार अपने वर्ग के लिए बहुत अच्छी ऑफ-रोड है, जो इसकी कई कमियों को पूरा करती है। जो लोग "गहराई में जाना" पसंद करते हैं, उनके लिए बाज़ार में ऑफ-रोड संशोधनों के लिए बहुत सारे ऑफ़र हैं। सबसे सरल किट हैं जो आपको वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस को 3-4.5 सेमी (नाममात्र 20 सेमी पर) बढ़ाने की अनुमति देती हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस में इस वृद्धि से पहिया संरेखण कोणों में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं होता है, जिसका टायर और सस्पेंशन भागों के माइलेज पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। ऐसे संशोधनों की लागत 30-50 हजार रूबल है।

बिल्कुल भी सरल उपाय, जिसमें स्प्रिंग्स के ऊपर स्पेसर स्थापित करना शामिल है, निलंबन यात्रा और शून्य स्थिति में परिवर्तन के कारण मानक स्ट्रट्स को जल्दी से समाप्त कर देता है। बार-बार पानी की बाधाओं को पार करते समय, ट्रांसफर केस (14 हजार रूबल) में ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता की इलेक्ट्रिक ड्राइव जोखिम समूह में आती है, और यहां सील बहुत उच्च गुणवत्ता की नहीं हैं।

सामान्य तौर पर, शहर में, कार की ऑफ-रोड क्षमताएं स्पष्ट रूप से अत्यधिक हैं (हालांकि फिसलन वाली सतहों पर आत्मविश्वास ऑल-व्हील ड्राइव प्रीमियम सेडान के समान है), और वास्तविक ऑफ-रोड स्थितियों के लिए वे अपर्याप्त हैं।

खरीदारी करते समय, ऑनलाइन बेची जाने वाली प्रतियों को मुख्य प्राथमिकता देना बुद्धिमानी है आधिकारिक डीलरएक सिद्ध इतिहास के साथ रखरखावऔर शेष वारंटी के साथ - ऐसी कारों में "कुटिल" सीमा शुल्क निकासी के साथ कोई समस्या नहीं है, और आपराधिक अतीत के साथ एक प्रतिलिपि में चलने की समग्र संभावना बहुत अधिक नहीं है - प्रशंसकों के विशिष्ट स्थान के कारण, कार की थी कार चोरों में कम रुचि है, हालांकि स्पेयर पार्ट्स के लिए कारों को नष्ट करने के उद्देश्य से चोरी में कुछ वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है।

बच्चों की बीमारियाँ सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2008, रेस्टलिंग 2008-2012, रेस्टलिंग 2012-2014)।

हमारे बाजार के लिए, सुजुकी ग्रैंड विटारा को विशेष रूप से जापान में असेंबल किया गया था। भागों और सामग्रियों की फिट अच्छी है। विटारा एक "एसयूवी" और "जीप" के बीच का एक प्रकार का मिश्रण है। फ्रेम को बॉडी में एकीकृत किया गया है। धरातल- 200 मिमी. लो गियर और सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव। इस क्षमता के उचित उपयोग के साथ, कार पूर्ण एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। यहाँ "विश्वसनीयता" जोड़कर, कम लागत, अच्छे उपकरण- हमें इनमें से एक मिलता है सर्वोत्तम ऑफरद्वितीयक बाजार पर.

इंजन: 1.6 लीटर 3डी (106 अश्व शक्ति, 14 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, मिश्रित ईंधन खपत - 8.4 लीटर प्रति 100 किमी), 2.0 लीटर (140 एचपी, 100 किमी/घंटा तक - 12.5 सेकंड, औसत ईंधन खपत - 8.5 लीटर प्रति सौ), 2.4 लीटर (169 एचपी, 11.7 सेकंड में पहले सौ तक, शहर/राजमार्ग की खपत - 9.2 लीटर प्रति 100 किमी), 2.7 लीटर (185 "घोड़े", 100 किमी प्रति घंटे तक - 9.7 सेकंड, मिश्रित खपत - 10.3 लीटर प्रति सौ किलोमीटर)

चुनने के लिए 3 गियरबॉक्स हैं: 4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक या 5-स्पीड मैनुअल।

में बुनियादी विन्यास: एबीएस, 4 एल. पावर विंडो, गर्म फ्रंट सीटें, चार एयरबैग, जलवायु नियंत्रण, आदि। गर्म दर्पण, सेंट्रल लॉकिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में: दिशात्मक स्थिरता प्रणाली, छह एयरबैग, बिना चाबी के प्रवेश, क्रूज़ नियंत्रण, चमड़े का इंटीरियर, ऑटो-करेक्टर के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, नेविगेशन सिस्टम, औक्स, डाउनहिल और अपहिल सहायता प्रणाली।

सुजुकी ग्रैंड विटारा की कमजोरियां या खरीदते समय क्या देखना चाहिए?

विटारा के पास छोटी-छोटी चीज़ों की एक सूची है जिनकी समय-समय पर निगरानी करने की आवश्यकता होती है। लेकिन सामान्य तौर पर, कार काफी विश्वसनीय है, द्वितीयक बाजार में इसकी पर्याप्त कीमत है, और इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी है। परिणामस्वरूप, हमें उत्कृष्ट मूल्य-गुणवत्ता अनुपात मिलता है।