नई टिप्पणी। सुजुकी SX4 l माइलेज के साथ: शोरगुल वाला इंटीरियर और जनरेटर से क्षुद्रता हंगरी में, यह पता चला है, वहाँ पहाड़ हैं - मैट्री

जापानी कंपनी सुजुकी की कारें दुनिया के हर कोने में जानी जाती हैं। उन्होंने रूस में भी इस ब्रांड की कारें स्वीकार कीं। सबसे अधिक, रूसी प्रशंसकों को सुजुकी SX4 क्रॉसओवर पसंद आया। दुनिया ने पहली बार इस मॉडल को 2006 में जिनेवा में मोटर शो में देखा था। फिर कार ने धूम मचा दी और हमारे हमवतन लोगों को भी पहली पीढ़ी के "जापानी" से प्यार हो गया। तीन साल बाद (2009), निर्माता ने मॉडल को नया रूप दिया और 2010 में घरेलू बाजार में कार की बिक्री शुरू हुई। कई प्रशंसक और मालिक सोच रहे हैं कि सुजुकी SX4 को रूसी संघ के लिए कहां असेंबल किया गया है।

यह कॉसओवर मॉडल जापान से हमारे बाजार में पहुंचाया जाता है। इसलिए, जिनके पास क्रॉसओवर है, उन्हें पता होना चाहिए कि वे एक शुद्ध "जापानी" गाड़ी चला रहे हैं। इसके अलावा, सुजुकी SX4 का उत्पादन भारत (मानेसर) और हंगरी (एस्ज़्टरगोम) में किया जाता है। एक भारतीय कंपनी घरेलू बाजार के लिए एक कार का उत्पादन करती है, और घरेलू के अलावा, हंगेरियन-असेंबल क्रॉसओवर को रूसी बाजार में भी आपूर्ति की जाती है। आज, हमारे हमवतन पहले से ही मॉडल की दूसरी पीढ़ी खरीद सकते हैं, जिसे निर्माता ने एक साल पहले जारी किया था। नया मॉडल जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया। अगर किसी को नहीं पता तो बता दें कि जापानियों ने फिएट के साथ मिलकर इस क्रॉसओवर पर काम किया था। जापानी और हंगेरियन मशीनों के बीच उत्पादन की गुणवत्ता लगभग अगोचर है। कार की असेंबली लगभग एक जैसी है।

बाहरी और आंतरिक दृश्य

वास्तव में, शुरू में, इस मॉडल ने खुद को क्रॉसओवर के रूप में स्थापित नहीं किया था, क्योंकि कार इस शीर्षक के लिए काफी कम है। प्रारंभ में, यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक थी। लेकिन, पुनः स्टाइल करने के बाद, उन्होंने "जापानी" का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण तैयार करना शुरू कर दिया। सुजुकी SX4 NEW की प्रस्तुति के बाद सभी को यह स्पष्ट हो गया कि अब यह एक पूर्ण क्रॉसओवर है। कुछ मालिकों का तर्क है कि यह कार किसी एसयूवी से कमतर है। लेकिन, जहां सुजुकी एसएक्स4 बनाई जाती है, वे एक ऐसी कार बनाते हैं जो सड़क के किसी भी उतार-चढ़ाव और गड्ढों से निपट सकती है। मॉडल की पहली पीढ़ी की पिरामिडनुमा बॉडी के बजाय, अब हम एक स्टाइलिश, गतिशील, स्पोर्टी बॉडी देखते हैं।

कार में काफी बदलाव आया है, यह अपने पूर्ववर्ती से बड़ी हो गई है। जापानी क्रॉसओवर की लंबाई 4300 मिमी है, कार की चौड़ाई केवल दस मिलीमीटर बड़ी हो गई है, और ऊंचाई 1590 मिमी है। व्हीलबेस"जापानी" - 2600 मिमी, और ग्राउंड क्लीयरेंस - 180 मिलीमीटर। क्रॉसओवर के मूल संस्करण का वजन 1085 किलोग्राम है, और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन का वजन 1190 किलोग्राम है। सुजुकी SX4 का न सिर्फ डिजाइन बदला है, बल्कि कार का इंटीरियर भी अलग हो गया है। इंजीनियरों ने इंटीरियर से सभी अनावश्यक हटा दिया है, और अब यह सरल, लेकिन अधिक व्यावहारिक दिखता है। क्रॉसओवर का केंद्रीय पैनल अधिक एर्गोनोमिक और आधुनिक हो गया है। अंदर से, "जापानी" सरल और अप्रभावी निकला।

मालिकों का कहना है कि कुछ प्रतिस्पर्धियों की कारों का इंटीरियर बेहतर और अधिक दिलचस्प दिखता है। लेकिन आप क्या चाहते हैं? बजट कार? हां, उपयोग की जाने वाली परिष्करण सामग्री उच्चतम गुणवत्ता और महंगी नहीं थी, लेकिन निर्माता ने सभी तत्वों और विवरणों को गुणात्मक रूप से समायोजित किया। यहां कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है. बढ़ी हुई मात्रा सामान का डिब्बा- 460 लीटर (पहले यह 270 लीटर था)। वहीं पीछे की सीटों को मोड़ने पर यह 1269 लीटर की हो जाएगी। अब आप जानते हैं कि सुजुकी SX4 को कहां असेंबल किया गया है, और अपडेट के बाद कार कैसे बदल गई है।

तकनीकी पक्ष

घरेलू बाज़ार में, दुर्भाग्य से, वे केवल एक इंजन विकल्प के साथ क्रॉसओवर पेश करते हैं। यह 4 सिलेंडर 1.6 लीटर है गैसोलीन इकाई 117 जारी करना अश्वशक्तिशक्ति (156 एनएम)। इंजन को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। सामान्य तौर पर, अद्यतन सुजुकी SX4 पर वही इंजन लगाया गया था जो मॉडल की पहली पीढ़ी पर था, इसे केवल थोड़ा आधुनिक बनाया गया था। जापानी इंजीनियरों ने शक्ति बढ़ा दी है बिजली संयंत्रऔर कुछ बग्स को ठीक किया।

साथ हस्तचालित संचारणक्रॉसओवर 180 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पैदा करता है उच्चतम गति. कार को पहले सौ तक फैलाने में ग्यारह सेकंड का समय लगेगा। ईंधन की खपत के मामले में, कार किफायती है। राजमार्ग पर एक कार के लिए केवल पांच लीटर, शहर में सात लीटर और संयुक्त चक्र में 5.8 लीटर पर्याप्त होगा। सीवीटी वाली कार 12.4 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है। अधिकतम गति है - 175 किलोमीटर प्रति घंटा. ईंधन की खपत में अंतर दस लीटर है। शायद निकट भविष्य में कार का डीजल संस्करण भी हमारे बाजार में आपूर्ति किया जाएगा। जापानियों ने अद्यतन क्रॉसओवर पर आधुनिक सुरक्षा प्रणालियाँ (ESP, ABS, BAS, EBD) स्थापित की हैं।

जहां सुजुकी SX4 का उत्पादन किया जाता है, उन्होंने रूसी परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखा, इसलिए, कार आसानी से ऑफ-रोड और अन्य अनियमितताओं पर काबू पा लेती है। मूल विकल्पकारों की कीमत खरीदारों को 749,000 रूबल होगी। सबसे पूर्ण क्रॉसओवर की लागत - 1,099,000 रूबल। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर कीमतें भिन्न होती हैं। ऐसे संकेतक और "स्टफिंग" वाली कार के लिए, यह काफी योग्य शुल्क है।

SX4 के निर्माण के दौरान, सुजुकी फिएट के साथ "दोस्त" थी, इसलिए इन कारों के हुड के नीचे फिएट टर्बोडीज़ल, या अन्य छोटी उधारी से आश्चर्यचकित न हों। और "जुड़वां" फिएट सेडिसी की उपस्थिति से चौंकिए मत, जो संदेहास्पद रूप से एसएक्स4 के समान है: कंपनियों ने मॉडल पर एक साथ काम किया, और डिजाइन का काम खुद गिउगिरो ने संभाला था।

हंगेरियन असेंबली से भयभीत न हों: असेंबली के देश की परवाह किए बिना कारों की गुणवत्ता जापानी ही रहती है। यह टोयोटा जितना ऊंचा नहीं हो सकता है, लेकिन इसमें डींगें हांकने लायक कुछ न कुछ जरूर है।

सच है, मशीन स्वयं सस्ती बनाई गई है। हर मायने में - सामग्री की गुणवत्ता और हैंडलिंग की संपूर्णता, आराम और एर्गोनॉमिक्स दोनों के संदर्भ में। खैर, जहां तक ​​ऑपरेशन की लागत का सवाल है, सहित।

अब इस मॉडल की सबसे पुरानी कारें दस साल की आयु सीमा पार कर चुकी हैं, लेकिन थोक अभी इसके करीब आ रही हैं: अधिकांश कारें 2008 के बाद बेची गईं। आइए देखें कि इस उम्र और इस वर्ग की कार हमारी सड़कों को कैसे सहन करती है, यह कोई रहस्य नहीं है कि छोटी कारें बड़ी और महंगी कारों की तुलना में बदतर और सरल बनाई जाती हैं।

वैसे, हंगरी के अलावा, जहां सुजुकी की अपनी फैक्ट्री है, जो रूसी बाजार के लिए अधिकांश एसएक्स4 का उत्पादन करती थी, एसएक्स4 का उत्पादन जापान, भारत, इंडोनेशिया और चीन में भी किया जाता था।

शरीर

पांच दरवाजों वाली "ऑफ-रोड" SX4 की बॉडी सामान्य तौर पर अच्छी पकड़ रखती है। नोट किया गया मुख्य दोष पेंट की अपेक्षाकृत पतली और कमजोर परत है, जिसके टूटने का खतरा होता है और क्षति के स्थानों पर यह आसानी से छूट जाता है। दुर्भाग्य से, सभी निर्माता गैल्वनाइज्ड धातु पर पेंट लगाने में अच्छे नहीं हैं, और सुजुकी को इस मामले में बहुत कम अनुभव था। हालाँकि, ये सभी छोटी-छोटी बातें हैं, और सामान्य तौर पर, यह गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद था कि कारों की इस पीढ़ी ने उम्र से संबंधित जंग से पीड़ित होना लगभग बंद कर दिया, जिसके लिए पिछले मॉडल "प्रसिद्ध" थे।

पर ऑफ-रोड वाहनदेहली और मेहराब को प्लास्टिक अस्तर से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, और यदि शरीर की थोड़ी देखभाल की जाती है, गड्ढों को फैलने से रोका जाता है, अस्तर और देहली के नीचे से गंदगी को धोया जाता है और कभी-कभी एंटीकोर्सिव को अद्यतन किया जाता है, तो शरीर यूरोपीय से भी बदतर नहीं होता है वोक्सवैगन और वोल्वो। दरवाजे और फेंडर पर पेंटवर्क को नुकसान के स्थान व्यावहारिक रूप से संक्षारण के लिए प्रवण नहीं होते हैं, और हुड और फ्रेम विंडशील्डरुको, हालांकि बदतर, लेकिन थोड़ा सा।

परंपरागत रूप से जोखिम में है पीछे का दरवाजा. विशेष रूप से - साधारण रंग वाली कारों पर, और "धातु" थोड़ी अधिक विश्वसनीय होती है। पांचवें दरवाजे पर क्षति के स्थान मानक हैं: निचला रोलिंग और हुड और के बीच संपर्क की रेखा पिछली बत्तियाँधातु के साथ.

कार के निचले भाग से, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। प्लास्टिक लॉकरों के नीचे, धातु केवल पेंट से ढकी होती है और वास्तव में गंदगी का जमाव पसंद नहीं करती है, जिससे कारें अक्सर ऑफ-रोड पीड़ित होती हैं। उन्हें उन सभी संभावित स्थानों को धोने की ज़रूरत है जहां मिट्टी जमा होती है, खासकर दहलीज और मेहराबों में।

तली पर संक्षारणरोधी परत भी कोई रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन यह अक्सर खरोंच जाती है। खरीदते समय, तल पर कोटिंग की स्थिति और बम्पर माउंट और प्लास्टिक थ्रेसहोल्ड की स्थिति दोनों की जांच करना उचित है। वे नियमित रूप से टूट जाते हैं, और मूल भागों की अपेक्षाकृत कम कीमत के बावजूद, वे बदलने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं।

आगे का पंख

असली कीमत

6 786 रूबल

उन परेशानियों में से जो पूरे शरीर की स्थिति पर बुरा प्रभाव डालती हैं, हम छत पर रेलिंग माउंट और नीचे प्लग के संभावित रिसाव पर ध्यान देते हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिससे कार के तल पर शोर इन्सुलेशन की एक पतली परत में पानी जमा हो जाता है। सौभाग्य से, यह उपद्रव दुर्लभ है, और इसके अस्तित्व की जाँच करना आसान है। इसके अलावा, यह जांचना आवश्यक है: कारों में यह दोष हो सकता है संक्षारण के माध्यम सेड्राइवर के पैरों के नीचे और अंदर से सीम जंग के कई निशान।

बहुत विश्वसनीय ईंधन पंप नहीं होने के कारण, उस तक पहुंचने और उसे बदलने के लिए केबिन में कोई हैच नहीं है। बेशक, कोई भी टैंक को हटाने की जल्दी में नहीं है, इसलिए छेद को केवल क्राउन या ग्राइंडर से काट दिया जाता है (उपकरण का चुनाव कार सेवा में बर्बर लोगों की इच्छा पर निर्भर करता है)। यह स्पष्ट है कि नई हैच के क्षेत्र में शरीर की स्थिति बहुत अलग है। शायद ही कोई तुरंत सीम की स्थिति की परवाह करता है, और इस क्षेत्र में, गैस टैंक के ऊपर गंदगी जमा होने और खराब वेंटिलेशन के कारण, यह आमतौर पर काफी आर्द्र होता है।

शीट मेटल फ्रंट सबफ्रेम पतला है और जल्दी और सख्त जंग खा जाता है। एंटीकोर्सोसिव सबफ़्रेम को नियमित रूप से अद्यतन करने की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिकांश मालिक इस ऑपरेशन की उपेक्षा करते हैं। डेढ़ से दो लाख किलोमीटर की दौड़ के बाद, आपको सावधानीपूर्वक जांच करने की ज़रूरत है, और न केवल नीचे से, बल्कि ऊपर से भी, जहां नमी जमा होती है।

बीम अटैचमेंट के पास स्पार्स पीछे का सस्पेंशनऔर बीम को भी बारीकी से ध्यान देने की आवश्यकता होगी। यहां आप अक्सर बड़े पैमाने पर सतह का क्षरण देख सकते हैं।

अक्सर, थ्रेसहोल्ड और बंपर को बन्धन के लिए क्लिप के बजाय, आप साधारण स्क्रू पा सकते हैं। यह विशेष रूप से बाहरी इलाकों और लापरवाह संचालन के बाद की कारों के लिए सच है। यह स्पेयर पार्ट्स की सबसे खराब उपलब्धता और, फिर से, बजट मॉडल और उसके रखरखाव से प्रभावित है। दुर्भाग्य से, कई लोग इस कार को निवा और ज़िगुली के प्रतिस्पर्धी के रूप में देखते हैं और सुजुकी के साथ उसी के अनुसार व्यवहार करते हैं।

विंडशील्ड

असली कीमत

20 004 रूबल

कोहरे की रोशनी तापमान परिवर्तन और उड़ते पत्थरों से कांच को आसानी से तोड़ देती है। खैर, किसी भी बजट कार के लिए घिसी हुई हेडलाइट्स और कमजोर विंडशील्ड एक आम बात है।

सैकड़ों-हज़ारों दौड़ के बाद, आमतौर पर आपके पास हाथ लगाने के लिए पहले से ही कुछ न कुछ होता है। धूम्रपान करने वालों को अक्सर साइड की खिड़कियों पर खरोंचें होती हैं: खराब सीलिंग सामग्री छोटे कंकड़ इकट्ठा करती है, और यहां कांच स्वयं नरम होता है।

अपेक्षाकृत पतले और नाजुक बंपर निश्चित रूप से ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन बंपर बेस की कीमत कम है। मुख्य बात ग्रिल्स और मोल्डिंग को खोना नहीं है।

60-80 हजार के माइलेज के बाद ड्राइवर के दरवाज़े का लिमिटर टूट जाता है, लेकिन दरवाज़ा चालू रहता है। लेकिन खिड़कियाँ अक्सर खुली रहती हैं, यही कारण है कि सामने की खिड़कियाँ अंत तक नहीं उठ पाती हैं। उन्हें ठीक करना मुश्किल नहीं है: आपको बस कुंडी पर कुछ बढ़ते बोल्ट कसने होंगे। लेकिन दरवाज़ों को अलग करना होगा, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर नाजुक प्लास्टिक टूट जाता है।

वाइपर ट्रेपेज़ॉइड झुक सकता है, जिसके बाद आपको लीवर को फिर से स्थापित करने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह शायद ही कभी ख़राब होता है, और ज़्यादातर उन लोगों के लिए जिनकी कार की कीमत उसकी चाल से अधिक होती है।

सैलून

कार का इंटीरियर साधारण और घटिया है। सौभाग्य से, डैश और डोर कार्ड पर प्लास्टिक अच्छी तरह से पकड़ में आता है, लेकिन सीटें, फर्श कालीन, और प्लास्टिक गिब्लेट उतनी अच्छी तरह पकड़ में नहीं आते हैं। कार का इंटीरियर कम से कम थोड़ा सा गड़गड़ाता है। और यह अच्छा है कि हमारे पास मुख्य रूप से पोस्ट-स्टाइलिंग कारें हैं: प्री-स्टाइलिंग इंटीरियर खराब हो गया है और तेजी से पुराना हो गया है।

चित्र: सुजुकी SX4 इंटीरियर "2006-10

कहीं अधिक, कहीं कम, वर्ष और स्थिति के आधार पर, ग्लव बॉक्स माउंट, जलवायु प्रणाली वायु नलिकाएं, आर्मरेस्ट बॉक्स और सेंटर कंसोल लाइनिंग रंबल। और खिड़कियाँ अभी भी दरवाज़ों से टकरा रही हैं। सौभाग्य से, यह सब गति से नहीं सुना जाता है: टायर और इंजन शोर को दबा देते हैं, और यदि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, तो ट्रांसमिशन भी उनकी मदद करता है। लेकिन अगर अचानक डामर चिकना हो जाए और टायर शांत हो जाएं तो इन आवाजों को सुनने के लिए तैयार हो जाइए।

सच है, 130 किमी/घंटा के बाद सब कुछ हवा के शोर में डूब जाता है: दरवाज़े की सीलें बहुत सफल नहीं हैं, खिड़कियाँ पतली हैं, और दर्पण बड़े हैं। और संगीत इसे ख़त्म नहीं कर सकता, यह यहाँ कमज़ोर है।

सीटें और स्टीयरिंग व्हील माइलेज को छिपाते नहीं हैं, और 60-80 हजार के माइलेज के बाद, प्लास्टिक पहले से ही थोड़ा चिकना दिखता है, और सीटें आकार खोने लगती हैं। दो लाख माइलेज के करीब, सीट फ्रेम झुक सकता है। यदि ड्राइवर का वजन 100 किलोग्राम से अधिक है, तो फ्रेम को तोड़ा भी जा सकता है, लेकिन अक्सर अंदर कुछ चरमराने लगता है और माइक्रोलिफ्ट काम करना बंद कर देता है।

चित्र: सुजुकी SX4 इंटीरियर "2009-14

अच्छी तरह से तैयार किए गए नमूने जो ड्राई क्लीनिंग और यहां तक ​​कि अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के आकर्षण को जानते हैं, बहुत दुर्लभ हैं। एक लाख से अधिक माइलेज वाली अधिकांश कारों का इंटीरियर बहुत घिसा-पिटा होता है, जिसे एक गंभीर खामी माना जा सकता है। इसलिए वर्ष और माइलेज (और मालिक और संचालन का स्थान भी) यहां बहुत महत्वपूर्ण हैं।

लेकिन इस तथ्य के साथ कि 170 सेमी से ऊपर के ड्राइवरों को एक अच्छी फिट नहीं मिल पाती है, उन्हें किसी भी उम्र की कार रखनी होगी। यहां तक ​​​​कि अगर आप एक असुविधाजनक सीट को छोटे कुशन के साथ इस तरह से रख सकते हैं कि उसे चलाने और पैडल दबाने में सुविधा हो (जो सामान्य स्टीयरिंग समायोजन के अभाव में करना मुश्किल है), तो दृश्यता कम हो जाएगी पूरी तरह से "नहीं"। "त्रिकोण" वाले साइड खंभों के पीछे कामाज़ आसानी से छिप जाएगा, और हुड का किनारा फुले हुए फ्रंट पैनल के पीछे दिखाई नहीं देगा।

बिजली मिस्त्री

सौभाग्य से, यहां सब कुछ विश्वसनीय है, और मूल रूप से केवल जनरेटर ही विफल रहता है। या तो यह असफल रूप से स्थित है, या मित्सुबिशी के प्रतिस्पर्धी, जिनकी असेंबली अक्सर स्थापित होती है, विफल हो जाती है, लेकिन इसके बीयरिंग खराब हो जाते हैं। बीयरिंगों को बाहर से छिड़काव करके चिकना करना बेकार और खतरनाक है: अतिरिक्त चिकनाई से आग लग जाती है। यह अच्छा है कि 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली कारों पर जनरेटर बदलना आसान और सुविधाजनक है।

रीस्टाइलिंग से पहले मशीनों पर, स्टार्टर और हाई-वोल्टेज तार विफलताएं अभी भी नियमित रूप से होती हैं, लेकिन उम्र के कारण इसकी संभावना अधिक होती है। तारों को कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है, और स्टार्टर में गंदगी का डर रहता है।

बेशक, कुछ खराबी होती हैं, लेकिन वे नियमित नहीं होती हैं। जब तक कि मल्टीमीडिया सिस्टम कमजोर सीडी ड्राइव और एम्पलीफायर के साथ पाप न करे।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

इतनी छोटी कार का ब्रेक सिस्टम काफी गंभीर है और यह मज़बूती से काम करता है। पैड और डिस्क का संसाधन पर्याप्त से अधिक है, इसलिए मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों में आमतौर पर अभी भी सैकड़ों हजारों की संख्या में देशी डिस्क होती हैं। "स्वचालित" डिस्क के साथ भी, संसाधन अभी भी 60-80 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। पैड इतने टिकाऊ नहीं हैं, लेकिन वे अपने 30-50 हजार का खर्च उठाते हैं।

कैलिपर्स ठोस हैं, जीटीजेड ठोस है, एबीएस अच्छा काम करता है और इसके सेंसर अच्छी तरह से सुरक्षित हैं। पीछे के ड्रम आम तौर पर लगभग शाश्वत होते हैं। मुख्य बात यह जांचना है कि वे अभी भी धीमे हो रहे हैं: कभी-कभी जंग और घिसाव के कारण तंत्र खराब हो जाता है।

कार का सस्पेंशन उतना मजबूत नहीं है जितना हम चाहेंगे। आश्चर्यजनक रूप से संसाधन छोटा था पहिया बियरिंगविशेषकर पीछे वाले। 60,000 मील के बाद, कुछ कारें पहले से ही थोड़ी गुनगुनाने लगती हैं, हालाँकि अधिकांश कारों को दोगुने माइलेज पर बियरिंग बदलने की आवश्यकता होगी। सच है, और यह बहुत उत्कृष्ट परिणाम नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि SX4 में लो-प्रोफ़ाइल और चौड़े टायर और हेवी-ड्यूटी मोटर नहीं हैं।

पीछे एक सरल और विश्वसनीय बीम है। इसकी कमियों के बीच, केवल केंद्रीय भाग के क्षरण की प्रवृत्ति पर ध्यान दिया जा सकता है।

फ्रंट - मैकफ़र्सन स्ट्रट सस्पेंशन। इसमें अपेक्षाकृत कमजोर लीवर डिज़ाइन है: इसे मोड़ना आसान है, और गोलाकार असरडिफ़ॉल्ट रूप से नहीं बदलता है. गैर-मूल टीआरडब्ल्यू हथियारों पर, बीयरिंग को अलग से बदला जा सकता है, लेकिन प्रतिस्थापन बॉल जोड़ हमेशा पुराने हथियारों में फिट नहीं होते हैं।

फ्रंट शॉक अवशोषक

असली कीमत

6 030 रूबल

शॉक अवशोषक 100 हजार से अधिक माइलेज का सामना कर सकते हैं, और 200 पर वे अक्सर मूल लोगों की कीमत लेते हैं (बेशक, अगर कार ओवरलोड नहीं हुई थी और जमीन पर चलाई गई थी), लेकिन सामने की अकड़ शिथिलता का समर्थन करती है। अक्सर खट्टी बियरिंग को बदलने की आवश्यकता होती है, और जैसे ही यह चरमराने लगे तो इसे बदल देना बेहतर होता है। अन्यथा, शॉक अवशोषक रॉड सील पर घिसाव बढ़ने से तेल रिसाव हो सकता है।

क्रॉस-कंट्री मशीनों पर फ्रंट स्प्रिंग्स अपने शीर्ष कॉइल खो देते हैं।

स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है. पुनः स्टाइल करने से पहले कारों की समस्या - एक खटखटाने वाली रेल - पुनः स्टाइल की गई कारों पर कम आम हो गई है। इसके अलावा, यदि प्री-स्टाइलिंग पर दस्तक 30-40 हजार के माइलेज के बाद शुरू हो सकती है, तो पोस्ट-स्टाइलिंग SX4 रेल तीन गुना अधिक का सामना कर सकती है।

आमतौर पर समस्या रेल की झाड़ियों की सामग्री और उसके बन्धन में होती है। गियर ट्रेन के टूटने की दस्तक का इंतजार किए बिना, तुरंत मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है। यह सलाह दी जाती है कि रेल सील की अधिक बार जांच करें और हर दूसरे एमओटी पर स्नेहक को नवीनीकृत करें।

रेल युक्तियों के कम संसाधन को एक बड़ी समस्या नहीं माना जाना चाहिए: वे अप्रत्याशित रूप से नहीं टूटते हैं, इसलिए समय-समय पर उनकी स्थिति की निगरानी करना पर्याप्त है।

EUR "स्नान" और इंजन डिब्बे को अच्छी तरह से धोने को बर्दाश्त नहीं करता है। पावर कनेक्टर उम्र के साथ अपनी जकड़न खो देते हैं, इसलिए आपके संपर्क पिघल सकते हैं या बस सिस्टम विफलता हो सकती है।

बेशक, SX4 लैंड जैसा कुछ नहीं है रोवर डिस्कवरीया मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. यह क्रॉसओवर इतना प्रतिष्ठित, आरामदायक या सुंदर नहीं है (हालाँकि हर कोई गेलिक को बाहरी रूप से पसंद नहीं करता है)। लेकिन यह सस्ता है और बहुत कम टूटता है। सच है, हमने अभी तक इस "जापानी" के इंजन और गियरबॉक्स के बारे में कुछ नहीं कहा है।

सुजुकी SX4 फिर से? पिछले साल के बाद मैंने बिताया तुलना परीक्षणइस क्रॉसओवर के एक साथ तीन संस्करण (एआर नंबर 13, 2010)? लेकिन जापानी असेंबली की कारें हमेशा हमारे हाथ में रहीं। और जल्द ही रूस में केवल हंगरी निर्मित SX4 ही बेचा जाएगा। अंतर क्या है - और "द्वीप" कारों को छोड़ना क्यों आवश्यक था?

दूसरे प्रश्न का उत्तर देना आसान है. सबसे पहले, यह आपको डिलीवरी पर बचत करने की अनुमति देता है - हंगरी से कारें केवल दो से तीन सप्ताह में चार गुना तेजी से घरेलू डीलरों तक पहुंचती हैं। और दूसरी बात, अभी रूसी कीमतेंयेन में उतार-चढ़ाव से "मुक्त"। आख़िरकार, "स्वचालित मशीनों" वाले सबसे लोकप्रिय संस्करण जापान से वितरित किए गए थे, जिन्हें 60% से अधिक खरीदारों द्वारा चुना गया था।

हंगेरियन क्रॉसओवर में अन्य हैं सामने बम्पर, पेंट रंग, एंटीना विंडशील्ड के ऊपरी किनारे पर स्थित है, आंतरिक असबाब दो-टोन है, बैटरी की क्षमता 60 आह तक बढ़ गई है, ट्रंक में कोई डबल फ़्लोर नहीं है, और पीछे की सीटें पूरी तरह से नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं , जबकि "जापानी" केवल पीठ के कुछ हिस्सों को ही नीचे कर सकते हैं। इसमें छोटे अंतर भी हैं, जैसे कप होल्डर का आकार और रियर लाइट लेंस का रंग। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि हंगरी की एक ऑल-व्हील ड्राइव कार का ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है - जापानी निर्मित कारों के लिए 190 मिमी बनाम 175 मिमी। इसके अलावा, मुझे इस सवाल का कोई आधिकारिक उत्तर नहीं मिला है कि इस अंतर का कारण क्या है!

26,000 रूबल के अधिभार के लिए रूसी कारों पर एक बड़ा "टू-डिन" मल्टीमीडिया सेंटर पहले ही दिखाई दे चुका है। Russification, USB और AUX इनपुट के अलावा, Apple उपकरणों के साथ संगतता और ब्लूटूथ प्रोटोकॉल, टेली एटलस मानचित्रों से भरा हुआ। लेकिन रूसी सड़कों के बारे में ज्ञान की मात्रा बिल्कुल मामूली है - दो राजधानियों और उनके क्षेत्रों की सड़कें

हंगेरियन कारों के ट्रंक में कोई डबल फ़्लोर नहीं है। मोड़े जाने पर कार्गो क्षेत्र की लंबाई पिछली सीट- 110 सेमी

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जांच से पता चला कि यदि "जापानी" रखा गया है कायाबा शॉक अवशोषक, तो हंगेरियन संयंत्र के लिए आपूर्तिकर्ता अक्सर मोनरो होता है। हंगरी की कारें अलग हैं स्टीयरिंग पोरऔर झरने. और जब मैं एक टेप माप के साथ हंगेरियन कारों के नीचे गया, तो यह पता चला कि यदि फ्रंट-व्हील ड्राइव जापानी लोगों की तुलना में अधिक नहीं है (असली के साथ) धरातल 158 मिमी से 163 मिमी तक), तो ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर की निकासी कम से कम 173 मिमी है। और "यांत्रिकी" के बारे में क्या, "स्वचालित" के बारे में क्या।

लेकिन पर ड्राइविंग प्रदर्शनइसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा - SX4 अभी भी वैसा ही है: कठोर, लेकिन चलाने में सुखद। और रेंज में बिजली इकाइयाँ रूसी कारें, शायद, वहाँ होगा ... एक टर्बोडीज़ल! 2 लीटर इंजनफिएट मल्टीजेट लाइन से, सुजुकी के अलावा, इसे अल्फा रोमियो 159, गिउलिट्टा या लैंसिया डेल्टा जैसी कारों पर स्थापित किया गया है। टॉर्क - 1.6 गैसोलीन इंजन के लिए 150 एनएम के मुकाबले 320 एनएम, संयुक्त चक्र में डीजल ईंधन की खपत - लगभग छह लीटर प्रति सौ। पहले से ही 1500 आरपीएम से, जोर ऐसा है कि गैसोलीन इंजन ने कभी सपने में भी नहीं सोचा होगा। यह अफ़सोस की बात है कि 3000 आरपीएम तक डीजल अपने चरम पर पहुंच जाता है और एक अप्रिय शोर के तहत "डिफ्लेट" होने लगता है, और छह-स्पीड "मैकेनिक्स" लीवर के साथ गियर शिफ्ट करना परिचित "पांच-चरण" की तुलना में कम सुखद होता है। SX4. इस बॉक्स को 1.6 टर्बोडीज़ल के साथ जोड़ा गया है, लेकिन परीक्षण में ऐसी कोई कार नहीं थी। और अफसोस, डीजल इंजन के साथ "स्वचालित" का संयोजन प्रदान नहीं किया गया है।

वैसे, यह डीजल SX4 है जो हंगरी में सबसे लोकप्रिय है, हालाँकि यहाँ डीजल ईंधन और गैसोलीन की कीमत लगभग समान है, लगभग 58 रूबल प्रति लीटर। रूस में, सौभाग्य से, ईंधन की कीमत आधी है। वैसे, सुजुकी के सभी निर्यात स्थलों में हमारा बाजार भारत के बाद दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा है। पिछले साल, रूस में लगभग 29 हजार सुजुकी कारें बेची गईं, अगले साल बिक्री बढ़कर 50-60 हजार कारों तक पहुंच जानी चाहिए - एक नई स्विफ्ट सामने आई है, किज़ाशी सेडान के लिए एक सक्रिय विज्ञापन अभियान शुरू होगा, लेकिन लोकोमोटिव अभी भी रहेगा ग्रैंड विटारा. इसके अलावा, पूरी संभावना है कि नई पीढ़ी की एसयूवी बरकरार रहेगी चार पहियों का गमनकेंद्र अंतर और डिमल्टीप्लायर के साथ - मुख्यतः रूसी बाजार के अनुरोध पर!

और सुजुकी SX4 को इस साल 13,800 खरीदार मिलने चाहिए - यह ब्रांड की सभी कारों की बिक्री का एक तिहाई है। नया SX4 दो साल में सामने आएगा। मुझे आश्चर्य है कि क्या ग्राउंड क्लीयरेंस?

हंगेरियन संसद की इमारत 1885 से 1904 तक दो दशकों में बनाई गई थी। अब यह बुडापेस्ट का प्रतीक है

मगयार सुजुकी

एज़्टरगोम शहर के केंद्र में सेंट एडलबर्ट की राजसी बेसिलिका उगती है - जो हंगरी की सबसे ऊंची इमारत है। और बाहरी इलाके में मग्यार सुजुकी प्लांट है (पढ़ें "मैग्यार", यानी "हंगेरियन"), जो कार्पेथियन के हरे इलाकों के पास एक मैदान पर बनाया गया है। साथ में गोदामों और पार्किंग स्थल के लिए तैयार कारेंइसका क्षेत्रफल केवल 57 हेक्टेयर है - क्षेत्र के क्षेत्रफल से तीन गुना कम निसान संयंत्रसेंट पीटर्सबर्ग के पास, और चार बार - ग्रैब्त्सेवो में वोक्सवैगन उद्यम। फिर भी, उत्पादन क्षमता के मामले में - तीन-शिफ्ट ऑपरेशन के साथ 300 हजार कारें - मग्यार सुजुकी उन्हें संयुक्त रूप से पीछे छोड़ देती है!

अब वे यहां दो पालियों में काम करते हैं और दो करोड़वीं कार के उत्पादन की सालगिरह मनाने की तैयारी कर रहे हैं। पहली प्रति, पहली पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक, ने अक्टूबर 1992 में असेंबली शॉप छोड़ दी। बाद में, वैगन आर और इग्निस माइक्रोवैन ने कन्वेयर में प्रवेश किया। अब उत्पादन कार्यक्रम में - जुड़वां टुकड़े सुजुकी स्प्लैश और ओपल एजिला, सुजुकी स्विफ्ट और एक जोड़े सुजुकी क्रॉसओवर SX4/फिएट सेडिसी। यह दिलचस्प है कि पार्किंग स्थल में पार्किंग स्थान "राष्ट्रीय" आधार पर वितरित किए जाते हैं - चेकपॉइंट के निकटतम पंक्तियों में केवल सुजुकी कारों को पार्क किया जा सकता है।

वेल्डिंग रोबोट साइडवॉल को पकड़ लेते हैं - और सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक का ढांचा तैयार है

उत्पादन तकनीक और यहां तक ​​कि उपकरण के दृष्टिकोण से, एश्टरगोम और, कहें, इवाता या टोट्सुका, जहां "घर" कारखाने स्थित हैं, के बीच कोई अंतर नहीं है। 5600 टन की ताकत के साथ पांच दिग्गज हिताची ज़ोसेन और ऐडा की एक ही प्रेस लाइन। सबसे शक्तिशाली फर्श या छत के पैनल जैसे बड़े हिस्सों पर भी मोहर लगाता है, और इसके अलावा, स्टील शीट को यहां 192 भागों में बदल दिया जाता है जिन्हें 500 रोबोटों के साथ पड़ोसी वेल्डिंग लाइनों में भेजा जाता है।

अंतिम असेंबली में संयंत्र के 3,500 श्रमिकों में से अधिकांश को रोजगार मिलता है: 335 कार्यों में से अधिकांश हाथ से किए जाते हैं। इसके अलावा, केवल पांचवां घटक जापान से आता है: सबसे पहले, यह गैसोलीन इंजन. असेंबली लाइन पर एक आपातकालीन एंडऑन कॉर्ड भी है। यहां तक ​​कि दो भी. यदि सहायता की आवश्यकता हो तो पीला रंग लेना चाहिए, और यदि असेंबली लाइन को रोके बिना समस्या से निपटना संभव नहीं है तो लाल रंग लेना चाहिए। दैनिक डाउनटाइम दस मिनट से अधिक नहीं होता है।

काम से पहले घड़ियाँ और गहने अवश्य हटा देने चाहिए ताकि कारों को नुकसान न पहुँचे

एस्टरगोम में प्रतिदिन उत्पादित 850 कारों में से, दस में से एक फिएट सेडिसी क्रॉसओवर है

दाहिनी ओर वाला व्यक्ति फोरमैन है। अभी वह सुजुकी SX4 के लिए नए मुहर लगे दरवाज़ों के पैनल की जाँच कर रहा है।

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यहां प्रोडक्शन में काम करना प्रतिष्ठित माना जाता है. कलेक्टर का वेतन क्षेत्र के औसत से अधिक है - लगभग 150 हजार फ़ोरिंट। पुनर्गणना में, यह रूसी "विदेशी" कार कारखानों की तरह, 22,500 रूबल निकलता है। सच है, कारों सहित, हंगरी में कीमत का स्तर कम है।

पहले, उगते सूरज की भूमि से, वे हमारे सामने लाए और चार पहिया वाहनशीर्ष कॉन्फ़िगरेशन GLX और साथ में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर. बिक्री में आधे से अधिक का योगदान उन्हीं का था। अब उनका उत्पादन हंगेरियन सुजुकी प्लांट में स्थापित किया गया है। उत्पादन का स्थान बदलने से कई फायदे हैं: रूसी कीमतें येन की सराहना पर कम निर्भर हो गई हैं, डिलीवरी का समय कम हो गया है। आख़िरकार, यूरोप से कारें कई गुना तेज़ी से हम तक पहुँचती हैं - लगभग तीन से चार सप्ताह (महीने नहीं) में।

वैसे, हंगेरियन "सुजुकी" बाहर से अपने जापानी समकक्षों के समान ही लगती है, लेकिन उनके बीच अभी भी अंतर हैं: "यूरोपीय" के पास एक अलग फ्रंट बम्पर और रंग विकल्पों का एक सेट, दो-टोन असबाब है , एक बैटरी को 60 एएच क्षमता तक बढ़ाया गया, बॉडी के पीछे से विंडशील्ड के सामने के किनारे तक ले जाया गया, एक एंटीना, पीछे की रोशनी के निचले हिस्से का नारंगी रंग (सफेद के बजाय), कप का चौकोर आकार धारक, आदि, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों ने ग्राउंड क्लीयरेंस को 15 मिमी (190 तक) बढ़ा दिया है।

इन अंतरों का ड्राइविंग प्रदर्शन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। SX4 अभी भी बेहद स्थिर है, यहां तक ​​कि डामर में लुढ़का ट्रैक भी कार को असंतुलित नहीं करता है। कोनों में, सुजुकी विश्वसनीय और पूर्वानुमानित व्यवहार करती है, स्टीयरिंगजानकारीपूर्ण - आप हमेशा स्थिति को स्पष्ट रूप से समझते हैं और नियंत्रित करते हैं। यदि आप गति के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो कार आसानी से मोड़ से बाहर निकलने लगती है। इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकार्य में समयबद्ध एवं सूक्ष्मता से स्थिरीकरण सम्मिलित है। निलंबन स्वयं अभी भी कठोर है. यह सड़क की हालत के बारे में विस्तार से बताता है, लेकिन आत्मा को नहीं झकझोरता। केवल ध्वनिक आराम का स्तर ही शिकायतों का कारण बनता है: वायुगतिकीय शोर, टायरों की सरसराहट केबिन में स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, और उच्च रेव्सइंजन की शोकपूर्ण चीख़ उनमें जुड़ जाती है।

112 एचपी वाले प्रसिद्ध 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन वाले संस्करणों के अलावा। 5-स्पीड के साथ जोड़ा गया यांत्रिक बक्सागियर या 4-स्पीड "स्वचालित" 135-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल के साथ कार का परीक्षण करने में कामयाब रहे। फिएट की मल्टीजेट लाइन की 2.0L मोटर SX4 में बिल्कुल फिट बैठती है। पहले से ही 1500 आरपीएम से यह बहुत उत्साह से खींचता है। टॉर्क गैसोलीन समकक्ष (320 एनएम बनाम 150) की तुलना में दो गुना अधिक है - बस एक छोटा डीजल लोकोमोटिव। औसतन उपभोग या खपतडीजल ईंधन 6 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में निकला, जो बहुत सुखद था। ऐसी मोटर यूरोपीय लोगों को पेश की जाती है, और इसे विशेष रूप से 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ आपूर्ति की जाती है। सुजुकी का रूसी प्रतिनिधि कार्यालय इस बात से इनकार नहीं करता है कि टर्बोडीज़ल से लैस SX4, रूस में भी दिखाई देगा, लेकिन यह संभवतः अगले साल से पहले नहीं होगा। आशा है वादा पूरा होगा.

"मगयार सुजुकी कॉर्पोरेशन"

एज़्टरगोम में फैक्ट्री 1992 से काम कर रही है। इस वर्ष 20 लाखवीं कार का उत्पादन होगा। उद्यम को प्रति वर्ष 300,000 कारों का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अब संयंत्र केवल दो-तिहाई लोड किया गया है। हंगेरी पंक्ति बनायेंइसमें सुजुकी-स्विफ्ट, साथ ही सुजुकी-स्पलैश/ओपल-एगुइला, सुजुकी-एसएक्स4/फिएट-सेडिसी ट्विन्स शामिल हैं।

कारों को पूरे चक्र में असेंबल किया जाता है। यह प्रक्रिया लगभग पूरी तरह से स्वचालित है। उदाहरण के लिए, निकायों को विशेष रूप से रोबोट द्वारा वेल्ड किया जाता है, इस क्षेत्र में उनमें से लगभग पाँच सौ हैं। अधिकांश कर्मचारी अंतिम असेंबली लाइन पर कार्यरत हैं।

सुजुकी के लिए रूसी बाजार प्राथमिकताओं में से एक है। पिछले साल, रूस में 29,000 कारें बेची गईं, और इस साल की योजनाएँ और भी भव्य हैं - 50,000-60,000 इकाइयाँ, जिनमें से 13,800 SX4 क्रॉसओवर हैं।

सुजुकी CX4 की शुरुआत 2006 में हुई। कंपनी ने इसका प्रेजेंटेशन दिया नए मॉडलजिनेवा सैलून में. इसका पूरा नाम स्पोर्ट क्रॉसओवर 4x4 सीज़न है, लेकिन इसका उपयोग व्यापक क्षेत्रों में बहुत कम किया जाता था। प्रारंभिक विकास जापानी कंपनीइटालियन फ़िएट के साथ मिलकर काम करने का निर्णय लिया। संयुक्त कार्य का परिणाम इटली में था - सेडिसी। कार अभी भी है रूसी बाज़ारउपभोक्ताओं द्वारा मांग में है। उन्हें मालिकों से प्यार हो गया, मुख्यतः लागत के कारण, जो मॉडल की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ संयुक्त थी।

हालाँकि, समय के साथ, सुजुकी CX4 की कमजोरियाँ ज्ञात हुईं: डिज़ाइन, केबिन में जकड़न, ऊंचा स्तरशोर, कठोर निलंबन और सामान्य रूप से यात्रियों के आराम का उल्लेख नहीं किया जा सकता है। हालाँकि, कार की मूल्य निर्धारण नीति हावी हो गई और बिक्री में वृद्धि में योगदान दिया। यह क्यों होता है? लेकिन सच तो यह है कि उपरोक्त हानियों के साथ-साथ कुछ ऐसी विशेषताएँ भी हैं, जिनकी उपस्थिति में हानियाँ उतनी महत्वपूर्ण नहीं लगतीं।

2009 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, ध्यान देने योग्य परिवर्तन दिखाई दिए। सामान्य तौर पर हम कह सकते हैं कि इनसे कार को फायदा हुआ। एक साल बाद, अद्यतन SX4 रूसी बाज़ार में दिखाई दिया।

SX4 क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी

2013 में, सुजुकी का एक नया संस्करण जारी किया गया। काफी वृद्धि हुई, केबिन में जगह अधिक हो गई। अब SX4 मॉडल सही मायनों में क्रॉसओवर का खिताब रखता है। इसकी लंबाई 150 मिमी तक बढ़ गई और 4300 मिमी हो गई, चौड़ाई में भी बदलाव आया (1765 मिमी), जो पिछले संस्करण की तुलना में 10 मिमी का अंतर था। व्हीलबेस में 100 मिमी की वृद्धि से सुजुकी सीएक्स4 की स्थिरता में सुधार हुआ है। नए संस्करण की तकनीकी विशेषताएँ प्रभावशाली थीं: गतिशीलता और हैंडलिंग में कई स्तरों की वृद्धि हुई है, और यह, पिछले के बावजूद, कुछ हद तक संशोधित प्लेटफ़ॉर्म के बावजूद। ऊंचाई में 30 मिमी की कमी पर ध्यान देने योग्य है। 180 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस आपको सड़क के सबसे कठिन हिस्सों को आत्मविश्वास से पार करने की अनुमति देता है।

बता दें कि अभी तक इस मॉडल के फैन्स के बीच कोई उत्साह देखने को नहीं मिला है. पुराने संस्करण को अभी भी उच्च सम्मान में रखा जाता है। निर्माताओं ने कार के नाम (2006-2012) में क्लासिक इंडेक्स जोड़ने का फैसला किया।

लाभ सिंहावलोकन

अद्यतन "सुज़ुकी CX4" में ( विशेष विवरणजो बदल गया है बेहतर पक्ष) पीछे के यात्री अब अधिक विशाल महसूस कर सकते हैं। लंबाई में बढ़ोतरी का असर सिर्फ पीठ और धड़ पर पड़ा। साथ ही, ड्राइवर की सीट पर भी किसी का ध्यान नहीं गया। इसमें, सीट का अनुदैर्ध्य समायोजन काफी लंबा हो गया है, और इससे लंबे लोगों को भी आरामदायक महसूस होता है। यह सामने वाले यात्री के लिए भी अधिक सुविधाजनक हो गया है, जिसकी सीट अब ड्राइवर की सीट के समान है, ऊंचाई में समायोज्य है। सामने बैठे हुए भले ही कठोर हों, लेकिन किनारों पर जो समर्थन है, वह काबिलेतारीफ है.

उपकरण के आधार पर, आप पैनोरमिक सनरूफ के साथ-साथ उन सभी चीजों का आनंद ले सकते हैं जो इसके लिए विशिष्ट हैं आधुनिक कार. बेशक, हम नेविगेशन सिस्टम, क्सीनन लाइटिंग, पार्किंग सेंसर के बारे में बात कर रहे हैं। निर्माता दो क्षेत्रों में जलवायु नियंत्रण के बारे में नहीं भूले। फायदों में उत्कृष्ट दृश्यता भी है, जो अपेक्षाकृत संकीर्ण स्तंभों और बड़े दर्पणों द्वारा प्रदान की जाती है।

हम खामियां ढूंढते हैं

बाहर से राय की व्यक्तिपरकता को देखते हुए, कार काफ़ी अधिक आधुनिक दिखने लगी। हालाँकि, सुजुकी CX4 की कमजोरियाँ अभी भी काफी स्पष्ट हैं। सबसे पहले, ग्रिल के डिज़ाइन के बारे में शिकायतें हैं, लेकिन यह दोष, कई राय के अनुसार, कार के चेहरे को प्रकट करते हुए बहुत ही "उत्साह" देता है। हुड के आकार को लेकर कुछ विवाद है। लेकिन यह घटक SX4 में एक आधुनिक रूप भी जोड़ता है।

यदि आप केबिन की कमियों का विश्लेषण करते हैं, तो पहली चीज़ जो आपकी नज़र में आती है वह है सस्ता असबाब। निर्माता ने महंगी सामग्रियों का उपयोग न करने का निर्णय लिया। इस नुकसान की भरपाई डिज़ाइन द्वारा की गई थी। इंटीरियर के कुछ हिस्सों में नरम प्लास्टिक भी है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर बहुत सरल दिखता है, लेकिन काफी सभ्य है।

मुख्य बिंदु जो कार की कीमत को प्रभावित करते हैं

• एर्गोनॉमिक्स विशेष उल्लेख के योग्य है। इस मानदंड में "सुजुकी सीएक्स4" (कीमत 1 मिलियन रूबल से) एक ठोस "पांच" और अपनी कक्षा में उच्चतम स्थानों में से एक का हकदार है।
• सीट परिवर्तन. पीछे के यात्रीअपनी कुर्सियों के पिछले हिस्से का कोण बदल सकते हैं। और गर्म गर्मी के दिन और ठंडी सर्दियों की शाम को, आप पेय पदार्थों को केंद्रीय आर्मरेस्ट पर आराम से रख सकते हैं, जहां कप होल्डर होते हैं।
• छोटे घरेलू सामान रखने के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न गुहाओं की उपस्थिति नोट की गई है।
• विशाल ट्रंक, अतिरिक्त पहिया।

सुजुकी CX4 के सबसे कमजोर बिंदु

उपयोगकर्ता समीक्षाओं और विशेषज्ञ निष्कर्षों के अनुसार, सुजुकी सीएक्स4 कार में सबसे कमजोर स्थान इंजन है आंतरिक जलन. यहां निर्माताओं के पास सोचने के लिए कुछ है। यह मॉडलकेवल एक प्रकार के इंजन के साथ पेश किया गया। और, यह ध्यान देने योग्य है, बहुत संशोधित नहीं है।

सुजुकी इंजन 117 एचपी की क्षमता वाली एक गैसोलीन वायुमंडलीय इकाई है। साथ। और 1.6 लीटर की मात्रा. उपभोक्ता को केवल ट्रांसमिशन के प्रकार का विकल्प दिया जाता है - हस्तचालित संचारणया वेरिएटर. हालाँकि, बाद के काम में कमियाँ भी हैं। त्वरक पेडल चालक के पैर की क्रिया पर अस्थिर रूप से प्रतिक्रिया करता है, या तो कार को अपनी जगह से हटा देता है, या उसके सामने एक अदृश्य दीवार बना देता है। बेशक, इन बिंदुओं में सुधार की जरूरत है।

निचले गियर में, सुजुकी इंजन, स्पष्ट रूप से, "सुस्त" होता है, और यह अप्रिय है। और तथ्य यह है कि अधिकतम टॉर्क लगभग 4400 आरपीएम पर है।

लेकिन इन सबके साथ, हमें इंजन की दक्षता को भी सम्मान देना चाहिए। शहरी चक्र में यह 8-9 लीटर प्रति 100 किमी और राजमार्ग पर 6 लीटर है। कार में ऑल-व्हील ड्राइव मोड है, जो बर्फ और कीचड़ में यात्रा करते समय फायदे देता है।

कमियों का संक्षिप्त अवलोकन

• यह ध्वनि इन्सुलेशन के बेहद कमजोर स्तर पर ध्यान देने योग्य है, जिस पर केबिन में इंजन और पहियों दोनों की लगभग कोई भी आवाज सुनाई देती है।
• पहली नज़र में सस्पेंशन अच्छी तरह से सेट किया गया है, लेकिन सुजुकी CX4 के कमजोर बिंदु सड़क में गंभीर उभार हैं, जबकि उन पर दस्तक और कंपन महसूस किया जा सकता है।
• हैंडलिंग काफी आश्वस्त है, लेकिन उच्च गति पर बिल्डअप होता है।

सुजुकी SX4 की कम मांग का एक और कारण

इस मॉडल की वर्तमान मूल्य निर्धारण नीति SX4 को उसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक किफायती बनाती है। आखिरकार, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन पर उपभोक्ता को केवल 1.2 मिलियन रूबल का खर्च आएगा। एक अच्छी तरह से सुसज्जित क्रॉसओवर के लिए ऐसी कीमत काफी स्वीकार्य संकेतक है।

तो फिर भी मॉडल की कम बिक्री के आंकड़ों को क्या प्रभावित करता है? लेकिन सच तो यह है कि जिस समय यह कार बाजार में आई थी, उस समय कार के पिछले संस्करण की कीमत में अंतर बहुत ज्यादा था। और आंतरिक दहन इंजनों की कम परिवर्तनशीलता के संयोजन में, नए मॉडल की प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो गई।

"सुज़ुकी CX4" ("मैकेनिक्स" के साथ इंजन कॉन्फ़िगरेशन 1.6) काफी योग्य विकल्प है। चालक को त्वरण और ईंधन अर्थव्यवस्था से लाभ होता है।