पहिया पुनर्व्यवस्था (रोटेशन) योजना

लंबे टायर जीवन और सुरक्षित ड्राइविंग में आत्मविश्वास के लिए टायर रोटेशन आवश्यक है।

असमान घिसाव का कारण या तो पहिया असंतुलन या सही ढंग से समायोजित पहिया संरेखण और ऊँट की कमी हो सकता है। ये ऐसे कारक हैं जिन्हें तकनीकी केंद्र में ले जाकर ठीक किया जा सकता है। लेकिन असमान पहिया घिसाव के अन्य कारण भी हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, ब्रेक लगाने पर, दोनों एक्सल के पहियों पर घर्षण होता है, लेकिन गति बढ़ाने पर, ड्राइव एक्सल अधिक घिस जाता है। स्टीयरिंग व्हील चलाते समय, फ्रंट एक्सल घिसाव के अधीन होता है; वाहन का वजन, टायर मुद्रास्फीति, तापमान और अन्य जैसे कारक भी असमान घिसाव में भूमिका निभाते हैं।

प्रत्येक निर्माता पुनर्व्यवस्था को अलग ढंग से करने की अनुशंसा करता है। ब्रिजस्टोन हर 5,000 - 8,000 किमी पर, कॉन्टिनेंटल हर 10,000 - 12,000 किमी पर, डनलप हर 6,000 मील पर प्रतिस्थापन की सिफारिश करता है, और चार पहिया वाहनहर 4,000 मील पर, गुडइयर हर 8,000 - 10,000 मील पर, मिशेलिन 5,000 के बाद पहला बदलाव और 50% टायर घिसाव के बाद दूसरा बदलाव की जोरदार सिफारिश करता है।

हम अनुशंसा करते हैं कि व्हील रोटेशन आवधिक, अनिवार्य तकनीकी निरीक्षण या मौसमी परिवर्तनों के साथ मेल खाता हो ग्रीष्मकालीन टायरसर्दियों के लिए और इसके विपरीत, इस मामले में, कार से हटाए गए पहियों के स्थान को न भूलने के लिए, हम प्रत्येक पहिये को चाक से चिह्नित करने की सलाह देते हैं।

कार पर टायर घुमाने की प्रक्रिया नीचे दिए गए चित्र में देखी जा सकती है।

4 टायर रोटेशन

सभी प्रकार के वाहनों के लिए उपयुक्त एक वैकल्पिक पहिया संरेखण योजना (के लिए अनुशंसित)। चार पहियों का गमन)

प्रत्यक्ष क्रमपरिवर्तन पुनर्व्यवस्था की एक सरलीकृत और अब पुरानी पद्धति, जिसका उपयोग टायर उद्योग के विकास के प्रारंभिक चरण में किया गया था।

आगे और पीछे के एक्सल पर अलग-अलग आकार के टायरों वाले वाहनों के लिए पुनर्व्यवस्था

5 टायर रोटेशन यदि आपके पास पांचवां है अतिरिक्त व्हीलअन्य 4 के समान मेक और मॉडल, तो इसे भी रोटेशन में शामिल किया जाना चाहिए। पुनर्व्यवस्था प्रक्रिया में पांचवें पहिये को शामिल करने से ट्रेड घिसाव का समान रूप से वितरण हो सकेगा, साथ ही किसी एक पहिये के पंचर होने की स्थिति में, अतिरिक्त टायर अधिक घिसा हुआ होगा और इसलिए, अधिक उपयुक्त ट्रेड पैटर्न होगा। बाकी टायरों की गहराई।

सादर, स्टोर प्रशासन शिना-ऑनलाइन.

प्रतिष्ठित कारों के लिए टायरों के एक सेट की कीमत काफी अधिक है, इसलिए प्रीमियम कारों के मालिक अपने टायरों का जीवन बढ़ाने का प्रयास करते हैं। एक समान घिसाव के कारण टायरों का जीवन बढ़ाने का एक सिद्ध तरीका पहियों को घुमाना है। सब कुछ ठीक से करने के लिए कई महत्वपूर्ण बिंदुओं को ध्यान में रखना जरूरी है।

फेरबदल का समय

विभिन्न निवारक संचालन करते समय मुख्य दिशानिर्देश वाहन का संचालन मैनुअल है। यह आपको बताता है कि आपको अपने टायरों को कब घुमाना है। जितनी अधिक बार यह ऑपरेशन किया जाता है, टायर उतने ही अधिक समान रूप से घिसते हैं।

लेकिन सामान्य ज्ञान यह बताता है कि इस तरह की रोकथाम साप्ताहिक रूप से करने का कोई मतलब नहीं है। अधिकांश निर्माता 10-20 हजार किलोमीटर के बाद पहिये बदलने की सलाह देते हैं। इस अंतराल की निचली सीमा उन लोगों के लिए प्रासंगिक है जो लगातार खराब सड़कों पर यात्रा करते हैं या आक्रामक, स्पोर्टी ड्राइविंग शैली का पालन करते हैं।

अन्य कारक भी घिसाव को बढ़ाते हैं: सस्पेंशन और स्टीयरिंग की स्थिति, कम टायर दबाव और मशीन का नियमित ओवरलोड। ऊपरी सीमा सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के प्रेमियों और उच्च गुणवत्ता वाले ब्रांडेड टायरों के मालिकों के लिए स्वीकार्य है।
यह लंबे समय तक घर्षण का प्रतिरोध करता है और क्षतिग्रस्त होने की संभावना कम होती है। टायरों के मौसमी बदलाव के दौरान टायरों को पुनर्व्यवस्थित करना बहुत सुविधाजनक है। गर्मियों या सर्दियों के सेट को हटाते समय, भंडारण के लिए भेजने से पहले, नोट्स बनाएं जिससे आप यह निर्धारित कर सकें कि पहिए किस तरफ और किस तरफ थे - पीपी, पीएल, जेडपी, जेडएल।

क्या पहिए बदलना ज़रूरी है?

कुछ लोग सोच सकते हैं कि टायर बदलना एक अनावश्यक कार्य है। हालाँकि, अनुभवी कार सेवा कर्मचारी इस निवारक उपाय की उपेक्षा न करने की सलाह देते हैं, क्योंकि न केवल टायरों का घिसाव, बल्कि सड़क पर सुरक्षा भी इस पर निर्भर करती है।

तथ्य यह है कि पीछे और आगे के पहियों पर चलने वाला टायर समान रूप से घिसता नहीं है। कॉर्नरिंग, ब्रेकिंग और कठिन पैंतरेबाज़ी करते समय समान क्षेत्र शामिल होते हैं, और परिणामस्वरूप टायर अपना आकार खो देता है। यदि आप कुछ क्षेत्रों में खरोंच के कारण रबर को फेंकना नहीं चाहते हैं, तो आपको पहियों के जीवन को बढ़ाने का अवसर लेना चाहिए।

क्रमपरिवर्तन योजनाएँ

हालाँकि निर्माता अलग-अलग दाएँ या बाएँ टायर का उत्पादन नहीं करते हैं, लेकिन घुमाते समय कुछ पैटर्न का पालन करना महत्वपूर्ण है। यदि आप टायरों को स्वयं घुमाने का निर्णय लेते हैं, तो भ्रम से बचने के लिए शुरू करने से पहले उन पर निशान लगा लें।

टायरों को पुनर्व्यवस्थित करने के कई सामान्य तरीके हैं। चुनाव ड्राइव एक्सल और टायर के प्रकार पर निर्भर करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए, दो विकल्पों का उपयोग किया जाता है। पहले मामले में, पीछे के पहियों को सामने वाले धुरी (बाएं से बाएं, दाएं से दाएं) और आगे के पहियों को पीछे की ओर ले जाया जाता है। इस स्थिति में, बाएँ और दाएँ टायर स्थान बदलते हैं। दूसरी योजना थोड़ी सरल है: बायां पिछला पहिया दायां मोर्चा बन जाता है, दायां पिछला पहिया बायां मोर्चा बन जाता है, और इसके विपरीत।

इसलिए टायरों को तिरछा बदला जाता है। यदि आपकी कार भरी हुई है या रियर ड्राइव, ऊपर वर्णित योजनाओं में से दूसरी का उपयोग किया जा सकता है। दूसरा विकल्प यह है कि पिछले हिस्से को बदले बिना आगे के पहिये लगाए जाएं। दायाँ पिछला बायाँ मोर्चा बन जाएगा, बायाँ पिछला दायाँ मोर्चा बन जाएगा। दिशात्मक चलने वाले पैटर्न वाले रबर को केवल अक्षों के साथ बदला जाता है, बिना किनारे बदले। और यदि आपके पास मिश्रित-चौड़ाई वाला सेट है, तो आप केवल साइड बदल सकते हैं: हम प्रत्येक एक्सल पर बाएँ और दाएँ टायरों की अदला-बदली करते हैं।

जब आप देखते हैं कि टायर बहुत घिस गए हैं और टायरों को घुमाने से मदद नहीं मिलेगी, तो वेबसाइट https://megawheel.ru/ पर उनके लिए उपयुक्त प्रतिस्थापन चुनें। कैटलॉग में सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय, एशियाई और अमेरिकी निर्माताओं के टायर शामिल हैं, और मानक आकारों का विस्तृत चयन आपको किसी भी यात्री कार या ट्रक के लिए एक सेट चुनने की अनुमति देगा।

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कार पर पहियों के स्थान को स्वतंत्र रूप से बदलते समय, आपको यह याद रखना चाहिए कि उन्हें पुनर्व्यवस्थित करने की योजना इस पर निर्भर करती है।

आपको पहियों को घुमाने की आवश्यकता क्यों है?

प्रत्येक कार के लिए, चाहे वह फ्रंट-व्हील ड्राइव, रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव हो, ड्राइव एक्सल पर स्थित पहियों के टायर फ्री की तुलना में अधिक तीव्रता से घिसते हैं।

कार के पहियों को समय-समय पर घुमाने से ही उनके धागों की एकसमान घिसाव सुनिश्चित करना संभव है।

अधिकांश कारों के लिए, इस प्रक्रिया को हर 10 हजार किलोमीटर पर करने की अनुशंसा की जाती है।

पहियों को घुमाने के तरीके

दिशात्मक ट्रेड पैटर्न वाले टायरों के लिए, पहियों को बदलने का काम दाहिने सामने वाले पहिये को दाएँ पिछले पहिये से और बाएँ सामने वाले पहिये को बाएँ पिछले पहिये से स्वैप करके किया जाता है।

जहां तक ​​अन्य सभी पहियों की बात है, कुछ स्रोत फ्रंट-व्हील ड्राइव, रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाहन प्रकारों के लिए अलग से उनकी रोटेशन योजनाओं की रूपरेखा तैयार करते हैं।

यह स्पष्ट नहीं है कि जो चीज़ वास्तव में आसानी से और सरलता से की जा सकती है उसे जटिल क्यों बनाया जाए?

इसके अलावा, पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की यह विधि सार्वभौमिक है और मशीन ड्राइव के प्रकार पर निर्भर नहीं करती है।

इसे इस प्रकार किया जाता है:

1 बाकी सामने का पहियादाएँ पीछे के स्थान पर स्थापित;

2. बाएँ के स्थान पर दायाँ मोर्चा स्थापित किया गया है पिछले पहिए;

3. बायाँ पिछला पहिया बाएँ सामने के स्थान पर स्थापित किया गया है;

4. दाहिना पिछला - दाहिने सामने के पहिये के स्थान पर।

हालाँकि, यह बिल्कुल वैसा ही मामला है जब इसे एक बार देखना बेहतर होता है...

आप सौभाग्यशाली हों! न कील, न छड़ी!

एकसमान पहनावा सुनिश्चित करने के लिए टायरइसे हर 5-10 हजार किलोमीटर पर चलाने की सलाह दी जाती है पहियों को पुनर्व्यवस्थित करनाएक निश्चित योजना के अनुसार:

पहिया रोटेशन आरेख

इस ऑपरेशन को करने के लिए, एक जैक, टायर लगाने के लिए एक कुदाल, पहियों को सुरक्षित करने के लिए एक संयोजन रिंच और विशेष पहिया स्टॉप तैयार करें।

कृपया ध्यान दें: इस ऑपरेशन को करते समय, याद रखें कि सामने के पहिये को हटाते समय, स्टॉप को विपरीत पिछले पहिये के नीचे स्थापित किया जाना चाहिए; जब आप पीछे वाले को हटाते हैं, तो इसे विपरीत सामने वाले के नीचे रख दें।

कार को चलने से रोकने के लिए यह आवश्यक है। इसके अलावा, अधिक विश्वसनीयता के लिए, ऑपरेशन शुरू करने से पहले, कार को हैंडब्रेक पर रखें और पहला गियर लगाएं।

एक बार जब आप ऊपर सूचीबद्ध सभी सावधानियां पूरी कर लें, तो आप शुरू कर सकते हैं पहियों को पुनर्व्यवस्थित करना.

इस ऑपरेशन को करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

• स्पेयर व्हील को ट्रंक से हटा दें और इसे दाहिने पिछले पहिये के पास रखें;
• सामने के बाएँ पहिये के नीचे एक स्टॉप लगाएं;
• टायर लगाने के लिए कुदाल का उपयोग करके सजावटी टोपी हटा दें;
• एक संयोजन रिंच का उपयोग करके, पहिया बोल्ट को ढीला करें;
• जैक को दाहिने पिछले पहिये के सॉकेट में स्थापित करें और इसका उपयोग कार को उठाने के लिए तब तक करें जब तक कि पहिया जमीन से 20-30 मिमी ऊपर न उठ जाए;
• चार पहिया माउंटिंग बोल्ट को खोलकर उन्हें कैप में रखें, जिससे बोल्ट के संदूषण और धागों के आकस्मिक विरूपण को रोका जा सके;
• दाहिने पिछले पहिये को हटा दें, उसके स्थान पर एक अतिरिक्त पहिये को स्थापित करें और पहिये के बोल्ट को कस लें। यह याद रखना चाहिए कि बोल्ट को एक निश्चित तरीके से कसने की सलाह दी जाती है।
• पहिये को रेडियल घुमाते हुए एक बोल्ट को हाथ से कस लें। फिर विपरीत बोल्ट को भी इसी तरह कस लें, आदि।
• इसी तरह, सभी बोल्टों को संयोजन रिंच से कस लें;
• कार को जैक से नीचे करें।

अब आप संयोजन रिंच का उपयोग करके बोल्टों को पूरी तरह से कस सकते हैं।

याद करना! पहिये के बोल्ट कसते समय कभी भी लीवर का उपयोग न करें, अपने पैरों पर जोर न डालें, या अपने हाथों से अत्यधिक बल का प्रयोग न करें।

तथ्य यह है कि बोल्ट का कसने वाला टॉर्क 7 किग्रा मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। कसने वाले बल को नियंत्रित करने का सबसे आसान तरीका टॉर्क रिंच है, लेकिन यदि आपके पास हाथ में एक नहीं है, तो बोल्ट को खोलते समय, प्रयास करें उस बल को महसूस करें और याद रखें जिसके साथ उन्हें कड़ा किया गया था।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि 7 केजीएफ मीटर से अधिक बल के साथ बोल्ट को कसने से डिस्क विरूपण हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पहिया खराब हो जाएगा, और, परिणामस्वरूप, अप्रिय संवेदनाएं (कंपन) और रबर का तीव्र घिसाव होगा।

यह याद रखना चाहिए कि पहियों को पुनर्व्यवस्थित करना केवल उन कारों के लिए प्रासंगिक है जिनमें एक ड्राइव (पुराने फूलदानों के मामले में रियर-व्हील ड्राइव) है।

ऑल-व्हील ड्राइव कारों, उदाहरण के लिए, लगभग सभी एसयूवी, को पहियों को घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि सभी चार पहियों पर ट्रेड घिसाव लगभग समान होता है (यदि ऑल-व्हील ड्राइव मोड हमेशा चालू रहता है)।

अनुभव का आदान-प्रदान

लेख "रूबल्स एंड किलोमीटर्स" ("बिहाइंड द व्हील", 1987, नंबर 10) में यह कहा गया था कि टायरों की सेवा का जीवन बढ़ाया जा सकता है यदि आप कार के संचालन में अनुशंसित अतिरिक्त टायर का उपयोग नहीं करते हैं। निर्देश। कई लोग इसके बारे में अधिक जानकारी मांगते हैं.

पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की सिफ़ारिश ताकि टायर समान रूप से घिसें, संभवतः कार के पहिये के साथ-साथ दिखाई दी और तब से एक कारखाने के निर्देश से दूसरे तक भटकती रही है। यह काफी सरल है: समय-समय पर पहियों को बदलें ताकि अतिरिक्त पहिया सहित प्रत्येक पहिया सभी स्थितियों में काम करे - आगे, पीछे, बाएँ और दाएँ। सच है, हाल ही में तकनीकी साहित्य में एक अस्वीकरण दिखाई देने लगा है: पुनर्व्यवस्था की आवश्यकता केवल तभी होती है जब असमान टायर घिसाव दिखाई देता है। आइए जानें कि यहां क्या हो रहा है।

कार पर अनुचित स्थिति, हब बेयरिंग या स्टीयरिंग जोड़ों में गड़बड़ी आदि के कारण एक टायर दूसरों की तुलना में तेजी से खराब हो सकता है। यह आगे के पहियों पर लागू होता है, हालांकि कोसैक में केवल एक पिछले पहिये पर टायरों के त्वरित घिसाव के मामले होते हैं। लीवर की विकृति. क्लासिक कारों के आगे के दो टायर पीछे वाले टायरों की तुलना में तेजी से खराब होते हैं, क्योंकि गाड़ी चलाते समय वे हमेशा सड़क के सापेक्ष इष्टतम स्थिति पर कब्जा नहीं करते हैं और मोड़ते समय भी लंबी दूरी तय करते हैं। "कॉसैक्स" की एक अलग तस्वीर है: यहां पीछे के टायर तेजी से खराब होते हैं, सबसे पहले, अधिक भार के कारण, और दूसरे, पीछे के पहिये के संरेखण कोणों के अधिक लगातार उल्लंघन के कारण। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में, आगे के पहिये के टायर पीछे के टायरों की तुलना में तेजी से घिसते हैं, क्योंकि रबर के संपीड़ित अवस्था से टायर में संक्रमण के परिणामस्वरूप सड़क के साथ टायर के संपर्क के बिंदु पर ड्राइव व्हील पर अतिरिक्त फिसलन होती है। एक विस्तारित अवस्था. और इन कारों के अगले पहियों पर भार पिछले पहियों की तुलना में अधिक होता है।

इसलिए, असमान टायर घिसाव से छुटकारा पाना असंभव है। फिर, वे धीरे-धीरे पहियों को समय-समय पर घुमाने की पारंपरिक सिफारिश से दूर क्यों जा रहे हैं? मुख्य कारण यह है कि एक नए स्थान पर, टायर की घिसाव दर परिवर्तन से पहले की तुलना में शुरू में बढ़ जाती है। आखिरकार, प्रत्येक टायर अपनी जगह पर, जैसा कि था, सड़क पर घिस गया है, और पुनर्व्यवस्थित होने के बाद, ट्रेड लग्स के हिस्से पर विशिष्ट दबाव बढ़ जाता है, यानी ब्रेक-इन प्रक्रिया नए सिरे से शुरू होती है। यह तब भी बुरा होता है, जब पुनर्व्यवस्था के परिणामस्वरूप, पहिये के घूमने की दिशा बदल जाती है - इस स्थिति में, टायर के तारों में थकान की घटना का संचय तेज हो जाता है।-

लेकिन यदि आप पहियों को बिल्कुल भी पुनर्व्यवस्थित नहीं करते हैं, तो टायर एक ही समय में फिनिश लाइन तक नहीं पहुंचेंगे, और यह भी बुरा है, क्योंकि दो टायरों के संसाधन का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जाएगा। हो कैसे? अपने अनुभव के आधार पर, मैं अपनी राय में, टायरों के उपयोग की सबसे तर्कसंगत योजना निम्नलिखित प्रस्तावित करता हूँ।

एक नई कार पर (आइए चित्र 1, ए में दिखाए गए अनुसार टायरों को निरूपित करें), चलने वाले खांचे की प्रारंभिक गहराई को तुरंत मापने की सलाह दी जाती है - आमतौर पर यह 9 मिमी है। इसलिए, 1.5 - 1 मिमी की गहराई तक टायरों के संचालन की अनुमति है नया टायर 7.5-8 मिमी का "पहनने का मार्जिन" है। इसलिए, यदि टायरों को पुन:व्यवस्थित किया जाए, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 1, बी, उस समय जब सामने का घिसाव पीछे की तुलना में 1-1.5 मिमी अधिक हो, तो सभी चार टायर एक ही समय में फिनिश लाइन तक पहुंच जाएंगे। ध्यान दें कि पुनर्व्यवस्था के समय सामने वाले घिस जाएंगेआधे से ज्यादानया पहनने का रिजर्व. (पहले मोस्कविच-408 और अब IZH-21251 का संचालन करते समय, मैंने लगभग 30 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद टायरों को पुन: व्यवस्थित किया।)

जब टायर पूरी तरह से खराब हो जाएं, तो आपको एक अतिरिक्त टायर और तीन नए टायर लगाने होंगे, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 1, सी. यदि संभव हो, तो पुराने टायरों को वेल्डिंग के लिए दे दिया जाना चाहिए या मरम्मत किए गए टायरों के बदले में दिया जाना चाहिए (वे चित्र 1 में छायांकित हैं), और पांच टायरों का एक अतिरिक्त सेट घर के अंदर कहीं रखा जाना चाहिए (तापमान और आर्द्रता में उतार-चढ़ाव के साथ बालकनी नहीं है) भंडारण के लिए सर्वोत्तम स्थान)।

चौथा क्रमपरिवर्तन चित्र में दिखाया गया है। 1, डी, और पांचवां चित्र में है। 1, डी, अब नए टायरों को आगे के पहियों पर तब तक छोड़ने की सलाह दी जाती है जब तक कि वे पूरी तरह से खराब न हो जाएं (चित्र 1, एफ)। तथ्य यह है कि वेल्डेड टायरों में अक्सर बड़ा असंतुलन होता है, और उनके साथ पहियों को सर्विस स्टेशन पर संतुलित करने की भी अनुमति नहीं होती है।ए पर पीछे के पहियेअसंतुलन इतना भयानक नहीं है, क्योंकि इससे निकलने वाले बल को व्यापक रूप से दूरी वाले एक्सल शाफ्ट समर्थन द्वारा माना जाता है।

आखिरी तस्वीर से आप देख सकते हैं कि स्टॉक में तीन वेल्डेड पहिये बचे हैं। यह सैद्धांतिक है. व्यवहार में, आपको संभवतः दुर्घटनाओं (कटौती, पंक्चर) या आंतरिक दोषों (दरारें, कॉर्ड डिलैमिनेशन इत्यादि) के कारण समय से पहले एक या अधिक टायरों को अलग करना होगा।

उपरोक्त "कोसैक" के लिए भी सच है, केवल इस कार के साथ सब कुछ "दूसरे तरीके से" होगा - पीछे के पहियों के टायर तेजी से खराब हो जाते हैं।

फ्रंट व्हील ड्राइव कारें(अंक 2)। सिद्धांत रूप में, वही पहिया पुनर्व्यवस्था योजना यहां लागू होती है। लेकिन, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि यहां पीछे के टायर आगे के टायरों की तुलना में लगभग दोगुनी धीमी गति से खराब होते हैं, आप मामले को सरल बना सकते हैं और पहियों की अदला-बदली नहीं कर सकते हैं, यदि, निश्चित रूप से, आप समय पर टायरों का एक नया सेट प्राप्त करने या खरीदने का प्रबंधन करते हैं कम से कम दो नए (चित्र 2, बी) .

प्रस्तावित योजनाएं, क्लासिक व्हील रोटेशन योजना की तुलना में, प्रत्येक टायर की सेवा जीवन को 15-20% तक बढ़ाना संभव बनाती हैं। लेकिन यदि आप टायरों के प्रकार को नहीं बदलने जा रहे हैं, उदाहरण के लिए, यूनिवर्सल - सर्दियों के लिए, विकर्ण - रेडियल आदि, तो उनका उपयोग करने की सलाह दी जाती है। यदि इस प्रकार के प्रतिस्थापन की योजना बनाई गई है, तो आपको इसका उपयोग करने की आवश्यकता है क्लासिक योजनापुनर्व्यवस्था ताकि बाकियों से अलग स्पेयर टायर की समस्या पैदा न हो। आख़िरकार, कार पर विभिन्न प्रकार के टायरों का उपयोग इसकी स्थिरता और नियंत्रणीयता को बहुत ख़राब कर देता है और इसलिए ट्रैफ़िक पुलिस द्वारा इसकी अनुमति नहीं दी जाती है।