सुजुकी ग्रैंड विटारा मुख्य समस्या। सुजुकी ग्रैंड विटारा के लिए इंजन संसाधन क्या है? जिसने यात्रा की, वह जानता है, वह समझेगा

नमस्ते!

इसलिए मैंने अचानक ही एक समीक्षा लिखने का निर्णय लिया। मैं ईमानदारी से स्वीकार करता हूं - मैं एक साल तक कार बाजार में भी नहीं गया।

यहां मशीनों में रुचि होना बंद हो गई और बस इतना ही)।

विटारा ने अप्रत्याशित रूप से खरीदा। मेरे पास 2 साल तक SX-4 था और मैंने इसे 92,000 मील के साथ बेच दिया। कार बिल्कुल ठीक थी. केवल थ्रूपुट से संतुष्ट नहीं। एसएक्स -4 ऑल-व्हील ड्राइव चाहता था और अधिक आक्रामक टायर लगाता था। बेशक, जीप चालक मुस्कुराएँगे)। मुझे चमत्कारों की उम्मीद नहीं थी - मुझे बस बारिश के बाद देहाती सड़क और पहाड़ी से 700 मीटर ऊपर काली मिट्टी के साथ दचा तक ड्राइव करना था और बस इतना ही। ऑर्डर से पहले आखिरी शाम को, मेरी पत्नी और मैंने बस फैसला किया कि वित्त, ऐसा लगता है, हमें अनुमति देता है - हम एक और दिलचस्प कार खरीदने की कोशिश करेंगे। इसके अलावा, छात्र रहते हुए भी उन्होंने उस पर नज़र रखी।

विटारा 2 सप्ताह बाद एक सफेद इंटीरियर के साथ आया) प्रबंधक ने किसी तरह अनिश्चित रूप से हमें यह तथ्य बताया, और हमने फैसला किया - हाँ, उसके साथ अंजीर - हम इसे धो देंगे, यदि वह)))।

पहली छाप - यह वास्तव में एक यात्री कार की तुलना में बड़ी, भारी और सुस्त है। शक्ति आरक्षित। स्टीमबोट की तरह)। हम तैरते नहीं - हम चलते हैं)।

विटारा ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया। मेरे पास दाहिने हाथ की पजेरो मिनी थी। वैसे, चढ़ना बेहतर है। दूसरे में मज़ेदार - विटारा - यूनिवर्सल कार. यह सार्वभौमिक है - बड़े अक्षर के साथ। उतने मेगा-तकनीकी और मेगा-यूनिवर्सल नहीं, जितने अन्य जिनकी सेवा 3 सड़कों पर है। बटनों के एक समूह, हीटिंग और अन्य कचरे के साथ। यह बिल्कुल आरामदायक और टिकाऊ है। और सरल. टर्बाइन और चिपचिपे कपलिंग के बिना।

मुझे और मेरी पत्नी को मछली पकड़ने, मशरूम के लिए यात्राएं करने और हमारे रूस में घूमने से प्यार हो गया।

किसी तरह विटारा को निकटतम जंगल में पिकनिक पर जाने के लिए प्रेरित करता है।

मुझे लगता है कि कई लोगों ने खुद को यह सोचते हुए पाया: "मैं यह कार नहीं बेचूंगा।" जब आपको कोई कार पसंद आती है तो आप यही सोचते हैं। ऐसे विचारों को जन्म देने वाली पहली कार विटारा थी।

यदि किसी को प्रदर्शन विशेषताओं की आवश्यकता है, तो उन्हें Yandexauto या ऑटो बाज़ार में देखें। और मैं एक कार के मालिक होने की भावना को लिखने की कोशिश कर रहा हूं।

विटारा के पेशेवर:

आप किसी भी सड़क पर अपना 120 पंच कर सकते हैं। पहली मुस्कान - 120 क्यों? क्योंकि हमारे पास कमजोर तेल सील हैं और इसे तेजी से तेज करने की अनुशंसा नहीं की जाती है)। ओवरटेक करते समय यह तेज हो सकता है, लेकिन मैं इस नियम का पालन करने की कोशिश करता हूं। लेकिन सड़क की राहत, वास्तव में परवाह नहीं है. 16 त्रिज्या और 225 चौड़ाई पर निलंबन और 70 प्रोफ़ाइल की ऊर्जा तीव्रता को बचाता है। एक साल से कोई हर्निया नहीं है और डिस्क ठीक नहीं हुई, शॉक एब्जॉर्बर बरकरार हैं।

92 और 95 एआई खाता है। यदि संभव हो तो हम सिद्ध गैस स्टेशनों 95 मीटर पर ईंधन भरते हैं, जैसा कि हैच पर लिखा है

बहुत अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। पेशेवर रूप से प्रशिक्षित एसयूवी और यहां तक ​​कि स्टॉक 3-दरवाजे वाले क्षेत्रों से भी बहुत खराब। यह कोई मज़ाक नहीं है, बस विटारा की धैर्यता एक दिलचस्प बात है। यह अचानक समाप्त हो जाता है. कोई संकेत नहीं. मैं गाड़ी चला रहा था और अचानक खड़ा हो गया. एक निश्चित बिंदु तक, सभी क्रॉसओवर पूरी तरह से फटे हुए हैं, यह अच्छी तरह से चलता है, लेकिन यह आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है - यह उज़ से किसी भी गीले रट में फिसलने का प्रयास करता है और सुबह तक वहां रात बिताता है। YouTube वीडियो उन क्षणों का एक अच्छा चयन है जब विटारा बैठ नहीं गया था। तो प्रशंसक नाराज न हों!

भारी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक अच्छा ट्रंक, केवल वस्तु का आयाम 1 * 1 * 1 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए - इस तरह हमारी सीटें मुड़ती हैं। लंबे ओवरसाइज़ के साथ - एक समस्या - दूसरी पंक्ति की सीटें मुड़ जाती हैं, जिससे विटारा आधे में विभाजित हो जाती है। तदनुसार, 1.5 मीटर लंबा जाल जाल का एक रोल, पहले से ही बैक टू बैक फिट बैठता है।

वह एक कठिन मरम्मत से बच गई - वह बैग, टाइल्स, बैराइट प्लास्टर में मिश्रण ले गई। 100 किमी तक 350-400 किलो आसानी से। मुझे लगता है कि यह रेटिंग में एक बहुत ही भरोसेमंद प्लस है। आइकिया के बक्सों में रखा कोई भी फर्नीचर अच्छा और मोटा था। स्वाभाविक रूप से, कार उस तरह गड्ढों से नहीं टकराई और चुपचाप चली गई। लेकिन बिना किसी समस्या और आगे की सेवाओं के पहुंचे।

अब परिवार में 2 कारें हैं: मेरी पत्नी की सोलारिस (मैं इसके बारे में अलग से लिखूंगा, क्योंकि मैं आश्चर्यचकित था) और मेरी विटारा। इसलिए सर्दियों में करेलिया की यात्रा की योजना बनाई गई है। कौन सी कार जाएगी, मुझे लगता है, समझाने की जरूरत नहीं है। यह उसका तत्व है जो आगे है, तो आइए उसे एक मौका दें और बाद में एक समीक्षा लिखें (यदि किसी को रुचि हो)

राजमार्ग पर गतिशीलता - 2 लीटर 140 घोड़े, यांत्रिकी - एक साधारण यात्री कार की तरह। . संख्याओं की परवाह कौन करता है: 5वां गियर 100 किमी/घंटा-3000 आरपीएम। ट्रैफिक लाइट वाले शहर में, बहुत तंग और धीमी गति से। खैर, ये भार उसे नहीं)

विपक्ष के बारे में.

वे कम हैं, लेकिन ध्यान देने योग्य हैं।

पेट्रोल. सब कुछ तुलनात्मक रूप से ज्ञात है, खासकर जब हम हाल के दिनों में $ की कीमत को देखते हैं।

हम 95 की संगत कीमतों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जैसा कि पिछले 2 वर्षों से था। विटारा अच्छी भूख से गैसोलीन खाता है। जब वह परिवार में अकेली होती है तो आप इस पर ध्यान नहीं देते हैं। जब सोलारिस दिखाई दिया, तो अप्रत्याशित रूप से अधिक बार इसकी सवारी करना शुरू कर दिया। और यह सिर्फ खर्च के बारे में नहीं है, हालांकि अंतर कम से कम 50 प्रतिशत है।

अंतर केवल ड्राइविंग अनुभव में है। सोलारिस हल्का है. वह एक कार है. यह बॉक्स, जो किसी भी गियर और किसी भी गति में शामिल है। विटारा के पास एक बॉक्स है, किसी भी सुजुकी की तरह, तंग और पतला। लेकिन विश्वसनीय.

यदि संभव हो तो, मैं शहर के लिए सोलारिस लेता हूँ। राजमार्ग पर - केवल विटारा।

मुझे विटारा के क्या नुकसान दिख रहे हैं? बेंज पहला है, लेकिन मुख्य नहीं। संभवतः कई उपयोगकर्ताओं के लिए महत्वपूर्ण. दूसरा, ठीक है, यह मेगा-पासेबिलिटी के बारे में बात करने के अनुरूप नहीं है। मैं तो यहां तक ​​कहूंगा कि वह बहुत बेहतर तरीके से चढ़ सकती है, लेकिन डिज़ाइन में तीन बड़ी खामियां हैं:

थोड़ा ग्राउंड क्लीयरेंस. सुरक्षा के साथ अपूर्ण 200 मिमी बहुत छोटा है

सुरक्षा के साथ सामने का बम्पर - एक प्लास्टिक का पर्दा जो रेडिएटर को बंद कर देता है - ठीक है, आप ऐसा 4 WD नहीं कर सकते! देश की सड़क पर कोई भी टक्कर प्रतिध्वनि में है - और हमारे पास एक टूटा हुआ रेडिएटर है और हम आगे नहीं जाते हैं। खत्म करना। मैंने 2 बार धक्कों को मारा - बस भाग्यशाली। और आप अनुभागों से अधिक धीरे-धीरे नहीं गुजर सकते - आप बैठ जाएं।

सीवी जोड़ों के साथ सिलुमिन रियर गियरबॉक्स पर कोई टिप्पणी नहीं है। किसी कारण से, कोई भी इस पर ध्यान नहीं देता है, लेकिन मैंने इस गियरबॉक्स के साथ 2 बार टक्कर देखी है। जब कोई पत्थर आता है - विटारा टो ट्रक पर घर जाएगा।

और अब भी मैं उससे प्यार करता हूं. यह स्टॉक में बहुत कुछ कर सकता है. आकाश से पर्याप्त तारे नहीं हैं, लेकिन वह लगातार सेवाओं में भी नहीं जाता है। मैं बाद में एक समीक्षा जोड़ूंगा. अब 63,000 किलोमीटर की दौड़. कार वारंटी से बाहर है, कोई समस्या नहीं है, 10,000 किमी के बाद सर्विस की गई है। मैनुअल द्वारा.

अगर किसी को जानकारी उपयोगी लगी तो मुझे बहुत खुशी होगी। सड़कों पर शुभकामनाएँ!

दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा को 2005 में पेश किया गया था। यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरसार्वभौमिक और पेशेवर एसयूवी के बीच लोकप्रियता में अग्रणी। 2008 की दूसरी छमाही में, ग्रैंड विटारा को फिर से स्टाइल किया गया, परिवर्तनों ने फ्रंट बम्पर और फेंडर, साइड मिरर और रेडिएटर ग्रिल को प्रभावित किया, इंजन लाइन में दो 2.4 और 3.2 लीटर इंजन दिखाई दिए, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ और एक बहुक्रियाशील डिस्प्ले दिखाई दिया। मध्य डैशबोर्ड में.

इंजन

हमारे बाजार के लिए सुजुकी ग्रैंडदूसरी पीढ़ी के विटारा को 2 इंजनों के साथ 2.0 लीटर (140 एचपी) और 2.4 लीटर (169 एचपी) के विस्थापन के साथ पेश किया गया है। 3-दरवाजा संस्करण 1.6 लीटर (106 एचपी) और 2.4 (169) एचपी के इंजन से लैस है। 2.0 लीटर इंजन के साथ सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला विटारा, 3.2 लीटर इंजन आधिकारिक तौर पर रूस को वितरित नहीं किया गया था।

सुजुकी ग्रैंड विटारा इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। आपको इसके टिकाऊपन के बारे में भूलना होगा, खिंचाव के कारण श्रृंखला 80 - 120 हजार किमी से अधिक चलने पर पहले से ही बजने लगती है। एक चेन को "जूते" और एक टेंशनर से बदलने पर 30 - 50 हजार रूबल का खर्च आएगा।

2.4 लीटर इंजन 2008 - 2010 समस्याओं के कारण रिकॉल अभियान के अंतर्गत आये तनाव रोलर गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टास्थापित इकाइयाँ।

100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, रेडिएटर कैप को बदलना न भूलें; समय के साथ, बाईपास वाल्व खराब हो सकता है विस्तार टैंक, जिससे दबाव में वृद्धि होगी और रेडिएटर टूट जाएगा (एक दरार दिखाई देगी)। एक उत्प्रेरक कनवर्टर 40 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ पहले ही हार मान सकता है।

हस्तांतरण

इंजनों के साथ जोड़ा गया, एक मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है। विरोधाभासी रूप से, "यांत्रिकी" "मशीन" की तुलना में कम विश्वसनीय है। 60 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, कुछ मालिक पहले गियर पर स्विच करने की गुणवत्ता में गिरावट पर ध्यान देते हैं। मुख्य रूप से क्लच के निकट आने वाले अंत के कारण, जिसका संसाधन लगभग 100 - 120 हजार किमी है। प्रतिस्थापन के लिए लगभग 18 - 30 हजार की आवश्यकता होगी। काम के साथ रूबल. स्वचालित ट्रांसमिशन विटारा में कोई गंभीर समस्या नहीं है जो मालिकों के दिमाग को परेशान करती हो।

कम करने सामने का धुरायह 70-90 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ "चर्चा" कर सकता है, और कुछ भाग्यशाली लोगों के लिए इससे पहले भी 30-40 हजार किमी की दौड़ के साथ। इसका किसी भी तरह से मतलब यह नहीं है कि इसे बदलना होगा, और ह्यूम को ट्रांसमिशन की विशेषताओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। कुछ मामलों में, तेल बदलने के बाद गियरबॉक्स शांत हो जाता है। 120 - 150 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, फ्रंट गियरबॉक्स के दाहिने एक्सल शाफ्ट की तेल सील, जो कठोर परिस्थितियों में संचालित होती है, लीक हो सकती है। 60 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ एक टपका हुआ रज़दतका तेल सील को बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी। इसके प्रतिस्थापन को स्थगित न करना बेहतर है, तेल के स्तर में कमी से इकाई की घिसावट बढ़ जाएगी।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2008)

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन पर्याप्त टिकाऊ नहीं है. सबसे अधिक संभावना है कि स्टेबलाइज़र झाड़ियाँ सबसे पहले हार मान लेंगी। रोल स्थिरता 40-60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, जो, इसके अलावा, अक्सर सर्दियों में चरमराती है। उन्हें बदलने के बाद, असमान सड़कों पर हल्की टैपिंग गायब नहीं हो सकती है, ऐसी स्थिति में रबर-प्लास्टिक स्पेसर को धातु ब्रैकेट और झाड़ी के बीच रखा जाना चाहिए।

ए-पिलर सपोर्ट के खराब डिज़ाइन के कारण शरीर से संपर्क हो जाता है। यह समर्थन और शरीर के बीच एक प्लास्टिक स्पेसर स्थापित करने के लिए पर्याप्त है, और दस्तक गुजर जाएगी।

50 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, फ्रंट शॉक अवशोषक लीक होने लगते हैं, अधिक बार ठंड के मौसम में। सैलेंट ब्लॉकों के टूटने के कारण सामने के लीवर को 100 - 120 हजार किमी से अधिक चलने पर बदलना होगा। नए गैर-मूल लीवर की कीमत 4 - 6 हजार रूबल, मूल वाले - लगभग 12 हजार रूबल होगी।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2008-वर्तमान)

पिछला पहिया बीयरिंग 60 - 100 हजार किमी से अधिक चलने पर गुलजार होने लगता है, एक नए हब की लागत लगभग 5 - 9 हजार रूबल होती है।

सामने ब्रेक पैडलगभग 30 - 50 हजार किमी चलें, पीछे 70 - 90 हजार किमी चलें। हर 60-80 हजार किमी पर फ्रंट ब्रेक डिस्क बदलनी पड़ती है।

समय के साथ, पावर स्टीयरिंग पंप अक्सर चिल्लाता रहता है, जिससे ठंड के मौसम में आवाज़ बढ़ जाती है। ज्यादातर मामलों में, तरल पदार्थ बदलने से आप स्थिति को ठीक कर सकते हैं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2008)

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

सर्दियों में पार्किंग करते समय सावधान रहें, बर्फीले बहाव के साथ खराब संपर्क के बाद बम्पर आसानी से सीम पर फट सकता है।

सैलून सुजुकी ग्रैंड विटारा काफी अजीब है। इसके स्रोत ड्राइवर की सीट, ट्रंक शेल्फ, प्लास्टिक पिलर लाइनिंग और फ्रंट पैनल हैं। अगर यह सब किसी तरह ठीक किया जा सके, तो गड़गड़ाहट पीछे की सीटें"उपचार" संभव नहीं है।

वाइपर ब्लेड का "लटकना" वाइपर सक्रियण हैंडल के हल्के से बजने और संपर्कों के जलने के कारण होता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2008-वर्तमान)

निष्कर्ष

यह सुजुकी ग्रैंड विटारा है। वास्तव में, इसके नुकसान टाइमिंग चेन ड्राइव का तेजी से घिसाव, वर्तमान ट्रांसफर केस ऑयल सील और बहुत मजबूत फ्रंट सस्पेंशन नहीं हैं। और बाकी काफी विश्वसनीय और मजबूत ऑल-टेरेन वाहन है।

विटारा ट्रेडमार्क का इतिहास काफी दिलचस्प है। पहली बार, इस नाम की एक कार 1988 में पेश की गई थी, और सुजुकी ने खुद कॉम्पैक्ट एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) की एक नई श्रेणी के संस्थापक की ख्याति का दावा किया था। और यदि संक्षेप में चैंपियनशिप को चुनौती देना मुश्किल है, तो तकनीकी दृष्टिकोण से, जापानी 11 साल देर से थे - 1977 से घरेलू VAZपहले ही "निवा" का उत्पादन और निर्यात किया जा चुका है। विटारा का डिज़ाइन, एक अलग फ्रेम और बिना सेंटर डिफरेंशियल के प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, क्लासिक एसयूवी के करीब था। परिणामस्वरूप, यह उतना अच्छा नहीं निकला अच्छा क्रॉसओवरऔर एक काफी औसत दर्जे की एसयूवी। यह "जन्म अभिशाप" था जिसने एक चौथाई सदी के बाद मॉडल को बर्बाद कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि, प्रतिस्पर्धियों के दबाव में, फ्रेम एक लोड-असर वाले शरीर में बदल गया, और सामने के छोर का कनेक्शन एक के माध्यम से होने लगा। लगातार काम कर रहे केंद्र अंतर। और ट्रांसफर केस में निचली पंक्ति की उपस्थिति मुख्य प्रतिस्पर्धियों - टोयोटा आरएवी4, होंडा सीआर-वी और मित्सुबिशी आउटलैंडर की पृष्ठभूमि के मुकाबले काफी फायदेमंद दिखी।

कौन बूढ़ा है?

उनका अनुसरण करते हुए, नया ग्रैंड विटारा भी अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायक और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन गया, लेकिन साथ ही साथ विटारा से दूर चला गया, जो लगभग 20 साल पहले ऑफ-रोड रोमांच के प्रेमियों को पसंद आया था। इस वर्ग के दिग्गजों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ, सुजुकी ने अतिरिक्त रूप से कम कीमत पर आकर्षित किया, और अब सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2014) की तीसरी पीढ़ी इस सेगमेंट में प्रयुक्त कार बाजार पर एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है। : 5-7 साल की प्रतियां हाल ही में 400-900 हजार रूबल की सीमा में बेची गईं। मालिकों की भूख और कार की स्थिति पर निर्भर करता है।

कार को अन्य महाद्वीपों पर XL7, सुजुकी ग्रैंड नोमेड या ग्रैंड एस्कुडो के नाम से जाना जाता था (तीन दरवाजों वाले छोटे संस्करणों में कई देशों में ग्रैंड उपसर्ग नहीं था) और 2005 से इसका उत्पादन किया गया था। जनरल मोटर्स चिंता के कुछ मॉडलों के साथ आम चेसिस के बावजूद, तकनीकी रूप से "रिश्तेदारों" के साथ बहुत कम समानता थी। एकमात्र "करीबी" रिश्तेदार सुजुकी XL7 (2007 से) था। और ईरानी असेंबली की प्रतियां हमारे देश में काफी दुर्लभ हैं। 2006 में दुनिया भर में 175 हजार कारें बिकीं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा इंटीरियर

बिजली इकाइयों की सीमा काफी विस्तृत थी। 2008 तक, लंबे संस्करणों का आधार 2-लीटर 4-सिलेंडर JB420 गैसोलीन इंजन था, जो 140 hp विकसित करता था। अमेरिकी बाजार के लिए, एक गैसोलीन H27A (V6 2.7 l, 185 hp) भी पेश किया गया था, लेकिन रूसी सड़कों पर यह दुर्लभ रहा।

इन-हाउस सुजुकी डीजल इंजनउत्पादन नहीं हुआ, इसलिए जापानियों ने रेनॉल्ट से 1.9-लीटर 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल (129 एचपी) उधार लिया। इसे 2008 तक लघु संस्करणों पर भी स्थापित किया गया था डीजल इंजनएम16 (1.6 लीटर, 106 एचपी)। दोनों संशोधन हमें आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं किए गए थे और इन्हें यहां पाया जा सकता है द्वितीयक बाज़ारकाफी समस्याग्रस्त, और इसके लायक नहीं - यह लंबे समय से ज्ञात है कि आधुनिक डीजल इंजन केवल पहले मालिक के पैसे बचाते हैं।

ब्रांड के 2008 वर्षगांठ वर्ष (उत्पादन की शुरुआत के 20 साल बाद) में, ग्रैंड विटारा ने पहली बार पुन: स्टाइलिंग की, जिसमें नए इंजन शामिल हैं, अब वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ - जेबी424 इन-लाइन चार (2.4 लीटर 168 एचपी और 225 एनएम) ) और पूरी तरह से नया V6 3.2 (221 hp और 284 Nm)। फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ताओं ने पुराने 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल में मामूली संशोधन किए (इसे वोल्वो एस40, मित्सुबिशी करिश्मा जैसे कई ब्रांडों के हुड के तहत पंजीकृत किया गया था)।

ऑटो शो और डीलर शोरूम ब्रावुरा में विज्ञापन पुस्तिकाओं ने अपडेट किया: "3-दरवाजा संशोधन 2.4-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध हो गया और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर. अद्यतन संस्करण में, कार को ऊपर और नीचे (के लिए) रखने के लिए एक प्रणाली शुरू की गई थी पेट्रोल इंजन 3.2 लीटर की मात्रा), शोर इन्सुलेशन में सुधार, रेडिएटर ग्रिल और बम्पर का डिज़ाइन बदल गया, नए बॉडी रंग दिखाई दिए, कार के फ्रंट ओवरहैंग की कुल लंबाई और लंबाई 30 मिमी बढ़ गई, साइड मिरर बिल्ट-इन से लैस हैं टर्न सिग्नल सिग्नल, अतिरिक्त एयरबैग सभी संशोधनों के लिए अनिवार्य हो गए।"

यह वह सेट था जो एक महत्वपूर्ण कारक बन गया जिसने ग्रैंड विटारा की बिक्री की लोकप्रियता को कुछ हद तक बहाल करने में योगदान दिया - आखिरकार, यह एसयूवी सेगमेंट में एकमात्र मॉडल था। भार वहन करने वाला शरीरऔर स्थानांतरण मामले के बगल में उतारा गया। 2011 और 2012 में बाद के उन्नयन ने शैलीगत निर्णयों को प्रभावित किया, लेकिन तकनीक अब नहीं बदली।

सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता

कष्टकारी स्वभाव

लेकिन ट्रांसमिशन का अपना है कमजोर पक्ष. इस तथ्य के कारण कि ग्रैंड विटारा में सभी पहियों, घटकों और असेंबलियों (गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस) के लिए "ईमानदार" ड्राइव है। कार्डन शाफ्ट) की तुलना में अधिक भारी लोड किए गए हैं यात्री कारेंऔर अधिक बार रखरखाव की आवश्यकता होती है। ट्रांसमिशन में सबसे कमजोर जगह फ्रंट गियरबॉक्स है, जिसके लिए 60-70 हजार किलोमीटर तक बल्कहेड की आवश्यकता हो सकती है। वेंटिलेशन ब्रीथ के निम्न स्थान के कारण, नमी गियरबॉक्स में प्रवेश कर सकती है, जिससे पूरी असेंबली समय से पहले खराब हो जाती है। बहाली में 60 हजार रूबल की लागत आएगी। इसलिए, छोटे पोखरों पर भी काबू पाना, गहरे घाटों का तो जिक्र ही नहीं, टूटने का कारण बन सकता है।

चूंकि निर्माता ने इस समस्या को हल करने के लिए कुछ नहीं किया है, इसलिए हुड के नीचे एक एक्सटेंशन ट्यूब पर ब्रीथ लाने की सलाह दी जा सकती है, जो गियरबॉक्स को डिजाइनरों द्वारा कल्पना की गई 200-250 हजार किमी तक सामान्य परिस्थितियों में काम करने की अनुमति देगा। रियर गियरऐसी डिज़ाइन खामियाँ परेशान नहीं करतीं, यह सील की अखंडता और स्तर की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है गियर तेल. 50-60 हजार किमी की दौड़ के बाद, लीक या फॉगिंग के लिए ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स सील के नियमित निरीक्षण की आवश्यकता होगी। घिसे हुए सील को बदलने में कम से कम 14 हजार रूबल का खर्च आएगा। इकाइयों को नष्ट करने के लिए बड़ी मात्रा में काम होने के कारण।

मैकेनिकल गियरबॉक्स और ट्रांसफर बॉक्स काफी विश्वसनीय हैं और नियमित तेल परिवर्तन (क्रमशः 60 हजार और 45 हजार किमी के अंतराल पर) के साथ समस्या पैदा नहीं करते हैं। स्वचालित गियरबॉक्स कम उपयुक्त व्यवहार नहीं करते हैं, क्योंकि इंजन की अनुदैर्ध्य व्यवस्था के लिए सुजुकी के डिजाइन पर लंबे समय से काम किया गया है (मुख्य दोष यह है कि डिजाइन की प्राचीनता के कारण इकाई में केवल चार चरण हैं), यह स्थिति की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है सील और तेल का स्तर। इन इकाइयों का सेवा जीवन 200-250 हजार किमी तक पहुंचता है, अनिवार्य तेल परिवर्तन, संचित अनुभव के बाद, हर 100 हजार किमी पर कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, और लगातार ऑफ-रोड फोर्सिंग या भारी ट्रेलरों को खींचना चाहिए (उदाहरण के लिए, के साथ) मोटरसाइकिल, एटीवी, जेट स्की आदि) और प्रतिस्थापन के बीच के माइलेज को पूरी तरह से 60-80 हजार किमी तक कम कर देते हैं।

ग्रैंड विटारा पर सबसे लोकप्रिय बिजली इकाई जेबी420 (2 लीटर, 140 एचपी) है। यह इंजन विश्वसनीय और सरल है, 92वें गैसोलीन पर संचालन की अनुमति देता है, लेकिन 1.6 टन वजन वाली कार के लिए यह शक्ति विशेषताएँस्पष्ट रूप से अपर्याप्त. शहर के यातायात को बनाए रखने के लिए, इसे मोड़ना होगा (और पहले से ही 60-80 हजार किमी के मोड़ पर, तेल की खपत 2-3 लीटर प्रति 10 हजार किमी तक पहुंच सकती है)। अपर्याप्त स्नेहन के साथ, टाइमिंग चेन ड्राइव को सबसे पहले नुकसान होगा, जिसमें न केवल चेन का प्रतिस्थापन शामिल है, बल्कि टेंशनर असेंबली के साथ स्प्रोकेट भी शामिल है - अन्यथा नई चेन का संसाधन बेहद छोटा होगा। सामान्य परिस्थितियों में, यह स्थिर रूप से 150-160 हजार किमी की दूरी तय करता है, और इंजन, रिंगों के पहले प्रतिस्थापन से पहले, 250-300 हजार किमी की दूरी तय करता है।

सक्रिय शहरी ड्राइविंग के साथ, ईंधन की खपत आसानी से 15-16 लीटर/100 किमी तक पहुंच सकती है, हालांकि राजमार्ग पर आप 11-13 लीटर तक मिल सकते हैं। जेबी424 इंजन (2.4 लीटर, 168 एचपी) आम तौर पर अपने छोटे भाई के समान है। गैसोलीन का मुख्य ब्रांड AI-92 है, लेकिन गर्मियों में, राजमार्गों पर लंबी यात्राओं के लिए, AI-95 अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कम लीटर की शक्ति और इंजन डिब्बे के सफल लेआउट के कारण, इंजनों को ज़्यादा गरम होने का खतरा नहीं होता है - लंबे समय तक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक और प्लस (लेकिन यह सिंक पर रेडिएटर्स की नियमित सफाई को नकारता नहीं है)। बड़ा भाई - JB424 - बहुत अधिक ईंधन खपत के साथ संचालन में भिन्न है, जो बड़े पैमाने पर मेगासिटी के निवासियों के बीच ऐसे संशोधनों की मांग में गिरावट का कारण बना - एक स्वचालित गियरबॉक्स के संयोजन में, इसका मूल्य 20 एल / 100 किमी तक पहुंच सकता है!

एक और दुखती रग है कैटेलिटिक कन्वर्टर्स। ग्रैंड विटारा में, वे 60-80 हजार किमी की सीमा पर आवश्यक दक्षता खो देते हैं। स्वयं की मरम्मतलगभग 40 हजार रूबल की लागत आएगी। गैर-मूल विकल्प स्थापित करते समय, लागत कम होगी - एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के पीछे एक अच्छा स्थान एक सार्वभौमिक भाग चुनना आसान बनाता है जो वोल्गोव्स्की तक आकार में उपयुक्त हो। इन महंगी इकाइयों का कम संसाधन इस ब्रांड के अन्य मॉडलों पर भी नोट किया गया है, और अनुमेय स्तर से नीचे दक्षता के नुकसान का पता उत्प्रेरक के अंदर के टूटने की शुरुआत से बहुत पहले लगाया जाता है - यह अत्यधिक बचत का एक स्पष्ट संकेत है इकाई में कीमती धातुएँ।

सुजुकी ग्रैंड विटारा का निलंबन गरिमा के साथ रूसी वास्तविकताओं का विरोध करता है और 80-100 हजार किमी से पहले शायद ही कभी गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होती है। परंपरागत रूप से, अपवाद फ्रंट स्टेबलाइजर के सस्पेंशन आर्म्स और बॉडी के बन्धन वाले हिस्से थे, जो लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ, हर 20-25 हजार किमी पर किराए पर दिए जाते हैं, भले ही उन्हें केवल मूल लोगों के साथ बदल दिया जाए। संसाधन पहिया बियरिंगयह दृढ़ता से ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है, सपाट सड़कों पर और 150 हजार किमी सीमा से बहुत दूर है, और डामर से दूर लगातार उपयोग के साथ, संसाधन आधा हो सकता है, और नोड्स 70-80 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन के लिए कहेंगे। हब के साथ एक असेंबली के रूप में असर बदलता है, मूल असेंबली की लागत 7-9 हजार रूबल तक होती है। 80-90 हजार किमी के मोड़ पर, फ्रंट लीवर को भी संशोधन की आवश्यकता होगी, जिसमें, एक नियम के रूप में, मूक ब्लॉक अनुपयोगी हो जाते हैं। बॉल बेयरिंग की स्थिति की जांच करने में भी कोई दिक्कत नहीं होती है, जो लीवर के साथ एक टुकड़े के रूप में बने होते हैं।

"दुष्ट" के लिए ट्यूनिंग

सुजुकी ग्रैंड विटारा का मुख्य लाभ यह है कि यह ऑफ-रोड कार अपने वर्ग के लिए बहुत अच्छी है, जो इसकी कई खामियों को दूर करती है। जो लोग बाजार में "और भी गहराई तक जाना" पसंद करते हैं, उनके लिए ऑफ-रोड सुधार के लिए बहुत सारे प्रस्ताव हैं। सबसे सरल किट हैं जो आपको वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस को 3-4.5 सेमी (नाममात्र 20 सेमी पर) बढ़ाने की अनुमति देती हैं। इतनी बढ़ोतरी धरातलइससे पहियों के कोणों में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होता है, जिसका टायरों और सस्पेंशन भागों के माइलेज पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। ऐसे सुधारों की लागत 30-50 हजार रूबल है।

बिलकुल सरल उपाय, जिसमें स्प्रिंग्स के ऊपर स्पेसर स्थापित करना शामिल है, निलंबन यात्रा और शून्य स्थिति में परिवर्तन के कारण नियमित रैक को जल्दी से खत्म कर देता है। पानी की बाधाओं को बार-बार मजबूर करने से, ट्रांसफर केस (14 हजार रूबल) में ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता की इलेक्ट्रिक ड्राइव जोखिम समूह में आ जाती है, और यहां कम-गुणवत्ता वाली सील को नीचे लाया जाता है।

सामान्य तौर पर, शहर में, कार की ऑफ-रोड क्षमताएं स्पष्ट रूप से अत्यधिक हैं (हालांकि फिसलन वाली सतहों पर आत्मविश्वास प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव सेडान के समान है), और वास्तविक ऑफ-रोड के लिए यह अपर्याप्त है।

खरीदते समय, नेटवर्क के माध्यम से बेची गई प्रतियों को मुख्य प्राथमिकता देना बुद्धिमानी है आधिकारिक डीलरएक सिद्ध इतिहास के साथ रखरखावऔर वारंटी के अवशेषों के साथ - ऐसी कारों में "कुटिल" सीमा शुल्क निकासी के साथ कोई समस्या नहीं है, और आपराधिक अतीत के साथ एक प्रतिलिपि में चलने की समग्र संभावना बहुत अधिक नहीं है - प्रशंसकों के विशिष्ट स्थान के कारण, कार की थी कार चोरों में कम रुचि है, हालांकि स्पेयर पार्ट्स के लिए कारों को अलग करने के उद्देश्य से कार चोरी में कुछ वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है।

मॉडल के इतिहास से

• कन्वेयर पर: 2005 से 2014 तक
• शरीर: 3- या 5-दरवाजे वाला स्टेशन वैगन
• इंजनों की रूसी श्रेणी:पेट्रोल, Р4, 1.6 (106 एचपी), 2.0 (140 एचपी), 2.4 (169 एचपी); वी6, 3.2 (233 एचपी)
• गियरबॉक्स:एम5, ए4, ए5
• ड्राइव इकाई:भरा हुआ
• पुन: स्टाइलिंग: 2008 - नए इंजन 2.4 और 3.2 उपलब्ध हुए; बदला हुआ सामने बम्पर, फेंडर और ग्रिल; टर्न सिग्नल रिपीटर्स को बाहरी रियर-व्यू मिरर में ले जाया गया, डैशबोर्डबिल्ट-इन मल्टीफ़ंक्शनल डिस्प्ले। 2012 - पुन: डिज़ाइन किए गए पहिये, फ्रंट बम्पर और ग्रिल
• क्रैश परीक्षण: 2007, यूरोएनसीएपी; चालक और वयस्क यात्रियों की सुरक्षा - चार सितारे (30 अंक); बाल यात्रियों की सुरक्षा - तीन सितारे (27 अंक); पैदल यात्री सुरक्षा - तीन सितारे (19 अंक)

दरवाज़ों पर लगी रबर की सीलें बहुत जल्दी खराब हो जाती हैं। पेंटवर्कछिद्रों के संपर्क के बिंदुओं पर। और ट्रंक के उद्घाटन पर लगी सील भीतरी दरवाजे के पैनल पर एक निशान छोड़ देती है।

ग्रैंड विटारा एक लोकप्रिय कार है। लेकिन, इस तथ्य और प्रयुक्त शरीर के अंगों के लिए स्पेयर पार्ट्स बाजार की आवश्यकता के बावजूद, यह कार चोरों का ध्यान आकर्षित नहीं करता है। एक अपवाद के साथ: व्यावहारिक रूप से औद्योगिक पैमाने पर, वे टेलगेट पर स्पेयर व्हील कवर चुरा लेते हैं। एक नए आवरण की कीमत 25,000 रूबल है, और यदि आप चाहते हैं कि सुजुकी उस पर रहे तो पांच हजार अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

कन्वेयर पर कार का लंबा जीवन दो रेस्टलिंग द्वारा विकसित हुआ था। हालाँकि, दोनों ने डिज़ाइन में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं लाए: तकनीकी रूप से, उत्पादन के अंतिम वर्षों की कारें लगभग दस साल पुराने नमूनों के समान हैं। बूढ़ा घोड़ा फरसा खराब नहीं करेगा!

सबसे आम पांच-दरवाजे वाले संस्करण के साथ, एक छोटा तीन-दरवाजा भी है। इसका 1.6 इंजन वाला संस्करण ही कुछ मांग में है यांत्रिक बक्सागियर और एक ट्रंकेटेड ट्रांसमिशन - केंद्र अंतर को लॉक किए बिना और ट्रांसफर केस में गियर की कम रेंज। अन्य संशोधन - एक पूर्ण ऑफ-रोड ट्रांसमिशन के साथ।

• उम्र बढ़ने के साथ, भारी स्पेयर टायर के कारण टेलगेट का थोड़ा ढीला होना अपरिहार्य है। मामूली समायोजन से समस्या का समाधान हो गया है।
• प्रकाशिकी परेशानी पैदा नहीं करती: वे धूमिल नहीं होते और पिघलते नहीं। एक अपवाद क्सीनन डूबा हुआ बीम के साथ एक संशोधन है, जो एक अनिवार्य हेडलाइट वॉशर सिस्टम से सुसज्जित है। उसकी मोटर टैंक के बिल्कुल नीचे, सामने वाले बम्पर के पीछे स्थित है, और किसी भी चीज़ से ढकी नहीं है। सड़क की गंदगी के कारण इसके टर्मिनलों के सड़ने के लिए दो या तीन साल पर्याप्त हैं। मोटर की कीमत 6000 रूबल है।
• इंजीनियरों ने स्पष्ट रूप से गलत गणना की, जिससे इंजन और एयर कंडीशनर रेडिएटर्स के छत्ते बहुत छोटे हो गए। उनके बीच का अंतर मिट्टी की परत से जल्दी भर जाता है जो शीतलन में बाधा उत्पन्न करता है। यह इंजन है जो सबसे पहले अलार्म बजाता है (विशेषकर संस्करण 2.4 और 3.2), एंटीफ्ीज़ तापमान गेज का तीर लाल क्षेत्र में चला जाता है। सर्विसमैन हर दो साल में कम से कम एक बार रेडिएटर्स को फ्लश करने की सलाह देते हैं। ऐसा करने के लिए, उन्हें नष्ट करने की आवश्यकता है।
• अंडरहुड पावर फ्यूज बॉक्स के स्थान पर, डिब्बे में दाईं ओर, नमी लगातार जमा होती रहती है। सात से दस साल की उम्र में हर पांचवीं कार पर, इससे आंतरिक संपर्कों में गंभीर गिरावट आती है। रोग देखा जा सकता है: ब्लॉक पारदर्शी है. लेकिन यह अविभाज्य है, इसलिए आपको इसे एक असेंबली के रूप में बदलने की आवश्यकता है। आमतौर पर, ऑक्सीकृत संपर्क समस्याएँ पैदा करते हैं स्थानांतरण मामला. पैनल पर, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की सिग्नल रोशनी जलती है और मोड स्विच करना बंद कर देते हैं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा की लोकप्रियता इतनी अधिक है कि कई वर्षों तक इसका उत्पादन पूरी दुनिया में अलग-अलग नामों से किया जाता रहा।

सफलता और अंतर्राष्ट्रीय मान्यता वस्तुनिष्ठ रूप से योग्य हैं - इसके गुणों की समग्रता में मॉडल की सार्वभौमिकता की कोई बराबरी नहीं है।

ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का बिल्कुल सरल तरीका मिल गया! विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

लंबे समय तक कॉम्पैक्ट एसयूवी सबसे ज्यादा बिकने वाली कार रही रूसी बाज़ारकार ने अपना सही स्थान ले लिया, और दाहिने हाथ के जुड़वां भाई सुजुकी एस्कुडो के बराबर हो गई।

जिसने यात्रा की, वह जानता है, वह समझेगा

ग्रैंड विटारा दिलचस्प और अनोखी है क्योंकि यह अपनी श्रेणी में सबसे अधिक ऑफ-रोड है। क्योंकि यहाँ स्थाई है चार पहियों का गमन, एक सीढ़ी-प्रकार का फ्रेम शरीर में बनाया गया है, ट्रांसफर केस के सामने और पीछे के बीच एक केंद्र अंतर है, एक अंतर लॉक सिस्टम और कम गति है, जो बेहतर ऑफ-रोड गुण प्रदान करता है। मॉडल का इंटीरियर कुछ विशेष रूप से उत्कृष्ट, ठोस, संक्षिप्त, सरल नहीं है, ध्यान आकर्षित नहीं करता है, लेकिन पुराने जमाने का नहीं है।

ट्रैक पर जापानियों की निरंतर ऑल-व्हील ड्राइव में, यहां तक ​​​​कि खराब मौसम की स्थिति में भी - बर्फ, बारिश, शीतकालीन सड़क, पूर्ण सुरक्षा और विश्वसनीयता की भावना है। यदि आप अधिक गंभीर ऑफ-रोड पर उतरते हैं, तो डिफरेंशियल लॉक और डाउनशिफ्ट बचाव में आएंगे।

बेशक, हमें याद रखना चाहिए कि यह एक क्लासिक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, बल्कि एक शहरी क्रॉसओवर है और इसका सस्पेंशन कम है, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 200 मिमी है, लेकिन कार ईमानदारी से इस पर काम करती है और वहां जाती है जहां अधिकांश सहपाठी फंस जाएंगे। .

इसमें विश्वसनीयता जोड़ें, यह टूटती नहीं है, नायाब गुणवत्ता और मारी जाने वाली नहीं है, एक उत्कृष्ट मूल्य टैग के साथ, आपको हार्डवेयर और क्रॉस-कंट्री क्षमता और कार्यक्षमता अनुपात के मामले में सबसे ईमानदार कार मिलती है।

इतिहास का हिस्सा

वास्तव में, 1988 को सृजन का प्रारंभिक बिंदु माना जा सकता है, जब पहली सुजुकी एस्कुडो सामने आई थी। लेकिन आधिकारिक तौर पर ग्रैंड विटारा नाम से 1997 में असेंबली लाइन बंद कर दी गई। जापान में इसे सुजुकी एस्कुडो कहा जाता है, अमेरिका में इसे शेवरले ट्रैकर कहा जाता है। रूस में, बिक्री की शुरुआत सभी के साथ मिलकर हुई और 2014 में उत्पादन के अंत के साथ समाप्त हुई। 2016 तक इसे सुजुकी विटारा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

ब्रांड ताकायुकी हसेगावा के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के शीर्ष प्रबंधक के अनुसार, विभाग के ग्राहकों और डीलरों की निरंतर मांग के कारण, नई पीढ़ी की शुरुआत 2020 - 2021 के लिए निर्धारित है, जो पुष्टि करते हैं कि रूस में ऐसी कार की कमी है। सबसे अधिक संभावना है, इसे अपने मूल आधार पर बनाया जाएगा, न कि विटारा बोगी की विरासत पर।

पहली पीढ़ी (09.1997-08.2005)

बिक्री पर तीन (खुला शीर्ष संस्करण उपलब्ध) और एक पांच-दरवाजे वाला क्रॉसओवर है रियर व्हील ड्राइवऔर पार्ट टाइम 4FWD प्रणाली, जिसका सार ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से 100 किमी / घंटा से अधिक की गति पर फ्रंट एक्सल को हार्ड कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करने की क्षमता है, और केवल पूर्ण विराम पर डाउनशिफ्ट करना है।

2001 में पंक्ति बनायेंएक विस्तारित संशोधन (32 सेमी अधिक) के साथ पुनःपूर्ति की गई व्हीलबेस) XL-7 (ग्रैंड एस्कुडो) सात लोगों के लिए तीन-पंक्ति इंटीरियर के साथ। विशाल पूरा हो गया है बिजली इकाई 2.7 लीटर की मात्रा के साथ V6, 185 hp तक विकसित

पहला ग्रैंड विटारा 94 और 140 एचपी के साथ 1.6 और 2.0 पेट्रोल इन-लाइन चार से सुसज्जित है। और वी-आकार का छह-सिलेंडर, 158 एचपी तक का आउटपुट। कुछ देशों में 2-लीटर डीजल इंजन निर्यात किया गया, जो 109 बलों तक विकसित हुआ। एक पांच-बैंड मैनुअल या 4-ज़ोन स्वचालित गियरबॉक्स को आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़ा जाता है।

दूसरी पीढ़ी (09.2005-07.2016)

यह सबसे अधिक खरीदी जाने वाली पीढ़ी है, जिसे 10 वर्षों तक बिना किसी आमूल-चूल परिवर्तन के उत्पादित किया गया है, जिसके खुश मालिक कार मालिकों की एक विशाल सेना बन गए हैं। अच्छी बात यह है कि घरेलू उपभोक्ताओं के लिए सभी कारें जापान में असेंबल की गईं।

दूसरे ग्रैंड विटारा को बॉडी में एकीकृत एक फ्रेम और एक अंतर लॉक और कम गति के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ। जापान में, नवीनता चार डिज़ाइन समाधानों में उपलब्ध है - हेली हैनसन (विशेष रूप से बाहरी उत्साही लोगों के लिए), सॉलोमन (क्रोम ट्रिम), सुपरसाउंड संस्करण (संगीत प्रेमियों के लिए) और फील्डट्रेक (लक्जरी उपकरण)।

2008 में, निर्माता ने पहला छोटा आधुनिकीकरण किया - फ्रंट बम्पर बदल गया, फ्रंट फेंडर नए हो गए और व्हील आर्च, रेडिएटर ग्रिल को हाइलाइट किया गया, ध्वनि इन्सुलेशन को मजबूत किया गया, और इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में एक डिस्प्ले दिखाई दिया। . पुनर्स्थापित संस्करण में दो नए इंजन प्राप्त हुए हैं - 2.4 लीटर 169 एचपी और सबसे शक्तिशाली 3.2 लीटर 233 एचपी। डीजल 1.9 लीटर रेनॉल्ट की तरह, बाद वाले को आधिकारिक तौर पर रूस में वितरित नहीं किया गया था, जिसे अन्य बाजारों में निर्यात किया गया था। सभी कारों के लिए गियरबॉक्स पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित मशीन है जिसमें दो मोड हैं - सामान्य और स्पोर्ट।

छोटे तीन दरवाजे वाले चार सीटों वाले बच्चे पर, 106 एचपी वाला केवल 1.6-लीटर इंजन स्थापित किया गया है, इसका आधार 2.2 मीटर है, एक छोटा ट्रंक और पीछे की सीटें जो अलग-अलग मोड़ती हैं। पांच-दरवाजे वाले कॉन्फ़िगरेशन में, पांच यात्री काफी आरामदायक होते हैं, और 140 एचपी वाला दो-लीटर इंजन होता है। शहर में पूरी दैनिक ड्राइव के लिए पर्याप्त है। भारी सामान ले जाने के लिए, पिछली पंक्ति को भागों में बिछाया जाता है, और कार्गो डिब्बे की मात्रा 275 से बढ़कर 605 लीटर हो जाती है।

2011 में ग्रैंड विटारा में दूसरे बदलाव ने विदेशी बाजार की कारों को प्रभावित किया। अतिरिक्त व्हीलकार्गो डिब्बे के दरवाजे से हटा दिया गया, इस प्रकार कार की लंबाई 20 सेमी कम हो गई। डीजल इंजन के पर्यावरण स्तर को यूरो 5 अनुपालन में लाया गया है। सभी बुनियादी विन्यासकम गति और एक स्व-लॉकिंग अंतर को सक्षम/अक्षम करने के लिए razdatka में एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव प्राप्त हुआ। फ़ोर्स्ड लॉक बटन सेंटर कंसोल पर स्थित है।

एक अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध है - ढलान पर गाड़ी चलाते समय ड्राइवर सहायता प्रणाली। यह ट्रांसमिशन मोड के अनुसार 5 या 10 किमी/घंटा की गति बनाए रखता है। और शुरुआत में ईएसपी स्किड रोकथाम प्रणाली भी बढ़ रही है। तीन दरवाजों वाली कार को बेहतर ट्रांसमिशन नहीं मिला, इसलिए इसमें क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि नहीं हुई।

सुजुकी ग्रैंड विटारा में कौन से इंजन हैं

अधिक प्लसस

सुजुकी ग्रैंड विटारा के फायदों में से, मुख्य के अलावा - ट्रांसमिशन, लागत, गतिशीलता और विश्वसनीयता, अच्छी हैंडलिंग के साथ, क्रैश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार उच्चतम स्कोर के साथ उच्च स्तर की सुरक्षा को नोट किया जा सकता है।

बाहरी में एक महत्वपूर्ण लाभ - विशाल सैलून, दोनों पैरों के लिए और सिर के ऊपर और बाजू के लिए, जो कक्षा में अधिकांश के पास नहीं है। उत्कृष्ट दृश्यता. प्लास्टिक, हालांकि कठोर है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला है, जिसमें हर छोटी चीज के लिए पर्याप्त जगह है।

... और विपक्ष

हर किसी की तरह इसमें भी कमियां हैं। महत्वपूर्ण में से - उच्च प्रवाहऑल-व्हील ड्राइव के लिए भुगतान के रूप में ईंधन। शहर में, मैनुअल ट्रांसमिशन वाला 2.0 लीटर प्रति 100 किमी पर 15 लीटर तक की खपत करता है। अधिक शक्तिशाली और बंदूक के बारे में हम क्या कह सकते हैं। दुर्लभ मामला, राजमार्ग पर यह 10 लीटर/100 किमी मिलता है। अधिकांश कार मालिकों का कहना है कम स्तरवायुगतिकी. कार शोर मचाने वाली और कठोर है. ट्रंक का आयतन छोटा नहीं है, लेकिन आकार आरामदायक नहीं है - ऊँचा और संकीर्ण।

क्या यह खरीदने लायक है, यदि हां, तो किस इंजन के साथ

पक्ष-विपक्ष पर विचार करने के बाद, हाँ। क्योंकि अब अच्छी विश्वसनीय, टिकाऊ कारें कम हैं। निर्माता लंबे समय से लंबे समय तक चलने में रुचि नहीं रखते हैं। उन्हें नए के लिए घटकों, भागों, तंत्रों, मशीनों को बदलने की अधिक आवश्यकता होती है। सुजुकी ग्रैंड विटारा ऐसी नहीं है. यहां कई कालजयी क्लासिक्स हैं जो दशकों तक काम आएंगे।

कोई टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन नहीं, कोई रोबोट नहीं, कोई सीवीटी नहीं - लंबे संसाधन के साथ पूरी तरह से सुचारू और अगोचर रूप से काम करने वाला हाइड्रोमैकेनिक्स। वाणिज्यिक वाहन खरीदते समय सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि महंगी मरम्मत या महंगे भागों को बार-बार बदलना नहीं पड़ता है। इस जापानी को चुनने पर भी कीमत पर्याप्त से अधिक होगी।

वस्तुतः, 5-दरवाजे वाली कार के लिए, दो लीटर और शहर से बाहर और बाहर की यात्रा पर यात्रियों के साथ, पर्याप्त नहीं होगा। शहर भर में, काम से, घर से, दुकानों तक - पर्याप्त। इसलिए, 166 एचपी की शक्ति के साथ 2.4 लीटर। - बिल्कुल सही, और 233 घोड़े, जो 3.2 लीटर का उत्पादन करते हैं - बहुत अधिक। ऐसी शक्ति के लिए, कार हल्की होती है, खतरनाक हो जाती है, गतिशीलता खो जाती है।

सामान्य तौर पर, कार एक असली जापानी प्रूड है, जिसमें सड़क पर शांत और सुरक्षित महसूस करने, जानने और आश्वस्त होने के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए, वह सब कुछ है, और यह अनुमान नहीं लगाया जा सकता है कि यह ऑफ-रोड सेक्शन पर खिंचेगी या नहीं। ग्रैंड विटारा बनाते समय, सुज़ुकी ने आवश्यक चीज़ों पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक ट्रेंडी डिज़ाइन बनाने के लिए बहुत अधिक प्रयास नहीं किया।