क्या इस्तेमाल किया हुआ फोर्ड फोकस 2 खरीदना उचित है? इस्तेमाल किया हुआ फोर्ड फोकस II चुनें। आधिकारिक डीलरों से रखरखाव लागत

• यदि रेस्टलिंग लाइव है तो यह 350,000 रूबल से थोड़ा अधिक महंगा होगा।

  इंजन:
  1.6 100 विश्वसनीय है - कोई समस्या नहीं है।
  1.6 115 वही इंजन, लेकिन वाल्व टाइमिंग के कारण जीवंत
  1.8 125, बॉक्स में सैटेलाइट फिंगर एक दुखती जगह है और इंजन की गति तैरती है - इंजन रुक जाता है, इसे बेलेटस्की फर्मवेयर के साथ इलाज किया जाता है - कोई समस्या नहीं होगी, सैटेलाइट फिंगर 1,500 रूबल है। लायक - प्रबलित।
  2.0 विश्वसनीयता ही सब कुछ है, लेकिन जीवंत विश्वसनीयता ढूँढना और भी कठिन है। सबसे बढ़िया विकल्प।
  विश्वसनीय और सरल, यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरते हैं और मूल उपभोग्य वस्तुएं खरीदते हैं - तो केवल तेल परिवर्तन और नियमित रखरखाव होगा।

  स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत:
  टाइमिंग बेल्ट नियमों के अनुसार 160 हजार तक चलते हैं - इंजन 1,4,1,6, लेकिन 100 पर उन्हें सुरक्षा के लिए समस्याओं के बिना बदल दिया जाता है।
  2.0 और 1.8 के लिए चेन, बिल्कुल 200 हजार

  मरम्मत करना:
  समस्या यह है कि मूल फ्रंट हब की कीमत 100 हजार है, कुछ की कम है।
  केवल मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदें - कोई समस्या नहीं होगी।
  आपके बजट के आधार पर कुछ चीजें महंगी और कुछ सस्ती लग सकती हैं।
  हब 3,500.
  रोलर्स के साथ प्रतिस्थापन के लिए बेल्ट का एक सेट 5-7 हजार।
  इंजन, या तो 1.6 115 या 2.0 145।

  बक्से:
  स्वचालित और मैनुअल दोनों विश्वसनीय हैं।
  मोटरें बिना पूंजी के 300 हजार, यहां तक ​​कि 350 और 500 हजार किमी तक सुरक्षित रूप से चल सकती हैं। - मुख्य बात देखना है।
  यदि जीवित पाया गया, तो कोई समस्या नहीं होगी, यदि मृत पाया गया, तो यह आपके पैसे खा जाएगा!

• मुझे फोर्ड पसंद है, कार पैसे के लायक है। जहां तक ​​स्पेयर पार्ट्स की बात है, यह हर किसी पर निर्भर करता है, कुछ के लिए यह महंगा है, दूसरों के लिए नहीं, यह सब कमाई पर निर्भर करता है।
  मेरे पास 1.6 इंजन था और अब एक दोस्त के पास है, मेरे पास एक स्वचालित है और इसमें एक मैनुअल है। काफ़ी, 1.8 मैं कुछ नहीं कह सकता। दो कमरों का अपार्टमेंट और भी बेहतर है, लेकिन यह हर किसी पर निर्भर है।
  यदि आपके पास सही हाथ और सही उपकरण है तो स्पेयर पार्ट्स बदलना आसान है।
  सामान्य तौर पर, मैंने बहुत सारी कारें नहीं चलाई हैं, लेकिन मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, फोर्ड है अच्छी कार)

• बेशक, एक प्रयुक्त विदेशी कार आपके पैसे को थोड़ा अधिक गहनता से खर्च करेगी, उदाहरण के लिए, 300,000 रूबल के लिए वही लाडा ग्रांटा या कलिना! मेरे एक मित्र के पास 2.0 लीटर इंजन वाला फोकस था, उसने इसे बेच दिया और ग्रांट के लिए खरीदा।

  लेकिन सब कुछ फिर से विशिष्ट कार पर निर्भर करता है। मुख्य बात यह है कि सबसे नवीनतम संस्करण, अच्छी स्थिति में, उन्हीं हाथों में, पूरी तरह से परिचालन में, अच्छी तरह से बनाए रखा गया हो। और फिर आप सड़कों पर गाड़ी चला सकते हैं और बार-बार सेवाओं पर नहीं जा सकते।

• समस्या-मुक्त इंजन... मैं यह कहूंगा, 1.8 इंजन (125 एचपी) से बचना बेहतर है, समस्याएं संभव हैं, इसका इलाज करने के तरीके हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैंने एक अलग इंजन लेना पसंद किया, बशर्ते कि कार नया था और वारंटी के अंतर्गत था। 1.4 इंजन को कैंट इंजन नहीं माना जाता है, लेकिन 80 एचपी की शक्ति के कारण यह शायद ही कभी आम होता है। यह पर्याप्त नहीं है, आपको बहुत सारा गैसोलीन खाना होगा और "ड्राइव नहीं करना होगा", हालांकि यह काम कर सकता है, मुझे नहीं पता)

  विकल्प 1.6 (100hp और 115hp) और 2.0 (145hp) रहते हैं

  यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में रुचि रखते हैं, तो केवल 1.6 100 एचपी वाले विकल्प ही संभव हैं। और 2.0 145hp ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पुराने डिज़ाइन का है, सुस्त है, लेकिन आम तौर पर विश्वसनीय है, मैनुअल ट्रांसमिशन दो प्रकार के होते हैं, एक नियमित और, मान लीजिए, एक प्रबलित, दूसरा 1.8 और 2.0 वेरिएंट में स्थापित होता है, निश्चित रूप से ऐसा होता है युवा इंजनों पर, लेकिन यह स्टॉक ट्रांसमिशन समाप्त होने के बाद किया जाता है, लेकिन प्रतिशत छोटा है।

  खैर, 1.6 115 एचपी के बारे में। अनिवार्य रूप से वही 100 अश्वशक्ति, केवल सेवन और निकास पर वाल्व का समय, पेशेवर निश्चित रूप से अधिक मज़ेदार हैं, लेकिन नुकसान यह है कि यह तंत्र कार्य कर सकता है। कुल मिलाकर, मुझे यह इंजन पसंद है और मैं इससे संतुष्ट हूं।
  खैर, एक चेन या एक बेल्ट, चेन इंजन 1.8 और 2.0 पर आती है, बाकी एक बेल्ट पर है, चेन इंजन पर भी तीन संस्करणों में एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सुविधा है

  होडोव्का
  खैर, यह वास्तव में आपकी किस्मत पर निर्भर करता है, मैंने हर जगह यात्रा की है और मैं यह नहीं कहूंगा कि मुंशी बहुत महंगा है, मैंने गेंद और समर्थन बीयरिंग बदल दी है और अब मैं हब की प्रतीक्षा कर रहा हूं (मूल वाला थोड़ा गिर गया) 90,000 माइलेज से कम)

  मैं यह कहूंगा, यदि आपने कार की देखभाल की और इसे इस रवैये के साथ नहीं चलाया कि "यह एक विदेशी कार है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता", सब कुछ ठीक है, लेकिन बहुत कुछ बदल जाएगा, लेकिन फिर से, इस पर निर्भर करते हुए, मूल, ठीक है, हाँ, एनालॉग्स की तुलना में अधिक महंगा है, आप एक मानक एनालॉग चला सकते हैं, लेकिन हर कोई मानक निर्धारित नहीं करता है, 100 रूबल के लिए चीन बकवास है।

  इसके अलावा, अभी भी ऐसी कार खरीदने का मौका है जिसे पिछले साल से नहीं चलाया गया है, लेकिन माइलेज कम है; मेरे एक दोस्त के पास लगभग उसी साल का स्टेशन वैगन है और माइलेज काफी कम है, वह इसे चलाता है साल में दो से तीन बार.
  इसके अलावा, दूसरे दिन एक परिचित भी इसे लेना चाहता था, उसने इसे रोक दिया, कार पूरी तरह से टूट गई थी, मुद्दा यह है कि आपको वर्षों से निर्देशित होने की आवश्यकता है और कार की उपस्थिति क्या है, यानी। वे दिखने में एक नई स्टाइल वाली कार बेचेंगे, लेकिन अंदर प्री-रीस्टाइल के साथ और यह रीस्टाइल से एक साल पहले होगी या इसके विपरीत, यह टूट गई है

  विद्युतीय रूप से... ठीक है, यदि आप घरेलू संगीत और सिग्नलिंग को छोड़ दें (सब को केवल एक मानक हेड से नहीं जोड़ा जा सकता है), तो कोई शिकायत नहीं है, केवल एक चीज जो सेडान में गलत हो सकती है वह है ट्रंक ढक्कन लॉक, जहां समय के साथ वायरिंग ख़राब हो जाती है...
  वहाँ कोई खाँचे नहीं हैं, वहाँ से रिसाव नहीं हो सकता है, शायद संक्षेपण सच है, लेकिन यह वैसा नहीं है।

  आप बस स्टोव, एयर कंडीशनिंग और जलवायु नियंत्रण के साथ एक कार चुन सकते हैं; विकल्प मौजूद हैं; लोगों ने एयर कंडीशनिंग इकाई के बजाय स्वयं जलवायु नियंत्रण स्थापित किया है।

  बहुत सारे अच्छे विकल्प हैं
  आप कार के बारे में विशेष रूप से पता लगा सकते हैं यदि उसमें वीआईएन है, तो आप सब कुछ पता लगा सकते हैं, मूल रूप से 5 मिनट में, और वर्ष और उसमें क्या स्थापित किया गया था

  खैर, निष्कर्ष में...
  इस पैसे के लिए, ओडी के पास कुछ कारें हैं (मैं उनके द्वारा सेवा प्राप्त करता हूं) और अभी उन्हें 900 रूबल के लिए वहां डायग्नोस्टिक्स मिलते हैं, एक उपयोगी चीज, क्योंकि आप कंप्यूटर से सब कुछ नहीं प्राप्त कर सकते हैं।

  खैर, कमियों के बीच... ठीक है, कोई कहेगा कि यह शोर है (विशेषकर मेहराब) सामान्य तौर पर, फोकस का शोर स्तर कॉन्फ़िगरेशन के साथ-साथ इंटीरियर, सीटों, स्टीयरिंग व्हील के आधार पर काफी भिन्न होता है...

  कुछ खुली जगहों पर कांच खड़खड़ा सकता है, सीटें और स्लाइड चरमरा सकती हैं... कांच की मरम्मत नहीं की जा सकती, सीटें... ठीक है, मुझे लगता है कि WD 40 नियम...

• मेरा ध्यान अब लगभग 3 वर्षों से है, और केवल 70 टन से थोड़ा कम घाव हुआ है। किमी. कोई गंभीर क्षति नहीं हुई. सिद्धांत रूप में, यह मुझे निराश नहीं करता, मैं न्यूनतम निवेश करता हूं। स्पेयर पार्ट्स महंगे नहीं हैं. मैंने केवल स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स को बदला (मैंने मूल सेट 1500 में खरीदा), हब (मैंने मूल सेट 3500 में खरीदा और बस इतना ही)। मैं कार से खुश हूं, मैं अब तक खुश हूं, खासकर अपनी पहली कार से। अब हमें पूरे रियर सस्पेंशन और सामने के ग्रेनेड की मरम्मत करनी है, मैंने अभी तक गिनती नहीं की है कि कितना पैसा है। यहां मेरे पास 99.9 टैक्स 2498 टी.आर. के घोड़े हैं, मेरी राय में यह पर्याप्त नहीं है और कभी-कभी ओवरटेक करते समय पर्याप्त शक्ति और ड्राइव नहीं होती है। मैं अधिक शक्तिशाली इंजन चाहूँगा। मैं 2.0 की सिफ़ारिश करता हूँ या कम से कम 1.8 से देखना शुरू करता हूँ। और एक अधिक शानदार पैकेज की तलाश करें, क्योंकि केबिन में अस्थिर आर्मरेस्ट और सभी प्रकार के गैग्स जैसी छोटी चीजें सहवास और आराम जोड़ती हैं।

• हालाँकि फोर्ड ब्रांड की जड़ें अमेरिकी हैं, फोर्ड फोकसदूसरी पीढ़ी (वैसे, पहली और तीसरी भी) अंतिम पीढ़ी तक यूरोपीय हैं। यहां तक ​​कि इस मॉडल का उत्पादन केवल जर्मनी और स्पेन में और 2005 से रूस और चीन में भी हुआ। लगातार एक वर्ष से अधिक समय तक, फोर्ड फोकस 2 नई कारों की बिक्री में शीर्ष पांच में शामिल रही, और द्वितीयक बाज़ारइसकी लोकप्रियता भी कम नहीं है. कई लोग इस कार को कीमत और गुणवत्ता का इष्टतम संयोजन मानते हैं, आइए जानें कि क्या ऐसा है।

  2008 में, निर्माता ने मॉडल को फिर से स्टाइल किया, जिसके दौरान कार का अगला हिस्सा बदल गया (हुड, फेंडर, ऑप्टिक्स, बम्पर), और सेंटर कंसोल और इंस्ट्रूमेंट पैनल भी बदल गए। परिणामस्वरूप, फोकस 2 अधिक आधुनिक और करिश्माई बन गया है।

  शरीर और उपकरण

  फोकस 2 का उत्पादन निम्नलिखित निकायों में किया गया था: हैचबैक (3 और 5 दरवाजे), सेडान और स्टेशन वैगन। सबसे लोकप्रिय 5-दरवाजे वाली हैचबैक थी - एक उत्कृष्ट सिटी कार। केबिन के अंदर की जगह अपनी श्रेणी के लिए पर्याप्त है, पीछे के यात्रियों को आसानी से एक आरामदायक स्थिति मिल सकती है और, आगे की सीटों के डिजाइन के लिए धन्यवाद, पैर चालक की पीठ के खिलाफ आराम नहीं करते हैं (बास्केटबॉल खिलाड़ियों को नहीं ले जाना बेहतर है)। सभी बॉडी प्रकारों का आंतरिक आकार समान होता है, केवल सामान डिब्बे में अंतर होता है।

  प्लास्टिक की गुणवत्ता वाहन विन्यास के आधार पर भिन्न होती है। मूल संस्करणों में यह कठोर और चरमराता है, लेकिन अधिक महंगे संस्करणों में यह नरम होता है और तदनुसार बहुत कम "क्रिकेट" होते हैं। "क्रिकेट्स" और औसत ध्वनि इन्सुलेशन मॉडल के नुकसानों में से एक हैं। अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन की मदद से इस समस्या को आसानी से ठीक किया जा सकता है (यदि आपके पास $500-800 हैं), या हो सकता है कि आप एक ऐसी कार खरीदने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हों जो पहले से ही शोर-मुक्त हो।

  नुकसान में फोर्ड फोकस 2 का कमजोर पेंटवर्क शामिल है। पेंटवर्क को थोड़ी सी भी क्षति जंग के खुले स्रोत में बदल सकती है, और इसे नुकसान पहुंचाना मुश्किल नहीं है। लाइसेंस प्लेट रोशनी के क्षेत्र में पीछे के फेंडर और ट्रंक ढक्कन विशेष रूप से इस "दर्द" के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। 5 साल पुरानी, ​​क्षतिग्रस्त न हुई कार पर भी संक्षारण पाया जा सकता है, और यह निर्माता के लिए एक बड़ा नुकसान है।

  एम्बिएंट का बुनियादी विन्यास पूरी तरह से "दुखद" है - केवल 1.4 इंजन, केवल ड्राइवर के लिए एक एयरबैग, केवल सामने पावर विंडो। कम्फर्ट वैरिएंट से शुरू करते हुए, एयर कंडीशनिंग को जोड़ा गया है, चलता कंप्यूटर, फ्रंट पैसेंजर एयरबैग, एबीएस, फुल पावर एक्सेसरीज। लेकिन पहले से ही घिया और टाइटेनियम ट्रिम स्तरों में ऐसी "उपहार" हैं जैसे: जलवायु नियंत्रण, गर्म दर्पण और विंडशील्ड, अच्छा संगीत, चार एयरबैग, लाइट और रेन सेंसर। वैसे, वर्षा सेंसर बहुत "छोटी गाड़ी" निकला, कभी-कभी यह सूख जाता है, कभी-कभी बारिश होने पर यह चालू नहीं होता है।

  फोर्ड फोकस 2 इंजन

  1.4 ड्यूरेटेक (80 एचपी) - स्पष्ट रूप से कमजोर इंजन, केवल इत्मीनान से चलने के लिए है, लेकिन सबसे किफायती - यह 7 लीटर में फिट बैठता है। शहर के चारों ओर घूमना काफी संभव है।

  1.6 ड्यूरेटेक (100 एचपी), 1.6 ड्यूरेटेक टीआई-वीसीटी (115 एचपी) - सबसे आम इंजन, आपको कार को सामान्य मोड में संचालित करने की अनुमति देता है। Ti-VCT वैरिएबल वाल्व टाइमिंग इंजन अधिक शक्तिशाली और लचीला है, लेकिन इसमें समस्याएं भी हैं
  इस तंत्र को हल करना सस्ता नहीं है (150,000 किमी के बाद, ऐसी समस्याएं असामान्य नहीं हैं, आपको 250-300 डॉलर खर्च करने होंगे)। टाइमिंग बेल्ट का रेटेड जीवन 160,000 किमी है, लेकिन विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि भाग्य को न लुभाएं और इसे हर 100,000 किमी पर रोलर्स के साथ बदल दें। औसतन उपभोग या खपतशहर में - 10-11 लीटर।

  1.8 ड्यूरेटेक (125 एचपी) - एक अधिक शक्तिशाली इंजन, लेकिन अधिक समस्याग्रस्त भी। मुख्य समस्या फ्लोटिंग गति और निष्क्रिय गति है, यहां तक ​​कि "अधिकारियों" को भी वास्तव में नहीं पता कि इसके बारे में क्या करना है, वे लगातार थ्रॉटल वाल्व को साफ करने का सुझाव देते हैं। एक अधिक बजट-अनुकूल और मौलिक तरीका है गहनता से प्रयास करना सांस रोकना का द्वारछेद, व्यास में 2-3 मिमी. मंचों पर समीक्षाओं को देखते हुए, समस्या के इस समाधान से कई लोगों को मदद मिली।

  2.0 ड्यूरेटेक (145 एचपी) - लाइन में सबसे "मजेदार" इंजन। 145 घोड़े आपको ट्रैफिक लाइटों पर खुद को लाड़-प्यार करने और खुली आँखों से राजमार्ग पर आगे निकलने की अनुमति देते हैं। सच है, ये घोड़े शहरी मोड में 14-15 लीटर पानी पीते हैं। उसी इंजन को स्थापित किया गया था फोर्ड मोंडियो. टाइमिंग सिस्टम में बेल्ट की जगह एक चेन होती है और इससे हर 100,000 किमी पर 300-400 डॉलर की बचत होती है। माइलेज, और इस इंजन की सेवा जीवन बहुत लंबी है।

  1.8 ड्यूरेटरग (115 एचपी) - फोर्ड का डीजल इंजन संचालन में काफी विश्वसनीय और परेशानी मुक्त निकला, गंभीर ठंढ में भी शुरुआती समस्याएं नहीं होती हैं, और ईंधन की खपत केवल सुखद होती है। बेशक, यह सब केवल इंजन के "मानव" संचालन की स्थिति के तहत सच है, इसलिए खरीद से पहले डीजल इंजन का उच्च गुणवत्ता वाला निदान अनिवार्य है। द्वितीयक बाज़ार अक्सर 1.6 लीटर (90 और 109 एचपी) डीजल इंजन पेश करता है, और 2 लीटर (136 और 110 एचपी) बहुत कम मिलता है। सभी डीजल इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं।

  गियरबॉक्स फोर्ड फोकस 2

  दूसरे फोकस के लिए मानक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। समस्याओं से बचने के लिए, एक्सल शाफ्ट सील की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि यदि आप तेल रिसाव को "प्रहार" करते हैं, तो पांचवें गियर के नुकसान की गारंटी है। यदि गैस छोड़ते समय दूसरा या तीसरा गियर फिसल जाता है, तो नियंत्रण केबल को समायोजित करने की आवश्यकता होती है। सिंक्रोनाइज़र की कमी के कारण, एक "दर्द" होता है - चालू करते समय एक क्रंच और रिवर्स गियर फिसल जाता है (इससे लड़ना बेकार है, आप इसके साथ रह सकते हैं)। लेकिन आगे बढ़ना एक खुशी की बात है - स्पष्ट रूप से, एक छोटे से स्ट्रोक के साथ, लगभग सही।

  फोकस 2 पर स्वचालित मशीनें सरल थीं, और इसलिए विश्वसनीय थीं, शायद थोड़ी विचारशील थीं। और इसलिए, यदि आप जानबूझकर स्वचालित ट्रांसमिशन को "मार" नहीं करते हैं और नियमित रूप से तेल नहीं बदलते हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी (और भी अधिक गैसोलीन खपत को छोड़कर)।

  निलंबन

  फोर्ड फोकस 2 चलाते समय आप इसके उत्कृष्ट सस्पेंशन और कठोर बॉडी की बदौलत सवारी का आनंद ले सकते हैं। हैंडलिंग उत्कृष्ट है, दांत गड्ढों और असमान सतहों पर नहीं चटकते हैं, यदि निलंबन क्रम में है, तो बिना हिले-डुले एक सहज सवारी सुनिश्चित होती है। निलंबन को सुरक्षित रूप से आरामदायक कहा जा सकता है।

  कमजोर बिंदुचेसिस, कई मालिकों का मानना ​​है पहिया बियरिंग, कौन सी नर्स औसतन 70-80 हजार। किमी. (कुछ के पास 150,000 तक पर्याप्त संसाधन थे, यह पूरी तरह से परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है)। मूल रूप में, प्रतिस्थापन के साथ निर्गम मूल्य $100 है। ऐसा तब होता है जब आप किसी आधिकारिक डीलर से संपर्क नहीं करते हैं, जो आपसे 2-3 गुना अधिक शुल्क लेगा, लेकिन स्पेयर पार्ट्स खरीदने के लिए इंटरनेट का उपयोग करेगा, और इंस्टॉलेशन के लिए एक विश्वसनीय सर्विस स्टेशन का उपयोग करेगा।

  दूसरे फोकस का सस्पेंशन जटिल और मल्टी-लिंक है, लेकिन काफी विश्वसनीय है। उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स के साथ, सेवा जीवन 100,000 किमी है। औसत कहा जा सकता है. पहले, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग आमतौर पर वापस कर दिए जाते थे (लेकिन यह लगभग किसी भी कार के लिए विशिष्ट है)। आपको 200,000 किमी तक रियर सस्पेंशन के बारे में बिल्कुल भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।

  प्रयुक्त फोर्ड फोकस 2 के फायदों में यह तथ्य शामिल है कि उपरोक्त सभी विशेषताएं द्वितीयक बाजार में काफी उचित मूल्य पर पेश की जाती हैं। और कार का "उपयोग" करने के कुछ वर्षों के बाद, आपको इसे खरीद मूल्य पर बेचने की लगभग गारंटी दी जाती है (स्पेयर पार्ट्स को छोड़कर, लेकिन पुरानी कार खरीदने के लिए उचित दृष्टिकोण के साथ, इन लागतों को कम किया जा सकता है)।

  खरीदते समय, चेसिस के निदान और दोषों की खोज पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। पेंट कोटिंगया संक्षारण के क्षेत्र.

मैं एक बेहद दिलचस्प कार पर आधारित लेख के तीसरे भाग में आपका स्वागत करता हूं। में, हमने इंजनों, ट्रिम स्तरों और मुख्य प्रतिस्पर्धियों पर गौर किया और फायदे और नुकसान पर गौर किया। आज आपको फोर्ड फोकस 2, भाग तीन और अंतिम के बारे में कहानी की निरंतरता मिलेगी। यहां मैं उन समस्याओं का वर्णन करूंगा जिनका मुझे ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान सामना करना पड़ा और, सबसे महत्वपूर्ण बात, मैं मशीन की विश्वसनीयता का समग्र मूल्यांकन करूंगा और बताऊंगा कि क्या इसे द्वितीयक बाजार में खरीदने पर भी विचार किया जा सकता है।

वारंटी बनाए रखने में किसी भी समस्या से बचने के लिए, मैंने अपना पहला एमओटी डीलर के पास करवाया, और पढ़ें। यह अपने स्वयं के उपभोग्य सामग्रियों और सैलून से 5,000 रूबल से अधिक की छूट के साथ आया था। डीलर ने आगे कोई रखरखाव या मरम्मत कार्य नहीं किया।

मैं पहले प्रतिस्थापन से शुरू करूँगा और वे सबसे आगे वाले थे। ब्रेक पैड, जिसे मैंने 24 हजार में बदल दिया। स्वाभाविक रूप से, यह स्वचालित ट्रांसमिशन और दूसरे फोकस (1362 किलोग्राम) के कम वजन से सुगम हुआ। और उस समय काफी सक्रिय ड्राइविंग शैली थी, जो 2.0 इंजन द्वारा प्रेरित थी।

दो साल की वारंटी खत्म होने के बाद, 30 हजार किलोमीटर से कुछ अधिक की दूरी पर, ड्राइव में एक रोलर ने सीटी बजाई। संलग्नकइंजन। मैंने इंटरनेट पर खोज शुरू की और पता चला कि यह वारंटी का मामला था। चूँकि सीटी केवल सर्दियों में और ठंड होने पर ही दिखाई देती थी, इसलिए मैंने उस पर ध्यान नहीं दिया और शांति से गाड़ी चलाता रहा।

अगला प्रतिस्थापन रियर पैड (मेरे पास डिस्क ब्रेक हैं) और 40 हजार पर स्पार्क प्लग हैं। मैंने स्पार्क प्लग पहले ही खरीद लिए थे, क्योंकि इसी माइलेज पर रिप्लेसमेंट होना था। स्पार्क प्लग खोलने के बाद, मैंने देखा कि फैक्ट्री वाले अच्छी स्थिति में थे और फिर भी उनकी कीमत निश्चित रूप से 20 हजार होगी। लेकिन चूंकि मैंने पहले ही नए खरीद लिए थे, इसलिए मैंने उन्हें बदलने का फैसला किया। वैसे, पैड के साथ-साथ मुझे अपनी लापरवाही के कारण ब्रेक पैड को भी लुभाना पड़ा।

मुझे पैसे कैसे मिले

मुझे रिपेयर शब्द के बारे में 60 हजार के माइलेज पर पता चला। सर्दियों में गाड़ी चलाते समय गुनगुनाहट होती थी। मैंने इसे कोई महत्व नहीं दिया, मैंने फिर सोचा कि मैंने इसे कहीं सुरक्षा में पकड़ लिया है और वही शोर का स्रोत था। गड्ढे पर पहुंचने के बाद, मैंने क्रैंककेस सुरक्षा को संपादित करना शुरू कर दिया, जो मैंने किया, लेकिन गड़गड़ाहट दूर नहीं हुई। बेशक, मैं परेशान था और विशेषज्ञों के पास गया, जिन्होंने तुरंत कारण की पहचान की और फ्रंट व्हील बेयरिंग को बदलने का आदेश दिया। मैंने सोचा, बस 60 हजार, बुरा नहीं है। उस दिन "कमज़ोर नहीं" वाक्यांश एक से अधिक बार सुना गया। पहली बार जब मुझे पता चला कि बीयरिंग हब के साथ आती है और इसकी कीमत 5,000 रूबल है। दूसरा, जब मुझे बताया गया कि फ्रंट पैड (जिनका घिसाव न्यूनतम था) ने ब्रेक डिस्क को व्यावहारिक रूप से खराब कर दिया था।

डिस्क और पैड भी खरीदें. फिर मैंने घूमने जाने के बारे में सोचा... मैंने व्हिसलिंग रोलर, अटैचमेंट ड्राइव बेल्ट, साथ ही जनरेटर बेल्ट, इंजन ऑयल और सभी फिल्टर बदलने का फैसला किया। मैं इसे हमेशा तेल से भरता था और इसे साल में एक बार बदलता था, यानी हर 13-14 हजार किलोमीटर पर।
इस तरह से मुझे पहली बार भुगतान मिला, यह देखते हुए कि उन्होंने काम के लिए मुझसे व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं लिया, कुल मिलाकर यह लगभग 14 हजार रूबल निकला। और उन्होंने कहा कि फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर में से एक लीक हो रहा था और उन्हें बदलने की जरूरत है। मैंने यह कहते हुए ब्रेक लिया कि फोर्ड पहले ही अपनी सीमा तक पहुंच चुका है।

मैंने कुछ महीने बाद शॉक एब्जॉर्बर बदल दिए, 5,000 रूबल की कीमत पर एक लाल बॉक्स में कायाबा, जिसे केवाईबी भी कहा जाता है, स्थापित किया। प्रति जोड़ी (फिर डॉलर बढ़ने लगा और लागत 38 रूबल हो गई)।

सीवी जोड़ों की समस्या

मेरी सेडान में अगला गंभीर निवेश पहले से ही 80 हजार था। गति बढ़ाने पर कंपन हुआ। मैं एक मित्र से मिलने आया था, मैं यह कहता हूं, वह कहता हूं, देखो। उन्होंने गेंद के जोड़, टाई रॉड के सिरे और को देखा निलंबन असरधुरा शाफ्ट बढ़िया, मैं कहता हूं, मैं शेस्टरेंकी में एक अन्य मित्र से स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर देता हूं और प्रतिस्थापन के लिए आता हूं। इश्यू की कीमत लगभग 5 हजार है, लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि त्वरण के दौरान कंपन गायब नहीं हुआ, बल्कि थोड़ा कम हो गया।

उफ़... फिट नहीं बैठता

अंत में, हमने कंपन के स्रोत का पता लगाया - यह आंतरिक सीवी जोड़ था। मूल - 7000, 1800 के एनालॉग्स, इटालियन पिलेंगा पर दो हजार से कुछ अधिक में बसे। तो, प्रतिस्थापन. ड्रम रोल... इसके लिए चुना गया सीवी जोड़ फिट नहीं है। स्प्लिन फिट नहीं थे; धुरी शाफ्ट और काज पर उनकी अलग-अलग संख्या थी। मैं बहुत परेशान हूं, मैं काज धोता हूं और इसे वापस स्टोर में ले जाता हूं, यह अच्छा है कि मेरे दोस्त ने बिना किसी समस्या के पैसे वापस कर दिए। यह पता चला है कि अब आप केवल मूल खरीद सकते हैं। मैंने थूक दिया और आगे गाड़ी चलाना शुरू कर दिया, लगभग छह महीने तक, जब तक कि कंपन तेज नहीं हो गया। उस समय तक, मैं सीवी जॉइंट के लिए 7 रूबल का भुगतान करने के लिए मानसिक रूप से दृढ़ था।

ड्राइव असेंबली

लेकिन डॉलर बढ़ रहा था और काज की कीमत पहले से ही 9,000 थी, लेकिन अभी भी काम किया जाना बाकी था। मैंने प्रयुक्त एविटो को देखना शुरू किया और एक विकल्प पाया - यह दो लीटर फोर्ड के लिए एक पूर्ण ड्राइव इकाई (यानी, दो जोड़ और एक एक्सल शाफ्ट) थी, इसकी कीमत 7,000 थी, और जैसा कि विक्रेता ने कहा, इसे एक कार से हटा दिया गया था जिसका माइलेज 80,000 किमी था।

मैंने अन्य विकल्पों की तलाश शुरू की, जिन्हें पार्टकॉम कहा जाता है, और उन्हें 7 और एक कोपेक के लिए एक गैर-मूल ड्राइव असेंबली मिली। मैं खुश हुआ और कहा कि मैं इसे लूंगा, खासकर जब से 7000 से अधिक लोगों के पास मुफ्त डिलीवरी है।

मेरी ड्राइव निर्धारित समय पर पहुंची, एक काला एक्स-ट्रेल प्रवेश द्वार तक आया और कूरियर ने ट्रंक से पिलेंगा शिलालेख के साथ एक गप्पी हरे रंग का बॉक्स निकाला। मैं उस पल अपने चेहरे पर भाव देखना चाहूँगा। लेकिन करने को कुछ नहीं है, एक ही विकल्प है. एकमात्र चीज जिसने मेरी आत्मा को गर्म कर दिया वह यह थी कि पिछली बार सीवी जोड़ को एक्सल शाफ्ट के साथ जोड़ना संभव नहीं था, लेकिन यहां सब कुछ इकट्ठा हो गया है। शायद यह एक सवारी लेगा...
और यह लुढ़क गया, ड्राइव फिट हो गई, और फोर्ड फिर से नई जैसी चलने लगी। और फोकस बिकने तक मैंने और कुछ नहीं बदला।

बिक्री का कारण और सारांश

कुल मिलाकर, कार ने मुझे निराश नहीं किया, खराबी की उपस्थिति ने कार को स्थिर नहीं किया, इसने मुझे हमेशा इत्मीनान से चुनाव करने और भागों को खरीदने का समय दिया। हां, थोड़ा जल्दी, 60 हजार पर, शॉक एब्जॉर्बर और व्हील बेयरिंग खत्म हो गए। अब केवल कार की सकारात्मक यादें ही बची हैं।

जब मैं कार बेच रहा था, संभावित खरीदारमैं उसे एक सेवा केंद्र में ले गया जहां किसी भी अपराध का निदान नहीं किया गया था। उन्हें इस बात पर आश्चर्य हुआ पीछे का सस्पेंशनभावी मालिक के सभी रिश्तेदारों और तात्कालिक खर्चों की उम्मीद लगभग बीस हजार है। यही बात सामने वाले पर भी लागू होती है, केवल 100 और 100 हजार के बीच, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

मैंने इसे बेचना क्यों शुरू किया, यह एक अच्छी कार लगती है। मैं ख़ुशी-ख़ुशी इसे छोड़ दूँगा और प्रति वर्ष लगभग 15 हज़ार की रखरखाव और मरम्मत की लागत वहन करता रहूँगा। लेकिन काम की संभावनाएँ बेहद अस्पष्ट थीं। और निकट भविष्य में, हाइड्रोलिक इंजन माउंट (लगभग 5,000 रूबल) का प्रतिस्थापन आसन्न था, यह धीरे-धीरे मर रहा था स्टीयरिंग रैक(बदले हुए पहियों पर खट-खट की आवाज और भी तेज हो गई), जिसकी मरम्मत में भी 7 हजार का खर्च आएगा, और प्रतिस्थापन में आम तौर पर लगभग 30 हजार का खर्च आएगा। और एक मानक ग्रीष्मकालीन टायरलगभग 50 हजार के माइलेज में मिशेलिन पहले से ही बहुत खराब हो चुकी थी। शायद यह दूसरे सीज़न के लिए पर्याप्त होता, लेकिन मैंने अपने परिवार के साथ इसकी योजना बनाई और ऐसे टायरों पर गाड़ी नहीं चलायी। इंस्टॉलेशन और बैलेंसिंग के साथ टायर बदलने में भी परिवार के बजट से 13 - 14 हजार लगेंगे। ओह, हाँ, मैं लगभग भूल गया था कि अगला रखरखाव (तेल, फिल्टर और स्पार्क प्लग) देय था, और वह अन्य 5,000 रूबल है।

परिणामस्वरूप, जमा हुई राशि लगभग 35 हजार रूबल थी, जिसे मैं वास्तव में एक कार में निवेश नहीं करना चाहता था। बेचने का निर्णय लिया गया!

क्या यह खरीदने लायक है?

मैंने इस अनुभाग में एक शब्द लिखने से पहले बहुत लंबे समय तक सोचा, इसलिए किसी के लिए खरीदारी करते समय यह लेख वास्तव में निर्णायक बन सकता है। यह कार आम तौर पर विश्वसनीय है; सबसे विश्वसनीय अग्रानुक्रम को संयोजन माना जाता है दो लीटर इंजनऔर एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो कार को क्रमशः अच्छी गतिशीलता और समान ईंधन खपत का पुरस्कार देता है।

मूल्य आदेश

अब कीमतों के बारे में बात करते हैं, वे 200 हजार से शुरू होती हैं, यांत्रिकी पर उत्पादन के पहले वर्षों की प्री-रेस्टलिंग कारों के लिए, रीस्टाइलिंग लगभग 280 - 300 हजार से शुरू होती है और लगभग 520 हजार पर समाप्त होती है, हालांकि ऐसे पागल लोग हैं जो उनकी सूची बनाते हैं 5-6 साल पुरानी कारें 600 और उससे भी अधिक में।
दो लीटर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली एक अच्छी कार 420-460 हजार रूबल में मिल सकती है। सबसे अधिक संभावना है कि यह या तो एक सेडान या पांच दरवाजे वाली हैचबैक होगी, क्योंकि स्टेशन वैगन बहुत कम आम हैं। माइलेज संभवत: ज्यादा नहीं, बल्कि 100 हजार से ज्यादा होगा।

यदि हम स्पेयर पार्ट्स की लागत लेते हैं, तो, जैसा कि आप समझते हैं, वे सस्ते नहीं हैं, और ऐसे माइलेज वाली कार को लगातार नियोजित निवेश की आवश्यकता होगी। और ऐसा लगता है कि मैं स्वयं पहले से ही पहुंच रहा हूं, और मैं आपको इस निष्कर्ष पर पहुंचा रहा हूं कि दूसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस द्वितीयक बाजार में सबसे अच्छी खरीदारी नहीं है। लेकिन यहां मैं खुद से सवाल पूछता हूं, ठीक है, अगर फोर्ड नहीं तो मैं इस पैसे से क्या खरीद सकता हूं।

विकल्प क्या है?

एक शक्तिशाली इंजन और एक पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन वाले सहपाठी केवल होंडा सिविक हैं, जो 2 साल पुराना होगा और इसका माइलेज लगभग 200,000 किमी होगा। यदि हम मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार पर विचार करते हैं, तो आप टोयोटा कोरोला पर भी विचार कर सकते हैं, जो थोड़ी अधिक महंगी भी है। मेरे बाकी सहपाठियों के बारे में लेखों में विस्तार से लिखा गया है।

अगर हम इस पैसे के लिए एक फ्रेशर कार पर विचार करें। खैर, उदाहरण के लिए, बेस्टसेलर हुंडई सोलारिस/किआ रियो। हम विज्ञापनों को देखते हैं और देखते हैं कि इस पैसे के लिए 60-100 हजार के माइलेज वाली कारें हैं (स्वाभाविक रूप से, हम स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 1.6 लेते हैं), और यह बिल्कुल वह माइलेज है जिस पर पहला गंभीर निवेश शुरू होता है।

इसलिए, आप फोर्ड और सोलारिस की मरम्मत पर लगभग समान राशि खर्च करेंगे, लेकिन यह न भूलें कि ये विभिन्न वर्गों की कारें हैं। फोर्ड का जीवनकाल काफी लंबा है, यह अधिक आरामदायक, नियंत्रणीय और गतिशील कार है। इसलिए, उसी पैसे के लिए इसे चुनना बेहतर है।

परिणामस्वरूप, मैं कहूंगा कि इस कार को द्वितीयक बाजार में खरीदने पर विचार किया जा सकता है, क्योंकि आपको बहुत समृद्ध ट्रिम स्तरों और शक्तिशाली इंजनों वाली समान कारें व्यावहारिक रूप से नहीं मिलेंगी। यह कहानी तीन भागों में समाप्त होती है। मुझे टिप्पणियाँ और प्रश्न छोड़ने में खुशी होगी। जल्द ही ब्लॉग पर मिलते हैं!

आपको दूसरा फोर्ड फोकस क्यों पसंद आया? अच्छे उपभोक्ता के लिए और सवारी की गुणवत्ता, साथ ही रूसी असेंबली द्वारा प्रदान की गई पहुंच। यह भी नोट करें विशाल सैलून, उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग और संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला। इसके अलावा, फोकस II को विश्वसनीय और टिकाऊ होने की प्रतिष्ठा प्राप्त है - इसके बिना उच्च रेटिंग पर भरोसा करना संभव नहीं होगा। हालाँकि, यहाँ भी कुछ बारीकियाँ हैं। और वे प्रयुक्त प्रतियों पर निकले।

हमारा फोकस आधिकारिक तौर पर 1.4 लीटर (80 एचपी), 1.6 लीटर (100 और 115 एचपी), 1.8 लीटर (125 एचपी) और 2 लीटर (145 एचपी) के पेट्रोल चार के साथ पेश किया गया था। डीलरों ने 115 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल वाले संस्करण भी बेचे, लेकिन बाजार में इनमें से बहुत कम संशोधन हैं। बेस 1.4-लीटर इंजन के साथ फोकस देखना भी दुर्लभ है। ऐसी कारें, एक नियम के रूप में, कॉर्पोरेट ग्राहकों द्वारा या टैक्सियों में खरीदी गईं। फिर भी, यांत्रिकी इस मोटर की प्रशंसा करते हैं - इसमें व्यावहारिक रूप से कोई जन्मजात बीमारी नहीं है। सच है, 1.4 इकाई अक्सर अपने सेवा जीवन की सीमा पर होती है - इसकी मामूली मात्रा और शक्ति के कारण, यह आमतौर पर अपनी पूरी तरह से "मुड़" जाती है और यह "घिसने और फाड़ने" के लिए काम करती है।

और दक्षिण अफ्रीका में उत्पादित 100-हॉर्सपावर का इंजन सबसे विश्वसनीय माना जाता है। इस मोटर का सरल और उन्नत डिज़ाइन इसकी उत्कृष्ट रखरखाव और संचालन की कम लागत निर्धारित करता है। मुख्य बात यह है कि हर 80,000 किमी (1,500 रूबल) पर टाइमिंग बेल्ट बदलना न भूलें। लेकिन कई लोग इस इंजन को कमजोर मानते हैं आधुनिक कार. विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। लेकिन इसका 115-हॉर्सपावर भाई, जो इनटेक और एग्जॉस्ट शाफ्ट पर वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है, के पास सभी मोड में पर्याप्त कर्षण है। सच है, फेज़ रिवर्सल कपलिंग टिकाऊ नहीं होते हैं।

1.8 और 2 लीटर "चार" इंजन अपनी क्षमताओं के मामले में इष्टतम हैं। लेकिन वे बीमारियों से रहित भी नहीं हैं। उदाहरण के लिए, इंजनों की खपत में वृद्धि देखी गई है मोटर ऑयल. यदि नीला धुआं दिखाई दे रहा हो निकास पाइप, कार छोड़ देना बेहतर है। तथ्य यह है कि फोर्ड नीति में मरम्मत या प्रतिस्थापन शामिल नहीं है। पिस्टन के छल्लेऔर पिस्टन स्वयं, लाइनर या क्रैंकशाफ्ट. सिलेंडर ब्लॉक को उसके सभी "गिबल्स" के साथ फेंक दिया जाता है।

लेकिन कमजोर इंजनों के विपरीत, टाइमिंग ड्राइव में लंबे समय तक चलने वाली श्रृंखला होती है, जिसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता केवल 200,000 किमी के बाद होगी। वाल्व कवर गैस्केट (आरयूबी 1,000) पर ध्यान दें, जो 100,000 किमी के बाद पहले से ही तेल को जहरीला बनाना शुरू कर देता है। यदि बोल्ट कसने से मदद नहीं मिलती है, तो प्रतिस्थापन ही एकमात्र विकल्प है। इस समय तक, एक नियम के रूप में, ऊपरी हाइड्रोलिक इंजन माउंट भी खराब हो जाता है (3,500 रूबल)।

इंजनों की अनुचित उदासी - खराब कर्षण और ठंडी शुरुआत, खराब निष्क्रिय गति और बढ़ी हुई खपतईंधन - नियंत्रण इकाई के अधूरे सॉफ्टवेयर से जुड़ा था। पहले फोकस से, उत्तराधिकारी को बहुत टिकाऊ इग्निशन कॉइल और उच्च-वोल्टेज तार, जनरेटर और ईंधन पंप विरासत में नहीं मिले। हमारी स्थितियों में, थ्रॉटल वाल्व ब्लॉक और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व बहुत जल्दी गंदे हो जाते हैं। न्यूट्रलाइज़र माइलेज (29,000 रूबल से) में भिन्न नहीं होते हैं, जिनकी जीवन प्रत्याशा इंजन तेल की खपत पर निर्भर करती है। यदि इंजन की क्षमता 200 ग्राम प्रति 1000 किमी तक बढ़ जाती है, तो आपको सेवा केंद्र से संपर्क करना होगा।

आप 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल वाला संस्करण सुरक्षित रूप से खरीद सकते हैं। इकाई आम तौर पर विश्वसनीय है. लेकिन उन्हें उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन और नियमित सेवा पसंद है - हर 10,000 किमी पर रखरखाव करने की सिफारिश की जाती है। यदि आप इंजन को डीजल सरोगेट, ईंधन पंप से भरते हैं उच्च दबाव(ईंधन इंजेक्शन पंप) 100,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा। मरम्मत या प्रतिस्थापन - 20,000 से 50,000 रूबल तक। और सामान्य परिस्थितियों में यह 2-3 गुना अधिक समय तक चल सकता है। 100 हजार के बाद आपको नए इंजेक्शन नोजल (12,500 रूबल से) पर पैसा खर्च करना होगा, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को धोना होगा...

1.6-लीटर इंजन (115 एचपी) डिजाइन में प्रगतिशील है और अपने 100 एचपी भाई की तुलना में अधिक शक्तिशाली और लचीला है। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, यह इसका मुकाबला नहीं कर सकता - 2007 से पुरानी कारों पर, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के हाइड्रोलिक कपलिंग अल्पकालिक हैं

फोकस II पर 1.4 लीटर, 1.6 लीटर और 1.8 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ, IB5 श्रृंखला का एक मैनुअल ट्रांसमिशन मानक के रूप में स्थापित किया गया था, जिसमें सुरक्षा का बड़ा मार्जिन नहीं था। उदाहरण के लिए, उच्च भार के साथ काम करते समय, अंतर में पिनियन अक्ष टूट सकता है, जिसके कारण अक्सर क्रैंककेस में छेद हो जाता है और मरम्मत में 100,000 रूबल की लागत आती है। यदि परीक्षण ड्राइव के दौरान आप बॉक्स में "हाउल्स" सुनते हैं, तो एक सौ से एक का मतलब है कि बेयरिंग को दोष देना है इनपुट शाफ़्ट. आप इसे बदलने में देरी नहीं कर सकते - परिणाम महंगे हो सकते हैं।

लेकिन 2-लीटर इंजन के साथ दूसरा एमटीएक्स75 गियरबॉक्स अपने टिकाऊ डिजाइन और टिकाऊपन से अलग है। सच है, समय के साथ, तेल सील और गियर शिफ्ट रॉड सील लीक हो जाते हैं। लेकिन ये छोटी-मोटी बातें हैं. मुख्य बात ट्रांसमिशन स्तर की निगरानी करना है। अन्यथा, तेल की कमी से शाफ्ट और गियर रिम्स तेजी से खराब हो जाएंगे। और आगे। यह 2-लीटर गैसोलीन इंजन (साथ ही 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल) एक दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील से सुसज्जित है, जो 100,000 किमी के बाद खराब हो जाता है। यदि स्टार्ट करते समय आपको झटके महसूस होते हैं और विशेष खड़खड़ाहट की आवाज आती है, तो इसे बदलने में देरी न करें। हिस्सा महंगा है - 25,000 रूबल से, लेकिन एक असफल फ्लाईव्हील के कारण होने वाले विनाश के परिणाम बहुत अधिक गंभीर होंगे।

2008 के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, फोकस के फ्रंट फेंडर, हुड, बंपर, हेडलाइट्स और बाहरी दर्पणों को अद्यतन किया गया, और शरीर के किनारों ने अपनी मोल्डिंग खो दी। रेडिएटर ग्रिल एक उल्टे ट्रेपेज़ॉइड के रूप में दिखाई दी। सेडान को छोड़कर सभी संस्करणों के लिए, एलईडी रियर लाइट्स को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाने लगा।

क्लच आसानी से 100,000 किमी या उससे अधिक चल सकता है, अगर कमजोर न हो रिलीज असर, क्लच स्लेव सिलेंडर के साथ एक ही ब्लॉक में बनाया गया है। 50,000 किमी के बाद, यह आमतौर पर अपना प्रदर्शन खो देता है।

लेकिन "स्वचालित" काफी विश्वसनीय है. इसे विभिन्न मॉडलों पर स्थापित किया गया था फोर्ड अभी तक 90 के दशक से लेकर आज तक वह जन्मजात बीमारियों से लगभग पूरी तरह मुक्त हो चुके हैं। सिवाय इसके कि अच्छी तरह से पहने हुए उदाहरणों पर, वाल्व बॉडी (लगभग 25,000 रूबल) और दबाव नियामक सोलनॉइड विफल हो जाते हैं। बॉक्स का जीवन बढ़ाने के लिए, सेवा तकनीशियन हर 60 हजार किमी पर तेल बदलने की सलाह देते हैं।

पूरी तरह स्वतंत्र निलंबन(मैकफ़र्सन सामने की ओर खड़ा है, पीछे की ओर स्टीयरिंग प्रभाव के साथ जटिल मल्टी-लिंक) फोकस II काफी मजबूत है। लेकिन यहां भी कमजोरियां हैं. ये स्ट्रट्स के लिए सपोर्ट बियरिंग हैं, जो औसतन 40-70 हजार किमी तक चलते हैं। व्हील बेयरिंग, जिन्हें हब के साथ असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया जाता है, समान समय का सामना कर सकते हैं। प्रतिस्थापित करते समय सावधान रहें - हब में बने एबीएस सेंसर हटाने के दौरान अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। 30-50 हजार किमी के बाद निलंबन में हल्की दस्तक स्टेबलाइजर स्ट्रट्स द्वारा खुद को महसूस की जाएगी। लेकिन झाड़ियाँ लगभग दोगुना सहन कर सकती हैं। उसी समय, 80-100 हजार किमी पर, लीवर और साइलेंट ब्लॉकों के साथ इकट्ठे हुए बॉल जोड़ों को अपडेट करने का समय आ जाएगा। और फिर शॉक अवशोषक आ रहे हैं।

स्टीयरिंग सिस्टम में, छड़ वाले सिरे आमतौर पर 50-80 हजार किमी के लिए पर्याप्त होते हैं। और पहली कारों के रैक को वारंटी के तहत भी बदल दिया गया था। लेकिन 2008 तक यह और अधिक टिकाऊ हो गया। इसके अलावा, 1.4 और 1.6 लीटर इंजन वाले संस्करण पारंपरिक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस थे, और अधिक शक्तिशाली संशोधन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ आए, जो पंप नियंत्रण बोर्ड को जला सकता है। इसकी मरम्मत डीलरों द्वारा नहीं की जाती है और इसे 28,000 रूबल के लिए असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है।

जहां तक ​​शरीर की बात है, इसकी धातु जंग से मज़बूती से सुरक्षित है। लेकिन पेंटवर्क ने हमें निराश किया। फीका पेंट, धूमिल बम्पर और हुड, आंशिक रूप से सैंडब्लास्टेड सिल्स और गहरे रंग के सजावटी हिस्से, बर्बर उपयोग के बजाय प्राकृतिक उम्र बढ़ने के संकेत हैं। संक्षारण सबसे तेज़ी से उस बिंदु पर प्रकट होता है जहां क्रोम ट्रिम शरीर के संपर्क में आता है। हैचबैक और सेडान पर लाइसेंस प्लेट लाइट संपर्क अल्पकालिक होते हैं। और सर्दियों में नमी के कारण ताले का टच बटन जम जाता है सामान का डिब्बा. कुंजी-संचालित हुड लॉक शहर में चर्चा का विषय बना हुआ है - पहली पीढ़ी से मॉडल की एक विशिष्ट विशेषता। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह मांग पर खुलता है, लॉक सिलेंडर को कवर करने वाले ब्रांडेड प्रतीक की आंतरिक सतह पर स्नेहक लगाना बेहतर है। और इस समस्या को मौलिक रूप से हल करने के लिए, मानक प्लास्टिक लॉक (RUB 3,500) को मोंडियो के धातु लॉक से बदलें। कृपया ध्यान दें कि केंद्रीय लॉकिंग की विफलता न केवल दरवाजे, बल्कि गैस टैंक फ्लैप को भी अवरुद्ध करती है। सेडान मॉडल पर, ट्रंक ढक्कन पर रोशनी को बिजली की आपूर्ति करने वाली वायरिंग हार्नेस अक्सर टूट जाती है।

क्या मुझे खरीदना चाहिए या नहीं? एक ओर, फोर्ड फोकस उच्च विश्वसनीयता के साथ चमकता नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, इसमें कोई स्पष्ट विफलता नहीं है। इसके अलावा, प्रतीत होता है कि सबसे समृद्ध 1.8- और 2-लीटर संस्करणों के मालिकों को कभी भी उपरोक्त समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ सकता है - आंकड़ों के अनुसार, वे प्रस्तुत किए गए सभी में से लगभग एक तिहाई में होते हैं बाज़ार फोकस. तो, भागने की संभावना है समस्या कारइतना नहीं। और जोखिम को कम करने के लिए, Auto Mail.Ru की सलाह सुनें।

11.09.2018

- अमेरिकी कॉम्पैक्ट कार फोर्ड कंपनी. इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2005 से 2011 तक किया गया था, इस दौरान यह सीआईएस में "लोगों की कार" का खिताब जीतने में कामयाब रही। कम लागत, रखरखाव में आसानी और व्यावहारिकता। अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, फोकस की यह पीढ़ी उन कार उत्साही लोगों के लिए एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है जो खरीदने के लिए एक विश्वसनीय और सस्ती प्रयुक्त कार की तलाश में हैं। लेकिन इस मॉडल के संचालन के दौरान आपको किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है और द्वितीयक बाजार में इसे खरीदने से पहले आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए, मैं आपको इस लेख में बताऊंगा।

फोर्ड फोकस 2 की तकनीकी विशेषताएं

बॉडी क्लास और प्रकार: (सी) 1 - हैचबैक, 2 - सेडान, 3 - स्टेशन वैगन;

शरीर के आयाम (एल x डब्ल्यू x एच - मिमी), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

व्हीलबेस, मिमी - 2640;

न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, मी - 5.2;

ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी - 155;

टायर का आकार - 195/65 R15;

आयतन ईंधन टैंक, एल - 55;

वजन पर अंकुश, किग्रा: 1 - 1257; 2-1195; 3-1340;

कुल वजन, किग्रा: 1 - 1740; 2-1735; 3-1895;

ट्रंक क्षमता, एल: 1 - 385; 2-467; 3-482(1525)

विकल्प - आराम, टाइटेनियम, घिया, ट्रेंड।

फोर्ड फोकस 2 की कमजोरियाँ और खामियाँ

शरीर:

पेंटवर्क- इस मॉडल की उम्र के कारण, बॉडी पेंट की आदर्श स्थिति संभवतः हाल ही का परिणाम है शरीर की मरम्मतसावधानीपूर्वक संचालन के बजाय। कार का निरीक्षण करते समय, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि पेंट का फीका रंग, चिप्स, खरोंचें और तल पर सैंडब्लास्टेड सिल्स अक्सर प्राकृतिक उम्र बढ़ने के संकेत होते हैं। द्वितीयक बाज़ार में प्रस्तुत कई प्रतियों में पहले से ही समस्याग्रस्त भागों पर पेंटवर्क बहाल कर दिया गया है। दूसरी पीढ़ी के फोकस की उम्र और कीमत को ध्यान में रखते हुए, ज्यादातर मामलों में बहाली का काम सर्वोत्तम सेवाओं में नहीं किया जाता है, इसलिए कार चुनते समय, आपको शरीर के निरीक्षण को बहुत गंभीरता से लेने की जरूरत है ताकि महंगी मरम्मत न हो। . अगर हम कमजोर बिंदुओं की बात करें तो यह ध्यान देने लायक है सामने बम्पर, हुड और ट्रंक ढक्कन, क्योंकि यह इन स्थानों पर है कि पेंटवर्क के साथ समस्याएं सबसे जल्दी दिखाई देती हैं।

क्रोमियम- सजावटी क्रोम तत्व कई सर्दियों के बाद बुलबुले से ढक जाते हैं।

धातु- फोकस 2 बॉडी पूरी तरह से गैल्वनाइज्ड है, इसकी बदौलत यह लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से प्रतिरोध करती है। हालाँकि, कार की उम्र को देखते हुए कुछ समस्याएँ हो सकती हैं। कार का निरीक्षण करते समय, सबसे पहले आपको उन स्थानों का निरीक्षण करना होगा जहां बम्पर शरीर के तत्वों, ट्रंक ढक्कन, सिल्स, दरवाजे के किनारों और हुड के सामने के हिस्से से संपर्क करता है। विशेष ध्यानट्रंक ढक्कन पर एक ब्रांडेड प्रतीक के साथ एक सजावटी प्लास्टिक ट्रिम का हकदार है, क्योंकि जंग सबसे पहले इसके नीचे दिखाई देती है।

ताले- सबसे कमजोर स्थानों में से एक हुड लॉक है, क्योंकि इसका स्थान बहुत दुर्भाग्यपूर्ण है और यह नमी, गंदगी और अभिकर्मकों के संपर्क में है, यही कारण है कि यह जल्दी से खट्टा हो जाता है और काम करना बंद कर देता है। ताले की सेवा जीवन को बढ़ाना संभव है, लेकिन ऐसा करने के लिए आपको इसे समय-समय पर विशेष उत्पादों (डब्ल्यूडी-40, आदि) से धोना होगा या ताले को प्लास्टिक से धातु में बदलना होगा। सबसे बढ़िया विकल्पसे एक महल माना जाता है फोर्ड मोंडियोतीसरी पीढ़ी। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, ट्रंक लॉक खोलने के लिए टच बटन में खराबी शुरू हो सकती है - इसमें नमी आने के कारण यह जम जाता है। सेंट्रल लॉकिंग अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है; इसके गलत संचालन से यह तथ्य सामने आता है कि सभी दरवाजे अवरुद्ध होने के अलावा, गैस टैंक फ्लैप भी अवरुद्ध हो जाता है।

वाइपर द्रव आपूर्ति नली- अक्सर इसकी माउंटिंग उड़ जाती है और स्पार्क प्लग कुओं और सिलेंडरों में बाढ़ आ जाती है।

प्रकाशिकी- कार के प्री-रेस्टलिंग संस्करणों पर, हेडलाइट्स में फॉगिंग होने का खतरा होता है। सीलेंट लगाने से समस्या खत्म हो जाती है। सेडान में, ट्रंक ढक्कन पर स्थापित प्रकाशिकी अचानक काम करना बंद कर सकती है। कारण यह है कि बिजली आपूर्ति के लिए जिम्मेदार विद्युत वायरिंग हार्नेस टूट गया है। ऐसा प्रतीत होता है कि केवल हेडलाइट्स में बल्ब बदलने से एक अनुभवहीन कार उत्साही के लिए वास्तव में बहुत समय और तंत्रिकाओं की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि इस प्रक्रिया के लिए हेडलाइट्स को हटाने और अलग करने की आवश्यकता होगी।

इलेक्ट्रानिक्स- कार का निरीक्षण करते समय, आपको बैकलाइट की सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए पिछला नंबर(संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं), ट्रंक लॉक (वायरिंग हार्नेस टूट जाता है), गर्म बाहरी दर्पण (धागे जल जाते हैं)।

बिजली इकाइयों की कमजोरियाँ

1.4 और 1.6 एल.ड्यूरेटेक 16वीसिग्मा (ज़ेटेक-एसई):

फोर्ड फोकस 2 लाइन में सबसे कमजोर इंजन अक्सर नहीं पाया जाता है, क्योंकि यह केवल कार के मूल संस्करणों में स्थापित किया गया था। यदि हम इसकी विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो यांत्रिकी इस मोटर की प्रशंसा इस तथ्य के लिए करते हैं कि इसमें व्यावहारिक रूप से कोई जन्मजात समस्या नहीं है। यदि आप ऐसे ही इंजन के साथ फोकस खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो आपको कार चुनते समय सावधानी बरतने की जरूरत है, क्योंकि इन कारों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा टैक्सी कंपनियों में काम करता था और उनकी सेवा का जीवन लगभग समाप्त हो चुका है। इंजन 1.4 और 1.6 ड्यूरेटेक टीआई-वीसीटी 115 एचपी। उनके पास हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए हर 100-150 हजार किमी पर वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक है। इन इकाइयों के कमजोर बिंदुओं के लिए, हम थर्मोस्टेट और सही इंजन माउंट की अविश्वसनीयता को उजागर कर सकते हैं, जब पहना जाता है, तो कंपन बढ़ जाता है।

इंजन की एक और बचपन की बीमारी ट्रिपिंग है; इस बीमारी के कई कारण हो सकते हैं: स्पार्क प्लग, हाई-वोल्टेज तार, निष्क्रिय गति नियामक (यदि यह निष्क्रिय होने पर हिलता है), इग्निशन कॉइल या ईंधन पंप में से एक दोषपूर्ण है। इसके अलावा, अस्थिर इंजन संचालन का कारण अक्सर थ्रॉटल वाल्व का गंभीर संदूषण होता है। 115-हॉर्सपावर के इंजन पर, चरण शिफ्टर कपलिंग (उनमें से दो हैं) विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं। टाइमिंग ड्राइव प्रत्येक 150,000 किमी के निर्दिष्ट प्रतिस्थापन अंतराल के साथ एक बेल्ट से सुसज्जित है। हालाँकि, अनुभवी फोकस मालिक हर 80-100 हजार किलोमीटर पर बेल्ट और रोलर्स को बदलने की सलाह देते हैं। घोषित इंजन संसाधन 250,000 किमी है, व्यवहार में वे 350,000 किमी तक चलते हैं।

1.8 ली.ड्यूरेटेक-वह/एमजेडआरएल8:

यह माज़्दा चिंता के जापानी इंजीनियरों का विकास है। इस इंजन के साथ मुख्य समस्या है अस्थिर कार्यनिष्क्रिय अवस्था में (गति में उतार-चढ़ाव होता है)। ज्यादातर मामलों में, दो-लीटर इंजन से फर्मवेयर स्थापित करके बीमारी को समाप्त किया जा सकता है। मालिक अक्सर यूनिट शुरू करने में कठिनाई के बारे में शिकायत करते हैं। थ्रॉटल वाल्व को साफ करने से समस्या का समाधान करने में मदद मिलती है। इस इंजन की टाइमिंग ड्राइव एक विश्वसनीय धातु श्रृंखला का उपयोग करती है। और यद्यपि श्रृंखला को इकाई के संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, ऐसे उदाहरण हैं जब 150,000 किमी के बाद, यह धीरे-धीरे फैलने लगा, और 170-200 हजार किमी तक इसे बदलने की आवश्यकता पड़ी। श्रृंखला की जाँच करना काफी सरल है; आपको ठंडे इंजन पर थोड़ा "तेज़" करना होगा और गैस छोड़ते समय "म्याऊँ" ध्वनि या कर्कश ध्वनि सुननी होगी। बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति श्रृंखला को बदलने की आसन्न लागत का एक निश्चित संकेत है।

वाल्व कवर और सिलेंडर हेड गास्केट अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं, एक नियम के रूप में, 100-150 हजार किमी के बाद, वे सूख जाते हैं और तेल का रिसाव शुरू हो जाता है। यह इंजन ट्रिपिंग, कंपन, विभिन्न खटखटाहटों और शोरों की उपस्थिति, इग्निशन कॉइल्स की नाजुकता, हाई-वोल्टेज तारों और ईंधन पंप जैसी समस्याओं से भी नहीं बचा था। कमजोर इकाइयों की तरह, थ्रॉटल वाल्व और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व की सफाई की अक्सर (प्रत्येक 40-60 हजार किमी) आवश्यकता होती है। 100,000 किमी की माइलेज वाली कार पर, तेल की खपत बढ़ने लगती है; मानक प्रति 1000 किमी पर 200 ग्राम तक की खपत है; यदि मानक पार हो गया है, तो आपको महंगी मरम्मत से बचने के लिए जल्द से जल्द सेवा केंद्र का दौरा करने की आवश्यकता है। एक नियम के रूप में, इसका केवल एक ही कारण है - पिस्टन के छल्ले की घटना। यह परेशानी अक्सर उन मालिकों को होती है जो तेल पर कंजूसी करते हैं या इंजन को ज़्यादा गरम करते हैं। इंजन का घोषित संसाधन 350,000 किमी है, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, उचित रखरखाव के साथ यह 500,000 किमी तक चल सकता है।

ड्यूरेटेक एचई 2.0/एमजेडआर एलएफ:

संरचनात्मक रूप से, यह वही 1.8 है, लेकिन बड़े व्यास वाले सिलेंडर के साथ। यदि हम इस इंजन की तुलना एक कमजोर इकाई से करते हैं, तो यह बेहतर दिखता है: अधिक लचीला, अधिक शक्तिशाली, शांत, लेकिन साथ ही इसमें समान ईंधन खपत होती है और इसमें अस्थिरता की समस्या नहीं होती है सुस्ती. टाइमिंग ड्राइव एक विश्वसनीय धातु श्रृंखला (जीवनकाल - 200-250 हजार किमी) का उपयोग करती है। इस इंजन के नुकसान में कैंषफ़्ट और थर्मोस्टेट सील की अविश्वसनीयता शामिल है (यह 100,000 किमी से कम चलता है)। ऑपरेशन के दौरान, समय-समय पर स्पार्क प्लग कुओं की स्थिति की जांच करना आवश्यक है और यदि उनमें तेल दिखाई देता है, तो वाल्व कवर बोल्ट को तत्काल कसना या उसके गैसकेट को बदलना आवश्यक है।

120-150 किमी पर, वाल्व क्लीयरेंस के समायोजन की आवश्यकता होती है, क्योंकि इस इंजन पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित नहीं किए गए थे। उसी माइलेज पर, ऊपरी हाइड्रोलिक इंजन माउंट को बदलने की जरूरत है। 200,000 किमी के करीब, डैम्पर नियंत्रण वाल्व अनुपयोगी हो जाता है इनटेक मैनिफोल्ड. लक्षण - 3000 आरपीएम के बाद कर्षण गायब हो जाता है, और उपकरण पैनल पर संकेतक रोशनी करता है जांच इंजन. यदि जनरेटर विफल हो जाता है (यह लगभग 150,000 किमी तक चलता है), तो बैटरी पर आगे ड्राइविंग से इनकार करना बेहतर है, क्योंकि इसके बाद आपको इंजन नियंत्रण इकाई को फिर से सक्रिय करना होगा। पूंजी के लिए इंजन का सेवा जीवन औसतन 400-450 हजार किमी है।

डीजल:

डीजल इंजनफोर्ड फोकस 2 की तुलना में गैसोलीन इकाइयाँअधिक महत्वपूर्ण समस्याएँ हैं। उनमें से अधिकांश स्वयं इकाइयों की विश्वसनीयता के कारण नहीं, बल्कि हमारे डीजल ईंधन की गुणवत्ता और खराब सेवा के कारण होते हैं। इंजन को यथासंभव लंबे समय तक अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत न करने के लिए, इसे नियमित रूप से और, सबसे महत्वपूर्ण बात, ठीक से बनाए रखा जाना चाहिए - हर 5000-10000 किमी पर रखरखाव करने की सिफारिश की जाती है। निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, आपको इंजेक्शन पंप की महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए तैयार रहना होगा, फ्युल इंजेक्टर्स, कण फिल्टर, ईजीआर वाल्व। 150-200 हजार किमी के माइलेज पर, एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील प्रतिस्थापन की मांग करता है। यदि आप शुरू करते समय झटके महसूस करते हैं या एक विशेष खड़खड़ाहट की आवाज का अनुभव करते हैं, तो आपको मरम्मत में देरी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि विनाश के परिणामों को खत्म करना बहुत महंगा है।

एक काफी सामान्य समस्या इंटरकूलर और टर्बोचार्जर के बीच के क्षेत्र में इनटेक चैनल का दबाव कम होना है। कार से उच्च लाभकैंषफ़्ट स्थिति सेंसर की जांच करना भी एक अच्छा विचार होगा। 1.6 इंजन के साथ, 100,000 किमी के बाद टरबाइन स्नेहन के साथ समस्याओं की उच्च संभावना है। यदि बीमारी पर समय रहते ध्यान नहीं दिया गया, तो आपको महंगा टर्बोचार्जर बदलना पड़ सकता है। 2.0 टीडीसीआई इंजन के साथ एक आम समस्या कैंषफ़्ट सील से तेल का रिसाव है। समस्या क्षेत्रों की उल्लेखनीय सूची के बावजूद, यह पहचानने योग्य है कि फोर्ड डीजल इंजन प्रतिस्पर्धियों की समान इकाइयों की तुलना में कम समस्याग्रस्त हैं।

ट्रांसमिशन विश्वसनीयता

फोर्ड फोकस 2 के लिए, दो प्रकार के गियरबॉक्स उपलब्ध थे - एक 5-स्पीड मैनुअल (MTX-75 और IB5) और एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक (4F27E)। सबसे शक्तिशाली डीजल संस्करण (2.0 लीटर 136 एचपी) 6-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था, लेकिन ऐसी कारें आधिकारिक तौर पर हमें वितरित नहीं की गईं।

यांत्रिकी:

एमटीएक्स-75— सबसे के साथ स्थापित शक्तिशाली इंजनलाइन (1.8 और 2.0 लीटर) और इस मॉडल का सबसे विश्वसनीय ट्रांसमिशन है। बॉक्स की कमियों के बीच, केवल वर्तमान तेल सील और गियर शिफ्ट रॉड सील पर ध्यान दिया जा सकता है। यदि समस्या को लंबे समय तक ठीक नहीं किया गया, तो इससे ट्रांसमिशन में तेल के स्तर में कमी आएगी और शाफ्ट और गियर रिम्स में तेजी आएगी। औसतन, एक क्लच लगभग 120,000 किमी तक चलता है। लेकिन रिलीज़ बेयरिंग को 50,000 किमी के बाद बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

आईबी5 - सबसे अधिक समस्याग्रस्त संचरण है. इसके साथ समस्याएं 40-50 हजार किमी के माइलेज पर काफी पहले ही सामने आ जाती हैं - कमजोर सिंक्रोनाइजर्स के कारण यह दूसरे और 5वें गियर को खराब कर देता है। बाद में, 80-100 हजार किमी पर, अंतर में पिनियन अक्ष टूट गया, जिसके बाद क्रैंककेस टूट गया। 120,000 किमी तक इनपुट शाफ्ट बेयरिंग चिल्ला सकती है, अगर इसे 150,000 किमी तक नहीं बदला गया तो यह जाम हो जाता है। यदि आप ऐसे ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो भविष्य में इसे MTX75 में बदलने के लिए तैयार रहें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन :

4F27E - काफी विश्वसनीय है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण इसकी पूरी सेवा अवधि के दौरान इसमें तेल भरा रहता है, लेकिन कुछ सेवाएँ इसे हर 100,000 किमी पर कम से कम एक बार बदलने की सलाह देती हैं। यदि आप ट्रैफिक लाइट पर दौड़ नहीं लगाते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन आपको बहुत लंबे समय तक परेशानी मुक्त संचालन से प्रसन्न करेगा। मशीन के कमजोर बिंदु वाल्व बॉडी, प्रेशर सेंसर और प्रेशर रेगुलेटर सोलनॉइड हैं; अक्सर इन्हें 150-170 हजार किलोमीटर तक बदलने की आवश्यकता होती है।

फोर्ड फोकस 2 पर सस्पेंशन, ब्रेक और स्टीयरिंग की विश्वसनीयता

फोर्ड फोकस 2 सस्पेंशन में गोल्फ कारों के लिए एक असामान्य डिज़ाइन है: मैकफ़र्सन स्ट्रट्स पारंपरिक रूप से सामने की ओर उपयोग किए जाते हैं, और पीछे एक मल्टी-लिंक (संबंधित मॉडल में एक बीम होता है)। इस व्यवस्था के लिए धन्यवाद, चेसिस अनियमितताओं को अवशोषित करने और सक्रिय टैक्सीिंग दोनों के लिए पर्याप्त रूप से संतुलित है। जहाँ तक निलंबन की विश्वसनीयता का सवाल है, यह काफी मजबूत है, और इसके मुख्य तत्वों की सेवा जीवन अच्छी है (लगभग 100,000 किमी)। का प्रभाव ख़राब करना दौड़ती कारकेवल स्ट्रट्स के बीयरिंग ही समर्थन कर सकते हैं, जिनकी सेवा जीवन अक्सर 70,000 किमी से अधिक नहीं होती है।

मूल फ्रंट सस्पेंशन तत्वों का संसाधन जीवन:

• समर्थन बीयरिंग - 40-80 हजार किमी।
• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 50 हजार किमी तक
• स्टेबलाइजर झाड़ियाँ - 60-80 हजार किमी
• व्हील बेयरिंग - 70-90 हजार किमी तक (हब के साथ बदला गया)
• गेंद के जोड़ - 90-120 हजार किमी। मूल को केवल लीवर और साइलेंट ब्लॉक के साथ असेंबल करके आपूर्ति की जाती है। पैसे बचाने के लिए, कई लोग एक एनालॉग स्थापित करते हैं - इसे लीवर से अलग से बदला जाता है
• शॉक अवशोषक - 120-150 हजार किमी
• सीवी जोड़ - 150 हजार किमी से अधिक

मूल रियर सस्पेंशन तत्वों का संसाधन जीवन:

फोर्ड फोकस 2 रियर सस्पेंशन तत्वों की सेवा जीवन काफी हद तक ड्राइविंग शैली और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करेगी। यदि कार अपना अधिकांश समय डामर पर बिताती है, तो रियर सस्पेंशन के हथियार और साइलेंट ब्लॉक काफी लंबे समय तक चलेंगे - 150,000 किमी। देश की सड़कों पर बार-बार यात्रा करने से, उनकी सेवा का जीवन लगभग आधा हो जाएगा - 100,000 किमी तक। यदि सस्पेंशन शोर मचाने लगे बाहरी ध्वनियाँयदि आप हर सप्ताह सर्विस स्टेशन पर नहीं जाना चाहते तो बेहतर होगा कि आप इस पर पूरी तरह विचार करें।

• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 70 हजार किमी तक चलते हैं
• शॉक अवशोषक - 110-130 हजार किमी
• व्हील बेयरिंग व्यावहारिक रूप से शाश्वत हैं (जीवनकाल 200 हजार किमी से अधिक)। प्री-रेस्टलिंग कारों (2008 से पहले निर्मित) पर, ऐसे मामले थे जब पहिया के साथ गाड़ी चलाते समय पिछला हब टूट गया।

संचालन:

फोर्ड फोकस 2 स्टीयरिंग सिस्टम एक यांत्रिक रैक का उपयोग करता है, जो संशोधन के आधार पर इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक या हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित होता है। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है, रैक काफी विश्वसनीय है और 200,000 किमी तक कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। लेकिन एम्पलीफायर आपकी नसों को काफी पहले (60,000 किमी के बाद) खराब करना शुरू कर सकता है। आगमन के साथ पावर स्टीयरिंग पर गंभीर ठंढसंघनन के कारण बाईपास वाल्व जम सकते हैं। संभावित परेशानियों से खुद को बचाने के लिए इसे बदलने की सलाह दी जाती है कार्यात्मक द्रवप्रत्येक 40-50 हजार किमी (के अनुसार चयनित) विन कोड). एक काफी आम समस्या उच्च दबाव वाले पाइपों से तरल रिसाव की उपस्थिति है। इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का कमजोर बिंदु पंप नियंत्रण बोर्ड है, जिसके प्रतिस्थापन की लागत 700-900 USD है। 60,000 किमी के बाद, रैक के साथ जंक्शन पर उच्च दबाव नली का रिसाव शुरू हो सकता है। 150,000 किमी के करीब, एम्प्लीफायर बियरिंग्स प्रतिस्थापन की मांग करते हैं। स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय यह रोग गड़गड़ाहट की आवाज के रूप में प्रकट होता है। 200,000 किमी के बाद, पंप दो कारणों में से एक के कारण पूरी तरह से काम करना बंद कर सकता है - इलेक्ट्रिक मोटर वाइंडिंग का खराब होना या जला हुआ ट्रांजिस्टर।

उपभोज्य संसाधन:

• स्टीयरिंग टिप्स - 50-80 हजार किमी
• स्टीयरिंग रॉड्स - 100 हजार किमी तक

फोर्ड फोकस 2 के इंटीरियर और इलेक्ट्रिक्स के समस्या क्षेत्र

फोर्ड फोकस 2 का इंटीरियर, हालांकि सस्ती सामग्री से बना है, एक बहुत ही सुखद प्रभाव छोड़ता है। इंटीरियर की कमियों के बीच, कोई केवल कार पर चीख़ की उपस्थिति को नोट कर सकता है रूसी सभा, ठंड के मौसम में (कारों के यूरोपीय संस्करणों पर)। इस समस्याकम आम है)। सबसे कष्टप्रद बात फ्रंट पैनल, इंस्ट्रूमेंट पैनल, सीट एडजस्टमेंट मैकेनिज्म और ट्रंक अपहोल्स्ट्री है। यह खराब इन्सुलेशन पर भी ध्यान देने योग्य है पहिया मेहराब. जिन मालिकों की ऊंचाई 190 सेमी से अधिक है वे अपर्याप्त लेगरूम के बारे में शिकायत करते हैं। लंबे ड्राइवर के पीछे बैठने वाले यात्री के लिए भी पर्याप्त जगह नहीं है।

जहां तक ​​इलेक्ट्रिक्स का सवाल है, यहां कोई गंभीर समस्या नहीं है, जब तक कि निस्संदेह इसमें किसी हस्तशिल्पी का हाथ न हो। को समस्या क्षेत्रकेवल खराबी को ही जिम्मेदार ठहराया जा सकता है डैशबोर्ड(त्रुटि संदेश बेतरतीब ढंग से प्रकट होते हैं और फिर चले जाते हैं)। अधिकतर, खराबी संपर्कों के ऑक्सीकरण या जले हुए प्रोसेसर के कारण होती है। इसके अलावा एक आम समस्या केबिन में तापमान सेंसर और हीटर मोटर की गति को सीमित करने के लिए जिम्मेदार अवरोधक की विफलता है।

नतीजा क्या हुआ?

जैसा कि वर्तमान के अनुरूप है लोगों की कारइसका मूल्य-गुणवत्ता अनुपात इष्टतम है और यह द्वितीयक बाज़ार में सबसे आकर्षक मॉडलों में से एक है। सावधानीपूर्वक उपयोग और उचित रखरखाव के साथ यह कारयह कई वर्षों तक ईमानदारी से काम करेगा और केवल सकारात्मक भावनाएं देगा। उच्च स्तर की विश्वसनीयता के बावजूद, प्रयुक्त फोर्ड फोकस 2 का चुनाव बहुत जिम्मेदारी से किया जाना चाहिए, क्योंकि इस मॉडल की कारें अक्सर टैक्सी सेवाओं और कॉर्पोरेट बेड़े में काम करती हैं, जहां उचित रखरखाव के बिना उनका बेरहमी से शोषण किया जाता है, जिसका अर्थ है कि एक मृत प्रति में चलने की संभावना। कार चुनते समय, 2008 के बाद जारी किए गए पुनर्स्थापित संस्करणों को प्राथमिकता देना बेहतर है, क्योंकि उनके अधिकांश "घाव" समाप्त हो गए हैं।

यदि आपके पास फोर्ड फोकस 2 चलाने का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

06.09.2016

फोर्ड फोकस 2 2005 और 2008 के बीच सबसे अधिक बिकने वाली गोल्फ कारों में से एक थी। फोकस की दूसरी पीढ़ी से यह उम्मीद की गई थी कि इसे पहली पीढ़ी के समान मात्रा में बेचा जाएगा, और आज हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि डेवलपर्स सही थे और कार कार उत्साही लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई और उनकी उम्मीदों पर पूरी तरह खरी उतरी। फोर्ड फोकस 2 तीन प्रकार की बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है - सेडान, तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक और स्टेशन वैगन। द्वितीयक बाज़ार में अधिकतर स्पैनिश, जर्मन और रूसी असेंबली की कारें हैं।

फोर्ड फोकस 2 का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ, और बिक्री शुरू होने के लगभग बाद, कार अपनी उचित कीमत, उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और के कारण बिक्री में अग्रणी बन गई। बड़ा चयनपूरा सेट. 2008 में, निर्माता ने एक पुन: स्टाइलिंग की, जिसके बाद कार ने अधिक करिश्माई और हासिल कर लिया आधुनिक डिज़ाइन. द्वितीयक बाज़ार में कारों की दूसरी पीढ़ी पाई जा सकती है विभिन्न विन्यास, बुनियादी "एम्बिएंट" से लेकर शीर्ष-अंत "टाइटेनियम" तक। कुल मिलाकर, खरीदारों को चुनने के लिए पांच कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की गई थी।

माइलेज के साथ फोर्ड फोकस 2 की कमजोरियां

फोर्ड फोकस 2 के लिए चार थे गैसोलीन इंजनवॉल्यूम 1.4 (80 एचपी), 1.6 (100 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (145 एचपी), साथ ही डीजल संस्करण 1.6 (90 और 109 एचपी), 1.8 (115 एचपी) और 2.0 (136 एचपी)। ). बिजली इकाई 1.4 काफी दुर्लभ है और केवल कारों पर है बुनियादी विन्यास, आज ऐसे इंजन वाली अधिकांश कारों ने व्यावहारिक रूप से अपना सेवा जीवन समाप्त कर लिया है, क्योंकि ऐसी कारें मुख्य रूप से टैक्सी बेड़े के लिए खरीदी गई थीं। 1.8 इंजन बहुत सारी नकारात्मक भावनाएँ प्रस्तुत कर सकता है, मुख्य समस्या थ्रॉटल वाल्व और नियंत्रण इकाई में है, इस वजह से इंजन रुक सकता है और पहली बार शुरू नहीं होगा, लेकिन निष्क्रीय गतिलगातार तैरना. दो-लीटर इंजन से फर्मवेयर स्थापित करके इस समस्या का इलाज किया जाता है। इसके अलावा, 1.8 इंजन वाली कार चुनते समय, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह सूखी है, क्योंकि यह अक्सर वाल्व कवर और सिलेंडर हेड गैसकेट से टूट जाती है।

गैसोलीन इंजन वाली कार चलाते समय, आपको उच्च ईंधन लागत के लिए तैयार रहना होगा। इसलिए, उदाहरण के लिए, शहर में मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया 1.6-लीटर इंजन 10 - 11 लीटर प्रति सौ की खपत करता है, और सक्रिय ड्राइविंग के साथ दो-लीटर इंजन में, खपत 15 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक हो सकती है। डीजल इंजन संचालन में आसानी, उत्कृष्ट टॉर्क और मध्यम ईंधन खपत (6 - 8 लीटर प्रति 100 किमी) प्रदर्शित करते हैं, लेकिन आपको यह याद रखना होगा डीजल इंजनडीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील।

हस्तांतरण

1.4 को छोड़कर सभी इंजन स्वचालित ट्रांसमिशन या मैनुअल गियरबॉक्स से सुसज्जित हो सकते हैं; केवल 1.4 इंजन के साथ मैनुअल बॉक्ससंचरण मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए सभी इंजन एक अच्छी गतिशील सवारी प्रदान करते हैं। दुर्भाग्य से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में ऐसे शब्द नहीं कहे जा सकते, क्योंकि यह काफी धीमी गति से काम करता है। दोनों ट्रांसमिशन में काफी सेवा जीवन है और उन्हें दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस के मुख्य लाभों में से एक माना जाता है; यहां तक ​​कि 150,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कारें भी इस संबंध में कोई विशेष शिकायत नहीं करती हैं।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन मुश्किल रिवर्स गियर शिफ्टिंग के रूप में एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है, जो एक कर्कश ध्वनि के साथ होता है। इस समस्या को सिंक्रोनाइज़र की कमी से समझाया गया है, इसलिए लगातार गलत संचालन के बाद वापसी मुड़नाबाहर उड़ने लगता है. प्रयुक्त फोर्ड फोकस 2 चुनते समय आपको इसी कमी पर ध्यान देना चाहिए।

फोर्ड फोकस 2 सस्पेंशन विश्वसनीयता

अगर हम फोर्ड फोकस 2 सस्पेंशन के बारे में बात करते हैं, तो सबसे पहले हमें यह बताना होगा कि इसका डिज़ाइन काफी असामान्य है, जैसे उस समय की गोल्फ कार के लिए, इसमें सामने मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे एक मल्टी-लिंक है। यह व्यवस्था कार को उत्कृष्ट हैंडलिंग और अच्छी सवारी प्रदान करती है।

फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्स का जीवन काल:

• मूल स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग्स का सेवा जीवन 50 - 70 हजार किमी है।
• साइलेंट ब्लॉक 90 - 100 हजार किमी तक चल सकते हैं।
• सपोर्ट बियरिंग 90,000 किलोमीटर तक चलती है।
• गेंद के जोड़ 100 - 120 हजार किमी।
• व्हील बेयरिंग 100,000 किमी से अधिक नहीं चलेगी।
• शॉक अवशोषक 120 - 150 हजार किमी।

रियर सस्पेंशन, यदि आप किसी बड़े शहर में अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते हैं और कभी-कभी किसी देश की सड़क पर चलते हैं, तो 100 हजार किमी तक चलेगा, और यदि खराब सड़कों पर हैं, तो सेवा जीवन 70,000 किमी से अधिक नहीं होगा। और अगर रियर सस्पेंशन की मरम्मत की आवश्यकता है, तो ऐसा करना बेहतर है प्रमुख नवीकरण, यदि आप सप्ताह में एक बार सर्विस स्टेशन पर नहीं जाना चाहते हैं।

सैलून.

फोर्ड फोकस 2 का इंटीरियर सौंदर्यपूर्ण और संक्षिप्त है, और औसत ऊंचाई का ड्राइवर काफी आराम से बैठ सकेगा, हालांकि, लंबे मालिकों (185 सेमी और उससे अधिक) की कई समीक्षाएं हैं कि पर्याप्त लेगरूम नहीं होगा, और ड्राइवर के पीछे बैठने वाले यात्री के लिए भी कम जगह होगी। मंचों पर, मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में दावा किया है कि समय के साथ, कई क्रिकेट रूसी कारखाने में इकट्ठी कारों के इंटीरियर में बस जाते हैं, और स्पेन या जर्मनी से आयातित कारों में ऐसी कोई खामी नहीं होती है। लेकिन जैसा कि घरेलू परिचालन अनुभव से पता चला है, यूरोपीय संघ में असेंबल की गई कारों में वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री होती है, लेकिन समय के साथ, उनमें बाहरी आवाज़ें दिखाई देने लगती हैं, और कार जितनी पुरानी होती है, उतनी ही अधिक आवाज़ें होती हैं।

परिणाम:

फोर्ड फोकस 2 में कम संख्या में कमियां हैं, और मूल्य-से-गुणवत्ता अनुपात के मामले में, कार अपनी श्रेणी में सबसे आकर्षक बनी हुई है। सबसे अधिक संभावना है, यही कारण है कि यह कार आज तक द्वितीयक बाजार में काफी मांग में है। चुनते समय इस कार कामाइलेज के साथ, आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि इस ब्रांड की कारों का इस्तेमाल टैक्सियों और किराये में किया जाता है, और वहां इनका इस्तेमाल बेरहमी से किया जाता है।

लाभ:

• इंजन और ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता.
• नियंत्रणीयता.
• शराब-प्रेमी और आरामदायक निलंबन।
• विशाल आंतरिक भाग.
• रखरखाव महंगा नहीं है.
• बाज़ार में बड़ी संख्या में गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स मौजूद हैं।

कमियां:

• कमजोर पेंटवर्क.
• गैसोलीन इंजनों की उच्च ईंधन खपत।
• शोरगुल वाला सैलून.
• छोटी सूंड.

यदि आप इस कार ब्रांड के मालिक हैं या थे, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत और संकेत दें कमजोर पक्षऑटो. शायद आपकी समीक्षा से दूसरों को सही मदद मिलेगी.