यदि आपके पास 84 बॉडी में एन20 इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 है और डिस्प्ले पर इंजन की खराबी की त्रुटि दिखाई देती है, दबाव कम हो जाता है, कार स्टार्ट करते समय रुक जाती है या अपनी पूर्व चपलता खो देती है और ड्राइव नहीं करना चाहती है, तो पंप नहीं चलता है बंद करें, और क्या हो सकता है आप नहीं जानते, तो यह संभव है कि आपकी कार में बीएमडब्ल्यू एक्स1 की समस्याओं में से एक है
कोई बीएमडब्ल्यू मरम्मतके साथ शुरू कंप्यूटर निदान, इसकी सफलता निदान की शुद्धता पर निर्भर करती है। हम ICOM डायग्नोस्टिक स्कैनर को OBD कनेक्टर से जोड़ते हैं, यह ड्राइवर के बाएं पैर के बगल में स्थित होता है।
हम डायग्नोस्टिक प्रोग्राम लॉन्च करते हैं और डीएमई यूनिट के लिए त्रुटि कोड देखते हैं, यह यूनिट इंजन नियंत्रण के लिए जिम्मेदार है। हम तुरंत आपका ध्यान शेष बीएमडब्ल्यू त्रुटियों और इंजन दोष चिह्नों की ओर आकर्षित करते हैं। वे इस कार में अनुपस्थित हैं।
हम डीएमई ब्लॉक में जाते हैं और वहां हमें 2 त्रुटियां दिखाई देती हैं: 1. इलेक्ट्रिक बाईपास वाल्व, सक्रियण: शॉर्ट सर्किट (त्रुटि कोड 002C58) 2. बूस्ट दबाव समायोजन: बाद की प्रतिक्रिया के रूप में बंद (त्रुटि कोड 002CB6)
हम मरम्मत स्वयं शुरू कर रहे हैं, हमें एयर रीसर्क्युलेशन वाल्व को बदलना होगा; इसकी लागत 6,300 रूबल है और इसके प्रतिस्थापन की लागत 2,000 हजार रूबल होगी। वह ऐसा दिखता है.
और टरबाइन बूस्ट को समायोजित करने के लिए नियंत्रण इकाई भी काफी महंगी है और इसकी लागत 20,800 रूबल है; इसे बदलने पर 1,500 रूबल की लागत आती है। वह ऐसा दिखता है.
इस विशेष मामले में, दोनों घटकों को बदलना आवश्यक था; कभी-कभी केवल एक तंत्र टूट जाता है। इन्हें बदलने में लगभग 1.5-2 घंटे का समय लगता है, लेकिन केवल तभी जब सभी बोल्ट ठीक से खुले हों और खराब न हुए हों, अन्यथा बदलने में आधा दिन लग सकता है।
प्रतिस्थापन के बाद, हम ICOM डायग्नोस्टिक स्कैनर को फिर से कनेक्ट करते हैं, और हम पहले ही देख चुके हैं कि कोई और त्रुटि नहीं है। इस समस्या 50,000 से 100,000 हजार किलोमीटर तक की माइलेज वाली बीएमडब्ल्यू एक्स1 कारों पर अक्सर पाया जाता है।
मरम्मत पूरी हो गई है और कार अब अच्छी स्थिति में है। यदि आप अपनी बीएमडब्ल्यू एक्स1 में इस समस्या का सामना करते हैं, तो हमें कॉल करें, हम निश्चित रूप से मदद करेंगे!
पढ़ने का समय: 4 मिनट. दृश्य 435 29 नवंबर 2016 को प्रकाशित
हम सस्पेंशन, गियरबॉक्स और इंजन का निदान करके बीएमडब्ल्यू X1 E84 चुनते हैं।हम जर्मन E84 क्रॉसओवर की प्रयुक्त प्रति के चयन के बारे में लेखों की श्रृंखला जारी रखते हैं। इस लेख में हम आपको बताएंगे कि इस क्रॉसओवर के सस्पेंशन, इंजन और ट्रांसमिशन का ठीक से निरीक्षण कैसे किया जाए।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर के चेसिस के साथ समस्याएँ
ब्रेक प्रणाली बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X1 E84 अधिक विश्वसनीय है. मालिकों की मुख्य शिकायतें केवल एबीएस यूनिट से संबंधित हैं। यदि जिस स्थान पर यह ब्लॉक स्थापित किया गया है वह अवरुद्ध हो जाता है, तो उसमें नमी लगातार मौजूद रहेगी। इसकी वजह से एबीएस यूनिट फेल होने लगती है। ब्रेक पैड महंगे सेंसर से लैस हैं। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू X1 E84 कार का मालिक उनके बिना काम कर सकता है, बस याद रखें कि किस अंतराल पर इसे बदलना आवश्यक है ब्रेक पैड. ब्रेक पैड की सेवा जीवन 20-30 हजार किलोमीटर है। ब्रेक डिस्क का सेवा जीवन औसतन 2-3 ब्रेक पैड प्रतिस्थापन तक रहता है। लागत के मामले में, BMW X1 E84 के ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क दोनों ही बहुत महंगे नहीं हैं। लंबी सेवा जीवन के लिए ब्रेक प्रणालीब्रेक फ्लुइड को जितनी बार संभव हो बदलना आवश्यक है।
बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 क्रॉसओवर के सस्पेंशन में, सबसे कम संसाधन वाले तत्व बॉल जॉइंट और निचले हिस्से का हाइड्रोलिक सपोर्ट हैं। सामने नियंत्रण शाखा. ऐसे भागों का सेवा जीवन 70,000 किलोमीटर से अधिक नहीं है। साथ ही, यहां तक कि विशिष्ट सेवाहाइड्रोलिक समर्थन का सही निदान नहीं हो सकता है। सर्विसमैन अक्सर असंतुलित टायर या टेढ़े ब्रेक डिस्क के कारण स्टीयरिंग में कंपन की व्याख्या भी करते हैं। इसके अलावा, स्टेबलाइजर इंसर्ट को अलग से ऑर्डर करना असंभव है पार्श्व स्थिरता. इस वजह से, इसे केवल एक असेंबली के रूप में बदलने की आवश्यकता होगी। मालिकों ने बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 के एंटी-रोल बार के लिए ई91 बॉडी में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज से सस्पेंशन इंसर्ट का उपयोग करना सीखा।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर का रियर सस्पेंशन बेहद विश्वसनीय माना जाता है। बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 क्रॉसओवर के शक्तिशाली संस्करणों में सबफ्रेम साइलेंट ब्लॉक जैसे भागों की स्थिति की निगरानी करना अनिवार्य है। तत्वों में सबसे छोटा संसाधन पीछे का सस्पेंशनदो मूक ब्लॉकों के साथ समर्थन भुजा और विकर्ण शासकों के टिका पर। उनका संसाधन 100,000 किलोमीटर है।
पर मानक टायरहाई-प्रोफाइल रनफ्लैट BMW X1 E84 काफी कठोर है। एक बार जब मालिक नियमित टायरों पर स्विच करते हैं, तो वे देखते हैं कि कार अधिक आरामदायक हो जाती है। साथ ही, निलंबन तत्व काफी अधिक माइलेज सहन करने लगते हैं। यही कारण है कि हम रनफ्लैट टायर न पहनने की सलाह देते हैं।
BMW X1 E84 में स्वचालित ट्रांसमिशन हैं जो अधिकतर विश्वसनीय हैं।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर पर स्टीयरिंगएक पारंपरिक हाइड्रोलिक रैक पर आधारित। दुर्भाग्य से, यह रेल अक्सर लीक हो जाती है। इसकी सील कमजोर होती है और तने का क्षरण होता है। सेवाओं ने पहले ही स्टीयरिंग रैक बल्कहेड में महारत हासिल कर ली है। रैक की मरम्मत की कीमत 15,000 रूबल से शुरू होती है।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर के ट्रांसमिशन में समस्याएँ
यांत्रिक बक्से BMW X1 E84 क्रॉसओवर के ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय हैं। मालिकों को उनके साथ वस्तुतः कोई समस्या अनुभव नहीं होगी। फिर भी स्थानांतरण मामलेगियर और इलेक्ट्रिक मोटरों के बढ़ते घिसाव के कारण अभी भी संसाधन कम हैं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में, बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 क्रॉसओवर एन52 सीरीज इंजन के साथ छह-स्पीड जीएम 6एल45आर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। जर्मन छह-स्पीड स्वचालित ZF 6HP19 पहले से ही नवीनीकृत कारों पर पाया जाता है। डीजल गाड़ियाँ BMW X1 E84 नए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 8HP45Z से लैस था।
इन सभी बक्सों की सामान्य मरम्मत 150,000 किलोमीटर के माइलेज से शुरू होती है। रैखिक सोलनॉइड सबसे पहले विफल होते हैं। फिर सोलनॉइड्स से युक्त स्वचालित नियंत्रण इकाई ख़राब होने लगती है। 200,000 किलोमीटर के माइलेज के बाद हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। यांत्रिक भाग के जीवन के लिए स्वचालित बक्सेतेल की गुणवत्ता से गियर काफी प्रभावित होते हैं। यदि तेल लंबे समय तक नहीं बदला गया है, तो दूसरे, तीसरे और रिवर्स गियर की धीमी शिफ्ट शुरू हो जाएगी।
आधुनिक टर्बो इंजन BMW X1 E84। BMW X1 E84 क्रॉसओवर के इंजन के साथ समस्याएँ
E84 क्रॉसओवर के सबसे लोकप्रिय इंजन N46 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन और N47 श्रृंखला के टर्बोडीज़ल इंजन हैं। मुख्य समस्या ज़्यादा गरम होना है। इन इंजनों में बहुत सघन रेडिएटर लेआउट और असफल इंटरकूलर आकार होता है। इंजनों के पुनर्स्थापित संस्करणों पर, टाइमिंग चेन का संसाधन काफी कम होता है। ऐसे में मोटर हटाने के बाद ही चेन बदलना जरूरी है, जिससे काम की लागत काफी बढ़ जाती है। नवीनतम N20 टर्बोचार्ज्ड इंजन पर, सेवा जीवन 100 हजार किलोमीटर से भी कम है। 70,000 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद तेल पंप ड्राइव बंद हो सकता है।
आइए इसका सामना करें, अपेक्षाकृत सामान्य चीज़ खोजने से पहले आपको बहुत सारे उपयोग किए गए E84 BMW X1s को देखना होगा। यह आश्चर्य की बात नहीं है; बवेरियन निर्माता के नवीनतम रुझान कुछ निराशा का कारण बनते हैं।
यह इंजीनियरों को श्रद्धांजलि देने लायक है, सवारी की गुणवत्ता"एक्स ऑफ़ द फर्स्ट" वह नहीं है जो आप एक शहरी एसयूवी से उम्मीद करते हैं। कार, अपने उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, पूरी तरह से घूमती है और साथ ही इसकी गतिशीलता भी मजबूत है, चाहे आप कोई भी इंजन चुनें। हालाँकि, कमजोर बिंदुओं और मामूली खामियों की संख्या स्पष्ट रूप से परेशान करने वाली है। जाहिर है, यह विपणक और अर्थशास्त्री थे जिन्होंने डिजाइन को नेतृत्व दिया, जिन्होंने माना कि लाभ प्रतिष्ठा से अधिक महत्वपूर्ण था।
"लोबोवुहा" का रोमांच
E84 BMW X1 की बॉडी में कुछ समस्याएं हैं, और जो मौजूद हैं उन्हें हम गंभीर नहीं मानते हैं। संक्षारण पुनर्स्थापित बॉडी पैनलों पर भी हमला करने की हिम्मत नहीं करता है। साथ ही, इस मॉडल के मालिक आमतौर पर सौंदर्य संबंधी हिस्से के बारे में सावधानी बरतते हैं और, अगर किसी चीज को चित्रित करने की आवश्यकता होती है, तो वे इसे अच्छी कार्यशालाओं में करते हैं, जहां, यदि आवश्यक हो, तो विशेषज्ञ इसे "डिवाइस के अनुसार" समायोजित करने में सक्षम होते हैं।
बहुत सारी क्षतिग्रस्त BMW X1s हैं, लेकिन मरम्मत आमतौर पर उच्च गुणवत्ता की होती है। एक बड़ा प्लस यह है कि धातु गहरे चिप्स से भी खराब नहीं होती है।
सच है, आप सजावटी क्रोम ट्रिम्स का ध्यान नहीं रख सकते हैं; एक या दो साल के उपयोग के बाद, कोटिंग टूटने और छिलने लगती है। विंडशील्ड के बारे में आप कुछ नहीं कर सकते; मूल पिलकिंगटन बहुत आसानी से खरोंच और टूट जाता है, इसलिए मूल विंडशील्ड का ऑर्डर देने का कोई मतलब नहीं है; यह लंबे समय तक नहीं टिकेगा। इसके अलावा, कलिनिनग्राद में असेंबल की गई कुछ कारों में खराब गुणवत्ता वाली फ़ैक्टरी (!) ग्लूइंग के कारण बारिश का पानी अंदर चला गया।
चुन लेना बिजली इकाईबीएमडब्लू एक्स1 को सावधानी से संभालना चाहिए, अन्यथा आप महत्वपूर्ण छोटी-छोटी चीजें मिस कर सकते हैं जो केवल आपकी जेब में ही बचेंगी।
N46 और तेल की गंध
बीएमडब्ल्यू एक्स1, जिसे 3 सीरीज प्लेटफॉर्म पर "प्लांट" किया जा रहा था, को भी एक समान इंजन लाइन प्राप्त हुई। नवयुवक गैसोलीन इकाईसस्ते संस्करणों में से N46 (18i) सबसे अप्रत्याशित और रखरखाव के लिए लगभग सबसे महंगा निकला, लगभग N47 डीजल इकाई के बराबर। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन का एक विशिष्ट "दर्द" तेल का जलना है। ज्यादातर मामलों में, स्नेहक का कुछ हिस्सा चला जाता है निकास पाइपके माध्यम से वाल्व स्टेम सील. यदि आपको अचानक जले हुए तेल की गंध आती है, तो तुरंत प्रतिस्थापन के लिए वैक्यूम पंप तैयार करें, अन्यथा निकास मैनिफोल्ड पर स्नेहक की बूंदें वास्तविक आग का खतरा पैदा करती हैं।
N46 इंजन के लिए तेल की हानि आम है। वैनोस सोलनॉइड वाल्व अक्सर स्नोट का स्रोत होते हैं।
हालाँकि, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब मालिकों को 150 हजार किमी तक अपडेट करना पड़ता है पिस्टन समूह. "जले हुए" या अनुपयुक्त तेल का एक कनस्तर, एक आकस्मिक पुनःभरण और आप जोखिम में हैं। और हास्यास्पद, हमारी राय में, तेल डिपस्टिक के बिना डिजाइन विशेष रूप से बनाया गया है ताकि स्नेहक स्तर सेंसर, जो एक बार विफल हो जाए, इंजन को लैंडफिल में भेजने की सजा देगा।
वैनोस और वाल्वेट्रोनिक - अक्सर इंजन में व्यवधान का कारण बनते हैं, खासकर यदि माइलेज सौ से अधिक हो गया हो
बीएमडब्ल्यू X1 E84 के साथ, यह विचार करने योग्य है कि आधुनिक बवेरियन गैसोलीन इकाइयों में निहित अन्य "घाव" भी N46 के लिए विशिष्ट हैं। बेशक, ये VANOS और Valvetronic की समस्याएं हैं जो पहले 100 हजार किमी के बाद उत्पन्न होती हैं। लाभ इस बिंदु तक विशेष रूप से सक्रिय ड्राइवरों ने श्रृंखला को काफी बढ़ा दिया है, जो एक विशिष्ट चहकती ध्वनि के साथ खुद को घोषित करता है, और उन्नत चरणों में ईसीयू इकाई में त्रुटियों के बिखरने से संकेत मिलता है।
पंक्ति ड्राइव चेन N47 इंजन के पीछे स्थित है, जिससे पूरी इकाई को बदलने में काफी पैसा खर्च होता है। बिजली इकाई को हटाए बिना केवल टाइमिंग चेन को अपडेट किया जा सकता है
इंजन सुरक्षा N47 पर डैम्पर
डीजल पर अक्सर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होती है, और यदि ऐसा होता है, तो मरम्मत की लागत, विशेष रूप से ईंधन उपकरण की, काफी बड़ी होती है। उदाहरण के लिए, टाइमिंग और ऑयल पंप चेन इंजन के पिछले हिस्से में छिपी हुई हैं, और जबकि पहले को अभी भी इंजन को हटाए बिना बदला जा सकता है, आप संभवतः दूसरे के बारे में भूल जाएंगे और इसे "खुशी" के लिए छोड़ देंगे। अगला मालिक.
मरोड़ वाला कंपन डैम्पर डीजल इंजन N47 को चरखी के साथ मिलकर बनाया जाता है, इसलिए विशेष रूप से उपेक्षित परिस्थितियों में यह हिस्सा उखड़ जाता है और नीचे उड़ जाता है
इंजन का सबसे महत्वपूर्ण "उपभोज्य" क्रैंकशाफ्ट चरखी है, जो एक टॉर्सनल कंपन डैम्पर की भूमिका भी निभाता है। इस हिस्से की समय-समय पर निगरानी की जानी चाहिए, अन्यथा एक दिन आप बेल्ट के टूटने और पुली के इंजन सुरक्षा पर गिरने की आवाज़ सुनेंगे।
N20 और प्लास्टिक कप
हैरानी की बात यह है कि ऐसी इकाइयों के लिए अपनी विशिष्ट विशेषताओं के साथ भी, N20B20 उतना आकर्षक नहीं है। कमजोर बिन्दु. टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के साथ सामान्य समस्या क्या है? यह सही है - ड्राइविंग शैली के साथ-साथ ईंधन और सेवा की गुणवत्ता के प्रति अत्यधिक संवेदनशीलता। 80 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली लगभग सभी प्रतियां। अंदर तेल "स्नॉट" है इनटेक मैनिफोल्ड, जिसका अर्थ है कि दूसरा मालिक, यदि वह निकट भविष्य में कार नहीं बेचने जा रहा है, तो उसे टर्बोचार्जर बदलना होगा और इंजेक्टरों को धोना होगा।
संचालन के लिए एक सक्षम दृष्टिकोण के साथ, N20 गंभीर समस्याओं के बिना 200 हजार किमी की यात्रा कर सकता है, लेकिन प्लास्टिक बॉडी के माध्यम से रिसाव होते हैं तेल निस्यंदकइसे टाले जाने की संभावना नहीं है; यह एक बहुत ही सामान्य कमज़ोर बिंदु है। "सफलता" के मामले में, भाग को एल्यूमीनियम से बदलना बेहतर है।
जेडएफ या जीएम
गियरबॉक्स के साथ सब कुछ सरल है, जीएम श्रृंखला गियरबॉक्स वाली कार की तलाश करें जो गैसोलीन इंजन से जुड़ी हो। वे व्यावहारिक रूप से कोई समस्या पैदा नहीं करते हैं और मालिक को केवल समय पर तेल बदलने की आवश्यकता होती है, बशर्ते कि ट्रैफिक लाइट से रेसिंग अक्सर न हो। अन्यथा, एक दिन आपको टॉर्क कनवर्टर की मरम्मत के लिए पैसे खर्च करने पड़ेंगे।
डीजल गियरबॉक्स के साथ, सब कुछ इतना सहज नहीं है। ZF के सेमी-रोबोट-अर्ध-स्वचालित, किसी भी अन्य अपेक्षाकृत नए और जटिल उपकरण की तरह, सुधार की आवश्यकता है। इस बीच, मालिक समय-समय पर "मेक्ट्रोनिक्स" की महंगी मरम्मत और सफाई के लिए आते हैं, जो शायद ही कभी 150 हजार किमी के माइलेज तक "जीवित" रहता है, खासकर अगर मालिक गियरबॉक्स में तेल बदलने की जहमत नहीं उठाता है।
आश्चर्य से भरी एक ड्राइव
जो लोग सोचते हैं कि बीएमडब्ल्यू एक्स1 को एक सर्विस से दूसरी सर्विस तक 100 हजार किमी तक चलाया जा सकता है, वे सबसे बड़े जोखिम समूह में हैं। उदाहरण के लिए, यदि फ्रंट गियरबॉक्स पर "स्नॉट" एक बार छूट जाता है, तो इससे तेल की हानि होगी और मानक से थोड़ा सा भी विचलन इस तथ्य को जन्म देगा कि जब आप गैस छोड़ते हैं तो पहले आपको एक गड़गड़ाहट सुनाई देगी, और फिर आपको यूनिट बदलने के लिए सर्विस सेंटर आएंगे। वैसे, ट्रांसफर केस के संबंध में, ऑल-व्हील ड्राइव X1s के मालिक मुझे उन्हीं सवालों के बारे में झूठ नहीं बोलने देंगे। सब कुछ Niva 4x4 जैसा ही है, कृपया महीने में एक बार ट्रांसमिशन का निरीक्षण करें।
फ्रंट गियरबॉक्स में तेल के बिना X1 के संचालन का परिणाम
इसलिए, 4x2 फॉर्मूला के साथ इस्तेमाल किया गया X1 कम खतरनाक है। हालांकि कई रूसी यार्डों में रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स1 फ्रंट-व्हील ड्राइव पुरानी वीएजेड कारों की क्रॉस-कंट्री क्षमता के बराबर है, लेकिन संभावित रूप से महंगी ट्रांसमिशन समस्याएं आपको बायपास कर देंगी। आप इस उम्मीद से खुद को खुश नहीं करेंगे कि आपके पास कथित तौर पर एक असली एसयूवी है, जो जंगलों में तैरने, रेल को खत्म करने, या कम समय में गंभीर इलाके को पार करने, सबफ्रेम के मूक ब्लॉकों को नष्ट करने का साहस करती है।
X1 को गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में ले जाना पागलपन है। ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर को अन्य उद्देश्यों के लिए तैयार किया गया है
पिछला गियरबॉक्स लगभग भोजन या पेय नहीं मांगता है, लेकिन इसके समर्थन की निगरानी करना जरूरी है। जब पीछे के सीवी जोड़ों में कुरकुराहट की आवाजें आती हैं, तो घबराने की कोई जरूरत नहीं है; ज्यादातर मामलों में, इसका मतलब है कि जोड़ों को निर्माता द्वारा छोड़े गए स्नेहक से भरने का समय आ गया है।
X1 फ्रंट कंट्रोल आर्म बुशिंग्स आमतौर पर सबसे पहले नष्ट होती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में स्टील लीवर होते हैं, 4x2 कारों में एल्यूमीनियम लीवर होते हैं
निलंबन के लिए स्टील या सिलुमिन
चाहे आप इसे पसंद करें या न करें, ट्रांसमिशन के चुनाव में फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन का चुनाव शामिल होता है। केवल इस मामले में, रियर-व्हील ड्राइव विकल्प कम बेहतर है, क्योंकि सामने की निचली भुजाएँ एल्यूमीनियम से बनी हैं, जिससे हाइड्रोलिक आर्म माउंट के सीमित संख्या में प्रतिस्थापन होंगे। लेकिन यह वास्तव में संसाधनों के मामले में उत्कृष्ट नहीं था। हर 50-60 हजार किमी पर एक बार सपोर्ट को बॉल बेयरिंग के साथ एक नए से बदलना होगा, जिसकी सहनशक्ति थोड़ी अधिक हो।
स्टेबलाइज़र से चिपकी झाड़ियाँ कार उत्साही लोगों का एक और मज़ाक है
स्टेबलाइजर "उपभोज्य" को प्रतिस्थापित करते समय, यह विचार करने योग्य है कि निर्माता ने झाड़ियों को बहुत महत्वपूर्ण माना और उन्हें चिपका दिया। नतीजतन, एक प्रतीत होने वाली तुच्छ मरम्मत के कारण, आपको या तो उस निर्माता की चाल में फंसना होगा जो आपसे "प्यार" करता है, रबर की वजह से एक संपूर्ण टॉर्सियन बार खरीदना, या एनालॉग्स स्थापित करते समय "सामूहिक फार्म" प्रक्रिया में महारत हासिल करना होगा। .
स्टीयरिंग शाफ्ट X1, 30 हजार किमी के बाद जंग से प्रभावित। डीलर बहाल नहीं करते हैं, वे 100 हजार रूबल के लिए एक नया स्थापित करने की पेशकश करते हैं। अत्याचार, कुछ भी कम नहीं
सर्वोट्रोनिक भी उसी मोटी छड़ी को पहिये में डाल सकता है। स्टीयरिंग व्हील पर बिजली की हानि और पैनल पर जले हुए स्टीयरिंग व्हील आइकन का आमतौर पर मतलब होता है कि पानी लगने और उसके बाद जंग लगने के कारण स्टीयरिंग शाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी। डीलर तत्व को साफ करने या बदलने की जहमत नहीं उठाते हैं, वे केवल लगभग 100,000 रूबल की लागत पर पूरे रैक को अपडेट करने की पेशकश करते हैं। इस पागलपन के कारण, X1 मालिकों को तृतीय-पक्ष सेवाओं की ओर भागना पड़ता है, जहां संपर्क बहाल किए जाएंगे और रेल को "हत्यारा" नमी से बचाया जाएगा।
रियर सस्पेंशन ज्यादातर आपको 150 हजार किमी से पहले केवल चरमराहट और गंभीर व्यवधान से परेशान करता है। नहीं पूछता.
ज़्वोन-सैलून
यदि X1 E84 का तकनीकी भाग अभी भी किसी तरह आधुनिक प्रीमियम कार की अवधारणा में फिट बैठता है, तो इंटीरियर के मामले में यह पहचानने योग्य है कि इंटीरियर इतनी भयानक गुणवत्ता का है बीएमडब्ल्यू इतिहासयह अभी तक नहीं हुआ है. कुछ प्लास्टिक तत्वडैशबोर्ड बिना किसी अतिरिक्त प्रयास के अंतरिक्ष में चरमराते हुए चलते हैं, और जब आपकी उंगलियों से हल्के से टैप किया जाता है तो वे बजट सोलारिस की तरह बजते हैं। असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय, सब कुछ इतना बुरा नहीं होता है, लेकिन ट्रंक लॉक का शोर झींगुरों में जोड़ा जा सकता है।
बीएमडब्ल्यू एक्स1 की आंतरिक शैली संतोषजनक नहीं है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता बजट कारों के स्तर से थोड़ी अधिक है
दिलचस्प बात यह है कि मालिक शायद ही कभी इलेक्ट्रिक्स के बारे में शिकायत करते हैं; पार्किंग सेंसर की सामान्य विफलताओं की गिनती नहीं की जाती है। लेकिन आपको सावधानीपूर्वक सोचे गए विद्युत सर्किट में स्वयं हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए; इसे किसी ऑफ-साइट डीलर को सौंपना बेहतर है। चिप ट्यूनिंग के प्रशंसकों के लिए इस नियम का अनुपालन करने में विफलता बहुत महंगी हो सकती है।
100 हजार किलोमीटर के बाद ड्राइवर की सीट ऐसी दिखती है
100,000 किमी माइलेज वाली बीएमडब्ल्यू एक्स1 की विशिष्ट स्थिति
यह पहले से ही कई लोगों के लिए सामान्य अभ्यास है जर्मन कारेंजब कोई पुरानी कार वारंटी से बाहर हो जाती है और उसमें पहले से ही गंभीर समस्याएं होती हैं। इसलिए, X1 के मामले में, प्रयुक्त कार बाजार में बिल्कुल ताज़ा प्रतियों की तलाश करना बेहतर है। 100,000 किमी की माइलेज वाली बीएमडब्ल्यू एक्स1 की एक विशिष्ट तस्वीर जो बिक्री पर है वह लगभग हमेशा निलंबन लागत, फटी चमड़े की सीटें या दागदार कपड़े वाली सीटें, टरबाइन सहित इंजन पर तेल का रिसाव (यदि कोई हो), पैनल में क्रिकेट है। , कुछ पुनः चित्रित तत्व।
हम आपको उन आइकनों की सबसे संपूर्ण सूची प्रदान करते हैं जिन पर प्रकाश डाला जा सकता है डैशबोर्डगाड़ियाँ. आधुनिक कारों में कई सेंसर और सेंसर होते हैं, और होते भी हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजन। सेंसर से सारी जानकारी प्रवाहित होती है चलता कंप्यूटरगाड़ियाँ. किसी भी त्रुटि, खराबी या ड्राइवर को सूचित करने की आवश्यकता होने पर महत्वपूर्ण सूचनाऑटोमेकर्स ने डैशबोर्ड पर बड़ी संख्या में प्रतीक और शिलालेख उपलब्ध कराए हैं जो कुछ शर्तों के तहत चमकते हैं। दुर्भाग्य से, डैशबोर्ड पर विभिन्न प्रकार के प्रतीक कई ड्राइवरों को भ्रमित करते हैं और कभी-कभी उन्हें डरा भी देते हैं। हमने आपके लिए 150 से अधिक सिग्नल चिह्न एकत्र किए हैं जो 2000 से अधिक कारों में पाए जाते हैं। समीक्षा में 30 कार ब्रांड शामिल हैं।
डैशबोर्ड पर आइकन अलग-अलग रंग के क्यों हैं?
कार निर्माताओं ने डैशबोर्ड पर कई प्रकार के शिलालेख और प्रतीकों को अलग-अलग रंगों में विभाजित करके उपलब्ध कराया है। उदाहरण के लिए, यदि आपको डैश पर एक गैर-लाल आइकन दिखाई देता है (उदाहरण के लिए, हरा या नीला), तो संभवतः आपकी कार अभी भी सामान्य रूप से चल रही है और आप ड्राइविंग जारी रख सकते हैं। लेकिन, फिर भी, आपको पैनल पर किसी भी चेतावनी की उपस्थिति को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए।
यदि डैशबोर्ड पर लाल चिन्ह दिखाई देता है, तो इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवाहन आपको संभावित गंभीर समस्या के प्रति सचेत करता है।
यदि डैशबोर्ड पर पीला या नारंगी आइकन दिखाई देता है, तो कार आपको चेतावनी दे रही है कि कार को इसकी आवश्यकता हो सकती है रखरखाव, निदान या मरम्मत।
कृपया ध्यान दें कि यदि प्रतीक चमक रहा है, तो आपको तकनीकी केंद्र की अपनी यात्रा में देरी नहीं करनी चाहिए।
और इसलिए, आइए डैशबोर्ड पर सबसे महत्वपूर्ण और गंभीर प्रतीकों से शुरुआत करें, और फिर, महत्व के घटते क्रम में, हम डैशबोर्ड पर आइकन के अर्थ का वर्णन करना जारी रखेंगे।
चेतावनी चिह्न - गंभीर चेतावनियाँ
यदि आपको अपने डैशबोर्ड पर निम्नलिखित में से कोई भी प्रतीक दिखाई देता है, तो चेतावनी को अनदेखा न करें। तुरंत रुकें, इंजन बंद करें और तुरंत कार तकनीकी केंद्र या कार सेवा केंद्र से संपर्क करें।
ध्यान! निम्नलिखित चेतावनी प्रतीकों को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। अन्यथा, आपकी मशीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकती है।
नियमित और सामान्य डैशबोर्ड आइकन
उपकरण पैनल पर निम्नलिखित प्रतीकों का उद्देश्य ड्राइवर को वाहन की निर्धारित आवश्यकताओं के प्रति सचेत करना और आपको यह याद दिलाना है कि आपको क्या करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, इस प्रकार का आइकन आपको चेतावनी देता है कि विंडशील्ड वॉशर का द्रव स्तर कम है या आपने दरवाज़ा बंद नहीं किया है। इस प्रकार का आइकन डैशबोर्ड और इंफोटेनमेंट सिस्टम (कंसोल के केंद्र में स्क्रीन पर) दोनों पर चमक सकता है।
प्रकाश चिह्न और प्रतीक
नीचे आपके डैशबोर्ड पर सभी लाइटें हैं जो आपके वाहन की प्रकाश व्यवस्था से संबंधित हैं। ऐसे कई चिह्न हैं जिन्हें आपने संभवतः अपनी कार में देखा होगा। उनमें से अधिकतर हरे या नीले रंग में चमकते हैं।
तकनीकी संदेशों और चेतावनियों के लिए डैशबोर्ड जानकारी प्रदर्शित होती है
हाल के वर्षों में, कुल मिलाकर आधुनिक कारेंनिर्माताओं ने इसे डैशबोर्ड में स्थापित करना शुरू कर दिया सूचना प्रदर्शित करता है, जो ड्राइवर को कार और कई ऑपरेटिंग सिस्टम के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। आमतौर पर, यह सूचना स्क्रीन डैशबोर्ड के केंद्र में स्थापित होती है।
बाज़ार में बड़ी संख्या में ऐसी कारें हैं जो एक जैसी स्क्रीन से सुसज्जित हैं जो त्रुटियों, चेतावनियों आदि के बारे में विभिन्न जानकारी प्रदर्शित कर सकती हैं।
वाहन प्रणाली की खराबी और सुरक्षा चेतावनियों के लिए प्रतीक
यदि आप अपने डैशबोर्ड पर ये आइकन देखते हैं, तो जल्द से जल्द अपने डीलर या सेवा केंद्र से संपर्क करें। ध्यान! प्रतीकों को महत्व के क्रम में सूचीबद्ध किया गया है (गंभीर से कम गंभीर चेतावनियों तक)।
सहायता और सुरक्षा प्रणालियों के डैशबोर्ड पर चिह्न
नई कारों में, डैशबोर्ड पर मानक आइकनों के अलावा, कई नए प्रतीक होते हैं जो सुरक्षा और ड्राइवर सहायता प्रणालियों के कई कार्यों के प्रदर्शन से संबंधित होते हैं।
कारों के डैशबोर्ड पर विशेष और अतिरिक्त चिह्न और प्रतीक
इस समूह में हमने जिन प्रतीकों और संकेतकों को शामिल किया है वे आधुनिक वाहनों में विशेष और नई तकनीकी विशेषताओं से जुड़े हैं। इस समूह के कुछ प्रतीक, जब हरे रंग में प्रदर्शित होते हैं, तो इसका मतलब है कि वे वर्तमान में सक्रिय हैं। अन्य प्रतीक, जब वे डैशबोर्ड पर दिखाई देते हैं, ड्राइवर को किसी विशेष फ़ंक्शन के साथ काम करने में समस्याओं के बारे में सूचित करते हैं। आमतौर पर, जब समस्याएँ होती हैं, तो पीले या लाल चिह्न प्रदर्शित होते हैं।
पिछले कुछ वर्षों में, दुनिया में बहुत सी हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारें सामने आई हैं जिनके डैशबोर्ड पर नए विशिष्ट आइकन हैं। अधिकांश भाग के लिए, हाइब्रिड वाहनों में विशेष प्रतीक दर्शाते हैं कि हाइब्रिड सिस्टम कैसे काम करता है और यह किस मोड में संचालित होता है।
ध्यान!हाइब्रिड कार के डैशबोर्ड पर चमकता हुआ आइकन आमतौर पर इसका मतलब है कि कार में कुछ समस्या है। इस मामले में, आपको अपने डीलर के तकनीकी केंद्र से संपर्क करना होगा।
हाइब्रिड वाहनों के डैशबोर्ड पर प्रतीक और चिह्न
पिछले कुछ वर्षों में, दुनिया में बहुत सी हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारें सामने आई हैं जिनके डैशबोर्ड पर नए विशिष्ट आइकन हैं। अधिकांश भाग के लिए, हाइब्रिड वाहनों में विशेष प्रतीक दर्शाते हैं कि हाइब्रिड सिस्टम कैसे काम करता है और यह किस मोड में संचालित होता है। ध्यान! हाइब्रिड कार के डैशबोर्ड पर चमकता हुआ आइकन आमतौर पर इसका मतलब है कि कार में कुछ समस्या है। इस मामले में, आपको अपने डीलर के तकनीकी केंद्र से संपर्क करना होगा।
डीजल वाहनों में प्रयुक्त प्रतीक
नीचे डैशबोर्ड आइकन हैं जो डीजल कारों में उपयोग किए जाते हैं।
➖ डायनेमिक्स (संस्करण 2.0डी 150 एचपी पर)
➖ शोर इन्सुलेशन
पेशेवरों
➕ नियंत्रणीयता
➕ समृद्ध उपकरण
➕ आरामदायक सैलून
नई बॉडी में BMW X1 2018-2019 के फायदे और नुकसान की पहचान समीक्षाओं के आधार पर की गई असली मालिक. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 (एफ48) के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं।
मालिकों की समीक्षा
मुझे कार का स्वरूप पसंद आया... बस इतना ही! टरबाइन के साथ एक विनिर्माण दोष जुड़ा हुआ था, इसलिए मेरे पास इसे चलाने का समय नहीं था जब मुझे एहसास हुआ कि यह गति नहीं देगा...
उतने ही पैसे में मेरे पास एक अच्छी-खासी टोयोटा राव4 होती, लेकिन उसमें कोई स्वचालित चाबी नहीं थी (मुझे हर समय अपने बैग में देखना पड़ता था), और मुझे ट्रंक को भी हाथ से खोलना/बंद करना पड़ता था। केबिन से डीजल ईंधन की बदबू आ रही है। यह स्पष्ट नहीं है, क्या मैंने कामाज़ खरीदा?!
बहुत निराशाजनक। मेरी पिछली टोयोटा राव 4 के बाद, नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक "गैर-घरेलू कार" जैसी लगती है!
वेरोनिका, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0डी (150 एचपी) की समीक्षा, 2016।
वीडियो समीक्षा
आपको आश्चर्य हो सकता है, लेकिन मैंने स्विच कर दिया नई बीएमडब्ल्यूपिछली पीढ़ी की BMW X3 के साथ X1। इसके कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद, बीएमडब्ल्यू एक्स1 का इंटीरियर एक्स3 की तुलना में अधिक विशाल है। फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म के लिए सभी धन्यवाद। मुझे समझ नहीं आता कि बीएमडब्ल्यू इतने लंबे समय तक रियर-व्हील ड्राइव अवधारणा से क्यों चिपकी रही। controllability नई कारभी बेहतर हो गया. अब वह मेरी पुरानी बीएमडब्ल्यू एक्स3 की तरह गंदगी नहीं छानती। सवारी की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है।
इंटीरियर आम तौर पर आरामदायक और विशाल है, ट्रंक विशाल है। ड्राइवर की सीट थोड़ी कठोर लग रही थी, लेकिन जल्द ही मुझे इसकी आदत हो गई। बैठने की स्थिति ऊंची है, दृश्यता अच्छी है, केवल साइड मिरर थोड़े छोटे हैं। लेकिन मुझे पुराने बीएमडब्ल्यू एक्स3 की तुलना में उपकरण कम पसंद आए। यहां, कुछ जानकारी डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होती है, और स्पीडोमीटर का डिजिटलीकरण छोटा होता है, और कुछ मल्टीमीडिया सिस्टम की केंद्रीय स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है।
उपकरण बुनियादी विन्यासमुझे सुखद आश्चर्य हुआ, क्योंकि पहले बीएमडब्ल्यू ने डेटाबेस में पूरी तरह से खाली कारों की पेशकश की थी। इसमें डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड फ्रंट सीटें और इलेक्ट्रिकली हीटेड वॉशर नोजल हैं।
लेकिन BMW X1 को उसके बेहतरीन ड्राइविंग परफॉर्मेंस के लिए माफ किया जा सकता है। गतिशीलता बहुत अच्छी है, कार सचमुच उड़ान भरती है, ओवरटेक करना आसान और आरामदायक है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से चलता है। साथ ही, सक्रिय ड्राइविंग के साथ भी कार किफायती है (अन्यथा इसे चलाना मुश्किल है) औसतन उपभोग या खपतप्रति 100 किमी पर 10-11 लीटर से अधिक नहीं होता है।
हैंडलिंग मानक है. सस्पेंशन ऊर्जा दक्षता और आराम के बीच एक इष्टतम संतुलन प्रदान करता है। धरातलहमारी सड़कों के लिए काफी पर्याप्त, बर्फीले पार्किंग स्थलों में बहुत मदद चार पहियों का गमन. आप केवल इस तथ्य में दोष ढूंढ सकते हैं कि ध्वनि इन्सुलेशन पहिया मेहराबबहुत अच्छा नहीं उच्च गतिआप टायरों की आवाज़ सुन सकते हैं।
नये की समीक्षा बीएमडब्ल्यू एक्स 1 2.0 (192 एचपी) एटी एडब्ल्यूडी 2015
इसलिए, विशेष रूप से मेरे एक्स को नवंबर 2016 के अंत में कलिनिनग्राद में असेंबल किया गया था। वैसे, मैं स्थानीय क्षेत्र को लेकर बहुत चिंतित था। आख़िरकार, किसी भी रूसी की तरह, मुझे शुद्ध बवेरियन लोगों का शौक है, लेकिन मैं कहूंगा: मेरा डर व्यर्थ था।
18 इंच के पहियों पर रनफ्लैट टायर। और यहाँ सबसे कष्टप्रद बात है यह कार: डामर पर रबर का शोर! यह मेरी सनक या आत्मभोग नहीं है: पूरी यात्रा के दौरान आप टायरों की आवाज़ सुन सकते हैं! काफी अच्छे शोर की उपस्थिति में, आप सड़क की आवाज़ नहीं सुनते हैं, लेकिन फिर भी, लानत है, आप टायरों की आवाज़ सुनते हैं! हर टक्कर या असमानता, डामर में हर दरार, हर कंकड़ - मेरी किसी भी कार में ऐसा कभी नहीं हुआ! यह ध्यान देने योग्य है क्योंकि मैं बढ़ा-चढ़ाकर नहीं कह रहा हूं, बल्कि समस्या को कम करके आंक रहा हूं।
मेरे मामले में, सीटें स्पोर्टी हैं, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ, लेकिन काठ के समर्थन के बिना, जो मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से समस्याग्रस्त है, क्योंकि मेरी पीठ अभी भी लंबी यात्राओं पर दर्द करती है।
हेडलाइट्स: एलईडी, घूमती हुई, अंधेरे में पूरी तरह से चमकती है (बेहतर, मेरी राय में, केवल मर्सिडीज पर)। कोई धोबी नहीं! ये तो आश्चर्य था! मैंने हेडलाइट्स के धोने के लिए लंबे समय तक इंतजार किया, लेकिन वे नहीं धोए) सच कहें तो, यह ध्यान देने योग्य है कि वे विशेष रूप से गंदे नहीं होते हैं, शायद अच्छे वायुगतिकी के कारण, या शायद इसलिए क्योंकि वे गर्म नहीं होते हैं।
बॉक्स: 8-स्पीड, चंचल, कोई शिकायत नहीं। सच है, एक्स शुरू करते समय कुछ बार हिल गया, लेकिन शून्य रखरखाव ने बताया कि कोई समस्या नहीं थी। मुझे विश्वास है, लेकिन मैं सतर्क रहूंगा)
गतिशीलता: दर्द! उसके पास 150 घोड़ों की कमी है! और अगर खेल मोड में सब कुछ ठीक हो जाता है, तो आराम से मुझे आगे निकलने से डर लगता है! आप पैडल दबाते प्रतीत होते हैं, लेकिन वह हिलता नहीं है। ठीक है, अधिक सटीक रूप से, यह ड्राइव करता है, लेकिन जैसा आप उम्मीद करते हैं वैसा बिल्कुल नहीं।
बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0डी (150 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2016 की समीक्षा
इंप्रेशन अधिकतर सकारात्मक होते हैं। यह कार अपने आकार के हिसाब से किफायती, स्पोर्टी, आरामदायक और बहुमुखी है। इसके डेटाबेस में विकल्पों का पर्याप्त सेट, अच्छा मूल्य-गुणवत्ता अनुपात है।
मुख्य नुकसान पहियों से खराब शोर इन्सुलेशन है। यदि आप केवल अपने लोगों के साथ यात्रा करते हैं और इसकी आदत डाल लेते हैं, तो आप इससे उबर सकते हैं। लेकिन जैसे ही आप किसी अजनबी को अपने बगल में बैठाते हैं, यह एक अच्छी दिखने वाली कार के लिए असुविधाजनक हो जाता है।
रनफ्लैट टायर मानक आते हैं। उनके कारण, अतिरिक्त शोर, रटने के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि, कठोरता में वृद्धि, लगभग नए टायरों को अच्छी कीमत पर बेचने में असमर्थता...
जब कार गर्म नहीं होती है तो ट्रांसमिशन में हलचल भी होती है। गर्मियों के समय में यह शुरू होने के कुछ मिनटों के भीतर ही गुजर जाता है। -10 डिग्री तक गाड़ी चलाते समय गुंजन गायब हो जाता है। यदि -25 और उससे कम है, तो मेरे पास नहीं था लंबी दौड़गुंजन के गायब होने की प्रतीक्षा करना।
एवगेनी, बीएमडब्ल्यू एक्स1 (एफ48) 2.0 (192 एचपी) एक्सड्राइव 2016 की समीक्षा
मेरी पसंद सफेद है, 2.0डी एक्सड्राइव (ऑल-व्हील ड्राइव प्लस डीजल), 190 एचपी। और 400 एनएम. वहाँ पर्याप्त कर्षण और "घोड़ियाँ" हैं। हालाँकि, खपत थोड़ी अधिक है: शहर में 10-11 लीटर। यदि आप स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम चालू करते हैं, तो आप एक या दो लीटर बचा सकते हैं, लेकिन मैं अक्सर इसे बंद कर देता हूं क्योंकि यह कष्टप्रद है। सबसे पहले, ट्रैफिक जाम में यह धीमा हो जाता है। दूसरे, इंजन के साथ पावर स्टीयरिंग भी बंद हो जाता है, जो असुविधाजनक भी है। पैसे बचाने के लिए इको-प्रो मोड भी है, लेकिन इसके साथ ही कार बीएमडब्ल्यू नहीं रह जाती। दिलचस्पी नहीं है।
सैलून आरामदायक है. X1 के आकार के हिसाब से इसमें काफी जगह है। असबाब कपड़े/चमड़े का है, जो गर्मी में अच्छा है, क्योंकि सीटों में कोई वेंटिलेशन नहीं है। पीछे दो लोगों के लिए यह ठीक है। यदि आप बीच में तीसरे यात्री को "वेज" करते हैं, तो वह जलवायु नियंत्रण ग्रिल्स के साथ पैनल के किनारे पर अपने जूते के साथ चलेगा। मैं पहले से ही इन निशानों को साफ़ करने में झिझक रहा था...
ट्रंक बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन सक्षम रूप से व्यवस्थित है। वहाँ एक दोहरी मंजिल है, आप वहाँ ढेर सारा सामान छिपा सकते हैं उपयोगी छोटी चीजें. पीछे की सीटें मुड़ती हैं और आगे-पीछे खिसकती हैं। सामने वाली यात्री सीट का पिछला हिस्सा भी नीचे की ओर मुड़ जाता है। मेरी टिप्पणियों के अनुसार, 2.5 मीटर तक की लंबाई आसानी से फिट हो जाती है (मैंने हाल ही में घर के लिए झालर बोर्ड का एक बैच लिया, कोई समस्या नहीं)। यदि आप बम्पर के नीचे अपना पैर ले जाते हैं तो पाँचवाँ दरवाज़ा खुल जाता है।
मेरे बूमर का उपकरण सबसे महंगे उपकरणों में से एक है। स्वचालित वैलेट पार्किंग वाली यह मेरी पहली कार है... यह एक अच्छी सुविधा है, लेकिन मेरे पास इसके पार्क होने तक इंतजार करने का धैर्य नहीं है। आगे-पीछे बहुत सारी अनावश्यक हरकतें... मैं इसे तीन गुना तेजी से करता हूं।
पावेल, बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0 डीजल (190 एचपी) ऑल-व्हील ड्राइव 2016 की समीक्षा
