टाइमिंग चेन के फायदे और नुकसान: चेन इंजन की ताकत और कमजोरियां। टाइमिंग चेन को कब बदला जाना चाहिए और इसका क्या संकेत है कि इसे बदलने की आवश्यकता है? टाइमिंग चेन बदलने में कितना समय लगता है?

टाइमिंग बेल्ट की खराबी के बाहरी लक्षण और उनके कारण नीचे प्रस्तुत किए गए हैं।

1. कम और मध्यम इंजन गति पर सिलेंडर हेड में एक धातु की दस्तक सुनाई देती है। इंजन की शक्ति कम हो जाती है. उल्लंघन के कारण ऐसी खराबी उत्पन्न होती है थर्मल गैपवाल्व और बीयरिंग और शाफ्ट के "कैम" का घिसाव, जो एक वितरक के रूप में कार्य करता है।
2. ठंडे इंजन से सिलेंडर हेड में धात्विक दस्तक होती है। इंजन की शक्ति भी कम हो गई है। यह हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की खराबी के कारण होता है।
3. कैंषफ़्ट ड्राइव क्षेत्र में शोर सुनाई देता है। मफलर से चटकने की आवाजें सुनाई देती हैं। या तो ड्राइव चेन के खराब होने या ड्राइव टूथेड पुली के खराब होने के कारण की तलाश करें।
4. निकलने वाली निकास गैसों में एक अस्वाभाविक नीला रंग होता है। इंजन क्रैंककेस में तेल का स्तर कम है। इंजन की शक्ति कम हो गई है. ऐसा तेल सील, वाल्व स्टेम और गाइड झाड़ियों के घिसने के कारण होता है। इसका कारण नुकसान भी हो सकता है।
5. जब कार तेज गति से चलती है तो बजने वाली धात्विक ध्वनियाँ सुनाई देती हैं। इंजन रुक-रुक कर चलता है। यह वाल्वों पर कार्बन जमा होने और जमा होने, क्रैंक तंत्र की खराबी और संदिग्ध गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के कारण होता है।
6. ठंडे इंजन के संचालन में अल्पकालिक गिरावट आती है। इंजन की शक्ति कम हो जाती है. इंजन बहुत जल्दी और गंभीर रूप से गर्म हो जाता है। इसका कारण वाल्वों की लोच में कमी, टूटना और लटकना है।

सबसे गंभीर टाइमिंग दोष अटके हुए वाल्व हैं। इससे अक्सर पूरा इंजन ख़राब हो जाता है। सौभाग्य से, यह समस्या है आधुनिक कारेंध्यान में रखा जाता है और यह काफी दुर्लभ है।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की खराबी एक अलग विषय की हकदार है। यदि आप बहुत पतले या गंदे गाढ़े तेल का उपयोग करते हैं, तो हाइड्रोलिक कम्पेसाटर टाइमिंग बेल्ट में अंतराल को खत्म करना बंद कर देता है। इससे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर जाम हो जाता है।

समायोज्य क्लीयरेंस वाले इंजनों पर थर्मल क्लीयरेंस का उल्लंघन न केवल बीयरिंग पहनने के कारण हो सकता है, बल्कि गलत क्लीयरेंस समायोजन के कारण भी हो सकता है।

टाइमिंग बेल्ट दोषों का उनके लक्षणों की समानता के कारण निदान करना कठिन है। निदान अक्सर सिलेंडर हेड कवर को हटाकर और संरचनात्मक तत्वों का निरीक्षण करके किया जाता है।

टूटी हुई टाइमिंग चेन ड्राइवरों के लिए एक वास्तविक डरावनी कहानी बन गई है। यह शुरुआती लोगों के लिए विशेष रूप से आम है। यह कोई रहस्य नहीं है कि अधिकांश कार भागों की तरह, टाइमिंग बेल्ट भी मौजूद है सीमित संसाधनउपयोग। समय सीमा समाप्त होने के बाद इसे बदला जाना चाहिए।

जहाँ तक टूटी हुई टाइमिंग चेन के परिणामों की बात है, यह सब डिज़ाइन पर निर्भर करता है बिजली इकाई. जब कोई इंजन चल रहा होता है, तो उसके पिस्टन लगातार एक मृत केंद्र से दूसरे केंद्र तक ऊपर या नीचे जाते रहते हैं। ईंधन और वायु सेवन स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन निचले मृत केंद्र में चला जाता है और सेवन वाल्व खोलता है। जब रिहाई होती है, तो पिस्टन पहले से ही शीर्ष मृत केंद्र की ओर बढ़ रहा होता है। और जब वह उस तक पहुंचे, तो सभी वाल्व पूरी तरह से बंद होने चाहिए।

जब टाइमिंग चेन टूटती है, तो कैंषफ़्ट घूमना बंद कर देता है और वाल्व उसी स्थिति में रुक जाते हैं, जिसमें चेन टूटी थी। इंजन में क्रैंकशाफ्ट घूमता रहता है, और पिस्टन खुले वाल्वों की ओर निर्देशित होते हैं। कुछ इंजन विशेष अवकाशों के माध्यम से वाल्वों के साथ पिस्टन के संपर्क से बचने की क्षमता प्रदान करते हैं। इस मामले में, परिणाम कार के स्थिरीकरण तक ही सीमित होंगे। लेकिन हालात इससे भी बदतर हैं.

आधुनिक इंजनों में अक्सर कई वाल्व होते हैं। उन्हें अधिकतम शक्ति विकसित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए पिस्टन अवकाश प्रदान नहीं किए गए हैं। जब पिस्टन वाल्व से मिलते हैं, तो वाल्व झुक जाते हैं और विफल हो जाते हैं। यदि टाइमिंग चेन टूट जाए तो आप एक साथ सभी वाल्वों की विफलता से बच सकते हैं निष्क्रीय गति. तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय, ब्रेक के बाद पूरे सेट को बदलने की आवश्यकता होगी। उच्च गति पर, वाल्व गाइड भी फट सकते हैं, जिससे सिलेंडर ब्लॉक को बदलना भी पड़ सकता है। ट्विन-शाफ्ट इंजन आमतौर पर ऐसी गंभीर क्षति के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं।

तो, टूटी हुई टाइमिंग श्रृंखला के परिणामस्वरूप, हमारे पास एक डोमिनोज़ प्रभाव होता है। सबसे पहले, वाल्व मुड़े होते हैं, फिर बेयरिंग सहित कैंषफ़्ट नष्ट हो जाता है, फिर सिलेंडर हेड विफल हो जाता है, और अंत में कनेक्टिंग रॉड और पुशर मुड़ जाते हैं।

समय श्रृंखला जीवन

समय श्रृंखला संसाधन बिल्कुल भी अनंत नहीं है और इसकी एक बहुत विशिष्ट समय सीमा है। यह स्थापित किया गया है कि टाइमिंग चेन की औसत सेवा जीवन दो सौ से चार सौ हजार वाहन किलोमीटर तक होती है। संख्याएँ काफी हद तक कार की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती हैं। यदि आपकी ड्राइविंग शैली आक्रामक है या कार अक्सर खराब सड़क सतहों पर चलती है, तो सेवा जीवन काफी कम हो सकता है। यह भी स्थापित किया गया है कि नई जापानी और जर्मन कारों की डबल-पंक्ति श्रृंखला 400 - 500 हजार किलोमीटर तक ताकत बनाए रखने में सक्षम है।

टाइमिंग चेन को बदलना

सिंगल-पंक्ति और डबल-पंक्ति टाइमिंग चेन हैं। दोनों प्रकार के फायदे और नुकसान हैं। एकल पंक्ति श्रृंखला इंजन में कुछ शक्ति जोड़ती है और शोर को कम करने में मदद करती है। डबल-पंक्ति श्रृंखला अधिक शोर करती है, लेकिन यह अधिक विश्वसनीय भी है। लिंक की संख्या भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यदि आप पुराने VAZ-2102 पर 1.3 लीटर तक की बिजली इकाई के साथ एक नई श्रृंखला स्थापित करते हैं, तो श्रृंखला में 114 लिंक होंगे। बाद के VAZ मॉडल के लिए, श्रृंखला में 116 या अधिक लिंक होंगे। और इसी तरह, जैसे-जैसे वॉल्यूम बढ़ता है।

श्रृंखला चुनते समय, यह कई अन्य कारकों पर विचार करने योग्य है:

1. विभिन्न प्रकार के स्पेयर पार्ट्स डीलरों से बचते हुए केवल आधिकारिक बिक्री प्रतिनिधियों से ही टाइमिंग चेन खरीदें।
2. टाइमिंग चेन ऐसा हिस्सा नहीं है जिस पर आपको कंजूसी करनी चाहिए। लागत और विश्वसनीयता के बीच, निश्चित रूप से बाद वाले को चुनें।
3. विनिर्माण दोषों के लिए खरीदी गई श्रृंखला का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। दोष लिंक, मोड़, चेन टेंशनर में छोटे मलबे की उपस्थिति आदि के बीच खेल में प्रकट हो सकते हैं।

के लिए स्व-प्रतिस्थापनऔर समय श्रृंखला को तनाव देने के लिए, आपको निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता होगी:

• 6 मिमी हेक्स कुंजी;
• 12, 13, 14 किनारों वाले सिर;
• छेनी और छोटा हथौड़ा;
• चिथड़े;
• तरल पदार्थ के लिए बाल्टी;
• टौर्क रिंच;
• समायोज्य रिंच;
• लड़की का ब्लॉक;
• डीग्रीज़र और सीलेंट;
• वास्तव में, एक श्रृंखला.

चेन हटाना

नई टाइमिंग चेन स्थापित करने से पहले, आपको पुराने को सावधानीपूर्वक हटा देना चाहिए। कुछ मामलों में, इंजन के शीर्ष कवर को हटाना आवश्यक है। निराकरण की शुरुआत इग्निशन कॉइल तारों को हटाने और खोलने से होती है। इसके बाद, वाल्व कवर से वायु नली को हटा दें, और फिर सही इंजन माउंट करें। प्लग को खोल दिया जाता है और इंजन ऑयल को तैयार बाल्टियों में निकाल दिया जाता है। तेल को पूरी तरह से निकालना और फ़िल्टर को हटाना आवश्यक है। फिर एंटीफ्ीज़ को उसी तरह रेडिएटर से निकाला जाता है। फिर रेडिएटर को हटा दिया जाता है, इनलेट पाइप क्लैंप और जनरेटर ड्राइव बेल्ट हटा दिए जाते हैं।

इसके बाद, आपको सिलेंडर हेड को तोड़ना शुरू करना चाहिए। इसका कवर चार स्क्रू से सुरक्षित है। पेंच खोल दिए गए हैं और पंखा हटा दिया गया है। इंजन पैन को खोल दिया गया है (ऐसा करने के लिए, मफलर को हटा दें) और पंप चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला कर दिया गया है। क्रैंककेस के किनारे और के बीच एक जगह होती है क्रैंकशाफ्ट. यहां एक लकड़ी का गुटका रखा गया है। फिर चरखी हटा दी जाती है क्रैंकशाफ्ट, और फिर पंप चरखी। इस चरखी के नीचे एक गैस्केट है जिसे भी हटाने की जरूरत है। तेल पंप को भी अस्थायी रूप से नष्ट कर दिया गया है। इसके बाद, श्रृंखला को सीधे नष्ट कर दिया जाता है।

सबसे पहले, चेन गाइड को हटा दिया जाता है। फिर टेंशनर और बार को हटा दिया जाता है। इसके बाद, निचली पट्टी को पिन पर लगाया जाता है और चेन हटा दी जाती है। निचले गियर को हटाने के लिए स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। हटाने के बाद, आप नई और पुरानी श्रृंखलाओं की तुलना कर सकते हैं: पहली श्रृंखला की लंबाई थोड़ी अधिक होनी चाहिए।

एक नई श्रृंखला स्थापित करना

नई चेन लगाने से पहले उसे तेल से अच्छी तरह चिकना करना जरूरी है। असेंबली प्रक्रिया को उल्टे क्रम में दोहराया जाता है। सभी भागों को साफ किया जाता है. इंजन के किनारे को साफ करने के लिए कपड़े और डीग्रीजर का उपयोग करें। स्थापित की जा रही चेन पर निशान पुली पर निशान से मेल खाना चाहिए।

स्थापना के बाद, इंजन के किनारे को सीलेंट से चिकनाई दी जाती है, फिर कवर को सुरक्षित करने के लिए बोल्ट को कस दिया जाता है। सीलेंट के सूखने तक प्रतीक्षा करें और सभी पुनः स्थापना करें।

श्रृंखला तनाव को समायोजित करना

अतिरिक्त शोर को आंशिक रूप से समाप्त करने के लिए यह प्रक्रिया आवश्यक है।

समायोजन करते समय, यह महत्वपूर्ण है कि डेंट या खरोंच न छोड़ें, जो बाद में गंदगी से भर सकते हैं। इससे बचने के लिए एक हल्की चटाई बनाएं या खरीदें और काम शुरू करने से पहले इसे कार के फेंडर पर बिछा दें।

समायोजन के लिए आपको आवश्यकता होगी: एक शुरुआती हैंडल, चेन टेंशनर लॉकिंग नट और सरौता के लिए एक रिंच।

समायोजन इस प्रकार किया जाता है:

1. 13 मिलीमीटर व्यास वाले रिंच का उपयोग करके, टेंशनर कैप नट को ढीला कर दिया जाता है।
2. शुरुआती हैंडल का उपयोग करके, क्रैंकशाफ्ट डेढ़ मोड़ घुमाता है। फिक्सिंग नट को ढीला करने के परिणामस्वरूप, प्लंजर के माध्यम से वल्केनाइज्ड रबर लाइनिंग के साथ जूते पर काम करने वाले टेंशनर स्प्रिंग्स स्वचालित रूप से सही चेन तनाव सेट कर देंगे। वाहन को काम के लिए सुविधाजनक समतल मंच पर स्थापित किया जाना चाहिए, और पहियों को स्टॉप के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए। गियरशिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाना चाहिए। इसके बाद, श्रृंखला को समायोजित किया जाता है।
3. फिक्सिंग नट को कड़ा कर दिया गया है।
4. शुरुआती हैंडल हटा दिया गया है.

अक्सर, कम इंजन गति पर कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला का शोर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होता है। इस स्थिति में, समायोजन ऑपरेशन को दोहराया जाना आवश्यक है।

टाइमिंग चेन को बदलते समय आपको क्या जानने की आवश्यकता है?

टाइमिंग चेन को बदलना एक जिम्मेदार प्रक्रिया है। एक नियम के रूप में, टाइमिंग चेन ड्राइव वाले इंजन में, चेन ड्राइव का स्थान आगे या पीछे हो सकता है। पहले मामले में, ड्राइव को उस तरफ स्थापित किया गया है जहां ड्राइव तत्व स्थित है। दूसरे में, ड्राइव गियरबॉक्स की तरफ स्थित है। चेन ड्राइव का अगला स्थान अक्सर कारों पर पाया जाता है, क्योंकि ऐसी ड्राइव की मरम्मत और रखरखाव बहुत आसान होता है।

निर्माताओं के अनुसार, वाहन के संचालन मैनुअल में निर्दिष्ट शर्तों का पालन न करने के परिणामस्वरूप ड्राइव तत्व अक्सर टूट जाता है। टाइमिंग चेन सीधे टेंशनर से जुड़ी होती है। यदि कम गुणवत्ता वाले इंजन ऑयल का उपयोग किया जाता है तो टेंशनर विफल हो सकता है। इसकी सेवा का जीवन स्नेहन प्रणाली में दबाव पर भी निर्भर करता है। समय के साथ, इस प्रणाली में दबाव कम हो जाता है और श्रृंखला सही ढंग से तनावग्रस्त नहीं होगी। इसके लिए एक तनाव समायोजन भी है।

क्लासिक ज़िगुली श्रृंखला VAZ 2101-2107 के इंजनों में, गैस वितरण तंत्र (टाइमिंग तंत्र) एक डबल-पंक्ति श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। भाग का सेवा जीवन काफी लंबा है और कम से कम 100 हजार किलोमीटर है। यदि गंभीर घिसाव के लक्षण दिखाई देते हैं, तो गियर सहित पूरी चेन ड्राइव को बदलने की सलाह दी जाती है। प्रक्रिया श्रम-गहन है, लेकिन जटिल नहीं है; एक कुशल कार उत्साही बिना किसी समस्या के कार्य का सामना करेगा।

ड्राइव डिज़ाइन के बारे में संक्षेप में

श्रृंखला और संबंधित तत्वों को स्वयं बदलने के लिए, आपको बिजली इकाई के इस हिस्से की संरचना को जानना होगा। VAZ 2106 इंजन के कैंषफ़्ट को चलाने वाले तंत्र में निम्नलिखित भाग शामिल हैं:

• क्रैंकशाफ्ट पर एक छोटा ड्राइव स्प्रोकेट लगा होता है;
• बड़ा आइडलर गियर;
• ऊपरी बड़े गियर को कैंषफ़्ट के अंत तक बोल्ट किया गया है;
• डबल-पंक्ति समय श्रृंखला;
• प्लंजर रॉड द्वारा समर्थित टेंशनर जूता;
• डैम्पर - पहनने के लिए प्रतिरोधी अस्तर वाली एक धातु की प्लेट;
• पिन - चेन रनआउट लिमिटर निचले स्प्रोकेट के बगल में स्थापित किया गया है।

"सिक्स" के पुराने संस्करणों में, एक मैकेनिकल टेंशनर प्लंजर स्थापित किया गया था, जहां रॉड एक स्प्रिंग के प्रभाव में फैलती है। कार का अपडेटेड मॉडिफिकेशन हाइड्रोलिक प्लंजर डिवाइस से लैस है।

जब इंजन चल रहा हो, तो टाइमिंग चेन को तनाव में रखा जाना चाहिए, अन्यथा धड़कन, त्वरित घिसाव और लिंक गियर के दांतों पर उछलने लगेंगे। बाईं ओर के हिस्से को सहारा देने वाला अर्धवृत्ताकार जूता तनाव के लिए जिम्मेदार है।

कैंषफ़्ट स्प्रोकेट (रोटेशन की दिशा में) के बाद, एक डैम्पर प्लेट स्थापित की जाती है, जिसे चेन ड्राइव के खिलाफ दबाया जाता है। मजबूत खिंचाव के परिणामस्वरूप तत्व को निचले गियर से कूदने से रोकने के लिए, पास में एक लिमिटर स्थापित किया जाता है - एक धातु की छड़ सिलेंडर ब्लॉक में खराब हो जाती है।

ड्राइव तंत्र इंजन के सामने के छोर पर स्थित है और एक एल्यूमीनियम कवर से ढका हुआ है जिसमें सामने क्रैंकशाफ्ट तेल सील स्थापित है। कवर का निचला तल तेल पैन से सटा हुआ है - यूनिट को अलग करते समय इस सुविधा को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

सर्किट का उद्देश्य और विशेषताएं

VAZ 2106 इंजन का टाइमिंग ड्राइव तंत्र 3 समस्याओं का समाधान करता है:

1. कैंषफ़्ट को घुमाता है, जो सिलेंडर हेड में सेवन और निकास वाल्व खोलता है।
2. तेल पंप एक मध्यवर्ती स्प्रोकेट द्वारा संचालित होता है।
3. वितरक शाफ्ट - वितरक को रोटेशन संचारित करता है।

मुख्य ड्राइव तत्व - श्रृंखला - के लिंक की लंबाई और संख्या बिजली इकाई के प्रकार पर निर्भर करती है। निर्माता ने "छठे" ज़िगुली मॉडल पर 1.3, 1.5 और 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ 3 प्रकार के इंजन स्थापित किए। VAZ 21063 (1.3 लीटर) इंजन में, पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई 66 मिमी है, संशोधन 21061 (1.5 लीटर) और 2106 (1.6 लीटर) पर - 80 मिमी।

तदनुसार, विभिन्न विस्थापन वाली बिजली इकाइयों पर, दो आकारों की श्रृंखलाओं का उपयोग किया जाता है:

• 1.3 लीटर इंजन (वीएजेड 21063) - 114 लिंक;
• इंजन 1.5-1.6 लीटर (VAZ 21061, 2106) - 116 लिंक।

खरीदते समय कड़ियों की गिनती किए बिना चेन की लंबाई कैसे जांचें? दोनों हिस्सों को एक-दूसरे के करीब रखते हुए, इसे इसकी पूरी लंबाई तक खींचें। यदि दोनों सिरे एक जैसे दिखते हैं, तो आपके पास लंबे स्ट्रोक इंजन (1.5-1.6L) के लिए 116 लिंक भाग है। VAZ 21063 के लिए एक छोटी श्रृंखला पर, एक अंतिम लिंक एक अलग कोण पर घूमेगा।

किसी हिस्से के गंभीर रूप से ख़राब होने के संकेत

इस्तेमाल के दौरान कार धीरे-धीरे खिंचती है। धातु के जोड़ों का विरूपण नहीं होता है - घटना का कारण प्रत्येक लिंक के टिका का घर्षण, अंतराल और बैकलैश का गठन है। 1-2 झाड़ियों के भीतर, विकास छोटा है, लेकिन अंतर को 116 से गुणा करें और आपको समग्र रूप से तत्व का ध्यान देने योग्य बढ़ाव मिलेगा।

चेन की खराबी और घिसाव की डिग्री का निर्धारण कैसे करें:

एक बार, "छह" इंजन के निदान की प्रक्रिया के दौरान, मुझे निम्नलिखित तस्वीर देखनी पड़ी: लम्बी श्रृंखला ने न केवल स्पंज को तोड़ दिया, बल्कि सिलेंडर हेड हाउसिंग में एक गहरी नाली भी बना दी। दोष ने वाल्व कवर संपर्क विमान को आंशिक रूप से प्रभावित किया, लेकिन दरारें और रिसाव थे मोटर ऑयलनहीं बने थे.

1 सेमी या अधिक तक फैली एक श्रृंखला गियर के साथ 1-4 लिंक कूद सकती है। यदि तत्व एक खंड पर "कूद" जाता है, तो वाल्व का समय बाधित हो जाता है - इंजन सभी ऑपरेटिंग मोड में दृढ़ता से कंपन करता है, महत्वपूर्ण रूप से शक्ति खो देता है और अक्सर रुक जाता है। एक स्पष्ट लक्षण कार्बोरेटर में शॉट है या निकास पाइप. इग्निशन को समायोजित करने और ईंधन आपूर्ति को समायोजित करने के प्रयास बेकार हैं - इंजन "हिलना" बंद नहीं होता है।

जब श्रृंखला 2-4 दांतों से चलती है, तो बिजली इकाई रुक जाती है और शुरू नहीं होगी। सबसे खराब स्थिति यह है कि वाल्व टाइमिंग में बड़े बदलाव के कारण पिस्टन वाल्व प्लेटों से टकराता है। इसके परिणाम मोटर को अलग करना और महंगी मरम्मत करना है।

वीडियो: टाइमिंग गियर के घिसाव की डिग्री का निर्धारण

प्रतिस्थापन निर्देश

एक नई चेन ड्राइव स्थापित करने के लिए, आपको स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों का एक सेट खरीदना होगा:

• एक विशिष्ट इंजन प्रकार के लिए उपयुक्त डबल-पंक्ति श्रृंखला;
• 3 गियर - दो बड़े और एक छोटा (एक सेट के रूप में बेचा जाता है);
• टेंशनर जूता;
• स्पंज प्लेट;
• बिजली इकाई का फ्रंट कवर गैस्केट;
• उच्च तापमान सिलिकॉन सीलेंट।

यदि, समस्याओं का निदान करते समय, आप क्रैंकशाफ्ट चरखी के नीचे तेल रिसाव पाते हैं, तो सामने के कवर में निर्मित एक नई तेल सील खरीदना उचित है। टाइमिंग ड्राइव को अलग करने के दौरान भाग को बदलना आसान है।

• एक लंबी अवधि में, जब श्रृंखला खिंच रही थी, स्प्रोकेट के दांतों को भी घिसने का समय मिला;
• इसी कारण से, डैम्पर और टेंशनर लाइनिंग खराब हो गए थे;
• मरम्मत कार्य बहुत श्रमसाध्य है; प्रत्येक घिसे-पिटे ड्राइव तत्व के लिए इसे दोहराना अव्यावहारिक है।

उपकरण और काम करने की स्थितियाँ

विशेष उपकरणों के लिए, आपको क्रैंकशाफ्ट चरखी को पकड़ने वाले नट (शाफ़्ट) को खोलने के लिए 36 मिमी सॉकेट रिंच की आवश्यकता होगी। चूँकि शाफ़्ट एक अवकाश में स्थित है, इसलिए इसे खुले सिरे वाले रिंच से पकड़ना अधिक कठिन है।

बाकी टूलसेट इस तरह दिखता है:

• एक शाफ़्ट और एक रिंच के साथ ओपन-एंड रिंच और सॉकेट का एक सेट;
• फ्लैट स्क्रूड्राइवर - नियमित और प्रबलित;
• बढ़ते ब्लेड;
• सरौता;
• हथौड़ा;
• लत्ता, सुरक्षात्मक दस्ताने।

गैरेज में निरीक्षण खाई में टाइमिंग चेन को बदलना सबसे सुविधाजनक है। चुटकियों में काम हो जायेगा खुला क्षेत्र, लेकिन फिर यूनिट को अलग करने के लिए आपको कार के नीचे जमीन पर लेटना होगा।

प्रारंभिक पृथक्करण

लक्ष्य प्रारंभिक चरण- बिजली इकाई और टाइमिंग ड्राइव के फ्रंट कवर तक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करें। क्या करें:

1. कार को निरीक्षण छेद पर रखें और हैंडब्रेक चालू करें। जुदा करने में आसानी के लिए, इंजन को 40-50 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक ठंडा होने दें।
2. खाई में नीचे जाएं और तेल पैन की सुरक्षा हटा दें। पैन को अंतिम कवर से जोड़ने वाले 3 फ्रंट बोल्ट को तुरंत हटा दें, जनरेटर के निचले माउंट पर लगे नट को ढीला कर दें।
3. हुड खोलें और कार्बोरेटर से जुड़े एयर फिल्टर बॉक्स को हटा दें।
4. ऊपर से गुजरने वाली ट्यूबों को डिस्कनेक्ट करें वाल्व कवर. ड्राइव केबल को डिस्कनेक्ट करें आरंभिक उपकरण(आम बोलचाल में - चोक) और त्वरक जोर।
5. 10 मिमी रिंच बोल्ट खोलकर वाल्व कवर निकालें।
6. विद्युत कूलिंग फैन कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
7. बिजली के पंखे को मुख्य रेडिएटर से जोड़ने वाले 3 बोल्ट को ढीला और खोल दें, और यूनिट को खुले हिस्से से बाहर खींचें।
8. स्पैनर रिंच का उपयोग करके, जनरेटर माउंटिंग ब्रैकेट पर लगे नट को हटा दें। प्राइ बार का उपयोग करके, आवास को इंजन की ओर ले जाएं, ढीला करें और हटा दें गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा.

सूचीबद्ध भागों के अतिरिक्त, आप अन्य तत्वों को हटा सकते हैं, उदाहरण के लिए, बैटरीऔर मुख्य रेडिएटर. ये चरण वैकल्पिक हैं, लेकिन श्रृंखला तंत्र तक पहुंच बढ़ाने में मदद करेंगे।

इंजेक्शन "छह" को अलग करना उसी तरह से किया जाता है, केवल एयर फिल्टर हाउसिंग के साथ मिलकर थ्रॉटल, क्रैंककेस वेंटिलेशन पाइप और सोखने वाले तक जाने वाले नालीदार पाइप को हटाना आवश्यक है।

वीडियो: VAZ 2106 के बिजली के पंखे और रेडिएटर को हटाना

नई चेन हटाना और स्थापित करना

यदि आप पहली बार कैंषफ़्ट चेन ड्राइव को अलग कर रहे हैं, तो काम के क्रम का सख्ती से पालन करें:

1. रैचेट नट को 36 मिमी रिंच से खोलें। ढीला करने के लिए, पुली को किसी भी सुविधाजनक तरीके से ठीक करें - एक माउंटिंग स्पैटुला, एक शक्तिशाली स्क्रूड्राइवर या पाइप रिंच के साथ।
2. एक फ्लैट-हेड पेचकश के साथ अलग-अलग तरफ से खींचकर चरखी को क्रैंकशाफ्ट से हटा दें।
3. 10 मिमी रिंच का उपयोग करके सामने के कवर को सुरक्षित करने वाले 9 बोल्ट खोल दें। एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, इसे माउंटिंग फ्लैंज से अलग करें और इसे किनारे पर ले जाएं।
4. दो बड़े स्प्रोकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट पर लॉक वॉशर के किनारों को मोड़ें। एक रिंच के साथ क्रैंकशाफ्ट के अंत पर फ्लैटों को पकड़कर और तंत्र को घूमने से रोककर, इन बोल्टों को एक और 17 मिमी रिंच के साथ ढीला करें।
5. शीर्ष गियर पर निशान को कैंषफ़्ट बिस्तर पर उभार के साथ संरेखित करें।
6. 2 10 मिमी सॉकेट-हेड माउंटिंग स्क्रू को खोलकर डैम्पर और टेंशनर प्लंजर को हटा दें।
7. अंत में बोल्ट को खोल दें और दोनों स्प्रोकेट को हटा दें, ध्यान से चेन को नीचे करें।
8. स्टॉपर को खोलें, चाबी खोए बिना चेन और छोटे निचले गियर को हटा दें। टेंशनर जूते को खोल दें।

जुदा करने की प्रक्रिया के दौरान, आपको ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ सकता है जहां सामान्य सीमा से परे खींची गई एक श्रृंखला ने डैम्पर को नष्ट कर दिया है या तोड़ दिया है, और मलबा क्रैंककेस में गिर गया है। आदर्श रूप से, उन्हें फूस को तोड़कर हटा दिया जाना चाहिए। लेकिन चूंकि तेल पंप एक जाल से सुसज्जित है, और कचरा हमेशा क्रैंककेस में जमा होता है, समस्या गंभीर नहीं है। इसकी संभावना लगभग शून्य है कि आंशिक अवशेष तेल सेवन में हस्तक्षेप करेंगे।

अपने पिता के "सिक्स" पर चेन बदलते समय, मैं प्लास्टिक स्टेबलाइज़र का एक टुकड़ा गिराने में कामयाब रहा जो क्रैंककेस में गिर गया था। संकीर्ण छिद्र से इसे निकालने के प्रयास असफल रहे; टुकड़ा पैन में ही रह गया। परिणाम: मरम्मत के बाद, मेरे पिता ने 20 हजार किमी से अधिक की दूरी तय की और तेल बदला; प्लास्टिक आज भी क्रैंककेस में है।

नए स्पेयर पार्ट्स और असेंबली की स्थापना निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

1. कवर और सिलेंडर ब्लॉक की आसन्न सतहों को साफ करें, क्रैंककेस को कपड़े से ढकें।
2. नई चेन को सिलेंडर हेड ओपनिंग में नीचे करें और इसे प्राइ बार से सुरक्षित करें ताकि यह गिरे नहीं।
3. चूंकि आपने चेन हटाने से पहले सभी निशानों को संरेखित किया है, क्रैंकशाफ्ट पर की-वे को ब्लॉक दीवार पर निशान के साथ संरेखित किया जाना चाहिए। छोटे स्प्रोकेट को सावधानीपूर्वक स्थापित करें और चेन पर रखें।
4. एक नया डैम्पर, लिमिटर पिन और टेंशनर जूता स्थापित करें। चेन चालू करके आइडलर और टॉप गियर को बोल्ट करें।
5. प्लंजर स्थापित करें और चेन ड्राइव को तनाव देने के लिए स्प्रिंग तंत्र का उपयोग करें। सभी अंकों की स्थिति जांचें.
6. सिलेंडर ब्लॉक फ्लैंज पर सीलेंट लगाएं और गैस्केट के साथ कवर पर स्क्रू करें।

आगे की असेंबली उल्टे क्रम में की जाती है। पुली को जोड़ने के बाद, निशानों की सही स्थिति की दोबारा जांच करने की सिफारिश की जाती है। पुली के किनारे पर निशान सामने के कवर पर लंबी पट्टी के विपरीत होना चाहिए।

वीडियो: VAZ 2101-07 पर चेन को सही तरीके से कैसे बदलें

क्या खिंची हुई श्रृंखला को छोटा करना संभव है?

सैद्धांतिक रूप से, ऐसा ऑपरेशन काफी संभव है - यह एक या कई लिंक के कोटर पिन को खटखटाने और श्रृंखला को फिर से जोड़ने के लिए पर्याप्त है। ऐसी मरम्मत बहुत कम ही क्यों की जाती है:

1. तत्व के बढ़ाव की डिग्री और हटाए गए लिंक की संख्या का अनुमान लगाना मुश्किल है।
2. इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि ऑपरेशन के बाद निशान 5-10 मिमी तक संरेखित नहीं होंगे।
3. एक घिसी हुई चेन निश्चित रूप से खिंचती रहेगी और जल्द ही फिर से खड़खड़ाने लगेगी।
4. चेन को वापस बाहर खींचने पर गियर के घिसे हुए दांत लिंक को आसानी से निकलने देंगे।

आर्थिक व्यवहार्यता एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। स्पेयर पार्ट्स का एक सेट इतना महंगा नहीं है कि आप उस हिस्से को छोटा करके उसकी मरम्मत करने में समय और प्रयास बर्बाद करें।

टाइमिंग चेन ड्राइव को बदलने में एक अनुभवी तकनीशियन को लगभग 2-3 घंटे लगेंगे। एक साधारण कार उत्साही को अप्रत्याशित खराबी को ध्यान में रखे बिना दोगुना समय की आवश्यकता होगी। सप्ताहांत का कुछ हिस्सा मरम्मत के लिए अलग रखें और बिना हड़बड़ी के काम करें। इंजन शुरू करने से पहले, निशानों की तुलना करना न भूलें और सुनिश्चित करें कि तंत्र सही ढंग से इकट्ठा किया गया है।

बहुतों पर ओपल कारेंआज, गैस वितरण तंत्र की एक श्रृंखला ड्राइव का उपयोग किया जाता है। इनमें एस्ट्रा एच और एस्ट्रा जे, अंतरा, वेक्ट्रा, जफीरा, इन्सिग्निया, कोर्सा, मेरिवा जैसे लोकप्रिय मॉडल शामिल हैं। यह ड्राइव उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व प्रदर्शित करता है। इसका मुख्य लाभ ओपल टाइमिंग चेन की महत्वपूर्ण सेवा जीवन है। रबर बेल्ट की तुलना में एकल पंक्ति टाइमिंग चेन अधिक समय तक चलती है। हालाँकि, यह टूट-फूट का भी विषय है। इसके अलावा, इसकी विफलता के परिणाम टूटे हुए बेल्ट के परिणामों से कम गंभीर नहीं हो सकते हैं। इसलिए, ओपल श्रृंखला को बदलना सबसे महत्वपूर्ण सेवा कार्यों में से एक है। बिजली इकाई की गंभीर और महंगी मरम्मत से बचने के लिए, इसका समय पर प्रतिस्थापन सुनिश्चित करना आवश्यक है, और यह कार्य केवल योग्य यांत्रिकी द्वारा ही किया जाना चाहिए।

आपको ओपल टाइमिंग चेन को क्यों और कब बदलने की आवश्यकता है

संचालन के दौरान ड्राइव चेनगैस वितरण तंत्र महत्वपूर्ण यांत्रिक और तापमान भार के अधीन है। परिणामस्वरूप, यह धीरे-धीरे घिस जाता है और शिथिल हो जाता है। इसका कारण कड़ियों के बीच के टिकाओं और जोड़ों का घिसना है। परिणामस्वरूप, बैकलैश होता है और शिथिलता आती है। गैस वितरण तंत्र ड्राइव की इस स्थिति में, इंजन प्रतिकूल मोड में काम करना शुरू कर देता है। इसलिए, ओपल टाइमिंग चेन को तत्काल बदला जाना चाहिए।
यदि समय पर प्रतिस्थापन नहीं किया जाता है, तो सैगिंग के कारण स्प्रोकेट पर एक या अधिक दांतों से फिसलना और कूदना शुरू हो जाता है। यह वाल्व टाइमिंग के उल्लंघन का कारण बनता है, जो सबसे हानिरहित मामले में इंजन को रोक सकता है और मरम्मत के बिना शुरू नहीं कर सकता है। यदि परिस्थितियाँ प्रतिकूल हैं, तो पिस्टन और वाल्व का मिलन हो सकता है जिसके सभी परिणाम सामने आ सकते हैं। कुछ मामलों में, श्रृंखला टूट जाती है, जिससे पिस्टन और वाल्व का पारस्परिक प्रभाव लगभग अपरिहार्य हो जाता है। परिणाम न केवल मुड़े हुए वाल्व हैं, बल्कि सिलेंडर-पिस्टन समूह को भी गंभीर क्षति हुई है वाल्व तंत्रआम तौर पर। ऐसे टूटने को खत्म करना अक्सर आवश्यक होता है प्रमुख नवीकरणमोटर.
उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, यह महत्वपूर्ण है कि उस समय सीमा को न चूकें जब आपके मॉडल की ओपल श्रृंखला को बदला जाना चाहिए। यह काफी हद तक बिजली इकाई के विस्थापन पर निर्भर करता है। छोटे इंजनों (2.2 लीटर तक) के लिए, एक घटक की औसत सेवा जीवन 150 हजार किलोमीटर तक है; 2.2 लीटर से बड़े इंजन वाली कारों पर, सेवा जीवन आमतौर पर लंबा होता है।
वहीं, विशेषज्ञ कम से कम हर 50 हजार किलोमीटर पर कार सर्विस सेंटर में टाइमिंग चेन ड्राइव की स्थिति की नियमित जांच करने की सलाह देते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि कई मामलों में चेन समय से पहले ही खराब हो सकती है। इसके कई प्रमुख कारण हैं. इनमें से एक मुख्य है स्नेहन प्रणाली में समस्याएँ। जब तेल का स्तर या गुणवत्ता कम होती है, साथ ही जब इसका दबाव अपर्याप्त होता है, तो श्रृंखला की चिकनाई काफी खराब हो जाती है, जिससे यह बहुत तेजी से खराब हो जाती है। इसके अलावा, भारी भार के परिवहन, गति में तेज वृद्धि, उच्च गति पर लगातार ड्राइविंग आदि से इसकी सेवा जीवन नकारात्मक रूप से प्रभावित होती है।
चेन स्ट्रेचिंग की उपस्थिति और इसे बदलने की आवश्यकता का संकेत टाइमिंग ड्राइव क्षेत्र से शोर के बढ़े हुए स्तर से हो सकता है, जो बिजली इकाई के संचालन के दौरान सुनाई देता है। इस मामले में, कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स कैंषफ़्ट सेंसर में एक त्रुटि दिखाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केवल एक योग्य विशेषज्ञ ही गैस वितरण तंत्र की इस खराबी की शोर विशेषता निर्धारित कर सकता है। इसलिए अप्रत्यक्ष लक्षणों पर ध्यान देना जरूरी है। इनमें इंजन शुरू करते समय बजने वाली आवाजें, अस्थिर होना शामिल है आंतरिक दहन इंजन संचालन, झटके आना, बिजली इकाई की थ्रॉटल प्रतिक्रिया में कमी, शीतलक का तेजी से गर्म होना आदि। ऐसे संकेतों की उपस्थिति गैस वितरण तंत्र ड्राइव की स्थिति की जांच करने के लिए कार सेवा केंद्र से संपर्क करने का एक अच्छा कारण है।
घिस जाने पर चेन को केवल बदला जाना चाहिए। यह एक जटिल प्रक्रिया है जिसमें 5-6 घंटे से लेकर कई कार्य दिवस तक का समय लग सकता है। जटिलता इंजन के विस्थापन से भी निर्धारित होती है। इसलिए 1.0 से 1.4 लीटर की आंतरिक दहन इंजन क्षमता के साथ कोर्सा, मेरिवा, एस्ट्रा की श्रृंखला को बदलना आसान है। ज़फीरा और वेक्टरा पर पहले से ही दो चेन स्थापित हैं, जिनमें से एक संतुलन है, और दूसरी मुख्य है। ओपल अंतरा दो बैलेंसिंग चेन और एक मुख्य चेन का उपयोग करता है, जिनमें से प्रत्येक के साथ एक टेंशनर, डैम्पर और गाइड होते हैं, जिन्हें भी बदला जाना चाहिए। प्रतिस्थापन करते समय, मरम्मत किट सहित केवल मूल भागों का उपयोग किया जाना चाहिए। इस प्रकार, यह प्रक्रिया केवल आधुनिक पेशेवर सेवा की स्थितियों में ही की जा सकती है।

तेज़ और गुणवत्ता प्रतिस्थापनओपल चेन

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टाइमिंग चेन ड्राइव वाली कार के विक्रेता का एक विशिष्ट संदेश इस तरह दिखता है: “यह एक चेन है, बेल्ट नहीं। इसका मतलब है कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने में समय और पैसा खर्च करने की कोई ज़रूरत नहीं है। कई खरीदार इस चाल में फंस जाते हैं। अंततः, चेन टूट जाती है और इंजन को बड़े पैमाने पर मरम्मत की आवश्यकता होती है। याद रखें: दस लाख किलोमीटर से अधिक की सेवा करने में सक्षम जंजीरों का युग पुरानी मर्सिडीज के साथ बहुत पहले समाप्त हो गया था!

टाइमिंग बेल्ट का टूटना एक गंभीर घटना है, लेकिन ज्यादातर मामलों में इंजन के बचने की उम्मीद रहती है। टाइमिंग चेन के साथ ऐसी ही स्थिति बहुत खराब हो सकती है। चेन बेल्ट की तुलना में बहुत अधिक विशाल होती है और टूटने की स्थिति में, एक नियम के रूप में, यह इंजन को "फाड़ देती है और उछाल देती है", धातु के पूरे टुकड़ों को "अपने साथ ले जाती है"। इसके अलावा, पिस्टन और वाल्व गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए हैं। बहुत कम ही, टाइमिंग चेन टूटने के बाद थोड़े से खून-खराबे के साथ इंजन को पुनर्जीवित किया जा सकता है।

यह सब तेल के बारे में है

एक आधुनिक श्रृंखला का अनुमानित संसाधन कम से कम 200-250 हजार किमी है। हालाँकि, यह अक्सर इतने लंबे समय तक नहीं रहता है। 100,000 किमी और यहां तक ​​कि 60,000 किमी की दूरी तय करने के बाद चेन टूटने के व्यापक रूप से ज्ञात मामले हैं। तथ्य यह है कि यह केवल कुछ कार मॉडलों के साथ होता है जो जन्म दोष का सुझाव देता है। इसके अलावा, चेन और टेंशनर के खराब गुणवत्ता वाले निर्माण के कारण हमेशा "आपदा" नहीं होती है। कभी-कभी समस्या चिकनाई की कमी के कारण होती है। यह पहले पेट्रोल इंजन Peugeot-Citroen 1.6 THP (यूरो 4) और 2-लीटर के साथ हुआ डीजल इंजनबीएमडब्ल्यू (बीएमडब्ल्यू 3 ई90, 320डी एन47)।

इस प्रकार, तेल की मात्रा, प्रकार और प्रतिस्थापन अंतराल के संबंध में निर्माता की सिफारिशों का पालन करने में विफलता से खराबी की संभावना काफी बढ़ जाती है। यह मत भूलो कि लगभग हर श्रृंखला को एक टेंशनर द्वारा तनाव में रखा जाता है, जिसकी प्रभावशीलता सीधे स्नेहन प्रणाली में दबाव पर निर्भर करती है। एक विशिष्ट उदाहरण फिएट 1.3 मल्टीजेट टर्बोडीज़ल है, जिसका उपयोग 1.3 सीडीटीआई के साथ ओपल मॉडल में किया जाता है। शहरी परिवेश में बार-बार होने वाली आवाजाही से तेल का स्तर काफी कम हो जाता है। यदि समय रहते इस पर ध्यान नहीं दिया गया, तो सिस्टम में दबाव कम होने लगता है, और परिणामस्वरूप, श्रृंखला तनाव।

लेकिन, निश्चित रूप से, यह चेन और टेंशनर के डिज़ाइन में त्रुटियों के बिना नहीं किया जा सकता है। एक ज्वलंत उदाहरण - गैसोलीन इंजन VW चिंता 1.4 TSI और 1.2 TSI।

समय और लक्षण

अधिकांश निर्माता टाइमिंग चेन को बदलने के लिए सख्त समय निर्दिष्ट नहीं करते हैं, जैसा कि टाइमिंग बेल्ट के मामले में होता है। चेन घिसाव लक्षणों से निर्धारित होता है। आमतौर पर यही है शोर बढ़ गयाऔर वाल्व टाइमिंग शिफ्ट (डायग्नोस्टिक कंप्यूटर का उपयोग करके पता लगाया गया)। अच्छे मैकेनिक आसानी से खराबी को पहचान सकते हैं। कुछ इंजन आपको टेंशनर रॉड के आउटपुट द्वारा श्रृंखला की स्थिति का आकलन करने की अनुमति देते हैं।

टाइमिंग चेन ड्राइव वाली पुरानी कार खरीदते समय, आपको मैकेनिक से चेन की स्थिति की जांच करानी चाहिए। बेल्ट वाले इंजनों के विपरीत, आपको प्रतिस्थापन के "जस्ट इन केस" नियम द्वारा निर्देशित नहीं किया जाना चाहिए। यदि निरीक्षण से पता चलता है कि चेन को बदलने की आवश्यकता है, तो आपको 500 से लेकर कई हजार डॉलर तक की तैयारी करनी होगी। कार विक्रेता के साथ मोलभाव करने का यह एक गंभीर कारण है द्वितीयक बाज़ार. किसी भी स्थिति में, प्रतिस्थापन में देरी करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ वाहन चलाते समय, आपको इंजन ऑयल से संबंधित मामलों में पांडित्यपूर्ण होना चाहिए। केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल का ही उपयोग करना चाहिए। नियमित प्रतिस्थापन न केवल इंजन की देखभाल का एक और महत्वपूर्ण तत्व है, बल्कि टाइमिंग चेन ड्राइव की भी देखभाल है। एक नियम के रूप में, हर 15,000 किमी पर कम से कम एक बार स्नेहक परिवर्तन होना चाहिए। यदि कार मुख्य रूप से शहरी ड्राइविंग स्थितियों में संचालित होती है (बार-बार शुरू होती है, तो परिचालन समय का एक बड़ा हिस्सा चालू होता है)। सुस्ती), तो प्रतिस्थापन अंतराल को 10,000 किमी तक कम करना बेहतर है।

असामान्य आवाज़ों (शोर, खटखटाहट) पर ध्यान देना आवश्यक है, विशेष रूप से वे जो शुरू होने के तुरंत बाद या लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के दौरान दिखाई देती हैं। "बीमारी" के विशिष्ट लक्षणों की खोज करने के बाद, यह कार सेवा केंद्र का दौरा करने लायक है। शायद ये पहले लक्षण हैं खराबीटाइमिंग ड्राइव जिन्हें नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।

इंजन में टाइमिंग चेन लगाने के दो तरीके

इंजन निर्माण में, दो प्रकार के टाइमिंग ड्राइव स्थानों का उपयोग किया जाता है। आइए उन्हें आगे और पीछे से बुलाएँ। "फ्रंट", जब टाइमिंग ड्राइव माउंटेड इकाइयों के ड्राइव बेल्ट के समान तरफ स्थित होती है। "रियर", जब टाइमिंग ड्राइव फ्लाईव्हील और गियरबॉक्स की तरफ स्थित है। आमतौर पर, निर्माता फ्रंट-माउंटेड टाइमिंग ड्राइव का उपयोग करते हैं, क्योंकि यह व्यवस्था सिस्टम तक पहुंच और मरम्मत को आसान बनाती है। हालाँकि, अब कई वर्षों से, ऑडी और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां इंजन के पीछे की तरफ टाइमिंग ड्राइव लगाने का अभ्यास कर रही हैं: ऑडी ए6 सी6 3.0 टीडीआई, बीएमडब्ल्यू 320डी ई90 (एन47), बीएमडब्ल्यू 530 एफ10। इससे समय रखरखाव बहुत जटिल हो जाता है। सौभाग्य से, ऐसे साहसिक समाधान केवल टाइमिंग चेन ड्राइव वाले कुछ इंजनों में उपयोग किए जाते हैं, और टाइमिंग बेल्ट वाले इंजनों में कभी भी उपयोग नहीं किए जाते हैं।

टाइमिंग चेन पहनने के लक्षण

उबड़-खाबड़ और असमान निष्क्रियता (वाल्व समय में परिवर्तन का परिणाम);

घूमने और सरसराहट की आवाजें - विशेष रूप से निष्क्रिय होने पर, जब तेल का दबाव बहुत कम होता है;

अधिकतम टेंशनर आउटपुट (कवर हटाने के बाद दिखाई देता है);

घिसे हुए स्प्रोकेट दांत (कवर हटाने के बाद दिखाई देते हैं);

चरण सेंसर (डायग्नोस्टिक परीक्षक का उपयोग करके) से लिए गए संबंधित पैरामीटर।

टाइमिंग चेन ड्राइव के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है

अधिकांश नई कारों में, चेन का जीवन इंजन के जीवन से कम होता है;

असामान्य शोरों पर ध्यान दें, खासकर शुरू करने के बाद;

तेल बदलने की अवधि बढ़ाने से बचें - जितना अधिक बार, उतना बेहतर;

सामान्य तेल दबाव चेन टेंशनर के संचालन की गारंटी देता है;

यदि आप चेन बदलते हैं, तो गियर (स्प्रॉकेट) और गाइड को बदलना सुनिश्चित करें - वे भी खराब हो जाते हैं;

प्रतिस्थापित करते समय, मूल घटकों या उच्च गुणवत्ता वाले विकल्प का उपयोग करें। फेबी, रुविल, एसडब्ल्यूएजी जैसे घटक निर्माताओं ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है।

विश्वसनीय और अविश्वसनीय टाइमिंग चेन ड्राइव

हालाँकि, निर्माता अभी भी टाइमिंग चेन वाली कारों का उत्पादन करते हैं जो इंजन के पूरे सेवा जीवन तक चल सकती हैं। एक नियम के रूप में, ऐसे टाइमिंग बेल्ट के साथ कई सौ हज़ार किलोमीटर तक समस्याएँ उत्पन्न नहीं होती हैं। हालाँकि, यह मालिक को टाइमिंग चेन ड्राइव की स्थिति की नियमित जाँच करने की ज़िम्मेदारी से मुक्त नहीं करता है।

लंबे समय तक चलने वाली टाइमिंग चेन वाले वाहन: फोर्ड मोंडियो 1.8 टीडीसीआई, मर्सिडीज सी 200 सीडीआई डब्ल्यू202, मर्सिडीज डब्ल्यू124, टोयोटा यारिस 1.4 डी-4डी।

अल्पकालिक टाइमिंग चेन वाली कारें: ऑडी ए8 3.0 टीडीआई (डी3), माज़्दा सीएक्स-7 2.3 टर्बो, स्कोडा फैबिया 1.2 टीएसआई, बीएमडब्ल्यू 118डी (एन47), प्यूज़ो 207 1.6 टीएचपी, वीडब्ल्यू गोल्फ वी 1.4 टीएसआई।

सभी आधुनिक कारें- ये जटिल संरचनात्मक संस्थापन हैं, जो कठिन, गैर-रेखीय परिस्थितियों में कार्य करने के लिए स्पष्ट रूप से कैलिब्रेट किए गए हैं। यह विषय विशेष रूप से एक मशीन के पावर प्लांट के लिए प्रासंगिक है, जिसमें बहुत सारे घटक होते हैं। उनमें से प्रत्येक को एक विशिष्ट कार्य और भूमिका सौंपी गई है। और टाइमिंग बेल्ट इन तत्वों में से एक है, जिसके क्षतिग्रस्त होने से आसानी से गंभीर खराबी और महंगी मरम्मत हो सकती है। इसलिए, किसी विफल तत्व को बदलने की समय सीमा जानना बेहद महत्वपूर्ण है।

आंतरिक दहन इंजन का सबसे महत्वपूर्ण भाग

ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

टाइमिंग बेल्ट क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक घूर्णी गति को स्थानांतरित करने के लिए जिम्मेदार हिस्सा है। उत्तरार्द्ध, बदले में, इंजन सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण के वितरण को नियंत्रित करता है।

जब बेल्ट फिसल जाती है और ढीला तनाव होता है, तो इससे संपूर्ण हाइड्रोलिक रजिस्ट्री तंत्र ठीक से काम नहीं कर पाता है। कैंषफ़्ट का उचित घुमाव सुनिश्चित नहीं किया जाता है, जो खराब वाल्व टाइमिंग नियंत्रण को प्रभावित करता है। परिणामस्वरूप, इंजन ख़राब हो सकता है, उसकी शक्ति कम हो सकती है, बढ़ी हुई खपतईंधन या अन्य समस्याएँ।

मजबूत तनाव और बेल्ट के टूटने से जीडीएस तंत्र की कार्यप्रणाली में बड़े बदलाव आते हैं। उदाहरण के लिए, इससे आंतरिक दहन इंजनों की जटिल मरम्मत हो सकती है, जिसमें सिलेंडर वाल्व पिस्टन की ओर खुलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन के आंतरिक हिस्सों में गंभीर विकृति होती है। इस मामले में मोटर की संपूर्ण मरम्मत या प्रतिस्थापन ही एकमात्र समायोजन विकल्प है।

विनाशकारी परिणामों को रोकना कार मालिक का काम है, जो अपनी कार की स्थिति के लिए जिम्मेदार है। कोई भी आपके लिए ऐसा नहीं करेगा. इस कारण से, बेल्ट की स्थिति की तुरंत निगरानी करना बेहद महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह किसी अन्य कारण से टूट सकता है। उदाहरण के लिए, इसमें इसके सेवा जीवन का अंत शामिल हो सकता है। बेल्ट एक रबर उत्पाद है जिसका अपना संसाधन होता है। समय आने पर यह प्राकृतिक कारणों से खराब हो जाता है, आपको बस इसे समय पर बदलने की जरूरत है, बस इतना ही।

उन घटकों का भी निदान किया जाना चाहिए जो बेल्ट के साथ मिलकर काम करते हैं। उदाहरण के लिए, यह रोलर्स या पंपों की जाँच पर लागू होता है। यदि आप इन स्पेयर पार्ट्स को नजरअंदाज करते हैं, जो संपूर्ण रूप से बेल्ट के उचित तनाव और कामकाज को सुनिश्चित करते हैं, तो समस्याएं आने में देर नहीं लगेगी।

आंतरिक दहन इंजन को नुकसान के जोखिम को कम करने के लिए, टाइमिंग बेल्ट की सेवा जीवन के बारे में कार विक्रेता या डीलर से जांच करने की सिफारिश की जाती है। सेकेंडरी मार्केट से कार खरीदते समय ऐसा करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यदि चालू है नई कारएक सर्विस बुक है, और आप उस पर भरोसा कर सकते हैं, लेकिन पुरानी कार के मामले में, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। किसी अज्ञानी व्यक्ति के लिए, यह सटीक रूप से निर्धारित करने का व्यावहारिक रूप से कोई तरीका नहीं है कि किसी हिस्से को कब बदला गया था। आपको उनकी बात माननी होगी, या कार को सर्विस सेंटर ले जाना होगा।

बेल्ट: प्रतिस्थापन अवधि का निर्धारण

यह समझने के लिए कि बेल्ट बदलने का समय कब है, आपको एक नहीं, बल्कि कई कारकों को ध्यान में रखना होगा। सबसे पहले, उत्पाद की गुणवत्ता पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। दूसरे शब्दों में, निर्धारित करें कि यह किस उत्पादन का है। आज, उत्पादों की उपलब्धता को देखते हुए, विविध संख्या में उत्पाद बाज़ार में प्रवेश करते हैं, जिनमें "वामपंथी" निर्माता भी शामिल हैं। यहां तक ​​कि दुकानों में भी, विक्रेता अक्सर मूल नहीं, बल्कि सार्वभौमिक उत्पाद खरीदने के लिए बाध्य करते हैं, जो कथित तौर पर मूल उत्पादों से भिन्न नहीं होते हैं।

बेशक, ऐसा नहीं है, और आपको अपना उत्पाद बेचने में रुचि रखने वाले विक्रेता के नेतृत्व का पालन नहीं करना चाहिए। यह समझने योग्य है कि गैर-मूल गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स शायद ही कभी भिन्न होते हैं अच्छी गुणवत्ताऔर विश्वसनीयता. गैर-मूल बेल्ट के साथ कार चलाने पर, सेवा जीवन अंतराल लगभग आधा कम हो जाता है। आपको केवल अच्छे उत्पाद का ही विनिमय करना चाहिए।

60-70 हजार किलोमीटर वाहन- यह बेल्ट, उसके संसाधन का औसत संकेतक है। यदि कार का उपयोग किया जाता है, तो आपको पासपोर्ट के अनुसार प्रतिस्थापन तिथि आने का इंतजार करते हुए, उसके पूर्व मालिक पर आंख मूंदकर भरोसा नहीं करना चाहिए।

टिप्पणी। यह समझना महत्वपूर्ण है कि पुरानी कारों में एक हिस्से की सेवा का जीवन बहुत तेजी से घटता है, क्योंकि यह मशीन के घटकों और तंत्रों सहित पूरे सिस्टम की टूट-फूट के कारण होता है, जो प्राकृतिक रूप से उम्र बढ़ने के अधीन होते हैं।

श्रृंखला: कुछ विशेषताएं और प्रतिस्थापन समय

यदि टाइमिंग बेल्ट एक रबर बैंड है जो दोनों तरफ से पायदान (दांतों) से बंद है, तो चेन पहले से ही एक धातु का हिस्सा है। दोनों तत्व समान कार्य करते हैं और दोनों शाफ्ट के समकालिक संचालन को सुनिश्चित करते हैं। चेन और बेल्ट के बीच अंतर यह है कि धातु उत्पाद का सेवा जीवन लंबा होता है।

रबर ड्राइव की तुलना में चेन ड्राइव के अपने फायदे और नुकसान दोनों हैं। एक लंबा इतिहास रखते हुए, श्रृंखला क्लासिक प्रकार की ड्राइव का प्रतीक है। ऑटोमोटिव उद्योग में चेन ड्राइव का उपयोग पिछली शताब्दी के 50 के दशक में शुरू हुआ, जो संक्रमण के समय के साथ मेल खाता है आंतरिक दहन इंजन डिजाइनओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ।

अगर कोई जंजीर होती बेल्ट से बेहतर, इसका उपयोग आज हर जगह किया जाएगा। लेकिन जैसा कि वास्तविकता से पता चलता है, इसके विपरीत, अधिकांश वाहन निर्माता अपनी कारों को रबर बेल्ट ड्राइव से लैस करते हैं। केवल यह तथ्य कि श्रृंखला में शोर है, कई लोगों को विचलित कर देता है।

एक चेन, बेल्ट के विपरीत, दांतों के बजाय रोलर कनेक्टर के रूप में बनाई जाती है। जैसा कि आप जानते हैं, रोलर्स में लचीलापन कम होता है और घूमते समय वे अधिक शोर करते हैं।

एक प्राथमिकता, अधिक टिकाऊ अतिरिक्त घटक भी चेन ड्राइव के साथ मिलकर काम करते हैं। उदाहरण के लिए, धातु श्रृंखला पर निरंतर तनाव सुनिश्चित करने के लिए ऐसे ट्रांसमिशन के टेंशनर स्वाभाविक रूप से शक्तिशाली होने चाहिए। यदि आप इसकी तुलना बेल्ट टेंशनर्स से करें, तो अंतर बहुत बड़ा है। यहां एक बड़ा और भारी हाइड्रोलिक टेंशनर है, यहां एक हल्का और लघु तेल शॉक अवशोषक है। स्वयं कई तनावकर्ता हो सकते हैं, इसलिए आप श्रृंखला के पक्ष में नहीं, बल्कि संबंधित निष्कर्ष निकालते हैं।

हम चेन और बेल्ट ड्राइव के बीच अंतर पर नहीं जाएंगे। उपरोक्त केवल वर्णनात्मक था, तुलनात्मक विशेषताएँ. हम प्रतिस्थापन के समय में अधिक रुचि रखते हैं।

टाइमिंग चेन ड्राइव वाली कार के विक्रेता का क्लासिक उत्तर: मेरी कार में एक चेन है, जो बेल्ट की तुलना में अविनाशी है। क्या ऐसा है? बेशक, यह एक ग़लतफ़हमी है, लेकिन अधिकांश उपभोक्ता इसके झांसे में आ जाते हैं। परिणामस्वरूप बेल्ट की तरह धातु उत्पाद टूट जाता है, और इससे आंतरिक दहन इंजन को और भी अधिक समस्याओं का खतरा होता है।

टिप्पणी। एक समय में, मर्सिडीज़ का उत्पादन ऐसी श्रृंखला के साथ किया जाता था जो बहुत लंबे समय तक चल सकती थी। लेकिन ऐसी कारों का युग बहुत पहले ही ख़त्म हो चुका है। आधुनिक गाड़ियाँचेन ड्राइव के साथ, टाइमिंग बेल्ट लगभग बेल्ट ड्राइव वाली कारों जितनी ही असुरक्षित होती है।

यदि बेल्ट टूट जाती है, तो तुरंत हिस्से को नए से बदलकर आंतरिक दहन इंजन को बड़ी मरम्मत से आसानी से बचाया जा सकता है। यदि श्रृंखला टूट जाती है, तो इससे पूर्ण विफलता का खतरा होता है। यह उत्पाद की सामग्री द्वारा समझाया गया है, जो बेल्ट से कहीं अधिक विशाल है। धातु की चेन टूटने के बाद इंजन के अंदरूनी हिस्सों को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाती है, और ऐसे मामलों के बाद केवल कुछ ही आंतरिक दहन इंजन को पुनर्जीवित करने में सफल होते हैं।

तो, श्रृंखला का अनुमानित जीवन 200 या 250 हजार किलोमीटर है। बेशक, एक बेल्ट की तुलना में, यह 4 गुना अधिक है, लेकिन यह मत भूलो कि दिया गया पासपोर्ट डेटा केवल आदर्श परिचालन स्थितियों के तहत ही मान्य है। ज्यादातर मामलों में, रूसी परिचालन स्थितियों के तहत श्रृंखला दी गई अवधि का आधा भी सामना नहीं कर पाती है।

चेन ड्राइव की एक और दिलचस्प विशेषता भी दिलचस्प है. तो, कुछ कारों पर यह अच्छी तरह से काम करता है, उत्पाद संसाधन लगभग पूरे पासपोर्ट अवधि तक चलता है, अन्य कारों पर यह बेल्ट की तरह 60 हजार किमी तक भी नहीं चलता है। इसका अर्थ क्या है? विशेषज्ञों के मुताबिक यह जन्मजात दोष है। इसके बारे में अधिक विस्तार से लिखना उचित है।

समस्या हमेशा मेटल चेन या टेंशनर के निर्माता के साथ नहीं होती है। अधिकांश जंजीरें चिकनाई की कमी के कारण टूटती हैं। उदाहरण के लिए, यह यूरो-4 मानकों वाले प्यूज़ो-सिट्रोएन के पेट्रोल 1.6-लीटर आंतरिक दहन इंजन या 2-लीटर पर देखा गया था डीजल इकाइयाँबवेरियन बीएमडब्ल्यू कार मॉडल।

स्नेहक की गुणवत्ता, इसकी प्रचुरता और प्रतिस्थापन अंतराल के संबंध में निर्माता के मानकों का उल्लंघन, समस्याओं के होने की संभावना को काफी बढ़ा देता है। लगभग किसी भी चेन को टेंशनर रोलर से तय किया जाता है। यह बाद वाला है जो सही तनाव सुनिश्चित करता है। बदले में, टेंशनर की दक्षता सीधे दबाव पर निर्भर करती है चिकनाई देने वाला तरल पदार्थ. आइए फिर से एक उदाहरण दें: ओपल सीडीटीआई फिएट मल्टीजेट के 1.3-लीटर इंजन से लैस है। शहरी परिस्थितियों में सक्रिय ड्राइविंग के दौरान, ऐसे इंजन में तेल का स्तर कम हो जाता है। यदि ड्राइवर ने समय रहते इस पर ध्यान नहीं दिया, तो स्नेहन प्रणाली में दबाव भी कम हो जाएगा, और इससे तनाव कमजोर हो जाएगा।

बेशक, इंजीनियरिंग तत्वों की प्रक्रिया में त्रुटियां भी हैं। उदाहरण के लिए, चेन और टेंशनर बिजली संयंत्रोंवोक्सवैगन चिंता टीएसआई 1.2 और 1.4 लीटर इसका एक प्रमुख उदाहरण है।

एक भी डेवलपर श्रृंखला को बदलने के लिए आदर्श सटीक समय का संकेत नहीं देता है। विभिन्न संकेतों द्वारा सर्किट के संचालन को निर्धारित करना आसान है। उदाहरण के लिए, यह जीडीएस का तेज़ शोर और चरण बदलाव हो सकता है, जिसका उपयोग करके निर्धारित किया जाता है कंप्यूटर निदान. अनुभवी मैकेनिक इस खराबी को तुरंत पहचान सकते हैं।

टिप्पणी। कुछ इंजनों पर, टेंशनर रोलर रॉड की खराबी के आधार पर श्रृंखला की स्थिरता का विश्लेषण करना आसान है।

टाइमिंग चेन ड्राइव वाली कार खरीदते समय, हम निम्नलिखित बातों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं:

• जैसा कि बेल्ट के मामले में होता है, उत्पाद को "सिर्फ मामले में" बदलना उचित नहीं है। यदि चेन घिसाव का सबूत है, तो कार की नीलामी में कार की कीमत कई सौ या हजारों डॉलर तक कम करना संभव होगा।
• हमें मोटर स्नेहन के मुद्दे पर बहुत बारीकी से ध्यान देना चाहिए। आपको कार में इस्तेमाल होने वाले तेल की गुणवत्ता जरूर जांचनी चाहिए। यदि यह खराब गुणवत्ता का है, तो यह आश्चर्य का कारण है कि क्या श्रृंखला क्रम में है।
• इसके अलावा, नियमित तेल परिवर्तन के संबंध में एक अलग मुद्दे पर ध्यान देने की आवश्यकता है। हर 15 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार स्नेहन अवश्य करना चाहिए।
• सभी प्रकार के शोरों और दस्तकों के प्रति अत्यंत सावधान रहें। आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के तुरंत बाद या निष्क्रिय अवस्था में इंजन के लंबे समय तक संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाले शोर पर ध्यान देना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। संभव है कि ये टाइमिंग में गड़बड़ी के शुरुआती संकेत हों.

एक नियम के रूप में, इंजन उद्योग में टाइमिंग ड्राइव अलग-अलग तरीकों से स्थित होती है। परंपरागत रूप से, फ्रंट-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव के बीच अंतर करने की प्रथा है। पहले प्रकार में ड्राइव का स्थान शामिल होता है जब इसे बेल्ट के समान विमान में स्थापित किया जाता है संलग्नक. दूसरा प्रकार तब होता है जब ड्राइव फ्लाईव्हील और गियरबॉक्स के समान विमान में स्थित होती है।

पहले प्रकार का ड्राइव एक्सपोज़र अधिक सामान्य है क्योंकि इसे योजना के अनुसार लागू करना आसान है। दूसरी ओर, लगातार कई वर्षों से ऑडी और बीएमडब्ल्यू जैसी ऑटोमोटिव दिग्गज रियर-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं। बेशक, ऐसा समाधान समय के रखरखाव को काफी जटिल बना देता है। यह अच्छा है कि रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग केवल इन जर्मन कारों के कुछ मॉडलों पर किया जाता है, और फिर भी वे आवश्यक रूप से एक चेन से सुसज्जित हैं, लेकिन बेल्ट से नहीं।

लेख के अंत में हम प्रस्तुत करते हैं उपयोगी सलाह, जो टाइमिंग बेल्ट और चेन के घिसाव को निर्धारित करने में मदद कर सकता है।

• निष्क्रिय अवस्था में इंजन का खराब संचालन।
• ऑपरेशन के दौरान यूनिट का असामान्य शोर।
• सुरक्षात्मक आवरण को हटाने के बाद टेंशनर की इष्टतम स्थिति दिखाई देती है।

बेल्ट के संबंध में:

• हानिकर उपस्थितिउत्पाद.
• टेंशनर रोलर और शाफ्ट स्प्रोकेट की निर्दिष्ट स्थिति से विचलन।
• ऊंचा तापमान या दोषपूर्ण रोलर बेयरिंग।
• बेल्ट विस्तार.