चार पहिया ड्राइव Niva (VAZ-2121) और इसकी विशेषताएं
कोई भी वीएजेड कार निवा से अलग है। और न केवल वीएजेड, बल्कि कोई अन्य। तथ्य यह है कि निवा का स्थिरांक है चार पहियों का गमन. इसके लिए ट्रांसमिशन (पहियों और इंजन के बीच का कनेक्शन) में ट्रांसफर केस की शुरुआत की आवश्यकता थी। इस अंतर के कारण बहुत भ्रम और कई सवाल हैं। उनमें से कुछ के उत्तर यहां दिए गए हैं।
1. बिना डिफरेंशियल के कोई कार नहीं. यह क्या है? यह एक यांत्रिक उपकरण है जो इंजन से दो पहियों तक कर्षण वितरित करता है और उन्हें अलग-अलग गति से घूमने की क्षमता प्रदान करता है। एक कार के लिए अंतर महत्वपूर्ण है - मोड़ते समय, आंतरिक पहिया कम दूरी तय करता है, और बाहरी एक अधिक। यदि कोई अंतर नहीं होता, तो रबर का एक मजबूत घिसाव होता, या मुड़ते समय, एक पहिया फिसल जाता, तेजी से घूमता, दूसरा धीमा, घूमता धीमा। यह सब एक स्किड को भड़काएगा। और एक्सल लोड बहुत ज्यादा होगा।
Niva ड्राइव में ऐसे अंतरों का प्रसारण होता है तीन. प्रत्येक एक्सल में एक (इंटरएक्सल), ताकि पहियों की रोटेशन की अलग-अलग गति हो और एक और, इंटरएक्सल। राजदतका में स्थित, धुरों के बीच कर्षण बल वितरित करने के लिए। यह अंतर विभिन्न धुरों के पहियों को अलग-अलग गति से चलने की अनुमति देता है। फिसलने के बिना एक सामान्य सीधी-रेखा आंदोलन में, कर्षण बल को सभी अंतरों से आधे में विभाजित किया जाता है, और सभी पहियों को एक ही टोक़ की आपूर्ति की जाती है। जब एक पहिया अंतर के माध्यम से फिसल जाता है, तो सारा टॉर्क स्लिपिंग व्हील में चला जाएगा, और दूसरे पहियों का कर्षण बल कम हो जाएगा।
2. निवा ड्राइव के बारे में मुख्य गलतफहमियों में से एक, यह ट्रांसफर केस के फ्रंट हैंडल का उपयोग करके फ्रंट-व्हील ड्राइव को जोड़ने की संभावना के बारे में एक मिथक है. तथ्य यह है कि निवा का "फ्रंट एंड" हमेशा चालू रहता है, यह एक गैर-स्विचेबल ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार है। और उल्लिखित हैंडल ट्रांसफर केस डिफरेंशियल के संचालन को बदल देता है। जब हैंडल आगे की स्थिति में होता है, तो डिफरेंशियल काम करता है; पिछली स्थिति में, यह लॉक हो जाता है। यह क्यों आवश्यक है? जब लॉक बंद होता है, तो धुरों के बीच कर्षण बल समान रूप से वितरित होता है, लेकिन यदि केंद्र अंतर लॉक होता है, तो कर्षण बल पूरी तरह से अलग तरीके से वितरित होता है। इस मामले में, कर्षण बल को अधिक प्रतिरोध की दिशा में स्थानांतरित किया जाता है। यदि, उदाहरण के लिए, पिछला पहिया फिसल रहा है, तो सारा क्षण फिसलते पहिये पर व्यतीत होता है। लेकिन अगर आप इंटरएक्सल लॉक को चालू करते हैं, तो टॉर्क फ्रंट एक्सल की ओर बहना शुरू हो जाएगा, और निवा बाधा को दूर करने में सक्षम हो जाएगा। यदि एक ही समय में यह स्टाल करता है और सामने का पहिया, तो निवा निश्चित रूप से नहीं जा पाएगी। सच है, यदि आप एक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक लगाते हैं, और ऐसे स्वचालित लॉकेबल डिफरेंशियल हैं, तो Niva एक पहिए पर ड्राइव करने में सक्षम होगा।
3. निवा ड्राइव से जुड़ी एक और गलत धारणा: रियर हैंडल (बड़े) को स्विच करते समय हम इंजन की शक्ति बढ़ाते हैं. यह गलत है। इस हैंडल से, आप ट्रांसमिशन के लिए पहियों और इंजन के बीच गियर अनुपात को बदल सकते हैं और पहियों पर कर्षण बल को बदल सकते हैं। razdatka में, अंतर के अलावा, एक कमी गियर है, जो कि, जैसा कि यह था, दो-चरण गियरबॉक्स था। इस गियरबॉक्स के संचालन को इस घुंडी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डाउनशिफ्टिंग करते समय, हम गियरबॉक्स के संचालन को बढ़े हुए कर्षण को प्रसारित करने की दिशा में स्थानांतरित करते हैं। आंदोलन की गति काफी कम हो जाती है।
इसलिए, ऑफ-रोड से पहले, निचले गियर को चालू करना सबसे अच्छा है, जिससे कर्षण बढ़ेगा। कार स्थिर होने पर इसे चालू और बंद करना सबसे अच्छा है।
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सभी ऑफ-रोड उत्साही विभिन्न बाधाओं को दूर करने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहन खरीदते हैं। फोर-व्हील ड्राइव एक कार के दो अक्षों के साथ गति और शक्ति के वितरण के लिए एक प्रणाली है। ऑल-व्हील ड्राइव से लैस वाहनों में स्थायी फोर-व्हील ड्राइव या प्लग-इन होता है। कोणीय वेग के सभी पहियों पर स्थानांतरण सुनिश्चित करने के लिए, इस तरह की कारों में एक स्थानांतरण मामला स्थापित किया गया है। इसके बारे में अभी और एक और लेख होगा।
कार में डिस्पेंसर क्या है
स्थानांतरण मामला- यह एक ऐसा तंत्र है जो इंजन से आने वाले टॉर्क को ड्राइव मैकेनिज्म यानी डिफरेंशियल में वितरित करता है। ज्यादातर, ट्रांसफर केस का उपयोग ऑफ-रोड कारों के साथ-साथ कुछ स्पोर्ट्स कारों में किया जाता है, जिससे सड़क पर उनकी स्थिरता बढ़ जाती है।
एसयूवी में, डिस्पेंसर निम्नलिखित कार्य करता है:
- यह एक्सल के बीच के पल को वितरित करता है, जो बेहतर वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करता है, और इस तरह इंजन की पूरी क्षमता का पूरी तरह से एहसास होता है। शक्ति संचलन जैसी घटना की संभावना स्वतः समाप्त हो जाती है।
- सवारों को कठिन ऑफ-रोड बाधाओं को दूर करने में मदद करने के लिए ड्राइव पहियों पर टॉर्क बढ़ाता है।
- कम गति पर कार की स्थिर स्थिति और गति प्रदान करता है, जब सभी टोक़ शामिल होते हैं।
ट्रांसफर बॉक्स क्या हैं
वितरण बक्से को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:
- स्विच स्थिति:
- गैर-स्विचेबल। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार, इसे बंद करने की क्षमता के बिना;
- जुड़े हुए। इस मामले में, यदि आवश्यक हो, तो आप एक सहायक पुल को जोड़ सकते हैं, जबकि कुल्हाड़ियों में से एक हमेशा अग्रणी रहेगा, दूसरा जुड़ा रहेगा;
- बराबर। इस तरह के ट्रांसफर केस के साथ, किसी भी एक्सल को पसंद के आधार पर चलाया जा सकता है।
- नियंत्रण प्रणाली द्वारा:
- स्वचालित डिस्पेंसर नियंत्रण। टॉर्क कन्वर्टर या सर्वो ड्राइव का उपयोग करके सभी स्विचिंग स्वचालित रूप से होती है। किसी भी स्विचिंग की आवश्यकता के बारे में सभी निर्णय इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट द्वारा लिए जाते हैं। साथ ही, ऐसी प्रणाली को इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव कहा जा सकता है। मुख्य प्लस यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स सभी पहियों के बीच टोक़ को सही ढंग से वितरित करता है। और नुकसान यह है कि सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक्स पर निर्भर करता है, क्योंकि ऐसी प्रणाली कार में अतिरिक्त वजन जोड़ती है।
- अर्द्ध स्वचालित मशीन से मुख्य अंतर यह है कि चालक किसी भी समय पैनल पर विभिन्न बटनों के माध्यम से ऑल-व्हील ड्राइव नियंत्रण में हस्तक्षेप कर सकता है। यह ड्राइवर को स्वतंत्र रूप से स्थिति और आवश्यकता के आधार पर ड्राइविंग मोड चुनने की अनुमति देता है, अर्थात् एक निश्चित समय पर ऑल-व्हील ड्राइव को जोड़ने या डिस्कनेक्ट करने के लिए।
- मैनुअल या मैकेनिकल। तंत्र का मुख्य शासी निकाय गियर लीवर के पास कार के इंटीरियर में लाया गया लीवर है।
ऐसी प्रणाली का मुख्य लाभ इसकी विश्वसनीयता है, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता के जोखिम की अनुपस्थिति भी है। लेकिन नकारात्मक पक्ष यह है कि आप चलते-फिरते मोड स्विच नहीं कर सकते, इसके लिए आपको पहले पूरी तरह से बंद करना होगा।
Niva 21213 पर वितरण बॉक्स: मुख्य खराबी और उनका उन्मूलन
निवा में उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता है, और यही कारण है कि जंगल में जाने पर यह एक अनिवार्य सहायक बन जाता है। लेकिन, घरेलू एसयूवी वाली किसी भी कार की तरह, समस्याएँ भी हो सकती हैं।
किसी भी तंत्र की तरह, राजदतका भी विफल हो जाता है, और इसे निम्नलिखित लक्षणों द्वारा आसानी से निर्धारित किया जा सकता है:
- फ्रंट एक्सल को चालू करने में देरी, इसका अचानक बंद होना। यह स्थिति केवल एक डेमल्टीप्लायर के साथ शुरुआती संशोधनों के मामले में हो सकती है। सभी Niva कारों में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव होता है, लेकिन कई शिल्पकार अपनी कारों को अपग्रेड करते हैं, जिसके बाद उनके पास फ्रंट एक्सल को बंद करने की क्षमता होती है।
- लोड के तहत लगातार ओवरहीटिंग। एक संभावित कारण तेल का निम्न स्तर होगा, यदि इसका कारण है, तो तेल को ऊपर करना होगा, यदि नहीं, तो यह भागों के बढ़ते घर्षण के कारण होता है।
- गियरबॉक्स के लिए तेल की खपत में वृद्धि। इसका कारण घिसी-पिटी सील, ढीले क्रैंककेस बोल्ट, या बस पूरी तरह से टाइट ड्रेन प्लग के कारण कोई रिसाव नहीं है।
- ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स के ढीले बन्धन। केबिन में मजबूत कंपन की ओर जाता है। यह तंत्र के बन्धन या स्थानांतरण मामले के केंद्र से संबंधित हो सकता है।
- इसके अलावा, क्षतिग्रस्त ट्रांसमिशन माउंट के कारण कंपन हो सकता है, यह समस्या केवल टूटे हुए हिस्सों को बदलकर हल की जाती है।
- निकला हुआ किनारा बोल्ट का ढीला होना, साथ ही उसका घिस जाना। मध्यवर्ती शाफ्ट खरीदकर, सबसे खराब स्थिति में, बोल्ट को बदलकर या कस कर इसे हल किया जाता है। यह ब्रेकडाउन पहली बार कार के एक स्थान से शुरू होने पर शोर और कंपन की ओर जाता है, बाद में यह 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर एक निरंतर गुनगुनाहट में बदल जाता है।
- कार्डन शाफ्ट जोड़ों का जाम होना। ब्रेकडाउन तत्वों के सूखने के कारण होता है, इसे खत्म करने के लिए, आपको स्नेहक को एक सिरिंज के साथ नवीनीकृत करना होगा। यदि पुन: इंजेक्शन से मदद नहीं मिली, तो आपको पूरे हिस्से को बदलना होगा।
- इसी तरह, सीवी जोड़ चिपक सकता है, यह या तो स्नेहन की कमी के कारण होता है, या विरूपण के कारण होता है। गंभीर पहनने के मामले में, आपको पूरे मध्यवर्ती शाफ्ट को खरीदना होगा, अगर यह केवल स्नेहन का मामला था, तो आप इसे आसानी से बदल सकते हैं।
- कार्डन बैकलैश, प्रतिस्थापन द्वारा हल किया गया।
- डिफरेंशियल वियर से कॉर्नरिंग करते समय शोर और कर्कश हो सकता है, केवल डिफरेंशियल को बदलने से यह कारण ठीक हो जाएगा।
- उपग्रह और उनका कठिन संचलन भी कोनों में शोर का एक संभावित कारण है। यह गड़गड़ाहट के कारण होता है, जिसे सुई की फाइल से हटाया जा सकता है।
- अक्सर, डिस्पेंसर स्वयं विफल नहीं होता है, लेकिन लीवर, स्टेम और कांटा, जो इकाई के पूर्ण नियंत्रण को रोकते हैं। इसके अलावा, इन हिस्सों को आसानी से जाम किया जा सकता है, इसके लिए उन्हें गंदगी से साफ किया जाना चाहिए या गंभीर पहनने के मामले में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
Niva से ट्रांसफर केस कैसे हटाएं
डीमल्टीप्लायर को हटाने और उसकी मरम्मत करने में कुछ भी जटिल नहीं है, इस प्रक्रिया को कोई भी व्यक्ति सही उपकरण के साथ कर सकता है। इस कार की मुख्य कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि ट्रांसफर केस सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा नहीं है, आधुनिक एसयूवी की तरह, निवा में वे मध्यवर्ती शाफ्ट का उपयोग करके जुड़े हुए हैं।
यूनिट का निराकरण स्वयं काफी सरल है, इसके लिए कार को एक देखने वाले छेद में चलाया जाता है। केबिन में सभी लीवर तटस्थ स्थिति में सेट हैं। फिर प्लास्टिक के आवरण को सुरंग से हटा दिया जाता है, और सभी कवर और हैंडल हटा दिए जाते हैं। इसके बाद, हैच को खोल दिया जाता है, जो रज्जतका तक पहुंच खोलता है। स्पीडोमीटर सेंसर भी हटा दिया जाता है, जिसके बाद कार्डन शाफ्ट काट दिए जाते हैं। अंत में, यह बॉक्स के कुछ फास्टनरों को स्वयं ही हटा देता है, और फिर इसे हटा देता है। तंत्र को हटा दिए जाने के बाद, आप पहने हुए हिस्सों के आगे प्रतिस्थापन के लिए इसे अलग करना शुरू कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, इंस्टॉलेशन रिवर्स ऑर्डर में होता है, लेकिन गियरबॉक्स के साथ ट्रांसफर केस को केंद्रित करने पर ध्यान देने योग्य है, यानी ट्रांसफर केस के इंटरमीडिएट शाफ्ट को गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट के निकला हुआ किनारा समझाना आवश्यक है। , जिसके बाद आप डिमल्टीप्लायर के बढ़ते बोल्ट को कस सकते हैं।
डू-इट-योर निवा 21213 हैंडआउट रिपेयर (वीडियो)
नतीजा
Niva में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, और कार अपने आप में सस्ती है। और इसीलिए, विश्वसनीयता और कीमत के मामले में, यह बाहरी उत्साही लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है। इस कार के लिए ऑल-व्हील ड्राइव सेवा में प्रतीकात्मक धन खर्च होंगे, हालांकि, इस तरह की कीमत के लिए तंत्र के डिजाइन में काफी उच्च विश्वसनीयता है।
हर सभ्य SUV के डिज़ाइन में एक ट्रांसफर केस होना चाहिए। VAZ 2121 Niva, एक सभ्य SUV की तरह, बोर्ड पर एक RC भी है, लेकिन सभी मालिक इसका सही उपयोग नहीं करते हैं, और हम डिवाइस के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। डिस्पेंसर पर रहस्य के प्रभामंडल को कम से कम थोड़ा दूर करने के लिए, हमने इसकी संरचना और संचालन सुविधाओं का वर्णन करने का प्रयास किया।
राजदतका निवा - डिवाइस और आरेख
ड्राइंग में आप जो कुछ भी देखते हैं उसे डी-मल्टीप्लायर के साथ ट्रांसफर केस कहा जाता है। यदि आप इसके उद्देश्य और कार्य की विशेषताओं पर विचार करते हैं तो यह समझना आसान है कि यह कैसे काम करता है।
इसके बावजूद, हमने एक सार्वजनिक रूप से उपलब्ध डायग्राम प्रदान किया है जो ट्रांसफर केस के डिजाइन का पूरी तरह से वर्णन करता है।
ऐसी कठिनाइयाँ क्यों? आउटपुट टॉर्क को बढ़ावा देने के लिए दूसरा गियरबॉक्स बनाना? बिल्कुल। जब हम VAZ 2121 ट्रांसफर केस के उद्देश्य पर विचार करते हैं तो सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। सब कुछ सरल प्रतीत होता है - कार के ड्राइविंग एक्सल के बीच टॉर्क को ठीक से वितरित करने के लिए ट्रांसफर केस की आवश्यकता होती है। लेकिन इसके लिए ही नहीं। ट्रांसफर केस का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य आउटपुट टॉर्क को बढ़ाना है। वैज्ञानिक रूप से, इसे डीमल्टीप्लायर कहा जाता है।
अर्थात्, हम डिस्पेंसर के ऐसे महत्वपूर्ण कार्यों को अलग कर सकते हैं:
- कार के एक्सल के बीच टॉर्क का वितरण;
- लॉकिंग सेंटर अंतर;
- प्रमुख धुरों में से एक को निष्क्रिय करने की क्षमता;
- अतिरिक्त उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए पावर टेक-ऑफ माउंट करने की क्षमता;
- निचले गियर को उलझाकर ड्राइव पहियों पर टॉर्क बढ़ाना।
डिस्पेंसर VAZ 2121 के संचालन का क्रम
जब वाहन समतल, सूखी सड़क पर चलाया जाता है, तो सड़क की सतह पर पकड़ संतोषजनक होती है और पीके के अतिरिक्त कार्यों का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है। ड्राइव शाफ्ट का घुमाव समान रूप से आगे और पीछे के एक्सल में प्रसारित होता है। इस प्रकार, प्रत्येक पुलों को प्रेषित टोक़ की मात्रा सीधे उनमें से प्रत्येक पर भार पर निर्भर करती है।
... और एक गैसकेट।
हम रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट को रियर कवर से बाहर निकालते हैं और इसे उसी तरह से अलग करते हैं जैसे फ्रंट क्रैंककेस VAZ 2131 का शाफ्ट।
रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट और रियर कवर का विवरण।
"13" रिंच का उपयोग करते हुए, हमने गियर लीवर ब्रैकेट को ट्रांसफर केस हाउसिंग में सुरक्षित करने वाले दो नटों को खोल दिया ...
... और लीवर के साथ गियरशिफ्ट ब्रैकेट को हटा दें।
गियरशिफ्ट लीवर को ब्रैकेट से उसी तरह डिस्कनेक्ट करें जैसे डिफरेंशियल लॉक लीवर को हटाते हैं।
अंत में ड्राइव शाफ्ट निकला हुआ किनारा के अखरोट को हटा दिया, ...
... निकला हुआ किनारा हटा दें।
"13" कुंजी के साथ, हमने तीन नटों को खोल दिया ...
... और इनपुट शाफ्ट की फ्रंट बियरिंग कैप को हटा दें।
कनेक्शन को गैसकेट से सील कर दिया गया है।
"10" रिंच का उपयोग करके, हैच को सुरक्षित करने वाले चार नटों को खोल दें।
हम हैच और गैसकेट को हटा देते हैं।
हम लीवर स्प्रिंग को शिफ्ट फोर्क रॉड से हटाते हैं और रॉड कवर को शिफ्ट करते हैं।
हैच के अंदर, "10" स्पैनर के साथ, फोर्क को स्टेम तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें।
बॉल और डिटेन्ट स्प्रिंग को बाहर निकलने से रोकने के लिए,...
... छेद को अपनी उंगली से ढक दें और धीरे-धीरे तने को सरौता से बाहर निकालें।
इस मामले में, क्रैंककेस के साइड ओपनिंग के माध्यम से रिटेनर बॉल बाहर गिरती है।
चिमटी से रिटेनर स्प्रिंग निकालें।
तने को और खींचकर, गियर शिफ्ट फोर्क को हटा दें ...
... और एक प्लास्टिक स्पेसर।
हम स्टॉक निकालते हैं।
डिफरेंशियल लॉक फोर्क की छड़ें और VAZ 2121 के गियर शिफ्ट फोर्क को रबर के छल्ले से सील किया गया है। आइए गियर फोर्क रॉड के रिंग के उदाहरण पर उनका निष्कासन दिखाएं।
स्क्रूड्राइवर से छेड़छाड़...
... सीलिंग रबर रिंग को बाहर निकालें।
हम VAZ 2131 के ड्राइव और इंटरमीडिएट शाफ्ट के रियर बियरिंग के नट को अनलॉक करते हैं।
एक "27" रिंग रिंच के साथ, हमने एक नट को खोल दिया, शाफ्ट को दूसरे नट द्वारा उसी आयाम के रिंच या सिर के साथ मोड़ने से रोक दिया।
नट और वॉशर को हटा दें।
हम बढ़ते बोल्ट को निकला हुआ किनारा के छेद में डालते हैं कार्डन शाफ्टऔर ट्रांसफर केस VAZ 2121 के ड्राइव शाफ्ट के स्प्लिन पर निकला हुआ किनारा डालें।
हम दूसरे नट को बंद कर देते हैं, शाफ्ट को बोल्ट के बीच डाले गए बढ़ते ब्लेड से मोड़ने से रोकते हैं।
नट और वॉशर को हटा दें। ड्राइव शाफ्ट निकला हुआ किनारा निकालें।
ड्राइव शाफ्ट के फ्रंट बियरिंग के थ्रस्ट रिंग को हटा दें।
"13" कुंजी का उपयोग करते हुए, ट्रांसफर केस के फ्रंट कवर को सुरक्षित करने वाले तीन शेष नटों को हटा दें।
इनपुट शाफ्ट, ड्राइव हाउसिंग के फ्रंट बियरिंग के कवर को हटाते समय इस कवर के शेष नट को हटा दिया गया था सामने का धुराऔर गियर लीवर ब्रैकेट।
हम ट्रांसफर केस VAZ 2131 के फ्रंट कवर को अंतर के साथ हटाते हैं।
ट्रांसफर केस हाउसिंग स्टड से गैस्केट निकालें।
सरौता का उपयोग करते हुए, अंतर आवास के सामने के असर के समायोजन की अंगूठी को हटा दें।
हम डिफरेंशियल Niva 2121 और ट्रांसफर केस के फ्रंट कवर को डिस्कनेक्ट करते हैं।
हम मध्यवर्ती शाफ्ट के सामने वाले असर की बाहरी रिंग को सामने के कवर के सॉकेट से बाहर निकालते हैं (या एक नरम धातु के बहाव के माध्यम से बाहर निकालते हैं)।
सरौता का उपयोग करते हुए, डिफरेंशियल हाउसिंग के फ्रंट बियरिंग की रिटेनिंग रिंग खोलें ...
... और इसे उतार दें।
स्प्रिंग वॉशर को हटा दें।
हम अंतर Niva 2131 के सामने के आवास में छेद में खींचने वाले पेंच के लिए एक उपयुक्त स्टॉप स्थापित करते हैं ...
...और तीन टांगों वाला खींचने वाला...
... फ्रंट बियरिंग को कंप्रेस करें।
यदि आवश्यक हो, तो इसी तरह रियर बियरिंग Niva 2121 को हटा दें।
हम फ्रंट और रियर डिफरेंशियल हाउजिंग पर निशान लगाते हैं ताकि असेंबली के दौरान वे असेंबली के संतुलन को बिगाड़ न सकें।
नरम धातु के जबड़े के साथ एक विस में विभेदक आवास को दबाना, ...
... एक "17" रिंग रिंच के साथ, हमने छह बोल्टों को खोल दिया जो संचालित गियर, आगे और पीछे के अंतर आवासों को जकड़ते हैं।
फ्रंट और रियर डिफरेंशियल हाउसिंग को अलग करें।
इस मामले में, संचालित गियर सामने वाले आवास पर रहता है।
हम इसे नरम धातु के बहाव के माध्यम से शरीर से बाहर निकाल देते हैं।
संचालित गियर और फ्रंट डिफरेंशियल केस को डिस्कनेक्ट करें।
फ्रंट एक्सल ड्राइव गियर से सपोर्ट वॉशर निकालें ...
... और गियर को ही बाहर निकालो।
सरौता के साथ पिनियन एक्सल के सर्क्लिप को खोलें और इसे हटा दें।
हम Niva 2131 उपग्रहों की धुरी के स्प्रिंग वॉशर को हटाते हैं।
एक और रिटेनिंग रिंग पर सरौता लगाकर, हम उपग्रहों की धुरी निकालते हैं।
हम रियर डिफरेंशियल केस से सपोर्ट वॉशर और सैटेलाइट निकालते हैं।
दूसरे उपग्रह और उसके वॉशर को बाहर निकालने के बाद, हम रियर एक्सल ड्राइव गियर को हटाते हैं।
इनपुट और इंटरमीडिएट शाफ्ट को हटाने के लिए ...
... ड्राइव शाफ्ट के पिछले असर की एडजस्टिंग रिंग को हटाने के लिए सरौता का उपयोग करें।
इसी तरह, हम मध्यवर्ती शाफ्ट के पीछे के असर की अंगूठी को नष्ट कर देते हैं।
हम ड्राइव शाफ्ट को क्रैंककेस से हटाते हैं ...
... और मध्यवर्ती शाफ्ट।
हम ड्राइव शाफ्ट के छींटे वाले हिस्से को नरम धातु के जबड़े के पैड के साथ दबाते हैं, ...
... और, खींचने वाले के पंजे को गियरशिफ्ट क्लच पर हुक करना, ...
... रियर बियरिंग, बुशिंग, लो गियर और क्लच को हटा दें।
शाफ्ट से क्लच हब और टॉप गियर को हटा दें।
एक पुलर के साथ हम ड्राइव शाफ्ट के सामने वाले असर को दबाते हैं।
एक पेचकश के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट के सामने के असर से रोलर्स को हटा दें ...
... और विभाजक को हटा दें।
हम मध्यवर्ती शाफ्ट Niva 2121 को नरम धातु के जबड़े के पैड के साथ जकड़ते हैं।
दो बढ़ते ब्लेड के साथ प्रयास करते हुए, हम सामने वाले असर की आंतरिक रिंग को संकुचित करते हैं ...
... और इसे उतार दें।
हम मध्यवर्ती शाफ्ट के पिछले असर को उसी तरह हटाते हैं जैसे इनपुट शाफ्ट के सामने वाले असर को।
हम ट्रांसफर केस Niva 2131 को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करते हैं।
केंद्र के अंतर को जोड़ते समय, हम इसके आवासों पर निशान जोड़ते हैं।
हम धुरी के अंत में अंधा छेद के किनारे से उपग्रहों की धुरी पर स्प्रिंग वॉशर स्थापित करते हैं।
हम उपयुक्त पाइप अनुभागों के साथ दबाते हैं ...
... मध्यवर्ती शाफ्ट फ्रंट बियरिंग की आंतरिक दौड़, ...
... फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट का असर (पाइप आंतरिक रिंग पर टिकी हुई है) ...
... और अंतर बीयरिंग।
उसी तरह, हम रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट के रियर असर, इनपुट शाफ्ट के आगे और पीछे के बीयरिंगों पर दबाते हैं।
हम एक ही समय में ट्रांसफर केस हाउसिंग में ड्राइव और इंटरमीडिएट शाफ्ट स्थापित करते हैं।
सिलिकॉन सीलेंट की एक पतली परत के साथ सभी गास्केट को लुब्रिकेट करें।
ड्राइव के पीछे के बीयरिंगों के नट को कसने और मध्यवर्ती शाफ्ट को सेट टॉर्क में कसने के बाद, हम नट को उनके कंधों को शाफ्ट शैंक्स के खांचे में दबाकर लॉक कर देते हैं।
असेंबली के बाद, तेल भरें (तेल बदलना देखें)।
स्टड अटैचमेंट पॉइंट:
1 - क्रैंककेस;
2 - झाड़ीदार;
3 - बाकी बॉस;
4 - हेयरपिन
वितरण बॉक्स के क्रैंककेस के हेयरपिन के बन्धन की मरम्मत
ट्रांसफर बॉक्स Niva 2121 में, दायां (लंबा) बॉस कभी-कभी फट जाता है, जिसमें एक विशेष पिन दबाया जाता है, जो बॉक्स को ब्रैकेट में बांधता है। मरम्मत के लिए, आप ड्यूरालुमिन बुशिंग को घुमा सकते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, बॉस के शेष भाग पर सभी पसलियों को फाइल करें और बुशिंग को कसकर फिट करने के लिए इसके बाहरी व्यास को फाइल करें। छेद में बन्धन स्टड स्थापित करने के बाद, आपको आस्तीन को सभी तरह से दबाने और परिधि के चारों ओर बॉक्स बॉडी में वेल्ड करने की आवश्यकता है।
ट्रांसफर केस VAZ 2121, Niva 2131
- - वितरण उपकरण
- - डिस्पेंसर के डिजाइन की विशेषताएं
- - ट्रांसफर केस वाइब्रेशन के कारण
- - ट्रांसफर केस में तेल बदलना
- - ट्रांसफर केस सील को बदलना
- - स्पीडोमीटर गियर हाउसिंग
- - ट्रांसफर बॉक्स सस्पेंशन ब्रैकेट
- - डिफरेंशियल लॉक लैंप स्विच
- - ट्रांसफर केस को हटाना और लगाना
- - ट्रांसफर केस की डिसएस्पेशन और असेंबली
इकाइयाँ और ट्रांसमिशन डिवाइस VAZ 2121, VAZ 2131
बॉक्स Niva 2121 का रखरखाव और संचालन। कार्डन, एक्सल और व्हील ड्राइव Niva 2131 के लिए मरम्मत निर्देश।
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आज, शायद, हर Nivavod ने अद्भुत "नो-हाउ" के बारे में सुना और जाना है - niva-komfort.ru से एंटी-वाइब्रेशन डिस्पेंसर हैंडल
गियरशिफ्ट लीवर के प्रकार के अनुसार नए ट्यूनिंग ट्रांसफर लीवर को इकट्ठा किया जाता है। ये अब केवल धातु की सलाखें नहीं हैं, बल्कि कंपन और शोर को अवशोषित करने वाले एंटी-रेजोनेंट बुशिंग वाले "स्टफिंग" वाले लीवर हैं - यह मैं साइट पर उनके बारे में लिखता हूं।
मुझे इंटरनेट पर ShNivsky क्लच के संदर्भ मिले, तब मैं इस विषय पर जानकारी ढूंढ रहा था।
तने को बदला जाना है
यह अब फिट नहीं है
सर्विस स्टेशन पर, उसने मास्टर को कार में जकड़ने के लिए राजी करना शुरू किया - उसने पूरी तरह से मना कर दिया। वह चौकी की मरम्मत नहीं करता है, और इससे भी ज्यादा आरके!, लेकिन मैंने उसे मना लिया। जबकि चौकी को हटाया / स्थापित किया जा रहा था, यह उपकरण भी "ढेर" में खराब हो गया था - कुछ भी जटिल नहीं है। मैं और अधिक हैरान था कि जब पुराने लीवर हटा दिए जाते थे तो मैं आरसी को कैसे स्विच कर पाता था - वे व्यावहारिक रूप से अपनी कुल्हाड़ियों पर बिल्कुल नहीं चलते थे!
नया लीवर केबिन में थोड़ा गलत जगह पर घुस गया, लक्ष्य लिया और आरसी को फिर से हटाना पड़ा (इसे अभी तक चौकी पर खराब नहीं किया गया था और कार्डन को लटका नहीं दिया गया था) लीवर को "जगह में" मोड़ने के लिए - वे पहली बार मारा! (गुरु के लिए धन्यवाद, उसके पास "हीरे की आंख" है) और सब कुछ डाल दिया।
मैं स्टोर पर गया और गियरशिफ्ट लीवर (देशी विवरण) के लिए एक रबर कवर खरीदा - यह नए आरके हैंडल के आधार पर बहुत अच्छी तरह से बैठ गया, और एक सुरंग अस्तर के साथ कवर के निचले हिस्से को "नेल्ड" कर दिया, इसे एक में सेट कर दिया। पुराने लीवर के लिए छेद। और दूसरा छेद "अस्थायी रूप से" पारलन के टुकड़े से भरा हुआ था।
सबसे दिलचस्प - एंटी-वाइब्रेशन हैंडल! जब मैंने बैकस्टेज रखा - मैंने इसके बारे में बिल्कुल नहीं सोचा। मुझे ऐसा लग रहा था कि सब कुछ मानक है और ऐसा कुछ भी नहीं है कि मैं गियरबॉक्स से झाड़ियों का एक सेट और आरके पर एक क्रॉप्ड गियरशिफ्ट लीवर लगाऊंगा - मैंने सब कुछ किया।
नतीजतन, मैंने एक बार में "एक पत्थर से कई पक्षियों को मार डाला":
- अपने प्रदर्शन को बनाए रखते हुए आरके पर एक लीवर;
- शनीवी के रूप में चिकनी नरम स्विचिंग;
- ShNiva ("मसख़रा" गेंदों के बजाय) से आरके लीवर हैंडल;
- "एंटी-वाइब्रेशन" हैंडल, और दो के बजाय एक।
दो साल बाद, मुझे ब्रांडेड मिरेकल पेन के बारे में पता चला और मैं खुश था कि इसकी कीमत $65 के बजाय $20 थी। पीले "आविष्कार" के लिए।
स्थापना से छापें सबसे सकारात्मक हैं - मैं सभी को सलाह देता हूं! इसे स्वयं करें, यदि आपके पास वेल्डिंग है, तो यह मुश्किल नहीं होगा, और परिणाम सब कुछ पार कर जाएगा।
खैर, अब और विस्तार से:
1) यदि आप शांत लीवर चाहते हैं, तो आप यह कर सकते हैं:
लेकिन हम एक चौकी या आरके निवा-शेवरलेट के सिद्धांत के अनुसार लीवर को फिर से काम करके दूसरे रास्ते पर जाएंगे। हर कोई जानता है कि रेडीमेड पीले लीवर हैं:
डिलीवरी के बिना इश्यू प्राइस 2000r है, जो बिल्कुल भी बजटीय नहीं है। इसलिए, D2 और NivaFAQ पर लेख पढ़ने के बाद, मैंने इसे स्वयं करने का निर्णय लिया:
हम रेम की तलाश के लिए स्टोर पर जाते हैं। वोल्गा या गैज़ेल से बैकस्टेज चेकपॉइंट सेट करें। हर जगह वे इन बक्सों की पेशकश करते हैं:
बहुत सारा सामान शामिल है
कीमत 380-420r है, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि आपको दो की जरूरत है, और यहां तक कि स्वयं ट्यूबों की भी, जो ऊपर से बैकस्टेज पर रखी गई हैं। परिणाम 1000r से थोड़ा अधिक है, जो मुझे भी पसंद नहीं आया और मैंने बाजार जाने का फैसला किया।
बाजार में सब कुछ सरल है और अधिक विकल्प हैं, आप अलग से केवल बैकस्टेज खरीद सकते हैं और अलग से केवल ट्यूब बिना बॉल (हैंडल) और एक लोअर इलास्टिक बैंड (एंथर) खरीद सकते हैं।
परिणामस्वरूप, हमें मिलता है:
17:1901 17:2068
मैं लॉक लीवर पर एक उदाहरण दिखाऊंगा, यह बाईं ओर थोड़ा सा झुकता है।
वेल्डिंग से पहले:
हम पाते हैं:
19:1184 19:1384
समाप्त लीवर
आप शेवरले निवा से आरके लीवर ट्यूब का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन वे कम सामान्य और अधिक महंगे हैं।
खर्च:
- 2x गज़ेल/वोल्गा चेकपॉइंट रॉकर 200r
- 2x गियरशिफ्ट लीवर ट्यूब क्लासिक 160r
- 2x रेम। बैकस्टेज गियरबॉक्स VAZ 2101-07 40r सेट करें
कुल: 400r
समय और पैसा अच्छी तरह से खर्च, क्षेत्र में एक बहुत ही उपयोगी सुधार:
- 90% हाउल को हैंडआउट्स से हल करता है
- कंपन अब लीवर में संचरित नहीं होता है
- सॉफ्ट स्टार्ट, चेकपॉइंट की बहुत याद दिलाता है
पूरी तरह से साउंडप्रूफिंग के बाद मैंने देखा कि आरके लीवर से काफी आवाज आ रही थी। इंटरनेट पर मुझे "ट्यून" हैंडल मिले, जो बैकस्टेज चेकपॉइंट के प्रकार के अनुसार इकट्ठे हुए, लेकिन कीमत (2t.r) के अनुरूप नहीं थी! आप अपना खुद का पेन बना सकते हैं।
हमें ज़रूरत होगी:
1.
गियरशिफ्ट लीवर 5-स्पीड। गज़ेल निचला भाग (शैतान) (3302-1702140) 2 पीसी।
2.
गियरशिफ्ट लीवर VAZ
(आप आरके शिवा लीवर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन मुझे यह नहीं मिला, यह कहीं भी उपलब्ध नहीं है)
मैंने गज़ले से 1 लीवर का उपयोग किया (यह सबसे सस्ता है), और दूसरा लीवर गैरेज में पड़े VAZ चेकपॉइंट से बैकस्टेज है।
3. आर / सी बैकस्टेज VAZ-2101, वोल्गा, गज़ेल 2 पीसी
मैंने हटाए गए स्थानांतरण मामले पर सब कुछ किया, क्योंकि मैं बॉक्स के माध्यम से चला गया और क्लच को बदल दिया
1. गियर लीवर से अतिरिक्त हिस्से को काट दें
कसना के अंत से एक सेंटीमीटर अधिक काट लें
2. हमने हैंडल के ढलान को बनाए रखने के लिए मोड़ की शुरुआत में कजाकिस्तान गणराज्य के मूल लीवर को काट दिया
3. कटे हुए टुकड़ों की वेल्डिंग
4. हमने गियरशिफ्ट लीवर को मोटाई से 1 सेमी नीचे काटा
5. ट्रांसफर केस पर लीवर को 2 सेमी छोड़कर काटें और कट गियरशिफ्ट लीवर को इसमें वेल्ड करें
6. हम परिणामी हैंडल में मरम्मत किट डालते हैं और इसे razdatka पर रख देते हैं।
दूसरे हैंडल के साथ भी ऐसा ही करें और प्राप्त करें
साथ ही, हटाई गई इकाइयों के साथ, मैंने टनल को एंटी-नॉइज़ मैस्टिक "बैरियर" से स्मियर किया।
पहले धोया और घटाया
यहाँ क्या हुआ है:
http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=16617, https://www.drive2.ru/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485/, https://www.drive2.ru/l/2534985/
36:1764 70097
ड्राइव के साथ स्थानांतरण बॉक्स
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1 - अंतर को अवरुद्ध करने के युग्मन का एक कांटा; |
34 - मध्यवर्ती शाफ्ट; |
टिप्पणी
शोर के स्तर को कम करने के लिए, निर्माता, 2002 से, Niva वाहनों पर ठीक-ठाक गियर वाले ट्रांसफर बॉक्स स्थापित कर रहा है। AvtoVAZ में बड़े-मॉड्यूल गियर वाले स्थानांतरण मामलों का उत्पादन बंद कर दिया गया है। बाह्य रूप से, अपग्रेड किए गए ट्रांसफर बॉक्स पहले निर्मित किए गए से अलग नहीं हैं और असेंबली में उनके साथ पूरी तरह से विनिमेय हैं।
ट्रांसफर बॉक्स का उपयोग टॉर्क की मात्रा को बदलने और इसे फ्रंट और रियर एक्सल के बीच वितरित करने के लिए किया जाता है। बॉक्स में 1.200 और 2.135 के अनुपात के साथ दो गियर हैं। सामने और पीछे का एक्सेल s लगातार संचालित होते हैं और एक इंटरएक्सल डिफरेंशियल द्वारा जुड़े होते हैं, जो पहियों की गति के प्रतिरोध के आधार पर उनके बीच टॉर्क को पुनर्वितरित करता है। कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाने के लिए, अंतर को अवरुद्ध किया जा सकता है, जबकि आगे और पीछे के ड्राइव शाफ्ट कठोर रूप से परस्पर जुड़े होते हैं (उनकी गति समान होती है)।
ट्रांसफर बॉक्स दो रबर-मेटल ब्रैकेट पर बॉडी फ्लोर से जुड़ा होता है। मध्यवर्ती शाफ्ट निकला हुआ किनारा के सापेक्ष अपनी स्थिति को समायोजित करने के लिए, कोष्ठक में छेद अंडाकार बनाये जाते हैं, और शिम को उनके और शरीर के बीच स्थापित किया जा सकता है। बॉक्स को केन्द्रित करने के लिए, ट्रांसफर केस कंपन को खत्म करना देखें।
स्थानांतरण मामले के शरीर के हिस्सों को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है और स्टड और नट्स से जुड़े होते हैं। क्रैंककेस के ऊपरी हिस्से में एक हैच बनाया गया है, जो स्टैम्प्ड स्टील कवर के साथ बंद है। फ्रंट कवर क्रैंककेस पर दो डॉवेल पिनों द्वारा केंद्रित है। कवर और क्रैंककेस के बीच कार्डबोर्ड गास्केट हैं (मरम्मत के दौरान, आप इसके बजाय सीलेंट-गैसकेट का उपयोग कर सकते हैं)। सभी शाफ्ट (स्पीडोमीटर ड्राइव रोलर सहित), साथ ही गियरशिफ्ट और डिफरेंशियल लॉक फोर्क्स के शाफ्ट को ग्रंथियों से सील कर दिया जाता है। सामने के कवर में दो छेद हैं - भराव (यह भी एक नियंत्रण है) और नाली।
ड्राइव शाफ्ट को फ्रंट कवर और क्रैंककेस के सॉकेट्स में दो बॉल बेयरिंग पर लगाया गया है। फ्रंट बियरिंग इनर रेस शाफ्ट शोल्डर और थ्रस्ट वॉशर के बीच एक सेल्फ-लॉकिंग शाफ्ट फ्लैंज नट द्वारा जकड़ी हुई है। रियर बेयरिंग इनर रेस शाफ्ट कॉलर और थ्रस्ट वॉशर और नट के बीच शाफ्ट के पीछे के सिरे पर सैंडविच होता है। शाफ्ट पर खांचे में इसके किनारे को दबाकर अखरोट को बंद कर दिया जाता है। ड्राइव शाफ्ट अक्षीय विस्थापन के खिलाफ रियर असर के बाहरी रिंग पर खांचे में एक सेटिंग रिंग द्वारा तय किया गया है और क्रैंककेस और रियर कवर के बीच सैंडविच किया गया है।
ड्राइव शाफ्ट पर दो ड्राइव गियर हैं। फ्रंट (बड़ा) - टॉप गियर, यह हीट-ट्रीटेड शाफ्ट जर्नल पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। रियर (छोटा) - लो गियर - एक हस्तक्षेप फिट के साथ शाफ्ट पर लगे हीट-ट्रीटेड बुशिंग पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। गियर्स के दो मुकुट होते हैं। पेचदार (बड़े) रिम्स मध्यवर्ती शाफ्ट के संबंधित गियर के साथ निरंतर जुड़ाव में हैं, और गियर शिफ्ट क्लच गियर लगे होने पर स्पर (छोटे) वाले से जुड़ा होता है। क्लच हब के साथ चलता है, ड्राइव गियर्स के बीच शाफ्ट के स्प्लिन पर सख्ती से लगाया जाता है। क्लच की मध्य स्थिति में, दोनों गियर बंद ("तटस्थ") होते हैं और इंजन से टॉर्क पहियों तक प्रेषित नहीं होता है।
इंटरमीडिएट शाफ्ट दो हेलीकल गियर का एक ब्लॉक है जो इनपुट शाफ्ट के गियर के साथ निरंतर जाल में हैं। इसके अलावा, फ्रंट गियर डिफरेंशियल हाउसिंग पर लगे ड्रिवेन गियर के साथ भी जुड़ा हुआ है।
मध्यवर्ती शाफ्ट दो बीयरिंगों में घूमता है: सामने - रोलर, पीछे - गेंद। अक्षीय विस्थापन से, शाफ्ट को रियर बियरिंग के बाहरी रिंग के खांचे में एक समायोजन रिंग के साथ तय किया जाता है, जो क्रैंककेस और रियर कवर (ड्राइव शाफ्ट के समान) के बीच सैंडविच होता है। एक स्टील स्पीडोमीटर ड्राइव गियर को शाफ्ट के सामने के सिरे में दबाया जाता है। स्पीडोमीटर ड्राइव का संचालित गियर प्लास्टिक है, जो स्पीडोमीटर ड्राइव हाउसिंग की आस्तीन में घूमते हुए रोलर पर लगा होता है। ट्रांसफर केस के फ्रंट कवर पर केस फिक्स है।
स्पीडोमीटर के मैकेनिकल ड्राइव के अलावा मल्टीपॉर्ट फ्यूल इंजेक्शन वाले VAZ-21214 वाहन पर ट्रांसफर केस पर एक स्पीड सेंसर लगाया गया है।
फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट ट्रांसफर केस के फ्रंट कवर पर लगे फ्रंट एक्सल ड्राइव हाउसिंग में बॉल बेयरिंग पर इसके फ्रंट एंड के साथ टिकी हुई है। बियरिंग इनर रिंग को शाफ्ट शोल्डर और थ्रस्ट रिंग के बीच एक सेल्फ-लॉकिंग शाफ्ट फ्लैंज नट द्वारा जकड़ा जाता है। अक्षीय विस्थापन से, असर को फ्रंट एक्सल ड्राइव हाउसिंग के खांचे में शामिल एक रिटेनिंग रिंग द्वारा तय किया जाता है। शाफ्ट का पिछला स्प्लिंड एंड डिफरेंशियल फ्रंट एक्सल ड्राइव गियर से जुड़ा होता है। शाफ्ट पर एक स्पर गियर डिफरेंशियल को लॉक करने का काम करता है। रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट का डिज़ाइन और इंस्टॉलेशन समान है, लेकिन इसमें कोई गियर नहीं है।
डिफरेंशियल हाउसिंग को वियोज्य बनाया गया है, इसके दोनों हिस्से छह बोल्ट से जुड़े हुए हैं। वही बोल्ट डिफरेंशियल हाउसिंग के लिए संचालित गियर को भी सुरक्षित करते हैं। बाद वाले को दो बॉल बेयरिंग पर लगाया जाता है। अंतर आवास के खांचे में एक रिटेनिंग रिंग पर आराम करने वाले स्पेसर स्प्रिंग वॉशर द्वारा फ्रंट बियरिंग की आंतरिक रिंग को विस्थापन से रखा जाता है। असर के बाहरी रिंग पर खांचे में ट्रांसफर केस के फ्रंट कवर और फ्रंट एक्सल ड्राइव हाउसिंग के बीच एक एडजस्टिंग रिंग शामिल है। इस प्रकार, डिफरेंशियल केस को फ्रंट बियरिंग द्वारा अक्षीय विस्थापन से रखा जाता है; पिछला असर तय नहीं है। डिफरेंशियल हाउसिंग के सामने स्लॉट होते हैं जिसके साथ लॉकअप क्लच चलता है। जब लॉक लगा होता है, तो क्लच फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट पर गियर से जुड़ा होता है, इसे डिफरेंशियल हाउसिंग से जोड़ता है।
अंतर आवास के छेद में, उपग्रहों की धुरी स्थापित होती है, जो दो लॉकिंग रिंगों द्वारा आयोजित की जाती है। एक रिंग के नीचे एक स्प्रिंग वॉशर होता है जो उपग्रहों के अक्ष के अक्षीय संचलन को रोकता है। एक्सल पर स्थित सैटेलाइट्स (बेवल गियर्स) एक्सल ड्राइव गियर्स के साथ निरंतर जुड़ाव में हैं। अंतर मामले और उपग्रहों के बीच समर्थन वाशर स्थापित किए गए हैं। उनकी मोटाई का चयन किया जाता है ताकि एक्सल ड्राइव गियर्स की अक्षीय निकासी 0.10 मिमी से अधिक न हो, और रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण 14.7 N.m है।
ट्रांसफर केस कंट्रोल- मैनुअल, एक यांत्रिक लीवर ड्राइव के साथ। ड्राइवर रियर लीवर के साथ गियर बदलता है, और फ्रंट लीवर के साथ डिफरेंशियल लॉक करता है। बॉक्स नियंत्रण ड्राइव का डिज़ाइन समान है। ट्रांसफर केस के सामने ब्रैकेट लग्स में लगे एक्सल पर लीवर अनुदैर्ध्य दिशा में झूलता है। घर्षण को कम करने के लिए लीवर के छेद में प्लास्टिक की झाड़ियाँ डाली जाती हैं। लीवर का निचला सिरा रॉड के खांचे में प्रवेश करता है और एक घुंघराले वसंत के साथ तय होता है। रॉड का दूसरा सिरा संबंधित क्लच (गियर शिफ्ट या डिफरेंशियल लॉक) के फोर्क से जुड़ा होता है और बोल्ट से लॉक होता है। बॉक्स के आउटलेट पर स्टेम को स्टफिंग बॉक्स से सील कर दिया जाता है और रबर नालीदार कवर द्वारा धूल से सुरक्षित किया जाता है। चयनित स्थिति में ड्राइव को ठीक करने के लिए, एक बॉल डिटेंट का उपयोग किया जाता है - एक स्प्रिंग-लोडेड गेंद छड़ पर खांचे में प्रवेश करती है। गियरशिफ्ट रॉड पर उनमें से तीन हैं - "तटस्थ" के लिए, उच्च और निचले गियर, डिफरेंशियल लॉक रॉड पर - दो ("ऑन" और "ऑफ")। फ्रंट एक्सल ड्राइव के कवर में एक स्विच खराब हो जाता है, जो डिफरेंशियल लॉक चालू होने पर कंट्रोल लैंप सर्किट को बंद कर देता है।
पहली एसयूवी बनाते समय, लगभग किसी भी निर्माता ने आराम जैसे घटक के बारे में नहीं सोचा था। और ऐसा क्यों है अगर ऐसी मशीनों के मुख्य उपभोक्ता तब सशस्त्र बल थे। लेकिन समय के साथ, कई लोगों ने एक ऐसी कार के विकास के बारे में सोचा जो एक एसयूवी की उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और इसके डिजाइन में एक पारिवारिक सेडान के आराम को जोड़ती है। यह खुशी की बात है कि हमारा देश इसमें अग्रणी बन गया है
अब तक उत्पादित के निर्माण का इतिहास घरेलू एसयूवी 1970 की गर्मियों में शुरू हुआ। मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष अलेक्सी निकोलाइविच कोसिगिन ने नए लॉन्च किए गए वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट का दौरा किया। फिर बनाने की संभावना पर सवाल खड़ा हुआ आरामदायक कारकृषि श्रमिकों के लिए लक्षित 4x4 पहिया व्यवस्था के साथ। उस समय, एक ऑल-व्हील ड्राइव कार पर काम शुरू करने के लिए एक उच्च अधिकारी का एक वाक्यांश पर्याप्त था। और VAZ में ही नहीं। यूएसएसआर के कई ऑटोमोबाइल संयंत्रों ने अपनी परियोजनाएं प्रस्तुत कीं। यह कहना नहीं है कि कॉम्पैक्ट ऑल-टेरेन वाहन का जन्म सरल था। कोसिगिन की यात्रा के केवल सात साल बाद, 5 अप्रैल, 1977 को VAZ2121 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन परिणाम प्रभावशाली रहा। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि कार का डिज़ाइन उस समय के लिए इतना नवीन निकला कि बाद में इस पर लागू होने वाले कई विचार दुनिया के अग्रणी निर्माताओं के मॉडल में चले गए, और निवा अभी भी रूस में सबसे लोकप्रिय एसयूवी बनी हुई है। .
शरीर और आंतरिक
तीस साल पहले अधिकांश सभी इलाकों के वाहनों के विपरीत, निवा के पास सहायक फ्रेम नहीं है। इसकी भूमिका सीधे शरीर की शक्ति संरचना द्वारा निभाई जाती है। घरेलू निर्माताओं के सभी उत्पादों की तरह, इसका संक्षारण प्रतिरोध वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। इसलिए, मितव्ययी मालिक कार के वार्षिक जंग-रोधी उपचार को एक अनिवार्यता के रूप में देखते हैं, अनुसूचित रखरखाव के लिए यात्राओं के समान।
हालांकि, भले ही इस नियम का पालन किया जाता है, कुछ लंबे समय तक थ्रेसहोल्ड में छेद के माध्यम से गठन में देरी करने में सफल होते हैं। इसके अलावा, दरवाजे और थ्रेसहोल्ड के निचले किनारों में वेंटिलेशन छेद की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है (यदि वे गंदगी या एंटीकोर्सिव यौगिकों से भरे हुए हैं, तो इन भागों की आंतरिक गुहाओं में नमी जमा होने लगती है, जिससे काफी तेजी आती है संक्षारण प्रक्रिया)। घरेलू एंटी-आइसिंग अभिकर्मकों के साथ कार के लगातार परिचितों के साथ, कार के सामने के हिस्से बहुत जल्दी जंग खा जाते हैं, और शरीर के तत्वों के वेल्डिंग के स्थानों में जंग के निशान ऑपरेशन के पहले वर्ष में पहले से ही दिखाई दे सकते हैं। लेकिन शायद सबसे कमजोर जगह उस क्षेत्र में फर्श का हिस्सा है जहां ट्रांसफर केस जुड़ा हुआ है। उचित प्रसंस्करण के अभाव में, यह बस सड़ जाता है। कुछ हद तक, इस क्षेत्र के विनाश को संचरण से होने वाले कंपन से भी मदद मिलती है। इसलिए, कई अनुभवी "निवोवोड्स", जो अक्सर कठोर सतह छोड़ते हैं, इस जगह को लोहे की एक अतिरिक्त शीट के साथ मजबूत करते हैं। 2121 के फ़ैक्टरी इंडेक्स के साथ Niva के प्री-स्टाइलिंग संस्करण में एक छोटा टेलगेट था: इसका निचला किनारा कार में सबसे तेज़ सड़ने वाली जगहों में से एक है। अद्यतन मॉडल 21213 पर, कार्गो दरवाजे के उद्घाटन को नीचे कर दिया गया था पिछला बम्पर, और तीसरे दरवाजे का संक्षारण प्रतिरोध थोड़ा बढ़ गया है। वैसे, अगर VAZ-2121 पर इसे केवल बाहर से खोला जा सकता है, तो उन्नत संस्करण पर इसे विशेष रूप से यात्री डिब्बे से पीछे के बाएं यात्री के घुटने पर स्थित हैंडल से खोला जा सकता है।
दिलचस्प विशेषताशरीर संरचना में उन लोगों के लिए जो अक्सर Niva को टो ट्रक के रूप में उपयोग करते हैं। यदि फ्रंट टोइंग आई को सीधे साइड मेंबर पर बोल्ट किया जाता है और भारी भार का सामना कर सकता है, तो पीछे वाले को शरीर के तीन हिस्सों के जोड़ से जोड़ा जाता है, इसलिए ऐसे मामले होते हैं, जब भारी भार के तहत, इसे एक हिस्से के साथ फाड़ दिया गया था शरीर के तत्व ही
इंजन
पहला उत्पादन VAZ-2121 VAZ-2106 से विरासत में मिले 1.6-लीटर कार्बोरेटर इंजन से लैस था। इंजन में एक ओवरहेड कैंषफ़्ट था जो एक बहु-पंक्ति रोलर श्रृंखला के माध्यम से संचालित होता था। आम तौर पर बिजली इकाईकाफी विश्वसनीय और सरल माना जाता है। थोड़ी देर बाद, उन देशों के लिए जहां कर इंजन के आकार पर निर्भर करता है, 1.3-लीटर इंजन वाला एक संस्करण तैयार किया गया था। हमारे देश में व्यावहारिक रूप से ऐसे कोई नमूने नहीं हैं। 1994 में आधुनिकीकरण के बाद, 21213 इंडेक्स प्राप्त करने वाली कार को 1.7-लीटर से लैस किया जाने लगा कार्बोरेटेड इंजनसंपर्क रहित इग्निशन सिस्टम के साथ। पूर्ववर्ती इकाई की तुलना में, इसमें "बॉटम्स" पर बेहतर कर्षण था, लेकिन साथ ही कम गुणवत्ता वाले ईंधन की खपत होने पर विस्फोट होने का खतरा अधिक था। VAZ-2131 1.8 लीटर इंजन से लैस था।
सभी कार्बोरेटर संस्करणों पर, शीतलन प्रणाली ने एक यांत्रिक ड्राइव के साथ रेडिएटर पंखे का उपयोग किया क्रैंकशाफ्ट. इस योजना का एक महत्वपूर्ण नुकसान इंजन के चलने पर रेडिएटर में अपर्याप्त वायु प्रवाह है सुस्ती. इसलिए, ट्रैफ़िक जाम में, विशेष रूप से गर्म मौसम में, ऑपरेटिंग तापमान बहुत तेज़ी से महत्वपूर्ण मूल्य से ऊपर उठ जाता है। नतीजतन - एक सामान्य ओवरहीटिंग, जिसे रोकने के बिना, आप एक गंभीर इंजन मरम्मत के लिए "प्राप्त" कर सकते हैं। यह समस्या VAZ-21214 के आगमन के साथ ही दूर हो गई, जहाँ दो बिजली के पंखे लगाए गए थे। बार-बार समस्या होनाइन कारों में ज़्यादा गरम नहीं देखा जाता है। इसके अलावा, इस संस्करण के इंजन को कार्बोरेटर के बजाय एक इंजेक्शन प्रणाली प्राप्त हुई। जीएम सेंट्रल और बॉश मल्टी-पॉइंट दोनों का इस्तेमाल किया गया था। वाल्व ड्राइव में हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर का उपयोग करके गैस वितरण प्रणाली पर भी थोड़ा सा काम किया गया था। एक ओर, इस नवाचार ने उन्हें बार-बार समायोजित करने की प्रक्रिया से छुटकारा पाने में मदद की, और दूसरी ओर, इंजन तेल की गुणवत्ता पर अधिक मांग करने लगा।
विशेषज्ञ की राय
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सबसे अधिक बार, निम्नलिखित इंजन की खराबी Niva पर होती है: ओवरहाल के बाद टाइमिंग चेन टेंशनर और डैम्पर्स विफल हो जाते हैं, चौथे सिलेंडर का विभाजन पतला हो जाता है, और इंजन ज़्यादा गरम होने लगता है। 2121 और 21213 मशीनों पर, यंत्रवत् चालित पंखा स्थापित किया गया था, इसलिए इंजन अक्सर बेकार में गर्म हो जाता है।
ट्रांसमिशन के लिए: पांचवां गियर अक्सर "उड़ जाता है", क्योंकि VAZ-2106 के लिए डिज़ाइन किए गए बॉक्स पर लोड, यहाँ परिमाण का एक क्रम है। क्लच आमतौर पर 40-50 हजार किमी का सामना करता है, लेकिन ऑफ-रोडिंग के दौरान इसे एक दिन में जलाया जा सकता है। गर्त शाफ्ट का लोचदार युग्मन समय के साथ खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कंपन काफी बढ़ जाता है। क्रॉस को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है।
फ्रंट सस्पेंशन में बॉल बेयरिंग भी 40-50 हजार परोसते हैं। निकास प्रणाली के बगल में स्थित ऊपरी दाहिना रियर साइलेंट ब्लॉक, ओवरहीट होता है और दूसरों की तुलना में तेजी से विफल होता है। कभी-कभी सामने की निचली बांह का सपोर्ट एक्सल झुक जाता है, उसे मजबूत करना पड़ता है। स्टीयरिंग रॉड्स का पहनना ड्राइविंग शैली से प्रभावित होता है - "रेसर्स" के लिए वे पहले विफल हो जाते हैं।
हस्तांतरण
कार का मुख्य आकर्षण स्थायी चार पहिया ड्राइव है। पहले Niva से शुरू होकर और आज तक, योजना नहीं बदली है। एक सममित मुक्त अंतर का उपयोग एक तंत्र के रूप में किया जाता है जो धुरों के बीच टोक़ वितरित करता है। धैर्य बढ़ाने के लिए, इसमें जबरन अवरोधन की संभावना है। इसके अलावा, एक गंभीर एसयूवी के रूप में, स्थानांतरण मामले में निचली पंक्ति होती है।
ट्रांसफर केस से ड्राइव एक्सल तक का टॉर्क शाफ्ट के माध्यम से दो सार्वभौमिक जोड़ों के साथ प्रेषित होता है। Niva ट्रांसमिशन का मुख्य नुकसान कंपन में वृद्धि है। यदि वे एक अच्छी तरह से समायोजित और सेवा करने योग्य कार पर लगभग महसूस नहीं किए जाते हैं, तो टोक़ को प्रसारित करने के लिए जिम्मेदार तत्वों में से एक में मामूली असंतुलन के साथ, केबिन में आराम काफ़ी बिगड़ जाता है। कंपन की उपस्थिति के लिए बहुत सारे कारण हैं - यह सार्वभौमिक संयुक्त में एक खट्टा क्रॉस है, और एक काटने वाला सीवी संयुक्त, और टूटी हुई स्प्लिन, साथ ही स्थानांतरण मामले का एक गलत संरेखण है। कभी-कभी, इस तरह की खराबी के साथ लंबे समय तक संचालन के दौरान, इस इकाई के शरीर में लग्स फट सकते हैं। सच है, इस तथ्य के कारण कि उन्हें शरीर के साथ नहीं डाला जाता है, उनका प्रतिस्थापन मुश्किल नहीं है।
तत्कालीन निर्मित VAZ यात्री मॉडल के साथ कार के डिजाइन के एकीकरण के मद्देनजर, मूल स्थानांतरण मामले के क्रैंककेस को क्लासिक झिगुली से उधार लिए गए गियरबॉक्स के क्रैंककेस से अलग रखा गया है। 1994 तक, एक लोचदार क्षतिपूर्ति क्लच का उपयोग ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स और के बीच एक मध्यवर्ती शाफ्ट के रूप में किया गया था यूनिवर्सल संयुक्त. 1994 के बाद, गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट और ट्रांसफर केस के इनपुट शाफ्ट ने ड्राइव शाफ्ट को जोड़ना शुरू किया, जिसमें क्रॉस को सीवी जोड़ से बदल दिया गया था। इस समाधान के लिए धन्यवाद, कंपन को थोड़ा कम करना संभव था। वैसे, हाल ही में कई मालिकों ने शाफ्ट का उपयोग करना शुरू कर दिया है शेवरले निवाअधिक कुशल मरोड़ कंपन स्पंज के साथ।
डामर के बाहर उपयोग नहीं किए गए कई नमूनों पर, razdatka नियंत्रण तंत्र खट्टा हो सकता है। 1999 से, इसमें ठीक-दाँत वाले गियर का उपयोग किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन से शोर को काफी कम करना संभव हो गया है। मॉडल 21213 से शुरू होकर, उन्होंने पाँच-गति स्थापित करना शुरू किया यांत्रिक बॉक्सचार-गति के बजाय गियर। वैसे, यदि "चार-चरण" को लगभग शाश्वत इकाई माना जाता था, तो एक और चरण के साथ समस्याएं दिखाई दीं। पांचवें गियर ब्लॉक के तेल की भुखमरी के कारण, समय के साथ उनके दांत उखड़ जाते हैं, और जिस स्थान पर यह गियर काम करता है, वहां आवास में दरार आ सकती है। कई बार ऐसा सिर्फ 30 हजार किमी की दौड़ के बाद होता है। मरम्मत में लगभग 4000 रूबल की लागत आएगी।
फ्रंट व्हील ड्राइव में निरंतर वेग वाले जोड़ काफी विश्वसनीय होते हैं। हालांकि, लगातार ऑफ-रोड फोर्सेस के साथ, उनके पंख जल्दी से खराब हो जाते हैं और फट जाते हैं। इसलिए, उनकी बारीकी से निगरानी की जानी चाहिए, अन्यथा एक टूटना अपरिहार्य है।
रियर एक्सल एक सतत बीम है, जो आमतौर पर किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनता है। वैसे, अगर इसे अभी भी मरम्मत करना है, तो हमें याद रखना चाहिए कि आधुनिक और प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर इस असेंबली का विवरण विनिमेय नहीं है।
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कठोर सतहों पर अच्छी हैंडलिंग और कार के लिए एक अच्छी सवारी एक स्वतंत्र फ्रंट और आश्रित रियर प्रदान करती है वसंत निलंबन. कमज़ोरीसामने - बॉल बेयरिंग, जो कभी-कभी 40 हजार किमी तक भी नर्स नहीं करते। स्प्रिंग्स व्यावहारिक रूप से रखते हुए शिथिल नहीं होते हैं धरातलकार के लगभग पूरे जीवन के लिए अपरिवर्तित। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, सदमे अवशोषक के साथ कोई समस्या नहीं होती है, जो कभी-कभी 100 हजार किमी से अधिक रह सकती है। 1994 से पहले निर्मित मशीनों के वर्म स्टीयरिंग तंत्र के स्टीयरिंग गियर और पेंडुलम लीवर के बाइपोड बाद में स्थापित किए गए लोगों से भिन्न हैं। साथ ही, बाद वाले के स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास काफी कम है, लेकिन मोड़ व्यास बड़ा है। पेंडुलम भुजाओं का आधुनिकीकरण करते समय, प्लास्टिक की झाड़ियों को सादे बीयरिंगों से बदल दिया गया था, हालांकि पूर्व को अधिक विश्वसनीय माना जाता है। स्टीयरिंग शाफ्ट भी बदल गया है: VAZ-21213 पर, एक ठोस के बजाय, उन्होंने कई भागों से मिलकर एक सुरक्षा का उपयोग करना शुरू किया। हब बियरिंग्स, दोनों सामने और पीछे के पहियेवे किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनते हैं, हालांकि, हब नट्स को कसने से अंतराल के आवधिक समायोजन की आवश्यकता होती है।
ब्रेक प्रणाली
निर्माण के वर्ष के बावजूद, कार फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक से लैस थी। सिस्टम में एक सर्किट शामिल है जो आगे के पहियों पर काम करता है, दूसरा - सभी पहियों पर। सामने ब्रेक पैडसबसे अधिक बार वे 20-30 हजार किमी की दौड़ के बाद और पीछे वाले - 60-70 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन के अधीन होते हैं। फ्रंट को रिप्लेस करते समय, कैलीपर गाइड्स को साफ और लुब्रिकेट करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि वे समय के साथ खट्टे हो सकते हैं। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के पिछले पहियों के ब्रेक तंत्र को निरंतर निकासी समायोजन की आवश्यकता होती है। 1994 से कारों को इस ऑपरेशन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि VAZ-2101 से काम करने वाले सिलेंडरों को VAZ-2105 मॉडल में इस्तेमाल किए गए सिलेंडरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फिर उन्होंने बदली वैक्यूम बूस्टर VAZ-2108 से अधिक शक्तिशाली। प्रतिस्थापन ब्रेक फ्लुइडहर 20-30 हजार किमी या हर दो साल में, जो भी पहले आए।
और अन्य रोग...
निवा की पारंपरिक बीमारी सभी क्लासिक झिगुली के समान है - केबिन स्टोव नल का लगातार रिसाव। आप फैक्ट्री उत्पाद को सिरेमिक से बदलकर ही कार को ठीक कर सकते हैं, जिसे अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ माना जाता है।
विद्युत उपकरणों की बल्कि आदिम योजना को देखते हुए, इसके साथ व्यावहारिक रूप से कोई गंभीर समस्या नहीं है। और सबसे बड़ी परेशानी वायरिंग का नक्शासबसे सफल वायरिंग नहीं होने के कारण ऑक्सीकृत संपर्कों की गलती के कारण होता है।
सभी फ़्यूज़ को उपकरण पैनल के नीचे बाईं ओर स्थित दो ब्लॉकों में बांटा गया है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि डिजाइन की सादगी के कारण, किसी अन्य कार से बिजली के प्रसारण और स्वागत में कोई समस्या नहीं है।
अंत में, मैं यह कहना चाहूंगा कि, बहुत सारी कमियों के बावजूद (जिनमें से मुख्य, वैसे, एक डिज़ाइन मिसकैरेज से बहुत दूर हैं), निवा चौथे दशक से असेंबली लाइन पर है और, जाहिर है, नहीं है निकट भविष्य में सेवानिवृत्त होने जा रहे हैं। और कौन ऐसी कार को बहुत ही बजट मूल्य पर पेश कर सकता है?
जन्मजात और अधिग्रहित घावों के लिए, हमारे मूल देश में वे सबसे औसत कार सेवा में भी उनसे निपटने के लिए लंबे और काफी सफलतापूर्वक सीखे हैं।
मुख्य विशेष विवरण"निवा"
| संशोधनों | वाज-2121 | वाज-21211 | वाज-21213 | वाज-21214 | वाज-2131 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ज्यामितीय पैरामीटर | ||||||
| लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई, मिमी | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 4220x1680x1640 | |
| व्हील बेस, मिमी | 2200 | 2200 | 2200 | 2200 | 2700 | |
| ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | |
| मोड़ व्यास, मी | 11,0 | 11,0 | रा। | रा। | रा। | |
| प्रवेश कोण, डिग्री। | रा। | रा। | रा। | रा। | रा। | |
| प्रस्थान कोण, डिग्री। | रा। | रा। | रा। | रा। | रा। | |
| रैंप कोण, डिग्री। | रा। | रा। | रा। | रा। | रा। | |
| मानक टायर | 175/80आर16 | 175/80आर16 | 175/80आर16 | 175/80आर16 | 175/80आर16 | |
| तकनीकी निर्देश | ||||||
| इंजन | 1.6 | 1.3 | 1.7 | 1.7i | 1.8 | 1.8i |
| इंजन विस्थापन, सेमी 3 | 1570 | 1290 | 1690 | 1690 | 1774 | 1774 |
| स्थान/संख्या सिलेंडर | इनलाइन/4 | इनलाइन/4 | इनलाइन/4 | इनलाइन/4 | इनलाइन/4 | इनलाइन/4 |
| पावर, किलोवाट (एचपी) / आरपीएम | 58,8(80)/5400 | 46,8(63,6)/5600 | 58(78,9)/5200 | 59,5(81,1)/5000 | 60,5(82,3)/5200 | 62,3(85)/5000 |
| टोक़, एनएम / आर / मिनट | 121,6/3000 | 92/3400 | 127/3200-3400 | 127,5/4000 | 139/3200 | |
| हस्तांतरण | 4एमकेपी | 4एमकेपी | 5एमकेपी | 5एमकेपी | 5एमकेपी | 5एमकेपी |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 132 | 125 | 137 | 142 | 135 | 142 |
| त्वरण समय, एस | 23,0 | 26,0 | 19,0 | 17,0 | 22,0 | 17,0 |
| ईंधन की खपत शहर / राजमार्ग, एल प्रति 100 किमी | रा। | 12,7* | 12,1/9,0 | 11,0* | 11,1* | 10,8* |
| अंकुश वजन, किग्रा | 1150 | 1150 | 1210 | 1210 | 1370 | 1370 |
| कुल वजन (कि. ग्रा | 1550 | 1550 | 1610 | 1610 | 1870 | 1870 |
| ईंधन/टैंक क्षमता, एल | 45/एआई-92 | 45/एआई-92 | 42/एआई-92 | 42/एआई-92 | 84/एआई-92 | 84/एआई-92 |
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स्पेयर पार्ट्स के लिए अनुमानित मूल्य *, रगड़।
* 3-डोर बॉडी के साथ संशोधन के लिए (1994 में रीस्टाइलिंग के बाद)
स्थायी चार पहिया ड्राइव। यह अच्छा है या बुरा? Niva का ट्रांसमिशन इस तरह से बनाया गया है कि इंजन से टॉर्क को गियरबॉक्स में आगे ट्रांसफर केस में ट्रांसमिट किया जाता है जिसमें क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल इंस्टॉल किया जाता है। जो फ्रंट और रियर एक्सल के बीच 50x50 टॉर्क को बांटता है। तब क्षण आगे और पीछे के धुरों से गुजरता है, जिनमें से अंतर 50x50 पहियों के बीच के टॉर्क को भी विभाजित करते हैं। टोक़ का समान वितरण ऑल-व्हील ड्राइव को लोचदार रूप से काम करने की अनुमति देता है। सामान्य अवस्था में, जब पहियों में से एक को निलंबित कर दिया जाता है, तो दो दो अंतरों के कारण निलंबित पहिये पर टोक़ 4 गुना तेजी से प्रसारित होगा। यानी अगर कार फंस गई है और कम से कम लोड किए गए पहियों में से एक लटका हुआ है, तो आगे या पीछे कोई फर्क नहीं पड़ता, यह निर्धारित गति से 4 गुना तेजी से घूमेगा। यदि हम 20 किमी / घंटा के पहले गियर में रोटेशन की गति की अनुमति देते हैं, तो पहिया आउटपुट पर सभी 80 को बाहर कर देगा। ट्रांसफर केस में एक कठोर केंद्र अंतर लॉक होता है जो आपको एक साथ आगे और पीछे के एक्सल पर टॉर्क ट्रांसफर करने की अनुमति देता है, यानी स्थायी हार्ड ऑल-व्हील ड्राइव चालू करें।
ऐसे में अगर तिरछी लटकी हुई है, तो मोमेंट आगे और पीछे के पहियों में ट्रांसमिट हो जाएगा, जिनकी मिट्टी से पकड़ कम होती है। तदनुसार, अंतर के कारण इन पहियों के घूमने की गति दोगुनी हो जाएगी। ट्रांसफर केस में एक रिडक्शन गियर भी होता है जो एक्सल को प्रेषित टॉर्क को बढ़ाता है और रोटेशन की गति को कम करता है।
दो छोटे लीवर, पैनल के करीब पहला एक केंद्र अंतर लॉक है, दूसरा डाउनशिफ्ट है। इसलिए मैं यह लिख रहा हूं। निवा के पास एक संपत्ति है। डिफरेंशियल लॉक न होने वाली फिसलन वाली सड़क पर, यह अचानक घूम सकता है और नियंत्रण खो सकता है। इसके अलावा, यह तुरंत होता है, यहां तक कि एक अनुभवी चालक के पास इस तरह के किसी भी हमले का जवाब देने का समय नहीं होता है। मैं इस बारे में क्यों लिख रहा हूँ? एक समय था जब मैं निवा पर काम करता था और इलाके में डाक भेजता था। उसकी आदतों का अंदर और बाहर अध्ययन किया। बेशक, उसके पास उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता है, भले ही अंतर लॉक न हो। चलते और तेज करते समय, टोक़ को कुल्हाड़ियों के साथ फर्श पर वितरित किया जाता है। और केवल पहियों में से एक लटकने से गति रुक सकती है। लेकिन क्षेत्र में एक लंबी यात्रा का निलंबन है और पहियों में लगभग हमेशा जमीन के साथ कर्षण होता है, इसलिए पहियों के बीच समान रूप से पुनर्वितरण होता है और चार-पहिया ड्राइव उसी तरह काम करता है जैसा उसे करना चाहिए।
निवा कीचड़, रेत, स्नोड्रिफ्ट पर पूरी तरह से काबू पा लेता है। और लगभग कोई भी ऊबड़-खाबड़ इलाका। लेकिन यह लेख कार की सभी इलाकों की क्षमताओं के बारे में नहीं है, बल्कि फिसलन के समय में नियंत्रण की सुविधाओं के बारे में है। अर्थात् लुढ़का हुआ सर्दियों की सड़क, बर्फ, मिट्टी कम पकड़ के साथ।
मैंने बार-बार खुद को एक फिसलन भरी सड़क पर कार के पूर्ण मोड़ की स्थिति में पाया है, और अगर कार घूमना शुरू कर देती है, तो इसे बदला नहीं जा सकता है, इसे स्टीयरिंग व्हील और गैस में वृद्धि से ठीक नहीं किया जा सकता है। खासकर अगर यह पर्याप्त गति से होता है। एक सेकंड का अंश और कार पीछे की ओर चलती है। ड्राइवर के पास प्रतिक्रिया करने का भी समय नहीं है। लेकिन ऐसा तब होता है जब डिफरेंशियल लॉक नहीं होता है। हालाँकि ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा चालू रहता है! इस तरह की कलाबाजी आदर्श है। और अब मैं इस तथ्य की पुष्टि करना चाहता हूं। यह किससे जुड़ा है?
इसके लिए, एक छोटा विषयांतर और अन्य ड्राइव के साथ तुलना। आइए एक उदाहरण के रूप में रियर-व्हील ड्राइव लें। क्लासिक्स 2101-2107 के उदाहरण पर
पर ही रोटेशन दिया जाता है पीछे के पहिये. फिसलन के समय में, आपको गैस पेडल के साथ बहुत सावधानी से काम करना पड़ता है, एक छोटी सी गलती फिसलन का कारण बनती है और इस समय, किसी एक पहिये को घुमाने या मारने पर, कार आसानी से घूम सकती है। इसके अलावा, मशीन के सामने स्थित इंजन फ्रंट एक्सल को लोड करता है। लाइट बैक ड्राइव पहियों को लोड नहीं करता है, नतीजतन, आसंजन की कमी और ड्राइव एक्सल पर लोड के कारण, पहिए फिसल जाते हैं।
लेकिन ड्राइवर आदत डाल रहे हैं। सर्दी के पहिये+ गिट्टी 50-60 किलो के ट्रंक में और आप स्थानांतरित कर सकते हैं। रियर-व्हील ड्राइव के साथ स्किडिंग त्वरण के दौरान और गैस छोड़ते समय दोनों होती है। लेकिन ड्राइवर इन आदतों को जानते हैं। इसलिए, आप अनुकूलित कर सकते हैं और हर कोई इस तरह ड्राइव करता है।
फिसलन वाली सड़कों पर फ्रंट-व्हील ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव की तुलना में कहीं अधिक बेहतर है। ड्राइविंग पहिए इंजन से भरे हुए हैं + वे कार को भी अपने पीछे मोड़ में खींचते हैं। फर्क सिर्फ इतना है कि किसी मोड़ पर प्रवेश करते समय गैस न छोड़ें, नहीं तो पीछे वाला पलट सकता है और कार पलट जाएगी।
और इसलिए निवा के लिए पूरी ड्राइव पर लौट रहे हैं। जब केंद्र का अंतर बंद होता है, तो एक्सल के बीच का टॉर्क आधे में बंट जाता है। लेकिन फ्रंट और रियर एक्सल पर लोड अलग है। इंजन बॉक्स और ट्रांसफर केस के साथ प्री लोडेड। रियर एक्सल पर कार का पिछला हिस्सा छोटा होता है, लोड कम होता है। अब एक फिसलन भरी सड़क पर गाड़ी चलाने की स्थिति की कल्पना करें। ड्राइवर पूरी तरह से आश्वस्त है, ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा चालू रहता है, डरने की क्या बात है। गाड़ी चलाते और तेज करते समय सब कुछ ठीक है। कार फिसलन भरी सड़कों और चढ़ाई पर आत्मविश्वास से चलती है। लेकिन चालक ने बाधा के सामने गैस छोड़ दी और स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा घुमा दिया। पिछले पहिए, पहले से ही कम लोडेड, गैस डिस्चार्ज के लिए आगे के पहियों पर लोड का हिस्सा धोखा देते हैं। आगे के पहियों की पकड़ अच्छी है और फिर भी दोस्त बनाते हैं। आराम करते हुए, वे कार की गति को धीमा कर देते हैं, लेकिन केंद्र के अंतर के माध्यम से वे लोड के हिस्से को पीछे की ओर पुनर्वितरित करते हैं, परिणामस्वरूप, अनलोड किए गए रियर पहियों को निर्देशित बल। मैं दोहराता हूं कि ट्रांसमिशन द्वारा कार को ब्रेक दिया गया है! इंजन की गति कम हो जाती है और एक ब्रेक है। जारी रखने के लिए, फ्रंट लोडेड पहियों की अच्छी पकड़ के माध्यम से, पल को ट्रांसमिशन में वापस स्थानांतरित कर दिया जाता है, पहिये इंजन को स्पिन करते हैं जबकि यह उन्हें धीमा कर देता है। लेकिन यह धुरा अंतर के बीच खड़ा होता है और यह अवरुद्ध नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि ऊर्जा का हिस्सा पीछे धुरी में जाता है, और जो जीतता है वह इंजन स्पिन करता है या पीछे के पहिये स्लाइड करना शुरू करते हैं, और जैसे ही नुकसान होता है पकड़ शुरू होती है, पहिए पहले रोटेशन को धीमा कर देंगे, फिर टॉर्क आसानी से सामने वाले एक्सल से पीछे की ओर स्थानांतरित हो जाएगा, और पीछे के पहियों पर ब्रेकिंग प्रभाव पड़ेगा। जबकि सामने के पहिए बिना लॉक किए घूमेंगे, पीछे के पहिए भी घूमेंगे लेकिन सामने के अंतर की त्रुटि के भीतर धीमी गति से। और अंत में, इसका क्या अर्थ है? रियर एक्सल पर कर्षण का पूर्ण नुकसान। यह सिर्फ एक बेपहियों की गाड़ी है। इसलिए, किसी भी पैंतरेबाज़ी के साथ, कार तुरंत घूम जाएगी और कुछ नहीं करना है। इस प्रसारण की विशेषता। इसलिए, फिसलन वाली सतह पर, केंद्र के अंतर को रोकना अत्यावश्यक है। फिर टॉर्क और ब्रेकिंग मोमेंट को दो एक्सल पर सख्ती से प्रसारित किया जाता है और मशीन में अच्छी स्थिरता होती है।
टेस्ट ड्राइव
स्थायी चार पहिया ड्राइव क्या है?
और फिर मैदान में लीवर क्यों है? अंतरात्मक बंध"? उत्तर वास्तव में खराब सड़कों पर ड्राइविंग के साथ-साथ उनकी पूर्ण अनुपस्थिति में है। आखिरकार, तीन अंतर (दो पुल और केंद्र) की उपस्थिति का मतलब है कि यह एक पहिया (गंदगी, गंदगी) पर कर्षण खोने के लिए पर्याप्त है। बर्फ, हवा में लटकी हुई) जैसा कि यह सही है, चौगुनी गति से घूमना शुरू कर देगा और अन्य सभी पहिए खड़े रहेंगे (हालाँकि उन पर पकड़ अच्छी हो सकती है।) एक लॉक सेंटर डिफरेंशियल समान टॉर्क नहीं बल्कि समान गति प्रसारित करता है - इस प्रकार पहले से ही दो पहिए हमेशा टॉर्क संचारित करेंगे, प्रत्येक एक्सल पर एक। और कार तभी रुकेगी जब वे दोनों कर्षण खो देंगे - उदाहरण के लिए, जब तिरछे लटकते हैं (दो पहिए तिरछे ऊंचाई पर और शेष दो हवा में लटके होते हैं) या डंपिंग किसी तरह की खाई या बर्फ में एक तरफ। लेकिन दुर्भाग्य से क्षेत्र के लिए ऐसा कोई सीरियल संस्करण नहीं है, केवल शौकिया सुधारों की एक किस्म है (एक अंतर को कसकर वेल्डिंग करने तक - फिर कार पूरी तरह से सामान्य रूप से ड्राइव करने की क्षमता खो देती है सड़कों पर)।
निवा एक टैंक है! लेकिन हल्का और उथला तैरता हुआ
अर्थात्-क्षेत्र के बीच अब भी समझौता है सड़क कारऔर एसयूवी। बेशक, आप इसे एवरेस्ट पर सवारी कर सकते हैं और साइबेरियाई टैगा के विस्तार पर तूफान ला सकते हैं - लेकिन यह बेहतर है कि वैसे भी ऐसा न करें। तकनीक पर दया करें और यह बहुत अधिक समय तक जीवित रहेगा। यह एक सैन्य यूराल नहीं है, आप इस पर 10 टन लोड नहीं कर सकते हैं और 5 मीटर की चट्टान से कूद सकते हैं - निलंबन अभी भी क्लासिक झिगुली से लगभग प्रबलित है। आपको T-80 टैंक के बाद या तो कांटे में गोता नहीं लगाना चाहिए, दूर होने वाली फोर्ड की फैक्ट्री की गहराई केवल 60 सेमी है (और यह केवल बेहद धीमी गति से विशेष प्रशिक्षण के बिना हासिल की जाती है, अन्यथा यह छप जाएगी और रुक जाएगी, और आप पंखा बंद कर सकते हैं और इलेक्ट्रिक्स जला सकते हैं)। और सामान्य तौर पर, आपको यह मानने की ज़रूरत नहीं है कि अब आप सब कुछ संभाल सकते हैं और आप हर जगह ड्राइव करेंगे - नहीं, इस दृष्टिकोण के साथ आप बहुत आगे और गहरे बैठेंगे, उदाहरण के लिए, एक ही क्लासिक पर।
लेकिन दूसरी ओर, औसत से बहुत नीचे के राज्य की सड़कों पर, मकई का खेत पूरी तरह से कुछ भी नहीं जाता है। एक ग्रेडर और एक देश की सड़क, एक मैला सामूहिक खेत ट्रैक या एक नदी तट - ये ऐसे स्थान हैं जहां आप चालक की इच्छाओं और कौशल द्वारा पूरी तरह से निर्धारित गति से मैदान पर शांति से गाड़ी चला सकते हैं, और कार नहीं चलने देगी तुम नीचे उतरो। आप एकमात्र चालित एक्सल के बहाव के कारण एक मोड़ पर नहीं उड़ेंगे, जो कि प्रमुख एक्सल भी है, और आपको यह महसूस नहीं होगा कि आपको रियर-व्हील ड्राइव की तरह बस साइड में ले जाया जा रहा है। यहां तक कि मैदान पर मानक 4x4 की तुलना में ऐसी स्थितियों में ड्राइव करना बहुत बेहतर है - आप सभी चार पहियों को खिसका कर नहीं बल्कि रोल करके घुमा सकते हैं। आप 10 सेमी गहरे पोखर में नहीं डूबेंगे, और उसी आकार के एक छेद के लिए आपको अपने सिर से छत को हिट करने की आवश्यकता नहीं होगी।
ट्रांसफर केस और डाउनशिफ्ट
और यह एक उपहार है। स्थानांतरण मामले अगर आधिकारिक तौर पर। एक उपकरण जो बॉक्स से बाहर आने वाले एक शाफ्ट में से दो बनाता है (सबसे आम, व्यावहारिक रूप से 2107 से भिन्न नहीं होता है) - दोनों पुलों के लिए।
लीवर में से एक नियंत्रित करता है नीचे की ओर. वास्तव में, यह एक अतिरिक्त गियरबॉक्स है जिसमें बॉक्स के बाद लगभग 1: 2 का अनुपात शामिल है। यही है, जहां आपके पास चौथा (प्रत्यक्ष) गियर था, आपको दूसरा जैसा कुछ मिलता है, जहां दूसरा पहला है, और जहां पहला कुछ भी कम है, यहां तक कि धीमा है, लेकिन दो बार अधिक प्रयास के साथ। इसका उपयोग दो उद्देश्यों के लिए किया जाता है - सबसे पहले, जब ऊपरी पंक्ति (1v) के पहले गियर में पर्याप्त इंजन टॉर्क नहीं होता है - ऑफ-रोड या जब एक टगबोट के साथ भारी ट्रेलर खींचते हैं (1n फ़ील्ड अच्छी तरह से हिल सकता है और खींच सकता है) समतल क्षेत्र के साथ ट्रॉलीबस - और यह, वैसे, 8 टन है - हालांकि, निश्चित रूप से, बहुत चपलता के बिना)। और दूसरा लक्ष्य पर्याप्त टॉर्क होने पर 1 गियर के नीचे की गति को कम करना है, लेकिन कोई नियंत्रण गति नहीं है। उदाहरण के लिए, पैंतरेबाज़ी करते समय (संकरी जगह या पार्किंग स्थल में गाड़ी चलाना), बहुत सुस्त ट्रैफ़िक जाम में गाड़ी चलाना (जहाँ हर कोई बस क्लच खींचता है - इंजन 1000 आरपीएम से कम नहीं खींचता है और यहां तक कि स्टाल भी होता है और कोई गति नहीं होती है) ट्रैफिक जाम में इन गतियों के अनुरूप)। नीचे की पंक्ति को चालू करना और क्लच को जलाए बिना और प्रत्येक स्टार्ट-स्टॉप पर आगे कूदे बिना शांति से आगे बढ़ना बहुत सुविधाजनक है।
आप कार को रोके बिना नीचे की पंक्ति को बंद कर सकते हैं। एक पारंपरिक गियरबॉक्स के रूप में, केवल अनसिंक्रनाइज़ (हो सकता है कि आपने "अनुभवी कहानियों" को सभी प्रकार के डबल स्क्वीज़ और "गियर के पीसने" के बारे में सुना हो? यह सब तब था जब मुख्य गियरबॉक्स अनसिंक्रनाइज़ थे)। यही है, शाफ्ट पर क्रांतियों के चयन और गियर की सटीक और धीमी गति से जुड़ाव के साथ। फैक्ट्री इस तरह से नीचे की पंक्ति को चालू करने पर रोक लगाती है, केवल कार को रोककर। लेकिन व्यावहारिक रूप से बहुत कम गति (5 किमी / घंटा तक - एक पैदल यात्री की गति) पर ड्राइविंग करते समय, यह बहुत संभव है यदि आप थोड़ा अभ्यास करते हैं, और बॉक्स में भयानक ग्रन्ट्स के बिना। लेकिन किसी भी मामले में ट्रांसमिशन पर दबाव डालने की कोशिश न करें - अगर यह क्रंच करता है और चढ़ता नहीं है, तो बल लगाने से ट्रांसफर केस को बाद की महंगी मरम्मत के साथ ही ढहाया जा सकता है।
दूसरा लीवर ऊपर वर्णित केंद्र अंतर का नियंत्रण है। भारी सड़क की स्थिति के लिए आगे - सामान्य मोड, रिवर्स - अवरुद्ध। ध्यान - चालू करना और विशेष रूप से इस लॉक को बंद करना हमेशा संभव नहीं होता है। यह बस "नहीं जाना" हो सकता है - यदि शाफ्ट सही स्थिति में नहीं हैं या "काटते हैं" यदि इस लॉक पर प्रयास किया जाता है (ध्यान देने योग्य पहिया आसंजन के साथ सड़क पर मुड़ना)। थोड़ा आगे (या शायद पीछे) ड्राइव करें और लीवर बिना किसी कठिनाई के वांछित स्थिति में आ जाएगा। दोबारा, शामिल करने के लिए दबाव जोड़ने की कोशिश न करें - अगर यह पहले से ही क्रंच करता है, तो शाफ्ट एक दूसरे के सापेक्ष बदल रहे हैं और समावेशन असंभव है। रुकें या एक सीधी रेखा में बदलें (जब पुलों के बीच कोई पथ अंतर न हो)। जब लॉक चालू होता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक पीली रोशनी जलती है - यह आपको याद दिलाने के लिए है कि इस मोड में अच्छी सड़कों पर ड्राइव करना असंभव है।
मैं एक कूल वाइड जीपर हूं - मैंने दूसरा ब्रिज चालू किया और ड्राइव किया!
हम इनका इलाज करते हैं: एक बार फिर, क्षेत्र में आप अच्छी सड़कों पर बंद अंतर के साथ गाड़ी नहीं चला सकते. razdatka, गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट उखड़ जाएंगे, टायर जल्दी से सिकुड़ जाएंगे और मोड़ पर बाहर जाने का ध्यान देने योग्य जोखिम है (द्वेषी आलोचक की टिप्पणी: दुर्भाग्य से, आधुनिक चिकित्सा और कार सेवाओं की कीमतें अभी तक पूरी तरह से सक्षम नहीं हैं पागलपन को हराना। प्रकृति में, ऐसे कई व्यक्ति हैं जिन्होंने एक से अधिक कारों को बर्बाद कर दिया है, लेकिन वे घटना के सार में प्रवेश नहीं कर पाए हैं। करोड़ के बारे में सभी तर्कों के लिए। पल, अंतर या razdatka, उनके पास एक उचित, समता है उत्तर: "ओह, यह एक जीप है, भाड़ में जाओ!")
एकमात्र मोड जब अधिक या कम सभ्य सड़कों पर ड्राइविंग करते समय लॉक को चालू करना उचित होता है, एक ग्रेडर पर होता है। जब कोई मोड़ नहीं होता है, तो गति होती है (कार आपको पूरी तरह से औसत सामूहिक फार्म ग्रेडर पर 100 या अधिक ड्राइव करने की अनुमति देती है - केवल ब्रेक के साथ सावधान रहें, वे पार्श्व कंपन से दूर चले जाते हैं और इसे लाने के लिए एक या दो क्लिक लगते हैं जगह में ब्लॉक) और प्रत्येक कोबलस्टोन, टक्कर या गड्ढे का प्रयास कार को एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घुमाता है (अर्थ में दर पर)। Niva एक शॉर्ट-व्हीलबेस कार है और इसलिए इस पर पड़ने वाले साइड इफेक्ट का पाठ्यक्रम पर बहुत महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। लॉक को चालू करने से आप प्रभाव को कुछ हद तक कम कर सकते हैं (स्वाभाविक रूप से संसाधन को कम करने और गैसोलीन की खपत बढ़ाने की कीमत पर - घुमावों के दौरान फिसलन और छोटे विचलन कहीं गायब नहीं होंगे)।
तो कब क्या शामिल करें?
मूल नियम पहले चालू करना और फिर हमला करना है। यदि आप किरोवेट्स ट्रैक्टर के रसातल में जाने के निशान के साथ एक असीम दलदल को आगे देख सकते हैं, तो आपको रुकने, 1n को चालू करने और लॉक करने, चारों ओर देखने और चक्कर लगाने की आवश्यकता है। कॉर्नफील्ड व्यावहारिक रूप से ऐसी बाधाओं को दूर नहीं कर सकता है, लेकिन यह उनमें पूरी तरह से बैठता है, इसलिए चालक दल द्वारा इसे बाहर धकेलना अवास्तविक है।
यदि आगे एक सूखी लेकिन असमान और आम तौर पर संदिग्ध सड़क (देश की सड़क) है, तो यह आमतौर पर नीचे की पंक्ति को चालू करने के लिए पर्याप्त है। और स्थिति के अनुसार आगे बढ़ें - जहां बिल्कुल 2n (यह लगभग 1v के समान है) और यहां तक कि 5v तक भी हो सकता है (यह 2v और 3v के बीच कुछ है - आप 80 किलोमीटर तक तेज कर सकते हैं), जहां हिलॉक धीमा हो रहा है नीचे और 1n तक नीचे जा रहा है।
यदि आगे एक फिसलन भरा और अत्यधिक संदिग्ध क्षेत्र (कीचड़, बर्फ, पोखर, कांटा) है, तो रुकें और ताला और नीचे की पंक्ति को चालू करें। तब बहुत देर हो सकती है - यदि आप समावेशन के साथ उस क्षण तक प्रतीक्षा करते हैं जब कार प्राकृतिक कारणों से रुकना शुरू कर देती है (पर्याप्त क्षण नहीं है या पहिए फिसल रहे हैं), तो ध्यान देने योग्य मौका है कि आप आगे न बढ़ें।
शहर में कैसे?
अच्छा। मैं ऊँचा बैठता हूँ और दूर तक देखता हूँ, मैं ट्राम रेल के साथ हैच से नहीं डरता, और यार्ड के प्रवेश द्वार पर एक स्नोड्रिफ्ट एक भयानक और भयानक दुर्गम बाधा नहीं है। बस पर्याप्त दरवाजे नहीं हैं - यात्रियों को मैदान में ले जाना बहुत सुविधाजनक नहीं है, प्रवेश और निकास के साथ समस्याएं हैं (जैसा कि सभी दो दरवाजों के साथ है)। शहरी परिस्थितियों में गतिशीलता के संदर्भ में (40-90 किमी की गति), यह नियंत्रण में आसानी आदि के मामले में बाकी प्रवाह के स्तर पर काफी है। - एक झिगुली एक झिगुली की तरह है। लेकिन यह टिकाऊ है (बेशक, आपको ज़िल पर ललाट पर नहीं जाना चाहिए, लेकिन छोटे टकराव अक्सर निशान भी नहीं छोड़ते हैं - इस तरह के बंपर के साथ), लोड-लिफ्टिंग (आधा टन लेना बिल्कुल कोई समस्या नहीं है) कार्गो का, यदि केवल यह अंदर फिट बैठता है), छोटा (पार्किंग के समय आवश्यक)। टर्निंग रेडियस केवल बड़ा है, लेकिन क्या करें, इसके लिए शुल्क है फ्रंट व्हील ड्राइवविशाल 16 "पहिए।
लाएगा...?
भाग्यशाली। भले ही आप भाग्यशाली हों, खेतों की वहन क्षमता और माल ढुलाई की क्षमता बहुत प्रभावशाली है। कठोर ऊर्जा-गहन निलंबन स्प्रिंग्स कार को यात्रा सीमाओं से पूरी तरह से दूर रखने में सक्षम हैं, भले ही यात्रियों को "जितना चाहें उतना" या कार्गो "जितना फिट बैठता है" के सिद्धांत पर लोड किया जाता है। ठीक है, जब तक कि आप इसे ईंटों, सीमेंट के बैग या सोने की सलाखों से लोड न करें। वह लगभग 200 किलोग्राम भार महसूस नहीं करती है (और क्लासिक झिगुली में, मडगार्ड डामर पर रगड़ते हैं यदि आप ट्रंक में इतना भरते हैं, और स्पार्स फट जाते हैं)।
मैदान पर माल की ढुलाई के लिए तह प्रदान की जाती है पिछली सीट. पीछे आगे और फिर यह, तकिए के साथ, फिर से आगे। 2121 के विपरीत, सीट की पूरी सफाई के लिए, इसके बन्धन के छोरों को फेंकना आवश्यक है - यह निर्देशों में वर्णित है।
लेकिन सीट को मोड़ने का एक दूसरा विकल्प है, जो निर्देशों में वर्णित नहीं है और आमतौर पर बहुत कम जाना जाता है। यह निवा पीछे की सीट को क्षैतिज रूप से पूरी तरह से विघटित कर सकता है! ऐसा करने के लिए, इसे बाहर करें - तकिए और बैकरेस्ट के बीच के छोरों को आगे और ऊपर की ओर खींचें, जिससे तकिया लंबवत और बैकरेस्ट क्षैतिज रूप से वापस आ जाए। फिर पीछे की ओर उसके लगाव के ब्रैकेट के नीचे पीछे की ओर धकेलें पहिया मेहराबऔर यह सब नीचे रख दें। इसका परिणाम लगभग सपाट सतह में होता है। सामने की कुर्सी(और विस्तारित होने पर भी फ्रंट पैनल यात्री सीट-सिर्फ सिर संयम बाहर खींचने की जरूरत है) करने के लिए पीछे का दरवाजा. ढाई मीटर - वोल्गा "खलिहान" से अधिक (उसकी दाहिनी सीट पीछे से फ्लश नहीं करती है)। और शालीनता से ऊँचा, छत तक। आप कुछ लंबा ले जा सकते हैं या रात भर प्रकृति में रह सकते हैं।
