VAZ 2101 ट्रैक। VAZ-21011 कार के मुख्य समग्र आयाम। क्रांतिकारी परिवर्तन का लक्ष्य रखा जा सकता है

लगभग सब कुछ आधुनिक कारेंसेडान प्रकार एक मोनोकोक बॉडी से सुसज्जित हैं, VAZ 2101 इस मामले में कोई अपवाद नहीं है। इसका मतलब क्या है मोनोकॉक बॉडी, आप पूछना? इसका मतलब यह है कि स्टील बॉडी बॉक्स न केवल यात्रियों, ड्राइवर और उनके सामान के लिए एक आरामदायक कंटेनर है, बल्कि कार के सभी तत्वों, घटकों और असेंबलियों को "वहन" (और अपने आप में) भी करता है।

VAZ 2101 का शरीर न केवल इससे जुड़े तत्वों के स्थैतिक भार को मानता है, बल्कि यह आंदोलन के दौरान (गतिशीलता में) उनके प्रभाव का भी विरोध करता है। कार फ्रेम की इस संपत्ति को मरोड़ वाली कठोरता कहा जाता है, जो एक "पेनी" पर लगभग 7300 एनएम/डिग्री है।

ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

VAZ 2101 बॉडी की ताकत और कठोरता का यह संकेतक इसके निचले हिस्से, सिल्स और छत की स्थिति से बहुत प्रभावित होता है, जो सामने के पैनल, दरवाजे और खिड़की के उद्घाटन के खंभे और अनुप्रस्थ पैनल से जुड़े होते हैं। सामान का डिब्बा. आप स्वयं ज्यामिति की अखंडता को सत्यापित कर सकते हैं, और इसलिए सामान्य हालतअपनी कार VAZ 2101 बॉडी के आयामों को अपने हाथों से लें और कार मरम्मत निर्देशों में निहित डेटा के साथ उनकी जांच करें।

उपरोक्त से क्या निष्कर्ष निकलता है? और तथ्य यह है कि शरीर की थकान न केवल घटकों और असेंबलियों के लगाव के नियंत्रण बिंदुओं को सीधे प्रभावित करती है, जो ऊपर उल्लिखित VAZ 2101 बॉडी आरेख में दिखाए गए हैं, यह इसके किनारे और सामने के उद्घाटन की ज्यामिति की "शुद्धता" में भी प्रकट होता है। . पूरे शरीर में भार का गतिशील वितरण निम्नानुसार होता है: सामने के निलंबन तत्वों से, कंपन और झटके क्रॉस सदस्य तक और फिर उप-इंजन फ्रेम तक, और फिर मडगार्ड और सामने के क्षेत्र तक पहुंचते हैं। ढाल, जो पहले से ही शरीर के भार वहन करने वाले तत्व हैं। पीछे की तरफ, लगभग वही तस्वीर होती है, केवल छोटे रूप में, यानी फास्टनिंग्स की भागीदारी के बिना बिजली इकाई, सस्पेंशन से सीधे कार बॉडी तक।

VAZ 2101 बॉडी आरेख

जैसा कि आप समझते हैं, इस प्रकार की बॉडी और इसके सस्पेंशन के संचालन के साथ, कार की स्थिरता और सुरक्षा में एक महत्वपूर्ण भूमिका यह निभाती है कि कार का फ्रेम किस चीज से बना है। यह स्पष्ट है कि हम जितना अधिक मजबूत होंगे कमज़ोर स्थानबॉडी जितनी सख्त और अधिक स्थिर होगी, लेकिन ट्रिक प्रश्न का पूरा बिंदु यही है: VAZ 2101 की बॉडी का वजन कितना है?
कार के फ्रेम को मजबूत करके, हम उसका द्रव्यमान बढ़ाते हैं, जिससे उसके संरचनात्मक भागों पर भार बढ़ता है। ख़राब घेरा? बिलकुल नहीं, यही कारण है कि संस्थानों में स्मार्ट लोग सामग्री की ताकत जैसे विज्ञान को पढ़ाते हैं, जिसका अध्ययन करने के बाद डिजाइन इंजीनियरों ने तर्कसंगत रूप से सामग्री की मोटाई, उनके पहलू अनुपात और क्रॉस-सेक्शन का चयन किया। अंततः, इन सभी कारकों ने VAZ 2101 का उच्च-शक्ति फ्रेम प्राप्त करने में मदद की।

वजन बचाने और लागत कम करने के लिए, गैर-भार-वहन करने वाले हिस्से (सामान डिब्बे के ढक्कन और)। इंजन डिब्बे) पतली धातु से बने होते हैं। स्टील शीट की मोटाई, जिससे शरीर की मजबूती के लिए सबसे महत्वपूर्ण तत्व बने होते हैं, लगभग एक मिलीमीटर है, जो समान वर्ग की अन्य आधुनिक कारों की तुलना में कम (कोई अधिक भी कह सकता है) नहीं है।

"पेनी" के आगे और पीछे की "पूंछ" को शरीर में वेल्डेड किया गया है, जिससे उन्हें कार की सहायक संरचना में समान शर्तों पर शामिल करना संभव हो गया, जिससे इसके वजन को कम करने में भी मदद मिली, जो कि 955 किलोग्राम है।

लेकिन यह इसका कुल वजन है; निम्नलिखित लेआउट हमें यह पता लगाने में मदद करेगा कि VAZ 2101 की बॉडी का वजन कितना है:

• 140 किलोग्राम - संलग्नक के साथ बिजली इकाई का वजन;
• 26 किलोग्राम - गियरबॉक्स;
• 10 किलोग्राम - कार्डन शाफ्ट;
• 52 किलोग्राम - रियर एक्सल;
• 7 किलोग्राम - रेडिएटर;
• 280 किलोग्राम VAZ 2101 बॉडी का वास्तविक वजन है।

यह कोई विशेष प्रभावशाली संख्या नहीं है. और यदि हम इसे उत्पादन के सभी वर्षों (1970 से 1988 तक) में उत्पादित सभी कारों से गुणा करके 4.85 मिलियन की राशि प्राप्त करें? सहमत हूँ, बचाया गया प्रत्येक ग्राम यहाँ एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है!

लेकिन ये इतना आसान नहीं है. शरीर का स्थायित्व उस धातु शीट की मोटाई में निहित नहीं है जिससे इसे बनाया गया है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि निर्माता (हमारे मामले में, मालिक द्वारा स्वयं) पर जंग-रोधी सुरक्षा कितनी अच्छी तरह से की गई थी।

एक नियम के रूप में, वेल्डिंग ऑपरेशन के बाद, पेंट बूथ से पहले, VAZ 2101 बॉडी को फॉस्फेटाइजेशन के अधीन किया गया था, जिसके दौरान इसकी पूरी सतह रासायनिक रूप से प्रतिरोधी फॉस्फेट फिल्म के संपर्क में थी। इसके अलावा, परिणाम को इलेक्ट्रोफोरेसिस का उपयोग करके लगाए गए प्राइमर की एक परत के साथ सुरक्षित किया गया, जिसने प्राइमर परत को सबसे कठिन पहुंच वाले क्षेत्रों में एक समान कोटिंग बनाने की अनुमति दी। कार का निचला भाग, बदले में, विशेष टिकाऊ मैस्टिक की एक परत से ढका हुआ था, जो इसे आक्रामक बाहरी वातावरण के प्रभाव से मज़बूती से बचाता था।

कूप में उपरोक्त सभी ने इस तथ्य में योगदान दिया कि VAZ 2101 न केवल अपने समय में लोकप्रिय हो गया, बल्कि आज भी एक विश्वसनीय मेहनती कार्यकर्ता का "ब्रांड रखता है"।

वैसे, "पेनी" प्रसिद्ध फॉर्मूला 1 पायलट किमी राइकोनेन की पहली कारों में से एक थी, जिनके पिता इसकी स्पष्टता और विश्वसनीयता के कारण इससे बेहद जुड़े हुए थे।

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VAZ 2101 कार का जीवन 19 अप्रैल, 1970 को शुरू हुआ। तब वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादन कन्वेयर ने छह कारों के पहले बैच का उत्पादन किया, जिससे इसकी लोकप्रियता का रास्ता खुल गया। वाहनयूएसएसआर और विदेश दोनों में। सभी।

कार का इतिहास

"2101" का निर्माण, संयंत्र की स्थापना से लेकर, विभिन्न विदेशी कंपनियों के साथ सहयोग तक और सबसे पहले, इतालवी FIAT संयंत्र के साथ, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों की एक पूरी श्रृंखला से पहले किया गया था।

यह FIAT 124 था, जिसे सबसे लोकप्रिय माना जाता था, जिसे नए का प्रोटोटाइप माना जाता था सोवियत कार. लेकिन एक नई अवधारणा विकसित करने और FIAT 124 के परीक्षण की प्रक्रिया में, बाद की तकनीकी विशेषताओं और सोवियत संघ में सड़क की स्थिति के बीच एक विसंगति सामने आई:

• गहन उपयोग के दौरान, शरीर और कमजोर निलंबनआवश्यक ताकत प्रदान नहीं की;
• ग्राउंड क्लीयरेंस कम था और ऑफ-रोड आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था;
• ऐसे कोई तत्व नहीं थे जो सड़क पर खराब होने पर कार को खींचना सुनिश्चित करते।

निकट सहयोग के हिस्से के रूप में, इतालवी इंजीनियरों ने नए मॉडल के विकास में सक्रिय भाग लिया और आठ सौ से अधिक बदलाव किए गए। उदाहरण के लिए:

• पिछले पहियों में ड्रम ब्रेक लगे, जो ख़राब सड़कों के लिए उपयुक्त थे;
• रियर सस्पेंशन डिज़ाइन पूरी तरह से बदल दिया गया है;
• फ्रंट सस्पेंशन को मजबूत किया गया है;
• क्लच को मजबूत किया गया है और "2101" गियरबॉक्स के सिंक्रोनाइज़र के संचालन में सुधार किया गया है;
• सीटों के परिवर्तन के कारण सैलून शयन क्षेत्र बन सकता है;
• एक नया ओवरहेड शाफ्ट इंजन स्थापित किया गया था।

परिणामस्वरूप, नई कार में इटालियन कार की केवल उपस्थिति ही रह गई। पहले छह वाहनों के साथ किए गए परीक्षणों में विश्वसनीयता और अच्छी गतिशीलता दिखाई दी, इसलिए बाद में सुधार मामूली थे।

2101 - वोल्गा से परे छोटे पहाड़ों के नाम पर आधिकारिक नाम "झिगुली" प्राप्त हुआ, जो ऑटोमोबाइल प्लांट से ज्यादा दूर नहीं है, जो तोगलीपट्टी शहर में स्थित है। लोगों ने कार को एक सरल, सम्मानजनक, यादगार नाम "यूनिट" दिया। बाद में 80 के दशक में, प्रतिष्ठा में गिरावट के बीच, इसे "कोपेक" नाम मिला। उत्पादन के वर्ष: 1970 - 1982। कुल मिलाकर, इस दौरान 2.7 मिलियन से अधिक प्रतियां तैयार की गईं।

बाहरी

"पेनी" सेडान का बाहरी भाग काफी हद तक FIAT 124 प्रोटोटाइप से मेल खाता है। इतालवी डिजाइनरों का प्रभाव महसूस किया गया। अच्छी तरह से डिजाइन की गई संरचनात्मक लाइनें, बॉडी रिलीफ और सुरुचिपूर्ण विशेषताओं ने ड्राइविंग और संचालन के दौरान आराम सुनिश्चित करने के उद्देश्य से एक उच्च डिजाइन संस्कृति का प्रदर्शन किया।

संयंत्र के प्रमुख परीक्षकों में से एक, वादिम कोटलियारोव ने "कोपेक" से निकटता से परिचित होने पर अपनी भावनाओं को इस तरह व्यक्त किया:

यह कहना कि उसने मुझ पर प्रभाव डाला, कुछ नहीं कहना है। यह वस्तुतः अपनी उपस्थिति से स्तब्ध कर देता है... निष्पादन का समग्र स्तर इतना ऊँचा था कि यह सभी छोटी-मोटी खामियों को पूरी तरह से ढक देता है।

"2101" के बाहरी डिज़ाइन में चोट से बचने के लिए दरवाज़ों में लगे हैंडल शामिल थे, बंपर पर "फैंग" बफ़र्स लगाए गए थे, ड्राइवर के दरवाज़े के सामने बाएं सामने फेंडर पर एक गोल रियर-व्यू मिरर स्थापित किया गया था, और एक कॉर्पोरेट लोगो रेडिएटर ग्रिल से जुड़ा हुआ था।

डबल साइडलाइट्स में साइडलाइट्स और दिशा संकेतक शामिल हैं। "2101" मॉडल की तस्वीर में बाहरी विशेषताएं देखी जा सकती हैं। 1974 में, संयंत्र ने एक बेहतर मॉडल का उत्पादन शुरू किया। बम्पर बफ़र्स को हटा दिया गया, लेकिन एक ठोस रबर पैड स्थापित किया गया, नए का उपयोग किया गया गाड़ी की पिछली लाइट, नए परिष्करण तत्वों का उपयोग किया गया।

कार के आयाम

चित्र "2101" को देखते हुए, यह स्वीकार करना आवश्यक है कि सभी भागों और शरीर के तत्वों के आयाम और व्यवस्था सामंजस्यपूर्ण और सुसंगत हैं क्लासिक योजना. इसने इस तथ्य को प्रभावित किया है कि वर्तमान में "कोपेक" एक लंबा-जिगर है, इसे सम्मानपूर्वक और सम्मानपूर्वक "क्लासिक" कहा जाता है।

आंतरिक भाग

2101 कार का इंटीरियर अतिसूक्ष्मवाद के सिद्धांत को बनाए रखता है। सामने के पैनल में एक धातु फ्रेम होता है जो एक विशेष सजावटी कोटिंग से ढका होता है। इसमें स्टीयरिंग व्हील के सामने स्थित एक आयताकार नियंत्रण इकाई शामिल है। दाईं ओर हीटिंग और आंतरिक वेंटिलेशन के लिए नियंत्रण हैं:

• वेंटिलेशन नलिकाएं (विक्षेपक);
• हीटर नियंत्रण के लिए समायोजन लीवर।

एयर डैम्पर और हीटर वाल्व ड्राइव लीवर आवश्यक माइक्रॉक्लाइमेट तापमान की स्थिति प्रदान करते हैं। डिफ्लेक्टर आपको आपूर्ति की गई हवा को किसी भी दिशा में निर्देशित करने की अनुमति देते हैं।

फ़्रेम का सामना करना पड़ रहा है डैशबोर्डधातुकृत। इसके विमान में हैं: रेडियो के लिए एक जगह, एक दस्ताना डिब्बे और एक ऐशट्रे। बिल्ट-इन ऐशट्रे हैं पीछे के दरवाजे. स्टीयरिंग व्हील के नीचे मोड़ने के लिए लीवर, हेडलाइट्स और विंडशील्ड वाइपर हैं। क्लच, गैस, ब्रेक लीवर, फर्श पर लगे ग्लास वॉशर बटन।

दरवाज़ों के अंदरूनी हिस्से और एर्गोनोमिक सीटों को उच्च गुणवत्ता वाले लेदरेट से सजाया गया है। कुर्सियाँ समायोज्य तत्वों से सुसज्जित हैं जिनमें सोने की जगहों में बदलने की क्षमता है। एक अच्छी तरह से डिजाइन की गई हीटिंग प्रणाली, आंतरिक वेंटिलेशन, एक वायु आपूर्ति मोड जो ग्लास फॉगिंग को रोकता है, पर्याप्त रहने की जगह में चौड़ी सीटें और ध्वनि इन्सुलेशन ने आराम का एक स्तर सुनिश्चित किया जिस पर चालक और यात्रियों को संतुष्टि महसूस हुई। ट्रंक तर्कसंगत और विशाल है.

कार ट्यूनिंग

कार ट्यूनिंग में आमतौर पर संशोधन, आधुनिकीकरण और दोषों का सुधार शामिल होता है। उपस्थिति. यह कार की बॉडी, इंटीरियर, चेसिस और इंजन की स्थिति में बदलाव पर लागू होता है। आमतौर पर काम टायरों और पहियों को बदलने से शुरू होता है। जालीदार पहिये सबसे अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय होते हैं, लेकिन ढले हुए पहियों की तुलना में अधिक महंगे होते हैं।

चौड़े टायरों के साथ, पहिया मेहराब के पुनर्निर्माण के बाद, वे समान रूप से प्रभावशाली दिखते हैं, लेकिन कीमत का मुद्दा कार उत्साही पर निर्भर है। अच्छी प्रकाशिकी और एलईडी प्रकाश व्यवस्था बाहरी हिस्से में अतिरिक्त आकर्षण जोड़ती है, लेकिन प्रकाश का अत्यधिक उपयोग खराब स्वाद का संकेत देने की अधिक संभावना है।

आप सबसे प्रमुख बॉडी किट के रूप में बम्पर को बदलने के बारे में सोच सकते हैं, उदाहरण के लिए एक भारी बम्पर के साथ। इससे वायुगतिकी में सुधार होगा और एक स्पोर्टी और चुनौतीपूर्ण लुक तैयार होगा। केबिन में आप सबवूफर के साथ स्टीरियो सिस्टम स्थापित कर सकते हैं और इंस्ट्रूमेंट पैनल को बदल सकते हैं। असबाब इंटीरियर में एक महत्वपूर्ण योगदान देता है, एक विशेष स्वाद बनाता है और सौंदर्यशास्त्र में सुधार करता है, मालिक के स्वाद के परिष्कार पर ध्यान आकर्षित करता है।

VAZ 2101 की बॉडी परिवर्तनों का प्राथमिक लक्ष्य है।यहां आप दो दिशाएं चुन सकते हैं:

• रेट्रो- उन लोगों के लिए जो कांपते हुए अपरिवर्तनीयता का अनुभव करते हैं उपस्थितिकार;
• अभियांत्रिकी- आधुनिक रूपों के प्रेमियों के लिए जिसमें आप अपना व्यक्तित्व व्यक्त कर सकते हैं।

इसमें शामिल हो सकते हैं:

• कार के जीवन को बढ़ाने और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, आधुनिकीकरण प्रक्रिया के एक महत्वपूर्ण भाग के रूप में, शरीर की कठोरता को मजबूत करना;
• सजावटी तत्वों को स्थापित करके, बम्पर को बदलकर, स्पॉइलर और स्कर्ट स्थापित करके और एयरब्रशिंग करके पिछली उपस्थिति को बदलना;
• कार बॉडी की गहरी ट्यूनिंग "2101" के डिज़ाइन को मौलिक रूप से बदल देती है।

अक्सर VAZ 2101 के निचले हिस्से को आमूल-चूल पुनर्स्थापन की आवश्यकता होती है। ऐसे काम के लिए कौशल, शारीरिक संरचना का अच्छा ज्ञान आदि की आवश्यकता होती है आवश्यक सेटउपकरण: कार्बन डाइऑक्साइड वातावरण में वेल्डिंग के लिए एक अर्ध-स्वचालित वेल्डिंग मशीन, काटने और पीसने वाले पहियों के एक सेट के साथ एक ग्राइंडर, एक ड्रिल, एक जैक, लकड़ी के ब्लॉक, क्लैंप, रिंच, विभिन्न छेनी, सरौता, पेंटिंग के लिए सामग्री।

VAZ 2101 इंटीरियर को ट्यून करना एक मूल ऑटोमोटिव डिजाइनर के लिए वरदान है।उच्च-गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री की श्रेणी में आत्म-अभिव्यक्ति के लिए एक विस्तृत क्षेत्र है, उदाहरण के लिए: विशेष संसेचन के साथ वास्तविक चमड़े से बने कवर के साथ सीटों को ढंकना, साबर के गुणों के साथ सिंथेटिक अलकेन्टारा कपड़े का उपयोग, विभिन्न के लिए प्रतिरोधी प्रभावों के प्रकार. यह फिनिश इंटीरियर में परिष्कार जोड़ देगा।

क्रांतिकारी परिवर्तनों का उद्देश्य निम्नलिखित हो सकता है:

• रंगों का सामंजस्यपूर्ण चयन;
• पुनर्निर्माण चालक की सीट, डैशबोर्ड (उज्ज्वल लेकिन चमकदार बैकलाइट के साथ अभिव्यंजक उपकरण स्केल की स्थापना);
• आगे की सीटों को आधुनिक सीटों से बदलना विस्तृत श्रृंखलासमायोजन, हीटिंग और वेंटिलेशन विशेषताएँ;
• दे रही है पीछे की सीटेंशारीरिक रूप;
• जलवायु नियंत्रण की स्थापना;
• VAZ 2101 के ट्रंक में एक सबवूफर की स्थापना;
• मैकेनिकल विंडो लिफ्टों को इलेक्ट्रिक लिफ्टों से बदलना।

यदि ट्यूनिंग में किए गए प्रयास, समय और धन से कार उत्साही और उसके आसपास के लोगों को खुशी मिली, तो ऐसे खर्चों को एक सार्थक व्यवसाय में एक सफल निवेश माना जा सकता है।

यदि लक्ष्य इसकी शक्ति बढ़ाना है तो VAZ 2101 इंजन को ट्यूनिंग से गुजरना पड़ता है।

यहां दिखाई गई विधि में शामिल नहीं है नाटकीय परिवर्तनमोटर.

यह प्रदान करता है:

• मानक वायु फ़िल्टर को "न्यूलेविक" के साथ बदलना, जो विशेषज्ञों के अनुसार, 3 - 5 लीटर/सेकेंड की शक्ति में वृद्धि में योगदान देता है। कुछ लोगों का तर्क है कि ऐसा प्रतिस्थापन केवल संशोधित "स्पोर्ट्स" इंजन के लिए उचित है;
• प्रत्यक्ष-प्रवाह मफलर की स्थापना;
• मैनिफोल्ड में खुरदरापन को दूर करना, सिलेंडर हेड के चैनलों को पॉलिश करना, जिससे इंजन की शक्ति 5 - 8 एल/एस बढ़ जाती है;
• टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसर की स्थापना।

विशेष विवरण

"2101" इंजन, सभी मॉडलों का पूर्वज, कार्बोरेटर है। कैंषफ़्ट की ऊपरी स्थिति होती है। चेन टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव। इंजन की लाइफ 18 हजार किलोमीटर से ज्यादा है। इकट्ठे इंजनक्लच और गियरबॉक्स के साथ, यह तीन शॉक-अवशोषित माउंट के माध्यम से आगे और पीछे के क्रॉस सदस्यों से जुड़ा हुआ है। क्लच सूखा है, स्थायी रूप से बंद है, सिंगल-डिस्क है। सस्पेंशन स्प्रिंग और टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक के साथ स्वतंत्र है।

संशोधनों

• 2101 — मूल मॉडल. चार दरवाजे. "सेडान"। इसे "लिमोसिन" और "पिकअप" के रूप में बहुत कम मात्रा में उत्पादित किया गया था। पावर 58.7 एल/एस।
• 2102 - "सार्वभौमिक"। 1971 से जारी 1985 तक माल और यात्रियों के परिवहन के लिए. सस्पेंशन के स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को मजबूत किया गया है। सामान के डिब्बे को बढ़ाने के लिए पीछे की सीट को मोड़ा गया है। कम स्तरट्रंक की बाहरी दीवार ने लोडिंग और अनलोडिंग को आसान बना दिया। पावर 62 एल/एस.
• 2103 - "पेनी" की व्याख्या। 1972 — 2005 (लाडा 1500 का निर्यात संस्करण)। लक्जरी इंटीरियर और ट्रंक। पावर 77 एल/एस.
• 2105 - मॉडल ने दूसरी पीढ़ी की VAZ कारों की शुरुआत को चिह्नित किया। बाहरी और आंतरिक भाग का आधुनिकीकरण किया गया है। पहली बार, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। गर्म पीछे की खिड़की और डीफ़्रॉस्टर्ड दरवाज़े की खिड़कियाँ। पांच स्पीड गियरबॉक्स। 1983 — 2010 75 एल/एस.

फायदे और नुकसान

कार के फायदे

• सापेक्ष आंतरिक आराम;
• सर्दियों में अच्छा ताप;
• अच्छा वेंटिलेशन, ध्वनि इन्सुलेशन,
• ठंड के मौसम में परेशानी मुक्त इंजन शुरू करना;
• किफायती, सस्ता, मरम्मत में आसान;
• विशाल आंतरिक भाग, विशाल ट्रंक।
• सहज सवारी, अच्छी गतिशीलता।

कार के विपक्ष

• खराब सीट एर्गोनॉमिक्स;
• सक्रिय सुरक्षा का अभाव;
• ओवरहाल तक सीमित संसाधन;
• कोई पावर स्टीयरिंग नहीं;
• कम औसत गति;
• कम संक्षारण सुरक्षा;
• कार बॉडी की अपर्याप्त कठोरता;
• कम कैंषफ़्ट संसाधन।

हर कोई जानता है कि VAZ 2101, या आम बोलचाल की भाषा में "कोपेयका", ने बाहरी विशेषताओं की नकल की और तकनीकी सुविधाओंइटालियन मॉडल फ़िएट-124 1966 से। बेशक, उत्पादन के लिए सभी सामग्रियों का उपयोग केवल सोवियत लोगों द्वारा किया गया था।

संयंत्र का पहला चरण 24 मार्च 1971 को चालू किया गया था और इसे प्रति वर्ष 220,000 कारों का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अगले वर्ष, AvtoVAZ ने अपनी उत्पादन क्षमता दोगुनी कर दी।

VAZ-2101 को कम-शक्ति वाली कार के रूप में बनाया गया था (चार-सिलेंडर इंजन की क्षमता 1.2 लीटर थी; शक्ति - 62 एचपी 600 आरपीएम पर; अधिकतम गति - 140 किमी / घंटा) और अपेक्षाकृत कम कीमत के साथ, ताकि हर कोई इसे खरीद सके एक पौराणिक कार खरीदने के लिए.

इतालवी प्रोटोटाइप की तुलना में, VAZ-2101 में रियर ड्रम ब्रेक (डिस्क ब्रेक के बजाय) प्राप्त हुए, जो अधिक टिकाऊ और गंदगी के प्रतिरोधी थे। हमारी सड़कों की विशेषताओं के अनुसार, ग्राउंड क्लीयरेंस भी बढ़ाया गया, बॉडी और सस्पेंशन को मजबूत किया गया। बाद के सभी वर्षों में, VAZ मॉडल को परिष्कृत किया गया और संशोधनों के अधीन किया गया। लेकिन इस (प्राचीन) रूप में भी, VAZ-2101 का उत्पादन 1982 तक किया गया और यह वास्तव में "लोगों की" कार बन गई।

VAZ 2101 की विशेषताएं

घरेलू ऑटो डिजाइनरों ने भुगतान किया विशेष ध्यानहमारे देश में अधिक आरामदायक परिचालन स्थितियों के लिए VAZ 2101 में संशोधन। जैसा कि आप जानते हैं, रूस में सड़क की सतह इटली से काफी अलग है, इसलिए शरीर और निलंबन को काफी मजबूत किया गया, जिससे सुधार करना संभव हो गया विशेष विवरण VAZ 2101. फिएट के रियर डिस्क ब्रेक को ड्रम ब्रेक से बदल दिया गया। यह उनके स्थायित्व और धूल और गंदगी के प्रति प्रतिरोध द्वारा समझाया गया था, जिसके लिए सोवियत सड़कें प्रसिद्ध थीं।

लगभग सब कुछ बदल गया है, और सबसे महत्वपूर्ण, इंजन डिज़ाइन। ऑटोमोटिव डिजाइनरों ने सिलेंडरों के बीच की दूरी बढ़ा दी (इससे सिलेंडर के व्यास को बोर करना संभव हो गया) और कैंषफ़्ट को सिलेंडर हेड पर ले जाया गया। परिवर्तनों ने क्लच, गियरबॉक्स और रियर सस्पेंशन को भी प्रभावित किया। नतीजा ये हुआ कि कार का वजन 90 किलो बढ़ गया. कुल मिलाकर, VAZ 2101 के डिज़ाइन में 800 से अधिक परिवर्तन और अंतर थे।

1970 से 1986 तक, संयंत्र ने लगभग तीन मिलियन VAZ 2101 कारों का उत्पादन किया। जब कार जारी होने के 19 साल बीत गए, तो AvtoVAZ संग्रहालय को एक नए आकर्षण - VAZ-2101 से भर दिया गया।

VAZ 2101 के तकनीकी पैरामीटर

VAZ-2101 के संशोधन

VAZ-2101 का बड़े पैमाने पर उत्पादन:

VAZ-2101 "ज़िगुली" - प्रारंभिक संस्करण, 1.2 लीटर इंजन। (1970-1983);

VAZ-21011 "ज़िगुली-1300" - तथाकथित "शून्य ग्यारह" - मुख्य परिवर्तन शरीर के संशोधन में हुए। यह कार अधिक लंबवत ऊर्ध्वाधर पट्टियों के साथ एक उत्कृष्ट रेडिएटर ग्रिल से सुसज्जित थी; शीतलन प्रणाली के रेडिएटर में बेहतर वायु प्रवाह के लिए फ्रंट पैनल के निचले हिस्से में चार अतिरिक्त स्लॉट दिखाई दिए। बंपरों ने अपना "नुकीलापन" खो दिया और उन्हें परिधि के चारों ओर रबर पैड से बदल दिया गया। VAZ-21011 के पीछे के खंभों पर, इंटीरियर के लिए विशेष निकास वेंटिलेशन छेद स्थित होने लगे, जो मूल ग्रिल्स से ढके हुए थे; ब्रेक लाइट और टर्न इंडिकेटर्स को रिफ्लेक्टर प्राप्त हुए। वे कार पर लैंप लगाने लगे रिवर्स(1974-1983)। इंटीरियर में भी बदलाव आया है, जो अधिक आरामदायक हो गया है, साथ ही ऐशट्रे भी, जिसके लिए उन्हें दरवाजे के पैनल पर एक नई जगह मिली है। डैशबोर्ड पर नालीदार चांदी के इंसर्ट ने वुडग्रेन इंसर्ट की जगह ले ली है और स्टीयरिंग व्हील ने अपनी क्रोम रिंग खो दी है। इसके अलावा, संशोधन में 1.3 लीटर के विस्थापन के साथ अधिक शक्तिशाली 69-हॉर्सपावर का इंजन प्राप्त हुआ।

VAZ-21013 "लाडा-1200s" - कम शक्ति (विस्थापन 1.2 लीटर) (1977-1988) के VAZ-2101 इंजन के साथ VAZ-21011 से भिन्न है;

दाहिने हाथ की ड्राइव VAZ-2101:

बाएं हाथ के यातायात वाले देशों में निर्यात के लिए, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने ज़िगुली के दो संस्करणों - VAZ-21012 और VAZ-21014 (VAZ-2101 और VAZ-21011 पर आधारित) के उत्पादन में महारत हासिल की है। वे दाहिने सामने के पहिये के एक प्रबलित निलंबन स्प्रिंग द्वारा प्रतिष्ठित थे, जब से नियंत्रणों को स्थानांतरित किया गया था दाहिनी ओरवाहन के द्रव्यमान का वितरण असमान निकला। कार का उत्पादन 1974-1982 के दौरान किया गया था।

कम मात्रा वाला VAZ-2101:

VAZ-21015 "करात" - विशेष सेवाओं के लिए एक संशोधन, एक इंजन से सुसज्जित।

वीएजेड-2106, अतिरिक्त गैस टैंक, VAZ-2102 से रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स, विशेष उपकरण स्थापित करने के लिए बिंदु।

वीएजेड-21018 - रोटरी इंजिन VAZ-311 (एकल खंड), 70 एल। साथ।;

VAZ-21019 - VAZ-411 रोटरी इंजन (दो-खंड), 120 hp। साथ।;

VAZ-2101 पिकअप - पिकअप बॉडी वाला एक वेरिएंट, जिसकी भार क्षमता 250-300 किलोग्राम थी।

विशेष VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - यह संशोधन VAZ-2101 था, जो VAZ-2103 के 1.5 लीटर इंजन से सुसज्जित था। कार मुख्य रूप से पुलिस और विशेष सेवाओं के लिए थी।

VAZ-21016 - VAZ-2101 बॉडी 1.3 लीटर VAZ-21011 इंजन के साथ।

कार के निर्यात संस्करण को लाडा 1200 कहा जाता था। 57,000 से अधिक कारें सोशलिस्ट कॉमनवेल्थ के देशों में भेजी गईं। नए VAZ-2105 मॉडल के उत्पादन में वृद्धि के कारण, VAZ-2101 और VAZ-21011 कारों का उत्पादन 1983 में बंद कर दिया गया था। फिर उन्होंने VAZ-21013 के केवल एक संशोधन का उत्पादन शुरू किया, जिसका उत्पादन केवल 1988 में पूरा हुआ।

संक्षिप्त विवरण और इतिहास

यह VAZ 2101 है जो वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट का सबसे पुराना मॉडल है, जिसके साथ घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग का इतिहास शुरू हुआ। 19 अप्रैल, 1970 को पहली छोटी कार प्लांट की असेंबली लाइन से बाहर निकली। यह मॉडल फिएट 124 1966 पर आधारित था आदर्श वर्ष. वास्तव में, पहली "कोपेक" व्यावहारिक रूप से इतालवी कारें थीं, क्योंकि VAZ 2101 और Fait 124 की तकनीकी विशेषताएँ एक दूसरे से बहुत अलग नहीं थीं: एक 1.2-लीटर इंजन और एक एंट्री-लेवल इंटीरियर ट्रिम। कारों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं था।

इसके बाद, घरेलू कार डिजाइनरों ने हमारे देश में परिचालन स्थितियों के अनुरूप कार के डिजाइन में काफी सुधार किया। धरातलक्योंकि बढ़ाया गया था सड़क की सतह की गुणवत्ता हमेशा सुविधा और आराम के साथ यात्रा की अनुमति नहीं देती है। बॉडी और सस्पेंशन को काफी मजबूत किया गया, जिससे VAZ 2101 की तकनीकी विशेषताओं में सुधार हुआ। फिएट के रियर डिस्क ब्रेक को ड्रम ब्रेक से बदल दिया गया। यह उनके स्थायित्व और धूल और गंदगी के प्रति प्रतिरोध द्वारा समझाया गया था, जो हमेशा पर्याप्त था।

इंजन डिज़ाइन सहित लगभग हर चीज़ में बदलाव आया है। सिलेंडरों के बीच की दूरी बढ़ा दी गई (इससे सिलेंडर के व्यास को बोर करना संभव हो गया), कैंषफ़्ट को सिलेंडर हेड पर ले जाया गया। इंजन के अलावा क्लच, गियरबॉक्स में भी बदलाव किए गए। पीछे का सस्पेंशन. नतीजा ये हुआ कि कार का वजन 90 किलो बढ़ गया. कुल मिलाकर, VAZ 2101 के डिज़ाइन में 800 से अधिक परिवर्तन और अंतर थे।

1970 से 1986 तक, प्लांट में लगभग तीन मिलियन VAZ 2101 कारों को इकट्ठा किया गया था। कार के असेंबली लाइन छोड़ने के 19 साल बाद, पहली व्यावसायिक प्रति ने AvtoVAZ संग्रहालय में जगह बनाई।

ट्यूनिंग VAZ 2101