सूचकांक "बी8" के साथ पसाट की अगली (आठवीं) पीढ़ी पहली बार 3 जुलाई 2014 को पॉट्सडैम में ब्रांड के डिजाइन केंद्र में आधिकारिक प्रस्तुति में जनता के सामने आई, और कार का विश्व प्रीमियर थोड़ी देर बाद हुआ। - उसी वर्ष अक्टूबर में पेरिस मोटर शो में। लेकिन फ्रांस की राजधानी में शो से पहले ही, यह यूरोपीय बाजार में ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गया, लेकिन यह 2015 की दूसरी छमाही में ही रूस तक पहुंच पाया।
सेडान ठोस और स्क्वाट दिखती है, और इसका उत्तर अनुपात है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नाटकीय रूप से बदल गया है। हालाँकि, जर्मन बेस्टसेलर की उपस्थिति में इतने शानदार डिज़ाइन समाधान नहीं हैं जो ध्यान आकर्षित कर सकें।
पालकी का अगला भाग वोक्सवैगन पसाट 8वीं पीढ़ी एलईडी लाइनों के साथ दिलचस्प ढंग से खींची गई हेडलाइट्स द्वारा प्रतिष्ठित है चलने वाली रोशनीऔर एक हैलोजन "फिलिंग" (वैकल्पिक - पूरी तरह से एलईडी), रेडिएटर ग्रिल के क्रोम क्रॉसबार द्वारा परस्पर जुड़ा हुआ। तस्वीर को वायुगतिकीय तत्वों और स्टाइलिश फॉगलाइट्स के साथ एक उभरे हुए बम्पर द्वारा पूरक किया गया है।
आठवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट के प्रभावशाली सिल्हूट पर कूप के आकार की छत, एक लंबी ढलान वाला हुड, स्टांपिंग के तेज स्ट्रोक और अंदर बड़ी डिस्क के साथ "मस्कुलर" व्हील मेहराब द्वारा जोर दिया गया है। कार का पिछला हिस्सा एलईडी लाइट्स के आकार के कारण अधिक प्रतिष्ठित फेटन के साथ जुड़ाव को दर्शाता है, जिसके ग्राफिक्स कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करते हैं, और ट्रेपेज़ॉइड के रूप में दो एकीकृत निकास पाइप के साथ एक शक्तिशाली बम्पर है।
"आठवीं पसाट" अभी भी यूरोपीय वर्ग डी में एक खिलाड़ी है, जिसकी लंबाई 4767 मिमी है, इसकी ऊंचाई 1456 मिमी है और इसकी चौड़ाई 1832 मिमी है। आश्चर्यजनक रूप से, पीढ़ी परिवर्तन के दौरान पहली बार, "जर्मन" अपने पूर्ववर्ती की तुलना में "अधिक कॉम्पैक्ट" हो गया (इस तथ्य के बावजूद कि कार अंदर से काफी अधिक विशाल हो गई)। पर व्हीलबेससेडान में 2791 मिमी है, और नीचे से सड़क तक की दूरी 145 मिमी है (रूस के लिए कारों के लिए यह आंकड़ा 20 मिमी बढ़ जाएगा)।
BE-8 का इंटीरियर दिलचस्प और महंगा दिखता है, और भी अधिक - इसका स्वरूप प्रीमियम मॉडल जैसा दिखता है। खैर, इसकी सबसे यादगार विशेषता वायु नलिकाओं की रेखा है जो पूरे पैनल को पार करती है और इसका डिज़ाइन रेडिएटर ग्रिल जैसा दिखता है। मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील को नीचे की तरफ स्पोर्टी रूप से छोटा किया गया है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को उथले "कुओं" में लगे "एनालॉग इंस्ट्रूमेंट्स" या 12.3 इंच के डिस्प्ले के साथ एक इंटरैक्टिव इलेक्ट्रॉनिक पैनल "एक्टिव इन्फो डिस्प्ले" द्वारा दर्शाया जा सकता है। लेकिन इसके अलावा, मॉडल के शस्त्रागार को कई उच्च-तकनीकी "सहायकों" (उदाहरण के लिए, "क्षेत्र दृश्य" सर्वांगीण देखने की प्रणाली) के साथ फिर से भर दिया गया है।
केंद्रीय कंसोल स्टाइलिश और आधुनिक दिखता है, और शीर्ष पर लगी घड़ी पहले से ही मॉडल का एक प्रकार का "पारिवारिक" तत्व बन गई है। मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स का डिस्प्ले, संस्करण के आधार पर, 5, 6.5 या 8 इंच का विकर्ण हो सकता है, और तीन वॉशर और सहायक बटन के साथ माइक्रॉक्लाइमेट नियंत्रण इकाई सातवीं पीढ़ी के गोल्फ से परिचित है।
अंदर फिनिशिंग सामग्री और विवरण का विस्तार अधिक प्रतिष्ठित वर्गों के प्रतिनिधियों के स्तर पर है। कार के इंटीरियर में नरम प्लास्टिक, असली लेदर और असली लकड़ी और एल्यूमीनियम का उपयोग किया गया है। व्यापक दूरी वाले पार्श्व समर्थन बोल्स्टर वाली आगे की सीटों में सुखद भराव और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। पिछला सोफा दो लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन तीसरे के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि बहुत लंबे सवार अपने सिर के साथ ढलान वाली छत को सहारा देंगे। एक व्यक्तिगत जलवायु नियंत्रण इकाई "गैलरी" के विकल्प के रूप में उपलब्ध है।
कार्गो कम्पार्टमेंट "आठवें" VW Passat का तुरुप का इक्का है। तीन-वॉल्यूम मॉडल का ट्रंक वॉल्यूम 586 लीटर है, और यह एक आदर्श आकार और उच्च गुणवत्ता वाली फिनिश द्वारा समर्थित है। "गैलरी" का पिछला भाग असमान भागों में मुड़ता है, जिसके कारण "पकड़" की क्षमता बढ़कर 1152 लीटर हो जाती है। कार के भूमिगत हिस्से में "डॉक" भी नहीं है, लेकिन जगह का आकार उत्साहजनक है - एक पूर्ण विकसित स्पेयर टायर यहां फिट हो सकता है।
विशेष विवरण।"आठवां पसाट" तीन से सुसज्जित है गैसोलीन इकाइयाँसे चुनने के लिए:
- पहला विकल्प एक चार-सिलेंडर 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है जिसमें दहन कक्ष में सीधे ईंधन इंजेक्शन होता है, जो दो बूस्ट स्तरों में उपलब्ध है। पहले मामले में यह 125 का उत्पादन करता है अश्व शक्ति 5000-6000 आरपीएम पर पावर और 1400-4000 आरपीएम पर 200 एनएम का पीक टॉर्क, और दूसरे में - समान संख्या में क्रांतियों पर 150 "घोड़े" और 250 एनएम का जोर, 1500-3000 आरपीएम की रेंज में आपूर्ति की जाती है।
इंजन को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 7-स्पीड डीएसजी रोबोट के साथ जोड़ा गया है, जो आगे के पहियों में सारी क्षमता लाता है। परिणामस्वरूप, "युवा" संस्करण वाली एक कार बिजली इकाईपहले सौ तक त्वरण 9.7-9.9 सेकंड में सुनिश्चित किया जाता है और अधिकतम गति 206-208 किमी/घंटा है, जबकि मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 5.3-5.5 लीटर तक सीमित है। एक अधिक उत्पादक विकल्प को 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 8.4-8.6 सेकंड का समय लगता है, इसकी "अधिकतम" 218-220 किमी/घंटा है, और इसकी भूख 5-5.2 लीटर से अधिक नहीं है। - दूसरा - टीएसआई इंजन 1.8 लीटर की मात्रा, चार "बर्तन", एक टर्बोचार्जर, 16 वाल्व, एक प्रत्यक्ष "बिजली आपूर्ति" प्रणाली और परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग से सुसज्जित, जिसकी क्षमता 5100-6200 आरपीएम पर 180 "घोड़े" और 320 एनएम का टॉर्क है। 1450-3500 आरपीएम
इसमें 1.4-लीटर यूनिट के लिए उपलब्ध ट्रांसमिशन के समान ट्रांसमिशन है। ऐसी सेडान 7.7-7.9 सेकंड में स्पीडोमीटर पर पहले तीन अंकों के मूल्य के साथ "मुकाबला" करती है, अपने चरम पर 232 किमी / घंटा तक गति करती है, और "राजमार्ग / शहर" मोड में 5.8-5.9 लीटर गैसोलीन "पीती" है। . - तीसरा 2.0-लीटर TSI "फोर" है जिसमें ट्विन टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन है, जो दो संशोधनों में उपलब्ध है: 4500-6200 आरपीएम पर 220 "स्टैलियन" और 1500-4400 आरपीएम पर 350 एनएम अधिकतम आउटपुट या 5600 -6500 पर 280 हॉर्स पावर। आरपीएम और 1700-5600 आरपीएम पर 350 एनएम।
दोनों मामलों में, इंजन को 6-स्पीड डीएसजी के साथ जोड़ा जाता है, लेकिन "पुराने" में इसे ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा जाता है। ऐसे "दिल" के साथ कार सबसे अधिक सक्षम है: 5.5-6.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, 246-250 किमी/घंटा पर "अधिकतम गति" और 6.2-7.1 लीटर से अधिक ईंधन को "नष्ट" नहीं करना। संयुक्त चक्र।
डीजल इंजन की "टीम"। बिजली संयंत्रों, तीन खंडों के लिए प्रस्तावित, कम विविध नहीं हैं:
- सबसे सरल टर्बोचार्जिंग के साथ 1.6-लीटर टीडीआई है, जो 3600-4000 आरपीएम पर 120 हॉर्स पावर और 1750-3500 आरपीएम पर 250 एनएम का थ्रस्ट विकसित करता है और अपने गैसोलीन "भाइयों" के समान ट्रांसमिशन से लैस है। इसका परिणाम 10.8-11 सेकंड में पहला "सौ" जीतना, 204-206 किमी/घंटा पर चरम क्षमता, संयुक्त चक्र में 4.1-4.2 लीटर के स्तर पर डीजल ईंधन की खपत है।
- पदानुक्रम में अगला 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल संस्करण है, जो पंपिंग की डिग्री के आधार पर, 3400-4000 आरपीएम पर 150 हॉर्स पावर और 430 एनएम पीक टॉर्क या 190 हॉर्स पावर और समान गति पर 400 एनएम उत्पन्न करता है। प्रत्येक संस्करण में इंजन के साथ 6-स्पीड डीएसजी है, और कम शक्तिशाली के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स भी है। इस वोक्सवैगन Passat B8 को दूसरे सौ तक पहुंचने में 7.5-8.9 सेकंड का समय लगता है और यह औसतन 4-5.1 लीटर ईंधन "खाकर" 216-230 किमी/घंटा की गति से रुक जाता है।
- "शीर्ष" इकाई ट्विन टर्बोचार्जिंग के साथ दो-लीटर डीजल इंजन है, जिसका आउटपुट स्तर 4000 आरपीएम और 500 एनएम पर 240 हॉर्स पावर तक बढ़ाया गया है, जो 1750 से 2500 आरपीएम की सीमा में हासिल किया गया है। टॉर्क को सात गियर में रोबोटिक डीएसजी और 5वीं पीढ़ी के हैल्डेक्स क्लच के साथ 4मोशन तकनीक के माध्यम से पहियों तक पहुंचाया जाता है, जो मानक मोड में सभी कर्षण को सामने के पहियों तक निर्देशित करता है, और यदि आवश्यक हो, तो 100% तक भेजा जा सकता है। रियर एक्सल (हालाँकि, यह 190-हॉर्सपावर इंजन के लिए भी उपलब्ध है)। यह Passat वस्तुतः 6.1 सेकंड में पहले सौ तक पहुँच जाता है, और इसका चरम प्रदर्शन 240 किमी/घंटा तक सीमित है। प्रत्येक 100 किमी की यात्रा के लिए सेडान को केवल 5.3 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
VW Passat B8 को मॉड्यूलर MQB आर्किटेक्चर पर बनाया गया है, जिसके इस्तेमाल से कार एक बार में 85 किलोग्राम तक वजन कम कर सकती है। थ्री-बॉक्स पर फ्रंट सस्पेंशन को मैकफ़र्सन स्ट्रट्स द्वारा दर्शाया गया है, रियर एक चार-लिंक डिज़ाइन है जिसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर स्टील सबफ़्रेम और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर एल्यूमीनियम सबफ़्रेम है।
स्टीयरिंग तंत्र में एक प्रगतिशील विशेषता के साथ एक अंतर्निहित इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है, और ब्रेक प्रणालीडिस्क के साथ "एक सर्कल में" सुसज्जित एबीएस सिस्टम, ईबीडी और अन्य इलेक्ट्रॉनिक सहायक। वैकल्पिक रूप से, एक स्पोर्ट्स चेसिस या अनुकूली निलंबनइलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक के साथ डीसीसी।
विकल्प और कीमतें.रूस में, 2016-2017 वोक्सवैगन पसाट का आठवां "रिलीज़" "ट्रेंडलाइन" में केवल 1.4 और 1.8 लीटर के गैसोलीन इंजन और 150-हॉर्सपावर के डीजल इंजन (बाद वाले दो विशेष रूप से डीएसजी रोबोट के साथ मिलकर) के साथ पेश किया गया है। और "कम्फर्टलाइन" ट्रिम स्तर और "हाईलाइन"। मूल संस्करण में एक कार की कीमतें 1,489,000 रूबल से शुरू होती हैं, "मध्यवर्ती" संस्करण के लिए आपको कम से कम 1,689,000 रूबल का भुगतान करना होगा, लेकिन "पूर्ण स्टफिंग" के लिए डीलर 1,829,000 रूबल से मांगते हैं।
विशेष रूप से हमारे देश के लिए, तीन-वॉल्यूम वाहन "खराब सड़कों के लिए निलंबन" और इलेक्ट्रिक हीटिंग सहित हीटिंग उपकरणों के एक पूरे पैकेज से सुसज्जित है: स्टीयरिंग व्हील (वैकल्पिक), सामने की सीटें, विंडशील्डऔर इसके वॉशर नोजल, बाहरी दर्पण।
- सबसे "खाली" सेडान "ट्रेंडलाइन" सुसज्जित है: छह एयरबैग, 16-इंच मिश्र धातु के पहिए, एबीएस, ईएसपी, ईबीडी, एयर कंडीशनिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रेन सेंसर, आठ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, स्टार्ट/स्टॉप तकनीक और कुछ अन्य कार्य।
- "कम्फर्टलाइन" उपकरण विकल्प इसके द्वारा पूरक है: सामने एलईडी हेडलाइट्स, पार्किंग सेंसर, एक आरामदायक इंजन स्टार्ट फ़ंक्शन, एक 6.5-इंच रंगीन टचस्क्रीन एलसीडी डिस्प्ले, ऑडियो सिस्टम के लिए यूएसबी और औक्स-इन समर्थन, तीन-जोन जलवायु नियंत्रण, एक पूरी तरह से फोल्डेबल फ्रंट पैसेंजर सीट बैकरेस्ट और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर।
- खैर, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन "हाईलाइन" उसके मालिक को प्रसन्न करेगा: एक इंटरैक्टिव प्रोग्रामयोग्य डैशबोर्ड 12.3 इंच डिस्प्ले के साथ, 8 इंच टच डिस्प्ले और प्रॉक्सिमिटी सेंसर वाला मल्टीमीडिया सिस्टम, वॉयस कंट्रोल, डीवीडी सपोर्ट, 64 जीबी हार्ड ड्राइव, आईपॉड/आईफोन कनेक्टिविटी, कीलेस एंट्री सिस्टम, रियर व्यू कैमरा, फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर।
सबसे परेशानी मुक्त विकल्प नैचुरली एस्पिरेटेड 1.6 (105 एचपी) बीएसई/बीएसएफ, 8-वाल्व है, जिसमें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और एक बहुत ही विश्वसनीय संसाधन डिज़ाइन है, जो बड़े निवेश के बिना 300 हजार या उससे अधिक ड्राइव करने में सक्षम है। यदि आपको गतिशीलता की आवश्यकता नहीं है, लेकिन जोखिम और लागत को कम करना चाहते हैं, तो यह आपकी पसंद है। सच है, यदि आप लीक शुरू करते हैं, रेडिएटर को नहीं धोते हैं और तेल नहीं बदलते हैं, तो ऐसे सरल इंजन को भी हैंडल पर लाया जा सकता है।
- जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, प्रत्यक्ष इंजेक्शन 1.6 एफएसआई (115 एचपी बीएलएफ/बीएलपी) और 2.0 एफएसआई (150 एचपी, बीएलआर/बीवीएक्स/बीवीवाई) के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है। बिजली का लाभ न्यूनतम है, लेकिन समस्याएं बहुत हैं। सबसे पहले, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन बिजली आपूर्ति प्रणाली विफल हो जाती है, यह सनकी है, कम तापमान के लिए अस्थिर है, और इसके अलावा, यह कोकिंग के लिए आदर्श स्थिति बनाता है पिस्टन के छल्ले. इसके अलावा, 1.6 एफएसआई में ड्राइव में एक टाइमिंग चेन होती है, और यह 100 हजार के माइलेज तक फैल जाती है।
- 1.4 टीएसआई (122 एचपी, सीएएक्सए) - रिलीज के समय ईए111 इंजन बहुत कच्चा और समस्याग्रस्त था। टाइमिंग चेन 1.6 एफएसआई जितनी ही पतली और जल्दी खिंचने वाली है। पिस्टन में तेल बर्बाद होने का खतरा रहता है। टरबाइन और सुपरचार्जिंग प्रणाली किस्मत के मुताबिक चलती है। सिद्धांत रूप में, यदि इंजन में बाद के EA111 के संस्करणों के साथ पिस्टन और टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन के साथ उच्च-गुणवत्ता की बहाली हुई है (बचपन की बीमारियों का उन्मूलन क्रमिक था), तो आप इसे ले सकते हैं। लेकिन ऐसे बहुत कम विकल्प हैं - वे आमतौर पर "जैसे हैं" बेचे जाते हैं।
- 1.8 TSI (152 hp CDAB/CGYA और 160 hp BZB/CDAA) और 2.0 TSI (200 hp, AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - यह पहले से ही एक परिवार EA888 है। 1.4 टीएसआई की तुलना में, थोड़ी कम समस्याएं हैं, लेकिन समस्याओं के मुख्य स्रोत समान हैं: पिस्टन तेल चलाता है और एक कमजोर टाइमिंग ड्राइव है। श्रृंखला को 2013 में ही साकार किया गया था, इसलिए Passat B6 को यह नहीं मिला। फिर से, आप बदले हुए पिस्टन वाले विकल्पों पर विचार कर सकते हैं।
- सबसे टिकाऊ डीजल इंजन 8-वाल्व 1.9 टीडीआई (105 एचपी, बीकेसी/बीएक्सई/बीएलएस) और 2.0 टीडीआई (140 एचपी बीएमपी) इलेक्ट्रोमैकेनिकल पंप इंजेक्टर, ईए188 परिवार के साथ हैं। व्यवहार में, 1.9 में अधिकतम संसाधन जीवन था - ऐसी कारें हैं जो बड़ी मरम्मत के बिना 500 हजार या उससे अधिक तक चली हैं। यदि आप सबसे सस्ता ऑपरेशन चाहते हैं, तो बिना 1.9 देखें कण फिल्टर(बीकेसी और बीएक्सई)।
- अधिक आधुनिक पीजोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टरों के साथ समान EA188 श्रृंखला के 2.0 TDI डीजल इंजन - ये 136-हॉर्सपावर BMA, 140-हॉर्सपावर BKP और 170-हॉर्सपावर BMR हैं। पीजो इंजेक्टर ऐसे ही निकले, अन्य 100 हजार से पहले भी विफल हो गए और उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया गया। इसके साथ खिलवाड़ करना उचित नहीं है, विशेष रूप से शक्तिशाली 170-अश्वशक्ति के साथ।
- बाद में EA189 परिवार - पहले से ही आम रेलऔर पीजो इंजेक्टर, 1.6 टीडीआई (105 एचपी सीएवाईसी) और 2.0 टीडीआई (110 एचपी सीबीडीसी, 140 एचपी सीबीएबी, 170 एचपी सीबीबीबी)। आम रेल की विश्वसनीयता अच्छी निकली, लेकिन आपको अभी भी स्पष्ट रूप से अधिक शक्तिशाली 170-अश्वशक्ति संस्करण के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहिए।
- सभी 2.0 TDI इंजनों में, बिजली प्रणाली के प्रकार की परवाह किए बिना, था चारित्रिक समस्यातथाकथित षट्भुज के घिसाव के साथ - तेल पंप ड्राइव, जिसके कारण तेल की भुखमरी और बड़ी मरम्मत हुई। यह देखने के लिए जांचें कि क्या यह बदल गया है - आपके भाग्य के आधार पर संसाधन 140 से 200 हजार तक होता है।
- शक्तिशाली VR6 इंजन 3.2 FSI (AXZ) Passat को पहली पीढ़ी के पोर्श केयेन के समान बनाता है। आश्चर्य की बात यह है कि यहां प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली अधिक टिकाऊ निकली। औसत समस्या-मुक्त माइलेज 150 से 200 हजार तक है। टाइमिंग ड्राइव बहुत जटिल निकली, और चरण विफलता आमतौर पर घिसे-पिटे टेंशनर्स की गलती के कारण होती है, न कि चेन के कारण।
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS), जो कि Passats के लिए बहुत दुर्लभ है, केयेन पर भी पाया जाता है। समस्याएँ 3.2 जैसी ही हैं।
- हर चीज की संभावित उच्च लागत को ध्यान में रखते हुए, किसी भी इंजन वाली कार (शायद सबसे सरल 1.6 को छोड़कर) का सावधानीपूर्वक निदान किया जाना चाहिए: संपीड़न माप, एंडोस्कोपी, डीलर स्कैनर से जांच, ऑसिलोस्कोप के साथ चरणों को मापना - खर्च करना बेहतर है अतिरिक्त कुछ हज़ार और बाद में मरम्मत पर 10 गुना अधिक खर्च करने की तुलना में इसे सुरक्षित रखें।
वोक्सवैगन Passat B7 ने व्यावहारिक रूप से अपनी छठी पीढ़ी के पूर्ववर्ती द्वारा अर्जित अविश्वसनीयता की प्रतिष्ठा से छुटकारा पा लिया है। बी6 में कई तकनीकी नवाचारों ने न केवल मालिकों के बीच, बल्कि आधिकारिक सेवा के प्रतिनिधियों के बीच भी नाराजगी पैदा की। आज, Passat B6 "कुलीन" कारों के समूह का हिस्सा है जो सेवाओं और कार पार्ट्स विक्रेताओं को पैसा कमाने में मदद करती है।
वोक्सवैगन Passat B7 के आगमन के साथ, कुछ "पहेलियाँ" गायब हो गईं। यह गलतियों पर गहन मेहनत का नतीजा था. उदाहरण के लिए, पार्किंग ब्रेक. पिछले B6 के तकनीकी नवाचारों में से एक छोटा बटन है पार्किंग ब्रेकसीटों के बीच पारंपरिक लीवर के बजाय। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर अकेले उसकी स्थिति बहुत अच्छी नहीं थी। लेकिन पार्किंग ब्रेक तंत्र की नियमित खराबी की पृष्ठभूमि में यह एक छोटी सी बात है। समस्या नियंत्रण कार्यक्रम और तंत्र के डिज़ाइन दोनों में थी पीछे के ब्रेक. V7 में बटन का स्थान बदल गया है। अब यह हाथ में है - गियर चयनकर्ता लीवर के बाईं ओर। इसके अलावा, पूरे सिस्टम के लिए नियंत्रण इकाई को बदल दिया गया, साथ ही रियर कैलीपर तंत्र को भी।
इंजन
शुरुआत से ही, 122-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई ने आधार इकाई के रूप में कार्य किया। यह एक सरलीकृत संस्करण है जो केवल टर्बोचार्जिंग का उपयोग करता है। यद्यपि यह संशोधन टरबाइन और मैकेनिकल कंप्रेसर वाले विकल्प की तुलना में अधिक विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन यह अनुशंसा के योग्य नहीं है। इस भिन्नता में उचित शक्ति आरक्षित नहीं है।
टर्बोचार्जिंग और रूट्स-टाइप मैकेनिकल सुपरचार्जर वाला मजबूत संस्करण अधिक जीवंत है, लेकिन ध्यान देने योग्य भी नहीं है। और यह कंप्रेसर बिल्कुल नहीं है, बल्कि इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच वाला पंप है जिसकी कीमत लगभग 30,000 रूबल है। व्यवहार में, यह अक्सर लीक होने लगता है या प्रदर्शन खो देता है। तुलना के लिए, इंजन के 122-हॉर्सपावर संस्करण के लिए एक जल शीतलन पंप की लागत 10 गुना कम है - केवल लगभग 3,000 रूबल।
विशेष चिंता का विषय टाइमिंग चेन से जुड़ी समस्याएं हैं, जो छोटे पैमाने पर होती हैं वोक्सवैगन मॉडलबिल्कुल उसी इंजन के साथ (उदाहरण के लिए, गोल्फ में)। 1.4 TSI वाले Passat में, चेन खींचने और यहां तक कि कई लिंक कूदने के मामले हैं, लेकिन गंभीर परिणामों के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।
एक नियम के रूप में, खरीदारों की पसंद Passat के अधिक शक्तिशाली पेट्रोल संस्करणों - 1.8 TSI और 2.0 TSI पर केंद्रित है। दोनों इकाइयाँ EA888 श्रृंखला इंजनों की तीसरी पीढ़ी की प्रतिनिधि हैं। तकनीकी दृष्टि से ये काफी जटिल मोटरें हैं।
दुर्भाग्य से, वे अपनी कमियों से रहित नहीं हैं। पहले की प्रतियों में उच्च तेल खपत का खतरा होता है - प्रति 1000 किमी पर 1 लीटर तक। वजह है अंगूठियों का डिजाइन। रोग 50-100 हजार किमी के बाद स्वयं प्रकट हुआ। फरवरी 2012 से, निर्माता ने मोटे छल्ले स्थापित करना शुरू कर दिया, जिसके लिए पिस्टन डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता थी। रोग लगभग पूरी तरह समाप्त हो गया था, हालाँकि कुछ ताज़ा नमूनों में समस्या अभी भी देखी गई थी। तेल रिसाव को खत्म करने के लिए, आपको पिस्टन को बदलने के लिए 50 से 150 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।
EA888 टाइमिंग चेन ड्राइव का जीवनकाल अक्सर बेल्ट ड्राइव की तुलना में कम होता है। 2011 तक, कभी-कभी 60,000 किमी पर टाइमिंग ड्राइव के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती थी। 2013 में, B7 को अधिक विश्वसनीय संशोधित टाइमिंग ड्राइव से सुसज्जित किया जाने लगा। एक पंप के साथ टाइमिंग बेल्ट की एक पूरी किट की कीमत लगभग 17,000 रूबल होगी। टाइमिंग चेन की स्थिति और टेंशनर रॉड आउटपुट की जांच एक विशेष विंडो के माध्यम से की जा सकती है। 1.4 टीएसआई के मामले में, यह केवल टाइमिंग कवर को हटाकर ही किया जा सकता है।
1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई इंजन के लिए निर्माता प्रत्येक 100,000 किमी पर कम से कम एक बार स्पार्क प्लग बदलने का निर्देश देता है। अंतराल को 50-60 हजार किमी तक कम करना बेहतर है। इलेक्ट्रोड के दूषित होने के कारण वोल्टेज बढ़ने की संभावना बढ़ जाती है। इससे इग्निशन कॉइल विफल हो जाता है, जो सीधे स्पार्क प्लग पर स्थित होता है। एक रील की कीमत लगभग 2,000 रूबल है। सौभाग्य से, इलेक्ट्रॉनिक्स यह पहचान लेता है कि किस सिलेंडर में दहन गलत तरीके से व्यवस्थित है और संबंधित इंजेक्टर को तुरंत बंद कर देता है। यह बढ़े हुए तापीय भार के कारण उत्प्रेरक के विनाश को रोकता है।
कई मालिक ध्यान दें अस्थिर कार्य 1.8 टीएसआई निष्क्रिय अवस्था में। यह बीमारी सबसे अधिक 50,000 किमी के बाद देखी जाती है। कोई "जादुई गोली" नहीं मिली. कुछ के लिए, ईंधन भरने का स्थान बदलने से मदद मिलती है, और दूसरों के लिए, इंजेक्टर या इग्निशन कॉइल को बदलने से मदद मिलती है।
50-100 हजार किमी के बाद, ईंधन पंप नियंत्रण इकाई (2,000 रूबल से) भी विफल हो सकती है: इंजन रुक जाता है और शुरू नहीं होता है।
मॉडल के शस्त्रागार में पुराने 6-सिलेंडर 3.6 एफएसआई को बरकरार रखा गया, जो 300 एचपी विकसित करता है। ऐसे इंजन के साथ, वोक्सवैगन पसाट एक "रॉकेट" में बदल जाता है, जिसे केवल अनिवार्य 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की मदद से सड़क पर रखा जा सकता है। हालाँकि, उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए आपको उच्च रखरखाव लागत और ईंधन खपत के साथ भुगतान करना होगा - लगभग 12-13 लीटर प्रति 100 किमी।
VW Passat B7 भी डीजल इंजन से लैस था। छोटे वाले की मात्रा 1.6 लीटर थी, और बड़े वाले की - 2.0 लीटर थी। उत्तरार्द्ध तीन संस्करणों में मौजूद था। सीएफएफबी नामित वेरिएंट ने 140 एचपी, और सीएफजीबी - 170 एचपी की पेशकश की। बाद में, 177 एचपी वाला सीएफजीसी दिखाई दिया। ये सभी इंजेक्शन प्रणाली में भिन्न थे। छोटे वाले ने सीमेंस इंजेक्टर का उपयोग किया, और 2-लीटर वाले ने बॉश का उपयोग किया। पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर का सेवा जीवन सीधे ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। बॉश इंजेक्टर की लागत लगभग 25,000 रूबल है। जहाँ तक 140-हॉर्सपावर 2.0 टीडीआई का सवाल है, निर्माता ने बूस्ट दबाव बढ़ने पर अंततः कष्टप्रद "किक" से छुटकारा पा लिया है।
1.6 टीडीआई और 2.0 टीडीआई में समान रीसर्क्युलेशन प्रणाली है निकास गैसें EGR (कभी-कभी जर्मन संक्षिप्त नाम AGR पाया जाता है)। इसमें एक रेडिएटर और वाल्व की एक जोड़ी होती है। जो निकास गैसों को कूलर में प्रवेश करने की अनुमति देता है उसे वायवीय रूप से नियंत्रित किया जाता है। दूसरा, मुख्य, जो निकास गैसों को सेवन में भेजता है, में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है। समस्याएँ केवल मुख्य डैम्पर की इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ होती हैं। यह जाम हो जाता है, जिससे डैम्पर को नियंत्रित करने के लिए स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर विफल हो जाती है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सोलनॉइड वाल्व की लागत 2000 रूबल से है।
दोनों डीजल इंजनयूरो 5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे पार्टिकुलेट फिल्टर के बिना काम नहीं कर सकते। यह उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ अभिन्न अंग है। अंततः, वोक्सवैगन Passat B7 में डीजल इंजन B6 की तुलना में कम समस्याएं पैदा करते हैं।
टाइमिंग चेन ड्राइव वाले गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, डीजल इंजन टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करते हैं। 180,000 किमी के घोषित टाइमिंग बेल्ट संसाधन के बावजूद, इसे 90-120 हजार किमी के माइलेज पर बदला जाना चाहिए। एक पंप के साथ पूरे सेट के लिए आपको कम से कम 15,000 रूबल का भुगतान करना होगा।
गियरबॉक्स
Passat B7 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और रोबोटिक DSG: 7 और 6-स्पीड से लैस था। DSG 6 केवल 2.0 TSI और 2.0 TDI इंजन के साथ आया था। इसके बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है।
DSG7 आश्चर्य से रहित नहीं था। 40-100 हजार किमी के बाद शिकायतें सामने आईं। अक्सर क्लच बदला जाता था: कंपन और झटके लगते थे। यदि आप क्लच को बदलने में देरी करते हैं, तो मेक्ट्रोनिक्स भी विफल हो सकता है (60,000 रूबल से)। प्रतिस्थापन 5 वर्ष या 150,000 किमी की वारंटी के तहत किया गया था।
निर्माता ने 2013 के अंत में क्लच को अपग्रेड किया और घोषणा की कि 1 जनवरी 2014 से क्लच की वारंटी केवल 2 वर्ष है। व्यवहार में, उन्नत क्लच स्थापित करने के बाद सेवा के लिए वास्तव में कम कॉल आई हैं। संदर्भ के लिए, एक नई क्लच किट की लागत लगभग 33,000 रूबल है, और प्रतिस्थापन कार्य 10-15 हजार रूबल है।
हवाई जहाज़ के पहिये
बी6 से बी7 पीढ़ी में संक्रमण के दौरान, निलंबन का भी एक निश्चित आधुनिकीकरण हुआ। यह अधिक टिकाऊ हो गया है. यदि पहले एल्यूमीनियम से बनी निचली भुजाओं का उपयोग फ्रंट एक्सल पर किया जाता था, तो नई वोक्सवैगन पसाट में वे स्टील से बनी होने लगीं। लेकिन जो अधिक महत्वपूर्ण है वह यह है कि डिज़ाइन अब लीवर से अलग साइलेंट ब्लॉक और बॉल जॉइंट के प्रतिस्थापन का प्रावधान करता है। इकट्ठे लीवर की लागत 10,000 रूबल से है। एक साइलेंट ब्लॉक के साथ बॉल जॉइंट, बुशिंग और ब्रैकेट से युक्त एक मरम्मत किट की लागत लगभग 3,000 रूबल होगी।
फ्रंट सस्पेंशन में कमजोर बिंदु निचली बांह का पिछला साइलेंट ब्लॉक (50-100 हजार किमी के बाद) है। जब यह घिस जाता है तो खट-खट या चरमराने की आवाज आती है। इसे ब्रैकेट के साथ पूरा बदल दिया गया है - 1,000 रूबल से।
कुछ मामलों में, सामने की स्टेबलाइज़र झाड़ियाँ भी खटखटा सकती हैं। पार्श्व स्थिरता. निर्माता केवल स्टेबलाइज़र के साथ पूर्ण प्रतिस्थापन प्रदान करता है - 10,000 रूबल से। सौभाग्य से, झाड़ियों को अन्य ब्रांडों की कारों से चुना जा सकता है (विशेष रूप से, से)। ओपल एस्ट्राएच) और सरल जोड़तोड़ की एक श्रृंखला के बाद बदलें।
रियर एक्सल पर उपयोग किया जाता है मल्टी-लिंक सस्पेंशनजिसमें कुछ बदलाव भी किए गए हैं। विशेषकर, ऊपरी विशबोन. उनकी गलती के कारण, B6 में एक्सल ज्योमेट्री अक्सर बाधित हो जाती थी, जिससे पीछे के टायर समय से पहले खराब हो जाते थे।
व्हील बेयरिंग (आमतौर पर सामने वाले) 100-150 हजार किमी के बाद गुनगुना सकते हैं। शॉक अवशोषक 150-200 हजार किमी से अधिक चलते हैं।
150,000 किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक में समस्याएँ आती हैं। और में शीत कालकभी-कभी इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग विफल हो जाता है। इसका कारण सॉफ्टवेयर में छिपा है. आधिकारिक सेवा से संपर्क करने पर, आमतौर पर सॉफ़्टवेयर को अपडेट करके समस्या का समाधान किया जाता था। अंतिम उपाय के रूप में मुझे बदलना पड़ा स्टीयरिंग रैक(वारंटी के तहत)।
अन्य समस्याएँ एवं खराबी
सर्दियों में, कार धोने के बाद अक्सर दरवाज़ों के ताले जम जाते हैं। इस मामले में, कार के गर्म होने तक सामने के दरवाजे बंद होना बंद हो जाते हैं (स्लैम न करें)। जब आप खोलने का प्रयास करते हैं पीछे के दरवाजे, लॉक केबल बंद हो सकता है।
निष्कर्ष
Volkswagen Passat B7 की विश्वसनीयता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बढ़ गई है। आप उच्च स्तर के आराम और उत्कृष्टता से प्रसन्न होंगे सवारी की गुणवत्ता, परिष्करण सामग्री, उत्तम एर्गोनॉमिक्स और शक्तिशाली इंजन। एकमात्र चीजें जो चिंताजनक हैं, वे हैं तकनीकी रूप से जटिल और डबल सुपरचार्जिंग के साथ सनकी 1.4 टीएसआई, केबिन में कुछ प्लास्टिक की गुणवत्ता, प्रयुक्त प्रतियों के लिए उच्च कीमतें और बेईमान विक्रेता जो माइलेज को धोखा देते हैं।
Volkswagen Passat 2020 की आठवीं पीढ़ी आदर्श वर्षइसका सूचकांक "बी8" है, और संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप या चीन के बाजारों के लिए व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। यह एक सॉलिड और स्क्वाट सेडान कार है।
नए प्लेटफ़ॉर्म पर सेडान और उसके पूर्ववर्तियों (बी7) के बीच मुख्य अंतर है आकस्मिक बदलावअनुपात और उच्च तकनीक "सहायकों" का एक सेट जो ड्राइविंग को सरल बनाता है (उदाहरण के लिए, "क्षेत्र दृश्य" सर्वांगीण दृश्यता इकाई)। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, मल्टीमीडिया डिस्प्ले को 5, 6 या 8 इंच के विकर्ण के साथ स्थापित किया जा सकता है।
में एक सेडान के लिए बुनियादी विन्यासएक गैसोलीन इंजन स्थापित है (1.4 लीटर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, 125 या 150 एचपी)। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, मॉडल पेट्रोल (1.8 लीटर और 2.0 लीटर) और डीजल (1.6 और 2.0 लीटर) इंजन के साथ उपलब्ध हैं।
के साथ संयोजन के रूप में पेट्रोल इंजनइसमें छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 7-स्पीड डीएसजी रोबोट हो सकता है। अधिकतम गति 1.4 लीटर इंजन (125 एचपी) वाले मॉडल के लिए - 208 किमी/घंटा: यह 9.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है।
मिश्रित मोड में गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत 5.3-5.5 लीटर है। बड़ी मात्रा वाले इंजन 5-5.2 लीटर (मिश्रित मोड) की खपत करते हैं, कार को 8.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक गति देते हैं, और 220 किमी/घंटा तक की अधिकतम त्वरण प्रदान करते हैं।
उपस्थितिवोक्सवैगन के नए Passat B8 को कई नए डिज़ाइन समाधान नहीं मिले। दिलचस्प बात हेडलाइट्स हैं - बाहरी का मुख्य आकर्षण: रनिंग लाइट्स के हैलोजन "फिलिंग" का उनका मूल डिज़ाइन एलईडी की लाइनों द्वारा तैयार किया गया है (सभी-एलईडी लाइटें वैकल्पिक रूप से एक अलग संशोधन में उपलब्ध हैं)।
क्रोम रेडिएटर ग्रिल के साथ हेडलाइट्स का कनेक्शन और सामने का हिस्सा ऊंचे बम्पर से सुसज्जित होने से कार को कुछ हद तक आक्रामक लुक मिलता है, लेकिन बम्पर के वायुगतिकीय तत्व और स्टाइलिश फॉगलाइट्स इस धारणा को "सुचारू" कर देते हैं।
बाहरी हिस्से में भी असामान्य तत्व हैं - एक कूप के आकार की छत और मुद्रांकित हुड तत्वों के तेज स्ट्रोक।
वोक्सवैगन Passat b8 का पिछला हिस्सा प्रतिष्ठित "फेटन" जैसा दिखता है: समानता एलईडी लाइट्स के आकार द्वारा दी गई है (उनके ग्राफिक्स सीधे संबंधित कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करते हैं) और ट्रेपेज़ॉइड के रूप में दो ट्रैपेज़ॉइडल निकास प्रणाली आउटलेट के साथ एक शक्तिशाली बम्पर है। .
V8 Volkswagen Passat 2019-2020 मॉडल वर्ष का इंटीरियर दिलचस्प और महंगा है: पिछली पीढ़ी के विपरीत, मॉडल प्रीमियम कारों के शानदार इंटीरियर जैसा दिखता है। पहली चीज़ जो ध्यान आकर्षित करती है वह आंतरिक हीटिंग सिस्टम के लिए वायु नलिकाओं की रेखा है, जो रेडिएटर ग्रिल की प्रतिलिपि बनाती है और पूरे पैनल को पार करती है।
मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील में एक स्पोर्टी डिज़ाइन है - इसे नीचे से छोटा किया गया है, और एक उपकरण क्लस्टर के बजाय, उपभोक्ता छोटे "कुओं" या डिस्प्ले के साथ एक इंटरैक्टिव इलेक्ट्रॉनिक पैनल में "एनालॉग उपकरण" प्राप्त कर सकता है।
इंटीरियर में असली लेदर और मुलायम प्लास्टिक, एल्यूमीनियम और प्राकृतिक लकड़ी शामिल हैं।
VW Passat B6 मॉडल को शायद ही पुराना कहा जा सकता है, क्योंकि इसका उत्पादन 2005 से 2010 तक किया गया था। मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर, आइए एक प्रयुक्त कार के फायदे और नुकसान पर विस्तार से विचार करें द्वितीयक बाज़ार, तो बोलने के लिए, आइए सभी हड्डियों को धो लें और निष्कर्ष निकालें कि यह ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है, यदि आप एक प्रयुक्त वोक्सवैगन Passat B6 खरीदना चाहते हैं, तो क्या विशिष्ट दोषप्रयुक्त Passat B6 सेडान और स्टेशन वैगनों पर पाया गया।
हर समय वोक्सवैगन कारेंदुनिया में सबसे अच्छे और सबसे लोकप्रिय में से एक थे। उनका सबसे महत्वपूर्ण लाभ उच्च विश्वसनीयता और वास्तविक जर्मन निर्माण गुणवत्ता है। हालाँकि, हर कोई बिल्कुल नया Passat नहीं खरीद सकता। यही कारण है कि रूस में कार उत्साही, और शायद दुनिया भर के कई अन्य देशों में, प्रयुक्त कार बाजार में एक ठोस रुचि दिखा रहे हैं, जहां सेडान और स्टेशन वैगन (पेट्रोल और डीजल) वोक्सवैगन Passat B6 माइलेज के साथ काफी अच्छी तरह से उद्धृत किए जाते हैं, बस अपने पूर्ववर्ती Volkswagen Passat B5 की तरह।
प्रयुक्त Passat B6 के लिए TDI FSI TFSI इंजन, समीक्षाएँ
एक सच्चे मोटर चालक के लिए कार का दिल शायद सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है। सबसे लोकप्रिय विकल्प क्या हैं और वे अच्छे/बुरे क्यों हैं?
इंजन वोक्सवैगन Passat B6 2.0 FSI - समीक्षाओं के अनुसार, 2007 से पहले उत्पादित स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर इंजन को Passats के बीच सबसे अच्छा विकल्प नहीं माना जाता है। उन्हें अक्सर निम्नलिखित समस्याएं होती हैं जिनके लिए मरम्मत या पुन: कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता होती है:
- ठंढे मौसम में शुरुआत करना मुश्किल (जिसे, हालांकि, ईसीयू को पुन: कॉन्फ़िगर करके हल किया जा सकता है);
- हालाँकि Passat B6 2.0 FSI के लिए निर्माता टाइमिंग बेल्ट को बदले बिना 90 हजार किलोमीटर का वादा करता है, टाइमिंग बेल्ट पहनने में वृद्धि के अधीन है, और वास्तव में 60 हजार के बाद समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं;
- इसकी बहुत संभावना है कि निकास प्रणाली पर बने गलियारे टूट जायेंगे।
Passat B6 2.0 TFSI इंजन - समीक्षाओं के अनुसार, 2.0 इंजन का टर्बोचार्ज्ड संस्करण बिजली प्रेमियों के लिए अधिक उपयुक्त है, क्योंकि त्वरण गतिशीलता उत्कृष्ट है: केवल 7.6 सेकंड में 0 से 100 तक! हां, लेकिन साथ ही यह एक माइनस भी है, क्योंकि पिछला मालिक इंजन को शालीनता से रोल कर सकता था। अन्य विशेषता कमजोरियों 2.0 टीएफएसआई का पता नहीं चला।
1.8 टीएफएसआई इंजन लगभग 2008 से मॉडल के इंजनों की श्रेणी में दिखाई दिया है। इसके साथ और भी समस्याएं देखी गई हैं:
- पर अधिक माइलेजटरबाइन सोलनॉइड वाल्व ख़राब होने लगते हैं;
- उच्च दबाव पंप का टूटना;
- लगभग 60 हजार के आसपास इनटेक मैनिफोल्ड को बदलने की आवश्यकता होगी;
- हाइड्रोलिक टेंशनर के घिस जाने के कारण टाइमिंग बेल्ट पूरी तरह से अनुपयोगी हो जाएगी और खिंच जाएगी।
अधिकांश शक्तिशाली इंजन- 3.2 एफएसआई। स्पष्ट को छोड़कर FSI के साथ Passat B6 भारी खर्च, एक नियम के रूप में, अपने कमजोर भाइयों (टाइमिंग बेल्ट और हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ समस्याएं) के समान बीमारियों के प्रति संवेदनशील है। उपरोक्त कुछ बिजली संयंत्र विकल्पों (विशेष रूप से एफएसआई) के साथ आम समस्याओं में इग्निशन कॉइल के संचालन में विफलता के रूप में एक समस्या शामिल है।
वोक्सवैगन Passat B6 डीजल (1.6, 1.9, 2.0 TDI) की समीक्षा हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है डीजल इंजनजो लोग पुरानी कार खरीदना चाहते हैं, उनके लिए कॉमन रेल सिस्टम (2008 से निर्मित) से लैस इंजन चुनना बेहतर है। पंप इंजेक्टर वाले पुराने इंजन बहुत संवेदनशील होते हैं डीजल ईंधननिम्न गुणवत्ता, जो, एक नियम के रूप में, 100 हजार के माइलेज से "मर जाती है"।
माइलेज, समीक्षा के साथ वोक्सवैगन Passat B6 के लिए ड्राइव करें
लगभग सभी Passat B6 मॉडल में है फ्रंट व्हील ड्राइव. हालाँकि, यदि आप चाहें, तो आप 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव वाली पुरानी कार पा सकते हैं। प्रणाली में उल्लेखनीय सुधार किया गया और यांत्रिक अंतर को हैल्डेक्स क्लच से बदल दिया गया। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, चार पहियों का गमन Passat B6 (4Motion) एक उत्कृष्ट प्रणाली है जिसमें कोई विशेष खामियाँ नहीं हैं। सामान्य मोड में, यह फ्रंट एक्सल को 100% टॉर्क की आपूर्ति करता है, और यदि कार के सामने के पहिये कर्षण खो देते हैं, तो वितरण दोनों एक्सल पर समान रूप से होता है।
प्रयुक्त वोक्सवैगन Passat B6 के लिए मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन, समीक्षा
Passat B6 के लिए तीन अलग-अलग ट्रांसमिशन विकल्प हैं।
Passat B6 पर यांत्रिकी (खासकर अगर एक मैनुअल ट्रांसमिशन को डीजल इंजन के साथ जोड़ा जाता है) जल्दी से खराब हो जाते हैं और दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील अनुपयोगी हो जाता है (यह तब स्पष्ट हो जाता है जब स्टार्ट करते समय अस्वाभाविक खटखटाने की आवाजें आती हैं)। 2008 से निर्मित कारों में, गियर या पहली गति सिंक्रोनाइज़र कभी-कभी टूट जाते हैं।
वोक्सवैगन Passat B6 ऑटोमैटिक की समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि प्रयुक्त कारों में टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अक्सर एक गियर से दूसरे गियर में संक्रमण के लिए जिम्मेदार वाल्व ब्लॉकों के तेजी से खराब होने के कारण खराब हो जाता है। कार झटके खाती हुई प्रतीत होती है।
Passat B6 पर रोबोटिक DSG गियरबॉक्स - मेक्ट्रोनिक्स यूनिट (उच्च माइलेज के साथ) के साथ समस्याओं के कारण रोबोट को परेशानी होती है। अक्सर पूरी इकाई को बदलने की आवश्यकता होती है, लेकिन कभी-कभी पुनर्विन्यास से मदद मिलती है।
माइलेज के साथ Passat B6 का फ्रंट और रियर सस्पेंशन
प्रयुक्त Passat B6 चुनते समय, आपको आगे और पीछे के सस्पेंशन की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है, जो आपको इसके बारे में बताएगा वास्तविक लाभगाड़ियाँ. फ्रंट सस्पेंशन में, 50-60 हजार किमी के मोड़ पर, फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक पहले खराब हो जाते हैं; 100 हजार किमी तक, एक नियम के रूप में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स अनुपयोगी हो जाते हैं, और 120 हजार तक, के साइलेंट ब्लॉक सबफ़्रेम. फ्रंट सस्पेंशन में सबसे टिकाऊ हिस्से बॉल जॉइंट हैं, जो 200 हजार या उससे अधिक तक चल सकते हैं।
Passat B6 का रियर सस्पेंशन अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय है। पहले 80-100 हजार किमी पर कैमर आर्म्स को बदलना होगा, फिर 100-120 हजार किमी पर स्टेबलाइजर लिंक को बदलना होगा। अन्य तत्व पीछे का सस्पेंशन 200 हजार के बाद ध्यान देने की आवश्यकता होगी।
माइलेज के साथ Passat B6 के लिए स्टीयरिंग रैक
सभी VW Passat कारें इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। 2008 से पहले बिक्री पर जाने वाले मॉडलों पर, एक समस्या अक्सर सामने आती है: रैक की झाड़ियाँ 70-90 हजार किमी तक बहुत अधिक घिस जाती हैं। इसके परिणामस्वरूप सड़क की सतह के असमान हिस्सों पर वाहन चलाते समय रैक से एक अजीब सी खट-खट की आवाज आने लगी। 2008 के बाद पूरी यूनिट पर दोबारा काम करके समस्या को खत्म कर दिया गया।
माइलेज के साथ इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक Passat B6
शायद यह विवरण Passat B6 (अर्थात) की एक प्रकार की अकिलीज़ हील है। कमजोर बिंदु). तंत्र को नियंत्रित करने वाला बटन अक्सर काम नहीं करता है। में दुर्लभ मामलों मेंइलेक्ट्रिक ड्राइव में ही एक समस्या है।
माइलेज, समीक्षा के साथ वोक्सवैगन Passat B6 के नुकसान:
- पहला और सबसे महत्वपूर्ण नुकसान यह है कि बाजार में औसत कीमत बढ़ी हुई है, जैसे किसी प्रयुक्त कार के लिए। हाँ, यह बिजनेस क्लास है, हाँ यह असली जर्मन है, लेकिन फिर भी नया नहीं है...
- इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं (रेडियो टेप रिकॉर्डर, इंजन स्टार्ट बटन, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, एयर कंडीशनिंग नियंत्रण, आदि)।
- चिपके हुए क्षेत्रों में हल्की जंग।
- थोड़ा ऊपर उठा हुआ पिछला हिस्सा पार्किंग को कठिन बना देता है, खासकर यदि आपने पहले कभी भारी सेडान या स्टेशन वैगन नहीं चलाया हो।
- टाइमिंग बेल्ट, हाइड्रोलिक टेंशनर और इनटेक सिस्टम कॉरगेशन के साथ समस्याएं।
- महंगे बॉडी और आंतरिक हिस्से।
- मूक ब्लॉकों की तेजी से विफलता (विशेषकर सामने)।
- उच्च दबाव पंप विफलता.
कार के फायदे:
- कार व्यावहारिक रूप से जंग के अधीन नहीं है, शरीर के अंगों को सेडान की सबसे कठिन परिचालन स्थितियों के बाद ही बदला जाता है।
- सुरक्षा उच्च है. एक समय में इसे यूरो एनसीएपी से 5/5 स्टार प्राप्त हुए थे।
- फिनिशिंग सामग्री शीर्ष पायदान पर है, क्योंकि यह जर्मन बिजनेस क्लास है।
- आरामदायक सीटें, उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन, समायोजन की विस्तृत श्रृंखला।
- डीजल से लेकर टर्बोचार्ज्ड एस्पिरेटेड तक, बिजली संयंत्रों का एक विशाल चयन।
- एक बड़ा प्लस ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल की उपलब्धता है।
- सड़क पर उच्च नियंत्रणीयता और स्थिरता।
- समृद्ध उपकरण.
- टिकाऊ रियर सस्पेंशन.
