पिस्टन के छल्ले को फ्लश करना। पिस्टन रिंगों को डिकॉक करने के लिए वेरील्यूब एंटी-कोक एजेंट। उपयोग का व्यक्तिगत अनुभव

फ्लश और योजक, योजक और विघटनकारी, सुधारक और गुणवत्ता बढ़ाने वाले - ऑटोमोटिव रसायन प्रत्येक कार उत्साही के रोजमर्रा के जीवन में एक शाश्वत योजक बनने के लिए बहुत प्रयास करते हैं। वे बीमा कंपनियों की तरह हैं, जिनके अस्तित्व की आवश्यकता केवल उनके लिए बिना शर्त है। लेकिन हमें इतना स्पष्ट नहीं होना चाहिए, क्योंकि हम इंजन जीवन के बारे में बात कर रहे हैं। आप कभी नहीं जानते, शायद विज्ञान ने वास्तव में इंजन के लिए शाश्वत यौवन का अमृत ढूंढ लिया है, और यह XADO या LIQUI MOLY शिलालेख के साथ एक छोटे जार में है...

इंजन में कार्बन जमा कहाँ से आता है?

कालिख एक अप्रिय घटना है. इससे कोई छुटकारा नहीं है, और यह अचानक नहीं, तुरंत नहीं, बल्कि धीरे-धीरे प्रकट होता है। कार्बन जमा अवशेष, दहन कक्ष में तेल और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के दहन के उत्पाद हैं। समय के साथ, वे पिस्टन क्राउन, वाल्व, रिंग और दहन कक्ष की दीवारों पर जमा हो जाते हैं। कोकिंग के परिणामस्वरूप पिस्टन के छल्लेसंपीड़न कम हो जाता है, तेल की खपत अपशिष्ट के कारण बढ़ जाती है, अर्थात रिसाव के कारण नहीं। कभी-कभी यह प्रवाह दर महत्वपूर्ण मूल्यों तक पहुंच सकती है, और फिर किसी भी क्षण इंजन को कुछ भी हो सकता है - मुख्य या कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग की क्रैंकिंग से लेकर, वाल्वों के झुकने और टूटे हुए कैंषफ़्ट तक। यह स्पष्ट है कि कालिख की उपस्थिति से बचने के केवल दो तरीके हैं: दहन कक्ष में तेल न जाने दें और भारी अंशों की उच्च सामग्री वाले खराब ईंधन का उपयोग न करें।

लेकिन कालिख अपरिहार्य है. पूरी तरह से स्वस्थ इंजन पर, कालिख और वार्निश निर्माण का मुख्य प्रतिशत ईंधन से आता है। इस मामले में तेल एक द्वितीयक भूमिका निभाता है। यह दहन कक्ष में प्रवेश करता है, लेकिन बहुत कम मात्रा में। ऑयल स्क्रेपर रिंग दीवारों से तेल को पूरी तरह से हटाने में सक्षम नहीं हैं और यह तेल की प्राकृतिक बर्बादी है। सिलेंडर की दीवारों को आवश्यक रूप से तेल से चिकनाई दी जाती है, और उच्च तापमान के प्रभाव में, हालांकि धीरे-धीरे, यह राख जमा करता है। अधिक सटीक रूप से, तेल ही नहीं, बल्कि उसमें मिलाए जाने वाले योजक। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि एडिटिव्स हानिकारक हैं, बिल्कुल भी नहीं। जितने अधिक योजक, उतने बेहतर तेल, लेकिन एक शर्त के साथ - एडिटिव्स कम-राख वाले होने चाहिए, यानी बर्नआउट के बाद न्यूनतम वार्निश जमा छोड़ दें। और एक कार्यशील इंजन पर कार्बन जमा की मात्रा इतनी विनाशकारी नहीं होती है।

रिंगों को डीकार्बोनाइज करने के तरीके पर वीडियो निर्देश

इसके अलावा, मोटर यांत्रिकी ने बहुत समय पहले एक दिलचस्प प्रयोग किया था। उन्होंने सिलेंडर हेड को हटा दिया और प्रत्येक पिस्टन पर जमा कार्बन को चमकाने के लिए हटा दिया, लेकिन प्रत्येक पिस्टन के नीचे की केवल आधी सतह से। इंजन को असेंबल किया गया, इसने कई दिनों तक काम किया, जिसके बाद नीचे के साफ किए गए आधे हिस्से को अछूते से अलग करना असंभव था। इससे पता चलता है कि कार्बन जमा एक प्रकार के तापमान और वजन क्षतिपूर्ति की भूमिका निभाते हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितनी कालिख बनती है, उसमें से कुछ बिना किसी निशान के जल जाती है, और कुछ अनिवार्य रूप से जमा हो जाती है। अब सवाल अलग है - तेजी से क्या होता है, बर्नआउट या कार्बन जमा। और यहां सवाल ईंधन की गुणवत्ता और से संबंधित है तकनीकी स्थितिइंजन। और अगर ईंधन की गुणवत्ता हम पर निर्भर नहीं है, धन्यवाद, कम से कम ऐसी कोई बात है, तो हमारे अलावा इंजन की देखभाल कोई नहीं करेगा।

पिस्टन रिंगों का डीकार्बोनाइजेशन स्वयं करें

हमने कार्बन जमा को सुलझा लिया, लेकिन एक और अप्रिय क्षण है। यह मध्यम-तापमान जमा और वार्निश का निर्माण है। वे कार्बन जमा जितने कठोर नहीं होते हैं और केवल एक निश्चित तापमान वाले क्षेत्रों में दिखाई देते हैं - पिस्टन के छल्ले के खांचे में, पिस्टन की पार्श्व सतह पर, सिलेंडर लाइनर पर। यहां ईंधन के बारे में कम शिकायतें हैं, और वार्निश जमा की उपस्थिति के लिए एकमात्र दोषी तेल है। पिस्टन का फायरिंग किनारा, निचले किनारे से लेकर पहले कुंडलाकार खांचे तक, वार्निश के निर्माण के लिए एक आदर्श स्थान है। वे समय के साथ जमा हो जाते हैं, पिस्टन खांचे में चले जाते हैं और रिंगों को स्वतंत्र रूप से चलने और साफ होने से रोकते हैं। छल्ले खांचे में पड़े होते हैं और फिर हम संपीड़न में गिरावट दर्ज करते हैं, भारी खर्चक्रैंककेस में तेल, गैस का प्रवेश, परिणामस्वरूप, बिजली में तेज गिरावट, उच्च ईंधन खपत। लेकिन यह केवल आधी कहानी है। जब बहुत अधिक जमा हो जाते हैं, तो वे रिंग को खांचे से बाहर निकाल देते हैं, सिलेंडर की दीवारों पर रिंगों का दबाव बढ़ जाता है, जिससे घर्षण होता है, और यह बड़ी मरम्मत का सीधा रास्ता है।

स्वाभाविक रूप से, सभी तेल निर्माता इसके बारे में अच्छी तरह से जानते हैं और स्नेहक में डिटर्जेंट एडिटिव्स जोड़ने का प्रयास करते हैं। यही चीज़ इसे अलग बनाती है अच्छा तेलबुरे से. चिपचिपाहट और चिकनाई वाली फिल्म सामान्य सीमा के भीतर हो सकती है, लेकिन सफाई के गुण हमेशा नहीं होते हैं। जैसा कि गैसोलीन के मामले में होता है, हम स्थिति को प्रभावित नहीं कर सकते, इसलिए महंगा रासायनिक उद्योग यहां मदद करेगा। इसके अलावा, यदि आप बारीकी से देखें, तो सभी एंटी-कोक का आधा हिस्सा एक ही तेल के उत्पादकों द्वारा बनाया जाता है, और ऐसे एडिटिव्स की कीमत प्रति खुराक 400 से 1000 रूबल तक होती है। ईंधन या तेल में बिल्कुल सभी रासायनिक योजकों का कोई लक्षित प्रभाव नहीं होता है। बस, उन्हें यह समझाना कठिन है कि हम क्या करना चाहते हैं: पिस्टन खांचे से कार्बन जमा या वार्निश हटा दें, लेकिन हमें सील को छूने की ज़रूरत नहीं है। रासायनिक रूप से सक्रिय और आक्रामक पदार्थ इस बात की परवाह नहीं करते कि उन्हें क्या घोलना है। इसलिए, प्रत्येक दवा अपने तरीके से इंजन पर कार्य करती है। और अगर, जैसा कि समीक्षाओं में कहा गया है, सुरम डीकार्बोनाइजेशन एडिटिव ने किसी भी तरह से इंजन संपीड़न को प्रभावित नहीं किया है, तो यह परेशान होने का कोई कारण नहीं है। यह काफ़ी अच्छा है, क्योंकि तेल की सीलें लीक हो सकती हैं, तेल मार्ग कीचड़ और कोक से अवरुद्ध हो सकते हैं, और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगचैनल बंद होने के कारण तेल की कमी से। क्या होगा यदि माइलेज इंगित करता है कि राजधानी बहुत दूर है?

डीकार्बोनाइजर्स के उपयोग की विशेषताएं

माइलेज एक व्यक्तिपरक चीज़ है. उदाहरण के लिए, टोयोटा कार के निर्देशों में काले और सफेद रंग में लिखा है कि तेल परिवर्तन कार्यक्रम 15 हजार किमी है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत. एक नोट यह भी है कि यदि कार का उपयोग टैक्सी, गश्ती में किया जाता है तो तेल बदलने की अवधि आधी कर दी जानी चाहिए पुलिस की कारएक शब्द में, यह कम गति पर लंबे समय तक और कड़ी मेहनत करता है। इसमें बार-बार छोटी यात्राएं करना, भारी ट्रेलर खींचना और खराब सड़कों पर गाड़ी चलाना भी शामिल है। गंभीर स्थितियाँ वे होती हैं जिनमें इंजन को कोक और वार्निश के निर्माण से बचने के लिए दहन कक्ष को हवादार करने और अच्छे दबाव में चैनलों के माध्यम से तेल चलाने का अवसर नहीं मिलता है।

हमारे अंधेरे पूर्वजों ने लगभग उसी तरह से कोकिंग से संघर्ष किया, जिनके तेल बदतर थे, और ईंधन वही था, और परिचालन की स्थिति सामान्य तौर पर समान थी। उन्होंने वोल्गा या VAZ 2101 का हुड खोला, स्पार्क प्लग निकाले, और 50% विलायक 646 या एसीटोन, 25% मिट्टी का तेल और 25% ऑटोल (शीतकालीन पतला मोटर तेल) का मिश्रण तैयार किया। प्रत्येक सिलेंडर में लगभग 100 ग्राम यह घटिया चीज़ डाली गई, स्पार्क प्लग के छेद बंद कर दिए गए और क्रैंकशाफ्ट को कई बार क्रैंक किया गया। उसके बाद, प्रत्येक सिलेंडर में 50 ग्राम और डाला गया और कार को कुछ घंटों के लिए अकेला छोड़ दिया गया। फिर उन्होंने आधा-आधा पेट्रोल डाला मोटर ऑयलप्रत्येक सिलेंडर में और इसी तरह जब तक आप इससे थक न जाएं। लेकिन सिलेंडरों को हवादार करने के बाद फ्लशिंग के लिए एक शर्त यह थी कि इंजन को पूरी तरह से खुला रखकर गर्म इंजन पर 20-30 मिनट तक गाड़ी चलायी जाए। सांस रोकना का द्वार. कॉक्स मानो हाथ से गायब हो गया।

बेशक, इंजन निर्माण प्रौद्योगिकियां भी बदल गई हैं, और स्नेहक. आज आप अपनी इच्छानुसार कोई भी तरल पदार्थ खरीद सकते हैं, न केवल वही सुरम, बल्कि हाडो, लॉरेल, एडियल और अन्य जादुई एडिटिव्स भी जो इंजन के लिए लंबे जीवन का वादा करते हैं, बशर्ते कि एडिटिव्स हर 20 हजार माइलेज में जोड़े जाएं। इसे बहुत ही सरलता से समझाया गया है। रासायनिक डीकार्बोनाइजेशन विधि के साथ, एडिटिव्स, सिलेंडर की दीवारों से नीचे बहते हुए, सर्फेक्टेंट को पूरी तरह से धो देते हैं, जो सिलेंडर/रिंग जोड़ी के लिए मुख्य स्नेहक हैं। इसीलिए, जादुई योजक के जलने के बाद, अंगूठी एक कटर की तरह काम करना शुरू कर देती है और सिलेंडर दर्पण को नष्ट कर देती है। इसका मतलब यह है कि इंजन को, एक नशेड़ी की तरह, सर्फ़ेक्टेंट की एक नई खुराक की ज़रूरत होती है, जो एडिटिव्स में पाए जाते हैं। एक आपातकालीन सहायता के रूप में, तेल को बदले बिना डीकार्बोनाइज़र का उपयोग उचित हो सकता है, लेकिन वार्निश और कार्बन जमा से इंजन की सबसे सही और प्रभावी सफाई, केरोसिन का उपयोग करके, यांत्रिक रूप से आंशिक डिस्सैड के साथ की जाती है।

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हेजहोग ने मक्खन "खाना" शुरू कर दिया। और काफी - 1 लीटर प्रति 1500 किमी।
इसके अलावा, बाह्य रूप से यह किसी भी तरह से प्रकट नहीं हुआ। दौड़ते समय इसमें धुआँ नहीं निकलता था, और "ठंड" शुरू करते समय इसमें नीले धुएँ का बादल उत्पन्न नहीं होता था। एकमात्र बात यह है कि जब इंजन गर्म था, तो गाड़ी चलाते समय इसमें थोड़ा विस्फोट होने लगा और जब इंजन बंद हो गया, तो इसने कुछ सेकंड के लिए चमक और झटके दिए, हालांकि, गैस को दबाकर आसानी से इसका मुकाबला किया जा सकता था (पुराने से) "अनुभवी सलाह")
जो स्पार्क प्लग निकाले गए थे, वे अपनी स्कर्ट के साथ-साथ थोड़ी तैलीय काली कालिख से ढके हुए थे, लेकिन इंसुलेटर और इलेक्ट्रोड में "सही" हल्का भूरा रंग था।
हम अपने दोस्तों - कार मैकेनिकों के पास गए, और संपीड़न को मापा। तीन सिलेंडर - 9 प्रत्येक, पहले में - केवल 4!
तुरंत, "कार उत्साही लोगों के लिए डरावनी फिल्मों" के वाक्यांश सुनाई दिए: - पूंजी, सिलेंडर बोरिंग, पिस्टन... आदि।
और फिर, मेरी स्मृति की गहराई से, पुस्तक "थर्ड क्लास ड्राइवर्स टेक्स्टबुक", 1956 संस्करण, मेरी आंखों के सामने प्रकट हुई, जो मेरी कार उत्साही जीवनी की शुरुआत में एक पुराने ड्राइवर द्वारा मुझे प्रस्तुत की गई थी।
चूँकि मेरे पास बहुत पुरानी कारें थीं (एक 407 मोस्कविच भी थी - मुझसे 2 साल पुरानी), मैं अक्सर इसे पढ़ता था।
ऐसे, स्पष्ट रूप से कहें तो, अप्रिय मामले में, सबसे पहले, संभवतः "अटक गए" पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज करने की हमेशा सिफारिश की गई थी। स्वाभाविक रूप से, तब कोई "लॉरेल्स" या अन्य आधुनिक ऑटो रासायनिक उत्पाद नहीं थे। इसलिए, इस सरल ऑपरेशन की संरचना दी गई थी। और, निःसंदेह, इस कार्य को करने के लिए एक सरल तकनीक।
1 भाग एसीटोन,
1 भाग मोटर तेल,
1 भाग मिट्टी का तेल.
इस मिश्रण को स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से 50 मिलीलीटर प्रति सिलेंडर गर्म (गर्म नहीं) इंजन में डाला जाता है। मोमबत्तियाँ खराब हो गई हैं। और कार को लगभग 10 घंटे तक अकेला छोड़ दिया जाता है। प्रतीक्षा करने के बाद, स्पार्क प्लग खोल दिए जाते हैं और स्टार्टर कई सेकंड के लिए इंजन को चालू कर देता है। फिर, स्पार्क प्लग को जगह पर स्थापित किया जाता है और इंजन को तब तक चालू किया जाता है जब तक कि न्यूनतम वार्म-अप 40 डिग्री तक न पहुंच जाए, इससे अधिक नहीं। इसके बाद, तेल को सूखा दिया जाता है और तेल प्रणाली को मानक प्रक्रिया के अनुसार धोया जाता है। तेल निस्तब्धता, फ़िल्टर को बदल दिया जाता है और ताज़ा तेल डाला जाता है।

आपने कहा हमने किया। सुबह-सुबह, बेटा अपने हेजहोग को गैरेज में ले गया, इंजन के ठंडा होने तक इंतजार किया जब तक कि वह स्पर्श के लिए "गर्म" न हो जाए, और बेटे ने "जादुई" मिश्रण तैयार करना शुरू कर दिया।
उस समय, मैं वोल्गा पर काम कर रहा था और निश्चित रूप से नहीं देख पाया कि वह क्या कर रहा था। मैंने देखा कि वह काफी देर से किसी चीज़ से छेड़छाड़ कर रहा था, कार्यस्थल से कार की ओर दौड़ रहा था।
यह पता चला कि उन्होंने निर्णय लिया (जैसा कि मैंने समझा) कि प्रत्येक सिलेंडर में प्रत्येक घटक का 50 मिलीलीटर डाला जाना चाहिए!
लेकिन काम पहले ही हो चुका था. और कार को बैठने के लिए छोड़ दिया गया।
शाम को सिलिंडर फूंकने के बाद स्पार्क प्लग लगाए और इंजन चालू किया। उसके बाद मैंने तेल बदल दिया.
अगले दिन, मेरा बेटा काम पर गया (एक तरफ से 35 किमी), और शाम को छापों से भरा हुआ लौटा।
जैसा कि उन्होंने कहा, सबसे पहले, पहले पांच किलोमीटर के दौरान, इंजन कभी-कभी छींकता और हिलता था, लेकिन एक बार राजमार्ग पर, इसे "दूसरा युवा" प्राप्त हुआ। यह सुचारू रूप से चलता है, गैस पेडल पर प्रसन्नतापूर्वक प्रतिक्रिया करता है और इसकी शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
उन्होंने अभी तक तेल की "गंदगी" के संबंध में इसकी जाँच नहीं की है, माइलेज कम है, लेकिन बेहतर प्रदर्शन का तथ्य स्पष्ट से अधिक है।

यह "पुरानी पद्धति" हमारी आधुनिक मशीनों पर भी लागू हो सकती है।

निर्गम मूल्य: 0 रूबल

इस तरह का काम तीन दिन पहले किया गया था. आज 300 किलोमीटर दौड़ने और कंप्रेशन चेक करने के बाद हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि प्रयोग सफल रहा। संपीड़न गेज ने सिलेंडर 9, 10, 11, 10 दिखाया। प्रतिस्थापन के दौरान निर्धारित तेल स्तर "MAX" निशान से नहीं बढ़ा।

तो, इस "पुराने जमाने" की पद्धति को आधुनिक मशीनों पर उपयोग करने का अधिकार है।

तेल के छल्ले और तेल सील को कभी-कभी इंजन का सबसे महत्वपूर्ण भाग कहा जाता है। आइए जानें कि ये हिस्से क्या हैं, वे कहाँ हैं और उन्हें कैसे बदला जाता है - ताकि आप किसी भी समय अपने लोहे के घोड़े को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान कर सकें।

तेल खुरचनी छल्लों के बारे में जानना

तो, पिस्टन के छल्ले, जिसमें तेल खुरचनी के छल्ले शामिल हैं, डिवाइस में एक बड़ी भूमिका निभाते हैं वाहन. इस सेट में तीन तत्व होते हैं: एक ऊपरी संपीड़न रिंग, एक संपीड़न तेल स्क्रैपर रिंग और एक निचला तेल स्क्रैपर रिंग। कई पैरामीटर उनके प्रदर्शन पर निर्भर करते हैं: त्वरण शक्ति और विषाक्तता निकास गैसें, और इंजन के शुरुआती गुण, और तेल के साथ। इसलिए उनकी स्थिति की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है।

तो, ऐसे छल्ले का मुख्य कार्य पिस्टन से गर्मी को दूर करना है। अन्यथा, इस पर विभिन्न दोष दिखाई देंगे - जलन, खरोंच - जिससे गलत संचालन होगा। पार्ट सिलेंडर में जाम हो जाएगा। वे दहन कक्ष की जकड़न भी सुनिश्चित करते हैं, और इसलिए सिलेंडर से क्रैंककेस तक और विपरीत दिशा में गैसों की गति को कम करते हैं। इसके अलावा, संभोग तत्वों के स्नेहन को विनियमित किया जाता है। आख़िरकार, तेल की भुखमरी और इसकी अधिकता दोनों ही नकारात्मक परिणाम देते हैं। और दहन कक्ष में तरल का प्रवाह बहुत सीमित या पूरी तरह से बाहर रखा जाना चाहिए।

तेल खुरचनी रिंगों की खराबी, प्रतिस्थापन और डीकार्बोनाइजेशन के बारे में बात करने से पहले, आइए उनकी डिज़ाइन सुविधाओं पर थोड़ा ध्यान दें। वन-पीस पार्ट्स ने आज अपनी लोकप्रियता खो दी है और यहां तक ​​कि उन्हें बंद भी कर दिया गया है। उनकी बढ़ती कठोरता के कारण, वे सतह पर पर्याप्त रूप से चिपक नहीं पाते हैं और तेल को अच्छी तरह से नहीं हटा पाते हैं।

इसमें दो और तीन भागों से मिलकर बने भाग होते हैं। पहले सेट में रिंग और एक सर्पिल स्प्रिंग शामिल है। उनके फायदों में बढ़ा हुआ लचीलापन शामिल है, जो सिलेंडर की दीवारों पर चुस्त फिट सुनिश्चित करता है। स्प्रिंग को रिंग के अंदर इस प्रकार दबाया जाता है कि संरचना ठोस हो जाती है। तीन-तत्व के छल्ले में एक स्पेसर स्प्रिंग और दो स्टील प्लेट होते हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से गैसोलीन इंजन में पाया गया। फायदों में संपूर्ण परिधि के चारों ओर यथासंभव सख्त फिट शामिल है।

तेल खुरचनी छल्लों के लिए कार्य दिवस

सबसे भारी भार संपीड़न रिंग पर पड़ता है, इसलिए यह मुख्य रूप से विशेष मिश्र धातु सामग्री से बना होता है। इसकी सतह पर एक पहनने-प्रतिरोधी कोटिंग भी लगाई जाती है, क्योंकि इस तत्व को गैस के दबाव और उच्च तापमान का सामना करना पड़ता है। इस प्रकार, जैसे-जैसे ऊपरी क्रांतिक बिंदु करीब आता है, स्नेहक की मात्रा कम हो जाती है, और सिलेंडर में दबाव बढ़ने से रिंग दीवारों पर मजबूती से फिट हो जाती है। गति की गति भी कम हो जाती है, और पूरी तरह से रुकने से तैलीय फिल्म टूट जाती है। दूसरे शब्दों में, भाग शुष्क घर्षण मोड में काम करता है, जिसका अर्थ है कि यह बहुत जल्दी खराब हो जाता है।

मध्य रिंग बहुत कम तनाव का अनुभव करती है। यह कच्चा लोहा मिश्रधातु से बना है। उच्च-प्रदर्शन वाले इंजनों के लिए, संपीड़न और तेल खुरचनी तत्वों पर एक पहनने-प्रतिरोधी कोटिंग लागू की जाती है। तथ्य यह है कि ताला उच्च दबाव बनाए रखता है। नाम से यह स्पष्ट है कि वे न केवल संपीड़न कार्य करते हैं, बल्कि स्नेहन नियंत्रण में भी भाग लेते हैं। दहन कक्ष में तेल जाने की संभावना को खत्म करने के लिए, बाहरी सतह का शंक्वाकार आकार होता है जिसका झुकाव कोण 0°80' से अधिक नहीं होता है। ऐसे तत्वों का मुख्य कार्य नीचे की ओर गति के दौरान दीवारों से तेल निकालना और ऊपर की ओर गति के दौरान इसे दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकना है।

अंतिम तत्व केवल तेल निकालने और उसे क्रैंककेस में डिस्चार्ज करने के लिए जिम्मेदार हैं। कार्य को यथासंभव कुशलतापूर्वक पूरा करने के लिए, डिज़ाइन दो बेल्ट प्रदान करता है, जिनमें से प्रत्येक अवशिष्ट तेल को हटा देता है। परिणामस्वरूप, इन बेल्टों के बीच और भाग के निचले किनारे पर तरल जमा हो जाता है। इसे खत्म करने के लिए, निचली टोपी में आयताकार स्लिट या छेद होते हैं जिनके माध्यम से पदार्थ को विपरीत दिशा में छोड़ा जाता है। फिर यह एक विशेष पैन में या पिस्टन के बाहर समाप्त हो जाता है।

जब्त करना या पहनना - अंगूठियों की स्थिति की जांच करने का समय कब है?

जैसा कि आप देख सकते हैं, पिस्टन कैप और रिंगों की परिचालन स्थितियाँ आसान नहीं हैं और इसलिए प्राकृतिक टूट-फूट से बचा नहीं जा सकता है। आमतौर पर किट 150 हजार किलोमीटर तक चलती है, हालांकि कुछ कार मालिकों का दावा है कि उनके इंजन 500 हजार किलोमीटर तक चलते हैं। लेकिन हम ऐसे संकेतकों के बारे में तभी बात कर सकते हैं जब कार का उपयोग सही तरीके से किया गया हो, अन्यथा आपको इंजन की मरम्मत के बारे में बहुत पहले सोचना होगा। निम्न-गुणवत्ता या अनुपयुक्त तेल का उपयोग करना और उसका असामयिक प्रतिस्थापनछल्लों की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, जो उनकी घटना को करीब लाएगा। इसके अलावा, एयर फिल्टर की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है, खासकर यदि आपको लगातार बहुत धूल भरे क्षेत्रों में गाड़ी चलानी पड़ती है। ईंधन फिल्टर की सेवाक्षमता भी महत्वपूर्ण है।

यह सलाह दी जाती है कि इंजन को ज़्यादा गरम या ओवरलोड न करें। पिस्टन खांचे में कार्बन जमा होने से तेल के छल्ले का निर्माण होता है। इस मामले में, पिस्टन सिलेंडर में पर्याप्त रूप से फिट नहीं बैठता है और कार आवश्यक शक्ति विकसित नहीं कर पाती है। आप जितना संभव हो तेल खुरचनी रिंग की घटना में देरी कर सकते हैं। सर्दियों में छोटी यात्राओं से बचें, क्योंकि इंजन के पास आवश्यक तापमान तक गर्म होने का समय नहीं होता है। इस दौरान अत्यधिक भार देना बहुत खतरनाक होता है। यदि सिस्टम में पर्याप्त चिकनाई नहीं है, तो ओवरहीटिंग हो जाएगी। इससे पिस्टन और सिलेंडर की सतहों पर जाम लग जाएगा और विभिन्न दोष उत्पन्न हो जाएंगे। परिणामस्वरूप, टोपियाँ पूरी तरह से ख़राब हो सकती हैं, या खांचे के बीच का विभाजन ढह सकता है। शहर के ट्रैफिक जाम में लगातार रुकना भी कार के लिए खतरनाक है।

मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता तेल खुरचनी के छल्ले पर पहनने के निम्नलिखित संकेतों द्वारा निर्धारित की जा सकती है। तेल की खपत में काफी वृद्धि होगी, और थोड़ी देर रुकने के बाद चलना शुरू करने पर नीला धुआं दिखाई दे सकता है, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट पर। अलावा, घिसाव के खतरनाक संकेत - गास्केट, सील (कैप) और अन्य स्थानों के माध्यम से तेल का रिसाव और वाष्पीकरण।इस तरल पदार्थ के रंग पर ध्यान दें; यदि आपने इसे अभी बदला है और यह काला हो जाता है, तो सील को बदलना अपरिहार्य है। इससे यह भी पता चलता है कि वे साफ होने चाहिए, अन्यथा आपको सर्विस स्टेशन से संपर्क करना होगा या मरम्मत कार्य स्वयं करना होगा।

इसलिए, यदि आपको अपनी कार में घिसाव के कोई लक्षण दिखाई देते हैं, तो आपको तेल के छल्लों की जांच करने की आवश्यकता है। कैप्स का निदान काफी सरल है. मजबूर वेंटिलेशन सिस्टम की नली को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। यदि क्रैंककेस का दबाव बढ़ जाता है, तो समस्या कैप के घिसाव की है।

डीकार्बोनाइजेशन और इसका अर्थ

लेकिन क्या यह हमेशा जरूरी है? पूर्ण प्रतिस्थापनभागों या क्या उनके जीवन को बढ़ाने का कोई तरीका है? कार्बन जमा और रिंग जमा के मामले में, डीकार्बोनाइजेशन अक्सर मदद करता है। अनुभवी मैकेनिक ऐसे तत्वों को नष्ट किए बिना पुनर्स्थापित करने के लिए निम्नलिखित नुस्खा साझा करते हैं। एसीटोन और केरोसीन को बराबर भागों में मिलाकर एक मिश्रण तैयार किया जाता है। फिर आपको स्पार्क प्लग को खोलना चाहिए और बने छेद के माध्यम से डीकार्बोनाइज़र को सिलेंडर में डालना चाहिए। 9 घंटे के लिए छोड़ दें. समय बीत जाने के बाद, हम स्पार्क प्लग को उनके नियमित स्थानों पर स्थापित करते हैं, इंजन शुरू करते हैं और अधिकतम गति से गाड़ी चलाते हैं (10-15 किमी की दौड़ पर्याप्त है)। बाद में तेल और फिल्टर को बदलने की अत्यधिक सलाह दी जाती है।

आप ऑयल स्क्रेपर रिंगों के लिए विशेष डीकोकिंग एजेंट भी खरीद सकते हैं, खासकर क्योंकि आज ऐसे रसायनों की कोई कमी नहीं है। सिद्धांत रूप में, उनका उपयोग एक-दूसरे और पिछली पद्धति के समान है, लेकिन कुछ अंतर हैं, इसलिए निर्देशों को अवश्य पढ़ें। आइए डीकार्बोनाइजेशन योजनाओं में से एक पर विचार करें विशेष तरल. हम फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के अगले हिस्से को जैक करते हैं, और रियर-व्हील ड्राइव कारों के लिए पिछले हिस्से को जैक करते हैं। हमने स्पार्क प्लग को खोल दिया और पिस्टन को मध्य स्थिति में सेट कर दिया। ऐसा करने के लिए, आपको अंतिम गियर लगाने की जरूरत है और, पहिये से इंजन को घुमाकर, पिस्टन की स्थिति निर्धारित करें। फिर डिकॉकिंग एजेंट को स्पार्क प्लग के छेद में डालें। कार्बन जमा का डीऑक्सीडेशन आमतौर पर 15 मिनट में होता है, हालांकि निर्देशों में इस समय की जांच करना न भूलें।

पूरी सतह को तरल पदार्थ से ढकने में मदद करने के लिए, पहिये को घुमाएँ और घूर्णन के कोण को बदलें। लेकिन लगातार नहीं - इसे कई बार हिलाएं, इसे कुछ मिनटों के लिए आराम दें, फिर प्रक्रिया को दोहराएं।

इंजन को क्रैंक करते समय इग्निशन कॉइल को टूटने से बचाने के लिए, आपको सेंट्रल हाई-वोल्टेज तार को हटा देना चाहिए और इसे कहीं सुरक्षित करना चाहिए सुरक्षित जगह, जमीन और तार की धातु की नोक से कम से कम 5 सेमी की दूरी बनाए रखना न भूलें। अगला कदम गियर बंद होने पर इंजन को स्टार्टर से क्रैंक करना है। 10 सेकंड काफी है. यह कदम आवश्यक है, क्योंकि सिलेंडर से बचे हुए डीकार्बोनाइजर को बाहर निकालने का यही एकमात्र तरीका है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इंजन शुरू करने के बाद हाइड्रोलिक झटका लग सकता है, जिससे सब कुछ विफल हो सकता है। बिजली इकाई. डीकार्बोनाइजेशन पूरा हो गया है, अब जो कुछ बचा है वह सब कुछ अपने मूल स्थान पर लौटाना और कार शुरू करना है। अगर इंजन तुरंत प्रतिक्रिया नहीं देता है तो डरो मत, उसे गैस से मदद करो। साथ ही आपको तेज धुएं से भी परेशानी नहीं होनी चाहिए निकास पाइप. कार स्टार्ट करें और चलने दें निष्क्रीय गतिअन्य 15 मिनट.

प्रतिस्थापन कदम दर कदम - एक शौकिया के लिए मदद

डीकार्बोनाइजेशन केवल कार्बन जमा होने की स्थिति में मदद करता है, लेकिन अगर हम टूट-फूट की बात कर रहे हैं, तो केवल प्रतिस्थापन ही आपको बचाएगा। आपके द्वारा इसे स्वयं ही किया जा सकता है। हमें एक विशेष खींचने वाले, दबाने के लिए एक खराद का धुरा, एक धातु की छड़ की आवश्यकता होगी, और हम अभी भी चिमटी और एक शोषक के बिना नहीं कर सकते। नई टोपियाँ और अंगूठियाँ खरीदते समय, गुणवत्ता को प्राथमिकता दें - मूल भागों की तलाश करें। याद रखें, यदि आपको नकली मिलता है, तो आप केवल कुछ हज़ार किलोमीटर तक ही इंजन के सही संचालन का आनंद ले सकते हैं। इसके अलावा, ऊपरी रिंगों की कोटिंग को कभी-कभी इंजन सामग्री से मेल खाने के लिए चुना जाता है। और संपीड़न और तेल खुरचनी तत्वों को सामग्री से मेल खाना चाहिए। यदि प्रतिस्थापन सस्ते एनालॉग्स के साथ किया जाता है, तो परिणाम नकारात्मक हो सकता है।

ऑयल स्क्रेपर रिंग और कैप को बदलने का अगला कदम भागों तक पहुंच प्रदान करने के लिए घटकों और तंत्रों को नष्ट करना होगा। सबसे पहले हटाया जाए एयर फिल्टर, फिर ईंधन पंप। इग्निशन वितरक के बारे में मत भूलना. के लिए ड्राइव हाउसिंग को हटाने के लिए सहायक इकाइयाँ, डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए बोल्ट कनेक्शन, फिर बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल और कैंषफ़्ट से दांतेदार चरखी को हटा दें। इसके बाद, सिलेंडर हेड कवर तक पहुंचने के लिए, मास ड्राइव को हटा दें। अंत में, सामने और पीछे के कैंषफ़्ट बियरिंग हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दिया जाता है।

कैंषफ़्ट कुंजी की स्थिति को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है; यदि यह पर्याप्त रूप से कसकर नहीं बैठा है, तो इसे भी हटा दिया जाना चाहिए, अन्यथा यह खो सकता है। अब हमारे पास कैंषफ़्ट तक निःशुल्क पहुंच है, हम इसे और तेल सील को बाहर निकालते हैं। अब हम भाग को खोलते हैं ताकि पिस्टन टीडीसी पर हो, और, स्पार्क प्लग को हटाकर, परिणामी छेद में एक धातु की छड़ डालें, अन्यथा वाल्व विफल हो जाएगा। फिर हम एक विशेष उपकरण से वाल्व स्प्रिंग्स को संपीड़ित करते हैं और चिमटी का उपयोग करके दो क्रैकर हटाते हैं। एक उपकरण का उपयोग करके अंगूठियों को दबाएं।

अब इंस्टालेशन. हम नए स्पेयर पार्ट्स से स्प्रिंग्स हटा देते हैं ताकि उन्हें नुकसान न पहुंचे। स्थापना से पहले, इंजन तेल के साथ तत्वों को चिकनाई करना न भूलें। हम हिस्से को दबाते हैं और स्प्रिंग्स को जगह पर लगाते हैं। तेल खुरचनी छल्लों की स्थापना कड़ाई से विपरीत क्रम में की जानी चाहिए। मध्यम स्थापित करते समय, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि किनारों को न मिलाएं, अन्यथा तेल की खपत काफी बढ़ जाएगी।

मेक और मॉडल की परवाह किए बिना, आधुनिक मेगासिटी कार के लिए एक वास्तविक परीक्षा है। इसके अलावा, सज़ा अयोग्य है. दोष स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम में है। पीक आवर्स के दौरान ट्रैफिक जाम, कम ऑक्टेन ईंधन, खराब गुणवत्ता वाले स्नेहक। यह सब, और इससे भी अधिक, पिस्टन की दीवारों पर कार्बन जमा के रूप में इकाई पर नकारात्मक प्रभाव डालता है, वाल्व तंत्र, दहन कक्ष। और परिणामस्वरूप, तेल खुरचनी के छल्ले सिलेंडर की दीवारों से तेल को पूरी तरह से नहीं हटाते हैं, शक्ति, थ्रॉटल प्रतिक्रिया, त्वरण गतिशीलता में गिरावट आती है, और निकास पाइप से नीला धुआं आता है। डीकार्बोनाइजेशन की तत्काल आवश्यकता है तेल खुरचनी के छल्ले. इसे कैसे करें, इसके बारे में नीचे पढ़ें।

कारणों के बारे में थोड़ा

इसलिए, सख्त होने की प्रक्रिया स्वतंत्र नहीं है; यह कई कारणों से सुगम होती है, जैसे:

कार्बन जमा और कोकिंग का निदान कैसे करें

• एक या अधिक सिलेंडरों में कम संपीड़न;
• चिकनाई लेने पर मशीन की भूख बढ़ गई। 350 ग्राम/1000 किमी से;
• निकास पाइप से नीला धुआँ।

असामयिक डीकोकिंग से धातु की सतहों में माइक्रोक्रैक हो जाएंगे। बाद में - केवल बड़ी मरम्मत।

बाज़ार क्या ऑफर करता है?

बिक्री पर बहुत सारे हैं रसायनअंगूठियों के डिकोकिंग पर. लेकिन वे हमेशा प्रभावी या उच्च गुणवत्ता वाले नहीं होते हैं। यदि आप इसे अच्छे से करना चाहते हैं, तो इसे स्वयं करें। तो कहावत कहती है. हमारे दादाजी भी यही कहते थे सर्वोत्तम उपाय, यह 2:1 के अनुपात में एसीटोन और केरोसिन का मिश्रण है। एक सर्विंग के लिए आपको कम से कम 150 - 200 मिली की आवश्यकता होगी। मात्रा से गुणा करें, कुल मात्रा स्पष्ट है। यदि आप स्वयं खाना नहीं बनाना चाहते हैं, तो प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक ट्यूब खरीदें। क्या आप समझते हैं कि उत्पाद की लागत कितनी होगी?

प्रक्रिया स्वयं इस प्रकार दिखती है:

मोटर चालकों के लिए सलाह. ताकि परेशानी में न पड़ें प्रशासनिक दंडकिसी यातायात पुलिस अधिकारी से, किसी दूरस्थ स्थान पर धुलाई अवधि के दौरान कार का परीक्षण करें। यह सब दोष दो सफेद धुआंसफाई के दौरान निकास पाइप से. यह कानूनी मानदंडों के अनुसार दंडनीय है।