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टीएफएसआई इंजन क्या है?

अगर हम देखें विशेष विवरण वोक्सवैगन कारें, ऑडी, स्कोडा, फिर हम बिजली इकाइयों की श्रृंखला में इंजन देखेंगे जो संक्षिप्ताक्षर एफएसआई, टीएसआई, टीएफएसआई द्वारा निर्दिष्ट हैं। हम अपनी कार पोर्टल वेबसाइट पर पहले से ही एफएसआई के बारे में बात करते हैं, लेकिन इस लेख में मैं टीएफएसआई बिजली इकाइयों पर अधिक विस्तार से ध्यान देना चाहूंगा।

टीएफएसआई - संक्षिप्त नाम डिकोडिंग

जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, अक्षर T एक टरबाइन की उपस्थिति को दर्शाता है। इस प्रकार, एफएसआई से मुख्य अंतर टर्बोचार्जर है, जिसकी बदौलत निकास गैसों को फिर से जलाया जाता है, जिससे टीएफएसआई को उनकी दक्षता और पर्यावरण मित्रता से अलग किया जाता है - न्यूनतम मात्रा में CO2 हवा में प्रवेश करती है।

संक्षिप्त नाम TFSI है टर्बो ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन, जिसका अनुवाद किया जा सकता है: स्तरीकृत ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड इंजन। अर्थात्, यह एक क्रांतिकारी, अपने समय के लिए, टरबाइन से सुसज्जित प्रत्येक व्यक्तिगत पिस्टन के दहन कक्ष में सीधे ईंधन इंजेक्शन की प्रणाली है।

इस दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त होते हैं:

• उच्च इंजन शक्ति;
• बड़ा ;
• अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत, हालांकि टर्बोचार्ज्ड इंजन पारंपरिक रूप से बहुत किफायती नहीं हैं।

अधिकतर इसी प्रकार की मोटर लगाई जाती है ऑडी कारें. वोक्सवैगन अपनी कारों में आम तौर पर समान प्रणाली - टीएसआई (प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला टर्बो इंजन) का उपयोग करना पसंद करता है। बदले में, एफएसआई टरबाइन से सुसज्जित नहीं हैं।

पहली बार, TFSI को ऑडी A4 मॉडल पर स्थापित किया गया था। बिजली इकाई की मात्रा 2 लीटर थी और 200 का उत्पादन करती थी अश्व शक्ति, और कर्षण बल 280 एनएम था। पहले के डिज़ाइन के इंजन पर समान परिणाम प्राप्त करने के लिए, इसकी मात्रा लगभग 3-3.5 लीटर होनी चाहिए और 6 पिस्टन से सुसज्जित होना चाहिए।

2011 में, ऑडी इंजीनियरों ने टीएफएसआई को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया। आज ये बिजली इकाईदो लीटर की मात्रा वाली दूसरी पीढ़ी निम्नलिखित विशेषताएं प्रदर्शित करती है:

• 211 अश्वशक्ति 4300-6000 आरपीएम पर;
• 1500-3200 आरपीएम पर टॉर्क 350 एनएम।

यानी एक आम आदमी भी नोटिस कर सकता है कि इंजन इस प्रकार कानिम्न और दोनों पर अच्छी शक्ति है उच्च गति. जरा तुलना करें: 2011 में, ऑडी ने 6 पिस्टन के साथ 3.2-लीटर एफएसआई को बंद कर दिया, जो 255 एचपी का उत्पादन करता था। 6500 आरपीएम पर और 3-5 हजार आरपीएम पर 330 न्यूटन मीटर का टॉर्क हासिल किया गया।

यहाँ, उदाहरण के लिए, ऑडी विशिष्टताएँ A4 TFSI 1.8 लीटर, 2007 में निर्मित:

• पावर 160 एचपी 4500 आरपीएम पर;
• 1500 आरपीएम पर 250 एनएम का अधिकतम टॉर्क हासिल किया जाता है;
• सैकड़ों तक त्वरण में 8.4 सेकंड लगते हैं;
• शहरी खपत (मैनुअल ट्रांसमिशन) - 9.9 लीटर ए-95;
• राजमार्ग की खपत - 5.5 लीटर।

यदि हम ऑडी ए4 ऑलरोड 2.0 टीएफएसआई क्वाट्रो का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण लेते हैं, तो दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड टीएफएसआई 252 एचपी की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। सैकड़ों की गति पकड़ने में 6.1 सेकंड लगते हैं, और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ शहर में खपत 8.6 लीटर और शहर के बाहर 6.1 लीटर है। कार में A-95 गैसोलीन भरा हुआ है।

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अब फर्क महसूस करें. वोक्सवैगन पसाट 2.0 एफएसआई:

• पावर 150 एचपी 6000 आरपीएम पर;
• टॉर्क - 3000 आरपीएम पर 200 एनएम;
• सैकड़ों तक त्वरण - 9.4 सेकंड;
• शहरी चक्र में, मैनुअल वाली एक कार 11.4 लीटर A-95 की खपत करती है;
• अतिरिक्त-शहरी चक्र - 6.4 लीटर।

अर्थात्, एफएसआई की तुलना में, टर्बोचार्जर की स्थापना के कारण टीएफएसआई इंजन एक कदम आगे है। हालाँकि, परिवर्तनों ने डिज़ाइन भाग को भी प्रभावित किया।

टीएफएसआई इंजन की डिज़ाइन विशेषताएं

टर्बोचार्जर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में स्थापित किया गया है, जो एक सामान्य मॉड्यूल बनाता है, और जलने के बाद गैसों को पुन: प्रसारित किया जाता है इनटेक मैनिफोल्ड. दूसरे सर्किट में बूस्टर पंप के उपयोग के कारण ईंधन आपूर्ति प्रणाली को बदल दिया गया है, जो अधिक दबाव पंप करने में सक्षम है।

ईंधन प्राइमिंग पंप को एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, इसलिए पिस्टन में इंजेक्ट किए जाने वाले ईंधन-वायु मिश्रण की मात्रा वर्तमान इंजन लोड पर निर्भर करती है। यदि आवश्यक हो, तो दबाव बढ़ जाता है, उदाहरण के लिए, यदि कार कम गियर में नीचे की ओर जा रही हो। इस प्रकार, ईंधन की खपत में महत्वपूर्ण बचत हासिल की गई।

एफएसआई से एक और महत्वपूर्ण अंतर पिस्टन क्राउन है। उनमें दहन कक्ष छोटे होते हैं, लेकिन साथ ही वे एक बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर लेते हैं। यह आकार आपको कम संपीड़न स्तर के साथ प्रभावी ढंग से काम करने की अनुमति देता है।

सामान्य तौर पर, टीएफएसआई बिजली इकाइयाँ अन्य सभी वोक्सवैगन इंजनों की तरह ही योजना के अनुसार काम करती हैं:

• दो सर्किट ईंधन प्रणाली- कम और उच्च दबाव;
• सर्किट में कम दबावइसमें शामिल हैं: टैंक, ईंधन पंप, मोटे फिल्टर और बढ़िया सफ़ाईईंधन, ईंधन सेंसर;
• प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, यानी इंजेक्टर, उच्च दबाव सर्किट का एक अभिन्न अंग है।

सभी घटकों के ऑपरेटिंग मोड को नियंत्रण इकाई का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। यह जटिल एल्गोरिदम का उपयोग करके काम करता है जो वाहन प्रणालियों के विभिन्न मापदंडों का विश्लेषण करता है, जिसके आधार पर एक्चुएटर्स को कमांड भेजे जाते हैं और ईंधन की एक सख्ती से मापी गई मात्रा सिस्टम में प्रवेश करती है।

हालाँकि, टरबाइन इंजनों को एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है; उनके पास है पूरी लाइनपारंपरिक एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में नुकसान:

• उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता है;
• टरबाइन की मरम्मत एक महँगा आनंद है;
• मोटर तेल की बढ़ी हुई आवश्यकताएँ।

लेकिन फायदे स्पष्ट हैं और वे इन सभी छोटी-मोटी कमियों को कवर करने से कहीं अधिक हैं।

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ऑडी अपने मॉडलों के अलग-अलग संशोधनों के लिए सिस्टम बदल रही है। विस्थापन का संकेत देने वाले पदनाम (उदाहरण के लिए, 2.0, 3.0, 4.2, इत्यादि) अतीत की बात बनते जा रहे हैं। इसके बजाय, इंजन की शक्ति से जुड़े दो अंकों के डिजिटल सूचकांकों का उपयोग पांच इकाइयों की वृद्धि में किया जाएगा। लेकिन सीधे तौर पर नहीं, परोक्ष रूप से. उदाहरण के लिए, 110-130 एचपी की शक्ति वाले संस्करण। सूचकांक 30 द्वारा निर्दिष्ट किया जाएगा, 230-250 की वापसी के साथ - संख्या 45 द्वारा, और 70 का उच्चतम ग्रेडेशन - 544 एचपी से अधिक शक्तिशाली कारों के लिए। (400 किलोवाट)।

2014 ऑटो चाइना शो में ऑडी A3

कंपनी ने इस योजना का परीक्षण 2014 में शुरू किया था, लेकिन केवल चीन, भारत और मध्य पूर्व में। और नए पदनामों वाला पहला अंतर्राष्ट्रीय मॉडल होगा। 286 एचपी के साथ संशोधन ए8 3.0 टीडीआई। इसे A8 50 TDI कहा जाएगा, और A8 3.0 TFSI (400 hp) संस्करण को अब A8 55 TFSI कहा जाएगा।

यह कदम काफी समय से लंबित था. आखिरकार, जर्मन "बिग थ्री" में प्रतिस्पर्धी लंबे समय से इंजनों के प्रत्यक्ष पदनाम से दूर चले गए हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज सूचकांक 180, 400 या 500 ने लंबे समय से विस्थापन का नहीं, बल्कि पदानुक्रम में संस्करण के स्थान का संकेत दिया है। साथ ही तीन अंकों वाले यात्री सूचकांकों में अंतिम दो अंक बीएमडब्ल्यू कारें(या क्रॉसओवर संस्करणों के लिए दो अंक)। इसके अलावा, एक ही मोटर के अब अलग-अलग शक्ति वाले कई संस्करण हैं - पिछले नेमप्लेट इस अंतर को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।

लेकिन मुख्य कारण संभवतः अलग है. तथ्य यह है कि ऑडी इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यावसायीकरण के कगार पर है, और नई प्रणालीइंजन आउटपुट के आधार पर एकीकृत योजना पर स्विच करने की तुलना में इंडेक्स अधिक कठिन हैं।

मॉडलों का नामकरण वही रहता है (A1 से R8 तक)। दो-अंकीय शक्ति सूचकांक के बाद, प्रकार को दर्शाने वाले उपसर्गों को बरकरार रखा जाएगा। बिजली संयंत्र: टीएफएसआई (पेट्रोल), टीडीआई (डीजल), जी-ट्रॉन (गैस ईंधन) या ई-ट्रॉन (इलेक्ट्रिक वाहन और हाइब्रिड)। चार्ज किए गए संशोधनों एस और आरएस के साथ-साथ आर8 स्पोर्ट्स कार के लिए एक अपवाद बनाया गया है - उनके इंजनों का नाम पहले की तरह ही रखा जाएगा। संपूर्ण मॉडल रेंज में "इंजन" सूचकांकों का पूर्ण परिवर्तन अगली गर्मियों में होगा।

जोड़ा गया:

आज नया सूचकांक ग्रिड कुछ इस तरह दिखता है। लेकिन कंपनी ने स्पष्ट किया कि समय के साथ पावर ग्रेडेशन को संशोधित किया जा सकता है।

VAG संस्था लगातार बाज़ार में कुछ नया जारी कर रही है। ब्रांड कारों पर अब आप न केवल सामान्य देख सकते हैं टीएसआई संक्षिप्ताक्षरऔर एफएसआई, लेकिन एक नया भी - टीएफएसआई। कई प्रशंसक इस बात में बहुत रुचि रखते हैं कि यह किस प्रकार का इंजन है और अन्य मॉडलों के बीच क्या अंतर हैं। आइए VAG प्रशंसकों की जिज्ञासा को संतुष्ट करने का प्रयास करें, TFSI की डिकोडिंग का पता लगाएं, इस इंजन में काम करने वाली तकनीकों के बारे में जानें। यह जानकारीयह उन सभी के लिए उपयोगी होगा जिनके पास जर्मन कारें हैं।

डिकोडिंग

यह अनुमान लगाना आसान है कि इस संक्षिप्त नाम में "T" का अर्थ टरबाइन है। और इसलिए, एफएसआई इंजनों से एक मुख्य अंतर टरबाइन की उपस्थिति है। इंजन में एक टर्बोचार्जर है, जो निकास गैसों द्वारा संचालित होता है। गैसें पुनः जल जाती हैं। टीएफएसआई इंजन और भी अधिक किफायती, पर्यावरण के अनुकूल और मैत्रीपूर्ण है - ऑपरेशन के दौरान, बहुत कम मात्रा में हानिकारक गैसें और CO2 हवा में छोड़ी जाएंगी।

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और अब, संक्षिप्त नाम TFSI के संबंध में। स्पष्टीकरण - स्तरीकृत इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड बिजली इकाई। यह एक ऐसी प्रणाली है जिसे इस समय के लिए क्रांतिकारी माना जाता है। यह टरबाइन के साथ सीधे सिलेंडरों में इंजेक्शन लगाने की प्रणाली है।

VAG संस्था लगातार बाज़ार में कुछ नया जारी कर रही है। ब्रांड की कारों पर अब आप न केवल सामान्य संक्षिप्ताक्षर टीएसआई और एफएसआई देख सकते हैं, बल्कि एक नया - टीएफएसआई भी देख सकते हैं। कई प्रशंसक इस बात में बहुत रुचि रखते हैं कि यह किस प्रकार का इंजन है और अन्य मॉडलों के बीच क्या अंतर हैं। आइए VAG प्रशंसकों की जिज्ञासा को संतुष्ट करने का प्रयास करें, TFSI की डिकोडिंग का पता लगाएं, इस इंजन में काम करने वाली तकनीकों के बारे में जानें। यह जानकारी उन सभी के लिए उपयोगी होगी जिनके पास जर्मन कारें हैं।

डिकोडिंग

यह अनुमान लगाना आसान है कि इस संक्षिप्त नाम में "T" का अर्थ टरबाइन है। और इसलिए, एफएसआई इंजनों से एक मुख्य अंतर टरबाइन की उपस्थिति है। इंजन में एक टर्बोचार्जर है, जो निकास गैसों द्वारा संचालित होता है। गैसें पुनः जल जाती हैं। टीएफएसआई इंजन और भी अधिक किफायती, पर्यावरण के अनुकूल और मैत्रीपूर्ण है - ऑपरेशन के दौरान, बहुत कम मात्रा में हानिकारक गैसें और CO2 हवा में छोड़ी जाएंगी।

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टरबाइन की उपस्थिति के कारण, डेवलपर्स बहुत उच्च प्रदर्शन प्राप्त करने में सक्षम थे। इस प्रकार, इंजन की शक्ति और भी अधिक बढ़ गई है। अब आप एक छोटी-मात्रा वाले इंजन से वह सब कुछ प्राप्त कर सकते हैं जो वह करने में सक्षम है और इससे भी अधिक। स्वाभाविक रूप से पावर के साथ-साथ टॉर्क भी बढ़ गया। ईंधन की खपत अपेक्षाकृत कम रही, हालांकि टर्बोचार्जर से लैस इंजन विशेष रूप से किफायती नहीं है।

विशेषताएँ

अक्सर TFSI अक्षर, जिन्हें हम ऊपर समझ चुके हैं, ऑडी कारों पर देखे जा सकते हैं। पर वोक्सवैगन मॉडल VAG चिंता ब्रांड के लिए पारंपरिक FSI और TSI स्थापित करती है।

पहली बार, ऑडी ए4 पर स्ट्रेटिफाइड डायरेक्ट इंजेक्शन वाला टर्बोचार्ज्ड इंजन लगाया गया था। इंजन की मात्रा 2 लीटर थी और यह इस मात्रा के साथ 200 अश्वशक्ति तक का उत्पादन करने में सक्षम था। टॉर्क भी काफी ज्यादा है - 280 एनएम जितना। पहले के इंजन मॉडल पर ऐसे परिणाम प्राप्त करने के लिए, इसकी मात्रा लगभग 3-3.5 लीटर होनी चाहिए, और इंजन में छह सिलेंडर होने चाहिए।

लेकिन मामला यहीं खत्म नहीं हुआ और 2011 में TFSI इंजन को अपग्रेड किया गया। अक्षरों की डिकोडिंग वही रही, लेकिन शक्ति बढ़ गई। दो लीटर की समान मात्रा के साथ, इंजीनियर 6000 आरपीएम पर 211 हॉर्स पावर प्राप्त करने में कामयाब रहे। 1500-3500 आरपीएम पर टॉर्क 350 एनएम है। इंजनों में कम और उच्च गति पर उत्कृष्ट कर्षण होता है।

तुलना के लिए, बस छह-सिलेंडर 3.2-लीटर एफएसआई को देखें, जिसमें 6,500 आरपीएम पर 255 हॉर्स पावर और 3,000-5,000 आरपीएम पर 330 एनएम का टॉर्क है। आइए टीएफएसआई 1.8 2007 इंजन की तकनीकी विशिष्टताओं पर भी नजर डालें आदर्श वर्ष. यह 4500 आरपीएम पर 160 हॉर्स पावर का उत्पादन करने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क जो प्राप्त किया जा सकता है (250 एनएम) 1500 आरपीएम पर उपलब्ध है। यह इंजन कार को 8.4 सेकेंड में सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंचा देता है। शहर में ईंधन की खपत, के अधीन मैनुअल बॉक्सगियर केवल दस लीटर का है।

यहां तक ​​कि नग्न आंखों से भी यह स्पष्ट है कि एफएसआई इंजन खो रहे हैं, और टीएफएसआई वीएजी इंजीनियरों के लिए एक कदम आगे है। हालाँकि कंपनी ने कुछ खास नहीं किया - उन्होंने केवल एक टर्बोचार्जर स्थापित किया। लेकिन टीएफएसआई इंजन की मुख्य बारीकियां हैं और हम उन पर गौर करेंगे।

प्रारुप सुविधाये

टर्बोचार्जर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड हाउसिंग में लगा होता है। यह एक एकल मॉड्यूल है. जलने के बाद निकास गैसों को मैनिफोल्ड में पुनः डाला जाता है। इंजीनियरों को बिजली व्यवस्था में भी थोड़ा बदलाव करना पड़ा. इस प्रकार, उच्च दबाव के लिए डिज़ाइन किया गया एक पंप दूसरे पंपिंग सर्किट में स्थापित किया जाता है।

ईंधन पंप पूरी तरह से एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित होता है। इसलिए, तैयार की मात्रा ईंधन मिश्रण, जिसे फिर इंजन सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाएगा, यह इंजन पर लोड पर निर्भर करेगा। यदि यह आवश्यक है, तो दबाव बढ़ जाएगा - यदि कार कम गियर में ऊपर की ओर चल रही है तो यूनिट यह आदेश देगी। इससे इंजन से गंभीर शक्ति निकल जाती है और ईंधन की खपत कम हो जाती है।

सुधार

यदि आप टीएफएसआई और टीएसआई प्रौद्योगिकियों के बीच अंतर देखें, तो अंतर पिस्टन क्राउन में है। टीएफएसआई में सिलेंडर छोटे होते हैं, लेकिन उनका क्षेत्रफल बड़ा होता है। इस आकार के कारण, इंजन कम संपीड़न के साथ कुशलतापूर्वक संचालित होता है।

इंजीनियरों ने सिलेंडर हेड को भी संशोधित किया - यह अधिक टिकाऊ मिश्र धातु से बने दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित है। वाल्व भी उसी मिश्र धातु से बनाये गये थे। सेवन और निकास को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है, और ईंधन आपूर्ति चैनलों को सही किया गया है। ईंधन आपूर्ति में भी सुधार किया गया है।

सामान्य तौर पर, टीएफएसआई तकनीक वाली मोटरें चिंता की अन्य इकाइयों के समान सिद्धांतों पर काम करती हैं। दो ईंधन सर्किट हैं - उच्च और निम्न दबाव। निम्न दाब परिपथ एक टैंक, एक निम्न दाब पंप है। इसमें फिल्टर और सेंसर भी हैं। उच्च दबाव सर्किट में एक इंजेक्शन प्रणाली और उच्च दबाव ईंधन पंप होता है।

सर्किट में सभी उपकरणों और प्रणालियों के ऑपरेटिंग मोड को काफी जटिल एल्गोरिदम के अनुसार संचालित होने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न मापदंडों का विश्लेषण किया जाता है, और फिर संबंधित कमांड एक्चुएटर्स को भेजे जाते हैं।

टीएफएसआई और टीएसआई

यदि आप टीएफएसआई और टीएसआई इंजनों के बीच महत्वपूर्ण अंतर देखते हैं, तो वे टर्बाइनों की संख्या में भिन्न होते हैं। तो, छोटी इकाइयों 1.4, 1.6 पर दो टर्बाइन हो सकते हैं - एक यांत्रिक कंप्रेसर है, दूसरा एक प्रत्यक्ष टर्बोचार्जर है। बड़े इंजनों पर अक्सर केवल एक ही कंप्रेसर होता है। और ऐसा लगता है कि मोटरें संरचनात्मक रूप से अलग नहीं हैं। लेकिन टीएसआई में मिश्रण की आपूर्ति सिलिंडरों को नहीं, बल्कि मैनिफोल्ड को की जाती है। और दो कंप्रेसर के लिए धन्यवाद, टीएसआई टीएफएसआई से भी अधिक किफायती है।

पत्र और प्रौद्योगिकी

सभी मतभेद भ्रम में निहित हैं मॉडल रेंज. इस प्रकार, 2004 में, टर्बोचार्ज्ड एफएसआई पेश किया गया, जिसे अब टीएफएसआई कहा जाता है। फिर दो कंप्रेसर वाला 1.4 इंजन दिखाई दिया - यह टीएसआई है। लगभग उसी समय, 2006 में, एक FSI कंप्रेसर वाला 1.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन जारी किया गया था। इसे भी टीएफएसआई बनना चाहिए था। और ऐसा ही हुआ, लेकिन केवल के लिए ऑडी मॉडल. ब्रांड की अन्य सभी कारों के लिए, इंजन को TSI कहा जाता है। इस टीएफएसआई डिकोडिंग को जानकर आप पता लगा सकते हैं कि चुनी गई कार कितनी आधुनिक है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि टीएफएसआई मोटर क्या है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह काफी शक्तिशाली इंजन है। लेकिन जटिल संरचना के कारण, कई लोगों को असंभवता का सामना करना पड़ता है स्वयं सेवाऔर इंजन की मरम्मत। इसके अलावा, टीएफएसआई के पास अपने वायुमंडलीय समकक्ष की तरह लंबी सेवा जीवन नहीं है।

2.0 एफएसआई (फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन) इंजन अपनी तरह के अद्वितीय नहीं हैं, हालांकि, वे बाजार में अधिक आम हैं। मित्सुबिशी 1997 में ऐसा इंजन पेश करने वाली पहली कंपनी थी - 1.8 जीडीआई।

सिद्धांत रूप में, 2.0 एफएसआई इंजन किफायती और पर्यावरण के अनुकूल है। इसे पारंपरिक इंजेक्शन इंजनों की तुलना में कहीं अधिक कुशल माना जाता है। इसके कई फायदे हैं.

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यदि सब कुछ वैसा ही काम करता है जैसा होना चाहिए, तो 2.0 एफएसआई और टीएफएसआई वाली कार कई लोगों को पसंद आएगी। आप ईंधन खपत अनुपात के अनुकूल प्रदर्शन पर भरोसा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, ऑडी ए3 2.0 एफएसआई औसतन लगभग 7.5-8 लीटर/100 किमी की खपत करती है, और 200-हॉर्सपावर संस्करण केवल 2 लीटर अधिक की खपत करता है।

शायद इसीलिए वोक्सवैगन ने इंजन के टर्बोचार्ज्ड संशोधनों को विकसित करने का फैसला किया, और एफएसआई को बिक्री से वापस ले लिया गया। परिणामस्वरूप, TFSI कई VW मॉडलों के दायरे में आ गया और वर्तमान में शक्तिशाली कॉम्पैक्ट, छोटे के लिए मुख्य इंजन है स्पोर्ट कारऔर मध्यम और उच्च श्रेणी की कारें। यदि 2.0 एफएसआई को केवल एक बूस्ट वैरिएंट - 150 एचपी में प्रस्तुत किया गया था, तो टीएफएसआई को कई भिन्नताएं प्राप्त हुईं - 170 से 272 एचपी तक।

दुर्भाग्य से, 2-लीटर प्रत्यक्ष इंजेक्शन इकाई में कई महंगी समस्याएं हैं। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करणों में, 90-140 हजार किमी के बाद, सेवन वाल्व पर कार्बन जमा - कार्बन जमा - दिखाई देता है। कैंषफ़्ट और इंजन सेंसर में समस्याएँ हैं। इसके अलावा, इंजन संचालन में मामूली रुकावटें "चेक इंजन" संदेश प्रकट होने के लिए पर्याप्त हैं।

टर्बो इंजन के मामले में, आपको टर्बोचार्जर की समस्याओं से सावधान रहना चाहिए उच्च प्रवाह दरतेल (कभी-कभी प्रति 2000 किमी में 1 लीटर तक लग जाता है)। इसके अलावा, इनटेक वाल्वों पर कार्बन जमा होने और सेंसर की विफलता (उदाहरण के लिए, एक नॉक सेंसर) के मामले भी सामने आए हैं।

वाल्वों पर कार्बन जमा होता है

लक्षण: असमान और कठोर संचालन, शक्ति में कमी।

मरम्मत: समस्या मुख्य रूप से एफएसआई के शुरुआती संस्करणों को प्रभावित करती है। बाद में सॉफ्टवेयर बदल दिया गया। कार्बन जमा को कई तरीकों से हटाया जाता है: विशेष सफाई एजेंटों के साथ या यंत्रवत्।

तेल की खपत

लक्षण: तेल के स्तर में तेजी से गिरावट, उत्प्रेरक को नुकसान।

मरम्मत: समस्या सर्वविदित है आधिकारिक डीलर. अत्यधिक तेल की खपत मुख्य रूप से प्रारंभिक उत्पादन अवधि से इंजन के 200-हॉर्सपावर संस्करण और बाद में 211-हॉर्सपावर इकाई से संबंधित है। इसका एक ही उपाय है - प्रमुख नवीकरणइंजन।

तकनीक

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला 2-लीटर इंजन एक आधुनिक डिजाइन है। एक विशेष इंजेक्शन प्रणाली के अलावा, इस इंजन में पिस्टन और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना 16-वाल्व हेड, वायु प्रवाह नियंत्रण फ्लैप के साथ एक इनटेक मैनिफोल्ड और एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है।

टाइमिंग बेल्ट टाइमिंग ड्राइव के लिए जिम्मेदार है, लेकिन कुछ TFSI संस्करणों में यह एक श्रृंखला है (2008 से - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA और CCZC)। इंजेक्शन प्रणाली एक उच्च दबाव पंप और एक निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व का उपयोग करती है। टीएफएसआई इंजन लगातार विकसित हो रहा है, और वर्तमान में इंजन के प्रमुख संस्करण की शक्ति 272 एचपी है।

तकनीकी डेटा 2.0 एफएसआई/टीएफएसआई

भाग ---- पहला

विकल्प	2.0 एफएसआई	2.0टीएफएसआई	2.0टीएफएसआई*	2.0टीएफएसआई	2.0टीएफएसआई	2.0टीएफएसआई**
निर्माण के वर्ष	2004-09	2005-10	2008 से।	2004 से.	2008 से।	2005-07
इंजन प्रकार, वाल्वों की संख्या	पेट्रोल, आर4/16	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16
कार्य मात्रा	1984	1984	1984	1984	1984	1984
संक्षिप्तीकरण अनुपात	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
समय प्रकार	डीओएचसी	डीओएचसी	डीओएचसी	डीओएचसी	डीओएचसी	डीओएचसी
अधिकतम. शक्ति (किलोवाट/एचपी/आरपीएम)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
अधिकतम. टॉर्कः (एनएम/आरपीएम)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

नोट: * इंजन को बायोएथेनॉल द्वारा संचालित किया जा सकता है; ** ऑडी ए4 सीरीज 8ई (डीटीएम संस्करण) में विकल्प स्थापित।

भाग 2

विकल्प	2.0 टीएफएसआई ***	2.0 टीएफएसआई ****	2.0 टीएफएसआई *****	2.0टीएफएसआई	2.0 टीएफएसआई ******
निर्माण के वर्ष	2007-08	2011-12	2007-13	2008 से।	2008 से।
इंजन प्रकार, वाल्वों की संख्या	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16	टर्बो, आर4/16
कार्य मात्रा	1984	1984	1984	1984	1984
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
समय प्रकार	डीओएचसी	डीओएचसी	डीओएचसी	डीओएचसी	डीओएचसी
अधिकतम. शक्ति (किलोवाट/एचपी/आरपीएम)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
अधिकतम. टॉर्कः (एनएम/आरपीएम)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

नोट: ***केवल गोल्फ वी जीटीआई संस्करण पर, 30 टुकड़ों का सीमित संस्करण; ****केवल गोल्फ VI GTI संस्करण में, 35 टुकड़ों का सीमित संस्करण; ***** लियोन कुप्रेज़ में; ****** गोल्फ आर में - निर्माता 271 एचपी की शक्ति का संकेत देता है।

स्पेयर पार्ट्स की लागत ($) *

	विक्रेता	एनालॉग
तेल फिल्टर/वायु	9/25	7/20 से
स्पार्क प्लग
टर्बोचार्जर	1100	800 से
थर्मोस्टेट
पानी का पम्प
कुंडलियाँ (पीसी)
दोहरा द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील

* 2.0 टीएफएसआई/200 एचपी के लिए (2006)।

आवेदन

सबसे आम इंजन निम्नलिखित कारों में हैं:

ऑडी ए3 (2003-2012) , स्कोडा ऑक्टेविया II (2004-2013), ऑडी A5 (2008 से), वोक्सवैगन गोल्फ(2003-2008), सीट लियोन (2005-2012), वोक्सवैगन पसाट (2006-2010).