ऐसा खासतौर पर गोवन्स में अक्सर होता था, जब खुली अवस्था में डैम्पर जम जाता था और इंजन बुरी तरह मुड़ जाता था। मुझे बेचैन होकर अपने पैर से पैडल पकड़ना पड़ा। परिणामस्वरूप, मैंने रॉड सिस्टम और केबल ड्राइव को बदलने का निर्णय लिया।
संशोधन के लिए, एक सेक्टर, एक केबल, एक पेडल और एक केबल ब्रैकेट की आवश्यकता थी। शुरुआत में मैंने सोलेक्स से VAZ2108 का एक सेक्टर खरीदा, लेकिन इसका माउंटिंग होल "मौलिक रूप से" K126U कार्बोरेटर की धुरी पर फिट नहीं हुआ।
मुझे वोल्गा से एक सेक्टर मिला, इसकी कीमत 50 रूबल थी। सेक्टर प्लास्टिक है, इसमें फ्लैट्स के साथ एक तैयार छेद है, यह बिना किसी संशोधन के पूरी तरह से फिट बैठता है। सच्चाई यह है कि अक्ष पर इसकी स्थिति अभी भी बहुत भ्रमित करने वाली है - केबल ऊपर की ओर इशारा करती हुई प्रतीत होती है, मुझे नहीं लगता कि यह मानक स्थिति है। मैंने केबल VAZ2108 से और पैडल गज़ेल से लिया। मुझे KEMP में ब्रैकेट मिला, उस पर लिखा है: "UAZ 421 के लिए केबल ब्रैकेट"। ब्रैकेट कार्बोरेटर नट्स के नीचे जुड़ा हुआ है। सच है, इसे बीच में थोड़ा काटना पड़ा - यह कार्बोरेटर की पसलियों पर टिका हुआ था।
सबसे अधिक काम में नया पैडल स्थापित करना शामिल था। आरंभ करने के लिए, मुझे पुराने को हटाना पड़ा, जो 3 रिवेट्स के साथ शरीर से जुड़ा हुआ था। चक्की और छेनी ने अपना काम किया। मैंने पता लगा लिया कि पैडल कहाँ स्थापित करना है - पैडल का शीर्ष छेद कीलक के ऊपरी दाएँ छेद में फिट हो गया, और नीचे के छेद में एक नया छेद ड्रिल किया। इसके बाद मैंने केबल के साथ एक छेद ड्रिल किया और उसे एक गोल फ़ाइल से चौड़ा किया। मैंने 2 बोल्ट के साथ पैडल स्थापित किया, केबल जोड़ा और इसे आज़माया। इस बन्धन के साथ, केबल समायोजन पूरी तरह से खुल जाने पर भी, पेडल फर्श पर टिका रहता है, और दूसरा कक्ष अभी भी नहीं खुलता है। मुझे एक स्पेसर और आयताकार प्रोफाइल 20x40 का एक टुकड़ा बनाना था। उसके बाद सब ठीक है. सच है, आपको निश्चित रूप से पैडल पर जोर देना चाहिए, अन्यथा उत्तेजना की गर्मी में आप केबल तोड़ सकते हैं।
मैंने पुरानी छड़ को पूरे तंत्र सहित हटा दिया ताकि वह अनावश्यक आवाज़ न करे। मुझे एक्सल रॉड को काटने के लिए ग्राइंडर का भी काम करना पड़ा। दुर्भाग्य से, अब मैन्युअल गैस ड्राइव का उपयोग करना संभव नहीं होगा, हालाँकि मैंने कभी इसका उपयोग नहीं किया है (वार्मिंग को छोड़कर)।
मैंने इसे चलते-फिरते आज़माया। बहुत अच्छा! कार दूर खींचती है. मुझे नतीजे की उम्मीद नहीं थी. सच्चाई यह है कि यह अच्छी तरह से गैस नहीं छोड़ता है, आपको सेक्टर को वापस करने के लिए एक अतिरिक्त स्प्रिंग स्थापित करने की आवश्यकता है। कुल मिलाकर, मैं संशोधन से बहुत खुश हूँ; इसमें लगभग 1.5 घंटे लगे।
© KIAlex, सर्दी 2004
टा गतिज आरेख, जिसका उपयोग उज़ पर किया जाता है, मेरी पहली निराशा थी जब मैं पहली बार इस खूबसूरत कार के पहिये के पीछे बैठा। मुझे एहसास हुआ कि पहले अवसर पर मुझे कार्बोरेटर थ्रॉटल एक्चुएटर को मानवीय तरीके से बनाना था।
मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि सबसे अच्छा समाधान निम्नलिखित होगा:
- गज़ेल से पेडल;
- VAZ-08 से थ्रॉटल केबल;
- एम-2141 से केबल शीथ ब्रैकेट।
मेरा कार्बोरेटर K-151S है, इसलिए सेक्टर का सवाल ही नहीं था।
काम से घर जाते समय, मैं दुकान पर रुका और एक केबल (50 रूबल) के साथ एक पैडल (95 रूबल) खरीदा। कोई ब्रैकेट नहीं था। अगले दिन, सुबह, मैं इस ब्रैकेट को देखने के लिए कार बाज़ार गया। दूर-दूर तक बाजार लगाया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। एम-2141 के लिए स्पेयर पार्ट्स के अधिकांश विक्रेताओं ने कहा कि ऐसी चीज़ ढूंढना लगभग असंभव था... एक दूसरा रास्ता था - गज़ेल से एक कवर। थोड़ा सोचने और विचार करने के बाद कि क्या मुझे खुद एक ब्रैकेट का आविष्कार करना चाहिए (कार्बोहाइड्रेट के लिए मोस्कविचेव्स्की की छवि में या वाल्व कवर के लिए गज़ेलेव्स्की की छवि में) या सिर्फ एक कवर खरीदना चाहिए, मैंने दूसरे विकल्प के पक्ष में फैसला किया। परिणामस्वरूप, परियोजना बजट में 250 रूबल जोड़े गए। कवर के लिए. अपनी खरीदारी पूरी करने के बाद, मैं गैरेज में गया।
सबसे पहले, बहुत खुशी के साथ, मैंने उस "चम्मच" को हटा दिया जो मुझे मेरे दाहिने पैर के जोड़ों में दर्द की हद तक परेशान कर रहा था। स्टीयरिंग कॉलम आवरण के निचले दाएं बोल्ट के नीचे गज़ेल पेडल को आज़माने से मुझे यह सोचने पर मजबूर होना पड़ा कि इसे कैसे स्थापित किया जाए, पेडल ब्रैकेट के ऊपरी छेद में या निचले हिस्से में। यदि आप इसे ऊपरी हिस्से से जोड़ते हैं, तो पैडल ब्रेक पेडल के नीचे बहुत गहराई तक चला जाता है और "चम्मच" ब्रैकेट को छूता है; निचले हिस्से के नीचे, पेडल बहुत गहरा हो जाता है, लेकिन लगभग उस स्थान से ऊपर जहां "चम्मच" था। मैंने इसे नीचे से जोड़ने और ऑपरेशन के दौरान इस स्थापना की सुविधा की जांच करने का निर्णय लिया।
मैंने केबल के लिए वाल्व कवर ब्रैकेट में एक नाली काट दी ताकि केबल को स्थापित करना/निकालना आसान हो जाए। कवर स्थापित किया.
इंटीरियर में केबल के प्रवेश बिंदु के रूप में, मैंने एक बड़ी ड्रिल और एक गोल फ़ाइल के साथ उचित रूप से इसे खत्म करने के बाद, फ्रंट पैनल से निचले वेरिएटर माउंटिंग नट को तोड़कर प्राप्त छेद का उपयोग करने का निर्णय लिया।
मैंने केबल से गैस पेडल के मानक बन्धन को काट दिया, म्यान के रबर और प्लास्टिक स्टॉप को हटा दिया और केबल म्यान के आधे से थोड़ा कम हिस्से को काट दिया। मैंने थ्रेडेड हिस्से पर दो नियमित वॉशर और दो स्प्रिंग वॉशर रखे। पैडल लीवर पर, मानक छेद में, मैंने एक M6 धागा काटा और बोल्ट में पेंच लगा दिया।
मैंने केबल को कार्बोरेटर सेक्टर तक सुरक्षित कर दिया वाल्व कवर, शेल के प्लास्टिक और रबर स्टॉप स्थापित किए और केबल के सिरे को आंतरिक भाग में धकेल दिया। लगभग, आँख से, मैंने केबल को लगभग 20 मिमी व्यास वाले दो मोटे वाशरों के बीच पेडल बोल्ट पर सुरक्षित कर दिया।
शाम हो चुकी थी और मैंने इस "बीटा संस्करण" पर घर जाकर डिज़ाइन के सभी फायदे और नुकसान का मूल्यांकन करने का फैसला किया। पहली अनुभूति जो मैंने अनुभव की वह प्रसन्नता थी। हल्का पैडल प्रयास, सटीक गैस खुराक, सभी फायदे हैं। इसके दो नकारात्मक पक्ष थे: पैडल बहुत गहरा था और, आदत के कारण, अपने पैर को उससे ब्रेक पैडल तक ले जाना असुविधाजनक था और निष्क्रियता की कमी (क्रूज़ लगभग 1200 थी), हालाँकि केबल में तनाव नहीं था। स्वाभाविक रूप से, थ्रॉटल पूरी तरह से नहीं खुले।
अगले दिन मैंने डिज़ाइन पूरा करने का निर्णय लिया। सबसे पहले, मैंने संरचना को अलग कर दिया और केबल को और छोटा कर दिया, जिससे म्यान की लंबाई थोड़ी अधिक हो गई ताकि कोई अनावश्यक मोड़ न हो, लेकिन इंजन कंपन की भरपाई के लिए पर्याप्त लंबाई थी। मैंने इंजन शील्ड में छेद को संशोधित किया, छेद के किनारों को मोड़ दिया ताकि इंजन डिब्बे में शेल का समर्थन थोड़ा ऊपर की ओर कोण पर हो। मैंने छेद का व्यास इस तरह बनाया कि रबर स्टॉप वहां बहुत मजबूती से फिट हो जाए (मैंने इसे हथौड़े से ठोक दिया)। निष्क्रियता इस तथ्य के कारण गायब हो गई कि मैंने कार्ब सेक्टर से थ्रॉटल ड्राइव लीवर को डिस्कनेक्ट नहीं किया; उन्होंने थ्रॉटल को वापस लौटने की अनुमति नहीं दी। मुझे मैनुअल थ्रॉटल का त्याग करना पड़ा और कार्ब से थ्रस्ट को बंद करना पड़ा। बूँद बूँद करके मोटर ऑयलकेबल को चिकनाई दी। मैंने केबल को कवर और कार्बोरेटर पर लगाया। केबल शीथ के प्लास्टिक स्टॉप को शीथ पर खराब कर दिया गया था (सरौता के साथ आपको शीथ के अंतिम मोड़ को थोड़ा संपीड़ित करने की आवश्यकता होती है) और, साबुन के साथ चिकनाई करके, रबर स्टॉप में डाला गया, जिससे रबर स्टॉप ढाल की धातु में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और मजबूती से तय किया गया था.
सहायक ने दोनों कार्बोरेटर थ्रॉटल को पूरी तरह से खोल दिया, इस समय मैंने केबल को दबाए गए पेडल पर सुरक्षित कर दिया और मानक विधि का उपयोग करके इसे अधिक सटीक रूप से समायोजित किया। मैंने 10 सेंटीमीटर का अंतर छोड़कर, अतिरिक्त केबल को काट दिया। पैडल बहुत ऊंचा और अधिक आरामदायक था, लेकिन फिर भी मुझे रॉड पर समायोजन को पूरे रास्ते घुमाकर ब्रेक पेडल को थोड़ा कम करना पड़ा। ड्राइव परीक्षण से पता चला कि सभी परिवर्तन 100% उचित थे और प्रसन्नता के अलावा किसी अन्य भावना की पहचान नहीं की गई थी।
मैंने मानक डिज़ाइन को यथास्थान छोड़ दिया...बस मामले में :)
आभार: निविंडी, एडवर, वी(एरी)बी(एडी) 31512, सिरिल_69।
एक और मानक UAZ दुख की बात यह है कि इंजीनियर "गैस स्टॉम्प" को कार्बोरेटर से जोड़ने में कैसे कामयाब रहे। यहां इस ट्रैक्शन-लीवर-शाफ्ट-पुश डिज़ाइन की एक तस्वीर है।
जैसा कि आप चित्र से आसानी से देख सकते हैं, इसमें 20 तत्व हैं। ठीक है, हम कार्बोरेटर पर लीवर, चार नट, संवर्धन ड्राइव (उर्फ चोक) और मैनुअल गैस की गिनती नहीं करते हैं।
लेकिन शेष 11 में एक-दूसरे के साथ संबंध के 9 बिंदु हैं, प्रत्येक में एक प्रतिक्रिया है, साथ ही उन्होंने वहां एक स्प्रिंग भी लगाया है... यह एक पूर्ण अतास है!
यदि आप देखें कि ज़िगा-2108 में ड्राइव कैसे बनाई जाती है, तो सभी बोल्ट, वॉशर, नट और यहां तक कि रबर पेडल पैड के साथ हमारे पास 14 तत्व हैं। और यदि आप छोटी चीजें हटा दें, तो केवल चार भाग हैं: एक पेडल, एक केबल, केबल जैकेट को कार्बोरेटर और डैम्पर ड्राइव "सेक्टर" से जोड़ने के लिए एक ब्रैकेट। अच्छा?
यह ध्यान देने योग्य है कि वस्तुतः संपूर्ण सोवियत ऑटो उद्योग ऐसी ड्राइव जटिलता से पीड़ित था। इसके अलावा, यह अंततः स्पष्ट नहीं है कि ऐसा यांत्रिक गॉब्लेडगूक क्यों था जो स्पष्ट यांत्रिक कनेक्शन प्रदान नहीं करता है। अब, ऑटो उत्साही लोगों के लगभग हर मंच पर, केबल स्थापना पर सैकड़ों तस्वीरें और वीडियो रिपोर्ट हैं। सामान्य स्थापना के साथ, अंतर बस शानदार है। सामान्य स्थापना क्या है? यह सरल है: केबल को चिकनाई युक्त होना चाहिए और छोटी त्रिज्या (आर) के साथ किंक के साथ नहीं बिछाया जाना चाहिए<10см).
सबसे पहले, मानक ड्राइव को सहनीय रूप से काम करने के लिए प्रयास किए गए, लेकिन उन्होंने मौलिक रूप से कुछ भी नहीं बदला। निष्कर्ष स्पष्ट हो गया. केवल एक केबल ही समस्या का समाधान करेगी। निःसंदेह, मैं कार बाज़ार में जाकर फ़ैक्टरी कलपुर्जे खरीदना चाहता था। लेकिन बाज़ार में कार्बोरेटर के पास छोटी-मोटी चीज़ें बेचने वाले एक आदमी ने हाथ खड़े कर दिए। हाल के महीनों की राजनीतिक परेशानियों के कारण रूस से खार्कोव को कोई आपूर्ति नहीं हो रही है। लेकिन उस लड़के को अभी तक राशी से सीधे गाड़ी चलाने का ज्ञान नहीं हुआ है...
इसलिए, बिना किसी हिचकिचाहट के, मैंने एक मोटरसाइकिल मित्र से एक शर्ट और एक टूटा हुआ क्लच केबल ले लिया। मैंने अपने बक्सों और फास्टनरों वाले बैगों को खंगाला। मैंने थोड़ी कल्पना का उपयोग किया और कुछ दिन बिताने के बाद मैंने एक पूरी तरह कार्यात्मक सामूहिक फार्म को जन्म दिया।
हम तीन वॉशर और एम3 स्क्रू/वॉशर/नट के दो सेट लेते हैं। अभ्यास और फाइलों के साथ काम पूरा करने के बाद हमें निम्नलिखित परिणाम मिलते हैं:
हम यह सब एक साथ रखते हैं और एक मानक OZON कार्बोरेटर डैम्पर ड्राइव से जुड़े कॉइल जैसा कुछ प्राप्त करते हैं।
मैं मानता हूं, इसे कार्बोरेटर से जोड़ने की प्रक्रिया थोड़ी तनावपूर्ण है। सबसे पहले, मानक ड्राइव ध्वज को एक्सल पर लगाया जाता है। इसके शीर्ष पर एक छोटा सा छेद वाला एक बड़ा वॉशर (1) है। फिर झंडे को बांधने वाले नट को थ्रेड लॉक पर कस दिया जाता है।
अब सबसे दुखद हिस्सा. कार्बोरेटर की तरफ बड़े वॉशर (1) में दो एम3 स्क्रू डालें। शेष दो वॉशर उन पर रखे गए हैं: मोटा केंद्रीय वाला (2) और दूसरा पतला वाला (3)। पूरे पैकेज को एम3 नट को स्क्रू पर कस कर एक साथ खींचा जाता है।
हां, जब मैंने सब कुछ एकत्र कर लिया तो मुझे उस व्यक्ति को डांटना और डांटना पड़ा जो इस कामसूत्र के साथ आया था। लेकिन पहले विकल्प के लिए यह काफी सहनीय है। दो बाहरी वाशरों (2,3) के केंद्रीय छिद्रों को बड़ा करके कामसूत्र से बचा जा सकता है। फिर पैकेज को असेंबल करते समय डैम्पर ड्राइव अक्ष पर लगे नट को सिर से पेंच किया जा सकता है। तब एम3 स्क्रू को छोड़ना और वेल्डिंग द्वारा वॉशर के एक पैकेज को इकट्ठा करना संभव होगा।
केबल के सिरे को गोलाकार पिन के नीचे रील के साथ गुजारा जाता है और इसके ऊपर M6 वॉशर दबाकर इसे बाहर कूदने से सुरक्षित किया जाता है। मैं यह नहीं कहूंगा कि यह बहुत सुंदर है, लेकिन यह टिकाऊ, सस्ता और आनंददायक है।
दूसरा प्रश्न केबल जैकेट को कार्बोरेटर बॉडी में सुरक्षित करना है। सामान्य गैल्वनाइज्ड फास्टनरों और एक फर्नीचर कोने का उपयोग किया गया था।
एक चौड़े M8 वॉशर को M8 बोल्ट के सिर के तल पर लंबवत वेल्ड किया गया था। एक फ़ाइल का उपयोग करके, मैंने वॉशर का वह हिस्सा हटा दिया जो इसे कार्ब बॉडी में खींचने से रोकता था।
केबल के व्यास +0.5 मिमी के साथ एक छोटा M8 बोल्ट ड्रिल किया गया था। मैंने उसकी शर्ट के लिए उसकी टोपी में एक छेद कर दिया। दो वॉशर और दो नट फर्नीचर के कोने से एक प्लेट को चतुराई से एक बोल्ट के चारों ओर मोड़ने से रोकते हैं।
खैर, अंडर-हुड का काम पूरा हो चुका है। इस तथ्य से सकारात्मक भावनाएं प्राप्त करने के लिए एक छोटा सा परीक्षण कि यह सब कार्य कर रहा है। हम शर्ट को अपने हाथ से पकड़ते हैं, केबल खींचते हैं और विचार करते हैं कि कुंडल कैसे घूमता है। ठंडा!
अब केबल बिछाने के लिए इष्टतम मार्ग ढूंढना और पैडल की तरफ जैकेट से केबल को खींचने की व्यवस्था करना बाकी है। मैं वास्तव में इंजन शील्ड में एक अतिरिक्त छेद नहीं करना चाहता था। लेकिन अफ़सोस, मुझे करना पड़ा। अन्यथा, या तो त्रिज्या छोटी है, या पथ उस शाखा के माध्यम से बहुत लंबा है जो पहले से ही तारों से काफी भरा हुआ है।
फिर से हम यह पता लगाते हैं कि कहां क्या ठीक करना है, माप लेते हैं और जो कुछ भी हम पा सकते हैं उससे हिस्से तैयार करते हैं।
2 मिमी मोटी शीट स्टील के टुकड़े से बनाई जाने वाली पहली चीज़ एक शर्ट बांधने वाला ब्रैकेट था। बॉडी पर अटैचमेंट पॉइंट स्टीयरिंग कॉलम और इंजन कंपार्टमेंट शील्ड के बीच के गैप को सील करने वाले रबर को पकड़ने वाले बोल्टों में से एक है। पाइप को जोड़ने के लिए ब्रैकेट के ऊपरी ब्रैकेट से बने एक बकवास-प्रकार के ब्रैकेट द्वारा शर्ट को अपनी जगह पर रखा जाता है।
मैंने केबल के सिरे को फर्नीचर के कोने के स्क्रैप से बने एक छोटे से कोने से पैडल तक सुरक्षित किया जो कार्बोरेटर पर शर्ट को सुरक्षित करता है।
परीक्षण से पहले अंतिम चरण कचरे को केबल जैकेट में डालना था। अब सब कुछ आसानी से एक साथ दब जाता है, सब कुछ बदल जाता है। सुंदरता!
पी.एस. बेशक, यह सब सिर्फ एक प्रोटोटाइप है जो अभ्यास में दो दृष्टिकोणों के बीच अंतर का अनुभव करने के लिए आवश्यक था। समय के साथ, कुछ बदला जाएगा, कुछ संशोधित किया जाएगा। लेकिन निश्चित रूप से, मानक ड्राइव कभी भी अपनी जगह पर वापस नहीं आएगी।
प्रत्येक कार में गैस पेडल एक अभिन्न तत्व है, इसलिए इसके बिना वाहन चलाना असंभव होगा। गैस या त्वरक पेडल कार के अंदर सबसे दाहिने कोने में स्थित है। UAZ पैट्रियट SUV में भी एक ऐसा महत्वपूर्ण विवरण है जिस पर ध्यान देने योग्य है। आख़िरकार, न केवल कार चलेगी या नहीं, बल्कि इंजन के कामकाज की प्रकृति भी गैस पेडल पर निर्भर करती है। UAZ पैट्रियट एसयूवी पर त्वरक पेडल प्रतिक्रिया क्यों नहीं दे सकता है, और यह तत्व क्या है, हम और अधिक विस्तार से जानेंगे।
गैस पेडल एक उपकरण है जो सिलेंडरों को ईंधन मिश्रण की आपूर्ति को नियंत्रित करता है, जो आंतरिक दहन इंजन के कामकाज में योगदान देता है। उज़ पैट्रियट कारें इलेक्ट्रॉनिक गैस पैडल से सुसज्जित हैं, जो यांत्रिक पैडल से काफी भिन्न हैं। यांत्रिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन का सिद्धांत समान है, लेकिन केवल पहला स्टील केबल के माध्यम से संचालित होता है, और दूसरा एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के माध्यम से संचालित होता है। इंजेक्शन इंजन से सुसज्जित कारों पर इलेक्ट्रॉनिक गैस पैडल लगाए जाते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल में एक विशेष सेंसर होता है जो सीधे इस उपकरण के बगल में स्थित होता है। सेंसर को यह जानकारी पढ़ने में सक्षम बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि त्वरक पेडल को कितना दबाया गया था। पढ़ी गई जानकारी तुरंत ईसीयू को भेज दी जाती है, जो अन्य चीजों के अलावा इलेक्ट्रिक मोटर और थ्रॉटल डिवाइस को नियंत्रित करती है। थ्रॉटल तंत्र का उपयोग करके, सिलेंडरों को ईंधन मिश्रण की आपूर्ति को समायोजित किया जाता है।
वाहन चलाते समय चालक के जीवन को आसान बनाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल का आविष्कार किया गया था। इस नवाचार के कई फायदे हैं और केवल एक नुकसान है - मरम्मत की जटिलता। UAZ पैट्रियट एसयूवी पर डिवाइस के डिजाइन में उत्पन्न हुई खराबी को खत्म करने के लिए, आपको इलेक्ट्रॉनिक्स की मूल बातें जानने की जरूरत है। UAZ पैट्रियट एसयूवी पर इलेक्ट्रॉनिक तंत्र के संचालन का सिद्धांत क्या है, हम आगे जानेंगे।
तो, उत्पाद के डिज़ाइन में एक विशेष तंत्र होता है जिसकी मदद से डिवाइस पर दबाव के कोण को सटीक रूप से पढ़ा जाता है। जानकारी को विशेष सेंसर का उपयोग करके पढ़ा जाता है जो इसे कंप्यूटर तक पहुंचाता है। अगला, मुख्य कार्य कार का ईसीयू करता है, जो प्राप्त जानकारी के आधार पर थ्रॉटल वाल्व को आवश्यक स्थिति में खोलता है। इसके अलावा, ईसीयू इस कोण के मान को स्वतंत्र रूप से बदलने की क्षमता से सुसज्जित है। इंजन के सुरक्षित और किफायती संचालन को सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है। इसलिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आधुनिक उपकरण के आविष्कार के साथ, ड्राइवर का भाग्य व्यावहारिक रूप से कम नहीं हुआ, बल्कि आसान हो गया।
खराबी और डिवाइस को बदलने की आवश्यकता
यदि यांत्रिक गैस पेडल कभी-कभी विफल हो जाता है, केवल तभी जब केबल खराब हो जाती है, तो इलेक्ट्रॉनिक एक अधिक कमजोर तत्व है। आखिरकार, न केवल इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो सकते हैं, बल्कि सीधे डिवाइस पर स्थित सेंसर भी विफल हो सकते हैं।
जब कोई उपकरण सेंसर की खराबी के परिणामस्वरूप विफल हो जाता है, तो उपकरण पैनल पर पहले से ही प्रसिद्ध चेक इंजन शिलालेख पाया जा सकता है। यदि केवल एक सेंसर विफल हो जाता है, तो ईसीयू स्वचालित रूप से बैकअप मोड पर स्विच हो जाता है। इस मोड में जब आप पैडल दबाते हैं तो गति धीरे-धीरे बढ़ती है। यदि दो नियंत्रण सेंसर विफल हो जाते हैं, तो आपातकालीन मोड सक्रिय हो जाता है। इस स्थिति में, इंजन निष्क्रिय गति से चलता है।
इवेको इंजन वाली कार से अलग किया गया पैडल
यदि सेंसर एक ही समय में विफल हो जाते हैं, तो डिवाइस को पूरी तरह से बदल दिया जाना चाहिए, क्योंकि वे मरम्मत योग्य नहीं हैं।
UAZ पैट्रियट एसयूवी पर इलेक्ट्रॉनिक यूनिट की खराबी से वायरिंग या एक्सीलेटर को भी नुकसान हो सकता है। पहले मामले में, क्षति का स्थान ढूंढना और यदि संभव हो तो इसे समाप्त करना आवश्यक है, और दूसरे में, पूरे तंत्र को बदलना आवश्यक है।
गैस पेडल प्रतिक्रिया नहीं देता है या समस्या निवारण कैसे करें
उज़ पैट्रियट एसयूवी पर, अक्सर एक समस्या उत्पन्न होती है जब इंजन त्वरक पेडल पर प्रतिक्रिया नहीं करता है। यदि उपकरण दबाव पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो यह निष्कर्ष निकालना आसान है कि यह विफल हो गया है। इस तरह की खराबी का कारण सबसे अधिक संभावना पटरियों की अखंडता का उल्लंघन है जिसके साथ तंत्र के विक्षेपण का कोण निर्धारित होता है। नीचे दी गई तस्वीर डिवाइस के ऐसे ट्रैक दिखाती है।
इस मामले में, डिवाइस पूरी तरह से विफल नहीं हो सकता है, लेकिन केवल समय-समय पर विफल हो सकता है। ऐसी स्थिति में, पेडल को तुरंत बदलने की सिफारिश की जाती है। लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि समस्या वास्तव में इसमें है, इसकी सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है। खराबी का निर्धारण करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता होगी, जो त्वरक पेडल टर्मिनलों से जुड़ा होना चाहिए। यदि डिवाइस का कोण बदलने पर प्रतिरोध बदल जाता है, तो भाग सेवा योग्य है। यदि कोई प्रतिरोध नहीं है, साथ ही डिवाइस का कोण बदलने पर इसमें अचानक परिवर्तन होता है, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पेडल दोषपूर्ण है।
दुर्लभ मामलों में, उज़ पैट्रियट एसयूवी पर तंत्र की खराबी क्षतिग्रस्त तारों या टूटे संपर्क के कारण हो सकती है। आपूर्ति तारों को बदलकर स्थिति को ठीक किया जा सकता है। यदि जांच के बाद यह पता चलता है कि तंत्र काम कर रहा है, लेकिन समस्या अभी भी गायब नहीं हुई है, तो आपको इलेक्ट्रिक थ्रॉटल ड्राइव की जांच पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
जब गैस पेडल दबाने पर देर से प्रतिक्रिया करता है, तो एक विशेष SPOR स्थापित करके समस्या का समाधान किया जा सकता है। स्पर एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है जो आपको त्वरण गतिशीलता में सुधार करने और गैस पेडल की विलंबित प्रतिक्रिया के प्रभाव को कम करने की अनुमति देता है। स्पर को नीचे फोटो में दिखाया गया है।
यह उपकरण सीधे पेडल कनेक्टर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के बीच स्थापित किया गया है। ऐसे तत्व का कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं होता है और इंजन के संचालन को बाधित नहीं करता है, इसलिए इसे अक्सर स्थापित किया जाता है जैसे ही प्रश्न में भाग की विलंबित प्रतिक्रिया के साथ समस्याएं देखी जाती हैं।
