माज़दा बीटी 50 डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली। नई टिप्पणी। हर जगह ईंधन न भरें

माज़्दा BT-50 पिकअप ट्रक 2007 से 2011 तक रूस में बेचा गया था। इसका डिज़ाइन भाई, फोर्ड रेंजर, एक साल तक चला। दोनों प्रयुक्त कार बाजार में हैं और हाल के वर्षों में काफी लोकप्रिय रहे हैं

हर कोई जानता है कि फोर्ड और माज़्दा पिकअप बिल्कुल एक जैसे हैं। इनका उत्पादन भी थाईलैंड की एक ही फैक्ट्री में किया गया था। एकमात्र अंतर कंपनी के लोगो और कुछ डिज़ाइन विवरणों में है। और नामों से भ्रमित न होने के लिए, हम इन पिकअप के जीवन के बारे में बात करेंगे द्वितीयक बाज़ारउनमें से एक के उदाहरण का उपयोग करते हुए - माज़्दा बीटी-50।

क्लासिक माज़दा बीटी-50 लेआउट वाले मध्यम आकार के पिकअप ट्रक का प्रीमियर 2006 में हुआ था। कंपनी का इरादा निश्चित रूप से किसी चीज से आश्चर्यचकित करने का नहीं था संभावित खरीदार. यह कार अपने पूर्ववर्ती - माज़्दा बी2500 की तरह ही सरल निकली। सच है, यह बड़ा, अधिक शक्तिशाली, भारी और थोड़ा अधिक आरामदायक हो गया है। योजनाबद्ध आरेखवही रहा: फ्रेम, स्प्रिंग डिपेंडेंट रियर सस्पेंशन, स्वतंत्र टॉर्शन बार फ्रंट सस्पेंशन, अलग बॉडी और ऊंची मंजिल के साथ एक तंग इंटीरियर। केवल एक इंजन था - 2.5-लीटर डीजल। ट्रांसमिशन केवल मैकेनिकल, 5-स्पीड, रिडक्शन गियर के साथ पार्ट-टाइम ड्राइव है। उपयोग की गई सामग्रियां सरल लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली थीं। वैसे, उत्पादन के सभी वर्षों में कोई प्रसन्नता सामने नहीं आई है। दूसरी ओर, चार एयरबैग मानकउन दिनों कुछ लोगों ने पिकअप ट्रक की पेशकश भी की थी। हालाँकि, उस समय यूरोप में अधिक पिकअप ट्रक नहीं थे। आप इसे एक हाथ की उंगलियों पर गिन सकते हैं। निसान नवारा और एनपी300, मित्सुबिशी एल200, और हमारी जोड़ी - माज़दा बीटी-50 के साथ फोर्ड रेंजर। सबसे आरामदायक और सबसे बड़ा, निश्चित रूप से, नवारा, रेंजर और बीटी -50 ने इसके बाद जगह ली, फिर एल 200 और उपयोगितावादी और बहुत ही सरल एनपी 300 ने पीछे की ओर कदम बढ़ाया। सामान्य तौर पर, फोर्ड और माज़दा कुछ प्रकार के वास्तविक पिकअप ट्रक थे, हालांकि वे स्पष्ट रूप से ज्यादातर मामलों में अपने अमेरिकी समकक्षों तक नहीं पहुंच पाए। लेकिन ये एक ही समय में एक एसयूवी और एक ट्रक की क्षमताओं वाली कारें थीं। और इसके अलावा, यह समान आयामों की एसयूवी से सस्ता है।

VT-50 डीजल इंजन कई और माज़्दा मॉडलों पर स्थापित किया गया था,
और इसके लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल नहीं है

पिकअप आंतरिक तत्वों की फिट गुणवत्ता
किसी भी बिजनेस सेडान को ईर्ष्या होगी

दो रेमिगटन 700 दूसरी पंक्ति के पीछे बिल्कुल फिट बैठते हैं
या एक छोटा फावड़ा और गंदे दस्ताने की एक जोड़ी

ट्रक

पिकअप ट्रक को एक नियमित एसयूवी की तरह तभी मानें जब आप यात्रियों को ले जाने का इरादा नहीं रखते हैं या यदि वे बहुत छोटे हैं। यहां तक ​​​​कि सीटों की अगली पंक्ति को भी विशाल नहीं कहा जा सकता है, और पीछे की पंक्ति एक सहायक की तरह दिखती है। पिकअप ट्रक की मातृभूमि, दक्षिण पूर्व एशिया में, यह आसान है, लेकिन यहाँ, "दिग्गजों के देश" में, हर कोई हमेशा तंग रहेगा। इसके अलावा, परिवार के साथ यात्रा करने के लिए सामान्य सामान को पीछे रखना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है, और केबिन में इसके लिए कोई जगह नहीं होती है। खैर, शायद केवल फर्श पर, आपके पैरों के नीचे, और सोफे पर सवारों के बीच। नहीं, मैं यह नहीं भूला हूं कि पिकअप ट्रक किस लिए होता है, लेकिन मैं इसे उन लोगों के लिए लिख रहा हूं जो थोड़ा पैसा बचाना चाहते हैं और परिवार के लिए मुख्य कार के रूप में क्रॉसओवर या एसयूवी के बजाय एक खरीदना चाहते हैं। आपको पिकअप ट्रक की क्रॉस-कंट्री क्षमता समान वर्ग की एसयूवी के समान होने पर भरोसा नहीं करना चाहिए। रियर एक्सल को अनलोड किया गया है, मोटे छोटे स्प्रिंग्स के साथ एक्सल का जोड़ छोटा है, और रियर ओवरहैंग लंबा है। इसके अलावा, सभी एशियाई पिकअप ट्रकों की तरह, ट्रांसमिशन इकाइयाँ बहुत नीचे स्थित होती हैं और, क्रॉस सदस्यों के साथ, फ्रेम के नीचे से निकलती हैं। वे सुरक्षा कवच से ढके हुए हैं, लेकिन नीचे का विन्यास राक्षसी है। मैं लंबे व्हीलबेस और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की कमी का उल्लेख नहीं करूंगा। यह अच्छा होगा यदि विकल्पों की सूची में रियर डिफरेंशियल लॉक शामिल हो। एक शब्द में, शुरुआत से ही, खरीदने से पहले भी, आपको एक पिकअप ट्रक को एक ट्रक की तरह मानना ​​चाहिए, और भविष्य में कम निराशाएँ होंगी।

उम्मीद करें कि पिकअप ट्रक की क्रॉस-कंट्री क्षमता समान होगी
समान वर्ग की एसयूवी की तरह, इसके लायक नहीं

हर जगह ईंधन न भरें

संरचनात्मक रूप से, माज़्दा बीटी-50 को सुरक्षा के बड़े मार्जिन के साथ डिज़ाइन किया गया है। एक शक्तिशाली फ्रेम, एक बॉडी जिसमें अच्छा संक्षारण प्रतिरोध, एक मजबूत सस्पेंशन, टिकाऊ स्प्रिंग्स और टिकाऊ एक्सल शाफ्ट हैं। इस पिकअप के लिए यांत्रिक विफलताएँ सामान्य नहीं हैं। यानी, सिद्धांत रूप में, वे संभव हैं, लेकिन भार असामान्य रूप से अधिक होना चाहिए। तो आप स्प्रिंग फटने या गेंद के नॉक आउट होने के डर के बिना आसानी से आउटबैक में एक अभियान पर जा सकते हैं। दूसरी चीज़ है इंजन और ट्रांसमिशन. यहां कमजोर कड़ी डीजल ईंधन प्रणाली, क्लच और गियरबॉक्स हैं। 2.6:1 के कमी अनुपात और मुख्य जोड़ियों के साथ स्थानांतरण मामले के बारे में कोई शिकायत नहीं है। लेकिन कई बार असफल ईंधन भरने से कार में आग लगनी शुरू हो जाएगी।" जांच इंजन", खींचना बंद कर दूंगा और शुरू कर दूंगा। सबसे पहले, निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन इंजेक्टरों से टकराएगा, जिसे सौभाग्य से धोया या मरम्मत किया जा सकता है। फिर ईंधन इंजेक्शन पंप पास होना शुरू हो जाएगा, और यह पहले से ही एक सभ्य राशि के लिए "हिट" है। पंप की मरम्मत की जा रही है, लेकिन आधिकारिक सेवाएं इसे बदलना पसंद करती हैं। ऐसे मामले थे जब असफल ईंधन भरने के कारण 150 हजार रूबल के बिल के साथ ईंधन प्रणाली के लगभग सभी तत्वों को बदलना पड़ा। सामान्य तौर पर, एक पंप की मरम्मत में लगभग बीस हजार का खर्च आता है, और इसे बदलने में चालीस हजार रूबल का खर्च आता है। इंजेक्टरों को कुछ हज़ार में धोया जाता है, दस में मरम्मत की जाती है और पच्चीस हज़ार रूबल में बदल दिया जाता है। यह लगभग है. वैसे, पचास से साठ हजार रूबल के लिए आप मज़्दा बोंगो से एक अनुबंध इंजन पा सकते हैं, बिना किसी अनुलग्नक के, लेकिन गारंटी के साथ। अत्यधिक सक्रिय ड्राइवरों के लिए, टरबाइन विफल हो सकता है। यदि वारंटी अवधि के भीतर ऐसा होता है, तो इसे निःशुल्क बदला जाएगा। अन्यथा, आपको तीस हजार तैयार करने की आवश्यकता है। हल्के मिश्र धातु सिर और कच्चा लोहा ब्लॉक के बावजूद, ओवरहीटिंग और उसके बाद के प्रतिस्थापन की समस्याएं माज़दा के लिए विशिष्ट नहीं हैं। ब्लॉक छोटा है और शीतलन प्रणाली कुशल है। टाइमिंग बेल्ट एक बेल्ट द्वारा संचालित होती है, जिसे हर 80 हजार किमी पर बदला जाता है और दो रोलर्स सहित बिना काम के चार हजार खर्च होते हैं। ईंधन लाइन में एक छोटा समायोजन पेंच कोल्ड स्टार्ट को प्रभावित कर सकता है। इसे गैस्केट से बदल दिया जाता है और एक डीलर से भी काम के लिए इसकी कीमत डेढ़ हजार रूबल होती है।

भारी धुरी, कठोर स्प्रिंग्स,
शक्तिशाली शॉक अवशोषक - यह एक टन माल ले जाएगा!

बॉक्स का ख्याल रखें

2008 में, BT-50 का आधुनिकीकरण किया गया। सबसे महत्वपूर्ण बात जो की गई है वह यह है कि गियरबॉक्स को मजबूत किया गया है। शुरुआती संस्करणों में पहले और दूसरे गियर कमजोर थे, उनके बेयरिंग बजने लगे, जिसके कारण क्लच नष्ट हो गया और ट्रांसमिशन विफल हो गया। क्लच को एक सरल, गैर-मूल क्लच से बदला जा सकता है, क्योंकि माज़दा से अकेले डिस्क की कीमत बीस हजार रूबल होगी। अनौपचारिक लोग एक एनालॉग को तीन गुना कीमत पर बेचेंगे। शिफ्ट मैकेनिज्म, जो हिलने-डुलने और कंपन के कारण ऑफ-रोड गियर को खराब कर देता है, को समायोजन और प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। पिकअप ट्रक की यह अप्रिय विशेषता माइलेज से जुड़ी नहीं है और केवल परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। पूरे उत्पादन के दौरान एक उपभोज्य हिस्सा स्टीयरिंग पेंडुलम था। यहां तंत्र एक कीड़ा है, जैसा कि एक ट्रक में होता है, लेकिन तत्वों की ताकत एक यात्री कार की तरह होती है। अधिकारियों के लिए, पेंडुलम में बहुत अधिक पैसा खर्च होता है। प्रतिस्थापन श्रम के साथ लगभग दो सौ डॉलर। यदि आप इसे ऑनलाइन खरीदते हैं और गैरेज में बदलते हैं, तो आप तीन हजार रूबल खर्च कर सकते हैं। सस्पेंशन रबर बैंड भी सस्ते हैं। हमेशा की तरह, सबसे पहले स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर बुशिंग आते हैं। पीछे का सस्पेंशनयह बहुत लंबे समय तक चलता है, खासकर उन लोगों के लिए जो पीठ पर गंदे कपड़े से ज्यादा भारी कुछ भी नहीं ले जाते हैं। यदि पिकअप का उपयोग उसके इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाता है, तो विकल्प हो सकते हैं। लेकिन, मैं दोहराता हूं, आपको स्प्रिंग को तोड़ने के लिए बहुत कठिन प्रयास करने की आवश्यकता है। यदि ऐसा होता है, तो हमारे एनालॉग्स को ढूंढना संभव नहीं होगा, और मूल को एक जोड़ी से बदल दिया जाता है, जिसकी कीमत लगभग सत्तर हजार रूबल है। हालाँकि, आप आधी कीमत पर मूल के अलावा कुछ और पा सकते हैं, लेकिन इसके लिए उन लोगों की मदद की आवश्यकता होगी जो इस मुद्दे को समझते हैं।

माज़्दा बीटी-50 और फोर्ड रेंजर पिकअप अक्सर खरीदे जाते हैं क्योंकि वे माचो कारों की तरह दिखते हैं, न कि लैब से भागे हुए टैडपोल राक्षस की तरह। वे मजबूत, विश्वसनीय और टिकाऊ हैं। कमजोरियोंकुछ। साथ ही, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि समान आयामों के साथ, आप ट्रकों से बिजनेस-क्लास एसयूवी के आराम की उम्मीद नहीं कर सकते हैं। पिकअप ट्रक में पार्किंग, विशेष रूप से पीछे कुंग ट्रक के साथ, बहुत आरामदायक नहीं है। पुनः स्टाइल करने के बाद दिखाई देने वाला कैमरा मदद करता है। मॉस्को में, यह एक पूरी समस्या है - पिकअप ट्रकों को शहर के केंद्र में जाने की भी अनुमति नहीं है। हालाँकि, मेरे एक अच्छे दोस्त ने कुछ समय पहले एक पिकअप ट्रक को दूसरे से इन शब्दों के साथ बदल दिया था: "मैंने इसे शहर जाने के लिए नहीं, बल्कि शहर से बाहर जाने के लिए खरीदा था।" और, मेरा विश्वास करो, सब कुछ तुरंत ठीक हो जाएगा!

मालिक की राय:
वालेरी, माज़्दा बीटी-50, 2008
मैंने वारंटी अवधि समाप्त होने के तुरंत बाद सीधे सर्विस लिफ्ट से तीन साल पुरानी कार खरीदी, जहां कार का अंतिम वारंटी रखरखाव हुआ था। माइलेज 150 हजार किमी, सभी हिस्से असली हैं। सेवा अभियान के दौरान, गियरबॉक्स को बदल दिया गया और समस्या बंद कर दी गई। पर फफोले वाले पेंट के निशान मिले पीछे के दरवाजेऔर हुड पर चिप्स। हाँ, पेंट थोड़ा कमज़ोर है। मुझे नहीं पता कि ईंधन प्रणाली में क्या समस्या है। एक बार जब यह राजमार्ग पर "सूख" गया, तो मैंने ट्रैक्टर चालक से ईंधन की एक कैन भरवा ली। कार को डीजल ईंधन पसंद नहीं आया और कर्षण खत्म हो गया। मैं गाड़ी से सर्विस सेंटर गया, फिल्टर बदला, खराब ईंधन निकाला, सिस्टम को फ्लश किया और समस्याएं गायब हो गईं। मुझे लगता है कि यह पिकअप मेरे पास लंबे समय तक रहेगा...

माज़्दा बीटी 50 मैनुअल। तस्वीरों में संचालन, रखरखाव, मरम्मत।

माज़दा बीटी 50 की मरम्मत बिना किसी समस्या के अपने हाथों से करें

माज़्दा बीटी 50 मैनुअल। संचालन, रखरखाव, मरम्मत।

1. वाहन की तकनीकी विशेषताएँ और संचालन।

माज़्दा बीटी 50 का संचालन।
कार का रखरखाव।
माज़दा बीटी 50 गियरबॉक्स में तेल बदलना।
प्रतिस्थापन ब्रेक फ्लुइडऔर माज़दा बीटी 50 ब्रेक से खून बह रहा है।
ब्रेक पैड बदलना.
शीतलक को बदलना.
माज़दा बीटी 50 इंजन शुरू करने की विशेषताएं।
स्थिति की जाँच करना और स्पार्क प्लग को बदलना।
वाल्वों का समायोजन.
माज़दा बीटी 50 दर्पण प्रतिस्थापन

2. जटिल इंजन नियंत्रण प्रणाली (ईंधन इंजेक्शन प्रणाली) माज़दा बीटी 50।

माज़्दा बीटी 50 इग्निशन सिस्टम
इंजन नियंत्रण प्रणाली का निदान।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की संभावित खराबी, उनके कारण और
उन्मूलन के तरीके.
इंजन प्रबंधन प्रणालियों में दोष कोड
पेट्रोल और डीजल माज़दा बीटी 50

3. माज़्दा बीटी 50 कार इंजन।

माज़्दा बीटी 50 इंजन के डिजाइन का विवरण
मुख्य इंजन खराबी, उनके कारण एवं समाधान।
माज़दा बीटी 50 इंजन को हटाना, अलग करना, जोड़ना और स्थापित करना।

4. ट्रांसमिशन माज़दा बीटी 50।

क्लच. संचरण.
मुख्य गियरबॉक्स की खराबी, उनके कारण और तरीके
निकाल देना।
गियरबॉक्स को हटाना और क्लच को बदलना।
संयुक्त शाफ्ट (आधा शाफ्ट) माज़दा बीटी 50।

5. माज़्दा बीटी 50 चेसिस।
फ्रंट सस्पेंशन।
पीछे का सस्पेंशन।
माज़्दा बीटी 50 के पहिये और टायर।

6. ब्रेक सिस्टम माज़दा बीटी 50।

ब्रेक कैलीपर और डिस्क को हटाना।
ग्रूविंग ब्रेक डिस्क।
समायोजन पार्किंग ब्रेक("हैंडब्रेक")

7. माज़दा बीटी 50 स्टीयरिंग।

6. विद्युत उपकरण माज़दा बीटी 50

माज़्दा बीटी 50 की स्टार्टिंग, चार्जिंग और अन्य प्रणालियाँ।
जेनरेटर माज़दा बीटी 50।
जेनरेटर की खराबी एवं समाधान.
स्टार्टर माज़दा बीटी 50।
स्टार्टर की खराबी और उन्हें दूर करने के उपाय।
फ़्यूज़ और रिले. पिनआउट और स्व-निदान माज़दा बीटी 50

7. शरीर, ताप और वेंटिलेशन प्रणाली।

माज़दा बीटी 50 बॉडी की मरम्मत
बम्पर हटाना.
पंख बदलना.
कांच हटाना.
माज़दा बीटी 50 दरवाज़ा लॉक को हटाना और स्थापित करना।

विद्युत परिपथों का एल्बम.

माज़्दा बीटी 50 वायरिंग हार्नेस और आरेख।
उपकरण पैनल हार्नेस कनेक्शन तालिका।
विद्युत कनेक्टर माज़दा बीटी 50।
रोलिंग बियरिंग्स का लेआउट स्थापित किया गया
माज़दा बीटी 50 कारें
माज़दा बीटी 50 कारों पर रोलिंग बीयरिंग स्थापित किए गए
सीलिंग कफ (तेल सील) लगाए गए
माज़दा बीटी 50 कारें

माज़दा बीटी 50 कार

पिकअप ट्रकों को अमेरिकी किसानों की कार माना जाता है। लेकिन, जैसा कि यह निकला, रूस में इस प्रकार का शरीर हाल ही में बहुत लोकप्रिय हो गया है। सच है, हमारे हमवतन लोगों में से उनके अधिकांश मालिक शायद ही कभी ऐसे वाहनों की कार्गो क्षमताओं का उपयोग करते हैं। अक्सर, एक पिकअप ट्रक को नियमित एसयूवी के अधिक किफायती विकल्प के रूप में खरीदा जाता है। और आज उनमें से सबसे लोकप्रिय में से एक माज़दा बीटी-50 या उसका जुड़वां भाई फोर्ड रेंजर है

आज हम जिस कार के बारे में बात करने जा रहे हैं, दरअसल वह अब नई नहीं रही। 2006 में, माज़्दा BT50 ने प्रसिद्ध और लोकप्रिय "बूढ़े आदमी" B2500 (या बस B-सीरीज़) को प्रतिस्थापित कर दिया। "पेंशनभोगी" ने 1985 में उत्पादन में प्रवेश किया और तब से लगभग दो दशकों तक बिना किसी बड़े बदलाव के सफलतापूर्वक बेचा गया। वैसे, B2500, अपने उत्तराधिकारी BT-50 की तरह, एक जुड़वां भाई है - फोर्ड रेंजर। दोनों कारें न केवल संरचनात्मक रूप से समान हैं - वे एक ही असेंबली लाइन से आई थीं (और अब भी आती हैं, अगर हम इन पिकअप की आधुनिक पीढ़ी के बारे में बात करते हैं) और एक ही "स्टफिंग" है।

2008 में, BT-50 में थोड़ा सा बदलाव किया गया - परिवर्तनों ने केवल सामने वाले हिस्से को प्रभावित किया। हालाँकि, एक नए विकल्प का उद्भव - गर्म दर्पण - मालिकों के लिए बहुत अधिक महत्वपूर्ण हो गया।

कोई विकल्प नहीं

BT-50 को एक टिकाऊ फ्रेम पर लगाया गया है, फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, डबल फोर्क आर्म्स और एक स्टेबलाइजर के साथ पार्श्व स्थिरता, पीछे - वसंत। सड़कों पर डबल केबिन और विस्तारित कार्गो प्लेटफ़ॉर्म के साथ "बटेश्का" देखना बेहद दुर्लभ है - पिकअप ट्रक के ऐसे संस्करण आधिकारिक तौर पर रूस को वितरित नहीं किए गए थे। घरेलू डीलरों ने कोई विकल्प नहीं दिया - केवल तथाकथित डबल कैब (पांच सीटों वाली, चार दरवाजों वाली कैब)। इंजन या ट्रांसमिशन चुनने का कोई विकल्प नहीं है। सभी BT-50s 2.5-लीटर MZR-CD टर्बोडीज़ल से सुसज्जित हैं आम रेलऔर एक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि B2500 मॉडल की तुलना में, इंजन एक तिहाई अधिक शक्तिशाली (143 hp बनाम 109) हो गया है, और टॉर्क में भी काफी वृद्धि हुई है। इसके कारण, VT-50 राजमार्ग पर अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करता है, और लोडिंग गतिशीलता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करती है। आराम के दृष्टिकोण से, भरी हुई पिकअप ट्रक चलाना अधिक सुखद है: स्प्रिंग्स, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, सड़क की अनियमितताओं को बहुत ही औसत दर्जे से संभालते हैं। इसके अलावा, जिन लोगों को पिछली सीट पर सवारी करने का मौका मिलता है, वे निश्चित रूप से दूसरी पंक्ति तक असुविधाजनक पहुंच और पैरों में जकड़न दोनों की "सराहना" करेंगे - लंबे यात्रियों को सबसे अधिक संभावना है कि उन्हें आगे की सीटों को अपने घुटनों के बल खड़ा करना होगा।

सामान रखने की जगह

यह ड्राइवर के लिए आसान है: एर्गोनॉमिक्स के साथ कोई विशेष समस्या नहीं देखी गई। कुर्सियाँ काफी आरामदायक हैं, नियंत्रण अपनी जगह पर हैं... जब तक कि छोटी चीज़ों के लिए पर्याप्त जगह न हो, हाँ गाड़ी का उपकरणकेवल झुकाव के कोण से समायोज्य।

कार्गो डिब्बे का उपयोग करने के लिए, आपको एक कवर या एक पूर्ण कुंग स्थापित करना होगा, अन्यथा पार्किंग स्थल में प्लेटफ़ॉर्म पर पड़ा हुआ अनावश्यक कबाड़ भी पलक झपकते ही गायब हो जाएगा। विशेष "ऑफ-रोड" स्टोर में "बूथ" खरीदना बेहतर है। आधिकारिक डीलर, हमेशा की तरह, गंभीरता से कीमतें बढ़ाते हैं: व्यावहारिक रूप से वही उत्पाद डेढ़ गुना अधिक महंगा होता है। औसतन, शरीर के रंग में रंगे एक कुंग की कीमत 55,000-65,000 रूबल होगी। इसे स्थापित करना काफी सरल है: अधिकांश संशोधनों में अतिरिक्त छेद करने की आवश्यकता नहीं होती है और अंदर से क्लैंप के साथ सुरक्षित होते हैं, ताकि आप आसानी से स्थापना को स्वयं संभाल सकें।

हालाँकि, पिकअप ट्रकों के असली प्रशंसक कुंग कार स्थापित करने के बारे में संशय में हैं: इस तरह की रेट्रोफिटिंग के बाद, कार अपना उत्साह खो देती है और बहुत आनुपातिक एसयूवी की तरह नहीं दिखती है। जो लोग स्टाइल बनाए रखना चाहते हैं, लेकिन साथ ही कार्गो प्लेटफॉर्म के प्रयोग करने योग्य क्षेत्र का सक्रिय रूप से उपयोग करते हैं, लिफ्टिंग कवर खरीदते हैं - इनकी कीमत 40,000 रूबल से है। अधिकांश एक बजट विकल्प- शामियाना (लगभग 8,000 रूबल)। हालाँकि, एक "कवर" प्लेटफ़ॉर्म ही सब कुछ नहीं है। छोटी वस्तुओं के परिवहन के लिए, स्थान को व्यवस्थित करने के बारे में सोचने में कोई हर्ज नहीं है, अन्यथा छोटी चीजें इधर-उधर उड़ जाएंगी। सामान का डिब्बा. शरीर में एक इंसर्ट इसमें मदद कर सकता है - यह आमतौर पर प्लास्टिक से बना होता है, इसमें नालीदार फर्श होता है और जाल जोड़ने के लिए किनारों पर हुक होते हैं।

ऑफ-रोड, बीटी-50 कई कारणों से बिल्कुल उत्कृष्ट है। सबसे पहले, समान आयामों की एक पूर्ण एसयूवी की तुलना में, एक पिकअप ट्रक का वजन कम होता है, इसलिए यह आसानी से फिसल जाता है जहां स्टेशन वैगनों के कीचड़ में गिरने का खतरा होता है। यदि यह धक्कों या गहरी खाई के संपर्क में आता है, तो डरने की कोई विशेष बात नहीं है। पिकअप ट्रक का निचला भाग काफी सपाट है, कोई स्पष्ट रूप से उभरी हुई इकाइयाँ नहीं हैं, और सभी महत्वपूर्ण तत्व (इंजन क्रैंककेस, ट्रांसमिशन, ईंधन प्रणाली) सुरक्षा से ढके हुए हैं।

बेशक, संरचनात्मक रूप से, बीटी-50 के पास ऑफ-रोड बाधाओं को सफलतापूर्वक पार करने के लिए एक अच्छा शस्त्रागार है। डामर पर वाहन चलाना चाहिए रियर व्हील ड्राइव. लीवर को घुमाकर फ्रंट एक्सल को जबरन जोड़ा जाता है स्थानांतरण मामला"4H" स्थिति में. इस मामले में, टॉर्क को एक्सल के बीच समान रूप से विभाजित किया जाएगा। सिद्धांत रूप में, टर्बोडीज़ल द्वारा उत्पादित न्यूटोनोमीटर काफी हैं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप कमी गियर का भी उपयोग कर सकते हैं (इस बारे में पहले से सोचने की सलाह दी जाती है, क्योंकि आपको "निचले" गियर को संलग्न करने के लिए रुकना होगा)।

विशेषज्ञ की राय

एवगेनी सेरेडा,
बिक्री निदेशक, क्लारस ट्रेडिंग

गुणों के संयोजन की दृष्टि से माज़दा बीटी-50 एक उत्कृष्ट कार है। यह सरल, विश्वसनीय और सरल है, और एक पिकअप ट्रक के लिए और क्या आवश्यक है? संरचनात्मक रूप से, मॉडल लंबे समय से नहीं बदला है, और इस मामले में मैं इसे माइनस नहीं कह सकता। समय-परीक्षणित समाधानों के अपने निर्विवाद फायदे हैं।

बेशक, BT-50 यात्रियों की तुलना में माल ढोने के लिए अधिक उपयुक्त है। लेकिन जो लोग बार-बार पारिवारिक यात्राओं पर भरोसा करते हैं, वे आमतौर पर आरामदायक कार या एसयूवी चुनते हैं।

न केवल मैं काम के दौरान लगातार माज़दा वीटी-50 से मिलता हूं, बल्कि मैं हाल ही में ऐसे पिकअप ट्रक का मालिक भी बना हूं, इसलिए मैं एक विशेषज्ञ और एक मालिक दोनों के नजरिए से इसका आकलन कर सकता हूं। समस्या-मुक्त संचालन की मूल बातें कार की उचित देखभाल और उच्च गुणवत्ता का उपयोग है (जहाँ तक यह शब्द हमारे डीजल ईंधन पर लागू होता है) डीजल ईंधन. यदि आप इन सरल सिद्धांतों का पालन करते हैं, तो आपको पहले सौ हज़ार में शीतकालीन स्टार्ट-अप या अन्य समस्याओं के साथ किसी भी कठिनाई का सामना करने की संभावना नहीं है। आगे क्या होगा यह अन्य बातों के अलावा, कार की परिचालन स्थितियों और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। किसी भी स्थिति में, मुझे नहीं लगता कि जो व्यक्ति VT-50 पिकअप खरीदने का निर्णय लेता है वह निराश होगा।

कोई बात नहीं

ऑपरेशन में, VT-50 गंभीर समस्याएं पैदा नहीं करता है। बेशक, जो लोग निम्न श्रेणी की कारों से पिकअप ट्रक में चले गए, उन्हें आयामों (विशेषकर पार्किंग करते समय) की आदत डालनी होगी। कुछ लोग बड़े टर्निंग रेडियस से परेशान हैं - अन्य बातों के अलावा, VT50 में काफी "लंबा" स्टीयरिंग व्हील है, इसलिए आपको इसे जोर से घुमाना होगा। इन पिकअप के मालिक इस विशेषता पर भी ध्यान देते हैं: जब सामने की विंडशील्ड वाइपर चलती है, तो ड्राइवर की तरफ की खिड़की पर भारी छींटे पड़ते हैं। वास्तव में, इससे निपटने का केवल एक ही तरीका है - डिफ्लेक्टर स्थापित करना। टर्बोडीज़ल विशेष रूप से सनकी नहीं है, लेकिन फिर भी ईंधन भरने का स्थान चुनते समय सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता होती है। सेवा तकनीशियनों के अनुसार, इस सर्दी में इंजन शुरू करने की असंभवता के बारे में शिकायत के साथ आने वाले लगभग सभी लोगों को गैस स्टेशन की कोई प्राथमिकता नहीं थी और उन्हें जो पहला स्टेशन मिला, उसी पर उन्होंने डीजल ईंधन भर लिया।

उचित रखरखाव के साथ, वीटी-50 की स्थिति की देखभाल केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदलने तक ही रह जाती है। निर्माता प्रतिस्थापन की अनुशंसा करता है मोटर ऑयलहर 15 हजार किमी पर, लेकिन व्यवहार में, अधिकांश पिकअप ट्रक मालिक हर 10 हजार किमी पर रखरखाव करते हैं।

प्रकृति की दुर्लभ यात्राओं के साथ शहर का उपयोग ऐसी कार के लिए सबसे कोमल तरीका है। इस मामले में, 100 हजार किमी तक, न तो चेसिस और न ही स्टीयरिंग. लेकिन मिट्टी की सवारी के प्रशंसक वीटी-50 की उल्लेखनीय विश्वसनीयता पर भी ध्यान देते हैं। यदि ऑफ-रोडिंग के बाद पंख बरकरार रहते हैं, तो टिका को लंबे समय तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होगी। पर स्वयं सेवाहर 20-30 हजार किमी पर कार्डन क्रॉसपीस इंजेक्ट करना न भूलें।

डीजल इंजन के साथ समस्याएँ केवल उन मालिकों के लिए उत्पन्न हो सकती हैं जो "जब तक यह टूट न जाए" गाड़ी चलाने के आदी हैं। इस प्रकार के इंजनों को न केवल अधिक बार तेल परिवर्तन और ईंधन गुणवत्ता नियंत्रण की आवश्यकता होती है, बल्कि कॉमन रेल सिस्टम (यह फिर से खराब ईंधन को बर्दाश्त नहीं करता है) और टर्बोचार्जर में भी कुछ बारीकियां होती हैं। आप ऑपरेटिंग मैनुअल को ध्यान से पढ़कर या सर्विसमैन की सलाह सुनकर अतिरिक्त लागत से बच सकते हैं (और टर्बोडीज़ल की मरम्मत के मामले में, वे काफी बड़े हो सकते हैं)।

लोकप्रियता की लय में

नए BT-50 की मांग आज स्पष्ट रूप से आपूर्ति से अधिक है। हमने कई डीलरों को फोन किया - न केवल हम कार नहीं खरीद सकते, बल्कि हम इसे देख भी नहीं सकते। टेस्ट ड्राइव प्रतियों सहित सब कुछ बिक चुका है। ध्यान दें कि कार द्वितीयक बाज़ार में भी बहुत लोकप्रिय है - इसलिए नई कार की तुलना में कीमत में कोई महत्वपूर्ण हानि नहीं होती है। हालाँकि, जैसा कि आप हमारी सामग्री से आसानी से अनुमान लगा सकते हैं, उसमें प्यार करने लायक कुछ है...

मालिकों की राय

किरिल मिखालेव
आयु - 25 वर्ष, माज़दा बीटी-50 डबल कैब 2.5डी 5 मैनुअल गियरबॉक्स (2007 से आगे)

कार 2007 में एक डीलरशिप से खरीदी गई थी आधिकारिक डीलर, और आज भी वहां सेवा दी जाती है। ऑपरेशन के तीन वर्षों में, माइलेज पहले ही 150 हजार किमी से अधिक हो चुका है। कार के साथ सबसे स्पष्ट समस्याओं में से एक 70 हजार किमी पर उत्पन्न हुई - इंजन कूलिंग पंखे ने काम करना बंद कर दिया। मैं सेवा के लिए आया था: पंखे की चिपचिपी कपलिंग की निंदा की गई थी। मुझे मरम्मत के लिए भुगतान नहीं करना पड़ा, क्योंकि मामला वारंटी के अंतर्गत आता था। बदलने के बाद इस इकाई में कोई समस्या नहीं आई।

रोस्टिस्लाव सेरेगिन
उम्र - 27 वर्ष, माज़दा बीटी-50 रेगुलर कैब 2.5डी 5 मैनुअल गियरबॉक्स (2006 से आगे)

मैंने 2006 में माज़दा बीटी-50 खरीदा। कार सर्दियों में - 30°C से कम तापमान पर भी अच्छी स्टार्ट होती है। चार वर्षों तक यह कभी खराब नहीं हुआ, मैंने केवल उपभोग्य वस्तुएं ही बदलीं। कार का उपयोग करते समय शरीर पर कोई जंग नहीं लगी। इस कार की अधिकतम परिचालन गति 140 किमी/घंटा है, और यदि यह इससे अधिक हो जाए तो गाड़ी चलाना डरावना हो जाता है। ईंधन की खपत 10 से 12 लीटर प्रति 100 किमी है। सामान्य तौर पर, बीटी-50 शिकार और मछली पकड़ने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त है।

आर्टेम बेल्याकोव
आयु - 24 वर्ष, माज़दा बीटी-50 डबल कैब 2.5डी 5 मैनुअल गियरबॉक्स (2008 से आगे)

सड़क पर कार को सम्मान मिलता है। राजमार्ग पर यह शांति और आत्मविश्वास से चलती है, लेकिन यह थोड़ी अधिक तेजी के साथ चल सकती है। इंजन टर्बोचार्ज्ड, 143 एचपी। - यह बहुत अच्छा है, क्योंकि तीसरे गियर के बाद अपेक्षाकृत तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति होती है। मैं कार से बहुत खुश हूं. मैं ऐसे किसी भी व्यक्ति को इसकी अनुशंसा करता हूं जो कुछ बनाता है या पूरे परिवार के साथ शहर से बाहर जाना पसंद करता है। यह मशीन वहां अपूरणीय है. उदाहरण के लिए, मेरे पास एक कुंग कार है, एक बहुत ही सुविधाजनक चीज़। सामान बारिश और बर्फ से सुरक्षित है और राहगीरों की नजर में नहीं आता है।

05.06.2012

वायु सेवन प्रणाली वायु सेवन प्रणाली इंजन सिलेंडरों को हवा की आपूर्ति करने का कार्य करती है। सिस्टम में एक एयर इनटेक, एक एयर फिल्टर हाउसिंग, एक टर्बोचार्जर, एक ड्राइव और वीएससी (वेरिएबल स्विर्ल कंट्रोल) इनटेक एयर फ्लो कंट्रोल फ्लैप शामिल हैं। सांस रोकना का द्वार, इनटेक मैनिफोल्ड, पाइप और होसेस। ठंडे इंजन को शुरू करना आसान बनाने के लिए, इनटेक पोर्ट में ग्लो प्लग लगाए जाते हैं।

इनटेक एयर कंट्रोल (वीएससी) प्रणाली

वैक्यूम के प्रभाव के तहत, ड्राइव, फ्लैप की मदद से, प्रत्येक सिलेंडर के इनटेक पोर्ट में से एक को बंद कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप हवा को अधिक तीव्रता के साथ खुले इनटेक पोर्ट में आपूर्ति की जाती है और सिलेंडर में अशांति उत्पन्न होती है, जिससे बढ़ावा मिलता है। ईंधन का बेहतर वाष्पीकरण, दहन कक्ष की पूरी मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण का वितरण, साथ ही धुएं को कम करने में मदद करता है।

जब काम कर रहे हों कम रेव्सनिकास गैस बाईपास वाल्व (पहले डब्लूएल-टी इंजन पर स्थापित) के साथ एक पारंपरिक टर्बोचार्जर के लिए इंजन क्रैंकशाफ्ट, "टर्बो लैग" नामक एक घटना होती है, जो प्रवाह (मात्रा) और दबाव (और इसके साथ गति) में कमी के कारण होती है ) निकास गैसों का। दूसरे शब्दों में, निकास गैस का प्रवाह टरबाइन को चलाने के लिए अपर्याप्त है, जो सीधे कंप्रेसर से जुड़ा है, उस ऑपरेटिंग गति पर जिस पर टर्बोचार्जर प्रभावी है।
नतीजतन, बूस्ट दबाव कम हो जाता है, और इसके साथ, सिलेंडर का भरना और इंजन टॉर्क दोनों कम हो जाते हैं। परिवर्तनीय ज्यामिति वाले टर्बोचार्जर का उपयोग टरबाइन नोजल तंत्र में प्रवाह क्षेत्र को बदलकर "टर्बो लैग" की घटना को कम करना संभव बनाता है। जैसे-जैसे टरबाइन नोजल तंत्र में प्रवाह क्षेत्र कम होता जाता है, उसके सामने निकास गैसों का दबाव बढ़ता जाता है, जो नोजल तंत्र से गुजरने के बाद टरबाइन व्हील पर आपतित प्रवाह वेग में परिवर्तित हो जाता है।

टरबाइन व्हील की गति बढ़ जाती है, कंप्रेसर व्हील की गति बढ़ जाती है, और इसलिए दबाव बढ़ जाता है।

एक टर्बोचार्जर निकास गैस ऊर्जा का उपयोग सेवन हवा को और अधिक संपीड़ित करने और इसे अधिक दबाव और घनत्व के साथ सिलेंडर में पहुंचाने के लिए करता है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति में वृद्धि होती है, ईंधन की खपत कम होती है और इंजन प्रदर्शन में सुधार होता है। टरबाइन हाउसिंग पर लगे गाइड वेन की स्थिति को बदलकर बूस्ट दबाव को बदला जाता है। गाइड वेन की स्थिति को इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। इंजन नियंत्रण इकाई से संकेत मिलने पर, सोलनॉइड वाल्व खुलता है, जो वैक्यूम पंप और टर्बोचार्जर के गाइड वैन के वायवीय ड्राइव के बीच वैक्यूम चैनल को जोड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप वेन स्थिति के लीवर से जुड़े एक्चुएटर रॉड नियंत्रण तंत्र ड्राइव में पीछे हटना शुरू कर देता है, जिससे गाइड वैन के उद्घाटन कोण और दबाव में वृद्धि को समायोजित किया जाता है। मुक्त अवस्था में, टर्बोचार्जर ब्लेड अधिकतम खुले होते हैं और अधिक निकास गैसों को टरबाइन व्हील की ओर निर्देशित करते हैं, जिससे छोटे निकास गैस प्रवाह की ऊर्जा के प्रभाव में टरबाइन पहिया तेजी से घूमता है। शाफ्ट के माध्यम से, रोटेशन को कंप्रेसर व्हील तक प्रेषित किया जाता है, जो अधिक हवा को पंप करता है
सेवन पथ, यह कम क्रैंकशाफ्ट गति पर बूस्ट दबाव और सिलेंडर भरने को बढ़ाने में मदद करता है।

जैसे ही क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति बढ़ती है और निकास गैस का प्रवाह बढ़ता है, इंजन नियंत्रण इकाई एक सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से उनके ड्राइव को वैक्यूम की आपूर्ति करके गाइड वैन के उद्घाटन कोण को विनियमित करना शुरू कर देती है। ड्राइव रॉड की कार्रवाई के तहत, ब्लेड तब तक बंद होने लगते हैं जब तक कि वे पूरी तरह से बंद न हो जाएं। टरबाइन व्हील की ओर निर्देशित निकास गैसों का प्रवाह कम हो जाता है और बूस्ट दबाव कम हो जाता है। इस मोड में, टरबाइन पहिया उच्च निकास गैस प्रवाह के साथ कम गति पर घूमता है। ओवरलोड (अधिकतम गति से अधिक) और इंजन क्षति के परिणामस्वरूप टर्बोचार्जर की विफलता को रोकने के लिए यह आवश्यक है। कंप्रेसर व्हील और संपीड़न से गुजरने के बाद, हवा गर्म हो जाती है और इसका घनत्व कम हो जाता है। आवेशित वायु को ठंडा करने और उसका घनत्व बढ़ाने के लिए कूलर किसका बना होता है?एल्यूमीनियम मिश्र धातु। सिलेंडर भरने में सुधार के लिए यह आवश्यक है

ऑक्सीडेटिव न्यूट्रलाइज़र - NOx, CH, CO सामग्री में कमी।

निकास गैस पुनर्चक्रण (ईजीआर) प्रणाली
ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन प्रणाली नाइट्रोजन ऑक्साइड को जलाकर निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने का काम करती है।
दहन कक्ष में NOx।
सिस्टम में पोजिशन सेंसर के साथ एक ईजीआर वाल्व, दो सोलनॉइड वाल्व, एक कूलर और एक पाइप सिस्टम होता है।

कूलर की मदद से, निकास गैसों का तापमान कम हो जाता है, जो सेवन में प्रवेश करने वाली निकास गैसों के साथ मिश्रित होने पर हवा को गर्म होने से रोकने के लिए आवश्यक है और, तदनुसार, सिलेंडरों के भरने में सुधार करता है और धुएं को कम करता है। निकास गैसें.

ईजीआर कूलर में निकास गैसों को ठंडा करने का कार्य इंजन शीतलन प्रणाली से कूलर को आपूर्ति किए गए शीतलक द्वारा किया जाता है।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम को सोलनॉइड वाल्व का उपयोग करके इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

सिस्टम सोलनॉइड वाल्व नंबर 1 (वैक्यूम वाल्व) और सोलनॉइड कंट्रोल वाल्व नंबर 2 (वेंटिलेशन वाल्व) से सुसज्जित है, दोनों सोलनॉइड वाल्व की मदद से इंजन नियंत्रण इकाई ईजीआर वाल्व के उद्घाटन को नियंत्रित करती है। नियंत्रण इकाई से संकेत के आधार पर, सोलनॉइड वाल्व खुलते और बंद होते हैं, जिससे वाल्व डायाफ्राम को वैक्यूम पंप (सोलेनॉइड वैक्यूम वाल्व के माध्यम से) या वायुमंडलीय दबाव (वायुमंडल से जुड़े वेंटिलेशन वाल्व के माध्यम से) से वैक्यूम की आपूर्ति होती है।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम वाल्व को खोलकर, इनटेक मैनिफोल्ड और आगे दहन कक्ष में छोड़ी गई एग्जॉस्ट गैसों की मात्रा को नियंत्रित किया जाता है। NOx को दहन कक्ष में जलाया जाता है।

ईजीआर वाल्व के आवश्यक उद्घाटन की गणना इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा क्रैंकशाफ्ट गति, चक्रीय ईंधन आपूर्ति और द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर से रीडिंग के आधार पर की जाती है।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के संचालन को बेहतर बनाने के लिए, इनटेक ट्रैक्ट में एक वायवीय रूप से संचालित थ्रॉटल वाल्व स्थापित किया जाता है, जिसे दो सोलनॉइड वाल्वों का उपयोग करके इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

ईंधन प्रणाली"आम रेल"

नई पीढ़ी का WL-C इंजन बॉश कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है। सिस्टम का मुख्य कार्य सही समय पर और आवश्यक मात्रा में, साथ ही आवश्यक इंजेक्शन दबाव पर डीजल ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया का इष्टतम और सही नियंत्रण है, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के उपयोग से सुनिश्चित होता है। इंजेक्शन प्रक्रिया के नियंत्रण का यह संगठन डीजल इंजन के सुचारू और किफायती संचालन को सुनिश्चित करता है। इस कॉमन रेल बैटरी ईंधन प्रणाली में, ईंधन का दबाव 160 एमपीए तक पहुंच सकता है। यह प्रणालीआपको निकास गैसों और नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx में कण कालिख कणों की सामग्री में कमी लाने की अनुमति देता है।

कॉमन रेल बैटरी ईंधन प्रणाली में शामिल हैं: चरण कम दबाव, उच्च दबाव चरण और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजन नियंत्रण।

इस प्रणाली के मुख्य तत्व हैं इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इंजेक्टर, एक बॉश इंजेक्शन पंप (CP3) (एक ईंधन तापमान सेंसर और एक ईंधन दबाव नियंत्रण वाल्व के साथ), एक ईंधन संचायक (एक ईंधन दबाव सेंसर और एक दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ), सेंसर और इंजन प्रबंधन प्रणाली के वाल्व और एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई।

अतिरिक्त ईंधन निस्यंदकउच्च दबाव लाइन पर आपूर्ति करने से पहले ईंधन के बेहतर निस्पंदन के लिए।

उच्च दबाव वाला ईंधन पंप क्रैंकशाफ्ट से गियर सिस्टम के माध्यम से संचालित होता है और बैटरी को आवश्यक दबाव पर ईंधन की आपूर्ति करता हैईंधन।

इंजेक्शन पंप में एक ईंधन पंप (जो ईंधन टैंक से प्लंजर कक्ष में ईंधन पंप करता है), एक ईंधन तापमान सेंसर, एक ईंधन दबाव नियंत्रण वाल्व, एक कैम शाफ्ट और तीन प्लंजर (एक दूसरे के सापेक्ष 120 डिग्री के कोण पर स्थित) शामिल हैं। ) वह नीचे ईंधन पंप करता है उच्च दबावईंधन संचायक में.

उच्च दबाव प्लंजर कक्ष को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा ईंधन प्राइमिंग पंप के नियंत्रण वाल्व द्वारा नियंत्रित की जाती है। इस वाल्व के माध्यम से
उच्च इंजन गति पर, कुछ ईंधन ईंधन आपूर्ति लाइन में वापस आ जाता है। ईंधन दबाव नियंत्रण वाल्व संचायक को आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है, जिससे ईंधन संचायक में निरंतर दबाव बना रहता है। वाल्व को इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है
गेट, जिसके सिग्नल पर वाल्व खुलता है और रिटर्न लाइन को अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

फ्यूल प्राइमिंग पंप से आपूर्ति किया गया ईंधन पंप के अंदर इनलेट मार्ग में गुजरता है। इनलेट पोर्ट के पीछे एक सुरक्षा वाल्व स्थित है। यदि ईंधन प्राइमिंग पंप द्वारा उत्पन्न दबाव शुरुआती दबाव से अधिक हो जाता है सुरक्षा द्वार, फिर ईंधन वाल्व थ्रॉटल के माध्यम से इंजेक्शन पंप के स्नेहन और शीतलन सर्किट में गुजरता है। सनकी ड्राइव शाफ्ट सनकी की लिफ्ट के अनुसार प्लंजर को घुमाता है। ईंधन इंजेक्शन पंप के इनलेट वाल्व (1) से होकर पंपिंग तत्व के उच्च दबाव कक्ष (5) में गुजरता है और, जब प्लंजर (8) नीचे की ओर बढ़ता है, तो यह इनटेक स्ट्रोक का एहसास करता है (आंकड़ा देखें "क्रॉस-सेक्शन इंजेक्शन पंप का")। इंजेक्शन पंप हाउसिंग में शाफ्ट (6) केंद्रीय बीयरिंग में स्थापित है। इंजेक्शन पंप शाफ्ट पर सनकी (7) प्लंजरों की पारस्परिक गति सुनिश्चित करता है। प्लंजर के निचले मृत केंद्र तक पहुंचने के बाद, इनलेट वाल्व बंद हो जाता है और ईंधन पंपिंग तत्व (प्लंजर) के ऊपरी कक्ष से बाहर नहीं निकल सकता है। फिर चलते समयजब प्लंजर ऊपर की ओर बढ़ता है, तो ईंधन संपीड़ित होता है, दबाव बढ़ता है और जैसे ही दबाव ईंधन संचायक में अपने स्तर से अधिक हो जाता है, आउटलेट (डिस्चार्ज वाल्व) (2) खुल जाता है। संपीड़ित ईंधन फिर उच्च दबाव सर्किट में प्रवेश करता है। इंजेक्शन पंप प्लंजर टीडीसी स्थिति (डिस्चार्ज स्ट्रोक) तक पहुंचने तक ईंधन की आपूर्ति जारी रखता है। इसके बाद, दबाव कम हो जाता है, आउटलेट वाल्व बंद हो जाता है और प्लंजर नीचे चला जाता है। जब पंप तत्व कक्ष में दबाव पंपिंग दबाव से अधिक हो जाता है, तो इनलेट वाल्व फिर से खुल जाता है और प्रक्रिया दोहराई जाती है। ईंधन तापमान सेंसर में एक मापने वाला अवरोधक शामिल होता है और यह 5 V के वोल्टेज द्वारा संचालित होता है। रोकनेवाला का प्रतिरोध ईंधन तापमान के आधार पर बदलता है, जो बदले में सेंसर द्वारा यूनिट को भेजे गए आउटपुट वोल्टेज (सिग्नल) को प्रभावित करता है।प्रबंधन। नियंत्रण इकाई सेंसर से एक संकेत प्राप्त करती है और इसकी मेमोरी में संग्रहीत एल्गोरिदम के अनुसार ईंधन तापमान निर्धारित करती है। ईंधन तापमान सेंसर से प्राप्त डेटा का उपयोग चक्रीय ईंधन आपूर्ति की गणना के लिए किया जाता है। उच्च दबाव इंजेक्शन पंप से ईंधन ईंधन संचायक में प्रवेश करता है, जहां से इसे इंजेक्टरों को आपूर्ति की जाती है। ईंधन संचायक इष्टतम दबाव (25 - 160 एमपीए) बनाए रखता है। जब दबाव 195 एमपीए से अधिक हो जाता है, तो ईंधन का कुछ हिस्सा निकल जाता है दाब को कम करने वाला वाल्व(ईंधन संचायक पर स्थापित) ईंधन रिटर्न लाइन में।

ईंधन संचायक पर एक दबाव सेंसर स्थापित किया गया है।

उसी समय, इंजेक्टर सुई को आपूर्ति किया गया ईंधन दबाव पिस्टन स्प्रिंग के बल पर हावी हो जाता है और सुई खुल जाती है, जिसके परिणामस्वरूप इंजेक्टर सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट करता है।

प्रत्येक इंजेक्टर एक ईंधन रिटर्न लाइन से जुड़ा होता है।

नियंत्रण इकाई प्रत्येक सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा, इंजेक्शन का समय और प्रति स्ट्रोक इंजेक्शन की संख्या को अलग से नियंत्रित करती है।

इंजेक्टर द्वारा इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा इंजेक्टर सुई के खुलने के समय से निर्धारित होती है, जो बदले में उस समय पर निर्भर करती है जिसके दौरान यूनिटइंजन नियंत्रण इंजेक्टर सोलनॉइड वाल्व को एक नियंत्रण संकेत भेजता है। इंजेक्टर सुई खुलने का समय इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता हैत्वरक पेडल के दबाव और क्रैंकशाफ्ट गति के आधार पर। ईंधन इंजेक्ट की गणना की गई मात्रा में समायोजन किया जाता हैसेवन वायु तापमान, वायु द्रव्यमान प्रवाह, शीतलक तापमान और वायुमंडलीय दबाव पर निर्भर करता है। नियंत्रण इकाई भीप्रोग्राम के अनुसार इंजेक्टर पहचान कोड के आधार पर प्रत्येक इंजेक्टर के लिए इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा में समायोजन करता हैप्रत्येक इंजेक्टर के लिए इंजन नियंत्रण इकाई की मेमोरी में अलग से सहेजें। यह कोड उन यांत्रिक विशेषताओं को एन्कोड करता है जो प्रत्येक व्यक्तिगत इंजेक्टर के लिए अलग-अलग होती हैं।

इंजेक्शन समय की गणना नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रण इकाई की मेमोरी में संग्रहीत एल्गोरिदम के अनुसार विभिन्न सेंसर, इंजन ऑपरेटिंग मोड, क्रैंकशाफ्ट गति और इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा के आधार पर की जाती है। अनुमानित ईंधन इंजेक्शन समय को सेवन वायु तापमान, शीतलक तापमान और वायुमंडलीय दबाव के आधार पर समायोजित किया जाता है। इंजेक्शन दबाव सीधे ईंधन संचायक में दबाव पर निर्भर करता है और ईंधन संचायक में दबाव सेंसर से संकेत के आधार पर इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इंजेक्शन पंप में स्थापित ईंधन दबाव नियंत्रण वाल्व का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट गति और चक्रीय ईंधन आपूर्ति के आधार पर नियंत्रण इकाई द्वारा ईंधन दबाव को नियंत्रित किया जाता है। प्रत्येक इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए इष्टतम ईंधन इंजेक्शन दबाव बनाने से निकास गैस विषाक्तता को कम करने में मदद मिलती है। सिलेंडर में नोजल द्वारा उत्पादित इंजेक्शन की संख्या को वाहन की ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है और निकास गैसों के कंपन और विषाक्तता को कम करने का कार्य करता है। यह बैटरी ईंधन प्रणाली प्रति चक्र एक सिलेंडर में तीन इंजेक्शन तक की अनुमति देती है। विभिन्न स्थितियों के लिए कई इष्टतम ईंधन इंजेक्शन एल्गोरिदम को नियंत्रण इकाई की मेमोरी में प्रोग्राम किया जाता है। इस प्रकार, कम क्रैंकशाफ्ट गति और कम भार पर, विस्फोट की संभावना को कम करने के लिए प्रति चक्र तीन इंजेक्शन लगाए जाते हैं। उच्च क्रैंकशाफ्ट गति और उच्च भार पर, बिजली प्रदर्शन में सुधार और ईंधन की खपत को कम करने के लिए प्रति चक्र केवल एक इंजेक्शन लगाया जाता है।

ऑटोमोबाइल जापानी माज़दामोटर कॉर्पोरेशन - माज़्दा बीटी 50 का उत्पादन 2006 से दक्षिण अफ्रीका और ताइवान में किया जा रहा है। इस कार का जापान में कभी उत्पादन या बिक्री भी नहीं की गई। पिकअप ट्रक फोर्ड रेंजर के आधार पर बनाया गया था और विभिन्न शक्ति के गैसोलीन या डीजल इंजन से लैस था। 2010 में कार को पूरी तरह से अपडेट किया गया। इसका आधार फोर्ड रेंजर T6 था। 2011 और 2015 में कुछ कॉस्मेटिक बदलाव हुए, लेकिन इंजन और न्याधारवस्तुतः अपरिवर्तित रहा।

माज़्दा बीटी 50 इंजन

ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

पहली पीढ़ी के इंजन

माज़दा बीटी 50 कारों की पूरी पहली पीढ़ी ड्यूराटोर्क टीडीसीआई परिवार के टर्बो डीजल 16-वाल्व इंजन से लैस थी। दोहरी दीवार और एक अतिरिक्त जैकेट के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के कारण इंजन में कंपन और शोर का स्तर कम होता है।

ट्रिम स्तरों की विविधता के बावजूद, सबसे आम 143 एचपी इंजन वाली कारें हैं। ये पुराने, सिद्ध घोड़े हैं, लंबे समय से उत्पादन से बाहर हैं, लेकिन फिर भी अभी भी काफी विश्वसनीय हैं। पुरानी कार खरीदते समय आप इस इंजन पर सुरक्षित रूप से भरोसा कर सकते हैं। अपेक्षाकृत कम शक्ति के बावजूद, कार राजमार्ग और ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास से चलती है।

इंजन P4 ड्यूराटोर्क TDCi - 156 hp। अपनी कार्यकुशलता से अलग पहचान बनाई। बीटी-50 पिकअप ट्रक - फोर्ड रेंजर के पूर्ण एनालॉग पर स्थापित इस इंजन के साथ, नॉर्वेजियन मोटर चालकों ने ईंधन के एक टैंक पर 1616 किमी की अधिकतम दूरी तय करने का विश्व रिकॉर्ड बनाया। 60 किमी/घंटा की औसत गति पर ईंधन की खपत प्रति 100 किलोमीटर पर 5 लीटर से कम थी। यह पासपोर्ट आंकड़ों से 23 फीसदी कम है. वास्तविक जीवन में, इस इंजन के साथ ईंधन की खपत में प्रति सौ किलोमीटर पर लगभग 12-13 लीटर का उतार-चढ़ाव होता है।

संचालन की विशेषताएं

बीटी-50 मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, ड्यूराटोर्क टीडीसीआई इंजन का सेवा जीवन लगभग 300 हजार किलोमीटर है, पूर्ण के अधीन रखरखाव. ऑपरेशन के दौरान, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंजन ईंधन की गुणवत्ता के संबंध में काफी सनकी है, जिसके लिए उच्च गुणवत्ता वाले मूल के उपयोग की आवश्यकता होती है ईंधन फिल्टर. यही बात तेल फिल्टर पर भी लागू होती है।

साथ ही, इस श्रृंखला के इंजनों को शुरू करने के बाद अनिवार्य रूप से गर्म करने की आवश्यकता होती है। लंबी यात्रा के बाद, इकाई को काम करते हुए सुचारू रूप से ठंडा होना चाहिए निष्क्रीय गति. इसे टर्बो टाइमर स्थापित करके आसानी से प्राप्त किया जा सकता है, जो इंजन को समय से पहले बंद होने से रोकेगा। आपको बस यह ध्यान रखना होगा कि टर्बो टाइमर लगाने से आप अपनी कार की वारंटी सेवा का अधिकार खो सकते हैं।

अक्सर, इस प्रकार के इंजनों में, टाइमिंग चेन जंप हो जाती है, जिससे महंगा पड़ता है प्रमुख नवीकरणबिजली इकाई। समय-सीमा का पालन करके आप इससे बच सकते हैं। नियमित रखरखावजिसमें प्रतिस्थापन शामिल है:

• मोटर ऑयल;
• फिल्टर;
• वाल्व ट्रेन श्रृंखला
• और आदि।

चेन जंपिंग अक्सर टोइंग के दौरान होती है वाहनगाड़ी चलाते समय इंजन चालू करने का प्रयास करना। ऐसा बिल्कुल नहीं किया जा सकता.

दूसरी पीढ़ी के कार इंजन

माज़दा बीटी-50 जिन डीजल इंजनों से सुसज्जित है, उनमें 166 एचपी की शक्ति वाला ड्यूरेटेक गैसोलीन इंजन है, जो वालेंसिया में फोर्ड संयंत्र में उत्पादित होता है। इंजन काफी विश्वसनीय हैं; निर्माता 350 हजार किलोमीटर की सेवा जीवन का दावा करता है, हालांकि समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव के साथ यह अधिक हो सकता है।

ड्यूरेटेक 2.5 इंजन का मुख्य नुकसान माना जाता है उच्च खपततेल निर्माताओं ने आंशिक रूप से इंजन को टर्बोचार्ज करके इस समस्या को हल करने की कोशिश की, लेकिन सेवा जीवन आधे से भी कम हो गया। ड्यूरेटेक इंजन श्रृंखला का उत्पादन 15 वर्षों से अधिक समय तक नहीं हुआ था और अब इसे बंद कर दिया गया है, जो इंगित करता है कि इसे पूरी तरह से सफल नहीं माना जाता था, इसलिए इसका उपयोग मुख्य रूप से एशिया, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में किया जाता था।

मज़्दा बीटी 50 पर स्थापित डीजल टर्बो इंजन ड्यूराटोर्क 3.2 और 2.5 अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कुछ हद तक बेहतर और अधिक शक्तिशाली हैं, लेकिन उनके नुकसान भी समान हैं। दहन कक्षों की बढ़ी हुई मात्रा के लिए धन्यवाद - 3.2 लीटर, शक्ति को 200 तक बढ़ाना संभव था अश्व शक्ति, जिसके कारण स्वाभाविक रूप से ईंधन और इंजन तेल की खपत में वृद्धि हुई।

इसके अलावा ड्यूराटोर्क 3.2 इंजन में सिलेंडरों की संख्या 5 और वाल्वों की संख्या 20 कर दी गई है। इससे इंजन का कंपन और शोर काफी कम हो गया। ईंधन प्रणाली में प्रत्यक्ष इंजेक्शन होता है। पीक इंजन पावर 3000 आरपीएम पर होती है। 2.5-लीटर इंजन संस्करण में टर्बोचार्जिंग नहीं है।

कार चयन

कार चुनते समय, न केवल इंजन की शक्ति पर, बल्कि उसकी स्थिति और माइलेज पर भी ध्यान दें (यदि कार नई नहीं है)। कार खरीदते समय जांचें:

• ईंधन की खपत;
• इंजन तेल की खपत;
• सिलेंडरों में संपीड़न;
• निकास धुआं;
• विभिन्न मोड में कंपन और शोर;
• क्या इंजन बॉडी पर कोई तेल लीक है;
• सिलेंडर ब्लॉक की जकड़न.

कम समय में इंजन को पूरी तरह से जांचना आसान नहीं है। यह अच्छा है अगर विक्रेता कुछ समय के लिए अलग-अलग परिस्थितियों में कार का परीक्षण करने के लिए सहमत हो। उसके बाद हम कीमत के बारे में बात कर सकते हैं। आपको सर्विस बुक देखने और वाहन रखरखाव की आवृत्ति की जांच करने की भी आवश्यकता है।

इस तथ्य के बावजूद कि सीआईएस में बिक्री के लिए बनाई गई माज़दा बीटी 50 को आधुनिक बनाया गया है और इसका उपयोग कम तापमान पर किया जा सकता है, उत्तरी क्षेत्रों में, जहां सर्दियों में तापमान -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, इसका उपयोग करें डीजल इकाईअनुचित।

इसके अलावा, यदि आप आमतौर पर शहरी परिस्थितियों में कार का उपयोग करते हैं, तो सुसज्जित पिकअप ट्रक खरीदने का कोई मतलब नहीं है शक्तिशाली इंजन, अनावश्यक अश्वशक्ति के लिए अधिक भुगतान करना।

कार चुनना कोई आसान निर्णय नहीं है। इसे किसी योग्य पेशेवर की उपस्थिति में करने की आवश्यकता हो सकती है।