इंजन किआ-हुंडई G4KD/मित्सुबिशी 4B11

G4KD/4B11 इंजन की विशेषताएं

उत्पादन - किआ मोटर्स स्लोवाकिया/ मित्सुबिशी शिगा संयंत्र
इंजन ब्रांड G4KD/4बी11
उत्पादन के वर्ष - (2005 - हमारा समय)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - एल्यूमीनियम
बिजली आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्व प्रति सिलेंडर - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी
सिलेंडर का व्यास - 86 मिमी
संपीड़न अनुपात - 10.5
इंजन क्षमता - 1998 सेमी3।
इंजन की शक्ति - 150-165 एचपी। /6500 आरपीएम
टॉर्क - 196 एनएम/4800 आरपीएम
ईंधन - 95
पर्यावरण मानक - यूरो 4
इंजन का वजन - n.a.
ईंधन की खपत - शहर 9.3 लीटर। | ट्रैक 7.0 एल. | मिश्रित 5.6 लीटर/100 किमी
तेल की खपत - 1 लीटर/1000 किमी तक (गंभीर परिस्थितियों में)
इंजन ऑयल G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
G4KD 4B11 इंजन में कितना तेल है: 4.1 (2012 तक), 5.8 लीटर। (2012 से)
प्रतिस्थापित करते समय, अधिकतम तक डालें।
हर 15,000 किमी (अधिमानतः 7,500 किमी) पर तेल परिवर्तन किया जाता है
स्पोर्टेज 2.0 इंजन जीवन:
1. संयंत्र के अनुसार - 250 हजार किमी.
2. व्यवहार में - 350 हजार किमी।

ट्यूनिंग
क्षमता - 200+ एचपी
संसाधन की हानि के बिना ~ 165 एचपी।

इंजन स्थापित किया गया था:





क्रिसलर सेब्रिंग
बदला लेने वाले से बचें
चकमा कैलिबर
जीप कम्पास
जीप पैट्रियट
प्रोटोन इंस्पिरा

G4KD/4B11 2.0 लीटर इंजन की खराबी और मरम्मत।

G4KD / 4B11 इंजन थीटा II परिवार का हिस्सा है, मित्सुबिशी के अनुसार यह 4B1 (जहां 4B11 प्रसिद्ध इंजन का उत्तराधिकारी है) है, जो श्रृंखला के पुराने इंजनों की जगह लेता है। ये इंजन क्रिसलर, जीप और डॉज पर भी लगाए गए थे; इन कारों पर इन्हें क्रिसलर वर्ल्ड कहा जाता है। इंजन एक आधुनिक मैजेंटिस G4KA (थीटा) इंजन है, जिसमें इनटेक रिसीवर को बदल दिया गया है, ShPG को बदल दिया गया है, CVVT वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम को संशोधित किया गया है, चरण शिफ्टर्स अब दोनों शाफ्ट पर हैं, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदल दिया गया है , अनुलग्नक बदल दिए गए हैं, अलग-अलग फर्मवेयर, सामान्य तौर पर, इंजन काफी बदल गया है और अधिक शक्तिशाली हो गया है - 163 एचपी, रूस में मालिकों के कर भुगतान को अनुकूलित करने के लिए इंजन को 150 एचपी तक सीमित कर दिया गया था। अनुशंसित 95 गैसोलीन वाला इंजन, 92 गैसोलीन को संभाल सकता है, हालांकि कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए हर 90 हजार किमी पर एक बार, यदि विशिष्ट शोर है, तो वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
अब दोषों और कमियों के बारे में।
1. G4KD 4B11 के लिए डीजल तेल को गर्म करने से पहले एक सामान्य बात है, हम इसे इंजन सुविधाओं के अनुसार तैयार करेंगे।
2. एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का बेयरिंग सीटी बजाता है, इसे बदल दें और कोई समस्या नहीं होगी।
3. चहचहाहट, यह ध्वनि सभी G4KD 4B11 पर मौजूद है और मालिकों को घबरा देती है, शांत हो जाती है, यह इंजेक्टरों का काम है।
4. 1000-1200 आरपीएम पर कंपन, स्पार्क प्लग बदलें, ड्राइव करें।
अन्य बातों के अलावा, ईंधन पंप द्वारा उत्पन्न विभिन्न हिसिंग ध्वनियाँ हैं। मोटर स्वयं सबसे शांत नहीं है, ध्वनियों के लिए तैयार रहें, लेकिन कुल मिलाकर यह खराब नहीं है, यह तेज़ है और अपना कार्य काफी अच्छी तरह से करता है। यह उत्प्रेरक की स्थिति की निगरानी के लायक भी है और आपको इसे समय पर बदलने या काटने के लिए समय की आवश्यकता है, अन्यथा इसकी धूल सिलेंडर में मिल जाएगी और वहां खरोंचें बन जाएंगी। आमतौर पर इसकी सेवा का जीवन लगभग 100-150 हजार किमी है।
इस मोटर के आधार पर एक इंजन बनाया गया , 2.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। इसके अलावा, 4B11 के आधार पर, खेलों के लिए एक टर्बो संस्करण 4B11T बनाया गया था मित्सुबिशी लांसरइवोल्यूशन और मित्सुबिशी लांसर रैलियार्ट।

इंजन ट्यूनिंग हुंडई सोनाटा/किआ स्पोर्टेज/मित्सुबिशी लांसर G4KD/4B11

चिप ट्यूनिंग G4KD/4B11

सभी मालिक लंबे समय से जानते हैं कि इंजन मूल रूप से 165 हॉर्स पावर का था और पूरी दुनिया में यह बिल्कुल इसी शक्ति को विकसित करता है, लेकिन रूस में बिजली को कृत्रिम रूप से घटाकर 150 एचपी कर दिया गया है। हार्डवेयर में हस्तक्षेप किए बिना, इसलिए हम ट्यूनर पर जाते हैं और 165 एचपी के लिए फर्मवेयर प्राप्त करते हैं। और न्याय बहाल करें))
इसके अलावा, सभी मालिक इस तथ्य को जानते हैं कि इस इंजन के टर्बो संस्करण हैं और लोग अपने लिए सुपरचार्जिंग स्थापित करने के लिए उत्सुक हैं, लेकिन टी-जीडीआई इंजन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, एसएचपीजी की उपस्थिति से सरल जी 4 केडी से गंभीर रूप से अलग है। जो डिज़ाइन में लांसर इवोल्यूशन एक्स के पिस्टन और कई अन्य परिवर्तनों की याद दिलाता है। आप TD04 टरबाइन पर G4KD 4B11 बना सकते हैं, लेकिन इंजन, सस्पेंशन, ब्रेक आदि में संशोधन की लागत। बहुत ऊँचा होगा.

मार्च 2016 में रूसी बाज़ार में डेब्यू करते हुए, इसे तीन के साथ पेश किया गया है बिजली संयंत्रोंऔर छह संशोधनों में. सबसे लोकप्रिय 150-हॉर्सपावर 2.0-लीटर गैसोलीन "चार" वाले संस्करण हैं, जिनसे अद्यतन कार प्राप्त हुई। इस इंजन को 6-स्पीड के साथ जोड़ा जा सकता है हस्तचालित संचारणया 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साथ ही फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव। किआ स्पोर्टेज के लिए अन्य उपलब्ध गैसोलीन इकाई- यह 177 एचपी के आउटपुट के साथ 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड टी-जीडीआई है। 2011 में पेश किया गया गामा श्रृंखला इंजन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, निकास वाल्व पर चरण शिफ्टर्स से सुसज्जित है। इनटेक मैनिफोल्डचर लंबाई। 177-हॉर्सपावर के इंजन को 7-स्पीड प्रीसेलेक्टिव डीसीटी "रोबोट" के साथ जोड़ा गया है; सभी चार पहियों पर ड्राइव प्रदान की जाती है।

R सीरीज का 2.0 डीजल इंजन 2009 का है। किआ स्पोर्टेज की नई पीढ़ी ने इसे आधुनिक रूप में प्राप्त किया - यूनिट ने एक हल्का सिलेंडर ब्लॉक, एक पुन: डिज़ाइन किया गया टरबाइन, एक अलग तेल पंप, प्राप्त किया। नई प्रणालीठंडा करना. परिणामस्वरूप, अधिकतम आउटपुट 185 एचपी था, और पीक टॉर्क 400 एनएम पर सेट किया गया था। मोटर से सिस्टम तक जोर सभी पहिया ड्राइव 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रेषित।

ईंधन की खपत किआ स्पोर्टेज 4सी पेट्रोल इंजन 2.0 प्रति 100 किमी पर 7.9-8.3 लीटर की सीमा में भिन्न होता है। 1.6 टर्बो इंजन और "रोबोट" के साथ संशोधन थोड़ा अधिक किफायती है - औसत खपत 7.5 लीटर से अधिक नहीं है। डीजल स्पोर्टेज 100 किलोमीटर की दूरी में लगभग 6.3 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।

भरा हुआ विशेष विवरणकिआ स्पोर्टेज - सारांश तालिका:

स्पोर्टेज किआ के लिए एक ऐतिहासिक मॉडल है। यह नाम एक चौथाई सदी से अस्तित्व में है, और कार 4 पीढ़ियों से चली आ रही है।

इंजन स्पोर्टेज I पीढ़ी

ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

किआ स्पोर्टेज की शुरुआत 1993 में हुई। यह पहली और एकमात्र बार है जब स्पोर्टेज में कई बॉडी स्टाइल हैं। मानक पांच-दरवाजे वाले संस्करण के अलावा, एक खुले शीर्ष के साथ तीन-दरवाजे और एक विस्तारित रियर ओवरहैंग (स्पोर्टेज ग्रैंड) वाली कार की पेशकश की गई थी।

कोरियाई निर्माता ने माज़्दा कार के आधार पर अपनी पहली एसयूवी बनाई। स्पोर्टेज का उपयोग करता है ढांचा संरचना. अधिकांश समय, एसयूवी रियर-व्हील ड्राइव होती है, सामने वाला मजबूती से जुड़ा होता है।

इंजन भी जापानियों से आये। स्पोर्टेज के हुड के नीचे तीन अलग-अलग संस्करणों में दो-लीटर गैसोलीन इंजन और दो डीजल इंजन: 2.0 और 2.2 लीटर मिल सकते हैं।

एफ.ई.

किआ ने 1992 में माज़्दा लाइसेंस के तहत आईसीई श्रृंखला आईसीई का उत्पादन शुरू किया। यह एक चार-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इकाई है जिसमें एक कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड है। स्पोर्टेज में स्थापना से पहले, इंजन को थोड़ा संशोधित किया गया था, विशेष रूप से, इनटेक रिसीवर को बदल दिया गया था, एक अलग कैंषफ़्ट स्थापित किया गया था, और संपीड़न अनुपात कम कर दिया गया था।

इसके दो संस्करण थे: 8- और 16-वाल्व सिलेंडर हेड के साथ। पहली कारें 1999 से पहले केवल कोरियाई-असेंबल कारों पर ही पाई जा सकती थीं। यह इंजन केवल 95 विकसित करता है अश्व शक्ति 16-वाल्व के 118 बलों की तुलना में। इसके अलावा, इसका रिकॉर्ड निम्न संपीड़न अनुपात 8.6 है।

1995 से शुरू होकर, डबल कैंषफ़्ट वाले FE-DOHC इंजन हुड के नीचे दिखाई दिए। सिलेंडर का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित छोड़ दिया गया।

आर2 और आरएफ

पहली पीढ़ी का स्पोर्टेज दो से सुसज्जित था डीजल इंजन. उनमें से एक बिना टर्बोचार्जिंग वाला 2.2 लीटर R2 है। यह केवल 63 हॉर्सपावर और 127 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। यह बिजली इकाई पहले माज़्दा बोंगो मिनीबस पर पाई जा सकती थी। इसे 2002 तक स्पोर्टेज पर स्थापित किया गया था।

दूसरा इंजन FE श्रृंखला इकाई का डीजल संशोधन है। ब्लॉक में कोई बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन सिलेंडर हेड पूरी तरह से अलग है। कोरियाई डिजाइनरों ने स्वयं इसमें एक टरबाइन जोड़ा, जिसकी बदौलत शक्ति बढ़कर 83 घोड़ों तक पहुंच गई। विश्वसनीयता की दृष्टि से यह इंजन गैसोलीन इंजन से कम बेहतर है। एक डीजल इंजन अधिक भार के तहत काम करता है, साथ ही इसमें अधिक जटिल डिज़ाइन (प्री-चेंबर इग्निशन, टरबाइन, इंटरकूलर) होता है।

जेनरेशन II स्पोर्टेज इंजन

2004 में, एक पीढ़ीगत परिवर्तन हुआ। वहीं, कार का कॉन्सेप्ट ही बदल गया है। स्पोर्टेज का अस्तित्व समाप्त हो गया है फ्रेम एसयूवी, क्रॉसओवर क्लास में जा रहा हूँ। यह एक नये पर आधारित है मोनोकॉक बॉडीऔर एलांट्रा प्लेटफार्म।

जी4जीसी

दूसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज में सबसे आम इंजन दो-लीटर गैसोलीन "फोर" था। यह एक सरल एवं सरल इकाई है. कच्चा लोहा ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। सिलेंडर पर वाल्वों के टूटने और क्षति से बचने के लिए टाइमिंग बेल्ट में एक टाइमिंग बेल्ट होती है जिसे हर 50-70 हजार में बदलना पड़ता है। सिर में एक चरण शिफ्टर स्थापित होता है, जो सेवन वाल्व के चरण कोण को बदलता है।
लेकिन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की कमी के कारण, वाल्व क्लीयरेंस को हर 90 हजार किमी पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

D4EA

D4EA मोटर के दो संशोधन हैं। वे केवल टरबाइन और में भिन्न हैं संलग्नक. युवा संस्करण WGT सुपरचार्जिंग का उपयोग करता है और 112 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। एक अधिक शक्तिशाली संशोधन एक वीजीटी टरबाइन और बढ़े हुए प्रदर्शन के साथ एक अन्य इंजेक्शन पंप का उपयोग करता है। इंजन को काफी विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन महंगे घटक और कारों की काफी पुरानी पीढ़ी दूसरी पीढ़ी के डीजल स्पोर्टेज की खरीद को एक जोखिम भरा प्रस्ताव बनाती है।

G6BA

शीर्ष स्पोर्टेज इंजनदूसरी पीढ़ी - V6 2.7 लीटर की मात्रा के साथ। यह इंजन केवल 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध था। इसकी विशेषताओं में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड और एक छोटा पिस्टन स्ट्रोक शामिल है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित हैं, लेकिन कोई चरण परिवर्तन प्रणाली नहीं है।
टाइमिंग बेल्ट को पहले से बदलने की सलाह दी जाती है, यदि यह टूट जाता है, तो पिस्टन वाल्व को मोड़ देता है।

जनरेशन III स्पोर्टेज इंजन

तीसरी पीढ़ी 2010 में रिलीज़ हुई थी। क्रॉसओवर को एक उज्ज्वल और गतिशील डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जिसमें इसके पूर्ववर्तियों की शांत उपस्थिति का कोई संकेत नहीं था। स्पोर्टेज 2 की तरह नई कारवी बुनियादी विन्यासथा फ्रंट व्हील ड्राइव. ऑल-व्हील ड्राइव एक अतिरिक्त शुल्क के लिए उपलब्ध है, लेकिन इसका कार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाना नहीं है; आखिरकार, क्रॉसओवर पूरी तरह से डामर बन गया है, लेकिन फिसलन वाली सतहों पर व्यवहार को और अधिक आश्वस्त करना है।

जी4केडी

G4KD दो लीटर का गैसोलीन इंजन है। यह स्पोर्टेज पर सबसे अधिक बार पाया जाता था और लाइनअप में एकमात्र गैसोलीन इंजन था। इस मोटर के बारे में लगातार शोर से संबंधित शिकायतें मिल रही थीं। ठंडे इंजन पर डीजल की ध्वनि सिलेंडर की दीवारों पर स्कोरिंग का संकेत देती है। व्हर्लिंग इंजेक्टरों के संचालन की एक विशेषता है।

2014 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, G4KD इंजन के बजाय, उन्होंने G4NU इंजन स्थापित करना शुरू किया। यह ब्लॉक ज्यामिति और टाइमिंग ड्राइव में भिन्न है।

D4FD

1.7 लीटर डीजल इंजन D4FD इंजन है, जिसे 2010 में ही पेश किया गया था। यह हुंडई इकाइयों की नई यू श्रृंखला में सबसे बड़ा इंजन है। यह एक टाइमिंग चेन ड्राइव, दो कैमशाफ्ट, प्रत्येक एक चरण नियामक के साथ सुसज्जित है। इसके अलावा, परिवर्तनीय ज्यामिति वाला एक वीजीटी टरबाइन स्थापित किया गया है।

इस इंजन के दो संस्करण हैं। स्पोर्टेज पर, 115 घोड़ों की वापसी के साथ केवल सबसे कम शक्तिशाली का उपयोग किया जाता है। यह इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। निम्न-श्रेणी का डीजल ईंधन इंजेक्टरों को जल्दी से नुकसान पहुंचाता है, जिससे इंजन का प्रदर्शन असमान हो जाता है।
यदि कर्षण खो जाता है और झटके लगते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि बारीक या मोटे फिल्टर बंद हो गए हैं।

D4HA

2009 में दो लीटर का डीजल इंजन सामने आया। 1.7 लीटर इंजन के विपरीत, इसका ब्लॉक कच्चा लोहा नहीं, बल्कि एल्यूमीनियम से बना है। टाइमिंग ड्राइव एक श्रृंखला का उपयोग करती है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्वतंत्र रूप से वाल्व क्लीयरेंस को नियंत्रित करते हैं। बूस्ट सिस्टम एक परिवर्तनीय ज्यामिति टरबाइन का उपयोग करता है। बिल्कुल छोटे की तरह डीजल इंजन D4HA ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है। इसके अलावा, गतिशील ड्राइविंग के दौरान उच्च गतितेल की थोड़ी खपत है, इसके स्तर पर नजर रखने की सलाह दी जाती है।

D4HA इंजन के दो संस्करण हैं: मानक और 184 घोड़ों तक बढ़ाया गया। दोनों को स्पोर्टेज के हुड के नीचे पाया जा सकता है।

जनरेशन IV स्पोर्टेज इंजन

किआ स्पोर्टेज की चौथी पीढ़ी फ्रैंकफर्ट में आधिकारिक प्रीमियर के छह महीने बाद 2016 में रूस पहुंची। तकनीकी रूप से, कार में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है; क्रॉसओवर को अपने पूर्ववर्ती के संशोधित प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और इंजन उसी से विरासत में मिला है। उदाहरण के लिए, डीजल इंजन बिना किसी बदलाव के स्पोर्टेज 3 के हुड के नीचे से चला गया।

G4NA

स्पोर्टेज का बेस इंजन अभी भी 2-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर है। नई इकाई को G4NA नामित किया गया है और यह Nu परिवार से संबंधित है, जिसे 2010 में पेश किया गया था। आधुनिक रुझानों के बाद, डिजाइनरों ने एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड को प्राथमिकता दी। दोनों कैमशाफ्ट में अलग-अलग गति पर सिलेंडर को बेहतर ढंग से भरने के लिए चरण शिफ्टर्स होते हैं।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर भी प्रदान किए जाते हैं; वे हर 90 हजार किमी पर मैन्युअल वाल्व समायोजन की आवश्यकता को समाप्त कर देंगे। टाइमिंग बेल्ट एक चेन का उपयोग करता है।

G4FJ

एकमात्र वास्तविक नई इकाई पेट्रोल टर्बो-फोर है। फैशनेबल डाउनसाइजिंग पहुंच गई है किआ क्रॉसओवर. यह 1.6-लीटर इंजन 177 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, जो इसके दो-लीटर गैसोलीन समकक्ष से 27 हॉर्स पावर अधिक है। टरबाइन के अलावा, वे ईंधन आपूर्ति प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित हैं। G4FJ प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करता है। सीवीवीटी चरण नियंत्रण प्रणाली सेवन और निकास शाफ्ट दोनों पर उपलब्ध है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं; वाल्वों को हर 90 हजार किमी पर मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। समय श्रृंखला ड्राइव. कारखाने से विभिन्न शक्ति के तीन संस्करण उपलब्ध हैं: 177, 186 और 204 हॉर्स पावर।

बेहतर गतिशीलता का अधिकांश श्रेय नए डुअल-क्लच रोबोटिक ट्रांसमिशन को जाता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन केवल इसके और ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन में उपलब्ध है।

किआ स्पोर्टेज का उदाहरण स्पष्ट रूप से दिखाता है कि इंजन कैसे विकसित हो रहे हैं। सरल डिजाइन की सरल इकाइयों से, जो कम बिजली पैदा करती थीं और बहुत अधिक ईंधन की खपत करती थीं, धीरे-धीरे कम संसाधन वाले अधिक कुशल और जटिल आंतरिक दहन इंजनों का विकास हो रहा है।

किआ स्पोर्टेज 2.0 पेट्रोल इंजनरूस में लोकप्रिय क्रॉसओवर की दूसरी और तीसरी पीढ़ी में बिजली इकाइयाँ हैं जो डिज़ाइन में पूरी तरह से अलग हैं। कोरियाई कार की दूसरी पीढ़ी में 141 hp की शक्ति के साथ कच्चा लोहा ब्लॉक और टाइमिंग बेल्ट (बीटा II) वाला G4GC मॉडल है। किआ स्पोर्टेज की तीसरी पीढ़ी में, थीटा II श्रृंखला का एक अधिक परिष्कृत G4KD इंजन एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और 150 hp की शक्ति के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ दिखाई दिया। (हालांकि अन्य बाजारों में यह आसानी से 165 एचपी का उत्पादन करता है) आज हम किआ स्पोर्टेज के दोनों इंजनों के बारे में बात करेंगे।

इंजन डिजाइन स्पोर्टेज 2.0

दो लीटर G4GC इंजन, यह प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, डीओएचसी, वॉटर-कूल्ड और टाइमिंग बेल्ट चालित गैसोलीन है। इंजन डिब्बे में स्थान अनुदैर्ध्य है। इंजन में इनटेक शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। बिजली इकाई में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं, इसलिए वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इंजन में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है।

दो लीटर G4KD इंजन, यह एक गैसोलीन नैचुरली एस्पिरेटेड इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, डीओएचसी, वॉटर-कूल्ड और टाइमिंग चेन ड्राइव है। इंजन डिब्बे में स्थान अनुदैर्ध्य है। इंजन में दोनों कैमशाफ्ट पर सीवीवीटी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। दुर्भाग्य से, इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है, इसलिए हर 90-100 हजार किलोमीटर पर लगभग एक बार वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है। एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक.

स्पोर्टेज 2.0 G4GC सिलेंडर हेड

• सिलेंडर हेड डिवाइस दो लीटर इंजनस्पोर्टेज दूसरी पीढ़ी।
  1 - विस्फोटक तारों के साथ इग्निशन कॉइल्स
  2 - सिलेंडर हेड कवर
  3 - कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर (सीएमपी)
  4 - फ्रंट कवर
  5 - कैंषफ़्ट बियरिंग कवर
  6 - कैंषफ़्ट
  7 - वाल्व पुशर
  8 - सिलेंडर हेड बोल्ट
  9 - सिलेंडर हेड कास्टिंग
  10 - सीलिंग गैस्केट
  11 - स्प्लिट वाल्व लॉक के रिटेनर्स
  12 - ऊपरी वाल्व स्प्रिंग प्लेट
  13 - बाहरी वाल्व स्प्रिंग
  14 - आंतरिक वाल्व स्प्रिंग
  15 - निचला वाल्व स्प्रिंग प्लेट
  16 - वाल्व
  17 - तेल टोपी
  18 - वाल्व गाइड

स्पोर्टेज 2.0 इंजन के लिए टाइमिंग ड्राइव

• टाइमिंग बेल्ट ड्राइव
  1 - चरखी क्रैंकशाफ्ट
  2 - थर्मोस्टेट
  3 - अपर टाइमिंग कवर
  4 - कम समय का कवर
  5 - गाइड वॉशर
  6 - तनाव रोलरवसंत के साथ
  7 - मध्यवर्ती रोलर
  8 - टाइमिंग बेल्ट
  9 - कैंषफ़्ट ड्राइव गियर
  10 - क्रैंकशाफ्ट गियर

प्रतिस्थापन किआ बेल्टस्पोर्टेज 2.0 को नियमों के अनुसार सख्ती से लागू किया जाना चाहिए। टूटी हुई बेल्ट के कारण वाल्व मुड़ जाएंगे और मरम्मत महंगी होगी। ऊपर की तस्वीर में, चरण परिवर्तन एक्चुएटर (चरण शिफ्टर) इनटेक कैंषफ़्ट चरखी पर नहीं खींचा गया है, लेकिन दूसरी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज में यह है, हालांकि पहले वाले में वास्तव में यह नहीं था।

एल्यूमीनियम ब्लॉक वाले अधिक आधुनिक इंजन के लिए, टाइमिंग ड्राइव इस तरह दिखती है। नीचे फोटो देखें.

अगर आप तस्वीर को ध्यान से देखेंगे तो पाएंगे कि मोटर में दो सर्किट हैं। दूसरा छोटा नाबदान में जाता है और तेल पंप स्प्रोकेट को घुमाता है।

किआ 2.0 G4GC इंजन विशेषताएँ

• कार्य की मात्रा - 1975 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर का व्यास - 85 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• पावर एचपी (किलोवाट) - 141 (105) 6000 आरपीएम पर। प्रति मिनट
• टॉर्क - 4500 आरपीएम पर 184 एनएम। प्रति मिनट
• अधिकतम गति - 176 किमी/घंटा
• ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-92
• शहर में ईंधन की खपत - 10.4 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 8.2 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.6 लीटर

इंजन विशेषताएँ स्पोर्टेज 2.0 G4KD

• कार्य मात्रा - 1998 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर का व्यास - 86 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• पावर एचपी (किलोवाट) - 150 (110) 6200 आरपीएम पर। प्रति मिनट
• टॉर्क - 4600 आरपीएम पर 197 एनएम। प्रति मिनट
• अधिकतम गति - 184 किमी/घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 10.4 सेकंड
• ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-95
• शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.5 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.1 लीटर

दो-लीटर किआ/हुंडई G4KD इंजन, जो अब स्पोर्टेज पर स्थापित है, काफी बड़ी संख्या में पाया जा सकता है किआ मॉडल, हुंडई, मित्सुबिशी, क्रिसलर, जीप और यहां तक ​​कि डॉज भी। वैश्वीकरण में मदद नहीं की जा सकती.

हालांकि यह सबसे सस्ता क्रॉसओवर नहीं है, किआ स्पोर्टेजरूसी बाजार में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में पूरी तरह से फिट बैठता है। अपनी तीसरी पीढ़ी में लॉन्च की गई, उन कारों में से एक बन गई जिसने किआ की छवि को बदलने में मदद की, साल की चौथी पीढ़ी इसे अगले स्तर पर ले जाने का वादा करती है। नई स्पोर्टेज पर अब नई तकनीकों और सुविधा सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। यह अपने सेगमेंट की सबसे गैजेट-केंद्रित कारों में से एक हो सकती है। इसके अतिरिक्त, इंटीरियर और चेसिस के व्यापक ओवरहाल से यह भी पता चलता है कि स्पोर्टेज उस कार की तुलना में अधिक आधुनिक होगी जो इसे प्रतिस्थापित करती है। लॉस एंजिल्स ऑटो शो में चौथी पीढ़ी के स्पोर्टेज की शुरुआत के बाद, हमने मजेदार तथ्यों की एक सूची संकलित करने का निर्णय लिया और दिलचस्प विशेषताएंआगामी KIA स्पोर्टेज के बारे में।

किआ ऑप्टिमा और किआ सोरेंटो विशेष रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए बनाए गए थे, लेकिन स्पोर्टेज दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता के कुछ वाहनों में से एक है। पंक्ति बनायेंजिसका उत्पादन सबसे पहले उनकी मातृभूमि में शुरू हुआ।

निर्माण चौथी पीढ़ीस्पोर्टेज संयुक्त राज्य अमेरिका में कैलिफोर्निया में हुंडई-केआईए चिंता के परीक्षण मैदान में हुआ। अन्य बातों के अलावा, प्रोटोटाइप का ड्राइविंग करते समय स्थिरता के लिए परीक्षण किया गया था उच्च गति, ऑफ-रोड, और खराब रखरखाव वाली सड़क सतहों पर दीर्घकालिक संचालन के दौरान निलंबन की विश्वसनीयता पर।

में रूसी किआतीसरी पीढ़ी का स्पोर्ट्रिज स्लोवाकिया गणराज्य के क्षेत्र से आयात किया जाता है, जहां केआईए कारखानों में से एक स्थित है। यह आधुनिक संयंत्र बड़ी मात्रा में उत्पादन करता है स्पोर्टेज क्रॉसओवरयूरोपीय और के लिए रूसी बाज़ार. इसी प्लांट में चौथी पीढ़ी के स्पोर्ट्रिज का उत्पादन शुरू होगा। संयंत्र स्पोर्टेज का पूर्ण उत्पादन चक्र प्रदान करता है, जिसमें किआ स्पोर्टेज के सभी बॉडी तत्वों, आंतरिक तत्वों और इंजनों का उत्पादन शामिल है।

पिछली पीढ़ी के स्पोर्टेज की तुलना में, चौथी पीढ़ी का 2017 मॉडल अधिक उन्नत उच्च शक्ति वाले स्टील मिश्र धातुओं का उपयोग करके बनाया जाएगा। इससे उसका शरीर पहले से भी ज्यादा मजबूत हो जाता है। नई कार की बॉडी का इक्यावन प्रतिशत हिस्सा आधुनिक उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है। पिछले मॉडल में 18 फीसदी था. परिणामस्वरूप, 2017 स्पोर्टेज टॉर्सनल कठोरता में 39 प्रतिशत तक सुधार करता है। शरीर के खंभों, साइड सिल्स, छत की संरचना और पहिया मेहराबों पर गर्म-निर्मित स्टील के व्यापक उपयोग के माध्यम से शरीर की ताकत को भी बढ़ाया गया था।

घूमने वाली प्रकाशिकी, नई लेकिन पहचानने योग्य उपस्थिति

2017 स्पोर्टेज पर एक बार फिर नज़र डालें और आप समझ जाएंगे कि इसकी श्रेणी में इसके जैसा कुछ नहीं है। यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जिसमें घूमने वाली हेड लाइट होगी। हाई माउंटेड हेडलाइट्स और एलईडी दिन के समय रोशनीतीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर की तरह घूमें! 2017 स्पोर्टेज जहां भी मुड़ेगी वहां अपनी उपस्थिति दर्ज कराएगी। हाँ, हालाँकि अब उसके पास एक ऐसा चेहरा है जिसे केवल उसकी अपनी माँ ही पसंद कर सकती है, लेकिन यह दिखने में एक उपयोगी बदलाव है - यह खंड कारों से भरा है जो केवल वेनिला सुगंध के रंग हैं। उसी समय, कार में एक परिचित सिल्हूट होता है, जो वापस दिखाई देता है तृतीय पीढ़ीस्पोर्टेज, जो नए (और भ्रमित करने वाले) फ्रंट एंड के साथ भी अपनी पहचान बरकरार रखता है।

फॉग लाइट की जगह "आइस क्यूब"।

नई किआ का एक अन्य विशिष्ट डिजाइन तत्व इसका "आइस क्यूब" एलईडी फॉग लैंप तत्व है, जो एक साथ समूहीकृत चार छोटी एलईडी इकाइयों के सेट के साथ पारंपरिक हैलोजन लैंप की जगह लेता है। आक्रामक फ्रंट बम्पर के साथ मिलकर, ये लाइटें एक विशिष्ट लुक बनाती हैं। इससे कार पहले से भी ज्यादा अलग नजर आती है। रात में, इन असामान्य एलईडी समूहों द्वारा स्पोर्टेज की उपस्थिति की भावना बढ़ जाती है, क्योंकि वे चमकते बर्फ के टुकड़ों की तरह दिखते हैं।

लंबवत रूप से बढ़े हुए रेडिएटर ग्रिल

हाई-माउंटेड हेडलाइट्स और आइस-क्यूब एलईडी फॉग लाइट्स के अलावा, जो चीज 2017 स्पोर्टेज को इतना आकर्षक बनाती है, वह है विशाल ग्रिल। दूसरों से भिन्न किआ कारें, सिग्नेचर "टाइगर नोज" ग्रिल यहां ऊंची है। यह कार को अधिक प्रभावशाली रूप देता है, जो क्लासिक डिज़ाइन पसंद करने वालों को भ्रमित कर सकता है। हालाँकि, हम आपको आश्वस्त करते हैं कि विशाल ग्रिल अभी भी किआ की कॉम्पैक्ट एसयूवी छवि को बरकरार रखती है। यदि आप 2017 जेन IV स्पोर्टेज की बिक्री शुरू होते ही उसे खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि बाजार में इसके जैसा कुछ और नहीं होगा।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव

2017 किआ स्पोर्टेज के लिए, डिजाइनरों ने पूरी तरह से नया डिजाइन किया स्वतंत्र निलंबनऔर कार की सवारी, हैंडलिंग और स्थिरता को बेहतर बनाने के लिए ऐसा किया। मल्टी लिंक पीछे का सस्पेंशनअधिकांश परिवर्तन प्राप्त हुए और अब इसमें बॉडी में टू-पीस शॉक एब्जॉर्बर और डिज़ाइन में डबल लोअर कंट्रोल आर्म है। सामने की ओर, मैकफ़र्सन स्ट्रट्स को स्थिरता में सुधार करने और सड़क की सतह में बदलाव के प्रबंधन में सुधार करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है।

यदि आप चाहते हैं कि आपका स्पोर्टेज अधिक स्पोर्टी हो, तो जान लें कि टॉप-एंड एसएक्स संस्करण एक अद्वितीय सस्पेंशन ट्यूनिंग के साथ आता है। सभी मॉडलों को एक पुन: डिज़ाइन किया गया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग भी मिलेगा, जो बेहतर स्टीयरिंग परिशुद्धता और संवेदनशीलता के लिए घर्षण को 25 प्रतिशत तक कम कर देता है। बेहतर वजन वितरण के लिए स्टीयरिंग गियर को भी आगे की ओर लगाया गया है।

सेंटर डिफरेंशियल लॉक और अद्वितीय सामने बम्परऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में
अपने बड़े भाई, 2016 सोरेंटो की तरह, 2017 में आने वाली IV पीढ़ी का स्पोर्टेज, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ ट्रिम्स के लिए 50/50 सेंटर डिफरेंशियल लॉक से लैस होगा। AWD के साथ नया स्पोर्टेज आगे की सड़क का अनुमान लगाता है और उसे इस तरह से महसूस करता है कि ट्रैक्शन को अनुकूलित किया जा सके, खासकर खराब मौसम की स्थिति में। इसका मतलब यह है कि आप प्रकृति द्वारा आप पर फेंकी जाने वाली लगभग किसी भी चीज़ को संभाल सकते हैं। AWD स्पोर्टेज एक अलग फ्रंट बम्पर के साथ आएगा, जो ऑफ-रोड पर जाने पर इसे एक तेज दृष्टिकोण कोण देगा।

टर्बोचार्ज्ड इंजन दोबारा लौटता है

जबकि स्पोर्टेज के कुछ प्रतिद्वंद्वियों ने अधिक शक्तिशाली इंजन पेश करना बंद कर दिया है, किआ ने पिछली पीढ़ी का 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड सीआरडीआई इंजन लिया है और इसे 2017 मॉडल के हुड के नीचे रखा है। बता दें कि नए पर्यावरण मानकों से बिजली को 185 एचपी तक कम करना आसान हो गया है। पीपी., स्पोर्टेज कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में कुछ प्रतिनिधियों में से एक है जो अभी भी ऑफर करता है शक्तिशाली इंजनउन लोगों के लिए जो सिर्फ एक पारिवारिक कार से कुछ अधिक चाहते हैं।

यहाँ पूरी लाइनइंजन जो हमारा इंतजार कर रहे हैं:

• नया नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 1.6-लीटर 132 एचपी। और 161 एनएम,
• वही, लेकिन अब 177 एचपी के साथ टर्बोचार्ज्ड संस्करण में। और 265 एनएम,
• टर्बोचार्ज्ड डीजल सीआरडीआई 1.7 एल। 115 एचपी पर और 280 एनएम,
• टर्बोचार्ज्ड डीजल सीआरडीआई 2.0 एल। 136 एचपी पर 373 एनएम,
• टर्बोचार्ज्ड डीजल सीआरडीआई 2.0 एल। 185 एचपी पर 400 एनएम.

आपके मूड के अनुरूप तीन ड्राइविंग मोड

कुछ साल पहले, आपको चुनिंदा ड्राइविंग मोड प्राप्त करने के लिए एक लक्जरी कार के लिए काफी पैसा खर्च करना पड़ता था। लेकिन अब अधिकांश प्रसिद्ध ब्रांडों के पास यह विकल्प एक विकल्प के रूप में या उच्च ट्रिम स्तरों पर आधार के रूप में उपलब्ध है। चौथी पीढ़ी के स्पोर्टेज को चलाना शुद्ध आनंद का वादा करता है - सभी ट्रिम स्तर सामान्य, ईसीओ और स्पोर्ट के बीच ड्राइविंग मोड का चयन करने की क्षमता प्रदान करते हैं। ईंधन की बचत और त्वरण को संतुलित करने के प्रयास में सामान्य मोड एक अच्छा स्थान रखता है। स्पोर्ट मोड अन्य सभी चीज़ों की तुलना में गति को प्राथमिकता देता है। खैर, ईसीओ मोड ईंधन की प्रत्येक बूंद से यथासंभव अधिक ऊर्जा निकालने का प्रयास करता है।

चालक-उन्मुख कॉकपिट

यह देखते हुए कि 2017 स्पोर्टेज एक क्रॉसओवर होने का वादा करता है जो पहिया के पीछे बहुत सारे रोमांच प्रदान करेगा, ड्राइवर को ध्यान में रखते हुए इंटीरियर को फिर से डिजाइन किया गया है। परिणामस्वरूप, सेंटर कंसोल को ड्राइवर की सीट की ओर झुका दिया गया है, इस बात पर जोर दिया गया है कि कार को एक अनुभवी ड्राइवर द्वारा चलाया जाना चाहिए, जो अपने परिवार को बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने से अधिक ड्राइविंग का आनंद लेता है। एसएक्स संस्करण में अतिरिक्त आंतरिक विवरण, जैसे स्टीयरिंग व्हील के निचले भाग में एक सपाट "बॉटम" के साथ स्टीयरिंग व्हील और पैडल शिफ्टर्स भी कार की स्पोर्टी आदतों का संकेत देते हैं।

अधिक कार्गो स्थान

एसयूवी व्यावहारिक होनी चाहिए। इस तथ्य के अलावा कि वे एक हैचबैक और एक स्टेशन वैगन के गुणों को जोड़ते हैं और ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि करते हैं, आपके और आपके परिवार के लिए एसयूवी श्रेणी की कार चुनने के और भी कारण होने चाहिए। 2017 तक, स्पोर्टेज के इंटीरियर को अनुकूलित किया जाएगा ताकि यह सिर्फ परिवार के अनुकूल न हो और इसमें अधिक जगह हो। बेहतर लेआउट के परिणामस्वरूप, सीटों की दोनों पंक्तियों में यात्रियों के लिए अधिक जगह होगी और स्प्लिट फोल्डिंग के साथ अधिक कार्गो स्थान होगा पीछे की सीटें. आयतन सामान का डिब्बा KIA स्पोर्टेज में 503 लीटर होगा, जो तीसरी पीढ़ी से 8 लीटर अधिक है। ट्रंक फ़्लोर पर पैनल दो स्थितियों में समायोज्य है - इससे भारी वस्तुओं की व्यवस्था में अधिक स्वतंत्रता मिलती है। और फर्श के नीचे अब एक विशेष कम्पार्टमेंट है जहाँ आप एक स्लाइडिंग पर्दा छिपा सकते हैं।

UVO3 ने स्पोर्टेज 2017 में डेब्यू किया

सभी किआ मॉडलों के नए संस्करण में UVO3 नामक एक इंफोटेनमेंट सिस्टम की शुरुआत होगी। इसे स्पोर्टेज 2017 के कॉन्फ़िगरेशन में भी शामिल किया जाएगा। ट्रिम लेवल के आधार पर, आपकी कार के इंटीरियर में 5, 7 या 8 इंच की टच स्क्रीन लगाई जाएगी। प्रत्येक स्क्रीन में कुछ विशेषताएं भी होती हैं। टॉप-ऑफ-द-लाइन एसएक्स मॉडल 320 वॉट आठ-स्पीकर हरमन कार्डन प्रीमियम ऑडियो सिस्टम के साथ नेविगेशन के साथ मानक आएगा। सभी संस्करणों में अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट हैं, जिनका उपयोग केवल आपके चार्जिंग के लिए किया जाना चाहिए मोबाइल उपकरणों. के लिए नया अवसर नवीनतम संस्करण UVO में संगीत और प्लेलिस्ट संग्रहीत करने के लिए अंतर्निहित 8GB की उपलब्ध मेमोरी है।

एंड्रॉइड ऑटो EX और SX संस्करणों पर मानक आता है

एंड्रॉइड उपयोगकर्ता खुश! 2017 किआ स्पोर्टेज मानक के रूप में एंड्रॉइड ऑटो से सुसज्जित है, ताकि आप अपने स्मार्टफोन को कार के साथ जोड़ सकें और इसके टचस्क्रीन नियंत्रण का पूरा लाभ उठा सकें। जैसे ही आप अपने एंड्रॉइड डिवाइस को यूएसबी पोर्ट के माध्यम से सिस्टम से कनेक्ट करते हैं, सिस्टम इंटरनेट तक पहुंच प्राप्त कर लेता है, जिसका अर्थ है कि आप Google मानचित्र पर ट्रैफ़िक डेटा का अनुरोध कर सकते हैं, कई मार्गों का चयन कर सकते हैं, और उदाहरण के लिए, Google संगीत का भी उपयोग कर सकते हैं। रास्ते में नई धुनें सुनें. बाद में, किआ ऐप्पल कारप्ले भी जोड़ेगी ताकि आईओएस उपयोगकर्ता अपने डिवाइस को उनसे कनेक्ट कर सकें वाहनों, और सिरी को इंफोटेनमेंट सिस्टम का नियंत्रण लेने दें।

सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं की विस्तृत श्रृंखला

अपने भाई, 2016 किआ ऑप्टिमा के नक्शेकदम पर चलते हुए, नई किआस्पोर्टेज 2017 में दूसरा होगा किआ कारबदले में, जो सक्रिय सुरक्षा की पूरी श्रृंखला पेश करेगा। जबकि 2016 सोरेंटो में लेन प्रस्थान चेतावनी, आगे की टक्कर की चेतावनी और ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी भी शामिल है, नई किआ स्पोर्टेज स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल यात्री पहचान को जोड़कर सुरक्षा को एक पायदान ऊपर ले जाती है।

शीर्ष एसएक्स ट्रिम्स में ये सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ मानक के रूप में होंगी। EX संस्करण उन्हें वैकल्पिक पैकेज के हिस्से के रूप में पेश करेगा। इन सुरक्षा सुविधाओं से लैस 2017 स्पोर्टेज के भाग्यशाली मालिक को गाड़ी चलाते समय किसी अन्य कार या पैदल यात्री से टकराने की कोई संभावना नहीं होगी।