पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि संग्रह किया जा रहा है घर का बना क्वाड बाइक, यह एक आसान लक्ष्य नहीं। वास्तव में, यदि आपके पास ऐसा है तो सब कुछ जितना लगता है उससे कहीं अधिक सरल है आवश्यक स्पेयर पार्ट्सऔर उपकरण. इस प्रकार के ऑल-टेरेन वाहन का निर्माण आमतौर पर उन हिस्सों से किया जाता है जो किसी भी अप्रयुक्त मोटरसाइकिल पर पाए जा सकते हैं जो अच्छे कार्य क्रम में है।
उपकरणों का आवश्यक सेट
डिवाइस को स्वयं असेंबल करने के लिए, आपको निम्नलिखित टूल की आवश्यकता हो सकती है:
वेल्डिंग मशीन।
बल्गेरियाई।
बॉक्स और सॉकेट रिंच का एक अच्छा सेट।
अन्य छोटे उपकरण, जैसे सरौता और पेचकस।
एटीवी को असेंबल करने के लिए आपको आवश्यकता होगी छोटा सा कमरा, अच्छी रोशनी और हीटिंग के साथ। यदि आप गर्मियों में असेंबली करते हैं, तो आप एक छतरी के नीचे बैठ सकते हैं।
इंजन और ट्रांसमिशन
यूराल या डीनेप्र जैसी सोवियत निर्मित मोटरसाइकिलों के इंजन घर में बने ऑल-टेरेन वाहन के लिए बिजली इकाई के रूप में उपयुक्त हैं। हल्के और अधिक गतिशील उपकरणों के लिए, आप जावा या IZH मोटरसाइकिलों की इकाइयों का उपयोग कर सकते हैं, जो सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन से लैस थीं।
भविष्य के एटीवी के डिज़ाइन को सरल बनाने के लिए, इंजन के साथ उसी ट्रांसमिशन और ड्राइव का उपयोग करना बेहतर है जिससे वे मूल रूप से सुसज्जित थे। एक मशीन डिजाइन करने के लिए सभी पहिया ड्राइवआपको एक अतिरिक्त गियरबॉक्स स्थापित करने की आवश्यकता होगी। इसका उपयोग घरेलू उपकरणों में बहुत ही कम किया जाता है, क्योंकि घर पर नाटकीय रूप से वजन बढ़ाए बिना एक अतिरिक्त इकाई को लागू करना मुश्किल होगा।
फ्रेम और सस्पेंशन
घरेलू उपकरण के लिए फ़्रेम आमतौर पर खरोंच से स्वतंत्र रूप से बनाया जाता है। आप फ़्रेम के लिए सामग्री के रूप में किसी पुरानी मोटरसाइकिल के रिक्त स्थान का उपयोग कर सकते हैं। जिन पाइपों से इन्हें बनाया जाता है वे हल्के होते हैं और इनमें आवश्यक मजबूती और लचीलापन होता है। अंतिम उपाय के रूप में, आप स्वयं सामग्री चुन सकते हैं। यहां मुख्य पैरामीटर वजन होगा। अत्यधिक मोटी ट्यूब या प्रोफाइल एटीवी को बहुत भारी बना देगी और इसे तेजी से और कुशलता से चलाना मुश्किल हो जाएगा।
निलंबन के लिए, आप उन्हीं मोटरसाइकिलों के स्प्रिंग्स वाले शॉक अवशोषक का उपयोग कर सकते हैं। सस्पेंशन स्वयं "ए" अक्षर के आकार का है और फ्रेम पर गतिशील रूप से लगाया गया है। शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स को इस तरह से चुना जाना चाहिए कि वे भविष्य की कार के वजन का सामना कर सकें और धक्कों और छिद्रों पर अच्छे नियंत्रण के साथ एक सहज सवारी सुनिश्चित कर सकें।
स्टीयरिंग और पहिये
दो-पहिया ड्राइव के अतिरिक्त, स्टीयरिंग को आंशिक रूप से मोटरसाइकिल के लिए उपयोग किया जा सकता है। ड्राइव को डिज़ाइन में लीवर और बॉल जोड़ों को जोड़कर किया जाता है, जिसे कार से उधार लिया जा सकता है। स्टीयरिंग का मुख्य कार्य सटीक एवं आरामदायक स्टीयरिंग है।
ऑल-टेरेन वाहन के लिए पहियों का उपयोग कार से करना सबसे अच्छा है, क्योंकि वे चौड़े होते हैं और वाहन की गतिशीलता में सुधार करेंगे। पहियों के व्यास की गणना इस तरह से की जानी चाहिए कि घरेलू एटीवी पर्याप्त गति विकसित कर सके और सामंजस्यपूर्ण भी हो उपस्थिति.
बॉडी और इलेक्ट्रॉनिक्स
स्थापना के लिए संलग्नक, गैसोलीन टैंक और नियंत्रण, आप मोटरसाइकिल फ्रेम का उपयोग कर सकते हैं, जो संरचनात्मक रूप से एटीवी फ्रेम से जुड़ा हुआ है। ऑल-टेरेन वाहन की स्थिरता, उसकी उपस्थिति और चालक की सीट के आराम पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
अपने होममेड एटीवी पर सभी आवश्यक प्रकाश व्यवस्था और बाहरी अलार्म उपकरण स्थापित करना न भूलें। हेडलाइट्स, गाड़ी की पिछली लाइटऔर टर्न सिग्नल बहुत हद तक उसी बाइक से हो सकते हैं जिससे बाकी सब कुछ लिया गया था।
इस होममेड एटीवी को कार्य करते हुए देखें!
हम पर्म टेरिटरी के ओचर शहर से अपने नियमित लेखक एस. पलेटनेव का एटीवी प्रस्तुत करते हैं। उनके द्वारा बनाई गई अगली मशीन इसके निर्माता के बढ़े हुए डिज़ाइन स्तर और पेशेवर कौशल की गवाही देती है। हालाँकि, आप स्वयं निर्णय करें...
एक साल बीत चुका है जब मैंने गैरेज छोड़ा था और रियर ड्राइव व्हील्स () के साथ अपना पहला एटीवी आज़माया था। और फिर विचार आया: क्या अब हमें एक ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी (अंग्रेजी से) नहीं बनाना चाहिए। सभी जगहों के लिएवाहन - ऑल-टेरेन वाहन; समान मशीनों को यह अंतर्राष्ट्रीय पदनाम प्राप्त हुआ)।
सौभाग्य से, इस समय एक खरीदार बग्गी () के लिए आया, और आय एक नई परियोजना के कार्यान्वयन की ओर चली गई।
काम के बाद और सप्ताहांत पर 3-4 घंटे काम करने का एक साल - और नई कारपरीक्षण के लिए तैयार था, केवल मामूली (और मैं सुखद कहूंगा) संशोधन बाकी थे: प्रकाश उपकरणों को जोड़ना, इग्निशन स्विच स्थापित करना, रियर-व्यू मिरर और अन्य छोटी चीजें।
मेरे एटीवी के लिए पावर यूनिट ओका कार का इंजन था - 32-हॉर्सपावर, दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल शीतलन. और यदि इसकी शक्ति अक्सर एक कार के लिए पर्याप्त नहीं थी, तो एक एटीवी के लिए इसे पर्याप्त से अधिक होना चाहिए था।
मशीन का फ्रेम स्थानिक, वेल्डेड है। इसके मुख्य तत्व (साइड सदस्यों के दो जोड़े: ऊपरी और निचले) वीजीपी -25 प्रकार के गोल पाइप (25 मिमी के व्यास और 3.2 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ पानी और गैस पाइप), सहायक (स्ट्रट्स, क्रॉस) से बने होते हैं सदस्य, आदि) - वीजीटी-20 से। स्पार्स मुड़े हुए हैं: निचले हिस्से क्षैतिज तल में हैं, ऊपरी हिस्से ऊर्ध्वाधर तल में हैं। मैंने पाइपों को पाइप बेंडर पर मोड़ा, "ठंडा"। सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने के लिए आंखों (कानों के जोड़े) को तुरंत फ्रेम में वेल्ड कर दिया गया था, और विभिन्न ब्रैकेट्स को घटकों और असेंबलियों को स्थापित करने के लिए वेल्ड किया गया था ("स्थान")।
1 - सामने का पहिया(शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
2--इंजन (ओका कार से);
3 - फ्रंट व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
4 - गियरबॉक्स (ओका कार से);
5 - रियर व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
7 - पिछले पहिए(शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
8 - ईंधन टैंक (20-लीटर कनस्तर);
9 - पिछला ट्रंक;
10 - मफलर;
11 - यात्री के लिए बैकरेस्ट (ओका कार से हेडरेस्ट);
12 - काठी;
13 - क्लच बास्केट (ओका कार से);
14 - गियर लॉक लीवर;
15 - बॉडी किट (फाइबरग्लास);
16 - स्टीयरिंग व्हील (यूराल मोटरसाइकिल से);
17 - उपकरण पैनल (ओका कार से);
18 - सामने का धड़
ऑल-टेरेन वाहन का ट्रांसमिशन अद्वितीय है। हालाँकि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन स्थानांतरण मामलायह इसमें नहीं है. जैसा कि आप जानते हैं, ओका में इंजन अनुप्रस्थ रूप से स्थित होता है, जबकि एटीवी पर इसे लंबाई में स्थापित किया जाता है। इससे गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) से आउटपुट शाफ्ट को दाएं और बाएं पहियों (जैसे कार में) तक नहीं, बल्कि आगे और पीछे के एक्सल तक निर्देशित करना संभव हो गया। सिर्फ स्वयं बिजली इकाईक्लच और गियरबॉक्स की "टोकरी" के साथ इंटरलॉक किया गया, ट्रांसमिशन के अनुदैर्ध्य व्यक्त शाफ्ट के क्षैतिज कोण को कम करने के लिए समरूपता के अनुदैर्ध्य विमान के सापेक्ष थोड़ा बाईं ओर स्थानांतरित किया जाना था। खैर, उनके ऊर्ध्वाधर कोण महत्वहीन निकले।
ट्रांसमिशन विभिन्न इकाइयों से बना है घरेलू कारें, अधिकतर VAZ मॉडल। लेकिन तैयार औद्योगिक इकाइयों को भी संशोधित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स से (ओका से), इष्टतम (कम) गति सुनिश्चित करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए, मैंने मुख्य गियर जोड़ी को हटा दिया और इसे चेन ड्राइव से बदल दिया। गियर शिफ्ट रॉड को भी अलग-अलग बनाया गया था - गियरबॉक्स के दोनों तरफ आउटलेट के साथ। रॉड को तीन स्थितियों में लॉक किया जा सकता है: पहला और दूसरा गियर लगाने के लिए, तीसरा और चौथा गियर लगाने के लिए और रिवर्स करने के लिए। इन पदों को चुनने के लिए लीवर स्थित है दाहिनी ओर, और गियर शिफ्ट लीवर बाईं ओर है।
इंटर-व्हील गियरबॉक्स VAZ "क्लासिक्स" के रियर एक्सल से हैं, केवल "स्टॉकिंग्स" के साथ उनके एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया था और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट के साथ बदल दिया गया था। सीवी जोड़ों का उपयोग ट्रांसमिशन के शेष मध्यवर्ती शाफ्ट में टिका के रूप में भी किया जाता है।
1 - मोटर (ओका कार से);
2 - क्लच (ओका कार से);
3 - गियरबॉक्स;
4 - सीवी जोड़ (VAZ-2108 कार से, 12 पीसी);
5 - गियरबॉक्स अंतिम ड्राइवअंतर के साथ (VAZ-2105, 2 पीसी से);
6 - शाफ्ट (VAZ-2108 कार से, 6 पीसी।);
7 - पहिया (शेवरले निवा कार से)
कम गियरऔर कोई विभेदक ताले नहीं हैं।
स्टीयरिंग शीर्ष पर मोटरसाइकिल प्रकार (लीवर और शाफ्ट) और नीचे ऑटोमोबाइल प्रकार (टाई रॉड के साथ) है, केवल सरलीकृत, स्टीयरिंग तंत्र के बिना, एक बिपॉड के साथ। सबसे पहले मैंने मिन्स्क मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया, जिसका पाइप व्यास 22 मिमी था, लेकिन यह थोड़ा पतला निकला। बाद में मैंने इसे यूराल मोटरसाइकिल से ढूंढा और स्थापित किया। स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी व्यास और 2.8 मिमी की दीवार मोटाई वाले पाइप से बना है। इसके निचले सिरे पर एक यात्रा पड़ाव है। तल पर, शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और मध्य भाग में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।
बिपॉड 8 मिमी मोटी स्टील शीट से बना है जिसका आकार "T" अक्षर जैसा है। "रैक" के किनारे पर 20 मिमी व्यास वाला एक छेद होता है - स्टीयरिंग शाफ्ट को इसमें डाला जाता है और वेल्ड किया जाता है, और कानों में टाई रॉड्स के बॉल सिरों के लिए शंक्वाकार छेद होते हैं। इन छेदों को उपयुक्त वेल्डेड वॉशर से मजबूत किया जाता है। बिपॉड लग्स को थोड़ा नीचे झुकाया जाता है ताकि वे छड़ों के लगभग समानांतर हों।
शेवरले निवा कार के पहिए 15 इंच के हैं। ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न के साथ उपयुक्त लैंडिंग व्यास आयाम 205/70 (चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में चौड़ाई/ऊंचाई) वाले टायर। पहिए का चलने का व्यास लगभग 660 मिमी है।
1 - निचला स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
2 - ऊपरी स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
3 - स्टैंड (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
4 - रियर अपर सस्पेंशन आर्म के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2.2 पीसी।);
5 - रियर स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
6 - सामने के ऊपरी निलंबन बांह के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
7 - फ्रंट स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
8 - फ्रंट शॉक अवशोषक का ऊपरी समर्थन (कोण 35×35);
9 - फ्रंट शॉक अवशोषक ऊपरी समर्थन स्ट्रट (शीट एस 5, 2 पीसी।);
10 - फ्रंट इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3, 2 पीसी।);
11 - रियर इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3.2 पीसी।);
12 - सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर के लिए माउंटिंग आईज़ (शीट एस5, 18 जोड़े);
13 - सैडल माउंटिंग ब्रैकेट (शीट एस3, 2 पीसी।);
14 - ऊपरी क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8);
15 - निचला क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8.2 पीसी।);
16 - रेडिएटर सपोर्ट (पाइप d25x3.2 आधी लंबाई में काटा गया, 2 पीसी।);
17 - फ़ुटरेस्ट का फ्रंट कंसोल (पाइप d20x2);
18 - फ़ुटरेस्ट का रियर कंसोल (पाइप d20x2);
19 - फ़ुटरेस्ट के आगे और पीछे के कंसोल का कनेक्शन (पाइप d20x2);
20 - फ़ुटरेस्ट का क्रॉस सदस्य (शीट एस5, 4 पीसी।);
21 - फाइबरग्लास बॉडी किट को जोड़ने के लिए सुराख़ (शीट एस5, सेट)
पहिया निलंबन - स्वतंत्र, दो त्रिकोणीय पर विशबोन्सप्रत्येक (ऊपरी और निचले) ओका कार (सामने) से सदमे अवशोषक के साथ। लीवर को वीजीपी-20 प्रकार के गोल पाइपों से वेल्ड किया जाता है। इलास्टिक तत्व (स्प्रिंग्स) और शॉक अवशोषक ओका कार (पीछे) से हैं। व्हील हब और स्टीयरिंग पोर- VAZ-2109 कार से। दोनों को संशोधित करना पड़ा. मैंने हब्स में निवा व्हील्स के लिए स्टड और सामने के पोर में होममेड स्विंग आर्म्स लगाए।
मफलर घर का बना है, दो-खंड वाला। बॉडी किट को तापमान परिवर्तन से बचाने के लिए, मैंने इसे रिमोट कवर से ढक दिया, और इनलेट पाइप को एस्बेस्टस से इंसुलेट किया।
एटीवी बॉडी किट फाइबरग्लास है। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य करने के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला, यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।
(ए - बख़ोटीफ्रंट सस्पेंशन; बी - सामने निलंबन की निचली भुजा; सी - निचला हाथ पीछे का सस्पेंशन; जी - रियर सस्पेंशन की ऊपरी भुजा; विशेष रूप से उल्लेखित भागों को छोड़कर, सभी भाग VGT-20 पाइप से बने हैं):
1 - बीम (2 पीसी।);
2 - क्रॉस सदस्य;
3 - झाड़ी (पाइप d37x32, 2 पीसी।);
4 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग आई (स्टील, शीट एस3);
5 - बॉल जॉइंट (झिगुली कार की स्टीयरिंग रॉड से)
सबसे पहले, मैंने 10x10x1 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक वर्गाकार स्टील पाइप से बॉडी किट की आवश्यक रूपरेखा बनाई। सौभाग्य से, यह पाइप आपके घुटनों के ऊपर हाथ रखने पर भी आसानी से मुड़ जाता है। समोच्च को उसी पाइप से जंपर्स का उपयोग करके फ्रेम में वेल्ड किया गया था, उन जगहों पर जहां बाद में (बॉडी किट को चिपकाने के बाद) "टैक" को आसानी से काटा जा सकता था। फिर मैंने हार्डबोर्ड (फाइबरबोर्ड) से "पंखों" को मोड़ा और उन्हें स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ समोच्च और जंपर्स पर तय किया। जहाँ मोड़ तीव्र था, मैंने उसी हार्डबोर्ड की अलग-अलग पट्टियाँ जोड़ दीं। सामने का सिरा एक हार्डवेयर स्टोर से खरीदे गए पॉलीस्टाइन फोम से बनाया गया था। पॉलीस्टाइन फोम या उसी पॉलीस्टाइन फोम का उपयोग करना संभव था, लेकिन पॉलीस्टाइन फोम अधिक उपयुक्त सामग्री निकला - यह एक तेज पतले चाकू से अच्छी तरह से कट जाता है। मैंने इसके अलग-अलग तत्वों को पॉलीयुरेथेन फोम पर समग्र संरचना में चिपका दिया।
1 - स्टीयरिंग शाफ्ट (पाइप d20x2.8);
2 - स्टीयरिंग व्हील कनेक्शन प्लेट (स्टील, शीट s6);
3 - प्लेट स्ट्रट (स्टील, शीट एस 6, 2 पीसी।);
4 - स्टीयरिंग शाफ्ट की वियोज्य ब्रैकेट-आस्तीन (नायलॉन, शीट s18);
5 - सपोर्ट वॉशर (स्टील, शीट एस6, 2 पीसी.);
6 - बिपॉड (स्टील, शीट 18);
7 - स्टीयरिंग व्हील ट्रैवल लिमिटर (स्टील, शीट s6);
8 - असर आवास;
9 - थ्रस्ट टिप (स्टील, सर्कल 15);
10 - जोर असर
नकली टैंक जटिल आकार का है. इसे हार्डबोर्ड से मोड़ना संभव नहीं था। इसलिए, इंजन को प्लास्टिक की फिल्म से लपेटकर, मैंने इसे परतों में भरना शुरू कर दिया पॉलीयूरीथेन फ़ोमउसके लिए इच्छित स्थान. प्रत्येक परत के बाद सूखना अनिवार्य है, अन्यथा फोम की मोटी मात्रा अंदर नहीं सूख सकेगी। तब तक भरें जब तक परतें समोच्च से आगे न निकल जाएं। अंत में, फोम पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने चाकू से वांछित आकार बनाना शुरू कर दिया। किनारों को मोटे सैंडपेपर से चिकना किया गया था।
अंतर्गत यंत्र पैनलभाग कार्रवाई में चला गया डैशबोर्ड"ठीक है।" मैंने पॉलीयुरेथेन फोम का उपयोग करके इसे रिक्त स्थान पर भी सुरक्षित किया। चूंकि फोम बड़ा-छिद्रपूर्ण होता है, छिद्रों को जिप्सम से भर दिया जाता था और फिर संसाधित किया जाता था। जब रिक्त स्थान का आकार इच्छित डिज़ाइन के अनुरूप होने लगा और उसकी सतह कमोबेश चिकनी हो गई, तो मैंने रिक्त स्थान को पीएफ-115 पेंट से लेपित कर दिया। चूंकि मैं ब्लॉक पर बॉडी किट को चिपकाने के लिए मैट्रिक्स नहीं बनाने जा रहा था, लेकिन मैंने तुरंत बॉडी किट को उस पर चिपका दिया, इसके बाद सतह को एक आदर्श स्थिति में खत्म किया, प्लास्टर लगाया और ब्लॉक को पेंट करने की उपेक्षा की जा सकती थी।
तो, ब्लॉकहेड तैयार है और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद को गोंद करने के लिए, इसकी आवश्यकता होगी: 10 किलो एपॉक्सी राल, इसके लिए 1 किलो प्लास्टिसाइज़र और 1 किलो हार्डनर, 15 रैखिक मीटर पतले फाइबरग्लास कपड़े, 5 मीटर ग्लास मैट , ब्रश, दस्ताने। सांस संबंधी सुरक्षा उपकरण पहनने की अत्यधिक सलाह दी जाती है। और वे जितने महंगे हैं, उतने ही अधिक विश्वसनीय हैं। लेकिन अनुभव, जैसा कि हम जानते हैं, खरीदा नहीं जा सकता, इसलिए मैंने इसे काम की प्रक्रिया में हासिल किया।
मैंने ब्लॉक और उत्पाद के बीच एक अलग परत के रूप में पारदर्शी टेप का उपयोग किया। पूरे बेवकूफ ने बिना किसी चूक के सावधानी से इसे धारियों से ढक दिया। इसमें चौड़े टेप के केवल 1.5 रोल लगे।
मैंने हार्डनर और प्लास्टिसाइज़र के साथ राल को 200 - 300 ग्राम में पतला कर दिया। मैंने मापने वाले कप और सीरिंज का उपयोग किया, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। इससे पहले, मैंने फ़ाइबरग्लास की पट्टियों को ऐसे आकार में काटा कि बड़े कैनवस सपाट सतहों पर पड़े रहें, और असमान सतहों पर कपड़े के टुकड़े बिना तह बनाए उन्हें दोहरा सकें। वैसे, फाइबरग्लास बुनाई के विकर्ण के साथ मध्यम रूप से फैलता है, वांछित आकार के चारों ओर बहता है।
सबसे पहले, मैंने ब्लॉकहेड के एक क्षेत्र को एपॉक्सी राल के साथ मोटे तौर पर लेपित किया, उस पर फाइबरग्लास लगाया और शीर्ष को फिर से राल के साथ लगाया। कपड़े के आसन्न टुकड़े को उसी तकनीक का उपयोग करके 3 - 5 सेमी के ओवरलैप के साथ चिपकाया गया था। हमें जल्दी से काम करना था - राल बहुत जल्दी सेट हो जाता है, और इसका तापमान जितना अधिक होगा, उतनी ही तेजी से। हां, मैंने बेहतर तरलता के लिए राल को एक शक्तिशाली प्रकाश लैंप के पास थोड़ा गर्म भी किया।
ब्लॉकहेड को एक परत में फ़ाइबरग्लास से ढकने के बाद, मैंने इसे ग्लास मैट से ढकना शुरू किया। मुझे जो फ़ाइबरग्लास मैट मिला वह काफी मोटा था, और यह उत्पाद की मोटाई बढ़ाने के लिए अच्छा साबित हुआ। लेकिन यह असमान सतहों को नहीं पकड़ता है, इसलिए मैंने इसे केवल सपाट (या थोड़ा ढलान वाली) सतहों पर और ओवरलैप के बिना उपयोग किया है। राल के साथ संसेचन उसी तरह किया गया जैसे फाइबरग्लास के साथ काम करते समय। बस ध्यान रखें कि फ़ाइबरग्लास मैट को संसेचित करने के लिए बहुत अधिक राल की आवश्यकता होती है, इसलिए आपको इसे और अधिक पतला करने की आवश्यकता है। फ़ाइबरग्लास मैट को चिपकाने के बाद, असमान सतहों को कपड़े से कई परतों में चिपकाया गया। प्रत्येक अगली परत को पिछली परत के थोड़ा जमने के बाद लगाया जाता था, ताकि राल लीक न हो। और चूंकि बॉडी किट को चिपकाने की प्रक्रिया में एक दिन से अधिक समय लगता है, ब्रेक के एक दिन के बाद मोटे सैंडपेपर के साथ सतह को "खुरदरा" करना और इसे कम करना आवश्यक था - आखिरकार, इस समय के दौरान राल पूरी तरह से ठीक हो जाता है। चटाई के शीर्ष पर अंतिम परतें फिर से फ़ाइबरग्लास से ढकी गईं, और केवल एक परत भी नहीं।
सामान रैक:
ए - सामने; बी - पीछे
चूँकि मुझे सतह की ज़रूरत थी, जैसा कि वे कहते हैं, जितनी चिकनी उतना बेहतर, और मेरे पास पर्याप्त अनुभव नहीं था, डिप्स और छेद अभी भी बने हुए थे - मैंने उन्हें अकेले राल से भर दिया, और दूसरों पर लगाए गए फाइबरग्लास के टुकड़ों से। वहाँ पर्याप्त राल नहीं था. मैंने पहले ही हार्डवेयर स्टोर से डिब्बों में और भी चीज़ें खरीद ली हैं। मुझे इसके साथ काम करना अधिक पसंद आया क्योंकि यह पहले से ही पैक किया हुआ था, और मुझे केवल सामग्री को मिलाना था। और यह कंपनी से खरीदे गए की तुलना में तेजी से सूख गया।
चिपकी हुई बॉडी किट पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने उसमें कटौती की, उत्पाद को तीन भागों में विभाजित किया: रियर फेंडर और रियर, सीट के साथ फॉल्स टैंक, फ्रंट फेंडर और फ्रंट एंड। सावधानी से, थोड़ा सा चुभते हुए और उठाते समय अपने हाथों से खींचते हुए, उसने ब्लॉकहेड से बिना अधिक प्रयास के उत्पाद के टुकड़े-टुकड़े को अलग कर दिया।
अब, भागों को हटाकर, मैंने उन्हें अलग-अलग संसाधित करना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। सामान्य तौर पर, "सभी" तकनीक का उपयोग करके सामान्य तैयारी और पेंटिंग का काम: सबसे पहले, राल और फाइबरग्लास के बड़े उभारों को हटाने के साथ खुरदरा पीसना; फिर श्रमपूर्वक पोटीन और फाइबरग्लास से गड्ढों को भरना; फिर बाहरी सतह को पीसें और प्लास्टिसाइज़र से प्राइम करें। अंत में - प्लास्टिसाइज़र के साथ धातु पेंटिंग और वार्निश कोटिंग।
ब्लॉकहेड ने भी सावधानी से इसे काट दिया और इसे दूर कोने में रख दिया - बस मामले में। बॉडी किट फ्रेम पर विशेष रूप से निर्मित और वेल्डेड "स्थान पर" माउंट से जुड़ी हुई थी।
अंत में, मैंने 20 मिमी के बाहरी व्यास के साथ पतली दीवार वाले स्टील पाइप से आगे और पीछे के सामान रैक को वेल्ड किया, और उनके अलावा, "कंगारू बार" को भी वेल्ड किया, जिसने बंपर को बदल दिया।
एटीवी का मूल डेटा:
वज़न, किग्रा………………………………………………430
लंबाई, मिमी………………………………2300
चौड़ाई, मिमी
(टायरों की बाहरी दीवारों पर)………1250
ऊंचाई, मिमी:
स्टीयरिंग व्हील पर………………………………………….1250
काठी पर………………………………………………..900
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी……………….300
आधार, मिमी……………………………………1430
ट्रैक, मिमी………………………………………………1045
अधिकतम गति, किमी/घंटा………….65
एस. PLETNEV, गेरू, पर्म क्षेत्र
एटीवी अपने हल्केपन, गतिशीलता, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और साथ ही कॉम्पैक्टनेस के कारण अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। दरअसल, एक एटीवी एक ऑल-टेरेन वाहन और एक मोटरसाइकिल के बीच की चीज़ है। एक ऑल-टेरेन वाहन की तरह, इसमें उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता होती है; इसका उपयोग उबड़-खाबड़ इलाकों, ऑफ-रोड, पहाड़ों या जंगल में यात्रा के लिए किया जा सकता है, लेकिन साथ ही, मोटरसाइकिल के विपरीत, एक एटीवी अधिक शक्तिशाली होता है। स्थिर।
घर में बने ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी महंगे उपकरणों के लिए हमारे जवाब हैं
एटीवी सस्ता नहीं है, और हर कोई इसे वहन नहीं कर सकता। लेकिन एक घरेलू 4x4 एटीवी बनाना काफी सरल है; आपको बस कार या मोटरसाइकिल के पुराने हिस्से, थोड़ी कल्पना और एक बड़ी इच्छा की आवश्यकता है। वैसे, ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी अपनी क्रॉस-कंट्री क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण अधिक लोकप्रिय हैं।
अपने हाथों से एटीवी को असेंबल करना कहाँ से शुरू करें?
आप इंटरनेट पर कई फ़ोरम या रूपांतरण साइटें पा सकते हैं जो चरण दर चरण बताते हैं कि कैसे निर्माण किया जाए, इसलिए इस विषय पर जानकारी प्राप्त करना उतना मुश्किल नहीं है। रेखाचित्रों को पार्स करना अधिक कठिन है, खासकर यदि आपके पास आवश्यक कौशल नहीं है। लेकिन चित्र के बिना, सिद्धांत रूप में, किसी भी अन्य उपकरण की तरह, एक होममेड ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी बनाना असंभव है। इसलिए यदि आप स्व-संयोजित एटीवी पर इलाके को काटने का सपना देखते हैं, तो आपको चित्रों से निपटना होगा। ठीक है, यदि आपके पास तकनीकी शिक्षा है और आप जानते हैं कि मशीन के घटक कैसे काम करते हैं, तो आप अद्वितीय उपकरण बनाने के लिए अपनी खुद की ड्राइंग बना सकते हैं।
एटीवी ट्रांसमिशन आरेख:
ओका, ज़ाज़, यूराल या मिन्स्क का उपयोग अक्सर एटीवी के लिए आधार के रूप में किया जाता है, लेकिन वे स्पेयर पार्ट्स जो आपके गैरेज में कूड़े की तरह पड़े हैं, वे भी उपयुक्त हैं। कुछ स्पेयर पार्ट्स अभी भी खरीदने होंगे, लेकिन रेडीमेड खरीदने की तुलना में निर्माण करना अभी भी अधिक लाभदायक है। और खराबी की स्थिति में, VAZ, यूराल, आदि से अपनी टीम के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढें। महंगे आयातित उपकरण का उपयोग करने की तुलना में एटीवी बहुत आसान होगा।
बहुत से शिकारी, मछुआरे और बाहरी उत्साही लोग एक एटीवी खरीदने का सपना देखते हैं। लेकिन नए उपकरणों की तो बात ही छोड़िए, इस्तेमाल किए गए उपकरणों की कीमतें भी अधिकांश लोगों की पहुंच से बाहर हैं। निराश न हों, क्योंकि आज हम सीखेंगे कि अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाता है! यह घरेलू जरूरतों के लिए, ट्रेलरों के परिवहन के लिए एक उत्कृष्ट वाहन है, इसके छोटे व्हीलबेस के कारण उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है, और इसे चलाना भी आसान है। लेकिन हम तुरंत कहना चाहते हैं कि होममेड एटीवी बनाने में काफी समय लगेगा। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, परियोजना में औसतन 6 से 12 महीने लग सकते हैं।
प्रारंभिक चरण
तो चलो शुरू हो जाओ। सबसे पहले, अपने उपकरण और उपकरण तैयार करें। इसमें बहुत समय लगेगा वेल्डिंग का काम, जिसके लिए मैनुअल इलेक्ट्रिक आर्क वेल्डिंग काफी उपयुक्त है। वेल्डिंग क्रिटिकल और कंपन-लोडेड संरचनाओं के लिए इलेक्ट्रोड चुनें, जो एटीवी फ्रेम होगा। वैसे, इसी फ्रेम को साधारण पानी के पाइप से अपने हाथों से वेल्ड किया जा सकता है। ये आपके नजदीकी स्क्रैप मेटल शॉप या मेटल डिपो पर आसानी से मिल जाते हैं। 25 से 32 मिमी तक का पाइप व्यास चुनें और दीवार की मोटाई लगभग 3 मिमी होनी चाहिए। ऐसे पाइपों को मोड़ने के लिए, पाइप बेंडर रखने की सलाह दी जाती है, लेकिन यदि आपके पास एक नहीं है, तो आप लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से फ्रेम फ्रेम के लिए पाइपों को मोड़ सकते हैं, वांछित मोड़ की जगह को गैस टॉर्च से गर्म कर सकते हैं। या इससे भी बेहतर, ऑक्सीजन-गैस टॉर्च के साथ।
मुख्य भागों का चयन
अगला कदम पहले आवश्यक भागों का चयन करना होगा, अर्थात्:
- इंजन
- पहियों
- सदमे अवशोषक
- पीछे का एक्सेल
यदि आप केवल रियर एक्सल तक ड्राइव के साथ एक साधारण हल्का क्वाड बनाना चाहते हैं, तो 250 सीसी और उससे अधिक की मध्यम आकार की मोटरसाइकिल से इंजन चुनना बेहतर होगा। निर्माण बजट के आधार पर, यह लगभग कोई भी मोटर हो सकती है सोवियत मोटरसाइकिल, अधिमानतः एक चेन ड्राइव के साथ, जिससे रियर एक्सल को चलाना काफी आसान हो जाता है। धुरी को संरचनात्मक स्टील से बने पाइप से बनाया जा सकता है। केंद्र में, संचालित स्टार और डिस्क ब्रेक को जोड़ने के लिए वेल्ड फ्लैंज, और किनारों पर स्थापित करें पहिया बियरिंगकार से, पहले उन्हें पूर्व-निर्मित आवासों में दबाया गया था।
हाउसिंग का उपयोग एक्सल असेंबली को पेंडुलम से जोड़ने के लिए किया जाता है। आप पेंडुलम को मानक के रूप में छोड़ सकते हैं, इसे और मजबूत कर सकते हैं और डिस्क ब्रेक कैलिपर के लिए एक नया माउंट बना सकते हैं। इसके अलावा, पेंडुलम के साथ ब्रेक नली के लिए फास्टनिंग्स बनाना न भूलें।
हमारा अगला काम पहिये चुनना है। और आदर्श विकल्प न केवल उपलब्धता के मामले में, बल्कि आकार में भी ओका के पहिये होंगे। मुख्य विशेषतातथ्य यह है कि ऐसे मुद्रांकित पहिये बहुत हल्के होते हैं, आदर्श रूप से घर में बने एटीवी के अनुपात में फिट होंगे, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे फैक्ट्री एटीवी के टायरों के साथ पूरी तरह से फिट होते हैं, जिससे क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी सुधार होगा। आप नीचे देख सकते हैं कि यह कैसा दिखता है:
नए फ्रेम के लिए दाता का चयन
एटीवी का निर्माण और भी आसान कैसे बनाया जाए? आप बस डोनर फ्रेम का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए यूराल मोटरसाइकिल से, रियर एक्सल को मानक स्विंगआर्म में वेल्डिंग करके और केवल फ्रंट सस्पेंशन को थोड़ा बदल सकते हैं! उरल्स का मोटा फ्रेम अच्छे स्टील से बना है और इसमें सुरक्षा का उत्कृष्ट मार्जिन है। और उच्च टॉर्क वाला इंजन इस उद्देश्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। जहां तक गियरबॉक्स की बात है तो इसे Dnepr मोटरसाइकिल से इस्तेमाल करना बेहतर है। इसे अच्छे भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें स्पष्ट गियर शिफ्टिंग है, और सबसे महत्वपूर्ण बात इसकी उपस्थिति है उलटी गति, जो एक पूर्ण विकसित एटीवी का एक अनिवार्य कार्य है। नीचे उरल्स से घर में बने एटीवी का फोटो उदाहरण:
स्टीयरिंग
एटीवी को अपने हाथों से असेंबल करना कोई आसान काम नहीं है। और, शायद, ऐसा करना सबसे कठिन काम है स्टीयरिंग. ऐसा करने के लिए, पहले एटीवी के सामने के हिस्से के फ्रेम को वेल्ड करें। फिर आपको कार से स्टीयरिंग पोर की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए निवा से, लेकिन कोई भी अन्य करेगा। जिसके बाद आपको सस्पेंशन आर्म्स बनाने की जरूरत है। कृपया ध्यान दीजिए विशेष ध्यानलीवर को बन्धन के लिए डिज़ाइन, चूंकि फ्रेम के साथ उनके संबंध में बड़े भार उत्पन्न होते हैं, इसलिए अतिरिक्त सख्त पसलियां अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगी। लीवर आमतौर पर मूक ब्लॉकों के माध्यम से बोल्ट किए जाते हैं। यह एक रबर-धातु जोड़ है जो निलंबन में एक आवश्यक कड़ी है। यह पहिये के कंपन को कम करता है, जिससे कंपन को फ़्रेम तक प्रसारित होने से रोका जा सकता है। इन चित्रों के अनुसार लीवर बनाए जा सकते हैं।
आगे बढ़ो। शॉक अवशोषक के बिना फ्रंट सस्पेंशन क्या है? यहां आप 4 मोटरसाइकिल शॉक अवशोषक का उपयोग कर सकते हैं, सामने प्रत्येक हाथ के लिए एक, और पीछे के एक्सल को गीला करने के लिए स्विंगआर्म के लिए दो। ठीक हो जाएंगे रियर शॉक अवशोषकइज़ा से, लेकिन यदि आप पंपिंग के साथ गैस-तेल वालों के लिए भुगतान करने के लिए तैयार हैं, तो इससे आपको सड़क की स्थिति के अनुसार निलंबन को समायोजित करने का अवसर मिलेगा, जो एटीवी जैसे उपकरणों के लिए बहुत उपयोगी है!
ऑल व्हील ड्राइव और कार इंजन
आप पूछते हैं, 4-पहिया ड्राइव वाली एटीवी स्वयं कैसे बनाएं? ऊपर हमने सबसे सरल विकल्प देखा। लेकिन विकल्प न केवल मोटरसाइकिल इंजन के साथ, बल्कि कार इंजन के साथ भी संभव है! और फिर हम आपको बताएंगे कि ओका इंजन वाली एटीवी कैसे बनाई जाती है। कार इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी के मामले में, चीजें अधिक गंभीर हैं। यहां अब आप आधार के रूप में मोटरसाइकिल फ्रेम का उपयोग नहीं कर सकते हैं, इसे पूरी तरह से खरोंच से वेल्ड करना होगा कार इंजिन. वैसे, यह आपकी इच्छाओं और क्षमताओं के आधार पर न केवल ओका से, बल्कि किसी अन्य से भी हो सकता है। तरल शीतलन प्रणाली के बारे में तुरंत न भूलें। फ़्रेम को इस प्रकार डिज़ाइन करें कि रेडिएटर और पंखे को जंगल की शाखाओं से सुरक्षित स्थान पर रखें। इंजन और गियरबॉक्स को फ्रेम के साथ लगाया जाना चाहिए ताकि गियरबॉक्स से ड्राइव शाफ्ट तुरंत दिशा में निर्देशित हो पीछे का एक्सेल. पहिया घुमाव को वितरित करने के लिए, प्रत्येक पहिये को 2 समान धुरों की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए ज़िगुली से। लेकिन इंस्टालेशन के लिए आपको इन्हें छोटा करना होगा. क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, यदि वांछित है, तो आप इसे एक मानक गियरबॉक्स के साथ जोड़कर, एक रिडक्शन चेन गियरबॉक्स बना सकते हैं। इस मामले में, ड्राइव गियर संचालित गियर से थोड़ा छोटा होना चाहिए। इन गियरों के व्यास के अनुपात की सरल गणना से आप पता लगा सकते हैं कि यह कितना घटेगा अधिकतम गतिऔर कर्षण बढ़ जाएगा. यदि सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइविंग के लिए एटीवी का उपयोग करने की योजना नहीं है, तो यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण तकनीकी समाधान होगा।
बढ़ी हुई कार्यक्षमता
अब वह फ्रेम और न्याधारएटीवी को असेंबल किया जाएगा, इंजन स्थापित किया जाएगा, आपको माध्यमिक संरचनाओं के बारे में सोचने की ज़रूरत है जो उपकरण का उपयोग करना व्यावहारिक बना देगी। ईंधन टैंकयूराल मोटरसाइकिल पर अच्छी तरह फिट बैठता है। इसकी प्रभावशाली क्षमता एक कार के इंजन के लिए भी काफी होगी। एक महत्वपूर्ण संशोधन स्नोर्कल की स्थापना होगी। चूँकि इंजन फ्रेम में काफी नीचे स्थित है, यह एयर फिल्टरतदनुसार, यह नीचे से हवा लेता है। फ़ोरडिंग करते समय पानी को इसमें जाने से रोकने के लिए, ऐसा करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। निकास प्रणाली को भी पूरी तरह से फिर से बनाने की आवश्यकता है, निकास गैसों को काफी उच्च स्तर पर हटाया जाना चाहिए ताकि पानी अंदर न जाए। इसके अलावा, एक एटीवी के लिए आपको एक बड़ी, चौड़ी सीट की आवश्यकता होती है; अपने शरीर के वजन को बढ़ाकर, आप चलते समय बेहतर नियंत्रण प्राप्त करने में सक्षम होंगे। फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स और इंजन की सुरक्षा के लिए एल्यूमीनियम शीट मेटल से एक अंडरबॉडी स्किड प्लेट बनाई जा सकती है। सामने के हिस्से में लगी चरखी जंगल में काम आएगी। सड़क को रोशन करने के लिए आप कार फ़ॉग लाइट का उपयोग कर सकते हैं।
दिखावे पर काम करें
अंत में, एटीवी को वास्तविक चीज़ के समान उचित स्वरूप में लाने के लिए, आपको एक बॉडी की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए आपको ED-20 एपॉक्सी रेज़िन और फ़ाइबरग्लास की आवश्यकता होगी। इन घटकों को हार्डवेयर या हार्डवेयर स्टोर पर खरीदा जा सकता है।
इस आकार को देने के लिए, आपको सबसे पहले घने फोम से एक रिक्त स्थान काटना होगा, जो 1 एम 2 प्लेटों के रूप में बड़े हार्डवेयर स्टोरों में भी बेचा जाता है, जो ऐसी परियोजनाओं को बनाने के लिए बहुत सुविधाजनक है। फिर फ़ाइबरग्लास को कई परतों में लगाया जाता है, प्रत्येक परत को राल से लेपित किया जाता है। जितनी अधिक परतें, मामला उतना ही मजबूत। धातु के फास्टनरों के बारे में मत भूलिए जिन्हें परतों के बीच डालने की आवश्यकता होती है, जो बाद में शरीर को एटीवी फ्रेम में सुरक्षित कर देगा। सूखने के बाद, आप प्राइम, रेत और पेंट कर सकते हैं। यह फ़ाइबरग्लास बॉडी हल्की और बहुत टिकाऊ है।
यदि आप मामले को गंभीरता से लेते हैं, तो ऐसा एटीवी फैक्ट्री वाले से थोड़ा कमतर होगा, और असेंबली लागत के मामले में यह कई गुना सस्ता होगा। इस तथ्य के बावजूद कि आप अपने लिए ऐसी चीज़ इकट्ठा कर सकते हैं और ड्राइविंग का भरपूर आनंद ले सकते हैं।
आज, चार-पहिया इकाइयाँ तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रही हैं। लेकिन हर कोई ऐसा उपकरण खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकता। फिर सवाल उठता है कि अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाए। निर्माण प्रक्रिया अपने आप में बहुत रोमांचक है, और घटकों को ढूंढना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। इसलिए, यदि आपकी कोई इच्छा है, तो बेझिझक काम पर लग जाएं।
काम शुरू करने से पहले भविष्य की संरचना का स्पष्ट दृश्य प्रतिनिधित्व आवश्यक है। होममेड एटीवी के चित्र मालिक के कार्यों और आगे के उपयोग की विशेषताओं (माल की ढुलाई, उबड़-खाबड़ इलाकों को पार करना आदि) के अनुसार अलग-अलग होते हैं। बुनियादी आरेखों और संरचनाओं को सीखने के बाद, अपनी खुद की चार-पहिया बाइक परियोजना बनाएं। एक स्पष्ट उदाहरण कार्य के आधार के रूप में काम करेगा और विशेषज्ञों को यह समझाने में मदद करेगा कि उनसे क्या आवश्यक है।
निश्चित रूप से, घर का कामस्थापित ब्रांडों से हार गया। हालाँकि, यदि आप सही सामग्री चुनते हैं और संगत भागों को इकट्ठा करते हैं, तो आपको एक पूरी तरह से शक्तिशाली इकाई मिलेगी जो प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। इसके अलावा, आप बहुत बचत करेंगे.
कार्य प्रगति
पहला कदम एटीवी के चित्र स्वयं बनाना है। स्केचिंग में यथासंभव प्रयास करें। आवश्यक स्पेयर पार्ट्स निर्धारित करने और लागत की गणना करने के लिए उनकी आवश्यकता होगी।
ड्राइंग बनाने के बाद, घटकों की खरीद शुरू करें। आमतौर पर उनकी मुख्य संरचना में शामिल हैं:
- फ़्रेम - मुख्य संरचना जिस पर पूरी इकाई समर्थित होगी;
- सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न लंबाई और व्यास के पाइप;
- ढाल, सुरक्षा आदि स्थापित करने के लिए लुढ़का हुआ धातु;
- सदमे अवशोषक;
- इंजन और उसके घटक.
एटीवी बनाने का सबसे आसान तरीका विशेष उपकरण है। यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो सबसे अच्छा विकल्प तैयार चित्रों वाले विशेषज्ञों से संपर्क करना होगा। वे न केवल गुणवत्तापूर्ण कार्य करेंगे, बल्कि सक्षम भी होंगे विसंगतियों को समायोजित करेंभाग और तंत्र.
इच्छित उपकरण के आयामों के अनुसार फ़्रेम को व्यक्तिगत रूप से बनाया जाना चाहिए। हालाँकि, आप चाहें तो मोटरसाइकिल या कार से एक साधारण फ्रेम ले सकते हैं रूसी उत्पादन. सबसे आसान तरीका है ओका से अपने हाथों से एटीवी बनाना। क्योंकि ओका में व्हीलबेसबड़ा नहीं, यह आपको आकार समायोजित करने के कार्य को सरल बनाने की अनुमति देता है।
कारों और बाइक के सस्पेंशन और शॉक अवशोषक भी भविष्य के शिल्प के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं। यह ध्यान में रखते हुए कि एटीवी को कठिन इलाकों में यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, मिन्स्क या डीनेप्र मोपेड से शॉक अवशोषक एक उत्कृष्ट विकल्प होगा।
ब्रेक डिज़ाइन का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। आपको उन पर कंजूसी नहीं करनी चाहिए। अपने हाथों से एक एटीवी बनाएं, 4x4 ड्राइव, अधिमानतः VAZ के ब्रेक सिस्टम के साथ। उनकी ताकत कारों के लिए डिज़ाइन की गई है, इसलिए एक हल्की चार-पहिया बाइक ऐसी प्रणाली पर अच्छी प्रतिक्रिया देगी।
हैंडलबार को किसी भी मोटरसाइकिल से लिया जा सकता है। यह सलाह दी जाती है कि इंजन के संचालन और चट्टानी इलाके में आवाजाही से होने वाले कंपन को कम करने के लिए इस पर वजन लगाया जाए। इससे यात्रा के दौरान दबाव और हाथ की थकान कम होगी।
आपके द्वारा चुनी गई ऑपरेटिंग विधि के आधार पर, आपको घिसाव की गणना के साथ पहियों का चयन करना होगा। साधारण सड़कों पर यात्रा के लिए ओका के साधारण पहिये उपयुक्त होते हैं। हालाँकि, यदि आप अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन हासिल करना चाहते हैं, तो निर्माताओं से विशेष पहियों और टायरों में निवेश करना उचित है।
और सबसे महत्वपूर्ण चीज़ है इंजन. मोटर की भूमिका के लिए सबसे अच्छा विकल्प IZH ज्यूपिटर या प्लैनेट मोटरसाइकिलों के इंजन होंगे। यह बिल्कुल ठीक नहीं चलेगा नई मोटर. उनका सरल डिज़ाइन आपको घिसे-पिटे और टूटे हुए हिस्सों को आसानी से बदलने में मदद करेगा। उसी समय, शीतलन के बारे में मत भूलना। लेने की जरूरत है उत्तम विकल्पविभिन्न जलवायु परिस्थितियों के लिए. सक्रिय शीतलन उत्तम है, जिसका दुर्भाग्य से, मोटरसाइकिलों पर उपयोग नहीं किया गया है।
ओका से एक घर का बना एटीवी, जिसके चित्र, परिचालन स्थितियों के आधार पर, अतिरिक्त उपकरण होने चाहिए, कोहरे रोशनी, एक टूल बॉक्स (टूटने की स्थिति में बहुत उपयोगी) या एक चरखी से सुसज्जित किया जा सकता है।
संरचना का संयोजन
चित्र बनाने और सामग्री का चयन करने के बाद, आप इकाई बनाना शुरू कर सकते हैं। सबसे पहले, एक फ्रेम बनाया जाता है जिस पर बाद में सभी हिस्से स्थापित किए जाएंगे। काम करते समय सबसे मजबूत और सबसे संक्षारण प्रतिरोधी सामग्री का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, मजबूत डिज़ाइन आपके इंजन को एक से अधिक बार खराब होने से बचाएगा।
इसके बाद चेसिस की स्थापना आती है। यहां असेंबली में सटीकता दिखाना आवश्यक है, क्योंकि सभी पहियों और शॉक अवशोषक का समन्वित कार्य डिवाइस की अच्छी गतिशीलता और स्थिरता सुनिश्चित करेगा।
फिर इंजन और उसके घटकों को स्थापित करने के लिए आगे बढ़ें। यदि तंत्रों के बीच कोई विसंगति है, तो किसी भी परिस्थिति में क्रूर बल का प्रयोग न करें। इससे बाद में परिचालन संबंधी समस्याएं पैदा होंगी। इंजन को गियरबॉक्स से कनेक्ट करने के बाद कनेक्ट करें ईंधन प्रणाली. ईंधन टैंक को रिजर्व के साथ बनाया जा सकता है, जो लंबी यात्राओं की संभावना सुनिश्चित करेगा।
अब आपको विद्युत उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता है। इस स्तर पर, तार बिछाए जाते हैं, हेडलाइट्स, सिग्नल लाइटें और अन्य उपभोक्ता तत्व स्थापित किए जाते हैं।
मुख्य कार्य पूरा करने के बाद, आप क्लैडिंग और बॉडी किट पर आगे बढ़ सकते हैं। बॉडी किट स्थापित करते समय धातु या प्लास्टिक शीट का उपयोग करना है या नहीं यह तय करना आपके ऊपर है, लेकिन इसकी अनुशंसा की जाती है इंजन पर भार भार के आधार पर चयन करें. पर्याप्त शक्ति के साथ, कुछ किलोग्राम ध्यान देने योग्य नहीं होंगे। हाइड्रोलिक कुशन वाली सीटें लगाना बेहतर है, लेकिन इसके लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा, क्योंकि खराब सड़क पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने पर कंपन शमन अतिरिक्त आराम प्रदान करेगा।
Oka 4x4 से होममेड ATV बनाने का यह सबसे आसान तरीका है। काम में मुख्य बात वित्त और अवसरों का सही संतुलन है। आख़िरकार, यदि आप लागत की गणना किए बिना एक समान चार-पहिया बाइक बनाना चाहते हैं, तो आप अपना काम अधूरा छोड़ने का जोखिम उठाते हैं।
