नई लांसर एक्स और संभावित परिचालन समस्याएं। मित्सुबिशी लांसर एक्स सेडान ट्रांसमिशन में कमजोर बिंदु

• कन्वेयर पर: 2007 से
• शरीर:सेडान, हैचबैक
• इंजनों की रूसी श्रेणी:पेट्रोल, पी4, 1.5 (109 एचपी), 1.6 (117 एचपी), 1.8 (143 एचपी), 2.0 (150 एचपी)
• गियरबॉक्स:एम5, ए4, वेरिएटर
• ड्राइव इकाई:सामने, भरा हुआ
• पुन: स्टाइलिंग: 2010 में संशोधनों की कुल संख्या कम कर दी गई, लेकिन कुछ साल बाद यह उपलब्ध हो गई नई मोटर 1.6 और परिवर्तन आया है सामने बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट फॉग लाइट और रियर ऑप्टिक्स; ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया है, उपकरण पैनल को अद्यतन किया गया है।
• क्रैश परीक्षण: 2009, यूरो एनसीएपी; समग्र रेटिंग: पाँच सितारे: वयस्क अधिवासी सुरक्षा - 81%, बाल सुरक्षा - 80%, पैदल यात्री सुरक्षा - 34%, सुरक्षा सहायक - 71%।

सभी प्रकार की मोटरों का बेल्ट जीवन सामान्य होता है संलग्नकऔर इसके रोलर्स - 100,000 किमी से, और इंजन माउंट पिछले लांसर की तुलना में काफी लंबे समय तक चलते हैं।

• 1.5 इंजन वाले संशोधनों पर, स्टीयरिंग रैक में निर्मित एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया जाता है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, बहुत कम ही, सिस्टम विफलताएँ हुईं। एम्पलीफायर या तो पूरी तरह से बंद हो गया या केवल तभी काम करता था जब स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में घुमाया जाता था। मरम्मत के प्रयासों से वांछित परिणाम नहीं मिले और अंत में स्टीयरिंग गियर असेंबलियों को प्रयुक्त असेंबलियों से बदलना आवश्यक हो गया। सामान्य तौर पर, लांसर पर इलेक्ट्रिक बूस्टर किसी भी परेशानी का कारण नहीं बनता है। सुबारू, फोर्ड और माज़दा के विपरीत, मित्सुबिशी के इलेक्ट्रिक रैक विश्वसनीय हैं: खटखटाना उनकी बात नहीं है।
• इंजन 1.6, 1.8 और 2.0 वाले संस्करणों पर, क्लासिक पावर स्टीयरिंग स्थापित है। कभी-कभी रैक से पंप तक चलने वाली रिटर्न लाइन में रिसाव दिखाई देता है: रबर ट्यूब उन जगहों पर फट जाते हैं जहां वे स्टीयरिंग तंत्र से जुड़े होते हैं। प्रत्येक 90,000 किमी पर नियमों के अनुसार पावर स्टीयरिंग द्रव को बदलना महत्वपूर्ण है। इस माइलेज के अनुसार, स्नेहक में प्राकृतिक घिसाव वाले उत्पादों ने पहले ही पंप जलाशय में फिल्टर जाल को काफी हद तक बंद कर दिया है।

• अफसोस, दोनों प्रकार के रैक की विश्वसनीयता की एक अच्छी तस्वीर स्टीयरिंग रॉड्स और सिरों की कम सेवा जीवन से खराब हो जाती है - औसतन, 60,000 किमी से थोड़ा अधिक।
• अपने पूर्ववर्ती की तरह, फ्रंट कंट्रोल आर्म्स के पीछे के मूक ब्लॉकों में एक गहरी सेवा जीवन नहीं है - वे केवल 60,000 किमी तक चलते हैं। उन्हें अलग से बदला जा सकता है, लेकिन लगभग 90,000 किमी पर बॉल ज्वाइंट मर जाता है, जो केवल लीवर के साथ आता है। इसलिए, यदि पिछला साइलेंट ब्लॉक टूट जाता है, तो लीवर असेंबली को बदलना अधिक तर्कसंगत है।
• फ्रंट शॉक अवशोषक औसतन 120,000 किमी तक चलता है। उन्हें प्रतिस्थापित करते समय, समर्थन बीयरिंगों को भी अद्यतन किया जाता है ताकि इकाइयों को दोबारा हटाना न पड़े।
• फ्रंट और रियर स्टेबलाइज़र बुशिंग उपभोग्य हैं। इन्हें हर 30,000 किमी पर बदल दिया जाता है। फ्रंट स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स भी विशेष रूप से टिकाऊ नहीं हैं: सेवा जीवन लगभग 40,000 किमी है।
• अपने पूर्ववर्ती की तरह, दसवें लांसर के ब्रेक तंत्र को हर बार पैड बदलने पर सर्विस करनी पड़ती है - कैलीपर ब्रैकेट में गाइड को साफ करना होगा और उंगलियों को चिकनाई देना होगा। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है पीछे के ब्रेक. रोकथाम के बिना, तंत्र जल्दी ही खराब हो जाते हैं। पैड डिस्क से दूर जाना बंद कर देते हैं, जिसका मतलब है कि घिसाव बढ़ना और ज़्यादा गरम होना, चीख़ना और अन्य बाहरी आवाज़ें अपरिहार्य हैं। एक कार्य प्रणाली के साथ, फ्रंट पैड 30,000-50,000 किमी तक चलते हैं, और पीछे के पैड लगभग 90,000 किमी तक चलते हैं।
• 1.5‑ और 1.6‑लीटर संशोधनों का पिछला निलंबन स्टेबलाइजर से रहित है, लेकिन इसे अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जा सकता है - बढ़ते छेद एकीकृत हैं।
• मूक ब्लॉकों में, ऊँट और पैर की अंगुली समायोजन बोल्ट बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं। अफसोस, केवल एक ही रोकथाम है - हर 60,000 किमी पर पहिया संरेखण कोणों की जाँच करें और समायोजित करें। यदि आप इस क्षण को चूक जाते हैं, तो मरम्मत में बहुत अधिक खर्च आएगा।
• न्यूट्रलाइज़र और ऑक्सीजन सेंसर का सेवा जीवन कम से कम 100,000 किमी है। अक्सर, लैम्ब्डा जांच उनके आंतरिक हीटिंग सर्किट में खराबी के कारण विफल हो जाती है। मूल सेंसर बहुत महंगे हैं, इसलिए सेवा तकनीशियन डेंसो के सस्ते लेकिन अच्छे एनालॉग का उपयोग करते हैं।
• पैसे बचाने के लिए, अक्सर विफल न्यूट्रलाइज़र के पापयुक्त छत्ते को छेद दिया जाता है, और दूसरे लैम्ब्डा जांच पर एक मिश्रण स्थापित किया जाता है, जो सिस्टम की दक्षता को नियंत्रित करता है। यह सेंसर और निकास गैस प्रवाह के बीच एक छोटा स्पेसर है। इसमें छत्ते के साथ एक प्रकार का छोटा न्यूट्रलाइज़र बनाया गया है, जो एक महंगी इकाई के संचालन का सफलतापूर्वक अनुकरण करता है।
• 100,000 किमी के बाद, निकास पाइप की अंगूठी जल जाती है। यह एक आम समस्या है। निकास प्रणाली तुरंत अपनी आवाज उठाती है।

दसवें लांसर की अकिलीज़ हील - चर गति चालन. यह केवल 1.8 और 2.0 इंजन वाले संस्करणों के लिए उपलब्ध है। उचित रखरखाव और संचालन के साथ भी, CVT औसतन केवल 150,000 किमी तक चलता है। एक पूर्ण और योग्य मरम्मत में कई महंगे हिस्सों का अनिवार्य प्रतिस्थापन शामिल होता है, और बहाली के लिए अंतिम मूल्य टैग 120,000 रूबल तक पहुंच जाता है। इसलिए, प्रयुक्त सीवीटी की बाजार में काफी मांग है। पर्याप्त ऑफ़र हैं, और कीमत सहनीय है - 60,000 रूबल। लांसर में जापानी कंपनी जटको JF011E की एक इकाई है। वे आउटलैंडर्स और रेनॉल्ट-निसान चिंता के कई मॉडलों से सुसज्जित हैं।

मालिकों के लापरवाह रवैये के अलावा, इसके कूलिंग रेडिएटर के दुर्भाग्यपूर्ण स्थान से सनकी ट्रांसमिशन का जीवन बहुत कम हो जाता है। प्री-रेस्टलिंग मॉडल पर यह बम्पर के नीचे स्थित होता है, लगभग सामने के बाएं पहिये के फेंडर लाइनर पर, जिसके परिणामस्वरूप यह जल्दी से गंदगी से भर जाता है - और वेरिएटर ज़्यादा गरम हो जाता है। इसलिए, प्रत्येक गर्मी के मौसम से पहले रेडिएटर को तोड़ना और धोना पड़ता है। यहां कुछ खामियां हैं - इकाई जंग के प्रति संवेदनशील है। यहां तक ​​कि जब पहली बार होज़ों को उनकी फिटिंग से हटाते हैं, तब भी उनके टूटने का खतरा अधिक होता है, और 120,000 किमी तक वे पूरी तरह से सड़ जाते हैं। एक नए रेडिएटर की कीमत 20,000 रूबल है, इसलिए सेवा तकनीशियनों ने किआ/हुंडई कारों से एक एनालॉग चुना, जो लगभग तीन गुना सस्ता है।

आश्चर्यजनक रूप से, 2010 में लांसर रीस्टाइलिंग के दौरान, वेरिएटर कूलिंग रेडिएटर को पूरी तरह से हटा दिया गया था - ठीक आउटलैंडर की तरह। ट्रांसमिशन और भी अधिक गर्म होने लगा। सौभाग्य से, एक बचाव योजना पर काम किया गया है: रेडिएटर को उसी कोरियाई एनालॉग का उपयोग करके अपने पूर्व मानक स्थान पर रखा गया है। या वे एक रेडिएटर का चयन करते हैं जो मापदंडों पर फिट बैठता है और इसे मुख्य मानक रेडिएटर्स के सामने रखते हैं। दोनों ही मामलों में, आपको वेरिएटर हीट एक्सचेंजर हाउसिंग को "पूर्व-सुधार" वाले से बदलना होगा। में आधुनिक डिज़ाइनइसमें इंजन कूलिंग सिस्टम के माध्यम से प्रसारित होने वाली एंटीफ्ीज़ लाइनों के लिए केवल दो आउटलेट हैं, और नए तेल सर्किट के लिए दो अतिरिक्त आउटलेट की आवश्यकता है।

हर 90,000 किमी पर कम से कम एक बार वेरिएटर में तेल बदलना बहुत महत्वपूर्ण है - ऐसा तब होता है जब आपके पास तेल कूलर हो। यदि नहीं तो अंतराल आधा कर देना चाहिए। प्रतिस्थापित करते समय, इसके तल पर और विशेष चुम्बकों पर चिप्स (घिसने वाले उत्पादों) की मात्रा का आकलन करने के लिए पैन को हटाने की सलाह दी जाती है। यह आपको वेरिएटर के स्वास्थ्य का आकलन करने और मोटे तौर पर अनुमान लगाने की अनुमति देता है कि उसके पास कितना समय बचा है। वे इस्तेमाल किए गए सीवीटी को खरीदने से पहले उनकी स्थिति का भी मूल्यांकन करते हैं।

सावधानीपूर्वक संचालन से वेरिएटर का जीवन बढ़ जाएगा। इस प्रकार का ट्रांसमिशन विशेष रूप से शॉक लोड (जब फिसलने वाले पहिये अचानक अच्छा कर्षण प्राप्त करते हैं) और अचानक त्वरण के प्रति संवेदनशील होते हैं।

पांच गति यांत्रिक बक्से गियर सभी इंजनों के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन इंजन परिवार के आधार पर डिज़ाइन में अंतर होता है। इंजन 4ए (1.5 और 1.6) के लिए एक इकाई है, 4बी (1.8 और 2.0) के लिए दूसरी इकाई है। इसके अलावा, दोनों बॉक्स विश्वसनीय हैं। लेकिन सब कुछ नष्ट हो सकता है, इसलिए लापरवाह मालिकों को ध्यान देना चाहिए: अब लांसर के यांत्रिकी डिस्सेप्लर के लिए सीवीटी से अधिक महंगे हैं - 75,000 रूबल। बक्सों में तेल बदलने के लिए निर्माता द्वारा स्थापित अंतराल 105,000 किमी है।

चार गति क्लासिक स्वचालितपहले से ही अधिक उम्र हो चुकी है, लेकिन अविनाशी है। यह इंजन 1.5 और 1.6 के लिए उपलब्ध है। सर्विसमैन इस बॉक्स के कमजोर बिंदुओं को याद नहीं रख सके। हर 90,000 किमी पर कम से कम एक बार तेल बदलने की सलाह दी जाती है।

मालिक को शब्द

मारिया मिशुलिना, मित्सुबिशी लांसर एक्स (2008, 1.8 लीटर, 143 एचपी, 140,000 किमी)

मैंने लांसर एक्स को उसके स्वरूप और उसके प्रति अपने प्रेम के कारण चुना जापानी कारें. मेरे पास उनके साथ काफी अनुभव है, जिसमें दाएँ हाथ से ड्राइव करने वाले भी शामिल हैं। मैंने 2012 में कार खरीदी थी - 98,000 किमी की माइलेज के साथ और दो मालिकों के बाद।

मेरे एक दोस्त ने मुझसे पहले कार का इस्तेमाल किया था, इसलिए मुझे यकीन था कि इसकी हालत अच्छी थी।

मैं सीवीटी वाली कार की तलाश में था - मुझे यह ट्रांसमिशन पसंद है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के लांसर के पास अन्य विकल्प नहीं थे जो अपेक्षाकृत शक्तिशाली इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन को जोड़ते हों। मुझे पता है कि वेरिएटर अल्पकालिक है और मरम्मत के लिए महंगा है, यही कारण है कि जब माइलेज 140,000 किमी तक पहुंच गया तो मैंने कार बेच दी। ट्रांसमिशन त्रुटिपूर्ण ढंग से काम कर रहा था, लेकिन मैं कोई जोखिम नहीं लेना चाहता था।

कार को उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के साथ केवल नियमित रखरखाव की आवश्यकता थी। अफसोस, एक दुर्घटना हो गई. सामने वाले हिस्से को मामूली क्षति हुई, लेकिन कीमतें मूल स्पेयर पार्ट्सस्तब्ध. यह अच्छा है कि आप डिस्सेम्बली साइटों पर उचित पैसे के लिए हमेशा लांसर के हिस्से पा सकते हैं।

वस्तुनिष्ठ नुकसान: औसत ध्वनि इन्सुलेशन, निम्न गुणवत्ता वाला आंतरिक ट्रिम और छोटा ट्रंक। अन्यथा, लांसर मेरे अनुकूल था, और मैं इस लोकप्रिय राय से सहमत नहीं हूं कि यह बहुत पुरानी है।

विक्रेता के लिए एक शब्द

अलेक्जेंडर बुलटोव, यू सर्विस+ में प्रयुक्त कारों के बिक्री प्रबंधक

लांसर एक्स उच्च तरलता से प्रसन्न है द्वितीयक बाज़ारइस तथ्य के बावजूद कि हाल के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में यह नैतिक रूप से पुराना है। इंटीरियर में उम्र स्पष्ट रूप से दिखाई देती है: उबाऊ डिजाइन, सस्ती सामग्री, खराब ध्वनि इन्सुलेशन। लेकिन लांसर अभी भी अपनी उपस्थिति से आकर्षित करता है। सभी संशोधनों की अच्छी मांग है। पर्याप्त कीमत के लिए लांसर अधिकतम एक सप्ताह तक खरीदार का इंतजार करता है। सबसे लोकप्रिय 1.8 और 2.0 इंजन और एक सीवीटी वाले संस्करण हैं। बेशक, सीवीटी को समय पर रखरखाव और सक्षम संचालन की आवश्यकता होती है, लेकिन यह शहर में अधिक आरामदायक है।

उच्च तरलता का नकारात्मक पक्ष अपहर्ताओं का बढ़ता ध्यान और धोखाधड़ी वाले बिक्री विज्ञापनों की प्रचुरता है। कीमतों पर ध्यान दें आधिकारिक डीलर- इस तरह आप ऑफ़र के संभावित खतरनाक खंड को काट देंगे।

कुल मिलाकर, लांसर एक विश्वसनीय और दिलचस्प कार है। अच्छी प्रतियाँ ढूँढ़ना इतना कठिन नहीं है तकनीकी स्थितिअच्छे माइलेज के साथ भी. हालाँकि, मेरी राय में, दसवीं पीढ़ी की द्वितीयक बाजार में कुछ अधिक कीमत है। आपको 400,000 रूबल से अधिक महंगी कारों पर विचार नहीं करना चाहिए, क्योंकि आधे मिलियन के भीतर आप उच्च श्रेणी की कारें खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए फोर्ड मोंडियोया माज़्दा 6.

निर्माण मित्सुबिशी कारलांसर 10 एक निरंतर सुधार और विकास है। नई एक्स को जर्मनी में, फ्रैंकफर्ट के एक डिज़ाइन कार्यालय, ट्रेबर में विकसित किया गया था। पहली पीढ़ी (1973) की उपस्थिति के बाद से कई साल बीत चुके हैं, कार कई रेस्टाइलिंग और पीढ़ियों से गुज़री है, जिसने लाखों कार उत्साही लोगों का दिल जीत लिया है। पहले मॉडल की मुख्य विशेषताएं लांसर एक्स में भी मौजूद हैं। सबसे महत्वपूर्ण मूल्य जो प्रत्येक के पीछे हैं, वह है विकास और सुधार की इच्छा। मॉडल की उपस्थिति के बाद से, कार कई देशों में सबसे लोकप्रिय में से एक बन गई है। बहुत से लोग इस कार को चुनते हैं क्योंकि इस मॉडल में मूल्य-गुणवत्ता अनुपात बिल्कुल आदर्श है। नई पीढ़ी का उदय मित्सुबिशी लांसर एक्सलांसर डिज़ाइन में इतिहास का एक नया दौर।

मित्सुबिशी लांसर एक्स डिजाइन

मॉडल के विकास के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था नया डिज़ाइन. कार के सामने का मुख्य डिज़ाइन तत्व स्टाइलिश लोगो है मित्सुबिशी मोटर्स कंपनी. रेडिएटर ग्रिल के ऊपरी और निचले हिस्से नए लांसर मॉडल के निर्माण की अवधारणा के भविष्य के विकास को दर्शाते हैं। आक्रामक शार्क नाक नई पीढ़ी की पहचान बन गई है मित्सुबिशी लांसर.

नए को न केवल शरीर के सामने के छोर से परिभाषित किया जाता है, बल्कि ट्रंक ढक्कन पर तेज हवा के सेवन और स्पॉइलर द्वारा भी परिभाषित किया जाता है। कम रुख और चौड़े टायर पदचिह्न स्पोर्टी अवधारणा के तत्व हैं जो कई मोटर चालकों, विशेष रूप से युवाओं को आकर्षित करते हैं।

मित्सुबिशी लांसर एक्स के अंदर

केबिन का इंटीरियर बनाते समय, डिजाइनरों ने केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया और हर विवरण पर सावधानीपूर्वक विचार किया। आंतरिक सज्जा आराम और सुविधा को जोड़ती है। फ्रंट पैनल अच्छा है विशेष ध्यान, क्योंकि इस पर हैंडल स्थित हैं ताकि मशीन को संचालित करना सहज रूप से आसान हो। पैनल को आधुनिक शैली में प्रस्तुत किया गया है।

नमूना मित्सुबिशी लांसर 10प्रोजेक्ट ग्लोबल प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाया गया एक नया परिवार है। कारों के निर्माण के लिए एक नए दृष्टिकोण का उपयोग करने से केबिन के अंदर आयाम, आकार और स्थान को बढ़ाना संभव हो गया, साथ ही शरीर की कठोरता को बनाए रखना संभव हो गया, जो पिछली पीढ़ी में था। एक ही मंच पर,. इस प्लेटफ़ॉर्म के लिए धन्यवाद, मॉडल अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बड़ा हो गया है। कार 8 सेमी लंबी और 6 सेमी चौड़ी हो गई है।

प्रतिस्पर्धियों में, लांसर वर्चस्व की दौड़ में पसंदीदा में से एक है। आगे की सीटों के बीच की दूरी भी (25 मीटर) बढ़ गई है, और केबिन का ऊपरी हिस्सा भी 51 मिमी चौड़ा हो गया है। इस तथ्य के बावजूद कि कार का शरीर बड़ा हो गया है, 5 मीटर का मोड़ त्रिज्या वही रहता है।

ट्रांसमिशन लांसर एक्स

मोटर चालकों के पास चुनने के लिए तीन विकल्प हैं:

• 6-स्पीड सीवीटी ट्रांसमिशन;
• 5-स्पीड मैनुअल;
• स्वचालित INVECS-II;

जो लोग मित्सुबिशी लांसर एक्स खरीदते हैं वे तीन विकल्पों में से चुनते हैं: इनवाइट, इनवाइट+ और इंस्टेंस।

मित्सुबिशी लांसर एक्स में ड्राइविंग सुरक्षा

विशेष RISE तकनीक, जो उच्च स्तर की ताकत और सुरक्षा प्रदान करती है, का उपयोग लांसर एक्स के निर्माण में भी किया गया था। शरीर की संरचना इस तरह से बनाई गई है कि यह अंदर के यात्रियों की सुरक्षा को विश्वसनीय रूप से सुनिश्चित करती है। साइड या रियर प्रभाव की स्थिति में, शरीर ऊर्जा वितरित करता है और सुरक्षा करता है ईंधन प्रणालीआग से बचने के लिए.

सुरक्षा पैकेज मित्सुबिशी लांसर एक्सअपनी ही तरह का एक बेहतरीन। इसमें शामिल है:

• 2 एयरबैग;
• यात्री उपस्थिति सेंसर;
• मानक साइड एयरबैग;
• ओवरहेड एयरबैग;
• ड्राइवर के घुटनों की सुरक्षा के लिए एयरबैग;

मित्सुबिशी मोटर्स रैली कार बनाना जानती है। यह तथ्य साबित करता है कि लांसर इवोल्यूशन ने सस्पेंशन डिज़ाइन में 4 जीत हासिल कीं। एक विश्वसनीय और टिकाऊ चेसिस सतह की परवाह किए बिना किसी भी सड़क पर आत्मविश्वासपूर्ण आवाजाही सुनिश्चित करती है।

यात्रियों की सुरक्षा के लिए अंदर एक एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम () है, जो सड़क के साथ प्रत्येक पहिये के कर्षण के स्तर की निगरानी करता है। इलेक्ट्रॉनिक (ईबीडी) पूरी तरह से वितरित होता है ब्रेकिंग बलसामने और के बीच पीछे के पहिये. विकास में इस तरह की प्रगति आपको गाड़ी के पीछे हर पल का आनंद लेने की अनुमति देती है।

मित्सुबिशी लांसर एक्स की विशेषताएं

मित्सुबिशी लांसर 10वीं पीढ़ी की विशेषताएं, सेडान 1.5 एमटी

इंजन

शरीर

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

सस्पेंशन और ब्रेक

टायर और पहिये

उद्गम देश

शरीर

प्रदर्शन गुण

हस्तांतरण

टायर और पहिये

उद्गम देश

मित्सुबिशी लांसर 10 की तस्वीरें

मित्सुबिशी लांसर की 10वीं पीढ़ी वास्तव में एक सफलता थी, क्योंकि मॉडल में पिछली पीढ़ियों के साथ कुछ समानताएं हैं, जो कार उत्साही लोगों के लिए बहुत प्रभावशाली है।

05.09.2016

मित्सुबिशी लांसर 10 (मित्सुबिशी लांसर एक्स)- उत्पादित सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक की दसवीं पीढ़ी जापानी कंपनीमित्सुबिशी मोटर्स. लांसर उन कारों में से एक है जिसके बिना आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग की कल्पना करना अब संभव नहीं है। इस कार की पिछली पीढ़ी विश्व बाजार में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई, और इसे अपनी श्रेणी में सबसे सरल कारों में से एक माना जाता है। आज की समीक्षा के नायक की मांग अपने पूर्ववर्ती से कम नहीं है, लेकिन अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि क्या उन्होंने आधुनिक रुझानों की दौड़ में अपनी पूर्व विश्वसनीयता खो दी है।

थोड़ा इतिहास:

लांसर (A70) नामक कार पहली बार 1973 में बाज़ार में आई। प्रारंभ में, नए उत्पाद की कल्पना अंतराल को भरने के लिए एक संक्रमणकालीन मॉडल के रूप में की गई थी मॉडल रेंजकॉम्पैक्ट मिनिका हैचबैक और गैलेंट सेडान के बीच कंपनी, और मित्सुबिशी कोल्ट के आधार पर बनाई गई थी। कार को तीन बॉडी प्रकारों - सेडान, कूप और स्टेशन वैगन में प्रस्तुत किया गया था। कंपनी के अन्य प्रतिनिधियों से इस मॉडल की एक विशिष्ट विशेषता सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक की उपस्थिति, एक सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम का उपयोग और दो कार्बोरेटर के साथ 98-हॉर्स पावर इंजन - मित्सुबिशी लांसर 1600 जीएसआर थी। 165 एचपी इंजन वाला एक रैली संस्करण भी तैयार किया गया, जिसने 1973 में ऑस्ट्रेलियाई रैली में पहले चार स्थान हासिल किए और एक साल बाद पूर्वी अफ्रीकी सफारी रैली जीती।

मित्सुबिशी लांसर 10 के उत्पादन संस्करण की शुरुआत 2007 में डेट्रॉइट ऑटो शो में हुई थी। हालाँकि, नए उत्पाद की उपस्थिति और उसका स्वरूप 2005 में कॉन्सेप्ट-सीएक्स (टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया) और कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबैक (फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में शुरू हुआ) के प्रीमियर के बाद ज्ञात हुआ। नए उत्पाद को विकसित करते समय, "प्रोजेक्ट ग्लोबल" ट्रॉली को आधार के रूप में लिया गया, जिसका पहले सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। कार की यह पीढ़ी एक अद्वितीय, यादगार उपस्थिति से संपन्न थी, जिसकी बदौलत यह मॉडल के इतिहास में सबसे सफल में से एक बन गई। मूल डिज़ाइन के अलावा, लांसर 10 एक सुरक्षित RISE बॉडी से सुसज्जित था, जिसे एक अनूठी तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था (शरीर की मरोड़ वाली कठोरता 56% बढ़ गई, झुकने की कठोरता 50% बढ़ गई)। हालाँकि, ऐसे विवरण भी थे जिनमें नया उत्पाद पिछली पीढ़ी से काफी कमतर था - ध्वनि इन्सुलेशन, इंटीरियर ट्रिम और ड्राइविंग प्रदर्शन।

2010 में, मॉडल की पहली रीस्टाइलिंग हुई, जिसके दौरान मामूली तकनीकी बदलाव किए गए। एक साल बाद, निर्माता ने कार की उपस्थिति में बदलाव किए - नए 10-स्पोक पहिये दिखाई दिए व्हील डिस्क, बंपर की वास्तुकला और रेडिएटर ग्रिल के फ्रेम को संशोधित किया गया (क्रोम ट्रिम दिखाई दिया), लाइन का विस्तार किया गया बिजली इकाइयाँ. 2014 में अपडेट का उद्देश्य कुछ तकनीकी कमियों को दूर करना था - शॉक अवशोषक जूते दिखाई दिए, स्टीयरिंग रॉड्स को बदलने की क्षमता (पहले भाग को रैक के साथ इकट्ठा किया गया था), व्हील बीयरिंग की विश्वसनीयता में वृद्धि हुई, आदि। 2018 में, यह घोषणा की गई थी कि मॉडल की इस पीढ़ी का उत्पादन बंद हो जाएगा।

माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर 10 के समस्या क्षेत्र और नुकसान

शरीर का रंग मुलायम और पतला होता है, इसलिए झाड़ियों की शाखाएं (खरोंचें) लगने पर भी दर्द होता है। इस तथ्य के कारण कि शरीर जल्दी से अपनी प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति खो देता है, मालिक अक्सर कॉस्मेटिक मरम्मत करते हैं, समस्याग्रस्त भागों को फिर से रंगते हैं, जिससे क्षतिग्रस्त कार की पहचान करना अधिक कठिन हो जाता है। कॉस्मेटिक मरम्मत से गुजरने वाली कारों का निरीक्षण करते समय, अंतराल, उद्घाटन, सीम सीलेंट की अखंडता की जांच करें और पुट्टी की उपस्थिति देखें। निर्माता ने बाहरी बॉडी पैनल पर भी बचत की - स्टील की मोटाई और ताकत वांछित नहीं है। शरीर के लोहे में जंग लगने का खतरा नहीं होता है, लेकिन यह धातु की तुलना में गैल्वनीकरण का अधिक गुण है। अच्छे संक्षारण संरक्षण के बावजूद, आपको चिप्स को लंबे समय तक लावारिस नहीं छोड़ना चाहिए, क्योंकि केसर दूध की टोपी अभी भी उनमें दिखाई दे सकती है। जंग सबसे तेजी से देहली, हुड, छत और मेहराब के किनारे, ट्रंक ढक्कन, दरवाजे के सीम, फेंडर और बंपर के बीच के जोड़ों को प्रभावित करती है।

कार के निचले हिस्से पर ध्यान देना उपयोगी होगा। रॉटेन मित्सुबिशी लांसर 10 अभी भी दुर्लभ है, लेकिन इसके लिए पहले से ही कुछ निश्चित चीज़ें हो सकती हैं। उचित देखभाल और अतिरिक्त संक्षारण-रोधी उपचार के अभाव में, समय के साथ मेहराब, साइड सदस्यों, ब्रैकेट, सीम और निकट के आला ईंधन टैंक. इंजन डिब्बे में, सीम और कप चिंता का कारण हैं। अन्य नुकसानों के बीच, यह फ्रंट ऑप्टिक्स के सुरक्षात्मक प्लास्टिक की कोमलता को उजागर करने के लायक है, जो इसके अलावा, वर्षों में बादल बन जाता है, जिससे प्रकाश किरण की गुणवत्ता कम हो जाती है। पॉलिश करने से हेडलाइट्स को उनकी पूर्व पारदर्शिता में बहाल करने में मदद मिलेगी, और उन्हें खरोंच से बचाने के लिए आपको एक फिल्म लगानी होगी। टपकती फॉगलाइट्स, दरवाज़े के हैंडल में खेल, दर्पण कैप के अविश्वसनीय बन्धन और सामने के दरवाज़े की सील जैसी परेशानियों को उजागर करना भी लायक है।

बिजली इकाइयाँ

हमारे बाजार में मित्सुबिशी लांसर 10 मिलता है गैसोलीन इंजन 1.5 (4ए91 109 एचपी), 1.6 (4ए92 117 एचपी), 1.8 (4बी10 143 एचपी), 2.0 (4बी11 150 एचपी) और 2.4 (4बी12)। शायद ही कभी, लेकिन फिर भी, डीजल संस्करण 2.0 डीआई-डी (136 एचपी) सामने आते हैं। आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि इस मॉडल के सभी इंजन विश्वसनीय हैं और उचित देखभाल के साथ कोई महत्वपूर्ण आश्चर्य पेश नहीं करते हैं।

पेट्रोल

गैसोलीन इंजनों में एक सामान्य बीमारी होती है - मैनिफोल्ड और उत्प्रेरक के बीच की सीलिंग रिंग जल्दी से जल जाती है, जिससे त्वरण के दौरान अप्रिय आवाजें आती हैं। इग्निशन कॉइल भी स्थायित्व में भिन्न नहीं होते हैं (लक्षण - कार अच्छी तरह से शुरू नहीं होती है)। यह भी ध्यान देने योग्य है कि थ्रॉटल संदूषण के प्रति संवेदनशील है - इसे हर 30-40 हजार किलोमीटर पर साफ करने की सिफारिश की जाती है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, उपकरण पैनल पर "चेक" संकेतक बिना किसी कारण के जल सकता है - फ़र्मवेयर को अपडेट करके इसे ठीक किया जा सकता है। चूँकि इन इंजनों में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं होते हैं, इसलिए इन्हें हर 80-100 हजार किमी पर समायोजित किया जाना चाहिए थर्मल क्लीयरेंसवाल्व एचबीओ वाली कारों के लिए, इस प्रक्रिया को अधिक बार किया जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ वाल्व लटकने लगेंगे।

लाइन में सबसे अधिक समस्याग्रस्त 4A9 श्रृंखला के स्टॉक इंजन माने जाते हैं - 1.5 और 1.6 लीटर। इन आंतरिक दहन इंजनों का मुख्य नुकसान पिस्टन के छल्ले की कोक बनने की प्रवृत्ति है, जिससे तेल की खपत बढ़ जाती है। यदि भविष्य में इस परेशानी पर ध्यान नहीं दिया गया, तो तेल जलने से कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह की सेवा जीवन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है (लाइनर घूमते हैं, खरोंच दिखाई देती है)। टाइमिंग चेन भी विश्वसनीय नहीं है, जिसे अक्सर 100-150 हजार किलोमीटर (यह फैलता है) पर बदलने की आवश्यकता होती है। क्रैंकशाफ्ट सील और गास्केट लगभग समान समय का सामना कर सकते हैं। यदि आप लीक को ख़त्म करने में देरी करते हैं, तो लीक होने वाला तेल पुली को नष्ट कर देगा ड्राइव बेल्ट. औसतन, इंजन का जीवन 300,000 किमी है, लेकिन उचित रखरखाव के साथ वे 400,000 किमी तक का सामना कर सकते हैं।

4B1 श्रृंखला के इंजन भी समस्याओं से रहित नहीं हैं जो प्रगतिशील तेल जलने का कारण बनते हैं, लेकिन यहां यह 200,000 किमी के बाद दिखाई देता है। इन आंतरिक दहन इंजनों के नुकसान के बीच, मालिक अक्सर बढ़ते शोर और कंपन की प्रवृत्ति पर ध्यान देते हैं। उच्च माइलेज वाली कारों के लिए, निकास प्रणाली (दीवारें जलना) और टाइमिंग चेन (खिंचाव) से समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। पुराने मित्सुबिशी लांसर 10 पर, वायरिंग और इंजेक्टर कनेक्टर (वे टूट जाते हैं) की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है। यदि आप उत्प्रेरक और तेल के स्तर का ध्यान नहीं रखते हैं, तो सिलेंडर में घर्षण की संभावना अधिक होती है। 2.4 इंजन में, घर्षण का कारण पूर्व-वार्मिंग के बिना आक्रामक उपयोग है। जब इंजन गर्म नहीं होगा तो खट-खट की आवाज से यह संकेत मिलेगा कि कोई समस्या है। ये मोटरें छोटी-मोटी परेशानियों से रहित नहीं हैं, जैसे गैसकेट और सील का लीक होना, पाइपों को नुकसान आदि। संसाधन लगभग 450,000 किमी है।

डीज़ल

डीजल संस्करण VAG चिंता से उधार लिए गए EA188 श्रृंखला के आधुनिक दो-लीटर इंजन से लैस थे। डीजल मित्सुबिशी लांसर 10 के मालिकों के सामने आने वाली मुख्य समस्याओं में, ईंधन उपकरण के तेजी से खराब होने, तेल पंप के हेक्सागोन, यूएसआर वाल्व और पार्टिकुलेट फिल्टर (केवल बीएसवाई इंजन में पार्टिकुलेट फिल्टर होता है) को उजागर करना आवश्यक है। तेल कूलर में तेल आपूर्ति पाइप के फटने और टर्बोचार्जर की विफलता के कारण चिकनाई की हानि के भी अक्सर मामले होते हैं, लेकिन ये बीमारियाँ आमतौर पर होती हैं लंबी दौड़. इसके अलावा यह डीजल इंजन अपनी खूबियों के लिए मशहूर है तैलीय भूख, जो 1 लीटर प्रति हजार माइलेज तक पहुंच सकता है।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी लांसर 10 के लिए तीन प्रकार के गियरबॉक्स उपलब्ध थे - मैनुअल, स्वचालित और सीवीटी। यह सुनने में भले ही अजीब लगे, लेकिन सबसे अधिक समस्या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है, जिसे 1.5 और 1.6 इंजन के साथ जोड़ा गया है। सिंक्रोनाइज़र, बियरिंग्स, कपलिंग और गियर की अविश्वसनीयता के अलावा, इस बॉक्स की बॉडी काफी कमजोर है। ऐसे गियरबॉक्स वाली कार खरीदने से पहले, बॉक्स को सुनना सुनिश्चित करें कि उसमें कोई गड़गड़ाहट है या नहीं (इसे लिफ्ट पर जांचने की सलाह दी जाती है)। यह देखने के लिए तेल की जांच करना भी आवश्यक है कि इसमें धातु के टुकड़े या ग्रे मैलापन तो नहीं है। लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन, जिसे 1.8 और 2.0 इंजन के साथ जोड़ा गया था, अधिक टिकाऊ निकला। सामान्य यांत्रिक समस्याओं में कमजोर ड्राइव सील (लीक होना) और गियर बदलते समय शोर होना शामिल है।

के बीच स्वचालित बक्सेसबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला ट्रांसमिशन 4-स्पीड ऑटोमैटिक F4A51 है। यह ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है और समय पर रखरखाव के साथ, आपको 300,000 किमी तक ब्रेकडाउन से परेशान नहीं करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कमजोर बिंदुओं के बीच, यह पंप, स्पीड सेंसर और सील्स को उजागर करने लायक है। 200,000+ के उच्च माइलेज पर, सोलनॉइड्स, वाल्व बॉडी, ग्रहीय गियर और ब्रेक बैंड की खराबी संभव है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मशीन को गंदा तेल, ज़्यादा गरम होना और अचानक शुरू होना पसंद नहीं है। छह-स्पीड JF613E हमारे बाजार के लिए दुर्लभ है, क्योंकि यह केवल डीजल संस्करणों और 2.4 गैसोलीन इंजन के साथ स्थापित किया गया था। इस मशीन की मुख्य समस्या क्लच का तेजी से घिसाव है, जिसके कण पूरे गियरबॉक्स में फैल जाते हैं, जिससे तेल चैनल, सोलनॉइड और वाल्व बॉडी बंद हो जाते हैं। इसके बावजूद, जो मालिक हर 30-40 हजार किमी पर तेल बदलते हैं, गियरबॉक्स महत्वपूर्ण मरम्मत के बिना लगभग 200,000 किमी तक चलता है।

लेकिन जटको JF011E वेरिएटर की विश्वसनीयता काफी हद तक सेवा की गुणवत्ता (प्रत्येक 40-60 हजार किमी पर स्नेहक को बदलने की सिफारिश की जाती है) और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। उचित देखभाल और उचित संचालन के साथ, वेरिएटर लगभग 250,000 किलोमीटर तक चलेगा। यह ट्रांसमिशन ट्रैफिक जाम और लंबी दूरी पर काम करने के लिए दर्दनाक है - यह ज़्यादा गरम हो जाता है (ज़्यादा गर्म होने के बाद, ट्रांसमिशन में तेल को जल्द से जल्द बदलने की सिफारिश की जाती है)। इस इकाई में वितरित की जाने वाली पहली वस्तुएँ सोलनॉइड्स, शाफ्ट बियरिंग्स, स्टेप मोटर, प्लैनेटरी गियर के स्प्लिंड जोड़ और उसके क्लच हैं। यदि आप आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते हैं, तो बेल्ट तेजी से खिंचती है और शंकु क्षतिग्रस्त हो जाते हैं (स्कोरिंग दिखाई देती है), जिसके बाद बॉक्स की मरम्मत करने की तुलना में इसे इस्तेमाल किए गए बॉक्स से बदलना सस्ता होगा। इकाई की खराबी के बारे में संकेत होंगे बाहरी ध्वनियाँ, मरोड़ना और जमना। इसके अलावा आसन्न मृत्यु के निश्चित संकेत तेल डिपस्टिक की नोक पर छोटे धातु के कणों की उपस्थिति और जलने की गंध हैं।

मित्सुबिशी लांसर 10 का सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक लाइफ

यह मॉडल सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबनसामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन के साथ। हवाई जहाज़ के पहियेमित्सुबिशी लांसर 10 की सेवा अवधि अच्छी है और यह घरेलू परिचालन स्थितियों के अनुकूल है। कमजोर बिंदुओं के बीच, यह पीछे के स्प्रिंग्स को उजागर करने लायक है, जो 120-150 हजार किमी के बाद शिथिल हो जाते हैं। अन्यथा, निलंबन जीवन औसत से ऊपर है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 30-50 हजार किमी तक चलते हैं, बुशिंग 60,000 किमी तक। फ्रंट शॉक अवशोषक और समर्थन बीयरिंग 80-100 हजार किमी के लिए पर्याप्त हैं। लीवर के मूक ब्लॉक थोड़ा अधिक सहन करते हैं, पहिया बियरिंगऔर बॉल जोड़ - 100-120 हजार किमी। 150,000 किमी के बाद सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता होती है। मल्टी-लिंक रबर बैंड मध्यम भार के तहत 100-120 हजार किमी तक चलते हैं। और यहां रियर शॉक अवशोषकऔर हब बेयरिंग (हब के साथ बदला गया) 150 हजार किमी तक चल सकता है। हर 150-200 हजार किमी पर पीछे चल रहे हथियारों को बदलने की जरूरत होती है। यह ध्यान देने योग्य है कि ऊँट और पैर की अंगुली समायोजन बोल्ट में खटास आने का खतरा होता है।

स्टीयरिंग में कमजोर बिंदु रैक है, जो अक्सर पहले सौ हजार किलोमीटर में खटखटाने की आवाज से महसूस होता है। 150,000 किमी के करीब, रैक में रिसाव शुरू हो जाता है। मूल भाग खरीदना महंगा है - $600-700, सौभाग्य से, रैक मरम्मत योग्य है (मरम्मत की लागत $150-250 है)। एक और नुकसान स्टीयरिंग युक्तियों का छोटा जीवनकाल है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, जो 1.5 इंजन वाले संस्करणों से सुसज्जित है, को भी अनुकरणीय विश्वसनीयता की विशेषता नहीं है - यह 150,000 किमी के करीब विफल होना शुरू हो जाता है (भाग की मरम्मत नहीं की जा सकती)। शेष संस्करण क्लासिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं, जो नियमित रखरखाव और लाइन लीक की अनुपस्थिति के साथ अनावश्यक समस्याएं पैदा नहीं करता है।

मित्सुबिशी लांसर 10 के ब्रेक विश्वसनीय हैं, लेकिन टॉप-एंड इंजन वाली कारों के मालिक अक्सर ब्रेकिंग सिस्टम की अपर्याप्त दक्षता और पैड (30,000 किमी) और डिस्क (50-70 हजार किमी) के तेजी से खराब होने की शिकायत करते हैं। कैलीपर्स गंदगी से बहुत डरते हैं, क्योंकि फिंगर कवर कमजोर होते हैं (हर 4-5 साल में बदलने की जरूरत होती है)। "बुजुर्ग" वाहनों में, ब्रेक पिस्टन में खराबी के कारण पीछे के ब्रेक जाम हो सकते हैं। एबीएस यूनिट (गड्ढों में गाड़ी चलाते समय बाढ़ आ जाती है) और वायरिंग वाले सेंसर पर भी काफी पहले से ध्यान देने की जरूरत है।

सैलून

मित्सुबिशी लांसर 10 की आंतरिक सामग्री काफी बजट-अनुकूल है, और निर्माण गुणवत्ता वांछित नहीं है - फ्रंट पैनल के सीम खराब तरीके से फिट हैं, और बन्धन बिंदुओं में अंतराल हैं! कुछ आंतरिक परिष्करण तत्वों के पहनने के प्रतिरोध के बारे में भी शिकायतें हैं। उदाहरण के लिए, एल्युमीनियम इंसर्ट, दरवाज़े के हैंडल, स्टीयरिंग व्हील ब्रैड और गियरशिफ्ट लीवर पर, पहले 100,000 किलोमीटर के भीतर घिसाव के लक्षण दिखाई देते हैं। आर्मरेस्ट और आगे की सीटों की अपहोल्स्ट्री ज्यादा समय तक नहीं टिकती। ध्वनिक आराम के बारे में भी शिकायतें हैं - समय के साथ इंटीरियर खड़खड़ाने और चरमराने लगता है। उचित ध्वनि इन्सुलेशन की कमी से स्थिति और भी गंभीर हो गई है। इस तथ्य के कारण कि कालीन के नीचे नंगी धातु है, भीषण ठंढपैर ठंडे हैं. पुरानी कारों में, दरवाज़ा लॉक और ट्रंक खोलने वाले केबलों पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है - वे खट्टे हो जाते हैं और जाम होने लगते हैं।

कार के विद्युत उपकरण आम तौर पर विश्वसनीय होते हैं और शायद ही कभी आपको परेशान करते हैं। 5-7 वर्षों के बाद, स्टोव पंखे की मोटर अपने आप ज्ञात हो जाती है (यह चीखना शुरू कर देती है)। सीट हीटिंग तत्व लगभग समान समय तक चलते हैं, पीछली खिड़कीऔर बाहरी दर्पणों के लिए तह तंत्र। 2009 से पहले निर्मित कारों के लिए, दरवाजे के फ्रेम के साथ विंडो लिफ्ट तंत्र विकृत हो सकता है (बन्धन बोल्ट फट गए थे)। इस बीमारी को वारंटी के तहत ठीक कर दिया गया था, लेकिन ऐसे लोग भी थे जिन्होंने खुद को नियमित रूप से बोल्ट कसने तक ही सीमित रखा। इसलिए, यदि विंडो लिफ्टर के संचालन के दौरान बाहरी शोर दिखाई देता है, तो फास्टनरों की स्थिति की जांच करें। एयर कंडीशनिंग से लैस मित्सुबिशी लांसर 10 में सिरदर्द है, सिस्टम पाइप जुड़ रहे हैं - लीक हो रहे हैं। वर्षों से, रियर व्यू कैमरे की छवि गुणवत्ता ख़राब होती जा रही है। समस्या, एक नियम के रूप में, भाग की अपर्याप्त जकड़न (बोर्ड ऑक्सीकरण) में निहित है। बिजली की वायरिंग भी विश्वसनीय नहीं है। वायरिंग हार्नेस जो क्षति के लिए सबसे अधिक संवेदनशील हैं, वे हैं दरवाजे और इंजन डिब्बे(इन्सुलेशन दरारें, टूटना, आदि)। कनेक्शन कनेक्टर्स को भी काफी समस्याग्रस्त माना जाता है (वे जल जाते हैं, ऑक्सीकृत हो जाते हैं, कुंडी टूट जाती है)।

परिणाम:

मित्सुबिशी लांसर 10 स्टाइलिश और शांत है विश्वसनीय कार, एकमात्र चीज जो उच्च गुणवत्ता वाली जापानी कार की छवि को खराब करती है वह है इलेक्ट्रिकल वायरिंग, फिनिशिंग और इंटीरियर की असेंबली की निम्न गुणवत्ता। कार का एक और नुकसान मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत है।

लाभ:

• उज्ज्वल, यादगार स्पोर्टी डिज़ाइन
• विश्वसनीय निलंबन
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
• जस्ती शरीर

कमियां:

• मुलायम धातु
• 2011 से पहले निर्मित कारों में खराब ध्वनि इन्सुलेशन
• आंतरिक गुणवत्ता
• 2.0 इंजन वाले संस्करण पर उच्च ईंधन खपत, शहर में 12 - 14 लीटर प्रति सौ

यदि आप इस कार ब्रांड के मालिक हैं या थे, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत और संकेत दें कमजोर पक्षऑटो. शायद आपकी समीक्षा दूसरों को सही चुनने में मदद करेगी।

कार हमारी बेतहाशा उम्मीदों से बढ़कर रही। मैंने इसे 2008 के अंत में (मॉडल 2009) खरीदा था। अब माइलेज 47,000 किमी है। कुछ भी नहीं टूटता, खड़खड़ाता या खटखटाता नहीं। मैंने केवल उपभोग्य वस्तुएं (फ़िल्टर और तेल) बदलीं और गैसोलीन भरा। बस इतना ही। कार बहुत विश्वसनीय और सरल है। किसी भी ठंढ में यह पहली बार शुरू होता है (मैं इसे हमेशा बेंज 95 से भरता हूं)। सस्पेंशन नरम है (मुझे नहीं पता कि आपको कठोर कहाँ मिला)। मानक रेडियो और ध्वनिकी (सीडी + 6 स्पीकर) की उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि, यहां तक ​​कि आधार विन्यास भी सभी प्रतिस्पर्धियों को मात देगा (किसी भी प्रतिस्पर्धियों के पास इतना भरा हुआ आधार नहीं है)। बहुत सफल एर्गोनॉमिक्स (शायद सभी कारों में सबसे सफल)। हर चीज़ बिल्कुल वहीं है जहाँ आप इसकी अपेक्षा करते हैं। इंजन बहुत चंचल है - मुझे अधिक शक्तिशाली इंजनों से गतिशीलता में कोई अंतर नहीं दिखता - यह पर्याप्त है - दो वर्षों में मैं केवल एक बार (बीएमडब्ल्यू पर) आगे निकल गया हूं। बहुत तेज़ स्टीयरिंग और बहुत सटीक नियंत्रण। बहुत विश्वसनीय निलंबन(सबकुछ मौलिक है और दो साल में किसी भी सड़क पर एक भी खामी नहीं है)। एक सफल इंजन, 100-120 मील प्रति घंटे पर राजमार्ग पर खपत केवल 5.1-5.5 लीटर है, शहर में, स्थिति के आधार पर - 6 से 8 तक, लेकिन कभी भी 8 लीटर से अधिक नहीं हुई है। दो साल - और मैं अभी भी विश्वसनीयता और सुविधा से लगातार आश्चर्यचकित हूं (ड्राइविंग करते समय आप वास्तव में ड्राइविंग का आनंद लेते हैं)। अगर मैं समय पीछे जाकर अब फिर से कार खरीद सकूं, तो मैं अपनी लांसर एक्स फिर से खरीदूंगा।

क्रेता सलाह: बेशक खरीदें. लेकिन स्वयं निर्णय लें और सलाह पर आँख मूँदकर ध्यान न दें। सैलून में बैठें और यह स्पष्ट हो जाएगा कि आप "घर पर" हैं या "दूर")

1 9 वर्ष

मित्सिका के सैकड़ों तक त्वरण 14.3!!! मेरा कोरोला 1.6 10.5 सेकंड में तेज़ हो जाता है!

सरयोग 9 वर्ष

उसके पास एक मैनुअल है, 10.5 से सौ तक भी है

इगोर 9 वर्ष

मेरे पास 1.5 मैनुअल ट्रांसमिशन भी है, तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, सौ तक त्वरण 11.6 सेकंड है। और सच कहूं तो, यह शायद बहुत लंबा है, मैं अपने लांस की गतिशीलता से खुश नहीं हूं, लेकिन मुझे 1.8 पसंद आया!

एवेसी 9 वर्ष

या तो आप बेईमान हो रहे हैं, या आपने भागदौड़ के दौरान कार को बर्बाद कर दिया है। कम से कम सुप्रसिद्ध "चेंजिंग ऑफ द गार्ड" टेस्ट ड्राइव पर विचार करें। "ठीक है, स्टार्ट करते समय सबसे पहली चीज़ जो आप महसूस करते हैं वह है क्रांतियों के प्रति इंजन का बढ़ा हुआ प्यार। आगे बढ़ने का प्रयास निष्क्रीय गतिमुझे कार बिल्कुल पसंद नहीं है. पासपोर्ट के अनुसार, सौ तक पहुँचने में 11.6 सेकंड का समय लगना चाहिए। व्यक्तिपरक भावनाओं के आधार पर, बताया गया आंकड़ा वास्तविकता से मेल खाता है।" (सी) मेरी कार उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से चली है और इंप्रेशन बिल्कुल समान हैं (और राजमार्ग पर 5.1-5.4 और शहर में 6.5 की खपत भी उचित है) आश्चर्यजनक)।

दीमा 9 वर्ष

यांत्रिकी पर 1.5 दरवाजों वाला एक मित्सिक है। पासपोर्ट के मुताबिक इसे 10.5 नहीं बल्कि 11.6 सेकेंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़नी चाहिए। लेकिन वास्तव में (हमने इसे स्टॉपवॉच से मापा) सैकड़ों तक की गति 13.7 सेकंड थी, कार बहुत अच्छी तरह से चली। इसलिए यह कहना भी हास्यास्पद नहीं है कि इसने केवल एक बार बीएमडब्ल्यू से बेहतर प्रदर्शन किया, यह 1.5 लीटर मित्सिक है। यह 1.6 लीटर इंजन (रेस में भी परीक्षण किया गया) के साथ लैकेटी को भी पीछे छोड़ देगा, क्योंकि स्टॉपवॉच के अनुसार, लैकेट्टी 11.2 सेकंड में सौ तक पहुंच गई। मैं अपने शब्दों पर कायम हूं, अगर आपको मुझ पर विश्वास नहीं है, तो इसे स्वयं जांच लें!

एवेसी 9 वर्ष

11.6 पासपोर्ट के अनुसार है. हमने इसे अपने ऊपर आज़माया और यह 10.8 निकला। (पासपोर्ट के अनुसार, राजमार्ग पर खपत 5.4 है, लेकिन वास्तव में यह अक्सर 5.1-5.2 हो जाती है। पादरी में, मान औसत होते हैं) लेकिन ऐसा हुआ, एक बार बीएमडब्ल्यू वास्तव में उछल गई। (

एवेसी 9 वर्ष

"सैकड़ों की गति 13.7 सेकंड थी," वाह)) मैं केवल कल्पना कर सकता हूं कि कार कैसे चलाई गई... यह अफ़सोस की बात है कि उन्होंने बर्बाद कर दिया... (

ईगोर 9 वर्ष

मित्सा के लिए सैकड़ों तक त्वरण 11.6 सेकंड है, लेकिन एवसी को छोड़कर सभी मित्सुखा 1.5 पर यह है, उसके पास 10.8 सेकंड में एक विशेष आदेश और सैकड़ों तक त्वरण है! और दो वर्षों में कोई भी उसके सुपर लांसर से आगे निकलने में कामयाब नहीं हुआ, खैर, यह एक बार भी नहीं गिना जाता है, जब बूमर अंततः ऐसा करने में कामयाब रहा! लोगों को हँसाओ मत!

इगोर 9 वर्ष

दोस्तों, आपको कुछ भी कहने की जरूरत नहीं है, 1.5 सिर्फ 1.5 है और यह स्पष्ट है कि इस आकार का इंजन अपने वजन के कारण लांसर के लिए कमजोर है! और स्वाभाविक रूप से, बड़े इंजन वाली कोई भी अन्य कार 1.5 इंजन वाली लांसर से आसानी से बेहतर प्रदर्शन करेगी! यह भौतिकी का नियम है, आप इसके साथ बहस नहीं कर सकते!

एवेसी 9 वर्ष

आप सोच सकते हैं कि यदि लांस में 60 घोड़ों की शक्ति वाला 4-लीटर इंजन होता, तो ऐसे बात करने वाले संतुष्ट होते..) यह वॉल्यूम नहीं है जो महत्वपूर्ण है, बल्कि शक्ति है। और 109 घोड़े लांस के द्रव्यमान के लिए आदर्श अनुपात है। इसके द्रव्यमान के लिए, 1.5 और 2.0 के बीच का अंतर अगोचर है (जिन्होंने इसे आज़माया वे अभी भी केवल ईर्ष्यालु लोगों की बात सुनते थे और बिना कारण जाने, यह भी मानते थे कि 1.5 पर्याप्त नहीं था)। यह पता चला है कि कोरोला 1.3 के लिए पर्याप्त है)) ओपल के लिए 1.4 पर्याप्त है, लेकिन लांस 1.5 के लिए पर्याप्त नहीं है?))) आपको ईर्ष्यालु लोगों के बाद दोहराने से पहले सोचने की ज़रूरत है .. इसके अलावा, इंजन में ए 1.5 गुणांक. लोच 2.0 की तुलना में अधिक है, इसलिए 1.5 भी अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय है। साथ ही भौतिकी के नियम - आप उनके साथ बहस नहीं कर सकते..) एक बार फिर मुझे विश्वास हो गया है कि नकारात्मक समीक्षाएँ केवल उन लोगों की हैं जिन्हें बातचीत के विषय के बारे में कोई जानकारी नहीं है, बल्कि केवल "सुना.." या "पढ़ा" है। ..” आपको किसी ऐसी चीज़ के बारे में बात करने से पहले सोचना होगा जिसके बारे में आपको कोई जानकारी नहीं है..)

एवेसी 9 वर्ष

जो लोग स्टीरियोटाइप में सोचते हैं कि किसी कारण से 2.0 बेहतर होना चाहिए, मैं उनसे पूछने की सलाह देता हूं कि 2010 में लैंस 2.0 को क्यों बंद कर दिया गया था। जाप मूर्ख नहीं हैं, और शर्त 1.5 पर निर्धारित की गई थी। (इंजन 1.5, 2.0 की तुलना में अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ है - स्पष्ट देखने के लिए बस इसके गुणांकों की गणना करें)

777 9 वर्ष

उन्होंने 2.0 के साथ लांस का उत्पादन बंद कर दिया, लेकिन 2.0 के साथ आउटलैंडर्स को रिलीज़ किया गया और जारी रखा जा रहा है!!! वैसे, उनके पैनल का डिज़ाइन बिल्कुल एक जैसा है, केवल लांस पर यह कठोर ओक प्लास्टिक से बना है, और आउटलैंडर पर यह अच्छी गुणवत्ता, महंगे नरम प्लास्टिक से बना है!

एवेसी 9 वर्ष

हाँ! 2.0 सामान्यतः केवल ऑट और लांस -1.5 के लिए उपयुक्त है। बिल्कुल!! 2 साल पहले उन लोगों की समीक्षाएँ पढ़ने के बाद जिन्होंने लांस के इंटीरियर को केवल तस्वीरों में देखा था, लेकिन दृढ़ता से मानते थे कि लांस और आउट का प्लास्टिक अलग था, मैंने दोनों कारों के अंदरूनी हिस्सों की सावधानीपूर्वक जांच की। दुर्भाग्य से मुझे कोई अंतर नहीं मिला। लांस में प्लास्टिक मुझे संतुष्ट करता है, क्योंकि VAZ क्लासिक्स के बाद (जहां, जैसा कि हम सभी को याद है, प्लास्टिक नरम है), मैं सामान्य प्लास्टिक वाली कार की तलाश में था, नरम नहीं, और ताकि यह मेरी उंगली के नीचे न झुके (मैं ज़िगुली कारों पर पहले ही इससे थक चुका हूं :-))। मुझे लांस के प्लास्टिक के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह बिल्कुल उसी तरह की कार है जिसके बारे में मैंने सपना देखा था - विश्वसनीय, उच्च-गुणवत्ता, गतिशील, ड्राइव करने में सुखद, और केबिन में रहने के लिए भी सुखद, इंटीरियर की गुणवत्ता और समग्र श्रमदक्षता शास्त्र। जब मैंने इसे खरीदा (2 साल पहले) तो मैंने लगभग 15 कारों को देखा, लांस मेरी आकांक्षाओं के लिए आदर्श साबित हुई। परिणामस्वरूप, पिछले सभी निष्कासनों के बाद, 4 प्रतिस्पर्धी बचे थे - लांसर, एस्ट्रा, ऑक्टेविया 5 और पसाट। लांसर ने हर तरह से जीत हासिल की, और कीमत भी सस्ती थी। यह दोगुना सुखद है) किसी कारण से, यहां तक ​​कि जिन लोगों ने लांस को कभी व्यक्तिगत रूप से नहीं देखा है, वे भी लगातार लांस के बारे में तीन चीजों की आलोचना करते हैं - ट्रंक का आकार, प्लास्टिक की गुणवत्ता और शोर की गुणवत्ता (यह इस तथ्य के बावजूद है कि प्रतिस्पर्धी सब कुछ वैसा ही है, चीजें वैसी ही हैं - केवल लांस की आलोचना करने की प्रथा है))) जैसे ही मैंने चुना, मेरे दो दोस्त भी जानते थे कि प्लास्टिक की आलोचना की जानी चाहिए, और उन्होंने पहले की आलोचना की: "प्लास्टिक वहाँ ओक है, कठोर" दूसरा: "वहाँ का प्लास्टिक नरम है, झुर्रियाँ डालता है" :-))) कम आपको बकबक सुननी होगी और खुद ही देखना होगा)

ज़ोरिक 9 वर्ष

वॉल्यूम जितना अधिक होगा, इंजन का जीवन उतना ही अधिक होगा। इंजन बेहतर हैं क्योंकि जापानी मशीनों पर भागों के प्रसंस्करण की सटीकता दुनिया में सबसे अच्छी है। अपनी रेटिंग छोड़ें.

एवेसी 9 वर्ष

यह दिलचस्प है कि कैसे लोग एक जर्जर कार का मज़ाक उड़ाते हैं और पूरी कक्षा के लिए निष्कर्ष निकालते हैं। मेरा दो साल पुराना है और लगभग 50 हजार पुराना है - कुछ भी नहीं खटखटाता, चटकता है, चरमराता है या चिकना होता है और सब कुछ अभी भी मूल है। पता चला कि तुम झूठ बोल रहे हो...

एवेसी 9 वर्ष

सामान्य तौर पर, निःसंदेह, मैं आधी आबादी को देखकर चकित हूं। अधिकांश ने कभी कार नहीं देखी है, लेकिन फिर भी दावा करते हैं कि उन्होंने ईर्ष्यालु लोगों से जो पढ़ा है... मुझे वह वाक्यांश वास्तव में पसंद आया जो मैंने एक बार पढ़ा था और वस्तुनिष्ठ रूप से वास्तविकता को दर्शाता है - "जो कोई लांसर एक्स नहीं ले सका, उसे बस इसके बारे में असंगत रूप से बोलना होगा" निराशा।'' लांस एक कार है - जैसा कि सभी परीक्षणों में सही ढंग से लिखा गया है - बेहद विश्वसनीय। दो साल में - एक भी खामी नहीं और सब कुछ मौलिक है। जो लोग सोच रहे हैं, मैं उन्हें सैलून में बैठने की सलाह दूंगा और यह तुरंत स्पष्ट हो जाएगा कि आप "घर पर" हैं या "दूर"। और विश्वसनीयता के मामले में लांस आपको निराश नहीं करेगा, आप निश्चिंत रह सकते हैं।

इल्या 9 वर्ष

... "लेकिन सामान्य तौर पर, निश्चित रूप से, मैं आधी आबादी से आश्चर्यचकित हूं। अधिकांश ने कभी कार नहीं देखी है, लेकिन फिर भी दावा करते हैं कि उन्होंने ईर्ष्यालु लोगों से जो पढ़ा है" ... उन्होंने वास्तव में इसे देखा भी नहीं है, क्योंकि लांसर बहुत दुर्लभ है!!!

इवान 9 वर्ष

इंजन बहुत चंचल है - मुझे अधिक शक्तिशाली इंजनों से गतिशीलता में कोई अंतर नहीं दिखता - यह पर्याप्त है - दो वर्षों में मैं केवल एक बार (बीएमडब्ल्यू पर) आगे निकल गया हूं। यहीं पर आपने शीर्ष लपेटे हैं। जरा सोचिए कि आप क्या लिख ​​रहे हैं, यहां आपको न केवल हंसना है, बल्कि ऐसे बेवकूफी भरे बयानों पर जोर से हंसना है, आइए हमारे लिए कुछ और ऐसा ही खत्म करें!

हरावल 9 वर्ष

एवसी के अनुसार, 1.5 लांस एक सीधी-सीधी स्पोर्ट्स कार है, और कोई भी इसे ओवरटेक नहीं कर सकता; बीएमडब्ल्यू इसे केवल एक बार ही प्रबंधित कर पाई, वास्तव में बेबी टॉक!

अलेक्जेंडर विटेलेविच 9 वर्ष

दोस्तों, येवसी के साथ बहस करना बंद करो। आख़िरकार, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इस युवक के पास अपना पहला लांसर है। नई विदेशी कार, और स्वाभाविक रूप से, अन्य कारों के मालिक होने के किसी भी अनुभव के बिना (वह बस यह नहीं जानता कि वे कितनी अधिक आरामदायक, शांत और नरम हैं), लांसर अभी भी उसके लिए एक आदर्श है। समय के साथ, सब कुछ उसके पास आ जाएगा और वह मूल्यांकन करेगा कारें वस्तुनिष्ठ होती हैं, भावनाओं के स्तर पर नहीं! और जापानी इंजनउसके लिए, अब तक का सबसे अच्छा है, क्योंकि उसने दूसरों का उपयोग नहीं किया है और स्वाभाविक रूप से अंतर नहीं जानता है। समय के साथ, वह अपनी कार बदल देगा (आखिरकार, वह इसे हमेशा के लिए नहीं चलाएगा), और यदि वह एक जर्मन लेता है, तो वह खुद ही सब कुछ समझ जाएगा!

यूजीन 9 वर्ष

मेरे पास जर्मन और अमेरिकी (अब क्रूजर) भी थे। मैं इनमें से किसी एक या दूसरे को दोबारा नहीं खरीदूंगा (जब तक कि यह नया न हो और दो साल से अधिक पुराना न हो)। विश्वसनीयता, गतिशीलता और नियंत्रणीयता के मामले में जापानियों से इसकी कोई तुलना नहीं है।

स्टास 9 वर्ष

जर्मन और अमेरिकी स्वर्ग और पृथ्वी हैं, यह पहली बात है, और दूसरी बात, कोई भी यह नहीं कहता कि जापानी विश्वसनीय नहीं हैं, इसलिए मैं एक नया लांसर एक्स खरीदना चाहता था, और मुझे यह दिखने में पसंद आया! लेकिन आपको यह समझना चाहिए कि एक शांत और चिकनी फोर्ड मोंडेओ के बाद, मैं शोर मचाने वाली लांसर नहीं चला पाऊंगा, और यह बहुत अच्छा है कि मैंने इसे व्यक्तिगत रूप से आज़माया और अब मुझे अंतर पता है। और विश्वसनीयता, गतिशीलता, हैंडलिंग और आराम के मामले में, मैं जर्मनी में उत्पादित फोर्ड-मोंडेओ से बहुत खुश हूं, लेकिन माइलेज पहले से ही 237 हजार किमी है, हालांकि कुछ भी नहीं टूटा, लेकिन कार को बदलने का समय आ गया है और केवल एक नया विकल्प!

यूजीन 9 वर्ष

मोंडेयो एक अनोखी कार है। फ्रीस्टैंडिंग - ऐसा बोलने के लिए। मोंडेओ के बाद, मुझे लगता है कि जापानी पर विचार करना शायद ही उचित है - वे पूरी तरह से अलग हैं (आराम और आंतरिक गुणवत्ता के मामले में, सबसे पहले, लेकिन गतिशीलता और हैंडलिंग के मामले में, आप जापानी के साथ तुलना नहीं कर सकते - जापानी हैंडल बेहतर। लेकिन कारों के लक्ष्य और उद्देश्य अलग-अलग हैं)। (मोन्डियो के बाद, मैं केवल क्रुज़क में रुका)। लेकिन मोंडियो बहुत रोली है। गतिशील नहीं (और उन सभी जर्मन-अमेरिकियों की तरह जिन्हें हमने देखा है। प्रबंधन में उनमें कोई "चिंगारी" नहीं है - आक्रामकता)। स्कोडा पर करीब से नज़र डालें?

स्टास 9 वर्ष

नहीं, स्कोडा को कोई दिलचस्पी नहीं है (यह कल की तरह है)। कल मैं नई ओपल एस्ट्रा का परीक्षण - ड्राइव करने जा रहा हूँ!

यूजीन 9 वर्ष

फिर इनसिग्निया पर एक नजर डालें? फिर भी, ओपल के निर्माण का शिखर। एस्ट्रा थोड़ा छोटा है. लांसर मारा गया है, और आप एस्ट्रा देखने जा रहे हैं, हालाँकि एस्ट्रा, परिभाषा के अनुसार, कक्षा में किसी भी जापानी से भी बदतर है। क्या आपने शेवरले को देखा है? (क्रूज़ और, विशेष रूप से, एपिका) अपनी कीमत के हिसाब से वे अच्छे दिखते हैं (मुझे गुणवत्ता के बारे में बिल्कुल भी पता नहीं है, लेकिन मुझे एपिका पसंद है)

स्टास 9 वर्ष

एवगेनी, किसी कारण से मुझे नींद नहीं आ रही है, मैं चिंतित हूं, मैं फिर से निराश होने से डरता हूं, जैसे लांसर के साथ और सामान्य तौर पर इसके बाद, मैं और अधिक जापानी कोशिश नहीं करना चाहता। मैं ओपल इन्सिग्निया का खर्च नहीं उठा सकता, मुझे क्रूज़ और एपिका नहीं चाहिए क्योंकि रूसी सभा, और ओपल एस्ट्रा एकदम सही है नए मॉडल 2010, बिक्री अभी शुरू हुई है, और असेंबली जर्मनी में है। खैर, कल सुबह 9 बजे मैं इसका प्रयास करूंगा और निर्णय लूंगा।

अलेक्जेंडर विटालिविच 9 वर्ष

प्रिय एवगेनी, कारों का मूल्यांकन करते समय इतना उतावला होने की जरूरत नहीं है और मूल देश का इससे कोई लेना-देना नहीं है, मेरे अनुभव पर विश्वास करें। मैं 51 साल का हूं और मेरे पास जीवन में कई कारें हैं, मैं उनकी सूची बनाऊंगा कालानुक्रमिक क्रम में: मोस्कविच-2140, वीएजेड-21023, ओपल ओमेगा, फोर्ड फेस्टिवा, वोल्वो 460, ग्रैंड चेरोकी, ओपल एस्ट्रा, फोर्ड मोंडेओ, वीडब्ल्यू पसाट, मित्सुबिशी लांसर (हाल ही में बेचा गया), ऑडी ए6। अब मैं उन कारों को घटते क्रम में सूचीबद्ध करूंगा जो मुझे सबसे ज्यादा पसंद आईं (ड्राइविंग प्रदर्शन, विश्वसनीयता और आराम को ध्यान में रखते हुए, लेकिन AUDI-A6 को ध्यान में नहीं रखते, क्योंकि मेरे पास यह केवल 1 महीने के लिए है और यह बहुत जल्दी है) इसका मूल्यांकन करें), घरेलू ऑटो उद्योग को ध्यान में रखा जाता है, मैं नहीं लेता: 1. ग्रैंड चेरोकी; 2.VW-Passat; 3.वोल्वो-460; 4.फोर्ड मोंडेओ; 5.ओपल ओमेगा; 6.ओपल एस्ट्रा; 7. मित्सुबिशी लांसर और फोर्ड फेस्टिवल में अंतिम स्थान पर। लेकिन यहां हम लांसर के बारे में बात कर रहे हैं, तो आइए मैं इसके बारे में अपनी राय व्यक्त करता हूं। कार काफी विश्वसनीय है, लगभग 2 वर्षों में केवल फ्रंट स्ट्रट्स को बदलना पड़ा, मामले को वारंटी के तहत मान्यता दी गई क्योंकि उन्हें स्ट्रट्स में दोष मिला, लेकिन आराम के मामले में और इससे इसका मूल्यांकन करने में बहुत मदद मिली, इसने किया यह मुझे शोभा नहीं देता (मैंने अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन किया), उपयोग के बाद मैं उपरोक्त कारों के केबिन में शोर का आदी नहीं हो सका; केवल फोर्ड फेस्टिवल में शोर था। शायद बस इतना ही। सड़कों पर सभी को शुभकामनाएँ!

यूजीन 9 वर्ष

मोंडेओ, ओमेगा और वोल्वो एक उत्कृष्ट विकल्प हैं। मुझे पसाट की हैंडलिंग पसंद नहीं है - यह बहुत सुस्त और रोली है। केवल आराम के लिए डिज़ाइन किया गया - कोई ड्राइव या गतिशीलता नहीं।

अर्नोल्ड 9 वर्ष

हाँ, जाहिरा तौर पर आपने कभी पसाट नहीं चलाया है! ड्राइव और डायनामिक्स लांसर 1.5 की तुलना में अतुलनीय रूप से बेहतर हैं, और आराम भी उत्कृष्ट है! एवगेनी, तुम बिल्कुल झूठे हो!

सेर्गेई 9 वर्ष

लांसर की पसाट से तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, लांसर पूरे जोश में है! और सभी मामलों में - गतिशीलता, गति, आराम, आंतरिक डिजाइन, आंतरिक सामग्री, उपकरण और सहजता! लेकिन के लिए अच्छी कारऔर आपको अधिक भुगतान करना होगा, और आज की कीमत पर लांसर क्लास सी कारों में सबसे खराब विकल्पों में से एक है, क्योंकि... उसके सहपाठी सस्ते और अधिक आरामदायक हैं और विश्वसनीयता के मामले में उससे कमतर नहीं हैं!

सेर्गेई 9 वर्ष

1.5 मैनुअल ट्रांसमिशन 2007 30,000 का माइलेज, केवल एक चीज जो बदली गई थी वह थी क्सीनन 50W (सफ़ेद) और मिश्र धातु पहियों के साथ लो बीम - जिसने इसे अपने साथी मित्सु प्रेमियों से अलग कर दिया। 3 वर्षों के लिए, केवल सकारात्मक भावनाएं: डिजाइन, अद्भुत गतिशीलता, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो इंजन की मात्रा जानते हैं, शहरी मोड और राजमार्ग दोनों पर आत्मविश्वास से भरी ड्राइविंग, मैं LANCER X को YapAVTOProm के लिए एक बड़ी सफलता मानता हूं। दूसरे दिन एक ट्रैफिक लाइट, एक दो बार हारने वाले ने, स्कोडा की खिड़की खोलकर, कितनी मात्रा हासिल की और अविश्वसनीय रूप से आश्चर्यचकित होकर कहा - फायर। सारांश: सामान्य कीमत पर उत्कृष्ट कार। पी.एस. यह संभव है कि मैं शोर में कमी लाऊंगा, लेकिन यह सच नहीं है, क्योंकि शोर को हटाकर, आप चीख़ पैदा कर सकते हैं। मैं सड़क पर हर किसी के सुरक्षित ड्राइविंग और आपसी सम्मान की कामना करता हूं, यह याद रखते हुए कि हाई-बीम रोशनी और आपातकालीन रोशनी संदेश दे सकती हैं बहुत।

लांसर एक्स 2007 में प्रदर्शित हुआ और आज भी अच्छी बिक्री कर रहा है। उसका उपस्थिति, कई मोटर चालकों से अपील की, यह एक लड़ाकू जैसा दिखता है। अपने दिलचस्प बाहरी हिस्से के बावजूद, कार में अन्य उपयोगी गुण भी हैं जो कार को द्वितीयक बाजार में भी लोकप्रिय बनाते हैं।

"दसवें" लांसर का शरीर अत्यधिक टिकाऊ नहीं है, क्योंकि प्रयुक्त धातु काफी पतली है। पेंटवर्क भी टिकाऊ नहीं है, इसलिए इन कारों पर अक्सर खरोंच और चिप्स पाए जा सकते हैं। यहां तक ​​कि सड़क पर पड़े कंकड़ भी पीछे के मेहराब को थोड़ा नुकसान पहुंचा सकते हैं, खासकर जब से लांसर्स पर बजरी-रोधी कोटिंग अक्सर उतर जाती है।

लेकिन उन लोगों के लिए जिन्होंने द्वितीयक बाजार में खरीदने का फैसला किया है और जंग की तलाश में शरीर का निरीक्षण करने जा रहे हैं, तो यह ट्रंक से शुरू करने लायक है, यही वह जगह है जहां यह सबसे अधिक बार बनता है, क्योंकि में सामान का डिब्बासंघनन जमा हो जाता है, और पीछे के प्रकाश क्षेत्र से थोड़ी मात्रा में पानी का रिसाव होता है।

लांसर्स पर भी, समय के साथ, हेडलाइट्स मंद हो जाती हैं, फॉग लाइट्स पर दर्पण तत्व जल जाते हैं, और टेललाइट्स पर लगे बल्ब अक्सर बुझ जाते हैं, इसलिए उन्हें बदलना होगा, लेकिन प्रतिस्थापन के दौरान आपको सावधान रहने की आवश्यकता है ताकि लाइट फिल्टर का कोना टूटता नहीं है।

"दसवें" लांसर का सैलून

कार के अंदर कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया गया है, जो समय के साथ चरमरा सकता है। जहां तक ​​कुर्सियों की बात है, वे ऐसे कपड़े का उपयोग करते हैं जो मुश्किल से ही घिसता है, लेकिन दरवाजों पर और कुर्सियों के बीच के आर्मरेस्ट घिस जाते हैं।

लांसर बहुत ही सरल विद्युत उपकरण का उपयोग करता है, लेकिन सादगी के बावजूद, कुछ वर्षों (3-5) के बाद हीटर पंखे की मोटर गड़गड़ाहट कर सकती है; यदि आप इसे बदलते हैं, तो एक नया खरीदने पर लगभग $90 का खर्च आएगा। ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले प्रतिस्थापन करना बेहतर है, क्योंकि सर्दियों में इसकी विफलता की उच्च संभावना है।

ऐसा भी होता है कि कुछ प्रतियों पर, गर्म सीटें, जलवायु नियंत्रण, ड्राइव और समायोज्य दर्पण समय के साथ खराब हो जाते हैं।

कई लांसर एक्स पर, 80-100 हजार किलोमीटर के बाद, विशेष रूप से शहर में, स्टीयरिंग बटन विफल होने लगते हैं। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको स्टीयरिंग ब्लॉक पर वायरिंग हार्नेस रिंग को बदलना होगा; उनकी लागत लगभग $30 है।

लांसर पर इंजन

जब इंजन की बात आती है, तो कई अलग-अलग विकल्प होते हैं। सबसे समस्याग्रस्त 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन 4A91 है, ऐसे इंजन वाली कई कारें हैं - लगभग 30%। शहर के चारों ओर 100 हजार किलोमीटर के बाद यह मोटरतेल खाना शुरू कर देता है - लगभग 5 लीटर प्रति 10,000 किमी, इस तथ्य के कारण पिस्टन के छल्लेपका हुआ. इस समस्या को ठीक करने के लिए आपको नई अंगूठियों पर लगभग $120 खर्च करने होंगे।

लेकिन अगर आप कार पर नज़र रखते हैं, खासकर 60,000 किमी चलने के बाद, तो खोजी मशीन से तेल के स्तर की जाँच करें। यदि आप अचानक ध्यान दें कि तेल कम हो रहा है, तो तुरंत छल्लों को डीकोकिंग कंपोजिशन में भिगो दें।

जहां तक ​​अन्य इंजनों की बात है, जैसे 1.6-लीटर 4A92 और सबसे आम - 1.8-लीटर 4B10 और 2-लीटर 4B11, वे तेल की खपत नहीं करते हैं।

सामान्य तौर पर, "दसवें" लांसर में विश्वसनीय इंजन होते हैं, वे आसानी से 300,000 किलोमीटर का सामना कर सकते हैं, और यदि इंजन बंद नहीं होता है, तो इंजन 500 हजार की सवारी करने में सक्षम होगा।

में लांसर एक्स इंजन MIVEC वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो विश्वसनीय है और विफल नहीं होता है, एक टाइमिंग चेन भी है जिसे बहुत लंबे समय तक बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

इन इंजनों में कुछ कमजोर बिंदु भी हैं - बल्कि एक कमजोर ब्लॉक सांस रोकना का द्वार, यह अवरुद्ध हो जाता है, इसलिए इसे हर 40-50 हजार किमी पर साफ करने की आवश्यकता होती है। इस तरह की एक नई इकाई की लागत लगभग $400 होगी। आगे, 60-70 हजार किमी गुजरने के बाद। यह देखने लायक है कि माउंटेड इकाइयों का बेल्ट ड्राइव कैसा काम कर रहा है; यहां न केवल बेल्ट, बल्कि रोलर्स की भी निगरानी करना महत्वपूर्ण है।

एक नियम के रूप में, 120-150 हजार किमी गुजरने के बाद। फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील लीक हो सकती है। यह बदलने लायक है, इसकी कीमत लगभग 30 डॉलर है। इसके अलावा, इग्निशन कॉइल्स के कारण इग्निशन सिस्टम में खराबी हो सकती है। समय के साथ, इन कॉइल्स को भी बदलने की आवश्यकता होती है, और इनकी लागत लगभग 150 अमेरिकी रूबल होती है। और अगर हम 2010 से पहले निर्मित कारों को देखें, तो इन कारों में ऑक्सीजन सेंसर पर संघनन का पता चला है।

ऐसी स्थितियाँ भी होती हैं जब निकास प्रणाली और मैनिफोल्ड के बीच की तंग रिंग इसकी अविश्वसनीयता के कारण नष्ट हो जाती है, और कार डीजल की सरसराहट के समान आवाज़ करना शुरू कर देती है। यह ओ-रिंग महँगी नहीं है - लगभग $10।

इसके अलावा, "दसवें" लांसर में, हीटर मोटर को अविश्वसनीय माना जाता है, सौभाग्य से, इसे बदलना मुश्किल नहीं है, क्योंकि यह दस्ताने डिब्बे के नीचे स्थित है।

दिखावट और इसे क्या बिगाड़ता है

यदि आप बारीकी से देखें, तो आप देख सकते हैं कि वाइपर की बाँहें किस प्रकार छिल रही हैं। अन्य अप्रिय क्षणों में सुरक्षात्मक फिल्म शामिल है जो द्वार के पीछे रहती है, और पीछे के मेहराब पर लगी फिल्म लगभग तुरंत ही छूट जाती है।

और बहुत लगातार नहीं करने के लिए धन्यवाद पेंट कोटिंगकार पर खरोंचें आसानी से दिखाई दे सकती हैं, जो निश्चित रूप से कार के स्वरूप में सुधार नहीं करती हैं।

गियरबॉक्स

1.6-लीटर इंजन वाले लांसर्स 4-स्पीड ऑटोमैटिक जटको F4A सीरीज़ से लैस हैं, जिसका एक समृद्ध इतिहास है - इसे 90 के दशक में बनाया गया था, डिज़ाइन काफी सरल है, इसलिए यदि आप तेल बदलते हैं तो यह विश्वसनीय है हर 90,000 किमी पर गियरबॉक्स, तो यह मशीन कम से कम 300,000 किमी की यात्रा करेगी।
5-स्पीड मैनुअल के लिए, जो 1.5-लीटर इंजन (गेट्रैग F5M) के साथ लांसर्स पर स्थापित है, कुछ समस्याएं हैं।

सबसे पहले, क्लच को कई बार बदलना होगा, एक क्लच किट की कीमत लगभग $60 होगी। यह भी ज्ञात है कि इनपुट शाफ्ट बीयरिंग और रिलीज असरवे कमज़ोर हैं, कई लांसर मालिकों ने उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया क्योंकि वे खड़खड़ाते थे।

लेकिन मैकेनिकल 5-स्पीड ऐसिन F5M अधिक टिकाऊ है, लेकिन 100,000 किमी के बाद यह कभी-कभी जाम हो सकता है। सर्दियों में, लांसर्स पर स्थापित सभी यांत्रिक बक्से शुरू में सख्त हो जाते हैं, क्योंकि स्नेहक ठंढ से गाढ़ा हो जाता है, इसलिए, सर्दियों में भी ड्राइविंग को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए, आपको बस ठंढ-प्रतिरोधी स्नेहक का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

जटको JF011E वेरिएटर के साथ कॉन्फ़िगरेशन भी हैं, जिसने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया है; इसे 2005 में विकसित किया गया था और इसका उपयोग मित्सुबिशी, निसान, सुजुकी, रेनॉल्ट और यहां तक ​​​​कि अमेरिकी जीप और डॉज जैसे ब्रांडों के मॉडल पर किया गया था। बेशक, कभी-कभी चयनकर्ता खराब हो जाता है और ऐसा होता है कि खराब संपर्क के कारण गियरबॉक्स मोड स्विच नहीं होते हैं।

इसके अलावा, सीवीटी चलाते समय, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सीवीटी अचानक व्हील लॉकिंग को बर्दाश्त नहीं करता है, जब उदाहरण के लिए, पार्किंग के दौरान पहिये कर्ब में फंस जाते हैं। पहियों के अचानक लॉक होने के दौरान, अंदर निम्नलिखित स्थिति उत्पन्न होती है: घुमाए गए बेल्ट के कारण पुली पर खरोंचें दिखाई देती हैं, पुली स्वयं बेल्ट को विकृत करना शुरू कर देती है, जिसके बाद वेरिएटर फिसलना शुरू हो जाता है।

इस तरह के निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की मरम्मत करना बिल्कुल भी सस्ता नहीं होगा - लगभग $ 2,000, साथ ही इस राशि में आपको बेल्ट, बीयरिंग, पुली की लागत भी जोड़नी होगी, और ऐसे मामले भी हैं जब आपको ग्रहीय गियर और यहां तक ​​​​कि बदलना होगा तेल पंप. यह कैसे निर्धारित करें कि गियरबॉक्स की मरम्मत का समय आ गया है - यदि झटका या फिसलन दिखाई देती है, तो पैसे खर्च करने का समय आ गया है।

दूसरी ओर, यदि आप बॉक्स को सावधानी से संभालते हैं, इसे फाड़ते नहीं हैं या इसे ज़्यादा गरम नहीं करते हैं, इसे साफ रखते हैं, और हर 70,000 किमी पर विशेष, महंगा ($ 20 प्रति लीटर) दीया क्वीन सीवीटी-जे 1 तेल भी बदलते हैं, तो सीवीटी बॉक्स बहुत लंबे समय तक चलेगा - स्वचालित ट्रांसमिशन से कम नहीं काम कर सकता है - लगभग 250,000 किमी।

और फिर भी, यद्यपि बहुत कम ही, 4WD ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन वाले लांसर्स होते हैं, जिनका वे उपयोग करते हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणऔर एक युग्मन जुड़ रहा है रियर ड्राइव. इसी प्रणाली का उपयोग आउटलैंडर्स पर किया जाता है; यह अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध है और इससे कोई विशेष समस्या उत्पन्न नहीं होती है।

"दसवें" लांसर पर निलंबन

सस्पेंशन का डिज़ाइन "नौवें" लांसर के समान है - सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, और पीछे एक मल्टी-लिंक है - एक काफी मजबूत चेसिस, लेकिन आपको गंभीर कीचड़ में गाड़ी नहीं चलानी चाहिए। निलंबन को लंबे समय तक बनाए रखने के लिए, आपको कमोबेश साफ-सुथरी सड़कों पर गाड़ी चलाने का प्रयास करना चाहिए। यदि आप रेत और नमक पर गाड़ी चलाते हैं, तो थोड़ी देर बाद स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर बुशिंग्स और यहां तक ​​कि स्प्रिंग्स भी चरमराने लगेंगे। क्योंकि निचले घुमावों के बीच का रबर सपोर्ट और सपोर्ट कप घिस गए हैं।

इसके अलावा, फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट के स्लाइडिंग बियरिंग्स को गंदगी पसंद नहीं है और स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय, वे या तो चरमराने या कुरकुराने की आवाज निकालेंगे, और उन्हें बदलने पर प्रत्येक सपोर्ट के लिए $50 का खर्च आएगा।
जहां तक ​​फ्रंट स्ट्रट्स की बात है, उनकी कीमत प्रत्येक 200 डॉलर है। ऐसे उन्नत मामले थे जब ये रैक 20,000 किमी से अधिक की यात्रा नहीं करते थे। लेकिन 2011 के बाद निर्मित कारों में, स्ट्रट्स लंबे समय तक चलने वाले हो गए - वे लगभग 3 गुना अधिक समय तक चलने लगे।

डेवलपर्स स्थिर नहीं रहे और 2014 में जारी लांसर्स में उन्होंने शॉक एब्जॉर्बर पर एथर स्थापित किए, जो गंभीरता से रॉड और तेल सील को गंदगी से बचाने लगे। इसके अलावा, नई कारों में हब पर पीछे के बेयरिंग अधिक टिकाऊ हो गए हैं।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग तंत्र ने भी अपनी पहचान नहीं बनाई बेहतर पक्ष- यहां एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया गया है, जबकि अन्य सभी लांसर्स में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है।

पहले लांसर्स को 50,000 किमी के बाद स्टीयरिंग रॉड्स और रैक से खटखटाने की आवाज़ का अनुभव होना शुरू हुआ। अच्छा है कि इस समस्याएक नियम के रूप में, यह वारंटी के तहत दिखाई दिया, इसलिए डीलर सेवा केंद्रों ने इस पूरी महंगी इकाई को बदल दिया, क्योंकि उस समय इन भागों को अलग से खरीदना असंभव था। अन्य लांसर्स में, स्टीयरिंग तंत्र के बारे में कोई शिकायत नहीं है; यहां तक ​​कि स्टीयरिंग युक्तियाँ और छड़ें लगभग 100,000 किमी का पूरी तरह से सामना कर सकती हैं। लाभ

ब्रेक प्रणाली

में ब्रेक प्रणालीकेवल 2 विशेषताएं हैं - लगभग 60 हजार किलोमीटर के बाद, कैलीपर गाइड ब्रैकेट खराब सड़क पर बज सकते हैं; इस स्थिति को ठीक करने के लिए आपको प्रति सेट लगभग 45 डॉलर खर्च करने होंगे।

शुरुआती लांसर मॉडल पर, डेवलपर्स ने गर्मी प्रतिरोध के मामले में गलतियाँ कीं। सामान्य तौर पर, ब्रेक डिस्क आसानी से लगभग 100,000 किमी का सामना कर सकती है। शांति से गाड़ी चलाने पर माइलेज, लेकिन अगर आप आक्रामक शैली में कार चलाते हैं, तो डिस्क खराब हो सकती है। इसलिए, जो लोग तेज़ और उत्साही ड्राइविंग पसंद करते हैं, उनके लिए आप बेहतर गुणवत्ता वाले पहिये लगा सकते हैं।

सामान्य तौर पर, लांसर एक काफी विश्वसनीय कार है; कुछ छोटी-मोटी समस्याएं हैं, लेकिन उन्हें हमेशा आसानी से ठीक किया जा सकता है। 1.5-लीटर इंजन से लैस लांसर्स पर विचार न करना बेहतर है, लेकिन लांसर्स के अन्य संशोधनों को सुरक्षित रूप से खरीदा जा सकता है।