इंजन ज़ाज़ फोर्ज़ा 1.5 समीक्षा। हम ज़ाज़ फोर्ज़ा का परीक्षण करते हैं: कुछ आश्चर्य थे। ड्राइविंग प्रदर्शन: समीक्षा

मैंने सबसे खराब तैयारी की। क्योंकि अपने लंबे थूथन, छोटे कठोर और असमान रूप से संकीर्ण साइड विंडो के साथ फोर्ज़ा का घुमावदार सिल्हूट अनैच्छिक रूप से बदबूदार आंतरिक प्लास्टिक के साथ दर्जनों समान रूप से भद्दे चीनी कारों को याद करता है और ड्राइवर के साथ कम से कम कुछ आपसी समझ खोजने की पूरी अनिच्छा।

कोई आश्चर्य नहीं हुआ।

यह सब इग्निशन कुंजी से शुरू होता है। वह "यूरोपीय" है, एक तह स्टिंग के साथ - जैसा कि वोक्सवैगन कारेंऔर ऑडी। एक बटन दबाया - दरवाजे के ताले खुल गए। मैंने एक और दबाया - ट्रंक का इलेक्ट्रिक लॉक क्लिक किया।

सबसे पहले, मैंने ट्रंक के ढक्कन को खींचा: यह साथ-साथ ऊपर उठा पीछली खिड़की. यह पता चला है कि यह एक सेडान नहीं है, बल्कि एक लिफ्टबैक है - जैसे एमुलेट और स्लावुता।

इंटीरियर अलंकृत है। स्लिपरी स्टीयरिंग व्हील केवल झुकाव के कोण के लिए समायोज्य है। सैलून और बाहरी दर्पण डायोप्टर ज़ोन से रहित हैं और पीछे की ओर उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करते हैं। दरवाज़े के हैंडल की जगह - प्लास्टिक की जेबें। पावर विंडो कंट्रोल यूनिट वोक्सवैगन से "कॉपी" है। यदि आप सूर्य का छज्जा नीचे करते हैं, तो यह लगभग आधी ऊंचाई को कवर करेगा विंडशील्ड

ट्रंक सबसे विशाल नहीं है - केवल 370 लीटर। यदि आप एक-टुकड़ा पीछे की सीट को मोड़ते हैं, तो 1400 लीटर मुक्त स्थान पहले ही बन चुका है - गर्मी के निवासियों के लिए भी काफी पर्याप्त है। लेकिन आलू के बैग लोड करने से पहले, आपको एक फिल्म के साथ साफ-सुथरी ढेर असबाब को कवर करना होगा, जो किसी कारण से उभार नहीं करता है और नीचे के खांचे में नहीं गिरता है, जैसा कि VAZ फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर प्रथागत है।

अपना सिर केबिन में घुसाते हुए, मैं सहज रूप से मुस्कुराई, लेकिन मैं सस्ते प्लास्टिक की गंदी, अम्लीय गंध को सूंघ नहीं पाई। प्रगति! हालाँकि यहाँ का प्लास्टिक वास्तव में सस्ता, कठोर और "आवाज़ वाला" है। सौभाग्य से, चीनी के पास आंतरिक प्रयोगों को छोड़ने का विवेक था: सब कुछ सामान्य स्थानों पर है, और केवल असामान्य रूप से छोटे डायल वाले रक्त-लाल उपकरण सामान्य पहनावा से बाहर खड़े हैं।

बहुत बड़ा पीछे का दरवाजाएकीकृत ग्लास के साथ न केवल ट्रंक तक पहुंच प्रदान करता है, बल्कि सैलून तक भी पहुंच प्रदान करता है - यह एक लिफ्टबैक है

"देशी" रेडियो एक प्राचीन हर्डी-गार्डी की तरह खेलता है। एयरफ्लो कंट्रोल नॉब पहले से ही जाम है

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झिगुली खड़खड़ाहट के साथ हल्के दरवाजे बंद हो गए। बहुत सारे "स्टॉक" हैं, लेकिन स्पष्ट खरीदार निश्चित रूप से उन पर आंखें मूंद लेंगे। उदाहरण के लिए, सभी दरवाजों में "एक सर्कल में" केवल एक ही मुहर है: में सर्दियों की अवधिदहलीज गंदी हो जाएगी। केवल सामने वाले प्लास्टिक फेंडर से ढके हुए हैं। पहिया मेहराब, और बर्फ दलिया और पहियों के नीचे से रेत धातु पर ड्रम के पीछे। "वाइपर" हैक करते हैं और विंडशील्ड को ऊपर और बाईं ओर से साफ नहीं करते हैं। और आगे की सीटें बहुत अधिक सेट हैं: लंबे ड्राइवरों को इस तथ्य के साथ रखना होगा कि एक सूरज का छज्जा उनकी आंखों पर लटका हुआ है, और बाएं विंडशील्ड स्तंभ देखने वाले क्षेत्र को "कट" करता है।

विशिष्ट समाधान भी हैं। यदि आप इंजन को बंद कर देते हैं और इसे चालू छोड़ देते हैं पार्किंग की बत्तियां, फिर कुछ मिनटों के बाद वे बाहर निकल जाएंगे: इलेक्ट्रॉनिक्स "अनधिकृत" ऊर्जा उपभोक्ताओं के साथ संघर्ष कर रहे हैं। इसका मतलब है कि आप केवल आपातकालीन गिरोह के साथ कार को सड़क के किनारे छोड़ सकते हैं।

हेड यूनिट की आवाज़ ऐसी है कि मैं खुद गाने गुनगुनाना पसंद करता था - हालाँकि मेरे पास न तो सुनने की आवाज़ है और न ही आवाज़। डेढ़ लीटर 109-हॉर्सपावर के इंजन को धीरे-धीरे चलाने पर ही चिल्लाया जा सकता है, जब टैकोमीटर सुई 3000 आरपीएम तक नहीं पहुंचती है। आप इंजन को आगे "चालू" कर सकते हैं, लेकिन प्रभाव कलिना और लोगन के समान ही है: गति की तुलना में शोर तेजी से बढ़ता है। गियर को अधिक बार बदलना बेहतर है, खासकर जब से पांच-स्पीड गियरबॉक्स शिफ्ट तंत्र लोगन की तुलना में खराब नहीं होता है और निश्चित रूप से कलिना से बेहतर होता है।

ऐसा लगता है कि "सौ" के लिए त्वरण "सीमा में" 13-14 सेकंड से अधिक नहीं लेता है, लेकिन यह एक दृश्य और ध्वनि धोखा है। आखिरकार, कार जितनी हल्की होगी, त्वरण के दौरान जोर से इंजन कैसे होगा, जोर से निलंबन काम करेगा - प्रभाव उतना ही शानदार होगा। पासपोर्ट डेटा "i" पर बिंदीदार है: "सैकड़ों" तक - 16 सेकंड में।

हाइड्रोलिक बूस्टर रैक और पिनियन से लैस स्टीयरिंगनिकट-शून्य क्षेत्र में सूचना सामग्री के साथ नहीं चमकता - और यह किलों को कई से संबंधित बनाता है बजट कारें. लेकिन एक ही समय में, यह मज़बूती से एक उच्च गति वाली सीधी रेखा के साथ जाता है, आपको घने प्रवाह में आत्मविश्वास से पुनर्निर्माण करने की अनुमति देता है और साहसपूर्वक तेज मोड़ में उड़ जाता है। मैंने इसे मोड़ पर गति के साथ थोड़ा अधिक किया - और फोर्ज़ा अपने थूथन के साथ बाहर की ओर रेंगती रही। मैंने गैस बंद कर दी - और यह आसानी से मोड़ में खराब हो गया। सब कुछ सहज, स्पष्ट और बिना चाल के है।

केंद्र में डैशबोर्ड- दिखाना ट्रिप कम्प्युटर: यह तात्कालिक ईंधन खपत दिखाता है, लेकिन औसत मूल्य की गणना करने से इनकार करता है

ग्लव कंपार्टमेंट काफी कैपेसिटिव है, लेकिन ए 4 पेपर्स को आधा मोड़ना होगा

त्रिगुट चालू पीछे की सीटतंग - जैसा कि कलिना में है। केवल दो हेडरेस्ट

केवल एक रबर सील है - द्वार के भीतरी समोच्च पर। इसलिए दहलीज हमेशा गंदी रहेगी

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ऊर्जा की तीव्रता के संदर्भ में निलंबन, निश्चित रूप से कलिना और लोगान दोनों से दूर है। लेकिन अत्यधिक कठोरता भी नहीं है। और निलंबन जोड़ों के झुनझुने (मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने और पीछे मरोड़ बीम) स्वीकार्य पृष्ठभूमि से आगे नहीं जाते हैं।

ब्रेक ने मुझे एक अच्छी पेडल सेटिंग के साथ चौंका दिया: न्यूनतम सुस्तीऔर सटीक मंदता खुराक। लेकिन एबीएस के साथ शर्मिंदगी आई। पर गीला फुटपाथ+5 ° C के तापमान पर, पहिए अवरुद्ध हो जाते हैं - और मैंने सहज रूप से अपना पैर खींच लिया ताकि टायर खराब न हों। एक और दौड़, दूसरा... पहिए अवरुद्ध हैं! मैं हुड खोलता हूं: एबीएस ब्लॉक है। शायद सॉफ्टवेयर में एक गड़बड़? सहकर्मियों ने सलाह दी: "पेडल दबाएं और प्रतीक्षा करें!" त्वरण फिर से, ब्रेक पेडल के लिए एक तेज झटका - और ध्यान देने योग्य "स्किड" के बाद, एबीएस अंत में चिल्लाया! और भरी हुई बर्फ या नंगे बर्फ पर क्या होगा?

फोर्ज़ा कोई छोटी कार नहीं है। लंबाई - 4269 मिमी, व्हीलबेस-2527 मिमी। लेकिन मैं पीछे की सीट पर "खुद से" बिना किसी गैप के बैठता हूं: मेरे घुटने पीछे की ओर छूते हैं सामने की कुर्सी. और हम तीनों पूरी तरह से तंग हैं - यह कंधों पर दबाव डालता है। सब कुछ, जैसा कि कलिना में है।

माइक्रोकलाइमेट के बारे में क्या? एयर कंडीशनिंग शामिल है बुनियादी उपकरण. फ्रंट पैनल पर स्थित वेंटिलेशन सिस्टम के नोजल आरामदायक "वोक्सवैगन" ब्लाइंड्स और पैरों के लिए सुसज्जित हैं पीछे के यात्रीवायु नलिकाएं स्थापित हैं। लेकिन यहां हवा के प्रवाह को वितरित करने का हैंडल पहले से ही अटका हुआ है और इसका आधा स्ट्रोक ही मुड़ता है। Zaporozhye विधानसभा की खामियां?

और क्या उत्साही खरीदार "पेट के नीचे" कार को नहीं देखता है? मैंने भी घुटने टेक दिए और यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक टेप उपाय भी पकड़ लिया: इंजन के नीचे की निकासी केवल 14 सेमी है। इसके अलावा, निकास प्रणाली सबसे कम बिंदु थी, जो शहर के यार्डों में ग्रामीण गड्ढों और बर्फ की वृद्धि दोनों को "हल" करेगी।

कारण यह है कि फोर्ज़ा पर इंजन टोयोटा शैली में स्थित है - निकास कई गुना आगे। और चीनी क्रैंककेस के नीचे निकास पाइप को पास करने से बेहतर कुछ भी नहीं लेकर आए - यही कारण है कि यह सबसे कम और सबसे कमजोर जगह बन गई। और कितना कमजोर! एक लंबी शाखा पाइप कठोर रूप से (एक संक्रमणकालीन गलियारे के बिना) कई गुना निकास के लिए खराब हो जाती है - और एक अंकुश या पत्थर पर बहुत पहले हिट से दुखद परिणाम होंगे।

चीनियों से रिश्वत चिकनी होती है: वे हजारों किलोमीटर तक नई सड़कें बनाते हैं और दृढ़ता से आश्वस्त होते हैं कि अन्य देशों में वे समान रूप से उपयोगी व्यवसाय में लगन से लगे हुए हैं। और हमें क्या करना चाहिए? सैद्धांतिक रूप से, स्टील सुरक्षा को नीचे से जोड़ा जा सकता है (हालांकि इसके लिए कोई मानक बढ़ते छेद नहीं हैं) - लेकिन फिर निकासी क्या होगी?

तंग मोड़ों में, फोर्ज़ा जोर से लुढ़कता है और हवा में उठता है पिछले पहिए, लेकिन यह आश्चर्यजनक रूप से स्थिर और समझने योग्य सवारी करता है, गैस के नीचे मोड़ के अंदर थोड़ा खराब हो जाता है

यह अफ़सोस की बात है कि टूल किट में फर्श के तराजू शामिल नहीं हैं - वे उपयोगी होंगे। निर्देशों के अनुसार, मशीन की वहन क्षमता केवल 375 किग्रा है। यह चीनी के लिए पर्याप्त है, लेकिन हम बड़े होंगे: मानदंडों के अनुसार, एक व्यक्ति का वजन 75 किलो माना जाता है। इसका मतलब यह है कि, हम में से पांच (5x75 = 375) के साथ कार में बैठने के बाद, आप अब अपने साथ एक किलोग्राम माल नहीं ले जा पाएंगे। और वही लोगन 500 किग्रा का भार उठाता है।

हालाँकि, आइए डिज़ाइन, एर्गोनॉमिक्स, ट्रंक वॉल्यूम, हैंडलिंग, ईंधन की खपत और अन्य "सामान्य कार मूल्यों" को अलग रखें। विश्वसनीयता - यही मुख्य रूप से एक सस्ती कार के "काली मिर्च" खरीदार को रूचि देता है। विश्वसनीयता और कीमत। इस तथ्य का क्या उपयोग है कि तेवरिया मोटरसाइकिल से सस्ता था? क्या यह कार है? एक समय में, मैं ZAZ-1105 दाना स्टेशन वैगन पर 60 हजार किमी से अधिक दूर धराशायी हो गया। यह एक भयानक वर्ष था। मैं खिड़की की सील को लीक करने से जूझ रहा था, सर्दियों में इंजन शुरू करने के लिए संघर्ष कर रहा था, और सोल्डरेड स्टार्टर बिजली के तारों को मिला रहा था। मैंने सीखा कि तीन मृत जनरेटर से एक काम करने वाले जनरेटर को कैसे इकट्ठा किया जाए, क्लच को बदला जाए, दरवाजे के ताले और बिजली की खिड़कियों की मरम्मत की जाए, कार्बोरेटर को अंतहीन रूप से साफ और समायोजित किया जाए - समस्याओं की सूची सभी बोधगम्य सीमाओं को पार कर गई! अंत में, दो बार मैं लगभग जिंदा जल गया: कार के पंजीकरण के दौरान MREO में पहली बार (गैस टैंक छिद्रों से भरा हुआ था), और दूसरी बार लगभग 100 किमी / घंटा की गति से, जब कार्बोरेटर से प्लग को हटा दिया गया और पेट्रोल इंजन पर नदी की तरह बहने लगा।

डामर से क्रैंककेस के नीचे स्थित निकास पाइप तक - 14 सेमी से कम। पर्याप्त नहीं है? लैम्ब्डा जांच सेंसर और नीचे स्थित पावर स्टीयरिंग और कूलिंग सिस्टम के ट्यूब सभी हवाओं के लिए खुले हैं

फर्श के ढेर के नीचे एक फोम "आयोजक" है। इससे भी कम - एक पूर्ण आकार का "रिजर्व"

मुख्य नुकसानट्रंक - एक उच्च रियर साइड जिसके माध्यम से आपको सूटकेस स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। सीट पूरी तरह से मुड़ी हुई है: बैकरेस्ट को लंबवत रखा गया है, और तकिया नीचे की ओर गिरता है

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फोर्ज़ा के बारे में क्या? ऑपरेटिंग निर्देश कहते हैं कि मशीन का संसाधन 300 हजार किमी है। क्या वह इतने लंबे समय तक चलेगी? कितनी जल्दी सैनिक उसके सभी घावों का अध्ययन करेंगे? और कब तक "किस मामले में" स्पेयर पार्ट्स के लिए इंतजार करना होगा? एक बैग में बिल्ली.

यदि हम "रचनात्मक" गुणवत्ता का मूल्यांकन करते हैं, तो हमें स्वीकार करना चाहिए: चीनियों ने एक गंभीर कदम आगे बढ़ाया है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस कदम को अन्य लोगों के विचारों की ज़बरदस्त चोरी और यूरोपीय विशेषज्ञों की निस्वार्थ मदद से मदद मिली। परिणाम महत्वपूर्ण है। फोर्ज़ा बाहरी रूप से और आंतरिक ट्रिम के मामले में ऊब गए लानोस की तुलना में अच्छा है, और ड्राइविंग गुणों के मामले में, शायद, कोई बुरा नहीं है। वह उपकरण स्तर के मामले में कलिना को दोहराती है, सामग्री की गुणवत्ता के मामले में आसानी से उसके साथ प्रतिस्पर्धा करती है और केवल क्रॉस-कंट्री क्षमता और चिकनाई में हार जाती है। वह रोमानियाई लोगन को पीछे की सीट पर जगह के मामले में, ट्रंक वॉल्यूम के मामले में, वहन क्षमता के मामले में और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता के मामले में रास्ता देगी, लेकिन, फिर से, फोर्ज़ा इंटीरियर के मामले में कोई बुरा नहीं है सजावट।

इंजन डिब्बेबहुत करीने से आयोजित किया। इसकी विशेषताओं के अनुसार, 109-अश्वशक्ति इंजन कलिना इंजन जैसा दिखता है: शोर, मध्यम में सुस्त और उच्च रेव्स, लेकिन उत्तरदायी "पेडल पर" और उच्च-टोक़ "बॉटम्स पर" - पांचवें गियर में, फोर्ज़ा स्वेच्छा से पहले से ही 50 किमी / घंटा की सवारी करता है

फोर्ज़ा में से एक है सबसे अच्छी कारेंचीनी वंश के साथ जो कुछ भी हमारे हाथों में आया। कुछ मायनों में, यह Chery M11 से भी बेहतर है जो हमें पसंद आया (एआर नंबर 14-15, 2010 देखें)। और यह बिल्कुल निर्विवाद है कि फोर्ज़ा तेवरिया से बेहतरऔर स्लावुता - हर तरह से। लेकिन यह कहना कि फोर्ज़ा ने स्लावुता को बदल दिया है, केवल शब्द के "उत्पादन" अर्थ में हो सकता है, लेकिन बाजार के अर्थ में नहीं। यदि सबसे महंगी स्लावुता की कीमत लगभग 40,000 hryvnias है, तो Forza जिसे हमने कम्फर्ट पैकेज में देखा था, 83,900 hryvnias (लगभग $ 10,500) में बेची जाती है। प्रतिस्थापन? उसी सफलता के साथ यह माना जा सकता है कि एक बिस्किट केक एक पाव रोटी की जगह लेता है।

Fortsu की कीमत "शुरू होती है" जहां सबसे महंगे Lanos की कीमतें "अंत" होती हैं। इस अर्थ में, UkrAvto के विपणक ने बहुत अच्छा काम किया, Forza को Lanos (UAH 69,600-80,160) और के बीच एक संकीर्ण मूल्य आला में धकेल दिया। शेवरले एवो(92960-104640 UAH)। इसलिए, किले की तुलना स्लावुता से नहीं और लानोस से भी नहीं, बल्कि अधिक महंगी कारों से की जानी चाहिए। जिसे हम जल्द से जल्द करेंगे।

इस तथ्य के बावजूद कि ज़ाज़ फोर्ज़ा निश्चित रूप से एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, त्वरण गतिकी के मापन ने पाठकों के बीच जीवंत चर्चा की। उनमें से कई परिणामों को लेकर संशय में थे। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, नई यूक्रेनी कार की वास्तविक शक्ति और टोक़ की जांच करने के लिए विचार पैदा हुआ था। और वस्तुनिष्ठ रूप से पुष्टि करने का प्रयास करें कि ज़ाज़ फोर्ज़ा नींद की मक्खी नहीं है; इसकी मोटर आपको शांति से शहर की धारा में रहने और देश की सड़क पर आगे निकलने की अनुमति देती है।

आपने कहा हमने किया। नवंबर के अंत में, सीरियल नंबर 768 के साथ एक परीक्षण ज़ाज़ फोर्ज़ा एक प्रमाणित इंजन स्टैंड में चला गया। स्टैंड निर्माता यूरोपीय कंपनी वी-टेक है, जो पेशेवर रेसिंग टीमों के साथ-साथ गंभीर ट्यूनिंग उत्साही लोगों को अपने उत्पादों की आपूर्ति करती है। स्टैंड 1000 hp तक की शक्ति के साथ कार के दोनों एक्सल पर माप लेने में सक्षम है।

हालाँकि, हमारे अनुरोध बहुत अधिक मामूली थे … विशेष विवरणस्टैंड 0.1% से अधिक के विचलन के साथ माप सटीकता प्रदान करें। परीक्षण के अंत में, एक ग्राफ बनता है जो स्पष्ट रूप से दिखाता है कि सभी चरणों में शक्ति और टोक़ मूल्य क्या हैं। "ऑटोसेंटर" ने दो नियंत्रण माप किए। माप प्रक्रिया को फिल्माया गया था; आप इसे देख सकते हैं

अनुदेश मैनुअल में Zaporozhye ऑटोमोबाइल बिल्डिंग प्लांट 109 hp का दावा करता है। इंजन पावर ज़ाज़ फोर्ज़ा, 6000 आरपीएम पर हासिल किया। टॉर्क - 140 एनएम 4500 आरपीएम पर।

तो माप। डायनो-स्टैंड के रोलर्स पर कार "नेस्टेड" है और इसे पट्टियों के साथ सुरक्षित रूप से बांधा गया है। पहिया के पीछे - एक कंपनी विशेषज्ञ जो परीक्षण करता है। कंप्यूटर स्क्रीन कार और इंजन की गति की "गति" प्रदर्शित करती है। कमरे में अविश्वसनीय शोर है। यह शक्तिशाली पंखा ज़ाज़ फोर्ज़ा रेडिएटर में हवा चलाता है। मोटर चौथे गियर में 6200 आरपीएम के कटऑफ तक घूमती है, जो एक सीधी रेखा के सबसे करीब है। और सन्नाटा आ जाता है - ज़ाज़ फोर्ज़ा "रुक जाता है"। फिर माप ग्राफ मुद्रित किया जाता है।

नतीजा आपके सामने है:

ग्राफ के ऊपर पीक पावर और टॉर्क वैल्यू हैं। ज़ाज़ फोर्ज़ा 107.4 hp तक पहुँच गया 6168 आरपीएम पर पावर और 5213 आरपीएम पर 127.2 एनएम का टार्क। यह विशेषता है कि टोक़ पहले से ही 1500 आरपीएम पर 107 एनएम तक पहुंचता है। इसलिए ज़ाज़ फोर्ज़ा को स्थानांतरित करना आसान है। इसके अलावा, टॉर्क थोड़ा बढ़ जाता है, और 2500 आरपीएम से शुरू होकर, टॉर्क कर्व 120-125 एनएम के स्तर पर लगभग सपाट हो जाता है, और कटऑफ तक ऐसा ही रहता है। बेशक, ज़ाज़ फोर्ज़ा ने रिकॉर्ड नहीं तोड़ा और डायनो स्टैंड के चल रहे ड्रमों को चीर-फाड़ नहीं किया। लेकिन, कुल मिलाकर इसने अच्छा प्रदर्शन किया। घोषित शक्ति से वास्तविक शक्ति का विचलन 1.5% था।

स्पष्टता के लिए, हम फ़ैक्टरी डेटा और तालिका में हमारे माप के परिणाम प्रस्तुत करते हैं:

हम एक विशेषज्ञ के बिदाई शब्दों के साथ जा रहे हैं: "अब आपका प्रकाश बल्ब जलेगा एबीएस खराबी, यह हमेशा होता है। परीक्षणों के दौरान, आगे के पहिए घूम रहे हैं, पीछे वाले स्थिर हैं। एबीएस सेंसरऐसे क्षण में वह यह समझने से इंकार कर देता है कि क्या हो रहा है, लेकिन एक किलोमीटर की सामान्य ड्राइविंग के बाद वह सामान्य हो जाएगा।
तो यह डैशबोर्ड पर है - समस्याओं का एक पीला प्रतीक लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली. दक्षता पहले भी लौटी - 400-500 मीटर के बाद अलार्म सिग्नल गायब हो गया।

इसका परिणाम क्या है? सच कहूँ तो, मैं परीक्षणों की शुरुआत से पहले चिंतित था। क्या होगा अगर ज़ाज़ फोर्ज़ा घोषित संकेतकों पर खरा नहीं उतरता है? लेकिन सब कुछ अच्छी तरह से समाप्त हो गया। निर्माता उद्देश्य डेटा इंगित करता है, यह एक तथ्य है। लेकिन मूल्यों में अंतर के बारे में क्या? इस तरह के अंतर डेढ़ से दो होते हैं घोड़े की शक्ति- एक सामान्य घटना, लगभग सभी निर्माताओं की विशेषता। इसे आसानी से समझाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, माप के तरीकों और ईंधन की गुणवत्ता में अंतर से।

आइए बेंच टेस्ट से रोजमर्रा के ऑपरेशन पर लौटते हैं। और चलो इंजन के बारे में बात करते हैं। बाहर सर्दी है, दिन के दौरान यह -1-3 C0 बाहर है। ज़ाज़ फोर्ज़ा इंजन में - मूल तेलजीएम (SAE 5W-30 चिपचिपापन) शून्य रखरखाव के दौरान भरा।

समय-समय पर सुबह की शुरुआत डिपस्टिक की जांच से होती है। सेवा के बाद 2000 किमी के लिए तेल का स्तर अधिकतम, अपरिवर्तित रखा गया है। ठंड के मौसम में, इंजन अभी भी आसानी से शुरू होता है। लेकिन शुरुआत के बाद पहले मिनटों में उनकी आवाज बदल गई। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक सूखे और जोर से "बोलते" हैं। लॉन्च के बाद 1-2 मिनट तक यह जारी रहता है। फिर, "नशे में" तेल, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक चुप हो जाते हैं। पहचानी गई विशेषता में कोई अपराध नहीं है, लेकिन मैं ज़ाज़ फोर्ज़ा के वर्तमान और भविष्य के मालिकों को एक सिफारिश देने की हिम्मत करता हूं: सावधान रहें, इंजन शुरू करने के तुरंत बाद उड़ान न भरें। क्या आप उठने के बाद अपना चेहरा धोते हैं और नाश्ता करते हैं? इस इंजन को मौका दें। इस तरह आप एक संसाधन को बचाते हैं, क्योंकि आधुनिक आंतरिक दहन इंजन का 90% घिसाव शुरू होने के बाद पहले मिनटों में होता है, जबकि इंजन का तेल तेल पैन से उन जगहों पर "यात्रा" करता है जहां स्नेहन की आवश्यकता होती है। लेकिन इंजन को 10-15 मिनट तक गर्म न करें! यह समय और धन की बर्बादी है, साथ ही प्रदूषित वातावरण भी है। आंदोलन शुरू होने से पहले यह काफी और 2-3 मिनट का वार्म अप है।

जल्द ही ज़ाज़ फोर्ज़ा डायरी के पन्नों पर मिलते हैं। अगले अंक में: कैसे एक परीक्षण कार कीव फ़र्श के पत्थरों पर काबू पाती है, एक पूर्ण भार के साथ एक लंबी सड़क और जीवन की छोटी चीजें।

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अध्याय समीक्षा के लिए भाग में दिया गया है। दृष्टांत खराब गुणवत्ता के हैं।

कार 1.5 लीटर SQR477F इंजन से लैस है, साथ ही यांत्रिक बॉक्स QR515MHA गियर से विकसित किया गया नवीनतम प्रौद्योगिकियां. SQR477F इंजन - कार्यक्षेत्र, पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण, चार-सिलेंडर, सिलेंडरों की रैखिक व्यवस्था, एक कैंषफ़्ट के साथ चार-स्ट्रोक और इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट ईंधन इंजेक्शन। SQR477F इंजन का आदर्श प्रदर्शन और एक मजबूत डिजाइन है, विशेष रूप से निकास उत्सर्जन और शोर के स्तर के संदर्भ में। संयोजन करते समय और रखरखावइंजन, इस मैनुअल में दिए गए निर्देशों का पालन करें, क्योंकि ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप खराबी हो सकती है या इंजन को नुकसान भी हो सकता है। SQR477F इंजन को प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्वों की उपस्थिति से अलग किया जाता है, अर्थात्: प्रत्येक सिलेंडर में दो सेवन और दो निकास वाल्व होते हैं। इनटेक वाल्व हेड में एग्जॉस्ट वाल्व हेड की तुलना में बड़ा क्षेत्र होता है।

1 - शीतलक की भराव गर्दन;
2 - विंडशील्ड वॉशर द्रव की भराव गर्दन;
3 - के लिए टैंक कार्यात्मक द्रवपॉवर स्टियरिंग;
4 - के लिए टैंक ब्रेक फ्लुइड;
5 - संचायक बैटरी;
6 - तेल डिपस्टिक;
7 - भराव गर्दन इंजन तेल;
8 - एयर फिल्टर;
9 - पावर फ्यूज ब्लॉक।

बिजली इकाई को हटाना और स्थापित करना

सबफ़्रेम और फ्रंट बीम के साथ पावर यूनिट को हटाना

वाहन प्रणालियों के घटकों और भागों को डिस्कनेक्ट करें। इंजन क्रैंककेस और गियरबॉक्स क्रैंककेस से तेल निकाल दें।

1, 2 - सबफ़्रेम माउंटिंग बोल्ट;
3 - बिजली इकाई के सामने बीम को बन्धन के लिए बोल्ट;
4 - रेडिएटर बीम बन्धन बोल्ट

ट्रॉली को नीचे रखें बिजली इकाई. सबफ्रेम माउंटिंग बोल्ट को ढीला करें (1), (2)। बिजली इकाई (3) के सामने के बीम को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को खोलना। रेडिएटर बीम (4) को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलना।

सबफ्रेम और फ्रंट बीम के साथ बिजली इकाई स्थापित करना

लिफ्ट पर बिजली इकाई, सबफ्रेम, फ्रंट बीम के साथ ट्रॉली स्थापित करें। लिफ्ट के साथ तब तक उठाएं जब तक कि सबफ्रेम के साइलेंट ब्लॉक और फ्रंट बीम बॉडी ब्रैकेट में छेद के साथ संरेखित न हो जाएं और फिक्स न करें:

• रेडिएटर बीम विद बोल्ट्स (4), एमसीआर = 45 एन*एम (40-50 एन*एम);
• बोल्ट (3), एमसीआर = 130 एन * एम (120-140 एन * एम) के साथ बिजली इकाई का फ्रंट बीम।
• बोल्ट (1), (2) के साथ सबफ़्रेम; एमसीआर = 130 एन * एम (120-140 एन * एम)।

सिलेंडर हेड असेंबली को हटाना

10 सॉकेट रिंच का उपयोग करके सिलेंडर हेड कवर बोल्ट को ढीला करें। सिलेंडर हेड कवर को हटा दें।

गैस वितरण तंत्र के शीर्ष कवर से दो बोल्टों को खोलना। गैस वितरण तंत्र के शीर्ष आवरण को हटा दें। सील के साथ निचले समय के कवर को हटा दें।

चीनी कंपनी को Chery A13 पर गर्व है, क्योंकि उन्होंने इस कार को पहले ही बना लिया है। अपने आप, बिना उधार लिए और दुनिया के समकक्षों की नकल किए।

टोरिनो डिज़ाइन स्टूडियो के इतालवी डिजाइनर विकास में शामिल थे, और ऑटोमोटिव फैशन में सामंजस्य और आधुनिक रुझान कार की उपस्थिति में पहले से ही महसूस किए जा रहे हैं।

ACTECO की नई पीढ़ी के इंजनों को ऑस्ट्रियाई कंपनी AVL के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप यूरो -4 और भविष्य में यूरो -5 के अनुपालन को प्राप्त करना संभव था। हां, और विशिष्ट शक्ति संकेतक प्रभावशाली हैं। तो, ज़ाज़ फोर्ज़ा इंजन 1497 सीसी के काम की मात्रा के साथ। 109 एचपी पैदा करता है 6000 आरपीएम पर, और 140 एनएम का टॉर्क।

रनिंग गियर।
नतीजतन, Chery A13 अपनी विशेषताओं के मामले में पहले से ही आश्चर्यजनक रूप से अलग है चीनी कारें"पहली लहर"।

रणनीति
ज़ाज़ ने 2008-2009 के संकट में बहुत जल्दी प्रवेश किया। संयंत्र को बंद करना पड़ा, क्योंकि यूक्रेन में उपभोक्ता मांग कुछ ही महीनों में सचमुच गिर गई। 150 हजार के पूर्ण पैमाने पर उत्पादन के पिछले संस्करणों का कोई निशान नहीं बचा है। 2009 में, ZAZ ने SKD असेंबली सहित 43.9 हजार कारों का उत्पादन किया और 2010 में - 42.2 हजार कारों का उत्पादन किया।

रूस को निर्यात के लिए एकमात्र उम्मीद थी। लेकिन यहाँ भी, संयंत्र को एक अप्रत्याशित परिस्थिति का सामना करना पड़ा। 2009 में जनरल मोटर्स ने रूस में बिक्री के लिए कार खरीदने से इनकार कर दिया शेवरले लानोस. खरोंच से वितरण नेटवर्क का तत्काल निर्माण करना आवश्यक था, इसे अपने दम पर बेचना शुरू करें। मुझे सीआईएस देशों के बाजारों में एक नए नाम - ज़ाज़ चांस के साथ प्रवेश करना पड़ा। आंशिक रूप से, इसने संयंत्र को लोड करना संभव बना दिया, लेकिन फिर भी क्षमता का 50% से अधिक खाली रहा। उस समय तक "तेवरिया" का उत्पादन पहले ही कम कर दिया गया था, और "स्लावुता" को उच्च ओवरहेड लागतों के कारण बेचना बेहद मुश्किल था, हालांकि यह सबसे अधिक था सस्ती कारबाजार पर।

तब भी यह स्पष्ट था कि केवल निर्यात ही संयंत्र को बचा सकता है। ज़ाज़ को तत्काल एक और कार की आवश्यकता थी जिसके साथ न केवल यूक्रेनी बाजार में प्रवेश करना संभव था, बल्कि इसे अन्य सीआईएस देशों में भी बेचना संभव था। 2009 में, ZAZ ने KIA C'eed की SKD असेंबली शुरू की, और प्लांट के शेयरधारकों ने कोरियाई कॉर्पोरेशन के साथ पूर्ण पैमाने पर उत्पादन पर बातचीत की। सबसे पहले, संभावनाएँ अच्छी लग रही थीं, लेकिन किआ मोटर्स रूस में कारखानों पर निर्भर थी, और बहुत अनिच्छा से अनुबंध असेंबली के लिए सहमत हुई।

समानांतर में, Chery ने CIS में उत्पादन के संगठन के साथ कठिनाइयों का अनुभव किया। यह कंपनी रूस में आने वाली पहली कंपनियों में से एक थी, सक्रिय रूप से विकसित, लागत कम करने के लिए Avtotor Kaliningrad संयंत्र में अपनी कारों की असेंबली का आयोजन किया, और रूस में अपना संयंत्र बनाने के लिए तैयार थी। लेकिन रूसी कार उद्योग की शक्तिशाली लॉबी द्वारा चीनी कारों के विस्तार का विरोध किया गया था। शुरू से ही, Chery को लाभ प्राप्त करने और अपना संयंत्र बनाने का अवसर नहीं दिया गया, फिर Avtotor ने विधानसभा अनुबंध को तोड़ दिया, और वितरक बदल गया।

चेरी ने नई कार फैक्ट्रियों की तलाश शुरू की, और टैगान्रोग में उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए मजबूर किया गया, जहां स्थानीय निर्माता ने अपने भंवर ब्रांड के तहत कारों का हिस्सा बेचा, और चेरी डीलर नेटवर्क को हिस्सा दिया। चीनी वाहन निर्माता भी बेलारूसी अधिकारियों के साथ बातचीत कर रहे थे, मिन्स्क में एक संयंत्र बनाने का वादा कर रहे थे, लेकिन फिर उन्हें डर था कि रूस और बेलारूस के बीच राजनीतिक संबंधों में गिरावट उन्हें मुख्य बाजार के बिना छोड़ देगी।

इस समय, ज़ाज़ के साथ बातचीत चल रही थी, और धीरे-धीरे चेरी की स्थिति अधिक वफादार हो गई, जिसके परिणामस्वरूप अंततः रणनीतिक साझेदारी समझौता हुआ। ज़ाज़ को उत्पादन का अधिकार प्राप्त हुआ चेरी कार A13, जिसे यूक्रेनी बाजार में ZAZ Forza के नाम से बेचा जाएगा। रूसी बाजार के लिए, चेरी के आदेश से, ज़ाज़ चेरी ब्रांड के तहत कारों की आपूर्ति करेगा।

समझौता मानता है कि ज़ाज़ अतिरिक्त मूल्य के 50% से अधिक का स्थानीयकरण करता है समाप्त कार, इंजन और गियरबॉक्स की असेंबली सहित।

इस प्रकार, भागीदारों को वह मिला जो वे चाहते थे। ज़ाज़ अपने नाम के तहत यूक्रेनी बाजार में उत्पादन लोड करने और बेचने के लिए एक और मॉडल है। चेरी - यूक्रेनी बाजार तक पहुंच, और सबसे महत्वपूर्ण बात - रूस, क्योंकि यूक्रेनी निर्मित कारों को रूस में शुल्क-मुक्त वितरित किया जा सकता है। आधिकारिक दस्तावेज 2011 में 10,000 कारों का उत्पादन आंकड़ा दिखाते हैं, जिनमें से 2,500 यूक्रेन में और 7,500 रूस में बेचे जाएंगे। लेकिन फोर्ज़ा परियोजना के लिए अधिक महत्वपूर्ण क्षमताएँ आवंटित की गई हैं। संचालन के वर्तमान मोड में, संयंत्र प्रति घंटे 8 कारों का उत्पादन कर सकता है, जो प्रति वर्ष 24,000 कारों के बराबर है।

ZAZ Forza परियोजना में निवेश की राशि लगभग $30 मिलियन थी, इसके अलावा, UkrAvto Corporation के मानद अध्यक्ष तारियल वासदेज़ के अनुसार, भागीदारों ने लागतों को आधे में विभाजित किया।

ज़ाज़ और चेरी दोनों इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि जैसे ही यूक्रेन यूरोपीय संघ के साथ मुक्त व्यापार क्षेत्र में प्रवेश करता है, यूरोपीय संघ को कारों की डिलीवरी भी संभव है।

ज़ाज़ फोर्ज़ा की प्रस्तुति के दौरान, चेरी ऑटोमोबाइल के उपाध्यक्ष, जू बिरेन ने कहा कि वह उक्राव्टो और ज़ाज़ के साथ सहयोग से संतुष्ट हैं, और साझेदार पहले से ही दूसरे मॉडल पर चर्चा कर रहे हैं, जिसके उत्पादन में ज़ाज़ को महारत हासिल होगी। उसे 3-4 महीने में बुलाया जाएगा।

बयानबाजी को देखते हुए, ZAZ के पास आखिरकार एक रणनीतिक साझेदार है। लेकिन इसके बारे में निश्चित रूप से बात करना जल्दबाजी होगी। पहले कितने थे? देवू, जनरल मोटर्स, AvtoVAZ, KIA और यहां तक ​​कि डेमलर-क्रिसलर। ज़ाज़ ने पहले ही पूर्ण पैमाने पर उत्पादन किया है ओपल एस्ट्रा, Lada-21093\99, ने ई-क्लास कार आदि के उत्पादन की योजना बनाई। लेकिन केवल लानोस ही उत्पादन को बनाए रखने में सक्षम था।

चेरी के साथ गठजोड़ बहुत ही आशाजनक हो सकता है, यह देखते हुए कि यह दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती कंपनियों में से एक है। चेरी पहले से ही 1 मिलियन कारों की बिक्री के बारे में बात कर रही है, हालांकि 4-5 साल पहले इसने 200-300 हजार कारों का उत्पादन किया, मुख्य रूप से एमुलेट और क्यूक्यू। अब चेरी के पास पहले से ही अपना इंजीनियरिंग केंद्र, आधुनिक इंजन उत्पादन और कई कारखाने हैं। ज़ाज़ सीआईएस में चेरी का भागीदार बन सकता है, और संभवत: यूरोपीय संघ में प्रवेश करने वाला पहला पुल। लेकिन इस गुलाबी रास्ते में कई राजनीतिक बाधाएं हैं, इसलिए अभी कोई निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी। यह स्पष्ट है कि ज़ाज़ के पास चीनी निर्माताओं के साथ सहयोग करने का कोई विकल्प नहीं था। संकट के बाद की स्थितियों में, केवल वे ही अपनी प्रौद्योगिकियों को ज़ाज़ के साथ साझा करने के लिए तैयार थे।

ज़ाज़ फोर्ज़ा का उत्पादन
ZAZ CJSC के बोर्ड के उप प्रमुख यूरी प्लेचुन के अनुसार, उत्पादन शुरू में उच्च स्तर के स्थानीयकरण के साथ शुरू होगा - अप्रैल तक यह आंकड़ा 51.7% तक पहुंच जाएगा। ज़ाज़ में, वे न केवल बॉडी वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली में महारत हासिल करते हैं, बल्कि बहुत सारे उपकरण भी बनाते हैं, इंजन और गियरबॉक्स इकट्ठा करते हैं।

"क्या यह कहना मुश्किल है कि फोर्ज़ा में अधिक यूक्रेनी या चीनी हैं?" - यूरी प्लेचुन कहते हैं। "यूरोपीय कारों में अब बहुत सारे चीनी घटक भी हैं। उत्पादन शुरू होने से पहले, हमने आपूर्तिकर्ताओं को आमंत्रित किया और उनके साथ मिलकर एक स्थानीयकरण कार्यक्रम तैयार किया। लेकिन हमारे लिए, यह अपने आप में एक अंत नहीं है कि यूक्रेनी निर्मित घटकों को फोर्ज़ा पर रखा जाए, अगर उन्हें यूरोप में खरीदना लाभदायक है, तो हम उन्हें खरीद लेंगे," श्री प्लेचुन जारी है।

"आर्थिक कारणों से, हम अभी तक शरीर के अंगों पर मुहर नहीं लगाते हैं, क्योंकि यह बहुत महंगा है। सभी स्टांपिंग चीन से मंगवाए गए हैं। लेकिन ज़ाज़ में इंजन डिब्बे के 6 छोटे हिस्से पहले से ही बनाए जा रहे हैं।

ज़ाज़ ने फोर्ज़ा के लिए प्लास्टिक बंपर के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल की है, लगभग सभी आंतरिक उपकरण भी ज़ाज़ द्वारा बनाए गए हैं: इंस्ट्रूमेंट पैनल, डोर अपहोल्स्ट्री, सीलिंग, मैप्स, सीट्स, व्यक्तिगत निलंबन तत्व। ZAZ-Bosal JV द्वारा निर्मित Forza यूक्रेनी निकास प्रणाली, आंशिक रूप से बिजली प्रणाली, में यूक्रेनी टायर, डिस्क, बैटरी, एयर कंडीशनिंग भाग होंगे।

फोर्ज़ा के लिए वेल्डिंग शॉप में एक अलग लाइन स्थापित की गई थी, जहाँ अब वेल्डिंग मैन्युअल रूप से की जाती है। मुख्य कंडक्टर में, शरीर के तत्व डॉक किए जाते हैं और शरीर की ज्यामिति बनती है। फिर उस पर पंख लटकाए जाते हैं, दरवाजे और तैयार शरीर को पेंट की दुकान पर भेज दिया जाता है।

फोर्ज़ा पेंटिंग उसी लाइन पर होती है जहां लैनोस पेंट किया जाता है। एंटी-जंग प्राइमर के साथ बाथटब में डुबोकर उपचार किया जाता है, जिसके बाद शरीर को सुखाया जाता है और एक कक्ष में भेजा जाता है, जहां रोबोट फ़ोर्जा को 10 अलग-अलग रंगों में रंगते हैं। जंग के खिलाफ शरीर की सुरक्षा के मामले में, फोर्ज़ा लानोस को नहीं देगा।

पेंटिंग के गुणवत्ता नियंत्रण के बाद, शरीर को विधानसभा की दुकान में भेजा जाता है, जहां कार को पोस्ट से पोस्ट तक कन्वेयर पर पूरा किया जाता है। असेंबली लाइन पर, फोर्ज़ा को लानोस के साथ मिलाया जाता है, लेकिन इसके लिए धन्यवाद इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकॉन्फ़िगरेशन, असेंबलर स्पष्ट रूप से जानता है कि किसी विशेष कार पर किस भाग से कॉन्फ़िगरेशन को स्थापित करने की आवश्यकता है।

असेंबली पूरी होने के बाद, ज़ाज़ फोर्ज़ा डायग्नोस्टिक लाइन में प्रवेश करता है, और कारखाने में परीक्षण ट्रैक पर अनिवार्य रूप से उत्पादन चक्र समाप्त हो जाता है।

यदि यात्रा के दौरान विचलन पाए जाते हैं, तो कार को संशोधन के लिए भेजा जाएगा। अंतिम स्वीकृति के स्थल पर मशीन के डीलरों को सौंपने की तैयारी करें।

ज़ाज़ फोर्ज़ा की उत्पादन तकनीक लानोस से पहले से ही ज्ञात से अलग नहीं है। ज़ाज़ उचित गुणवत्ता और उसके नियंत्रण दोनों का वादा करता है। यूरी प्लेचुन को गर्व है कि कार का लगभग पूरा इंटीरियर पहले से ही यूक्रेन में निर्मित है, जो इसके स्थायित्व की गारंटी देगा। बिल्कुल नया ज़ाज़ फोर्ज़ा पहले से ही यूक्रेनियन की तरह गंध करता है - वे कारखाने में मजाक करते हैं।

युग ज़ाज़ फोर्ज़ा
जबकि लिफ्टबैक बॉडी वाला ज़ाज़ फोर्ज़ा असेंबली लाइन छोड़ रहा है (ट्रंक ढक्कन पीछे की खिड़की के साथ उगता है), और मई में हैचबैक मॉडल का उत्पादन भी शुरू हो जाएगा। अब तक केवल एक ही इंजन होगा - 1.5-लीटर गैसोलीन (109 hp)। ट्रांसमिशन - मैकेनिकल 5-स्पीड। वैसे, इंजन और गियरबॉक्स दोनों को मेलिटोपोल (MeMZ) में इकट्ठा किया गया है, लेकिन यूरी प्लेचुन के अनुसार, संयंत्र ने पहले ही नए इंजनों के लिए अलग-अलग हिस्सों का उत्पादन शुरू कर दिया है। तो, मेलिटोपोल में वे गियरबॉक्स के लिए लाइनर, कवर, फ्लैंगेस और गियर बनाते हैं, जल्द ही उत्पादन शुरू हो जाएगा। ज़ाज़ फोर्ज़ा इंजन यूरो -4 मानकों का अनुपालन करता है, और मामूली संशोधनों के साथ यह यूरो -5 मानकों तक पहुँचता है।

वे ज़ाज़ और के बारे में बात करते हैं रोबोट बॉक्सफोर्ज़ा के लिए प्रसारण, लेकिन अभी तक कोई विशेष तारीखों की घोषणा नहीं की गई है।

सबसे पहले, ज़ाज़ फोर्ज़ा 3 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा: बेस प्लस, कम्फर्ट और लक्ज़री। कीमत 79900 UAH से शुरू होती है। शुरुआती संस्करण के लिए, लेकिन पहले से ही इस पैसे के लिए कार में एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, ABS, ड्राइवर का एयरबैग, सभी खिड़कियों के लिए इलेक्ट्रिक विंडो, हीटिंग और बाहरी दर्पणों का इलेक्ट्रिक कंट्रोल है। कार शुरू में आयाम 185 \ 60R15 के हाई-प्रोफाइल टायरों से लैस है। वारंटी - 3 साल या 60 हजार किमी।

ज़ाज़ फोर्ज़ा पहले ही शोरूम में दिखाई दे चुका है, लेकिन यह कहना अभी भी मुश्किल है कि यह किस तरह की कार है। ज़ाज़ की यात्रा के दौरान, हम परीक्षण ट्रैक पर कुछ चक्कर लगाने में कामयाब रहे, और हम इस यात्रा के आधार पर अनुमान देने के लिए तैयार नहीं हैं। अब हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि ज़ाज़ फोर्ज़ा यूक्रेन में आने वाले वर्षों में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन जाएगी, जो एक बार लानोस बन गई थी। ज़ाज़ में फोर्ज़ा का युग आ रहा है।

सूचना। ऑटो परामर्श
फोटो ऑटो-परामर्श और ज़ाज़

स्थानीय बाजार में कारों की सबसे ज्यादा बिकने वाली श्रेणी बी-सेगमेंट मॉडल हैं।मौजूदा वित्तीय स्थिति के कारण, उनमें से ज्यादातर की कीमतों में वृद्धि हुई है। और फिर भी बहुत सस्ते विकल्प हैं। इनमें से एक ज़ाज़-फोर्ज़ा है। निम्नलिखित कहानी है, तकनीकी निर्देश यह कारऔर बाजार में इसकी जगह।

कहानी

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह यंत्र Chery A-13 का एक संस्करण है, इसलिए आपको इस कार की विशेषताओं पर विचार करना चाहिए।

A-13 एक क्लास B सबकॉम्पैक्ट मॉडल है। यह 2008 से उत्पादन में है। चेरी एमुलेट पर आधारित है, जो 90 के दशक की शुरुआत में विकसित सीट टोलेडो प्लेटफॉर्म पर आधारित है। पिछली शताब्दी का। डिज़ाइन के निर्माण के लिए, निर्माता ने बॉडीवर्क स्टूडियो टोरिनो डिज़ाइन का रुख किया।

"ज़ाज़-फोर्ज़ा" नाम के तहत यूक्रेन में एक कार का उत्पादन 2010 में शुरू हुआ। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि यह ज़ाज़ सेंस / चांस का उत्तराधिकारी बन जाएगा, लेकिन वास्तव में, फोर्ज़ा ने बंद ओपल एस्ट्रा जी को बदल दिया।

विचाराधीन कार तकनीकी रूप से A-13 के समान है और केवल कुछ उपकरण सुविधाओं में भिन्न है।

शरीर

इस मॉडल की दो बॉडी स्टाइल हैं: लिफ्टबैक और 5-डोर हैचबैक।

पहले का आयाम 4.269 मीटर लंबा, 1.686 मीटर चौड़ा और 1.492 मीटर ऊंचा है, व्हीलबेस 2.527 मीटर है।

"ज़ाज़-फोर्ज़ा" हैचबैक थोड़ा अधिक कॉम्पैक्ट है। इसकी लंबाई 4.139 मीटर है बाकी समग्र पैरामीटर समान हैं।

दोनों वर्जन में कार का कर्ब वेट 1.2 टन है।

इंजन

Forza में एक ACTECO SQR477F इंजन है, जिसे AVL के सहयोग से विकसित किया गया था। यह 1.5 लीटर की मात्रा वाला 4-सिलेंडर पावर यूनिट है। इसकी पावर 109 hp है। साथ।, टोक़ - 140 एनएम।

हस्तांतरण

इकलौता इंजन भी केवल एक गियरबॉक्स से लैस है। यह 5-स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स है.

फ्रंट ड्राइव।

हवाई जहाज़ के पहिये

निम्नलिखित कम्फर्ट इक्विपमेंट अतिरिक्त रूप से ABS के साथ EBD, इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट, पैसेंजर एयरबैग, पावर मिरर, रियर पावर विंडो, USB के साथ MP3 ऑडियो सिस्टम और 4 स्पीकर, फ्रंट फॉग लाइट जैसे उपकरणों से लैस है।

उपरोक्त के अलावा, लक्ज़री के अधिकतम संस्करण में मिश्र धातु के पहिए, 6 स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, पार्किंग सेंसर हैं।