Volkswagen Jetta- kompaktne pereauto, mida on tootnud Saksa autotootja Volkswagen alates 1979. aastast. 1974. aastal aasta Volkswagen oli pankroti äärel tollase praeguse Golfi mudeli müügi vähenemise, tööjõukulude tõusu ja Jaapani autotootjate konkurentsi suurenemise tõttu.
Volkswagen Jetta mudeli pika arengu ajalugu
Tarbijaturg vajas uute mudelite kasutuselevõttu, mis võiksid parandada ettevõtte mainet ja rahuldada nõudlust autode järele, millel on isikupärasem kerekujundus, elegantsus, aga ka ohutus- ja kvaliteediomadused. Jetta oli mõeldud Golfi asendamiseks. Mudeli disaini väline ja sisemine sisu oli suunatud konservatiivsetele ja valivatele klientidele teistes riikides, eelkõige USA-s. Kuuel autopõlvkonnal on erinevad nimed Atlantic, Fox, Vento, Bora ja Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage ja Sagitar.
Esimese põlvkonna Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
MK1 tootmist alustati 1979. aasta augustis. Wolfsburgi tehas tootis Jetta mudelit. Teistes riikides oli Mark 1 tuntud kui Volkswagen Atlantic ja Volkswagen Fox. Volkswageni 1979. aasta hüüdlause oli kooskõlas ostjate vaimuga: "Da weiß man, was a man hat" (ma tean, mis mul on), kujutades endast väikest pereautot.
Algselt oli Jettal Golfi luukpära täiustatud vend, lisades pagasiruumi koos väiksemate esiotsa muudatustega ja interjööri muudatustega. Mudelit pakuti kahe- ja neljaukseliste salongidega. Alates 1980. aasta versioonist on insenerid teinud konstruktsiooni muudatusi sõltuvalt tarbijate nõudlusest. Iga järgmine MK1 põlvkond muutus suuremaks ja võimsamaks. Bensiinimootorite valik ulatus 1,1-liitrisest neljasilindrilisest 50 hj. s., kuni 1,8-liitrine 110 l. Koos. Diiselmootorite valikus oli 1,6-liitrine mootor, mis toodab 50 hj. s. ja sama mootori turboülelaaduriga versioon, mis toodab 68 hj. Koos.
USA ja Kanada nõudlikumatele turgudele on Volkswagen pakkunud 90 hj mootoriga Jetta GLI-d alates 1984. aastast. p., kütuse sissepritse, 5-käiguline manuaal käigukast käigud, sportvedrustusega, sh ventileeritavad eesmised ketaspidurid. Väliselt oli Jetta GLI plastikust aerodünaamiline profiil tagumine kaitseraud ja GLI märk. Interjööris oli nahast 4 kodaraga rool, kolm lisanäidikut keskkonsoolil ja GTI-stiilis sportistmed.
Välimus ja ohutus
Mark 1 välisilme eesmärk oli esindada kõrgemat klassi erineva hinnaklassiga, eristades seda Golfist. Peale tohutu pagasiruum tagaosas oli peamiseks visuaalseks erinevuseks uus radiaatorivõre ja ristkülikukujulised esituled, kuid ostjate jaoks oli see siiski pakiruumiga Golf, mis suurendas sõiduki pikkust 380 mm ja pagasiruumi 377 liitrini. Suurema edu saavutamiseks Ameerika ja Ühendkuningriigi turgudel püüdis Volkswagen muuta luukpära kere ihaldusväärsema ja suurema kerega. Jetta sedaan. Seega sai mudelist enimmüüdud ja populaarseim Euroopa auto USA-s, Kanadas ja Ühendkuningriigis.
Volkswagen Jettast sai esimene integreeritud süsteemiga sõiduk passiivne ohutus. Esimese põlvkonna autod olid varustatud uksele kinnitatud "automaatse" õlarihmaga. Idee oli, et turvavöö oleks kogu aeg kinni, vastates ohutusnõuetele. Välistades vöörihma kasutamise, kujundasid insenerid armatuurlaua, mis vältis põlvekahjustusi.
Riikliku ohutusameti läbiviidud kokkupõrkekatsetel liiklust, Mark 1 sai 56 km/h laupkokkupõrkekatses viis tärni viiest.
Üldine hinnang
Kriitika keskendus mootorist lähtuvale müratasemele, ainult kahe tagaistmel sõitja ebamugavale istmele ning sekundaarsete lülitite ebamugavale ja ebaergonoomilisele paigutusele. Kasutajad vastasid positiivselt peamiste juhtnuppude, spidomeetriga paneeli andurite ja kliimaseadme asukohale. Pakiruum meelitas Erilist tähelepanu, kuna märkimisväärne panipaik lisas sedaanile praktilisust. Ühes katses mahtus Jetta pagasiruumi sama palju pagasit kui kallimal Volkswagen Passatil.
Video: esimese põlvkonna Volkswagen Jetta
Video: esimese põlvkonna Jetta
Teise põlvkonna Jetta MK2 (1984–1992)
Teise põlvkonna Jetta sai populaarseimaks nii jõudluses kui ka hinnaklassis. Mk2 täiustused puudutasid kere aerodünaamikat ja ergonoomikat juhiiste. Nagu varemgi, oli seal suur pakiruum, kuigi Jetta oli Golfist 10 cm pikem. Auto oli saadaval kahe- ja neljaukselisena, 1,7-liitrise 4-silindrilise mootoriga, mis toodab 74 hj. Koos. Algselt pereeelarvele suunatud mudel Mk2 saavutas noorte juhtide seas populaarsuse pärast 1,8-liitrise kuueteistkümneklapilise mootori paigaldamist võimsusega 90 hj. s., kiirendades auto 100 kilomeetrini 7,5 sekundiga.
Välimus
Teise põlvkonna Jettast sai Volkswageni edukaim mudel. Suur, mudelit suurendatakse igas suunas ja ruumikas auto viiele inimesele. Vedrustuse osas vahetati vedrustuse kinnituste kummisummutid, et tagada mugav müraisolatsioon. Väiksed muudatused väliskujunduses on õhutakistustegurit oluliselt parandanud. Müra ja vibratsiooni taseme vähendamiseks tehti käigukasti kohandusi. Teise põlvkonna uuendustest äratas enim tähelepanu pardaarvuti. Alates 1988. aastast on teise põlvkonna Jetta varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga.
Ohutus
Neljaukseline Jetta sai riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni läbiviidud kokkupõrketestidel kolm tärni viiest, kaitstes sõitjaid 56 km/h laupkokkupõrke korral.
üldine ülevaade
Üldiselt Jetta sai positiivsed arvustused suurepärase juhitavuse, avara interjööri ja meeldiva pidurdusvõime saavutamiseks eesmistest ketas- ja tagumistest trummelpiduritest. Täiendav heliisolatsioon on vähendanud teemüra. Jetta II põhjal üritas autotootja välja töötada Jetta sportversiooni, varustades mudeli tolleaegse kõrgtehnoloogilise varustusega: mitteblokeeruv pidur pidurisüsteem, juhtimine elektriajamiga ja õhkvedrustus, langetab auto automaatselt, kui kiirus ületab 120 km/h. Paljusid neist funktsioonidest juhtis arvuti.
Video: teise põlvkonna Volkswagen Jetta
Video: mudel Volkswagen Jetta MK2
Mudel: Volkswagen Jetta
Kolmanda põlvkonna Jetta MK3 (1992–1999)
Kolmanda põlvkonna Jetta tootmise ajal muudeti mudeli reklaamimise raames nimi ametlikult Volkswagen Ventoks. Peamine ümbernimetamise põhjus puudutas autonimedes tuulenimede kasutamise pretsedenti. Inglise keelest pärit Jet stream on orkaanituul, mis põhjustab märkimisväärset hävingut.
Välis- ja siseviimistlus
Disainimeeskond tegi aerodünaamika parandamiseks kohandusi. Kaheukselisel mudelil on muudetud kõrgust, mis on vähendanud õhutakistuskoefitsienti 0,32-ni. Mudeli põhiidee oli järgida ülemaailmseid ohutus- ja keskkonnastandardeid, kasutades taaskasutatud plasti, freoonivabasid kliimaseadmeid ja raskmetallivabu värve.
Volkswagen Vento sisemus on varustatud kahe turvapadjaga. Frontaalkokkupõrke katsel kiirusel 56 km/h sai MK3 kolm tärni viiest.
Kiitused auto kasutamisel seoses täpse juhitavuse ja sõidumugavusega. Nagu eelmistel põlvkondadel, oli pagasiruumis palju ruumi. MK3 varasemates versioonides kurdeti topsihoidjate puudumise ja mõne juhtnupu ebaergonoomilise paigutuse üle.
Neljanda põlvkonna Jetta MK4 (1999–2006)
Järgmise neljanda põlvkonna Jetta tootmine algas 1999. aasta juulis, jätkates sõidukinimede tuulist trendi. MK4 on tuntud kui Volkswagen Bora. "Bora" on tugev talvine tuul Aadria mere rannikul. Stiililiselt omandas auto ümarad kujud ja võlvkatuse, mis hõlmas välisilme uusi valgustuselemente ja muudetud kerepaneele.
Esimest korda ei ole kere disain identne selle noorema venna Golfiga. Teljevahe veidi laiendatud, et mahutada kaks uut mootorit sisepõlemine: 1,8-liitrine turbo 4- ja 5-silindriline VR6 mootori modifikatsioon. Selle põlvkonna auto varustus sisaldab täiustatud valikuid: vihmaanduriga klaasipuhastid ja automaatne kliimaseade. Kolmanda põlvkonna vedrustust disainerid ei muutnud.
Turvalisus ja reitingud
Neljanda autode tootmisel põlvkonna Volkswagen seadis esikohale ohutuse, mis põhineb arenenud tehnoloogilistel protsessidel, nagu kõrgmehhaniseeritud pressid, täiustatud mõõtmismeetodid ja katuse laserkeevitus.
Mudel MK4 sai väga head hinded kokkupõrketestides: viis tärni viiest laupkokkupõrkel kiirusel 56 km/h ja neli tärni viiest külgkokkupõrkel kiirusel 62 km/h, seda peamiselt tänu külgturvapatjadele. Kõrgtehnoloogiline tehnoloogia mängis selles olulist rolli aktiivne süsteem turvalisus, sealhulgas elektrooniline juhtimine ESP stabiilsus ja veojõukontrolli süsteem ASR.
Jetta pälvis tunnustuse piisava juhitavuse ja mugava sõidu eest. Interjöör hinnati kõrge kvaliteediga materjalide ja detailidele pööratud kõrge taseme tõttu. Mudeli puudus avaldub selles kliirens esistange. Hooletul parkimisel purunes kaitseraud äärekivis.
Põhivarustus sisaldas selliseid standardvalikuid nagu kliimaseade, reisiarvuti ja eesmised elektrilised aknad. Sissetõmmatavad topsihoidjad on paigutatud otse stereoraadio kohale, varjates ekraani ja põhjustades ebamugava käsitsemise korral jookide selle peale valgumist.
Viienda põlvkonna Jetta MK5 (2005–2011)
Viienda põlvkonna Jetta esitleti Los Angeleses 5. jaanuaril 2005. aastal. Interjöör on neljanda põlvkonnaga võrreldes suurenenud 65 mm. Üks suuremaid muudatusi on sõltumatu tagavedrustuse kasutuselevõtt Jettale. Tagavedrustuse konstruktsioon on peaaegu identne omaga Ford Focus. Volkswagen palkas Fordilt insenerid, kes töötasid välja Focuse vedrustuse. Uue kroomitud esivõre lisamine muudab mudeli väliskujundust, mis on standardvarustuses kompaktse, kuid võimsa ja kütusesäästliku 1,4-liitrise väikese kütusekuluga turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori ja kuuekäigulise käigukastiga. DSG käigud. Muudatuste tulemusena vähenes kütusekulu 17%, 6,8 l/100 km-le.
Kere paigutuses on kasutatud ülitugevat terast, mis aitab kaasa kahekordsele dünaamilisele jäikusele. Ohutuse parandamiseks on jalakäijaga kokkupõrke mõju pehmendamiseks kasutatud esipõrkeraua amortisaatorit, mis vähendab vigastuste tõenäosust. Lisaks on konstruktsioon omandanud mitmesuguseid aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme: külg- ja tagaistmete turvapadjad, libisemisvastase reguleerimise ja piduriassistentiga elektrooniline stabilisaator, sealhulgas automaatne kliimaseade ja elektromehaaniline roolivõimendi.
Viienda põlvkonna Jetta tootmisel võeti kasutusele täielikult ümber kujundatud elektrisüsteem, mis vähendas juhtmete arvu ja programmi rikete tõenäosust.
Ohutussüsteemide analüüsis sai Jetta nii esi- kui ka külgkokkupõrketestides üldhinnangu "Hea" tänu tõhusale külgkokkupõrkekaitsele, mis võimaldab VW Jettal kokkupõrketestidel teenida maksimaalselt 5 tärni.
Viienda põlvkonna Volkswagen Jetta sai tänu enesekindlale ja hästi juhitavale sõidule üldiselt positiivseid hinnanguid. Interjöör on üsna atraktiivne, valmistatud pehmest plastikust. Rool ja käigukang on kaetud nahaga. Mugavad kunstnahast istmed ei ole just luksuslikud, kuid sisseehitatud istmesoojendused annavad mõnusa koduse tunde. Jetta interjöör pole kindlasti parim, kuid selle hinna kohta korralik.
Kuuenda põlvkonna Jetta MK6 (2010–praegune)
16. juunil 2010 teatati kuuenda põlvkonna Volkswagen Jetta väljalaskmisest. Uus mudel suurem ja odavam kui eelmine Jetta. Autost on saanud konkurent Toyota Corolla, Honda Civic, mis võimaldab mudelil siseneda esmaklassiliste autode turule. Uus Jetta on rafineeritud, ruumikas ja mugav kompaktsedan. Potentsiaalsed ostjad on märganud uuendatud Jetta märgatavate täiustuste puudumist. Kuid reisijate- ja kaubaruumi ning tehnoloogia osas edeneb Jetta hästi. Eelmise põlvkonnaga võrreldes on Jetta MK6 ruumikam tagaistmel. Apple CarPlay ja Android Auto kaks puuteekraani, sealhulgas oma valikud, muudavad Jetta vidinate jaoks lemmikautoks. Kuues Jetta on üks kaalukamaid valikuid premium-segmendis, millel on keerukam ja täiesti sõltumatu tagavedrustus ning jõuline ja kütusesäästlik neljasilindriline turbomootor.
Sisemus on varustatud pehme plastikuga armatuurlauaga. Volkswagen Jetta on varustatud uute esi- ja tagatulede, uuendatud interjööri ja juhiabisüsteemide komplektiga, nagu pimenurga jälgimine ja tavaline tahavaatekaamera.
Autode ohutus ja juhi hinnangud
Auto kõrged hinnangud on VW Jetta aastatepikkuse täiustamise tulemus. Varem kasutatud tehnilisi täiustusi, mis sisaldub luksus- ja sportmudelites, on Jetta sarja standardvarustuses. Mitme hoovaga tagavedrustus tagab sujuva sõidukvaliteedi ja meeldiva juhitavuse, kasutades kasu kõigi rataste ketaspiduritest.
Tabel: Volkswagen Jetta mudeli võrdlusomadused esimesest kuni kuuenda põlvkonnani
Volkswagen Jetta 2017.a
Volkswagen Jetta on mitmes mõttes hea kaasaegne auto. Jetta ainulaadne pühendumus tipptasemele ei väljendu mitte ainult paremates sooritusomadustes, nagu juhitavus, ohutus, kütusesäästlikkus, keskkonnanõuetele vastavus ja konkurentsivõimeline hind, vaid ka mugava sõidu kvaliteediomaduste saavutamises. Nõue täiuslikkusele väljendub kere välistes omadustes, õhukestes uksevahedes ja garanteeritud korrosioonikindluses.
Mudeli pikk ajalugu tõestab, et Jetta on valmis olema pereautode segmendi üks liidritest, võttes kasutusele kõik tehnilised uuendused mugavuse ja ohutuse osas.
Tehniline uuendus
Jetta on klassikaline sedaan, millel on puhas ja omanäoline tagaosa suured rattad, mis isegi põhikonfiguratsioonis harmoneeruvad suurepäraselt voolujoonelise siluetiga ja lisavad välist väljendusrikkust. Need muudavad Jetta sportlikuks, kuid samal ajal elegantseks. Sellele mudelile iseloomulikud madalamad õhuvõtuavad suurendavad sportlikku muljet.
Et tagada marsruudi parem nähtavus ja atraktiivne välimus Jetta on varustatud halogeenesituledega, veidi pikliku kujuga, servadest laienevad. Nende disaini täiendab radiaatorivõre, moodustades ühe terviku.
Jetta disaini fookuses on ohutus ja tõhusus. Kõik mudelid on varustatud turbomootoriga, mis ühendab suurepärase võimsuse korraliku ökonoomsusega.
IN standard tahavaatekaameral on funktsioon, mis kuvab navigatsioonisüsteemi ekraanil auto taga peidetud ala, teavitades juhti selgelt võimalikest takistustest. Tiheasustusega linnades tegutsedes on kaasas parkimisabi, mis annab heliga märku takistustest ja kuvab visuaalselt ekraanil liikumisteekonna. Juhi abistamiseks on saadaval täielik juhtimisvõimalus liiklusolukord, mis võimaldab teil kõrvaldada "pimedad nurgad", mis raskendavad reavahetust tihedas linnaliikluses. Tahavaatepeeglites olev indikaator hoiatab juhti võimaliku takistuse eest.
Ohutusfunktsioonide laienemine tõi arendajad kaasa juhi väsimuse äratundmise, teeoludes ohutuse suurendamise funktsiooni ja abimehe tõusudel startimisel (backback system). Täiendavad mugavuselemendid hõlmavad adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, mis võimaldab hoida etteantud vahemaad eessõitvast sõidukist, automaatse pidurdamisega kokkupõrkehoiatuse funktsioon, klaasipuhastid aktiveerivad vihmaandurid, mida soojendavad nähtamatud niidid.
Jetta mootor põhineb kombinatsioonil madalast kütusekulust – 5,2 l/100 km ja tänu turboülelaaduriga mootorile suurepärasest dünaamikast, kiirendades sadadeni 8,6 sekundiga.
Auto on kohandatud Venemaa teedele ja kliimale:
- tsingitud korpus;
- soojendusega esiistmed;
- soojendusega esiklaas;
- 140A generaator ja suurema võimsusega aku talviseks käivitamiseks;
- pesuri düüside soojendamine;
- mootori kaitse;
- Hill Hold funktsioon. Auto automaatne hoidmine tõusul pidurisüsteemi abil;
- kliirens 160 mm;
- tugevdatud eesmised ja tagumised stabilisaatorid ja amortisaatorid;
- esitulede pesur;
- mahukas ja mugav pakiruum.
Disaini innovatsioon
Volkswagen Jetta on säilitanud sedaani klassikalised omadused. Selle soodsad proportsioonid annavad sellele ajatu elegantsi. Kuigi Jetta on klassifitseeritud kompaktseks pereautoks, mis ühendab endas elegantse stiili ja sportliku iseloomu, on reisijatele ja pagasile ruumi küllaga. Kere disain ja täpsed detailid loovad meeldejääva pildi, mis on olnud aktuaalne juba aastaid.
Mugavus on üks parimad küljed Volkswagen Jetta. Salong võimaldab kasutada sõidukitäriklassis reisides mugavatel istmetel, millel on mitu reguleerimist mugavuse suurendamiseks.
Standard armatuurlaud komplekteeritud sportliku disainiga ümarate instrumentidega. Deflektorid, tulede lülitid ja muud juhtseadised on varustatud kroomitud viimistlusega, mis annab interjöörile täiendava luksuslikkuse. Jetta tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteem suurendab Jetta sõidunaudingut mugavate, intuitiivsete juhtimis- ja juhtnuppudega.
2017. aasta Jetta sai kokkupõrketestides kõrgeima ohutushinnangu, Volkswageni turvatihendi.
Video: 2017. aasta Volkswagen Jetta
Diiselmootor vs bensiin
Kui rääkida erinevustest lühidalt, siis mootoritüübi valik sõltub sõidustiilist ja keskkonnast, kuna asjatundmatu tehnik ei leia ilmset erinevust mootori konstruktsioonis ruumis ja selle elementide kujunduses. . Eripäraks on moodustamise meetod kütuse segu ja selle süütamine. Bensiinimootori töötamiseks valmistatakse kütusesegu sisse sisselaskekollektor, selle kokkusurumise ja süttimise protsess toimub silindris. Diiselmootoris juhitakse õhk silindrisse, mis on kolvi mõjul kokku surutud, kuhu diislikütust pihustatakse. Kokkusurumisel õhk soojeneb, aidates diislil kõrgel rõhul iseeneslikult süttida, mistõttu peab diiselmootor taluma suuremat koormust alates kõrgsurve. Selle tööks on vaja puhast kütust, mille puhastamine ummistub tahkete osakeste filter tahked osakesed madala kvaliteediga diisli kasutamisel ja lühikestel sõitudel.
Diiselmootor toodab rohkem pöördemomenti (veojõudu) ja omab paremat kütusekulu.
Kõige ilmsem puudus diiselmootor on vajadus kasutada õhuturbiini, pumpasid, filtreid ja vahejahutit, mis jahutab õhku. Kõigi komponentide kasutamine suurendab diiselmootorite hoolduskulusid. Diiselosade tootmine nõuab kõrgtehnoloogilisi ja kalleid detaile.
Tänapäeval ei lakka paljud autoomanikud, kelle käsutuses on mitte kaasaegsed automudelid, vaid haruldasemad valikud, ütlemast, et uute autode modifikatsioonide puhul tuleks kasutusele võtta palju disainifunktsioone. Nagu 2. põlvkonna VW Jetta seeriaautode loomise ja tootmiskogemuse ajalugu näitab, oli toona tõeliselt huvitavaid leide, mis meelitasid ostjaid selliste automudelite juurde.
Tasub öelda, et tegelikult ei olnud 1984. aasta märtsis turule tulnud Volkswagen Jetta teine seeria midagi erilist. Ainus, mida võite märgata, on see, et tegemist oli sama kompaktsedaaniga, mis töötati välja sama luukpära kujul oleva põhimudeli baasil. Volkswagen Golf, kuid selle suhtes maksimaalselt kaasajastatud.
Uue toote ja selle kavandatud modifikatsioonide välimus erines Golfi mudelivaliku eellasest ja modifitseeritud kere ja dekoratiivpaneelidega Volkswagen Jetta esimesest väljalasest. Samuti oli spetsiaalne põikimootori paigutus, mille ajam oli auto esiratastele.
Täiuslikkusel pole piire
Volkswagen Jetta sedaan tuli üldmüüki 2 kerega, nimelt kahe uksega sportversioonina ja 4 uksega klassikalise sedaanina. Kuid nagu praktika on näidanud, ei juurdunud kaheukseline kere maailmaturul ja seetõttu loobus Volkswagen 1992. seda tüüpi keha
Kogu vabastamisperioodi jooksul sellest autost, ja see on aastatel 1984–1991, täiustas tootmisettevõtte disainibüroo pidevalt auto disainifunktsioone, aga ka selle võimsust ja tõhusust, saavutades selle aja parima jõudluse.
Mainimist väärib ka see, et juba siis hakati proovima hüdroklapi ripsmete kompensaatoreid, uuenduslikke kütuse sissepritsetehnoloogia arendusi nagu Digifant, Digijet ja MonoJetronic. Juba VW Jetta 2. põlvkond on varustatud GTi modifikatsiooni 16-klapilise sisepõlemismootoriga, mis kasutab elektrooniline süsteem süüteprotsess.
Niisiis on Volkswagen Jetta uuendatud mudel, nagu ka selle eelmine esmaesitlusseeria, tõestanud oma nõudlust potentsiaalsete ostjate seas. Töö käigus on VW Jetta II tõestanud oma tõhusust, töökindlust ja paremat mugavust. Samuti on võimatu mitte märgata, et uus põlvkond on oluliselt pikendanud jõuallika kasutusiga ja pikendanud selle kasutusiga.
Jetta II: ajalugu ja modernsus
Tasub öelda, et konkreetselt 2. põlvkonna VW Jetta endine populaarsus ei olnud asjatu, kuna selle staatus autode bestsellerina 90ndatel mängis Hiinas varasemate mudelite kaasaegses reprodutseerimises võtmerolli. Pealegi peetakse Hiinat tänapäeval kõige arenenumaks autoturuks ja autotööstuseks maailmas. Hoolimata asjaolust, et nende enda automargid ei ole ülemaailmses müügis liidrid, oli sellest olukorrast väljapääs Euroopa kaubamärkide, 90ndate mudelite omanike litsentsi alusel. Selliste “valitud” esindajate nimekirjas oli ka 1984. aasta põlvkonna VW Jetta.
FAW-Volkswageni ühisettevõte asub Hiinas Changchunis. Selle peamiseks fookuseks peeti algselt montaaži odavad autod Volkswagen Jetta II ja VW Passat B2 ning nüüd on ka see kaasatud kaasaegsed autod, sealhulgas kallis Audi Q7. Teise põlvkonna VW Jetta ilmus Hiina turule umbes 9 aastat tagasi ning on endiselt kõige kompaktsemate ja kõige varustatud autode nimekirjas liidripositsioonil. Kõige atraktiivsem selle juures on hinnad, mis on saadaval kõigile ostjatele ja Saksamaalt pärit inseneridele. Kuus müüakse umbes 20 000 ühikut.
Põhinäitajad
Uued mudelid on eelkäijatest 6 mm laiemad ning tänu uuendatud vedrustusele on auto kõrgus vähenenud 23 mm. Volkswagen Jetta II mõõdud on järgmised: pikkus 4415 mm, kõrgus – 1415 mm, laius – 1674 mm, teljevahe pikkus – 2471 mm. Mootori töömaht – 1,6 liitrit, mootori võimsus – 140 Nm (95 hj). Diiselmootori võimsus – 65 hj, maht – 1,9 l. Viiekäiguline manuaalkäigukast.
Volkswagen Jetta II põlvkond
Võrreldes eelmiste mudelitega on uus VW Jetta II veidi muutunud välimus auto, ilmusid moodsa Volkswageni esiosa tunnused. Salongis on muutunud näidikupaneel, tahhomeetri ja spidomeetri vahele on ilmunud näidik, mis näitab kütusekogust, temperatuuri, kellaaega ja läbisõitu. See on kaasaegne. Autol on ka 2 turvapatja, täisvõimsusega lisavarustus ning uus ja kaasaegne helisüsteem.
Euroopa bestseller Jetta versus vene "klassika"
Tänapäeval, kui kaalume sarnast võimalust VW Jetta mudelite reprodutseerimiseks Venemaal, võib see "klassikat" hõlpsasti asendada, kuna see mudel samuti lihtne parandada. Varuosi ja tehnoloogilisi agregaate saab osta ka Venemaa kauplustes ning disain ise on lihtne.
Ohutuse osas on selle probleemi lahendus ilmne Volkswageni ettevõtte ja nende mudeli Jetta 2 kogemuse kasuks, kuna sellel on kaks turvapatja, millest meie kaasmaalased unistasid. Vene autotööstus on turvapatjadega varustanud ainult Lada Priora ja Lada Kalina ning “klassikul” pole elektrilisi tarvikuid, roolivõimendit, helisüsteemi ja pealegi pole reisijate ohutuse tagamiseks vahendeid. Seega pole Volkswageni kontserni enimmüüdud auto ajalugu veel lõppenud ja võib-olla jõuab see konkreetne mudel lähiajal vene keelde edasimüüjate keskused müük
1979. aastal sai Golfi mudel eraldi pakiruumiga kere. Selle tulemusena sai uus versioon nimeks Jetta. Esialgu paigaldati autole liitrine mootor. 1984. aasta märtsis tutvustas tootja teise põlvkonna Jettat. Nüüd on auto ühendatud Golf II-ga.
Tuleb märkida, et Golf ja Jetta on ehituslikult üksteisele väga lähedal, seega võib neid liigitada üheks perekonnaks. Jetta on Volkswagen Golfi väike õde, mis oli varem väga populaarne. See modifikatsioon erines keretüübi poolest, sest sellest sai kolmemahuline sedaan viiesajaliitrise pagasiruumiga. Lisaks eristasid Jettat ebatavalised esituled ja esivõre. Tuleb arvestada, et sellest modifikatsioonist ei saanud eraldi mudelit, vaid see oli ainult Golfi versioon. Seda pakuti mitmes versioonis: nelja ja kahe uksega. Esimene versioon on muutunud mugavamaks, teine - ilusamaks.
Väikese partiina toodetud 2-ukseliste kupeede prototüüp on kolmeukseline Golf. Tuleb märkida, et see modifikatsioon ei saanud väga populaarseks. Tootmine peatati 1992. aastal.
Esivedrustus oli sõltumatu, tagavedrustus oli poolsõltumatu vedru. Kõik rattad olid ühendatud spetsiaalse torsioonefektiga teljega. Autol oli spetsiaalne esivedu. 
Volkswagen Jettale pakuti järgmisi mootoreid:
1,1,3 liitrit 60 hj. Seejärel vähendati võimsust 55-ni Hobujõud. Keskmine tarbimine kütust oli üheksa liitrit iga saja kilomeetri kohta.
2. 1,6-liitrine 75-hobujõuline mootor. Sel juhul oli vaja AI-98 bensiini. Keskmine kütusekulu oli kümme liitrit sajale kilomeetrile.
3. Diiselmootor maht 1,6 liitrit. Võimsus võiks olla 54 või 70 hobujõudu koos turboülelaaduriga. See mootor võib tarbida keskmiselt seitse liitrit diislikütus sajaks kilomeetriks.
Sportversioonid olid varustatud bensiinimootoriga, mille maht oli 1,8 liitrit ja võimsus 90 või 112 hobujõudu. Keskmine kütusekulu oli üksteist liitrit sajale kilomeetrile.
1980. aastatel anti Volkswagen Jettale kuueaastane garantii. See garantii kehtis alates korrosiooni kaudu, kui autole tehti iga kahe aasta tagant spetsiaalne korrosioonivastane töötlus, siis väliseid vigastusi ei olnud.
1988. aasta keskel suutsid Volkswageni töötajad mudelit moderniseerida. Töö käigus oli võimalik kõrvaldada halb nähtavus läbi tagumiste välispeeglite. Fakt on see, et varem olid välisustel pseudoaknad. Et vaadet raamid ei takistaks, tuli peeglid asetada peaaegu uste keskele. Pärast mudeli ümberkujundust eemaldati aknad ja peeglid viidi aknaavade nurkadesse.
Auto salong on kaunistatud nurgelises stiilis. Oluline on märkida, et kõik osad on väga kvaliteetsed ja seetõttu mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks. Kõikide toolide polster on valmistatud vastupidavast materjalist, mis on ajaproovile vastu pidanud.
Paljudele versioonidele paigaldati eesmise ketta ja tagumise trumli mehhanismid. Tagumisi ketaspidureid sai paigaldada vaid võimsatele autodele. Selle tulemusel suutis Volkswagen Jetta väikeklassi sedaanide klassis saada väga populaarseks autoks.
Pikka aega suutis Jetta Golfi jälgedes käia. Küll aga 1993. aastal, aasta pärast kolmanda esilinastust Golfi põlvkond, sai Jettast Volkswagen Vento. Pärast Golf IV esmaesitlust võeti Vento asemel kasutusele Bora. Sel ajal Volkswagen Jetta tootmine lõpetati.
Tänapäeval on Jettat väga harva näha, kuid samal ajal hindavad omanikud autot jätkuvalt selle kasutusmugavuse, kõrge kvaliteedi, vastupidavuse erinevatele ebasoodsatele tingimustele ja kõrge kulumiskindluse eest. Volkswagen Jettat võib nimetada kvaliteetseks ja töökindlaks autoks, mis on samas odav.
2005. aastal esitleti viienda põlvkonna Jettat. Sellest sai Volkswageni asendus Bora. Maailma esmaesitlus toimus Los Angelese autonäitusel. Saksa autokontsern esitles keskklassi sedaani, mille nimi on juba unustatud.
Uus auto loodi viienda põlvkonna Golfi baasil. See auto on võrreldes eelkäijaga muutunud palju suuremaks. Auto kere on muutunud 17,8 sentimeetri võrra pikemaks, mille tulemuseks on selle pikkus 4,55 meetrit. Kõrgus oli 1,46 meetrit ja samal ajal suurendati seda 1,3 sentimeetri võrra. Laius jõudis pärast 4,6 sentimeetri võrra suurendamist 1,78 meetrini. Tänu suurenenud välismõõtmetele on interjöör muutunud palju avaramaks. Selle tulemusel said reisijad nautida suurenenud mugavust. Interjöör on muutunud 3,5 sentimeetri võrra laiemaks. Jalaruumi suurendati 6,5 sentimeetrit, pearuumi tagumised reisijad- 2,4 sentimeetri võrra.
Mis teeb Volkswagen Jetta ainulaadseks? See auto Oma interjööri ümberkujundamise taseme poolest ei jää see alla mahtuniversaalidele ja luukpäradele.
Loomulikult on mudeli eripäraks saanud ruumikas interjöör. See hobi polnud aga ainus. Asümmeetriliselt jaotatud tagaistmete seljatoed võivad kokkuklapituna avada juurdepääsu tasase põrandaga pagasiruumi. Sel juhul sisse Volkswageni salong Jetta suudab kanda kuni 1,9 meetri pikkuseid esemeid. Tegelikult pole see piir. Igal inimesel on võimalus tellida versioon, milles see on esiistmel spetsiaalse kokkuklapitava seljatoega! Mahutavus pagasiruum on 527 liitrit, mis on Boraga võrreldes seitsekümmend kaks liitrit rohkem. Maksimaalne tõstevõime on 602 kilogrammi, nii et te ei pea muretsema masina ülekoormamise pärast. Lisaks on võimalik vedada haagist või autot kaaluga kuni 1,7 tonni. 
Volkswagen Jetta ilus ja sportlik siluett peegeldab selle hämmastavaid sõiduomadusi. U-kujuline radiaatorivõre ja küljeklaaside kroomitud ääris võimaldasid rõhutada auto eripära. Esituled on ühe läbipaistva klaasi all ja suunatuled on erinevad kaasaegne disain. Kõik see võimaldas paigutada vajalikud esteetilised aktsendid, et tagada tee ideaalne valgustus. Taga- ja seisutuled, suunatuled, pidurituled on loodud LED-tehnoloogia abil. Milliseid eeliseid võib märkida? LED-kiirgurid tagavad tavaliste tagatuledega võrreldes parema valgustuse.
Armatuurlaual on hämmastav ergonoomika! See loodi erilise intuitiivse printsiibi järgi: instrumendid asuvad käepärast ning tänu sinisele taustvalgusele saab näitu lugeda ka öösel.
Iga reisija saab nautida mugavust! Seda saab seletada suure hulga seadistustega, mis võimaldavad istmete asendit reguleerida spetsiaalse külgtoega.
Volkswagen Jetta on auto, mida on väga lihtne juhtida. See saavutati tänu McPhersoni esivedrustusele ja mitme hoovaga tagavedrustusele. Šassii lubatud kombineerida sportlikud omadused mugavuse ja kõrge turvalisuse tasemega. Esisilla tugitugi on täiustatud, et see parandaks autot! Roolitav tagasild suutis parandada auto juhitavust, millel on nüüd kõrge turvalisuse tase. Boral õnnestus laenata spetsiaalse alumise kolmnurgaga esisilla tugi õõtshoob ripatsid. Tänu sellele varustusele saavad reisijad ja juht nautida hämmastavat mugavust igal reisil!
Volkswagen Jetta on üks kõrgeima turvalisuse tasemega autosid. Põhivarustus on varustatud kuue turvapadjaga. Juhi turvapadi võib suurendada oma mahtu kuni 60 liitrini, kõrvalistuja turvapadi - kuni 120 liitrini. Tagumiste reisijate jaoks on ette nähtud külgmised turvapadjad. Tagaistmele on sisse ehitatud spetsiaalsed Isofix kinnitused, mis on mõeldud lasteistmetele.
Tootjal õnnestus vähendada pidurdusteekonnad tänu spetsiaalsele süsteemile. Tänu ABS-ile, ESP-le, DBA-le annab see süsteem Jetta turvalisusele tõsise panuse.
Potentsiaalsetele ostjatele pakutakse kolme varustustaset: Trendline, Sportline, Comfortline. Tänu sellele saab iga inimene valida auto versiooni, võttes arvesse oma eelistusi.
Põhikonfiguratsioon (Trendline) sobib neile juhtidele, kes soovivad kasutada kesklukku koos Pult, elektrilised aknad ees ja taga, soojendusega esiistmed, elektrilised soojendusega peeglid, ABS süsteem, turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, külgkardinad, elektriline roolivõimendi, esitulede pesurid, konditsioneer ja spetsiaalne “halbade teede” pakett. Tootja pakub lisatasu eest ka mitmeid võimalusi.
Comfortline'ile ja Sportline'ile sai tootja pakkuda kvaliteetset nahkpolsterdust, kolme kodaraga rooli, mis on kaunistatud naha ja spetsiaalsete puidust sisestustega. Need viimistlusmaterjalid on pakutud kangide jaoks seisupidur, käiguvahetused. Pähklipuust sisetükke pakutakse kahe varustustaseme jaoks. Eksklusiivsete modifikatsioonide jaoks saate valida matist alumiiniumist või matist antratsiidist sisekujunduse. Need materjalid sobivad ideaalselt beeži interjööri jaoks.
Mootorivalik algab 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis suudab toota kuni 102 hobujõudu. Seda pakutakse viiekäigulise käigukastiga manuaal käigukast. Alternatiivina pakub tootja spetsiaalse FSI sissepritsesüsteemiga mootorit: see 2-liitrine mootor suudab arendada võimsust kuni 150 hobujõudu. Seda mootorit pakutakse 6-käigulise manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga. Suure pöördemomendi ja ökonoomse mootori fännid saavad valida diiselmootori, mis on loodud kaasaegse TDI tehnoloogia abil. Nende hulgas on 1,9 105-hobujõuline mootor, mis standardversioonis on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Lisaks pakutakse 2-liitrist turbodiiselmootorit, mis suudab toota kuni 140 hobujõudu. Seda pakutakse nii 6-käigulise manuaalkäigukasti kui ka DSG-ga. Diiselmootorite jaoks on ette nähtud spetsiaalne käivitussüsteem, tänu millele saab mootorit käivitada iga ilmaga.
Volkswagen Jetta on töökindel auto, mida iseloomustab kõrge turvalisuse tase, ideaalne tehnilised omadused, ilus välimus.
Kogu VW Jetta mudelivaliku esitlemiseks peab teadma, et Jetta saadi algselt Golfi auto moderniseerimise tulemusena. Nii et sain sedaani uus keha ja tööliitrise mahuga jõuallikas. Sel ajal ei saanud Volkswagen Jetta mudelivalik kiidelda erinevate keretüüpide ega modifikatsioonidega jõuüksused.
Samuti ei toimunud olulisi muutusi auto välimuses. Seega lõpetame kõik uuendused seoses vaadeldava VW Jetta põlvkonnaga.
Esimene Jetta koosseis
Enim modifitseeritud teise põlvkonna Volkswagen Jetta sedaan oli paljude autohuviliste, aga ka müügituru ekspertide hinnangul oma Volkswagen Golfi prototüübile ehituslikult nii lähedane, et enamasti liigitati need sama golfiklassi perekonna autodeks. Mõned erinevused siiski esinesid.
Väikesed erinevused Jetta puhul hõlmasid ümberdisainitud esitulesid ja atraktiivsemat iluvõret, kuid kõige olulisem erinevus oli keretüübis, sest seekord oli Jetta kolme kastiga keretüüp. Ilmus mugav ja mahukas 500-liitrine pagasiruum, millest sai auto kõige märgatavam osa. Kuid isegi need muudatused ei suutnud Jettat silma paista eraldi mudel Volkswagen ja klassifitseeris selle üheks mitmest VW Golfi modifikatsioonist.
Volkswagen Jetta II toodeti 2- ja 4-ukselise kerega C, CL, GL ja Carat versioonides. Esimest mudelit peeti auväärsemaks ja teist mugavamaks. Mingil hetkel sai turul olnud Volkswagen Jettast kõige populaarsem golfiklassi sedaan, mille järele oli uskumatult suur nõudlus ja vaatamata sellele, et mudelivalik polnud väga lai, tõusis see siiski aastamüügi liidriks.
VW Vento valik
Mis puutub järgmise põlvkonna Ventosse, siis see auto loodi Golfi kolmanda versiooni põhjal. Kuigi Lõuna- ja Põhja-Ameerikas kannavad Golfil põhinevad VW Jetta sedaanid endiselt nime Jetta III.
Volkswagen Vento on ideaalne pereauto. Ruumikas, hästi juhitav, kuid samas elegantne ja praktiline auto on pälvinud enamiku autoomanike armastuse üle maailma. Vento suudab rahuldada peaaegu iga autoomaniku vajadused, kelle jaoks on oluline praktilisus ja mootori võimsus. Tippversioonid olid tähistatud VR 6 ja GTI.
Volkswagen Bora mudelid
1998. aastal esitlesid Volkswageni arendajad Bora mudelivalikut, mis jättis eelmisel sajandil sellised versioonid nagu Jetta II ja Vento. VW Bora, mis põhineb neljas põlvkond Golfi saab selle autotootja sedaanide pidevalt arendatud versioonide ahelasse ohutult paigutada Golf IV ja Passati vahele.
Volkswagen Bora ei erine palju Golf IV-st, kuid varustuse ja disaini poolest lööb ta seda kindlasti. Ta tõi brändile uue firmastiili, eripärad. See hõlmab ümardatud katust ja esiletõstetud rattakoopad, hoolikalt kohandatud auto proportsioonid.
Jetta V-VI põlvkonna mudelite sari
Kuid aeg ei seisa paigal ja juba 2005. aastal asendati Los Angeleses Bora viienda põlvkonna autoga, juba unustatud nimega VW Jetta, mis täiendas mudelivalikut mitme kerevalikuga, aga ka väljalaskega. piiratud koguses autosid.
Väärib märkimist, et Jetta V-VI põlvkondade mudelite rida eristuvad märkimisväärsete mõõtmetega, mis eristavad selle mudelivaliku esindajaid Golfi baasmudelist. Samuti on need muutunud turvalisemaks nii juhile, reisijatele kui ka lastele. Järgmistel Jetta põlvkondadel oli ainult üks versioon - sedaan, nii et rääkige pakutavatest modifikatsioonidest Volkswageni liinid Jetta ei pea.
"hakati tootma 1979. aastal, pidades silmas peamiselt Ameerika turgu. Esiveolisel autol oli kahe- ja neljaukselise kerega versioon ning see oli varustatud bensiinimootorid maht 1,1–1,8 liitrit (49–110 hj) ja diiselmootorid mahuga 1,6 liitrit: atmosfääri- (53 hj) ja turboülelaaduriga (69 hj). Lisatasu eest pakuti ostjatele kolmeastmelist "masinat".
2. põlvkond, 1984
Teise põlvkonna Jetta, mis debüteeris 1984. aastal, muutus suuremaks ja paremini varustatud. Lisaks Saksamaale pandi auto kokku Bosnias, Mehhikos, Lõuna-Aafrikas, Nigeerias ja USA-s. Mootorite valik oli väga lai: bensiini karburaator- ja sissepritsemootorid mahuga 1,3–2,0 liitrit (54–137 hj), samuti 1,6 diiselmootorit (54–79 hj)
1991. aastal alustati Jetta tootmist Hiinas FAW-Volkswageni ühisettevõttes. Auto disaini uuendati mitu korda ja auto varustust täiustati järk-järgult. Mudeli tootmine lõppes alles 2013. aastal.
Kolmas põlvkond, 1992
1992. aastal algas kolmanda põlvkonna sedaani müük. Saksamaal toodetud Euroopa riikide autod said nime, Ameerika turul säilitas auto nime Jetta, neid valmistati Mehhiko tehases. Mudelivalikust kadus kaheukseline versioon ning jõuallikate valikusse ilmus 2,8 VR6 bensiinimootor, mis arendab 174 hj. s. ja TDI perekonna turbodiislid mahuga 1,9 liitrit.
4. põlvkond, 1998
Neljanda põlvkonna autodel olid jällegi erinevad nimed: Euroopas nii, kuid Ameerika turu jaoks jäi nimi Jetta alles. Autosid toodeti aastatel 1998–2005 Saksamaal, Slovakkias, Mehhikos, Lõuna-Aafrikas, Poolas ja isegi Ukrainas. Neid valmistatakse Hiinas ka tänapäeval. Lisaks sedaanile pakuti ostjatele ka universaalkerega Volkswagen Jettat. Baasmootoriks oli 1,4-liitrine 74 hj. s., ja kõige võimsam - 2,8 VR6, arendades 204 hj. Koos.
5. põlvkond, 2005
Sedaani viies põlvkond sai Euroopa turul, nagu enamikus teistes riikides, taas nime Jetta. Vaid mõnes Ladina-Ameerika riigis kandis mudel nime Bora või Vento ja Hiinas tunti seda Sagitari nime all. Peamine Jettasid tootnud ettevõte oli Puebla (Mehhiko) tehas, kuid kokkupanekut tehti ka Lõuna-Aafrikas, Hiinas (nime all), Indias, Venemaal (Kaluga tehas hakkas seda mudelit valmistama 2008. aastal) ja Ukrainas. .
Volkswagen Jetta jaoks Venemaa turg oli varustatud vabalthingava 1,6 (102 hj) ja 2,0 FSI (150 hj), turboülelaaduriga 1,4 TSI mootoriga (122 hj), samuti 1,9- ja 2-liitriste turbodiislitega võimsusega 105 ja 140 hj. Koos. vastavalt. Teistes riikides esitleti ka versioone 1,6 FSI (116 hj), 1,4 TSI (140–170 hj), 2,0 TFSI (200 hj) ja modifikatsioone viiesilindrilise 2,5-liitrise mootoriga, mis arendab 150–170 hj. Koos. Turbodiislite maht oli 1,6–2,0 liitrit ja võimsus 136–170 hj. Koos. Mõned versioonid olid varustatud valikulise automaatkäigukastiga ja mõned eelvalikuga robotkastid DSG.
Aastal 2007 aastal mudelivalik ilmus Jetta Variant universaaliga versioon (Ameerika turul - Jetta Sportwagen). 2010. aastal tehtud ümberkujunduse tulemusena sai universaal uue välimuse stiilis “
