Kui ajakirjanikud Barcelonas pressikonverentsil said teada, et uue neljanda põlvkonna RAV4 maksumus on jõudnud pooleteise miljoni rublani, hüüdis üks neist, et maailm on hulluks läinud.
Ja see on väga tagasihoidlikule klassile! Võrreldes eelmise põlvkonna kuludega on uus toode olenevalt konfiguratsioonist kallinenud 31-82 tuhande rubla eest.
Kuid ei tohi unustada, et eelkäija on vananenud esiosa, kõva plastik ja varustuse puudumine automaat käigukast käiguvahetus ehk "robot".
Vaatame, kuidas tootja sellise hinnahüppe poolt argumenteerib.
Muidugi on auto välimuselt atraktiivsemaks muutunud ja meenutab pikka Avensist. Muudatused uudsuse välisilmes on väga olulised. Lai iluvõre asendati ilmekama ja kitsamaga. Optika on muutunud kitsamaks ja pikemaks ning omandanud päevavalgusribad sõidutuled. Ja koos ereda reljeefiga aknajoone all ja dünaamilisema siluetiga muudavad uued elemendid mudeli “pehmemaks” ja kaasaegsemaks.
Mis puudutab kere tagaosa, siis siin pole kõik nii sujuv: pakiruumi luuk tundub tühi ja kogukas ning sellest tundest ei aita lahti ka ilusad tuled. Tagaukse monoliit, kust kadus varuratas, võiks kaunistada laternaaluseid dekoratiivseid tarvikuid. Varuratas viidi pagasiruumi ja moodustas põrandale sobimatu küüru. See inetu disain võimaldab aga tagumised istmed põrandasse kokku voltida.
Pakiruum on muutunud 1025 mm võrra pikemaks ja selle maht on nüüd 506 liitrit.
Kui välimus on muutunud, jäävad samad probleemid ka salongi. Esiteks välistab esmaklassiline sisestus keskkonsooli ülaosas tekstureeritud ja kõva plasti. Ja armatuurlaua alumine osa, vastupidi, on kaetud nahaga, mis on puudutamisel meeldiv. Vaatamata sellele, et selle all on tunda sama kõva plastikut, näeb see üsna ahvatlev välja, eriti süsinikkiust sisetükkide taustal, mis raamivad uksepaneele ja käigukangi, andes neile Hiina odava kraami ilme.
See on aga üsna kooskõlas Toyota traditsioonidega: esiteks ilmusid Camryle puitdetailid ja nüüd on pseudo-süsinikkiud RAV4-l ...
Lisaks esteetilisele inetusele on sellel materjalil märkimisväärne puudus - see kriimub vähimagi puudutuse korral ja kriimud on nii silmatorkavad, et miski ei aita olukorda parandada. Seega pärast mõnenädalast auto igapäevast töötamist jõuab süsinik täiesti kasutuskõlbmatusse olekusse.
Siiski pole kõik nii hull. Kui istmetele tähelepanu pöörata, meeldivad need ostjatele kindlasti. Kõigepealt on vaja märkida paranenud sobivus. Juhiiste on langenud viis millimeetrit ja kõrguse reguleerimise vahemik on suurenenud 15 mm-lt 30 mm-ni. Rooli kallet on vähendatud 2,3 kraadi ja ulatuse reguleerimist on suurendatud 38 mm-ni.
Lisaks on istmepadi 20 mm pikem ja seljatugi 30 mm kõrgem, mistõttu tunnevad pikemad juhid end mugavamalt. Ja nimme- ja külgmised toed on muutunud rohkem väljendunud.
Nii päästis tootja krossoveri ühest tõsisemast puudusest: nüüd saate lihtsalt, kiiresti ja väga mugavalt autorooli istuda. Pealegi on nähtavus paranenud ka tänu sellele, et A-piilarid on nüüd kitsamad ja justkui välja võetud. Selle tulemusena on kapoti nähtav pikkus kasvanud 170 mm võrra, mis on parkimise ajal mugavam.
Teine RAV4 vaieldamatu eelis on suurenenud mõõtmed võrreldes mudeli kolmanda põlvkonnaga. Auto muutus 235 mm pikemaks ja jõudis 4570 mm, 30 mm laiemaks (kuni 1845 mm) ja 15 mm madalamaks (kuni 1670 mm). kasvas üles ja teljevahe, mis võrreldes kolmanda põlvkonna auto lühikese versiooniga muutus 100 mm pikemaks ja ulatus 2660 mm-ni. Koos õhemate seljatugedega võimaldas see suurendada tagaistmel sõitjate ruumi kuni 970 mm. Toyota esindajate sõnul on see näitaja oma klassi parim.
Veelgi enam, crossover Toyota RAV Neljanda põlvkonna 4 pöörderaadius on oma klassi parim 10,6 m.
Tuletame meelde, et kolmandat põlvkonda eristas halb heliisolatsioon, mis põhjustas omanike rahulolematust. Muidugi polnud krossover nii lärmakas kui näiteks CVT kümnes Lancer, kuid selle heliisolatsioon oli klassis üks kehvemaid. Kuid uus RAV4 on tänu loojate pingutustele muutunud palju vaiksemaks. Probleemi osaline lahendamine aitas aerodünaamilisemaks uus keha ja mootorikorpuste rattakoopa katted, mis välistavad õhuturbulentsi. Lisaks tekkisid spetsiaalsed padjad põhja tagaküljele, käte alaosale tagumine vedrustus ja kütusepaak.
Vene Föderatsiooni territooriumil müüakse krossoverit kolmega jõuüksused valida: 2,0- ja 2,5-liitrised bensiinimootorid, samuti kauaoodatud diiselmootor maht 2,2 liitrit.
Top bensiin ja diiselmootorid müüakse koos meiega eranditult koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis laenati Camrylt. Kaheliitrine mootor varustatakse CVT või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Eranditeta kõigis mootorites on insenerid vähendanud CO2 heitkoguseid 11%.
Sõltumata sellest, milline jõuallikas on paigaldatud, on kõik Toyota RAV4 variandid sarnase iseloomuga. Isegi kiirendus paigalt sadade kilomeetriteni tunnis, mis kestab 2,5-liitrisel 9,4 sekundit, manuaalkäigukastiga 2-liitrisel 10 sekundit ja diislil 10,2 sekundit, tundub peaaegu sama.
Lisaks on kõik võimalused kiireks sõiduks täiesti sobimatud, kuna stabiliseerimissüsteem aktiveerub ammu enne, kui selle abi tegelikult vaja läheb. Seega sõidab ESP-operatsiooni ajal kohmakas auto kurvi ette.
Tuleb märkida, et kurvis krossover praktiliselt ei veere ja ühendus roolil on suurepärane, kuid kiirendamisel on tunda mingisugust lõtvust.
Vaatamata sellele, et tootja väitel suurendab kere jäikust esiukse ava ümber olevate keevituspunktide arvu suurendamine, tundub, et crossoveri probleemid peituvad just selles kohas. Jääb mulje, et koos muljunud vedrudega on paigaldatud liiga pehmed amortisaatorid, mistõttu Toyota RAV4 vedeleb teel.
Vedrude jäikust on tegelikult muudetud ja see peegeldub mugavuses. Eelkõige hakkab piki- ja kahepoolsete põikhoobade süsteemiga tagumine vedrustus, mis oli samuti kolmandas põlvkonnas, kuid stabilisaatorite pisut suurema läbimõõduga, purunema isegi teepinna väikeste defektide korral, samas kui esivedrustus MacPhersoni tugipostidel möödub neist märkamatult.
Olenemata sellest paigaldatud mootor ja käigukast, said kõik crossoveri nelikveolised versioonid Sport nupu. Ajakirjanikud ei suutnud pikka aega selle eesmärki mõista. Nad märgivad, et vajutamisel muutub juhtnupu teravus veidi ja gaasipedaal muutub peaaegu märkamatult reageerivamaks.
Aga nagu firma töötaja ütles, on selle sõidurežiimi funktsioon see, et pöördemoment kandub tagasillale kuni alajuhitavuse tekkimiseni. Seega, kui rooli keerata 10 kraadi, kandub süsteem 10% pöördemomendist tagumised rattad, suurendades seeläbi RAV4 stabiilsust kurvides. Ja kui krossover hakkab trajektoorilt väljuma, edastab sama süsteem kuni 50% pöördemomendist tagasillale.
Kõige tasakaalustatum variant tundus olevat 2,2-liitrise diiselmootoriga auto, mis on võrreldav kaheliitrise mootoriga. bensiiniüksus, millel pole ülemises pööretevahemikus tõsiseltvõetavat pikapi, mis teeb näiteks möödasõidu palju keerulisemaks. Lisaks on diislil mõõdukam kütusekulu kui 2,5-liitrisel versioonil.
Samuti sai maasturi diiselversioon käiguvahetajad, mis võivad vahel kasuks tulla.
Seega, ostes auto hinnavahemikus 998–1533 tuhat rubla, saab autojuht auto, millel puuduvad varasemad puudused, kuid mis on saanud uusi: kohutavatest sisestustest salongis kuni selliste pisiasjadeni nagu tüütu navigatsiooni hääljuhtimine. .
Uus RAV4 ei jõua veel premium-klassi ja tema konkurentide seas on kõik samad autod, mis tema eelkäijal.
Stiilsest disainist, suurepärasest müraisolatsioonist, kauaoodatud diiseljõuallikast, esiveolise versiooni tellimise võimalusest ja “robotist” ei pruugi aga piisata näiteks liikumiseks. Ford Kuga, mis muutub tootja sõnul eelmisest põlvkonnast odavamaks. jah ja Volkswagen Tiguan, mille maksumus jääb vahemikku 899 tuhat kuni 1331 tuhat rubla, tundub ostjate tasku jaoks atraktiivsem, rääkimata Qashqaist, mis maksab vaid 806 tuhat ...
XA10 põlvkonna kõige esimese RAV4-ga tekitas see omal ajal silmatorkava. Ettevõte lasi välja auto, mis säilitas peaaegu kerge juhitavuse, kuid millel oli samal ajal hea maasturi manööverdusvõime ja mahtuniversaalile omane mitmekülgsus. Muidugi polnud see põhimõtteliselt esimene crossover. Vene autojuhid mäletavad Nivat ja osariikides tõenäoliselt AMC autosid. Tõelise edu saavutas aga Toyota, seda müüdi miljonites eksemplarides ja see pani aluse üheksakümnendate „crossover-buumile”.
Mis oli selle põhjuseks? Võimas reklaamimine, edukas disain, turuvalmidus - tõenäoliselt nii. Auto oli kindlasti ülimalt kvaliteetne, firma panustas sellesse palju vaeva, mistõttu suutis Rav müüa miljonites eksemplarides.
Aga autod pole igavesed ja alates 1994. aastast, mil ilmus esimene Rafik, on silla all palju vett voolanud, autotootjad on suutnud teha järeldusi, leida enda jaoks optimaalseid lahendusi ja nišše. Kahekümnenda sajandi viimasel aastal (kui keegi ei tea, siis see on aasta 2000) näidati avalikkusele järgmist Toyota põlvkond RAV 4 XA 20. Tegelikult on meie lugu täna temast.
Pildil: Toyota RAV4 5-ukseline "2000–03
Tehnika
XA 20 põlvkond pärandas esimeses autos sätestatud eduka kontseptsiooni põhijooned. Sõit võiks olla püsiv nelikvedu, peaaegu nagu meister Celica, aga sees põhikonfiguratsioon ta jäi ette. RAV 4 uhkeldas sõltumatute vedrustuste, neljasilindriliste mootoritega vahemikus 1,8–2,4 liitrit ja kohustusliku automaatkäigukastiga kõikidele mootoritele (välja arvatud kõige nõrgemad).
Selle põlvkonna kere võis olla viie- või kolmeukseline, kuid lahtisest kerest siin loobuti. Kuid Euroopa ostjate jaoks oli kaheliitrine diiselmootor.
Pildil: Toyota RAV4" 2000–05 Esimesel "Rafikul" polnud algul otseseid konkurente, nii et omanikud leppisid baasmootori alternatiivina lihtsa interjööri, varustuse puudumise ja "sportliku" mootoriga.
Teise põlvkonna auto sai tubli tosin konkurenti erinevad tasemed tõsidust, kuid ei kavatsenud positsioone loovutada. Nendega edukaks võitlemiseks sai Rav soliidsema interjööri, täiustatud ergonoomika, oluliselt kõrgema passiivse ja aktiivne ohutus(pole saladus, et esimene RAV 4 ei olnud aluskummi vahetamisel eriti stabiilne juhitavus). Ja mis kõige tähtsam - rohkem pöördemomendiga mootoreid 2,4 liitrit, mis oli üsna raske auto jaoks vajalik. Kõige selle juures jäi RAV 4 üsna lihtsaks autoks, nii palju kui see üldse võimalik oli.
Ka praegu hoitakse selliste masinate hinda üsna kõrgel tasemel. Kas poleks aeg välja mõelda, kas selle auto ostmine on mõttekas?
Keha
Maasturid kannatavad sageli korrosiooni käes suhteliselt "noores" eas. Kuid see ei kehti praktiliselt hoolitsetud RAV 4 kohta. Vaatamata heale murdmaavõimekusele on see absoluutselt linna- või õigemini isegi “asfaldi” auto, selle elemendiks on linna- ja linnalähiteed. Pole asjata, et järgmises põlvkonnas loobusid nad keerulisest nelikveolisest käigukastist, pannes väga lihtsa siduri.
Aga linnatingimustes toimib hästi kaitstud plastik ja korralikult värvitud kere vähemalt väliselt väga hästi. Miinustest võib meenutada vaid radiaatorivõre all oleva “põlle” korrosiooni, tagaluukülekatte all ja künniste ebaõnnestunud kuju, mille tõttu on need väga vastuvõtlikud "liivapritsile" ja kooruvad järk-järgult maha. Kui neid õigel ajal ei toonita, tekib sellesse tsooni palju laaste ja korrosioonikoldeid.
Esitiib
19 268 rubla
Peaaegu alati ootavad hädad paagi täitekaela piirkonnas: torudele koguneb mustus ja tekib korrosioon.
Traditsiooniliselt on ohus ka tagumine kaar ja sageli maha kooruv “kroom”.
Plastpatjade all areneb korrosioon tavaliselt aeglaselt, peamiselt toimub see kinnitusdetailide klambrite piirkonnas ja kohtades, kus plast kehaga kokku puutub. Eriti haavatavad on tagumise uksekatte ja künniste kinnituspunktid. Tavaliselt kaitsevad neid kohti hoolivad omanikud, kuid kahjuks leitakse ka hooletusse jäetud isendeid.
Vesi pagasiruumis on tavaline ebameeldivus, mistõttu tuleb regulaarselt vahetada tagaluugi ja tulede tihendeid ning reguleerida lukku. Aga kui selle ukse hinged on roostes ja halvas seisukorras, siis see kõik ei aita ja need tuleb välja vahetada. Ja ärge viivitage: arenenud juhtudel võib leke põhjustada korrosiooni teket ja probleeme auto tagaosa elektriga.
Salongis on peaaegu alati vett. Probleem seisneb mootori kilbi juhtmestiku tihendikarbi pistikus. Kui pistik on veidi kuiv, siis vesi tuuleklaas tabab otse žguti, mööda seda - salongi. Ja tavaliselt kuivab see meie kliimas kolme-viieaastase tegutsemise järel ära. Selle määrimine aitab veidi, kuid heas mõttes nõuab see laineliste määrdevarustamist ja kõigi rakmete "ränitamist" teel.
Kõik see viib selleni, et autode soliidses osas on paraku juhi jalge all põrandal juba korrosioonijäljed ja isegi augud. Lisaks kannatab kogu “vann” kuni tagumise diivani hingedeni, sealhulgas põiki tugevduse õmblused ja läve pikisuunaliste rakmete paigaldamise tsoon. Seejärel, tänu niiskuse imendumisele papp "shumkasse", areneb kesktunneli äärne ala korrosioon.
Pildil: Toyota RAV4 5-ukseline "2000–03 Esistange
20 715 rubla
Mida saab soovitada? Katsuge põrandavaipa ja kui see on niiske, proovige see eemaldada. Kaudseks märgiks tõsistest probleemidest selles piirkonnas on roostes esiistmete poldid. Õnneks on see keha ainus nõrk koht.
Kahjuks ostavad Toyotat sageli inimesed, kes tahavad sõita ega taha investeerida hooldusesse või lihtsalt auto eest hoolitsemisse. Kui autot pole pärast tõsisest mustusest läbisõitu pikka aega pestud ega puhastatud, siis on tõenäosus, et leiad kergesti palju väikseid korrosioonitaskuid ja mõnel pool peidetakse päris tõsiseid kahjustusi, suur. Olukorra teevad keeruliseks suhteliselt õhukesed kerepaneelid. Alates mullidest värvipinnal kuni korrosiooni kaudu on üks samm (täpsemalt paar aastat).
Tiibade ja uste kahjustused tuleks parandada kohe, kui need on märgatud. Ja ärge olge laisk, et painutada plastpatju ja pesta porilaua ja esitule vahelistes õmblustes olevat mustust.
Pildil: Toyota RAV4 3-ukseline "2003–05 16 576 rubla
Pöörake tähelepanu tugipostide ja ABS-klambri poltidele. Mootoriruumi “prillidel” viitab isegi kerge seestpoolt tulev korrosioon sellele, et rattakoopa küljel on suurem osa metallist juba tolmuks muutunud ja taastamine läheb maksma päris kopika.
Veelgi halvendavad statistikat imporditud “Ameerika” RAV 4-d, mida on meie turul palju, “madala dollari” aastatel veeti selliseid autosid suures koguses. Nende korrosioonivastane kate on märgatavalt halvem kui Euroopa autodel ja need vajavad regulaarset kere sisemiste õõnsuste töötlemist. Kuid see ei kahjusta ka “meie” autosid.
Ostes peaksite väga hoolikalt kontrollima kere "off-road" kahjustusi: põhja kriimustused, rebenenud kaitseraua kinnitused, vedrustuse osadel täkked. Ja loomulikult kontrollige aknalaudade õmblusi altpoolt, eriti tagant. Kui õmblus pole ühtlane, paistes, on läve sees tõenäoliselt mustus ja selle tagajärjel tõsine rooste.
Pildil: Toyota RAV4 3-ukseline "2003–05 Pöörake tähelepanu küljetugidele ja tagumise kaare poritiibale, ka seal on ennekõike näha jäljed möödunud off-road-äratsemisest ja kehvast kerepesust.
Kui salong lõhnab bensiini järele, võib see pärast maastikurünnakuid olla mädanenud kütusepaak. Kui mustus satub selle ülemisele osale, tekib seal korrosioon, mis põhjustab kergesti aukude tekkimist paagile ja kerele. Pesta on raske, aga saab: eemaldada luuk, et pääseda ligi salongi kütusepumbale ja õõnsust saab puhastada nurga all oleva otsikuga Karcheriga. Veelgi parem, veenduge, et see oleks puhas.
Poriselt kolletuvad esituled on RAV 4 iseloomulik tunnus, nii et ärge imestage, kui optika enne müüki "värske" vastu vahetati.
Pildil: Toyota RAV4 5-ukseline "2000–03 RAV 4 tuuleklaas on pehme, pealegi läheb kliimasüsteemi ebaõige kasutamise tagajärjel kergesti lõhki. Kuni sadade tuhandete kaupa võis neid elemente veel suurepärases korras leida, kuid nüüd räägib kogu klaas kas ülitäpsest toimimisest või hoolikast müügiks ettevalmistamisest.
Sellistest pisiasjadest nagu roostetavad klaasipuhasti jalutusrihmad ei tasu rääkidagi, see on kümne aasta vanuse auto puhul normaalne. Kuid tagumise ukse puhasti ja pesurisüsteemi hapu ajamimehhanism lekib regulaarselt ja see pole enam tühiasi.
Salong
Salong kohtub juhiga kõva plastiku rohkuse ning väikeste kriuksumiste ja koputustega. Neid pole aga halva heliisolatsiooni taustal vaevu märgata. Aga kui ka aknad lahti hoida, siis kilkeid ei kuule üldse.
Pildil: salong Toyota RAV4 3-ukseline "2000–03 Täiendava müraisolatsiooniga autode arv on üsna suur: vähesed inimesed tahtsid leppida ebamugavusega karedal kõnniteel ja sellel. talverehvid. See on paljuski pluss, sest samal ajal saaksid nad õigel ajal kõrvaldada lekke juhi jalgades ja Shvi paigaldamisega on raske midagi kahjustada: Rava sisemust on väga lihtne lahti võtta ja kokku panna.
Tüüpilistest vigadest märgime rippuvat elektriakende juhtseadet, nõrku ukselukke (eriti taga), vasakpoolses paneelis olevate nuppude lõtku ning rooli ja kõigi “kontaktpindade” kooruvat katet. Pealegi isegi ilma nahkkatteta masinatel.
Fotol Torpedo Toyota RAV4 5-ukseline "2000–03 Vanematel autodel, mis ei vahetanud õigel ajal antifriisi või mis veelgi hullem, valati jahutussüsteemi erinevaid hermeetikuid, et vältida pumba või radiaatori lekkeid, on ahjuradiaator sageli ummistunud. Kahjuks on see häda ka tüüpiline.
Nõrka multimeediumisüsteemi ei saa pidada rikkeks, kuid tuleb valmis olla, et see ei anna normaalset navigeerimist ega korralikku heli. Hea, et kuigi see on hea asukohaga, saab selle minimaalsete lisakuludega asendada kahe diniga kaasaegsete seadmetega.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vastasel juhul puudutavad väited ainult materjale ja ergonoomikat. Auto on esimese põlvkonnaga võrreldes märgatavalt mugavam, kuid siiski mitte sõbralik pikkade reisijate suhtes: esiistmete pikisuunas reguleerimise ulatus on vähe, rool on reguleeritav vaid kaldenurgas, istmepadi on veidi lühike. Ja istmete kuju, ausalt öeldes, ei soodusta pikkade vahemaade läbimist mugavat liikumist. Kokkuvõttes, .
Ja tundub, et see on põhiline etteheide, sest kõik muu on vana auto kohta väga-väga hea.
Elektrik
Kui pagasiruumis ja salongis on kuiv ning kapoti all polnud suuremahulisi meetmeid mootori parandamiseks või vahetamiseks, siis RAV 4 elektrik ennast praktiliselt ei näita.
Pildil: Toyota RAV4 5-ukseline "2000–03 Esituli
10 055 rubla
Masinatel, millel on pikad jooksud, tõenäoliselt läheb juhiukse juhtmestik "tõrke": rakmed purunevad seal järk-järgult.
Generaator ei pea tavaliselt vastu rohkem kui 150-200 tuhat kilomeetrit, tuleb vahetada libisemisrõngad ja laagrid, kuid see on hea tulemus.
Radiaatorifännid elavad isegi linnarežiimis veidi kauem ja kui maanteel sõita, on need täiesti igavesed.
Palju probleeme tekitab ka tavalise aku väike mahutavus, paljud pelgavad ebausklikult panna suurema mahutavusega akut, kartes müütilist alalaadimist, mis teeb nende elu päris keeruliseks: RAV 4 mootorid ei käivitu aastal hästi. külm ilm ja väikese aku mahutavusega generaatori koormus suureneb.
Pikkade käivitamiste korral põleb läbi ka starteri tõmburi relee, harvad pole ka põlenud starterid.
Lukkude töös esinevad tõrked on tingitud nende sees ja juhtmestikus olevatest piirlülititest.
Muidu ei tekita auto elektriline täitmine peaaegu mingeid raskusi, välja arvatud see, et lambda ja muud mootoriruumi andurid vajavad regulaarset väljavahetamist. Ja sellegipoolest ei tohi unustada, et autode vanus on juba üsna korralik, kõike tasub kontrollida, eriti kui on ebastandardne “muusika” ja alarmid.
Pidurid, vedrustus ja rool
Kahjuks on Rafiku pidurid valus koht. Hapnevad pidurisadulate juhikud, padja vihisemine ja korrosioon piduritorud kohtas juba kaheksa-aastastel masinatel. Kui ridu pole muudetud, siis on täiesti võimalik, et peate seda tegema. Pöörake suurt tähelepanu torude korrosioonile ja pidurivoolikute seisukorrale.
Pildil: Toyota RAV4 5-ukseline "2000–03
Kangi eesmine madalam
8 925 rubla
Igal juhul peate pidurisadulad hooldama, kuid kui patjade ebaühtlane kulumine on ilmne, on see põhjus kauplemiseks.
Vedrustus rõõmustab vastupidavuse ja madalate hoolduskuludega. Kuni saja, poolteist saja tuhande läbisõiduni ei vajanud ta sekkumist. Kui just stabilisaatori tugipostid ja puksid rulli stabiilsus hakka varem koputama.
Pärast 150 tuhande läbisõitu võivad olenevalt töötingimustest vaja vahetada nii kuullaagrid (mida siin muudetakse hoobadest eraldi) kui ka esihoovad ise.
Amortisaatorite ressurss pole tavaliselt palju suurem. Nõrk koht on võib-olla üks - rummu laagrite ressurss, mis on oodatust madalam. Tavaliselt on vedrustuse vahetamise ajaks need juba kergelt lärmakad ja isegi väikesed külgkokkupõrked, maastikul sõitmine, “suplemine” või ebastandardse kummi paigaldamine keelavad need veelgi varem.
Pildil: Toyota RAV4 3-ukseline "2000–03 Vedrustuse peamine probleem on selle jäikus, enamik omanikke märgib seda olulise puudusena. See on eriti märgatav madala profiiliga rehvide paigaldamisel 17- ja 18-tollistele velgedele. Mittestandardsete ketaste puhul tuleks hoolt kanda kinnituspoltide kontrollimise eest, need tõmmatakse koormuse ületamisel välja.
Suurema osa autode juhtimisel pole tõsiseid probleeme kuni 150–200 tuhande kilomeetrini. Rack tagasilöök järk-järgult koguneb ja koputused ilmuvad, kuid ei midagi enamat. Sellisel juhul aitab sageli siinile kinnitamise vaiksete klotside väljavahetamine.
Pildil: Toyota RAV4 5-ukseline "2003–05 Niisiis, võtame vahetulemuse kokku. Üldiselt on kõik väga hästi ja kui te ei karda võimalust kabiinist vett leida ja konarlikul teel end raputada, siis oodake, mis aitab teil mootorite ja käigukastide valiku üle otsustada.
17.11.2016
Toyota RAV4) on üks populaarsemaid crossovereid juba aastaid, see ühendab endas mugavuse, praktilisuse ja utilitaarse stiili. See jaapani auto on omas segmendis trendilooja ja selle kolmas põlvkond ei jätnud ükskõikseks ka kõige skeptilisemaid autojuhte. Kaks eelmist Toyota Rav 4 põlvkonda on kogunud maine töökindlate ja vähenõudlike autode poolest, kuid nüüd proovime uurida, kuidas on lood kolmanda põlvkonna töökindlusega ja mida otsida vanema kui 5-aastase auto ostmisel. aastat.
Natuke ajalugu:
Kolmanda põlvkonna Toyota Rav 4 on toodetud alates 2006. aastast, autot esitletakse kahes modifikatsioonis, lühikese teljevahega versioon toodeti Euroopasse ja Aasiasse, pikendatud Põhja-Ameerika jaoks. Crossoveri kolmas põlvkond on muutunud eelkäijast pisut suuremaks, ajamis on uus mitmeplaadilise siduriga käigukast tagumised rattad. Samuti lõpetati alates kolmandast põlvkonnast krossoveri kolmeukseline versioon. Mõnel turul oli saadaval ka seitsmeistmeline modifikatsioon, mida Jaapanis müüdi kui eraldi mudel"Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".
2008. aastal viidi läbi esimene ümberkujundus, mille tulemusena sai auto veidi muudetud välimuse ja Ameerika turul hakati 2,4 mootori asemel pakkuma 2,5 mootorit (180 hj). Samal aastal moderniseeriti ka kaheliitrist agregaati, sellel oli klapiajastuse muutmise süsteem ja tagastus tõusis 158 hj-ni. Pärast ümberkujundamist kehtestati enamikus SRÜ riikides pikendatud teljevahega versioonide ametlikud tarned. Restyling oli 2010. aastal rohkem keskendunud auto välimuse muutmisele, funktsionaalsuse ja ohutuse parandamisele. Neljakäigulise automaatkäigukasti asemel hakati paigaldama variaatorit ja viiekäiguline mehaanika asendati moodsama kuuekäigulise käigukastiga. Samal aastal algasid moderniseeritud 2,0 mootoriga (158 hj) autode ametlikud tarned. Toyota Rav 4 esmaesitlus toimus Los Angelese autonäitusel 2012. aasta novembri lõpus.
Kolmanda põlvkonna Toyota Rav 4 nõrkused läbisõiduga
Toyota Rav 4 oli varustatud järgmiste jõuallikatega - bensiin 2,0 (152, 158 hj), 2,4 (170 hj) 3,5 (269 hj); diisel 2,2 (136, 150 ja 177 hj). Peal järelturg kõige levinumad on kaks bensiinimootorit, need on 2,0 ja 2,4 liitrit, diiselmootoriga autod on meie turul väga haruldased. 2,4 mootor on rohkem keskendunud Ameerika turule ja ei talu hästi kõrge oktaanarvuga kütust, seetõttu soovitavad paljud mehaanikud seda täita ainult 92-oktaanilise bensiiniga. Mõlema masina ajaajam on kett, keti ja pinguti eluiga ca 200 000 km. Turvavöö manuseid vajab vahetamist iga 100 000 km järel.
Pärast 150 000 km läbimist hakkavad bensiinimootorid õli sööma, see probleem lahendatakse ainult asendamisega kolvirõngad. Kui mootor hakkab kaotama jõudu või töötab ebaühtlaselt tühikäigul proovige puhastada kütusepihustid, tõenäoliselt lahendab see probleemi. 150 000 km läbimisel hakkab pump lekkima ja kui te seda ei järgi, on mootori ülekuumenemise tõenäosus suur. Samuti, et mootor mitte üle kuumeneda, loputage radiaatorit vähemalt kord aastas. Muidu on mootorid üsna töökindlad ja kestavad korraliku hoolduse korral probleemideta 300-350 tuhat km.
Edasikandumine
Kuni 2010. aastani oli Toyota Rav 4 varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Hiljem asendas tootja automaatkäigukasti CVT-ga ja viiekäigulise manuaali asemel hakati paigaldama uut kuuekäigulist. mehaaniline jõuülekanne. Paljud automaatkäigukastiga varustatud Rav 4 fännid olid sellise asendusega väga pettunud, kuna automaat ei tekitanud selle omanikele probleeme üle 300 000 km läbisõidu. Variaatorit ei saa nimetada ebausaldusväärseks, kuid siiski pole see nii pikaealine kui automaat, variaatori ressurss ei ületa 200 000 km. Automaatkäigukasti kasutusea pikendamiseks soovitavad paljud omanikud selles õli vahetada vähemalt kord iga 60 000 km järel; enneaegne õlivahetus vähendab oluliselt kasti eluiga. Seetõttu veenduge enne automaatkäigukastiga kasutatud auto ostmist, et endine omanik vahetaks õli õigeaegselt, vastasel juhul võib tulevikus tekkida tõsiseid probleeme. Esiteks ilmnevad löögid esimeselt teisele üleminekul, seejärel on vaja hüdrotõstukid välja vahetada.
Mehaanika on samuti üsna töökindel, kuid mõnikord võivad üle 150 000 km läbimisel esimene ja teine käik hakata kiiluma (sünkronisaatorid tuleb välja vahetada). Mis puutub sidurisse, siis hoolika kasutamise korral kestab see 100–120 tuhat km. Tavaline probleem nii automaat- kui ka manuaalkäigukasti puhul on sillavõlli tihendite lekkimine.
Nelikvedu kõigil Toyota Rav 4-l, nagu enamikul linnamaasturitel, ühendatud elektromagnetilise siduriga. Kõvadel pindadel on kaasatud vaid auto esivedu, kuid vähimagi libisemise korral ühendab süsteem automaatselt tagaveo. Nelikveolistel sõidukitel on vaja tagumise diferentsiaali õlivahetust (vähemalt kord iga 40 000 km järel, nende nõuete eiramine põhjustab rikke taga-sild, siduri vahetus maksab 2000 USD). Kui eelmine omanik vahetas õli harva, siis ühendamisel tagarattavedu diferentsiaal sumiseb.
Kolmanda põlvkonna Toyota Rav 4 šassii läbisõiduga
Toyota Rav 4 on konkurentidest parima juhitavusega ja selle eest tuleb maksta mugavusega, vedrustus on üsna jäik, tänu sellele on autos tunda ka väiksemaid liigendeid ja lohke. Inimestele, kellele meeldib mugavalt sõita, see ei pruugi meeldida. Mis puutub töökindlusse, siis auto vedrustus on üsna vastupidav, kuid seda pole odav remontida. Kasutatud autot ostes, et mitte palju remonti investeerida, Erilist tähelepanu pühendada jooksva diagnostikale. Ees on paigaldatud MacPhersoni tugisamba vedrustus ja taha mitme hoovaga konstruktsioon. Igal MOT-il on vaja pidurisadulaid määrida, kui seda ei tehta, hakkavad need hapuks muutuma ja kiiluma.
Nagu enamiku puhul kaasaegsed autod, peate kõige sagedamini muutma pidurivarda tugipostid ja puksid iga 30–50 tuhande km järel. rattalaagrid ja kuullaagrid elavad keskmiselt 70-90 tuhat km, amortisaatorid, tõukejõu laagrid ja vaiksed plokid põevad 90-120 tuhat km. Tagumised vedrustushoovad elavad umbes 150 000 km. Roolilatt annab kõige rohkem probleeme, õigemini selle puksid harvad juhud nad põetavad üle 60 000 km. Õnneks on see seade hooldatav, tootja teab sellest probleemist ja andis seetõttu välja spetsiaalse remondikomplekti (remondist piisab 15-20 tuhande km jaoks). Kuid roolivardad ja otsad on üsna vastupidavad ja võivad vastu pidada üle 100 000 km.
Salong
Vaatamata oma vanusele näeb kolmanda põlvkonna Toyota Rav 4 salong visuaalselt hea välja ja on konkurentidega võrreldes soodne, kuid materjalide kvaliteet pole teistest parem, kohati isegi halvem. Samuti pole auto omanikud rahul heliisolatsiooniga. Elektriseadmed, millega Rav 4 on varustatud, on väga töökindlad, kriitikat tekitab vaid tagumiste piduritulede lüliti, mis asub piduripedaali all, see põleb päris tihti läbi.
Tulemus:
Kolmanda põlvkonna Toyota Rav 4-l pole silmapaistvaid omadusi, kuid töökindluse osas on see väga õnnelik auto. Kui oled rahulik juht ja vajad autot igapäevasteks sõitudeks tööle, suvilasse, kalale või piknikule, siis Rav 4 sobib õige valik. Kuid kui ootate autolt emotsioone ja sõidate, valmistab see auto teile suure pettumuse.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Lugupidamisega, toimetus Autoavenue
Klientidele jääb esimene negatiivne mulje juba proovisõidu ajal, kui nad hakkavad tähelepanu pöörama salongi kõvale plastikule, madal tase heliisolatsiooni ja lühitaktilise vedrustuse, löökaukude ja suurte ebatasasuste läbimurdmisel ning täielikult töökorras autol. Ostjad aga rahustavad end, et kasutatud auto puhul on peamine töökindlus, millega Toyota RAV4-l on laias laastus kõik korras. Siiski on nüansse.
Crossoveri korpus on korrosiooni eest põhjalikult kaitstud. Tõsi, me peame seda meeles pidama värvimistööd nõrk - pinnale ilmuvad kiiresti laastud ja kriimud. Välise sisekujunduse detailid kannatavad jäätõrjereaktiivide tõttu. Esiklaas ei erine kõvaduse poolest, millele jäävad kriimud isegi plastikust kaabitsast. Autot ostes kontrollige tagumiste uksehingede seisukorda, mis vajuvad viieaastase eluea järel alla rippuva varuratta raskusastme tõttu. Samas jälgi, et uks sõidu ajal ei ragiseks. Vastasel juhul tehke 10 000-12 000 rubla allahindlust - umbes kui palju maksab luku vahetamine koos paigaldusega.
Peal Venemaa turg Toyota RAV4 müüdi 2- ja 2,4-liitriste bensiini "neljadega" võimsusega vastavalt 152 ja 170 hj. Koos. Kaheliitrise agregaadiga paaris töötas viiekäiguline manuaalkäigukast ja neljaribaline “automaat” ning ainult 2,4-liitrise automaatkäigukast. Pärast 2009. aasta ümberkujundamist hakati mootoreid koondama kuuekäigulise “mehaanika” ja variaatoriga. Mootoritel pole kaasasündinud haavandeid – need on üldiselt probleemideta. Võime märkida vaid väga suhtelisi probleeme Dual VVT-i muutuva klapiajastussüsteemi siduritega, mis pärast 100 000 km läbimist ebaõnnestuvad. Tõsi, need pole nii kallid - alates 12 000 rubla ja asendamine pole nii koormav. Tavaliselt värskendavad nad koos siduriga veepumpa (4000-7000 rubla) ja turvavöö rullidega (alates 5000 rubla), mis harva taluvad üle 100 000 km. Tuleb märkida, et crossoveri dünaamika koos kaheliitrine mootor ja automaatkäigukast ei sobi igale RAV4 omanikule. Seetõttu testige autot ostes seda kindlasti liikvel olles. Kui teile see ei meeldi, võite vaadata modifikatsiooni 2,4-liitrise mootoriga või isegi 3,5-liitrise V6-ga, mis paigaldati crossoveri Ameerika versioonidele.
Viiekäiguline "mehaanika" on tõrgeteta ja vastupidav ning sidurimehhanism põeb 150 000-200 000 km. Sama võib öelda ka vana hea "masina" kohta, mis paigaldati mudeli teisele põlvkonnale. See ei põhjusta probleeme piisava töö ja perioodilise õlivahetusega. Formaalselt täidetakse käigukasti kasti kogu selle kasutusea jooksul, kuid hooldajad soovitavad automaatkäigukastis õli vahetada vähemalt kord 100 000 km järel. Ärge unustage määrida esiosa ja tagumised käigud- määrus näeb ette vahetamise iga 40 000 km järel. Veelgi enam, kui esiosa jaoks pole see eriti oluline, siis tagumise jaoks on õmblus vastuvõetamatu. Fakt on see, et see on kokku pandud ühte ühikusse tagumise ajami ühendamiseks mõeldud märja elektriühendusega. Peenus seisneb selle seadme karterisse valatud väikeses koguses õlis - ainult 0,55 liitrit. Vahetamisest asendamiseni kaotab see praktiliselt oma kaitseomadused, seega on ületamine väga ebasoovitav. Sest see võib kaasa tuua kuluka remondi.
Sõltumatu Toyota vedrustus RAV4 – MacPherson toed ees ja taga topelt õõtshoovad, - sisu ei riku. Isegi stabilisaatori tugipostid ja puksid (6000 rubla), samuti amortisaatorid (igaüks 4000 rubla) taluvad kuni 120 000 km või rohkem. Kuullaagrid (igaüks 2000 rubla) on valmistatud kangist ja õest eraldi kuni 180 000 km kaugusel. Vedrustuse ainus nõrk koht, eriti sees pidurisüsteem, - kiilu pidurisadulad. Reeglina määritakse neid igal MOT-il, kuid kui kiil jääb kinni, peate ostma pidurisadula remondikomplekti hinnaga 2300 ₽
roolilatt esimestel eksemplaridel hakkas konstruktsiooni valearvestuse tõttu pärast 50 000 km läbimist konarustest läbi sõites koputama. Veelgi enam, sellise defektiga saate ohutult sõita nii kaua, kui soovite. Pärast 2008. aastat uuendati sõlme ja probleem kadus. Tähelepanuväärne on see, et paljud RAV4 selle mehhanismi taastamise töökojad on õppinud, kuidas seda odavalt ja kvaliteetselt parandada. Roolilati ressurss on 150 000 km ja uue osa hind alates 28 000 rubla.
Nagu juba mainitud, on Rafiku vedrustus pigem lühitaktiline, mis vähendab oluliselt mugavust kehval teel sõites.Terava toiminguga "peatuseni" kandub kehale käegakatsutav löök. Selle vältimiseks vahetavad omanikud tavaliselt amortisaatorid tuntud tootjate energiamahukamate mudelite vastu.
Crossoveri elektriseadmed tervikuna töötavad laitmatult. Kurta saab vaid tavaaku väikese mahutavuse ja piduritulede lüliti kontaktide kadumise üle. Kuid need on kõik pisiasjad. RFID võtmeta sissepääsuga sõidukite puhul pidage meeles, et vahetage akut iga 18 kuu tagant.
…Üldiselt on kasutatud Toyota RAV4 hea võimalus osta. Auto on probleemivaba ja vastupidav, seda pakutakse suur valik saadaval olevad varuosad. Lihtsalt liigne populaarsus tegi temaga julma nalja - täna müüakse viis aastat vana crossoverit 1 000 000 rubla eest ja mõned eksemplarid on isegi 10-15% kallimad. On selge, et sellel on kõrge likviidsus, mistõttu see kaotab väärtust väga aeglaselt. Küll aga saab sama raha eest võtta sama vanuse mainekama Euroopa krossoveri, nagu näiteks BMW X3 või Volvo XC60.
Väljalaskmise ajal ei saanud Toyota Rav 4 võrrelda olemasolevate linnamaasturitega. Ja see tulenes sellest, et 1994. aasta mudelil oli nelikvedu, sõltumatu rattavedrustus ja iseseisev kandevõimeline kerekonstruktsioon, mis koos tegid auto juhtimise lihtsaks ning mugava ja kiire sõidu nautimise. Rav 4 tähistas uut trendi: linnamaastur suutis nüüd mitte ainult läbida olulisi vahemaid asfaldilt, vaid teha seda ka sportliku dünaamikaga, pakkudes juhile sõiduautole omast mugavust. Huvitav fakt on see, et margi lühendi dekodeerimine tähendab, et auto on mõeldud välitegevuseks.
Aasta hiljem tutvustasid jaapanlased viieukselist versiooni kogu pere autona, kuna baasi suurendamine tõi kaasa ruumi suurenemise nii salongis kui ka pagasiruumis.
Esimese põlvkonna Rav 4 oli varustatud vaid ühe 128-hobujõulise 2-liitrise bensiinimootoriga, kuid see ei takistanud autol kiiret edu. Esimeste mudelite omanikud räägivad oma raudsetest "seltsimeestest" väga positiivselt, märkides:
- kõrge töökindlus, vastupidavus ja suure pöördemomendiga mootor;
- selle efektiivsus (kütusekulu ei ületa 10 liitrit saja kohta);
- manuaalkäigukasti laitmatut tööd ja masina kiirust;
- ja selge käitumine teel tänu hästi häälestatud šassiile.
Toyota pakkus kahte võimalust, mis võrdub 4-ga: täis- või esiveoga. Viimane ei leidnud meie riigi avarustes nii tugevat levikut, kuna versioonide kulude erinevus oli tühine ja võimaldas teil rahulikult osta nelikveoline sõiduk. Esimese põlvkonna ainsaks tõsiseks puuduseks nimetavad autojuhid madalama käigu puudumist, mis määras auto ebaõnnestumisele, kui see tabas kõigi ratastega näiteks viskoosset muda.
Uue autoga 21. sajandisse
2000. aastal sai alguse teine põlvkond, mis võrdub 4. Seda mudelit arendades soovisid loojad esiteks auto disaini üsna oluliselt muuta ja teiseks saada üle algversiooni nõrkadest külgedest. Autojuhtide sõnul on see viimistlemine nõrkused andis auto uut tüüpi, elavam, värskem ja isikupärasem. Puuduste kõrvaldamine oli põhiülesanne, kuna 2000. aasta mudel pidi esinejate idee kohaselt saama mitte ainult väikeste maasturite seas tõeliseks liidriks, vaid ka teatud aja seda positsiooni hoidma. pärast seda välja lastud maasturitega sammu pidamine.
Esimene asi, mis sulle silma hakkab, on välimus läbi teinud olulisi muutusi. Teise põlvkonna Rav 4 on mehelikuma, töökindlama ja kindlama disainiga. Autole on paigaldatud suuremad rehvid kui eelmisel mudelil. Muutunud on ka auto sisemus. See on muutunud ruumikamaks ja samas pole välismõõtmed kardinaalselt muutunud. Istme reguleerimismehhanismide disain on lihtsalt muutunud, kuid omanike sõnul isegi uus toyota Rav 4 ei lahendanud pikkade reisijate majutamise probleemi.
2000. aasta mudelil on 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 150 hj. Kui arvestada kolme uksega võrdset 4 sorti, näeme, et see on nii bensiini mootor 1,8 l (128 hj). Alates 2001. aasta kevadest on mõned autod varustatud 2-liitrise turbodiiselmootoriga, mille võimsus on 113 hj. Manuaalkäigukast on viiekäiguline, saadaval on ka 4-käiguline automaat.
Nagu märgitud, on teise põlvkonna juhitavus 4-ga väga hea. Kodumaiste autojuhtide kogemusest: isegi kiirusel 170 km / h ehitatakse käe liigutusele koheselt reageeriv auto ühelt rajalt teisele ümber. Mida ei saa öelda mudeli sujuvuse kohta. Mõlgid, lohud, muud kõverused või konarused teel – auto reageerib üsna märgatavalt kõikidele teeprofiili elementidele. Kuid siiski on siin teatud eelised: kiiruse suurenemisega see viga tasandatakse.
Veel üks hea valik
Uus, juba kolmanda põlvkonna Rav 4 esitleti 2005. aastal (seeriatootmist alustati 2006. aastal) ja erines oluliselt oma "esivanematest". Tuleb märkida, et alates kolmandast põlvkonnast lõpetati kolme uksega auto versiooni väljaandmine.
Mida pakub see Toyota Rav 4 põlvkond uusi muudatusi võrreldes eelmistega?
Esiteks räägime hoopis teistsugusest välimusest: kontserni disainerid andsid endast parima, andes autole kadestamisväärse välimuse. Tänu uuele platvormile, mis on eelmisest versioonist laiem, on muutunud ka linnamaasturi mõõtmed. Lisaks on Rav 4 muutunud kõrgemaks. Moderniseerimine mõjutas ka interjööri, mis on istmeridade vahekauguse suurendamise tõttu muutunud suuremaks ja mugavamaks. Sellest lähtuvalt on ruumi lisakambritele, mis asuvad külgedel ja vahetult keskmise käetoe taga. Kuid paljud autojuhid nimetavad sellist meeldivat pisiasja ennekõike vahelduseks armatuurlaud, mille tulemusel põhikohal ei olnud enam tahhomeeter, vaid spidomeeter.
Toyota Rav 4 2006 sai uued mootorid:
- lisaks bensiini mootor 2,0 l, ilmus uus 2,4-liitrine (170 hj);
- müügile tuli diiselmootor mahuga 2,2 ja võimsusega 136 hj.
- võimalik paigaldada sama diiselmootor, kuid turbolaaduriga, mis tagab võimsuse kasvu kuni 177 hj.
- Erilist huvi pakub võimas 200-hobujõuline aspireeritud (3,5 liitrit), mis paraku on saadaval ainult Ameerika turul.
Käigukastid jäid aga samaks – 4-käiguline automaat ja 5-käiguline manuaal.
Turbolaaduriga diiselmootor, mis on juhtidelt oma jõudluse eest kõrgeid hindeid pälvinud, nagu ka vana hea 2-liitrine agregaat, naudib Venemaa turul edu.
Muudatused on puudutanud ka vedu: seni saadaval olnud nelikveolise versiooni asemel pakutakse esiveoga varustatud mudelit, millel on ka tagasilla ühendamise võimalus. Ajam aktiveeritakse viskoosse siduri abil kahel juhul:
- juhi sunniviisiline kaasamine;
- esirataste libisemine.
Disainerid ei pakkunud telgedevahelise diferentsiaaliga võrdset 4-ga ja seetõttu põhjustab püsiv nelikvedu alati käigukasti rikkeid. Kolmanda põlvkonna Toyota omanikud märgivad siduri täpset tööd, mis pealegi on kaitstud elektrooniline süsteem tagarataste väljalülitamine. See juhtub kas siis, kui sidur kuumeneb üle või sõites kiirusega 40 km/h või rohkem. Selle mudeli kasutamise kogemus näitas aga elektroonika töös olulist puudust: kui auto teel seiskub, kuumeneb sidur kiiresti, mis tähendab, et teie auto muutub kohe esiveoliseks.
Mudeli uuendamine
3 aasta pärast, 2009. aastal, ilmub moderniseeritud Rav 4.
Nüüd on autole saadaval vaid kaks bensiinimootorit:
- endine 2,4-liitrine (selle võimsus on 179 hj);
- uus 3,5L V6. ja võimsus 269 hj.
Sõiduvõimalused jäävad alles, kuid esiveolised versioonid on nüüd varustatud piiratud libisemisega diferentsiaalidega ja süsteem kõik rattad sõidavad saab blokeerida. Sellegipoolest, nagu varemgi, on nelikveoline versioon palju edukam, pakkudes välja hea maastikusõidu, mida kinnitavad paljude juhtide kogemused. Muide, venelased tunnustasid kuuesilindrilist mootorit selle võimsuse ja stabiilse jaapanliku töökindluse tõttu.
Eriti väärib märkimist, et uuendatud Rav 4 on varustatud paljude turvasüsteemidega. Autojuhid tõstavad eriliselt esile ABS-i ja stabiilsuskontrollisüsteemi, tänu millele võite selle autoga sõites end kindlalt tunda peaaegu igas ilma- või teeoludes.
Lisaks on Rav 4-l tohutu komplekt lisavalikud, millest omanikud eristavad usaldusväärset tahavaatekaamerat ja kvaliteetset multimeediumisüsteemi. Ja pealegi soovitavad nad teil osta selle väljalase nahksisutusega mudeli, kuna tavaline polster kaotab kiiresti oma rikkaliku välimuse.
Värskendused 2010
2010. aastal esitles Toyota Genfi autonäitusel uut uuendatud versiooni maasturist Rav 4. Teine koheselt silma torkav disainimuudatus on suunatud sihikindlama, pürgivama ja otsustavama kuvandi loomisele. Kitsad kroomitud viimistlusega udutuled, esituled, meeldejääv iluvõre, reljeefsete muudatustega kapott – kõik see muudab linnamaasturi heas mõttes agressiivseks. Tagatuled, erinevalt esituledest, ei ole dramaatilisi muudatusi läbi teinud, vaid on muutunud ainult LED-ideks. Kaunistatud on ka Rav 4 2010 veljed uus disain ja kerele lisati kolm uut värvi.
Kaaluge kõiki muudatusi ja omanike tagasisidet. Esiteks märgivad nad sisekujunduse kvalitatiivset muutust:
- Esiteks on muutunud materjalid, millest kaunistus tehti. Nahast ja Alcantara istmepolster;
- teiseks on suurenenud mugavusaste sõiduki juhtimissüsteemi instrumentide ja komponentide kasutamisel. Seega on seadmed varustatud Optitroni taustvalgustusega, mis võib vähendada juhi silmade koormust.
- Rool on soetanud labakäigutajad, mille abil tuleks virtuaalseid käike vahetada. Autojuhid reageerivad positiivselt ka rooli funktsionaalsusele, kuna peamised juhtnupud on nüüd paigutatud sellele.
- Samuti valmistas erilist rõõmu venekeelne navigatsioon.
Teljevahe on nüüd suurendatud 100 mm võrra ja see on võrdne 2660 mm, mis võimaldas suurendada salongi suurust (45 mm võrra), esiosa ja esiosa vahelist kaugust. tagaistmed(65 mm võrra) ja, mis pole vähem oluline, pagasiruumi maht (130 liitrit) - nüüd on see 540 liitrit.
Masinal on kahte tüüpi 4-silindrilisi bensiinimootoreid:
- uus 2-liitrine 158-hobujõuline Valvematic, millel on kahekordne süsteem gaasijaotuse faaside muutmiseks;
- pikale mudelile tavaline 2,4-liitrine mootor, mille võimsus on 170 hj.
- Pakutakse ka diisleid mahuga 2,2 liitrit ja võimsust 150 hj. või 180 hj
Käigukasti komplekt uuendatud:
- 6-käiguline manuaal;
- astmeteta variaator Multidrives;
- Pika mudeli jaoks mõeldud 4-käiguline automaatkäigukast.
2010. aasta mudeli ajam võib olla nelikvedu või esivedu. Kuid eesmine on mõeldud 2-liitrise mootoriga autole ja mehaaniline kast kuus sammu. Jah, ja see on endiselt populaarsem kui nelikveoline versioon. Selle Toyota versiooni turul kehtestatud hind on 4–1 200 000 rubla. Muide, kaasaegsed autojuhid peavad sellist kulu üsna õigustatuks.
Uus 4. põlvkonna Rav 4
2012. aasta lõpus esilinastus neljanda põlvkonna Toyota Rav 4, kuid kuna Venemaale jõudis see arusaadavatel põhjustel alles 2013. aasta kevade lõpus, on sellest veel vara rääkida. Siiski märgime, et nüüd on autol järgmist tüüpi mootorid:
- 2,0-liitrine bensiinimootor võimsusega 150 hj, mida koondab 6-käiguline "mehaanika" või variaator;
- 2,4-liitrise mootori asemel pakutakse nüüd 2,5-liitrist 180 hj mootorit, mis töötab ainult koos automaatkäigukastiga;
- Pakutakse ka kahte turbodiislit: 2,0 L võimsusega 124 hj. ja 2,2 liitrit võimsusega 150 hj.
Suured muutused on läbi teinud ka uudsuse välisilme ja sisemus. Eesmine Rav 4 on valmistatud karakteristikus autod Viimaste aastate Toyota on lihtsa stiiliga, rõhuasetusega alumisel osal, samas kui auto tagaosa meenutab mõneti maasturit Maaristleja Prado. Lisaks on nüüdseks pakiruumi rännanud ka viienda ukse tagavararehv. Interjööris on suuremad muudatused puudutanud esipaneeli, mis on muutunud "keerulisemaks", auto on saanud uue juhtploki ja uue kolme kodaraga rooli.
Lisaks tasub öelda, et mudelil on täiesti erinevad rooli- ja vedrustuse seadistused, mis muide veel kommentaare ei nõua. Teine oluline muudatus on nelikveo skeem, mille puhul vastutab nüüd pöördemomendi jaotus piki telge uus süsteem Dünaamiline pöördemomendi juhtimine 4WD.
Esmapilgul oli auto esimeste omanike sõnade kohaselt üsna hästi disainitud, kuid paljud eelistavad siiski oma arvamust eelnevalt mitte avaldada. KOHTA sõiduomadused, mootoreid ja kõike muud saab õppida alles pärast pikaajalist töötamist.
Selle auto kasutuskogemust kokku võttes tuleks välja tuua Venemaa tarbijate üsna hea suhtumine sellesse. Muidugi leiab igaüks autost oma plusse ja miinuseid, aga:
Kõnealuse maasturi Rav 4 osas pole stabiilset negatiivset trendi.
Kuid puuduste hulgas nimetatakse mõnikord siseviimistluses kasutatava plastiku halba kvaliteeti. Kuid teised juhid pööravad kohe tähelepanu asjaolule, et see probleem ilmneb ainult kõige odavamate varustustasemete mudelitel. Muidu kaebusi pole.
