Harley-Davidsoni mootorrattad on juba pikka aega omanud tõeliste teetundjate jõhkrate masinate mainet. Need jalgrattad rõõmustavad oma muljetavaldava välimusega ja võimas V-twin on nende lahutamatu osa. Praegu toodab Milwaukee ettevõte üsna laia valikut mudeleid, mis on mõeldud erinevad režiimid operatsiooni. Kuid neil kõigil on iseloomulik karisma, mis annab Harley-Davidsoni mootorratastele ainulaadse isikupära.
Koosseis Harley sisaldab mitut rida jalgrattaid, mis erinevad klassi ja paigutuse poolest. Igaühes neist esitletakse mitut erineva konfiguratsiooni, varustuse, mootorite ja välimusega mootorratast. Selle materjali eesmärk on aidata teil mõista praegust Harley-Davidsoni mudelivalikut.
Harley-Davidsoni tänav
Harley-Davidson Street on ettevõtte mudelivaliku noorem sari, ostjatele kõige soodsam. Need mootorrattad ei ole just need, mida laiem avalikkus Harleyga seostab, kuna need on omamoodi vahelüli maantee- ja sportrataste vahel. Nende sihtrühmaks on aktiivsed inimesed, kes kasutavad mootorratast igapäevasteks linnasõitudeks. Tõenäosus näha sellise autoga sõitmas karmi habemega jalgratturit, nagu nad on harjunud teda esindama, kipub nulli.
Ainus selge märk sellest, et Harley-Davidson Street kuulub Milwaukee tehasele, on mootor. Mootorratas on varustatud patenteeritud V2 konfiguratsiooni ja vesijahutusega Revolution X mootoriga, kuid selle maht on "suurte vendadega" võrreldes naeruväärselt väike - ainult 500 või 750 cm³. Venemaal esitletakse ainult mootori vanemat modifikatsiooni, mis on paigaldatud Harley-Davidson Streetile ja Street Rodile. Viimasel on kõrgem isteasend, mis rõhutab sportlikku välimust sirge rooli ja veidi suurenenud pöördemomendiga.
Harley-Davidson Streeti tavaversioonis toodab 750 cm3 mootor umbes 60 hj. võimsus, pöördemomendil 59 Nm. Varda modifikatsioonil on veidi suurema pöördemomendiga mootor, mis annab kuni 65 njuutonmeetrit, samuti R17 rattad ees ja taga (tavamudelil - R17 ja R15). Ratta mõlemad versioonid kaaluvad veidi üle 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Harley-Davidson Sportsteri seeriat esindavad maanteemootorrattad, millel on palju ettevõtte reisijate tunnusjooni. Seos Milwaukee kaubamärgiga selles reas on palju selgem; eriti rõõmustavad jalgrattad läikivate elementide rohkusega ja neil on massiivne "kere", kuigi ka teljevahe pikkus sõidukõrguse suhtes pole kuigi pikk. .
Harley-Davidson Sportsteri seeria mootorrattad on varustatud kahe V-kujulise kaksiku variandiga õhkjahutus Evolutsioon. Nende töömaht on tõsisem - 883 või 1200 “kuubikut”. Tootja ei nimeta ametlikult mootorite võimsust, näidates vaid pöördemomenti. 883 cc versiooni puhul ulatub see 69 Nm, 1,2-liitrise puhul kuni 96 Nm.
Harley-Davidson Sportsteri tootevalikusse kuuluvad mitmesugused mootorrattad. Pere noorim - Supermadal, varustatud 883 cm3 mootoriga. Sellel on madal isteasend, hea manööverdusvõime madalal kiirusel, reguleeritav vedrustus tagumised ja võimsad ketaspidurid. Ratta disain on täis läikivaid kroomielemente, mistõttu on seda üsna lihtne Harleyks ära tunda.
Modifikatsioon Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T varustatud suurema mootoriga. Sellel on kõik väiksema mootoriga mudeli omadused, mis erinevad sellest peamiselt pagasi kandmiseks mõeldud külgkorpuste olemasolu poolest. Mootorratas on mõeldud pikemate reiside armastajatele.
Harley-Davidson Sportster Iron Saadaval 883 ja 1200 kuupmeetrise mootoriga versioonides, erinevad need modifikatsioonid ka rooli poolest. Nooremal on see sirgem ja sportlikum ning vanemal piklik, iseloomuliku U-kujulise kurviga. Nendel jalgratastel on vähem kroomi ja enamik osi on mustad või hallid, kuid eristuv sadul ja juhtraud rõhutavad Milwaukee iseloomulikku stiili.
Klassikatundjatele, kuid sportlikus vaimus on Harley-Davidson Sportsteri valikus mootorratas Nelikümmend kaheksa. See on varustatud patenteeritud 8-liitrise paagiga, mis pole oma kuju muutnud 70 aastat. Ratas on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, valatud veljed laiade rehvidega, reguleeritavad tagumised amortisaatorid, samuti võimsad ketaspidurid. Musta värvi küllus rõhutab mootorratta sportlikku iseloomu ning läikivad osad (pead, klapitõstuki torud, väljalasketorud, kahvlid jne) täiendavad seda harmooniliselt.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200– klassikaline maanteeratas, mis on loodud esile tõstma mootorratturi individuaalsust. See on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, laia istmega, laiade rehvidega kodararatastega, kohandatav tagumine vedrustus ja ketaspidurid. Ratas on näide moodsate ideede ja klassika sulandumisest.
Rea sulgeb Harley-Davidson Sportsteri mudel Roadster. See on ratas, mis on mõeldud neile, kellele meeldib linnas või maanteel kihutada, mis suudab kuulina õhku tõusta ja kiirust tõsta. Sellel on pisarakujuline paak, madal rool ja selgelt väljendunud sportlik disain. Tõhusaks pidurdamiseks foorilt valgusfoorini sõitmisel on mootorratas varustatud topeltketaspiduritega.
Harley-Davidson Softail
Harley-Davidson Softail seeria mootorrattad on edukas katse kasutada kaasaegset tehnoloogiat, säilitades samas klassikalise välimuse. Soovides tuua jalgrataste välimust "kuiva" raamiga retromudelitele lähemale (ilma pendli ja taga amortisaatorita), kuid säilitades kaasaegse mugavuse ja töökindluse, kasutasid insenerid ratta alla peidetud monoamortisaatorit. sadul.
Selle sarja mootorrattad on varustatud Milwaukee-Eight mootoritega, mille töömaht on 107 või 114 kuuptolli (1745 või 1868 cm³). Mootorite tähelepanuväärne omadus on esimest korda ettevõtte ajaloos 4 klapiga peade kasutamine silindri kohta. Raami jäigalt riputatud mootori vibratsiooni summutamiseks on mootorid varustatud kahe tasakaalustusvõlliga.
Harley-Davidson Softail sari on just korporatiivse vaimu kandja, just selle esindajate (nagu ka Touringi või CVO mudelite) kaudu on kaubamärk laiemale avalikkusele tuntud. Seostuvad ju “Harleyd” eelkõige massiivsete jalgratastega, millel on madal isteasend, massiivne tagumine poritiib, suur V-kujuline kaksik ja ohtralt kroomitud detaile. Selle konkreetse seeria mootorratast (mudel "Fat Man") kasutas Arnold Schwarzeneggeri kangelane kultusfilmi "Terminaator" teises osas.
Sarja noorim on modell Harley-Davidson Softail Street Bob, mis on varustatud 107 kuuptollise mootoriga. Selles pole palju kroomi, kuid sellel on kodararattad, madal sadul, U-kujuline rool ja massiivne tagakaitse Milwaukee inseneride parimas stiilis.
Madal Rattur kuulub kõrgemasse klassi - see mootorratas on klassikaliste vormidega, igal võimalusel kaetud kroomiga, varustatud valuvelgedega ja 107 cc mootoriga. tolli. Moodsa klassika austajatele on see üks parimaid võimalusi.
Harley-Davidson Softail Fat Bob– massiivsem ja jõhkram ratas, mis ühendab klassika ja modernsuse. Viimases põlvkonnas on läikivat kroomi vähem, kuid säilinud on pisarakujuline paak, võimas 107- või 14kuuptolline mootor ning mugav rool. Ratta jõhkrust rõhutavad väga paksude rehvidega rattad.
Sport Glide– näide sellest, milline peaks välja nägema üks spordiklassika rattamaailmas. Mootorratas ühendab traditsioonilised vormid agressiivsete elementidega, mis vihjavad: see mitte ainult ei tea, kuidas sujuvalt mööda maanteed sõita, vaid suudab ka valgusfoori "tulistada". Õnneks võimaldab seda 1745 cm3 mootor, mille tõukejõud on 145 Nm.
Softail Slim on veel üks traditsioonilise välimuse kandja. Ja ärge laske nimel teid segadusse ajada, see "beebi" kaalub koos varustusega üle 3 senti. Drop tank, kodararattad, massiivne tagatiib, lai kahvel ja suur väljalasketorud– need on selle mudeli peamised omadused.
Harley-Davidson Softail Deluxe sarnane eelmisele mudelile, kuid see on veelgi raskem ja veelgi lähedasem klassikale. Siin on teil pisarakujuline paak, massiivsed poritiivad ees ja taga, rohkelt kroomi ja kodararattad, mis on varustatud whitewall rehvidega. Harley standard ja siin pole rohkem midagi öelda.
Mudel Välja murdma tähistab tee võimsust ja kiirust. Ratas on valmistatud klassika vaimus, kuid samas suudab see rõõmustada kiiruse, juhitavuse ja mugava istumisega. Tagaratas on muljetavaldav 240 mm laiune rehv, mis tagab parima kontakti teega igal kiirusel.
Teine mudel, mis on suunatud neile, kellele meeldib miile vallutada Paks poiss. “Paks mees” on kuulus mitte ainult “Terminaatoris” filmimise, vaid ka klassikalise välimuse, kroomirohkuse ja võimsa mootori poolest. Buck-drop, soliidne valuveljed, massiivsed kaitsed ja paks kahvel näitavad suurepäraselt, et see ratas on mõeldud tõelistele maanteekuningatele.
Pärandi klassika– mudel, mis on suunatud klassika ja pikkade reiside austajatele. Ratta disaini eristavad ammu tuttav paagi kuju, poritiibad ja külluslik kroom, samas kui mugavuse ja ohutuse teel tagavad lai sadul, mugavad juhtraud, laiad rehvid, pakiraamid külgedel, eemaldatav tuuleklaas ja ere valgustus.
Harley-Davidson Touring
Harley-Davidson Touring seeria mootorrattad on mõeldud neile, kellelt küsitakse "Kas sõidate päevas 1000 km?" ei vasta "jah" või "ei", vaid umbes nagu "Kuhu me läheme ja millal me lahkume?" Need on mõeldud pikkadeks reisideks ja on varustatud kõige vajalikuga. Jalgrattaid iseloomustavad mugav madal isteasend laias sadulas, mahukas paak, eesmine kaitsekate ja pakiraamid taga.
Elektrijaamad Harley-Davidson Touringus - seesama kaheksaklapiline Milwaukie-Eight. Mugavuse eest teel vastutavad lisaks istmetele dünaamiline vedrustus ja multimeediasüsteem ning ohutuse tagavad topeltketaspidurid.
Harley Davidson on mootorrattatootja, keda teavad nii suurimad kaherattaliste sõidukite fännid kui ka inimesed, kes pole kunagi päris ratta istmel istunud. See kaubamärk on eksisteerinud enam kui sada aastat ja selle aja jooksul on toodetud suur hulk legendaarseid mootorrattamudeleid. Üks neist on Harley Davidson V Rod. Just seda jalgratast arutatakse meie ülevaates.
Taust
See mudel on üsna pika ajalooga, kuna esimene V-Rod ilmus 2002. aastal. Niipea kui uut Harleyt laiemale avalikkusele tutvustati, lendas V-Rodi mudeli suunas palju kriitikat. Üks osa kaubamärgi fännidest pidas seda peaaegu täiuslikuks, teine aga keeldus täielikult uut mootorratast vastu võtmast. Nende vaidluste põhjus oli uus mootor, mis oli nüüd vesijahutusega. Selle auks sai uus mootor eksklusiivse nime - “Revolution”. Kõige rahulolematumad olid aga Harley Davidsoni kaubamärgi innukad fännid, kes olid mootorratta klassikalise disaini pooldajad. Ülejäänud kaherattahuvilised pidasid uuele Harley Davidson V Rodile vesijahutuse paigaldamist üsna edukaks.
Mitmeaastase aktiivse töö jooksul tehti sellele mudelile mitmeid modifikatsioone, millest igaüks paljastas mootorratta ja selle välimuse veidi erinevast vaatenurgast. Pealegi leppisid kõik mõne aja pärast sellega uus süsteem jahutus, kuna pärast Harleysid hakkasid paigaldama teiste ettevõtete tootjad vesijahutus ja nende mootorratastel. Selgus, et Harley Davidson V Rod sai üheks esimestest mootorratastest, mis uue toote sai.
Harley Davidson V Rodi tehnilised omadused
Mis puudutab selle mudeli tehnilist osa, siis on, mida arutada. Tõenäoliselt tasub alustada mootorist, kuna sellest on saanud uue Harley omamoodi tipphetk. Lisaks vesijahutuse paigaldamisele sai mootor silindri kaldenurga 60 kraadi, samuti ülaosa nukkvõlli. V-Rodi mudeli puhul otsustasid insenerid teha mootori esimest korda täpselt selliseks. Fakt on see, et vanadel Harleydel oli silindri nurk 45 kraadi ja kasutati madalamat klapi ajastusmehhanismi. Ent seekord seadis Harley Davidson ülesandeks mootorist rohkem jõudu ammutada. Siis otsustati laenata idee, millelt oli ka siis silindri kaldenurk 60 kraadi.
Muide, mootorrattahuviliste seas levib müüt, et see mootor töötati välja koostöös Porschega, kuid tegelikult pole see päris tõsi. Fakt on see, et Porsche kontsernis on osakond, mis katsetab ja katsetab uusi mootoreid. Pärast väljatöötamist saadeti sinna uue V Rodi mootor, et saada ettepanekuid selle täiustamiseks ja täiustamiseks.
Kui rääkida konkreetselt numbritest, siis uue V-twin mootorist Harley Davidson V Rod sai kaks silindrit, mille kogumaht on 1250 cm3. Mootorratta võimsus oli 119 Hobujõud, ja üsna hea pöördemoment - 113 N/m. Loetletud omadused võimaldavad kiirendada mootorratast kuni 223 km/h. Peaaegu 300 kg kuivmassiga mudeli puhul peetakse seda üsna heaks tulemuseks. Muide, jäime ka kuluga rahule, nagu tootja kinnitab, kulutab V-Rod kombineeritud tsüklis 6,3 liitrit 100 km kohta.
Teljevahe
Eraldi tahaksin rääkida V Rod mudeli ratastest. Tehasest müüakse mootorratast 19-tollise esi- ja 18-tollise tagarattaga.Tõenäoliselt tehti seda rohkem selleks, et välimusele veidi jõhkrust anda, kuna tagarehv on 240 millimeetrit lai. See suurus, muide, võimaldab teil mootorratast paremini tunnetada ja ratas saab sõites üsna hea haardumise teel. Kuid siinkohal tasub kohe märkida, et tehaserehvid ei sobi võidusõiduks isegi algtasemel. Parem on sellel rahulikult liikuda, mõnikord gaasi keerates, sest algusest peale on seda mõttetu teha - ratas lihtsalt pöörleb ja rehvid kuluvad. Sellel mudelil on üsna palju potentsiaali, kuid selle täielikuks realiseerimiseks peate paigaldama üsna kallid võidusõiduks mõeldud rehvid.
Selle mudeli meeldivad eelised
Uus Harley DavidsonV Varras mõnevõrra erinev eelmistest mootorratastest. Esimene asi, mis on ostjate jaoks väga oluline, on modifikatsioonide olemasolu. Kaasaegsel V-Rodil on kaks.
Öö Varras Eriline
Seda modifikatsiooni eristab eksklusiivne tume värv ja kroompindade puudumine. Mootorrattal on väga agressiivne ja hirmutav välimus ning suurenenud pöördemoment.
V Varras Lihas
See näeb rohkem välja lihtne mudel, kuigi võrreldes Night Rodiga maksab see veidi rohkem. Tegelikult eristuvad need kaks modifikatsiooni ainult välimuse poolest. Muscle versioonis on meil võimalus ise värvi valida, samuti saame standardvarustuses kroomelemendid. Night Rodi versioonil pole neist kumbagi, mistõttu sai see lisasõna “Special”.
Teine tore omadus on kohalolek ABS süsteemid. Lisaks on see saadaval isegi V Rod mudeli kõige lihtsamas konfiguratsioonis. Samuti võite märkida eksklusiivse välimuse ja uue mootori.
Kellele on Harley Davidson V Rod loodud?
Harley Davidsoni mootorrattad on väga mahukad ja rasked seadmed, millel on võimas jõuseade. V Rod mudeli kogu olemus avaldub selle välimuses - laiad rattad, tohutu mootor, väljalaskesüsteem. Kõik see viitab sellele, et sellist sõidukit peaks juhtima tugev mees, kes saab hakkama suure jõu ja raskete masinatega. See on tõsi. Isegi piduripedaali vajutamine nõuab palju jõudu.
Kui armastad suuri kiirusi, kõlavat mootorimürinat ja mugavust, siis Harley Davidson V Rod on kindlasti sinu jaoks. Mootorratas annab tohutult palju positiivseid emotsioone ja tasub öelda, et see on tõesti seda raha väärt.
See on pikka aega muutunud jõhkruse, jõu ja usaldusväärsuse sünonüümiks. Ja Sportsteri liin ei jäta kedagi ükskõikseks. "Spordi" fookusega klassikalised jalgrattad on oma reas kõige kergemad mitte ainult kaalu, vaid ka hinna poolest. Selles artiklis räägime Harley Davidson Sportster 1200 mudelist, kirjeldame üksikasjalikult selle omadusi, eeliseid ja väiksemaid puudusi.
ettevõtte ajalugu
Harley Davidsoni ajalugu väärib erilist tähelepanu. See on üks edukamaid ettevõtteid, mis kunagi eksisteerinud on. Ettevõte sai alguse 1903. aastal. Sel aastal andsid Davidson ja Harley välja oma esimese ratta. Peagi asutasid nad väikese ettevõtte ja hakkasid tootma umbes 50 mootorratast aastas. Aja jooksul hakkasid nad oma toodetes juurutama uuenduslikke arendusi: V-Twin mootorit, manuaalkast edasikandumine Juba kõige varasematel aegadel oli Harley-Davidsoni toodetel kuulus ja hästi nähtav kuju.
Ettevõte pidas vastu Ameerika majanduse jaoks rasketele kriisidele, tootis Teise maailmasõja ajal USA sõjalisteks vajadusteks üle 80 tuhande ühiku varustust ja jäi pinnale. Praegu toodab Harley Davidson umbes 200 000 mootorratast aastas. Tähelepanuväärne on ka see, et ettevõtte egiidi all olev mootorratturite kogukond on maailma suurim.
Selle mudeli mootorrattad on kõige levinumad. Ostjaid köidab nende poole mitte ainult välimus, vaid ka sugulane taskukohane hind. “Sportster” on kaalu ja juhitavuse poolest kergeim mudel. Selle raam on kitsam ja kompaktsem kui klassikalistel mudelitel ning tagab teedel parema manööverdusvõime.
Esimene Sportsteri mootorratas ilmus 1957. aastal, et rahuldada sportratast soetada soovijate huve. Arendajad püüdsid saavutada ideaalseid omadusi ja see neil õnnestus. Uus mootori tasakaalustusvõllidega varustatud raam on jäigem ja vastupidavam ning täiustatud on ka 2-kolviga pidureid. Täiustatud on ka jahutussüsteemi. Mootori pöörete suurendamine andis sellele lisajõudu. Ka süütesüsteem on läbinud moderniseerimise. Samas pole Harley oma klassikalist jõhkrat stiili sugugi muutnud. Lihtne käsitsemine muudab Harley Davidson Sportster 1200 ideaalseks linnasõiduks.
Tehnilised andmed
Harley Davidson Sportster 1200 on suurepärane spetsifikatsioonid. See on varustatud V-mootor mahuga 1200 kuupsentimeetrit, mis toodab 96 Nm pöördemomenti. Mootorratast peetakse Harleyde seas kõige kergemaks ja see kaalub 268 kilogrammi. Hobujõudude hulk varieerub olenevalt mudelist ja aastast umbes 58-66 ühikut. See on täiesti piisav, et pakkuda Harley Davidson Sportster 1200-le kiirendust 100 km-ni 4 sekundiga. Selle ajaga saab valgusfoorist ilusti alustada ja vaatlejaile muljet avaldada.
Harley Davidson Sportster 1200 tehnilised omadused võimaldavad saavutada kiirust kuni 175 km/h, kuid töökiirus on väiksem - 160 ringis. Kütusekulu on olenevalt marsruudist ja sõidustiilist 5-7 liitrit 100 kohta. kilomeetrit. Sellel mudelil on ka üsna muljetavaldav 17-liitrine gaasipaak, mis aitab läbida teatud vahemaa tankimata.
Eespool välimus Ka Harley Davidson Sportster 1200 arendajad tegid suurepärast tööd. Mootorratas näeb nii proportsionaalne ja harmooniline välja, et tahaks kohe selle peale istuda ja sõita, vallutades järjest uusi teid.
Eelised ja miinused
Nagu keegi teine sõidukit, Harley ei olnud ilma puudusteta. Kuid te ei leia neid liiga palju:
- originaalvaruosade kõrge hind;
- väike iste (sobib ainult ühele reisijale);
- tollikeermega poltide konkreetne suurus.
Muidu on see ratastel tõeline aare:
- suurepärased pidurid (nii ees kui taga);
- suured ja mugavad peeglid;
- kiire kiirendus;
- atraktiivne välimus;
- ökonoomne kütusekulu;
- mugav istuvus ja mugav rool;
- vedrustus, mis ei karda Venemaa teid;
- kaasaegne jahutussüsteem.
Ameerika mootorrattatootja, mis asub Milwaukees Wisconsinis. Ettevõte toodab ja müüb maanteel sõitmiseks mõeldud raskeid mootorrattaid. Harley turunduspoliitika eripäraks on sellele kaubamärgile lojaalsete inimeste kogukonna loomine. Lisaks mootorratastele toodab ettevõte palju Harley-Davidsoni logo kandvaid tarbekaupu. Selle kaubamärgi all toodetud riided, jalanõud, mööbel ja nõud võimaldavad teil luua ainulaadse Harley elustiili, mis muudab mootorratta tõeliselt ikooniks. Samuti on igal Harley mootorratta omanikul võimalus liituda kaubamärgi loodud selle kaubamärgi mootorrataste omanike kogukonnaga (H.O.G. - Harley Owners Group). Täna H.O.G. on maailma suurim motoklubi, millel on üle miljoni liikme.
2008. aastal ostis ettevõte Castiglioni perekonnalt 100% MV Agusta kontserni, mis toodab MV Agusta ja Cagiva kaubamärkide all mootorrattaid, aktsiaid.
LUGU:
1901. aasta alguses töötas William Sylvester Harley, kes oli vaid 22-aastane, disaini väike mootor maht 115 cm³. Järgmised kaks aastat töötasid Harley ja tema lapsepõlvesõber Arthur Davidson mootoriga jalgrattal, kasutades oma sõbra Henry Chalky maja garaaži. Töö valmis 1903. aastaks vend Arturi abiga. Töö lõpetades mõistsid noormehed, et nende looming ei suuda ilma pedaalide abita vallutada isegi Milwaukee tagasihoidlikke künkaid. Sel põhjusel otsustasid Harley ja Davidson jätta oma mootoriga jalgratta esimeseks, mitte eriti edukaks kogemuseks.
Pärast seda algas kohe töö uue, moodsama mootorratta kallal. Sellel esimesel "päris" Harley-Davidsoni mootorrattal oli 405 cm3 mootor ja see kaalus veidi alla 13 kg. Uus täiustatud raam sarnanes 1903. aasta Milwaukee Merkeli mootorratta omaga (konstrueeris Joseph Merkel, Flying Merke looja). Torukujuline raam ja suurem mootor muutsid uuest Harley-Davidsoni mudelist enam mitte mootoriga jalgratta, vaid mootorratta tänapäeva mõistes. Uue mootori väljatöötamisel aitas kaasa insener Ole Evinrude, üks Ameerika mootoriehituse pioneere.
Uue mootorratta prototüüp loodi Davidsoni perekodu hoovis seisnud 3 x 5 meetrises kuuris. Suurem osa suurematest komponentidest valmistati aga mujal, peamiselt Lääne-Milwaukee raudteedepoo töökojas, kus tööriistameistrina töötas vanim vend William A. Davidson. Prototüüp valmis 8. septembril 1904 ja samal päeval võisteldi State Fair Parkis mootorrataste võidusõidus. Sõitjaks oli Eduard Hildebrand ja ta lõpetas sõidu neljandana. See võistlus tähistas Harley-Davidsoni mootorratta esimest dokumenteeritud ilmumist.
1905. aasta jaanuaris ilmus esimene väike kuulutus ajakirjas Automobile & Cycle Trade Journal, mis teatas, et Harley-Davidsoni mootorid on müügil. Aprillis müüdi terveid mootorrattaid, kuid väga piiratud koguses. Sel aastal müüs esimene Harley-Davidsoni edasimüüja, Chicago Carl Land, kolm mootorratast tosinast lauta ehitatud mootorrattast.
Hiljem see legendaarne ait paigutati Juneau avenüüle nüüdseks tõeliseks saanud tehase keskele, kus see aastaid seisis mälestusena ikoonilise mootorrattafirma tagasihoidlikust päritolust. Hiljem kahjuks hävitasid kuuri kogemata 1970. aastate alguses vabrikuhoovi koristama palgatud töövõtjad.
1906. aastal ehitasid Harley ja Davidson oma esimese tehase Chestnut Streetile (hiljem nimetati ümber Juneau Avenue'ks). Täna asub sellel aadressil ettevõtte peakontor. Esimene tehas Juneau avenüül oli puithoone mõõtmetega 12 x 18 meetrit. Esimesel aastal pandi selles “tehases” kokku juba 50 mootorratast.
1907. aastal lõpetas William Harley Wisconsinis Madisoni ülikooli masinaehituse erialal. Samal aastal omandas tehas teise korruse, mis võimaldas tootmist oluliselt laiendada. 1907. aastal toodeti 150 mootorratast. Ettevõttel õnnestus hõivata ka oluline osa turust, sest tänavu suudeti sõlmida leping, mille alusel hakati kohalikule politseile Harleysid ostma.
Kõik 1905. ja 1906. aastal toodetud mootorrattad olid ühesilindriliste 440 cm3 mootoritega. 1907. aasta veebruaris näidati Chicago autonäitusel esimest korda V-Twin mootoriga mootorratast. (880 cm³) võimsusega umbes 7 hobujõudu. Need mootorrattad olid peaaegu kaks korda võimsamad kui esimesed ühesilindrilised. Maksimaalne kiirus oli umbes 97 km/h. Aastatel 1908–1909 kasvas mootorrataste müük 450-lt 1149-le.
Walter Davidson pärast Ameerika Mootorratturite Föderatsiooni korraldatud võistluse võitu. 1908
1911. aastal lasti välja täiustatud V-kaksmootoriga mudel. Uuel mootoril oli mehaaniliselt juhitav sisselaskeklapp, erinevalt varasematest mudelitest, kus sisselaskeklapp avati silindrisse tekkinud vaakumi abil. Uue mootori maht vähenes 810 cm³-ni, kuid täiustatud gaasijaotussüsteemi tõttu suurenes võimsus peaaegu kahekordseks. Enamik pärast 1913. aastat toodetud mootorrattaid olid varustatud selle uue mootoriga.
1913. aastal lammutati 1910. aastal ehitatud telliskivivabriku hoone ja selle asemele ehitati uus viiekorruseline raudbetoonist ja punastest tellistest hoone. 1914. aastaks oli Harley-Davidson tõusnud USA juhtivaks mootorrattatootjaks, edestades oma peamist konkurenti Indiani. 1914. aastal ulatus müük 16 284 autoni.
1916. aastal kasutas sõjaväes esmakordselt Harley-Davidsoni mootorrattaid dokumentaalselt. Mehhiko mässulise Pancho Villa võitlejad kasutasid Harley-Davidsoni mootorrattaid haaranguteks Mehhikoga piirnevatesse Ameerika linnadesse. Neile olid vastu India mootorratastel sõitva kindral Pershingi juhitud väed.
Esimene maailmasõda
Pärast I maailmasõja puhkemist sai firma Harley-Davidson oma esimese ametliku sõjaväetellimuse – Briti armeele telliti 500 mootorratast. 1917. aastal astus USA Esimesse maailmasõda ja USA armee hakkas mootorrattaid tellima. Kokku telliti sõja ajal vägede varustamiseks üle 20 000 Harley-Davidsoni mootorratta.
1920. aastad
1920. aastal sai Harley-Davidson suurim tootja mootorrattad maailmas. Nende mootorrattaid müüsid edasimüüjad 67 riigis. Toodeti juba 28 189 sõidukit. 1921. aastal võitis Otto Walkeri juhitud Harley-Davidson esimest korda võistluse, saavutades keskmise kiirusega üle 160 km/h.
1920. aastatel täiustati mootorrattaid veelgi. Ilmus uus 74-tolline (1200 cm³) V-Twin mootor. 1922. aastal ja 1925. aastal ilmus esmakordselt pisarakujuline gaasipaak, mida leidub enamikel kaasaegsetel mootorrataste mudelitel. 1928. aastal ilmusid Harley-Davidsoni mootorratastele esipidurid. 1929. aasta hilissuvel lasi Harley-Davidson välja uue mootorratta 45 kuuptollise (750 cm³) õhuklapimootoriga. Uus mootorratas pidi võistlema India 101 Scout mootorrattaga ja Excelsiori Super X-ga.
1920. aastatel oli Harley-Davidsoni võidusõidumeeskonna maskott siga. Võitnud piloot tegi auringi, hoides käes kriiskavat siga. Selle jaoks sai meeskond hüüdnime Harley Hogs (vits - “metssiga”). Hüüdnimi H.O.G. jääb alles, kuid see on ümber kirjutatud kui Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
1930. aastad
Sel perioodil jätkas Harley-Davidsoni bränd kasvamist ja arenemist, kuid seisis silmitsi kasvava suure depressiooniga Ameerika Ühendriikides. 1933. aastal avanes ostjatel esmakordselt võimalus tellida tankile art deco stiilis kotka kujuline graafiline kujundus. Seda aastat peetakse “kohandamise” (mootorrataste kohandamise ja täiustamise kultuur vastavalt mootorratturi individuaalsetele soovidele) mitteametlikuks sünnikuupäevaks.
1935. aastal sündis Jaapani mootorrattatööstus, mille tulemusena müüdi Jaapani Sankyo ettevõttele Harley-Davidsoni tehnoloogia litsents. Ühise töö tulemuseks oli Jaapani esimese mootorrattabrändi Rikuo tekkimine. Samal aastal võitis Joe Petrali (Harley-Davidsoni tehase mustraja võidusõitja) kõik 13 Ameerika Mootorrattaliidu rahvusliku meistrivõistluste osavõistlust, püstitades sellega neli rekordit.
Teine maailmasõda
Teise maailmasõja ajal varustas ettevõte liitlaste vägesid WLA mudelimootorratastega (Kanadas toodetud mootorrattad nimetati WLC-ks), hüüdnimega Liberator. Mootorrattal oli kahesilindriline V-kujuline alumine klappmootor, mille maht oli 739 cm³ ja võimsus 23 hj. Kokku toodeti umbes 90 000 selle mudeli mootorratast. Lend-Lease alusel tarniti NSV Liitu 26 670 ühikut, mis oli peaaegu kaks korda suurem kui kõigist. Nõukogude mootorrattad tehtud sõja-aastatel. Enamik NSV Liidus asuvatest Harley-Davidson WLA-st oli varustatud mootorratta M-72 külgkorviga ja tagaistmel. Mootorrattal oli Nõukogude sõdurite seas hea maine kui usaldusväärne ja tagasihoidlik.
1942. aastal töötati välja ainulaadne mudel XA 750 horisontaalselt vastandliku mootorisilindriga. Mootorratas oli spetsiaalselt loodud kõrbetingimustes kasutamiseks. Põhja-Aafrika vaenutegevuse lõppemise tõttu ei jõudnud mudel aga laialdaselt tootmisse.
Sõjajärgne aeg
Pärast sõja lõppu taastati kohe ka tsiviilmootorrataste tootmine ning juba 1945. aasta novembris alustati esimeste avalikkusele müügiks mõeldud mootorrataste kokkupanemist. 1946. aastal tutvustas Harley-Davidson 45-kuuptollise (750 cm³) mootoriga sportmudelit WR, millest sai oma aja üks parimaid sportmootorrattaid.
1947. aastal kutsuti Harley-Davidsoni iga-aastase edasimüüjate konverentsi osalejad reisile "salajasse kohta". See asukoht osutus uueks tehaseks Capital Drive'il Wisconsinis Wauwatosas. Sait on nüüd koduks Harley-Davidson Willie G. Davidsoni uue tootearenduskeskusele.
1949. aastal esitleti esimest korda hüdraulilise esihargiga mudelit Hydra-Glide.
1950-60ndad
Elvis Presley Harley-Davydsoni mootorrattal. 1956. aasta reklaamplakat 1953. aastal tähistas Harley-Davidson oma 50. aastapäeva, avaldades austust oma minevikule spetsiaalse juubelilogoga, mis paigaldati kõigi 1954. aastal välja antud mudelite esiporitiibadele.
1956. aastal poseerib noor tõusev täht Elvis Presley mootorrattaajakirja Enthusiast esikaanel Harley-Davidson KH mootorrattal.
1957. aastal esitleti avalikkust uus mudel Sportster, millest sai hiljem terve pere asutaja Harley-Davidsoni mootorrattad. See perekond eksisteerib kaubamärgi mudelisarjas tänaseni. Harley-Davidsoni spordist inspireeritud disain ja 55-kuuptolline (900 cm3) mootor tegid selle kuulsaks kui oma aja üks esimesi "superjalgrattaid".
1960. aastal esitleti esimest ja ainsat Harley-Davidsoni tõukeratast Topper. Samal aastal ostab Ettevõte poole Euroopa ettevõttest Aeronatica-Macchi, mis hakkas tootma väikeseid ühesilindrilisi mootorrattaid kohalikule turule.
1964. aastal ilmus kolmerattalisele Servi-Carile esimest korda elektristarter. Ja 1965. aastal asendati Duo-Glide mudel Electra Glide'iga, millest sai brändi järjekordne legend, mis tähistas mugavate tuuritavate Harley-Davidsoni mudelite perekonna algust. Olles läbinud arvukalt muudatusi ja uuendusi, on see mudel endiselt Harley-Davidsoni sarja lipulaev.
1970-80ndad
1970 – kuulsa Bonneville'i soolajärve ääres püstitas võidusõitja Cal Rayborn mootorrataste uue kiirusrekordi. Spetsiaalselt ettevalmistatud Sportsteri mootoriga mootorratas võimaldab kiirendada kuni 426,5 km/h.
1972. aastal ilmus XR-750, sportratas mustrada võidusõiduks. Ta jäi parim mootorratas klassis järgmise 30 aasta jooksul.
1973. aastal suurendas Harley-Davidson oluliselt tootmismahtusid, avades Pennsylvanias Yorkis uue koostetehase. Enam kui 37 000 km² suurusel alal asus tohutu ettevõte, mis vastutas ainult mootorrataste kokkupanemise eest Milwaukee ja Tomahawki tehastes toodetud komponentidest. Capital Drive'i tehas reorganiseeriti mootorite tootmiseks.
70ndate lõpus ja 80ndate alguses võeti kasutusele suur hulk mudeleid, mis hiljem said Ameerika klassikaks.
1977 – Harley-Davidson tutvustas kahte mudelit korraga. FXS Low Rider on madala sadulaasendiga mootorratas, mis sai peagi selle klassi mootorratastele omaseks. Peamine erinevus oli sõitja asend, kus ta ei istus mitte "mootorrattal", vaid "mootorrattas". Low Rider sai tõeliseks hitiks ja ilmus hiljem mitu korda Harley-Davidsoni mudelisarjas. Selle legendaarse mudeli uusim reinkarnatsioon ilmus 2014. aastal. Teiseks uudistooteks oli Willie G Davidsoni juhtimisel loodud Café Raceri stiilis Sportster.
Aasta 1979 läks ajalukku teise legendaarse mudeli – Paksu Bobi – ilmumisega. "Paks Bob" sai oma nime kahel põhjusel. "Fat Man" suure kahe gaasipaagi jaoks ja "Bob" kärbitud lühendatud poritiibade jaoks (inglise keeles)
1980. aastal said Harley-Davidsoni mootorrattad esimest korda Kevlari. turvavöö, mis asendas traditsioonilise kettajami. Rihm ei vaja pidevat hooldust ja reguleerimist ning talub suuri koormusi. Rihmülekanne muutub peagi kõigi Harley-Davidsoni mootorrataste standardvarustuseks.
1983. aastal ilmus Harley-Davidsoni omanike klubi - HOG (Harley Owners Group), millest sai peaaegu kohe maailma suurim motoklubi. HOG esimese 9 tegutsemisaasta jooksul kasvas liikmete arv 90 000-ni, 2000. aastaks 500 000-ni ning 2014. aastaks oli aktiivseid klubiliikmeid üle 1 miljoni.
1984 esitas kaubamärgi fännidele taas üllatuse. Populaarseima Softaili perekonna esimene mudel sündis. Harley-Davidsoni insenerid töötasid selle mudeli väljatöötamisel seitse aastat. Samaaegselt selle mootorrattaga debüteeris ka 1340 cm3 V2 Evolution mootor.
Kaheksakümnendate lõpus noteeriti Harley-Davidsoni aktsiad Ameerika börsil (1986) ja kaubeldi New Yorgi börsil (1987).
1990-2000ndad
1990 – Softail Fat Boy debüüt, mille muutis legendaarseks film "Terminaator 2: Kohtupäev" Arnold Schwarzeneggeriga peaosas.
1996. aastal laiendas Harley-Davidson oma tootmisvõimsust, avades osade ja tarvikute jaotuskeskuse Franklinis, Wisconsinis. Ja kohe pärast seda, 1997. aastal, avati Capital Drive’i legendaarse tehase kohas uus uue tootearenduskeskuse hoone. Mootoritootmine kolib Menomonee Fallsi tehasesse ja tööd alustab ka Kansas City tehas. Vahetult pärast seda, 1998. aastal, avati Brasiilias koostetehas – esimene Harley-Davidsoni tehas väljaspool Ameerika Ühendriike.
2001. aastal ilmus mudel V-Rod, mis hõivas tehnoloogiliselt arenenud ja kaasaegsete Harley-Davidsoni mootorrataste niši. Modelli edu tagas tema tuleviku teise perekonnana mudeli rida Harley-Davidson.
2004. aastat tähistas Road Kingi mudeli väljalaskmine, mis oli mõeldud reisimootorrataste klassikalise välimuse tagastamiseks. See mudel on järjekordne täiendus kaubamärgi turismimootorrataste sarjale.
2006. aastal teatas Harley-Davidson oma Milwaukees asuva muuseumi ülemaailmsest renoveerimisest, mis avati taas avalikkusele 2008. aastal.
Modernsus
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company toodab kohandatud mootorrattaid, kruiisi- ja reisimootorrattaid ning pakub täielikku valikut Harley-Davidsoni mootorrataste varuosi ja tarvikuid, samuti seadmeid, seadmeid ja mitmesuguseid seotud tooteid.
Harley-Davidsoni mootorratta ostja täidab reeglina oma ammuse unistuse omada ilusat autot, mis toidab fantaasiaid tsikli elust. Paljude jaoks sümboliseerivad need võimsad ja kaunid masinad avatud tee vabadust ja kuulumist mootorratturite vennaskonda.
Bränd jätkab kasvamist ja arengut, avades uusi turge ja tegevusvaldkondi. Lisaks traditsioonilistele klassikaliste mootorrataste perekondadele esitles bränd 2013. aasta lõpus Street mudelit mootori töömahuga 500 ja 750 cm3. See mudel on loodud täiendama mudelivalikut kompaktse mootorrattaga igapäevaseks linnasõiduks.
2013. aastal tehti ka radikaalne uuendus Touring-mootorrataste platvormile nimega Project Rushmore. Mootorrattad uuel platvormil on muutunud mugavamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Nii sai klassikaline mudel esmakordselt kombineeritud õhk-vesi jahutuse, kombineeritud pidurisüsteemi automaatse jõujaotusega ning multifunktsionaalse meelelahutusliku helisüsteemi koos navigaatori, sisseehitatud sisetelefoni ja hääljuhtimisega.
2014. aasta juunis toimus esimese elektrimootorratta LiveWire esitlus. See mudel pole veel müügiks mõeldud ja on läbimas merekatsetusi, mille käigus plaanib Harley-Davidson koguda infot klientide tagasiside, nende soovide ja nõuete kohta, mida nad selle klassi ja disainiga mootorrattale esitavad.
Mootorratta mudelite perekond
Tänapäeval pakub Harley-Davidson laia valikut mootorrattamudeleid, mis sobivad peaaegu igale maitsele. Kuid vaatamata näilisele keerukusele on Harley-Davidsoni mootorrattamudelite tohutu valiku mõistmine väga lihtne - "Harleysi" tähetähiseid on väga lihtne dešifreerida ja need võivad vastava mudeli kohta üksikasjalikult rääkida.
Seega on Harley-Davidsoni tootmisliinil kolm peamist mudelite rühma (erinevad mootoritüübist), need on: XL-Sportster, VRSC ja Big Twin.
Nende rühmade põhjal moodustatakse kuus mootorrattamudelite perekonda:
SPORTSTER(mootori töömaht 883-1200 cm³):
7 Harley-Davidson Sportsteri sorti:
XL-eksperimentaalne kerge;
DYNA(mootori töömaht 1200-1800 cm³):
Dyna sarjas on 7 mudelit
Switchback – pikkadeks reisideks.
F-Big Twin;
X-esiratas 19” või 21” tihvtid;
SOFTTAIL(mootori töömaht - 1340 kuni 1850 cm³):
Softaili seeria:
Pärandi klassika
Softail standard
F-Big Twin;
X-esiratas 19” või 21”, õhukesed kahvlitoed, jalatoed;
L-16” esiratas, matkahark (jämedad toed), jalapadjad;
SC-Springer Classic;
RINGREISID(mootori töömaht - 1200 kuni 1923 cm³):
Touring-variandid: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin;
L-esiratas 16”, Touring stiilis kahvel (jämedad toed), jalatoed;
H-Tourer (kiirtee);
VRSC (V-Rod) drag-ristlejad(mootori töömaht - 1000 kuni 1250 cm³):
Selles seerias on ainult 2 mudelit: Night Rod ja Muscle.
X-Special või Limited Edition
Samuti levinud lisatähed mudeli tähistuses:
I - saadavus elektrooniline süsteem kütuse sissepritse. SE – Screamin’ Eagle’i piiratud väljaanne
Nii saate lugeda mootorratta kohta teavet mudeliindeksist, näiteks: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE on: Big Twin mootoriga mootorratas mahuga 1450 või 1584 cm³, paksu Touring-stiilis kahvliga, a jalatugi, Touringi perekonna mootorratas koos Tour Packiga (ülemine kõva korpus) Classic Ultra versioonis, Injector.
Tänav
Street seeria loodi selleks, et tagada Harley Davidsoni mootorrataste parem müük Aasias ja teistes arengumaades, mistõttu mudel loodi võimalikult odav ja selle disain oli lihtne. Tänavaseeria mootorrattaid toodetakse Indias ja kõiki teisi Harleysid toodetakse eranditult USA-s. Tänavasari pole Ameerikas populaarne.
Tänav 750, mootor on Harleyde seas kõige vähem võimsam. Mootor ise on sama, mis V-Rodil, koos vedel süsteem jahutus, sama silindriploki nurgaga, kuid Street 750 mootori töömaht on umbes 2 korda väiksem kui V-Rodis. Üldiselt ei saa Streeti päris Harley Davidsoniks pidada.
Tõlkisin selle nalja pärast, väikeste lühenditega.
Suurus loeb?
Suurus on vastuoluline küsimus. Vastus küsimusele suuruse tähenduse kohta võib olenevalt teie valikust olla erinev - “suurem, seda parem”, “väike on ilus” või “oskus on peamine”.
Aga mis puudutab jalgratast ja eriti nende kaalu, siis tavapärane tarkus on tavaliselt "vähem on rohkem". Jalgrattatootjad kiidelvad pidevalt mõne nähtamatu komponendi kaalulanguse üle 17 grammi sügaval mootori sees, kuid te ei näe kunagi selliseid väiteid nagu "vaata, meie ratas on kõigist teistest raskem!"
Kahjuks on praeguse turu kümme kõige kergemat jalgratast välja valides tulemuseks edetabel, mis koosneb rollerite või mopeedide loendist. Selle asemel oleme koostanud "rasvaste" nimekirja.
Niisiis, kes on praeguse turu kümme kõige raskemat jalgratast?
10. Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg
385 kilogrammi kaaluv Road Glide kaalub sama palju kui Penguin AGM-119B laevatõrjerakett või umbes sama palju kui täiskasvanud Kariibi mere nahkkilpkonn.
9. Honda F6B – 385 kg
Road Glide'i raskusele vastav F6B kallutab kaalu sama palju kui 1968. aasta Porsche 909 Bergspyder. Millel, muide, oli ka horisontaalselt vastanduv mootor, mis oli umbes sama suur kui Hondal, kuigi kaheksa silindriga ja 275 hobusega, mitte kuus potti 118 hobujõuga.
8. Victory Vision Tour – 386 kg
Victory Vision Tour on vaid pisut raskem kui mõlemad nimekirjas olevad rattad, kuigi väärib märkimist, et Victory loetleb ainult kuivkaalusid, teised aga tühimassi. Kui tühimassi andmed oleksid olnud kättesaadavad, oleks ratas tõenäoliselt õigusega nimekirjas kõrgemale tõusnud. Kuid isegi kuiv 386 kg on sama, mis esimesest maailmasõjast pärit 12-tollise mereväe relvamürsu kaal.
7. Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg
Särav 28 630 naela maksev CVO Street Glide paistab oma vähem edevate õdede-vendade seast silma osalt oma räige välimuse ja osalt naeruväärselt võimsa helisüsteemi poolest, mille toiteallikaks on paar 300-vatist võimendit. Seega on mõistlik, et see kaalub sama palju kui AeroDream One, maailma hullumeelseim 399 000 naela maksev iPodi muusikadokk, mis on sama läikiv, vali ja mitte just praktiline kui Harley (kuidas iPodi dokkida, peate trepist üles ronima).
6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg
Pole just kõige suurem üllatus, aga edetabelis on mitu Harleyt. Vaevalt 400 kg kaaluv Electra Glide Ultra Classic osutus kaalult täpselt võrdseks maailma suurima masstoodanguna valmiva helikopteri Mi-26 ühe sõukruvi labaga. Ausalt öeldes ei tasu unustada, et kopteril on kaheksa sellist laba, kuid see kaalub jällegi 28 tonni ja suudab vedada veel 20 tonni lasti. Kuhu mahub 50 Electra Glide Ultra Classicu tükki.
5. Kawasaki VN1700 Voyager – 406 kg
Oleme lõpuks 400 kg piiri ületanud ja seekord pole tegu Harleyga. Kui 6. Ultra Classic kaalub sama palju kui üks helikopteri laba, siis VN1700 Voyager kaalub sama palju kui terve kopter. Tegelikult on 406 kg tühimass mitte ainult Voyageril, vaid ka 60.–80. aastatel USA armee kasutuses olnud klassikalise kerge õppekopteri Hughes 269A tühimassis.
4. India Roadmaster - 408 kg
Teine mitte-Harley, India raskeim sõiduk, on kaalult võrdne kanderakett Sojuz kolmanda etapi mootoriga RD-0110. Indian pole nii kiire ja võimas (298 kilonjuutonit rakettmootori kohta), aga palju mugavam.
3. Harley-Davidson Ultra Limited – 414 kg
Roadmaster võib olla raske nagu rakettmootor, kuid Harley Ultra Limited kaalub sama palju kui terve lennuk. Tegelikult. 414 kg on Genesise kosmosesondi mass [vaidlustatud, ei suudetud kontrollida], mis lendas 1,5 miljonit km Päikese poole ja kogus aastatel 2001–2004 päikesetuule proove. Paraku ei õnnestunud Maale naastes sondi langevari avaneda ja see kukkus Maale kiirusel 311 km/h – ilmselt sama kiiresti kui Ultra Limited samadel tingimustel.
2. Honda Goldwing – 421 kg
Kindlasti eeldasite, et Gold Wing ilmub sellesse loendisse? Ainus küsimus oli, millisele tipppositsioonile ta lõpuks jõuab. Nagu selgus, siis 421 kg tühimassist esikohaks ei piisa. See on Pratt & Whitney PW100 turbopropellermootori kaal.
1. Harley CVO Road Glide Ultra – 439 kg
Ja suurim kõigist suurtest on muidugi jälle Harley. Koormatud CVO on ettevõtte valikus kõige kopsakam jalgratas (sama kopsaka 29 130 naela hinnasildiga). 439 kg on umbes 70 kivi [tõenäoliselt saavad skaalast aru ainult inglased], sama palju kui ta oma tipu ajal kaalus
