GOST väävlisisaldus diislikütuses. Diislikütuse uurimine: kas diislikütust mürgitatakse? Diislikütuse peamised omadused

Diislikütuses sisalduvat väävlit peetakse õigustatult üheks kõige olulisemaks elemendiks ja see on tootjatele olulisem kui muud elemendid. Sellel komponendil on kasulik määriv toime kogu kütusesüsteemile, kuid see mõjub keskkonnale hävitavalt. Enamik riike on juba üle läinud eranditult Euro 5-le, kuna see kaubamärk on oma keskkonnasäästlikkuse poolest teistega võrreldes soodne ega kahjusta kütusesüsteemi.

Määrimine

• Euro-5 – 10 mg\kg;
• Euro-4 – 50 mg\kg;
• GOST 305-82 (laevakütus) – 5000 mg/kg;
• Euro-3 – 150 mg\kg;
• EN-590 – 10-50 mg/kg.

Jätkata võib päris kaua ja aeg-ajalt tunnistatakse need standardid ebaolulisteks ja luuakse nende asemele uusi.

Ärge unustage väävli peamist eesmärki, mille tõttu pole seda veel võimalik kompositsioonist täielikult eemaldada - määrdeaine kütusesüsteem ja selle toimimise tagamine. Isegi kõige kaasaegsemad lisandid, mida tootjad kasutavad, ei suuda seda elementi täielikult asendada.

Väävelhape

Paljud algajad keemikud on mures sisalduva väävli pärast diislikütus just väävelhappe tekke tõttu oksüdatsiooni käigus sisepõlemismootoris, sest tekib otsene reaktsioon õhuga. See reaktsioon toimub, kuid ainsad elemendid, mis kannatavad, on ülemised surverõngad, kuna õlikile pestakse vooderdiselt maha. Seejärel põleb see aine läbi kuni väljalasketoru ei ulatu.

Keskkonnakomponent

Enne kütuse ostmist tuleks alati kontrollida, kui palju väävlit diislikütuses on. See samm tagab täieliku vastavuse kehtivatele keskkonnanõuetele ja väldib isegi vähimatki trahvivõimalust keskkonnanõuete mittetäitmise tõttu. Enamasti on mõttekas kasutada ainult Euro 4 ja 5 standardeid, sest ainult need tagavad erakordsed keskkonnaalased tulemused.

Kui töid tehakse vananenud põllutöömasinatega, siis võib väävlikoguse tähelepanuta jätta, et oluliselt vähendada tööprotsessi maksumust. Diislikütust ostetakse traditsiooniliselt spetsiaalselt selliste tööde jaoks.

Diislikütuse õige valiku tegemiseks helistage ja tellige see meie ettevõttest. Kogenud juhid aitavad kindlasti läbi mõelda kõik nüansid ja teha õige valiku vastavalt teie vajadustele.

Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, mõjutavad kütuse omadused. Täna pakuvad Venemaa tootjad ka diislikütust GOST 305-82. 1982. aastal välja töötatud riiklik standard on juba aegunud, nagu ka kütus ise, mida kuni viimase ajani selle järgi toodeti.

GOST 305-82

See Nõukogude Liidus loodud standard, mis reguleerib diislikütuse tootmist, on riikidevaheline. See määratleb nii tootmistehnilised tingimused kui ka kiire diiselmootoriga autodele, tööstusüksustele ja laevadele mõeldud kütuse omadused.

Kaasaegne, rahvusvaheliste Euroopa standardite järgi toodetud kütus on praktiliselt turult välja tõrjunud diislikütuse, mille tootmiseks kasutati vana GOST-i. EURO diislikütus, lisaks omab oluliselt kõrgemat jõudlusomadused, ka palju keskkonnasõbralikum.

Kuid isegi tänapäeval arvatakse (vähemalt postsovetlikus ruumis), et kütusel, milles saab kasutada erinevaid heakskiidetud lisandeid, on oma mitmekülgsuse ja laia töötemperatuurivahemiku tõttu mõned eelised.

Kasutusala

Diislikütust (GOST 305-82) kasutati kuni viimase ajani sõjaväe-, põllumajandustehnika, diisellaevade ja vanaaegsete veoautode jaoks.

Seda kütust kasutati keskküttevarustusest kaugel asuvate madalate hoonete kütmiseks. Madala hinna ja üsna kõrge energiatõhususe kombinatsioon võimaldas säästa majade ülalpidamiskulusid.

Miks minevikus? 1982. aasta riigistandard asendati GOST 305-2013-ga, mis jõustus 2015. aasta jaanuaris. Ja selles on selgelt kirjas, et diislikütust GOST 305-2013 ei müüda avalike bensiinijaamade kaudu ning see on mõeldud kiireks ja gaasiturbiinmootorid nii riigisiseselt kui ka (Kasahstanis ja Valgevenes).

Peamised eelised

Seega on peamised eelised mitmekülgsus ja töötemperatuurid. Lisaks peetakse vana hea diislikütuse eelisteks selle aastakümnete jooksul tõestatud töökindlust; pikaajalise ladustamise võimalus ilma tehniliste omaduste halvenemiseta; mootori võimsuse suurendamine.

Diislikütus GOST 305-82 on kergesti filtreeritav, sisaldab vähesel määral väävliühendeid ja ei hävita mootori osi.

Diislikütuse vaieldamatu eelis on selle madal hind võrreldes teiste vedelkütuste liikidega.

Peamine puudus

Kütuse peamine puudus, mille tõttu selle kasutamine on tegelikult piiratud, on madal keskkonnasõbralikkuse klass. Diislikütus GOST 305-82 (2013) kuulub klassi K2. Ja tänapäeval on isegi K3 ja K4 keskkonnasõbralikkuse klassiga kütused Vene Föderatsiooni territooriumil ringluses keelatud.

Diislikütuse margid

Vana GOST kehtestas kolm, uus aga neli. Nende kasutamise temperatuurivahemikud ja omadused on samuti mõnevõrra erinevad.

Suvise diislikütuse (L) parameetrid (GOST): töötemperatuur - alates miinus 5 °C, üldotstarbeline leekpunkt - 40 °C, gaasiturbiin-, laeva- ja diiselmootoritel - 62 °C.

Leekpunkt on sama hooajavahelise kütuse (E) puhul, mille töötemperatuur algab miinus 15°C juures.

Talvist kütust (Z) kasutatakse temperatuuridel kuni miinus 35°C ja kuni miinus 25°C. Ja kui 1982. aasta tehnilistes tingimustes määras töötemperatuuride vahemiku kütuse hangumispunkt, siis uues dokumendis räägime filtreerimistemperatuurist - vastavalt miinus 35°C ja miinus 25°C.

Arktilist (A) diislikütust GOST 305-82 võiks kasutada alates temperatuurist miinus 50°C. Uus dokument tõstis seda piirmäära viie kraadi võrra, nõudes soovitatud temperatuuri 45 °C ja kõrgemat.

Diislikütuse tüübid

Diislikütus GOST 52368-2005 (EURO) jaguneb massi väävlisisalduse alusel kolme tüüpi:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg kütuse kg kohta.

Standardis GOST 305-82 jagatakse diislikütus sõltuvalt väävlisisalduse protsendist tüüpideks:

• I - kõigi kaubamärkide kütus, milles väävlisisaldus ei ületa 0,2%;
• II - väävlisisaldusega diislikütus klassidele L ja Z - 0,5% ja klassile A - 0,4%.

Uus GOST 305-2013, mis läheneb rahvusvahelistele standarditele, jagab kütuse massilise väävlisisalduse alusel kahte tüüpi, olenemata kaubamärgist. I tüüp sisaldab kütust, mille väävlisisaldus on 2,0 g, ja II tüüp - 500 mg kütuse kilogrammi kohta.

Isegi tüüp II sisaldab poolteist korda rohkem väävlit kui rahvusvahelistele standarditele vastav I tüüpi kütus.

Suur kogus väävlit on kahjulikud heitkogused atmosfääri, kuid sellel on ka head kütuse määrdeomadused.

Legend

Standardis GOST 305-82 märgiti kütus suure tähega L, Z või A (vastavalt suvi, talv või arktiline), väävli massiosa, suvise kütuse leekpunkti ja talvise kütuse hangumispunkti. Näiteks Z-0,5 miinus 45. Kütuse kvaliteeti iseloomustavad kõrgeimad hinded, esimene või ilma, on märgitud partii passi.

Diislikütus (GOST R 52368-2005) on tähistatud tähtedega DT, mark või klass on märgitud sõltuvalt filtreeritavusest ja hägususpunkti temperatuuridest, samuti I, II või III kütusetüübist.

Tolliliidul on oma kütusenõudeid reguleeriv dokument, sealhulgas selle sümbol. See sisaldab tähttähist DT, kaubamärki (L, Z, E või A) ja keskkonnategurit K2 kuni K5, mis näitab väävlisisaldust.

Kuna dokumente on palju, klassi mõiste on neis erinev ja omadused on kvaliteedipassis üksikasjalikumalt ära toodud, ei ole tänapäeval haruldane näha selliseid reklaame nagu "Torude diislikütuse klassi 1 GOST 30582005 müük." See tähendab, et kõik kütuse parameetrid ja kvaliteet vastavad kindlaksmääratud standardile, välja arvatud väävlisisaldus.

Diislikütuse peamised omadused

Olulisemad jõudlusnäitajad, mis iseloomustavad diislikütust vastavalt standardile GOST 305-82 (2013), on: tsetaaniarv, fraktsiooniline koostis, tihedus ja viskoossus, temperatuurinäitajad, erinevate lisandite massifraktsioonid.

Tsetaaniarv iseloomustab kütuse süttivust. Mida kõrgem on see indikaator, seda vähem kulub aega kütuse sissepritsest töösilindrisse selle põlemise alguseni ja seetõttu lühem on mootori soojenemise kestus.

Kütuse põlemise täielikkus ja heitgaaside toksilisus sõltuvad fraktsioonilisest koostisest. Diislikütuse destilleerimisel registreeritakse teatud koguse kütuse (50% või 95%) täieliku keemise hetk. Mida raskem on hõõrdekoostis, seda kitsam on temperatuurivahemik ja kõrgem on madalam keemislävi, mis tähendab, et hiljem süttib kütus põlemiskambris iseeneslikult.

Tihedus ja viskoossus mõjutavad kütuse etteande- ja sissepritseprotsesse, filtreerimist ja efektiivsust.

Lisandid mõjutavad mootori kulumist, kütusesüsteemi korrosioonikindlust ja põlevate hoiuste ilmumist selles.

Filtreeritavuse piirtemperatuur on nii madal temperatuur, mille juures paksenenud kütus lakkab läbimast teatud suurusega rakkudega filtrit. Teine temperatuurinäitaja on hägustumispunkt, mille juures parafiin hakkab kristalliseeruma, st diislikütus muutub häguseks.

GOST 305-2013 kehtestab kõikidele kaubamärkidele samad omadused: tsetaaniarv, väävli massiosa, happesus, joodiarv, tuhasisaldus, koksivõime, saastumine, veesisaldus. Erinevused on seotud temperatuuri ja kütusetihedusega. GOST 305-82-s oli erinevusi ka koksistamise omadustes.

Tehnilised nõuded diislikütusele

Seega on kõigi kütusemarkide tsetaaniarv 45, väävlisisaldus on kas 2,0 g või 500 mg kg kohta. Need on kõige olulisemad kütust iseloomustavad näitajad.

Diislikütuse tihedus vastavalt GOST-ile varieerub 863,4 kg / kuupmeetri kohta. m kütuseklassidele L ja E kuni 833,5 kg/tm. m klassi A jaoks, kinemaatiline viskoossus - 3,0-6,0 ruutmeetrit. mm/s kuni 1,5-4,0 ruutmeetrit. mm/s vastavalt.

Seda iseloomustab temperatuurivahemik 280 °C kuni 360 °C kõigi kütuseliikide puhul, välja arvatud arktiline kütus, mille keemistemperatuur on vahemikus 255 °C kuni 360 °C.

Suvise diislikütuse omadused (uus GOST) ei erine hooajavälise kütuse omadustest, välja arvatud maksimaalne filtreeritavustemperatuur.

Üldotstarbelise talvise kütuse leekpunkt on 30°C, gaasiturbiinil, laeva- ja diislikütusel - 40°C, arktilisel kütusel - vastavalt 30°C ja 35°C.

Diislikütuse GOST 305-82 (2013) ja EURO erinevused

Veel 1993. aastal kehtestasid Euroopa kvaliteedistandardid tsetaanarvuks vähemalt 49. Seitse aastat hiljem kehtestas standard, mis määras spetsifikatsioonid EURO 3 kütus, seadke rangemad näitajad. Tsetaanarv peab olema suurem kui 51, väävli massiosa peab olema alla 0,035% ja tihedus alla 845 kg/kuup. m. 2005. aastal karmistati standardeid ja täna kehtivad 2009. aastal kehtestatud rahvusvahelised.

Tänapäeval toodetakse Vene Föderatsioonis diislikütust vastavalt standardile GOST R 52368-2005 tsetaanarvuga üle 51, väävlisisaldusega alla 10 mg/kg, leekpunktiga 55°C, tihedusega 820–845 kg/kuubiku kohta. m ja filtreeritavustemperatuur pluss 5 kuni miinus 20°C.

Isegi kahe esimese näitaja võrdlemisel võime järeldada, et diislikütus ei vasta GOST 305-2013 kaasaegsetele keskkonnanõuetele.

Ohutusnõuded

Kuna diislikütus on tuleohtlik vedelik, on ohutusmeetmed seotud eelkõige tulekaitsega. Plahvatuse esilekutsumiseks piisab vaid 3% selle aurust ruumi õhu kogumahus. Seetõttu esitatakse seadmete ja seadmete tihendamisele kõrged nõudmised. Elektrijuhtmestik ja valgustid on kaitstud, kasutatakse ainult tööriistu, mis isegi kogemata sädet ei tekita.

Diislikütuse ohutusmeetmete ja ladustamistingimuste järgimiseks on oluline GOST 305-82 (2013) on põlemisvõime temperatuurinäitajad.

Eriti oluline on ohutusmeetmete ja temperatuuritingimuste järgimine kohtades, kus hoitakse pikaajaliselt palju tuhandeid tonne diislikütust, näiteks elektrijaamades.

Elektrijaamade diislikütuse omadused

Diiselelektrijaamades kasutatakse endiselt kütust vastavalt standardile GOST 305-82. Nendele paigaldatud seadmed on nii kodumaised kui ka välismaised.

Näiteks F.G. Wilsoni ettevõte soovitab kasutada kõigi markide kõrgeima ja esimese klassi kütust tsetaanarvuga 45, väävlisisaldusega kuni 0,2%, vett ja lisandeid - 0,05%, tihedusega 0,835 - 0,855 kg / kuupmeeter. dm. Need omadused vastavad I tüüpi kütusele GOST 305-82 (2013).

Diislikütuse elektrijaama tarnimise lepingus peavad olema märgitud selle füüsikalised ja keemilised omadused: tsetaaniarv, tihedus, viskoossus, leekpunkt, väävlisisaldus, tuhasisaldus. Mehaanilised lisandid ja vesi ei ole üldse lubatud.

Tarnitava kütuse kvaliteedi ja selle omaduste vastavuse kontrollimiseks riigistandardis kehtestatud piirnormidele määratakse soovimatute lisandite sisaldus ja leekpunkt. Kui seadmete töös täheldatakse tõrkeid ja selle osad kuluvad intensiivselt, määratakse muud näitajad.

GOST 305-82 on vananenud ja välja vahetatud, kuid 2015. aasta alguses jõustunud uus dokument ei ole oluliselt muutnud nõudeid kiirmootorite diislikütusele. Võib-olla keelatakse kunagi sellise kütuse kasutamine üldse ära, kuid tänapäeval kasutatakse seda endiselt nii elektrijaamades kui ka diiselvedurites, raskes sõjatehnikas ja veoautod, mille park on säilinud juba Nõukogude Liidu aegadest.

Diislikütust toodetakse nafta rafineerimisel, seega jäävad selle üheks komponendiks väävliühendid. Kuigi kütuses puudub puhas väävel, leidub selle derivaate siiski küllalt suurtes kogustes (kuni 7%). Osade väävliühendite eemaldamiseks ja diislikütuse keskkonnasõbralikkuse parandamiseks kasutavad nad erinevat tüüpi puhastamine - hüdrokrakkimine ja leeliseline töötlemine seebikiviga.

Kütuse väävlisisalduse piiramise põhjused on järgmised:

1. söövitav toime kolvielementidele;
2. tahma ja hoiuste ilmumine;
3. kütuse- ja väljalaskesüsteemi enneaegne kulumine;
4. väljalaskesuits;
5. väävliühendite ja muude kahjulike ainete sattumine atmosfääri;
6. standardite mittevastavus, mis piirab autode kasutamist.

Diiselmootorite eluea pikendamiseks ja keskkonnasaaste vältimiseks on kehtestatud diislikütuse väävlisisalduse piirangud.

Diislikütuses sisalduva väävli mõju mootorile

Kehtivad standardid reguleerivad rangelt kütuse, sealhulgas väävliühendite fraktsioonilist koostist. Teatud protsent selliseid aineid jääb vaatamata lähteaine puhastamisele ja töötlemisele siiski alles. Sulfiidide ja muude väävlielementide täielik eemaldamine on väga kulukas ja kahjumlik.

Selliste väävlit sisaldavate ainete olemasolu veeauruga suhtlemisel põhjustab väävel- ja väävelhappe moodustumist. Selle tulemusena tekib metallosade korrosioon kolvirühm, kütuse- ja väljalaskesüsteemid. Sademete teke halvendab soojuse hajumist, vähendab kokkusurumist ja piirab rõngaste liikuvust.

Väävli mõju kütuse omadustele piirab ka kütuse enda tehnilisi omadusi. diiselmootorid, nimelt:

• võimsus väheneb;
• kütusekulu suureneb;
• võimsus- ja kiirendusomadused halvenevad.

Laevakütuse või teiste diiselmootorite kütuse kõrge väävlisisalduse tõttu muutub segu enda põlemisprotsess. Selle tulemusena on võimalik võimsuse kadu, efektiivsuse langus ja diiselmootori dünaamika halvenemine.

Tuleb meeles pidada, et ka väike väävlisisaldus ei ole diislile kuigi hea. Väävliühendite vähendamisel alla 0,035% halvenevad kütuse määrdeomadused. Selle tulemusena ilmneb enneaegne kulumine ja kütusesüsteemi tööiga väheneb. Selle probleemi kõrvaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid lisandeid.

Diislikütuse keskkonnastandardid

Teatud tasakaal väävlisisalduse ja kütuse keskkonnasõbralikkuse vahel saavutati vastavate standardite (Euro 0-6) tulekuga. Need standardid reguleerivad kahjulike elementide emissiooni ja diislikütuse tehnilisi omadusi. Viimased vastuvõetud variandid on Euro 5 ja 6 (vastavalt 2009 ja 2015), mille kohaselt ei tohiks kahjulikud heitmed ületada järgmisi väärtusi:

1. süsinikoksiid - 0,5;
2. lämmastikoksiid - 0,18 - 0,08;
3. hõljuvad osakesed - 0,005.

Süsivesinike ja lenduvate orgaaniliste ainete olemasolu ei ole üldse lubatud.

Diislikütuse tehnilised omadused

Sõiduautod, veoautod, bussid ja eritehnika täidetakse kütusega vastavalt kliimatingimustele. Seal on suvised, talvised ja arktilised kütused. Kasutustemperatuuri alusel jaotatakse kütused klassidesse (A-F) ja klassidesse (0-4). Sellel kütusel on järgmised omadused:

• tsetaaniarv 45–51;
• väävlisisaldus diislikütuses Euro 5 ja 6 - mitte rohkem kui 10 mg;
• filtreerimistemperatuur - kuni -55 °C;
• tihedus vahemikus 0,830-0,860 g/cm3.

Vene GOST-i järgi ei tohiks diislikütuse väävlisisaldus samuti ületada 10 mg.

Kui teile meie artikkel meeldis ja suutsime kuidagi teie küsimustele vastata, oleme selle eest väga tänulikud hea arvustus meie saidi kohta!

Pidev tehnoloogia täiustamine ja keskkonnastandardite karmistamine toob kaasa suurenenud nõuded kütuse kvaliteet . Palju tähelepanu pööratakse väävlisisaldus naftatoodetes ja naftas. See parameeter kajastub tingimata kvaliteedisertifikaadis.

Väävli lisandeid leidub igat tüüpi õlides ja kõigis naftatoodetes, alates 0,05 enne 6% kogumassist. Väävliühendid jaotuvad kõikides fraktsioonides ebaühtlaselt, esinedes isegi sügavpuhastatud destillaatides. Kõrge väävlisisaldus kütuses on ebasoovitav mitmel põhjusel:

• väävel on mürgine ja põhjustab naftatoodete ebameeldivat lõhna,
• vähendab bensiini vastupidavust detonatsioonile,
• kutsub esile suurenenud tõrva moodustumise lõhenemise ajal,
• suurendab korrosiooni aktiivsust,
• väävliühendite aurud ärritavad inimese hingamisteid ja halvendavad taimede seisundit.

Väävlit ei ole aga veel võimalik kütustest täielikult eemaldada. Näiteks kui diislikütuse väävlisisaldus on alla 0,035%, siis selle määrdevõime on oluliselt halvenenud, mis põhjustab sõiduki kütusesüsteemi elementide kiiremat kulumist. Selle vältimiseks lisatakse diislikütusele määrdeomaduste parandamiseks lisaaineid. Kuid need pole veel laialdaselt kättesaadavad, kuna masstootmist pole veel loodud. Ainus väljapääs on väävlisisalduse vähendamine naftatoodetes rangete standardite kehtestamisega.

Õli väävli klassifikatsioon

GOST R 51858-2002 määrab väävlisisalduse alusel õliklassid:

• 1. klass – madala väävlisisaldusega – väävlisisaldus kogumassis on 0,6%.
• 2. klass – väävel – väävel kogumassis kuni 1,8%.
• 3. klass – kõrge väävlisisaldusega – väävlisisaldus kogumassis kuni 3,5%.
• 4. klass – eriti kõrge väävlisisaldus – väävlisisaldus kogumassis üle 3,5%.

Õli sisaldab tavaliselt puhast väävlit (mitte palju) ja selle derivaate. IN kvaliteedisertifikaat on näidatud kogu väävli osakaal (puhas väävel + väävlit sisaldavad lisandid). Mida suurem on väävlisisaldus õlis, seda madalam on selle maksumus.

Peamine osa väävliühenditest (50-80%) naftatoodetes on peaaegu neutraalsed sulfiidid ja disulfiidid. Väävli derivaatidest on kõige "ebameeldivamad" merkaptaanid. Need on need, mis tekitavad teravat lõhna ja provotseerivad rohkem kui teised korrosiooni ja vaikude teket. Merkaptaanide sisaldus on olenevalt kütuseliigist piiratud mõne sajandikprotsendiga ja see on märgitud kvaliteedisertifikaadile eraldi.

Väävlisisalduse normid erinevatele kütuseliikidele

Väävlisisalduse normid on kehtestatud kõikidele kütuseliikidele. Kehtivad kõige rangemad nõuded mootoribensiin Ja lennukikütus. Lubatud väävlisisaldus nendes on 0,02–0,1%. Lahustibensiinidele kehtivad samad nõuded.

Väävlisisalduse alusel jaotatakse diislikütus keskkonnaklassid. Täna Venemaal ainult vabastamine ja kasutamine DT klass Euro-5 mille väävlisisaldus on alla 10 mg/kg.

Kuidas väävlisisaldust vähendada

Väävli eemaldamine kütusest toimub naftatöötlemistehastes kahel viisil:

Mehaaniliste lisandite eemaldamiseks juhitakse õli esmalt läbi filtrite. Seejärel töödeldakse seda kõrgel temperatuuril katalüütilise hüdrogeenimisega. Väävlivaba õli maksumus on ligikaudu kaks korda suurem kui algse tooraine maksumus, kuid nii on võimalik saada kuni 1% väävlisisaldusega õli.

Teine meetod hõlmab väävli eemaldamist mõnest raskeõli fraktsioonist vaakumdestilleerimisega. Seejärel need fraktsioonid hüdrogeenitakse vesinikuga. Saadud väävlivaba tooraine segatakse lahtiselt ja väävli üldsisaldus väheneb 80-95%.

• suvi- kasutatakse õhutemperatuuril, mis ei ole madalam kui 0 ° C ja selle tähistuses on väävli kogus ja leekpunkt, näiteks L-0,2-40;
• talvel- kasutatakse temperatuuril, mis ei ole madalam kui -20°C ja selle tähistuses on väävlikogus ja hangumistemperatuur näiteks 3-0,05 (-25°C);
• arktiline- kasutatud kuni -50°C, on tähistuses väävlikogus ja tardumistemperatuur, näiteks A-0,05 (-50°C).

Praegu on ülaltoodud NSV Liidu standard aegunud, kuid diislikütuse vanu nimetusi võib endiselt leida tarbijate nõudmistest.

Euroopa Liidus 1993. aastal võeti kasutusele EN 590 standard (algselt Euro-1), mis läbis 4 modifikatsiooni. Hetkel kehtib Euroopa standard EN 590-2009, tuntud ka kui EURO-5. Need standardid klassifitseerivad diislikütuse temperatuuri ja kliimavööndite järgi: klass A - F temperatuuridele +5 kuni -20 °C, klass 0 - 4 temperatuuridele -20 kuni -44 °C.

Venemaal Nõukogude standardist lahkudes otsustati esialgu minna üle Euroopa klassifikatsioonisüsteemile. Alates 2005. aastast on Vene Föderatsioonis kehtinud uus diislikütuse riiklik standard - GOST R 52368-2005. See vastab täielikult EN 590 spetsifikatsioonile. Uue standardi kohaselt on diislikütuse väävlisisaldus piiratud, nimelt:

• vaata I- väävlisisaldus mitte üle 350 mg/kg;
• vaade II- väävlisisaldus mitte üle 50 mg/kg;
• vaade III- väävlisisaldus mitte üle 10 mg/kg.

Uus GOST arvestab diislikütust eraldi sõltuvalt selle kasutuspiirkonna kliimatingimustest. Mõõduka kliima jaoks diislikütus jaguneb klasside kaupa, mis näitavad maksimaalset filtreerimistemperatuuri:

• Hinne A(+5 °С)
• Hinne B(0 °C)
• C klass(-5 °C)
• Hinne D(-10 °C)
• E klass(-15 °C)
• Hinne F(-20 °C)

Ja külma kliimaga piirkondade jaoks diislikütus jaguneb klassidesse maksimaalse filtreerimistemperatuuriga:

• Klass 0(-20 °C)
• 1. klass(-26 °C)
• 2. klass(-32 °C)
• 3. klass(-38 °C)
• 4. klass(-44 °C)

Tuleb märkida, et praegu (2014) kasutatakse diislikütus keskkonnaklassi K2, alates 1. jaanuarist 2015 võetakse ringlusest välja K3 klassi kütus ja alates 1. jaanuarist 2016 territooriumil Venemaa Föderatsioon Lubatud on mitte madalama kui K5 keskkonnaklassi diislikütuse tootmine ja ringlus.

Alates 1. juulist 2014 hakkab Venemaal kehtima GOST R 55475-2013 “Talvine ja arktiline vahavaba diislikütus”. Seda kütust toodetakse kaasaegse katalüütilise vahaeemaldusmeetodi abil. Vastavalt GOST-ile on külma kliimaga piirkondade diislikütus tähistatud järgmiselt:

• DT-Z-K3(K4, K5) miinus 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) miinus 38;
• DT-A-K3(K4, K5) miinus 44;
• DT-A-K3(K4, K5) miinus 48;
• DT-A-K3(K4, K5) miinus 52.

Samal ajal ei ole diislikütuse tootmine ja kasutamine vastavalt standardile GOST R 52368-2005 piiratud.

Nagu näha, millal diislikütuse klassifikatsioonid Diislikütusel kasutatakse 2 põhiparameetrit: väävlisisaldus ja filtreeritavustemperatuur. Vahepeal iseloomustab diislikütust suur hulk näitajaid, millest osa on väljastatud kütusepartii kvaliteedisertifikaatides.