Volkswagen (vene keeles Volkswagen) on üks kaubamärke, mis kuulub autokontsernile Volkswagen AG. Kogu perioodi jooksul on müüki tulnud üle viie miljoni auto. Meie Valgevenes müüdavate autode andmebaas on lihtsalt üleküllastatud häid pakkumisi ja kui otsustate osta mõne Volkswageni mudeli, siis aitame teid selles. Varuosi toodetakse tohututes kogustes, nende hind on üsna madal ja hea kvaliteet. Kuulsat Passati mudelit oli kuus põlvkonda - B1, B2, B3, B4, B5 ja Passat B6 sedaan- ja universaalkerega. 2008. aastal esitleti kupee Passat CC. Kuulus kompaktsete Golfi autode seeria oli saadaval seitsme versiooni ja erinevate keretüüpidega. Põhineb Golfil Volkswagen Jetta, mille põhiversioon on sedaanis. Kõikide autode seadmed ühilduvad sageli üksteisega. Kahe eduka platvormi – Golfi ja Jetta – kombineerimisel töötati välja Scirocco sportlik kompaktne luukpära. Golfilt saadud tehnilise osa sai sarnaselt Jettale linna VW Lupo, mis 2005. aastal asendati uuema vastu. kaasaegne autoÜles. Linna Polo sai osta luukpära, sedaani ja universaalversioonina. Kaubikust on ka lasti-reisijate jaoks mõeldud versioon – Caddy mudel. Tiguani kompaktne krossover on ehitatud Golf+ baasil, kokkupanek toimub Saksamaal ja Venemaal. Keskmise suurusega Touareg jõudis müüki 2002. aastal. Praeguseks on müügil populaarne Sharani mahtuniversaal, mis ilmus 1995. aastal ja uuendus ilmus 2010. aastal. Noorem vend VW Touran on olnud müügil 2003. aastast, 2006. aastal tehti sellele esmakordselt ja 2010. aastal teist korda ümber - koos Sharaniga sai see tänavu mitmeid muudatusi. Väga äratuntavad väikebussid Volkswagen Transporter toodeti viies järjestikuses põlvkonnas, kõige sagedamini saate täna osta neljandat (T4) ja viiendat (T5). Volkswagen Crafter LT vastuvõtja (mis eemaldati koosteliinilt 2006. aastal) – kaubikute, väikebusside ja väikeveokite valik, mis põhines algselt disainil Mercedes Sprinter, kuid oli varustatud Volkswageni mootoritega..

Volkswagen Transporter on mahtuniversaalide klassis üks töökindlamaid autosid. Mudelit peetakse Kaferi masina järglaseks, mida varem tootis Saksa kontsern. Tänu läbimõeldud disainile ja ainulaadsele tehnilised kirjeldused Volkswagen Transporter on muutunud ülipopulaarseks kogu maailmas. See auto läbisid suhteliselt väikesed muutused ja praktiliselt ei allunud ajutisele mõjule. VW Transporter on Volkswageni perekonna suurim esindaja. Mudelit pakuti ka Multivani, California ja Caravelle versioonides.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Esimese põlvkonna mahtuniversaali debüüt toimus 1950. aastal. Sel ajal võis Volkswagen Transporter kiidelda suure kandevõimega - umbes 860 kg. Selle disainil oli suur ettevõtte logo ja see oli stiliseeritud Esiklaas, jagatud 2 osaks.

Volkswagen Transporter T2 põlvkond

1967. aastal ilmunud teine ​​põlvkond sai mudeli jaoks maamärgiks. Arendajad on säilitanud põhilised lähenemisviisid disaini ja šassii osas. Volkswagen Transporter T2 oli ülipopulaarne (ligi 70% autodest eksporditi). Autot eristas mugavam jagamata esiaknaga kabiin, võimas seade ja täiustatud vedrustus. Pildi täiendasid lükanduksed. 1979. aastal lõpetati mudeli tootmine. 1997. aastal alustati aga Mehhikos ja Brasiilias uuesti teise Volkswagen Transporteri tootmist. Lõpuks lahkus mudel turult alles 2013. aastal.

Volkswagen Transporter T3 põlvkond

1970. aastate lõpus saabus aeg mahtuniversaalide kolmanda põlvkonna jaoks. Volkswagen Transporter T3-l on palju uuendusi ja teljevahe suurendati 60 mm võrra. Laius on suurenenud 125 mm, kaal - 60 kg. Elektrijaam paigutati taas taha, kuigi sel ajal peeti disaini juba vananenuks. See ei takistanud mudelil NSV Liidus, Saksamaal ja Austrias uskumatult populaarseks muutumast. Volkswagen Transporter 3-l oli lai valik lisavarustust: tahhomeeter, elektripeeglid, elektriaknad, istmesoojendused, esitulede puhastusfunktsioon, kesklukk ja klaasipuhastid. Hiljem hakati mudelit varustama kliimaseadmega ja kõik rattad sõidavad. VW Transporter T3 peamine probleem oli selle halb korrosioonivastane kate. Mõned osad läksid üsna kiiresti rooste. Autost sai viimane Euroopa tagumise mootoriga Volkswageni toode. 1990. aastate alguseks oli mudeli disain tõsiselt vananenud ja bränd hakkas välja töötama selle asendust.

Volkswagen Transporter T4 põlvkond

VW Transporter T4 osutus tõeliseks pommiks. Mudel sai muudatusi stiilis ja disainis (täielikult ümber kujundatud käigukast). Tootja loobus lõpuks tagarattavedu, asendades selle esiosaga. Ilmusid ka nelikveo modifikatsioonid. Autot toodeti mitut tüüpi kerega. Baasversioon oli klaasimata kaubakerega. Lihtne reisijate modifikatsioon kandis nime Caravelle. Seda eristas hea plastik, 3 rida kiirkinnitusega istmeid erinevat tüüpi polster, 2 küttekeha ja plastikust siseviimistlus. Multivani versioonis sai interjöör üksteise kõrvale paigutatud istmed. Interjööri täiendas pikendatav laud. Perekonna lipulaevaks oli Vestfalia/California variatsioon – tõstetava katusega ja rohke varustusega mudel. 90ndate lõpus uuendati Volkswagen Transporter 4, mis sai muudetud esiporilauad, kapoti, pikema esiosa ja kaldus esituled.

Volkswagen Transporter T5 põlvkond

VW Transporter T5 debüteeris 2003. aastal. Nagu tema eelkäijagi, sai auto eesmise põikisuunalise üksuse paigutuse. Tipptasemel versioonid (Multivan, Caravelle, California) erinesid klassikalisest modifikatsioonist kroomitud triipude poolest piki korpust. Viies Volkswagen Transporter tutvustas mitmeid tehnilisi uuendusi. Jah see on see diiselmootorid varustatud turboülelaaduri, pumbapihusti ja otsesissepritsega. Kallimatel versioonidel on nüüd nelikvedu ja automaatkäigukast. VW Transporter T5 sai esimese põlvkonna mahtuniversaaliks, mida enam Ameerikasse ei eksporditud. Lisaks on ilmunud esmaklassiline GP-versioon. Volkswagen Transporteri tootmine toimub praegu Kaluga (Venemaa) tehases.

Volkswagen Transporter T6 põlvkond

Mullu augustis tuli välja Volkswagen Transporteri kuues põlvkond. Mudeli müük Venemaal algas veidi hiljem. Auto jõudis edasimüüjateni kaubiku, mahtuniversaali ja šassii kerega. Võrreldes eelkäijaga polnud T6-s palju muudatusi. Selle aluseks oli T5 platvorm. Mudel sai uued udutuled, esituled, kaitserauad ja muudetud radiaatorivõre. LED-tuled ilmusid taha. Volkswagen Transporter oli varustatud ka ristkülikukujuliste suunatulede kordajatega, suurendatuna tagaaken ja uued tiivad. Sees on täiustatud 12-suunalise reguleerimisega istmed, täiustatud multimeedia suure ekraaniga, navigaator, progressiivne paneel, tagaluugi sulgur ja funktsionaalne rool. Kuues Volkswagen Transporter muutus kaasaegsemaks ja auväärsemaks, kuid säilitas T4 ja T5 versioonide piirjooned ja individuaalsed omadused.

Mootor

Väikebussi praegust põlvkonda iseloomustab lai valik kõrgete tehniliste võimalustega mootoreid. VW Transporter T5-s kasutatavaid bensiinimootoreid iseloomustavad väga tihedad süsteemid. Selle näitaja poolest on nad liidrite hulgas, kuigi neljandas põlvkonnas peeti seda konkreetset omadust kõige problemaatilisemaks.

Diiselmootoreid ei saa nimetada tugev külg mahtuniversaal. Mõned eksperdid nimetavad neid siiski üheks edukamaks. Kõige populaarsemad on endiselt diiselmootoriga modifikatsioonid. Üksused on kuulsad oma tagasihoidlikkuse ja madala kütusekulu poolest. Volkswagen Transporteri diiselmootorid on ehitatud väga lihtsalt ja seetõttu lagunevad harva. Need on ka parandatavad ja neil on kõrge kulumiskindlus.

VW Transporter T5 üksuste omadused:

1. 1,9-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 63 (86) kW (hj);
• pöördemoment – ​​200 Nm;
• maksimaalne kiirus – 146 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 23,6 sekundit;
• kütusekulu – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 77 (105) kW (hj);
• pöördemoment – ​​250 Nm;
• maksimaalne kiirus – 159 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 18,4 sekundit;
• kütusekulu – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 96 (130) kW (hj);
• pöördemoment – ​​340 Nm;
• maksimaalne kiirus – 168 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 15,3 sekundit;
• kütusekulu – 8 l/100 km.

4. 2,5-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 128 (174) kW (hj);
• pöördemoment – ​​400 Nm;
• maksimaalne kiirus – 188 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 12,2 sekundit;
• kütusekulu – 8 l/100 km.

5. 2-liitrine bensiiniagregaat (reas):

• võimsus – 85 (115) kW (hj);
• pöördemoment – ​​170 Nm;
• maksimaalne kiirus – 163 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 17,8 sekundit;
• kütusekulu – 11 l/100 km.

6. 3,2-liitrine bensiiniagregaat (reas):

• võimsus – 173 (235) kW (hj);
• pöördemoment – ​​315 Nm;
• maksimaalne kiirus – 205 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 10,5 sekundit;
• kütusekulu – 12,4 l/100 km.

Volkswagen Transporter T6 jõuallikate valik:

1. 2 liitrit bensiini KTK mootor- 150 hj;
2. 2-liitrine TSI DSG bensiinimootor – 204 hj;
3. 2-liitrine diisel TDI – 102 hj;
4. 2-liitrine diisel TDI – 140 hj;
5. 2-liitrine diisel TDI – 180 hj.

Seade

Volkswagen Transporter T4 (ja hiljem ka T5 ja T6) tulek murdis tagamootoriga, tagaveoliste mahtuniversaalide traditsiooni. Nelikveoline modifikatsioon sai veel ühe omaduse - pöördemoment jaotati veorataste teljevõllide vahel viskoosse haakeseadise kaudu. Ajam kanti ratastele üle automaat- või manuaalkäigukasti abil.

Volkswagen Transporter 5-s ilmnenud muudatused olid revolutsioonilised. Samuti võimaldasid nad kuuendal põlvkonnal jääda segmendi liidrite hulka. Tehniliste omaduste poolest näevad mudelid ideaalsed välja. Tegelikult on neil autodel omad puudused. Eriti tähelepanelik tuleks olla kasutatud Volkswagen Transporter T4 ostmisel (viimases põlvkonnas on enamik eelkäija probleeme kõrvaldatud).

Disaini osas põhjustavad väikebussi viimased modifikatsioonid harva ebamugavusi. Kuid need on korrosioonile väga vastuvõtlikud. Halvad säilitustingimused seda protsessi kiirendama. Teine nõrkus on lekked, mis ilmnevad roolivõimendisüsteemis. T4 põlvkonnal ebaõnnestuvad sageli roolivardad, õlitihendid, stabilisaatori tugipostid, amortisaatorid ja kuulliigendid. U Vene mudelid Ka rattalaagrid kuluvad kiiresti.

Probleeme on ka Volkswagen Transporteri mootoritega. Vanad diiselmootorid kannatavad sageli kütuse sissepritsepumba rikke ja kütusevedeliku kiire kadumise tõttu. Süüteküünlad ja hõõgumissüsteem ebaõnnestuvad regulaarselt. Uuemates TDI versioonides on kõige levinumad probleemid voolumõõturi, turbolaaduri ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Bensiiniseadmed on palju töökindlamad. Need on vähem altid riketele kui diiselmootorid. Tõsi, kütusekulu poolest jäävad nad neile märgatavalt alla. Samas ei saa nende pikka kasutusiga täielikult garanteerida ning kõige sagedamini lähevad bensiinimootorites rikki süütepoolid, starterid, andurid ja generaatorid.

Vaatamata ülalkirjeldatud probleemidele on Volkswagen Transporter endiselt üks oma segmendi usaldusväärsemaid mudeleid. Nõuetekohase hoolduse korral teenivad ja täidavad uusimate põlvkondade mahtuniversaalid oma funktsioone väga pikka aega.

Uue ja kasutatud Volkswagen Transporteri hind

Hinnasildid jaoks uus Volkswagen Konveier sõltub konfiguratsioonist:

• "miinimumpalk" lühikese baasiga - 1,633-1,913 miljonit rubla;
• Pika teljevahega Kasten - alates 2,262 miljonist rublast;
• Lühikese teljevahega kombi - 1789–2158 miljonit rubla;
• Pika teljevahega kombi - 1,882–2,402 miljonit rubla;
• Pika teljevahega šassii/Pritsche Eka - 1,466-1,569 miljonit rubla.

Volkswagen Transporteri kasutatud versioonid sisse lülitatud Venemaa turgüsna palju, seega on nende hinnad väga erinevad.

Kolmas põlvkond (1986–1989) maksab liikvel olles 70 000–150 000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normaalses seisukorras maksab 190 000-270 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013-13 miljonit rubla) -1.

Analoogid

Volkswagen Transporteri konkurentidest tuleks esile tõsta autosid Peugeot partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ja Mercedes-Benz Vito.

1967. aastal ilmus teise põlvkonna Transporter T2.

See säilitas T1 põhikontseptsiooni šassii ja disaini osas. VW T2 toodeti sarnaselt eelkäijaga Volkswageni tehases Hannoveris. Saksamaal toodetud enam kui 2,5 miljonist T2 sõidukist eksporditi kaks kolmandikku.

Uuel transportijal oli mugavam kabiin ühes tükis tuuleklaasiga, täiustatud tagavedrustus ja palju muud võimas mootor, aga ka õhkjahutus. Armatuurlaud koos suurendatud kindalaekaga sai ventilatsioonisuunajad. Standardvarustusse kuulub tüürpoordi lükanduks.

Alates 1968. aastast on kõik T2 sõidukid varustatud kaheahelalise süsteemiga pidurisüsteem, ja alates augustist 1970 ilmusid ette ketaspidurid. 1972. aastal hakati autodele paigaldama 66 hj võimsusega 1,7-liitrist “lame” mootorit, mille sai lisatasu eest varustada kolmekäigulise automaatkäigukastiga.

Alates 1975. aastast kuni tootmise lõpuni toodeti T2-seeriat 1,6-liitrise 50-hobujõulise mootoriga ja lisavarustuses 2-liitrise 70-hobujõulise mootoriga ning seda sai tellida ka 3-käigulise automaatkäigukastiga.

T2 tootmine lõpetati Lääne-Saksamaal 1979. aastal, kui see asendati järgmise põlvkonna T3-ga. Mudeli Typ2 tootmine kaubanimede Kombi Standart (reisija) ja Kombi Furgao (kaubik) all jätkus kuni 2013. aastani Brasiilias, mille keskmine aastane tootmismaht on 25 000-30 000 ühikut. 1992. aastal sai auto 1,5-liitrise diiselmootori.

Pärast 2005. aasta detsembris tehtud ümberkujundust hakkas VW Kombi väliselt eristama nurgelisem katus ja kumer matt plastikust radiaatorivõre (!), kuna vanad õhkjahutusega boksermootorid, mis ei vastanud kõrgendatud keskkonnanõuetele, andsid teed. kaasaegne 1,4-liitrise töömahuga horisontaalmootor vesijahutusega (VW Gol ja Fox reisijate mudelitelt) sissepritsesüsteemi ja katalüsaatoriga.

Neid mootoreid pakutakse ka alkoholi- või bensiini-alkoholikütustel töötamiseks kütusesegud Flex. 2009. aastal tehti Kombile facelift, millega muudeti radiaatorivõre disaini ja kere külgseinte stantside kuju.

Typ2 tootmine Brasiilias, vaatamata mudeli populaarsusele, peatati 2013. aastal, kuna Brasiilias kehtestati kohustuslik kokkupõrketest, millest 1960. aastatel välja töötatud vintage kere enam läbi ei saanud.

1970. ja 80. aastatel pandi Typ2 kokku ka Nigeerias ja Lõuna-Aafrikas, kus see asendati T3 mudeliga.

MUUDATUSED

• Suletud kaubik
• Väikebuss, mis mahutab kuni üheksa reisijat koos juhiga
• Lihtsa kabiiniga pardaveok
• Kahe kabiiniga pardaga veoauto
• Suurte puitplatvormidega veok 5,2 ruutmeetrit
• Spetsiaalsed masinad ( kiirabi, politsei, lift, külmkapp, sularahaveo soomusauto jne)
• Mudelid, millel on lükanduste asemel suured küljeuksed
• Matkavarustus koos matkavarustusega

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 l / 50 hj
1 omanik
Auto on legend! Teil pole õrna aimugi, mis auto see on! Ükski PORSCHE üksi ei asenda emotsioone, mida kogeda! Rebin oma sõbrad endast eemale, aga pean maha müüma! Niisiis:
Auto on täielikult restaureeritud! Sel aastal: kõik seediti täielikult läbi, kõik roostetaskud välja lõigatud, kerel kõik lengid eemaldatud ja kogu asi täielikult üle värvitud! Auto on nüüd, nagu pildil, kõik täielikult taastatud, 65ndatel midagi sellist tehasest ei lahkunud :)) Põhi on kahjustatud! Kasutatud materjalid on kõige kallimad, mis praegu saadaval on!
Juhtmed: kõik on täielikult ümber ehitatud! Kõik juhtmed, rakmed, kaitsmeplokid! Mootorite juhtmestik on täiesti uus!
Muusika: paigaldatud uus show-automuusika! kahe võimendi sisseehitatud süsteem!
Auto on ideaalses korras! Ainuke auto sellise raha eest VENEMAA!
Investeerisin autosse palju rohkem, kui küsisin.
Müün sõiduaja puudumise tõttu! Ma elan lennukites ja ärireisidel!
Näitan teise telefoninumbri, oma abilise, sest ma ei saa alati ise vastata!
Autot saab vaadata väljaspool linna eramajas!

Kokkupuutel

Milliste autode kohta võime liialdamata öelda, et need on "ikoonilised"? Muidugi tagumise mootoriga Volkswageni kaubikute kohta. Eelkõige T3 kohta. Korralikult hooldatud sõidukite hinnad tõusevad ning hooletusse jäetud sõidukite taastamine muutub järjest keerulisemaks. Täna võite leida eksklusiivseid pakkumisi väärtusega üle 1 000 000 rubla! Kuid võite leida hea võimaluse 150-200 tuhande rubla eest.

Volkswagen T3 põhiversioonid töötasid ehitusplatsidel, teenisid politseis ja kiirabis. Enamik neist peksti surnuks ammu enne seda, kui modellist sai kultusklassika. Isegi jõukal Saksamaal said Caravelle'i ja Multivani eriversioone endale lubada vaid jõukad ostjad. Ja eksklusiivseid valikuid võis näha elegantsete villade läheduses või luksushotellide parklates.

Viimastel olid paremad võimalused heas vormis püsida kui neil, kes töötasid kellegi teise heaks. Volkswagen T3 otsimisel peate mõistma, et auto pole kaugeltki uus. Seetõttu ei tasu liigsest korrosioonist imestada. See mõjutab peamiselt keevisõmblusi. Kilekatete alt võib leida ka ohtralt kahjustusi. Lisaks ründab rooste aknaraamide alumist serva. Ja vesi, mis tungib sisse, hävitab elektriseadmeid.

Seega on kere remont kindlasti vajalik. Pärast taastamist on vajalik täiendav kaitse korrosiooni eest. Kogenud omanikud soovitavad pihustada kehaõõnsustesse tungivat ainet. korrosioonivastane materjal. Mõnes kohas peate selleks augud puurima.

Teine oluline element on lükanduksed. Kui liiguvad ja käepide katki pole, siis on kõik väga hästi. Kereosad on kergesti saadaval, kuid hinnad hakkavad tõusma.

Esipaneel on väga lihtne – miski ei sega juhi tähelepanu. See istub esisilla ees, nii et manööverdamine on sõiduautodega võrreldes ebatavaline kogemus.

Tihendid

Bensiiniversioonid (50-112 hj) pakuvad kollektsionääridele suurimat huvi. See on viimane Volkswagen, mis on varustatud bensiiniboksermootoritega. Kuni 1982. aastani olid mootorid õhkjahutusega ja pärast seda vedelikjahutusega. Esimesed osutusid töökindlamaks, kuigi kannatasid õlilekke all. Tasub teada, et õhkjahutusega mootoritega autodel pole talvel kunagi salong soe.

Vedelikjahutusega mootoritega autod tunneb ära täiendava radiaatorivõre järgi, mis ilmub otse esikaitseraua kohale. Kahjuks läksid seda tüüpi agregaatidel sageli silindripea poldid roostetamiseks ja silindripea tihendid põlesid läbi. Lisaks asub radiaator ees ja "torud" lekivad sageli. Halvemal juhul tekkisid probleemid ammu enne 100 000 km läbimist. Jahutussüsteemi igapäevane kontroll on kohustuslik rituaal.

Töökindel 2,1-liitrine boksermootor elektrooniline süstimine ja vesijahutus. Linna tarbimine 14-16 liitrit on norm, mitte erand. Hea hoolduse korral võib see vastu pidada 250-300 tuhat km. Reeglid on samad, mis turbomootoritel: peale laadimist ära kohe välja lülita, vaid lase 1-2 minutit töötada.

Tõsiste eesmärkide puhul on parem kaaluda võimalusi diiselmootorid. Need sobivad hästi pikkade vahemaade läbimiseks, kuigi on palju valjemad. Muide, diiselmootoritel on tavaline silindrite järjestus. Turul on kõige rohkem pakkumisi 1,7 D ja 1,6 TD mootoritega. Turbodiisel, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 70 hj. liiga nõrk. Lisaks pole see väga usaldusväärne. Silindripea näitab kroonilist nõrkust ja vanusega pole turbiin just kõige paremas korras.

Korraga paigaldasid paljud omanikud nende seadmete asemel 1,9 TD või isegi 1,9 TDI. Sellise veojõuallikaga on Volkswagen T3 jõulisem, töökindlam ja kulutab peaaegu sama palju kütust. Tõsi, 1,9-liitrise turbodiisli kasutuselevõtuks tuleb osa metallist välja lõigata. Mootor lihtsalt ei sobi. Mõned paigaldasid isegi Subaru mootorid.

Šassii

T3-l on hea juhitavus ja üllatavalt mugav vedrustus. Ja šassii ise tundub igavene.

Mootori taha mahutamiseks pidid insenerid töötama tagavedrustuse kallal. Selleks töötasid nad välja geniaalse ja rusuvalt kalli diagonaalse juhthoova, millel olid vahedega vedrud ja amortisaatorid. Esivedrustus on täiesti sõltumatu vedrudega ja topelt õõtshoovad. Juhtimine riiuli tüüp.

Puhkusel

Kas VW T3 võimaldab teil pikal reisil mugavalt aega veeta? Täiesti juhul, kui see osutub Caravelle'i versiooniks või, mis veelgi parem, Caravelle Carat'iks. Suur ja ruumikas salong, veluurpolster, täiustatud heliisolatsioon, kuus mugavat eraldi istet. Tagant vuliseb märkamatult 2,1-liitrine vesijahutusega boksermootor. Gaasipedaali sügavamale vajutades kõlab see peaaegu sama kaunilt kui Porsche 911 mootor. Kuigi temperamendist jääb sel autol kindlasti puudu. Kuid see seade on võib-olla kõige kiirem.

Carat versioon on mõeldud eelkõige hea varustuse austajatele. 80ndate lõpus ja 90ndate alguses sai mahtuniversaal roolivõimendi, kliimaseadme, elektrilised aknad ja helisüsteem. Lihtsamad modifikatsioonid ei saanud millegi sarnasega kiidelda.

Piiratud väljalaskega Multivan Whitestar Carat näeb välja mitte vähem luksuslik: topelttuled, valuveljed ja suured plastikust kaitserauad, mis on värvitud vastavalt kere värvile. Siin on interjöör praktilisem - varustatud lahtikäiva diivanvoodi ja diivanilauaga. Selline auto võimaldas mul hotellikuludelt kokku hoida ja keset nädalat lahendas julgelt olmeprobleeme.

Westfalia on mõeldud piknikureiside jaoks. Sees gaasipliit, külmkapp ja lõuendiseintega voldikkatus. Mudel on selle katuse lisaseadme järgi kergesti äratuntav. Lisaks nendele modifikatsioonidele pakuti järgmisi versioone: Joker, California ja Atlantica.

1984. aastal ilmus veel üks huvitav variant – Syncro. See on nelikveoga mahtuniversaal. Selle haavatavad elemendid: viskoosne sidumine ja blokeerimine taga-sild. Need nõudsid pärast 200 000 km läbimist väga kulukat remonti.

Järeldus

Volkswagen T3 vaieldamatu eelis on selle lihtne disain. Vajadusel saab iga mehaanik selle parandada. Kuna vanad “helmed” roostetavad kiiremini kui mehaaniliselt kuluvad, on turul üsna lai valik kasutatud varuosi.

Mudeli ajalugu

1982, september – üleminek aastasse bensiinimootorid Koos vedelikuga jahutatud 60 ja 78 hj

1985, veebruar - ümberkujundus. Ilmus Syncro nelikveoline versioon ja 1,6-liitrine turbodiisel (70 hj). Bensiiniagregaat 1,9 l/90 hj. vahetatud 2,1 l/95 ja 112 hj.

1987 – lisavarustusena pakuti ABS-i. Ilmus eriversioon Magnum.

Volkswagen T3 toodeti Austrias Grazis. Pärast tootmise lõpetamist pandi mudel kokku Lõuna-Aafrikas kuni 2003. aastani.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Korrosioon mõjutab kere ja aknaraamide keevisõmblusi.

Kleepuvad lükanduksed ja katkised käepidemed.

Bensiinimootoritest lekib õli.

Kütusepaagist lekib.

Probleemid silindripea ja selle tihendiga bensiini ühikud vedelikjahutusega.

Mittetoimivad näidikud armatuurlaual.

Raskused käikude sisselülitamisel: kronsteini pesa jääb kinni. Seda tuleks perioodiliselt määrida.

Käigukast vajas sageli remonti 100-200 tuhande km järel.

Vigane küttesüsteem: kas liiga külm või liiga kuum.

Aja jooksul tekib käiguvaliku mehhanismi pikkades varrastes märgatav lõtk.

Volkswagen T3 (1979-1991) tehnilised omadused

Autol Volkswagen Transporter T2 on huvitav loomislugu. Muidugi, sest see auto on köitnud kogu maailma. Sünd toimus 1967. aastal. Saksa tootjad andsid Volkswagenile lihtsa välimuse. Kuid see tasub end ära parameetrite ja jõudlusvõimaluste poolest. Lisaks väärib tähelepanu ka auto funktsionaalsus ja rakendus. Vaatame lähemalt auto ajalugu ja selle olulisi omadusi.

Loomise ajalugu

Esialgu tulid autod - 1950. Autod toodeti Wolfsburgis. Iga päev toodeti ligi 60 autot. Käigukast tuli VW Beetle’ilt. Mardikal on raam ja T1 monokokk korpus, millel on tugi - mitme lingiga raam.

Seadmete kandevõime enne 1954. aastat oli 860 kg ja pärast seda juba 930 kg. 4-silindrilised mootorid pärinesid mardikast ja nende võimsus oli 25 hobust. Seal olid trummelpidurid.

Logo paistis üldisel taustal oluliselt silma. Seejärel kolis tootmine teise tehasesse Hannoveris. Kuni 1967. aastani toodeti neid tööhobuseid seal.

Seejärel arendasid nad välja teise põlvkonna. See juhtus 1967. aastal. Autol on säilinud disain, T1 šassii. Neid toodeti ka Hannoveris. Toodeti üle 2 500 000 eksemplari, neist kaks kolmandikku ekspordiks. Neid on värskendatud aastal parem pool tagumine vedrustus, on võimas mootor.

Volkswagen Transporter T2 toodeti kuni 1979. aastani. 1997. aastal hakkas Mehhiko tehas seda uuesti tootma. Uus toode sai nurgelise katuse, 2006 tõi sisse muudatused - radiaatorivõre oli valmistatud jõhkrast mustast plastikust.

Siin on mõned omadused:

• teljevahe – 246 cm;
• kliirens (minimaalne) – 19 cm;
• pöörde läbimõõt: 10,5 m.

Selle modifikatsiooni auto suurust saab võrrelda vene "pätsiga":

• Volkswagen on pikem kui UAZ-452 (4570 mm, teisel aga 4360);
• laius on väiksem kui Vene seadmetel (1845, teine ​​aga 1940);
• Volkswageni ja UAZ-i sektsioonide pikkus on lähedal (2780 ja teise 2733 mm);
• Volkswageni auto kõrgus on sama 1315 mm (koos aluskatusega), mis Venemaa esindajal.

Autos vähendab kere avarust väljaulatuv mootoriruumi kate.

Kabiini interjöör

Juhtidele meeldisid auto reguleerimised. Tootjad on muutnud interjööri avaramaks ja mugavamaks. See on varustatud suure pideva tuuleklaasiga. IN põhikonfiguratsioon T2 konveieril on külgedel lükanduksed.

1968. aastal reguleeriti autot, paigaldati 2-kontuuriline pidurikonstruktsioon ja 1970. aastal paigaldati eesmised ketaspidurid.

Natuke kurb, kui asi puudutab turvalisust. Jalgade ees on õhuke sein. Teoreetiliselt, kui laupkokkupõrge toimub isegi väikesel kiirusel, kannatab juht suuresti.

Juhiiste on reguleeritav – võimalused on laiad. Rool on mugav, mõnel hetkel võib tunduda veidi kitsas, saab ära harjuda. Kiiruse käigukang asub ebamugavalt, selle järele tuleb jõuda.

Nähtavus Volkswagen Transporter T2-l on hea, kuid talvel, kui soojenduseta tagaklaas külmub, see halveneb.

Autol puuduvad paljud tavalised asjad, millega tänapäeva autojuhid on harjunud: mitteblokeeruv pidurdus, turvapadjad jne. Kui sõidate nõuetekohase ettevaatusega ja valvsusega, on võimalik sõita ka selles vanuses. Kuid juhid märgivad, et autol on hea küttekujundus. See kehtib vedelikjahutusega mootoritega mudelite puhul. Soojendus ja mootori jahutusradiaator asuvad auto esiosas.

Salong ja välimus Autot reguleerisid sageli omanikud. Lõppude lõpuks on see terve maja ratastel. Seda maaliti ja reisiti üle kogu maailma või osariikide.

Teatud mudelite armatuurlauad on varustatud tahhomeetriga, teistel on asemel lihtne kell. Soodsama Volkswageni variatsiooni siseseinte kaunistus sarnaneb nende aastate Lada omaga. Luksusmudel on soliidsema viimistlusega, veluurornamentidega. Luksusbussi mudelil on külgsamba viimistlus. "Torpeedo" teostamine on erinev. Olemasolevas variandis on viimistlus mustaks värvitud metallvärviga ja tahke “poolpehme” kunstkattega, mis sarnaneb kuulsa Žiguli paneeliga.

Volkswagen Transporter T2 sisemuses on isegi kõige soodsam kerevärviga värvitud metalli variatsioon väiksem kui Gazelle'i sisemuses. Sisekujundus tervikuna näeb välja tsiviliseeritum ja soliidsem kui tänapäevasel tuttaval veokil. Erinevus on näha "torpeedo" teostamises. Soodsas variandis on see metallist mustaks värvitud ja šikiga "poolpehme" kunstnahast kate (Zigulil on sarnane).

Ärme räägime kurbadest asjadest. Legendaarne auto sellel on mõned muudatused:

• suletud auto;
• väikebuss (kuni 9 istekohta reisijatele);
• pardaveok (põhikabiin);
• pardaga veoauto (2. kabiin);
• puidust platvormidega veoauto;
• erivarustus (politsei, kiirabi, soomusauto);
• 2 suure hingedega küljeuksega auto.

Mootor ja käigukast

Alates 1972. aastast on tehnoloogia varustatud 1,7-liitrise lamemootoriga, millel on 66 hobujõudu. Lisavarustusena saate paigaldada 3-käigulise käigukasti automaat käigukast edasikandumine 1975. aastal tuli mudelil 1,6- ja 2-liitrine mootor aastatel 50-70 Hobujõud. Tähelepanuväärne on see, et auto mootor asub taga.

Igal aastal vahetati mootorit ja käigukasti. Näiteks alates 1975. aastast on saadaval 1,6- ja 2-liitrised mootorid võimsusega 50-70 hobujõudu. 1967. aastal sai auto suure mootori ja võimsuse. Nüüd on see 1970 cm3 mootor, mis toodab 51 kW (70 hobujõudu) kiirusel 4200 p/min.

Sidur autol on kuiv, ühekettaline, mehaanilise ajamiga. Käigukast 4- või 5-käiguline.

Volkswagen Transporter T2 võib arvustuste kohaselt saavutada ebaolulise kiiruse 50 km tunnis. Mida on veel juhi ohutuse tagamiseks vaja?

Šassii

Kõigi rataste vedrustus on täiesti sõltumatu. Esivedrustus sisaldab ülemist ja alumist juhthooba. Kinnituvad hinged roolinood ja alumised juhthoova pikendused. Autol on haarduvad pidurid. Paljud autojuhid märgivad seda.

Autol on hammaslatt-tüüpi rool. Mõnel variandil on hüdrovõimendi.

Pidurikujundus sisaldab eesmisi ketas- ja tagumisi trummelpidureid. Hüdrauliline ajam kõigil masinatel on vaakumservovõimendi. Ringlus tagumised pidurid sisaldab pidurdusjõu regulaatorit.

Talitlushäired

Auto rikete kohta saate teada ainult omanike arvustuste kaudu. Kuid enamasti öeldakse arvustustes, et see on töötav masin, mis ei vaja pikka aega tõsist remonti. Volkswagen Transporter T2 vastupidavus ja vastupidavus ei ole Volkswageni tehase kohta tühi lause.

Autojuhid märgivad vaid, et üksikasjad on pisut keerulised. Pole ka spetsialiste, kes teaksid, millest Volkswageni bussil puudu jääb. Kuid selle probleemi saab lahendada. Saate osta remondijuhendi.

Pange tähele masina müra. Kuid kuni 2000. aastani ei pööratud sellele miinusele üldse tähelepanu. Kogenud juht suudab kõik raskused lahendada.

Volkswagen Transporter T2 hinnad

Venemaal on see auto kollektsionääride seas kõige sagedamini väärtuslik. Selle ostmine pole keeruline. Kasutatud auto maksumus algab 95 000 rublast (leiate odavama variandi). Loomulikult sõltub auto hind seisukorrast, tootmisaastast ja komplektatsioonist. Näiteks kollektsionääride versioone müüakse rohkem kui 1 000 000 rubla eest.

järeldused

Kahjuks saab kuulsa auto lugu otsa. Fakt on see, et Brasiilias on liiklusohutust käsitlevaid õigusakte muudetud.

Tootmise käigus on autot vähe muudetud. Omanikud rääkisid autost ainult positiivselt. Kui satute kuskile T2 Transporteri müügikuulutusele, peaksite selle kõhklemata ostma.

Video